Pesquisa CNT de rodovias 2011: relatrio gerencial. Braslia : CNT : SEST : SENAT, 2011. 328 p.: il. color.

. ; mapas, grficos. 1. Rodovias - Brasil - relatrio. 2. Pavimento. 3. Sinalizao. 4. Geometria rodovias. I. Ttulo. II. Confederao Nacional do Transporte. III. Servio Social do Transporte IV. Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte. CDU 656.11(81)(047)

SUMRIO ........................................................................................................................................................................ 5 APRESENTAO.......................................................................................................................................................... 9 1 INTRODUO ..............................................................................................................................................................11 1.1 CONTEXTO GERAL ............................................................................................................................................11 1.2 OBJETIVOS DA PESQUISA ......................................................................................................................... 15 1.3 EVOLUO DA PESQUISA.......................................................................................................................... 15 2 METODOLOGIA........................................................................................................................................................ 17 2.1 PLANEJAMENTO ............................................................................................................................................19 2.1.1 PREPARAO DOS PROCEDIMENTOS DE PESQUISA ............................................................19 2.1.2 SELEO DE TRECHOS E PREPARAO DAS ROTAS DE PESQUISA ............................19 2.2 TREINAMENTO DA EQUIPE DE CAMPO ............................................................................................... 21 2.3 COLETA DE DADOS ...................................................................................................................................... 21 2.4 ANLISE DE DADOS ................................................................................................................................... 23 2.5 APRESENTAO DOS RESULTADOS................................................................................................... 24 3 CARACTERSTICAS AVALIADAS ......................................................................................................................25 3.1 PAVIMENTO ......................................................................................................................................................25 3.1.1 CONDIO DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO .............................................................................26 3.1.2 VELOCIDADE DEVIDO AO PAVIMENTO....................................................................................... 27 3.1.3 PAVIMENTO DO ACOSTAMENTO ...................................................................................................28 3.1.4 CLASSIFICAO DO PAVIMENTO .................................................................................................28 3.2 SINALIZAO ................................................................................................................................................28 3.2.1 PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE ...........................................................................................30 3.2.2 PLACAS DE INDICAO .................................................................................................................... 31 3.2.3 PLACAS DE INTERSEO................................................................................................................ 32 3.2.4 VISIBILIDADE DAS PLACAS ............................................................................................................ 33 3.2.5 LEGIBILIDADE DAS PLACAS ...........................................................................................................34 3.2.6 FAIXAS CENTRAIS .............................................................................................................................. 35 3.2.7 FAIXAS LATERAIS ................................................................................................................................36 3.2.8 DISPOSITIVOS DE PROTEO CONTNUA ..............................................................................36 3.3 GEOMETRIA DA VIA ....................................................................................................................................38 3.3.1 TIPO DE RODOVIA................................................................................................................................39 3.3.2 PERFIL DA RODOVIA ........................................................................................................................ 40 3.3.3 FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA ...................................................................................................... 40 3.3.4 ACOSTAMENTO .................................................................................................................................... 41 3.3.5 OBRAS DE ARTE PONTES E VIADUTOS.................................................................................42 3.3.6 CURVAS PERIGOSAS .........................................................................................................................42 3.4 ESTADO GERAL .............................................................................................................................................44 3.4.1 PONTOS CRTICOS ....................................................................................................................................44 3.5 OUTROS LEVANTAMENTOS ....................................................................................................................45 4 RESULTADO GERAL DA EXTENSO TOTAL............................................................................................... 47 4.1 RESULTADO GERAL ...................................................................................................................................... 47 4.1.1 PAVIMENTO .............................................................................................................................................. 47 4.1.2 SINALIZAO ........................................................................................................................................48 4.1.3 GEOMETRIA DA VIA ............................................................................................................................49

4.1.4 ESTADO GERAL .....................................................................................................................................49 4.2 ANLISE DAS VARIVEIS COLETADAS ............................................................................................... 51 4.2.1 VARIVEIS DA CARACTERSTICA PAVIMENTO ........................................................................ 51 4.2.2 VARIVEIS DA CARACTERSTICA SINALIZAO .................................................................53 4.2.3 VARIVEIS DA CARACTERSTICA GEOMETRIA DA VIA .....................................................58 4.2.4 PONTOS CRTICOS .............................................................................................................................63 5 RESULTADOS POR TIPO DE GESTO ...........................................................................................................65 5.1 RESULTADO GERAL ......................................................................................................................................65 5.1.1 PAVIMENTO ............................................................................................................................................. 66 5.1.2 SINALIZAO ........................................................................................................................................ 67 5.1.3 GEOMETRIA DA VIA ........................................................................................................................... 68 5.1.4 ESTADO GERAL .................................................................................................................................... 68 5.2 RESULTADOS DAS VARIVEIS PRIMRIAS ......................................................................................70 5.2.1 VARIVEIS DA CARACTERSTICA PAVIMENTO .......................................................................70 5.2.2 VARIVEIS DA CARACTERSTICA SINALIZAO ..................................................................74 5.2.3 VARIVEIS DA CARACTERSTICA GEOMETRIA DA VIA ......................................................81 6 RESULTADOS DAS RODOVIAS FEDERAIS ..................................................................................................89 6.1 PAVIMENTO......................................................................................................................................................89 6.2 SINALIZAO ............................................................................................................................................... 90 6.3 GEOMETRIA DA VIA ................................................................................................................................... 90 6.4 ESTADO GERAL ........................................................................................................................................... 90 6.5 RESULTADOS POR RODOVIA FEDERAL..............................................................................................91 6.5.1 ESTADO GERAL DAS RODOVIAS POR RODOVIA PESQUISADA ......................................95 6.5.2 CLASSIFICAO DAS RODOVIAS POR CARACTERSTICA PESQUISADA ................. 99 6.6 OUTROS LEVANTAMENTOS .................................................................................................................. 103 7 RESULTADOS DAS RODOVIAS ESTADUAIS..............................................................................................109 7.1 PAVIMENTO.....................................................................................................................................................109 7.2 SINALIZAO ...............................................................................................................................................109 7.3 GEOMETRIA DA VIA .................................................................................................................................... 110 7.4 ESTADO GERAL ............................................................................................................................................ 110 8 CORREDORES RODOVIRIOS .......................................................................................................................... 111 9 RESULTADOS REGIONAIS E POR UNIDADE DA FEDERAO ............................................................117 9.1 REGIO NORTE............................................................................................................................................. 120 9.1.1 RONDNIA ...............................................................................................................................................122 9.1.2 ACRE .........................................................................................................................................................126 9.1.3 AMAZONAS .......................................................................................................................................... 130 9.1.4 RORAIMA ............................................................................................................................................... 134 9.1.5 PAR ........................................................................................................................................................ 138 9.1.6 AMAP ................................................................................................................................................... 142 9.1.7 TOCANTINS ........................................................................................................................................... 146 9.2 REGIO NORDESTE ................................................................................................................................... 150 9.2.1 MARANHO ...........................................................................................................................................152 9.2.2 PIAU ....................................................................................................................................................... 156 9.2.3 CEAR ...................................................................................................................................................160

9.2.4 RIO GRANDE DO NORTE................................................................................................................ 165 9.2.5 PARABA ............................................................................................................................................... 169 9.2.6 PERNAMBUCO ....................................................................................................................................173 9.2.7 ALAGOAS...............................................................................................................................................178 9.2.8 SERGIPE ................................................................................................................................................ 182 9.2.9 BAHIA ..................................................................................................................................................... 186 9.3 REGIO SUDESTE ........................................................................................................................................191 9.3.1 MINAS GERAIS ..................................................................................................................................... 193 9.3.2 ESPRITO SANTO ............................................................................................................................... 199 9.3.3 RIO DE JANEIRO............................................................................................................................... 203 9.3.4 SO PAULO ........................................................................................................................................208 9.4 REGIO SUL ................................................................................................................................................. 215 9.4.1 PARAN...................................................................................................................................................217 9.4.2 SANTA CATARINA .............................................................................................................................222 9.4.3 RIO GRANDE DO SUL ..................................................................................................................... 226 9.5 REGIO CENTRO-OESTE.........................................................................................................................232 9.5.1 MATO GROSSO DO SUL ................................................................................................................. 234 9.5.2 MATO GROSSO ................................................................................................................................. 239 9.5.3 GOIS.....................................................................................................................................................243 9.5.4 DISTRITO FEDERAL......................................................................................................................... 248 9.6 SNTESE DOS RESULTADOS ................................................................................................................. 252 9.6.1 PAVIMENTO ......................................................................................................................................... 253 9.6.2 SINALIZAO.................................................................................................................................... 255 9.6.3 GEOMETRIA DA VIA........................................................................................................................ 257 9.6.4 ESTADO GERAL ................................................................................................................................ 259 10 ANLISE SOCIOECONMICA E AMBIENTAL DAS RODOVIAS.........................................................261 10.1 INVESTIMENTOS E O SETOR DE TRANSPORTE .......................................................................... 262 10.1.1 INVESTIMENTOS FEDERAIS EM RODOVIAS .......................................................................... 264 10.1.2 CIDE: ARRECADAO E USOS ................................................................................................... 266 10.2 POSSIBILIDADES DE VIABILIZAR INVESTIMENTOS ................................................................. 270 10.3 OFERTA E DEMANDA DE RODOVIAS ...............................................................................................272 10.3.1 OFERTA DE RODOVIAS ..................................................................................................................272 10.3.2 DEMANDA POR RODOVIAS ........................................................................................................274 10.4 IMPACTOS DAS CONDIES DAS RODOVIAS .............................................................................276 10.4.1 CUSTO OPERACIONAL DOS CAMINHES .............................................................................277 10.4.2 CUSTO OPERACIONAL: O CASO DA SOJA BRASILEIRA ................................................278 10.5 ACIDENTES EM RODOVIAS ................................................................................................................. 282 10.6 CONDIES DAS RODOVIAS E EFICINCIA ENERGTICA..................................................... 285 10.7 INFRAESTRUTURA RODOVIRIA E REDUO DA EMISSO DE POLUENTES ..............286 11 CONSIDERAES FINAIS ................................................................................................................................ 289 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ...................................................................................................................... 291 BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA ....................................................................................................................... 295 APNDICES ............................................................................................................................................................... 297 ANEXOS ......................................................................................................................................................................308

Apresentao
A evoluo econmica observada no Brasil na ltima dcada ampliou as demandas por maior eficincia da infraestrutura viria, e explicitou a percepo da necessidade de o pas dispor de rodovias de maior nvel de qualidade. Estas mudanas tm sido captadas pela Pesquisa CNT de Rodovias ao longo de suas 15 edies, por meio de levantamentos cada vez mais apurados da situao das rodovias federais pavimentadas e das principais rodovias estaduais. A cada nova avaliao, a CNT refora seu compromisso com o trabalhador em transporte, os empresrios do setor e com a sociedade brasileira na busca pelo aprimoramento de nossas rodovias. Em todos esses anos, a Pesquisa tem se consolidado como um importante indicador da necessidade de investimentos e da eficcia das polticas voltadas para a melhoria das condies de trfego e de segurana. Este estudo envolve equipes de tcnicos e de pesquisadores, que avaliam as condies da malha rodoviria em todo o Brasil. O resultado da Pesquisa apresentado anualmente pela CNT e pelo Sest Senat, em um relatrio completo que referncia como fonte de consulta por diferentes segmentos da sociedade, incluindo transportadoras, caminhoneiros, governos e acadmicos. A Pesquisa CNT de Rodovias motivo de grande orgulho para o setor de transporte porque demonstra a importncia da malha rodoviria nacional. Acreditamos que as informaes tcnicas aqui contidas so uma valiosa contribuio para que o Brasil possa trilhar seu caminho de desenvolvimento e de prosperidade.

Clsio Andrade Presidente da CNT Presidente do Conselho Nacional do SEST SENAT

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Minas Gerais - BR-116 Lat. 20 50 01 S - Long. 42 19 19 O

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1. Introduo
A Pesquisa CNT de Rodovias atinge em 2011 a sua dcima quinta edio. Com o intuito de oferecer um panorama atual da realidade da malha rodoviria brasileira, essencial ao planejamento e operao de transporte, a Confederao Nacional do Transporte CNT, o Servio Social do Transporte SEST e o Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte SENAT pesquisaram 92.747 km. A Pesquisa compreende todas as rodovias federais pavimentadas, alm de trechos das rodovias estaduais mais significativos, o que a configura como o mais completo e atualizado trabalho de anlise das rodovias brasileiras. Este relatrio est dividido em 11 captulos. Esta introduo complementada por uma apresentao do contexto geral dos transportes no Brasil e no mundo, seguida pelos objetivos da Pesquisa e um resumo de sua evoluo. O Captulo 2 aborda a metodologia da Pesquisa e suas etapas. No Captulo 3, as caractersticas avaliadas na Pesquisa so identificadas e detalhadas. O quarto captulo apresenta os resultados gerais da Pesquisa. O quinto traz um resumo dos resultados por tipo de gesto, dividindo as rodovias em geridas pela administrao pblica ou pela administrao privada (concedidas). O sexto e o stimo captulos mostram os resultados das rodovias federais e estaduais, respectivamente. O oitavo indica os resultados dos corredores rodovirios. Em seguida, os resultados consolidados por Regio e Unidade da Federao (UF) so apresentados no Captulo 9. O penltimo captulo faz uma anlise econmica das implicaes das condies apontadas nos captulos anteriores para o Pas. Por ltimo, no Captulo 11, as consideraes finais do trabalho so apresentadas. Para o leitor interessado, o relatrio traz as referncias bibliogrficas utilizadas para o seu desenvolvimento, bem como outras publicaes teis indicadas no item Bibliografia Recomendada. Alm disso, os Apndices e Anexos apresentam outras informaes e complementos a este documento. 1.1 CONTEXTO GERAL O setor de transportes conhecido universalmente como agente indutor de riqueza e desenvolvimento, alm de ser o responsvel pela integrao entre reas de produo e de consumo, tanto no mercado interno como no externo. No Brasil, o progresso tecnolgico e a expanso da infraestrutura de transportes proporcionaram significativo aumento da acessibilidade inter-regional. No processo histrico da expanso dos transportes no Brasil, o progresso se iniciou com a navegao costeira, passando pela expanso das ferrovias nas dcadas de 30 e 40, at as aes governamentais de expanso e melhoramento das rodovias, nas dcadas de 70 e at metade da dcada de 80. Hoje, o Brasil enfrenta novos e mais complexos desafios, e, apesar dos avanos expressivos obtidos nessa trajetria, diversos estudos indicam que o setor de transportes um dos grandes entraves para o desenvolvimento e a competitividade do Pas no mercado internacional. Cita-se, por exemplo, o relatrio de competitividade global do Frum Econmico Mundial de

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2011, que aponta que o Brasil vem aumentando sua competitividade, contudo a falta de uma infraestrutura adequada foi fator crucial para segurar sua posio no ranking. Logo, a infraestrutura logstica ainda deixa a desejar, resultado de vrios anos de baixos investimentos pblicos, que restringem o desenvolvimento do Pas e das empresas. Observa-se, por exemplo, que em 1975 investiu-se 1,84% do PIB em infraestruturas de transportes, enquanto que de 2000 a 2010 essa mdia foi de 0,23%. J os outros pases do BRIC Rssia, ndia e China investem de 7,0% a 10,0% do PIB em infraestruturas de transporte. Essa diferena observada embora o Brasil tenha uma contribuio especfica para esse fim, a CIDE (Contribuio de Interveno no Domnio Econmico). Em 2010 foram arrecadados R$ 7,7 bilhes, dos quais R$ 4,2 bilhes foram empenhados em transportes. Diante da importncia do setor de transportes no Brasil, verificam-se altssimos custos logsticos incorridos, o que faz com que os produtos brasileiros percam competitividade no mercado externo. Essa ineficincia logstica afeta diretamente o chamado Custo Brasil e restringe o crescimento da economia brasileira. Um reflexo desse quadro o custo do frete rodovirio da soja, que no Brasil 3,7 vezes maior que na Argentina e 4,3 vezes maior que nos EUA. Na logstica, o aumento de eficincia importante para manter a competitividade do setor produtivo, e a reduo dos custos essencial para desenvolver a indstria e aumentar o valor agregado dos produtos oferecidos.

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No entanto, num Pas de dimenses continentais como o Brasil, constata-se que o sistema logstico de escoamento da produo, assim como a circulao de pessoas, fortemente dependente do modo rodovirio. Esse predomnio observado pela distribuio da matriz de transportes, na qual 61,1% das cargas e 96,0% dos passageiros so transportadas por rodovias 1. As rodovias so o principal meio transportador das riquezas do Pas. Pode-se dizer que, quase a totalidade dos produtos consumidos no Pas passa, em algum momento, pelas rodovias brasileiras, uma vez que o servio porta a porta realizado, majoritariamente, por esse modo de transporte. Entre as vantagens dessa modalidade, pode-se destacar sua simplicidade, a maior disponibilidade das vias de acesso, a integrao de regies mais isoladas geograficamente, maior rapidez nos embarques e desembarques, maior flexibilidade em relao infraestrutura oferecida e maior facilidade para transportar cargas menores ou fracionadas. As rodovias tm papel importante tanto para o transporte de bens e pessoas quanto para a integrao. E, apesar dessa importncia, constata-se uma infraestrutura viria deficiente. Segundo os dados do ltimo Sistema Nacional de Viao - SNV publicado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT, em agosto de 2011, no Pas existem hoje 1.581.104 km de rodovias, dos quais apenas 213.909 km so pavimentadas, o que representa 13,5% da malha. Desse total, mais de 15 mil km so de rodovias concedidas. Ao se comparar a malha brasileira com a de outros pases de grandes dimenses, em desenvolvimento ou desenvolvidos, como China, Rssia, EUA, Canad, Austrlia, ndia, Argentina e Mxico, percebe-se a sua escassez. A densidade da malha rodoviria do Brasil, medida pelo nmero de quilmetros de infraestrutura existente dividido pela rea do pas, foi a segunda menor entre os pases avaliados, 42,2 vezes menor que a ndia, ganhando apenas da Argentina por uma diferena irrisria, como se v no Grfico 1.
Grfico 01 Densidade do transporte rodovirio

Nota: Elaborao CNT com dados baseados nas informaes do SNV para o Brasil e da Agncia de Inteligncia America (CIA) para os outros pases.

