UNIVERSIDADE FEDERAL FLUMINENSE FACULDADE DE ADMINISTRAO CINCIAS CONTABIS E TURISMO CURSO DE TURISMO

EDMAR ALICIANO MAGALHES BARROSO

TURISTIFICAO DE LUGARES: ANLISE DO POTENCIAL DA ZONA PORTURIA DO RIO DE JANEIRO

Niteri 2008

EDMAR ALICIANO MAGALHES BARROSO

TURISTIFICAO DE LUGARES: ANLISE DO POTENCIAL DA ZONA PORTURIA DO RIO DE JANEIRO

Trabalho de Concluso apresentado ao Curso de Turismo da Universidade Federal Fluminense como requisito final de avaliao para obteno do grau de Bacharel em Turismo. Orientador - Prof. MSc. Aguinaldo Cesar Fratucci

Niteri 2008

B277 Barroso, Edmar Aliciano Magalhes Turistificao de lugares: anlise do potencial da zona porturia do Rio de Janeiro / Edmar Aliciano Magalhes Barroso -- Niteri : UFF, 2008. 143p. Monografia ( Graduao em Turismo ) Orientador : Aguinaldo Csar Fratucci 1. Turismo - zona porturia - Rio de Janeiro CDD. 338.4791

TURISTIFICAO DE LUGARES: POTENCIAL DA ZONA PORTURIA DO RIO DE JANEIRO

Por EDMAR ALICIANO MAGALHES BARROSO

Trabalho de Concluso apresentado ao Curso de Turismo da Universidade Federal Fluminense como requisito final de avaliao para obteno do grau de Bacharel em Turismo.

Niteri, 30 de junho de 2008

BANCA EXAMINADORA

___________________________________________________________ PROF. MSC. AGUINALDO CESAR FRATUCCI ORIENTADOR - UFF

___________________________________________________________ PROF. DR. MARCELLO DE BARROS TOM MACHADO - UFF

___________________________________________________________ PROF. ESP. MARGARIDA MOLINA MAGALHES - UFF

AGRADECIMENTOS

minha me; minha esposa; A toda minha famlia e amigos; Aos professores Aguinaldo e Erly que muito contriburam para este trabalho; Aos professores e alunos do curso de Turismo; Aos amigos do Laboratrio de Computao Aplicada a Cartografia FEN UERJ que auxiliaram tecnicamente na adaptao das cartas. Sensora Sensoriamento Remoto e Geoprocessamento Ltda. que gentilmente cederam as imagens do satlite Ikonos II. Universidade Federal Fluminense e a sociedade que a mantm;

LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figura 4 Figura 5 Figura 6 Figura 7

Processos de turistificao........................................................................ Elementos constituintes do espao........................................................... Esquema fsico de parte do Centro do Rio de Janeiro.............................. Abordagens do planejamento turstico......................................................

34 35 41 45

Delimitao do espao turstico em uma grande cidade hipottica........... 50 Delimitao do espao turstico urbano no Rio de Janeiro........................ 51 Posicionamento da zona porturia em relao Cidade do Rio de Janeiro....................................................................................................... 58 59

Figura 8 Figura 9 Figura 10 Figura 11 Figura 12 Figura 13 Figura 14 Figura 15 Figura 16 Figura 17 Figura 18 Figura 19 Figura 20

Zona porturia da cidade do Rio de Janeiro.............................................

Posicionamento dos bairros da I RA.......................................................... 60 Delimitao da rea de estudo.................................................................. Sistema de circulao existente................................................................ Panorama do Porto do Rio em 1608......................................................... Panorama do Porto do Rio em 1710......................................................... Panorama do Porto do Rio em 1817......................................................... Pedra do Sal.............................................................................................. Panorama do Porto do Rio em 1930......................................................... Panorama do Porto do Rio em 2002......................................................... Sitio do Porto do Rio em 1502, e aps 500 anos em 2002....................... Planta da cidade do Rio de Janeiro em 1817........................................... Porto do Rio............................................................................................... 61 62 64 65 66 67 67 69 69 70 71

Figura 21 Figura 22 Figura 23 Figura 24 Figura 25 Figura 26 Figura 27 Figura 28 Figura 29 Figura 30 Figura 31

Grandes proprietrios................................................................................ Estrutura proposta para revitalizao........................................................ Potencial de renovao.............................................................................

81 82 84

Restaurantes.............................................................................................. 89 Zona Porturia Armazns....................................................................... Imagem do Morro da Conceio, Satlite Ikonos II................................... Mosaico de fotos do Morro da Conceio................................................. 91 92 93

Praa Mau................................................................................................ 93 Morro da Providencia................................................................................. 94 Praa da Harmonia e Moinho Fluminense................................................. 95 Carta imagem da Zona Porturia e Centro Histrico................................. 98

LISTA DE SIGLAS

APA CBD CDRJ ESMAPA I RA INEPAC IPHAN IPP IPTU LIESA PAC RIOTUR SAGAS VLT

rea de Proteo Ambiental Central Business District Companhia Docas do Rio de Janeiro Estao Martima de Passageiros do Porto do Rio de Janeiro I Regio Administrativa Instituto Estadual do Patrimnio Cultural Instituto do Patrimnio Artstico Nacional Instituto Pereira Passos Imposto Predial e Territorial Urbano Liga Independente das Escolas de Samba Programa de Acelerao do Crescimento Secretria Municipal de Turismo da cidade do Rio de Janeiro Projeto da APA dos bairros da Sade, Gamboa e Santo Cristo Veculo Leve sobre Trilhos

RESUMO

No mundo ps-moderno surgem novas conjunturas que possibilitam fenmenos scioespaciais que se relacionam e como conseqncia materializam no territrio formas e funes que se misturam. Assim, a turistificao de lugares surge como um fenmeno simultneo globalizao, criando novos hbitos, comportamentos e padres. Os espaos passaram a ser objeto de consumo e para se adequar a nova realidade dos mercados mundiais, as cidades investem na criao de infra-estrutura capaz de atrair investimentos. O modelo adotado por muitas cidades a revitalizao de reas antigas, usando a simbologia do contedo histrico cultural. Isto cria uma ambiente propicio ao desenvolvimento do turismo urbano. Este modelo de interveno no espao urbano facilitado pela existncia de reas obsoletas nas regies centrais dos centros urbanos, notadamente, nas zonas porturias. Neste contexto, a cidade do Rio de Janeiro possui caractersticas similares a outras cidades que revitalizaram sua zona porturia. Entretanto, embora haja exemplos de cidades que realizaram a interveno na zona porturia com sucesso, incluindo no uso do territrio a turistificao; o Plano de Recuperao e Revitalizao da Regio Porturia do Rio de Janeiro vem sendo implementado lentamente e no especifica estratgias para o desenvolvimento do turismo na rea de estudo, pois falta sincronia entre os rgos do poder pblico municipal. Com o levantamento dos atrativos tursticos da zona porturia, por meio da metodologia do inventrio da oferta turstica, foi possvel identificar que h potencial turstico pertinente que requer ao planejada para organizar o espao turstico da zona porturia. Palavras-chave: Turistificao. Revitalizao urbana. Zona Porturia. Espao turstico. Rio de Janeiro.

ABSTRACT

In the postmodern world, new conjunctures appear that make possible phenomena that relate themselves and, as a consequence, materializes forms and functions that intermingle in the territory. Thus, the touristification of places emerges as a simultaneous phenomenon to the globalization creating new habits, behaviors and patterns. The spaces have started to be objects of consumption and, in order to adjust themselves to the new reality of the worldwide markets, the cities invest in the creation of an infrastructure capable to attract investments. The model adopted by many cities is the revitalization of old areas, utilizing the symbology of the cultural and historical content. In the postmodern world, new conjunctures appear that make possible phenomena that relate themselves and, as a consequence, materializes forms and functions that mixture in the territory forms and functions that intermingle. This creates an environment adequate to the development of urban tourism. This model of intervention in the urban space is facilitated by the existence of obsolete areas in the central regions of the urban centers, particularly, at the port zones. In this context, the city of Rio de Janeiro has characteristics similar to other cities that have revitalized their port zones. However, even though there are examples of cities that have accomplished the intervention at the port zone successfully, including the touristification in the use of the territory, the Plan of Recuperation and Revitalization of the Port Region of Rio de Janeiro is being implemented slowly and does not specify strategies for the development of tourism in the study area, since there is lack of synchrony among the agencies of the municipal government. With the survey of tourist attractions at the port zone, through the methodology of inventory of tourist offer, it was possible to identify that there is tourist potential, which requires a planned action to organize the tourist space of the Port Zone. Key Words: Touristification. Urban revitalization. Port Zone, Tourist area. Rio de Janeiro.

SUMRIO

1 2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.2 2.2.1 2.3 2.4 2.5 3 3.1 3.1.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3 3.4 4

INTRODUO............................................................................................. COMPREENSO DOS FENOMENOS E DOS PROCESSOS DO TURISMO CONTEMPORNEO.................................................................. O TURISMO COMO FENMENO SOCIOESPACIAL................................. Condies para a Prtica do Turismo......................................................... Relao Turista Autctone..................................................................... TURISTIFICAO COMO PRTICA SOCIOESPACIAL E PRTICA GLOBAL....................................................................................................... Turistificao de Lugares............................................................................. O ESPAO TURSTICO URBANO.............................................................. POLTICA E PLANEJAMENTO TURSTICO URBANO............................... REVITALIZAO URBANA......................................................................... A ZONA PORTURIA DO RIO DE JANEIRO............................................ O PORTO DO RIO DE JANEIRO................................................................ PROJETOS, INTERVENES E INFLUNCIAS NO ESPAO DA ZONA PORTURIA DO RIO DE JANEIRO............................................................ A Lei de Cabotagem .................................................................................... O PATRIMNIO TURSTICO LOCAL.......................................................... A EXPERINCIA DE VICTORIA E ALFRED NA CIDADE DO CABO ........ CONSIDERAES FINAIS......................................................................... REFERNCIAS............................................................................................

11 15 16 17 20 23 27 35 42 53 58 71

O Pier Mau.................................................................................................. 73 74 85 88 99 102 108

O Projeto do Corredor Cultural do Rio de Janeiro........................................ 87

APNDICE A Formulrios dos atrativos tursticos.................................... 112

INTRODUO

Ao longo da historia, a sociedade constantemente passa por transformaes. Essas transformaes ocorrem na escala geogrfica global afetando todo o planeta. Paralelamente, na escala local, ocorrem alteraes que interferem no lugar, mas no necessariamente no global. Em um mesmo local diversas funes so desempenhadas pelo grupo social que ali habita. Dentre as funes do local h, por exemplo, a indstria, o comrcio, a moradia e as atividades de lazer. O fato que essas funes vo se transformando ao longo do tempo, relacionando-se sempre com o espao e influenciando o estado das outras funes. Conhec-las de forma racional e eficiente, se faz necessrio para o melhor aproveitamento do uso e ocupao do espao. Em um processo contnuo, as relaes entre as funes, formaram ao longo da historia, novas funes. Como resultante da dinmica entre as relaes temos o turismo, que pode ser compreendido como um conjunto de funes sociais, desenvolvidas por atores fora do seu entorno habitual, ou seja, em outro espao. Isto implica muitas relaes de cunho scio-espacial que sero observadas ao longo desse trabalho. Entre estas relaes se inserem conflitos entre populao residente e turista. Graas s transformaes do espao, as reas podem ter maior ou menor uso. Em condio de subutilizao se encontra a regio da Zona Porturia da cidade do Rio de Janeiro. Como possibilidade de revitalizao, temos a turistificao. Revitalizar tornar o local ativo de novo, por meio de polticas publicas e planejamento, atrair investimentos que rejuvenesam o lugar, possibilitando novos usos. Turistificao o processo de alteraes que ocorrem nos espaos, urbanos ou no, que caracterizam o espao como turstico. Justamente nesse ponto, a turistificao se insere como uma real capacidade de aproveitamento racional do espao potencial, tendo em vista

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exemplos ocorridos em diversas zonas porturias, como Nova York e So Francisco nos Estados Unidos, entre outras. A razo para realizar o estudo sobre a turistificao contribuir para a discusso do fenmeno do turismo. Conta ainda o desejo de permitir que o estudo possibilite novas pesquisas, e que esse conjunto de pesquisas venha a ter aplicao de fato na melhoria da harmonia das relaes sociais e espaciais. A partir dessas consideraes, pretende-se que a turistificao seja um fenmeno possvel de acontecer simultaneamente ao fenmeno da globalizao e do processo de revitalizao da zona porturia do Rio de Janeiro. Para isso, o primeiro aspecto a subutilizao do Porto do Rio de Janeiro, que h muito vem perdendo volume de transaes. Como conseqncia, existem diversos armazns e edifcios abandonados. Os bairros integrantes da Zona Porturia que corresponde a I Zona Administrativa compem-se de Gamboa, Santo Cristo, Sade e Caju. Todos eles carecem de equipamentos urbanos para a populao local. No h um comercio efetivo. At na regio da Praa Mau, diversas empresas tm se transferido para outros pontos da cidade como a Barra da Tijuca. Esse conjunto de caractersticas por si s justifica pensar-se na revitalizao da local. Porm, outros aspectos contribuem para a revitalizao e o simultneo processo de turistificao, merecendo destaque a postura adotada pelo poder pblico municipal ao criar o projeto do Corredor Cultural com inteno de trazer novos usos regio central da cidade. Esta postura levou criao do Projeto de Recuperao e Revitalizao da Zona Porturia do Rio de Janeiro, sendo importante salientar que ambas as reas so adjacentes e situadas na regio central. O ambiente externo tambm contribui em certa medida para uma possvel turistificao da rea em estudo, como exemplo, destaca-se a Lei de Cabotagem que vem permitindo o crescimento da atividade turstica no porto do Rio de Janeiro. Recentemente, eventos culturais independentes vm acontecendo na regio e com relativo sucesso, comprovando a possibilidade de aproveitamento dos galpes sem necessidade de descaracterizar a historia e paisagem local. Porm, todos estes processos necessitam de analise das condies existentes e as interferncias precisam ser estudas e aplicadas ordenadamente sobre o territrio. A

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questo investigativa que se apresenta a de identificar qual o potencial para a aplicao de um processo de turistificao ordenado e planejado na revitalizao da Zona Porturia da cidade do Rio de Janeiro? Acredita-se que a Zona Porturia da cidade do Rio de Janeiro possui grande potncial turistico que no vem sendo aproveitado pelas politicas pblicas. Essa rea atualmente subutilizada, e um processo de turistificao ordenado e planejado poder interferir nesse espao de forma que permita sua revitalizao. Portanto, se faz necessrio estudar as possibilidades de revitalizao da regio porturia da cidade do Rio de Janeiro por meio da sua turistificao. Isto ser possvel com a identificao precisa de como este processo de turistificao ir ocorrer e que relaes com o territrio ele ir estabelecer. A identificao de projetos que contribuam para a revitalizao da rea de estudo tambm deve ser objeto desta anlise. No decorrer do presente estudo foi necessrio relacionar o patrimnio turstico da Zona Porturia do Rio de Janeiro, pois atravs desta analise do espao turstico que se podem identificar as potencialidades e pontos do espao que devem sofrer interveno. Para desenvolver a pesquisa foi adotada a analise qualitativa, passando pelo levantamento bibliogrfico e documental, visando identificar projetos de revitalizao da Zona Porturia. Foi realizada entrevista estruturada com representante do poder pblico municipal, responsvel pela gesto da atividade turstica, Secretria Municipal de Turismo da cidade do Rio de Janeiro (RIOTUR). Por meio de pesquisa bibliogrfica foram analisados exemplos similares como os casos de Darling Harbour, em Sidney e Victoria e Alfred, na Cidade do Cabo. Como objetivo geral da pesquisa foi realizado o levantamento da oferta turstica local, empregando formulrios seguindo metodologia trabalhada no Curso de Turismo da Universidade Federal Fluminense junto disciplina Planejamento e Elaborao de Projetos Tursticos I e II. Assim, a pesquisa de campo identifica como o espao se organiza. No Capitulo 2 foi feita a abordagem terica do tema, identificando as caractersticas do turismo moderno. Entre estas caractersticas buscou-se identificar a atividade turstica como uma prtica scio-espacial, fruto de novos hbitos sociais,

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capazes de criar territrios para o uso e ou consumo por meio do turismo. O uso destes territrios produz conflitos com a populao residente. A produo do territrio foi observada sob a tica da revitalizao urbana e para tal foram especificados o espao turstico urbano e o processo de interveno pelo planejamento ordenado como um processo de tomada de deciso poltica. No inicio do Capitulo 3 foram verificadas as condies socioeconmicas, observando fatos histricos que contriburam para a evoluo urbana da Zona Porturia do Rio de Janeiro. Esta evoluo urbana em grande medida ainda influenciada pelas atividades do Porto do Rio de Janeiro, bem como o potencial turstico da Zona Porturia passa pelas atividades do Per Mau. Assim, foi analisado o atual Plano de Recuperao e Revitalizao da Regio Porturia do Rio de Janeiro, identificando suas caractersticas e possveis relaes com o turismo. A Lei de Cabotagem e o projeto do Corredor Cultural, em certa medida, influenciam a insero da atividade turstica junto regio de estudo. Por fim, o levantamento do patrimnio turstico atual e a experincia de Victoria e Alfred, na Cidade do Cabo, permitiram chegar s consideraes finais.

COMPREENSO DOS FENOMENOS E DOS PROCESSOS DO TURISMO

CONTEMPORNEO

Com o referencial terico abordado espera-se encontrar subsdios que permitam discutir, com pertinncia, as necessidades e potencialidades da rea que se constitui objeto deste estudo. Assim, pretende-se elucidar sob diferentes perspectivas, privilegiando a multidisciplinaridade, conceitos de turismo, turistificao, revitalizao urbana, polticas pblicas e planejamento. A apresentao dos conceitos de turismo traz uma gama de condies para que o turismo se estabelea como fenmeno e o que representa hoje no meio scio ambiental. Isto permitir compreender o processo de turistificao que surge, de certa forma, ligado globalizao, agindo no ser e no espao simultaneamente. Tem-se o novo cidado, consumidor que capaz de influenciar na criao de produtos tursticos. Em nome de seus desejos e motivaes os espaos so transformados para uma lgica do consumo. a produo se adequando demanda. Disto decorre a possibilidade de que espaos sejam resgatados e trazidos para uma nova realidade do espao global. Aqui ser tratado do turismo em rea urbana, possibilitando que essas reas sejam revitalizadas. Mas para tanto necessria a interveno consciente do Estado. O turismo pode ser entendido como um fenmeno scio-espacial. Esta compreenso percebida ao se analisar os conceitos de turismo e suas variaes, pois possvel identificar que sua ao baseada no conjunto homem, espao e tempo, acrescentando-se fatores de ordem econmica, psicolgica, cultural, ecolgica. Este conjunto de formulaes possveis indica a complexidade que o fenmeno assume e as perspectivas pelas quais pode ser abordado.

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2.1.

O TURISMO COMO FENMENO SOCIOESPACIAL.

O turismo entendido como um conjunto de relaes scio-espaciais que envolve turistas (sociedade emissora), o espao de origem, o espao de destino, a sociedade receptora, o deslocamento e a permanncia no destino com a volta ao entorno habitual. O turista se relaciona ativa ou passivamente com os habitantes do destino. Logo, so relaes que se desenvolvem no espao por sociedades e culturas diferentes. Motivos diversos incitam o homem a viajar, sendo amplas as possibilidades e acontecimentos quando do deslocamento, A viagem um trnsito do homem, no qual se opera a transio entre a experincia do conhecido e as experincias por conhecer (RODRIGUES, 1999, p.28). Ou seja, a viagem se apresenta como uma necessidade do homem atual. uma experincia que cada vez mais toma parte da vida moderna. A viagem uma ao natural do homem que outrora foi nmade, depois passou a ser sedentrio e viver em um local especfico. Mas esta primeira ao apenas uma parte do fenmeno, ir sem retornar no significa turismo. Da a origem da palavra que denota a essncia do conjunto de aes implicando o retorno. A viagem de volta completa o ciclo, configurando o turismo. A humanidade se fixa ao local que escolhe ou impelida a viver, mas sente o desejo de conhecer outros lugares e tem a obrigao de retornar para o cotidiano. Lickorish e Jenkins (2000) observam que a palavra turismo atribuda ao deslocamento de pessoas at um local fora de seu entorno habitual. Este emprego da palavra viagem tem sido universal ao longo do tempo. Para determinar exatamente o que significa uma palavra, a melhor opo a consulta origem etimolgica, que permite observ-la em sua essncia sem as constantes influncias que sofre com a adjetivao e contextos em que empregada. Andrade (1998) faz uma abordagem, explicando que o seu uso mais freqente como hoje conhecido, teve origem na Inglaterra, derivado do francs e de formas primitivas oriundas do latim. A matriz do radical tour que aparece no verbo tornare e no substantivo tornus significa giro, viagem de ida e volta. O que pode ser percebido no portugus atual com o verbo tornar que significa retornar, voltar. Toda a significncia

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assumida e difundida pelo uso breto est ligada a prtica do Grand Tour uma viagem de conhecimento e formao realizada por jovens, passando pelas principais cidades europias e retornando at a Inglaterra. O movimento de ida e volta pode significar uma ruptura com as atividades dirias. Para Fonseca (2005), a prtica do turismo romper com o cotidiano. Pode-se ir mais alm, sendo percebido como viver um novo cotidiano, muito comum em turismo de veraneio com a segunda residncia. Viajar pode se tornar um hbito to corriqueiro que venha a ser uma parte do cotidiano, repetindo a vida de seu habitat. Assim, as atividades cotidianas realizadas pelo turista, se encontram submetidas a restries e comportamentos similares queles que constituem a trama da vida cotidiana no lugar de residncia. (HIERNAUX, 2000, p.68)1. Esse ciclo de relaes no espao de destino tende a se diferenciar das relaes cotidianas pela prtica do lazer. Uma parte do lazer desenvolve-se no mbito das viagens. O universo se abre para o exterior [...].O destino das viagens constitui o outro plo, o anticotidiano (KRIPPENDORF, 2001, p.26). este aspecto da relao oposta e ao mesmo tempo complementar entre trabalho e lazer que pressupe a quebra da rotina. Entretanto, o lazer pode ser praticado at mesmo em casa e sem sair do lugar, no seu bairro ou cidade, como parte do dia a dia. Assim, fugindo do cotidiano pelo anticotidiano, a pessoa, fatalmente se descobre no cotidiano. (KRIPPENDORF, 2001 p.55).

2.1.1 Condies para a Prtica do Turismo.

A prtica do turismo depende de fatores determinantes por parte do turista. Estes fatores se configuram em condies para sua realizao: tempo disponvel, poupana excedente e motivao. A primeira condio que se impe o tempo. Este surge no primeiro momento em oposio ao trabalho. Para Hiernaux (2000, p.64)2:

1 2

Traduo livre do autor. Idem.

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[...] as prticas tursticas se sustentam em um modelo espao-temporal radicalmente oposto ao que prevalece no mundo do trabalho. Na cotidianidade do turismo se constri um mundo diferente, o do cio, em que prevalecem regras de convivncia interpessoais, critrios de construo de identidade, prticas sociais e motivaes baseadas no efmero, mais que no permanente. Isto implica a possibilidade de construo de uma cotidianidade no duradoura, mas socialmente identificvel, e eventualmente reafirmada em posteriores momentos de frias.

Assim, o turismo depende do tempo livre que pode ser adquirido nas frias, nos finais de semana, feriados prolongados, aposentadoria dentre outros. De todo modo, o turismo surge vinculado libertao do trabalho. A outra condio a capacidade de consumir o turismo, a poupana ou rendimento. Isto dinheiro disponvel para permanecer um perodo sem trabalho, arcando com custos de transporte, hospedagem, alimentao e atividades de recreao. Hiernaux (2000)3 assinala que no toda a populao mundial que possui capacidade de fazer turismo; em geral, apenas as classes mais favorecidas podem faz-lo. Estas classes possuem maior possibilidade para viajar para destinos mais longnquos e com maior freqncia. Em contradio, as camadas mais aptas economicamente, tendem a ter menos tempo disponvel para a prtica do turismo. O que se explica pelo conjunto de atividades e compromissos do cotidiano moderno. Alm do trabalho, outras relaes sociais e atividades de lazer so impostas ao potencial turista quando em seu entorno habitual.
Entre as modalidades de prticas do cio, podemos distinguir pelo menos desde uma perspectiva territorial trs formas de realizao: i) aquelas que se baseiam na no atividade em lugar fixo (geralmente a casa) (O farniente italiano); ii) as atividades de pouca mobilidade (ir ao cinema, ao teatro, passear no bairro, no parque perto), com freqncia, realizadas dentro de um mbito metropolitano de residncia e; iii) aquelas atividades que implicam uma mobilizao espacial ampla do indivduo e de certos recursos associados. nesta terceira categoria do cio 4 que se inserem o turismo e a excurso. (HIERNAUX, 2000, p. 63) .

3 4

Traduo livre do autor. Idem.

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No momento em que as atividades que necessitam de afastamento do entorno se tornam habituais, tem-se ento a idia de turismo como a prtica cotidiana proposta por Hiernaux (2000). Esta prtica se difunde como hbito entre as classes dominantes e se expande para as classes inferiores. A prtica do turismo no exclusividade das classes alta e mdia. As classes com menor poder de compra, em geral, realizam deslocamentos de menor distancia e custo, dentro de suas possibilidades de tempo e dinheiro. O momento mais oportuno so os feriados prolongados em que viajam para cidades prximas, podendo ficar em casa de parentes e amigos. A terceira condio que se impe prtica do turismo trata da motivao que pode ter suas origens nos desejos. O nascimento do turismo est no desejo ntimo do ser humano, o que est relacionado as suas necessidades e disposies para chegar ao objetivo que ser capaz de suprir essas necessidades. Isto significa que motivao faz parte de um processo complexo que envolve fases distintas. Martins (2006) discorre sobre a relao interdependente entre motivao e necessidade, chegando ao processo motivacional. Este processo surge de um estimulo qualquer que gera a atitude at satisfazer a necessidade. Ligada necessidade, percebe-se que a motivao em diferentes fases da vida ter grau de importncia e caracterstica prprias. Assim, a motivao turstica definida por Martins (2006, p. 54) como:

Foras intrnsecas que influenciam um indivduo a se engajar em atividade turstica. Essas foras intrnsecas podem ocorrem (sic) como resultantes de foras extrnsecas que afloram do ambiente em que se vive. No contexto do turismo motivaes podem resultar de necessidades sociopsicolgicas advindas de largas presses sociais.

Essas trs condies motivao, poupana e tempo, inter-relacionadas, em maior ou menor grau, iro configurar as formas, os tipos e as modalidades de turismo. Isto essencial para compreender como a prtica do turismo influenciar nas alteraes no espao turstico e na formao da sociedade que vai agir sobre o espao turstico.

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2.1.2 Relao Turista Autctone

A prtica do turismo com suas mltiplas faces implica uma relao muitas vezes pouco amistosa com a populao residente no espao visitado. Os residentes tambm formam um grupo heterogneo que pode ser dividido entre os que tm interesses na prtica do turismo e os que no o tm. Disto decorre a relao com tendncias conflituosas. Cabe aqui definir o turista como o elemento, individual e social, que pratica a atividade turstica, o nmade que se pe em movimento, levado por desejos que o impelem a atingir uma satisfao. No entanto, esse nmade como turista no um outro estranho, mas um outro de ns, que carregamos, muitas vezes desejosos e sombreados no mundo predominantemente opaco do cotidiano do trabalho. (BENEVIDES, 2007 p. 90). Para este estudo, o turista aquele que viaja ao redor do mundo, mas tambm aquele que faz excurso5 com os amigos da escola at o museu da cidade vizinha, ou vai a uma festa religiosa no outro estado ou provncia. tambm aquele que sai todo final de semana para a sua casa de veraneio. ainda aquele imigrante que vai visitar os parentes. As razes para viajar podem montar uma lista interminvel e nunca um nico motivo. Os motivos para viajar passam por combinaes que por vezes se contradizem, formando assim a face do turismo; um fragmento de mltiplas facetas da realidade humana social (KRIPENDORF, 2001, p. 50). A relao turista autctone comumente balizada por uma critica figura do turista e a prtica da atividade turstica. O que leva a criao de um conjunto de barreiras atividade turstica. Knafou (1999) descreve essa abordagem como negativa e originada de uma viso limitada do que meio ambiente. Os principais argumentos se dividem em quatro conjuntos de idias: Antes era melhor, o ar de saturao, o ar de racionalidade econmica e a prova da crise.
A diferena entre ambos - turismo e excurso - tnue e jaz na determinao do mbito espao-tempo das atividades. a partir da definio normativa que se distingue o excursionista do turista, sendo este ltimo quem se desloca por mais de 24 horas e pernoita fora de seu lugar habitual de residncia para realizar atividades que no sejam lucrativas. (HIERNAUX, 2000, p.64) Traduo livre do autor.
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O Antes era melhor advm de uma rejeio at natural frente a tudo aquilo que novo. Novas tecnologias, um novo trabalho, a nova escola. Assim ocorre com aquele lugar que foi visitado h muito tempo ou mesmo deixado na infncia para viver em outro lugar. Ao voltar para uma visita possvel identificar que o lugar mudou. Mas o visitante tambm mudou. a transformao do homem que o faz lembrar-se do lugar e no a transformao ocorrida no lugar em si, residindo ai a percepo negativa, pois os homens percebem a sua evoluo negativamente (KNAFOU, 1999). O ar de saturao advm do turismo massificado que concentra turistas em espaos limitados. O que muito interessante, pois o turismo surge como libertador do estresse das cidades grandes e da correria diria e ento, todos querem ir justamente para onde todos esto. E essa multido na pequena cidade representa muitas mudanas que so visveis aos olhos do observador menos atento. Como sempre h dois aspectos a serem considerados no fenmeno em questo: alguns consideraro - o interesse econmico, social, demogrfico, mesmo esttico - da transformao operada. Outros vero somente os efeitos negativos. (KNAFOU, 1999, p.66). O terceiro conjunto de argumentos trata do ar de racionalidade econmica. Knafou (1999) observa que o crescimento do turismo seria capaz de esgotar seus recursos. Em particular a paisagem natural. A dita autodestruio necessita de duas condies que no se satisfazem. A primeira condio que as pessoas so diferentes, com preferncias particulares e o que agrada a um pode no agradar a outro. Cada um tem percepes subjetivas e individuais. Por exemplo, um ambiente com muitas pessoas pode ser interpretado como badalado e agitado, por conseqncia, atrativo e motivador. Mas, por outro lado, outros grupos podem entender esse ambiente como poludo e desorganizado, sendo desmotivados, preferindo um lugar com caractersticas diferentes. O contedo percebido pelo turista quando vivencia a experincia contribui para o argumento de Knafou e tem sua raiz na imagem contida na memria do observador da paisagem. A diferena de percepo do contedo observado reside no fato de que quem j visitou o lugar carrega consigo uma impresso. Quem nunca havia visitado o local no possui essa marca deixada na memria. o que acontece, por exemplo, com algum que conhece um lugar aps a transformao da paisagem.

