EL SECTOR DE LA CONSTRUCCION NAVAL EN BRASIL.

I DATOS MACROECONMICOS DE BRASIL. II LA CONSTRUCCIN NAVAL EN BRASIL.

1. INTRODUCCIN. 2. EL SECTOR NAVAL EN BRASIL. 3. EVOLUCION HISTORICA. 4. LOS AOS RECIENTES. CRISIS DEL SECTOR. 5. DIAGNOSTICO DEL MERCADO. 5.1. 5.2. 5.3. CARACTERSTICAS GENERALES. EL MERCADO DE LA CONSTRUCCIN NAVAL. DE LA CRISIS HASTA EL CONTEXTO ACTUAL.

6. UNA VISION ESTRATEGICA. 6.1. 6.2. 6.3. PREMISAS BASICAS PARA EL REORDENAMIENTO DEL SECTOR. NECESIDAD DE VOLUNTAD POLTICA. VISION ESTRATEGICA.

III CONSTRUCCIONES NAVALES IMPORTANTES Y OTROS EVENTOS DE DESTAQUE. IV LOS PRINCIPALES ASTILLEROS BRASILEOS. V - FINANCICION A LA CONSTRUCCIN NAVAL. VI EMPRESAS DE NAVEGACIN Y FLOTA DE NAVIOS EN BRASIL.

I DATOS MACROECONMICOS DE BRASIL.

I - EVOLUCIN RECIENTE DE LAS VARIABLES MACROECONMICAS. PREVISIONES.

Se comentan a continuacin algunos de los aspectos ms relevantes de la economa brasilea: PIB.- La ralentizacin econmica de los ltimos meses prosigue su marcha mientras la nueva coyuntura mundial tras los atentados amenaza con un empeoramiento de la situacin. Las previsiones oficiales han cado desde el 4,3% de crecimiento en el PIB previsto a principios de ao, hasta la nueva previsin realizada ante el FMI situando el crecimiento en un 2,7%. Adems, entidades independientes como Citibank as como recientes declaraciones del Ministro de Economa, Pedro Malan, sugieren un crecimiento ms bajo, entre el 1,5% y el 2,2% respectivamente. No obstante, esta reduccin se puede entender como razonable dentro del contexto econmico internacional de ralentizacin y enfriamiento, as como por el impacto derivado del racionamiento energtico interno. Precios.- Una vez revisada, en el Acuerdo con el FMI, la meta de inflacin del 4%, con dos puntos de margen, hasta el 5,8% con limite en 7,8%, el Gobierno garantizaba el cumplimiento de los objetivos en materia de precios, dado que previsiblemente la inflacin sufrira menos presiones en el tramo final del ao debido a la ralentizacin del crecimiento interno, as como al racionamiento energtico y el alza en los tipos de inters. De este modo el ndice IPCA cay en agosto hasta el 6,41% interanual desde el 7,05% registrado en julio, acercndose a la previsin realizada por diferentes bancos (Lloyds, Boston Bank, HSBC y Unibanco) de cerrar el ao entre 5,5% y 6%. Sin embargo, la nueva situacin mundial con el precio del crudo a niveles no vistos desde hacia meses puede desviar el ndice IPCA fuera de la banda. Desempleo.- La tasa de desempleo fue en julio de un 6,2%, dos dcimas menor que la de junio, alcanzndose la mejor tasa desde julio de 1.997. No obstante, el resultado demuestra la escasa fiabilidad de este indicador as como el desaliento en buscar trabajo entre los desempleados en Brasil. Cuentas pblicas.- El Acuerdo con el FMI subi la meta de supervit primario para el 2001 del 3% del PIB al 3,35%, mientras que aument en medio punto la meta para el 2002, hasta el 3,5%. El Gobierno brasileo, tiene totalmente asumido este nivel y parece poco probable que algn evento pudiera desviarles del objetivo. En cuanto a la deuda pblica, las proyecciones hechas en el Acuerdo avalan la tesis de una estabilizacin del ratio de deuda publica sobre el PIB, con un aumento hasta final de ao desde el 51,3% hasta el 53,95%, para bajar el ao que viene hasta el 53,22%. Por el momento, la deuda externa publica preocupa menos que otros factores tras el atentado. Aunque Brasil no pudiera acceder a los mercados de capitales en 2.002 las reservas internacionales se encuentran en un buen nivel (US $35.000 millones) para pagar los US $4.500 millones que vencern el prximo ao.

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Sector exterior.- En julio la Inversin Extranjera Directa (IED) en Brasil fue de US $2.736 millones, superando ampliamente el volumen registrado en junio, US $1.201 millones. No obstante, la cifra acumulada en el ao s sita en US13.594 millones frente a los US $20.394 millones registrados el ao pasado. Esta reduccin dificulta la financiacin del dficit por cuenta corriente del ao 2.001. Se espera que este dficit se site a final de ao entre US $26.000 y US $28.100 millones mientras la IED se espera alcance los US $21.000 millones frente a los US $33.588 millones registrados en el ao 2.000. Adems, la nueva coyuntura mundial puede provocar una reduccin ms drstica de la IED tanto este ao como el prximo. El esfuerzo exportador de la economa brasilea en este contexto deber ser aun mayor para equilibrar el fuerte dficit por cuenta corriente. Sin embargo las perspectivas tras los atentados no parecen presagiar buenos tiempos. El alza del precio del crudo supondr un aumento de las importaciones mientras que una crisis en EEUU puede suponer una cada en los precios de importantes exportaciones de productos agrcolas. Entre estos se encuentran la soja, el maz, el caf, los zumos y el algodn. En la actualidad EEUU es el primer socio comercial de Brasil, en el ao 2.000 absorbi el 23,9% de las exportaciones. A pesar de estas nada halageas perspectivas, la balanza comercial continua mostrando excelentes datos en los ltimos meses, alcanzando y manteniendo saldo positivo por primera vez en el ao desde julio. El supervit acumulado tras la primera semana de septiembre es de US $700 millones. El dato resulta sorprendente dada la coyuntura econmica mundial: Ralentizacin del crecimiento en la UE y EEUU, crisis Argentina y precio de los productos bsicos a la baja, aunque a su favor a contado con la desvalorizacin sufrida por el Real en los ltimos meses. Este sorprendente resultado provoca una fuerte divergencia en las previsiones. Mientras algunas fuentes prevn un cierre positivo del ao como es el caso del Secretario de la Cmara de Comercio Exterior, otras instituciones como Citibank siguen apostando por un dficit cercano a los 1.700 millones. El BBVA por su parte sita la previsin en un rango medio, situando el dficit en el entorno de los 500 millones de dlares. Por su parte, la tasa de cambio entre el Real y el Dlar que pareca haberse estabilizado en los 2,40-2,50, ha roto este nivel como consecuencia de las turbulencias internacionales. Posteriormente cotiz a 2,68 reales por dlar, situndose el precio objetivo tras los atentados en el entorno de 2,8. En la actualidad la cotizacin bascula entre 2,35 2,40. Deuda externa.- Las previsiones son que la deuda externa a finales de 2001 se site en US $ 243.000 millones, lo que representara el 40,8% del PIB, mantenindose en

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niveles parecidos a los del ao pasado, despus del fuerte crecimiento experimentado al comienzo de la etapa del "Real". Privatizaciones.- El proceso de privatizaciones de empresas estatales, estaduales (de los diferentes Estados) y municipales continua su desarrollo. Entre las operaciones previstas encontramos diversas empresas del sector elctrico, tanto generadoras como distribuidoras, bancos, empresas de saneamientos, as como de otros sectores. El volumen alcanzado en 2001, hasta abril, apenas alcanza los US $2.500 millones, cifra muy alejada de los volmenes conseguidos en aos anteriores. No obstante, en esta cifra no figuran los US $807 millones obtenidos en julio con la venta de acciones preferentes de Petrobras ni la prxima venta de la participacin del BNDES (Banco Nacional de Desarrollo Econmico y Social) en Copel (Compaa Panaeriense de Energa), empresa en la que Endesa ha demostrado su inters y para la que ya se ha fijado el 31 de octubre como fecha de inicio de la subasta. No se ha producido todava, ni hay fecha, la privatizacin del Instituto Brasileo de Reaseguros (IBR), pendiente para que sirva de base para la liberalizacin del sector del reaseguro. Mercados de Valores.- El Ibovespa cay tras los atentados en EEUU un 18%. El ndice acumula una cada en el ao del 30,8%. Destaca la fuerte cada de sectores ligados a las telecomunicaciones, alcanzando ratios peores a los de otras bolsas latinoamericanas. Este es el caso de la telefona celular. En cuanto a las empresas controladas por grupos espaoles destaca el menor castigo recibido por las compaas elctricas, controladas por Endesa e Iberdrola. Perspectivas de Poltica Econmica. El balance de la evolucin reciente de la economa brasilea es preocupante. Habr que esperar para ver el alcance real de esta crisis y su freno al crecimiento econmico. Tambin hay que recordar la existencia de importantes retos todava tanto a escala poltica como econmica para el futuro de Brasil. Un proceso de apertura y de cambio tan intenso como el que tuvo lugar en los ltimos aos hace al pas muy sensible, destacando especialmente l a debilidad del Real, la falta de credibilidad internacional del pas, consecuencia tal vez de malas experiencias habidas en el pasado as como la vulnerabilidad del pas a los shocks externos. Por ultimo conviene destacar que si bien la situacin es preocupante para Brasil, no lo es menos los efectos que puedan derivarse de un agravamiento en Argentina, consecuencia de los mismos factores que afectan a Brasil. En todo caso Brasil parece mejor preparado para afrontarlos mientras Argentina no dispone de ese margen de maniobra. Argentina vive en estos momentos una de las perores crisis en toda su historia. Un eventual agravamiento del proceso de desaceleracin en la economa norteamericana unido a una fuga de capitales en busca de inversiones ms seguras
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podra da seriamente las posibilidades de recuperacin de la economa Argentina, afectando indirectamente a Brasil. De todas maneras los volmenes de reservas internacionales muestran buenos niveles y esto da una cierta tranquilidad (US $ 35.395 a 26 de Septiembre).

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II LA CONSTRUCCIN NAVAL EN BRASIL.

1. INTRODUCCIN. 2. EL SECTOR NAVAL EN BRASIL. 3. EVOLUCION HISTORICA. 4. LOS AOS RECIENTES. CRISIS DEL SECTOR. 5. DIAGNOSTICO DEL MERCADO. 5.3 CARACTERSTICAS GENERALES. 5.2 EL MERCADO DE LA CONSTRUCCIN NAVAL. 5.3 DE LA CRISIS HASTA EL CONTEXTO ACTUAL. 6 UNA VISION ESTRATEGICA. 6.1. 6.2 6.3 PREMISAS BASICAS PARA EL REORDENAMIENTO DEL SECTOR. NECESIDAD DE VOLUNTAD POLTICA. VISION ESTRATEGICA.

Construccin naval en Brasil. 1. Introduccin.

A continuacin, se irn planteando los principales problemas que afectan a la industria de la construccin naval brasilea y de las posibilidades de su recuperacin. Se irn desmenuzando para su anlisis la evolucin histrica del sector, especialmente su evolucin en las ltimas dcadas, los principales problemas que son fruto de estrategias comerciales adoptadas, un diagnstico del mercado, y, por fin, una visin estratgica para los astilleros brasileos.