1. Segundo os dados divulgados pelo DNIT.

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Outro bom parmetro para essa comparao da oferta de transporte no Pas o ndice de Mortara, que considera simultaneamente o tamanho da malha federal pavimentada, a extenso territorial, a populao e a frota, e compara essas variveis com um grupo determinado de pases. Segundo Vianna (2007), o ndice de Mortara brasileiro, comparado ao das 20 maiores economias, o mais baixo, 31 vezes menor que o da Blgica, que tem o melhor resultado. Estudo semelhante compara o Brasil com outros 15 pases da Amrica Latina, uma anlise mostra que o Brasil ficaria na dcima posio com um ndice de Mortara inferior a pases como Costa Rica, Paraguai, Uruguai, Panam e Guatemala, que tm uma economia muito inferior nossa, alm de perder tambm para pases com economias fortes, como Mxico, Argentina e Chile (Teixeira, 2008). Ainda em relao oferta do transporte rodovirio, destaca-se que existem no Brasil 68 milhes de veculos automotores, dos quais 6,1% destinam-se ao transporte de carga , ou seja, 4,1 milhes de veculos. Essa frota foi responsvel, em 2010, por 467,5 bilhes de TKU de cargas2 transportadas, segundo dados da FIPE/CNT. Entretanto, um grande nmero de viagens feitas por caminhes vazios, fato causado no s pela falta de carga de retorno, como tambm pela ineficincia do sistema logstico. A consequncia da ineficincia logstica pode ser observada nas perdas. Segundo avaliao da Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuria - Embrapa, a perda na safra de gros de at 6,0% devido s ms condies dos transportes terrestres. Outra perda considervel do transporte rodovirio o nmero de mortos em rodovias federais. Em 2010, foram registradas 8.516 mortes em rodovias, segundo dados da Polcia Rodoviria Federal. Logo, no Brasil, a infraestrutura rodoviria necessita de ateno para garantir o escoamento da produo e movimentao de passageiros; melhorar a competitividade dos produtos nacionais, tanto no mercado interno quanto no externo; reduzir as perdas de produtos durante o transporte e o nmero de mortes; aumentar a eficincia logstica, e contribuir para o desenvolvimento do Pas. Assim, necessrio que o desempenho, a segurana e o conforto dos usurios sejam aperfeioados, principalmente nos aspectos tcnicos que compem as rodovias: Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Em razo da relevncia do sistema rodovirio, essencial que o Pas disponha de instrumentos de avaliao que permitam o acompanhamento das condies da infraestrutura disponvel. Nesse sentido, a Pesquisa CNT de Rodovias desempenha papel fundamental de realizar uma avaliao externa do ponto de vista do usurio - dos principais aspectos das rodovias brasileiras. Esse levantamento avalia toda a malha rodoviria federal pavimentada, alm de trechos estaduais de grande significncia para o transporte de carga e passageiros. O diagnstico fornecido pela CNT serve de apoio aos usurios das rodovias, quer sejam profissionais do setor de transporte, quer sejam usurios eventuais, fornecendo informaes valiosas das caractersticas e da situao da malha rodoviria nacional.

2. Foram includos nos veculos de carga os veculos definidos como: caminho, caminho trator, reboque e semi-reboque, dados do Denatran.

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1.2 OBJETIVOS DA PESQUISA A Pesquisa CNT de Rodovias tem como objetivo geral avaliar as condies das rodovias brasileiras pavimentadas segundo aspectos perceptveis aos usurios, identificando as condies das vias em relao ao Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via que afetam, direta ou indiretamente, o conforto e a segurana. O resultado da anlise desses trs elementos a classificao do Estado Geral das principais rodovias e corredores rodovirios. Outros objetivos especficos da pesquisa so: Difundir informaes sobre a infraestrutura rodoviria brasileira e subsidiar estudos para que polticas setoriais de transporte, projetos privados, programas governamentais e atividades de ensino e pesquisa resultem em aes que promovam o desenvolvimento do transporte rodovirio de cargas e de passageiros no Pas; Servir de instrumento de diagnstico da malha rodoviria do Brasil; Identificar as deficincias da malha rodoviria pavimentada e registrar os pontos crticos existentes; Identificar a infraestrutura de apoio disponvel aos usurios existente s margens das vias; Elaborar distintas classificaes da situao viria: por tipo de gesto (pblica ou concedida), por Estado e Regies geogrficas, por Corredores Rodovirios e por rodovias federais e estaduais. 1.3 EVOLUO DA PESQUISA Diante da necessidade de conhecer as condies de conservao das rodovias brasileiras e as consequncias econmicas e sociais decorrentes dessa condio, a CNT realizou, em 1995, a primeira edio da Pesquisa CNT de Rodovias ento chamada de Pesquisa Rodoviria CNT. Seu objetivo era avaliar a situao de 15 ligaes rodovirias e identificar as necessidades de manuteno e de recuperao da malha rodoviria nacional pavimentada. Os resultados obtidos pela pesquisa de 1995 confirmaram a relevncia do trabalho para o Pas e a importncia de se manter esse tipo de avaliao de forma continuada. Por essa razo, a partir daquele ano, instituiu-se a Pesquisa CNT de Rodovias como um diagnstico anual, tornando-se a principal fonte de informao sobre a situao das rodovias pavimentadas no Brasil, gerando, desde ento, dados imprescindveis para transportadores e usurios das rodovias. A cada nova edio, a Pesquisa foi sendo desenvolvida, ampliando-se a extenso da malha pesquisada, aperfeioando-se em metodologia e utilizando novos recursos tecnolgicos e tcnicos. O formulrio de coleta foi aprimorado, de maneira a ajustar-se a aspectos mais precisos. A incluso de novas variveis e a evoluo do modelo de classificao geraram resulta-

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dos mais exatos e detalhados. As anlises das rodovias foram tambm enriquecidas, sempre com o objetivo de melhorar a qualidade do estudo. No que diz respeito sua abrangncia, a Pesquisa contemplou, ainda em 2004, toda a malha rodoviria federal pavimentada. Um exemplo de evoluo ocorreu, em 2002, quando se passou a utilizar, de forma indita em pesquisas rodovirias, aparelhos GPS em campo. Desde 2005, os pesquisadores saem a campo com laptops para a digitalizao dos dados, o que agiliza a conferncia e o acompanhamento dos dados. A partir de 2007, foi includa a anlise de corredores rodovirios. J em 2011, os aparelhos GPS foram modernizados, aumentando a preciso da Pesquisa e a capacidade de armazenamento de dados. Ao longo de suas edies, a extenso total avaliada da malha rodoviria pavimentada tem sido ampliada conforme pode ser observado no Grfico 2. Em 2011, confirmando a tendncia de crescimento, foram pesquisados 92.747 km de rodovias pavimentadas. A CNT tem o compromisso de melhorar continuamente a Pesquisa CNT de Rodovias, aperfeioando sua metodologia, anlises e tecnologia, com o intuito de mant-la sempre atual, tecnicamente correta e confivel.
Grfico 02 Evoluo da Pesquisa CNT de Rodovias

Nota: em 1998 e 2008 a Pesquisa CNT de Rodovias no foi realizada

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2. Metodologia
Para atender ao objetivo geral da Pesquisa CNT de Rodovias - o de avaliar as condies das rodovias brasileiras pavimentadas, segundo aspectos perceptveis aos usurios -, a CNT desenvolveu metodologia prpria, que aqui apresentada. Ressalte-se, inicialmente, que a Pesquisa CNT tem carter inovador, de forma que no foi encontrada outra organizao totalmente independente do governo que avalie as condies das rodovias de maneira imparcial, tanto no Brasil quanto no exterior. Assim, as peculiaridades dessa pesquisa so nicas, apesar de seguir padres e normas nacionais e internacionais de coleta e anlise de informaes sobre rodovias. Com intuito de avaliar as rodovias de forma a no privilegiar algumas em detrimento de ou-tras, trs caractersticas principais comuns a todas so consideradas: Pavimento, Sinalizao e Geometria. Essas caractersticas so analisadas segundo os nveis de conservao, segurana e conforto perceptveis pelos usurios. Portanto, a Pesquisa possui carter qualitativo, no qual as caractersticas so avaliadas em timo, Bom, Regular, Ruim e Pssimo. A metodologia concebida pela CNT baseia-se, assim, em critrios, padres e normas de engenharia viria e em anlises estatsticas, evidenciando o padro tcnico da avaliao realizada. O produto final do trabalho um panorama das condies das principais rodovias do Pas em 2011. As etapas metodolgicas utilizadas para a elaborao do presente estudo so divididas em cinco partes, ou fases de pesquisa: Planejamento; Treinamento da Equipe de Campo; Coleta de Dados; Anlise de Dados; e Apresentao dos Resultados. O processo metodolgico apresentado de forma esquemtica na Figura 1. A seguir, esto descritas cada uma das etapas metodolgicas de maneira detalhada.

So Paulo - BR-334 Lat. 21 03 27 S - Long.47 41 33 O

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Figura 1 Etapas metodolgicas da Pesquisa CNT de Rodovias 211

Planejamento Reviso dos itens analisados Reviso dos trechos de Pesquisa

Reviso do formulrio

Reviso dos procedimentos

Definio das Rotas de Pesquisa

Teste dos novos procedimentos

Elaborao dos Mapas de Rotas

Finalizao dos formulrios escrito e eletrnico Treinamento

Consolidao do Manual de Treinamento

Seleo dos pesquisadores Treinamento terico e prtico

Coleta de dados

Acompanhamento da pesquisa de campo Recebimento de dados parciais Validao dos dados coletados

Anlise de dados

Anlise de consistncia dos dados Consolidao do Banco de Dados Aplicao do Modelo CNT de Clasificao de Rodovias Obteno dos resultados

Apresentao dos resultados

Anlise de resultados Preparao do relatrio Divulgao da Pesquisa

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2.1 PLANEJAMENTO A fase de Planejamento consiste das atividades prvias execuo da Pesquisa, que reavaliam todo o seu processo de execuo, desde os conceitos tericos at os procedimentos operacionais. Logo, o planejamento subdividido em duas etapas principais e no sequenciais: i) Preparao dos Procedimentos de Pesquisa e ii) Seleo dos Trechos e Preparao das Rotas de Pesquisa, que esto descritas a seguir. 2.1.1 PREPARAO DOS PROCEDIMENTOS DE PESQUISA O primeiro passo avaliar os procedimentos de pesquisa, quando elaborado um planejamento detalhado das etapas a serem realizadas. feita tambm uma reviso e atualizao de normas, procedimentos e referncias, garantindo que a Pesquisa CNT de Rodovias se mantenha sempre atualizada. Alm disso, realizada uma reviso do instrumento de coleta de dados. Nessa etapa avalia-se a necessidade de reestruturao do formulrio, incluso de novos itens a serem levantados na pesquisa e/ou remoo de itens. O objetivo manter um constante aperfeioamento da Pesquisa. Esses novos procedimentos so, ento, verificados e testados em campo, para em seguida serem finalizados e validados. Consequentemente, o formulrio final de coleta consolidado, tanto em formato impresso quanto digital. O formulrio utilizado na Pesquisa CNT de Rodovias 2011 pode ser observado no Apndice A. Na fase de planejamento tambm acontece o treinamento dos pesquisadores. Para tanto so elaboradas seis rotas-teste que apresentem a maior diversidade possvel de caractersticas, de forma a auxiliar na fixao dos procedimentos tericos e operacionais de campo. Finalmente, estruturado um novo manual de treinamento, considerando as mudanas propostas, de forma a assegurar a qualidade da coleta de dados e a execuo, com preciso, dos trabalhos em campo. 2.1.2 SELEO DE TRECHOS E PREPARAO DAS ROTAS DE PESQUISA Paralelamente ao trabalho de preparao e reviso dos procedimentos de pesquisa ocorre a reviso dos trechos a serem pesquisados e de suas respectivas extenses. Definidos os segmentos de anlise, parte-se para a seleo das Rotas de Pesquisa, obtidas por meio da otimizao dos caminhos a serem percorridos pelas equipes de campo. Por fim, a partir da determinao dessas rotas, so elaborados os mapas de pesquisa. A Pesquisa CNT de Rodovias abrange, desde 2004, toda a malha pavimentada de rodovias federais e rodovias estaduais coincidentes, que so as rodovias estaduais cujo traado est na diretriz definida pelos pontos de passagem de uma rodovia federal planejada, constante do SNV. Tambm so avaliados trechos de rodovias estaduais selecionados de acordo com critrios de relevncia como volume de trfego de veculos (obtido de rgos oficiais), importncia socioeconmica e estratgica para o desenvolvimento regional e contribuio para

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a integrao com outros modos de transporte (ferrovirio, aquavirio e aerovirio). Destaque-se que, a cada edio da Pesquisa, a extenso total pesquisada aumenta em funo tanto da expanso da malha federal (pavimentao e/ou construo) como da incluso de novos trechos de rodovias estaduais. Aps a reviso da extenso da pesquisa, so definidos os trechos a serem avaliados no levantamento de campo. Assim, obtm-se uma estimativa terica da extenso total a ser percorrida (em quilmetros). Partindo-se de informaes geogrficas especficas de cada regio, elaborado o planejamento das atividades em campo, por exemplo, a definio do nmero necessrio de rotas de pesquisa, sendo, em 2011, 16 rotas. Os trechos so, ento, alocados na base de dados e, a partir de um processo de otimizao, so estruturados os roteiros de pesquisa. O ordenamento dos segmentos rodovirios visa a minimizar o tempo de coleta e os custos da Pesquisa. A Tabela 1 mostra as 16 rotas de pesquisa, com as respectivas Unidades da Federao (UFs) abrangidas e a extenso total avaliada, separadas por rodovias estaduais e federais.

Tabela 01 Rotas da Pesquisa CNT de Rodovias 2011 Rota 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Extenso Total Pesquisada UF Pesquisadas RS RS, SC, PR MG, MS, PR, SP MG, RJ, SP BA, ES, MG, RJ, SP GO, MS, MT, PR, SP AL, BA, PE, PI CE, MA, PA, PI, TO AC, AM, MT, RO AL, BA, CE, PB, PE, SE CE, PB, PE, PI, RN BA, DF, GO, MT, TO AM, AP, MT, PA, RR, TO BA, MG DF, GO, MG, MS RS, SC Extenso das Rodovias (Km) Estaduais 768 1.135 5.584 2.226 2.197 1.522 1.451 1.167 719 1.594 1.364 2.151 1.428 2.246 1.839 1.825 29.216
(1)

Federais(2) 3.730 3.432 1.178 3.920 4.217 5.011 4.672 4.213 5.540 4.089 5.105 3.414 3.699 4.461 3.823 3.027 63.531

Total 4.498 4.567 6.762 6.146 6.414 6.533 6.123 5.380 6.259 5.683 6.469 5.565 5.127 6.707 5.662 4.852 92.747

(1)Incluindo as rodovias coincidentes (2)Incluindo 497 km j pavimentados, mas identificados como: planejados (PLA) ou implantados (IMP) ou em obra de pavimentao (EOP) no Sistema de Trechos Unitrios STU pelo DNIT.

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O passo seguinte a elaborao dos mapas, um para cada rota de pesquisa. O mapa de rota auxilia a orientao do pesquisador em campo, destacando os caminhos a serem seguidos, os trechos a serem efetivamente pesquisados e demais deslocamentos necessrios. Alm disso, o mapa identifica a rodovia a ser pesquisada e a localizao de infraestruturas de apoio, que auxiliam no planejamento da produo diria de coleta. Para a Pesquisa de 2011, os mapas utilizados foram produzidos a partir de uma base de dados prpria da CNT, organizada a partir dos registros de campo das edies anteriores da Pesquisa e de fontes como DNIT e o Centro de Excelncia em Engenharia de Transporte CENTRAN. Portanto, foram adotadas nesta edio da Pesquisa CNT de Rodovias as informaes disponveis mais recentes sobre a malha rodoviria brasileira para o direcionamento dos pesquisadores em campo. 2.2 TREINAMENTO DA EQUIPE DE CAMPO A fase de treinamento dos pesquisadores uma das mais importantes da Pesquisa. essa fase que garante a qualidade das informaes obtidas em campo. Seu principal objetivo proporcionar o perfeito entendimento dos conceitos envolvidos, promovendo a maior uniformidade de percepo possvel da equipe de campo quanto s caractersticas e aos elementos analisados. Para tanto, essa fase desenvolvida em quatro etapas: a seleo inicial dos candidatos, o treinamento terico, o treinamento prtico e a efetiva seleo dos pesquisadores. O treinamento dos pesquisadores tem durao de aproximadamente um ms e compreende diversas tcnicas de aprendizagem e ensino. O treinamento terico introduz aos pesquisadores os conceitos de Engenharia Viria necessrios para a observao e a anlise das caractersticas diagnosticadas na pesquisa, detalhando o preenchimento do formulrio, o mtodo de anlise de cada uma das variveis de coleta e a forma de preenchimento de cada campo do formulrio. Nessa fase, os pesquisadores tambm aprendem sobre o levantamento da localizao de infraestruturas de apoio, os conceitos e a utilizao dos aparelhos GPS, a familiarizao com o mapa de rotas, o uso do notebook, fotografia e todos os procedimentos operacionais da pesquisa. O treinamento prtico, supervisionado em campo, simula todo o procedimento de coleta de dados em um dia tpico de pesquisa. Nessa etapa, so reforados os conceitos do planejamento da coleta, de observao das variveis, da dinmica da pesquisa, da velocidade de coleta e do entendimento dos mapas. Alm disso, testado o desempenho e o perfil do pesquisador em campo, e, principalmente assegura-se a forma correta de preenchimento do formulrio. Por ltimo, faz-se a seleo final daqueles que efetivamente iro a campo. 2.3 COLETA DE DADOS Cada pesquisador, junto com um motorista, forma uma equipe de coleta. Eles so alocados em uma das 16 rotas de pesquisa, recebendo as instrues especficas para o seu trajeto. Existe ainda,

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uma equipe de checagem, o que totaliza 17. A equipe de checagem percorre, por amostragem, trechos de cada rota, visando aferir os resultados das demais equipes, auxiliar os pesquisadores em campo e validar as informaes coletadas. Assim, as informaes coletadas por essa equipe no so contabilizadas nos resultados finais, pois so trechos redundantes. A coleta de dados realizada por meio de inspeo visual, de forma dinmica, com o veculo de pesquisa deslocando-se em baixa velocidade de no mximo de 50 km/h, desde que seja respeitada a velocidade mnima da via. O pesquisador realiza a inspeo de maneira contnua e preenche o formulrio de coleta com questes fechadas. A coleta de dados ocorrer apenas quando houver luz do dia e sob boas condies de visibilidade. Dessa forma, em situaes adversas, por exemplo, chuva ou neblina, a anlise suspensa at que as condies ideais de pesquisa sejam restabelecidas. A avaliao dos diversos aspectos das vias (variveis de coleta), segundo a ocorrncia ou a predominncia, registrada no formulrio para cada unidade de pesquisa. A ocorrncia utilizada nas variveis em que se observa a presena ou ausncia de um item especfico ou uma situao pontual. A predominncia se refere incidncia de determinado aspecto em maior quantidade que os demais em uma unidade de pesquisa. As variveis analisadas so descritas de forma detalhada no Captulo 3, que tambm identifica quando cada uma das formas de coleta utilizada. Como exemplo de predominncia, cita-se a situao em que, ao percorrer uma unidade de pesquisa, verifica-se que a legibilidade das placas predominantemente legvel. Isso significa que a maioria das placas observadas apresenta pictogramas e cores em perfeitas condies, sendo, portanto, as placas, completamente identificveis. O fato de a predominncia indicar placas totalmente legveis no exclui a possibilidade de existir uma ou mais placas desgastadas ou ilegveis nessa mesma unidade de pesquisa. Vale ressaltar que os procedimentos utilizados para a coleta dos dados so fundamentados em normas do DNIT e em outras referncias tcnicas consagradas. As principais normas utilizadas so a Norma DNIT 008/2003 PRO, que fixa as condies exigveis na avaliao da superfcie de pavimentos flexveis e semirrgidos pelo processo de Levantamento Visual Contnuo e a Norma DNIT 009/2003 PRO, que estabelece critrios de avaliao subjetiva de pavimentos quanto ao conforto e suavidade de rolamento. Outra referncia adotada o Manual para Identificao de Defeitos (MID) e o HCM (Highway Capacity Manual), literalmente Manual de Capacidade das Rodovias. Durante a coleta de dados, as equipes recebem o apoio constante e dirio da coordenao da pesquisa. Os pesquisadores se comunicam diariamente com a coordenao, que d todo o suporte necessrio, previne e mitiga qualquer problema e garante que os Mapas de Rotas estejam efetivamente sendo seguidos. Alm disso, os dados so enviados periodicamente para a coordenao, que faz uma anlise inicial de consistncia. Em 2011, a coleta foi realizada entre 27 de junho e 04 de agosto totalizando 39 dias em campo com a participao de 17 equipes. Assim, foram pesquisados 92.747 km de rodovias, excluindo-se a extenso da rota de checagem e os deslocamentos necessrios. Antes de de-