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A segunda condio necessria se estabelece no lugar turstico que pode sofrer variaes internas de acordo com seu funcionamento scio cultural. Knafou (1999, p.67) argumenta que, embora haja uma manifestao clara da demanda por espaos intocados [...] so os lugares tursticos mais densamente freqentados os que mais atraem [...], esta saturao do lugar turstico que garante sua animao e, assim, uma grande parte da sua atratividade. funcionalidade. Por fim, a prova da crise surge de outra idia do senso comum de que locais muito urbanizados espantariam os turistas. O que Knafou (1999) considera um argumento de vis moral e funcional, partindo de um sentimento afetivo. O contexto apresentado de que a concentrao urbana a origem da crise dos lugares tursticos o que conduz ao ciclo de vida do produto turstico. O produto nasce, tem o crescimento e a maturao; ento, aps um determinado ponto ele comea a decrescer. Para refutar essa idia demonstrado o exemplo da crise espanhola dos anos 90. Esta crise, na viso de Knafou (1999), no comprovou ser o elevado grau de urbanizao no litoral de sol e mar espanhol o agente causador do declnio do destino turstico. Foram feitas diversas obras que no alteraram significativamente a paisagem, mas o que fez os visitantes retornar foi o contexto geopoltico e as variaes do mercado. Alm disso, deve-se considerar que um lugar turstico pode sofrer interferncias alheias prtica turstica e adquirir outra

No se trata de negar a existncia de disfunes dos espaos tursticos e, em particular, dos lugares ligados ao grande nmero. Mas no fazendo maus diagnsticos em nome de julgamentos de natureza moral que se prepara a soluo do problema. (KNAFOU, 1999, p.69).

Assim, estabelecido um conjunto de criticas ao fenmeno do turismo e sua respectiva oposio, que visa demonstrar como as situaes devem ser interpretadas para entender o turismo e as relaes heterogneas entre turistas e autctones. A populao local, o sedentrio, o autctone aquele que apesar das criticas ao turista anseia em ser tambm um nmade. O autctone pode simplesmente ignorar a presena do turista como, por exemplo, comum ocorrer em reas urbanas como no bairro de Copacabana no Rio de Janeiro. O visitante to comum que sequer percebido ou incomoda o cotidiano do autctone.

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Mas a posio do autctone pode ser diferente e ter seu cotidiano afetado pela atividade turstica. o que ocorre quando um turista chega a um pequeno povoado. H um impacto no modo de ver e viver do autctone que so baseadas em relaes de atrao e repulso do visitante. Esta relao conturbada sempre ocorreu ao longo dos tempos com encontros entre diferentes culturas. Por exemplo, o progresso da indstria chegando a uma cidade do interior. Com a vinda de novos grupos sociais por motivos diferentes da prtica do turismo tambm se estabelecem relaes que podem atrair ou repelir. De um lado, grupos sociais dessa cidade, interessados no progresso so atrados para uma relao amistosa com os novos grupos. Do lado oposto, grupos interessados em manter o tradicional se afastariam, criando uma relao hostil ao novo grupo e rivalizando com o grupo progressista. No sentido contrrio ao de ida para uma pequena cidade h o movimento de migrao para grandes cidades. Como exemplo, nordestinos migrando para o sudeste, chegando a uma grande metrpole. Criou-se nas grandes cidades uma srie de carncias de infra-estrutura que tornaram as relaes constrangedoras entre os grupos originais e migrantes, levando inclusive discriminao e segregao. Isto permite observar que a relao entre turista e autctone heterognea e permeada por diferentes motivaes para aceitar e assimilar ou recusar e afastar o outro. Tanto no que se refere prtica do turismo como para outras prticas sociais.

2.2

TURISTIFICAO COMO PRTICA SOCIOESPACIAL E PRTICA GLOBAL.

Segundo Hiernaux (2000, p.67)6, A evoluo que seguiu o turismo no ps-guerra nos pases desenvolvidos revela uma massificao considervel; o que resultou em uma padronizao e internacionalizao do turismo e posteriormente o crescimento do turismo interno. A massificao gerou concentrao com estruturas grandiosas e padres como os que se impem na vida cotidiana. Este ciclo levou criao de novas prticas no cotidiano, novas prticas que do vazo a mudanas no nmade e no
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Traduo livre do autor.

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sedentrio. A partir do jogo da lgica do ganho (interesse representado pelas empresas) e da lgica do cio (originada nos comportamentos individuais). (HIERNAUX, 2000, p.67)7. As novas prticas podem, no entanto, ser revestidas de um aspecto de liberdade, subvertendo a ordem do cotidiano normal e criando um novo cotidiano. Algo intuitivo, mas permitido pelo conhecimento prvio do alojamento e do destino que foi padronizado ao longo de dcadas de massificao e ao subvert-lo como deixar sua marca, [...] na prtica do cio, o turista um ser imprevisvel que realiza atividades no integradas ao roteiro que supostamente deveria atuar. (HIERNAUX, 2000, p.69)8. O novo cotidiano efmero influencia o processo de turistificao medida que este pode se desenvolver no somente sobre o espao, mas sobre a sociedade. O mecanismo desencadeado com as necessidades da demanda e conseqente adequao do mercado quanto oferta de servios. O mercado fornece informaes ao turista sobre o espao real que ir viver. E estas ofertas atingem o hbito do turista como autctone em seu trabalho. Assim, o autctone e nmade se complementam e se opem. O nmade quando no trabalho insere momentos de cio; o contrrio vlido quando em momento de lazer. Eis que:
A turistificao da vida cotidiana se produz, portanto a partir da crescente filtragem de gotas do cio no manto no to impermevel da vida orientada para o trabalho. Da cotidianidade do trabalho amide no se percebe a fragilidade, no entanto, necessrio lembrar que s foi construda na forma atual nos ltimos 200 anos, e na forma exacerbada da produo de volumes, 9 tem pouco mais de meio sculo (LALIVE D'EPINAY, 1991 apud HIERNAUX, 10 2000, p. 73) .

Hiernaux (2000) segue demonstrando que os objetos e artefatos colecionados durante os momentos de lazer so peas que permitem cada vez mais inserir no trabalho o momento mgico vivido. Isto significa fazer do momento passageiro da viagem se transformar em duradouro, parte do cotidiano, e aos poucos os hbitos do

Traduo livre do autor. Idem. 9 LALIVE D EPINAY, Christian. Loisir: dynamique et diffrentiation sociales, Socits. Dunod, Paris. n 32, p. 163-171, 1991. 10 Traduo livre do autor.
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dia a dia vo sendo turistificados. Os homens vo se constituindo consumidores que so os cidados ps-modernos. Aqueles capazes de participar da cidade global e estar em qualquer lugar do mundo a qualquer hora, e os mercados necessitam se adequar a esta demanda. O novo consumidor j no se satisfaz apenas com lugares cheios e praias maravilhosas, preciso algo mais. Isto gera uma nova dinmica do cotidiano capaz de turistificar um lugar antes de chegada dos turistas ao destino e tudo com o menor risco ao capital investido. Assim, o espao turstico pode ser alterado em funo da necessidade da demanda e alterar as condies de uso de um local com base nos desejos da sociedade, sendo, ento, o espao turistificado pela sociedade. Dentre os processos que se desenvolvem no fenmeno turstico encontram-se os que ocorrem dentro do espao de destino. So mltiplas as configuraes que o turismo pode assumir em um mesmo espao. E tambm so vrios os agentes vetores que contriburam para as transformaes que implicam na relao scio-espacial.

O turismo manifesta-se atravs de diversas formas, modalidades e escalas dentro de um mesmo territrio. Est subordinado tanto s aes da iniciativa privada quanto do Estado e at mesmo das pequenas comunidades organizadas; todo esse movimento ocorrendo de forma sincrnica num mesmo estado, regio ou pas. (FRATUCCI, 2000, p.121).

No por acaso que o fenmeno turstico assume caractersticas contraditrias. A sociedade global contraditria. E dessa forma que o local e o global contracenam a todo instante, se contradizem e complementam. Hiernaux (1998) coloca a contradio global influindo diretamente nos espaos, uma espcie de tenso entre o lugar real e o novo espao virtual, criao do imaginrio que se materializa nos desejos, levando a uma tenso varivel. Tambm o turismo se insere junto a esse fenmeno, ora auxiliando no desenrolar do cenrio global, ora sendo incrementado pela atitude global e que tem como um de seus precursores a Grand Tour. Assim como os trens e vapores do sculo XIX iniciavam a transposio de fronteiras, os turistas seguiram junto com a expanso mercadolgica at atingir o mundo todo. Esta assimilao entre a prtica do turismo e a globalizao apresentada por Hiernaux (1998) sob um conjunto de relaes entre os fenmenos. No primeiro ponto, a

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globalizao surge como um convite viagem. Junto com a expanso do global se espalha a informao, que por sua vez, direciona os capitais, atraindo organizaes e pessoas. Isto vai gerar novos e crescentes fluxos migratrios. Toda esta dinmica cria a condio ideal para viagem de negcios que alia o trabalho ao lazer. A distino entre viagem de negcio e viagem de prazer tnue para a faixa mais mundializada ou globalizada da sociedade (HIERNAUX, 1998, p.13)11. Sob este aspecto, so os cidados globais que possuem a condio de participar do mundo ps-moderno. O primeiro elemento exposto influencia diretamente no segundo que trata das cidades globais. So cidades que funcionam nos pontos de convergncia das redes de informaes, capitais e pessoas. Estas cidades cresceram e se adequaram ao fenmeno, tornando-se centros de decises e influncia. Tais cidades esto intimamente ligadas e so percorridas livremente pelo cidado global. Turista, aquele que j no ousa ser nativo de qualquer destas cidades, pois um cidado do mundo, atrado pela obrigao e lazer estampada na vitrine da globalizao que so as cidades modernas. Esta nova forma de turismo urbano propicia alm da modernizao a revalorizao e resgate de pontos especiais das cidades. (HIERNAUX, 1998). O outro elemento apresentado liga-se s questes do desenvolvimento sustentvel do turismo ecolgico. Os movimentos sociais pela proteo da natureza trouxeram tona um novo valor percebido do ambiente natural e uma nova forma de fazer turismo, evitando-se as massas com grupos pequenos para locais distantes e intocados. Seguindo o caminho da globalizao, o turismo caminha para a turistificao em nvel mundial. Este ponto ligado aos anteriores, pois se refere aos cidados que pertencem s cidades mundiais e tm condies de se locomover atravs das redes, seja a lazer, seja a negcio, individualmente ou em conjunto. Podem ainda sair da rede para buscar o ecolgico. na viso de Hiernaux (1998) algo mais que uma rede, um espao turstico global. E por conseqncia, a turistificao do mundo. Os turistas j no partem do norte para o sul apenas, mas seguem de todas as partes em direes diversas para todos os pontos do globo.

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Este conjunto de categorias de turismo que ascenderam com o reconhecimento do fenmeno global so opes de fazer turismo que ganham valor diante dos turistas, medida que a sociedade vai percebendo novas necessidades e os espaos vo sendo adequados em funo das situaes criadas pelo homem. Volta-se trilogia de condies, ligada ao motivo para agir e a disponibilidade de tempo e dinheiro. A globalizao trouxe ao turismo, por meio da condio tecnolgica, a possibilidade de expanso. So dois fenmenos que caminham em conjunto e contam com caractersticas similares, mas no so um s. Novas tecnologias motivam, reduzem os espaos de trnsito e conseqentemente os custos, alm de ampliar o tempo. O que explica a prtica turstica cada vez mais presente no cotidiano.

2.2.1 Turistificao de Lugares

Satisfeitas as condies scio-espaciais e as premissas fundamentais para a prtica do turismo e suas modificaes provocadas sobre o espao, cabe configurar a turistificao agindo na organizao espacial do turismo. As alteraes scio-espaciais no que tange ao turismo so, na viso de Knafou (1999), geradas por trs fontes principais: os turistas, o mercado e os planejadores. No primeiro caso, menos comum atualmente, o turista quem descobre com seu mpeto, um novo lugar e, portanto, o torna turstico. O mercado o segundo ator do processo, interferindo e produzindo o espao para o turismo, justificando uma menor existncia de lugares tursticos natos12. Assim como os planejadores e promotores locais indo do institucional organizao da comunidade. Tem-se ento a turistificao, ocorrendo no espao. O lugar seja qual for a escala e o conceito geogrfico aplicado, passa de rea residencial, comercial, industrial, extrativista a lugar turstico. O processo de turistificao pode ocorrer ento de trs formas de aes vetorizadas por meio dos: turistas, mercado e Estado.

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Nato, como virgem com o significado de essncia e alma de lugar turstico, recebendo o turista antes que qualquer ao mercadolgica.

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Com o primeiro vetor ocorre a simples chegada de visitantes ao lugar, e estes vo se avolumando com o tempo, influenciados pelos amigos e motivados pela busca do novo. a turistificao por si mesma, independentemente de infra-estrutura prpria do turismo. Turistas buscam lugares novos sem a presena de outros visitantes, agem como precursores do turismo. O segundo vetor o mercado e ento os visitantes podem vir depois. o que aconteceu, por exemplo, com Las Vegas. Nesse caso, o mercado inicialmente construiu equipamentos e infra-estrutura turstica em pleno deserto e depois que vieram os visitantes. a ao da iniciativa privada, o mercado, que pode criar a recriar o espao ao prazer do capital, mas tambm pode criar o oposto, o no-lugar. (RODRIGUES, 1999). A diferena entre lugar e no-lugar est na relao do visitante com o local. A criao do no-lugar implicaria um espao demasiado artificial, isto sem caractersticas originais ou vinculo com o lugar. Envolto em barreiras sociais que impedem um contato pleno com a realidade do destino. Um exemplo clssico de nolugar um resort, que em geral possui a mesma caracterstica em qualquer parte do planeta. O no-lugar pode se estabelecer em qualquer parte do mundo. O visitante, por exemplo, pode ir a um resort na Malsia sem ter realmente visitado a Malsia, pois vai vivenciar uma experincia de hbitos comuns aos do seu entorno habitual. Assim, no h relao do visitante com o territrio geopoltico constitudo nem mesmo com a comunidade local, mas apenas com os padres globais do espao aproveitado e adequado pelo mercado para atrair turistas. Para Knafou (1999, p.72) :
A forma mais acabada de turismo sem territrio, isto , do turismo que se contenta com sitio e lugares equipados, o turismo fora do solo quase completamente indiferente a regio que o acolhe [...] Os Centers Parks desenvolvidos na Europa do Noroeste, a partir da experincia de criao de uma bolha tropical nos Pases Baixos.

A produo do lugar turstico pode transform-lo em coisa, produto para consumo, a coisificao do lugar: [...] o lugar turstico torna-se um produto da cincia e da tecnologia, com um contedo informacional que capitalisticamente comercializado(SILVEIRA. 1999. p.37). Para a autora, a produo ocorre sob dois

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aspectos. O primeiro se assemelha ao no-lugar, so as criaes em redes globais caracterizados pela universalizao e como atividade do mercado. E no oposto esto as manifestaes da sociedade do local com caractersticas peculiares. Silveira j no menciona a produo do espao pelo turista como o fez Knafou. Assim, existe a possibilidade da ao do mercado e tambm do Estado viabilizarem a criao do lugar turstico sem que este seja um no-lugar. A ao do Estado compe o terceiro vetor. Este Estado representado na figura da instituio (planejador e promotor do turismo) e tenta organizar ou reorganizar os espaos tursticos. A reorganizao ocorrer aps a ao dos outros atores que alteraram o espao e os seus conseqentes efeitos. Sejam efeitos de deteriorao do local sob o aspecto tecnolgico e ambiental, seja no seu valor mercadolgico de atratividade de turistas. Para Silveira (1999. p.42): Os lugares parecem, desse modo, conter uma data de validade e um calendrio de uso, a psicoesfera e no a tecnoesfera, que determina o momento em que um lugar turstico morre. considerar o valor percebido pelo visitante como elemento causador do declnio do destino turstico. O que significa acentuada reduo na quantidade de visitantes por motivos psicolgicos e no tecnolgicos. So diversos os motivos que atuam, em conjunto, para que o destino turstico perea e que remete s observaes de Knafou, a respeito do excesso de visitantes e a capacidade de carga, ao mesmo tempo em que o lugar mais movimentado e animado o que mais atrai. O planejador ao interferir no espao, sob a coordenao do Estado, limitado por diretrizes da estratgia poltica da administrao local. Suas aes podem ser direcionadas aos efeitos negativos que a turistificao, sem o devido controle do Estado, pode ter causado no destino. O planejador ento visa estabelecer o equilbrio do local, recuperar o destino. Outra interveno quanto transformao do local com um determinado potencial em lugar turstico. O turismo surge como esperana de desenvolvimento econmico da regio, como exemplo, a Espanha na Era Franco, que ancorou seu desenvolvimento econmico na atividade turstica. Ao se reduzir gradualmente a escala da esfera de administrao pblica, a ao institucional passa pelas cidades que no mundo globalizado tencionam insero no eixo global e vai at determinadas reas menores de um municpio, como o caso das

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zonas porturias. Neste caso o objetivo mais comum revitalizar o lugar. Fenmeno comum a diversos portos que se tornaram obsoletos diante de novas tecnologias, navios maiores que j no so capazes de ancorar em tais portos, levaram a uma reduo das atividades no espao e conseqente deteriorao das regies prximas aos portos mais antigos. Assim, a ao do governo busca recuperar a rea urbana, viabilizando novas funes como nos casos de Buenos Aires, Madrid, Cdiz, Manchester, Santos e Nova York, entre outras cidades. Deste modo, o processo de turistificao pode ser planejado e controlado pelo poder publico, atuando na revitalizao das diferentes localidades. Aquele espao, antes obsoleto, pode passar a ser um destino turstico exclusivamente, ou mesmo em conjunto com outras funes como habitao e comrcio local. Em linhas gerais, a revitalizao de uma zona porturia passa inicialmente pela ao do governo que vai interferir no espao. Esta ao pode ser pela turistificao, definida como o processo organizado e planejado de alterao do espao pela atuao da sociedade, tornando-o um espao turstico. Ocorre ainda quando os agentes sociais, por meio de sua prtica e influncia, atuam no espao aps perceber a necessidade de turistificao ou quando o espao j sofre a ao da prtica turstica sem organizao. O local em que se efetiva a turistificao pode ser um espao sem atrativos potenciais e neste caso sero criados os atrativos. Tambm pode ocorrer sobre um espao com potencial turstico, principalmente quando esses lugares j recebem turistas. Mas, somente pode ocorrer em lugares a que os turistas tenham o acesso permitido legalmente e possa ser instaurada toda a infra-estrutura necessria. Ento, a prtica do turismo vai se relacionar com o territrio, conforme Knafou (1999) salienta sob trs formas: territrios sem turismo, turismo sem territrio e territrios tursticos. Ribeiro (2002, p.11) argumenta que o territrio e sua A dimenso simblica proposta na geografia pela territorialidade so identificados atravs de duas dimenses: a de domnio e/ou controle e a simblica e/ou afetiva. abordagem humanstica e d ao territrio o sentido de lugar, pois h afetividade com o uso do espao, criao de identidade e smbolos, levando ao espao vivido em que h uma relao profunda entre o homem e o lugar. A dimenso do poder est atrelada s proposies de Sack, Soja e Raffestin: a ao de um individuo ou grupo no controle do

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territrio e de pessoas, fenmenos e relaes [...] delimitando e assegurando o controle sobre uma rea geogrfica. (RIBEIRO, 2002, p.11). O territrio turstico aquele inicialmente apropriado pelo prprio turista e que depois de efetivada a prtica passa a ser trabalhado pelo mercado e planejadores. considerado territrio turstico em sua essncia, uma vez que h uma identificao do turista com o uso do espao. criado um lao afetivo com o lugar sendo usual turistas se tornarem residentes da localidade e assumirem papel de sedentrios interessados na prtica do turismo. Esses turistas pioneiros podem se tornar posteriormente gestores da atividade turstica no lugar. o que aconteceu, por exemplo, com Armao dos Bzios no interior do Estado do Rio de Janeiro. O turismo sem territrio praticado no no-lugar ou territrios dos outros em que o turista faz incurses e excurses de forma to superficial na relao com o espao que no permite a vivncia do lugar. Neste sentido, h uma relao vazia em que a experincia limitada ao campo visual, sem vivenciar o espao. Knafou (1999) referese s relaes estabelecidas, qualificando-as como insuficientes para criar um territrio turstico. Territrios sem turismo so aqueles que no tm prtica de atividade turstica. Conforme Knafou, havia territrios assim at o sculo XVIII. Entretanto, a simples presena de alguns visitantes em uma situao eventual no configura que o territrio seja turstico, mas pode ser um indicio de um processo de turistificao. Em tempos globalizados, estes lugares isolados so cada vez mais raros. A tecnologia permite a acessibilidade com segurana a quase qualquer parte do planeta. A motivao para conhecer os lugares tambm incita a se visitar qualquer lugar. Para moradores do Rio de Janeiro, a favela um lugar pouco atraente, tem um forte smbolo de violncia e perigo. Mas, para o turista, principalmente o internacional, h uma grande atratividade nessas reas da cidade. Para Benevides (2007), a noo de turistificao passa pela transformao de prticas sociais, atuando sobre o espao, isto significa que, a origem do processo de turistificao no inicia nos produtos tursticos, mas sim nas prticas sociais gerando a conseqente resposta dos agentes das trs fontes de turistificao.
Turismo no uma atividade econmica em si, mas uma prtica scio-espacial que articula diversas atividades, que no tm, contudo, os turistas como seus

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consumidores exclusivos. Sua singularidade , portanto, uma manifestao daquilo que aparece na realidade emprica de forma plural , como um conjunto de produtos e servios ofertados pelos trs setores componentes da economia, referenciados por um territrio que abriga diferentes possibilidades desta prtica (BENEVIDES, 2007, p. 87).

A estruturao do processo de turistificao, sob este prisma, retira a viso economicista inerente s prticas tursticas no final do sculo XX, permitindo o planejamento, estruturao e a prtica do turismo acontecer sob um aspecto holstico, contemplando todas as possibilidades e potencialidades do territrio turstico bem como o ser humano envolvido no fenmeno turstico. O fenmeno do turismo, na viso de Benevides (2007), divide o territrio com outras prticas e funes, sendo o lugar remodelado para uso turstico, entretanto, sem exclusividade para este uso. Assim, a turistificao capaz de trazer ao lugar uma valorizao. Para isto ocorrer necessrio que a funo turstica esteja vinculada a outras funes. Desta forma haver uma tendncia ao equilbrio das atividades sem incorrer em hipertrofia das funes praticadas no espao. Nessa perspectiva capital imobilirio, aes pblicas de desenvolvimento urbanstico e empreendimentos tursticos podem se amalgamar em grandes coalizes para valorizao do espao. (BENEVIDES, 2007 p. 90). A turistificao do lugar a valorizao do espao, e Benevides (2007) apresenta em seu estudo duas formas bsicas de turistificao. A primeira forma trata do aproveitamento ou reaproveitamento de recursos e atributos de um lugar. Sendo os elementos componentes do espao inventariados, e posteriormente apropriados ao uso turstico implementando-se atributos, valores e infra-estrutura capazes de transformar uma poro do espao em produto turstico para consumo. Este produto estar adequado aos anseios do modo de vida da demanda que o fato desencadeador do processo de turistificao. Esta transformao seguida de uma imagem simblica que transmitida para o imaginrio do turista potencial. Cria-se ento toda a ambientao necessria e este processo e se divide em duas situaes de acordo com o nvel de urbanizao do lugar. Uma situao ocorre em reas urbanas com algum recurso paisagstico potencial, capaz de ser trabalhado para atrair a demanda. Em geral aplicada a

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pequenas cidades litorneas. No caso das grandes cidades, a turistificao ocorre em um lugar que sofre uma complexa urbanizao. Portanto, a ambincia que ser criada para a prtica turstica, conta com o conjunto de objetos de infra-estrutura prexistentes que contribuiro na proliferao da esttica turstica. Esta situao fica mais explicita no papel das metrpoles no processo de turistificao de muitos espaos regionais [...], inclusive ordenando-os e irradiando-os para sua periferia (BENEVIDES, 2007 p. 93). A outra situao se aplica a espaos suburbanos, com precria infraestrutura, o que requer inicialmente a implantao condies mais adequadas prtica turstica, o que permitir uma urbanizao para o turismo. (Benevides, 2007). A segunda forma de turistificao apresentada por Benevides (2007) trata de reas com privilegio paisagstico natural, com expressividade e potencial para aes voltadas ao ecoturismo e turismo rural. Esta forma praticada em reas naturais com pouca ou nenhuma interferncia do homem, sendo necessrio construo de infraestrutura para o consumo do produto turstico, mas sem chegar condio de urbanizar o lugar. Neste caso, a urbanizao descaracterizaria o elemento motivador contido no elemento natural. Comparando as duas situaes tem-se o processo de turistificao em reas urbanas e rurais e respectivamente privilegia-se a cultura e a natureza, isto constitui a diferena entre as duas formas. O ponto em comum a prtica turstica demandando alteraes sobre o espao. O que produz territrios ao usar diferentes recursos, criando produtos tursticos, simultaneamente so construdos smbolos e objetos que vo potencializar o consumo turstico. Benevides considera que essas prticas tursticas podem assumir papel relevante na formao do espao, constituindo um conjunto de funes e objetos entrelaados tal qual um amalgama gerando ento destinos tursticos.
Quando esta relevncia assume a dimenso de verdadeiro amlgama aglutinador, portanto, produtor de uma destinao, as prticas tursticas exercem o papel estruturante, constituindo o vetor de uma transversalidade operativa das interfaces entre o econmico, o comportamental, o cultural, o recreativo, o paisagstico, o fisiogrfico. Assim, seleciona nessas esferas o que relevante e aproprivel para a refuncionalizao dos territrios onde esses elementos se encontram, na medida em que podem se converter em recursos tursticos. , portanto, a possibilidade de prticas tursticas que orienta significativamente a nova funcionalizao de manifestaes j existentes nas

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vrias esferas da chamada totalidade espacial, articulando e integrando essas manifestaes em um plano de ao (BENEVIDES, 2007 p. 93)

Assim, o amalgama que se torna o destino turistificado base de uma sntese cultural, que para Benevides (2007), permite o consumo e praticas tursticas variadas, gerando o arranjo territorial decorrente de mudanas simblicas ou material empregada sobre o lugar.

PROCESSOS DE TURISTIFICAO DOS ESPAOS AGENTES VETORES

T U R I S T I F I C A O

TURISTAS

MERCADO

PODER PBLICO

TERRITORIALIZAO DO LUGAR

TURISMO SEM TERRITRIO

TERRITRIOS TURISTICOS

TERRITRIOS SEM TURISMO

Figura 1 Processos de turistificao. Fonte: Elaborao prpria baseada em Knafou (1999).

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Dentre os diversos autores apresentados que discorrem sobre turistificao possvel observar algumas variaes nos conceitos apresentados. Sendo a proposta de Knafou a que melhor se aplica ao presente trabalho sintetizando o processo de turistificao e suas possibilidades de territrializao e criao de lugares. Para contribuir sua compreenso foi resumida no esquema da figura 1.

2.3

O ESPAO TURSTICO URBANO.

Estabelecido o processo de turistificao de lugares e suas relaes com o territrio, a etapa seguinte discutir o espao turstico, a forma como a rea receptora se organiza. O espao turstico possui uma complexidade com trs incidncias territoriais: reas emissoras, reas de deslocamento e reas receptoras. So nas reas receptoras que se manifesta materialmente o espao turstico ou se reformula o espao anteriormente ocupado (RODRIGUES, 1999, p. 43). Este espao composto de elementos que interagem simultaneamente e no so contnuos. Para Rodrigues, os elementos constituintes do espao turstico so: homens, firmas, instituies, infraestruturas e meio ecolgico.

Figura 2 Elementos constituintes do espao. Fonte: Adaptado de Rodrigues, 1999, p.65.

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Neste esquema exposto por Rodrigues, os homens representam a demanda, populao residente e indivduos que controlam as firmas e instituies. As firmas so empresas que comercializam e prestam os servios tursticos. As instituies so elementos que regem a organizao do espao atravs de normas regulando homens, firmas, organizaes e infra-estrutura. As infra-estruturas so os elementos que fornecem os meios para que a atividade turstica se desenvolva, incluem redes de transporte, comunicao e servios de apoio como segurana e sade. O meio ecolgico engloba todo o ambiente, tanto o natural e como modificado pelo homem. O espao em que h manifestaes sociais tambm o espao geogrfico, possui uma forma-contedo gerada por movimentos e mudanas da sociedade (FONSECA, 2005, p. 35). Estas alteraes ocorrem ao longo do tempo, e deixa marcas sobre o espao. As marcas so as rugosidades presentes no espao, estas rugosidades vo interferir em novas alteraes sobre o espao. Logo, da mesma forma que o meio natural fator para atratividade de um destino, o meio artificial se apresenta com a mesma caracterstica de atratividade. E quando novos contedos artificiais se instalam neste meio modificado, o fazem se adaptando ao espao existente como todo o seu contedo histrico. Ao mesmo tempo em que o espao produto da condio social - o espao tambm condio para a organizao social, sendo dotado de uma inrcia dinmica (SANTOS, 198613 apud FONSECA, 2005, p. 35). Fonseca (2005) entende que o espao turstico dividido entre espao produtivo e de lazer. O espao produtivo concentra os equipamentos da infra-estrutura turstica, so meios de hospedagem, alimentao e terminais de transporte. O espao de lazer concentra os atrativos propriamente ditos, so as praias, os museus, os parques dentre outros. Estes espaos no so contnuos e no desfrutam da homogeneidade de atividades tursticas. Benevides (2007) considera que o espao turstico composto por elementos que possuem atratividade, e constituem uma oferta fixa e desigualmente distribuda no espao. Boulln (2002) ressalta que a especializao de uma dada
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SANTOS, Milton. Por Uma Geografia Nova. 3 ed. So Paulo: Hucitec. 1986.

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atividade sobre territrio no atinge a totalidade do espao, citando como exemplo a agricultura, que mesmo ocupando uma vasta rea, possui manchas e outras atividades que se instalam no terreno que no frtil. Para Boulln (2002, p.79) o espao turstico conseqncia da presena e distribuio territorial de atrativos tursticos, [...] mais o empreendimento e a infraestrutura turstica. Por atrativo turstico entende-se a matria prima do turismo, elemento natural ou cultural capaz de gerar atrao da demanda de visitantes. Infraestrutura a disponibilidade de bens e servios capazes de sustentar uma estrutura produtiva, como vias de circulao, comunicao, saneamento e energia. O empreendimento turstico se divide em equipamentos e instalaes. Os equipamentos so estabelecimentos pblicos ou privados que prestam servios bsicos como hospedagem, alimentao, entretenimento, agenciamento dentre outros. As instalaes so estruturas voltadas pratica de atividades tursticas localizadas no atrativo, por exemplo um lago com um atracadouro, o atracadouro uma estrutura construda para a pratica de esportes e o lago o atrativo turstico. (BOULLN, 2002). Este conjunto de elementos compe os espaos tursticos, que se divide em natural, compreendendo os stios naturais; e urbano, compreendendo os stios artificiais. Rodrigues (1999, p.63) ressalta que no momento atual h uma dificuldade muito grande de definir-se o que urbano, em contraposio ao que rural. A dificuldade se explica por novas formas de diviso social e territorial do trabalho, nas esferas de produo, circulao e consumo (ibidem) aliados a padres de comportamento adotados pela sociedade atual. Entretanto, os ambientes natural e artificial so diferenciados pela imagem que impressa atravs das formas e que se percebe visualmente:
Ambos ambientes, natural e artificial, tm linguagem prpria: o primeiro se manifesta por si mesmo e o outro conseqncia da expresso dos homens. Na natureza, descobrimos que a variedade de combinaes de seus mltiplos componentes to grande que nos foi impossvel padronizar suas formas. O mximo que pudemos fazer foi estabelecer algumas tipologias e encontrar certa ajuda para analisar e descrever a paisagem; ao contrrio, j que a cidade como qualquer obra do homem tem seus limites, possvel sintetizar sua estrutura visual em uma srie de formas que a representam com maior clareza. (BOULLN, 2002, p. 194-195).

