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O RODOVIAS USO DE RECICLAGEM DE TRANSPORTE

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pavimentos como alternativa para o desenvolvimento sustentvel em obras rodovirias no Brasil

CLAUBER COSTA* E SALOMO PINTO**

A necessidade da implantao de empreendimentos na rea de engenharia e a constatao de sua viabilidade, segundo critrios tcnicos e econmicos, sempre foram suficientes para a tomada de decises nessa rea. Neste sentido, os danos ambientais decorrentes dessas atividades foram considerados por muitos anos uma consequncia natural, compensados pelos benefcios oriundos da oferta de bens e servios. Contudo, o crescente impacto ambiental dessas atividades levou sua regulamentao, destacando-se a obrigatoriedade do desenvolvimento de estudos de impacto ambiental (EIA) e o respectivo relatrio de impacto ambiental (RIMA), em atendimento Resoluo Conama n 001/86, de 23 de janeiro de 1986. Desta forma, o gerenciamento ambiental em obras rodovirias federais brasileiras, tomou grande impulso nas ltimas dcadas. Este trabalho tem como objetivo identificar as vantagens da aplicao de tcnicas de reciclagem de pavimentos, como forma de minimizar os impactos ambientais causados por obras de restaurao e/ou recuperao de rodovias federais brasileiras
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RODOVIAS

IMPACTOS AMBIENTAIS Entende-se por Impacto Ambiental qualquer alterao nas propriedades fsicas e/ou qumicas e/ou biolgicas do meio ambiente, provocadas por aes humanas. Estes impactos podem ser classificados segundo uma srie de caractersticas como as colocadas na tabela 1 (DNIT, 2005). Impactos ambientais decorrentes de empreendimentos rodovirios Tradicionalmente os programas rodovirios so divididos em quatro etapas ou fases, cada qual com caractersticas e estudos especficos com potencialidades distintas de impactar o meio ambiente (DNIT, 2005). Essas fases so: viabilidade, planejamento e projeto, construo e operao. A fase de viabilidade consiste do processo de avaliao de uma rodovia sob o aspecto tcnico-econmico, com base em um conjunto de estudos, conceituaes e avaliaes que permitem caracterizar o volume de trfego anual e futuro, as alternativas de traado e a definio tcnica das alternativas, quanto capacidade, quantificao do conjunto de obras e interferncia com outros planos e programas, objetivando a avaliao dos benefcios resultantes da implantao comparados com os custos requeridos pela obra. Segundo Fogliatti (2004), na fase de planejamento de um sistema de transporte, devem-se incluir estudos de localizao do projeto (no caso de projetos rodovirios, estudos de alternativas de traado), determinado pelo artigo 5 da Resoluo 001/86 do Conama, respeitando e observando a compatibilidade do projeto com os planos e programas do governo propostos na rea de influncia, alm das anlises de pr-viabilidade tcnica e econmica do empreendimento.
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escolha brasileira pelo transporte rodovirio traz embutidas diversas consequncias ambientais. Alm do grande efeito poluidor dos gases liberados pelos escapamentos dos automveis, h o impacto da construo das estradas que implica em retirada e transferncia de enormes quantidades de terra, desmatamento, alteraes na forma de escoamento das guas, assoreamento de rios e expanso urbana associada e os impactos advindos da manuteno das vias. De acordo com o Banco Mundial, existem mais de 15 milhes de quilmetros de estradas pavimentadas e rodovias no mundo inteiro. Cada ano, centenas de milhares de quilmetros das mesmas requerem grandes restauraes. Os governos e as autoridades locais no mundo inteiro gastam anualmente uma quantia estimada em 100 bilhes de dlares americanos no empenho de manter as rodovias funcionais e seguras. Entretanto, devido a oramentos inadequados para o setor de transporte e ao custo elevado da restaurao convencional, o acmulo global de estradas deterioradas significante. Pavimentos deteriorados tm como caractersticas superfcies de baixa qualidade e defeitos, como trincas, panelas e desagregao. A deteriorao do pavimento influenciada, em grande parte, por condies climticas severas, volume intenso de trfego e excesso de cargas, assim como pela qualidade da construo e manuteno da estrada. Essa deteriorao tende a acelerar-se aps vrios anos de servio, mas a recuperao oportuna com recapeamento ou reciclagem pode restaurar a serventia do pavimento e aumentar a vida til da rodovia. A camada da superfcie dos pavimentos asflticos composta de asfalto, um subproduto do petrleo, e agregado mineral, mistura de rocha de qualidade e areia. Em diversas regies do mundo, estes materiais esto escassos, tornando-os mais caros. Durante dcadas, os responsveis pela pavimentao tm tentado diversos mtodos e/ou tecnologias de restaurao e conservao rodoviria, a fim de fazer a melhor utilizao do agregado e asfalto presentes nos pavimentos asflticos deteriorados. Um dos mtodos mais promissores a reciclagem de pavimentos, para a qual h uma variedade de equipamentos e processos consagrados. Estudos do Banco Mundial tm demonstrado que a reciclagem de pavimentos asflticos particularmente efetiva em termos de custo, quando realizada antes da