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talhar a forma de anlise em campo empregada pela Pesquisa na coleta de dados, faz-se necessrio explicar o que uma unidade de pesquisa. A unidade de pesquisa, de acordo com a metodologia desenvolvida pela CNT, um segmento rodovirio que possui at 10 km de extenso, identificado pelo nome da rodovia e pelas marcaes quilomtricas prprias de cada UF na qual est inserida a via. Assim, quando h mudana de rodovia e/ou de UF, a unidade de pesquisa necessariamente encerrada naquele ponto, podendo, nesse caso, ser inferior a 10 km. Outros motivos que podem gerar unidades de pesquisa inferiores a 10 km so a alterao do tipo de gesto (concessionria, estadual, federal), comprometimento das condies de visibilidade, desvio na pista, entre outros. 2.4 ANLISE DE DADOS Com o trmino da coleta de campo, os dados coletados passam por vrios processos de anlise de consistncia. Esse processo tem como referncia o SNV 2011, divulgado pelo DNIT, que detalha as quilometragens das rodovias pertencentes ao prprio SNV. Em seguida, consolidada a base de dados da Pesquisa, que passa ento pelo Modelo CNT de Classificao de Rodovias. O mtodo da CNT compara as observaes das condies de campo com um trecho padro (ideal). Considera-se como trecho ideal aquele que apresenta as melhores condies em relao a todos os atributos considerados na Pesquisa. A quantificao de semelhana feita, ento, por meio de coeficientes de parecena, utilizados na tcnica estatstica de Anlise de Agrupamento, para medir a semelhana ou disparidade entre dois objetos quaisquer. importante esclarecer que os itens constantes do formulrio de pesquisa so variveis primrias de coleta apresentadas na Tabela 2. A combinao delas que, de acordo com a metodologia, gera variveis de anlise que recebem uma nota que representa a medida da similaridade com o trecho rodovirio ideal. As combinaes e suas respectivas notas so apresentadas no Apndice B. Assim, a nota de cada uma das trs caractersticas formada a partir da soma dos valores atribudos s variveis analisadas. Nesse contexto, vale explicar que tanto rodovias de pista simples, como duplicadas, podem receber avaliao timo, desde que apresentem adequadas condies de segurana e desempenho nos demais aspectos analisados.

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Tabela 02 Grupo de variveis de coleta por caracterstica Caracterstica Variveis Pesquisadas Tipo de rodovia Perfil da rodovia Faixa adicional de subida e condio Obras de arte e condio Curvas perigosas e condio Acostamento Condio de superfcie Velocidade devido ao pavimento Pavimento do acostamento Faixas centrais Faixas laterais Placas de limite de velocidade Placas de indicao Placas de interseo Dispositivos de proteo contnua Visibilidade das placas Legibilidade das placas

Geometria da Via

Pavimento

Sinalizao

2.5 APRESENTAO DOS RESULTADOS Esta etapa consiste na elaborao de relatrio que exibe todos os resultados da pesquisa de forma sistematizada, analtica e detalhada. Esses resultados so disponibilizados em verso impressa e eletrnica neste caso, pelo Portal do Sistema CNT, no endereo eletrnico: www.cnt.org.br.

Minas Gerais - BR-381 Lat. 18 51 38 S - Long. 41 49 33 O

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3. Caractersticas avaliadas
So trs as caractersticas avaliadas na Pesquisa CNT de Rodovias Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Para cada uma delas ser feita uma breve descrio e ponderaes acerca de sua importncia na avaliao, considerados os aspectos perceptveis ao usurio da via, alm do detalhamento das variveis primrias de coleta. Cabe ressaltar que grande parte das definies adotadas pela CNT baseada nos conceitos apresentados nos Manuais Brasileiros de Sinalizao de Trnsito 3, elaborados pelo Conselho Nacional de Trnsito - Contran, Volume I, II, III e IV, no Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais do extinto Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER e nos estudos do DNIT, como as Diretrizes Bsicas para Estudos e Projetos Rodovirios, o Manual de Pavimentao e as terminologias rodovirias usualmente utilizadas. 3.1 PAVIMENTO O pavimento uma estrutura projetada e construda para suportar o volume de trfego dos veculos automotores, e para melhorar as condies de segurana e conforto em relao ao rolamento. A necessidade do pavimento se d pela incapacidade de o solo natural resistir repetio de cargas de roda sem sofrer deformaes significativas. Logo, o pavimento construdo sobre o subleito, de forma a distribuir a carga s suas diversas camadas e ao subleito. Vale destacar que o pavimento pode ser formado por vrias camadas, a citar: subleito, regularizao do subleito, reforo do subleito, sub-base, base e revestimento (ou capa selante). Alm de cumprir as demandas estruturais e funcionais, o pavimento deve ser projetado de maneira eficiente e eficaz para suportar o fluxo de veculos. A manuteno do pavimento necessria em razo do desgaste causado pelo uso, pelas intempries e pelo esforo sobre sua estrutura, o que faz decrescer a sua serventia. Assim, uma recuperao ou restaurao mal executada acarreta em melhora pouco efetiva do conforto do rolamento ou da sua capacidade de sofrer tenses. A ausncia de manuteno e conservao no pavimento das rodovias gera defeitos e irregularidades em sua superfcie, o que influencia diretamente nos custos operacionais, relacionados a maiores gastos com peas de manuteno dos veculos, com consumo de combustvel e de pneus e com o tempo de viagem. Em situaes mais crticas, a constante reduo de velocidade provoca maior emisso de gases poluentes, atrasos nas entregas e at mesmo avarias nas cargas transportadas. Os veculos mais pesados, ao trafegarem sobre as irregularidades do pavimento, tm sua carga esttica acrescida, devido a efeitos dinmicos e que atuam por um curto perodo de tempo nas proximidades da irregularidade, aumentando ainda mais a sua magnitude (Fernandes Jr.

3. Trata-se dos seguintes volumes: Volume I Sinalizao Vertical de Regulamentao; Volume II Sinalizao Vertical de Advertncia; Volume III Sinalizao Vertical de Indicao; Volume IV Sinalizao Horizontal; Volume V Sinalizao Semafrica; e Volume VI Sinalizao de Obras e Dispositivos Auxiliares.

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e Barbosa, 2000). De acordo com os dados do 1 Inventrio Nacional de Emisses Atmosfricas por Veculos Automotores Rodovirios, de 2011, a participao de caminhes de carga na frota de veculos pesados aumenta a cada ano. Em 1999 essa proporo era de aproximadamente 16,0% e, em 2009, foi de 32,0%, o que confirma uma tendncia de aumento da participao de veculos de maior porte na busca por maior eficincia no transporte rodovirio de cargas. Similarmente, o clima contribui para a deteriorao do pavimento, uma vez que a gua da chuva pode provocar queda de capacidade de suporte, e a temperatura tambm afetam o comportamento dos materiais. Dessa forma, constata-se que operaes peridicas de manuteno, com o objetivo de preservar as caractersticas tcnicas e fsico-operacionais do pavimento, so fundamentais para manter ou elevar os nveis desejveis de desempenho da rodovia e os padres de servio estabelecidos. Em relao superfcie do pavimento, a metodologia da Pesquisa CNT de Rodovias utiliza como referncias o Manual para Identificao de Defeitos MID, do ano de 1993, de Domingues; a Norma DNIT 009/2003 PRO 4, e o livro Pavimentao Asfltica: formao bsica para engenheiros. As obras estabelecem critrios de avaliao subjetiva de pavimentos, no pressupondo a obrigatoriedade do uso de equipamentos de aferio. Assim, na Pesquisa, a identificao dos tipos de defeito feita visualmente, replicando a percepo do usurio ao trafegar pela via. Destaque-se que a caracterizao do Pavimento formada pela avaliao das variveis primrias quanto aos aspectos da Condio da Superfcie, da Velocidade Devido ao Pavimento e do Pavimento do Acostamento (ver Apndice B). Nos itens a seguir so detalhadas essas variveis. 3.1.1 CONDIO DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO

A avaliao da superfcie da pista de rolamento tem a finalidade de identificar os principais defeitos encontrados no pavimento tais como: desgaste, trincas em malha, remendos mal executados, afundamentos, ondulaes, buracos e runa, entre outros. Cabe destacar que os grupos de defeitos considerados na avaliao resultam do agrupamento dos diferentes tipos apresentados na Norma DNIT 005/2003 TER e no livro Pavimentao Asfltica, em funo dos respectivos fatores de ponderao atribudos pela Norma DNIT 006/2003 PRO. A avaliao , ento, realizada a partir da observao da Condio da Superfcie do Pavimento em relao ao defeito ou grupo de defeitos apresentados a cada quilmetro pesquisado. Assim, em cada unidade, a Pesquisa CNT de Rodovias registra a predominncia da condio da superfcie de acordo com as seguintes categorias: Totalmente perfeito: existe perfeita regularidade superficial no pavimento e no se percebe nenhum tipo de trepidao dentro do veculo durante o deslocamento;
4. PRO e TER referem-se a normas tipo Procedimento e Terminologia, respectivamente.

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Desgastado: o pavimento apresenta irregularidades superficiais, consegue-se perceber o desprendimento de agregados da superfcie ou a perda de mstique junto aos agregados, mas no h buracos; Trinca em malha/remendo: observa-se a presena de trincas em malha ou de remendos no pavimento, gerando trepidao no interior do veculo, mas ainda no h presena de buracos; Afundamento, ondulao ou buraco: o pavimento apresenta afundamentos causados pela infiltrao de gua e/ou ondulaes pela deflexo gerada pelo trfego de veculos e/ou buracos; e Totalmente destrudo: o pavimento apresenta elevada ocorrncia de buracos ou runa total. 3.1.2 VELOCIDADE DEVIDO AO PAVIMENTO Essa varivel refere-se velocidade desenvolvida pelos veculos em funo do estado de conservao da superfcie do pavimento. Dessa forma, quando o pavimento est em condies desejveis, os veculos conseguem desenvolver a velocidade regulamentada da via, sem dificuldades ou custos adicionais. J quando o pavimento apresenta irregularidades acentuadas, embora consigam atingir as mesmas velocidades, os veculos sofrem um desgaste maior, o que gera prejuzos adicionais durante o percurso. Dessa forma, a ocorrncia ou a intensidade de determinados defeitos pode levar reduo da velocidade, visando, com isso, evitar a avaria dos veculos e acidentes. Pode-se citar como exemplo o caso de pavimentos destrudos, que requer dos usurios da via o deslocamento em baixssima velocidade. Assim, a Velocidade Devido ao Pavimento avaliada conforme a predominncia de eventos que geram a reduo da velocidade em cada unidade de pesquisa, nas seguintes categorias: No obriga a reduo de velocidade: trata-se do pavimento que permite um deslocamento contnuo segundo a velocidade regulamentada da via; Obriga a reduo de velocidade: decorrente de casos em que o pavimento apresenta um estado de conservao considerado deficiente, abrangendo graus severos de desgastes, afundamentos, ondulaes e/ou buracos, obrigando reduo da velocidade do veculo; Baixssima velocidade: nesses casos o pavimento est destrudo ou em pssimo estado de conservao, comprometendo a fluidez do trfego de veculos. importante observar, contudo, que existem outros fatores que podem levar reduo da velocidade, tais como o fluxo elevado de veculos, a geometria da via ou situaes em que se verifiquem ocorrncias de reteno de trfego (congestionamentos). Esses fatores, entretanto, no so contemplados na anlise da varivel Velocidade Devido ao Pavimento.

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3.1.3 PAVIMENTO DO ACOSTAMENTO O acostamento um elemento adjacente pista de rolamento, destinado a ajudar veculos desgovernados a retomar a direo correta, proporcionar rea de escape para os veculos acidentados, com defeitos, ou, ainda, para auxiliar o motorista que por algum motivo esteja incapacitado de dirigir momentaneamente a estacionar em local seguro, fora da trajetria dos demais veculos; serve igualmente ao trfego provisrio de veculos em casos de emergncia. Alm disso, o acostamento contribui para a proteo da estrutura do pavimento contra os efeitos da eroso e estimula que os motoristas usem a largura total da faixa mais prxima a ele, fazendo-os sentir mais protegidos. O Pavimento do Acostamento avaliado conforme a predominncia do estado de conservao da superfcie, em cada unidade de pesquisa, da seguinte forma: Pavimentado perfeito: o acostamento considerado pavimentado sempre que houver algum tipo de tratamento sobre o solo que seja percebido em toda a seo do acostamento; nesse caso, ser assim classificado se a superfcie for homognea, sem a predominncia de qualquer tipo de defeito; No pavimentado perfeito: o acostamento considerado como tal quando no tem nenhum tipo de tratamento de pavimentao (leito natural), mas apresenta regularidade em toda a seo; Ms condies: seja o acostamento pavimentado ou no, assim classificada a superfcie que apresenta buracos, fissuras, presena de mato ou desnveis acentuados entre a pista de rolamento e o acostamento, mas mantm as condies de uso, apesar da reduo no nvel de segurana; e Destrudo: seja o acostamento pavimentado ou no, o estado de conservao da superfcie compromete a utilizao do acostamento, apresentando grande incidncia de buracos, eroso, presena constante de mato e/ou grandes desnveis em relao pista de rolamento. Nesse caso, no h condies de usar o acostamento com segurana para manobras de escape ou paradas de emergncia. 3.1.4 CLASSIFICAO DO PAVIMENTO Por fim, conforme a metodologia adotada na Pesquisa CNT de Rodovias, a classificao final dos trechos em relao ao Pavimento o resultado da soma das notas atribudas s variveis Condies da Superfcie, Velocidade Devido ao Pavimento e Pavimento do Acostamento. 3.2 SINALIZAO

Conforme o Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB de 2008, o sistema brasileiro de sinalizao composto por um conjunto de sinais de trnsito e dispositivos de segurana colocados na

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via pblica como placas, painis, marcas no pavimento e elementos auxiliares que, operacionalmente, regulam, advertem e orientam os usurios da via, possibilitando melhor fluidez no trnsito e maior segurana dos veculos e pedestres. Alm disso, segundo o artigo 88 do CTB, o trnsito de veculos em vias pavimentadas s ser permitido desde que essas vias estejam devidamente sinalizadas, vertical e horizontalmente, de maneira a garantir as condies adequadas de segurana na circulao. Diante do exposto, a avaliao da Sinalizao constitui-se em um elemento virio obrigatrio e essencial na verificao das condies de segurana oferecidas pelas rodovias brasileiras. A sinalizao que engloba as sinalizaes vertical, horizontal, semafrica, de obras e dispositivos auxiliares possui normas e regulamentos a serem adotados em todo o territrio nacional. A sua concepo e implantao deve considerar os critrios tcnicos e especificaes descritos nos Manuais Brasileiros de Sinalizao de Trnsito e na legislao complementar. Conforme o referido conselho, para ser eficaz, a sinalizao viria deve seguir os seguintes princpios: Legalidade - estar conforme o CTB e legislao complementar; Suficincia - ser de fcil percepo do que importante e quantidade compatvel com a necessidade; Padronizao - seguir o padro legalmente estabelecido; Uniformidade - utilizar os mesmos critrios para situaes iguais; Clareza - ter mensagem objetivas e de fcil compreenso; Preciso e confiabilidade - ser precisa, confivel e ter credibilidade, de forma que corresponda situao existente; Visibilidade e legibilidade - poder ser compreendida e vista em tempo hbil para tomada de deciso; Atualidade - acompanhar a dinmica do trnsito, sendo adequada a cada nova realidade; e Manuteno e conservao - estar sempre limpa, conservada e visvel. A caracterizao da Sinalizao considera a existncia dos diversos elementos que compem a sinalizao rodoviria, em funo das caractersticas de geometria e de operao do trfego. Assim, a Pesquisa CNT de Rodovias avalia em campo somente os elementos indispensveis em toda e qualquer situao, ou seja, apenas as sinalizaes horizontais e verticais, descritas a seguir.

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SINALIZAO VERTICAL A Sinalizao Vertical se utiliza de placas, painis ou dispositivos auxiliares implantados margem da via ou suspensos sobre ela com o objetivo de estabelecer comunicao visual, transmitindo mensagens de carter permanente ou, eventualmente, varivel, mediante smbolos e/ou legendas preestabelecidas e legalmente institudas. Essa sinalizao tem como principais funes regulamentar o uso da via, advertir o condutor sobre situaes potencialmente perigosas e indicar direes, localizaes e servios, orientando motoristas e pedestres em seu deslocamento. A Sinalizao Vertical fornece informaes de forma a permitir que os usurios da via se comportem adequadamente, aumentando a segurana, ordenando o fluxo e orientando os usurios. A sinalizao vertical classificada segundo a sua funo ou mensagem que transmite, podendo ser de regulamentao, advertncia ou indicao. Assim, constituem variveis de anlise dessa caracterstica na Pesquisa: Placas de Limite de Velocidade; Placas de Indicao; e Placas de Interseo. Para efeito de coleta dos dados em campo, a Pesquisa CNT de Rodovias avalia a presena desses dispositivos, bem como sua Legibilidade e Visibilidade (quando presentes) e, nesses casos, a anlise feita de acordo com a predominncia. 3.2.1 PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE A velocidade mxima permitida em uma rodovia um dos parmetros que condicionam a elaborao do projeto rodovirio, considerando que a partir dessa velocidade que se derivam os valores mnimos para definio de determinadas caractersticas geomtricas, conforme estabelecido pelo Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais do DNER. Nesse contexto, a placa de limite de velocidade (R-19) regulamenta a maior velocidade que um determinado segmento da via pode ser percorrido com segurana, quando o veculo estiver submetido apenas s limitaes impostas pelas caractersticas geomtricas. Alm disso, essa uma placa de regulamentao, tendo carter imperativo, e seu desrespeito constitui infrao de trnsito. Segundo o Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito Volume I: Sinalizao Vertical de Regulamentao, o sinal R-19 deve ser utilizado nos seguintes casos: Em vias em que seja necessrio informar ao usurio a velocidade mxima regulamentada;

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Em vias fiscalizadas com equipamentos medidores de velocidade; e Quando estudos de engenharia indicarem a necessidade e/ou a possibilidade de regulamentar a velocidade menor ou maior do que as estabelecidas no artigo 61, 1 do Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB. Dada necessidade de informar a velocidade mxima permitida da via, a Pesquisa registra a ausncia ou presena de pelo menos uma placa de Limite de Velocidade em cada unidade de pesquisa. 3.2.2 PLACAS DE INDICAO A sinalizao de indicao tem por finalidade identificar as vias e os locais de interesse, bem como orientar os motoristas quanto aos percursos, destinos, acessos, distncias e servios auxiliares, podendo tambm ter a funo de transmitir mensagens educativas. Suas mensagens possuem carter informativo.

