Ingeniera de pavimentos

INTRODUCCION La red vial de un pas es fundamental para el desarrollo de una nacin, es por esto que hace parte de los 11 pilares de competitividad de pases presentado por el foro econmico mundial en los INDICES DE COMPETITIVIDAD GLOBAL 2011-2012 en donde se indica la gran importancia de tener un infraestructura de calidad, y dentro de ello excelentes vas dentro de un pas ya que facilita la comunicacin entre regiones, transporte de calidad y ampliacin de negocios. La ingeniera de pavimentos es una rama de la ingeniera la cual se encarga de disear un pavimento de manera eficiente. Las exigencias necesarias para un adecuado funcionamiento del pavimento son la anchura, el trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas destructivas del trnsito, al clima y a las condiciones de humedad y una buena adherencia entre el vehculo y el pavimento, adems debe tener una adecuada visibilidad, relieve cmodo y contar con un paisaje agradable que no provoque fatiga. La divisin de capas en un pavimento obedece a un factor econmico, pues una vez se tenga los espesores que cumplan en el diseo se escoge el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de dichas capas no depende solo del material constituyente, tambin existen otros factores como lo es el procedimiento de construccin, la compactacin y la humedad del suelo.

1. Qu es un pavimento? Es una estructura compuesta por un conjunto de capas de material seleccionado, proporcionando una superficie de rodadura, con una estructura superpuesta que reciben en forma directa cargas de trnsito que sern distribuidas al suelo por medio de cada una de las capas que conforma el pavimento. Las principales funciones que desempean son el aislamiento y la ornamentacin, pero al mismo tiempo deben resistir las abrasiones y los punzonamientos (esfuerzos cortantes) producidos por el paso de personas o vehculos, la cada de objetos y la compresin de los elementos que se apoyan.

2. Historia Los primeros indicios de la construccin de camino datan del ao 4,000 a.C. Son calles pavimentadas con piedra en la ciudad de Ur, en el actual territorio de Irak, y caminos de madera, preservados en un pantano en Glastonbury, Inglaterra. Una de las primeras formas de pavimentacin fue la calzada romana, modelo de camino usado por Roma para comunicar y expandir su Imperio. Construida con varias capas de material, esta gran obra de ingeniera logr que muchos tramos hayan resistido durante siglos, hasta la actualidad. La primera vez que se us el asfalto fue en 1824, para pavimentar la famosa avenida Campos Elseos de Pars. El asfalto moderno, de mxima densidad, fue desarrollado por Edward de Smedt en la Universidad de Columbia, Estados Unidos. Se estren en la no menos famosa Quinta Avenida de Nueva York, en 1877. Entre los principales mentores de esta rea se resaltan Boussinesq, Burmister, Acum, Fox y Westergard por sus aportantes teoras. Teora de Boussinesq: (sistema monocapa) considera la aplicacin de una carga puntual en la Superficie y determina las tensiones y deformaciones a una profundidad z y a Horizontal r desde el punto de aplicacin de la carga. Teora de Burmister: (sistema bicapa) plantea que la capa de pavimento lateralmente es infinita pero tiene un espesor dado. Teora de Westergard: (losa de pavimento rgido) supone el pavimento como una losa en equilibrio de espesor uniforme que se comporta como un medio elstico, lineal, homogneo, isotrpico y continuo, caracterizado por su mdulo de elasticidad y su relacin de poisson. Teora de Acum y fox:

3. Transito En la realizacin de un pavimento se deben analizar las cargas que van actuar sobre este, estas cargas estn representadas en el peso y numero de vehculos que van a circular durante la vida til del pavimento. El estudio de transito se obtiene gracias a estimaciones en base a hiptesis mas o menos ajustadas a la realidad, ya que este cambia con relacin al tiempo. La estimacin del trnsito para diseo se efecta mediante la conversin de las cargas actuantes a un nmero equivalente de pasadas de un eje tipo tomado como referencia de 8,2 toneladas (18.000 libras; 80kN) En el transito se tienen en cuenta algunas variables, las cuales son importantes para el diseo del pavimento; entre las cuales estn el volumen y carcter del transito, estas determinan el ancho del pavimento, entre tanto el peso y la frecuencia de las cargas de ejes o ruedas de vehculos fijan el espesor y otras caractersticas de diseo estructural.