deteriorao extrema do pavimento. Segundo Miranda e Silva (2000) a reciclagem de pavimentos tem se mostrado um bom caminho no apenas pela rapidez executiva, mas tambm pelo aspecto da preservao ambiental. A tcnica de reciclagem de revestimentos asflticos traz vantagens em relao ao meio ambiente, pois faz uso total ou parcial dos materiais do pavimento existente, com seu devido beneficiamento. Tambm diminui a quantidade de resduos gerados pelo mtodo tradicional de recuperao rodoviria, que em geral consta de adio de nova camada asfltica ou mesmo pode ter bota-fora da antiga.

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Tabela 1 - Caractersticas dos impactos ambientais
Ocorrncia Quando a ao resulta na melhoria da qualidade de um fator ou parmetro ambiental Quando a ao resulta em danos a um fator ou parmetro ambiental. Resultante de relao causa efeito (terraplenagem x alterao de relevo e paisagem)

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Caracterizao do I.A. Positivo ou Benfico Negativo ou Adverso Direto Indireto Local Regional Estratgico Imediato Mdio Prazo Temporrio Permanente

Resultante de reao secundria (terraplenagem x alterao de relevo e paisagem x alterao da drenagem natural x surgimento de processos erosivos x surgimento de processo de assoreamento). Quando a ao afeta apenas o prprio stio e suas imediaes Quando um efeito se propaga por rea alm do stio de ocorrncia Quando afeta um componente ou recurso ambiental de importncia coletiva ou nacional Quando o efeito surge no instante em que se d a ao (obras de implantao de uma rodovia x gerao de empregos na regio). Quando o efeito se manifesta depois de certo tempo aps a ao Quando o efeito permanece por um tempo determinado. Quando, uma vez executada a ao, os efeitos no cessam de se manifestar, num horizonte temporal conhecido.
Fonte: DNIT, 2005

Segundo Gourdad (2000), na fase de planejamento e projeto, no so observados impactos ambientais significativos nos meios fsicos e biticos decorrentes das atividades apresentadas, porm esta fase pode ocasionar algumas expectativas, gerando impactos no meio antrpico. Segundo Bella e Bidone (1993), medida que se iniciam os trabalhos visando o projeto de engenharia muito comum um processo intenso de valorizao do preo da terra, tanto nas reas rurais, como nas reas urbanas que passaro a ser servidas. Tal valorizao tem como consequncia as alteraes de uso do solo e at mudana do pblico-alvo, que pode no resistir s ofertas de compra com valores crescentes, alm de ocasionar impedimentos construo e operao, e a potencializao de problemas sociais devido a interfaces com reas de conflito social ou j degradadas ambientalmente. Com isso, pode-se destacar como impacto ambiental na fase de planejamento e projeto a grande especulao quanto ao uso do solo, ou seja, a especulao imobiliria. Durante a fase de implantao (construo) da rodovia, as principais atividades so