So Paulo - SP-300 Lat. 22 02 06 S - Long. 49 23 57 O

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As placas de indicao, de acordo com o Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito Volume III: Sinalizao Vertical de Indicao - esto divididas nos seguintes grupos: Placas de identificao; Placas de orientao de destino; Placas educativas; Placas de servios auxiliares; Placas de atrativos tursticos; e Placas de postos de fiscalizao. A Pesquisa CNT de Rodovias avalia apenas as placas que contm informaes indispensveis aos usurios das rodovias 5, tais como as placas de identificao de municpios, de regies de interesse de trfego, de divisa e as placas de orientao de destino, registrando a ausncia ou a presena de pelo menos uma dessas placas em cada unidade de pesquisa.

3.2.3 PLACAS DE INTERSEO Interseo a regio em que duas ou mais vias se unem ou se cruzam no mesmo nvel, abrangendo todo o espao destinado a facilitar os movimentos dos veculos que por ela circulam. Por constiturem elementos de descontinuidade, em qualquer rede viria, as intersees representam situaes crticas e devem ser tratadas de forma especial. O projeto de intersees dever assegurar circulao ordenada dos veculos e manter o nvel de servio da rodovia, garantindo a segurana nas reas em que as suas correntes de trfego sofram a interferncia de outras correntes, internas ou externas. Nesse contexto, a sinalizao de advertncia adquire um papel fundamental na segurana e eficincia da operao dessas intersees, uma vez que essa sinalizao tem a funo de alertar os usurios sobre condies potencialmente perigosas, obstculos ou restries existentes na via ou adjacentes a ela, indicando a natureza dessas situaes e geralmente exigindo uma reduo de velocidade. O Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito Volume II: Sinalizao Vertical de Advertncia prev, conforme as caractersticas geomtricas de cada interseo, os seguintes subgrupos de sinais (ver Anexo A): Cruzamento de vias, sinal A-6; Vias laterais, entroncamentos oblquos e confluncias:
5. As demais, embora tambm importantes, no chegam a comprometer a direo e o nvel de segurana oferecido aos motoristas.

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A-7a: via lateral esquerda; A-7b: via lateral direita; A-10a: entroncamento oblquo esquerda; A-10b: entroncamento oblquo direita; A-13a: confluncia esquerda; A-13b: confluncia direita; Intersees em T (sinal A-8) ou bifurcao em Y (sinal A-9); Interseo em crculo, sinal A-12; Junes sucessivas contrrias: A-11a: junes sucessivas contrrias, primeira esquerda; A-11b: junes sucessivas contrrias, primeira direita. O levantamento feito em cada unidade de pesquisa registra a presena ou a ausncia das referidas Placas de Intersees, onde esto previstas as situaes a seguir: Presente em todo percurso: quando todas as intersees identificadas apresentam a devida sinalizao vertical de advertncia; Ausncia de placas: quando constatada a ausncia de sinalizao em pelo menos uma interseo identificada; e No ocorrem intersees: ausncia de placas devido inexistncia de casos de intersees. Desde 2010, a Pesquisa passou a avaliar apenas as intersees com rodovias pavimentadas, diferentemente dos anos anteriores, quando tambm eram considerados os cruzamentos com rodovias no pavimentadas (uma vez que estejam sinalizados). 3.2.4 VISIBILIDADE DAS PLACAS Para garantir a eficcia da sinalizao vertical, necessrio que os sinais e suas mensagens e smbolos sejam vistos a uma distncia mnima de segurana, possibilitando a tomada de deciso do motorista em tempo hbil. Um dos aspectos que mais comprometem a Visibilidade das Placas em rodovias brasileiras a existncia de interferncias visuais, como rvores e mato cobrindo as placas seja parcial ou totalmente. Nesse contexto, todas as placas de sinalizao vertical do Cdigo de Trnsito

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Brasileiro so avaliadas e, segundo a predominncia em cada unidade de pesquisa, so registradas as seguintes situaes: Inexistncia de mato cobrindo as placas: quando a presena de vegetao no interfere na identificao e na leitura do dispositivo; Algum mato cobrindo as placas: quando a presena de vegetao pode interferir na leitura da legenda, porm no comprometendo totalmente a visibilidade e a interpretao da informao; Mato cobrindo totalmente as placas: quando a presena de vegetao dificulta a leitura da placa distncia e compromete sua identificao e/ou a interpretao da mensagem; Inexistncia de placas: quando no h placa de sinalizao vertical no trecho. 3.2.5 LEGIBILIDADE DAS PLACAS A legibilidade das placas est relacionada facilidade de leitura dos seus caracteres, letras e smbolos. Esse um dos princpios fundamentais da sinalizao rodoviria, que deve ser assegurada a fim de garantir condies adequadas de percepo e reao dos usurios da via. A anlise feita a partir da avaliao do estado de conservao das placas e de seus pictogramas. A Pesquisa CNT de Rodovias avalia a legibilidade de todas as placas de sinalizao vertical do Cdigo de Trnsito Brasileiro sejam elas suspensas ou fixas s margens da rodovia, e, segundo a predominncia do estado de conservao dessas placas em cada unidade de pesquisa, registra os seguintes aspectos: Totalmente legveis: quando os pictogramas e cores esto em perfeitas condies, sendo, portanto, completamente identificveis; Desgastadas: quando se percebe a descaracterizao parcial de cores e formas, mas possvel reconhecer os pictogramas e identificar a mensagem; e Totalmente ilegveis: quando a condio de deteriorao no permite a leitura da informao e/ou o reconhecimento de mensagens dos pictogramas. Cabe destacar que, na avaliao da varivel Legibilidade, so consideradas apenas as placas que, segundo o critrio de Visibilidade, so classificadas como situaes de inexistncia de mato cobrindo as placas ou de algum mato cobrindo as placas. SINALIZAO HORIZONTAL A Sinalizao Horizontal utiliza-se de linhas, marcaes, smbolos e legendas, pintados ou apostos sobre o pavimento da via para organizar de forma objetiva os limites espaciais, na

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pista de rolamento, destinados circulao viria. Essa sinalizao tem a funo de ordenar o fluxo de veculos e pedestres, aumentando a fluidez do trnsito, canalizando e orientando os usurios da via, por meio da transmisso de permisses, proibies e informaes. Alm disso, aumenta a segurana nos casos de neblina ou chuva, bem como durante o perodo noturno, contribuindo para a reduo de acidentes. Uma vantagem da sinalizao horizontal estar no campo de viso do condutor, de forma que ele no precise desviar a ateno para ver e interpretar a mensagem. Alm disso, no perodo noturno, ela mais visvel e legvel, pois recebe maior quantidade de luz dos faris. Contudo, tem menor durabilidade quando submetida a trfego intenso e menor visibilidade em situaes climticas adversas. A sinalizao horizontal composta por combinaes de traado e cores que definem diversos tipos de marcas virias. As larguras das linhas e seu correto dimensionamento so definidos em funo das caractersticas fsicas e operacionais da via, do tipo de linha e/ou da velocidade regulamentada para a via. Segundo o Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito, para uma melhor visibilidade noturna, a sinalizao horizontal deve ser sempre retrorreflectiva. Em relao s diferentes marcas de Sinalizao Horizontal, na Pesquisa, so avaliadas em campo apenas as marcas longitudinais, que separam e ordenam as correntes de trfego. So elas: Faixas centrais: linhas de diviso de fluxos (de mesmo sentido ou de sentidos opostos); e Faixas laterais: linha de bordo. Ressalta-se que, na Pesquisa CNT de Rodovias, a anlise do estado de conservao, tanto das Faixas Centrais como das Faixas Laterais, feita em cada unidade de pesquisa considerando a predominncia das situaes descritas a seguir: Pintura visvel das faixas: quando a seo da faixa se encontra inteira e totalmente preenchida e pode-se perceber a sua refletividade; Pintura das faixas desgastada: quando a seo da faixa no se apresenta inteira e/ou a forma est irregular (incompleta), embora seja possvel sua identificao; e Pintura de faixa inexistente: quando no h marcaes no pavimento (ausncia total) ou quando a condio de desgaste impede sua identificao.

3.2.6 FAIXAS CENTRAIS As Faixas Centrais so linhas de diviso de fluxos de veculos que se deslocam no mesmo sentido ou em sentidos opostos. Sua principal funo regulamentar as ultrapassagens de veculos em rodovias, sendo um elemento imprescindvel para a segurana dos usurios.

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3.2.7 FAIXAS LATERAIS J as Faixas Laterais tm como principal funo a delimitao da parte da pista destinada ao deslocamento de veculos, definindo seus limites laterais. Essas faixas so recomendadas para rodovias nos seguintes casos: Quando h acostamento no pavimentado; Quando h acostamento pavimentado, mas esse apresenta cor semelhante superfcie de rolamento; Antes e ao longo de curvas mais acentuadas; Na transio da largura da pista; Em locais onde existam obstculos prximos pista ou apresentem situao com potencial de risco; Em vias sem guia; Em locais onde ocorram, com frequncia, condies climticas adversas visibilidade, tais como chuva e neblina; Em vias com iluminao insuficiente; Em rodovias e vias de trnsito rpido; e Nos trechos urbanos em que se verifica significativo fluxo de pedestres. 3.2.8 DISPOSITIVOS DE PROTEO CONTNUA Os Dispositivos de Proteo Contnua so elementos de segurana, colocados longitudinalmente via para conter e redirecionar os veculos de forma segura. Outras funes so: prevenir que veculos desgovernados se choquem com objetos fixos prximos via, tombem em aterros com taludes ngremes ou invadam a pista contrria em rodovias de pista dupla, dificultando a interferncia de um fluxo de veculos sobre o fluxo oposto. Esses sistemas de proteo contnuos possuem forma, resistncia e dimenses projetadas para redirecionar veculos eventualmente desgovernados pista, amenizando danos aos motoristas e ocupantes do veculo, sendo, assim, eficientes na reduo da gravidade e na fatalidade dos acidentes rodovirios. Podem ser dotados de uma nica superfcie de deslizamento ou duas, sendo denominadas, respectivamente, defensas ou barreiras simples ou duplas. Quanto ao seu material, podem ser de concreto (denominados barreiras) ou metlicos (chamados de defensas). As barreiras de concreto apresentam algumas vantagens quando comparadas s defensas

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metlicas. Dentre elas, destacam-se a sua longa durao, um custo de manuteno quase nulo, um melhor encaixe no contexto urbano e o fato de, teoricamente, no se poder passar sobre elas. Ao se falar em desvantagens, as barreiras de concreto no so recomendadas para locais onde possa ocorrer o choque de veculos com ngulos superiores a 25, j que no amortecem fortes impactos. J as defensas metlicas tm como principal vantagem minimizar o custo dos danos e o impacto provocado aos ocupantes do veculo, em caso de choque. Alm disso, as defensas tm menor custo de implantao. Entretanto, no tm a mesma resistncia que uma barreira, e so facilmente derrubadas ou danificadas, perdendo assim sua funo. Ao mesmo tempo, se o corpo humano se chocar contra esse tipo de proteo, o impacto pode provocar consequncias fatais para a vtima, como em casos de acidentes com veculos de duas rodas. Segundo a metodologia adotada na Pesquisa CNT de Rodovias, analisada a presena desses dispositivos, segundo a norma da ABNT de projeto e implantao de defensas, nos casos em que h: Barrancos; Pilares de viadutos; Rios e lagos; Prticos; e Pilares de passarelas de pedestres. Nesse contexto, so registradas em cada unidade de pesquisa as seguintes situaes: Presente quando necessria em todo o percurso: quando se constata a presena de defensas nos locais necessrios como barrancos e pilares de viadutos ou de passarelas de pedestres; Presente quando necessria em parte do percurso: quando se observa pelo menos uma ausncia em situao necessria; Ausente, mas necessria em todo o percurso: quando se verifica a ausncia do dispositivo em todos os locais necessrios como barrancos e pilares de viadutos ou de passarelas de pedestres; e Ausente e no necessria: quando no ocorrem situaes em que o dispositivo deva ser empregado.

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3.3 GEOMETRIA DA VIA A determinao espacial da Geometria da Via consiste na avaliao das condies locais, topogrficas, geotcnicas, hidrolgicas e ambientais de determinada regio. Os elementos geomtricos espaciais das rodovias so definidos a partir da anlise conjunta de quatro elementos: estudos relacionados s leis do movimento, s caractersticas de operao dos veculos, aos comportamentos dos motoristas e composio do trfego. Cabe ressaltar que as caractersticas geomtricas so primordiais para determinar os nveis de segurana, de conforto e de eficincia da via. Nesse contexto, desejvel que as rodovias sejam projetadas para um padro homogneo de comportamento operacional do motorista, proporcionando os nveis desejveis de segurana e de conforto. Como isso nem sempre possvel, do ponto de vista prtico, tornase necessrio minimizar os eventuais efeitos negativos das caractersticas geomtricas. Citase, por exemplo, em curvas perigosas a adoo de recursos que alertem o condutor e aliviem o impacto negativo dessas curvas, ou seja, necessrio implantar elementos de sinalizao de advertncia e dispositivos de proteo contnua. A avaliao da geometria , ento, realizada pela interpretao de elementos do alinhamento horizontal 6, do alinhamento vertical 7 e da seo transversal8, que, direta e indiretamente9, tm impacto na segurana e nas condies de fluidez da rodovia . A amplitude dessa anlise considera a percepo do usurio da via, que interpreta esses elementos de uma forma diferente de um projetista, que considera diversos outros aspectos, inclusive custos. Diante dessas consideraes, para a caracterizao da Geometria, o Modelo CNT de Classificao de Rodovias considera as seguintes variveis, detalhadas nos itens a seguir: Tipo de Rodovia; Perfil da Rodovia; Faixa Adicional de Subida; Acostamento; Pontes/Viadutos; e Curvas Perigosas.
6. De forma simplificada, diz respeito aos elementos geomtricos que definem o traado horizontal da rodovia, ou seja, aos trechos em tangente (retas) ou em curvas horizontais ( direita ou esquerda). 7. Trata-se dos elementos que definem o traado vertical da rodovia: aclives, declives e trechos em nvel. 8. So elementos tpicos da seo transversal, definidos a partir de normas e recomendaes: a(s) faixa(s) de trnsito, o(s) acostamento(s), as sarjetas, os taludes de cortes e de aterros e a(s) faixa(s) de domnio, entre outros. 9. Assim, so considerados, alm do tipo de rodovia propriamente dito (de pista simples ou dupla), elementos que interferem no fluxo normal dos veculos, como pontes e/ou viadutos construdos sem acostamento e, no caso de rodovias de pista simples, tambm as condies da sinalizao horizontal e do acostamento.

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Vale destacar que os elementos da Geometria da Via so passveis de melhoria. comum a alegao de que a geometria da via constante e imutvel. Contudo, as variveis de geometria da via, de maneira geral, so de mdio a fcil adequao. Como exemplo, cita-se que um trecho com a presena ou no de curvas perigosas, porm com placas de advertncia legveis e visveis e defensas completas, tem a mesma nota. Desse modo, apesar do alinhamento vertical ser de complexa alterao, a implantao e manuteno de dispositivos de proteo contnua e placas so procedimentos simples e/ou baratos. Do mesmo modo, a alterao do alinhamento vertical pode ser trabalhosa e onerosa. Contudo, a implantao e manuteno de faixas adicionais de subida mais incipiente. Dessa forma, no somente o Tipo de Rodovia e o Perfil da Rodovia so variveis determinantes para uma boa avaliao da Geometria. As condies dos demais elementos, especialmente aqueles que impactam na segurana dos motoristas, so fundamentais para a classificao final dessa caracterstica. 3.3.1 TIPO DE RODOVIA O tipo de rodovia ideal a ser implantada em cada local seja ela de pista simples ou de pista dupla determinado de acordo com o nvel de servio10 predefinido para atender demanda, alm de outros condicionantes como fatores econmicos relacionados ao desenvolvimento nacional ou regional. Em geral, os elementos de projeto das rodovias de pista dupla apresentam maior rigidez tcnica do que aqueles das rodovias de pista simples, em que o fluxo de veculos menor. Ademais, as rodovias de pista dupla tendem a proporcionar maior mobilidade e segurana aos usurios. Por outro lado, rodovias de pista simples apresentam condies satisfatrias de segurana quando dotadas de sinalizao horizontal em boas condies e de acostamento, que so um refgio para veculos em situaes de risco na faixa em que trafegam. fundamental destacar, aqui, que no apenas as rodovias duplicadas podem obter notas elevadas, resultando em classificao como timo ou Bom na Pesquisa CNT de Rodovias. Alm disso, rodovias de pista simples que oferecem boas condies de segurana e de desempenho tambm podem receber essa avaliao. Nesse contexto, a Pesquisa CNT de Rodovias faz distino entre cinco configuraes geomtricas, que so analisadas de acordo com a predominncia em cada unidade de pesquisa. So elas: Rodovia de pista dupla com canteiro central: rodovia com duas ou mais faixas de rolamento em cada sentido, sendo o canteiro central a separao fsica dos sentidos opos10. Trata-se do conjunto de condies operacionais que ocorrem em uma via, faixa ou interseo, considerando-se os fatores velocidade, tempo de percurso, restries ou interrupes de trnsito, grau de liberdade de manobra, segurana e conforto, entre outros. Dessa forma, o nvel de servio descreve a qualidade do desempenho oferecido pela rodovia, com base em critrios tcnicos.