Al efectuar el anlisis de transito se requiere informacin acerca de transito medio diario anual, composicin vehicular y configuracin de cargas pesadas, tasa de crecimiento anual, factor camin.

4.

Tipos de pavimentos

Bsicamente existen cuatro tipos de pavimentos: pavimento flexible, pavimento rgido, pavimento semirrgido y pavimento articulado.

Pavimento flexible: Este pavimento es una estructura formada sobre la subrasante, compuesta por capas de subbase, base y carpeta asfltica. Con la finalidad de cumplir con propsitos especficos, entre los cuales estn; Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso de los vehculos, proporcionar suficiente impermeabilidad, soportar el desgaste producido por el transito y por el clima, conservar una superficie cmoda y segura, es decir, antideslizante para el rodamiento de los vehculos adems de mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la capa inferior ya sea base o subbase. En el pavimento flexible se presentan distintos tipos de deterioros, entre los principales estn: Agrietamiento de la Carpeta asfltica: agrietamiento por fatiga, agrietamiento en bloque, agrietamiento longitudinal, agrietamiento transversal, grietas por reflexin Desintegracin de la Carpeta asfltica: Baches, desgaste de la superficie Deformaciones del pavimento Ahuellamiento, Ondulaciones, Deformacin transversal Otras formas de deterioro: Parches deteriorados, Exudacin Pavimento rgido: Este pavimento es una estructura formada sobre la subrasante, compuesta por capas de base y una losa de concreto hidrulico, la cual transmite los esfuerzos en una forma minimizada, es autoresistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada. Los pavimentos rgidos pueden ser de tres tipos; concreto hidrulico simple, concreto hidrulico reforzado y concreto hidrulico reforzado continuo. En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se produce una buena distribucin de las cargas, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante Las principales ventajas que presenta el pavimento rgido son: velocidad en su construccin, mayor vida til con alto ndice de servicio, mantenimiento mnimo, no se deforma ni deteriora con el tiempo, requiere menor estructura de soporte. Los daos que se presentan en estructuras de pavimento rgido son: fisura transversal o diagonal, fisura longitudinal, fisura de esquina, losas subdivididas, fisuras en bloque, fisuras inducidas,etc.

Diseo de pavimentos El diseo del pavimento consiste en establecer una estructura para una duracin determinada bajo las solicitaciones del trnsito y el medio ambiente. Estas producirn fatiga hasta llevarla a la falla. Para el diseo se debe seguir un procedimiento o mtodo donde intervienen de forma explcita o implcita seis elementos que son materiales, espesores, construccin, costos, mantenimiento y vida o periodo de diseo. Los mtodos de diseo se clasifican en empricos, mecanicistas y racionales: Los empricos fueron los primeros en ser desarrollados, se caracterizan por la ausencia de prediccin evidente del deterioro por fatiga y estn basados en la experiencia. Los mtodos empricos estn conformados por Mopt-75, AASHTO 93 e Invias 98. Los mecanicistas como los del instituto de asfalto y el de la Shell 98 competen a un desarrollo posterior donde se incluye el anlisis de la fatiga y dao, pero considera comportamiento real. Los racionales aplican la teora del sistema de capas elsticas para analizar la respuesta a las cargas impuestas y establecer los materiales y espesores necesarios para soportarlas adecuadamente, el sistema de capas elsticas se resuelve con la ayuda de la computadora.

Mtodo MOPT- 75: Este mtodo obtiene el espesor de cada capa de dependiendo de la calidad de suelo de subrasante que se conoce por medio del CBR y del nmero de ejes equivalentes de 8.2 Ton en una direccin que correspondan al transito vehicular.