2. El sector naval en Brasil.

La construccin naval en Brasil est pasando por momentos difciles, si comparamos la situacin actual del sector a la vivida dcadas anteriores. Tambin esto ocurre, aunque por motivos diferentes, con el sector en Europa o en los Estados Unidos. Quizs, sea slo en el este asitico donde se presenta un mayor dinamismo, como, por ejemplo, en Japn, en Corea y en China, donde se alcanza ms del 75 % de los pedidos mundiales. Corea lidera hoy en da la produccin en el rea de la construccin naval gracias a su enorme productividad y a proyectos propios de avanzada tecnologa. En Offshore todava no ha presentado proyectos comparables a los ofrecidos por las industrias americana y europea. Japn en el rea de la construccin naval y en el mercado Offshore ha actuado sin buscar expansin de su capacidad instalada. China avanza en las actividades de Construccin Naval & Offshore, y otros pases asiticos como Singapur, ya han tenido una presencia relevante en los contratos de Offshore de Petrobrs (Compaa de Petrleo brasilea.) Los pases del norte de Europa, debido a los altos costos de su mano de obra, se estn orientando cada vez ms para la construccin de navos especializados (FULL CONTAINERS, LNGS, CRUISERS, etc.) En el rea Offshore han tenido un papel relevante en el desarrollo de proyectos de equipamientos de alta tecnologa destinada para la exploracin y produccin de petrleo y gas. Por otro lado las Suply-Houses europeas, fundamentalmente alemanas, han dominado la provisin de materiales y equipamientos adquiridos por los astilleros
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brasileos para la construccin de navos financiados por el Fondo de la Marina Mercante (FMM) y destinados a armadores brasileos y extranjeros. Los astilleros americanos ltimamente se han presentado en el mercado de la construccin Naval & Offshore con proyectos tecnolgicamente avanzados desarrollados por ingenieras americanas, principalmente en el rea de petrleo y gas, creando oportunidades de contratos para el mercado brasileo. El desarrollo acelerado de tecnologa de equipamientos especializados para la exploracin y produccin de petrleo y gas en reas martimas (especialmente para aguas profundas) indican la necesidad de absorcin de tecnologa extranjera para la fabricacin en el pas de los equipamientos fundamentales para la ejecucin de proyectos Offshore. Esas absorciones probablemente se viabilizaran mejor a travs de asociaciones donde la industria brasilea pudiese ofrecer componentes y mano de obra que se pudieran integrar al proyecto bsico de ingeniera ofrecido por el socio extranjero. Esto posibilitara el gradual incremento del ndice de nacionalizacin en la fabricacin de estos equipamientos, cuyos valores finales representan altsimos porcentuales en la composicin del precio global de los contratos Offshore. Hoy en da, l s astilleros norteamericanos no consiguen pedidos comerciales y o sobreviven gracias a los pesados subsidios gubernamentales otorgados a la construccin y a las empresas de navegacin, concedidos por diversas razones, como la seguridad nacional, la proteccin al empleo, etc. En Europa, las directrices marcadas para el sector, definidas por la Unin Europea, determinan el fin progresivo de los subsidios, lo que conlleva grandes perjuicios, conforme ya qued demostrado con la quiebra del astillero Bremen Vulkan. En Brasil, los astilleros ya tuvieron una importancia mayor, principalmente para la economa Flumnense (Estado de Ro de Janeiro), y la crisis, con independencia de que afecte a las empresas locales con la misma intensidad que en el resto del mundo, presenta causas completamente diferentes de aquellas que afectan a la construccin naval en los pases desarrollados Posteriormente, stas sern analizadas con el fin de poder comprender mejor las peculiaridades y particularidades del sector de la construccin naval en Brasil.

3. Evolucin histrica del sector en Brasil.

El primer astillero brasileo fue fundado por el barn de Mau, durante el siglo XIX, en la localidad de Ponta de Areia, en Niteri (Ro de Janeiro.) Construido con una gran movilidad de recursos privados de terceros, tanto nacionales como internacionales. El astillero quebr junto con la ruina del propio empresario. Esto
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fue motivado mucho ms por la existencia de un clima contra la industrializacin existente en el imperio (principalmente contra los emprendedores nacionales), que por eventuales inhabilidades de su emprendedor. La construccin naval solamente consigui emerger un siglo despus, en un escenario completamente distinto, con apoyo gubernamental a la industria renacida. El plano de metas del gobierno Kubitschek prevea estmulos a las empresas del sector de bienes de capital y para la industria naval. Para ello, fueron creados el Fondo de la Marina Mercante (FMM) y un tributo especfico, el Adicional ao Frete para renovao da Marinha Mercante (AFRMM), tras los cuales fueron lanzados sucesivos planos nacionales de la construccin naval. Estos planos e incentivos posibilitaron que el pas alcanzase en los aos 70 la condicin de segundo parque mundial de la construccin naval. Entretanto, al contrario que Japn (mayor constructor mundial) y de Corea, que son grandes exportadores de navos, en Brasil las empresas siempre fueron dependientes de los pedidos de los armadores nacionales, financiados con los recursos vinculados al AFRMM. El resultado no poda ser otro: los astilleros asiticos (Japoneses, Coreanos y, ms recientemente, Chinos) controlan ms del 75% del mercado mundial, en cuanto los astilleros brasileos (especialmente los de Ro de Janeiro que producen navos de gran porte para transporte ocenico) entraron en crisis juntamente con sus nicos clientes, los armadores nacionales.

4. Los aos recientes.

Durante el periodo 1970/95, los navos entregados sumaron ms de 10 millones de toneladas de porte bruto (TPB) de capacidad, significando inversiones superiores a US $ 9.000 millones. Estas inversiones fueron financiadas con los recursos vinculados del AFRMM, que, en el periodo 1958/95, sumaron US $ 14.000 millones, siendo US $ 11.000 millones destinados a la constitucin del FMM y el restante vinculado a las cuentas de los armadores. A pesar de ese montante de pedidos, los astilleros brasileos no consiguieron transformarse en competidores globales, an teniendo precondiciones similares a las encontradas en Corea: encomiendas cautivas, con financiaciones aseguradas; subsidios a la adquisicin de navos y a la construccin; ofertas de insumos siderrgicos a precios competitivos; Asociaciones y acuerdos con empresas internacionales, tales como otros astilleros, proveedores de equipamientos de navegacin, de motores, etc.; y bajo costo de mano de obra.

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A continuacin, podemos resumir las principales causas que motivaron esta crisis: 1. Costo elevado de los navos de construccin nacional debido a factores tales como: - Sofisticacin excesiva del proyecto en muchos casos, con exigencias de los armadores solicitando lo mejor y ms moderno, encareciendo innecesariamente el producto; - Prohibicin de importacin de materias primas, piezas, siempre que hubiese similar nacional. Con esto, el similar nacional era mucho ms caro, y, con frecuencia, de baja calidad, por la inexistencia de competidores. 2. Dificultades financieras de la comisin de la marina mercante (SUNAMAN), proveniente de varios factores, como la inflacin elevada, los planes econmicos que fracasaron, la crisis mundial consecuencia de los choques del petrleo que causaron alta general de los intereses, y desequilibrio financiero mundial, resultando la suspensin de financiaciones El facturamiento y pago anticipado en la construccin de los navos, lo que generaba un dficit creciente. Consecuencia de estos hechos fue la demora en la construccin de algunos navos, cuya construccin se arrastr, en algunos casos, por hasta diez aos. As, muchos navos cuando estaban ya listos se encontraban obsoletos o ya no eran necesarios. 3. Reflejo de la crisis mundial en el mercado de fletes, que ocurri a partir de final de los aos 70, como consecuencia de los choques del petrleo, cuando el volumen total de transporte martimo cay considerablemente. Con ello, los armadores cancelaron nuevas encomiendas, causando crisis en los astilleros. 4. Modificacin de los navos mercantes a partir de la dcada de los 70, debido a la introduccin de los contenedores, lo que prcticamente termin con el transporte martimo de llamada carga general, que era antes el transporte ms importante. Con esto, la mayor parte de los navos entonces existentes quedaron obsoletos. 5. Paso de administracin del FMM de SUNAMAN hacia el BNDES. (Banco Nacional de Desarrollo Econmico y Social) Desde entonces, no fue organizado ningn programa que favoreciese la economa de escala en los pedidos de navos y facilitase el anlisis de los proyectos para la obtencin de la financiacin por el banco.

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6. Concesin indiscriminada de subsidios por un largo periodo de tiempo (ms de veinte aos), sin ninguna exigencia de aumento de productividad que obligase al aumento de la competitividad internacional de la industria. 7. Excesivo direccionamiento de las actividades para el mercado interno, dada la disponibilidad de los recursos cautivos del AFRMM, que, a pesar de ser destinados para la renovacin de la marina mercante, funcionan mucho ms como un estmulo para la construccin naval. 8. Dependencia de los pedidos del sector estatal (Petrobrs, Compaa Vale do Ro Doce y Lloyd Brasileo), asociada a un excesivo nmero de renegociaciones de plazos y precios contractuales (mismo con contraccin del mercado y cada de los pedidos del sector privado), lo que se constituye en un factor inhibidor del aumento de la eficiencia y de la productividad. 9. Ausencia de mecanismos que actuasen coactivamente, limitando la proliferacin de prcticas no mercantiles en la relacin entre astilleros y armadores privados. 10. Largo periodo de inestabilidad econmica e inflacin elevada, lo que afect a toda la industria de bienes de capital sobre pedido y, en especial, a la construccin naval, que demanda dos aos, de media, por obra y administra centenas de proveedores. 11. Deficiencias de gerencia en los segmentos financieros y administrativo de los astilleros, que terminaron por anular los xitos obtenidos en los sectores tcnico y productivo. 12. Falta de confianza con relacin al cumplimiento de los plazos contractuales de entrega: de los 61 navos financiados durante el periodo 1985/94, solamente 15 fueron entregados rigurosamente dentro del plazo contractual, siendo que el atraso medio de los dems super 24 meses, periodo mayor que el previsto para la propia construccin. En definitiva, todos estos problemas repercutieron directamente en el sector, que, mismo con las contrataciones realizadas, siempre oper con una capacidad ociosa en torno al 30%.

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5 Diagnstico del mercado.

5.1 Caractersticas generales. El sector de la construccin naval se caracteriza por la inconstancia en su nivel de actividad, una vez que trabaja por contratacin de obras sobre pedido y de largo plazo de maduracin, puesto que un navo de porte medio lleva hasta treinta y seis meses para ser concluido. La industria de la construccin Naval & Offshore necesita encontrar soluciones que posibiliten el reordenamiento del sector aplicando correctamente los recursos a ser invertidos, a la par que incrementando medidas de apoyo gubernamental, capaces de producir el resultado deseado. 5.2 Mercado. Nacional. El sector de la construccin naval brasileo tiene como principales clientes los armadores nacionales y las empresas estatales de petrleo y mineras, que son financiadas por el Fondo de la Marina Mercante (FMM), oriundo del 25 % del TRMM (tasa de renovacin de la marina mercante), cobrada sobre el valor del flete de las importaciones, as como de la retroalimentacin de las amortizaciones de las embarcaciones financiadas. Este fondo dispone, hoy, siendo tramitado inicialmente por el tesoro nacional, de un montante del orden de US $ 500 millones, habiendo sido aplicado, por ejemplo en 1996, apenas US $ 150 millones. Considerando, por otra parte, la creciente demanda del transporte martimo nacional, as como la elevada edad media de los navos de la flota actual, podramos considerar una estimativa de ms de 150 navos para los prximos aos, que podran ser, en parte, construidos en los astilleros nacionales. Un factor que podra impedir la contratacin de nuevos navos es la situacin financiera de los armadores que no es buena, pudiendo ser clasificada de crtica. Las medidas creadas desde el gobierno para el financiamiento al armador para la compra del navo, y otra serie de medidas ocasion a mediados de los noventa, una bola de endeudamiento de los armadores, en ningn caso, comparable al

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rendimiento de su actividad, insuficiente, por otro lado, para hacer frente al pago de los intereses debidos. Ante esta situacin, el gobierno federal, lleva un tiempo tomando diversas acciones que puedan ayudar a reverter la situacin del sector del transporte martimo. Un mercado que tampoco puede olvidarse es el de la construccin de embarcaciones pesqueras, que est hoy con su actividad fuertemente afectada por la competencia extranjera, siendo necesaria la modernizacin y la recuperacin de los astilleros brasileos de pequeo porte especializados en las embarcaciones de pesca. El Fondo de la Marina Mercante (FMM) continua siendo hoy en da el instrumento bsico de sustentacin del desarrollo de la Marina Mercante Nacional, hoy con tonelaje reducido y unidades obsoletas, necesitando de renovacin. Junto a la financiacin de la Marina Mercante Nacional el FMM se constituye tambin en una relevante fuente de recursos para la ejecucin de proyectos de Offshore, siendo hoy una demanda potencial mucho ms concreta que la de la construccin naval. En lo que se refiere a la demanda potencial de embarcaciones y navos para Petrobrs (CRUDE OIL TANKERS, SHUTLE TANKERS, SUPLY BOATS, PETROQUIMICOS, etc.) existen motivos para creer que habr nuevas contrataciones en un futuro prximo. Los proyectos de Petrobrs para el desarrollo de la exploracin y produccin de los campos petrolferos de Campos (Estado de Ro de Janeiro) presentan una necesidad de nuevas contrataciones para las actividades de Offshore. Los astilleros brasileos estn con sus instalaciones tecnolgicamente ultrapasadas y es evidente que nuevas inversiones sern necesarias para la modernizacin de las instalaciones industriales todava existentes, para poder competir en calidad dentro del mercado internacional. Las empresas nacionales de ingeniera fueron poco a poco debilitndose, tornndose difcil su competicin con relacin a las extranjeras, las cuales hoy disponen de proyectos de avanzadas tecnologas (SPAR BUOYS, TENSIN-LEGS PLATAFORMS, DRILLING RIGS, LNG & GLP SHIPS, MEGA CARRIERS CONTAINERS SHIPS, etc.) no ofrecidas por las empresas brasileas.
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Entretanto, todava existen empresas de ingeniera capaces de elaborar proyectos bsicos, fundamentalmente requeridos por los armadores nacionales. Por lo que respecta a las actividades de la industria Offshore el panorama es ms favorable, visto que Petrobrs est ampliamente capacitada pasa elaborar proyectos con la moderna tecnologa del sector, los cuales podrn ser complementados por las empresas de ingeniera nacional, en la elaboracin de los diseos detallados para la produccin. Internacional. La industria de la construccin naval brasilea, despus de destinar el 64 % de su produccin para el mercado externo en 1983 (generando durante ese ao divisas de 286 millones de dlares), mantuvo, durante los aos siguientes (fundamentalmente hasta el ao 1996), un regular envo de su produccin para el exterior. Por otra parte, y teniendo en cuenta que existe la necesidad impuesta hoy en da por los pases desarrollados de cumplir con las exigencias de seguridad y de medio ambiente, se puede prever que parte de la flota actual deber ser sustituida. Esto abre mercado a la industria de l construccin naval, a ofreciendo a Brasil, la oportunidad de una significativa participacin en este mercado. Reparo naval. Esta es una actividad paralela a la de la construccin naval, a pesar de existir astilleros especializados en esta operacin. Sin embargo, es un mercado potencial, disputado por otros pases del cono sur, en condiciones ms ventajosas que las de los astilleros brasileos, tales como la exencin fiscal en la compra de chapas (brasileas), exigencias menores de seguridad del trabajo, as como de medio ambiente y por la falta de lnea de financiacin especfica. Tecnologa. Navos de carga general y contenedores, construidos en 1990, 1992 y 1994 por astilleros brasileos, fueron clasificados como Significant Ship por la tradicional y rigurosa institucin internacional de ingeniera
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naval Royal Institution of Naval Architects, de Gran Bretaa, gracias a la innovacin tecnolgica propia empleada. Existe un esfuerzo de los astilleros brasileos en mantenerse tecnolgicamente actualizados, (adquisicin de sistemas completos CAD-CAM), a pesar de las condiciones econmicas y financieras adversas. El parque industrial constructor de navos, carece de renovacin, modernizacin y capacitacin tecnolgica para adecuarse a las tendencias mundiales. Productividad. Tras la cada de la produccin a lo largo de los aos, por razones diversas, asistimos en los ltimos tiempos a un incremento de la productividad, de 30 TPB por empleado, en 1981 (produccin de 391.280 TPB para un contingente de 13.330 empleados directos), para, por ejemplo, 42 TPB por empleado a mediados de los 90 (produccin de 391.250 TPB para un contingente de 9.206 empleados directos.) Internacionalmente, esos nmeros son bajos, en razn del alto grado de subcontratacin practicado en otros pases. Actualmente, con el alto valor agregado del salario y de los encargos en la composicin del coste de un navo, la bsqueda de sociedades, subcontrataciones y simplificacin operacional tienden a reducir esos ndices de productividad. Ingenieras navales. La actual crisis por la que pasa la industria de la construccin naval tuvo, evidentemente, como una de las consecuencias, una gran reduccin del nmero de ingenieros navales. Hoy en da, podemos decir que la ingeniera naval ms importante en el mbito de proyectos es PROJEMAR ( www.projemar.com.br ) Esta ingeniera formaba parte del astillero EISA pasando posteriormente a constituirse como firma independiente. 5.3 De la crisis hasta el contexto actual. Brasil ya tuvo una pujante industria de la construccin naval, habiendo producido, durante el inicio de la dcada de los 80, cerca de un milln de