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De acordo com Boulln (2002, p. 75) o planejamento opera com sete tipos de espao fsico: real, potencial, cultural, natural, virgem, artificial e vital. Estes tipos de espao agrupam-se em expresses materiais do espao fsico e qualificaes conceituais prprias do planejamento. Os espaos cultural, natural, virgem e material compem o grupo das expresses do espao fsico. O espao real e potencial integram o campo conceitual e o espao vital elemento da ecologia. O espao cultural conseqncia da ao do homem e, de acordo com o trabalho desenvolvido no espao cultural, origina o espao natural adaptado e o espao artificial. O espao natural adaptado equivale ao espao rural prevalecendo a caracterstica da vegetao abundante. O espao artificial significa o espao urbano, so as cidades, nele tudo o que existe foi feito pelo homem (BOULLN, 2002, p.78). O espao natural virgem composto por reas sem qualquer influncia do homem. O espao vital definido pela ecologia como referente ao ser vivo e o ambiente necessrio para sua existncia. O espao real o espao visto e percebido pelo homem, composto por toda a superfcie da terra, tem existncia comprovada e pode ser modificado. O espao potencial a possibilidade de destinar o espao real a algum uso diferente do atual; [...] sua realidade pertence imaginao dos planejadores(BOULLN, 2002, p. 77). O espao potencial passa pela identificao do que existe no espao real e atravs de aes do homem se traduz em um novo espao real. Boulln (2002, p. 189) entende que a cidade um espao artificial inventado e construdo pelo homem, cujo objetivo prtico viver em sociedade. Como as sociedades e os homens so diferentes, as cidades tambm so diferentes entre si, e cada cidade possui personalidade prpria. As cidades obedecem a caractersticas do seu sitio natural e espelham o passado impregnado de marcas das presses scio econmicas. Estas presses socioeconmicas vo estabelecer as principais funes adotadas que serviro para estruturar o espao interno da cidade. Boulln (2002) recorre a Le Corbusier para distinguir funes utilitrias da cidade. As funes: trabalho, circulao, habitao e lazer atuam como base de sustentao e determinam as formas levando a diviso da cidade em espaos abertos e edifcios.

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Entretanto, os edifcios e espaos abertos tambm so diferentes entre si e alguns se destacam como signo daquela cidade, permitindo uma leitura mais rpida e precisa, levando o observador a identificar rapidamente a cidade ou um ponto especfico daquele lugar. Estes pontos que possuem uma presena mais forte Boulln chamou de pontos focais urbanos e de organizao focal a relao entre o ponto focal e os demais espaos sendo sua representao grfica denominada esquema fsico (BOULLN, 2002, p. 195). So ao todo seis pontos focais: logradouros, marcos, bairros, setores, bordas e roteiros. Estes pontos focais permitem a localizao, entretanto no servem para qualificar os tipos de paisagem urbana. Boulln (2002) discorre sobre os pontos focais relacionando-os prtica do turismo. Por logradouro entende-se que so espaos abertos que podem conter algum tipo de cobertura, mas que permite o transito livre de turistas. So ruas, praas, galerias, feiras, estaes de embarque e desembarque, parques entre outros. Servem ao turista como rea para deslocamento, visitao ou parada para descanso. Por isto necessitam de sinalizao para orientar os turistas sobre as diversas possibilidades que apresentam, tanto para visitao como para ligar os atrativos tursticos. Como exemplo de logradouros tem-se o Parque Brigadeiro Eduardo Gomes, popularmente conhecido como Aterro do Flamengo e a Avenida Atlntica, ambos na cidade do Rio de Janeiro. Marcos so objetos, artefatos urbanos ou edifcios que, pela sua dimenso ou qualidade de sua forma, destacam-se do resto e atuam como pontos de referncia exteriores ao observador (BOULLN, 2002, p. 197). Os marcos podem possuir formas muitos diferenciadas entre si, sendo a principal caracterstica o contraste com que se destacam de seu entorno pois isto facilitar a leitura do observador. Os marcos se dividem em locais e gerais. Os marcos locais so perceptveis pelos habitantes, mas os turistas no possuem uma familiaridade com o ambiente do lugar que permita identificar o contraste. J os marcos gerais so imediatamente percebidos pelos turistas tornandose, por vezes, atrativos tursticos ou pontos de referncia. Um marco local no Rio de Janeiro o edifcio Balana Mas No Cai no centro da cidade, conhecido por boa parte dos habitantes, mas despercebido pelos turistas. Um marco geral o Cristo

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Redentor que, mesmo longa distncia, reconhecido e serve de referncia a qualquer visitante. As cidades com maior rea urbana so divididas em bairros que tambm so visitados por turistas. Os bairros de uma cidade no so homogneos entre si, entretanto, a diferenciao dos limites de um bairro a outro no facilmente percebida pelos turistas. Pode haver grupos de bairros similares ou dentro de um mesmo bairro uma diferenciao interna. Os bairros tm origem em pequenos povoados que foram crescendo, outros bairros so resultados de loteamentos imobilirios. Alguns bairros atingem tamanhos que justificam uma subdiviso o que acontece, por exemplo, com a Barra da Tijuca, bairro da cidade do Rio de Janeiro. Outros bairros so subdivididos por caractersticas de seu uso ou forma de suas edificaes, um bom exemplo o Bairro da Gvea, que na rea com edifcios e comrcio de bares e restaurantes, adquiriu o signo de Baixo Gvea, em contrapartida h um trecho do bairro que sobe parte da Floresta de Tijuca em direo a So Conrado, com aspecto de grandes casares e manses, totalmente diferenciado da parte plana do bairro. Os bairros so muito importantes no contexto turstico, pois permitem a visitao de logradouros e marcos. Os setores so partes da cidade menores que os bairros e mantm um conjunto homogneo. So partes de um antigo bairro que sobreviveu a alteraes nas formas das edificaes e por isto representam um importante atrativo turstico, pois podem mostrar como foi o passado naquele lugar. Boulln (2002) cita o Bairro Chins de So Francisco, nos Estados Unidos da Amrica, como exemplo de um setor amplamente visitado por turistas. Um exemplo de setor na cidade do Rio de Janeiro o Morro da Conceio, no Bairro da Sade na regio porturia . Bordas so limites lineares entre duas partes homogneas ou que definem os extremos de uma cidade ou bairro. Dividem-se em bordas fortes ou fracas. As bordas fracas permitem a passagem de um ponto a outro como uma avenida com trnsito inexpressivo. J as bordas fortes limitam a passagem desconectando as partes, como exemplo, uma via frrea. As vias de circulao selecionadas para trnsito turstico de pedestres ou veculos so os roteiros. Estes roteiros vo estruturar o conjunto de elementos componentes do espao turstico urbano. Um roteiro pode ser importante pelos pontos

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que une ou por si mesmo. No primeiro caso, as opes de estruturao do roteiro ligam distncias maiores, havendo maior nmero de opes para ser estabelecido o caminho entre os elementos. No segundo caso, roteiros com valor prprio passam por um caminho esteticamente agradvel, seja pela percepo da paisagem construda seja pela paisagem natural. Os roteiros se classificam em funes que so: translado, passeio em veiculo e passeio a p. O translado ocorre entre os terminais de embarque e meios de hospedagem. So comuns aos roteiros importantes os pontos que une. Os passeios de veiculo so selecionados para City Tours, passeios que percorrem um conjunto de atrativos espacialmente distantes, passando por alguns bairros de uma mesma cidade, privilegiando-se a escolha do caminho esteticamente aprecivel e com contedo histrico e ou imaginrio. Os roteiros de pedestres so os que conectam atrativos prximos ou possuem valor prprio que justifiquem a caminhada, definem os circuitos dos bairros e podem funcionar como bordas, como no caso de um rio. Assim, o roteiro seria o caminho ao longo de uma margem do rio ou de uma orla martima.

Figura 3 Esquema fsico de parte do Centro do Rio de Janeiro. Fonte: Adaptado de Boulln, 2002, p. 221.

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O esquema fsico da figura 3 permite identificar alguns pontos focais urbanos explicados por Boulln. Estes pontos focais so demonstrados sobre uma planta de parte do centro da cidade do Rio de Janeiro e permitem exemplificar e compreender este conjunto de elementos que compem o espao turstico urbano.

2.4

POLTICA E PLANEJAMENTO TURSTICO URBANO

A transformao do espao pode acontecer pela ao isolada e espontnea de um grupo de pessoas e ou instituies, como foi visto no processo de turistificao em que o turista o vetor. Porm, a transformao deste espao pode ser pensada e escolhida, considerando-se inclusive a possibilidade de no haver transformao, o que manteria as condies do espao naquele momento por um perodo de tempo. Esta ao pode ser aplicada para desenvolver ou mesmo para recuperar um espao que tenha sofrido algum tipo de alterao desorganizada. Assim, pressupe-se que o espao alterado por aes planejadas ir adquirir ou manter uma organizao prestabelecida. A ao sobre o espao previamente pensada prope um processo gradual que envolve etapas que sero desenvolvidas ao longo de um intervalo de tempo at que se atinja o objetivo pr-estabelecido. Para tanto, necessrio inicialmente reconhecer a condio atual do lugar, compreender todos os elementos contidos no espao e os desejos dos habitantes. Satisfeitas estas condies so traados programas, planos e estratgias que devero ser postos em prtica nos perodos estabelecidos no inicio do processo. Cada passo desenvolvido deve ser observado com vistas a conferir os resultados obtidos com os resultados esperados. Caso haja variaes necessrio realizar correes na implementao dos projetos e at rever todo o processo. Entretanto, toda ao pressupe uma deciso, sendo o planejamento visto como um processo decisrio (VEAL, 199214 apud HALL, 2001). Porm, a deciso no est

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VEAL, A. J. Research methods for leisure and tourism. Harlow: Longmam. World Travel and Tourism Council. Australia travel and tourism millennium vision. Londres, 1996.

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isolada, ela compreende a reflexo e, portanto, o planejamento se traduz em uma ao comum s atividades humanas compreendendo refletir, decidir e agir com base na reflexo (CHADWICK, 197115 apud HALL, 2001). Para Hall (2001, p. 24) o planejamento apenas uma parte do processo mais abrangente de planejamentodeciso-ao. O planejamento ao prever decises que afetam o espao e a sociedade se torna ainda mais complexo, envolvendo grupos sociais, implicando em acordos e negociao, compromisso, coero, interesses, valores, escolhas e claro poltica (HALL e JENKINS, 199516 apud HALL, 2001, p. 24). Aplicado sociedade e ao espao, o planejamento torna-se instrumento poltico, ferramenta que no operada apenas por planejadores, mas por polticos, uma vez que como parte do processo, a deciso tomada por gestores pblicos e demais partes interessadas, em geral, o mercado e instituies que financiam o desenvolvimento econmico. At para que se iniciem o trabalho tcnico de pesquisa e reconhecimento da situao atual, o processo passa previamente pela deciso do gestor publico.
Muito do que chamamos de planejamento turstico assemelha-se mais a desenvolvimento e analise poltica. [...] Polticos e demais influenciadores so os responsveis pela formatao dos objetivos que norteiam os planos muitas vezes so eles que delineiam a natureza da participao pblica e que fornecem os valores polticos e sociais de uma sociedade, valores capazes de levar aceitao ou no do processo e dos produtos finais de um planejamento turstico (HALL, 2001 p. 17).

A natureza do turismo muito complexa e envolve diversos setores da economia, segmentos da sociedade e o ambiente. Assim, o sistema turstico aberto e suscetvel s oscilaes de seus elementos e do ambiente externo, o que dificulta o planejamento, mas simultaneamente, torna a ao de planejar essencial a pratica da atividade turstica. Portanto, o planejamento necessita contemplar o espao como um todo, inclusive o espao no turstico, pois depende da interao de todos os campos da administrao publica. Poucas vezes o planejamento dedicado exclusivamente em si ele tende a ser um amlgama de consideraes econmicas, sciopolticas e

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CHADWICK, G. A systems view of planning. Oxford. Pergamom Press, 1971. HALL, C. M. e JEMKINS, J. Tourism and public policy. Londres, Routledg, 1995.

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ambientais, refletindo a diversidade de fatores que influenciam o desenvolvimento turstico e so afetados (HEELEY, 198117 apud HALL, 2001, P. 23-24). Isto significa que, na prtica, polticas pblicas e planejamento no se separam. Polticas pblicas referem-se ao conjunto das aes e omisses do Estado para resolver problemas que afligem a sociedade (FONSECA, 2005, p. 81). Fonseca (2005) salienta que o poder pblico atua atendendo necessidades de vrias naturezas: econmica, cultural, social, segurana dentre outras; no sendo capaz de suprir todas simultaneamente. Como a ao sobre o espao passa pelas polticas pblicas e pelo planejamento, ambos esto inseridos no contexto socioeconmico em que o estado est inserido. Assim, durante as mudanas do enfoque da administrao publica o planejamento tambm sofre alteraes na formulao e objetivos privilegiando algumas necessidades em detrimento de outras. O planejamento possui diferentes abordagens pelas quais pode ser aplicado. Estes enfoques no se excluem e podem ser combinados ou adotados isoladamente conforme os objetivos e condies polticas permitam. Os mtodos de planejamento foram evoluindo bem como as tcnicas de gesto e esta evoluo permite atuar sob diferentes perspectivas. A abordagem impulsionista a primeira identificada por Hall (2001) e desponta no ps-guerra, com caracterstica centralizada na ao do poder pblico determinando as estratgias a serem implementadas. A questo central do mtodo impulsionista que o turismo pode ser a soluo dos problemas scio econmicos da localidade e, portanto, amplo investimento e controle do governo visando soluo capaz de atuar como fora motriz da economia. A viso econmico-industrial surgiu aps a primeira abordagem, influenciada por tendncias do modo de produo fordista, visando massificao do turismo e por muito tempo produziu uma viso distorcida do fenmeno turstico. J a abordagem fsico-espacial sofreu influncias do modo de produo ps fordista, planejando destinos mais especficos e com caractersticas particularizadas, implicando menor volume de visitantes. As tcnicas de planejamento comunitrio contemplam a participao da comunidade na escolha das aes implementadas.
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HEELEY, J, Planning for tourism in Britain. Town Planning Review, 52, 61-79. 1981.

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Abordagem
Impulsionista

Caractersticas

A atitude simplista de que o desenvolvimento turstico sempre bom e proporciona, automaticamente, benefcios para os anfitries. Os moradores das destinaes tursticas no esto envolvidos na tomada de decises, no planejamento e no processo poltico do desenvolvimento turstico. Econmico/Industrial Turismo como um meio de promover o crescimento e o desenvolvimento em reas especificas. O planejamento enfatiza os impactos econmicos do turismo e sua utilizao eficiente para criar renda e empregabilidade para determinadas regies ou comunidades. Fsico/Espacial O turismo tratado como tendo uma base ecolgica e, conseqentemente, seu desenvolvimento deve ter por base certos padres espaciais, capacidades ou limitaes que minimizariam o impacto negativo do turismo no ambiente fsico. Comunitrio nfase no contexto social e poltico no qual o turismo ocorre. Defende um maior controle local sobre o processo de desenvolvimento. Sustentvel Uma forma integrada de planejamento turstico que procura garantir, a longo prazo, e com o mnimo de deteriorao de recursos, de degradao ambiental, de rompimento cultural de instabilidade social, a segurana dos moradores. Tal abordagem tende a integrar caractersticas das tradies econmicas, fsico-espaciais e comunitrias. Figura 4 Abordagens do planejamento turstico. 18 Fonte: Hall, 1995 apud Hall, 2001, p. 25.

Por fim, o mtodo sustentvel apresentado por Hall (2001) como um que aproveita os aspectos positivos dos demais mtodos, mantendo a linha ps fordista, o que exclui o mtodo econmico industrial. Hall sintetiza o que foi identificado dentre os mtodos de planejamento como tendncias de abordagens do planejamento ao longo da historia e agrupa em categorias, descrevendo suas principais caractersticas. Por isso, como o planejamento aplicado a uma deciso pessoal no campo individual, no campo coletivo, aplicado por instituies publicas e privadas. No que diz respeito ao turismo, as instituies privadas que atuam neste setor, Hall (2001) identificou que preferem a abordagem impulsionista, enquanto a instituio pblica prefere a abordagem econmica, o que geralmente conduz ao planejamento centralizado sob a gide do Estado sem a participao da populao. Ao estudar o caso de Darling Harbour, zona porturia de Sydney na Austrlia, Hall (2001, p. 37) identificou que a ao centralizada ao enfocar um conjunto de interesses econmicos e sociais, outros interesses da comunidade so cada vez mais
HALL, C. Michel. Introduction to tourism in Australia: impacts, planning and development. 2 ed. South Melbourne. Longmam. 1995.
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negligenciados, o que leva o processo de turistificao do espao a criar conflitos entre anfitries e visitantes, uma vez que haver o choque de interesses entre os diferentes grupos. Em contrapartida quando a comunidade decide de que forma deseja que o espao seja organizado, o resultado esperado que no haja conflito, uma vez que a populao do lugar foi atendida e participou das escolhas. Como o planejamento turstico atua sobre o espao, causando transformaes no modo de vida dos habitantes, ele necessariamente precisa ser controlado pelos representantes do lugar. Porm, os representantes do povo privilegiam segmentos com os quais se comprometeram politicamente durante a campanha eleitoral, ou mesmo questes pessoais e poltico-partidrias, no havendo assim, um equilbrio na gesto pblica. Geralmente aps novas eleies em que um novo partido poltico assume o poder se relega ao esquecimento todo o trabalho do governo anterior. Tambm ocorrem conflitos na escala de governo, principalmente quando envolvem posies polticas distintas.
A principal incongruncia parece estar entre o prestigio nacional ou estadual sobrepondo-se economia local e a assuntos do bem-estar social. [...] O turismo desenvolvido de uma maneira de cima para baixo, procurando por prestigio, muitas vezes parece esquecer que o problema real a ser tratado o da privao de nvel local (TYLER; GUERRIER, 2001, p. 312).

O Estado interfere diretamente na formao dos espaos, seja vinculado a polticas pblicas de turismo ou de outros segmentos. As vrias formas de agir do Estado, das organizaes internacionais e das firmas globais do turismo buscam prolongar e densificar a rede de lugares atravs de novos objetos, organizaes e calendrios (SILVEIRA. 1999, p. 38). O Estado atua, conforme Santos (2002), sob trs perspectivas: a nacional, a regional e a local. A satisfao de necessidades nacionais interfere nas necessidades regionais e locais. Nas necessidades regionais, a atuao se d sobre um ponto com maior potencial na inteno de que toda a regio possa ser atendida. E por fim na perspectiva local, a satisfao das necessidades realizada variando em qualidade e quantidade e muitas vezes no corresponde ao ideal. Isto verdade particularmente no que tange ao espao turstico, pois dada complexidade do fenmeno, qualquer

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alterao no rumo da estratgia poltica ir interferir nas formas constitudas e agentes usurios e consumidores deste espao. Logo, o Estado est em constante ao ante as influncias externas e internas, agindo muitas vezes para controlar conjunturas que se impem por suas prprias aes e aes externas. A questo que se apresenta que o sistema turstico est em um ambiente instvel e geralmente controlado por polticas pblicas instveis. Por vezes, so iniciadas alteraes no espao e repentinamente interrompidas, pois o processo de planejamento passa pela escolha do gestor publico.

A escolha, pelo poder, da forma de satisfao das necessidades coletivas constitui um elemento de reorganizao do espacial; quer dizer que cada opo realizada pelo Estado em matria de investimento, mesmo improdutivo, atribui a um determinado lugar uma vantagem que modifica imediatamente os dados da organizao do espao. (SANTOS, 2002, p. 227).

De acordo com Tyler e Guerrier (2001) existem diferentes motivos que incentivam o desenvolvimento do turismo urbano. Os motivos so de ordem subjetiva dado que envolve a considerao do que adequado ou inadequado para o lugar e atores do espao. Para cada grupo e espao ser adequado o motivo que melhor atenda a inteno de refutar as argumentaes contrrias deciso tomada ou ao plano proposto, conforme a perspectiva de interesses. Os objetivos gerados nas propostas de desenvolvimento do turismo urbano podem ser agrupados e resumidos em trs e podem ser convenientemente mesclados: necessidade de gerir uma ao que inevitvel, no caso o turismo urbano; planejar a recuperao econmica de um lugar e melhorar as condies de vida da populao do lugar. Fonseca (2005) observa que h um novo paradigma da atividade turstica no contexto da globalizao, o que leva os governos a adotarem uma nova postura na gesto pblica. Assim, o governo neoliberal que ainda exerce funes primordiais para que as atividades produtivas do pas tenham xito num (sic) contexto de grande concorrncia no espao econmico global (FONSECA, 2005, p.23). Este paradigma leva cada Estado a agir como uma grande corporao competindo no mercado mundial e reside na diferenciao do espao fator preponderante para que destinos tursticos se configurem competitivos no contexto internacional. Logo, neste novo paradigma, cresce

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em importncia o posicionamento adotado pelo Estado e suas aes de planejamento turstico para um destino. Este destino turstico organizado, previamente planejado, possui vrias categorias de oferta turstica. Estas categorias podem ser compreendidas e geridas no nvel municipal e suas subdivises, regional, estadual e nacional. Fonseca (2005) destaca que o papel do poder pblico deve ser organizado para no interferir no limite legal de cada esfera da administrao pblica. Alm disto, deve sempre buscar equilibrar o contexto socioeconmico baseado na iseno prezando pelo bem-estar social sem distino entre grupos especficos. Ao governo central cabe a estruturao e controle da poltica macroeconmica e o papel da atividade turstica dentro de sua estratgia, e atuar no nvel internacional promovendo o pas como um todo. O governo estadual dever agir adaptando a poltica macroeconmica ao contexto do espao real e potencial dentro do estado, e promover seu estado em nvel nacional e internacional. (FONSECA, 2005) Na esfera municipal concentra-se a funo de gerir o espao produtivo do turismo diretamente.
Cabe ao poder municipal definir uso e ocupao do solo, autorizar a instalao de atividades, prover a infra-estrutura bsica, incentivar as manifestaes culturais, dentre outros. Portanto, a forma de ao e atuao do poder local primordial para se atingir a excelncia e qualidade do produto turstico, definindo o marco de competitividade do destino turstico (FONSECA, 2005, p. 62).

neste momento que o poder municipal deve conhecer sua estrutura turstica. Desenvolver o inventrio da oferta e estruturar um programa para planejar e desenvolver a atividade turstica no lugar. Devendo quando necessrio buscar apoio nas demais esferas da administrao pblica bem como junto a segmentos privados interessados na atividade turstica. no mbito municipal que se deve criar o conselho municipal de turismo para debater a atividade e propor aes para o desenvolvimento do turismo. A proposta de planejamento turstico urbano, apresentada por Boulln (2002), estabelece que o planejamento em pases com a condio de desenvolvimento econmico e social qualificados como perifricos, a exemplo da Amrica Latina, devem

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inicialmente selecionar e delimitar os espaos tursticos. Portanto, para reconhecer em seu territrio aquilo que turstico e o que pode ser til atividade turstica necessrio inventariar todos os elementos do espao. Na cidade, o turista se desloca por pontos que Boulln (2002, p. 248) chamou de reas gravitacionais. As reas gravitacionais so pontos pelos quais obrigatoriamente os turistas passam, mesmo que no haja atrativos tursticos. Estas reas se classificam em quatro tipos: estaes terminais dos sistemas de transportes, zonas de concentrao de empreendimentos tursticos e servios urbanos, atrativos tursticos urbanos, e sadas para atrativos prximos ao raio de influncia do centro turstico19. No esquema hipottico da figura 5 possvel visualizar as reas gravitacionais sobre o espao total de uma cidade. Esta representao permite ao planejador limitar o que de fato relevante aos interesses tursticos para o lugar em estudo. Isto necessrio, pois muitas reas da cidade no possuem atratividade e prticas tursticas. Na figura 6, a mesma representao aplicada parte oriental da cidade do Rio de Janeiro e contribui para visualizar as reas da cidade em que o planejador dever agir com preciso.

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Segundo Boulln (2002, p. 87) raio de influncia dos centros tursticos a distncia em que os atrativos se distribuem fora do centro turstico mas podem ser rapidamente atingidos de carro ou nibus at uma distncia mxima de 200 Km.

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Figura 5 - Delimitao do espao turstico em uma grande cidade hipottica. Fonte: Adaptado de Boulln (2002, p. 250).

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Figura 6 Delimitao do espao turstico urbano no Rio de Janeiro. Fonte: Elaborao prpria baseada no mtodo de Boulln (2002, p. 250).

O processo de reconhecimento do espao turstico deve analisar os atrativos tursticos e todo o seu entorno, pois estes elementos possuem uma rea de influncia visual. Esta rea de influncia deve ser observada sob diferentes perspectivas e suas combinaes: prxima e direta; prxima e interrompida; distante e direta; distante e interrompida. Esta tarefa permitir ao planejador propor roteiros que sejam esteticamente agradveis, eliminando atrativos que estejam com a ambincia visualmente poluda. Definida a rea de influncia, deve-se buscar apoio na estrutura

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legal para proteger o espao, o que leva ao tombamento de edificaes e conjuntos arquitetnicos.
Do mesmo modo que uma rvore magnfica perde valor esttico se estiver cercada por uma lixeira; um edifcio, uma igreja ou um monumento diminuem sua beleza se o espao que os circunda no se harmoniza com sua arquitetura e escala [...] a presena espacial de um atrativo urbano um fato quase fortuito, porque no depende apenas de seu tamanho, mas tambm do tamanho dos edifcios que o cercam, tanto em seu entorno imediato como em todo o espao que se interpe de outros pontos de vista distantes (BOULLN, 2002, p. 252254).

possvel trazer o mtodo de planejamento, apresentado por Boulln, aplicado a um pas e que hierarquiza o espao turstico em Zonas, reas, Complexos e Centros Tursticos; para a escala de uma cidade. Pode-se considerar que dentro da rea urbana de uma grande cidade existem centros tursticos internos. Na Figura 6, observa-se no Rio de Janeiro que os atrativos e pontos focais so espacialmente definidos em pequenos grupos, alguns mais prximos e outros mais separados. Entre estes centros tursticos internos existem diferenas estruturais e tambm de atratividade, sendo necessrio que o gestor de turismo local concentre esforos polticos e legais para que toda a rea turisticamente potencial da cidade seja adequadamente aproveitada pela atividade turstica, contemplando toda a rea gravitacional. A escolha de novos centros tursticos que venham a ser desenvolvidos, revitalizados ou projetados dentro de uma cidade depende de cinco caractersticas levantadas por Boulln (2002). A primeira caracterstica a considerar o tamanho do centro, pois este ter relao direta com o nmero de habitantes e turistas. O ambiente natural outra caracterstica preponderante, englobando o microclima, topografia, tipo do solo e fontes de gua. A terceira caracterstica a qualidade da paisagem, o que relaciona o aspecto anterior do ambiente com o que foi construdo sendo analisado visualmente. Como quarta caracterstica apresenta-se a distncia da infra-estrutura de circulao, existncia de vias de acesso capazes de suportar o trfego mais intenso at o lugar. Por fim, a propriedade e subdiviso da terra formam a quinta caracterstica que est ligada a possibilidade de interferir neste espao, o que considera a estrutura legal do municpio e a propriedade dos objetos. Tratando-se de rea urbanas incluem-se os nveis de poluio do lugar escolhida.

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Aps a escolha do lugar aplicada a metodologia tradicional de desenho urbano. A etapa inicial consiste em estabelecer as dimenses, tendo como referncia nmero de habitantes, sistema de alojamentos e altura permitida para a construo das edificaes. A seguir se estabelece o zoneamento urbano, delimitando o uso do solo de acordo com as funes de trabalho, circulao, habitao e lazer, seguido do traado da estrutura de energia, comunicao e circulao. O prximo passo atribuir a densidade de cada zona, o planejamento do crescimento por etapas e codificao de normas urbanas que vo controlar a estrutura do lugar, evitando construes irregulares. (Boulln, 2002). Assim, o planejamento em nvel de lugar, deve ser implementado pelo poder pblico municipal e dever estabelecer e manter o equilbrio entre as diferentes funes desenvolvidas sobre o espao. O processo de planejamento vai identificar dentro da rea urbana espaos potenciais para que ocorra uma distribuio ou redistribuio das atividades, podendo ser aplicado ao todo da rea urbana ou a uma rea menor, atendendo rea gravitacional.

2.5

REVITALIZAO URBANA.