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tos; Rodovia de pista dupla com barreira central: rodovia com duas ou mais faixas de rolamento em cada sentido, sendo a separao fsica dos sentidos uma barreira de concreto; Rodovia de pista dupla com faixa central: rodovia com duas ou mais faixas de rolamento em cada sentido, sendo a separao operacional da rodovia uma faixa; Rodovia de pista simples de mo-nica: rodovia com duas ou mais faixas de rolamento a qual no se consegue enxergar o outro sentido, seja por ser uma via com um nico sentido ou por ser uma pista dupla independente; e Rodovia de pista simples de mo-dupla: rodovia com apenas uma faixa de rolamento em cada sentido, sem separao fsica ou operacional dos fluxos opostos. 3.3.2 PERFIL DA RODOVIA O traado de uma rodovia definido em funo das condies topogrficas da regio. Podese dizer que, especialmente em terrenos ondulados e montanhosos, rampas com inclinao longitudinal acentuada so mais comuns, o que diminui a distncia de visibilidade e a oportunidade de ultrapassagem de veculos lentos, afetando a operao de trfego nas vias. A avaliao do Perfil da Rodovia realizada segundo a predominncia em cada unidade de pesquisa, conforme as seguintes caractersticas: Plano: no ocorrem mudanas na rodovia em relao s subidas e descidas com grandes inclinaes; e Ondulado ou montanhoso: ocorre grande mudana de elevao do terreno natural da rodovia, apresentando subidas e descidas com inclinaes maiores. Comumente, verifica-se a presena de cortes nas montanhas para a construo da via ou at mesmo a presena de barrancos. 3.3.3 FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA De acordo com o Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais do DNER, a Faixa Adicional de Subida tambm denominada terceira faixa um dispositivo que deve ser implantado em rampas ascendentes que resultam na diminuio da velocidade, sobretudo de vecu-

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los pesados. Esses dispositivos tm a funo de ampliar a capacidade viria e as oportunidades de ultrapassagem, reduzindo o risco de acidentes durante essas manobras e o tempo de viagem de veculos mais leves. Em rodovias com terceira faixa, os veculos mais lentos so motivados a trafegar sobre a faixa mais direita, liberando a faixa principal para os veculos mais rpidos. Assim, a implantao de faixas adicionais de subida est associada necessidade de minimizar os efeitos topogrficos e os impactos nas condies operacionais da rodovia em termos de velocidade, fluidez e custos. Essas faixas se justificam quando a inclinao do aclive, o volume de trfego e o percentual de veculos pesados se combinam para degradar a operao da rodovia. To importante quanto existncia desses dispositivos, do ponto de vista da segurana e do conforto dos usurios da rodovia, a condio de trafegabilidade na faixa adicional representada, entre outros elementos, pelo estado de conservao do pavimento. A estrutura do pavimento desses Par - PA-150 dispositivos deve ser pelo menos igual da pista principal, Lat. 05 53 24 S - Long. 49 12 23 O em decorrncia da maior intensidade dos esforos tangenciais e longitudinais. Por essa razo, os tipos de defeitos analisados, nesse caso, devem ser similares queles observados em relao ao pavimento das faixas de rolamento. Na Pesquisa CNT de Rodovias, a Faixa Adicional de Subida uma varivel avaliada, primeiramente, em relao sua presena. Quando existente, realizada a anlise da condio da superfcie do pavimento dessa faixa, segundo a predominncia das condies em cada dispositivo. So registradas as seguintes situaes: Pavimento em boas condies: quando o pavimento da terceira faixa est perfeito ou apresenta leves sinais de desgaste; Pavimento deficiente: quando se observa a existncia de trincas, remendos, afundamentos, ondulaes e/ou buracos, mas que no impedem a sua utilizao; e Pavimento destrudo: quando se verifica a existncia de trincas, remendos, afundamentos, ondulaes e/ou buracos que, em termos de segurana, inviabilizam a sua utilizao. 3.3.4 ACOSTAMENTO De acordo com o Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais do DNER, a largura de um acostamento deve ser suficiente para abrigar um carro e uma pessoa trabalhando ao

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lado dele. Alm disso, a seo do acostamento deve ser visvel para o motorista e contnua ao longo dos trechos inclusive naqueles com obra de arte, possibilitando manobras de escape e paradas de emergncia. Ademais, em situaes de estreitamento, esses pontos devem ser bem sinalizados. Outro aspecto importante a preocupao com os desnveis entre a pista de rolamento e o acostamento. Esses requisitos visam melhorar as condies de segurana e fluidez do trfego, alm de reduzir o risco na execuo de manobras de escape e paradas de emergncia. Conforme o critrio adotado na Pesquisa, para que um acostamento apresente condies consideradas ideais, necessrio que esse elemento faa parte do projeto rodovirio, possua largura suficiente para abrigar com segurana um veculo de passeio e apresente um padro de regularidade sendo ele pavimentado ou no. Na caracterizao da Geometria da Via, o Acostamento uma varivel avaliada somente em relao presena. Quando identificado, realizada a anlise da condio da superfcie do pavimento desse acostamento. Essa avaliao est inserida na caracterizao do Pavimento. 3.3.5 OBRAS DE ARTE PONTES E VIADUTOS As Obras de Arte Especiais so estruturas necessrias plena instalao de uma via e, por suas propores e caractersticas peculiares, requerem projetos especficos. Particularmente as pontes e os viadutos so projetados e construdos para sobrepor barreiras fsicas tais como cursos dgua (ponte) ou outras vias ou desnveis topogrficos (viaduto). Muitas vezes a presena desses dispositivos interfere nos aspectos de segurana e de fluidez do trfego, quando projetados sem acostamento ou com largura inferior pista da rodovia. Dada a importncia dessas estruturas, a Pesquisa CNT de Rodovias registra a presena de Pontes e Viadutos, alm de analisar o acostamento e a integridade das defensas laterais, aqui denominados dispositivos de segurana (defensas ou barreiras). Vale ressaltar que esses dispositivos s sero considerados caso estejam completos durante toda a seo da ponte ou viaduto. Os registros so realizados considerando as seguintes circunstncias: Ponte ou Viaduto com acostamento E defensas completas: ambos os dispositivos de segurana da ponte ou viaduto esto presentes; Ponte ou Viaduto sem acostamento OU sem defensas completas: somente um dos dispositivos de segurana da ponte ou viaduto est presente; e Ponte ou Viaduto sem acostamento E sem defensas completas: no h nenhum dos dispositivos de segurana. 3.3.6 CURVAS PERIGOSAS Um aspecto importante a ser considerado em relao Geometria da Via a sequncia harmnica de trechos em curva ou em tangncia (retas). Alinhamentos com longas tan-

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gentes so indesejveis em rodovias, uma vez que estimulam o excesso de velocidade, alm de tornarem a viagem montona, podendo levar o motorista sonolncia. Por outro lado, trechos excessivamente sinuosos, sobretudo com curvas de raios pequenos, oferecem menores distncias de visibilidade e tendem a forar a reduo da velocidade para nveis indesejveis a menos que a seo transversal, sobretudo em termos de superelevao11 e de superlargura12 , seja devidamente projetada. Diante disso, um elemento importante a ser considerado, na avaliao da Geometria da Via, a presena de Curvas Perigosas. Segundo a metodologia adotada na Pesquisa CNT de Rodovias para avaliao de curvas, so consideradas como perigosas: As curvas precedidas de sinalizao vertical de advertncia de curvas acentuadas, conforme o Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB (ver Anexo B); As curvas acentuadas precedidas de balizadores de curvas e/ou defensas; e As curvas que, embora no sinalizadas como curvas perigosas, apresentem pequena distncia de visibilidade frente do veculo, exigindo reduo na velocidade para que o deslocamento ao longo de seu traado seja feito de forma segura. Alm de registrar a presena de Curvas Perigosas, a Pesquisa CNT de Rodovias avalia a Visibilidade e a Legibilidade da sinalizao de advertncia e a integridade das defensas dessas

Paran - BR-373 Lat. 25 10 50 S - Long. 50 43 27 O

11. Superelevao a inclinao transversal da pista de rolamento nas curvas horizontais com caimento orientado para o centro da curva cujo objetivo contrabalanar o efeito da fora centrfuga sobre os veculos (DNIT, 2005). 12. Superlargura o acrscimo da largura da pista, ao longo das curvas de concordncia horizontal, cuja funo proporcionar acomodao e segurana aos veculos que transitam na faixa de trfego (DNIT, 2005).

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curvas. Assim, mesmo que o trecho seja sinuoso, se houver dispositivos de segurana como defensas e placas de advertncia, elas so consideradas seguras, equiparadas a um trecho sem curvas perigosas. Entretanto, se houver mato cobrindo totalmente ou parcialmente a placa ou se as placas estiverem ilegveis, elas no sero consideradas. Nesse contexto, as situaes possveis, em ordem crescente de riscos so: 3.4 Curvas perigosas com placas legveis e visveis e com defensas completas; Curvas perigosas com placas legveis e visveis, mas com ausncia de defensas; Curvas perigosas com ausncia de placas, mas com defensas completas; e Curvas perigosas com a ausncia de dispositivos. ESTADO GERAL

O resultado da avaliao do Estado Geral dos trechos rodovirios formado pela mdia das notas recebidas nas avaliaes das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. 3.4.1 PONTOS CRTICOS Os Pontos Crticos representam situaes que podem causar danos aos veculos, aumentando o tempo de viagem, as despesas com combustveis e manuteno, alm de comprometer as condies de segurana para os usurios da rodovia e para o trfego. Assim, a Pesquisa CNT de Rodovias registra a presena das seguintes ocorrncias, consideradas como Pontos Crticos: Buraco grande: so depresses, cujas dimenses so maiores que a roda de um veculo, decorrentes da perda ou expulso de material de superfcie, obrigando o deslocamento fora da faixa de rolamento. Tm como causas mais frequentes, a ao conjunta da gua da chuva, as cargas dos veculos rodovirios e a adoo de materiais e/ou espessura inadequada/ insuficiente; Eroso na pista: a queda da pista de rolamento ou do acostamento por efeito da ao do intemperismo, principalmente da gua da chuva. A eroso compromete a estabilidade da pista e a segurana dos veculos; Ponte cada: quando ocorre dano estrutural, causado pelo homem ou pelo meio ambiente, que impossibilitam a transposio e ocasionam a interrupo total do fluxo de trfego; Queda de barreira sobre a pista: o deslocamento do material de encostas e taludes, obstruindo um ou os dois sentidos de circulao; e

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Outros: situaes crticas observadas e registradas em campo, como por exemplo, pontes com uma nica faixa ou outros pontos crticos na infraestrutura. A validao das ocorrncias classificadas como Outros realizada pela Coordenao da Pesquisa, que avalia individualmente cada um dos possveis casos encontrados, e decide pela caracterizao ou no da ocorrncia como um Ponto Crtico. Embora os itens Passagem de Nvel 13, Obra no Pavimento 14 e Balana em Operao 15 sejam registrados no grupo referente Ponto Crtico do formulrio (ver Apndice A), essas informaes no so consideradas na avaliao dos trechos, ou seja, no penalizam os trechos. O levantamento dessas ocorrncias consiste exclusivamente em mape-las e a sua incluso na estrutura do formulrio tem como nico propsito facilitar a coleta de dados em campo. 3.5 OUTROS LEVANTAMENTOS

A Pesquisa CNT de Rodovias faz, tambm, o levantamento de outros tipos de infraestrutura denominadas Infraestruturas de Apoio - entre as quais se destacam: Quebra-molas; Postos de abastecimento; Borracharias; Concessionrias e oficinas mecnicas de caminhes ou nibus; Restaurantes e lanchonetes; Telefone de atendimento; Controlador de velocidade; e Posto policial ou posto fiscal. importante destacar que a Pesquisa CNT de Rodovias apenas constata a presena ou a ausncia de cada uma dessas infraestruturas, no as considerando durante a pontuao das unidades de pesquisa. Contudo, existe a preocupao em auxiliar o planejamento das viagens dos transportadores, em especial dos autnomos, identificando a presena de locais para descanso, suporte mecnico, alimentao e abastecimento. Alm disso, foram listadas todas as Unidades Operacionais do SEST/SENAT localizadas nos
13. De acordo com o Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB, trata-se do cruzamento, no mesmo nvel, de uma rodovia com uma linha frrea ou trilho de bonde. 14. constatada pela presena de mquinas em operao e de homens trabalhando, gerando desvio do trfego. 15. Em todas as balanas verifica-se se as mesmas esto em funcionamento, registrando-se somente as que estiverem funcionando.

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grandes centros urbanos e em postos de abastecimento das principais rodovias do Pas. As Unidades Operacionais oferecem assistncia e apoio ao trabalhador de transporte nas reas de educao, preveno da sade em fisioterapia (sade da coluna), psicologia (dependncia qumica) e odontologia, alm de atividades esportivas e diversas aes educativas, culturais e sociais realizadas durante o ano. Vale ressaltar que as Unidades do SEST/SENAT atuam de forma integrada para que o transportador e seus dependentes possam iniciar tratamentos de sade em uma cidade e continu-los mesmo estando em outro Estado (ver Anexo C).

So Paulo - BR-050 Lat. 21 05 47 S - Long. 47 47 31 O

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4. Resultado Geral da extenso Total

Nesse captulo so apresentados os resultados da extenso total avaliada na Pesquisa CNT de Rodovias 2011, para cada uma das caractersticas: Pavimento, Sinalizao e Geometria da via, e suas variveis. O captulo foi dividido em duas partes. Na primeira so apresentadas as classificaes das rodovias para as trs caractersticas, bem como para o Estado Geral formado pela avaliao conjunta dos trs atributos. Na segunda parte feito um detalhamento de todos os resultados das variveis coletadas em campo. 4.1 RESULTADO GERAL

Aqui so apresentados os resultados para os 92.747 km de rodovias pesquisadas, que incluem as rodovias federais e estaduais, sob gesto estatal ou sob concesso. Os resultados so apresentados para as trs caractersticas avaliadas: Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via, bem como para a classificao do Estado Geral das rodovias.

4.1.1

PAVIMENTO

O pavimento caracterstica importante para a segurana e o conforto do usurio da rodovia. No Brasil, os resultados da Pesquisa CNT de Rodovias 2011 mostram que 46,6% das rodovias apresentavam pavimento timo e 5,5% pavimento Bom, o que totaliza 52,1% de pavimento em condies favorveis, como demonstra o Grfico 3. Outros 47,9% foram classificados como deficientes (Regular, Ruim ou Pssimo), isto , so pavimentos que necessitam de algum tipo de melhoria, seja a restaurao do pavimento ou sua total reconstruo. Esse resultado indica que 44.479 km de rodovias significativas para o Brasil precisam de reparos, como pode ser observado na Tabela 3. Alm disso, se observa que uma parcela pequena das rodovias pesquisadas apresentou classificao pssima, apenas 2,8% e 11,2% foram classificadas como Ruim. Contudo, uma grande parcela do total avaliado recebeu classificao Regular, 33,9%. Esse resultado indica que o pavimento das rodovias, em geral, apresenta defeitos, mas, ao mesmo tempo, o pavimento no se encontra em runa total. Entretanto, 14,0% esto em condio precria, o que prejudica a atividade de transporte de cargas e de passageiros no Pas. Nota-se tambm no Grfico 3 uma grande disperso dos resultados da caracterstica Pavimento, j que 80,5% das unidades de pesquisa tiveram seu pavimento classificado como Regular ou timo. Os outros 19,5% foram distribudos para as outras trs classificaes. Apesar dessa discrepncia entre as classificaes, esse resultado era esperado.

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Grfico 3 Classificao do Pavimento - Extenso Total

Tabela 03 Classificao do Pavimento Pavimento timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Extenso Total km 43.233 5.035 31.429 10.432 2.618 92.747 % 46,6 5,5 33,9 11,2 2,8 100,0

timo Bom Regular Ruim Pssimo

4.1.2 SINALIZAO Os dados da Pesquisa CNT de Rodovias 2011 mostram uma distribuio bastante uniforme das classificaes nessa caracterstica, como pode ser observado no Grfico 4. Da extenso avaliada, 16,6% tiveram sua sinalizao classificadas como timo; 26,5% como Bom; 28,7%, Regular; 14,3%. Ruim e 13,9%, Pssimo, o que demonstra um resultado bastante uniforme entre as classificaes, e uma baixa varincia. Esse resultado demonstra que 43,1% esto em condies favorveis. A sinalizao classificada entre timo e Bom totalizou 40.009 km, consideravelmente inferior aos 52.738 km de sinalizao deficiente (Tabela 4). Logo, pode-se concluir que, de maneira geral, a sinalizao das rodovias brasileiras no est transmitindo de maneira eficiente e correta as informaes ou advertncias necessrias aos usurios. Dentre as variveis coletadas, a sinalizao a que apresenta maior facilidade de melhora, mas tambm de variao de um ano para outro. A sinalizao, especialmente a vertical, muitas vezes danificada pela prpria populao - pichaes, tiros, rasuras e at mesmo remoo das placas. Igualmente, o clima - sol, chuvas e ventanias - pode comprometer, temporria ou permanentemente, a legibilidade das placas. Ao mesmo tempo, os custos de implantao e manuteno da sinalizao so consideravelmente menores que os custos de alterao da geometria da via ou de recuperao do pavimento. Entretanto, os resultados mostram que 28,2% do total avaliado apresentaram sinalizao precria e 56,9% da sinalizao necessitam
Grfico 4 Classificao da Sinalizao - Extenso Total Tabela 04 Classificao da Sinalizao Sinalizao timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Extenso Total km 15.382 24.627 26.576 13.257 12.905 92.747 % 16,6 26,5 28,7 14,3 13,9 100,0

timo Bom Regular Ruim Pssimo

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de melhorias. Vale destacar que uma sinalizao bem feita pode minimizar ou at mesmo eliminar, em alguns casos, o impacto das deficincias na geometria da via. 4.1.3 GEOMETRIA DA VIA A varivel Geometria da Via identifica as solues de engenharia implantadas nas vias para atenuar o impacto das condies de topografia e relevo sobre o deslocamento de veculos, aumentando a segurana dos usurios. A Geometria da Via est diretamente relacionada capacidade da rodovia, ao nvel de servio e velocidade operacional. A Pesquisa CNT de Rodovias 2011 identificou que 4,2% da extenso avaliada tiveram sua geometria classificada como timo (3.895 km). Outros 19,0% foram classificadas como Bom, como se observa no Grfico 5. Por outro lado, 71.192 km (76,8%) necessitam de intervenes para se alcanar nveis aceitveis de segurana, e uma Geometria da Via que proporcione maior segurana ao usurio da rodovia e uma velocidade operacional mais compatvel com sua necessidade. Alm disso, indica que 49,5% das rodovias tm dimensionamento geomtrico abaixo do padro de utilizao. Logo, melhorias do tipo duplicao, implantao ou melhoria da faixa adicional de subida, e melhoria da sinalizao e proteo das curvas e pontes precisam ser urgentemente empregadas. Esse resultado mostra a condio das rodovias no Pas, com projetos antigos que adotavam rodovias de pista simples de mo dupla como padro, com muitas curvas e rampas fortes.
Grfico 5 Classificao da Geometria da Via - Extenso Total Tabela 05 Classificao da Geometria da Via Geometria da Via timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Extenso Total km 3.895 17.660 25.310 16.158 29.724 92.747 % 4,2 19,0 27,3 17,5 32,0 100,0

timo Bom Regular Ruim Pssimo

4.1.4 ESTADO GERAL A avaliao do Estado Geral, formada pelas avaliaes das trs caractersticas, indica a situao geral das rodovias. Essa avaliao classifica a rodovia de forma que a represente nos seus trs aspectos mais importantes: Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Assim, possvel afirmar que a avaliao do Estado Geral da rodovia uma medida indireta de avaliao de sua segurana.

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Em 2011, observou-se que 12,6% das rodovias pesquisadas foram classificados como timo, em termos de segurana e conforto, e 30,0% foram classificados como Bom, o que totaliza 42,6% das rodovias em condies favorveis, como mostra o Grfico 6. No entanto, 57,4% das rodovias esto em condies desfavorveis, das quais 26,9% esto em situao crtica. Logo, 53.226 km de rodovias necessitam de reparos (Tabela 6), o que denota uma situao deficiente em uma larga extenso da malha rodoviria brasileira. Esses resultados comprovam as dificuldades encaradas pelos usurios das rodovias, e os grandes desafios a serem enfrentados para capacitar a principal infraestrutura de transporte utilizada no Pas e o principal meio utilizado para o transporte de cargas e passageiros.
Grfico 6 Classificao do Estado Geral - Extenso Total Tabela 06 Classificao do Estado Geral Estado Geral timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Extenso Total km 11.743 27.778 28.327 16.751 8.148 92.747 % 12,6 30,0 30,5 18,1 8,8 100,0

timo Bom Regular Ruim Pssimo

O Grfico 7 apresenta os resultados da classificao para as caractersticas avaliadas, bem como para o Estado Geral, para todos os 92.747 km de rodovias pesquisadas.