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TPB toneladas de porte bruto / ao, el equivalente aproximadamente a 30 navos por ao, generando 40.000 puestos de trabajo. Posteriormente, una combinacin de factores adversos debilit econmica y financieramente el sector de la construccin naval, haciendo que los astilleros no invirtiesen lo que debieran en actualizacin tecnolgica, modernizacin de instalaciones y mejora de mtodos de trabajo. Tambin los salarios medios en la actividad se doblaron entre 1984 y 1994, comprometiendo la eficiencia operacional y, en consecuencia, la competitividad con relacin a los pases concurrentes. El sector de la industria naval brasileo pasa hoy por una situacin de crisis, no por su capacidad productiva, tecnolgica y estructural, y s por la total falta de pedidos. Los armadores nacionales estn impedidos de endeudarse, fundamentalmente, por la bola de endeudamiento motivado por el ndice TJLP, no contratando nuevas obras, a pesar de la disponibilidad de recursos a travs del FMM, en parte retenidos en el tesoro nacional. Esta falta de actividad en los astilleros elimin su competitividad en el mercado extranjero, por problemas de escala, as como por el aumento de los costes fijos. La actividad de la marina mercante se transform en una industria de carcter mundial, aunque sometida a varios proteccionismos. Por este motivo, podemos afirmar que los armadores nacionales no privilegian los astilleros, sea cual sea los colores de las banderas nacionales. En otras palabras, no hay ningn grado de patriotismo por parte de los armadores. Estos siempre procuran, lo que es lgico, obtener las mejores oportunidades de negocios tanto en el pedido de navos (eleccin del astillero) y en la consiguiente financiacin para su adquisicin (montaje de la operacin financiera funding) como en la eleccin de la bandera sobre la cual van a operar (bandera de conveniencia, bandera nacional, segn registro nacional, etc.) La industria naval brasilea fue organizada para el atendimiento del mercado interno y, sobre esta directriz, ocup el segundo puesto mundial hasta inicio de los aos 80, por el criterio de nmero de pedidos en cartera. Tras la desrregularizacin del transporte martimo internacional, los armadores brasileos tuvieron que revisar sus estrategias marcadas a largo plazo, lo que, de un lado, llev a la cancelacin de nuevas construcciones. La prdida de ese mercado cautivo podra haberse visto compensada por los astilleros brasileos con exportaciones, y para ello fueron creadas lneas especficas con ese objetivo operadas por el BNDES, como el FAT-Naval. Infelizmente, los atrasos en las entregas de pedidos a los armadores
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nacionales se repitieron en las exportaciones, lo que, adems de ser inaceptable para los compradores (es sancionado con importantes multas), result en perjuicio de la confianza internacional de la industria brasilea. Para los exportadores, calidad y confianza en la ejecucin de los contratos son requisitos que se consideran vitales. Las empresas (astilleros, en este caso) cumplen de acuerdo a esos requisitos, o no consiguen obtener espacios en el disputado mercado mundial. Diferentes propuestas vienen siendo discutidas como salidas para la actual crisis: financiaciones privilegiadas a los astilleros y a los armadores; adquisiciones gubernamentales o de empresas estatales de navos para carga general y otros; exenciones y perdn de impuestos atrasados; garantas estatales a performance de empresas privadas para asegurarles mercados de exportacin; ausencia de observancia de los procedimientos bancarios adecuados y compatibles con los patrones internacionales en la concesin de nuevos prstamos; etc. Este tipo de accin podra tener algn resultado positivo, con efectos tambin positivos sobre los ndices de empleo, pero no resolvern en corto y medio plazo, la situacin actual de crisis y de paralizacin de las actividades. El problema de los astilleros brasileos no es la falta de pedidos, si no la ausencia de condiciones de organizacin para competir en el mercado internacional, disputando los espacios existentes junto a los armadores europeos y norteamericanos con productos diferenciados y de alta calidad, desafo posible de ser asumido por la industria nacional. Para disputar ese mercado, existe la necesidad de una profunda reestructuracin de las empresas del sector, comprendiendo los siguientes aspectos: Modernizacin de las prcticas de gerencia y de los mtodos productivos. Revisin de las estrategias comerciales de los astilleros, dando prioridad al atendimiento del mercado de exportacin. Una vez realizada esa reestructuracin, las nuevas empresas podrn contar con los recursos en condiciones similares, y hasta mejores, que los disponibles en el exterior (FMM y FAT-Naval) para la financiacin de la construccin destinada a la exportacin. La nueva produccin naval brasilea (con escala, calidad, precio y respeto de contratos) podr ser adquirida por armadores internacionales que disponen de innumerables fuentes para sus actividades como, por ejemplo, leasing de embarcaciones, aumento de capital, prstamos corporativos, clubes de inversin de personas fsicas etc.
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La vinculacin entre la construccin naval y la marina mercante en Brasil, ha perjudicado a ambas partes, en la medida en que, de un lado, no existen estmulos al aumento de la competitividad de la industria naval en razn de la existencia de un mercado cautivo (armadores nacionales y FMM) y, de otro, los armadores nacionales estn imposibilitados a utilizar los mismos mecanismos colocados a disposicin de sus competidores, especialmente compra de navos ms baratos en el mercado internacional, dadas las restricciones gubernamentales todava existentes. El coste de capital que envuelve a la adquisicin de un navo puede representar hasta 45% de los costes totales de una empresa de navegacin. Obligar a los armadores nacionales a adquirir navos ms caros puede inviabilizar sus empresas; No exigir de los astilleros navos con precios internacionales solamente es posible con subsidios a los armadores y compras gubernamentales. La nica salida estructurada y de largo plazo para la industria naval brasilea es la mudanza de su foco comercial, desvindolo del fcil mercado nacional protegido para el competitivo mercado internacional. Brasil precisa aumentar su presencia en los flujos comerciales mundiales, y para ello tendr que exportar ms productos industriales de alto valor agregado. Petroleros, porta-conteineres y qumicos son cada vez ms tratados como commodities en los mercados internacionales. El parque industrial brasileo tiene condiciones de disputar estos mercados. Pero para ello precisa rever sus prioridades y buscar competitividad, calidad y confianza. Es una tarea ardua, sin embargo necesaria e imprescindible. Superados los primeros pasos, los esfuerzos sern bien recompensados. El sector de la construccin y la reparacin naval es, sin lugar a dudas, muy importante para el pas, y, fundamentalmente, para el Estado de Ro de Janeiro. El gobierno debera entender la importancia de este sector. Brasil dispone de un parque industrial montando y preparado para volver a funcionar, precisando de poca inversin para su modernizacin; dispone de los recursos financieros del Fondo de la Marina Mercante; dispone de mano de obra cualificada que est esperando a ser convocada para retornar a sus puestos de trabajo.

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6 Una visin estratgica.

6.1 Premisas Bsicas para el reordenamiento de las industrias de la construccin Naval & Offshore. Datos Positivos: Existe infraestructura industrial que puede ser recuperada con el fin de dar respuesta a la demanda de un mercado potencialmente existente. Existe oferta de mano de obra especializada para los diversos sectores de las actividades profesionales vinculadas a las industrias de la construccin Naval y Offshore. Existe fabricacin nacional de los materiales y equipamientos bsicos esenciales para la construccin de navos y unidades Offshore. Existe una ingeniera bsica de proyectos, capaz de proveer una parcela de los servicios a ser integrados a proyectos de moderna tecnologa no existentes en el pas. Existe una expectativa de apoyo gubernamental para el reordenamiento de las actividades de la industria martima nacional. La localizacin en el Estado de Ro de Janeiro de los principales rganos y fuentes de produccin de esas actividades (sede de la Agencia Nacional de Petrleo, sede de Petrobrs, sede de empresas de ingeniera, astilleros, montadoras, diques, etc.,) representa un factor a tener en cuenta para que el polo de esas actividades ya existentes en Ro de Janeiro merezca especial prioridad.

Datos negativos: De un modo general existe falta de confianza en el desempeo empresarial en las actividades ligadas a las industrias de la Construccin Naval y Offshore. Las empresas nacionales, de un modo general, estn descapitalizadas, generando dificultades para la presentacin de garantas reales para la ejecucin de contratos de alto valor financiero y largo periodo de ejecucin.

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 Existe una gran inseguridad en los medios de produccin, relativa a la inestabilidad econmico-financiera reinante en el pas, principalmente por la no-existencia de proteccin efectiva contra los riesgos de moneda inherentes a los contratos de largo periodo de ejecucin, como son los de Construccin Naval y Offshore. El Alto Costo Brasil, por las elevadas cargas tributarias existentes en el pas, sin duda representa un factor inhibidor para el desarrollo de las industrias de Construccin Naval y Offshore. 6.2 Voluntad Poltica para el reordenamiento de las industrias de la construccin Naval & Offshore. Considerando la necesidad de la existencia de voluntad poltica que permita crear un nuevo marco de apoyo para el sector de la construccin Naval y Offshore, con condiciones para ser punto de partida para el reordenamiento empresarial, tcnico, y econmico financiero, urge buscar sinergias entre el gobierno, los empresarios y los trabajadores, de modo que a travs de esta asociacin de intereses, sea alcanzada una respuesta inmediata a la demanda existente en los mercados nacional e internacional.

6.3 Visin estratgica. Partiendo de la base de que para el gobierno, como un todo, es importante recuperar y mantener la industria de la construccin naval, se pueden sugerir dos grandes lneas estratgicas:

a. Recuperacin y estmulo al mercado interno de navos. El parque industrial naval instalado en el pas podr pasar a recibir encomiendas del mercado nacional a partir del desarrollo de acciones de los gobiernos encaminadas para: Saneamiento del sector de transporte martimo, con nfasis en solucin del problema del grave endeudamiento de los armadores nacionales. Desarrollo de acciones de gobierno para tornar competitivo el sector brasileo de la reparacin naval con relacin a los pases del cono sur.