basicamente: a mobilizao, a instalao do canteiro, a implantao da obra e a desmobilizao (S, 1996). Assim segundo estudos do Geipot (1995), tem-se como principais impactos observados na fase de implantao de um projeto rodovirio aqueles decorrentes do canteiro de obras, dos desmatamentos e limpeza dos caminhos de servio, da terraplenagem, emprstimos e bota-fora, da drenagem e da explorao de materiais de construo como, por exemplo, a induo de processos erosivos, os assoreamentos e a evaso da fauna, entre outros. Aps a implantao da rodovia seguem-se as atividades relacionadas sua operao que so iniciadas aps a concluso das obras de desmobilizao de canteiros e usinas, mais precisamente quando for efetivada a liberao do corpo estradal aos diversos usurios, de modo que estes possam utiliz-lo com condies de conforto e segurana. Assim, a fase de operao engloba atividades de conservao e de restaurao. Podem ser destacadas: a conservao de rotina, a de emergncia, a especial e o reordenamento do trfego. Portanto, a conservao da rodovia en-

volve todas as atividades preventivas e corretivas de controle e de manuteno das rodovias. Podem ser citados como impactos decorrentes desta fase, a poluio atmosfrica, a poluio das guas, os rudos e vibraes entre outros. Na tabela 2 so mostradas as principais fontes de rudo nesta fase. Na tabela 3 so apresentados exemplos de desconfortos causados por exposio a nveis de som em excesso. Nesta fase tambm os padres de qualidade do ar adotados no Brasil tm seus valores-limite determinados pela Resoluo Conama n 03/90 de 28 de junho de 1990, conforme apresentado na tabela 4. Uma vez instalada a rodovia e iniciada a sua operao, comea sua deteriorao e, portanto, se faz necessria obra de recuperao. Assim a restaurao de rodovias representa um conjunto de intervenes que visam o restabelecimento/ recuperao total ou parcial de uma edificao a uma fase anterior. Dentre os impactos ambientais associados a esta fase, pode-se destacar: a fixao temporria de mo de obra, a emisso de poeira e gases, alterando a qualidade do ar, a incidncia de focos de incndio entre outros. MTODOS TRADICIONAIS DE RESTAURAO E/OU RECUPERAO RODOVIRIA Mtodos tradicionais para o revestimento de pavimentos asflticos deteriorados so a aplicao de novas misturas asflticas a quente no recapeamento, com ou sem fresagem a frio, com equipamentos mostrados nas figuras 1 e 2 como exemplo, e/ou a remoo dos materiais existentes do pavimento com equipamento pesado tipo trator de esteira equipado com escarificador (figuras 3 e 6 ). Recapeamentos (adequada sobreposio ao pavimento existente de uma ou mais camadas constitudas de misturas betuminosas e/ou concreto de cimento portland) so tipicamente utilizados sobre toda a superfcie da

Tabela 3 - Nveis de rudos e suas consequncias

Nvel de rudo At 50 dB Maiores que 55 dB Maiores que 65 dB Maiores que 80 dB Maiores que 100 dB Consequncias Leve Perturbao Estresse leve, desconforto Desequilbrio bioqumico, risco de enfarte e derrame cerebral Liberao de morf ina biolgica Perda imediata da audio
Fonte: SOUZA, 1992 apud PEREIRA, 2000

Tabela 2 - Origem dos rudos na fase de operao de uma rodovia

Grupo de Rudos Funcionamento dos maquinismos Rudos de movimento Rudos ocasionais Fontes Funcionamento do motor; entrada de ar e escapamento; sistema de arrefecimento e ventilao etc. Pneus em contato com o pavimento; atritos das rodas com os eixos; rudos da transmisso; rudos aerodinmicos etc. Buzinas; frenagens; rudos da troca de marchas (redues e aceleraes); cargas soltas; fechamento de portas etc.
Fonte: DNIT, 2000

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Tabela 4 - Padres primrios de qualidade do ar ambiente

