Anlise de Gs Bomba de Combustvel Novas Tecnologias

Rodrigo Domingues Adelmo Leite

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Anlise de Gs

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Introduo Anlise de Gs
Por que analisar? Os veculos automotores de combustveis fsseis so responsveis por grande parte da poluio depositada na atmosfera. So, deste modo, exigidas aes para prevenir ou reduzir os efeitos da degradao da qualidade do ar o que j foi demonstrado ser compatvel com o desenvolvimento industrial e social. A gesto da qualidade do ar envolve a definio de limites de concentrao dos poluentes na atmosfera, a limitao de emisso dos mesmos, bem como a interveno no processo de licenciamento, na criao de estruturas de controle da poluio em reas especiais e apoios na implementao de tecnologias menos poluentes.

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Introduo
Poluio do ar e efeitos sobre a sade humana Sobre a sade humana a poluio atmosfrica afeta o sistema respiratrio podendo agravar ou mesmo provocar diversas doenas crnicas tais como a asma, bronquite crnica, infeces nos pulmes, enfisema pulmonar, doenas do corao e cancro do pulmo. O clima tambm afetado pela poluio do ar. O fenmeno do efeito estufa est aumentando a temperatura em nosso planeta. Ele ocorre da seguinte forma: os gases poluentes formam uma camada de poluio na atmosfera, bloqueando a dissipao do calor. Desta forma, o calor fica concentrado na atmosfera, provocando mudanas climticas Futuramente, pesquisadores afirmam que poderemos ter a elevao do nvel de gua dos oceanos, provocando o alagamento de ilhas e cidades litorneas. Muitas espcies animais podero ser extintas e tufes e maremotos podero ocorrer com mais freqncia.

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Constatada a gravidade da poluio gerada pelos veculos, a CETESB, durante a dcada de 80, desenvolveu as bases tcnicas que culminaram com a Resoluo n 18/86 do CONAMA - Conselho Nacional do Meio Ambiente, que estabeleceu o PROCONVE posteriormente complementada por outras Resolues CONAMA. A Lei Federal n 8723 de 28 de outubro de 93 definiu os limites de emisso para veculos leves e pesados e aps esta data os ndices esto baixando cada vez mais, obrigando as montadoras se adaptarem.

Limites de emisses para veculos leves [g/Km]

ANO 1989 1992 1997
Fonte: PROCONVE - Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores CETESB Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental
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CO 24 12 2

HC 2.1 1.2 0.3

NOx 2.0 1.4 0.6

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Princpios da Combusto Para compreender e interpretar as informaes fornecidas pelo analisador de gases, necessrio o conhecimento relativo aos produtos decorrentes da combusto, bem como so formados no motor a gasolina e a inter relao entre eles quando varia a relao ar/combustvel fornecida ao motor. Num motor de combusto interna movido a gasolina, o incio da combusto gerado por uma centelha de ignio na mistura ar/combustvel j comprimida dentro da cmara de combusto. Esta queima provoca um aumento da presso em funo da expanso dos gases, forando o pisto a se deslocar para baixo, gerando assim energia mecnica.

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Devido ao fato de que os motores de combusto interna no serem 100% eficientes, mesmo quando a mistura fornecida a eles ideal, outras substncias so formadas na cmara de combusto durante o processo de queima e que so lanadas na atmosfera. A maior quantidade de subprodutos expelidos incluem: Dixido de Carbono (CO2); Monxido de Carbono (CO); xidos de Nitrognio (NOx); Hidrocarbonetos (HC); Oxignio (O2).

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Anlise de Gases Condies ideais de emisses em motores a gasolina:

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Anlise de Gases Condies ideais de emisses em motores a lcool:

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Anlise de Gases RELAO ESTEQUIOMTRICA

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xidos de Nitrognio O nitrognio est presente em cerca de 78% do ar atmosfrico e o oxignios em torno de 21%. Desta maneira, cerca de 78% do ar na cmara de combusto nitrognio, que um gs inerte, no contribuindo positiva ou negativamente no processo de combusto. O nitrognio e o oxignio se combinam formando xidos nocivos, entre os quais, o xido ntrico (NO) e o dixido de nitrognio (NO2), quando so aquecidos a temperaturas acima de 1400 C. Sob algumas condies de carga do motor, a temperatura da cmara de combusto excede facilmente os 1400 C, combinando o oxignio e o nitrognio de modo a formar os xidos de nitrognio (NOx). O xsubscrito em local dos nmeros, indica que todos os compostos oxignio.nitrognio esto includos. A figura a seguir mostra as concentraes de NOx em relao a mistura ar/combustvel, onde se percebe a maior formao de NOx com misturas mais pobres, que aumentam a temperatura na cmara de combusto.
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Hidrocarbonetos (HC) Hidrocarbonetos so compostos orgnicos resultantes da combinao de tomos de carbono e hidrognio. O HC presente na descarga dos motores a gasolina resultante dos vapores de gasolina no queimados, e medido em ppm (partes por milho). Os nveis de HC da descarga variam com a relao ar/combustvel. A figura a seguir mostra a relao existente entre as concentraes de HC e a relao ar/combustvel, sendo que as concentraes mais baixas de HC ocorrem prximo a relao de 16,2:1.