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b. Implantacin de un programa de exportacin de navos. La industria de la construccin naval, tiene una larga historia de exportacin de navos, inclusive con premios de los certificadores internacionales. Se suma a esto, una potencial demanda de nuevos navos, por el envejecimiento y no atendimiento a las nuevas reglas de seguridad y medio ambiente de los pases desarrollados, de la flota internacional. Es, sin duda, necesario, el aunar esfuerzos junto con los rganos del gobierno para tornar esta opcin viable.

c. Recuperacin del mercado interno. Estudiar la propuesta de un sistema de financiacin de la produccin de navos vinculados a los astilleros, como ya se practica en el exterior y en Brasil, en el caso de las exportaciones, para el atendimiento del mercado interno, como alternativa a la financiacin vigente, evitando as atrasos en la obra, por problemas con el armador y el consiguiente encarecimiento. Articular, junto a Petrobrs, la participacin efectiva de los astilleros brasileos en los programas de construccin de obras offshore, as como la adecuacin tecnolgica necesaria de los astilleros para atender las exigencias pertinentes. Instituir lneas de financiacin adecuadas a la recuperacin de los astilleros brasileos que se dedican a la construccin de embarcaciones de pesca. d. Estmulo al mercado externo. Articulacin de un programa de exportacin de navos.

Mejora de las condiciones de financiacin para los navos a ser exportados con relacin a la garanta al armador extranjero de los descuentos del PROEX (payment guarantee), garanta de su contrapartida (15%), en caso de accidentes, fuerza mayor, guerra, medidas gubernamentales, etc. (refundment guarantee), as como garanta de que el navo ser entregado conforme a cronograma (performance bond)

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III CONSTRUCCIONES NAVALES IMPORTANTES Y OTROS HECHOS RESEABLES.

1. Desarrollo y Crisis de la Construccin Naval. Hasta 1960, Brasil vivi una fase que se puede llamar de implantacin de la gran industria de la construccin naval. Los primeros navos construidos a comienzos de los 60, eran todos cargueros para carga en general. De 1961 a 1967, la industria se consolid. Los astilleros concluan sus obras de construccin o ampliacin, al mismo tiempo que se diversificaban los tipos de navos, incluyendo, tambin, ahora, adems de cargueros de carga en general, navos graneleros, petroleros y frigorficos. En 1964 se exportaban los primeros navos para Mxico. Varias industrias subsidiarias se instalaron en el pas, destacando en particular, las fabricantes de motores diesel martimos. La produccin global de todos los astilleros aument considerablemente, pasando de cerca de 30.000 TPB de navos lanzados, en 1961, para cerca de 100.000 TPB, en 1967. En 1970 estando el pas con tasas de crecimiento cada vez mayor, el gobierno federal lanz el primer plan de construcciones navales (IPCN), un plan plurianual, que debera extenderse hasta 1974, previendo pedidos y construccin por los astilleros nacionales de 116 embarcaciones de todos los tipos, martimas e fluviales, sumando 1,7 millones de TPB. El plan fue revisado en 1973, con 84 nuevas embarcaciones, sumando 367.000 TPB. Con la certeza de muchos pedidos y la continuidad del trabajo, todos los astilleros hicieron planes de ampliaciones y modernizacin, coincidiendo con el inicio de la introduccin en gran escala de la informatizacin, que revolucion los mtodos de proyecto y de construccin de navos. Paralelamente se instalaron nuevas industrias subsidiarias, siendo destacado el inicio de fabricacin, en 1974, de hlices navales de grandes dimensiones. Los navos construidos aumentaron de porte, destacando el record de los graneleros FROTASUL, de 25.000 TPB, en 1968, y enseguida el DOCEANGRA, de 53.000 TPB, en 1971. El progreso no fue slo en el porte y en la diversificacin de los tipos de los navos: se dio inicio a la construccin de navos de proyecto ms sofisticado. La capacidad global de los astilleros alcanz, en 1973, a 300.000 TPB por ao y, con esto, la fuerza de trabajo que era de 18.000 empleados, en 1970, pas a 21.500, en 1974. En 1974 fue lanzado el segundo plan de construccin naval (II PCN), previendo que en seis aos seran construidas 765 embarcaciones, representando 5,3 millones de TPB, de los cuales 650.000 TPB seran en navos para la exportacin.

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Los astilleros hicieron nuevos proyectos de expansin, siendo destacable, en el astillero ISHIBRS, la construccin de un nuevo dique seco para la construccin naval, capaz de soportar navos de hasta 400.000 TPB. Brasil ingresaba en el reducido y restricto grupo de pases en condiciones de construir estos sper navos, y el astillero ISHIBRS era considerado como uno de los ms modernos del mundo. La capacidad de todos los astilleros alcanzaba la respetable cifra de 2 millones de TPB de navos por ao, y la industria brasilea de la construccin naval pasaba a ser la tercera del mundo. Con el petrolero Enrique Das, se lleg al record de 277.000 TPB en 1979, y bien ms tarde, en 1986, ya en plena crisis, el nuevo record de 305.000 TPB, con el mineropetrolero DOCEFJORD. La sofisticacin en el proyecto de los navos tambin prosigui. Ms de trescientas empresas fabricantes de piezas para navos actuaban en el pas. Durante esa poca, varios de los astilleros transformaron sus equipos de proyecto en firmas independientes, lo que permiti un avance tecnolgico y la posibilidad de ejecutar servicios para terceros. En 1979, esas empresas de proyecto contaban, en conjunto, con ms de mil empleados, entre ingenieros y tcnicos de nivel medio altamente especializados. En 1979, los astilleros entregaron un total de 1.394.980 TPB de navos construidos, siendo 331.800 TPB para la exportacin: contaban con 39.155 empleados. El ao de 1979 marc el punto ms alto de produccin y de fuerza de trabajo de los astilleros y marc tambin el inicio de una grave crisis, de la cual, infelizmente, hasta hoy la industria brasilea de la construccin naval no consigui salir.. Con la crisis, el II PCN, que debera estar concluido en 1980, se arrastr hasta 1984. La construccin de algunos de los ltimos navos lleg a demorar hasta diez aos, debido a prolongadas paralizaciones causadas por dificultades financieras, huelgas por atraso en el pago de salarios, etc. Tambin, hubo casos de navos ya lanzados al mar que fueron transferidos para el acabamiento en otro astillero, por causa de desorganizacin o situacin econmica complicada del astillero de construccin. Algunos astilleros consiguieron sobrevivir desviando su lnea de produccin para el reparo naval, o para la construccin de plataformas martimas para la exploracin y produccin de petrleo. Tras el II PCN, la solicitud de nuevos navos cay drsticamente, y con esto las rentas de los astilleros, lo que agrav las dificultades financieras, principalmente para aquellos que haban realizado fuertes inversiones con ampliaciones. Sin nuevos pedidos, los astilleros quedaron parados e inactivos y la SUNAMAM, qued sin
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recursos para nuevas financiaciones. Las consecuencias fueron huelgas por atraso de salarios, cierre de astilleros, etc. Segn fuentes actuales (Jornal do Comercio) el sector naval despus de haberse estancado por ms de una dcada, la industria naval fluminense (Estado de Ro de Janeiro) est consiguiendo recuperar su vigor. Los astilleros del estado tienen, hoy en da, evaluado su cartera de negocios en US $ 979 millones, siendo US $ 894 millones en construccin de navos, plataformas petrolferas y barcos de apoyo y US $ 85 millones en reparos navales. La fuerza de trabajo a ser empleada en las construcciones ya es de 8.000 personas, contra 1.400 en 1989. Para que esto fuera as, fue necesaria la actuacin del gobierno a travs de varias medidas como, por ejemplo, la recuperacin de los recursos del fondo de la marina mercante (FMM), que venan siendo absorbidas por el tesoro, o, la promocin de nuevas inversiones para reactivar los astilleros. Buena parte de los astilleros enfrentaba graves problemas financieros. Ante esta situacin, el estado promovi, como medida de solucin, negocios con inversores extranjeros interesados en arrendar o entrar en sociedad con los armadores locales. De esta forma, instalaciones tradicionales como las del astillero MAU, de Niteroi, y VEROLME, de Angra do Reis, se activaron nuevamente. Otro punto importante, fue conseguir a Petrobrs (el mayor cliente brasileo del sector) que volviese a hacer pedidos en Brasil tras quince aos importando los bienes. Hoy, adems de lneas de financiacin y de los US $ 350 millones anuales recaudados con el FMM, la industria naval tambin cuenta con la postergacin del ICMS (impuesto sobre la circulacin de mercancas y servicios.) Fue el petrleo, el sector que impuls el crecimiento de la industria. Slo la exploracin de los campos de Caratinga y Barracuda, cuyas empresas son obligadas por contrato a comprar embarcaciones en Brasil, representan negocios de US $ 800 millones. Importante resear, tambin, que el gobierno del estado de Ro de Janeiro ya tiene proyectos para destinar ms reas para la industria naval en la regin de Niteroi y San Gonzalo. 2. Construcciones navales importantes y otros hechos reseables. La construccin naval mercante brasilea, comenz a destacar en 1961, a partir de la construccin del pequeo carguero Ponta dAreia de 1.550 TPB. Desde esa fecha hasta hoy en da fueron construidas centenas de navos y otras embarcaciones de todos los tipos. Cronolgicamente, fueron estos los hechos ms relevantes: 1961 Entrega por el astillero MAU, del carguero Ponta d reia, de 1.550 TPB, 66m de cumplimiento, motor diesel de 1.800 BHP. Este navo marc el
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inicio de la actividad de la construccin naval en el Astillero Mau, y a este le siguieron tres navos iguales. 1962 Entrega, por el astillero VEROLME, del carguero Enrique Lage, de 10.5000 TPB (155,45 X 19,51 X 8,23), marcando el inicio de la actividad de este astillero. Ese fue el mayor navo construido hasta entonces en Brasil y en el hemisferio sur. 1964 Entrega, por el astillero ISHIBRS, del carguero Buarque, de 12.700 TPB (14,5 X 19,50 X 8,70), que pas a ser el mayor navo construido en Brasil. Le siguieron sietes navos iguales, dos de los cuales, el Mexicano y el Puebla, fueron vendidos para Mxico, dando inicio a la exportacin de navos por los astilleros brasileos. El proyecto de estos navos era de la propia ISHIBRS. 1965 Inicio de produccin del astillero EMAQ, en la Isla del Gobernador (Estado de Ro de Janeiro), y del astillero S, en Porto Alegre (Estado de Ro Grande do Sul), respectivamente con los cargueros Procyon y Arcturus, ambos de 3.040 TPB. 1966 Nuevo record con la construccin en el Astillero MAU del granelero Mario dAlmeida, de 18.110 TPB (168 X 21,33 X 9,18) 1967 Entrega y exportacin para Inglaterra de un dique fluctuante construido en el astillero ISHIBRS, para navos de hasta 35.000 TPB, y lanzamiento, por el astillero MAU, de la plataforma semi-sumergible para exploracin de petrleo, primera construccin de ese gnero en el pas. 1968 Nuevo record, con la construccin en el Astillero ISHIBRS de los graneleros Frotasul y Frotanorte, de 25.000 TPB (176,36 X 22,94 X 10,20) 1969- Entrega, por el Astillero ISHIBRS, del carguero veloz, tipo Liner, Itaquic, de 12.000 TPB, primero de una serie de 24 navos iguales. 1970 Jumborizacin de los navos-tanques Candeias, Taquipe, Aratu e Itaparica, pasando de 10.500 TPB, con 124,96 metros de longitud, para 12.000 TPB, con 144,76 metros. Obra indita en Brasil, realizada por los astilleros ISHIBRS, VEROLME Y MAU. Contrato del Astillero MAU con la firma inglesa Austin & Pickersgill Ltd. Para la construccin de los modernos cargueros de 15.000 TPB, tipo SD-14 (140,17 X 20,42 X 8,86), que es un proyecto ingls para sustituir los antiguos navos Liberty; fue el primer contrato de licenciamiento de este tipo en todo el mundo.

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 1971 Nuevo record, con la construccin, en el Astillero VEROLME, del granelero Doceangra, de 53.000 TPB (230 X 32,0 X 12,55), con motor de 18.400 BHP. Entrega por el Astillero ISHIBRS a un armador norte-americano del granelero Omnium Pride, de 25.000 TPB, el mayor navo ya exportado. Construccin en el astillero MacLaren del navo Paicar, primer navo tipo catamarn hecho en Brasil, con capacidad para mil pasajeros para servicio en el Amazonas. Total entregas en 1971: 17 navos, sumando 175.600 TPB. 1972- Lanzamiento al mar, en el Astillero MAU, del primer carguero tipo SD-14, el Serra Verde. Total entregas en 1972: 31 navos, sumando 325.000 TPB. 1973 - Lanzamiento al mar en el astillero CANECO del navo-frigorfico Bag, de 14.850 TPB. Entrega, por el Astillero VEROLME, del granelero Docebarra, de 50.950tpb (250 X 30 X 12), que fue el segundo mayor navo construido hasta entonces en Brasil. 1974 Entrega, por el Astillero ISHIBRS, del granelero Frotasirius, de 44.500 TPB (202 X 30 x 11,55.) Inauguracin en Ro de Janeiro de una fbrica de hlices navales, pudiendo fabricar hlices de hasta 60 toneladas de peso. 1975 Entrega, por el Astillero ISHIBRS, del minero-petrolero Docepolo, de 131.000 TPB (273 X 44,5 X 16,1), nuevo record, y el mayor navo hasta entonces construido en el hemisferio sur. Le seguirn siete navos iguales. Lanzamiento al mar, en el astillero VEROLME, del navo-tanque Bragana, de 116.500 TPB, mayor navo de ese gnero construido. Exportacin para Alemania de cuatro cargueros tipo SD-14. Total entregas en 1975: 42 navos, sumando 466.670 TPB.

