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Motores de Combustin Interna

EFECTOS DE LA VARIACION DE LA RELACION F/A SOBRE EL DESARROLLO DE PRESION EN EL INTERIOR DEL CILINDRO DE UN MECH
J. O. Araque, K. Dager y J. P. Ricciardi
GRUMOTE. Departamento de Ingeniera Mecnica, Universidad de Los Andes. Mrida. Venezuela jaraque@ing.ula.ve

RESUMEN Se realiz un trabajo de investigacin con la finalidad de conocer los efectos que produce la variacin de la riqueza, , sobre el desarrollo de la presin en el interior del cilindro de un MECH. Para esta investigacin se utiliz un motor CFR monocilindrico de encendido por chispa, trabajando a velocidad constante, y manteniendo constante el ngulo de avance de encendido en 10, variando la riqueza de la mezcla entre 0.88 y 1.33. Para la medicin de los datos de presin se empleo un sensor piezoelctrico montado en la cmara de combustin, el cual enva las seales de voltaje correspondiente a la presin dentro del cilindro hacia un sistema de adquisicin de datos. El anlisis de los resultados obtenidos permite concluir que el funcionamiento del motor mejora en la medida que el mismo trabaja con mezclas cuya riqueza se aproxima a su correspondiente valor para mezcla estequiometrica ( = 1.00-1.05). Todo lo anterior es caracterstico de funcionamientos del MECH donde se obtienen mayor presiones mximas, mejor desarrollo de potencia, menor inestabilidad durante el trabajo y menor dispersin cclica. NOMENCLATURA ADQDA: adquisicin de datos Imep: presin media indicada MCIA: motor de combustin interna alternativo MECH: motor de encendido por chispa pmax : presin mxima PMI: punto muerto inferior PMS: punto muerto superior p-: diagrama de presin vs ngulo de giro del cigeal VI: instrumento virtual 4T: cuatro tiempos

INTRODUCCION En la actualidad se han logrado progresos significativos para mejorar el aprovechamiento de la energa del combustible en Motores de Encendido por Chispa (MECH), que sin duda alguna han representado mejoras en la eficiencia trmica. En lo referente al proceso de combustin los mayores problemas estn asociados a su caracterstica inestable y dinmica. La variacin cclica de la presin durante el proceso de combustin es bien conocida (Jvaj, 1982); si se pudiera controlar, los MECH tendran un mayor rendimiento econmico y una potencia de salida estable. Esto significara un incremento de un 10% 20% en su eficiencia, y una reduccin muy importante de elementos contaminantes en los gases de escape (Arnone y Rodrguez 1997). Se ha comprobado en anteriores estudios [Araque y otros, 1999], que la fluctuacin de la potencia de salida de un motor est ntimamente relacionada con el hecho de que la combustin no se desarrolla de igual forma en cada ciclo en un cilindro dado, y que a menudo se producen diferencias