Foi visto que o processo de planejamento em reas urbanas permite s cidades adquirir competitividade no cenrio turstico. Entretanto, a atividade turstica pode aproveitar espaos que estejam carentes de uso e dar uma nova vida ao lugar. Para tal necessrio que haja um potencial a ser desenvolvido, que pode estar atrelado a caractersticas histrico culturais e o que pode ser aplicado em grandes centros ou mdias e pequenas cidades. Porm, nas grandes metrpoles, a urbanizao suscetvel a dinmicas que reconfiguram o territrio, denotando grandes diferenas no espao em um curto intervalo de tempo. A dinmica das cidades e sua complexidade e alteraes so explicadas por Duarte (2005, p. 01) como decorrente dos processos de descentralizao das atividades citadinas fruto da expanso horizontal da mancha urbana. A

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conseqncia direta destes processos urbanos a deteriorao funcional e fsica das reas centrais metropolitanas que envolviam o centro financeiro-empresarial, ou Central Business District (CBD) , formando zonas obsoletas em cidades de todo o mundo e remete ao conceito de obsolescncia, o que vem possibilitando pratica turstica absorver estes espaos. Na regio metropolitana da cidade do Rio de Janeiro, este processo de deteriorao funcional foi marcante no ultimo quarto do sculo XX. Influenciado pela transferncia do Distrito Federal para Braslia, nos anos 60 do sculo XX, boa parte da estrutura administrativa do Governo Federal deixou de ocupar a cidade, principalmente o CBD. Tambm houve uma grande expanso para a Zona Oeste da cidade, em direo a regio da Baixada de Jacarepagu e Barra de Tijuca. Assim, o CBD deixou de crescer e perdeu empresas importantes para sua funcionalidade, criando verdadeiros vcuos, com prdios inteiros abandonados. O mesmo fato pode ser constatado no centro da cidade, na zona porturia e ao longo da Avenida Brasil, que corta diversos bairros, partindo do centro em direo zona oeste. A Avenida Brasil um importante eixo virio com ligaes de rodovias para outros estados. Em suas margens se estabeleceram diversas indstrias, atualmente conta com prdios abandonados que so invadidos por populaes carentes e usados como moradia sem infra-estrutura adequada funo de habitao. Em cidades com antigas zonas porturias, o processo da dinmica urbana associado s mudanas tcnicas ocorridas no transporte martimo (uso crescente de conteiners, preferncia pelos terminais especializados, aumento do calado das embarcaes, etc.) transformou as reas prximas e portos antigos em parte integrante desse setor degradado da cidade (DUARTE, 2005). Passando a ser tambm desqualificado como local de habitao e inapto a funes econmicas da cidade. As alteraes desenvolvidas no contexto da globalizao, criando contradies sobre o espao contriburam para a reverso desse quadro em diversas cidades do mundo. Estas alteraes econmicas propiciaram um cenrio de hierarquia global das cidades e ampliao [...] dos setores de renda alta e mdia-alta, ligados s atividades de gesto da economia globalizada (DUARTE, 2005). A hierarquia est diretamente vinculada a atrao de investimentos externos para o desenvolvimento de atributos e

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estruturas das regies metropolitanas. O crescimento dos setores de renda elevada interage com o setor imobilirio, unindo a competitividade e capital renovado, propiciando nova configurao ao espao obsoleto.
Se acrescentarmos a isso o papel cada vez mais importante do capital imobilirio no processo geral de reproduo do capital, a crescente competio entre os lugares no processo de atrao de investimentos e de moradia da populao de maior nvel de renda e a maior preocupao com a preservao da memria arquitetnica, temos o fundamento para entendermos todo um leque de processos de recuperao de reas urbanas degradadas, conhecidos como revitalizao, renovao, requalificao ou reabilitao urbana. (DUARTE, 2005).

Como se pode observar, existem diferentes processos que podem ser aplicados nova dinmica urbana. Duarte (2005) entende que os processos possuem peculiaridades distintas. A etimologia da palavra revitalizao indica uma viso preconceituosa e, portanto, no empregada por especialistas no tema, pois no o caso de voltar a dar vida a uma rea que no estava morta Entretanto, revitalizao pode ser entendida como um processo que traz novas funes, presena e atuao da sociedade, assim, a rea revitalizada, adquire nova vida com o uso que lhe atribudo. Portanto, um espao urbano, que teve um uso freqente, ao perder o uso seria um espao socialmente desprovido de vida humana. Logo, a revitalizao no campo da formao do territrio turstico valida, uma vez que se pretende trazer a este espao a vida humana e no a vida do espao pelo prprio espao com seus objetos, mas com novos usos e objetos adicionais, contribuindo para uma nova vida sobre o lugar com a presena de atividades humanas. Renovao urbana a substituio das formas urbanas por novas formas, e pode ser pontual, fruto da iniciativa privada ou do poder pblico. Requalificao urbana confere a rea novas funes. Por suas caractersticas, renovao e requalificao no se excluem, atuam na forma e funo em conjunto ou isoladas. A reabilitao se aplica recuperao de rea urbana, visando manter o contedo histrico existente, implicando o restauro de edifcios e a revitalizao do tecido econmico social, no sentido de tornar a rea atrativa e dinmica, com boas condies de habitabilidade (DURTE, 2005).

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Os processos de revitalizao urbana podem originar o processo de gentrificao20 que Duarte resume como um retorno da populao de alto status rea central metropolitana, enquanto local de moradia (2005). necessrio ressaltar que a gentrificao pode ser um dos objetivos do conjunto de processos anteriormente citados, bem como a turistificao, mas no so necessariamente obrigatrios como objetivos e resultados. Ao analisar os processos de revitalizao ocorridos na Zona Porturia da Baa de Mesa na Cidade do Cabo, frica do Sul, Kilian e Dodson identificam que o processo de revitalizao:
um exemplo clssico das caractersticas de inconstncia do capitalismo [...] o capital utiliza a completa mobilidade como um ajuste espacial, ziguezagueando geograficamente de uma rea desenvolvida para outra, subdesenvolvida, e depois voltando para a primeira, agora subdesenvolvida por 21 causa da falta de investimentos (SMITH, 1988 apud KILIAN; DODSON, 2001 p. 200).

Este movimento do capital ao se evadir de uma rea cria o abandono e a perda do valor e ao retornar cria condio de reproduo. Funciona como um mecanismo que previne crises no modo de produo, mantendo um espao de reserva para gerar novas aes de desenvolvimento e por conseqncia emprego e consumo, movimentando a economia. O processo de revitalizao urbana, nas reas porturias, tem inicio com as inovaes martimas que geram uma retrao do capital investido nas zonas porturias tradicionais (KILIAN; DODSON, 2001, p. 200), tendo como conseqncia direta a queda de empregos e subdesenvolvimento de toda a rea prxima. Este subdesenvolvimento que atinge a rea percebido pelo governo local e autoridade porturia. Sua reao a esse reconhecimento sempre um ajuste espacial ou seja, a revitalizao de arredores porturios subtilizados (ibidem).

Do ingls gentrification que um processo de recuperao urbana com inicio no reinvestimento e valorizao imobiliria do espao de antigas reas centrais atraindo a populao de classe mdia para essas reas (DUARTE, 2005). 21 SMITH, N. Desenvolvimento desigual: natureza, capital e produo de espao. So Paulo: Bertrand Brasil, 1988.

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Sendo assim, o poder pblico como gestor do territrio quem vai encampar as aes voltadas para desenvolver a zona porturia. Cumprindo assim o seu papel de regulador da economia no momento em que interage ativamente no espao para propiciar a atrao de capitais e investimentos. Geralmente, o governo local busca subsdios no governo regional e central, principalmente pelo fato de que as atividades porturias tradicionais se vinculam importao e exportao, influindo diretamente na balana comercial. Somente aps o impulso inicial do movimento de retorno do capital que o capital privado retornar.
O fenmeno internacional contemporneo de revitalizao [...] quase sempre envolve alguma forma de gasto pblico pelo governo local, regional ou central. Na verdade o modelo prescrito internacionalmente para o redesenvolvimento de waterfronts utilizado na Austrlia, Estados Unidos, Canad, Gr-Bretanha e outros pases europeus o de utilizar o dinheiro do setor pblico como um 22 estimulo para o posterior investimento do setor privado (CHURCH, 1988 apud KILIAN ; DODSON, 2001, p. 200).

O processo do redesenvolvimento traz zona porturia a valorizao que percebida sob duas formas: a mercantilizao e a espetacularizao do lugar, conforme estudos realizados por Kilian e Dodson (2001). Por mercantilizao entendese que a regio revitalizada ganha valor esttico, material e psicolgico, que transformado em produto, embalado e vendido, como mercadoria turstica. Os espaos so comercializados, oferecendo sensaes e sentimentos. A espetacularizao implica o uso da arquitetura ps-moderna, empregada com a finalidade de engrandecer a exibio de uma atrao ou de um lugar turstico em particular (KILIAN; DODSON, 2001, p. 205). Em contrapartida s criticas de aspectos que envolvem o processo de revitalizao urbana necessrio ressaltar que a revitalizao se mostra eficiente em sua proposta de trazer o homem de volta ao espao e com isso valorizar a zona porturia. Outro aspecto a ser argumentado que, enquanto h um rearranjo espacial aproveitando uma rea que j foi utilizada, evita-se o uso de espaos naturais para desenvolver novas estruturas urbanas.
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CHURCH, A. Demand-led planning, the inner-city crisis and the labour market: London docklands evaluated. In: HOYLE, B. S.; PINDER, D. A. and HUSAIN, M. S. (orgs.). Revitalising the waterfront: international dimensions of dockland redevelopment. Londres: Belhaven, 1988.

A ZONA PORTURIA DO RIO DE JANEIRO

A Zona Porturia da cidade do Rio de Janeiro est localizada na regio central da cidade s margens da Baa de Guanabara e noroeste do centro histrico. A Zona Porturia corresponde a I Regio Administrativa (I RA) sendo composta pelos bairros: Sade, Gamba, Santo Cristo e Caju. Na figura 7 apresentada a posio da I RA em relao ao municpio do Rio de Janeiro.

Figura 7 Posicionamento da Zona Porturia, I RA, em relao a Cidade do Rio de Janeiro. Fonte: Adaptado de Bairros Cariocas IPP, 2008.

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A I RA ocupa uma rea territorial total de 8,40 Km sendo 98,8% da rea urbanizada e com uma populao total de 39,973 habitantes, de acordo com o Instituto Pereira Passos (IPP), (BAIRROS CARIOCAS, 2008). O ndice de desenvolvimento humano da Zona Porturia de 0,72 ocupando a 23 posio no ranking municipal. Em 2000 a renda per capita era de R$ 283,60 (BAIRROS CARIOCAS, 2008). A rea objeto deste estudo compreende os bairros da: Sade, Gamba e Santo Cristo. Escolha que se explica pela configurao do espao, considerando que o bairro do Caju se afasta consideravelmente do Centro Histrico e se distancia do Corredor Cultural.

Figura 8 Zona Porturia da Cidade do Rio de Janeiro. Fonte: Adaptado de Bairros Cariocas IPP, 2008.

Contribui para a delimitao da rea de estudo o Plano de Recuperao e Revitalizao da Regio Porturia do Rio de Janeiro, proposto pelo Instituto Municipal de Urbanismo Pereira Passos (IPP), em 2001. O plano de revitalizao inclui a rea da Praa Mau, que pertence ao Centro. Essa incluso , tambm, pertinente a este estudo. A figura 9 permite visualizar sobre a carta imagem como a Praa Mau se posiciona estrategicamente conectando a Zona Porturia ao centro histrico do Rio de

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Janeiro. Outra observao a ser feita, junto figura 9, trata do posicionamento do bairro do Caju que alm do distanciamento do centro histrico ligado aos demais bairros pelo porto do Rio de Janeiro e inicio da avenida Brasil. Esta posio praticamente rompe a ligao entre os bairros altura do Terminal Rodovirio Novo Rio.

Figura 9 Posicionamento dos bairros da I RA. Fonte: Adaptado de Bairros Cariocas IPP 2008 com base no Plano de Recuperao e Revitalizao da Regio Porturia do Rio de Janeiro IPP, 2001.

Na parte leste, a praa Mau atua como elo ligando os logradouros da rea de estudo ao CBD. nesta rea que h maior circulao de pessoas e comrcios em razo da proximidade ao centro de negcios. Situada entre o porto do Rio de Janeiro e inicio da avenida Rio Branco, a praa Mau local de passagem dos veculos que circulam entre o centro e as periferias da cidade. atravs da praa Mau o mais usado acesso ao morro da Conceio, pela rua Sacadura Cabral que margeia a encosta da elevao que serve de stio a este setor do bairro da Sade. A carta imagem da figura 10 permite uma visualizao mais precisa da praa Mau e junto totalidade da rea de estudo. Ao norte, a rea de estudo limitada pela Baa de Guanabara servindo de limite natural. Como imposio humana, o porto do Rio

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de Janeiro, a avenida Rodrigues Alves e o viaduto da Perimetral atuam como limites artificiais. A oeste, a Zona Porturia limitada pela avenida Francisco Bicalho que liga avenida Presidente Vargas e a praa da Bandeira avenida Brasil. Na parte sul a Zona Porturia limitada pelos ramais da Supervia Trens Urbanos e oficinas de manuteno do metr no trecho que vai da avenida Francisco Bicalho at a Central do Brasil. Deslocando-se para leste, a rea reduz sua largura seguindo os limites dos morros do Livramento e da Conceio.

Figura 10 Delimitao da rea de estudo. Fonte: Elaborao prpria sobre imagem Ikonos II, 2002 baseada no Plano de Recuperao e Revitalizao da Regio Porturia do Rio de Janeiro IPP 2001.

A malha rodoviria da Zona Porturia contribuiu em larga escala para a condio atual da rea, e que se configura como um caminho de passagem. A Zona Porturia cortada no sentido leste oeste pelo elevado da Perimetral. Esta via se estende sobre a avenida Rodrigues Alves cortando os trs bairros e serve de acesso avenida Brasil e Ponte Presidente Costa e Silva Ponte Rio-Niteri.

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Figura 11 Sistema de circulao existente. Fonte: IPP, p. 19, 2001.

No sentido norte sul, cortando os bairros da Zona Porturia, observa-se a avenida Baro de Tef que se inicia junto a avenida Rodrigues Alves e serve de ligao ao centro de negcios atravs da rua Sacadura Cabral ou avenida Venezuela, chegando praa Mau e ento ao Centro. A rua Baro de Tef permite acesso ao Centro atravs da rua Camerino at a avenida Mal. Floriano e avenida Presidente Vargas. Outro acesso que recebe trfico intenso avenida Professor Pereira Reis que se liga Avenida 31 de Maro e ento avenida Presidente Vargas ou ao Tnel Santa Brbara, possibilitando acesso direto zona sul. Completa este conjunto o Tnel Joo Ricardo, ligando a rea da Central do Brasil rua Rivadvia Correia.

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Como estrutura interna de circulao da Zona Porturia, a rua Sacadura Cabral que parte da praa Coronel Assuno, seguindo sinuosa junto encosta dos morros at a praa Mau atua como eixo que permite o acesso entre a Sade e Gamboa. De forma quase paralela rua Sacadura Cabral e no sentido oposto a circulao feita pela da avenida Venezuela. As ruas do Livramento e Pedro Ernesto, paralelas, conectam em sentidos opostos a rua Sacadura Cabral e rua Rivadvia Correia permitindo chega ao Santo Cristo atravs da rua da Gamba. A delimitao dos bairros pelos morros em conjunto com a estrutura viria contribui para uma diviso entre os logradouros em relao ao centro da cidade.
Ainda hoje, a conexo dos bairros porturios ao centro de negcios apenas possvel rodeando o Morro da Conceio. A abertura do tnel Joo Ricardo possibilitou transpor o Morro do Livramento. O Morro do Pinto, contudo, est isolado pela presena dos inmeros ramais ferrovirios, posteriormente tambm acrescidos pelos ramais metrovirios. As ligaes de mdia e longa distncias esto, no entanto, viabilizadas por vias expressas, elevadas, de trnsito rpido que rodeiam, encinturam os bairros. Como resultado, mais fcil ir e vir de bairros distantes ao centro e vice-versa do que circular internamente (IPP, 2001).

Devido ao recorte realizado para o estudo, torna-se necessrio a analise socioeconmica individual dos bairros pertencentes rea delimitada. O bairro da Sade tem uma rea de 36,38 hectares com 100% de urbanizao. A populao em 2000 era de 2.186 habitantes, distribudos em 706 domiclios. Dos domiclios, 98,54% possuem esgotamento sanitrio e 98,83% possuem gua canalizada. Existe uma unidade da rede publica municipal de ensino, contabilizando 956 alunos, em 2006 (IPP, 2008). A Gamba ocupa uma rea de 111,29 hectares com 3.190 domiclios dos quais 92,39% possuem esgotamento sanitrio e 96,11% gua canalizada. O ndice de urbanizao de 100% e a populao residente de 10.490 habitantes. So duas unidades educacionais da prefeitura com 980 alunos (IPP, 2008). Com uma rea de 168,47 hectares, o bairro do Santo Cristo se localiza na parte Oeste, fazendo limite com o Caju e So Cristvo. So 9.618 habitantes distribudos em 2.969 domiclios em uma rea com ndice de urbanizao de 100%. Dos 2969 domiclios 99,21% contam com rede de esgoto e 96,59% possuem gua canalizada at

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o domicilio . O bairro servido por trs unidades municipais de educao com 1.675 alunos (IPP, 2008). Uma melhor compreenso da Zona Porturia e seu atual uso passam pela identificao da evoluo urbana na rea, o que permitir ilaes referentes ao contedo histrico presente nas formas construdas e remanescentes. As ilustraes que se seguem so parte do trabalho artstico, com base em dados histricos, realizado pelo IPP. Na figura 12 possvel observar como o sitio da Zona Porturia era extremamente estreito, uma pequena praia entre o mar e a elevao.

Figura 12 Panorama do Porto do Rio em 1608, feito por Guta. Fonte: IPP, 2008.

Na parte esquerda da figura 12, percebe-se a elevao do Morro de So Bento que mais tarde teve grande parte demolida para dar lugar cidade. Este morro foi doado aos monges Beneditinos que construram o mosteiro de So Bento. Bem no centro da foto est a Prainha que mais tarde deu origem Praa Mau. A ocupao da atual Zona Porturia iniciou-se com Manuel Brito que construiu, ainda no sculo XVII, a Capela Nossa de Senhora da Conceio no topo do atual Morro da Conceio. A ocupao inicial foi fruto de um pequeno canal construdo por Manuel Brito para ampliar a sua plantao e aproveitou o pequeno vale que existia entre os dois morros (IPP, 2008). Ao fim do sculo XVI junto encosta do Morro da Conceio foi construda a Igreja de so Francisco da Prainha, que em 1710 foi destruda por portugueses,

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temendo a invaso francesa. Em 1711 a cidade foi dominada por franceses, sendo pago resgate para a libertao. Por este motivo, em 1718 foi construda a Fortaleza da Conceio (IPP, 2008). Na figura 13 possvel observar, aps a elevao do Morro de So Bento a cidade do Rio de Janeiro com um ncleo urbano consolidado entre os espaos dos morros. Aps este ncleo inicial de ocupao possvel identificar o Morro do Castelo que foi totalmente demolido no inicio do sculo XX. Na encosta do Morro da Conceio e no interior, nas partes planas, algumas chcaras se instalaram no inicio do sculo XVIII.

Figura 13 Panorama do Porto do Rio em 1710, feito por Guta. Fonte: IPP, 2008.

Beirando a linha da costa at o Saco do Alferes e a Praia Formosa, fora da ilustrao, se praticava a pesca. Escravos trabalhavam no servio de estivadores atendendo a demanda de navios que ancoravam prximos ao local, propiciaram a ocupao do que hoje o Valongo e a Gamba. Era na Praia do Valongo que funcionava o mercado de escravos (IPP, 2008). Na segunda metade do sculo XVIII, devido s guas calmas da enseada o nmero de trapiches foi ampliado ao longo da antiga orla. O incremento das atividades possibilitou maior expanso das construes junto s encostas. Com a riqueza que aflua das Minas Gerais para o Rio de Janeiro foram realizadas melhorias como o aterro de brejos praianos facilitando a ocupao (IPP, 2008).

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A figura 14 mostra a expanso do ncleo inicial que sofreu grande influncia com a chegada da Famlia Real. A ocupao ao fundo da imagem atinge o Morro do Desterro, atual Santa Tereza e progride em direo ao serto, indo at as proximidades do Mangal de So Diogo, hoje Cidade Nova. O nmero de navios ancorados na enseada indica o crescimento da ocupao do lugar. Este incremento ocorreu com a abertura dos portos em 1808.

Figura 14 Panorama do Porto do Rio em 1817, feito por Guta. Fonte: IPP, 2008.

Onde hoje se localiza o 1 Distrito Naval foi construdo um cais em que desembarcou a Imperatriz D. Carolina Josefa Leopoldina e a partir da, o cais foi se estendendo em direo ao oeste tomando a Praia da Sade e Gamba, delimitando pela ao do homem, o que hoje o sitio da Zona Porturia do Rio de Janeiro. Com o barco a vapor e a estrada de ferro no sculo XVIII 50% do caf produzido no Brasil eram exportados da Prainha. Tambm crescia o movimento de passageiros, do cais se fazia ligao com o fundo da Baa de Guanabara. Em 1870 os bondes puxados a burro trafegavam por toda a rea e j havia algumas indstrias instaladas junto ao porto (IPP, 2008). Alm dos aterros, foi no inicio do sculo XVIII, que se iniciou a remoo da Pedra da Prainha. O objetivo era permitir a passagem at o Valongo e foi aberta a rua Nova de So Francisco da Prainha, o que facilitou a ocupao, atual rua Sacadura Cabral. Mais tarde esta pedra passou a ser conhecida como Pedra do Sal e ainda hoje aflora

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em um pequeno trecho junto encosta do Morro da Conceio que pode ser visto na figura 15.

Figura 15 Pedra do Sal. Fonte: IPP Memria da Cidade, Banco de Imagens, 2008.

A figura 16 retrata o inicio do sculo XX em que desponta soberano, dominando a paisagem, o edifico do jornal A Noite, bem ao centro da imagem, a sua frente praa Mau, antigo largo da Prainha, que modernizada d inicio a Av. Rio Branco, fruto da Reforma Passos. Em meio ao turbilho de edificaes possvel identificar o Campo de Santana Praa da Repblica.

Figura 16 Panorama do Porto do Rio em 1930, feito por Guta. Fonte: IPP, 2008.

A esquerda j no se observa o morro de So Bento, em primeiro plano, e do Castelo mais ao fundo. No entanto, no morro da Conceio uma rea verde ainda

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domina a paisagem. Muitos prdios de estilo colonial sofreram alteraes nas fachadas e outros de maior volume foram construdos em virtude da necessidade de modernizar a cidade. Nesta poca, com a modernizao do porto, a prostituio se territorializou na Zona Porturia. Em contrapartida, a Zona Porturia passou a ter uso comercial e poucos continuaram residindo na localidade, restando como espao de moradia o morro da Conceio com construes que representam todas as pocas. Foi no inicio do sculo XX, que na atual Gamba, se instalou o Moinho Fluminense. A industrializao possibilitou a expanso urbana rumo ao oeste da Zona Porturia. A praia Formosa no Santo Cristo foi loteada originando residncias e pequenos comrcios. densamente ocupados. Foi nessa poca que os morros comearam a ser mais

A primeira dcada do sculo XX foi marcada pela ampla renovao urbana e a Zona Porturia no ficou atrs dessa onda. O conjunto das obras do porto foi decisivo para a modernizao da regio. O aterro da linha costeira para a construo do porto, a abertura das grandes avenidas de circulao de carros (Rodrigues Alves e Francisco Bicalho) e de ruas internas fizeram com que os bairros da Sade, Gamboa e Santo Cristo se afastassem do mar e, com isso, mudaram suas configuraes urbanas originais. O setor industrial passou a ser um marco na regio, devido proximidade com o porto. A populao se adensou e os morros foram ocupados por favelas. E tudo isso, ocorrendo quase ao mesmo tempo. (IPP, 2008).

Com a crescente verticalizao ocorrida na cidade do Rio de Janeiro, outras reas foram valorizadas e os bairros da Zona Porturia, cercados por favelas, se tornaram residenciais e mais pobres. A construo da avenida Presidente Vargas e posteriormente, da avenida Rodrigues Alves aumentou o isolamento do local. Nos anos 70 a construo do viaduto da perimetral ampliou o isolamento da Zona Porturia. A partir da, se acelerou esse processo de degradao, com perda de populao e de prdios vazios. (IPP, 2008). Na figura 17 o edifcio A Noite j no o nico arranha-cu a dominar o cenrio no inicio do sculo XXI. O Central Business District (CBD) est tomado por prdios verticalizados. Junto linha do porto, estendendo-se pela orla martima, encontr-se o viaduto da perimetral e ao seu lado, cercado entre o viaduto e os edifcios, o centro

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histrico. Ao cento da figura 17 ainda possvel observar alguns trechos do morro da Conceio. No inicio da avenida Rio Branco foi construdo um grande edifcio com caractersticas ps-modernas, o Rio Branco 1. (IPP, 2008).

Figura 17 Panorama do Porto do Rio em 2002, feito por Guta. Fonte: IPP, 2008.

A figura 18, que uma simulao com base em dados histricos, permite a comparao do sitio original com a rea atual da Zona Porturia. Na sitio original, a Zona Porturia uma espcie de pennsula, como uma ilha, cercada pelos morros e o Mangal23 de So Diogo, que se estende por trs do morro do Pinto at as imediaes do local em que hoje a Praa Onze. No sitio modificado constata-se a dominao imposta por sucessivos aterros que cobriram todo o litoral que era bastante recortado.

Figura 18 Sitio do Porto do Rio em 1502, e aps 500 anos em 2002. Fonte: IPP, 2008.

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Manguezal.

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Figura 19 Planta da Cidade do Rio de Janeiro, 1817. Fonte: Biblioteca Nacional reproduzida a partir de ABREU, 1997.

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Pela da planta da cidade do Rio de Janeiro de 1817, possvel ter uma noo precisa do sitio e da evoluo urbana do espao da Zona Porturia. Na parte inferior esquerda da figura 19, esto o saco do Alferes, da Gamba, o Costo da N. Sra. Da Sade, as praias do Valongo e Valonguinho at a Pedra da Prainha e a por fim a Prainha, delimitando um sitio muito estreito e prximo aos morros que circundam a Zona Porturia e que foram aterrados ao longo dos anos.

3.1 O PORTO DO RIO DE JANEIRO Nesse cenrio, o porto assume importante papel de configurao espacial sendo, portanto, necessrio um melhor conhecimento da estrutura de funcionamento e organizao do Porto do Rio de Janeiro.

Figura 20 Porto do Rio. Fonte: Ministrio dos Transportes, 2008.

O porto administrado pela Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ), sociedade de economia mista, vinculada Secretaria Especial de Portos da

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Presidncia da Repblica, regendo-se pela legislao relativa s sociedades por aes, Lei 6404/76, no que lhe for aplicvel, pela Lei 8630/93 (CDRJ, 2008).
Constituda com a publicao do Decreto-Lei n 256, de 28.2.1967, - a CDRJ tem por objetivo realizar, direta ou indiretamente, em harmonia com as metas definidas pela Secretaria Especial de Portos, a administrao e a explorao comercial dos portos organizados e demais instalaes porturias do Estado do Rio de Janeiro. Para complementao dos servios estabelecidos pela legislao em vigor, podem tambm ser desenvolvidas atividades afins, conexas e acessrias, industriais, comerciais e de prestao de servios. (CDRJ, 2008).

Localizado na costa oeste da Baa de Guanabara, o porto do Rio de Janeiro foi fundado em 1910 e ocupa uma rea total de 137. 536m. O cais tem uma extenso de 7.420m com profundidade que varia entre 6 e 12m. Conta com acesso rodovirio atravs das rodovias BR 040, BR 116 e BR 101 e ferrovirio, explorado pela MRS Logstica S.A. Movimenta cargas de granis slidos, produtos siderrgicos, veculos, petrleo e derivados (MINISTRIO DOS TRANSPORTES, 2008). De acordo com o relatrio anual da diretoria executiva, referente a 2007, a CDRJ vem desenvolvendo aes recuperao econmica do porto e incluindo diversas aes ambientais. Entretanto, no h qualquer ao especifica que contemple a revitalizao da Zona Porturia, por parte da autoridade porturia. (CDRJ, 2007) Sob o panorama das evolues tecnolgicas e do comercio internacional, influenciado pela macroestratgia poltico-econmica neoliberal, o governo federal iniciou programa de arrendamento de rea porturia para empresas privadas que tenham melhores condies de investir na modernizao.
Com a promulgao da Lei n 8630, de 25 de fevereiro de 1993, foi deflagrada o processo de modernizao das atividades porturias. Em outubro/95 iniciou-se o Programa de Desestatizao nos portos contemplando, entre suas aes para alcance de objetivos, a participao da iniciativa privada nos investimentos em instalaes e reaparelhamento porturio. Integrante dessa descentralizao o Programa de Arredamentos de reas e Instalaes Porturias. (MINISTRIO DOS TRANSPORTES, 2008).

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3.1.1 O Pier Mau

No contexto do programa de arrendamento, em 06/11/97 a empresa Per Mau S.A. arrendou uma rea de 51.542m por 45 anos, investindo R$ 176.900 milhes. (MINISTRIO DOS TRANSPORTES, 2008). De acordo com o Pier Mau (2008), a rea arrendada foi de 100.000m adquirida por contrato de leasing. Desde ento o Consorcio Per Mau, empresa privada, administra a Estao Martima de Passageiros do Porto do Rio de Janeiro (ESMAPA) que ocupa uma rea de 10.000m, sendo parte do empreendimento Per Mau. O empreendimento oferece estrutura de embarque e desembarque de passageiros, tripulao e bagagens. Pode receber at cinco embarcaes e o nmero de passageiros e embarcaes vem crescendo a cada ano, o que pode ser comprovado com a anlise da tabela 1. A comparao entre os dados mostra que a atividade vem evoluindo sistematicamente nos ltimos anos. Tabela 1: Movimentao de passageiros
Temporada 1998/1999 1999/2000 2000/2001 2001/2002 2002/2003 2003/2004 2004/2005 2005/2006 2006/2007 Atracaes 72 74 87 92 72 78 83 109 150 Navios diferentes 22 26 27 33 25 33 30 35 38 Nmero de passageiros 60.866 66.350 91.048 109.040 81.818 92.832 136.662 193.011 236.751
24

Fonte: Per Mau S.A., 2008.

Os dados apresentados na tabela 1 no apresentam a distino entre turistas e visitantes ou mesmo entre turistas nacionais e internacionais, entretanto, permitem identificar que houve um crescimento desde o inicio das operaes e que pode ser
24

Nmero aproximado.

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expandido. Esta expanso confirmada pelo Per Mau (2008), pois esto sendo reformados trs armazns que sero utilizados no apoio logstico para as prximas temporadas. De acordo com as informaes obtidas junto ao Per Mau (2008) a expanso do volume de navios e passageiros possvel em razo do custo competitivo, infraestrutura oferecida aos passageiros, embarcaes e atrativos tursticos da cidade do Rio de Janeiro. A exemplo de outras estaes martimas de passageiros, o Per Mau projeta para seu empreendimento atividades culturais e de entretenimento, o que ajudaria a manter movimentao econmica da empresa durante a baixa temporada. Em suas instalaes foram realizados grandes eventos musicais. Dentro do espao turstico do Rio de Janeiro, o Per Mau e as vias de circulao rpida que cortam a Zona Porturia fazem desse espao uma rea gravitacional, definida por Boulln (2002) como o raio de influncia de um conjunto de pontos pelos quais obrigatoriamente os turistas passam, mesmo que no haja atrativos tursticos.