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 1976 Premio concedido al astillero ISHIBRS y a Petrobrs, por el instituto de estudios de la marina mercante ibero-americana (IEMMI), de Buenos Aires, como el mejor astillero y el mejor armador. Total de entregas en 1976: 43 navos, sumando 586.000 TPB, siendo seis exportados, sumando 90.000 TPB. 1977 Total de entregas en 1977: 48 navos, sumando 520.600 TPB. 1978 Entrega para Francia del granelero Voluta, de 39.000 TPB (200, 9 x 27,20 x 10,70), el mayor y ms sofisticado navo construido en Brasil para la exportacin. Construccin, por el Astillero ISHIBRS, de un dique fluctuante con 289 metros de cumplimiento, para navos de hasta 150.000 TPB, con proyecto de ISHIBRS y exportado para USA. Construccin, por el astillero CANECO, del granelero Docevega, de 37.500 TPB, mayor navo construido en ese astillero. Fabricacin, en Ro de Janeiro, de hlices navales con 9,3 metros de dimetro y 53 toneladas de peso, para los navos de 277.000 TPB, en construccin en el astillero ISHIBRS. Total entregas en 1978: 850.700 TPB. 1979 Entrega, por el astillero ISHIBRS, del navo-tanque Enrique Das, el primer navo con 277.000 TPB (337 x 54,50 x 21,57), marcando un nuevo record en la historia de la construccin naval brasilea. Total construido en 1979: 50 navos, siendo 9 para exportacin sumando 1.394.980 TPB, lo que constituy un record, hasta hoy no superado. Nuevamente el astillero ISHIBRS y Petrobrs son premiados por IEMMI. 1980 Construccin en el astillero VEROLME del granelero ore-oli Docealfa, de 75.000 TPB (241,8 x 32,2 x 13,57), con motor principal de 17.750 BHP. Este naviera del tipo Panamax. Despus de ese, varios otros Panamax fueron construidos, inclusive para armadores extranjeros. Exportacin del carguero tipo Varicargo, Teaping, para un armador australiano; despus fueron exportados ms tres navos iguales para el mismo armador.

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 1981 Entrega, por el Astillero ISHIBRS, del navo porta-contenedores Acce Concord, encomendado por un armador ingls. El navo tiene 221 metros de cumplimiento y capacidad para 1.750 TEU. Ese fue el primer navo de ese tipo construido en Amrica latina. Le sigui otro navo igual, el Oriental Patriot, para otro armador. Construccin en el astillero CANECO del carguero Amazon, de 38.500 TPB, exportado para un armador belga. Premio internacional Distinctive Ship Award, concedido al astillero Mau debido a la construccin del granelero Major Brasil, de 26.500 TPB, entregado a un armador griego. Ese premio fue conquistado por primera vez por un astillero nacional. Total construido en 1981: 32 navos, sumando 1.183.180 TPB, siendo siete navos exportados. 1982 Construccin en el astillero VEROLME de tres navos tipo Panamax, siendo dos exportados para un armador rabe. Construccin, tambin para exportacin, en el mismo astillero, de tres plataformas para exploracin de petrleo. En el astillero MAU, entrega para un armador escocs del navo portacontenedores Cape Finisterre, ltimo de una serie de cuatro navos iguales, de 26.500 TPB, con capacidad para 634 TEU. En el astillero CANECO, construccin del granelero Docetaurus, de 44.500 TPB, mayor navo construido hasta esa fecha en un astillero enteramente brasileo. Exportacin para Liberia del navo-tanque Intermar Challenger, de 80.650 TPB, construido en el astillero ISHIBRS. 1983 Construccin en el astillero VEROLME del granelero tipo Panamax, El Alaim, ltimo navo de esta clase construido para exportacin. Entrega, por el astillero ISHIBRS, del petrolero Brazil Pride, de 80.600 TPB (246,8 x 39,9 x 12,19), construido para un armador ingls. 1984 Construccin, en el astillero MAU de un granelero de 50.000 TPB, que fue el mayor navo construido por ese astillero. Construccin, en el astillero VEROLME, de dos graneleros de 75.000 TPB.

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 1985 Lanzamiento al mar en el astillero ISHIBRS del minero-petrolero Docefjord, el mayor navo de su tipo en todo el mundo, con 305.000 TPB. 1986 Entrega, por el astillero VEROLME, del granelero Docebay, de 150.000 TPB (277 x 43,50 x 17,59), primer navo de construccin nacional especialmente proyectado para el transporte combinado de cargas de varios tipos. 1987 Entrega, por el astillero ISHIBRS, para el mismo armador extranjero, del navo minero petrolero Tijuca, de 305.000 TPB Construccin, en el astillero S, de navo para productos qumicos Guarita, de 3.100 TPB, primer navo de construccin nacional especial para el transporte de Benceno, tolueno, metanol, y otros productos qumicos. 1989 - Entrega, por el astillero CANECO, del navo roll on/roll-off-lift-on/liftoff Intrpido, de 17.400 TPB. 1990 Entrega, por el astillero CANECO, del navo roll on/roll-off-lift-on/liftoff, Independiente, de similares caractersticas al Intrpido. 1991 Entrega, por el Astillero CANECO, del navo D.G Colmbia, tambin igual a los dos anteriormente citados. 1992 - Entrega, por el astillero MAU, del navo-tanque Potengi, de 55.000 TPB, (223,8 x 32,66 x 11,0), primero de una serie de navos iguales. 1992 Entrega, por el astillero EMAQ, de los navos Belatrix y Betelgeuse, de 33.100 TPB. 1993 Entrega, por el astillero MAU, del navo porta contenedores Aliana Brasil (200 x 32 x 10), el mayor de ese tipo construido en Brasil, con capacidad para 2.161 TEU, siendo 416 frigorificados. 1994 Entrega, por el astillero MAU, del navo roll on/roll-off-lift-on/lift-off Global frica, con 10.517 TPB y 147,7 metros de cumplimiento. En el astillero Verolme, entrega del navo Multipurpose Frotario, de 19.600 TPB, con capacidad para transportar 1.250 TEU. 1995 Entrega, por el astillero MAU del navo porta-contenedores Aliana Europa, de las mismas caractersticas que el Alianza Brasil, anteriormente citado.

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 1996 Entrega, por el astillero CANECO, del carguero Norsul Camocim, de 42.000 TPB, con tanques para aceites vegetales y casco doble para evitar derramamientos. Construccin de las plataformas de exploracin y produccin de petrleo P-19 y P-25. Entrega, por el astillero MAU, del navo porta-contenedores Neptunia Mediterrneo, con 153 metros de longitud y capacidad para 1.200 TEU, destinado a la exportacin. El astillero MAU cerr tras la entrega de ese navo. 1997 Inicio de construccin por el astillero ITAJA, del navo-qumico Metal tanque III de 8.250 TPB (114,0 X 17,80 X 8,00), primer navo de este tipo construido en Brasil. Este navo fue entregado en mayo del 2000. 1998 Lanzamiento al mar por EISA ILHA S.A. (ex EMAQ) del navo granelero Frota Santarm, de 10.900 TPB. 1999 Ese ao no hubo ninguna contratacin con porte superior a 1.000 TPB. Hubo contrataciones, apenas, de embarcaciones de pequeo porte para los mercados de apoyo portuario y transporte fluvial. 2000 Ese ao hubo la entrega por el astillero PROMAR de dos barcos de apoyo a plataformas (tipo PSV) con 3.000 TPB cada una y de un navo qumico-gasero con 8.300 TPB (6.000 metros cbicos) por el astillero ITAJAI para el grupo METALNAVE. 2000 Adems de los astilleros que tienen instalaciones tradicionales de reparos navales (SERMETAL, PROMAR y RENAVE-ENAVI), hubo obras de reparos de navos en casi todos los astilleros de construccin, como EISA, o CANECO. EISA y CANECO construyeron revocadores. 2000 Ese ao tambin hubo alteraciones en el nmero de empleos directos, que permaneci en torno de 2.000.

2001 Hubo una mayor concentracin en el sector de exploracin y produccin de petrleo Offshore.

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IV LOS PRINCIPALES ASTILLEROS BRASILEOS.

MAU JURONG S.A.

Presidente de Consejo: Omar Resende Peres. Director Superintendente: Chew Yan Poey Astillero: Rua Dr. Pulo Frumencio, 28-Lote 1A (Parte) Ponta dreia CEP 20040-290 Niteri RJ Telefono: + 55 21 2613-9999 Fax: + 55 21 719-1392 El astillero : La historia del astillero Mau forma parte de la industrializacin en Brasil. Desde 1845, con el Barn de Mau, Punta de Arena se destaca como un polo de construccin y reparo naval. Desde 1991 hasta hoy, el astillero Mau entreg 187 embarcaciones de diferentes tipos y capacidades de carga, para armadores nacionales y extranjeros, destacndose petroleros, navos frigorficos, navos portacontenedores, navos roll-on / roll-off, navos de patrulla para la marina de Brasil, plataformas de petrleo y estructuras Offshore. Construy, tambin, mdulos, embarcaciones de apoyo y otros equipamientos para la industria Offshore de exploracin y produccin de petrleo. El astillero, hoy en da est asociado a Jurong y en Enero de este ao compr el astillero Eisa. Datos industriales: rea total: 180.377 metros cuadrados. rea cubierta: 69.140 metros cuadrados (talleres de procesamiento de acero, de montaje estructural, de serrera, de tubulacin, etc.) Carrera: longitud: 270 metros, largura: 42 metros; capacidad: navos hasta 160.000 TPB; gras: 1 x 35t, 1 x 30t, 1 x 15t. Muelle de acabado I: longitud: 380 metros; calado: 7 metros; gras: 1 x 35t. 1 x 30t, 1 x 15t.

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Muelle de acabado II: longitud: 306 metros; calado: 7 metros; gras: 2 x 20t, 1 x 8t.

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CEC EQUIPAMIENTOS MARTIMOS E INDUSTRIALES S.A.

Presidente: Luiz Simantob Matriz: Av. Presidente Vargas, 482 Centro CEP 20077-900 Rio de Janeiro RJ Telefono: +55 21 263-3080 Fax: + 55 21 253-0566 Astillero:Ilha do Caju, sin nmero CEP 24040-290 Niteri RJ Telefono: + 55 21 2613-9999 / 2719-4662 Fax: + 55 21 719-1392 El astillero: CEC, que forma parte del astillero Mau, es uno de los mayores fabricantes de equipamientos y estructuras pesadas de acero. Fue fundada en 1974, teniendo como objetivo la fabricacin de equipamientos martimos. Se establecieron contratos de licencia de fabricacin y acuerdos de transferencia de tecnologa con varios fabricantes de renombre internacional de USA, Europa y Japn. La empresa diversific sus actividades, tornndose uno de los principales proveedores de componentes para la industria petrolfera nacional, para la industria portuaria y, tambin, para ramos de actividades ligados a la siderurgia, mineracin y produccin de energa, adems de proveer equipamientos para el programa nuclear brasileo. CEC fabrica mdulos, estructuras de acero, Heli puntos, sistemas monovas, Manifolds submarinos, gras para plataformas martimas, equipamientos para barcos de apoyo, vasos de presin, intercambiadores de calor, descargadores portuarios, vigas metlicas y skids de proceso, entre otros equipamientos. Isla de Caximbau: CEC dispone, todava, de un rea de cerca de 83.000 metros cuadrados, localizada en la isla de Caximbau, la cual puede ser utilizada como cantera de obras de gran porte. En el pasado, fueron construidas Jackets de plataformas para Petrobrs. Esa rea puede, adicionalmente, servir de apoyo tanto para Mau Jurong como para CEC en la construccin de
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embarcaciones, as como de estructuras Offshore. El rea tiene como caracterstica ser totalmente plana.

Datos industriales: rea total: 76.000 metros cuadrados. rea cubierta: 20.740 metros cuadrados cinco galpones industriales equipados con puentes rodantes de 50, 25 y 10t, a diez metros de altura sobre el gancho. El rea externa de fabricacin y montaje, con 20.000 metros cuadrados, y equipada con gras de torre mvil y prticos diversos de 25, 35 y 60t de capacidad. Carrera Longitud: 70 metros; largura: 25 metros. Muelle de acabado nmero 1 Longitud: 302 metros; calado: 7 metros. Muelle de acabado nmero 2 Longitud: 70 metros; calado: 6 metros. Muelle de acabado nmero 3 Longitud: 90 metros; calado: 3 metros. Muelle de acabado nmero 4 Longitud: 190 metros; calado: 2 metros.

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EISA ASTILLERO ISLA S.A.