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Monxido de Carbono (CO) O monxido de carbono um subproduto resultante da combusto com falta de ar (O2), ou seja, mistura rica, e formado pela combinao de 1 tomo de carbono com 1 tomo de oxignio. O carbono proveniente do combustvel (HC) e o oxignio do ar admitido. Quanto mais rica a mistura, maior a concentrao de CO na descarga. Desta maneira, qualquer causa que provoque uma relao ar/combustvel rica, resultar num alto teor de CO nos gases de descarga. A figura a seguir mostra a relao entre o Co produzido e a relao ar/combustvel.

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O grfico mostra que o nvel de CO diminui quando a mistura aproxima-se da relao 15:1, e se mantm constante da para diante, mesmo que a mistura continue a ser empobrecida. Devido a isto, o CO um bom indicador de mistura rica, mas porm, mau indicador de mistura pobre. Este fato faz com que o HC e o CO sejam bons indicadores da eficincia do motor, alm de servirem como parmetros de controle na legislao ambiental. Quando estes so usados na comparao com os gases O2 e CO2, tambm podem indicar a eficincia do catalisador.

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Dixido de Carbono (CO2) O dixido de carbono um subproduto da combusto formado quando1 tomo de carbono se combina com 2 tomos de oxignio, e tambm pela oxidao de CO no catalisador. Ao contrrio do CO, o CO2 inofensivo (comparativamente), sendo que os animais o eliminam na respirao. O pico de CO2 ocorre quando a mistura aproxima-se de 14,1:1 e diminui quer a mistura enriquea ou empobrea. Esta caracterstica faz com que o CO2 na descarga seja um bom indicador de eficincia de combusto, bem como um indicador da boa integridade do sistema de escapamento.

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Oxignio (O2) A concentrao de oxignio na descarga um indicador do empobrecimento da mistura. O O2 origina-se do ar que o motor admite e se combina com o HC para realizar a combusto. Sabendo-se que o ar ambiente contm cerca de 21% de oxignio, a porcentagem de O2 nos gases de descarga servir como indicador de uma relao ar/combustvel empobrecida. A figura mostra que a presena de oxignio se estabiliza em nveis baixos,quando as misturas esto mais ricas do que 15:1, devido ao fato de que todo o oxignio disponvel consumido na combusto. Conforme a mistura vai empobrecendo, a presena de O2 aumenta (sobra oxignios na combusto). Altas concentraes de O2 de descarga so diretamente proporcionais a misturas mais pobres.
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CONCLUSO A figura mostrada a seguir, a correlao existente entre a relao ar/combustvel e os 4 gases monitorados pelo analisador: O nvel de HC menor quando a mistura ideal, devido ao fato de que quase todo o combustvel queimado. Misturas mais pobres ou mais ricas ou ainda falhas de ignio, causam aumento do teor de HC, devido combusto incompleta. Os nveis de CO so mais baixos quando a relao ar/combustvel est prxima da ideal devido menor sobra de carbono e oxignio resultantes de uma combusto mais completa. Misturas ricas causam o aumento do nvel de CO, sendo que partindo da mistura ideal para misturas mais pobres, o efeito mnimo.

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Os nveis de CO2 so mais elevados quando a relao ar/combustvel estiver prxima da ideal e diminuem quando a mistura se torna rica ou pobre. Os nveis de O2 so prximos de zero quando a relao ar/combustvel for ideal, devido ao fato de que a maioria do oxignio consumido durante a combusto. O teor de O2 nos gases de descarga se mantm baixo quando a mistura enriquece, e aumenta quando a mistura pobre.

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Equipamento de Anlise de Gases

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Equipamento de Anlise de Gases Tela principal

Indicadores: CO, CO2, HC, O2 Lambda, CO corrigido Diluio, RPM do motor Temperatura do leo Caractersticas: Banco de dados com os indicadores de cada veculo Cadastro de clientes Homologado pelo INMETRO

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Manuteno

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Manuteno
Condies e resultados para o motor dependendo da mistura:

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Bomba de Combustvel

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Bomba de Combustvel

Funo:
Enviar o combustvel do tanque para o sistema de alimentao do motor, mantendo as mnimas condies de presso e vazo suficiente para a demanda.