Grfico 07 Resumo das Caractersticas Avaliadas - Extenso Total

timo Bom Regular Ruim Pssimo

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Vale destacar que no apenas as rodovias duplicadas recebem classificaes favorveis. Rodovias de pista simples, com boas condies de segurana e conforto, tambm foram classificadas como timo e Bom. Na Pesquisa de 2011, 5.837 km de vias de pista simples de mo dupla foram classificadas como timo e outros 24.704 km receberam classificao Bom, representando juntas 37,3% das rodovias de pista simples de mo dupla que receberam classificaes positivas. Como exemplos especficos, pode-se citar a BR-116, que apresentou 3.211 km classificados como timo e Bom, dos quais 2.330 km de pistas simples de mo dupla, representando mais da metade do total dessa rodovia - de pistas simples - com classificao favorvel (50,6%). Desse valor, 608 km foram classificados como timo. Outro exemplo a BR-285, que possui uma extenso de 528 km de pista simples de mo dupla, classificados como Bom ou timo, constituindo 82,6% dessa rodovia. Por ltimo, cita-se a BR-153, que apresenta uma extenso de 1.349 km de pista simples identificados como timo e Bom, desses, 336 km receberam avaliao timo e 1.013 km Bom. Nota-se que outros 298 km dessa rodovia foram classificados como Bom ou timo. 4.2 ANLISE DAS VARIVEIS COLETADAS

Nessa seo sero apresentados os resultados gerais para cada uma das variveis de coleta, que compem os resultados da classificao das caractersticas anteriormente apresentados. Os resultados das variveis demonstram a caracterstica das rodovias, conforme foi observado em campo pelas equipes de coleta; e colaboram para a percepo da condio da malha rodoviria brasileira, conforme todos os aspectos da infraestrutura. 4.2.1 VARIVEIS DA CARACTERSTICA PAVIMENTO O resultado das variveis que compem a caracterstica Pavimento aqui apresentado. 4.2.1.1 CONDIO DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO Segundo o Grfico 8, 36,0% das rodovias foram analisadas como totalmente perfeitas, enquanto 42,9% foram classificadas como desgastadas. Outros 21,1% foram de pavimentos com deficincias mais graves, como trincas em malha do tipo couro de jacar , remendos mal executados, afundamentos, ondulaes ou buracos. Observa-se que o pavimento desgastado pode se referir tanto a desgastes superficiais quanto a desgastes mais graves, que causem a trepidao do veculo.

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Grfico 08 Condio da superfcie do pavimento

4.2.1.2 VELOCIDADE DEVIDO AO PAVIMENTO Como pode ser observado no Grfico 9, 96,8% do pavimento pesquisado no obriga reduo de velocidade. Logo, 2.932 km de rodovias obrigam reduo de velocidade, dos quais 865 km so de baixssima velocidade. Porm, ressalte-se que nos 89.815 km que no obrigam reduo de velocidade pode-se encontrar pequenos trechos que causam a reduo de velocidade, mas que no predominaram em uma unidade de pesquisa. Destaque-se, ainda, que a reduo da velocidade aqui observada refere-se apenas s condies do pavimento.

Grfico 09 Velocidade devido ao pavimento

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4.2.1.3 PAVIMENTO DO ACOSTAMENTO O Pavimento do acostamento um sinal do nvel de usabilidade do acostamento. Conforme mostra o Grfico 10, 88,5% dos acostamentos existentes estavam na condio timo, com o acostamento pavimentado e perfeito, e 0,8% tinham acostamento no pavimentado, mas perfeito, o que representa 48.023 km de acostamentos classificados como Bom. J 5.723 km de acostamento no tinham condio de uso com segurana, o que totaliza 10,7% da extenso pesquisada que tinham acostamento, pois apresentavam problemas como buracos, fissuras, presena de mato, desnvel acentuado em relao rodovia, entre outros.
Grfico 10 Pavimento do acostamento

4.2.2 VARIVEIS DA CARACTERSTICA SINALIZAO As variveis da caracterstica Sinalizao so aqui apresentadas juntamente com os resultados obtidos. 4.2.2.1 FAIXAS CENTRAIS A avaliao das Faixas centrais em 2011 mostrou que 67,4% delas estavam visveis, ou seja, cumpriam totalmente sua funo de separar o trfego e regulamentar ultrapassagens. Todavia, 25,2% das faixas estavam desgastadas e 7,4% inexistente, como aponta o Grfico 11. Logo, em 6.853 km de rodovias no era possvel ver as faixas. Esse um nmero preocupante, pois o motorista no sabe se sua localizao no trfego est correta, e essa situao pode atrapalhar o fluxo de veculos, causar uma reduo da velocidade operacional, gerar invaso de pista e acidentes, reduzindo a segurana e exigindo alto nvel de ateno por parte do condutor.

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Grfico 11 Faixas centrais

4.2.2.2 FAIXAS LATERAIS A Pesquisa CNT de Rodovias 2011 indicou que 59,2% das Faixas laterais estavam com pinturas visveis; 24,4%, desgastadas e 16,4%, inexistentes, o que pode tanto indicar ausncia total, como, ainda, desgaste, o que impede a identificao da faixa, como apresentado no Grfico 12. Dessa forma, 37.802 km tm suas faixas laterais no completas ou visveis. As faixas inexistentes totalizaram 15.221 km, o que implica em o motorista no saber seu correto posicionamento na faixa de rolamento. Alm disso, as faixas laterais balizam o veculo em curvas e locais sem acostamento, sendo assim, importantes para uma conduo segura.
Grfico 12 Faixas laterais

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4.2.2.3 PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Foi constatado, em 2011, que em 67.002 km de rodovias havia a presena de pelo menos uma placa de limite de velocidade em cada unidade de pesquisa, ou seja, 72,2% da extenso percorrida. Consequentemente, nos outros 27,8% da extenso total pesquisada no foi encontrada nenhuma placa de limite de velocidade, conforme indica o Grfico 13.
Grfico 13 Placas de limite de velocidade

4.2.2.4 PLACAS DE INDICAO Segundo os resultados observados em campo, foi encontrada pelo menos uma placa de indicao de localizao ou distncia em 64,8% da extenso total avaliada, como aponta o Grfico 14. Logo, em 32.626 km de pesquisa no havia nenhuma placa de indicao em uma unidade de pesquisa. Esse resultado demonstra que mais de um tero das rodovias no tinha sinalizao de indicao, o que pode gerar atraso nas viagens, em razo de os usurios ficarem perdidos ou sem informao, obrigando-os a parar o veculo para se localizar.
Grfico 14 Placas de indicao

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4.2.2.5 PLACAS DE INTERSEO Em relao s placas de interseo, os dados de 2011 revelam que em 27,0% da extenso avaliada ocorreram intersees. Nessa extenso, 67,8% estavam sinalizadas e 32,2% no estavam.
Grfico 15 Placas de interseo

4.2.2.6 VISIBILIDADE DAS PLACAS Na avaliao da visibilidade das placas, constatou-se que 82,1% da extenso pesquisada estavam na condio ideal, sem mato cobrindo as placas. A pior condio - a inexistncia total de placas - foi observada em 4,3% da extenso total e a mesma quantidade estava tambm em situao bastante crtica, com mato cobrindo totalmente as placas. Em 9,3% foram encontrados mato cobrindo parcialmente a placa. A situao demonstra que, no caso da poda no ser realizada rapidamente, o mato estar cobrindo totalmente as placas. Identificou-se que, no mnimo, 12.571 km de rodovias necessitam de um servio de poda urgente, providncia que no gera altos custos de manuteno.
Grfico 16 Visibilidade das placas

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4.2.2.7 LEGIBILIDADE DAS PLACAS A anlise da legibilidade das placas s foi efetuada na extenso da pesquisa onde foi encontrada pelo menos uma placa, e que no estava totalmente coberta pelo mato. Foram excludos, portanto, os 4.027 km de rodovias que no tinham placas e os 4.026 km cujas placas estavam totalmente cobertas pelo mato (Grfico 16). Assim, em 84.694 km avaliados, 67,4% das placas estavam totalmente legveis e em 30,5% se conseguia identificar o pictograma, embora esse elemento j se encontrasse desgastado. Em 1.777 km de rodovias, ou 2,1%, predominaram as placas totalmente ilegveis, no atendendo ao seu objetivo de regulamentar, indicar ou advertir o condutor, como se v no Grfico 17.
Grfico 17 Legibilidade das placas

4.2.2.8 DISPOSITIVOS DE PROTEO CONTNUA A ltima varivel de sinalizao apresentada a presena de dispositivos de proteo contnua, aqui denominados defensa, que podem ser tanto defensas metlicas quanto barreiras de concreto. Em 2011, foi verificado que em 26,4% da extenso total no havia a necessidade de defensas e, em 11,7%, as defensas estavam presentes sempre que necessrias. Todavia, em 11,2% do trajeto, as defensas estavam presentes em apenas parte do percurso, e em 50,7% da extenso total pesquisada - um nmero bastante alto - no havia defensas em locais necessrios. Esse resultado preocupante, pois as defensas so dispositivos importantes para contribuir na reduo da gravidade de um eventual acidente, principalmente em locais onde um veculo desgovernado pode chocar-se com um obstculo fixo prximo pista (postes e pilares) ou sair da pista e rolar o talude de um aterro ngreme (barrancos altos e rios). Os dados podem ser observados no Grfico 18.

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Grfico 18 Dispositivos de proteo contnua

4.2.3 VARIVEIS DA CARACTERSTICA GEOMETRIA DA VIA A seguir sero detalhados os resultados de cada uma das variveis da caracterstica Geometria da Via. 4.2.3.1 TIPO DE RODOVIA Entre as variveis de Geometria da Via, a varivel Tipo de Rodovia identifica se uma rodovia duplicada ou no. Dos 92.747 km pesquisados, observou-se que a grande maioria, 88,3%, de pistas simples de mo dupla, conforme indica o Grfico 19. Tal situao pode gerar acidentes, reduo da velocidade operacional e reduo da capacidade da rodovia, principalmente em rodovias congestionadas ou com grande volume de trfego. Em relao s rodovias duplicadas, considerando-se as pistas simples de mo nica como pistas duplas independentes (a rodovia foi duplicada longe da rodovia inicial) foram observadas que 72,7% tinham canteiro central, 18,9% barreira central, 6,5% faixa central e 1,9% foram de pistas simples de mo nica.
Grfico 19 Tipo de rodovia

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4.2.3.2 PERFIL DA RODOVIA A varivel Perfil da Rodovia caracteriza o alinhamento vertical das vias, dando uma idia da topografia. Vale lembrar que se refere ao perfil da rodovia e no do terreno prximo. Assim, 32,2% da extenso pesquisada foi caracterizada como plana e nos 67,7% restantes dos casos havia mudanas considerveis de aclives e declives, como pode ser observado no Grfico 20.
Grfico 20 Perfil da rodovia

4.2.3.3 FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA A faixa adicional de subida um elemento que aumenta a capacidade operacional da rodovia e do seu nvel de segurana e conforto, alm de servir de instrumento de compensao do perfil da rodovia. Nesta edio da Pesquisa, constatou-se que 85,7% da extenso analisada no tinham faixa adicional de subida, sendo que 67,7% tinham perfil ondulado ou montanhoso. Isso um resultado preocupante, pois indica a possibilidade de, em grandes extenses, os caminhes mais pesados e lentos estarem dificultando a passagem dos veculos mais leves, aumentando o tempo de viagem do transporte rodovirio, tanto de veculos leves quanto de pesados. Essa uma situao de risco de acidentes para os veculos que tentam efetuar a ultrapassagem em aclives ou declives acentuados. Os dados podem ser observados no Grfico 21. Dos 14,3% da extenso pesquisada que tinham faixa adicional de subida, verificou-se que 89,3% estavam em boas condies, contra 10,7% que no atendiam s suas funes completamente, apresentando defeitos acentuados ou at mesmo runa total.

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Grfico 21 Faixa adicional de subida

Grfico 22 Condio da faixa adicional de subida

4.2.3.4 OBRAS DE ARTE: PONTES E VIADUTOS Desde 2005, a Pesquisa faz um levantamento de todas as obras de arte especiais e de suas defensas e acostamentos. Quando as pontes no so dotadas de acostamento geralmente a pista de rolamento sofre um estreitamento, o que causa uma sensao de insegurana no condutor, que pode reduzir sua velocidade bruscamente nesses locais. Alm disso, as protees laterais das pontes so imperativas para um trfego seguro. Nas pontes e viadutos sem proteo lateral ou com defensas incompletas, a segurana dos usurios severamente comprometida, podendo ser locais de acidentes graves. Em 2011 foi observado que em 47,8% da extenso pesquisada no foram encontradas pontes ou viadutos. Nos trechos onde ocorrem, foi identificado que apenas 24,0% tinham acostamento e defensas completas, 66,3% tinham um tipo de problema, como ausncia de acostamento ou defensas completas, e 9,8% no apresentaram nem defensas nem acostamentos, conforme indica o Grfico 23.

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Grfico 23 Obra de Arte - pontes e viadutos

4.2.3.5 ACOSTAMENTO O acostamento exerce papel fundamental na segurana viria, especialmente em vias de pista simples de mo dupla (88,3% do total). Todavia, 42,1% das rodovias no apresentaram acostamento, ou seja, foram verificados 39.001 km de rodovias sem acostamento, de acordo com o Grfico 24.
Grfico 24 Acostamento

4.2.3.6 CURVAS PERIGOSAS De acordo com a avaliao qualitativa da Pesquisa CNT de Rodovias 2011, em 36,4% dos trechos pesquisados (33.736 km) foi observada a presena de pelo menos uma curva perigosa, conforme indica o Grfico 25.

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Grfico 25 Curvas perigosas

Do conjunto de trechos com curvas perigosas, os pesquisadores observaram que apenas 13,1% tinham placas visveis e legveis e defensas completas - o que suaviza os impactos negativos da geometria das curvas. Em 40,8% dos casos, pelo menos um dos mitigadores das curvas estava presente - ou as placas ou as defensas. Porm, uma quantidade muito alta, 46,1% das curvas, estava sem placas e sem defensas completas, o que significa que so curvas de alto risco. Pode-se notar, ento, que 80,0% das curvas no tinham defensas completas, o que considerado mais um agravante para a situao da geometria da via, conforme indica o Grfico 26.

Grfico 26 Condio das curvas perigosas

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4.2.4 PONTOS CRTICOS A Tabela 7 identifica os pontos crticos coletados. Na exTabela 7 tenso total de 92.474 km, foram observados 219 pontos Pontos crticos - Extenso total crticos, uma mdia de um ponto crtico para cada 423,5 Ponto Crtico N de ocorrncias km de vias pesquisadas. O ponto crtico mais recorrente Queda de barreira 33 foi de eroso na pista, seguido por buraco grande. Foram Ponte cada 7 identificadas sete pontes cadas e trinta e trs quedas Eroso na pista 100 de barreira. As pontes cadas podem causar desvios no Buraco grande 79 trfego e prejuzo na capacidade operacional. As quedas de barreira e as eroses na pista, por outro lado, interditam parcial ou totalmente uma pista de rolagem, o que obriga o motorista a desviar e a invadir a pista adjacente, o que prejudica a capacidade e a segurana das rodovias.

Maranho - MA-006 Lat. 06 12 31 S - Long. 46 11 17 O

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5. Resultados por Tipo de Gesto

Conforme disposto no SNV, competncia da Unio, nos termos da legislao vigente, a administrao do Subsistema Rodovirio Nacional, que poder ser exercida tanto pela administrao direta como delegada a um ente pblico ou privado por meio de concesso 16. No Brasil, as concesses rodovirias so abrangidas pelo Programa de Concesso de Rodovias Federais ou por programas estaduais de concesso. Durante o perodo de transferncia de responsabilidades, essencial que haja o controle sobre o servio prestado por parte do poder concedente, para garantir a eficincia operacional e a permanente proteo do interesse pblico. Diante disso, e em vista da abrangncia e da importncia cada vez maior das concesses para o Pas, a Pesquisa CNT de Rodovias contempla em suas anlises resultados considerando o tipo de gesto das rodovias avaliadas, que podem ser: Pblica: cuja responsabilidade pelos programas de operao, construo, manuteno, conservao, recuperao e restaurao de rodovias est a cargo da Unio, do Estado do Distrito Federal ou do Municpio; Concedida: cuja responsabilidade pelos programas de operao, construo, manuteno, conservao, recuperao e restaurao de rodovias foi delegada pelo poder concedente s empresas privadas ou pblicas. Nesse contexto, a Pesquisa avalia as rodovias federais concedidas pela Unio a empresas privadas e que so fiscalizadas pela Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT, incluindo no levantamento de 2011 os trechos das ltimas etapas do Programa Federal de Concesses Rodovirias. Tambm foram abrangidas na avaliao da rede rodoviria sob concesso as rodovias concedidas pelos Estados do Paran, Rio Grande do Sul e So Paulo s empresas concessionrias privadas. Alm disso, foram includas as rodovias estaduais concedidas ao Departamento Autnomo de Estradas e Rodagem do Rio Grande do Sul DAER/RS e as rodovias anteriormente administradas diretamente pela empresa Desenvolvimento Rodovirio S.A DERSA e pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo DER/SP. 5.1 RESULTADO GERAL Nesse item so apresentados os resultados da avaliao de toda a malha rodoviria pesquisada, por tipo de gesto pblica ou concedida em relao s caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via, bem como o Estado Geral. Cabe destacar que, dos 92.747 km pesquisados em 2011, 77.373 km (83,4%) so de trechos sob gesto pblica, enquanto os demais 15.374 km (16,6%) correspondem a trechos concedidos.
16. Trata-se da delegao da prestao de servios pelo poder concedente (Administrao Pblica), mediante licitao, na modalidade de concorrncia, a pessoa jurdica ou consrcio de empresas que demonstre capacidade para seu desempenho, por sua conta e risco e por prazo determinado. No caso das rodovias, a explorao de determinado trecho rodovirio engloba a execuo de servios de conservao, manuteno, operao, monitoramento, melhoramentos e adequao (conforme estabelecido no Programa de Explorao da Rodovia PER), permitindo a cobrana de pedgio, de forma a garantir o equilbrio econmico-financeiro do contrato.

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5.1.1

PAVIMENTO

Na anlise realizada, em 77.373 km de rodovias sob gesto pblica, foi possvel constatar que o Pavimento, em 45,4% (35.168 km) dessa extenso, apresenta plena condio de uso, ou seja, foi classificado como timo ou Bom. Entretanto, em mais da metade dessas rodovias (54,6%), o Pavimento possui algum comprometimento, uma vez que 37,9% (29.338 km) foram classificados como Regular; 13,3% (10.249 km), como Ruim, e 3,4% (2.618 km), como Pssimo. Esses resultados evidenciam a necessidade de intervenes tais como manuteno, conservao, recuperao ou restaurao nessas rodovias, de maneira a garantir um nvel de segurana adequado para o trfego de veculos. Em contrapartida a esse cenrio, a avaliao da caracterstica Pavimento nas rodovias concedidas obteve resultados positivos recebendo as classificaes timo ou Bom em 85,2% (13.100 km). O estado de conservao do Pavimento foi considerado Regular em 13,6% (2.091 km) da extenso pesquisada e Ruim em apenas 1,2% (183 km). importante ressaltar que no houve trechos classificados como Pssimo para essa caracterstica nas rodovias concedidas. A tabela e o grfico a seguir contemplam os resultados consolidados da avaliao da caracterstica Pavimento, por tipo de gesto.