Presidente: Manuel Ribeiro Gonalves Director Comercial: Jorge Roberto Ribeiro Gonalves Astillero: Praia da Rosa, 2 Bancrios Ilha do Gobernador CEP 219210-140 Rio de Janeiro RJ Telefono: + 55 21 2468-8002 Fax: + 55 21 3396-2903 El astillero: Ocupando el rea del antiguo astillero EMAQ Ingeniera y Mquinas S.A., en la ilha do gobernador, el astillero EISA ocupa un lugar entre los cinco mayores y ms tradicionales astilleros brasileos, siendo el nico que todava est operando regularmente. Eisa ha sido recientemente comprada por el astillero Mau - Jurong. Fuera sea una empresa de constitucin reciente, si lo comparamos con el resto de los astilleros, sus dirigentes y tcnicos tiene una gran experiencia y vivencia industrial, a lo largo de dcadas de trabajo en el sector. Considerndose los trabajos de la antigua EMAQ, fundada en 1944, ya fueron construidos en las instalaciones industriales hoy controladas por EISA ms de 400 embarcaciones. En la relacin de navos entregados, hay graneleros, navos Panamax, porta contenedores, navos de transporte de petrleo y productos de petrleo, navos roll on / roll off, , y otros navos de los ms variados portes, construidos para armadores brasileos e internacionales. La empresa est capacitada para construir plataformas semi sumergibles para la industria del petrleo, ejecutar conversiones de navos petroleros para FPSO y construir mdulos de acomodaciones para instalaciones Offshore. En este astillero fueron construidas ms de 400 embarcaciones y efectuadas diversos tipos de reparo naval y Offshore, tales como: navos Cargueros de 10.900 TPB, navos Petroleros de 55.000 TPB, navos de productos claros de 43.600 TPB, Graneleros de 70.000 TPB, Container
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ship Ro-Ro ;/Lo-Lo de 33.600 TPB, Multipurpose de 10.900 TPB, Remolcadores de diversos tipos y Manifolds Submarinos. Las principales actividades desarrolladas por este astillero recientemente fueron: - Barco de apoyo LH 1800 (en construccin.) - Viga Cantilever para plataforma Petrobrs 1 (finalizado.) - Conjunto articulado para Norsul (en construccin.) - Remolcadores de 40 TTE (entregando.) - Petroleros Panamax y Suezmax (en contratacin.) Datos industriales: rea total: 140.000 metros cuadrados. rea cubierta: 35.000 metros cuadrados. Patio de montaje de bloques: rea libre de 18.000 metros cuadrados, con dos gras Goliath de tipo portal, con50 metros de hueco y 45 metros de altura, con capacidad de 50 y 20t. Carrera principal: Longitud: 280 metros; capacidad para navos hasta 100.000 TPB; servida por dos gras de 50 y 60t. Carrera auxiliar: Longitud: 120 metros; capacidad para navos hasta 10.000 TPB; servida por dos gras de 20t. Muelle de acabado nmero 1: para navos hasta 280 metros de cumplimiento. Muelle de acabado nmero 2: para navos hasta 200 metros de cumplimiento. Muelle de acabado nmero 3: para navos hasta 250 metros de cumplimiento.

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ASTILLERO PROMAR.
Presidente y Director Comercial: Ariovaldo Santana da Rocha Astillero: Praa Alcides Pereira, 1 Ilha da Conceio CEP 24050-350 Niteri RJ Telfonos: + 55 21 2717-7351 / 719-7038 Fax: + 55 21 2722-4409 Nota: Su presidente lo es tambin de la SINAVAL (Sindicato de la Industria de la Construccin Naval.) El astillero. El astillero Promar es una moderna y dinmica empresa que acta en la industria Naval y Offshore, ejecutando la construccin, la conversin, la modernizacin y la reparacin de embarcaciones, bien como servicios de ingeniera en plataformas fijas y fluctuantes de perforacin y / o produccin, embarcaciones de apoyo Offshore y dems medios fluctuantes. El astillero inici sus operaciones en marzo de 1996, oriundo de la unin de profesionales con profundo conocimiento y experiencia en el sector de la construccin y reparacin naval. Hoy, ofrece al mercado el mejor nivel de calidad, con tecnologa punta en todos sus servicios y eficacia en la ejecucin de sus proyectos, tanto para la construccin de nuevas embarcaciones y plataformas, como en la conversin o reparo. La empresa tiene planta industrial en Niteroi, en la baha de Guanabara, Estado de Ro de Janeiro, en localizacin privilegiada prxima al centro de la ciudad de Ro de Janeiro, con facilidad de acceso por va terrestre, en una regin con abundante mano de obra especializada en el sector naval. Datos industriales: rea total: 55.000 metros cuadrados. Carrera: Capacidad de carga hasta 1.500t, para embarcaciones de cumplimiento hasta 80m. Muelles de acabado: cumplimiento: 210m.

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Gras instaladas a lo largo de muelles y talleres de montaje provistos de facilidades y equipamientos de carga.

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ASTILLERO ITAJA S.A.

Presidente: Francisco Jos Wlasek Sede: Rua Mrio Trilha, 271 Ilha da Conceio CEP 24050-190 Niteri RJ Telefono: + 55 21 621 9400 Fax: + 55 21 3081-9494 Astillero: Rua Herta Thieme, 244 1 Distrito Industrial CEP 88305-620 Itaja SC (Santa Catarina) Telefono: + 55 473 48-1100 Fax: + 55 473 48-1937 El astillero. El astillero Itaja est situado al margen del ro Itaja Au, en la ciudad de Itaja, en Santa Catarina (sur del pas.) La empresa fue fundada en Diciembre de 1994 e incorporada al Grupo Metal Nave a finales de 1995, ocupando instalaciones operadas anteriormente por le antiguo astillero CORENA, que all construy desde 1967, para el mercado interno y para la exportacin, ms de trescientas embarcaciones de acero y aluminio, como pesqueros, revocadores, suply boats, ferry boats, lanchas patrulla, embarcaciones de pasajeros, porta-contenedores, etc. Nuevas instalaciones fueron construidas recientemente para la produccin de tanques de acero inoxidable y de la edificacin de planta de carga del navo metal tanque III, de 8.000 TPB, en construccin para Metal Nave, aumentando considerablemente la capacidad de produccin del astillero, que est apto para producir navos de los ms variados tipos y portes (qumicos, porta-contenedores, revocadores, lanchas militares de patrulla, etc.), como para proveer embarcaciones y equipamientos a la industria del petrleo Offshore. Datos industriales: rea total: 168.422 metros cuadrados. rea cubierta: aproximadamente 10.000 metros cuadrados galpones de procesamiento y montaje de bloques y diversos talleres, servidos por puentes rodantes y otros equipamientos.
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Carrera de lanzamiento: Longitud: 150m; capacidad: navos hasta 10.000 TPB, aproximadamente. Elevador de embarcaciones tipo Hydrolift: para embarcaciones pequeas, hasta 570t de peso. Sistema de transferencia de pesos de hasta 570t. La planta cuenta con redes de distribucin de electricidad y gases industriales intercomunicando todos los talleres, los galpones, la carrera y los muelles de acabamiento. Muelles de acabado: Longitud: 150m; atendido por dos gras con capacidad de carga de 30t y 8t.

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EMPRESA BRASILEIRA DE REPAROS NAVAIS S.A. RENAVE ENAVI REPAROS NAVAIS LTDA.:
Presidente: Luiz Rebelo Neto Astillero: Avenida do Contorno, 169 Barreto CEP 24110-200-Niteri-RJ Telefono: + 55 21 2628-1025 Fax: + 55 21 2628-7855 ENAVI e RENAVE se fusionaron en Octubre de 1995, constituyendo una de las mayores empresas de reparos navales de Amrica Del Sur. El grupo REICON, envuelto, principalmente, en el comercio de petrleo, como dueo de ambos astilleros, decidi reunirlos en una nica compaa y escogi el nombre de ENAVI para representar el nuevo complejo de reparos. El nuevo perfil de ENAVI responde a una nueva mentalidad empresarial, construida sobre los principios de puntualidad, economa y alta calidad en el reparo de navos.

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 RENAVE: Fundada en 1974 y situada en la isla de Viana, en la Baha de Guanabara, RENAVE es el mayor astillero de reparos navales de Amrica Latina. La empresa ejecuta obras generales de reparos, remotorizacin, conversin y extensin de vida til de navos, adems de reparos de embarcaciones fluctuando, en cualquier parte de Brasil, estando fsica y tecnolgicamente capacitada para atender navos de hasta 60.000 TPB, correspondiente a las dimensiones de navos Panamax. El astillero estableci convenios con empresas de pintura industrial, productos de pinturas, fabricantes de motores diesel y proveedores de servicios elctricos y de refrigeracin, garantizando as, la ms actualizada tecnologa para cualquier tipo de reparo. La especializacin de mano de obra y, tambin, uno de los factores responsables por el desarrollo de nuevos mtodos de trabajo y por la elevacin de los niveles de productividad, con la reduccin de costos y plazos y la diversificacin de lneas de servicios. La empresa est operando en conjunto con ENAVI Reparos Navais Ltda. , agregando las facilidades industriales de esta, situadas en el rea contigua al puerto de Niteroi, inclusive un dique fluctuante. ENAVI Operando en Asociacin con RENAVE, la empresa est apta para prestar todos los tipos de reparos y servicios a los armadores, como la revisin de motores principales y auxiliares, de trocadores de calor, calderas, sistemas de refrigeracin, bombas, etc. ENAVI ejecuta servicios especializados de pintura interna total o parcial de tanques de carga de navos petroleros y de transporte de productos qumicos, obedeciendo las ms rigurosas especificaciones de los fabricantes de pintura. - ltimos servicios del astillero ENAVI RENAVE.

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EMBARCACION S/V MAERSK CUTTER N/M REALMAR S/V ASTROVERMELHO MV S/V ASSO DIECI N/T KRITI AKTI N/T KRITI RIVER N/M HARMAC DAWN FAR CENTURION S/V FAR CENTURION N/M MAXIMUS N/T PRES. TANC. NEVES N/M KILCHEN BISCAY N/M NORMAND NEPTUN N/M NORSUL IMBITUBA N/M NORSUL PIAAGUERA RB TUBARO N/M MSC BOGOT N/M DOCELIRIO DG RECREIO BAND. S/V QUEEN SUPPLIER RBNORSUL SALGUEIRO NORSUL SALGUEIRO N/M KOMMANDOR 3000 RB SATRO 36 N/M HAVILA SCOTIA N/M LOCHNAGAR & K3000 N/M DOCEORION N/T GLOBAL FRICA N/T GLOBAL RIO GLOBAL RIO N/M MATHIAS THESEN N/M ILIAS D Castell 115/510 Tel: (91) 411-4379

DESCRIPCION SUCINTA DEL SERVICIO Reparos en general Reactivacin total Docagem de Rutina Reparos en general Reparos Fluctuando Docagem de Rutina Reparos en general Docagem de Rutina Docagem de Rutina Reparos en general Reparo en Motor Docagem de Rutina Docagem de Rutina Reparos en general Docagem de Rutina Docagem de Rutina Reparos en general Docagem de Rutina Docagem de Rutina Docagem de Rutina Docagem de Rutina Docagem de Rutina Docagem de Rutina Reparos en general Docagem de Rutina Docagem de Rutina Reparos en general Docagem de Rutina Reparos de Averia de Fondo Docagem de Rutina Docagem de Rutina Reparos Estruturales 47

N/M SEA BREAKER N/M HOEGH MISTRAL N/M PANORMOS WIND N/M PANORAMOS BAY N/M PANORMITIS N/M KILCHEM BISCAY N/M EVGENIA N/M METALTANQUE II N/M MATHIAS THESEN N/M KONDER EXPLORER S/V FALCON EXPLORER N/M SANCO CAPTAIN N/M SO LUIZ N/M SO SEBASTIO N/M NORSUL SANTOS N/M NORSUL RECIFE N/M RES COGITANS N/M VIVA AMRICA N/T MARAU N/T CANDIOTA N/T ITAITUBA N/T ITAMONTE N/T REBOUAS N/T LORENA N/T CAMOCIM N/T BICAS N/T REBOUAS N/T LINDOIA BR N/T T MARTA RB. SAGITARIUS N/M DAKOTA BELLE NORMAND NEPTUN N/M NORMAND NEPTUN SEAWAY HARRIER N/M SEAWAY HARRIER

Docagem de Rutina Reparos en general Reparos Estruturales Reparos Estructurales Reparos en general Instalacin de Thruster Reparos en general Docagem de Rutina Rudder Repairs Reparos Fluctuando Reparos Fluctuando Reparos Fluctuando Jato de Poro Jato de Poro Reparos en general Reparos en general Docagem de Rutina Reactivacin total Reparos Estruturales Reparos en general Reparos en general Reparos en general Reparos en general Reparos en general Reparos en general Reparos en general Reparos en general Reparos en general Reparos en general Docagem de Rutina Docagem de Rutina Docagem de Rutina Reparos en general Docagem de Rutina Docagem de Rutina

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N/T LONDRINA N/T CARANGOLA N/M INTREPIDO JUMBO CAT I N/M JUMBO CAT I N/M PALMA RIVER

Docagem de Rutina Docagem de Rutina Docagem de Rutina Docagem de Rutina Reparos en general Docagem de Rutina

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 Datos industriales de RENAVE: rea total: cerca de 200.000 metros cuadrados. Dique fluctuante Almirante Alexandrino: Longitud total: 215m; largura interna libre: 35m; capacidad de elevacin: 20.000t, para navos hasta 60.000 TPB. Dique seco Enrique Lage: Longitud total: 136m; largura en la entrada: 27m, calado mximo: 7,45m; capacidad: navos hasta 30.000 TPB. Dique seco Orlando Barbosa: Longitud total: 136m; largura en la entrada: 17,43m; calado mximo: 4,33m; capacidad: navos hasta 8.000 TPB. Talleres provistos de mquinas para procesamiento de acero, fabricacin y montaje de tubulaciones, herramientas para mantenimiento de motores diesel, bombas, turbinas, calderas y trocadores de calor. Capacidad de ejecucin de tratamiento de superficies y aplicacin de recubrimientos externos e internos a partir de epoxi, goma clorada, silicato inorgnico de zinc, SPC y otros.