3.2

PROJETOS, INTERVENES E INFLUNCIAS NO ESPAO DA ZONA

PORTURIA DO RIO DE JANEIRO

Embora o porto do Rio de Janeiro tenha importncia estratgica no nvel macroeconmico, o tratamento da rea urbana da Zona Porturia responsabilidade direta da prefeitura. Isto no exclui aes do governo estadual e federal, sendo importante destacar que os projetos e intervenes so obras diretas do poder pblico local, agindo no ambiente em que se localiza a rea de estudo. As influncias na rea de estudo so originadas do ambiente externo Zona Porturia, afetando todo um conjunto de atividades e outras reas da cidade e do pas. A rea central do Rio de Janeiro formada por dez bairros, divididos em quatro regies administrativas, das quais a I RA objeto deste estudo. Desde os anos de 1970 a rea Central do Rio de Janeiro viveu o pice da conjuno entre os processos de esvaziamento funcional, decadncia fsica e abandono por parte do poder pblico. A

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partir do final daquela dcada e incio da seguinte, o quadro comea a se reverter, pelo menos em relao postura do poder pblico (DUARTE, 2005). Na dcada seguinte, a postura do poder pblico comea a mudar fruto de transformaes na estrutura governamental com o fim da ditadura militar. Essa nova postura que reduziu a inrcia do poder pblico se justifica ainda pelo acmulo de edificaes abandonadas causando prejuzos com o recolhimento de impostos municipais como o Imposto Predial e Territorial Urbano (IPTU). A preocupao com o patrimnio arquitetnico e a memria levou o governo municipal a criar mecanismos para preservar e restaurar os imveis com contedo histrico e artstico. Assim, foi criado o incentivo fiscal para iseno do IPTU de imveis tombados, quando efetivada pelo proprietrio a recuperao e conservao do imvel. A partir da promulgao desse dispositivo legal, muitos proprietrios reformaram as fachadas de prdios histricos, contribuindo de forma significativa para a mudana na paisagem da regio (DUARTE, 2005). Entretanto, apenas a recuperao de imveis no seria suficiente, sendo necessrio refuncionalizar a regio central, estimulando a existncia de fluxos intraurbanos fora do horrio comercial. No entender de Duarte (2005), o objetivo vincula-se ao propsito de tentar requalificar o espao urbano do Centro do Rio a partir da sua revalorizao mais simblica/subjetiva para, depois, atingir uma valorizao mais objetiva/econmica, que permita que as foras do mercado dem maior vigor e autonomia ao processo. Tal proposio comprovada pela criao de inmeros centros culturais com espaos para eventos diversos. Contribuiu para esta ampliao de atividades culturais a Lei Rouanet25 viabilizando restauraes de prdios culturais e histricos com recursos tanto pblicos como privados. Foram beneficiados museus, teatros, igrejas e prdios histricos. Lentamente ao longo dos anos estimulou-se uma crescente oferta de livrarias e restaurantes na rea central; como exemplo notrio disso tem-se o caso do bairro da Lapa (DUARTE, 2005).
Lei Rouanet - Lei 8.313, de 23/12/1.991 permite s empresas patrocinadoras um abatimento de at 4% no imposto de renda, desde que j disponha de 20% do total j pleiteado. Para ser enquadrado na lei, o projeto precisa passar pela aprovao do Ministrio da Cultura, sendo apresentado Coordenao Geral do Mecenato e Aprovado pela comisso Nacional de Incentivo Cultura.
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Toda esta interveno na rea central influenciou a criao do Plano de Recuperao e Revitalizao da Regio Porturia do Rio de Janeiro. Para Duarte (2005) uma proposta integrada e de grande envergadura. O plano foi criado em 2001 pelo Instituto Pereira Passos, autarquia vinculada Secretria Municipal de Urbanismo da Prefeitura do Rio de Janeiro, com o objetivo de reorganizar o espao adjacente ao porto do Rio de Janeiro. Propostas de revitalizao da Zona Porturia existem desde os anos 1970, mas entre o discurso e a ao para implementar os projetos h uma grande distncia. Houve propostas da CDRJ, arquitetos, urbanistas, estudantes entre outros; porm, a nica ao efetivada nas ultimas dcadas do sculo XX foi a transferncia das atividades porturias para o cais do Caju, tornando os grandes galpes cada vez mais ociosos (IPP, 2001). Entretanto, a ociosidade permitiu que as formas originais da Zona Porturia permanecessem inteiras, embora decadentes e abandonadas, persistem no tempo e se mantm na imagem coletiva como alternativa e como um lugar do futuro (IPP, p 7, 2001). Um conjunto de eixos de aes foi proposto, entre os quais a reviso da legislao urbana, funo residencial, reestruturao da circulao viria, recuperao de espaos pblicos, programas de gerao de emprego e rendas e parcerias pblicas e privadas, nacionais e internacionais para a revitalizao (IPP, 2001). Neste sentido, necessrio assumir a condio estratgica para desenvolver os potenciais da Zona Porturia por meio de ncleos econmicos, culturais e sociais. Atrair investimentos privados para atividades de servios, comrcio e lazer, privilegiando o espao para a funo de moradia. Romper o isolamento viabilizando articulao interna multiplicando os meios de locomoo e vias de acesso. Reintegrar a rea a paisagem da Baa de Guanabara. Valorizar o patrimnio urbano e arquitetnico local destacando os elementos significativos. Atravs de polticas pblicas incorporar imveis histricos a usos habitacionais e comerciais. Investir em melhorias de pontos estratgicos, sinalizando oportunidades para novos investimentos privados e criao de um elemento gestor que rena os interessados no desenvolvimento da Zona Porturia inspirado no mtodo adotado nos exemplos de Puerto Madero em Buenos Aires e Victoria e Alfred na cidade do Cabo.

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O plano contempla um conjunto de diretrizes, que se espera, sejam capazes de acelerar o processo de revitalizao urbana da Zona Porturia (IPP, 2001), entre as quais se destacam: a) a aprovao de um programa de intenes entre a esfera municipal e federal para permitir interveno na espao porturio; b) integrao das atividades porturias respeitando funcionalidades mltiplas a exemplo de outras cidades; e c) alterao das atuais condies de utilizao e ocupao do solo na rea, adequando-a, em especial no trecho da retrorea, para implantao de atividades e formas de uso misto e/ou de comrcio e de servios, hoje no permitidas pelo zoneamento em vigor (IPP, 2001, p. 14). A inteno do poder pblico municipal era a recuperao da infra-estrutura pelo municpio, gerando novo valor percebido para a Zona Porturia, atraindo ento parcerias e investimentos. A previso era de investimentos pblicos de cerca de US$ 50 milhes em quatro anos, contados a partir de 2002 e de US$ 1 bilho em investimentos privados em uma dcada (DUARTE, 2005). A partir dos eixos centrais do plano, foram definidas metas estratgicas:
Melhoria da drenagem e do esgotamento da regio. Restaurao do casario do morro da Conceio Favela-Bairro no Morro da Providncia. Reabilitao dos seis primeiros armazns do cais do Porto, destinados a galerias, restaurantes, cinemas, exposies, eventos culturais. Reforma de grandes prdios pblicos da regio, como o Edifcio A Noite, na Praa Mau (o primeiro arranha-cu da cidade). Construo de um complexo de cultura e entretenimento no Per Mau e um aqurio ocenico. Reestruturar a rede de transporte da Regio Porturia, incluindo a implantao de quatro linhas do Veculo Leve sobre Trilhos (VLT), abertura de ruas de circulao interna, dotadas de caladas generosas, tneis e ciclovias. Despoluir o Canal do Mangue e o Canal da Av Francisco Bicalho. (DUARTE, 2005).

necessrio ressaltar que entre as metas estratgias algumas sequer iniciaram at o momento. No morro da Conceio algumas edificaes esto sendo restauradas, o FavelaBairro no Morro da Providencia aconteceu e gerou frutos como o Museu a Cu Aberto. Entretanto, uma visita ao local permite verificar que falta muito a ser feito. Os armazns do cais do porto continuam sem qualquer alterao, exceto a Estao Martima de

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Embarque de Passageiros do Porto do Rio de Janeiro (ESMAPA). Mesmo o Armazm 5 Armazm Rio26, muito usado para festas e eventos, na parte externa apresenta, ainda, condies precrias. Tambm no houve alteraes no sistema de transportes e de saneamento. O edifcio A Noite continua sem melhorias. Junto ao Per Mau, trecho do porto do Rio de Janeiro, h um terreno desocupado, o que em parte se deve ao impedimento de instalao da filial do Museu Guggenheim27. O projeto foi considerado, pela oposio ao governo municipal e setores da sociedade formadores de opinio, repleto de irregularidades e com custo elevado sendo, portanto, frustrada a proposta. Entretanto, Duarte (2005) identificou uma srie de propostas que foram viabilizadas como fruto de polticas pblicas anteriores ao plano de revitalizao e que foram efetivadas ou se encontram em andamento, entre as quais destacam-se a instituio da rea de Proteo Ambiental - APA, de parte dos bairros da Sade, Gamboa e Santo Cristo (SAGAS), atravs do Decreto Municipal 7.351/8828, definindo todos os parmetros urbansticos para a rea (DUARTE, 2005). O projeto SAGAS foi fruto de uma reao da comunidade local ante as propostas implementadas nos anos de 1970 quando se projetava a construo de um moderno teleporto na Zona Porturia, e foi caracterizado por:
um forte movimento da populao residente nos bairros da Sade, Gamboa e Santo Cristo que levaram, aps uma quinzena de debates e vrios estudos, aprovao de atos legais voltados para a preservao dos bairros, em seus trechos residenciais e de fronteira imediata orla porturia, que ficaram conhecidos como Projeto Sagas (IPP, 2001, p. 7).

A idia original do teleporto era criar um centro moderno e tecnologicamente adaptado aos novos padres de telecomunicaes, capaz de ligar a cidade ao mundo de forma eficiente, o que ampliaria o valor imobilirio da orla porturia. As idias arrojadas de futuro incluam pela primeira vez o monotrilho, caladas rolantes, parques
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Em janeiro de 2002 a Prefeitura inaugurou o Armazm do Rio, um espao para shows, exposies e 2 eventos culturais com 3.500 m , capacidade para 5.000 pessoas e que ocupa um dos armazns desativados do Porto, o de nmero 5 (DUARTE, 2005). 27 Projeto Guggenheim Rio apresentado em 03/02/07 pelo arquiteto francs Jean Nouvel encomendando pela Prefeitura do Rio de Janeiro. 28 Disponvel em http://www.rio.rj.gov.br/sedrepahc/ Acesso em 05 jun 2008.

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e at um sistema particular de fornecimento de energia (IPP, 2001, p. 7). Na verdade, o projeto SAGAS contribui para manter grande parte das atuais formas existentes no lugar. Alguns logradouros foram urbanizados, imveis antigos foram recuperados para servir de moradia, foram realizadas a implantao de um conjunto residencial na Sade, construo da Vila Olmpica da Gamba, com 29.000 m e ao lado, a Cidade do Samba. No que tange a rea central, os sinais de que a regio tornou-se um foco crescente de fluxos ligados ao lazer, cultura e turismo, (inclusive noite e nos fins de semana) so fortes demais para serem ignorados (DUARTE, 2005), permitindo verificar a refuncionalizao, embora modesta, de parte da regio central, Entretanto, esse autor considera, pela evoluo das propostas e pelas caractersticas da rea de estudo, que ainda cedo para se falar em uma reorganizao territorial da Zona Porturia carioca (DUARTE, 2005), pois so muitos os obstculos que impedem uma rpida alterao da configurao da Zona Porturia. Os impedimentos presentes ao projeto de revitalizao da Zona Porturia so: fixos espaciais29, problemas de articulao entre as esferas do poder pblico, falta de recursos, a dificuldade de circulao e questes fundirias, segundo Duarte (2005). A questo fundiria se apresentou desde o inicio do projeto como um entrave, pois boa parte dos terrenos foi originada de aterros, sujeita ao controle do Patrimnio da Unio, o que exige que toda transao imobiliria deva passar pela Unio.
Durante muito tempo, o processo de ocupao na rea porturia foi orientado pela cesso de terras da Unio, para o exerccio de atividades pblicas, representadas por distintos Ministrios e rgos federais que localizavam suas sedes de prestao de servios no centro de negcios e as atividades de apoio na regio do porto. A mudana da Capital para Braslia, e a conseqente alterao de status poltico e administrativo da cidade do Rio de Janeiro, resultou no esvaziamento local, refletido no panorama de sua paisagem construda. (IPP, 2001).

Dentre os fixos instalados na Zona Porturia, aqueles que perderam o valor de mercado foram sendo alienados, cedidos ou invadidos. Mantiveram-se os domnios das
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Fixos espaciais so objetos construdos no espao.

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operaes porturias e ferrovirias que configuram os principais proprietrios de terras na Zona Porturia. Nos espaos obsoletos do uso ferrovirio, o projeto prev que podem ser transformados em logradouros para auxiliar na melhor circulao local (IPP, 2001). Sob a tica do plano de revitalizao, as intervenes devem ser estrategicamente escolhidas, uma vez que demonstrariam sociedade e ao mercado um processo em andamento e a conseqente atrao de investimentos para a localidade. Seria assim, sinalizado para os representantes do setor privado, que h um processo em curso e que este encaminha-se para romper o carter monopolista que se faz presente, tanto na funo exclusiva para toda rea, quanto na estrutura de propriedades (IPP, 2001). A figura 21 permite identificar os grandes proprietrios de terra na Zona Porturia. Ressalte-se que o trecho pertencente Rede Ferroviria Federal ao centro da figura 21 hoje ocupado pela Cidade do Samba. possvel notar na figura 21, a linha que delimita a rea do projeto SAGAS e compreende principalmente espaos com uso residencial. Essa rea do projeto SAGAS ultrapassa os limites da I RA e inclui, por exemplo, toda a avenida Marechal Floriano, j na II RA. A proposta de revitalizao em implementao pelo IPP baseia-se no modelo de eixos e ncleos de desenvolvimento. Dessa forma atingiria os pontos estratgicos delineados nas diretrizes. Os eixos estratgicos tratam do sistema virio de deslocamento interno e de passagem, conforme j apresentado na delimitao da rea de estudo. Os ncleos, de uma forma geral, inserem propostas para o Per Mau, avenida Rodrigues Alves altura do armazm 3 e avenida Baro de Tef, morro da Sade, Gamba junto ao armazm 9 onde hoje est situada a Cidade do Samba, conforme se pode observar junto a figura 22. Destacam-se nas propostas as opes de tornar o elevado da perimetral em passagem de nvel altura da Praa Mau, criando ainda estacionamentos subterrneos. Durante a pesquisa, em campo, foi possvel constatar que na Sade muitas ruas junto aos armazns na rea retro-porturia servem de estacionamento, o que indica a necessidade de ampliao do nmero de vagas para veculos nas ruas da localidade.

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Figura 21 Grandes Proprietrios. Fonte: IPP, 2001, p. 12.

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Figura 22 Estrutura proposta para revitalizao. Fonte: IPP, 2001, p. 17.

Outro elemento do projeto que merece destaque a abertura da passagem direta atravs da rea do 1 Distrito Naval ligando a Praa XV de Novembro e o Corredor Cultural praa Mau e a conseqente ampliao da ciclovia ligando a rea ao Museu de Arte Moderna. Entretanto, esta proposta esbarra na dificuldade em mover

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uma parte dos fixos da organizao militar. A proposta de Bondes, veculos leves sobre trilhos (VLT), circulando junto ao antigo contorno do litoral, facilitar a ligao interna entre os bairros da Zona Porturia, dever contribuir para que reas do Santo Cristo sejam relativamente valorizadas. O projeto estudou detalhadamente as propriedades existentes para identificar o potencial de cada ponto.
Para determinar as reas e imveis passveis de um processo de renovao, foram levantadas informaes pertinentes propriedade, utilizao, grau de proteo e estado de conservao. Foram ainda consideradas as propostas apresentadas de modificao do desenho urbano, bem como situaes especficas referentes implantao dos imveis por quadras, destacando-se problemas como empenas cegas, reas ociosas, barreiras visuais e paisagens a destacar. A anlise foi complementada pelo mapeamento da legislao em vigor cruzando-se, assim, informaes oriundas de diferentes fontes de pesquisa. (IPP, 2001, p. 23).

Este levantamento permitiu identificar locais que deveriam ser tombados e preservados, como a sede do 5 Batalho de Policia Militar, na antiga praa da Harmonia. Com o resultado da identificao do que deve ser mantido, do que difcil alterar e do que promover como espao pblico, foram definidas as quadras e terrenos onde a renovao construtiva e de uso poderia ocorrer sem comprometer a personalidade da rea. (IPP, 2001, p. 23). Os estudos preliminares identificaram no zoneamento de uso do solo a principal dificuldade para refuncionalizar a rea. O fato o enquadramento legal da rea prev o uso de atividades industriais e porturias no permitindo construes para habitao. Nesse sentido, se faz necessrio decretar uma nova rea de Especial Interesse Urbanstico, nos mesmos moldes das anteriormente propostas para o Centro e Cidade Nova (IPP, 2001, p. 24,). Sob o aspecto do desenvolvimento da atividade turstica, o plano apresenta intenes de criar espaos de lazer, facilitar a conexo com o Corredor Cultural e criar uma estrutura cultural de grandes dimenses no Per Mau. Entretanto, no houve um levantamento mais especifico quanto as propostas tursticas em outros pontos da Zona Porturia. Muito embora os fixos e a funo da ESMAPA configurem a rea da Zona Porturia como uma rea gravitacional para as propostas tursticas, a recuperao do

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conjunto arquitetnico, o tombamento de imveis e viabilizao de comrcio permitiriam a expanso de turistas para outros pontos da Zona Porturia.

Figura 23 Potencial de renovao. Fonte: IPP, 2001, p. 25.

A figura 23 indica que o projeto prev a recuperao das reas retro-porturias que so os espaos em que se percebe o maior abandono, pois tinha dependncia do uso industrial e do comrcio internacional. Junto s encostas e nas reas do projeto SAGAS existe movimento de pessoas e servios com alguns ncleos comerciais,

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principalmente ao longo da Rua Sacadura Cabral, local em que h usos consolidados como do Hospital dos Servidores do Estado do Rio de Janeiro. preciso destacar a falta de articulao entre os elementos do poder pblico municipal, uma vez que a Empresa de Turismo do Municpio do Rio de Janeiro (RioTur) quando foi consultada sobre o projeto de revitalizao da Zona Porturia, informou no ter conhecimento do plano e que caso a Secretria Municipal de Urbanismo, entendo ser necessrio, encaminharia o projeto para a apreciao. O projeto de revitalizao uma realidade que, cedo ou tarde, ir transformar o espao da Zona Porturia. Porm, para o interesse deste trabalho, devem-se considerar dois elementos que contriburam para que o ambiente oferecesse uma oportunidade para ocorrer turistificao na Zona Porturia do Rio de Janeiro. Essa contribuio realiza-se no sentido de que mostra atravs de dispositivos legais como os usos do espao so alterados com as aes do poder pblico. O primeiro item trata de uma alterao na legislao nacional que interfere no uso local. O segundo item referese a um programa do poder pblico municipal que altera a legislao de parte da regio central para criar o Corredor Cultural.

3.2.1 A Lei de Cabotagem

A reviso da lei de Cabotagem importante para este estudo, pois ela marca historicamente o momento em que a Zona Porturia passa a ter a funo de ponto focal para as propostas de planejamento turstico. Isto se deve ao funcionamento da ESMAPA. Porm necessrio ressaltar que o Terminal Rodovirio Novo Rio tambm um ponto focal, mesmo estando na borda oriental do local de estudo e vinculado ao acesso da avenida Francisco Bicalho e, portanto, no contribuindo para concentrar turistas na Zona Porturia. No sentido do espao turistico, deve-se considerar o elevado da perimetral como roteiro de traslado, como acesso do Aeroporto Internacional at a rea gravitacional com meios de hospedagem. Assim, independentemente da ESMAPA

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como ponto focal, a Zona Porturia j se configurava como parte da rea gravitacional do espao turstico real do Rio de Janeiro, entretanto sem concentrar turistas na rea de estudo. A importncia resultante da ao federal consiste no fato de que com a Lei de Cabotagem h uma oportunidade nova no ambiente externo para modificaes no espao da Zona Porturia. O que se explica pelos novos fluxos de turistas que passaram a circular pelo corredor de traslado. Isto configura a Zona Porturia como um espao que concentra principalmente turistas internacionais. Entretanto, est concentrao vem acontecendo de forma sem uso do territrio pelos turistas, que passam por pontos da Zona Porturia, usando o sistema de circulao como corredor de translado. Anteriormente Lei de Cabotagem, os cruzeiros martimos que vinham ao Brasil aportavam em um destino especfico, o que tornava onerosa para as empresas armadoras tal atividade, pois no eram permitidas escalas entre os portos da costa brasileira. Com a Lei de Cabotagem, o quadro mudou, uma vez que passou a ser permitido aos navios de bandeira estrangeira navegarem na costa nacional, garantido acessos a diversos portos do pas. Assim passou a ser possvel para as empresas armadoras, alm de oferecer um produto a turistas internacionais com variados destinos, promover o turismo interno, uma vez que pacotes so vendidos para pequenas viagens ao longo da costa brasileira. Para acontecer a alterao do ambiente, foi necessrio que o poder pblico alterasse a legislao existente. A Lei de Cabotagem foi permitida pela Emenda Constitucional n 7 de 15 de Agosto de 1995 que alterou a redao do Artigo 178 da Constituio Federal, determinando a observncia do principio da reciprocidade para regular o transporte internacional em guas brasileiras, conforme segue o texto na integra:

Art. 1 O art. 178 da Constituio Federal passa a vigorar com a seguinte redao: "Art. 178. A lei dispor sobre a ordenao dos transportes areo, aqutico e terrestre, devendo, quanto ordenao do transporte internacional, observar os acordos firmados pela Unio, atendido o princpio da reciprocidade.

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Pargrafo nico. Na ordenao do transporte aqutico, a lei estabelecer as condies em que o transporte de mercadorias na cabotagem e a navegao interior podero ser feitos por embarcaes estrangeiras" (CASA CIVIL SUBCHEFIA PARA ASSUNTOS JURIDICOS, 1995).

A alterao na redao constitucional ficou conhecida como Lei de Cabotagem, que na prtica permitiu navios internacionais em viagens de longo curso navegar junto a consta brasileira com permisso de ancorar nos portos nacionais, respeitada a reciprocidade adotada pelo pas de origem do navio estrangeiro.

3.2.2 O Projeto do Corredor Cultural do Rio de Janeiro

Como observado anteriormente, a Zona Porturia e o Centro Histrico integram a rea central do Rio de Janeiro e possuem uma proximidade tanto geogrfica quanto histrica. Sob este aspecto o entendimento do Corredor Cultural se faz relevante para o presente estudo uma vez que influencia diretamente no potencial turstico do lugar. O Corredor Cultural do Rio de Janeiro foi criado pela Lei Municipal 506 de 17 de janeiro de 198430, estabelecendo uma Zona Especial do Corredor Cultural com o objetivo de preservar o ambiente e a paisagem do centro da cidade do Rio de Janeiro. Esse instrumento legal determinou que vigorassem, na rea do Corredor Cultural, condies para preservao, reconstituio e renovao das edificaes incluindo tambm os espaos de lazer e recreao. A preservao visou manter as caractersticas arquitetnicas, artsticas e decorativas da regio central, prevendo que todas as modificaes devam ser previamente aprovadas pela prefeitura. Isto demonstra como a poltica pblica pode agir diretamente nas formas e funes do espao. De acordo com Pinheiro (2001), a rea delimitada para o projeto do Corredor Cultural se baseou no contedo histrico, sendo a rea do projeto similar a da cidade

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Disponvel em http://www.rio.rj.gov.br/sedrepahc/ Acesso em 05 jun 2008.

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do Rio de Janeiro no inicio do sculo XIX. Estes espaos selecionados podem ser resumidos em Praa XV de Novembro, Cinelndia, Lapa e Saara. Grande parte do sucesso do Corredor Cultural est ligada iniciativa privada que aderiu ao projeto devido s concesses de benefcios e incentivos fiscais. No projeto inicial eram 1600 imveis e atualmente cerca de 10.000 edificaes esto inseridas no programa de incentivos fiscais do Corredor Cultural (PINHEIRO, 2001). O corredor cultural representou um esforo do poder pblico municipal em preservar a memria e histria, e pode ser considerado como um marco para a caracterizao do Rio de Janeiro como um destino turstico cultural. Por conseqncia, proporciona uma conjuntura que aliada Lei de Cabotagem, capaz de influenciar a execuo do Plano de Recuperao e Revitalizao da Regio Porturia do Rio de Janeiro, potencializado a possibilidade de turistificao deste espao.

3.3

O PATRIMNIO TURSTICO LOCAL

O espao da Zona Porturia do Rio de Janeiro apresenta um vasto contedo histrico como foi visto, pois seu desenvolvimento urbano permitiu que diversas formas fossem conservadas, propiciando a manuteno de um patrimnio e possibilitando que alguns setores mantivessem uma homogeneidade arquitetnica. Por se constituir em um espao totalmente urbano, os atrativos tursticos existentes e potenciais so classificados na categoria de culturais, conforme metodologia adotada que classifica os atrativos tursticos em categorias e, dentro das categorias, os tipos que so na verdade subclasses. Desta forma, foi possvel sistematizar e agrupar os dados coletados em campo. (FRATUCCI, 2005). necessrio observar que a Zona Porturia do Rio de Janeiro parte da cidade do Rio de Janeiro que configura um centro turstico. Assim, a Zona Porturia se insere neste contexto, na condio de rea gravitacional, recebendo parte dos fluxos tursticos da cidade, principalmente no movimento entre os logradouros que servem de ponto focal e roteiros de traslado.

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Estes logradouros so o Terminal Rodovirio Novo Rio e a ESMAPA situados dentro do espao porturio. Alm do movimento originado dos terminais localizados na Zona Porturia, o elevado da perimetral atua como trecho do roteiro opcional para traslado entre o Aeroporto Internacional Tom Jobim e o centro hoteleiro do Rio de Janeiro. Por este motivo, a Zona Porturia no apresenta equipamentos e servios tursticos prprios. Entretanto, o trabalho em campo identificou que existem estabelecimentos de alimentao na localidade, mas estes ainda no registram um uso freqente por parte de turistas. Na retroria, que inclui os espaos imediatamente adjacentes ao porto e se configura pelo uso do solo legalizado para atividades industriais e porturias, no h nenhum tipo de estabelecimento de alimentao. A exceo so os restaurantes e lanchonetes que funcionam no interior dos terminais de embarque e desembarque de passageiros, e em dois postos de combustveis localizados ao longo da avenida Rodrigues Alves. Na rea residencial h o predomnio de pequenos bares que servem bebidas no balco. A figura 24 indica os estabelecimentos de alimentao com estrutura capaz de receber pequeno fluxo adicional de clientes.
Nome Sacadura Cultura e Gastronmia Porto Sade Gastronmia Restaurante Santos Nascimento Figura 24 Restaurantes Fonte: Elaborao prpria. Localizao Rua Sacadura Cabral 147, Sade Rua Sacadura Cabral 228, Gamboa Rua Argemiro Bulco 33, Sade

Os meios de hospedagem presentes na local de estudo no apresentam condies para absorver a demanda turstica, uma vez que, em geral, prestam servios de alojamento por poucas horas. Outros equipamentos como agncias de viagens, casas de cambio e transportadoras tursticas possuem presena na rea de estudo. Durante o auge da movimentao comercial do porto do Rio de Janeiro, a rea prxima praa Mau recebia um grande nmero de marujos estrangeiros o que propiciou a atividade da prostituio e de casas noturnas. Entretanto, com a estagnao do lugar, atualmente dois estabelecimentos funcionam ligados prostituio, as Boites

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Flrida e Scandinavia. O Cabaret Kalesa e restaurante Sacadura Cultura e Gastronomia funcionam regularmente a noite como danceteria. O Armazm Rio se enquadra como estabelecimento noturno, entretanto, pode ser considerado como espao para eventos, pois com uma rea de 3.500m costuma organizar eventos que duram mais de uma noite. O espao do Per Mau tambm utilizado para importantes eventos musicais. Na borda ocidental da Zona Porturia, junto avenida Francisco Bicalho funciona o Clube dos Porturios que cede seu ginsio para ensaios do Grmio Recreativo Escola de Samba Unidos da Tijuca. No Santo Cristo encontra-se o local em que foi criada a Escola de Samba Vizinha Faladeira, uma das razes das escolas de samba. A Cidade do Samba oferece espaos prprios para eventos ligados a atividades dentro da temtica carnavalesca, entretanto, fica fechada por trs meses, aps o carnaval. O Centro Cultural Ao Cidadania oferece espao amplo e pitoresco para eventos de porte considervel. Com potencial para sediar eventos dos mais diversos tipos, os armazns da Zona Porturia podem ser aproveitados. A figura 25 permite uma noo da amplitude de atividades que podem ser realizada nos armazns. A Vila Olmpica da Gamba oferece espao que pode ser adaptado para grandes eventos culturais, alm de sua caracterstica funcional que permite eventos esportivos. Para eventos de negcios ou cientficos o nico espao adequado localizado na praa Mau, no edifico RB 1, que possui um centro de convenes com infra estrutura moderna e adequada para eventos de pequeno, mdio e grande porte. Oferece ainda servios de banquete e estacionamento. Quanto Infra-estrutura de apoio turstico necessrio ressaltar que a metodologia modelada para inventariar um municpio integralmente, tendo sido adaptada para uma subdiviso do municpio. Portanto, tais elementos componentes do apoio ou foram anteriormente especificados junto a caracterizao da Zona Porturia ou no se fazem relevantes para os objetivos deste estudo.

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Figura 25 Zona Porturia - Armazns. Fonte: IPP Memria da Cidade, Banco de Imagens, 2008.

Deve-se ressaltar que reas imediatamente adjacentes podem suprir as necessidades de servios urbanos sem, contudo, haver um limite legal e ou distncia como ocorreria entre dois municpios. Por exemplo, no sistema de segurana, uma delegacia policial pode no estar instalada na rea de estudo, mas ter jurisdio sobre o local em analise. Os atrativos tursticos devido s caractersticas de conjunto foram agrupados e consolidados em stios histricos. Com maior vulto e possibilidades de integrar-se ao Corredor Cultural h o conjunto do Morro da Conceio, localizado na Sade, prximo praa Mau, compreendendo uma rea de aproximadamente 200.000m, com construes desde o sculo XVI, que deixam suas marcas no Morro da Conceio, predominando o estilo colonial. Em 1988, a Zona Porturia teve grande parte de seu patrimnio cultural protegido. A Lei Municipal 7351, projeto SAGAS, preservou cerca de 2.000 edificaes histricas localizadas principalmente nos morros da Conceio, Sade, Livramento, Gamboa e Pinto. A elas se somam, ainda, tombadas pelo Instituto do Patrimnio Artstico Nacional (Iphan), a fortaleza de N.S. da Conceio conforme processo nmero

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0155-T-38; o palcio Arquiepiscopal processo nmero 0155-T-38; a igreja de So Francisco da Prainha 18/300.048/84. processo nmero 0022-T-38 e pelo Instituto Estadual do Patrimnio Cultural (Inepac) a Pedra do Sal, de acordo com o processo E-

Figura 26 Imagem do Morro da Conceio Satlite Ikonos II, 2002. Fonte:.Sensora Geoprocessamento e Sensoriamento Remoto Ltda.

no Morro da Conceio que esto instalados a Fortaleza da Conceio e o Palcio Episcopal que hoje sede da 5 Diviso de Levantamento do Exrcito Brasileiro e onde funciona o Museu Cartogrfico do Servio Geogrfico do Exrcito Brasileiro, com um acervo de mapas, fotografias e instrumentos utilizados em levantamentos topogrficos. O Observatrio do Valongo tambm est instalado no stio do Morro da Conceio. sede do Departamento de Astronomia da Universidade Federal do Rio de Janeiro e fornece infra-estrutura para o desenvolvimento de suas atividades de ensino, de pesquisa e de extenso. Durante o perodo da lua crescente, o observatrio aberto

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comunidade para observar o satlite. No conta com servio estruturado para visitas dirias, mas o acesso as instalaes e ao jardim permitido.

