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Leticia Comern. Concejala de Espacio Pblico. Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.

Referencia: 015/2012.
Representante: Rubn Rodrguez de Luis Asociacin: GASTEIZKO BIZIKLETEROAK, CICLISTAS URBANOS DE VITORIA Nmero de registro: AS/A/07760/1999 (Gobierno Vasco) y 140 (Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz) Domicilio: Panam s/n (edificio Rogelia de lvaro), 01012 Vitoria-Gasteiz Telfono: 687 308 290 NIF: G-01281344

EXPONE: La calle Puerto Urkiola en el barrio de Zaramaga, fue una de las primeras calles cuya remodelacin, en el ao 2009, sigui los parmetros de calle pacificada con velocidad mxima 30, ganando espacio para el peatn aumentando el tamao de una de las aceras y eliminando una de las bandas de aparcamiento. Sin embargo, creemos que el diseo elegido con dos carriles de circulacin en un mismo sentido, en una recta de unos 150 m, no es el adecuado. Adems hemos detectado falta de pasos de prioridad peatonal.

SOLICITA: Se tome en consideracin la propuesta que detallamos en el informe adjunto.

En Vitoria-Gasteiz a 24 de julio de 2012

Panam s/n (edificio Rogelia de lvaro) | E-01012 Vitoria-Gasteiz | www.bizikleteroak.org | T:(+34) 687 308 290 | info@bizikleteroak.org | NIF: G01281344

Situacin actual. La calle Puerto Urkiola, es una calle interior de barrio que ha sido remodelada para una mayor prioridad peatonal y donde los ciclistas y los dems vehculos, pueden convivir sobre la misma plataforma. Se ha reforzado este objetivo, eliminando el sentido de circulacin desde la calle Puerto de Azaceta hacia Reyes de Navarra y elevando la calzada a cota de acera, mejorando de esta manera la accesibilidad de la misma. A la entrada de la calle se han instalado seales verticales de velocidad mxima y de precaucin con las bicis, ya que existe un paso de bicicletas. La advertencia de zona 30 se ha reforzado con sealizacin horizontal. En nuestro informe memoria del observatorio 2009, ya subrayamos que considerbamos un error el haber constituido 2 carriles, del mismo sentido de circulacin, en una recta prolongada (Imagen 1), ya que poda inducir a velocidades excesivas, por la precepcin de amplitud y de hecho, en ese mismo ao, se produjo un accidente, que por el nmero de bolardos daados, induca a pensar en un exceso de velocidad como causa (Imagen 2). Adems hay que sealar que las personas que abandonan su vehculo aparcado, tienen que cruzar la calzada obligatoriamente ya que no existe acera, ni tampoco zona de resguardo para poder realizar con seguridad, las operaciones de carga y descarga en el portn trasero, por lo que la reduccin de velocidad debera ser prioritaria (Imagen 1 y 2)

Imagen 1

Imagen 2

En toda esta recta, no existe ningn paso para peatones, ni tan siquiera en la entrada al campo de futbol que se ha acondicionado recientemente con la reforma de esta instalacin (punto A imagen 3), ni tampoco al final del tramo 30, donde finaliza la zona de aparcamiento y empieza la acera (punto B imagen 3, lo que hace un total de unos 570 m de trayecto sin paso de prioridad peatonal para cruzar a la acera opuesta.
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Imagen 3

Por otro lado, recientemente ha sido remodelado el campo de futbol de la Vitoriana que estaba anticuado y apenas se utilizaba. El resultado ha sido la construccin de dos campos de futbol de tamao reglamentario y otro ms reducido, por lo que la afluencia de usuarios es ahora mucho mayor, sobre todo de jvenes ya que hay escuelas de ftbol y stos en gran parte utilizan la bicicleta como medio de transporte. En la Imagen 4, hemos marcados con una lnea roja, los diferentes ramales de los bidegorris existentes en los alrededores de esta instalacin deportiva. El R5, que transcurre por el Parque de Arriaga (Abetxuko) y Portal de Arriaga. El A-21, que transcurre por Juan de Garay y calle Zaramaga. El C-1, que transcurre entre el Boulevard y Betoo. Reyes de Navarra, conexin entre el A-22 (calle Zaramaga) y el R-6 (Portal de Legutiano).