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consistentes entre los cilindros, considerando que el cambio de composicin de la mezcla de trabajo es el factor que ms influye sobre tales irregularidades. Esta variacin en la composicin de la mezcla depende de muchos otros factores tales como: dosificacin adecuada de la mezcla combustible-aire, variacin del grado de turbulencia, diseo de la cmara de combustin y caractersticas de transferencia de calor entre otros. Este trabajo est orientado a demostrar experimentalmente el efecto de la variacin de la composicin de la mezcla combustible/aire de un MECH sobre la presin en el interior del cilindro y las consecuencias que estas variaciones producen sobre el rendimiento del mismo. Los resultados de este estudio muestran que realmente la variacin de riqueza modifica en gran medida el comportamiento p-, y por ende sto afecta el aprovechamiento del calor del combustible. MEDICION DE PRESION Para ello se utiliz un motor de combustin interna alternativo (tipo ASTM -CFR), de un solo cilindro con relacin de compresin de 8.5; un carburador sin vlvula mariposa y con tres depsitos, con tornillo ajustable individualmente para variar la riqueza de la mezcla. El motor CFR est conectado a un sistema hidrulico, de 30 HP, que se utiliza como sistema de arranque y frenado. El banco de ensayo est dotado de un sistema de adquisicin de datos (ADQDA) para realizar toma de datos de presin en el cilindro del motor, mediante un sensor piezoelctrico que toma la seal de presin y la enva a los terminales de entrada de la tarjeta de ADQDA. El equipo que forma parte del sistema ADQDA est constituido por una tarjeta de ADQDA (ATMIO-16E1), construida por National Instruments (NI) conectada a un computador PC y manejada por medio del software LAB VIEW de NI. Para la toma de datos de presin en el cilindro del motor se necesita una referencia respecto al eje el motor y una seal de excitacin para iniciar la toma de datos. Para ello es necesario colocar un sensor de tipo magntico en el volante del motor o en el rbol de levas de manera que con la rotacin del eje se consiga una seal que se pueda colocar en fase con la seal de presin. Se utiliz el sensor magntico para iniciar la toma de datos cuando el pistn se ubicar justo en la posicin PMI, al principio de la carrera de admisin. METODOLOGIA El experimento fue diseado para hacer lectura de presin en el cilindro de un motor 4T, CFR de encendido por chispa, trabajando con gasolina y con relacin de comprensin de 8.5. Para este estudio el motor fue puesto a trabajar a 1000 RPM. Para la configuracin de motor con carburador existente en este ensayo se realizaron varias pruebas, a fin de determinar el ngulo de avance que asegurara un funcionamiento con combustin libre de golpeteo, encontrndose que el ngulo de avance al encendido debe ser 10 antes del PMS. Los datos de presin fueron tomados usando un sensor piezoelctrico enfriado por agua y colocado en la cmara de combustin en el lado opuesto a la buja. La seal detectada por el transductor fue amplificada y luego enviada al sistema de adquisicin de datos. La seal de variacin de presin junto con la seal de excitacin (referencia para la toma de datos) proveniente del sensor magntico, montado prximo al eje del rbol de leva fueron procesadas por la tarjeta de adquisicin de datos mediante un instrumento virtual, diseado para adquirir datos cuando la seal de excitacin lo indicara, y luego almacenarlos en un archivo. Para llevar a cabo el experimento se vari la riqueza de la mezcla de trabajo entre 0.88 y 1.33. Estas variaciones se lograron empleando un carburador de tres depsitos con altura ajustable. Al desplazar en sentido vertical el depsito seleccionado, ste varia la dosificacin de la gasolina al venturi del carburador. Este carburador no posee vlvula de mariposa por lo que la cantidad de aire que aspira a unas RPM dadas es aproximadamente constante. Cada depsito tiene un cilindro visor calibrador, por medio del cual es posible medir el flujo volumtrico de combustible Vc. Utilizando la densidad de la gasolina se determin el consumo msico de combustible como se indica en la Ec. (1):

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mc = c Vc & donde mc : c : Vc : consumo msico de combustible densidad del combustible flujo volumtrico de combustible

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(1)

Para medir el flujo msico real de aire mar, se utiliz la presin de vaco a la entrada de la vlvula de admisin. La variacin de la temperatura en la admisin fue medida para calcular la densidad del aire a la entrada. Usando estos datos reales se calcul la masa que llena el cilindro del motor a partir de las Ec. (2) y (3): r = p adm RTadm n 30j

(2)

mar = r Vd & r : padm : R: Tadm : mar : r : Vd : n: j:

(3)

donde

densidad del aire en la admisin presin del aire en la admisin constante de los gases temperatura del aire en la admisin flujo msico real de aire densidad del aire volumen desplazado RPM tiempos del motor

Con el ajuste del nivel de los depsitos del carburador, para las diferentes riquezas, las RPM eran modificadas y por lo tanto para mantener la velocidad del motor en 1000 RPM se hizo necesario aumentar o disminuir la carga (segn fuera el caso). Con cada ajuste era necesario esperar un tiempo para que el motor se estabilizara antes de la siguiente toma de datos. RESULTADOS Y DISCUSION Anlisis de resultados basados en el desarrollo del diagrama p-t. En la Figura 1 se observa el efecto que tiene la composicin de la mezcla en el desarrollo del proceso de combustin; se presenta un ciclo promedio correspondiente a cada riqueza. Se observa que la influencia de mezclas muy pobres ( = 0.88) y muy ricas ( = 1.33) sobre el crecimiento de presin es muy similar, inclusive los valores de pmax. son aproximadamente iguales. Por otro lado la tendencia general del diagrama p- presenta mucha similitud. En el grfico los valores mas elevados de presin se consiguen para valores de riqueza ligeramente por encima del valor terico. En comparacin con el comportamiento p- de mezclas sobreempobrecidas o sobreenriquecidas se observa en stos una tendencia mas acelerada en el crecimiento de la presin (mayor dp/d) con presiones mximas mayores y menor redondamiento en el diagrama, tendencia sta que corresponde con la observada por muchos autores. Estos resultados prueban que la mxima potencia que se alcanza en MECH esta alrededor de = 1.06. En Heywood se seala que este valor debe estar entre = 1.01 y = 1.08. Se infiere de estos resultados que el empleo en el motor de mezclas ms pobres o ricas ocasiona problemas de combustin relacionados con la disminucin de la velocidad de propagacin de la llama, lo que debe aumentar la duracin del proceso de combustin. Lo anterior explica la tendencia redondeada de los diagramas de presin mencionada en el prrafo anterior.