Tabela 8 Classificao do Pavimento - Extenses: Concedida e Pblica Pavimento timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Gesto concedida km 12.183 917 2.091 183 15.374 % 79,2 6,0 13,6 1,2 100,0 Gesto pblica km 31.050 4.118 29.338 10.249 2.618 77.373 % 40,1 5,3 37,9 13,3 3,4 100,0

Grfico 27 Classificao do Pavimento - Extenses: Concedida e Pblica

timo Bom Regular Ruim Pssimo

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5.1.2 SINALIZAO A avaliao da caracterstica Sinalizao das rodovias sob gesto pblica apresentou resultados desfavorveis: 51.039 km (66% da extenso pesquisada) esto em condio deficiente (Regular, Ruim ou Pssimo). Com esses resultados, possvel inferir que as sinalizaes horizontal e/ou vertical ou no existem efetivamente ou no esto visveis e/ou legveis. Destaquese que apenas 9,8% (7.552 km) foram classificados com timo e 24,2% (18.782 km) como Bom. Ou seja, apenas 34,0% da extenso pesquisada esto em conformidade com os princpios da sinalizao de ordenar o fluxo e orientar os usurios. J em relao s rodovias concedidas, verifica-se que 89,0% (13.675 km) tiveram sua sinalizao classificada como timo ou Bom e 11,0% (1.559 km) foram deficientes. Entretanto, em apenas 0,9% (140 km) dessa extenso constatou-se, sob o ponto de vista do usurio, condies crticas em relao Sinalizao, sendo classificados como Ruim ou Pssimo. A tabela e o grfico a seguir referem-se aos resultados consolidados da avaliao da caracterstica Sinalizao, por tipo de gesto.

Tabela 9 Classificao da Sinalizao - Extenses: Concedida e Pblica Sinalizao timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Gesto concedida km 7.830 5.845 1.559 120 20 15.374 % 51,0 38,0 10,1 0,8 0,1 100,0 Gesto pblica km 7.552 18.782 25.017 13.137 12.885 77.373 % 9,8 24,2 32,3 17,0 16,7 100,0

Grfico 28 Classificao da Sinalizao - Extenses: Concedida e Pblica

timo Bom Regular Ruim Pssimo

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5.1.3 GEOMETRIA DA VIA A anlise da condio da Geometria da Via nas rodovias sob gesto pblica apresentou resultados satisfatrios em 19,3% (14.941 km) da extenso pesquisada, classificados como timo ou Bom. A maior parte da extenso avaliada, ou seja, 62.432 km (80,7%), foram classificados como deficiente (Regular, Ruim ou Pssimo). No que diz respeito caracterstica Geometria da Via, as rodovias sob concesso tiveram 43,1% (6.614 km) da extenso pesquisada avaliadas como timo ou Bom. Os resultados dos trechos deficientes totalizaram 56,9% (8.760 km), que foram classificados como Regular (42,2%), Ruim (8,4%) ou Pssimo (6,3%). Conforme o critrio de avaliao adotado, a classificao da Geometria da Via, por tipo de gesto, est disposta na tabela e no grfico a seguir.
Tabela 10 Classificao da Geometria da Via - Extenses: Concedida e Pblica Geometria da Via timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Gesto concedida km 2.884 3.730 6.501 1.287 972 15.374 % 18,8 24,3 42,2 8,4 6,3 100,0 Gesto pblica km 1.011 13.930 18.809 14.871 28.752 77.373 % 1,3 18,0 24,3 19,2 37,2 100,0

Grfico 29 Classificao da Geometria da Via - Extenses: Concedida e Pblica

timo Bom Regular Ruim Pssimo

5.1.4 ESTADO GERAL Como j citado nos captulos anteriores, os resultados do Estado Geral das rodovias pesquisadas composto pela mdia da avaliao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Assim, de acordo com esse critrio, as rodovias sob gesto pblica foram classificadas como

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timo em apenas 5,6% da extenso pesquisada (4.370 km) e Bom em 28,2% (21.795 km). Os trechos restantes (51.208 km, o equivalente a 66,2% das rodovias avaliadas) apresentaram resultados desfavorveis, onde 34,2% (26.480 km) so classificadas como Regular, 21,5% (16.580 km) como Ruim e o restante (10,5% ou 8.148 km) como Pssimo. J em relao s rodovias sob concesso, essas apresentaram resultados mais satisfatrios. Os trechos avaliados como timo ou Bom totalizaram 13.356 km, o equivalente a 86,9% da extenso pesquisada. Assim, 2.018 km (13,1%) dessas rodovias foram classificados como Regular ou Ruim. Ao se comparar os resultados das rodovias sob concesso aos das rodovias sob gesto pblica possvel identificar uma grande disparidade decorrente da frequncia com que as operaes de manuteno e conservao so executadas em cada uma dessas modalidades de gesto. Como j citado, na gesto pblica, resultados timos e bons somaram 33,8% da extenso e na gesto concedida esse percentual foi de 86,9%, mais de duas vezes maior, em razo, principalmente, dos investimentos contnuos nas rodovias concedidas. Os resultados consolidados do Estado Geral das rodovias, por tipo de gesto, esto apresentados na tabela e no grfico a seguir.

Tabela 11 Classificao do Estado Geral - Extenses: Concedida e Pblica Estado Geral timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Gesto concedida km 7.373 5.983 1.847 171 15.374 % 48,0 38,9 12,0 1,1 100,0 Gesto pblica km 4.370 21.795 26.480 16.580 8.148 77.373 % 5,6 28,2 34,2 21,5 10,5 100,0

Grfico 30 Classificao do Estado Geral - Extenses: Concedida e Pblica

timo Bom Regular Ruim Pssimo

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O Grfico 31 contempla o resumo das caractersticas avaliadas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via por tipo de gesto, sendo possvel a fcil comparao e avaliao das duas gestes para todas as caractersticas.

Grfico 31 Resumo das Caractersticas Avaliadas - Extenso: concedida e pblica

timo Bom Regular Ruim Pssimo

Concedida

timo Bom Regular Ruim Pssimo

Pblica

5.2

RESULTADOS DAS VARIVEIS PRIMRIAS

Nesse item ser apresentado por tipo de gesto o resultado das variveis que compem as caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via, de maneira detalhada. Como j foi dito, dos 92.747 km avaliados na Pesquisa CNT de Rodovias 2011, 77.373 km (83,4%) so de trechos sob gesto pblica, enquanto os demais, 15.374 km (16,6%), so trechos concedidos. 5.2.1 VARIVEIS DA CARACTERSTICA PAVIMENTO 5.2.1.1 CONDIO DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO A partir da avaliao realizada na superfcie do pavimento das rodovias sob gesto pblica (totalizando 77.373 km), constatou-se que apenas 31,6% (24.450 km) da extenso pesquisada

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foram classificadas como Totalmente Perfeito, enquanto, em 44,4% (34.377 km) dos trechos predominaram as condies de pavimento Desgastado. Alm disso, verificou-se a presena de Trinca em Malha/Remendo ou Afundamentos/Ondulaes/Buracos em 23,0% (17.808 km) da extenso avaliada e de trechos Totalmente Destrudos em 1,0% (738 km). Em contrapartida, em mais da metade das rodovias concedidas (58,4% ou 8.984 km) constatou-se o predomnio de condies ideais da pista de trfego, onde a condio de superfcie do pavimento foi avaliada como Totalmente Perfeito. Na extenso pesquisada foram identificados irregularidades na superfcie do pavimento, uma vez que, em 34,8% (5.354 km) predominou a condio de desgaste e em 6,8% (1.027 km) ocorrncia de Trinca em Malha/Remendos. A Tabela 12 e o Grfico 32 ilustram os resultados encontrados por tipo de gesto em relao condio da superfcie do pavimento.

Tabela 12 Condio da superfcie do pavimento - Extenso: concedida e pblica Condio da superfcie do pavimento Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendos Afundamentos/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL Gesto concedida Extenso km 8.984 5.354 1.027 6 3 15.374 % 58,4 34,8 6,8 0,0 0,0 100,0 Gesto pblica Extenso km 24.450 34.377 13.454 4.354 738 77.373 % 31,6 44,4 17,4 5,6 1,0 100,0

Grfico 32 Condio da superfcie do pavimento - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

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5.2.1.2 VELOCIDADE DEVIDO AO PAVIMENTO A partir da anlise realizada a respeito da velocidade devido ao pavimento nas rodovias sob gesto pblica, possvel inferir que em 2,6% (2.050 km) da extenso pesquisada obrigam a reduo de velocidade e em 1,1% (865 km), em Baixssima Velocidade. Nos trechos concedidos no foram identificadas extenses que exijam o trfego em Baixssima Velocidade, e em apenas 0,1% dos trechos pesquisados obrigam a reduo de velocidade. A Tabela 13 e o Grfico 33 apresentam os resultados gerais obtidos por tipo de gesto em relao velocidade devido ao pavimento.

Tabela 13 Velocidade devido ao pavimento - Extenso: concedida e pblica Velocidade devido ao pavimento No obriga a redues de velocidade Obriga a redues de velocidade Baixssima velocidade TOTAL Gesto concedida Extenso km 15.357 17 0 15.374 % 99,9 0,1 0,0 100,0 Gesto pblica Extenso km 74.458 2.050 865 77.373 % 96,2 2,6 1,1 100,0

Grfico 33 Velocidade devido ao pavimento - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

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5.2.1.3 PAVIMENTO DO ACOSTAMENTO A Pesquisa CNT de Rodovias 2011 identificou a presena de acostamento em 40.240 km das rodovias sob gesto pblica, e em 87,1% (35.055 km) dessa extenso constatou-se condies perfeitas de uso sendo o acostamento pavimentado ou no pavimentado em contraponto aos 8,9% (3.590 km) classificados como em Ms Condies. O acostamento da extenso restante 1.595 km ou 4,0% foi considerado destrudo. Nas rodovias sob concesso, em 95,5% da extenso pesquisada o acostamento foi avaliado como perfeito, enquanto em 3,2% (432 km) predominou Acostamento em Ms Condies e Acostamento Destrudo nos demais 106 km (0,8%). A Tabela 14 e o Grfico 34 contemplam os resultados obtidos por tipo de gesto em relao ao pavimento do acostamento.
Tabela 14 Pavimento do acostamento - Extenso: concedida e pblica Pavimento do acostamento Acostamento pavimentado e perfeito Acostamento no pavimentado e perfeito Acostamento em ms condies Acostamento destrudo TOTAL Gesto concedida Extenso km 12.905 63 432 106 13.506 % 95,5 0,5 3,2 0,8 100,0 Gesto pblica Extenso km 34.678 377 3.590 1.595 40.240 % 86,2 0,9 8,9 4,0 100,0

Grfico 34 Pavimento do acostamento - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

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5.2.2 VARIVEIS DA CARACTERSTICA SINALIZAO 5.2.2.1 FAIXAS CENTRAIS De acordo com o levantamento realizado, nas vias sob gesto pblica, 61,9% (47.931 km) da extenso pesquisada possuem Faixas Centrais Visveis. Entretanto, em 38,1% dessa extenso foi identificado algum comprometimento das faixas centrais, dado que, em 22.602 km (29,3%) dos trechos, a pintura das faixas est desgastada e nos demais 6.840 km (8,8%) no h esse tipo de marcao. Em contrapartida, dos 15.374 km de trechos concedidos, 94,6% (14.553 km) possuem Pintura da Faixa Central Visvel. Ademais, da extenso restante, em 5,3% (808 km) dos trechos, a pintura da faixa central est Desgastada e em 0,1% (13 km) no h marcaes de faixa central. Esses resultados podem ser observados na tabela e no grfico a seguir.

Tabela 15 Faixas centrais - Extenso: concedida e pblica Faixas centrais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Gesto concedida Extenso km 14.553 808 13 15.374 % 94,6 5,3 0,1 100,0 Gesto pblica Extenso km 47.931 22.602 6.840 77.373 % 61,9 29,3 8,8 100,0

Grfico 35 Faixas centrais - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

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5.2.2.2 FAIXAS LATERAIS A avaliao qualitativa das faixas laterais, nas vias sob gesto pblica, indica que em 52,9% (40.935 km) dos trechos predomina Pintura das Faixas Visvel, enquanto em 15.043 km (19,4%) essa marcao inexistente. Nos demais 21.395 km (27,7%) a pintura das faixas laterais est desgastada. Em contrapartida, nas rodovias concedidas, a quase totalidade dos trechos 91,1% ou 14.010 km possuem a pintura das faixas laterais classificadas como visvel. Na extenso restante, 7,7% (1.186 km) apresentou faixas laterais desgastadas e em apenas 1,2% (178 km) no h esse tipo de marcao. A Tabela 16 e o Grfico 36 contemplam os resultados obtidos por tipo de gesto em relao s faixas laterais.

Tabela 16 Faixas laterais - Extenso: concedida e pblica Faixas laterais Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL Gesto concedida Extenso km 14.010 1.186 178 15.374 % 91,1 7,7 1,2 100,0 Gesto pblica Extenso km 40.935 21.395 15.043 77.373 % 52,9 27,7 19,4 100,0

Grfico 36 Faixas laterais - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

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5.2.2.3

PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE

De acordo com a Pesquisa CNT de Rodovias 2011, em 67,5% (52.195 km) da extenso pesquisada nas rodovias sob gesto pblica foi registrada a presena, a cada unidade de pesquisa, de pelo menos uma placa de regulamentao de velocidade. Assim, nos trechos restantes (em 32,5% ou 25.178 km), no foram identificadas esse tipo de sinalizao. J nas rodovias concedidas, em apenas 3,7% (567 km) dos trechos pesquisados no foi constatada a presena de placas de regulamentao de velocidade. Isso significa que em quase todos os trechos (em 96,3% ou 14.807 km) verificou-se a presena de placas de limite de velocidade. Na Tabela 17 e no Grfico 37 so apresentados os resultados gerais obtidos por tipo de gesto em relao presena de placas de limite de velocidade.

Tabela 17 Placas de limite de velocidade - Extenso: concedida e pblica Placas de limite de velocidade Presente Ausente TOTAL Gesto concedida Extenso km 14.807 567 15.374 % 96,3 3,7 100,0 Gesto pblica Extenso km 52.195 25.178 77.373 % 67,5 32,5 100,0

Grfico 37 Placas de limite de velocidade - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

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5.2.2.4 PLACAS DE INDICAO Quanto sinalizao de indicao, os resultados da Pesquisa CNT de Rodovias 2011 demonstram que existe pelo menos uma placa de indicao a cada unidade de pesquisa em 59,3% (45.883 km) da extenso pesquisada nas rodovias sob gesto pblica. Esses resultados so alarmantes, dado que existem 31.490 km (40,7%) sem nenhuma sinalizao indicativa, afetando diretamente a orientao dos usurios das rodovias. Nas rodovias concedidas (15.374 km) os resultados so bem diferentes, visto que em apenas 7,4% (1.136 km) dos trechos avaliados no foram constatadas a presena de sinalizao indicativa. Nos demais 92,6% (14.238 km), foi observado pelo menos uma placa de indicao. A Tabela 18 e o Grfico 38 contemplam os resultados obtidos por tipo de gesto em relao presena de placas de indicao.

Tabela 18 Placas de indicao - Extenso: concedida e pblica Placas de indicao Presente Ausente TOTAL Gesto concedida Extenso km 14.238 1.136 15.374 % 92,6 7,4 100,0 Gesto pblica Extenso km 45.883 31.490 77.373 % 59,3 40,7 100,0

Grfico 38 Placas de indicao - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

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5.2.2.5 PLACAS DE INTERSEO Nos 19.902 km em que existem intersees, constata-se que em 66,6% (13.251 km) h placas de interseo em todos os entroncamentos e nos demais 6.651 km (33,4% das rodovias que possuem intersees) observa-se que em pelo menos uma interseo h a ausncia de placas de sinalizao de advertncia, ou seja, essa extenso enquadra-se como Ausncia de Placas. Nos trechos que esto sob regime de concesso, em 5.179 km observa-se a presena de intersees; em 3.763 km (72,7%) dessa extenso h placas de sinalizao de advertncia e nos demais 1.416 km (27,3) foi constatada Ausncia de Placas. A Tabela 19 e o Grfico 39 contemplam os resultados obtidos por tipo de gesto em relao s placas de interseo.