Figura 27 Mosaico de fotos do Morro da Conceio. Fonte: IPP Memria da Cidade, Banco de Imagens, 2008.

Figura 28 Praa Mau. Fonte: IPP Memria da Cidade, Banco de Imagens, 2008.

Outro conjunto que foi identificado o da praa Mau, com uma rea de aproximadamente 60.000m em que se localiza o Per Mau, o edifcio A Noite em artdco, o edifico RB 1 em estilo ps-moderno, o edifcio Prncipe D. Joo, em destaque

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na figura 28, construdo em 1912 em estilo clssico. O conjunto da praa Mau chama a ateno pela multiplicade de estilos arquitetnicos ali preservados. No Morro da Providncia h o projeto do Museu a Cu Aberto que teve origem durante a aplicao do Programa Favela-Bairro da Prefeitura do Rio de Janeiro. A favela mais antiga da cidade passou por um programa da prefeitura que canalizou a rede de esgoto e pavimentou as vielas. No possui trnsito de veculos e, embora tenha servio comunitrio de limpeza, o lixo toma conta de vrios pontos do que considerado o Museu a Cu Aberto. O local continua com obras, desta vez do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) do Governo Federal e est ocupado pelas tropas do Exrcito em razo da questo do trafico de drogas. Apesar do empenho da prefeitura, o projeto do Museu a Cu Aberto at o momento no apresenta fluxos regulares ou mesmo retorno satisfatrio para a comunidade. (figura 29).

Figura 29 Morro da Providencia. Fonte: IPP Memria da Cidade, Banco de Imagens, 2008.

Na encosta do Morro da Providncia localiza-se o Cemitrio dos Ingleses, ambientado por rvores frondosas em meio a caminhos tortuosos que acompanham o declive do terreno. A maioria das campas baixas coberta por vegetao rasteira, assinaladas por simples lpide de mrmore vertical. Os monumentos funerrios so poucos e mais recentes. A singela capela morturia a nica edificao no terreno. O cemitrio cercado pela Favela do Morro da Providncia. A sua frente foi construda a

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cidade do Samba o que gerou pavimentao dos acessos prximos e aumento no fluxo de veculos. A Cidade do Samba recuperou uma enorme rea que pertencia a Rede Ferroviria Federal. Est situada ao lado da Vila Olmpica da Gamba e possui acesso prximo Central do Brasil atravs do Tnel Joo Ricardo. As ruas que circundam o atrativo foram ampliadas e receberam nova pavimentao. Dentre os atrativos da Zona Porturia o nico que tem fluxos de turistas regulares. Na antiga praa da Harmonia, hoje praa Coronel Assuno, est a sede o 5 Batalho de Policia Militar construo que data de 1814, sendo preservado pelo patrimnio histrico um exemplar de arquitetura militar do inicio do sculo XX.

Figura 30 Antiga praa da Harmonia e Moinho Fluminense. Fonte: IPP Memria da Cidade, Banco de Imagens, 2008.

Do outro lado da praa, indo desde a encosta do Morro do Livramento at a avenida Rodrigues Alves, as instalaes do Moinho Fluminese ocupam trs quadras. O Moinho Fluminense possui atividades industriais e, a exemplo do 5 Batalho, no recebe visitas. Entretanto um exemplar sem igual no que tange a arquitetura industrial. Outro elemento presente no espao da Zona Porturia com caractersticas de arquitetura industrial a Fabrica de Chocolate Bhering, situada na rua Orestes no Santo Cristo, prxima ao Terminal Rodovirio Novo Rio. Com uma rea de 15.000m foi inaugurado em 1934 em um edifcio com 4 pavimentos e um trreo. A estrutura

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metlica foi trazida da Alemanha. Ao redor da fbrica, que fica na encosta do Morro do Pinto, as casas tomaram todo o terreno, as ruas so estreitas e no suportam o trnsito de veculos pesados. Na avenida Baro de Tef um atrativo com potencial o Centro Cultural Ao e Cidadania. Sediado em um antigo armazm com 14.000 m foi construdo por Andr Rebouas em 1871 e recuperado pelo arquiteto Hlio Pellegrino. A reforma deixou a edificao com um estilo rstico, com tijolos crus e ferro, mas com toques diferentes como luminrias que do um ar de requinte. Na rea externa, a Rua Baro de Tef bem larga e possui trfego pesado, enquanto na rua Coelho e Castro, ao lado, h pouco movimento sendo usada como estacionamento pelos trabalhadores das imediaes. No existem edifcios de porte maior que o Centro Cultural dos lados do prdio permitindo uma boa visibilidade. Na Gamba, situado rua Pedro Ernesto, nmero 80, chama ateno o Centro Cultural Municipal Jos Bonifcio que dedicado cultura afro-brasileira, incluindo uma biblioteca especializada com um acervo de mais de 750 ttulos sobre o tema da cultura afro-brasileira. O Centro Cultural Municipal Jos Bonifcio funciona como sede do Centro de Referncia da Cultura Afro-brasileira, nico no gnero na Amrica Latina, em um prdio tombado estilo renascentista, erguido em homenagem ao patriarca da Independncia Jos Bonifcio, realiza atividades cotidianas de oficinas, cursos, espetculos e exposies, todas gratuitas. Prximo ao Centro Cultural Municipal Jos Bonifcio foram encontrados em 1996 fragmentos de crnios e ossos humanos entre artefatos de cermica, vidros, metais e outras evidncias arqueolgicas, em um stio arqueolgico denominado Cemitrio dos Pretos Novos. Dentre os 5.563 fragmentos encontrados nas escavaes do stio arqueolgico Cemitrio dos Pretos Novos, a anlise antropolgica e biolgica dos ossos no cremados, apesar das condies precrias nas quais foi feito o salvamento, permitiu identificar 28 corpos, em sua maioria de jovens do sexo masculino, com idades entre 18 e 25 anos. Hoje no local funciona um Centro Cultural com Exposies sobre a cultura afro-brasileira e de artefatos encontrados nas escavaes. Complementam os elementos identificados como tursticos ou com potencial turstico as igrejas de Nossa Senhora da Sade e do Santo Cristo dos Milagres. A Igreja

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do Santo Cristo dos Milagres foi erguida em 1879 e fica na praa do Santo Cristo local de trfego intenso em direo ao centro e a zona sul. A Igreja de Nossa Senhora da Sade fica prxima antiga praa da Harmonia na Gamba. Situada atualmente junto ao Cais do Porto, construdo por aterro no incio do sculo XX, o local de sua implantao ficou prejudicado pelo afastamento do mar. Um conjunto de edificaes foi construdo em seu entorno prejudicando consideravelmente a ambincia da igreja. Na rua Silvino Montenegro que serve de acesso igreja funciona a Polinter, rgo da Secretria Estadual de Segurana. Esta rua necessita de limpeza e recuperao. Chamam ateno suas caractersticas construtivas estilo rococ, com tendncias ao neoclssico, que pode ser identificado tambm nas diversas talhas que adornam o templo. O frontispcio da Igreja dominado por uma singela portada de granito, com verga arqueada, a torre sineira est colocada ao lado da epstola, e possui arremate bulboso. A talha da capela-mor apresenta algumas imagens antigas. Sua nave nica revestida de azulejos da segunda metade dos setecentos, narrando a vida de Jos do Egito. Coro e plpito so arrematados por trabalho em talha de madeira. Na sacristia disposta lateralmente existe um lavabo de azulejos e loua da Companhia das ndias. Cabe mencionar que a Igreja de So Francisco da Prainha foi includa no sitio histrico do Morro da Conceio. Outras igrejas da Zona Porturia no foram inventariadas por no apresentarem caractersticas tursticas relevantes, tendo em vista apresentarem construes de pocas prximas ou mesmo se localizar muito distante dos pontos focais e rea gravitacional. De uma forma geral, o levantamento da oferta turstica permite identificar os principais elementos fixos componentes do espao da Zona Porturia que podem ser trabalhados pelo planejamento turstico e por polticas publicas. Na figura 31 possvel identificar a posio dos principais atrativos e de logradouros presentes no espao da Zona Porturia e no Centro Histrico.

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Figura 31 Carta imagem da Zona Porturia e Centro Histrico. Fonte: Elaborao prpria com base em imagem do Satlite Ikonos II 2002; Sensora

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3.4

A EXPERINCIA DE VICTORIA E ALFRED NA CIDADE DO CABO

Para ressaltar a condio que se apresenta no ambiente externo e que leva cidades distintas a revitalizarem sua Zona Porturia foi realizado uma anlise do programa adotado para a enseada de Victoria e Alfred (V&A) na Cidade do Cabo, frica do Sul. A enseada de V&A localiza-se na Baa de Mesa e. desde 1488, tem sido porto de escala, e exemplo do Porto do Rio de Janeiro. O complexo porturio local composto por um conjunto de docas nas margens da Baa de Mesa, sendo a doca V&A a ocupao inicial. Com novas embarcaes exigindo maior profundidade ocorreu um rearranjo no espao da Baa de Mesa, privilegiando a atividade porturia nas docas mais modernas, o que levou a doca de V&A a perder capacidade e competitiva (KILIAN, D. e DODSON, B. J, 2001). Entretanto a doca de V&A continuou com atividades voltadas para barcos pesqueiros que se expandiram a partir dos anos 70. Em meados dos anos 80 crises na economia mundial levaram a uma reduo ainda maior no movimento de navios na Baa de Mesa, quando ento foi tomada a deciso de privatizar e desenvolver comercialmente a doca de V&A. Esta deciso foi influenciada por processos semelhantes que ocorriam em portos de outras cidades e ainda por presso de segmentos da sociedade local interessados na revitalizao da doca de V&A. Em 1987 foi formulado um relatrio com propostas para iniciar o processo de revitalizao incluindo a restaurao das edificaes porturias histricas , alm da criao de restaurantes, um mercado de peixes, um centro de exibies, lojas, escritrios, hotis e de uma marina de barcos de lazer (KILIAN; DODSON, 2001, p. 199). A formula adotada foi similar a de outros projetos, com investimento inicial do poder pblico na inteno de atrair investimentos privados. Para convergir o poder pblico e instituies privadas foi criado um comit de ligao que inicialmente atraiu e posteriormente permitiu alianas entre os setores interessados. Por parte do governo local foram realizadas intervenes na legislao para permitir as alteraes no espao, alm de instrumentos capazes de permitir a flexibilidade do capital.

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O modelo de planejamento adotado buscou inspirao na abordagem flexvel, agrupada em pacotes de planos e adotada nos Estados Unidos, sendo um projeto ps-moderno voltado para a multifuncionalidade de uso do espao. O slogan adotado pela companhia responsvel era fazer do porto histrico um lugar muito especial para habitantes e visitantes da Cidade do Cabo (V&AW COMPANY, 198931 apud KILIAN; DODSON, 2001, p. 207), o que comprova a inteno de passar uma imagem de que a doca viria a ser para o uso da populao local. No processo de revitalizao como estratgia buscou-se recuperar o passado da doca V&A e o simbolismo contido na historia do porto. Injetando recursos nos atributos estticos, histricos e culturais, a companhia consolidou um capital simblico, atraindo visitantes e principalmente investimentos privados o que possibilitou construir em 1992, um complexo comercial de 26.500 Km. Na viso de Kilian e Dodson (2001) a V&A revitalizada muito semelhante a Baltimors Harbour Place. Este modelo adotado comum a vrias partes do mundo e obteve o sucesso esperado, atuando em dois mercados, no campo internacional se configura como um centro turstico ps-moderno e atende a demanda interna, oferecendo lazer e comrcio. Portanto, atuando em dois mercados e com funes mltiplas no uso e organizao do espao.
Esse duplo mercado no coincidncia - na verdade, reflete a posio do waterfront como uma ponte entre o local e o global; um lugar onde o local est globalizado; e o local, globalizando. O Victoria & Alfred Waterfront, como tantas outras rea porturias ao redor do mundo, foi remodelado em um ambiente de passeios, pavilhes, centro de compras e comodidades de lazer, satisfazendo o gosto do estilo de vida das novas classes mdias. (KILIAN, D. e DODSON, B. J. 2001, p. 212).

Isto permite inferir que o modelo adotado para a revitalizao da V&A integrado com os processos de turistificao e globalizao, planejando e ordenando o territrio. O uso do espao por habitantes e turistas foi comprovado por pesquisas desenvolvidas para identificar os consumidores que freqentavam V&A.
31

sendo o

V&AW COMPANY, Development framework report III. Cidade do Cabo. MLH. 1989.

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principal motivo da visita a diversidade de ofertas de experincias. Outro item que chamou a ateno foi o crescimento no movimento com a implementao do complexo comercial (KILIAN; DODSON, 2001). Mas a trajetria da doca de V&A no foi marcada apenas por sucessos. Houve conflitos territoriais para a implementao das propostas. Muitos dos fomentadores do projeto pretendiam que as funes porturias continuassem. Alm disto, a expanso experimentada progrediu para espaos que tinham uso regular, ameaando a atividade pesqueira que foi mantida, devido acordos de coexistncia (KILIAN; DODSON, 2001). Outro conflito surgiu do sucesso obtido e a conseqente queda no movimento comercial de outras reas da Cidade do Cabo. Tambm ocorreram questes raciais desde a preparao do projeto. A alegao era que a doca seria exclusivista para brancos, o que se justificaria pelo contedo histrico projetado para a imagem do novo espao e pelos preos praticados. Diante destas tenses segmentos da comunidade da Cidade do Cabo, como os muulmanos, tm realizado movimentos de oposio V&A (KILIAN, D. e DODSON, B. J 2001). Com estas observaes a respeito da experincia da Cidade do Cabo possvel verificar que o projeto em implantao no Rio de Janeiro necessita de uma atuao mais efetiva por parte do poder pblico. Este modelo implantado em V&A, pelo exposto acima, obteve sucessos alm do esperado como fruto do empenho do governo local. A cidade do Rio de Janeiro, de fato, possui uma rea central que sofreu intervenes em seu espao com inteno de revitaliz-lo produzindo resultados positivos. Como seqncia da revitalizao da rea central foi proposto o Plano de Revitalizao da Regio Porturia, porm, os resultados aps sete anos no demonstram que os objetivos estejam sendo alcanados como esperado. Portanto, necessrio que o poder pblico local ajuste o seu modelo de estratgias aos objetivos esperados. Assim necessrio rever o atual projeto e investir maciamente no porto e na retrorea, que so os espaos com condies de alterar os usos internos e externos, sem necessidades de alterar ou descaracterizar as formas externas, criando fluxo de pessoas, residentes, visitantes e de capital privado.

CONSIDERAES FINAIS

Diante dos novos comportamentos da sociedade, uma gama de produtos tursticos pode ser criado para atender aos desejos cada vez mais especficos do turista e criao de produtos passa a provocar alteraes no destino turstico. De acordo com a forma de ao da sociedade sobre o espao este territrio vai se envolver de maneiras distintas com o turista. Logo, a interveno pode gerar territrios tursticos e turismo sem territrio, Knafou (1999) esclarece que a diferena entre ambos consiste no grau de relao do visitante com o lugar de destino. A turistificao pode ocorrer partindo de trs agentes, os turistas, o estado e o mercado. Estes agentes podem atuar de forma distinta ou simultnea. A interferncia no espao pode ser organizada e planejada ou desorganizada. A turistificao sem o devido controle pode causar conseqncias catastrficas no uso indiscriminado do territrio possibilitando o declnio do destino turstico. Entretanto, esta situao pode ser tambm alvo de intervenes para tentar reorganizar o espao. A partir da experincia de V&A foi possvel identificar como a ocorrncia de um processo ordenado e planejado foi implementado na zona porturia da Cidade do Cabo criando dois mercados, um internacional voltado para a atrair turistas e projetar a imagem da Cidade do Cabo e outro para dinamizar a oferta de lazer e comercio para os habitantes. Neste caso, o agente vetor da turistificao foi o estado que investiu na valorizao e recuperao do contedo histrico, cultural e esttico, angariando investimentos do mercado e aps relativo sucesso, novos investimentos da iniciativa privada possibilitaram ampliar o projeto alm as expectativas.

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O processo ocorrido na Cidade do Cabo foi originado por condies similares as que se projetam para incentivar a revitalizao da Zona Porturia do Rio de Janeiro. Estas condies se caracterizam por presses polticas e econmicas atravs do mercado mundial. Este mercado exige cidades com estrutura e esttica que projetem uma imagem capaz de captar fluxos de pessoas e capitais. O exemplo dos processos ocorridos em outras cidades, como foi visto, pode servir de orientao para o planejamento de intervenes em seu espao. Assim, o sistema externo influncia o sistema interno de um pas, levando-o a se posicionar no mercado mundial. Esse posicionamento a nvel mundial trata de uma poltica macroeconmica que leva o governo nas trs esferas de poder a tomar decises. Estas decises vo alimentar o ambiente interno com o objetivo de produzir para o ambiente externo. Ao interferir no ambiente interno para atender a demanda externa o poder pblico altera a estrutura do espao incentivando determinadas atividades o que baliza os caminhos da microeconomia. Como os exemplos que foram apresentados neste estudo, cita-se a Lei de Cabotagem que foi revista pelo Governo Federal, e pelo Governo Municipal foi criado o Corredor Cultural e o Plano de Revitalizao da Zona Porturia. Entretanto, mesmo sendo a Zona Porturia uma rea gravitacional, de acordo com a proposta metodolgica adotada por Boulln (2002), o Plano existente no prev uma estratgia definida para sua turistificao. Na concepo do projeto, o enfoque turstico limitou-se rea do Per Mau, local que hoje tem funo de ponto focal como Estao Martima de Passageiros. O plano em andamento no considerou importantes aspectos histricos e arquitetnicos para segmentos tursticos especficos e para a prtica do turismo urbano. Isto pode ser explicado pela inexistncia de sinergia entre os rgos do poder publico municipal. A autarquia responsvel pelo planejamento e desenvolvimento do turismo na cidade, RIOTUR, no possui um plano estratgico para o desenvolvimento do turismo na cidade. O rgo realiza aes pontuais, notadamente, ligadas ao carnaval e sem interao com outros rgos do poder pblico municipal. Ressalte-se que o projeto da Cidade do Samba ocorreu de aes diretas do governo executivo local, na figura do prefeito, em conjunto com a Liga Independente das Escolas de Samba (LIESA).

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Em relao a cidade do Samba, verifica-se que ela gerou uma significativa mudana em seu entorno, entretanto at o momento, a iniciativa privada no seguiu o caminho proposto pelo poder pblico e na rea externa a Cidade do Samba no h sinal de investimentos ou aes do mercado. A Cidade do Samba, embora instalada na Zona porturia, com argumentos vinculados a origem do samba, vem propiciando a pratica de um turismo sem territrio, em relao zona porturia, o turista permanece cercado nos muros da cidadela feudal do carnaval carioca. Seguindo a metodologia do inventrio da oferta turstica foi possvel identificar que os galpes da rea retroporturia apresentam espaos excelentes que podem sofrer interferncias para receber novos usos. Esses espaos podem ser voltados para a atividade turstica bem como para outras atividades que dinamizem o comrcio, servios, lazer e entretenimento para a populao do Rio de Janeiro, pois podem ser organizados de forma a incentivar fluxo de pessoas por diferentes motivos. no trecho da retroria que o abandono da regio mais percebido. Ao caminhar pela avenida Rodrigues Alves, a sensao de estar em um deserto. Com o declnio das atividades porturias e queda na remunerao e dinmica econmica do lugar, os moradores da zona porturia viram seus rendimentos carem. Na zona residencial, preservada pelo projeto SAGAS, existem ncleos de comercio tpico de reas perifricas e na proximidade da praa Mau, h maior concentrao de empresas e prdios usados principalmente pelo governo federal e pela administrao porturia. Os atrativos tursticos existentes na zona porturia no possuem caractersticas que permitam competir com os j tradicionais componentes do espao turstico carioca, como o Po de Acar, Cristo Redentor, Maracan e Corredor Cultural. Entretanto, neste ltimo que vigora a principal potencialidade da zona porturia por meio de uma expanso do Corredor Cultural at o Morro da Conceio. O levantamento da oferta turstica proporcionou identificar que havendo um trabalho coerente, planejado e integrado aos produtos tursticos j existentes na cidade do Rio de Janeiro, a Zona Porturia pode receber fluxos tursticos, tornando-se assim um espao turstico, um territrio turistificado. A regio porturia no possui um produto turstico em seu conjunto histrico-cultural, ressalva feita Cidade do Samba. Assim,

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necessita de um trabalho que viabilize equipamentos que tornem vivel o uso dos atrativos tursticos locais. Porm, as questes de segurana da cidade do Rio de Janeiro representam uma possibilidade inibidora da atividade turstica, como se constata no Museu a Cu Aberto do Morro da Providncia. Funcionando desde 2006, foi necessria a atuao da Prefeitura para que operadoras inclussem em seus produtos a visita favela. Entretanto, no se estabeleceu um fluxo regular de turistas, pois a qualquer momento o acesso ao local pode ser impedido. O que se compreende pelas caractersticas do produto turstico que vendido antecipadamente e os horrios pr-programados, sendo o servio consumido no momento da produo junto ao atrativo. Contudo o plano de revitalizao da Zona Porturia continua sendo implementado, mas como todo processo de planejamento est sujeito a revises e correes. Cabe, portanto, inserir uma proposta para incluir a atividade turstica em conjunto com outras atividades, formando sobre o espao uma sobreposio de fluxos. Assim o Plano de Recuperao e Revitalizao da Regio Porturia do Rio de Janeiro pode ser revisto de forma que seja implementado simultaneamente ao processo de turistificao da zona porturia. Porm a deciso de rever o atual Plano de Revitalizao depende do poder pblico local. Ele quem decide as aes que vo interferir no espao de sua cidade, assim como os fixos e os fluxos32 que vo se sobrepor sobre o espao em ns e redes determinando a dinmica interna atual de sua cidade, e estabelecendo as relaes com o mercado mundial. Neste sentido, o poder pblico elege reas em que os investimentos incentivadores de fluxos sero concentrados. Assim se constata que a questo que hora vigora e impede a evoluo do projeto na Zona Porturia trata de posicionamento poltico. O que de certa forma reflete a tradicional caracterstica da forma de fazer poltica dos governantes. Isto , privilegiam suas intenes pessoais e de compromissos com investidores da campanha eleitoral. Dessa tradicional poltica podem ser ressaltados dois exemplos. O primeiro trata dos jogos Pan Americanos Rio 2007. No RioCentro houve a adaptao de estruturas para instalaes esportivas nos pavilhes, o que poderia ter sido construdo nos
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Sinteticamente fixos so objetos e fluxos so aes.

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armazns da Zona Porturia. Varias intervenes foram realizadas em um ambiente com ecossistema muito sensvel, na regio da baixada de Jacarepagu, contribuindo para a acelerao da urbanizao local ao passo que, na Zona Porturia h uma rea com estrutura urbana subutilizada. Essa rea poderia ter sido recuperada e os investimentos que prometiam deixar um legado para a cidade, seriam percebidos, a exemplo da estratgia adotada por Sidney e Barcelona. J o segundo exemplo permite uma melhor comparao com o Plano de Revitalizao da Zona Porturia. Na Barra da Tijuca est sendo construda a Cidade da Msica. O objetivo que fique pronta antes do trmino do governo do atual prefeito. A Barra da Tijuca conta com ampla oferta de servios, comrcio, lazer e entretenimento alm de equipamentos urbanos modernos e mantidos em boas condies pelo poder pblico municipal. A Zona Porturia possui um conjunto de objetos fixos inteiros necessitando de recuperao, carece de equipamentos urbanos; fluxos de servios, comrcio, lazer e entretenimento. Assim, a cidade da msica poderia ser implantada nos galpes da Zona Porturia. Assim, a turistificao e a revitalizao simultneas na Zona Porturia poderia ocorrer privilegiando o conjunto de diversas atividades tanto voltadas para a populao local como para os visitantes. A rea de estudo pode ser dividida em duas regies distintas, o que est de acordo com a delimitao do uso do solo. A primeira regio trata do Porto e da retrorea que tem as formas, atualmente, voltadas para a funo industrial. A segunda regio caracterizada por uma ampla variedade de sobrados protegidos pelo projeto SAGAS. Esta segunda regio entrecortada por alguns grandes lotes, mas que em sua maioria continuam com uso consolidado. Logo, visualizam-se duas possibilidades de transformar a Zona Porturia em lugar turstico. A primeira est ligada a ao direta junto ao espao decadente do porto e retrorea. Como os fixos possuem grandes propores, podem ser aproveitados para criar espaos para eventos, centros de convenes, centros de compras, centros de lazer sem, contudo, descaracterizar a construo do imvel. Simultaneamente abrir todo o trecho do porto junto a Av. Rodrigues Alves, transferindo as atividades porturias para o cais do Caju. Este o modelo que vem sendo aplicado em vrias cidades do

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mundo em que o atrativo turstico criado e produzido tal como desejado, como foi visto, capaz de receber grandes fluxos de visitantes e residentes. A segunda regio, inicialmente deve sofrer uma interveno menos brusca que a anterior, inclusive pelas caractersticas dos atrativos que implicam em um turismo mais segmentado, especifico, e assim um lugar turstico em que o turista se relaciona com as peculiaridades do territrio. No segundo caso, ser necessrio viabilizar investimentos de equipamentos e infra-estrutura que valorizem o uso dirio e a visitao, criando, assim um territrio turstico e uma regio revitalizada. Logo, por tudo que foi analisado, se constata o potencial da Zona Porturia para se tornar um territrio preparado para a atividade turstica. Mais que isto, um espao pensado, planejado, organizado para melhor atender a populao local fornecendo servios, lazer e entretenimento elevando o padro de vida. A revitalizao justamente trazer vida ao local, atividades, como a atividade turstica. Assim a turistificao simultnea a outros processos contribuir para a aproximao do equilbrio scio-espacial, ou seja, uma relao mais harmoniosa possvel do homem com o meio. Por fim, se faz necessrio ressaltar que este um trabalho inicial que reuniu um amplo conjunto de temas, sintetizados nas consideraes finais, deixando indagaes que levaro ao aprofundamento e a continuidade desta pesquisa.

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APENDICE A Formulrios da oferta turstica33 Praa Mau Morro da Conceio Museu Cartogrfico Observatrio do Valongo Museu a Cu Aberto do Morro da Providncia Complexo fabril do Moinho Fluminense Igreja de Nossa Senhora da Sade Igreja de Santo Cristo dos Milagres Cidade do Samba Centro Cultural Municipal Jos Bonifcio Centro Cultural Ao Cidadania Sitio Arqueolgico do Cemitrio dos Pretos Novos Cemitrio dos Ingleses Edificao da fabrica de chocolate Bhering Edificao do 5 Batalho de Policia Militar

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Pesquisa realizada pelo autor durante o ms de junho de 2008.

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA Atrativo Histrico Culturais NOME: Praa Mau LOCALIZAO: entre o bairro da Sade e o centro do Rio de Janeiro. No inicio da Av. Rio Branco e Rodrigues Alves. ( x ) EM REA URBANA ( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico www.rio.rj.gov.br TIPO Sitio Histrico

IDENTIFICAO E LOCALIZAO

( ) Propriedade privada ( x ) Propriedade pblica ADMINISTRAO: Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro.

ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( - ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio ( - ) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO: Rodovirio

( - ) Hidrovirio ( - ) Martimo ( - ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente ( ) No existente ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS ( x ) nibus urbanos locais ( x ) Taxis Linhas: 220, 225, 222, 127. ( - ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: De 3 a 5 minutos no horrio de pico. ( - ) Outros. Qual? PERODOS DE FUNCIONAMENTO NO SE APLICA /HORRIOS: NO SE APLICA ( x ) Permanente ( ) Temporrio: Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( ) Sim ( x ) No Idiomas: ( ) Port. ( ) Ing. ( ) Esp. ( ) Outros. Citar INGRESSOS: ( ) Pago R$ ( x ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL ORIGENS DOS VISITANTES ( - ) Internacional ( - ) Estado do Rio ( - ) Nacional (-) Municpios Vizinhos ( - ) Regional (SP/MG/ES) ( x ) Local SAZONALIDADE Meses de alta Meses de Baixa Meses de mdia ( x ) Atrativo sem fluxos regulares

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EQUIPAMENTOS E SERVIOS ( x ) Locais para alimentao ( - ) Guias/monitores especializados ( x ) Sinalizao interna ( - ) Equip. para prtica de esportes ( - ) Sanitrios Masc. e Fem. ( x ) Servio de Segurana ( x ) Estacionamento ( - ) Outros. Citar: ( x ) Servio de limpeza ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar ( - ) Eventos culturais ( - ) Caminhadas ( - ) Outras atividades. Citar: . LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE Lei Municipal 7351, projeto SAGAS CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES SITUAO E AMBINCIA: De um lado um grande edifcio ps-moderno o R1B no inicio da avenida Rio Branco, em outro lado da Praa Mau o edifcio A Noite um elegante prdio em estilo art-dco foi, por muitos anos, o maior arranha-cu do Rio de Janeiro e , ainda hoje, um dos mais bonitos. Foi projetado pelo arquiteto francs Joseph Gire, com clculo estrutural do engenheiro Emlio Baumgart. Com 23 andares, era dotado de restaurante e prgula na cobertura, sendo por muitos anos uma das principais atraes da cidade a ascenso ao ltimo pavimento. Foi construdo entre 1929 e 1930. A concluso de cada pavimento era, poca, motivo de festa nacional. Nele funcionou por muitos anos o Jornal A Noite. Este jornal, de ndole governista, caiu no desagrado popular durante a Revoluo de 1930, sendo o prdio invadido pela populao enfurecida e depredado. Na Era Vargas, foi ocupado por diversas instituies federais, inclusive o Departamento de Imprensa Nacional, bem como a Rdio Nacional do Rio de Janeiro, que chegou a contar, j em fins dos anos cinqenta, com mais de 130 atores, atrizes e artistas em seu cast. Perfilaram seus microfones nomes capitais como Carmem Miranda, Ary Barroso, Lamartine Babo, Francisco Alves, Emilinha Borba, Marlene, e o popularssimo programa Csar de Alencar, dentre outros. Adquirido em grande parte na dcada de sessenta pelo Ministrio da Indstria e Comrcio, passou por grandes obras, tendo sediado aquele rgo at sua transferncia para Braslia. Ainda hoje ocupado comercialmente por muitas empresas e autarquias, tendo sido tombado pela municipalidade. Na outra extremidade o Per Mau Estao Terminal de Passageiros do porto, um curioso e pequeno edifcio com uma torre em estilo medievalista e belos vitrais no interior. Na praa tambm se localiza o imponente edifcio Prncipe D. Joo, construdo cerca de 1912 em estilo clssico, com um corpo central dotado de cpula afrancesada.. O centro da praa ocupado por uma esttua de bronze de Irineu Evangelista de Souza, Baro de Mau, industrial pioneiro do Brasil. A esttua, colocada sobre uma coluna, obra do escultor Rodolfo Bernardelli e foi inaugurada em 1910, por iniciativa do Clube de Engenharia. Na Praa Mau se localizam a sede do INPI, da Polcia Federal do Rio de Janeiro, o Arsenal da Marinha e o Terminal Rodovirio Mariano Procpio. A Praa Mau tem trafico intenso de veiculos que saem do centro seguem em direo ao viaduto da perimetral para alcaar a Avenida Brasil e Ponte Rio Niteri. REA: 60.000m REFERNCIAS CRONOLOGICAS E OU HISTRICAS: Construo do Porto entre 1904 e 1910. Em 1912 construo do edifcio Prncipe D. Joo em estilo clssico. Em 1930 construido o edifcio A Noite . CARACTERISTICAS TIPOLOGICAS: Edificio em estilo art-dec, clssico e ps moderno. ASPECTOS NOTAVIS DO CONJUNTO: Edifcio A Noite, Edifcio Prncipe D. Joo, Estao Martima de Passageiros. LOCAIS E PRECUSRSO DE INTERESSE PARA VISITAO: Per Mau. ATIVIDADES REGULARES: rea comercial.