Existem dois tipos de bombas:

Bomba de acionamento Mecnico

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Bomba de acionamento Eltrico

Bomba de Combustvel
Cuidados:
O funcionamento ideal da pea depende das condies dos itens que compe o sistema de alimentao, ou seja, filtros, pr-filtros, mangueiras e combustveis de qualidade. Na bomba propriamente no h manuteno, assim necessrio cuidar da substituio do filtro de combustvel e pr-filtro nos intervalos indicados pela montadora. Desta forma a bomba de combustvel trabalhar em condies adequadas tendo maior durabilidade.

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Conceitos de Construo
Gerotor Roolervane Turbina

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Bomba de Combustvel
Vlvula de Alvio de Presso (Segurana) Motor com 5 pares de polos 26mm

Sada

Turbina de 37mm

Escovas

Vlvula de Recalque Carcaa em Ao Inox

Entrada Sada Vapor

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Secode Bombeamento em Plstico

Injeo Eletrnica
Como testar
Esquema de montagem para verificao da vazo de combustvel da bomba eltrica:

Linha retorno Linha presso/ Manmetro

Becker graduado

Linha presso/ Manmetro + Rotmetro

Tanque combustvel Sistema de alimentao de combustvel com retorno Sistema de alimentao de combustvel sem retorno

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Injeo Eletrnica
Como testar

Instale o medidor de presso e vazo na linha de alimentao de combustvel. De a partida no veculo, verifique a tenso eltrica no chicote de alimentao da bomba, o valor deve ser de 13,5 v a 14,7v. Verifique o valor encontrado no medidor de presso e vazo com o valor especificado pelo fabricante da bomba ou indicado no manual de servio do veculo.

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Novas Tecnologias

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Sistema de Partida a Frio

Sistema de Partida a Frio Delphi

O sistema de partida a frio Delphi para eliminao do tanquinho de gasolina baseia-se no aquecimento do etanol no injetor de combustvel, atravs do aquecimento do prprio injetor. No necessrio injetores adicionais ou aquecedores. A soluo Delphi permite rpido aquecimento do etanol em temperaturas baixas. Em conjunto com estratgias do sistema de Multi-Fuel Delphi, o aquecimento ocorre j nos primeiros pulsos de injeo garantindo maior eficincia, podendo se reduzir ou at eliminar o tempo de pr-aquecimento, dependendo da temperatura em que o motor se encontra.

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Sistema de Partida a Frio

Do ponto de vista do usurio, o desconforto reduzido, pois no existe necessidade de acionamento da embreagem, alm de maiores impactos de montagem e componentes do sistema do veculo, pois a soluo Delphi traz mnimas alteraes nos componentes do motor. Alm do beneficio da partida a frio, este conceito permite a reduo de emisses nas fases frias do ciclo medio de emisses veiculares. A Delphi tem o conceito disponvel, sendo demonstrado para diversos clientes com os seguintes resultados mdios obtidos: No h necessidade de pr-aquecimento para temperaturas acima de 5C (maioria do territrio nacional): Pr-aquecimento Partida -5C: 6s 1,8s 0 C: 5s 1,5s +5C: 0s 1,9s 10 C: 0s 1,4s 14C 0s 1.1s

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Mapec

Mapec (Central Eletrnica Integrada)

Com o pensamento em atingir a necessidade dos pases emergentes em alcanar segurana e conforto, com reduo de custo, a Delphi inova trazendo uma tecnolgica revolucionria. A Mapec uma nova central eletrnica que substitui fusveis, rels e mdulos eletrnicos e pretende ser um marco na adoo de solues eletroeletrnico para veculos de baixo custo.

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Mapec
Essa tecnologia impacta as arquiteturas eletroeletrnicas e trs os seguintes benefcios: reduo de custo, aumento da confiabilidade, reduo mdia de cerca de 40 circuitos de veculo, funo no chaveamento de potncia e proteo eltrica e grandes possibilidades de alterao de funes, com mnimo impacto na arquitetura veicular. Esta tecnologia est sendo desenvolvida no Brasil, por engenheiros brasileiros, para o mercado nacional, mas com aplicao em mercados similares (emergentes), onde as preocupaes so semelhantes.

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Injeo eletrnica para Motos

Injeo eletrnica para Motos

A Tecnologia de Injeo Eletrnica Multifuel da Delphi, desenvolvida e patenteada no Brasil e nos Estados Unidos pelo Centro de Tecnologia da Delphi em Piracicaba (SP), foi fornecida para a AME Amazonas Motocicletas Especiais para a produo da primeira motocicleta bicombustvel.

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Injeo eletrnica para Motos

A nova moto, alm de permitir que as motocicletas de passeio operem com qualquer proporo de lcool e gasolina, e tenham uma menor gerao de gases do efeito estufa, trar economia ao bolso do motociclista. O produto deve impulsionar o mercado de bicombustveis em duas rodas, assim como aconteceu com a venda de automveis flexveis - que atingiu em 2008 a marca de cinco milhes de veculos fabricados com essa tecnologia.

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Fim
rodrigo.a.domingues@delphi.com adelmo.a.leite@delphi.com

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