Dixido de Enxofre SO2 Partculas Totais em suspenso Fumaa 80 ug/m3 365 ug/m 80ug/m3 240 ug/m3 60 ug/m3 150 ug/m3 10 mg/m3 (ou 9 p.p.m.) 40 mg/m3 (ou 35 p.p.m.) Mdia aritmtica anual Concentrao mxima diria que no deve ser excedida mais que uma vez por ano. Mdia geomtrica anual Concentrao mxima diria que no deve ser excedida mais que uma vez por ano. Mdia geomtrica anual Concentrao mxima diria que no deve ser excedida mais que uma vez por ano. Concentrao mxima em amostras de 8 horas, que no deve ser excedida mais do que uma vez por ano. Concentrao mxima em amostras de 1 hora, que no deve ser excedida mais do que uma vez por ano.
Fonte: DNIT, 2000

Figura 1 - Mquina fresadora

Monxido de Carbono

rodovia, incluindo os acostamentos. Entretanto, essas solues convencionais utilizam grandes quantidades de recursos naturais, como material betuminoso e materiais agregados (material grado e mido) de alta qualidade. O processo de recapeamento de pavimentos asflticos, alm de apresentar um custo relativamente alto, alterar a geometria da pista e sua cota, tambm consome muito tempo, interrompe o trfego e potencialmente perigoso para os motoristas e mo de obra envolvida no trabalho, como mostram os exemplos das figuras 4 e 5. Impactos ambientais associados aos mtodos tradicionais de restaurao e/ou recuperao rodoviria Durante os servios de restaurao e/ou recuperao rodoviria, sobretudo para os mtodos tradicionais, identificam-se possveis impactos ambientais listados na tabela 5. No impacto ambiental identificado com o surgimento de eroses, deslizamentos, assoreamento, desertificao que normalmente ocorrem em caixas de emprstimo, nos locais de bota-foras e de disposio do material resultante da fresagem do pavimento, a medida mitigadora mais adequada a execuo de obras de drenagem complementares e de substituio de dispositivos. Ainda sobre o meio biofsico, o impacto ambiental identificado com a acelerao do processo de extino regional de animais silvestres, ocasionado por atropelamento, a medida mitigadora mais adequada a execuo de passagem seca para os referidos animais. Para o impacto ambiental causado pela elevada emisso de poeira e gases, alterando a qualidade do ar (figura 3) a medida mitigadora mais adequada seria aspergir gua nas reas poeirentas e/ou usar mscaras. Com relao ao meio antrpico, a medida

mitigadora mais adequada para o impacto de acidentes com pessoas e equipamentos envolvidos direta ou indiretamente no servio, a adoo de programas de esclarecimento junto aos operrios envolvidos na obra e/ou controlar a velocidade de veculos e equipamentos na obra. J o impacto relativo ao excesso de rudos e vibraes, uma medida mitigadora adequada seria realizar manuteno regular das mquinas e equipamentos. De forma geral, o entulho proveniente dos mtodos tradicionais de restaurao e/ou recuperao rodoviria muitas vezes gerado por deficincias de implantao de novas tecnologias no processo de construo rodoviria. A melhoria no gerenciamento e controle de obras pblicas e tambm trabalhos conjuntos com empresas, universidades e pesquisadores ligados construo rodoviria, podem contribuir para atenuar este desperdcio. RECICLAGEM DE PAVIMENTOS Aspectos Gerais Segundo Momm e Domingues (1995): Entende-se por reciclagem de pavimentos, a reutilizao total ou parcial dos materiais existentes no revestimento e/ou da base e/ou da sub-base, em que os materiais so remisturados no estado em que se encontram aps a desagregao ou tratados por energia trmica e/ou aditivados com ligantes novos ou rejuvenescedores, com ou sem recomposio granulomtrica. Inicialmente a reciclagem era realizada com equipamentos manuais com dispositivos de lminas e escarificadores ( exemplo: figura 7), para a retirada do material da pista. Atualmente, utilizam-se mquinas fresadoras, (figuras 1 e 2). Contudo, o princpio bsico ainda o mesmo: fragmentar, triturar e retirar a camada antiga do pavimento e assim reutiliz-la atravs da combinao com materiais novos obtendo-se uma nova camada, com o emprego de modernas m-

Figura 2 - Mquina fresadora

Figura 3 - Restaurao rodoviria

Figura 4 - Restaurao rodoviria

Figura 5 - Restaurao rodoviria

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Meio Biofsico Componente Ambiental: SOLO

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TRANSPORTE
Exemplos de causas provveis e/ou sinrgicas 1. Abandono da rea de acampamento sem recuperao do uso original; 2. M disposio de bota-fora.