Las variables incorporadas en la ecuacin para obtener el nmero de ejes equivalentes son: TPD: transito promedio diario. FC: factor camin. n: periodo de diseo. R: tasa de crecimiento anual. % crecimiento esperado de vehculos comerciales % trafico esperado % trafico inducido # de carriles

Mtodo AASHTO -93: Incorpora un Factor de Confiabilidad, fundamentado en un posible cambio del trfico a lo largo del perodo de diseo. Sustitucin del Valor Soporte del Suelo (Si), por el Mdulo Resiliente. Empleo de los mdulos resilientes para la determinacin de los coeficientes estructurales, tanto de los materiales naturales o procesados, como de los estabilizados.

Mtodo racional: La metodologa racional combina elementos mecanicistas y empricos, la parte mecnica lo aplica para explicar un prototipo de la estructura de pavimento la cual conceda el clculo de los esfuerzos inducidos por el trnsito. Por otro lado aplica elementos experimentales visibles en resultados de los ensayos de laboratorio sobre la degradacin en fatiga de los materiales, en los pavimentos se utilizan para establecer el numero de ejes equivalentes que el pavimento puede soportar. El mtodo racional incluye factores del diseo: El trfico, el clima, la subrasante, materiales de las capas de pavimento y la calidad de la construccin; dentro de estos estn inmersos parmetros de diseo, as en el trafico se encuentra: El trafico equivalente (NE= CAM*N) Dispersin y probabilidad de falla (Pf% Pf % u 50 0 30 -0,52 25 -0,67 20 -0,84 12 -1,17 10 -1,28 5 -1,65 2 -2,05

Para el clculo de la deformacin vertical admisible en la subrasante se aplica la siguiente formula:

Donde A= 0.012 > 250.000 vehculos 0.016 <250.000 vehculos Para el caso del esfuerzo admisible en la subrasante se aplica:

B=-0.222

- esfuerzo admisible a traccin del un material. - esfuerzo para el cual se produce la falla luego de 10e6 repeticiones. Kr- coeficiente que ajusta el esfuerzo admisible a la probabilidad de falla

Kc- coeficiente de calibracin entre las medidas en laboratorio y los resultados in situ Ks- coeficiente de reduccin que tiene en cuenta la heterogeneidad de la subrasante

Material Rodadura asfltica 1.1 Base asfltica 1.3 Materiales cementantes

Kc

1.4

Modulo de la subrasante Mpa Ks

E< 50 1/1.2

50 <E <120 1/1.1

E>120 1

K- coeficiente corrector destinado a considerar la influencia de la temperatura.

Para el caso de la Deformacin admisible se usa:

Donde t es la deformacin para la cual la ruptura convencional en flexin alternada se produce al fin de los N ciclos con una probabilidad de falla dada.

Conclusiones

La pavimentacin de las vas representa en general un desarrollo muy importante de los pueblos; es por eso que Para garantizar la vida til de una estructura vial es muy importante el manejo de los parmetros de diseo y la utilizacin de los materiales adecuados para realizar un buen pavimento. La importancia del cumplimiento de todas las especificaciones plasmadas en cada uno de los mtodos de diseo, Para evitar deterioros en estructura. Tambin el cumplimiento ideal de una subbase, base y por ultimo la capa de rodadura que puede ser en carpeta asfltica, concreto hidrulico o reticulado como son los adoquines. Cuando vamos a construir un pavimento cualesquiera sea el tipo elegido debemos tener claro el sitio de explotacin de materiales y el sitio de acopio.

Bibliografa
http://es.scribd.com/doc/53288094/PAVIMENTOS

http://www.construaprende.com/t/07/T7pag11.php

http://www.entradas.zonaingenieria.com/2009/06/introduccion-los-metodos-de-diseno-de.html http://www.buenastareas.com/ensayos/Generalidades-Del-Asfalto/175387.html

http://es.scribd.com/doc/23865906/Manual-de-Carreteras-de-Honduras http://cybertesis.upc.edu.pe/upc/2006/llosa_gj/pdf/llosa_gj-TH.2.pdf

http://materias.fi.uba.ar/6807/contenidos/Apunte%20Pavimentos.pdf Diseo racional de pavimentos- Fredy Alberto Reyes Lizano Ingeniera de transito y de carreteras Nicholas j. Garber , Lester A. Loel

An me faltan unos asuntos, cuando este libre de todo yo te aviso