Imagen 4

Se da el caso de que en la entrada Norte al recinto, se permite aparcar a los coches dificultando e incluso impidiendo el acceso de usuarios con movilidad reducida o con bicicleta (flecha amarilla Imagen 5).

Imagen 5

Solucin propuesta. Consideramos imprescindible reducir el espacio de la calzada para reducir la velocidad de los vehculos, dejando solamente un carril de circulacin (de hecho, algunas furgonetas de grandes dimensiones, suelen invadir parte de uno de los carriles). La eliminacin de un carril de circulacin permitira, adems de reducir la velocidad de los vehculos circulantes, dedicar un espacio a la bici y otro a los conductores cuando acceden a o desde su vehculo aparcado. Para las bicicletas se podra habilitar una banda ciclable que permita ir en sentido contrario al de circulacin, desde la curva de la c/ Puerto de Azaceta , todo lo largo de la c/ Puerto de Urkiola hasta conectar con el bidegorri de la c/ Reyes de Navarra, siguiendo los mismos parmetros que en la c/ Fermn Lasuen de la imagen 6.

Imagen 6

Imagen 7

Tambin se podra acondicionar un espacio de resguardo en la banda de aparcamientos, para acceder a los vehculos de forma segura y para garantizar las operaciones de carga y descarga sin incidentes (Imagen 7). Adems y para garantizar el acceso a la acera opuesta, es necesaria la creacin de un paso de preferencia peatonal (Imagen 7) en la zona central de la calle, coincidiendo con la entrada Norte a los campos de futbol (Punto A de la Imagen 3). Se debera impedir el estacionamiento de vehculos delante de la puerta de acceso a esta instalacin deportiva. Es necesario otro paso de preferencia peatonal al final de la calle 30, donde termina o empieza (segn cmo se mire) la banda de estacionamiento, de lo contrario, las personas que caminan por la acera perimetral del campo de futbol en la c/ Puerto de Azceta, hacia el Norte ven cmo finaliza su acera y no tienen alternativa para cruzar (punto B de la Imagen 3). Volviendo a la banda ciclable en contra sentido, consideramos que existen dos curvas en la calle que necesitan ser protegidos de la posible invasin por parte de los vehculos, para lo cual, proponemos la colocacin de bolardos reflectantes en ambos puntos.

Imagen 8

Imagen 9

La sealizacin horizontal (imagen 8) en la calzada (velocidad limitada a 30 km/h) y la vertical son imprescindibles para proporcionar una adecuada informacin a los diferentes modos de movilidad y para una correcta convivencia entre ciclistas y vehculos a motor cuando comparten la calzada. Una posible solucin para la unin entre el bidegorri de Portal de Arriaga y esta banda ciclable de Puerto de Urkiola, podra ser compartir la acera existente indicando en los extremos de la calle con sealizacin vertical zona compartida prioridad peatonal. (Imgenes 10 y 11).

Imagen 10

Imagen 11

Otra posible solucin, ms cara pero ms conveniente, en la medida en que la afluencia de bicis aumente, sera acondicionar espacio para las bicis a costa de los parterres de hierba, salvando el arbolado.

La instalacin de una banda ciclable a contracorriente en la calle Puerto Urkiola, no tendra los puntos negativos que se encuentran en el caso de la calle Badaia como son Intensidad de trfico y velocidad elevada de los vehculos a motor. Proximidad o poca separacin con vehculos estacionados. Falta de continuidad.

Estas medidas de banda ciclable en contrasentido son similares a las existentes en el resto de Europa (imgenes 12, 13 y 14) que basan su xito en una serie de criterios: Baja intensidad de trfico y calle pacificada Ausencia de banda de aparcamientos junto a la banda ciclable Continuidad efectiva entre dos puntos de movilidad ciclista.

Imagen 12

Imagen 13

Imagen 14

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