Tabela 5 - Impactos associados aos mtodos tradicionais de reciclagem de pavimentos

Possveis impactos ambientais 1. Degradao do solo por aes inadequadas quando da desmobilizao dos canteiros de obra e outras reas de apoio s obras de implantao do empreendimento; 2. Eroses, deslizamentos, assoreamento, desertificao. 1. Acelerao do processo de extino regional de animais silvestres, ocasionado por atropelamento; 2. Degradao paisagstica dentro da faixa de domnio. 3. Evaso da Fauna e Flora 1. Alterao da paisagem natural motivada pela deposio de material de descarte; 2. Degradao paisagstica do interior da faixa de domnio, agredindo aos usurios e moradores lindeiros; 3. Emisso de poeira e gases, alterando a qualidade do ar; 4. Incidncia de focos de incndios 5. Incidncia de rudos e vibraes. 1. Modificao do fluxo dgua de superfcie. 2. Modificaes da qualidade das guas superficiais e subterrneas Possveis Impactos ambientais 1. Acidentes envolvendo pessoas; 2. Doenas e intoxicaes causadas pela poluio da gua e, ou do ar; 3. Excesso de rudos e vibraes e 4. Veiculao de doenas contagiosas 1. Fixao temporria de mo-de-obra; 2. Modif icao do uso e ocupao do solo na rea de inf luncia direta; 3. Possibilidade de inviabilizao do uso dos recursos hdricos para recreao; 4. Valorizao ou Desvalorizao Imobiliria.

Figura 6 - Restaurao rodoviria

Componente Ambiental: FLORA E FAUNA

2. Depsito de lixo e de materiais inservveis ao longo da rodovia.

Componente Ambiental: VISUAL; PAISAGEM; RUIDOS e AR

3. Poeira oriunda da explorao de pedreiras e de ocorrncias de materiais de construo; 4. Acmulo de lixo e resto de vegetao; 5. Operao de mquinas e equipamentos mal regulados.

Figura 7 - Trator pesado equipado com escarificador (Ripper)

Componente Ambiental: RECURSOS HIDRICOS Meio Antrpico

2.Disposio de lixo, graxas e leos e de materiais removidos para locais de forma inadequada. Exemplos de causas provveis e/ou sinrgicas

Componente Ambiental: SAUDE E SEGURANA

1. Velocidade excessiva dos equipamentos de obras; 4. Caixas de emprstimo e outras reas exploradas sem drenagem.

Componente Ambiental: COMUNIDADE E ATIVIDADE ECONOMICA

3. Vazamento de tanques de combustvel, de lubrificantes, de asfalto, etc; 4. Falta de critrios no projeto.

Fonte: Do Autor

Figura 8 - Esquema de reciclagem a quente in situ, super recicladora AR2000

Figura 9 - Usina mvel para misturas frias

quinas fresadoras-recicladoras, ou recicladorasestabilizadoras (figuras 9 e 10 ). A reciclagem de pavimento apresenta-se como uma soluo para muitos problemas e oferece inmeras vantagens em relao utilizao convencional de materiais virgens. Podem ser citadas as seguintes (DNIT, 2006): a) Conservao de agregados, de ligantes e de energia, ou seja, a reutilizao dos agregados do pavimento degradado propicia uma reduo na