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA Atrativo Histrico Culturais TIPO Sitio Histrico

IDENTIFICAO E LOCALIZAO NOME Morro da Conceio e imediaes. LOCALIZAO: Centro da cidade do Rio de Janeiro, no Bairro da Sade com acessos pela Rua Sacadura Cabral, Praa Mau, Rua Acre e Ladeira do Valongo pela Baro de Tef. ( x ) EM REA URBANA ( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico www.rio.rj.gov.br/

( ) Propriedade privada ( x ) Propriedade pblica

ADMINISTRAO Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro. ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( - ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio ( - ) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO: Rodovirio

( - ) Hidrovirio ( - ) Martimo ( - ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente ( ) No existente ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS ( x ) nibus urbanos locais ( x ) Taxis Linhas: 128, 222, 220, 225. ( - ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: Em mdia 5 minutos no horrio de pico ( - ) Outros. Qual? PERODOS DE FUNCIONAMENTO: NO SE APLICA HORRIOS: NO SE APLICA ( x ) Permanente ( ) Temporrio: Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( ) Sim ( x ) No Idiomas: ( ) Port. ( ) Ing. ( ) Esp. ( ) Outros. Citar INGRESSOS: NO SE APLICA ( ) Pago R$ ( x ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL ORIGENS DOS VISITANTES ( - ) Internacional ( - ) Estado do Rio ( - ) Nacional ( - ) Municpios ( - ) Regional (SP/MG/ES) Vizinhos ( x ) Local SAZONALIDADE Meses de alta Meses de Baixa Meses de mdia ( x ) Atrativo sem fluxos regulares

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EQUIPAMENTOS E SERVIOS ( - ) Locais para alimentao ( - ) Guias/monitores especializados ( x ) Sinalizao interna ( - ) Equip. para prtica de esportes ( - ) Sanitrios Masc. e Fem. ( x ) Servio de Segurana ( x ) Estacionamento ( - ) Outros. Citar: ( x ) Servio de limpeza ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar ( x ) Eventos culturais ( - ) Caminhadas ( - ) Outras atividades. Citar: LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE Proteo do Patrimnio: Em 1988, a regio porturia teve grande parte de seu patrimnio cultural protegido. A Lei 7351 preservou cerca de 2.000 edificaes histricas localizadas principalmente nos morros da Conceio, Sade, Livramento, Gamboa e Pinto. A elas se somam, ainda, a fortaleza de N.S. da Conceio - N Processo:0155-T-38 Iphan 24/05/38., o palcio Arquiepiscopal - N Processo:0155-T-38. A igreja de So Francisco da Prainha - N Processo:0022-T-38, A Pedra do Sal tombada pelo Inepac processo: E-18/300.048/84. CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES SITUAO E AMBINCIA: Sua ocupao inicial data do sculo XVI. Seu modo de vida particular, semelhante aos tradicionais bairros portugueses, se manteve apesar das profundas transformaes urbanas ao seu redor, o Morro da Conceio permanece como lugar de moradia, rodeado de prdios que o esconde dos que passam. Vrias construes ergidas sobre o Morro da Conceio possuem inestimvel valor histrico. As moradias so tipicamente sobrados centenrios. Em suas ruas h pouco transito, as ruas so estreitas e caladas com pedras portuguesas. O maior fluxo de movimento de veiculos e principais acessos ficam ao longo da Rua Sacadura Cabral. REA: 200.000m REFERNCIAS CRONOLOGICAS E OU HISTRICAS: A ocupao do Morro da Conceio teve inicio ainda no sculo XVI e um dos primeiros moradores do morro da Conceio foi o padre Antnio Martins, que, por possuir horta de salsa nas faldas de suas terras, era apelidado de Padre Salsa. Anos depois, foi o morro vendido ao portugus Paulo Caieiro, sendo por seu nome conhecido o morrote at 1634. Em 1634, o casal Miguel Carvalho e esposa ergueram uma capela dedicada N. Sra. Da Conceio em terras que possuam no morro. Em 1655, Da. Maria Dantas, viva de Miguel, doou a capela Ordem do Carmo, que no a quis. Foi em 1699 doada aos capuchinhos franceses, que construram um hospcio ao lado para repouso de missionrios. Expulsos do Brasil em 1701 por motivos polticos. O antigo Palcio Episcopal, hoje sede da 5a. Diviso de Levantamento do Servio Geogrfico do Exrcito, foi ocupado pelo cabido de 1702 a 1912, sendo vendido ao Exrcito em 1923. Tombado pelo SPHAN em 1938 e restaurado entre 1943/49. V-se ainda na cobertura do prdio, a projeo da antiga capela da Conceio, hoje biblioteca militar. Na parte de trs se localiza a rua do Jogo da Bola, assim denominada porque nela se praticava um esporte antepassado do boliche, a bocha. Existe uma pequena capela dedicada a Nossa Senhora da Conceio, fundada em 1892 e atualmente muito alterada. Logo atrs do velho palcio, na praa Major Val, existe a fachada imponente da Fortaleza da Conceio. Fortaleza da Conceio, foi erguida entre 1713/19 pelo engenheiro francs Jean Masset. Objetivava impedir futuros ataques inimigos cidade, haja vista o fato do morro ter sido ocupado em 1711 pelo corsrio francs Ren Duguay Trouin. Nunca funcionou como tal, haja vista a vizinhana do Palcio Episcopal, que impedia a utilizao dos canhes sem danos ao dito palcio. Foi depois de 1769 fbrica de armas e presdio poltico, sendo ali recolhidos alguns conjurados mineiros de 1789 e cariocas de 1794. A Casa de Armas da Fortaleza da Conceio, erguida em 1765 por ordem do Vice-Rei Conde da Cunha um slido prdio logo entrada. Em seus subterrneos estiveram presos de 1789 a 92 os conjurados poeta Thomaz Antnio Gonzaga, Jos Alves Maciel e Domingos Vidal. Depois abrigou o poeta Manuel Incio da Silva

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Alvarenga e o filsofo Mariano Jos Pereira da Fonseca, futuro Marqus de Maric. Hoje, ainda uma repartio do Servio Geogrfico do Exrcito, abrigando equipamentos de aerofotos. Em frente porta da Fortaleza da Conceio, comea uma ladeira denominada Joo Homem, assim conhecida devido ao seu mais folclrico morador, o capito de Milcias Joo Homem da Costa, que foi punido pelo Vice-Rei Conde da Cunha, em 1763, por apresentar-se a ele de camisolo de dormir, sendo obrigado a servir com essa indumentria nas obras de calamento da rua. Atrs do morro, ao final da rua do Jogo da Bola, prximo Rua Sacadura Cabral, existe a famosa pedra do sal, enorme pedregulho com degraus talhados, onde perto existe curioso bar, local de encontro de sambistas e bomios (Joo da Bahiana, Heitor dos Prazeres, Pixinguinha, Lecy Brando, Martinho da Vila, etc). Foi um antigo porto onde se desembarcava o sal para a cidade, ento gnero dos mais raros entre ns. Subindo a ladeira do Sereno (onde morou Lecy Brando), chega-se pitoresca igreja de So Francisco da Prainha, com seu adro colonial, cercado de casas antigas. A Capela de So Francisco da Prainha, no adro de S. Francisco, foi erguida em 1696, foi arrasada em 1710 pelas tropas do invasor francs Ren Duguay Trouin. Reconstruda em 1738 e reformada em 1910, ainda mantm seu estilo colonial. Est situada em pitoresco stio no morro, prximo Praa Mau, outrora defronte ao mar, hoje est dele afastada devido aos aterros na regio. Prximo est o largo de So Francisco da Prainha, com arquitetura ecltica datando da virada do sculo XX, e onde no sculo XVIII e princpio do XIX era montada a frca. Ali foram justiados os heris pernambucanos da Confederao do Equador. Subindo-se pela Rua Gago Coutinho, chega-se ao antigo Largo Municipal. A Coluna monumental em pedra, erguida em 1853 pelo arquiteto Francisco Joaquim Bethencourt da Silva no antigo largo Municipal, no Valongo, foi uma homenagem ao desembarque naquele local, em 1843, da Imperatriz Da. Teresa Cristina Maria, esposa de D. Pedro II. Foi o entorno remodelado na ocasio pelo arquiteto Grandjean de Montigny. Hoje, cercada de modernos prdios, sobrevive a coluna apenas como testemunho de uma poca. Subindo-se pela rua Camerino, indo no encontro da rua Baro de So Flix, existe o famoso Jardim do Valongo, um curiosssimo logradouro constituindo-se de um jardim suspenso na falda do morro, criado em 1905 pelo Prefeito Pereira Passos, e hoje muito arruinado, se bem que ainda impressionante em sua concepo. Do alto de suas muralhas, pode-se admirar o largo dos Estivadores, com seu casario da poca Imperial, bem como o morro do Livramento, onde, em 1839, nasceu o futuro escritor Joaquim Maria Machado de Assis (1839-1908), glria das letras nacionais. CARACTERISTICAS TIPOLOGICAS: Construes desde o sculo XVI deixam suas marcas no Morro da Conceio predominando o estilo colonial. ASPECTOS NOTAVIS DO CONJUNTO: A ambincia colonial e tranqila to prxima ao centro da cidade. Mistura diferentes remanescentes da historia do Rio de Janeiro ainda vivos. Destacam-se as grandes construes da Fortaleza da Conceio e o Palcio Episcopal. LOCAIS E PERCUSRSO DE INTERESSE PARA VISITAO: Um roteiro possvel iniciar no Largo de So Francisco da Prainha e seguir at o Largo do Joo Bahiana onde fica a Pedra do Sal, ento subir pela Rua do Jogo da Bola e seguir at a Fortaleza da Conceio e descer por um trecho da Ladeira do Joo Homem e entrar a esquerda at o adro de So Francisco terminando o passeio. ATIVIDADES REGULARES: Atividade residencial.

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA Atrativo Histrico Culturais TIPO Museus

IDENTIFICAO E LOCALIZAO NOME: Museu Cartogrfico do Servio Geogrfico do xercito. LOCALIZAO: Rua Major Daemon, 81 - Morro da Conceio Centro, Tel.: (21) 2223-2177 Fax: (21) 2263-9035 ( x ) EM REA URBANA ( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico: www.5dl.eb.mil.br

( ) Propriedade privada ( x ) Propriedade pblica

ADMINISTRAO: Exercito Brasileiro. ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( - ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( X ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio ( - ) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO: Rodovirio

( - ) Hidrovirio ( - ) Martimo ( - ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente ( ) No existente ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS ( - ) nibus urbanos locais ( x ) Taxis Linhas: ( - ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: ( - ) Outros. Qual? PERODOS DE FUNCIONAMENTO 2 a 5 Feira: das 08:00 s 12:00 h e das 13:30 s 16:00 h; 6 Feira, das 08:00 s 12:00 h ( x ) Permanente ( ) Temporrio: Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( x ) Sim : Agendadas ( ) No Idiomas: ( X ) Port. ( - ) Ing. ( - ) Esp. ( - ) Outros. Citar INGRESSOS ( ) Pago R$ ( x ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL SAZONALIDADE Meses de alta Meses de Baixa Meses de mdia ( x ) Atrativo sem fluxos regulares

ORIGENS DOS VISITANTES ( x ) Internacional ( x ) Estado do Rio ( x ) Nacional ( x ) Municpios ( x ) Regional (SP/MG/ES) Vizinhos ( x ) Local

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EQUIPAMENTOS E SERVIOS ( x ) Locais para alimentao ( x ) Guias/monitores especializados ( ) Sinalizao interna ( - ) Equip. para prtica de esportes ( x ) Sanitrios Masc. e Fem. ( x ) Servio de Segurana ( x ) Estacionamento ( - ) Outros. Citar: ( x ) Servio de limpeza ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar ( x ) Eventos culturais ( - ) Caminhadas ( - ) Outras atividades. Citar: LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE O museu no possui. Funciona no o palcio Arquiepiscopal que tombado pelo Iphan - N Processo:0155-T-38. CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES SITUAO E AMBINCIA: O museu ocupa duas salas de um prdio histrico que abrigou de 1702 a 1905 a residncia do bispo do Rio de Janeiro recebendo o nome de Palcio Episcopal da Conceio e adquirido da Mitra pelo Ministrio da Guerra em 1923. Est inserido no conjunto de construes que compem a Fortaleza da Conceio. A rua Major Daemon acesso ao Morro da Conceio pela Rua do Acre, til para quem vm do centro da cidade. o melhor acesso para veculos motorizados mas devido as dimenses da regio o trafico muito pequeno. ACERVO: Esto mostra, mapas, fotografias e instrumentos utilizados em levantamentos topogrficos tais como: Bssolas, lunetas, teodolitos que compem a evoluo da cartografia no Brasil. Por ser o bero da cartografia, o exrcito possui documentos histricos do maior interesse com destaque para um rarssimo mapa do Brasil do sculo XVIII. So apenas dois exemplares no mundo, esse e outro que se encontra guardado no Torre do Tombo de Lisboa, Portugal. COLEES, PEAS: Bssolas, lunetas, teodolitos, cartas topogrficas. ATIVIDADES REGULARES: Visitao agendada ao acervo.

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA: Realizaes Tcnicas e TIPO Cientificas Contemporneas Centro Cientficos e Tcnicos IDENTIFICAO E LOCALIZAO NOME: Observatrio do Valongo, Centro de Cincias Matemticas e da Natureza - Universidade Federal do Rio de Janeiro UFRJ. LOCALIZAO: Ladeira Pedro Antnio 43, Morro da Conceio, Sade. Cep: 20080-090 // Telefone: 21 2263-0685. ( x ) EM REA URBANA ( ) Propriedade privada ( x ) Propriedade pblica ( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico: www.ov.ufrj.br/apresentacao.htm

ADMINISTRAO Universidade Federal do Rio de Janeiro. ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( - ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio ( - ) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO: Rodovirio

( - ) Hidrovirio ( - ) Martimo ( - ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente () No existente ( - ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS (- ) nibus urbanos locais ( x ) Taxis Linhas: ( - ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: ( - ) Outros. Qual?

PERODOS DE FUNCIONAMENTO SEG. A SEXTA HORRIOS: 08:00 S 17:00 HORAS ( x ) Permanente ( ) Temporrio: Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( ) Sim ( x ) No Idiomas: ( ) Port. ( ) Ing. ( ) Esp. ( ) Outros. Citar INGRESSOS ( ) Pago R$ ( x ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL SAZONALIDADE Meses de alta Meses de Baixa Meses de mdia ( x ) Atrativo sem fluxos regulares

ORIGENS DOS VISITANTES ( - ) Internacional ( - ) Estado do Rio ( - ) Nacional ( - ) Municpios ( - ) Regional (SP/MG/ES) Vizinhos ( x ) Local

EQUIPAMENTOS E SERVIOS

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( - ) Locais para alimentao ( - ) Guias/monitores especializados ( - ) Sinalizao interna ( - ) Equip. para prtica de esportes ( x ) Sanitrios Masc. e Fem. ( - ) Servio de Segurana ( x ) Estacionamento ( - ) Outros. Citar: ( x ) Servio de limpeza ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar ( x ) Eventos culturais ( - ) Caminhadas (- ) Outras atividades. Citar: LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE Em dezembro de 2003 foi aprovado o projeto de Preservao da Memria do Observatrio do Valongo pelo CNPq, atravs do edital CT-INFRA/MCT/CNPq - 003/2003, "Seleo Pblica de Projetos de apoio Infra-estrutura de Preservao e Pesquisa da Memria Cientfica e Tecnolgica Brasileira". Processo: 400777/2003-7. CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES SITUAO E AMBINCIA: Em 1921, antes da derrubada do Morro de Santo Antnio, todos os equipamentos existentes no Observatrio foram levados para a Chcara do Valongo, no Morro da Conceio, local onde, antes da Abolio da Escravatura em 1888, eram deixados os escravos para serem vendidos e, em 1924, foi inaugurado o Observatrio do Valongo na sua localizao atual. Incorporado UFRJ aps a Reforma Universitria de 1968, com a criao do Centro de Cincias Matemticas e da Natureza (CCMN), o Observatrio do Valongo passou a ser a sede do Departamento de Astronomia e vem fornecendo, desde ento, infra-estrutura para o desenvolvimento de suas atividades de ensino, de pesquisa e de extenso. Hoje o Observatrio do Valongo no topo do Morro da Conceio possui algumas casas ao lado da entrada e sua vista da cidade prejudicada por prdios que cresceram ao longo da Rua Acre e Marechal Floriano no lado voltado para o centro. Chama ateno em seu jardim o relgio de sol em granito de construo recente. O acesso atravs de uma ladeira ngreme e com calamento irregular, conta com espao reduzido para estacionamento. COLEES E OU ESPCIES PRINCIPAIS: instrumentos cientficos construdos entre 1880 e 1920, alm de fotos e documentos desde a criao do Observatrio da Escola Politcnica, predecessor do atual OV, em 1881. ATIVIDADES REGULARES DA INSTITUIO: - Oferece os cursos de Graduao e Ps-graduao em Astronomia da UFRJ, realiza pesquisa em Astronomia e Astrofsica e desenvolve projetos de Extenso. - Campus do curso de Astronomia. Possui Visita de extenso, aberta a comunidade mensalmente poca da lua crescente, para observao do satlite.

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA Atrativo Histrico Culturais TIPO Museu

IDENTIFICAO E LOCALIZAO NOME: Museu a Cu Aberto do Morro da Providncia. LOCALIZAO: Morro da Providencia, Bairro do Santo Cristo.

( x ) EM REA URBANA

( ) Propriedade privada ( x ) Propriedade pblica

( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico No possui

ADMINISTRAO: Acessria do Prefeito. Contato no local, ron Csar, na Igreja de N. Sra. da Penha. 21 2516-0239 ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( - ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( ) Bom ( x ) Regular ( ) Precrio ( -) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO: Rodovirio

( - ) Hidrovirio ( - ) Martimo ( - ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente ( ) No existente ( ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS ( - ) nibus urbanos locais ( x ) Taxis Linhas: ( x ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: ( - ) Outros. Qual? PERODOS DE FUNCIONAMENTO SEG. A SEG. HORRIOS: 08:00 S 17:00 HORAS ( x ) Permanente ( ) Temporrio: Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( x ) Sim ( ) No Idiomas: ( x ) Port. ( - ) Ing. ( - ) Esp. ( - ) Outros. Citar INGRESSOS ( ) Pago R$ ( x ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL SAZONALIDADE Meses de alta Meses de Baixa Meses de mdia ( x ) Atrativo sem fluxos regulares

ORIGENS DOS VISITANTES ( x ) Internacional ( x ) Estado do Rio ( x ) Nacional ( x ) Municpios ( x) Regional (SP/MG/ES) Vizinhos ( x ) Local

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EQUIPAMENTOS E SERVIOS ( - ) Locais para alimentao ( - ) Guias/monitores especializados ( x ) Sinalizao interna ( - ) Equip. para prtica de esportes ( x ) Sanitrios Masc. e Fem. ( - ) Servio de Segurana ( - ) Estacionamento ( - ) Outros. Citar: ( x ) Servio de limpeza ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar ( X ) Eventos culturais ( - ) Caminhadas ( - ) Outras atividades. Citar: LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE No possui. CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES SITUAO E AMBINCIA: A favela mais antiga da cidade passou por uma programa da prefeitura que canalizou a rede de esgoto e cimentou as vielas. Como sinalizao dos pontos a serem visitados foi marcado com uma barra de ferro no cho o caminho. No possui transito de veculos e embora tenha servio comunitrio de limpeza o lixo toma conta de vrios pontos do que considerado o Museu a Cu Aberto. O local continua com obras, desta vez do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) do Governo Federal e por este motivo ocupado pelas tropas do Exrcito em razo da questo do trafico de drogas. Apesar do empenho da prefeitura o projeto do Museu a Cu Aberto at o momento no apresenta fluxos regulares ou mesmo retorno satisfatrio para a comunidade. ACERVO: Conjunto que originou as favelas cariocas. LOCAIS E PRECUSRSO DE INTERESSE PARA VISITAO: O ponto de incio na Praa Brum, no Portal do Museu, na encosta do Morro do Livramento, um bairro do sculo XIX, totalmente tombado pelo patrimnio histrico, que se limita com a favela situada na parte alta. O trajeto do museu indicado por uma linha traada no cho. Ao percorr-la, possvel descobrir um pouco da histria do local, percebendo quais monumentos j esto sendo aproveitados pelo projeto e quais obras no foram terminadas. Favela com quase 110 anos, a Providncia tem um papel fundamental na cultura da cidade. Muito do que comeou l se replicou na formao das outras favelas, seja do ponto de vista arquitetnico, quanto na forma de ocupao, alm de aspectos comuns nos movimentos de resistncia s remoes. Foi na Providncia que nasceu Machado de Assis, o nosso maior escritor. tambm l que surgiu, na dcada de 30, a Agremiao Recreativista Escola de Samba Vizinha Faladeira, que ganhou fama como a mais rica e inovadora escola de samba, e cujo poder financeiro e criatividade revolucionou os desfiles. Depois de subir os 155 degraus de uma antiga escadaria de granito construda por escravos no sculo XIX, chega-se ao Corredor Histrico, onde o visitante poder encontrar a igreja Nossa Senhora da Penha. Alguns metros adiante, chega-se no antigo reservatrio de gua, rebatizado "reservatrio de lembranas". Datado de 1913, uma construo em forma octogonal decorada com afrescos, ladrilhos de poca e rosceas. Foi, segundo moradores, um importante ponto de encontro e referncia na favela. Suas paredes se mantm bastante slidas, apesar dos longos anos de abandono. A idia original era transformar o local numa instalao acstico-visual onde fosse possvel ouvir depoimentos de moradores e ler a histria da favela. Mas a obra ainda no foi completada. Outros pontos fortes do Museu a cu aberto incluem a Capela do Cruzeiro datada de 1865 -, marco do processo de ocupao do morro, o Oratrio, e a casa de Dod da Portela, a porta-bandeira campe do primeiro desfile oficial, em 1937. Tambm foram includos trs mirantes em pontos estratgicos do morro, com vistas para a regio da Central do Brasil, o Sambdromo, o Cais do Porto, o Po de acar e a Baa de Guanabara. No topo da favela, h ainda um oratrio, que guarda no seu interior uma cruz trazida pelos soldados republicanos do serto baiano. ATIVIDADES REGULARES: No possui

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA Atrativo Histrico Culturais TIPO Arquitetura Industrial

IDENTIFICAO E LOCALIZAO NOME: Complexo Fabril do Moinho Fluminense LOCALIZAO: Ruas Sacadura Cabral , Praa Coronel Assuno. Rua Antnio Lages, Rua Venezuela at a Avenida Rodrigues Alves, Bairro da Gamboa. ( x ) EM REA URBANA ( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico: http://www.fundacaobunge.org.br/port/memoria/cmbunge.asp ?id=47

( x ) Propriedade privada ( ) Propriedade pblica ADMINISTRAO Grupo Bunge

ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( - ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio ( - ) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO: Rodovirio.

( - ) Hidrovirio ( - ) Martimo ( - ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente ( ) No existente ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS ( x ) nibus urbanos locais ( x ) Taxis Linhas: 222, 127, 128. ( - ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: Mdia de 15 minutos ( - ) Outros. Qual? PERODOS DE FUNCIONAMENTO: NO SE APLICA /HORRIOS: NO SE APLICA ( x ) Permanente ( ) Temporrio: Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( ) Sim ( x ) No Idiomas: ( ) Port. ( ) Ing. ( ) Esp. ( ) Outros. Citar INGRESSOS: NO SE APLICA ( - ) Pago R$ ( - ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL
ORIGENS DOS VISITANTES: No se aplica ( - ) Internacional ( - ) Estado do Rio ( - ) Nacional ( - ) Municpios Vizinhos ( - ) Regional (SP/MG/ES) ( - ) Local SAZONALIDADE Meses de alta Meses de Baixa Meses de mdia ( x ) Atrativo sem fluxos regulares

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( - ) Locais para alimentao ( - ) Sinalizao interna ( - ) Sanitrios Masc. e Fem. ( - ) Estacionamento ( - ) Servio de limpeza

EQUIPAMENTOS E SERVIOS ( - ) Guias/monitores especializados ( - ) Equip. para prtica de esportes ( -) Servio de Segurana ( - ) Outros. Citar: No se aplica.

ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar (- ) Eventos culturais ( - ) Caminhadas ( - ) Outras atividades. Citar: No se aplica. LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE Bem tombado pelo patrimnio histrico do Rio de Janeiro em 1986. Lei 7351 de 1988. CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES

SITUAO E AMBINCIA: A altura da antiga Praa da Harmonia, hoje Praa Coronel Assuno, um ar de Rio Colonial o que complementado pela arquitetura militar do 5 Batalho de Policia Militar. Ocupa duas quadras inteiras. Ao redor do moinho h transito de veculos pesados com a carga da produo do moinho. Na Avenida Venezuela circulam nibus e outros veculos em direo ao centro da cidade. POCA DE CONSTRUO: 1887 CARACTERISTICAS CONSTRUTIVAS: COMPOSIO, ESTILO OU TCNICA: Arquitetura industrial. MANIFESTAES ARTISTICAS INCORPORADAS AO ATRATIVO: No possui. UTILIZAO ATUAL: Produo industrial de farinha de trigo. ATIVIDADES REGULARES. Produo industrial de farinha de trigo.

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA Atrativo Histrico Culturais TIPO Arquitetura religiosa

IDENTIFICAO E LOCALIZAO NOME: Igreja de Nossa Senhora da Sade LOCALIZAO: Rua Silvino Montenegro, 52, Sade

( x ) EM REA URBANA

( ) Propriedade privada ( x ) Propriedade pblica

( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico: No possui.

ADMINISTRAO: Mitra arquiepiscopal. ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( - ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( x) Bom ( ) Regular ( ) Precrio ( - ) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO: Rodovirio.

( - ) Hidrovirio ( - ) Martimo ( - ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente ( ) No existente ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS ( x ) nibus urbanos locais ( x ) Taxis Linhas: 180, C10 ( - ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: 20 minutos ( - ) Outros. Qual? PERODOS DE FUNCIONAMENTO: DOMINGOS HORRIOS: 07:00 HORAS ( x ) Permanente ( ) Temporrio: Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( ) Sim ( x ) No Idiomas: ( ) Port. ( ) Ing. ( ) Esp. ( ) Outros. Citar INGRESSOS ( ) Pago R$ ( x ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL SAZONALIDADE Meses de alta Meses de Baixa Meses de mdia ( x ) Atrativo sem fluxos regulares

ORIGENS DOS VISITANTES ( - ) Internacional ( - ) Estado do Rio ( - ) Nacional ( - ) Municpios ( - ) Regional (SP/MG/ES) Vizinhos ( x ) Local

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EQUIPAMENTOS E SERVIOS ( - ) Locais para alimentao ( - ) Guias/monitores especializados ( - ) Sinalizao interna ( - ) Equip. para prtica de esportes ( x ) Sanitrios Masc. e Fem. ( - ) Servio de Segurana ( - ) Estacionamento ( - ) Outros. Citar: ( x ) Servio de limpeza ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar ( - ) Eventos culturais ( - ) Caminhadas ( - ) Outras atividades. Citar: LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE N Processo:0036-T-38 de 02/08/38. Observaes:O tombamento inclui todo o seu acervo, de acordo com a Resoluo do Conselho Consultivo da SPHAN, de 13/08/85, referente ao Processo Administrativo n 13/85/SPHAN. CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES SITUAO E AMBINCIA: Reformada em 2007 paralela a uma rampa de acesso toda em p-demoleque, foi executada uma escada para facilitar a subida. Foram construdos dois banheiros em local discreto do ptio, sendo um para portadores de deficincia. Os muros externos tiveram o revestimento de argamassa totalmente substitudo. Situada atualmente junto ao Cais do Porto, construdo por aterro no incio do sculo XX, o local de sua implantao ficou prejudicado pelo afastamento do mar. POCA DE CONSTRUO: A construo, a princpio, foi de uma capela, entre os anos de 1742 e 1750. Em 1898 foi fundada a Irmandade de Nossa Senhora da Sade para administr-la, mas somente em 1900 a Igreja passou aos cuidados da Confraria. CARACTERISTICAS CONSTRUTIVAS: Estilo rococ, com tendncias ao neoclssico, que pode ser identificado tambm nas diversas talhas que adornam o templo. O frontispcio da Igreja dominado por uma singela portada de granito, com verga arqueada, a torre sineira est colocada ao lado da epstola, e possui arremate bulboso. A talha da capela-mor apresenta algumas imagens antigas. Sua nave nica revestida de azulejos da segunda metade dos setecentos, narrando a vida de Jos do Egito. Coro e plpito so arrematados por trabalho em talha de madeira. Na sacristia disposta lateralmente existe um lavabo com embrechados de azulejos e loua da Companhia das ndias. MANIFESTAES ARTISTICAS INCORPORADAS AO ATRATIVO: Painis de azulejo que contam a histria de Jos do Egito. UTILIZAO ATUAL: Atividades religiosas. ATIVIDADES REGULARES: Missas e atividades paroquiais.

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA Atrativo Histrico Culturais TIPO: Arquitetura Religiosa

IDENTIFICAO E LOCALIZAO NOME: Igreja de Santo Cristo dos Milagres LOCALIZAO: Pa Santo Cristo s/n. Santo Cristo.

( x ) EM REA URBANA

( x ) Propriedade privada ( ) Propriedade pblica

( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico: No possui.

ADMINISTRAO: Mitra arquiepiscopal. ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( - ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( x) Bom ( ) Regular ( ) Precrio ( - ) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO: Rodovirio.