Datos industriales de ENAVI: Dique fluctuante Almirante Guilhem: Longitud total: 200m, Longitud del fluctuante en la lnea del centro: 180m; largura interna entre las laterales: 34m, largura interna libre entre defensas: 32,80m; capacidad de elevacin: 15.000t; tiempo mximo de elevacin: 2h30min; gras; 2 x 10t.

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INDUSTRIA NAVAL DO CEAR S.A. INACE. Presidente: Antonio Gil Fernandes Bezerra Sede y Astillero: Avenida Presidente Kennedy, 100 Playa de Iracema CEP 60060-610 Fortaleza Cear (CE) Telfono: + 55 85 231-4287 Fax: + 55 85 231-9110 El astillero. La empresa, fundada en 1965, est localizada en la playa de Iracema, en Fortaleza, en el Estado de Cear. Se dedic inicialmente a la construccin de barcos para atender la creciente industria de pesca del nordeste brasileo. Hoy, dispone de instalaciones y tecnologa para construir embarcaciones de los ms variados tipos y tamaos, inclusive embarcaciones militares como navos patrulla y lanchas rpidas, teniendo, todava, una lnea de fabricacin de yates de lujo de alto-mar, construidos en aluminio soldado por tcnicas modernas, exportados para varios pases. El grupo INACE cre, en el rea contigua al astillero, un gran complejo hotelero y nutico para participar del mercado turstico de la regin. Adems de construccin naval, la empresa ejecuta reparos, disponiendo de instalaciones adecuadas y de mano de obra formada y perfeccionada en el local. Datos industriales: rea total: aproximadamente 150.000 metros cuadrados. rea cubierta: 11.000 metros cuadrados. Plataforma de elevacin de embarcaciones: 80m x 15,5m; capacidad: hasta 4.000t; intercomunicada por un ship - carrier sobre rales a un gran patio de transferencia, comunicndose por rales con todos las cunas de construccin y reparo. Amplios talleres y galpones localizados en las reas cubiertas.

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EBRASA Empresa Brasileira de Construco Naval S.A.

Presidente: Noemi Dos Santos Cruz Director Comercial: Sergio Murilo Cruz Sede y Astillero: BR-101, Km 112 Bairro Salseiros CEP 88311-550 Itaja Santa Catarina. Telefono: + 55 473 46-1155 Fax: + 55 473 46-1096 El astillero: La empresa fue fundada en Enero de 1970 y inici en Febrero de 1971 su fase de implantacin en el parque Industrial de Salseiros, en Itaja, Estado de Santa Catarina. EMBRASA construye y repara barcos de pesca para cualquier tipo de captura, ferry-boats, revocadores, balsas, lanchas militares de transporte de pasajeros y de carga, etc. Como exportadora de barcos de pesca, la empresa tuvo, entre sus clientes, los gobiernos de Mxico y del antiguo Congo, Continental Seafoods Inc. (USA), Atarraya S.A. (El Salvador), Dartesa (Uruguay.) Entre los clientes brasileos, destacan Docenave, La marina de Brasil, la antigua Portobrs, la Petrobrs, la antigua SUDEPE y varios armadores de pesca, adems de institutos de pesquisa del sector pesquero de varios estados. En este momento este astillero est a la venta en concurso pblico y parece ser que va a ser adquirido por una empresa chilena. Datos industriales: rea total: 102.789 metros cuadrados. rea industrial: 16.201 metros cuadrados. Varias oficinas y galpones equipados para fabricacin y montaje de piezas y bloques de embarcaciones.

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FELS SETAL S.A. Presidente: Tay Kim Hoc. Sede: Avenida Almirante Barroso, 22 sala 1302 Centro CEP 20031-000 rio de Janeiro RJ Telefono: + 55 21 532-3268 Fax: + 55 21 532-2739 Astillero Verolme: BR-101, Km 83 CEP 23905-000 Jacuecanga Angra dos Reis RJ Telefono: + 55 24 361-3403 Fax: + 55 24 361-3408 Otras instalaciones industriales: Rua Baro de Jaceguai, sin nmero, CEP 24040-000 Ponta dreia Niteri.RJ Telfonos: + 55 21 613-8600/613-8656 Fax: + 55 21 613-8692 e-mail: felssetal@felssetal.com.br

El astillero. Fels Setal S.A. fue creada a travs de una Joint - Venture formada por los grupos Keppel Fels, de Singapur, y Pem Setal, de Brasil. Ambos grupos iniciaron sus actividades hace casi cuatro dcadas, teniendo como objetivo, especialmente, el atendimiento a las industrias de petrleo y gas Offshore y la construccin naval. Fels Setal S.A. combina los esfuerzos, la experiencia y el know-how de ambos socios de la sociedad para operar en los mercados de petrleo y gas de Brasil y de frica occidental. Utilizando las mejores facilidades e infraestructura de Amrica del Sur en el campo de la construccin naval, asociada a los ms avanzados recursos tecnolgicos para la ejecucin de proyectos, Fels Setal S.A. buscar siempre asegurar la satisfaccin del cliente a travs de precios y plazos competitivos. Fels Setal S.A. opera en: - En Niteroi est especializado en la construccin de topsides con capacidad de load-out de hasta 6.000 toneladas, con una extensa hoja de servicios con calidad y puntualidad en la entrega de las obras. - El astillero de Angra dos Res, es una planta consagrada en la construccin de estructuras Offshore, conversiones,
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manutencin y reparos. La capacidad de procesamiento de acero es de 60.000 toneladas / ao, servidas por un prtico de 660 toneladas, tiene capacidad de construccin de embarcaciones de hasta 300.000 TPB. Los muelles de acabamiento disponen de sistemas de amarre para navos del tipo VLCC. El calado de la baca de evolucin excede los 10m y el calado en quiebra-mar es de 9,50m en condiciones de mar cero. - Esas instalaciones estn preparadas para proveer todo el apoyo necesario para la ejecucin de cualquier tipo de construccin martima y de topside, conversiones e integraciones, hookup y otros servicios contratados Datos industriales del astillero de Angra dos Res: rea total: 1.000.000 metros cuadrados. rea cubierta: 135.000 metros cuadrados aproximadamente. Carrera nmero 1: Longitud: 174m; largura: 30m; capacidad: para navos hasta 45.000 TPB; servida por un guindaste de 80t y un guindaste de 80t. Carrera nmero 2: Longitud: 310m; largura: 45m; capacidad: para navos hasta 150.000 TPB; servida por 2 gras de 80t. Carrera nmero 3: 300m de Longitud, 70m de largura, capacidad para navos hasta 400.000 TPB, servida por 1 gra de 40t, 1 gra de 80t y un prtico de 660t. Dique seco: Longitud: 80m; largura:70m; Servido por los mismos gras de carrera nmero 3 y por el prtico de 660t. Dique fluctuante: Longitud: 76,4m; largura:29,2m; Capacidad de elevacin: 3.000t. Muelle de acabado nmero 1: Longitud: 300m; servido por un guindaste de 40t. Muelle de acabado nmero 2: Longitud: 300m; Servido por un guindaste de 40t y un guindaste de 8t. Muelle de acabado nmero 3: Longitud: 300m; servido por un guindaste de 40t y un guindaste de 8t.
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Muelle de acabado nmero 4: Longitud: 11m; servido por un guindaste de 8t. Muelle de acabado nmero 5: Longitud: 110m; servido por una gra de 8t.

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Sermetal Rio Servios Metalrgicos Ltda.

Director Comercial: Danilo Peres Sede: Rua General Gurjo, 2 Caju CEP 20931-040 Rio de Janeiro RJ Telefono: + 55 21 2585-9400. Fax: + 55 21 2585-9429 e-mail: sermetal@sermetal.com.br SERMETAL es una empresa que acta en el rea de construccin / reparo naval, offshore e industria pesada. Constituida en 1985. El astillero: La empresa ocupa hoy parte de las instalaciones del Astillero Inhama, de la antigua Ishibras, y se dedica a las actividades de reparacin de embarcaciones, inclusive plataformas de petrleo, habiendo ejecutado innumerables servicios para Petrobrs y empresas del sector petrolfero, adems de reparos de navos para otros armadores nacionales y extranjeros. Datos industriales: rea de los talleres (cubierta): 16.550 metros cuadrados (talleres de calderera, tubulacin, etc.) Dique nmero 1: Longitud: 155m; largura: 25m; calado mximo: 3,80; capacidad: navos hasta 10.000 TPB. Dique nmero 2: Longitud: 350m; largura: 65m; calado mximo: 6,20m; capacidad: navos hasta 400.000 TPB. Gras: 1 x 300t, 1 x 200t, 1 x 100t, 2 x 40t, 1 x 20t. Puentes rodantes: varios, de 5t hasta 50t. Muelles de acabado 1 y 2: Longitud: 203m; calado mximo: 6m. Muelle de acabado nmero 3: Longitud: 45m; calado mximo: 8m.

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Muelle de acabado nmero 4: Longitud: 286m; calado mximo 8m.

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TRANSNAVE ESTALEIRO DE REPAROS E CONSTRUCO NAVAL S.A. Presidencia: Hamilton Amarante Carvalho Director Comercial: Mauricio S.Carvalho Sede: Praia da Ribeira, 160 Ilha do Gobernador CEP 21930-040 Rio de Janeiro RJ Telefono: + 55 21 3396-8541 Fax: + 55 21 3396-3965 e-mail: transnave@openlink.com.br El astillero: Transnave fue fundada el 12 de Diciembre de 1985, como fruto de una operacin de escisin de la firma Aerobarcos do Brasil Transportes Martimos e Turismo S.A.. Transtur El objetivo fue crear un astillero capacitado para atender la flota de Transtur con mayor velocidad, especializacin y confianza, adems de garantizar un alto padrn de seguridad y un costo reducido en la ejecucin de los servicios. En los ltimos aos, percibiendo la demanda del sector naval por una empresa slida y con tecnologa punta y contando con una mano de obra extremamente cualificada, la empresa comenz a encarar una oportunidad real de expansin de sus negocios. El inicio fue de atendimiento a las necesidades de la marina de Brasil, desarrollando proyectos especiales y atendiendo al segmento recreativo, realizando diversos reparos en embarcaciones de hasta 80 pies. Acompaando la tendencia del mercado, que apunta para el crecimiento del segmento Offshore, Transnave se viene adecuando a las necesidades especficas del sector, habiendo, ya inclusive, ejecutando obras de gran complejidad para clientes como Petrobrs, DNSD Consub, y Delba Martima. Ocupando cerca de 16.000 metros cuadrados en la playa de la ribera, en la isla del gobernador, prxima a las instalaciones Shell do Brasil, Transnave viene invirtiendo en infraestructura y en la formacin de personal cualificado, con nfasis en las reas de proyecto, construccin y manutencin de embarcaciones especiales, como, por ejemplo: Embarcaciones para apoyo al segmento Offshore, embarcaciones para patrullamiento, aerobarcos, workboats

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 Datos industriales. rea total: 15.000 metros cuadrados. rea cubierta: 1.035 metros cuadrados. Patio de montaje de bloques: 8.982 metros cuadrados. Carrera: capacidad para embarcaciones de hasta 500 toneladas. Muelles de acabado: para embarcaciones de hasta 60t de longitud; calado mximo: 4m.

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NUMEROS DEL SECTOR NAVAL EN RIO DE JANEIRO.

SITUACION DE LA CONSTRUCCION NAVAL EN LA ACTUALIDAD.

Datos proporcionados por SINAVAL (Sindicato de la Industria Naval.)

ASTILLERO COSTO US $
TRANSNAVE ULTRATEC MAU-JURONG FELS SETAL EISA 12MLL 30 MLL 100 MLL 80 MLL 92 MLL 244 MLL 15 MLL 180MLL 1500

EMPLEOS DIRECTOS
200 600 1000 1500 600 1500

CLIENTE
Stolt/Solstad Halliburton Halliburton Halliburton Delba Transpetro Cia. Nac. Norsul Frigstad, Plataformas do Brasil Ltda CBO Wilson Sons Barcas

TIPO DE NAVIO
Barco de apoyo Mdulos de aceite Mdulos de aceite FPSO Barco de apoyo 2 Panamax 2 Suezmax Combolo, Barcaza, Empujador Plataforma Semisub De Perforacin Barcos de apoyo Barcos de apoyo Barcas de pasajeros

PROMAR W.SONS CRUZEIRO DO SUL TOTAL US $

48 MLL 32 MLL 73 MLL 906 MLL

600 500 500 8000

REPARO NAVAL

ASTILLERO SERMETAL MAUA VEROLME CANECO EISA TOTAL

MOVIMIENTO ANUAL (US $) 20 MLL 10 MLL 15 MLL 5 MLL 35 MLL 85 MLL

FUERZA DE MEDIA 1000 300 500 150 600 2550

TRABAJO

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V - FINANCIACION A LA CONSTRUCCIN NAVAL.