Figura 10 - Reciclagem a frio in situ

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Figura 11 - Trem de reciclagem

demanda de novos materiais e das respectivas distncias de transporte, prolongando o tempo de explorao das ocorrncias existentes, alm disso, o ligante remanescente pode ter suas propriedades restabelecidas pela adio de asfalto novo ou agente rejuvenescedor. O consumo de energia tambm pode ser favorecido atravs de sua reduo durante a usinagem da mistura. b) Preservao do meio ambiente, ou seja, evitar a explorao excessiva de jazidas minerais (caixas de emprstimos), evitando assim o acmulo e/ou gerao do passivo ambiental. c) Conservao das condies geomtricas existentes, ou seja, a adoo das tcnicas de reciclagem permite que as condies geomtricas da pista sejam mantidas ou modificadas facilmente, evitando-se problemas, como por exemplo, as alturas em tneis (gabarito vertical) e o acrscimo de carga permanente em pontes e viadutos. A partir da crise do petrleo, na dcada de 1970, com a escassez de materiais asflticos e com a crise econmica internacional, os tcni-

cos rodovirios em conjunto com os organismos de fomento, voltaram-se para a ideia de reprocessar os materiais de pavimentao de pistas deterioradas, por meio da reciclagem, de forma a restaurar as condies de trfego de vias em nveis satisfatrios, tanto do ponto de vista tcnico quanto financeiro (Bonfim, 2001). No Brasil, a primeira utilizao da tcnica de reciclagem de revestimentos betuminosos aconteceu na cidade do Rio de Janeiro em 1960, onde, na poca, o revestimento era removido por meio de marteletes, transportado para a usina e remisturado. A primeira rodovia a ser reciclada foi a Via Anhanguera, trecho entre So Paulo e Campinas, na dcada de 1980 (Pinto, 1989). Simultaneamente foi desenvolvido no Instituto de Pesquisas Rodovirias/Departamento Nacional de Infraestrutura Rodoviria (IPR/ DNIT) uma pesquisa para adequar as tecnologias de reciclagem trazidas da Itlia e da Sua s condies brasileiras. Foi com base nessas obras que o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte, elaborou a especificao de servio de concreto betuminoso reciclado a quente no local. Tipos de reciclagem De maneira geral, os especialistas do meio rodovirio costumam classificar as tcnicas de reciclagem de pavimentos asflticos em duas modalidades, que so a reciclagem a quente e a frio, que por sua vez podem ser processadas no prprio local, ou seja, in situ ou em usina apropriada. A reciclagem a quente pode ser feita em usina estacionria, ou seja, usinas de asfalto cujas instalaes so fixas, ou pode ser in situ, de acordo com as especificaes de servio ES 033/2005 e ES 034/2005 do DNIT, respectivamente. A reciclagem a quente em usina estacionria um processo no qual uma parte ou toda a estrutura removida e reduzida, geralmente atravs de fresagem a frio, e posteriormente transportada para ser misturada e recuperada em usina de asfalto apropriada. O processo inclui a adio de novos agregados, material de enchimento, cimento asfltico de petrleo (CAP) e se necessrio, um agente rejuvenescedor. O tipo de usina mais empregada a Drum mix, e o produto final deve atender as especificaes de misturas asflticas a serem aplicadas nas camadas de base, de ligao ou de rolamento (DNIT, 2006). A reciclagem a quente in situ (regenerao na figura 8 ), um processo de correo

de defeitos de superfcie, atravs do corte e fragmentao do revestimento asfltico antigo (geralmente por fresagem), mistura com agente rejuvenescedor, agregado virgem, material asfltico, e posterior distribuio da mistura reciclada sobre o pavimento, sem remover do local (DNIT, 2006). Na dcada de 1990, iniciou-se a reciclagem a frio in situ, com o emprego das recicladoras mveis Caterpillar e Wirtgen, onde a operao se desenvolvia no local, com fresagem a frio do revestimento, incorporao de emulses rejuvenescedoras, homogeneizao e espalhamento feito pelo prprio equipamento. No Brasil, o primeiro trecho em que foi utilizada a tcnica de reciclagem frio in situ, foi na rodovia BR-393/ RJ, em novembro de 1993, segmento entre Alm Paraba e Sapucaia, realizada pelo DNER atual DNIT (Pinto et al., 1994). Dois mtodos de reciclagem in situ j foram utilizados pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), atual DNIT, a saber: a) Mtodo Marine Com o emprego da recicladora Marine A.R.T. 220 de fabricao italiana, onde a fresagem realizada a frio. O equipamento processa a mistura do material a quente e o posterior espalhamento. O DNER elaborou a especificao ES-188/87, que contempla este tipo de procedimento. b) Mtodo Wirtgen Com a utilizao do remixer da Wirtgen, onde a fresagem realizada aps o aquecimento da superfcie do revestimento. Para este procedimento o DNER elaborou a especificao ES-187/87. Quanto ao reprocessamento dos materiais de pavimentao, quando este ocorre sem o dispndio de energia para o aquecimento dos mesmos, a tcnica designada de reciclagem a frio (Momm e Domingues, 1995). Podem ser adicionados materiais betuminosos (emulso asfltica), agregados, agentes rejuvenescedores ou estabilizantes qumicos. A mistura final utilizada como camada de base que deve ser revestida com um tratamento superficial ou uma mistura asfltica nova a quente, antes de ser submetida ao direta do trfego. A reciclagem a frio pode ser classificada em (DNIT, 2006): Reciclagem com adio de material betuminoso Consiste na mistura do revestimento e da base pulverizados no local, com adio de material betuminoso para produzir uma base estabilizada com betume. Reciclagem com adio de estabilizante qumico Consiste na pulverizao e mistura na pista da camada de revestimento, da base e da sub-base, ou de qualquer combinao entre es-