( - ) Hidrovirio ( - ) Martimo ( - ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente ( ) No existente ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS ( x ) nibus urbanos locais ( x) Taxis Linhas: 110, 127, 128. ( - ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: 15 minutos ( - ) Outros. Qual? PERODOS DE FUNCIONAMENTO: 2 A SAB. HORRIOS 08 S 12 E 14 AS 18 HORAS. ( x ) Permanente ( ) Temporrio: Domingo as 07 e 18Horas. Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( ) Sim ( x ) No Idiomas: ( ) Port. ( ) Ing. ( ) Esp. ( ) Outros. Citar INGRESSOS ( ) Pago R$ ( x ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL SAZONALIDADE Meses de alta Meses de Baixa Meses de mdia ( x ) Atrativo sem fluxos regulares

ORIGENS DOS VISITANTES ( - ) Internacional ( - ) Estado do Rio ( - ) Nacional (-) Municpios Vizinhos ( - ) Regional (SP/MG/ES) ( x ) Local

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EQUIPAMENTOS E SERVIOS ( - ) Locais para alimentao ( - ) Guias/monitores especializados ( - ) Sinalizao interna ( - ) Equip. para prtica de esportes ( x ) Sanitrios Masc. e Fem. ( - ) Servio de Segurana ( x ) Estacionamento ( - ) Outros. Citar: ( x ) Servio de limpeza ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar ( - ) Eventos culturais ( - ) Caminhadas ( x ) Outras atividades. Citar: Festas juninas. LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE No possui. CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES SITUAO E AMBINCIA: A Igreja do Santo Cristo dos Milagres foi erguida em 1873 e fica na praa do Santo Cristo local de trafico intenso em direo ao centro e a zona sul. POCA DE CONSTRUO: construda em 1879. CARACTERISTICAS CONSTRUTIVAS: No disponvel. MANIFESTAES ARTISTICAS INCORPORADAS AO ATRATIVO: a sua frente um belo chafariz de ferro fundido do artista Henri Frederic Iselin, pea fabricada no Val d Osne - Frana . UTILIZAO ATUAL: Cultos religiosos. ATIVIDADES REGULARES Grupos de orao, catequese.

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA Atrativo Histrico Culturais NOME: Cidade do Samba. LOCALIZAO Rua Rivadvia Corra, 60, Gamboa, Cep: 20220-290// Telefone: 2213-2503 ( x ) EM REA URBANA ( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico www.cidadedosambarj.com.br TIPO Centro Cultural

IDENTIFICAO E LOCALIZAO

( x ) Propriedade privada ( ) Propriedade pblica ADMINISTRAO

Liga Independente das Escolas de Samba do Rio de Janeiro ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( - ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio ( - ) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO: Rodovirio

( - ) Hidrovirio ( - ) Martimo ( - ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente ( ) No existente ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS ( x ) nibus urbanos locais ( x ) Taxis Linhas: 127 ( - ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: 20 minutos ( - ) Outros. Qual? PERODOS DE FUNCIONAMENTO: TERA A SABADO HORRIOS 10 S 17:00 HORAS. ( ) Permanente ( x ) Temporrio: fechada por trs meses aps o Carnaval. Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( x ) Sim ( ) No Idiomas: ( x ) Port. ( x ) Ing. ( x ) Esp. ( - ) Outros. Citar INGRESSOS ( x ) Pago R$ 10,00 Inteira, 5,00 meia-entrada ( ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL SAZONALIDADE Meses de alta: Out - Mar Meses de Baixa Mar - Jun Meses de mdia Jul - Set ( - ) Atrativo sem fluxos regulares

ORIGENS DOS VISITANTES ( x ) Internacional ( x ) Estado do Rio ( x ) Nacional ( x ) Municpios ( x ) Regional (SP/MG/ES) Vizinhos ( x ) Local

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EQUIPAMENTOS E SERVIOS ( x ) Locais para alimentao ( x ) Guias/monitores especializados ( x ) Sinalizao interna ( - ) Equip. para prtica de esportes ( x ) Sanitrios Masc. e Fem. ( x ) Servio de Segurana ( x ) Estacionamento ( x ) Outros. Citar: Loja com souvenir. ( x ) Servio de limpeza ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar ( x ) Eventos culturais ( - ) Caminhadas ( - ) Outras atividades. Citar: LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE No possui. CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES SITUAO E AMBINCIA: O projeto Cidade do Samba uma iniciativa conjunta da Prefeitura do Rio de Janeiro e a LIESA. Faz parte do conjunto de obras de recuperao e revitalizao da Zona Porturia. Cria um novo e definitivo espao para o Carnaval Carioca, concentrando as principais atividades de produo artstica das Escolas de Samba e, conseqentemente, oferecendo uma nova opo para o turismo. Considera-se o local em que foi construda a Cidade do Samba como um solo sagrado onde nasceu o samba carioca. O tringulo formado por Sade, Santo Cristo e Gamboa concentra grande tradio da cultura popular da Cidade, notadamente de personagens e entidades ligadas ao Carnaval Carioca. O desenho da Cidade do Samba forma uma figura geomtrica, com as fbricas circundando a praa central. Parecem partes de um grupo de mos dadas, formando uma grande roda. como se o mundo do samba estivesse abraando os seus ancestrais que estiveram por aqui nos sculos XVII e XVIII, trazendo a arte da dana e da msica africanos,hoje incorporada s tradies culturais brasileiras. Situado numa rea de 92 mil m2 equivalente a dez campos oficiais de futebol. Rene 14 barraces (cada um com um prdio de trs pavimentos), um prdio administrativo, uma praa central equipada com duas lonas uma para espetculos, cobrindo uma rea de 2.550 m2 e outra para exposies, quatro lanchonetes com cinco banheiros, dois mdulos sanitrios pblicos e 186 vagas de estacionamento. ACERVO: Fantasias e alegorias das escolas de samba do grupo especial. COLEES PRINCIPAIS: No possui ATIVIDADES REGULARES: A Programao Cultural da Cidade do Samba varivel. Para mais informaes entrar em contato pelos tels.:(21)2213-2503 ou(21)2213-2546 www.cidadedosambarj.com.br

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA Atrativo Histrico Culturais TIPO Centro Cultural

IDENTIFICAO E LOCALIZAO NOME Centro Cultural Municipal Jos Bonifcio LOCALIZAO Rua Pedro Ernesto, 80 Gamboa, Tel: 2253-6255 ( x ) EM REA URBANA ( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico www.rio.rj.gov.br/culturas/culturais_bonifacio.shtm

( x ) Propriedade privada ( ) Propriedade pblica

ADMINISTRAO Prefeitura do Rio: Secretria Municipal de Culturas. ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( -- ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio ( - ) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO: Rodovirio

( - ) Hidrovirio ( - ) Martimo ( - ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente ( ) No existente ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS ( x ) nibus urbanos locais ( x ) Taxis Linhas: C10, 128, 172, 178, 180. ( - ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: 10 minutos ( - ) Outros. Qual? PERODOS DE FUNCIONAMENTO: SEG. A SAB HORRIOS: 09 S 18:00 HORAS. ( x ) Permanente ( ) Temporrio: Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( ) Sim ( x ) No Idiomas: ( ) Port. ( ) Ing. ( ) Esp. ( ) Outros. Citar INGRESSOS ( ) Pago R$ ( x ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL

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ORIGENS DOS VISITANTES ( - ) Internacional ( - ) Nacional ( - ) Regional (SP/MG/ES) ( - ) Locais para alimentao ( x ) Sinalizao interna ( x ) Sanitrios Masc. e Fem. ( - ) Estacionamento ( x ) Servio de limpeza

( x ) Estado do Rio ( x ) Municpios Vizinhos ( x ) Local

SAZONALIDADE Meses de alta Meses de Baixa Meses de mdia ( x ) Atrativo sem fluxos regulares EQUIPAMENTOS E SERVIOS ( - ) Guias/monitores especializados ( - ) Equip. para prtica de esportes ( x ) Servio de Segurana ( - ) Outros. Citar:

ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar ( x ) Eventos culturais ( - ) Caminhadas ( x ) Outras atividades. Citar: Cursos, Seminrios.

LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE Projeto SAGAS - Decreto Municipal 7.351/88. Bem tombado municipal em 14/11/1983. CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES SITUAO E AMBINCIA: O prdio foi construdo para abrigar uma das primeiras escolas pblicas da cidade, atendendo a uma solicitao de D. Pedro II. O ginsio foi posteriormente extinto e o prdio permaneceu desocupado at maro de 1977, quando a Biblioteca Popular Municipal da Gamboa foi instalada no palacete histrico. Em 1994, passou por uma grande reforma. Foram instaladas esculturas de inspirao africana e as diversas unidades do centro receberam nomes de personalidades-smbolos da cultura afro-brasileira. O espao dispe de infra-estrutura que contempla cinco galerias para exposio, uma sala de teatro com capacidade para receber 100 pessoas, um auditrio para 50 pessoas, uma quadra aberta para eventos externos para 300 pessoas, cinco salas para atividades diversas e uma outra sala exclusivamente dedicada dana. Na rea externa a rua Pedro Ernesto embora estreita e sem espao para estacionamento possui transito intenso. ACERVO: O centro cultural tem uma biblioteca especializada com um acervo de mais de 750 ttulos sobre o tema da cultura afro-brasileira COLEES E PEAS PRINCIPAIS: Peas da Cultura Afro-brasileira. ATIVIDADES REGULAES DA INSTITUIO: O Centro Cultural Municipal Jos Bonifcio funciona como sede do Centro de Referncia da Cultura Afro-brasileira, nico no gnero na Amrica Latina, num prdio tombado renascentista, erguido em homenagem ao patriarca da Independncia Jos Bonifcio, na Zona Porturia do Rio de Janeiro e realiza atividades cotidianas de oficinas, cursos, espetculos e exposies, todas gratuita.

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA Atrativo Histrico Culturais TIPO Centros Culturais/Casas de cultura

IDENTIFICAO E LOCALIZAO NOME Centro Cultural Ao Cidadania LOCALIZAO Rua Baro de Tef 75, Cep: 20220-460 Gambo, Rio de Janeiro. Telefone: 21 2233-7460. ( x ) EM REA URBANA ( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico www.acaodacidadania.com.br

( x ) Propriedade privada ( ) Propriedade pblica

ADMINISTRAO Associao Comit Rio Ao da Cidadania ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( - ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio ( - ) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO: Rodovirio

( - ) Hidrovirio ( - ) Martimo ( - ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente ( ) No existente ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS ( x ) nibus urbanos locais ( x ) Taxis Linhas: 350 ( - ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: 15 minutos. ( - ) Outros. Qual? PERODOS DE FUNCIONAMENTO: SEGUNDA A SEXTA /HORRIOS: 09:00 S 18:00 HORAS ( x ) Permanente ( ) Temporrio: Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( ) Sim ( x ) No Idiomas: ( ) Port. ( ) Ing. ( ) Esp. ( ) Outros. Citar INGRESSOS ( ) Pago R$ ( x ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL SAZONALIDADE Meses de alta Meses de Baixa Meses de mdia ( x ) Atrativo sem fluxos regulares

ORIGENS DOS VISITANTES ( - ) Internacional ( - ) Estado do Rio ( - ) Nacional ( - ) Municpios ( - ) Regional (SP/MG/ES) Vizinhos ( x ) Local

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EQUIPAMENTOS E SERVIOS ( - ) Locais para alimentao ( - ) Guias/monitores especializados ( x ) Sinalizao interna ( - ) Equip. para prtica de esportes ( x ) Sanitrios Masc. e Fem. ( - ) Servio de Segurana ( - ) Estacionamento ( - ) Outros. Citar: ( x ) Servio de limpeza ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar (x) Eventos culturais ( - ) Caminhadas ( - ) Outras atividades. Citar: LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE Lei Estadual de Incentivo a Cultura e Lei Federal Rouanet. CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES SITUAO E AMBINCIA: Sediado em um antigo armazm com 14.000 m, construdo por Andr Rebouas em 1871 e recuperado pelo arquiteto Hlio Pellegrino. A reforma deixou a edificao com um estilo rstico, com tijolos crus e ferro mas com toques diferentes como luminrias que do um ar de requinte. Na rea externa a Rua Baro de Tef bem larga e possui trafico pesado e na rua Coelho e Castro, ao lado, h pouco movimento sendo usada como estacionamento pelos trabalhadores das imediaes. No existem edifcios de porte maior que o Centro Cultura dos lados do prdio permitindo uma boa visibilidade. ACERVO: No possui. COLEES E PEAS PRINCIPAIS: No possui. ATIVIDADES REGULARES DA INSTITUIO: Atualmente projetos culturais voltados para a comunidade. Como o leitura em ao que realiza a leitura de textos e poemas com o objetivo de incentivar comunidade o habito da leitura. O Centro Cultural Ao Cidadania projeta em seu amplo espao atividades musicais, teatrais e exposies diversas alm de um espao para dedicado gastronomia.

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA Atrativo Histrico Culturais TIPO Sitio arqueolgico.

IDENTIFICAO E LOCALIZAO NOME: Cemitrio dos Pretos Novos. LOCALIZAO: Rua Pedro Erndesto 36, Gamboa CEP: 20220-350 Telefone: (21) 2516-7089 ( x ) EM REA URBANA ( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico: www.pretosnovos.com.br

( x ) Propriedade privada ( ) Propriedade pblica

ADMINISTRAO: ONG Instituto de pesquisa e memria pretos novos. ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( - ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio ( - ) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO: Rodovirio

( - ) Hidrovirio ( - ) Martimo ( - ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente ( ) No existente ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS ( x ) nibus urbanos locais ( x ) Taxis Linhas: C10, 180, 172, 128 ( - ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: 10 minutos ( - ) Outros. Qual? PERODOS DE FUNCIONAMENTO SEG. A SEX HORRIOS: 09:00 S 18:00 HORAS. ( x ) Permanente ( ) Temporrio: Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( x ) Sim: Agendadas ( ) No Idiomas: ( X ) Port. ( - ) Ing. ( - ) Esp. ( - ) Outros. Citar INGRESSOS ( ) Pago R$ ( x ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL SAZONALIDADE Meses de alta Meses de Baixa Meses de mdia ( x) Atrativo sem fluxos regulares

ORIGENS DOS VISITANTES ( x ) Internacional ( x ) Estado do Rio ( x ) Nacional ( x ) Municpios ( x ) Regional (SP/MG/ES) Vizinhos ( x ) Local

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EQUIPAMENTOS E SERVIOS ( - ) Locais para alimentao ( - ) Guias/monitores especializados ( - ) Sinalizao interna ( - ) Equip. para prtica de esportes ( x ) Sanitrios Masc. e Fem. ( - ) Servio de Segurana ( - ) Estacionamento ( - ) Outros. Citar: ( x ) Servio de limpeza ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar ( x ) Eventos culturais ( - ) Caminhadas ( - ) Outras atividades. Citar: LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE Solo tombado. No encontrado o registro no Arquivo Noronha Santos. CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES SITUAO E AMBINCIA: Em uma casa construda no incio do sculo XVIII, na Rua Pedro Ernesto, 36, na Gamboa, seus donos, Merced e Petruccio, resolveram realizar reformas. Durante as escavaes, no ano de 1996, eles acharam um verdadeiro stio arqueolgico enterrado as seus ps. Embaixo da estrutura do prdio havia um cemitrio secular de negros vindos da frica, que no resistiam viagem e morriam antes de serem comercializados - o ento desconhecido, Cemitrio dos Pretos Novos. Junto aos entulhos, foram encontrados fragmentos de crnios e ossos humanos dentre artefatos de cermica, vidros, metais e outras evidncias arqueolgicas. Ao comunicar o achado ao Centro Cultural Jos Bonifcio, situado na redondeza, o assunto foi diretamente transmitido ao Departamento Geral de Patrimnio Cultural, rgo da Secretaria de Cultura, que logo mandou uma equipe de profissionais da Prefeitura e do Instituto de Arqueologia Brasileira para confirmar o potencial histrico. O local foi transformado em stio arqueolgico e, mais tarde, em Centro Cultural, visando manter viva no s a histria da cidade do Rio de Janeiro, como tambm a do Brasil e da frica. A Rua Pedro Ernesto embora estrita tem trafico pesado e no possui espao para estacionamento. Todo o entorno formado em sua maioria por sobrados. REA: Cerca de 1.200m, aberta a visitao 400m. REFERNCIAS CRONOLOGICAS E OU HISTRICAS: Mais de 10 milhes de cativos foram retirados do continente africano de 1500 a 1850 e quase metade deles desembarcou no Brasil. O trfico negreiro foi um costume introduzido pelo povo europeu. A descoberta de ouro e diamantes na regio das Minas Gerais e a necessidade de mo-de-obra barata estabeleceu um crescente comrcio de escravos entre os continentes americano e africano. Foi ento que a miscigenao dos negros com o povo brasileiro (brancos e ndios) comeou. O porto do Rio de Janeiro tornou-se um ponto estratgico para o desembarque dos navios e o principal local era a atual Praa Quinze. Nesta poca, o lucro de uma viagem negreira era muito superior receita anual de um grande engenho. O mercado negreiro passou a ser controlado por empresas estabelecidas na cidade, onde havia a maior concentrao de populao escrava em rea urbana existente, e cerca de 15 traficantes conduziam a maior parte do comrcio entre o Brasil e Angola. Esta posio central se consolidou quando, em 1763, o Rio tornou-se capital do pas. Ao chegarem da frica, os negros eram amontoados em galpes e depois expostos para venda. Cerca de 40% dos escravos que desembarcavam no Rio, neste perodo, morriam antes de 4 anos.Em virtude da aglomerao dessas atividades comerciais, porturias e negreiras, no final do sculo XVIII, as regies do Morro da Conceio e do Morro do Livramento apresentavam-se bastante densas. Esses fatores contriburam para a mudana do mercado de escravos para um local menos incmodo, mais arejado, com hortas e chcaras. Foi escolhida, ento, a regio do Valongo, que compreendia Gamboa, Sade e Santo Cristo. Isto estimulou o crescimento urbano do interior, com a criao de armazns e trapiches, loteamento de reas, abertura de ruas e aterramentos de pntanos. Com a chegada da famlia real em 1808 e a abertura dos portos em

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1815, a intensificao do movimento comercial acabou por provocar a ocupao populacional das encostas e morros do Rio. Para se ter uma idia de como o crescimento da populao na cidade foi estrondosa neste perodo, o ndice de aumento habitacional entre os anos de 1808 e 1821 foi de 88%. Tal incremento levou a construo de residncias em reas antes ocupadas pelos cemitrios e conseqente transferncia do Cemitrio dos Pretos Novos para o antigo Caminho da Gamboa. CARACTERISTICAS TIPOLOGICAS: Artefatos do sculo XVIII e XIX. ASPECTOS NOTAVIS DO CONJUNTO: Dentre os 5.563 fragmentos encontrados nas escavaes do stio arqueolgico Cemitrio dos Pretos Novos, a anlise antropolgica e biolgica dos ossos no cremados, apesar das condies precrias nas quais foi feito o salvamento, permitiu identificar 28 corpos, em sua maioria de jovens do sexo masculino, com idades entre 18 e 25 anos. Mais da metade apresentava marcas de cremao - fator curioso que determina mudanas nos aspectos da colorao, da textura das superfcies e da morfologia dos ossos. Este processo era feito para agilizar os sepultamentos, j que eles ficavam muito tempo expostos, esperando o enterro. Estudos mais detalhados esto sendo realizados objetivando conhecer melhor os processos de cremao dessa poca e a maneira como eram efetuadas. Outra importante descoberta foi a presena de entalhes nos dentes da arcada superior dos crnios encontrados, o que indicava a procedncia africana dos indivduos ali enterrados. Esta prtica era efetuada em jovens entre 14 e 20 anos, ainda em vida, que modificavam intencionalmente a forma de seus dentes para cumprirem ritos cerimoniais de iniciao, identificao tribal ou por puro embelezamento. possvel afirmar que as leses sseas das amostras foram provocadas por fraturas, infeces, anemias e algumas degeneraes. A exemplo de um caso raro de um indivduo adulto que apresentava deformaes nos dedos dos ps, comprovou-se que, enquanto vivo, manteve-se de joelhos longos perodos. Pode-se especular a hiptese de se tratar de um muulmano. Do ponto de vista dentrio, foi constatado tambm que a populao presente na amostragem possua boa dentio, com baixa incidncia de cries. A cultura negra vinda da frica trouxe consigo diversas tcnicas artesanais e agrcolas fundamentais para a vida cotidiana da populao local. Os africanos confeccionavam mo uma grande quantidade de peas para consumo domstico, dentre elas tigelas, vasilhas, pratos, panelas e talhas de cermica. De barro, eles produziam cachimbos, pesos de rede e rodelas de fuso. Decoravam estes utenslios com apliques e incises de linhas. Os fragmentos achados no stio arqueolgico do Cemitrio dos Pretos Novos foram de fundamental importncia para as tradies tecnolgicas das sociedades coloniais. Esta cermica neo-brasileira sobrevive at hoje com o nome de "cermica regional". Junto a ela foram encontrados, tambm, fragmentos de peas de uso dirio da produo local e itens importados advindos da colonizao europia. Ouro, marfim e especiarias, alm de ornamentos de metais e contas de vidro, marcaram a moda e os costumes africanos da poca - reflexos do fluxo de mercadorias na frica introduzidos pelos colonizadores. LOCAIS E PRECUSRSO DE INTERESSE PARA VISITAO: Centro cultural cemitrio dos pretos novos. ATIVIDADES REGULARES: Exposies sobre a cultura afro-brasileira e de artefatos encontrados nas escavaes.

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA Atrativo Histrico Culturais TIPO Arquitetura Funerria

IDENTIFICAO E LOCALIZAO NOME: Cemitrio dos Ingleses. LOCALIZAO: Rua da Gamboa 181, Gamboa.

( x ) EM REA URBANA

( X ) Propriedade privada ( ) Propriedade pblica

( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico: No possui.

ADMINISTRAO: Igreja Anglicana ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( - ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio ( - ) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO

( - ) Hidrovirio ( - ) Martimo ( - ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente ( ) No existente (x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS ( x ) nibus urbanos locais ( x ) Taxis Linhas: 127 ( - ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: 15 minutos ( - ) Outros. Qual? PERODOS DE FUNCIONAMENTO 2 A 6 HORRIOS: 08:00 S 16:00 HORAS. ( x ) Permanente ( ) Temporrio: Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( ) Sim ( x ) No Idiomas: ( ) Port. ( ) Ing. ( ) Esp. ( ) Outros. Citar INGRESSOS ( ) Pago R$ ( x ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL SAZONALIDADE Meses de alta Meses de Baixa Meses de mdia ( x ) Atrativo sem fluxos regulares

ORIGENS DOS VISITANTES ( x ) Internacional ( - ) Estado do Rio ( - ) Nacional ( - ) Municpios ( - ) Regional (SP/MG/ES) Vizinhos ( x ) Local

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EQUIPAMENTOS E SERVIOS ( - ) Locais para alimentao ( - ) Guias/monitores especializados ( - ) Sinalizao interna ( - ) Equip. para prtica de esportes ( x ) Sanitrios Masc. e Fem. ( - ) Servio de Segurana ( - ) Estacionamento ( - ) Outros. Citar: ( x ) Servio de limpeza ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar ( - ) Eventos culturais ( - ) Caminhadas ( - ) Outras atividades. Citar: LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE Tombado pelo Inepac: E-18/300.627/84 Tombamento definitivo em 17/05/88. CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES SITUAO E AMBINCIA: O ambiente silencioso ambientado por rvores frondosas que ensombream alguns recantos. Caminhos tortuosos acompanham o declive do terreno. O cemitrio cercado pela Favela do Morro da Providncia. E em frente foi construda a cidade do Samba o que gerou pavimentao dos acessos prximos e aumento no fluxo de veculos. POCA DE CONSTUO: Com a chegada da Famlia Real Portuguesa ao Brasil, aps a promulgao do Decreto de Abertura dos Portos s Naes Amigas (1808), no ano seguinte (1809) permitia-se comunidade britnica no Rio de Janeiro, o estabelecimento de um cemitrio e de uma igreja anglicana, uma vez que a religio oficial do Estado Portugus era a catlica e que a comunidade britnica (comercial, diplomtica e militar) se ampliava e adquiria importncia cada vez maior nesta cidade, transformada em sede da monarquia portuguesa. O British Burial Ground foi inaugurado em 1809, nas terras doadas por d. Joo VI ao ministro ingls, lord Stranford, para que ali se instalasse um cemitrio a fim de atender crescente comunidade protestante inglesa do Rio de Janeiro. O cemitrio dispunha originalmente de um cais de desembarque para o sepultamento dos ingleses que faleciam a bordo durante a travessia do oceano. CARACTERISTICAS CONSTRUTIVAS: A maioria das campas baixas coberta por vegetao rasteira, assinaladas por simples lpide de mrmore vertical.em destaque. Os monumentos funerrios so poucos e mais recentes. A singela capela morturia a nica edificao no terreno. MANIFESTAES ARTISTICAS INCORPORADAS AO ATRATIVO: No possui. UTILIZAO ATUAL: Cemitrio. ATIVIDADES REGULARES: No possui.

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA Atrativo Histrico Culturais TIPO Arquitetura Industrial

IDENTIFICAO E LOCALIZAO NOME: Fbrica de chocolate Bhering. LOCALIZAO: Rua Orestes 28 Santo Cristo.

( x ) EM REA URBANA

( x ) Propriedade privada ( ) Propriedade pblica

( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico: http://www.cafeglobo.com

ADMINISTRAO: Bhering Produtos Alimentcios ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( - ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio ( - ) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO: Rodovirio.

( - ) Hidrovirio ( - ) Martimo ( - ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente ( ) No existente ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS ( x ) nibus urbanos locais ( x ) Taxis Linhas: 127, 128. ( - ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: Mdia de 10 minutos ( - ) Outros. Qual? PERODOS DE FUNCIONAMENTO: NO SE APLICA /HORRIOS: NO SE APLICA ( x ) Permanente ( ) Temporrio: Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( ) Sim ( x ) No Idiomas: ( ) Port. ( ) Ing. ( ) Esp. ( ) Outros. Citar INGRESSOS: NO SE APLICA ( ) Pago R$ ( x ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL ORIGENS DOS VISITANTES: No se aplica ( - ) Internacional ( ) Estado do Rio ( - ) Nacional ( ) Municpios Vizinhos ( - ) Regional (SP/MG/ES) ( ) Local SAZONALIDADE Meses de alta Meses de Baixa Meses de mdia ( x ) Atrativo sem fluxos regulares EQUIPAMENTOS E SERVIOS

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( - ) Locais para alimentao ( - ) Guias/monitores especializados ( - ) Sinalizao interna ( - ) Equip. para prtica de esportes ( - ) Sanitrios Masc. e Fem. ( - ) Servio de Segurana ( - ) Estacionamento ( - ) Outros. Citar: ( - ) Servio de limpeza No se aplica. ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar ( - ) Eventos culturais ( - ) Caminhadas ( - ) Outras atividades. Citar: No se aplica. LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE No possui. CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES SITUAO E AMBINCIA: Com uma rea de 15.000m foi inaugurado em 1934 um edifcio com 4 pavimentos e um trreo. A estrutura metlica foi trazida da Alemanha. Ao redor da fbrica que fica na encosta do Morro do Pinto as casas tomaram todo o terreno, as ruas so estreitas e no suportam o transito de veculos pesados. POCA DE CONSTRUO: 1887 CARACTERISTICAS CONSTRUTIVAS: COMPOSIO, ESTILO OU TCNICA: Arquitetura industrial. MANIFESTAES ARTISTICAS INCORPORADAS AO ATRATIVO: No possui. UTILIZAO ATUAL: Locao ATIVIDADES REGULARES. O espao locado para filmagens.

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INVENTRIO DA OFERTA TURSTICA MUNICPIO: Zona Porturia do Rio de Janeiro FORMULRIO I - ATRATIVOS TURSTICOS CATEGORIA Atrativo Histrico Culturais TIPO Arquitetura Militar

IDENTIFICAO E LOCALIZAO NOME: 5 Batalho de Policia Militar Batalho Coronel Assuno LOCALIZAO: Praa Coronel Assuno, Gamba.

( x ) EM REA URBANA

( x ) Propriedade privada ( ) Propriedade pblica

( ) FORA DA REA URBANA Localidade mais prxima: Distncia: Pgina na Internet/Endereo eletrnico: No possui.

ADMINISTRAO Policia Militar do Estado do Rio de Janeiro. ACESSIBILIDADE AO ATRATIVO TIPOS DE ACESSOS POSSVEIS AT O ATRATIVO ( x ) Rodovirio ( ) Ferrovirio ( x ) Pavim. ( ) No pavim. ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio ( ) Areo ACESSO MAIS UTILIZADO: Rodovirio.

( ) Hidrovirio ( ) Martimo ( ) Fluvial/Lacustre

TRANSPORTES URBANOS REGULARES AT O ATRATIVO ( x ) Existente ( ) No existente ( x ) Bom ( ) Regular ( ) Precrio TIPOS ( x ) nibus urbanos locais ( x ) Taxis Linhas: 222, 127, 128. ( - ) Vans/Kombi ( - ) Barcos Freqncias: Mdia de 15 minutos ( - ) Outros. Qual? PERODOS DE FUNCIONAMENTO: NO SE APLICA /HORRIOS: NO SE APLICA ( x ) Permanente ( ) Temporrio: Meses: ( ) jan ( ) fev ( ) mar ( ) abr ( ) mai ( ) jun ( ) jul ( ) ago ( ) set ( ) out ( ) nov ( ) dez VISITAS GUIADAS: ( ) Sim ( x ) No Idiomas: ( ) Port. ( ) Ing. ( ) Esp. ( ) Outros. Citar INGRESSOS: NO SE APLICA ( ) Pago R$ ( x ) Gratuito CARACTERSTICAS DA DEMANDA DE VISITANTES ATUAL ORIGENS DOS VISITANTES: No se aplica ( - ) Internacional ( - ) Estado do Rio ( - ) Nacional ( - ) Municpios ( - ) Regional (SP/MG/ES) Vizinhos ( - ) Local SAZONALIDADE Meses de alta Meses de Baixa Meses de mdia ( x ) Atrativo sem fluxos regulares

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EQUIPAMENTOS E SERVIOS ( - ) Locais para alimentao ( - ) Guias/monitores especializados ( - ) Sinalizao interna ( - ) Equip. para prtica de esportes ( - ) Sanitrios Masc. e Fem. ( - ) Servio de Segurana ( - ) Estacionamento ( - ) Outros. Citar: ( - ) Servio de limpeza No se aplica. ATIVIDADES REGULARMENTE OCORRENTES NO ATRATIVO ( - ) Eventos esportivos ( - ) Prtica de esportes. Citar ( - ) Eventos culturais ( - ) Caminhadas ( - ) Outras atividades. Citar: No se aplica. LEGISLAO DE PROTEO VIGENTE Bem preservado pelo projeto SAGAS, Decreto Municipal 7.351/88. CARACTERSTICAS TURSTICAS RELEVANTES SITUAO E AMBINCIA: A altura da antiga Praa da Harmonia, hoje Praa Coronel Assuno, um ar de Rio Colonial o que complementado pela arquitetura militar do 5 Batalho de Policia Militar. Ocupa duas quadras inteiras. Ao redor do moinho h transito de veculos pesados com a carga da produo do moinho. Na Avenida Venezuela circulam nibus e outros veculos em direo ao centro da cidade. POCA DE CONSTRUO: de 1908 at 1914. CARACTERISTICAS CONSTRUTIVAS: COMPOSIO, ESTILO OU TCNICA: Arquitetura Militar do inicio do sculo XX. MANIFESTAES ARTISTICAS INCORPORADAS AO ATRATIVO: No possui. UTILIZAO ATUAL: Quartel do 5 Bpm ATIVIDADES REGULARES. Atividades militares.