PROGRAMA DE FINANCIACION A LA CONSTRUCCION NAVAL.

Financiacin a los astilleros Brasileos por el BNDES para la construccin de navos para exportacin, y a las empresas nacionales de navegacin para pedidos de embarcaciones y equipamientos junto a constructores navales brasileos, conforme condiciones abajo.

Destino de los Plazos mximos Recursos (amortizacin y carencia) aos Construccin 12* Jumborizain y 12 conversin de embarcaciones Reparo de 3 embarcaciones propias Exportacin de embarcaciones Modernizacin y 7 actualizacin tecnolgica de astilleros y empresas de navegacin nacionales

Participacin mxima (% inversin total) 85 85

Tasa de inters mxima 6,0 7,0

85

7,0

80 85

6,0 9,0

(*) 15 aos para contrataciones hasta 31 de diciembre de 1998.

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FONDO DE LA MARINA MERCANTE FMM.

ALIQUOTAS DEL AFRMM: Largo curso 25 % sobre el flete en la importacin. Cabotaje 10 % en el puerto de destino. Navegacin interior 40 % en el puerto de destino slo ene el transporte de graneles lquidos.

CONDICIONES DE FINANCIACION: En el largo curso y cabotaje: Financiacin hasta 85 % del valor de la embarcacin. Amortizacin hasta de 15 aos. Carencia hasta de cuatro aos. Intereses 6 % anuales. Intereses para la navegacin interior: 4 % anuales. El Ministerio de transportes administra los recursos a travs de la comisin directora, siendo el BNDES el agente financiero.

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VI EMPRESAS DE NAVEGACIN Y FLOTA DE NAVIOS EN BRASIL.

EMPRESAS DE NAVEGACIN Y FLOTA DE NAVIOS EN BRASIL.

En Brasil las empresas de navegacin son los armadores.

PANORAMA ATUAL

Tonelaje de Porte Bruto de la Flota Brasilea de largo curso y cabotaje:

1967 1,5 millones de TPB.

1975 3,9 millones de TPB.

1980 7,0 millones de TPB.

1990 9,5 millones de TPB 380 navos.

1999 5,8 milhes de TPB 126 navos.

EVOLUCION DE LA PARTICIPACION EN LOS FLETES DE LARGO CURSO (POR BANDERA)

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 Extranjeros. Fletados. Propios. Se puede apreciar que las empresas brasileas pierden competitividad y pasan a actuar asociadas con empresas extranjeras, adems de producirse una fuerte cada en la tasa de ocupacin de los navos de bandera brasilea, con una gran reduccin de pedidos de nuevas embarcaciones y el aumento de los fletes de las embarcaciones extranjeras.

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Breve mencin a la flota pesquera brasilea. Aproximadamente el 60 % del volumen de las capturas nacionales se efecta a travs de la pesca artesanal o de pequea escala. El segmento de la pesca industrial costera en Brasil est concentrado en la captura de langosta, sardina, atn, etc. La flota utilizada por el segmento de pequea produccin o de pesca artesanal ronda los 25.000 barcos de pequeo porte. La flota de los llamado barcos industriales se compone de unas 1.600 embarcaciones, en general, viejas, obsoletas, o con tecnologa desfasada, a excepcin de la flota camaroeira (camarn), la flota de la sardina en Santa Catarina (sur del pas), y parte de los barcos de pesca de bonito con isca viva. La flota pesquera, segn los exprertos, precisa renovarse y para ello deberan tomarse las siguientes acciones: Inversiones en el sector. Renovacin de la flota.

Creacin de una lnea de financiacin especfica, en el mbito del BNDES, para la reestructuracin del sector pesquero. Esta lnea debe tener en cuenta las especificidades del sector, lo que significa plazos, amortizaciones e intereses diferenciados. Tal financiacin podra estar vinculada a programas de reestructuracin y modernizacin de la flota.

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EMPRESAS DE NAVEGACIN Y FLOTA DE NAVIOS EN BRASIL. NAVOS DE LARGO CURSO.

FLOTA PROPIA AL 30 / 05 / 2000 EMPRESA ALIANA NOMBRE NAVIO Aliana (REB) Aliana (REB) Copacabana Flamengo Total ALIANA LOGISTICA Total ARGOS Total BRAZTRANS Braztrans I (Ex-Docemarte) Total DI GREGORIO Total DOCENAVE Docerio (REB) Doceserra (REB) Docetaurus (REB) Total FLUMAR Jacarand Araucria Angelim Jata Jatob Total FROTA OCENICA E AMAZNICA Frotamrica (REB) Frotargentina (REB) Frotabelm (REB) Frotamacau Fortamanaus (REB) Frotario (REB) Frotasantos (REB) 5 Graneleiro Graneleiro 1979 1982 3 Qumico Qumico Qumico Qumico Gs 1978 1984 1985 1979 1979 DG Columbia 1 Graneleiro Graneleiro Graneleiro 1989 1984 1980 1 Multipurpose 1993 38.186 15.768 15.768 173.365 173.365 47.314 394.044 9.970 10.259 10.259 4.452 4.452 39.392 37.628 37.939 11.274 11.274 11.274 19.612 19.612 666 666 666 1.254 1.254 1.341 1.341 Viva Amrica 1 Graneleiro 1980 Lily 1 Multipurpose 1971 4 Graneleiro 1984 DEL QTD Brasil Europa TIPO F.Conteiner F.Conteiner F.Conteiner F.Conteiner AO DE TPB CONSTRUCCION 1994 1994 1984 1985 33.000 33.000 26.868 26.868 119.736 47.043 47.043 5.287 5.287 38.186 N TEU 2.160 2.160 1.250 1.250 6.820 N VEIC.

Multipurpose 1994 Multipurpose 1998 Multipurpose 1994 Multipurpose 1995 Multipurpose 1996

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Frotasirius Total GLOBAL Global (REB) Global (REB) Global Rio Alamoa Total LIBRA Total NEPTUNIA Aliana Amaznia (Ex-Neptunia Mediterrneo) Total PETROBRS Baro (REB) Felipe (REB) de Mau Camaro 1 Libra Albacora 1 4 frica Macei 8

Graneleiro

1974

45.580 194.193 4.506

Ro-Ro Qumico Qumico Qumico

1994 1986 1986 1978

10.517 15.088 15.088 9.881 50.574

Petroleiro

1977

132.007 132.007

F.Conteiner

1996

16.765

1.180

16.765 Petroleiro Petroleiro Min. Petrol. Min. Petrol. Min. Petrol. Petroleiro Min. Petrol. Petroleiro Petroleiro 1978 1980 1976 1979 1980 1981 1980 1985 1990 280.103 279.688 131.661 279.913 133.752 133.752 133.752 92.013 66.721 1.531.355 Multipurpose 1983 7.450 7.450 Multipurpose 1991 Multipurpose 1989 Multipurpose 1992 Multipurpose 1992 17.418 17.418 33.596 33.596

1.180

Japur (REB) Jos do Patrocnio (REB) Mafra (REB) Marac (REB) Maruim (REB) Brotas (REB) Piraju (REB) Total SANAVE Total TRANSROLL Intrpido (REB) Independente (REB) Belatrix (REB) Aliana Ipanema (Ex-Betelgeuse) Pioneiro Total TOTAL 5 45 Rollcargo 1 9

488 488 1.341 1.341 2.233 2.233

Multipurpose 1979

5.600 107.628

350 7.498

2.146 2.146

2.699.428 21.345 2.146

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NAVIOS DE CABOTAJE.
FLOTA BRASILEA AL 20/05/2000 EMPRESA CHAVAL Total DOCENAVE Docebeta Docelotus Doceorion Total EXTINTO LLOYD Jaqueline Lloyd Atlantico Lloyd Bahia Rio Jaguaribe Rio Negro Total H. DANTAS Total MANSUR Esprito Santo So Luiz So Sebastio Total METALNAVE Metaltanque I Metaltanque II Metalcargo Total NORSUL Norsul Santos (Ex-Doceduna) Norsul Camocim Norsul Crateus Norsul Piaaguera Nosul Sobral Castell 115/510 Tel: (91) 411-4379 Graneleiro Graneleiro Graneleiro Graneleiro 1996 42.759 1997 42.617 1982 15.902 1982 26.223 70 3 Graneleiro 3 Qumico/Gs Qumico/Gs Graneleiro Herclito Dantas Rio Branco 2 Graneleiro Graneleiro Graneleiro 5 Graneleiro Graneleiro 3 Ro-Ro/Lo-Lo P. Conteiner Cargueiro Graneleiro Graneleiro NOMBRE NAVIO Santos Dumont Marcos Dias 2 Graneleiro Graneleiro Graneleiro DEL QTD TIPO Cargueiro Graneleiro AO TPB 1979 7.200 1994 44.000 51.200 1981 75.497 1982 75.497 1984 47.229 198.223 1984 7.440 1986 28.977 1982 14.625 1985 47.043 1978 38.465 136.550 1981 15.750 1981 38.000 53.750 1987 38.000 1994 42.000 1982 15.786 95.786 1963 4.323 1963 4.323 1976 7.620 16.266 1984 63.671

Norsul Tubaro Norsul Recife (Ex-Rio Apa) Norsul Amazonas (Ex-Rio Coari) Norsul Vitria (Ex-Rio Tef) Norsul Rio (Ex-Rio Trombetas) Total PETROBRS Aracaj (REB) Avar (REB) Bag (REB) Bauru (REB) Bicas (REB) Camocim (REB) Candiota (REB) Cantagalo (REB) Carangola (REB) Caravelas (REB) Carioca (REB) Dylia (REB) Diva (REB) Graja (REB) Guapor (REB) Guara (REB) Guaruj (REB) Gurup (REB) Gurupi (REB) Irati (REB) Itabuna (REB) Itaituba (REB) Itajub (REB) Itamonte (REB) 10

Graneleiro Graneleiro

1984 27.911 1984 45.384

Graneleiro

1987 51.406

Graneleiro

1986 51.501

Graneleiro

1984 63.479

430.853 Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro GLP GLP GLP GLP GLP GLP Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro 1975 28.007 1975 29.000 1985 91.647 1976 116.649 1985 91.671 1986 18.900 1990 18.799 1990 18.835 1989 18.823 1986 18.823 1986 18.997 1980 18.074 1980 18.012 1987 8.875 1982 4.490 1981 4.494 1981 4.514 1987 8.907 1987 8.891 1970 14.805 1993 44.555 1996 44.138 1993 44.555 1995 44.138

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Itaperuna (REB) Jequitib (REB) Joinville (REB) Jundi (REB) Jurupema (REB) Lages (REB) Lambari (REB) Lavras (REB) Lindia (REB) Livramento (REB) Lobato (REB) Londrina (REB) Lorena (REB) Masa (REB) Mara (REB) Marta (REB) Muria (REB) Nara (REB) Neuza (REB) Nilza (REB) Norma (REB) Pedreiras (REB) Piquete (REB) Pira (REB) Potengi (REB) Poti (REB) Rebouas (REB) Rodeio (REB) Total SEAPAR Pres.Tancredo Neves (Ex-Jacu) Total TOTAL 1 81 52

Petroleiro Petroleiro M.Petr./Cisterna Petroleiro M.Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro M.Petroleiro Petroleiro M.Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro Petroleiro

1994 44.555 1973 117.979 1975 131.232 1973 117.979 1977 131.581 1991 29.995 1993 29.995 1992 29.995 1996 44.582 1997 44.582 1993 44.600 1994 45.229 1996 45.229 1980 18.078 1981 133.752 1981 17.935 1979 133.752 1982 17.859 1983 17.909 1981 17.999 1982 17.878 1993 55.067 1989 66.876 1990 66.672 1991 55.067 1993 55.067 1989 30.651 1990 30.551 2.331.245 1978 132.600

132.600 3.446.473

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EVOLUCION DE LA FLOTA MERCANTE BRASILEA.

Largo curso Cabotaje

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BIBLIOGRAFIA Y FUENTES: Reordenamiento de la Construccin Naval & Offshore (Comandante Paulo Gouvea) Historia de la construccin naval en Brasil (Pedro Carlos da Silva Telles) Construccin Naval en Brasil y en el mundo (Eriksom Teixeira Lima) Revista Portos e Navios. Jornal do Comercio. BNDES (Banco Nacional de Desarrollo) SINAVAL (Sindicato Nacional da Industria da Construo Naval) SOBENA (Sociedade Brasileira de Engenharia Naval) SYNDARMA (Sindicato Nacional das Empresas de Navegao Martima) Ministrio dos Transportes. Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento. Marinha Mercante do Brasil.

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