sas, com a adio de estabilizantes qumicos (cal, cimentos ou cinzas volantes), para produzir uma base estabilizada quimicamente. Como a reciclagem a quente, a reciclagem a frio pode ser feita em usinas apropriadas ou in situ. A reciclagem a frio em usina pode ser realizada em usinas estacionrias, valendo-se das usinas de solos, que recebe o material fresado e o processa com a adio de material de enchimento, caso necessrio, e agente rejuvenescedor emulsionado (DNER, 1996). Essa tcnica muito utilizada em pases europeus e a porcentagem de reaproveitamento do material fresado pode atingir cerca de 90% (DNER, 1996). Tambm podem ser utilizadas usinas mveis (figura 9 ), que podem produzir misturas com material virgem ou material proveniente de fresagem (figuras 1 e 2). A reciclagem a frio in situ (figura 10 ) executada com a utilizao de equipamento do tipo fresadora-recicladora, sendo comum no Brasil o uso do modelo da Wirtgen Gmbh de fabricao alem (figura 11). Vantagens ambientais associadas tcnica de reciclagem de pavimentos Considerando-se as tcnicas de reciclagem comentadas anteriormente, o material removido, que antes era considerado um entulho problemtico, passa a ser um excelente produto para a reciclagem, sem prejuzo da qualidade final. A reciclagem permite, assim, ao pavimento primitivo um ciclo de vida maior, alm de poupar os recursos naturais da regio. A reciclagem de pavimentos betuminosos em geral se constitui, em relao soluo tradicional de recapeamento(s) sucessivo(s) ou outros mtodos de restaurao, em uma alternativa possivelmente mais econmica e mais ecolgica. A seguir, sero apresentadas algumas vantagens das tcnicas de reciclagem em comparao com o mtodo tradicional de recuperao de pavimentos, no que tange a gerao de impactos ambientais negativos nos meios antrpico e biofsico. Para o meio antrpico, podem ser destacados, como forma de otimizao dos impactos ambientais, de acordo com o componente ambiental sade e segurana: a reduo significativa dos rudos e vibraes, e a reduo de acidentes envolvendo pessoas e/ou equipamentos. Com relao ao meio biofsico, destaca-se para a componente ambiental, solo, e a comWWW.BRASILENGENHARIA.COM.BR