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3000 1.10 Presin (kPa) 2000 1.21 1.27 0.94 0.88 1000

= 1.06 1.01 1.33

0 270

360 Grados alrededor del PMS

450

Grfico 1. Variacin de la presin en el cilindro en funcin de la riqueza La Figura 2 muestra como el proceso de combustin mejora (mximas presiones, menor dispersin) en la medida en que el motor consume mezclas con cercanas a 1.0. Al estudiar los puntos de presin mxima y su respectivo ngulo para diferente composiciones de mezcla desde = 0.88 (mezcla pobre) hasta = 1.33 (mezcla rica), se observa como los puntos correspondientes a las presiones mximas tienden a ubicarse en la parte baja de diagrama y con una distribucin muy dispersa con respecto al PMS; a medida que la mezcla alcanza relaciones de riqueza estequiomtrica, los puntos de presin mximo no solo se elevan y alcanzan mximos valores de presin, sino que presentan menor dispersin con respecto al PMS, sto sucede gracias al comportamiento ptimo de la combustin dentro del cilindro para dicha composicin de mezcla.
= 0.88 = 0.94 = 1.06 = 1.21 = 1.27

Presin Mxima (kPa)

3000

2000 370 380 390 400 Grados () 410 420

Grfico 2. Variacin de la pmx y su ngulo de ocurrencia en funcin de la riqueza CONCLUSIONES Existe una marcada dispersin cclica de la presin ciclo a ciclo en el cilindro de MECH, la cual est afectada principalmente por la variacin de la composicin de la mezcla aire/combustible, y se puede apreciar que esta dispersin disminuye a medida que la riqueza de dicha mezcla se aproxima a su valor estequiomtrico. Como consecuencia de lo anterior, el crecimiento de la presin respecto al ngulo de giro (dp/d) aumenta en aquellos ciclos correspondientes a mezclas cercanas a la estequiomtrica.

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La dispersin cclica de la presin en el cilindro es mucho ms marcada para las condiciones de riqueza de mezcla lejana a la estequiomtrica. Se observa que este comportamiento es muy similar para mezclas muy ricas y muy pobres y con mayor dispersin respecto al caso de riqueza ptima. El trabajo con mezcla estequiomtrica conlleva a un aumento de la velocidad del proceso de combustin, lo que infiere una mayor velocidad de propagacin de la llama y por lo tanto una mayor potencia producida. Es indispensable tener en cuenta que la seal de referencia proveniente del sensor magntico para definir los grados de giro del cigeal al que corresponde cada dato de presin debe ser confiable pues indica el inicio de la toma de datos, un desfasaje muy grande de la presin mxima respecto al PMS puede dar una idea errnea respecto al desarrollo del proceso de combustin y no debido a errores en la referencia Es recomendable mejorar la metodologa para la medicin del consumo de aire real, pues de esta forma se garantiza que los valores ledos de composicin de mezcla corresponden a los correctos. REFERENCIAS Anastasia Charles y Pestana Gregg, "A Cylinder Pressure Sensor for Closed Loop Engine Control," Paper SAE N 870288, 1987. Araque Jesus, Figueroa Simn y Martn Mara, "Evolucin de la Combustin en un Motor de Encendido por Chispa," Resumen III Congreso Nacional de Ingeniera Mecnica - I Congreso Bolivariano de Ingeniera Mecnica, 1999. Arnone C. Maurizio y Rodriguez Thais, "Estudio de la Variacin de Presin Mxima dentro del Cilindro de un Motor CFR de Gasolina," Proyecto de Grado de Ingeniera Mecnica, Universidad de Los Andes, Mrida, Venezuela, 1997. ASTM Standards, Petroleum Products, Lubricants and Fossils Fuels, Seccin 5, Volumen 05.04, 1993. Caldern V. Jesus, "Sistemas de Adquisicin de Datos con un PC," Gibie-ULA, Departamento de Circuitos y Medidas, Escuela de Ingeniera Elctrica, Universidad de Los Andes, Mrida, Venezuela. Greene A.B. y Lucas G.G., The Testing of Internal Combustion Engines. Heywood J.B., Internal Combustion Engine Fundamentals, Editorial McGraw - Hill, 1998. Jvaj M.S., Motores de Automvil, Editorial Mir, 1982. Krieger Roger, Lancaster David y Lienesch Jhon, "Measurement and Analysis of Engine Pressure Data," Paper SAE N 750026, 1975. National Instruments, Instrumentation Catalogue, 1998. Obert F. Edward, Internal Combustion Engines, Tercera Edicin, Pennsylvania, USA, 1968. PCB, Engine Combustion Sensor - Operator's Manual, 1998.

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