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pois o processo de reaproveitamento de materiais que anteriormente seriam descartados e na maioria das vezes se torna um lixo no desejvel visto com bons olhos por rgos governamentais e principalmente ambientalistas. A tcnica de se reciclar pavimentos relativamente recente, porm no menos importante. O reaproveitamento dos materiais existentes do pavimento antigo como fonte principal para a construo de pavimentos novos, pode gerar benefcios como: evitar a explorao excessiva de jazidas minerais, j to escassas em algumas regies do pas; a eliminao dos depsitos em aterro dos materiais retirados do pavimento e diminuio da extrao de agregados das pedreiras existentes com todas as vantagens ambientais da resultantes; o ligante asfltico (CAP) remanescente pode ter recuperadas algumas de suas propriedades originais, que durante sua utilizao foram perdidas por oxidao e volatilizao. Citam-se ainda como benefcio do uso da tcnica de reciclagem: possibilidade de reabilitar uma s via de uma estrada, aspecto bastante importante em estradas de duas ou mais vias em que apenas uma delas REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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ponente visual, paisagem, rudos e ar: a significativa reduo de eroses, deslizamentos, assoreamento, desertificao que normalmente ocorrem em caixas de emprstimo (jazidas), nos locais de bota-foras e de disposio do material resultante da fresagem (corte) do pavimento; a reduo da degradao da paisagem natural motivada pela deposio de material de descarte; a reduo da emisso de poeira e gases, alterando a qualidade do ar e a diminuio da incidncia de rudos e vibraes. Entretanto, faz-se necessrio uma medida de controle (monitoramento para a cada fase ou etapa) para comparao de ganhos ou perdas, de acordo com os respectivos componentes ambientais, como por exemplo, a componente visual, paisagem, rudos e ar: avaliar a qualidade do ar (medir os nveis de poeira e gases) e a avaliao de rudos e vibraes s margens lindeiras da rodovia (medir os nveis de rudos), conforme limites anteriormente citados nas tabelas 3 e 4. CONCLUSES O termo reciclagem vem sendo usado nos ltimos anos em diversas reas de produo,

est sujeita ao trfego pesado; diminuio dos problemas causados ao trfego, e menor deteriorao das estradas secundrias adjacentes, devido ao volume mais reduzido de transporte de novos materiais; a reduo do prazo de execuo da obra; o menor tempo de interrupo do trfego durante o trabalho; finalmente, pode permitir reduo dos custos em relao restaurao convencional. Pode-se citar como desvantagem da aplicao das solues de reciclagem, o emprego de mo de obra especializada, o difcil acesso das mquinas s obras distantes dos grandes centros urbanos como, por exemplo, a Amaznia , e a necessidade da anlise econmica para servios realizados em diferentes regies, observando-se as devidas peculiaridades.
* Clauber Costa engenheiro civil, MSc. com nfase em Infraestrutura de Transporte pelo IME - Instituto Militar de Engenharia, Engenheiro Projetista da PACS - Planejamento Assessoria Consultoria e Sistemas Ltda, scio efetivo da ABPv-RJ, possui grande experincia na rea de Construo Civil Pesada e Obras de Arte. E-mail: clauber.costa@ibest.com.br * Prof. Salomo Pinto Doutor em Engenharia Civil com cursos de Especializao na Europa e Estados Unidos. E-mail: salomaopinto@ig.com.br

[1] BONFIM, V. - Fresagem de Pavimentos Asflticos, 2 ed., So Paulo, Fazendo Arte Editorial, pp. 71-78, 2001. [2] BELLA,V.; BIDONE, E.D. - Rodovias, Recursos Naturais e Meio Ambiente. Niteri: EDUFF, 1993. [3] GOUDARD, B. - Avaliao ambiental de alternativas de projetos de transporte rodovirio com uso da lgica fuzzy, Dissertao de Mestrado IME, 2001. [4] FRANCO, M.L.O. - Interferncia na realizao de obras e operaes rodovirias ao meio ambiente, rodovias em meio urbano e o meio ambiente: 2001. Trabalho de Concluso de Curso (Ps-Graduao) Especializao em Sistemas de Gesto Ambiental, PUC-PR, Curitiba, 2001. [5] FOGLIATTI, M.C.; FILIPPO, S.; GOUDARD, B. - Avaliao de Impactos Ambientais Aplicao aos Sistemas de Transporte. Ed. Intercincia, RJ, 2004. [6] DNER - Concreto Betuminoso Reciclado Quente na Usina, DNER-ES 318/97, Rio de Janeiro, 1997.152 [7] DNER - Concreto Betuminoso Reciclado Quente no Local, DNER-ES 319/97, Rio de Janeiro, 1997.
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