Tabela 19 Placas de interseo - Extenso: concedida e pblica Placas de interseo Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL Gesto concedida Extenso km 3.763 1.416 5.179 % 72,7 27,3 100,0 Gesto pblica Extenso km 13.251 6.651 19.902 % 66,6 33,4 100,0

Grfico 39 Placas de interseo - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

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5.2.2.6 VISIBILIDADE DAS PLACAS O levantamento realizado pela Pesquisa CNT de Rodovias 2011 nos trechos sob gesto pblica indicou que em 5,2% (4.027 km) no h nenhuma das placas previstas no CTB. Por outro lado, na extenso em que foram identificadas placas de sinalizao em 94,8% (73.346 km) das rodovias sob gesto pblica obteve-se os seguintes resultados: em 60.846 km (78,6%) a visibilidade das placas satisfatria, ou seja, Inexistncia de Mato Cobrindo as Placas, enquanto 8.474 km (11,0%) foi classificado como Algum Mato Cobrindo as Placas e nos demais 4.026 km (5,2%), Mato Cobrindo Totalmente as Placas. Em contrapartida, na extenso concedida os resultados foram mais positivos, dado que no foi constatada a ausncia de placas de sinalizao em nenhuma das unidades de pesquisa avaliadas. Ademais, em 99,5% (15.303 km) dos trechos pesquisados, a Inexistncia de Mato Cobrindo as Placas predominante e apenas 71 km (0,5%) apresentam a sinalizao comprometida por Algum Mato Cobrindo as Placas. A Tabela 20 e o Grfico 40 contemplam os resultados obtidos por tipo de gesto em relao visibilidade das placas.
Tabela 20 Visibilidade das placas - Extenso: concedida e pblica Visibilidade das placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL Gesto concedida Extenso km 15.303 71 0 0 15.374 % 99,5 0,5 0,0 0,0 100,0 Gesto pblica Extenso km 60.846 8.474 4.026 4.027 77.373 % 78,6 11,0 5,2 5,2 100,0

Grfico 40 Visibilidade das placas - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

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5.2.2.7 LEGIBILIDADE DAS PLACAS Como j explicado no Captulo 3 Caractersticas Avaliadas, a legibilidade da sinalizao vertical avaliada apenas nas unidades de pesquisa que apresentaram sinalizao considerada visvel, ou seja, segundo o critrio de visibilidade, so situaes classificadas como Inexistncia de Mato Cobrindo as Placas ou de Algum Mato Cobrindo as Placas. Dessa forma, a legibilidade das placas foi avaliada em 69.320 km das rodovias sob gesto pblica (89,6% dessas rodovias) e os resultados indicaram que em 61,7% (42.775 km) dessa extenso as placas esto Totalmente Legveis, enquanto em 35,7% (24.768 km) a sinalizao vertical apresenta sinais de desgaste e nos demais 2,6% (1.777 km) so trechos com placas Totalmente Ilegveis. J a extenso de rodovias sob concesso foi avaliada em sua totalidade quanto legibilidade e observa-se que 14.307 km (93,1%) dessas rodovias possuem placas Totalmente Legveis e nos demais 1.067 km (6,9%) as placas esto Desgastadas. Ademais, os trechos concedidos no obtiveram placas avaliadas como Totalmente Ilegveis. A Tabela 21 e o Grfico 41 contemplam os resultados consolidados por tipo de gesto em relao legibilidade das placas.
Tabela 21 Legibilidade das placas - Extenso: concedida e pblica Legibilidade das placas Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL Grfico 41 Legibilidade das placas - Extenso: concedida e pblica Gesto concedida Extenso km 14.307 1.067 0 15.374 % 93,1 6,9 0,0 100,0 Gesto pblica Extenso km 42.775 24.768 1.777 69.320 % 61,7 35,7 2,6 100,0

Gesto concedida

Gesto pblica

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5.2.3 VARIVEIS DA CARACTERSTICA GEOMETRIA DA VIA 5.2.3.1 TIPO DE RODOVIA De acordo com os resultados da Pesquisa CNT de Rodovias 2011, em 94,9% (73.458 km) da extenso sob gesto pblica observou-se trechos de Pista Simples de Mo Dupla. Os demais 5,1% (3.915km) so constitudos por rodovias duplicadas e em sua grande maioria 2.850 km de extenso com canteiro central entre as pistas de rolamento. J as rodovias sob concesso apresentam 8.679 km (56,5%) de trechos de pista simples, e a quase totalidade dessa extenso (97,7%) de mo dupla. Os demais 6.695 km (43,5%) so formados por rodovias de pista dupla, em sua maioria 5.004 km ou 74,7% dessas rodovias compostas de canteiro central. A Tabela 22 e o Grfico 42 contemplam os resultados obtidos por tipo de gesto em relao ao tipo de rodovia.
Tabela 22 Tipo de rodovia - Extenso: concedida e pblica Tipo de rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla TOTAL Gesto concedida Extenso km 5.004 1.464 227 199 8.480 15.374 % 32,5 9,5 1,5 1,3 55,2 100,0 Gesto pblica Extenso km 2.850 581 474 10 73.458 77.373 % 3,7 0,8 0,6 0,0 94,9 100,0

Grfico 42 Tipo de rodovia - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

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5.2.3.2 PERFIL DA RODOVIA Os resultados obtidos pela Pesquisa CNT de Rodovias 2011, em relao avaliao da va-rivel Perfil da Rodovia, revelam que h predominncia de Terreno Ondulado ou Montanhoso, consistindo, no caso dos trechos sob gesto pblica, em 67,2% (52.027 km) da extenso pesquisada e, no caso das rodovias sob concesso, em 69,7% (10.721 km). A Tabela 23 e o Grfico 43 contemplam os resultados obtidos por tipo de gesto em relao ao Perfil Rodovia.

Tabela 23 Perfil da rodovia - Extenso: concedida e pblica Perfil da rodovia Terreno plano Terreno ondulado ou montanhoso TOTAL Gesto concedida Extenso km 4.653 10.721 15.374 % 30,3 69,7 100,0 Gesto pblica Extenso km 25.346 52.027 77.373 % 32,8 67,2 100,0

Grfico 43 Perfil da rodovia - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

5.2.3.3 CONDIO DA FAIXA ADICIONAL DE SUBIDA A Pesquisa CNT de Rodovias 2011 indicou que apenas 9.068 km (11,7%) das rodovias geridas pelo Poder Pblico possuem faixa adicional de subida, consideradas predominantemente (8.007 km equivalentes a 88,2% dessa extenso) com superfcie em boas condies. Ademais, 1.055 km (11,6%) foram avaliados como em estado deficiente e os 16 km (0,2%) restantes foram classificados como destruda.

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Nas rodovias concedidas entre os trechos que possuem faixa adicional de subida (4.239 km ou 27,6% dessas rodovias) em 91,6% (3.881 km) a condio da superfcie dessas faixas satisfatria avaliadas como em boas condies. Os demais 358 km (8,4%) foram consideram em estado deficiente. No foi identificada nenhuma faixa adicional de subida destruda nesses trechos.
Tabela 24 Condio de superfcie faixa adicional - Extenso: concedida e pblica Condio da superfcie da faixa adicional Faixa adicional em boas condies Faixa adicional em estado deficiente Faixa adicional destruda TOTAL Gesto concedida Extenso km 3.881 358 4.239 % 91,6 8,4 100,0 Gesto pblica Extenso km 8.007 1.055 16 9.078 % 88,2 11,6 0,2 100,0

Grfico 44 Condio de superfcie faixa adicional - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

5.2.3.4 OBRAS DE ARTE: PONTES E VIADUTOS De acordo com o levantamento realizado em 2011, nos trechos sob gesto pblica h a presena de pelo menos uma ponte ou viaduto em 48,3% (37.414 km) das rodovias pesquisadas. Entretanto, os resultados indicam que apenas 5.905 km (15,8% dos casos em que h a ocorrncia de pontes ou viadutos) as estruturas atendem aos requisitos de segurana e fluidez do trfego as pontes ou viadutos apresentam acostamento e defensas completas. Tambm foi constatada a ausncia de pelo menos um dos dispositivos de segurana acostamento ou defensa em 26.944 km (72,0% das ocorrncias ou 34,8% da extenso pblica avaliada). Nos demais 4.565 km constatou-se a ausncia dos dois elementos em questo.

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Par - BR-158 Lat. 08 35 10 S - Long. 50 25 45 O

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Analisando a presena de pontes e viadutos nos trechos concedidos, verifica-se que em 71,4% (10.975 km) da extenso pesquisada existe pelo menos uma obra de arte ponte ou viaduto. Analisando os trechos com presena de obras de arte, observa-se a sua predominncia com acostamento e defensas completas em 5.690 km (51,8% desses trechos ou 37,0% da extenso concedida total), porm - em 5.129 km (33,4%) - h a ausncia de pelo menos um dos dispositivos de segurana acostamento ou defensa. Em apenas 156 km, 1,0% da extenso total, no foi verificada a presena de nenhum desses elementos.
Tabela 25 Obras de arte - pontes e viadutos - Extenso: concedida e pblica Obras de arte - pontes e viadutos Sem pontes/viadutos Pontes/viadutos com acostamento E defensas completas Pontes/viadutos sem acostamento OU sem defensas completas Pontes/viadutos sem acostamento E sem defensas completas TOTAL Gesto concedida Extenso km 4.399 5.690 5.129 156 15.374 % 28,6 37,0 33,4 1,0 100,0 Gesto pblica Extenso km 39.959 5.905 26.944 4.565 77.373 % 51,7 7,6 34,8 5,9 100,0

Grfico 45 Obras de arte - pontes e viadutos - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

5.2.3.5 CURVAS PERIGOSAS Os resultados do levantamento realizado pela Pesquisa CNT de Rodovias 2011 mostram a presena de Curvas Perigosas, no caso dos trechos sob gesto pblica, em 37,8% (29.258 km) da extenso pesquisada e, no caso das rodovias sob concesso, em 29,2% (4.491 km).

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A Tabela 26 e o Grfico 46 contemplam os resultados obtidos por tipo de gesto em relao presena de curvas perigosas.

Tabela 26 Curvas perigosas - Extenso: concedida e pblica Curvas perigosas SEM curvas perigosas COM curvas perigosas TOTAL Gesto concedida Extenso km 10.883 4.491 15.374 % 70,8 29,2 100,0 Gesto pblica Extenso km 48.115 29.258 77.373 % 62,2 37,8 100,0

Grfico 46 Curvas perigosas - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

5.2.3.6 CONDIO DAS CURVAS PERIGOSAS Quanto condio das curvas perigosas, nas rodovias geridas pelo Poder Pblico, a Pesquisa CNT de Rodovias 2011 indicou que apenas 2.721 km (9,3% dos casos) possuem condies satisfatrias com placas legveis e defensas completas. Em contrapartida, constatou-se a ausncia de dispositivos de sinalizao e proteo (defensas) em 50,6% (14.801 km) dos trechos pesquisados. Nos demais 11.736 km (40,1%) h ausncia de pelo menos um dos dispositivos em 33,3% das curvas no h defensas e em 6,8% no existem placas de sinalizao. Nas rodovias concedidas, constatou-se que, nos trechos que possuem curvas perigosas (4.491 km ou 29,2% dessas rodovias), 38,1% (1,711 km) apresentam boas condio com placas legveis e defensas completas. Em contrapartida, em 16,3% (735 km) desses trechos apre-

87

sentam situao mais crtica sem placas e sem defensas completas. Nos demais 2.045 km (45,6%) constatou-se a inexistncia de placas ou defensas. A Tabela 27 e o Grfico 47 contemplam os resultados obtidos por tipo de gesto em relao condio da faixa adicional de subida.
Tabela 27 Condio das curvas perigosas - Extenso: concedida e pblica Condio das curvas perigosas Com curvas perigosas COM placas legveis e defensas completas Com curvas perigosas COM placas legveis e SEM defensas Com curvas perigosas SEM placas e COM defensas completas Com curvas perigosas SEM placas e SEM defensas completas TOTAL Gesto concedida Extenso km 1.711 1.714 331 735 4.491 % 38,1 38,2 7,4 16,3 100,0 Gesto pblica Extenso km 2.721 9.740 1.996 14.801 29.258 % 9,3 33,3 6,8 50,6 100,0

Grfico 47 Condio das curvas perigosas - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

88

5.2.3.7 ACOSTAMENTO A partir do levantamento realizado pela Pesquisa CNT de Rodovias 2011, constatou-se a presena de acostamento nos trechos sob gesto pblica em 52,0% (40.240 km) da extenso pesquisada e nos das rodovias sob concesso - 87,8% (13.506 km). A Tabela 28 e o Grfico 48 contemplam os resultados obtidos por tipo de gesto em relao presena de acostamento.

Tabela 28 Acostamento - Extenso: concedida e pblica Acostamento Com acostamento Sem acostamento TOTAL Gesto concedida Extenso km 13.506 1.868 15.374 % 87,8 12,2 100,0 Gesto pblica Extenso km 40.240 37.133 77.373 % 52,0 48,0 100,0

Grfico 48 Acostamento - Extenso: concedida e pblica

Gesto concedida

Gesto pblica

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6. Resultados das Rodovias Federais

A Pesquisa CNT de Rodovias, em 2011, avaliou toda a extenso da malha rodoviria federal pavimentada, que abrange 63.531 km. importante destacar que essas rodovias so administradas pelo Governo (direta ou indiretamente por meio de convnios de delegao) e tambm por meio de concesso, cuja operao e manuteno cabem a empresas pblicas ou privadas. O presente captulo consiste na apresentao dos resultados consolidados em relao s caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via, bem como o Estado Geral dessas rodovias federais pesquisadas. Alm disso, esto disponibilizados, por rodovia, a extenso pesquisada, o Estado Geral (em percentual e quilmetros) e a classificao de cada uma das caractersticas. A disponibilizao desses dados tem como objetivo auxiliar o planejamento de viagem dos usurios do setor do transporte. A cada ano a CNT busca aperfeioar a Metodologia de Classificao de Rodovias, de maneira que os resultados apresentados sejam o mais condizente possvel com a percepo real dos motoristas. 6.1 PAVIMENTO Nesse item so apresentados os resultados da caracterstica Pavimento para as rodovias federais, por meio da tabela e do grfico a seguir.

Grfico 49 Classificao do Pavimento - Extenso Federal

Tabela 29 Classificao do Pavimento Pavimento timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Extenso Federal km 34.056 3.683 20.267 4.391 1.134 63.531 % 53,6 5,8 31,9 6,9 1,8 100,0

timo Bom Regular Ruim Pssimo

90

6.2 SINALIZAO Nesse item so apresentados os resultados da caracterstica Sinalizao para as rodovias federais, por meio da tabela e do grfico a seguir.
Grfico 50 Classificao da Sinalizao - Extenso Federal Tabela 30 Classificao da Sinalizao Sinalizao timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Extenso Federal km 9.351 18.228 20.187 8.930 6.835 63.531 % 14,7 28,6 31,8 14,1 10,8 100,0

timo Bom Regular Ruim Pssimo

6.3

GEOMETRIA DA VIA

Nesse item so apresentados os resultados da caracterstica Geometria da Via para as rodovias federais, por meio da tabela e do grfico a seguir.
Grfico 51 Classificao da Geometria da Via - Extenso Federal Tabela 31 Classificao da Geometria da Via Geometria da Via timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Extenso Federal km 2.084 14.395 19.664 10.852 16.536 63.531 % 3,3 22,6 31,0 17,1 26,0 100,0

timo Bom Regular Ruim Pssimo

6.4

ESTADO GERAL

Nesse item so apresentados os resultados da caracterstica Estado Geral para as rodovias federais, por meio da tabela e do grfico a seguir.

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Grfico 52 Classificao do Estado Geral - Extenso Federal

Tabela 32 Classificao do Estado Geral Estado Geral timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Extenso Federal km 6.734 23.068 20.963 9.873 2.893 63.531 % 10,6 36,3 33,0 15,5 4,6 100,0

timo Bom Regular Ruim Pssimo

Cear - BR-226 Lat. 05 25 50 S - Long. 40 10 41 O

6.5

RESULTADOS POR RODOVIA FEDERAL

A tabela a seguir refere-se extenso pesquisada e classificao geral, por rodovia federal, de acordo com a Metodologia CNT de Classificao de Rodovias.

92

Tabela 33 Extenso pesquisada e classificao do Estado Geral das Rodovias Federais Rodovia BR-010 BR-020 BR-030 BR-040 BR-050 BR-060 BR-070 BR-080 BR-101 BR-104 BR-110 BR-116 BR-120 BR-122 BR-135 BR-146 BR-153 BR-154 BR-156 BR-158 BR-163 BR-174 BR-210 BR-222 BR-226 BR-230 BR-232 BR-235 BR-242 BR-251 BR-259 BR-262 BR-265 BR-267 BR-272 BR-277 BR-280 BR-282 BR-283 Unidades da Federao DF, MA, PA, TO BA, CE, DF, GO, PI BA, DF, GO DF, GO, MG, RJ DF, GO, MG DF, GO, MS DF, GO, MT DF, GO AL, BA, ES, PB, PE, RJ, RN, RS, SC, SE, SP AL, PB, PE, RN AL, BA, PB, PE, RN BA, CE, MG, PB, PE, PR, RJ, RS, SC, SP MG BA, CE, MG, PE BA, MA, MG, PI MG GO, MG, PA, PR, RS, SC, SP, TO GO, MG AP GO, MS, MT, PA, PR, RS, SC MS, MT, PA, PR, SC AM, MT, RO, RR AP, RR CE, MA, PA, PI CE, MA, PI, RN, TO AM, CE, MA, PA, PB, PI, TO PE BA, PE, PI, SE BA, TO, MT BA, DF, GO, MG ES, MG ES, MG, MS MG MG, MS PR PR PR, SC SC SC Extenso Pesquisada - km 1.054 1.374 365 1.173 533 1.169 1.182 234 3.915 497 747 4.552 360 714 2.113 332 3.217 32 336 2.067 2.532 1.822 331 1.365 1.263 1.825 563 492 1.124 740 423 1.873 335 1.176 161 773 367 652 27 Classificao Regular Regular Regular Bom Bom Regular Regular Regular Bom Regular Regular Bom Regular Regular Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Bom Ruim Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Bom Regular Bom Regular

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Tabela 33 Extenso pesquisada e classificao do Estado Geral das Rodovias Federais Rodovia BR-285 BR-287 BR-290 BR-293 BR-304 BR-308 BR-316 BR-317 BR-319 BR-324 BR-330 BR-342 BR-343 BR-349 BR-352 BR-354 BR-356 BR-359 BR-361 BR-364 BR-365 BR-367 BR-369 BR-373 BR-376 BR-377 BR-381 BR-383 BR-386 BR-392 BR-393 BR-401 BR-402 BR-403 BR-404 BR-405 BR-406 BR-407 BR-408 Unidades da Federao RS, SC RS RS RS CE, RN MA, PA AL, MA, PA, PE, PI AC AM, RO BA BA ES, MG PI BA, GO, SE GO, MG MG, RJ MG, RJ MS PB AC, GO, MG, MT, RO MG BA, MG MG, PR, SP PR MS, PR, SC RS ES, MG, SP MG, SP RS RS MG, RJ RR CE, MA, PI CE CE, PI PB, RN RN BA, PE, PI PB, PE Extenso Pesquisada - km 639 310 732 471 427 303 1.877 418 496 291 122 130 741 208 285 477 322 73 113 3.392 882 388 616 384 850 164 1.105 175 459 554 265 125 308 90 117 250 181 680 124

Continuao Classificao Bom Bom Bom Bom Bom Ruim Regular Regular Ruim Bom Bom Regular Bom Regular Regular Regular Bom Bom Regular Regular Regular Regular Bom Bom Bom Bom Bom Regular Bom Bom Bom Ruim Regular Regular Ruim Ruim Regular Regular Regular

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Tabela 33 Extenso pesquisada e classificao do Estado Geral das Rodovias Federais Rodovia BR-410 BR-412 BR-414 BR-415 BR-416 BR-418 BR-419 BR-420 BR-421 BR-423 BR-424 BR-425 BR-427 BR-428 BR-429 BR-430 BR-435 BR-450 BR-451 BR-452 BR-453 BR-457 BR-458 BR-459 BR-460 BR-462 BR-463 BR-464 BR-465 BR-466 BR-467 BR-468 BR-469 BR-470 BR-471 BR-472 BR-473 BR-474 BR-475 Unidades da Federao BA PB GO BA AL BA, MG MS BA RO AL, BA, PE AL, PE RO PB, RN PE RO BA RO DF MG GO, MG RS GO MG MG, RJ, SP MG MG MS MG RJ PR PR RS PR RS, SC RS RS RS MG SC Extenso Pesquisada - km 36 146 275 5 80 220 149 169 81 304 169 148 199 194 168 90 10 36 22 449 58 30 80 314 82 5 113 20 32 28 84 141 25 388 425 369 68 147 68

Continuao Classificao Regular Bom Regular Bom Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Bom Bom Regular Bom Bom Regular Regular Ruim timo Regular Regular Regular Regular Regular Bom Regular Regular Regular Bom Ruim Bom Bom Bom Bom Ruim Regular

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Tabela 33 Extenso pesquisada e classificao do Estado Geral das Rodovias Federais Rodovia BR-476 BR-477 BR-478 BR-480 BR-482 BR-483 BR-484 BR-485 BR-486 BR-487 BR-491 BR-492 BR-493 BR-494 BR-495 BR-496 BR-497 BR-498 BR-499 Unidades da Federao PR SC SP PR, SC ES, MG GO, MS ES, RJ RJ SC MS, PR MG RJ RJ MG, RJ RJ MG MG, MS BA MG Extenso Pesquisada - km 368 17 50 72 265 30 32 5 83 239 259 12 49 219 34 136 109 14 16

Concluso Classificao Regular timo timo Bom Ruim Regular Regular Pssimo Bom Regular Regular timo Bom Regular Pssimo Regular Ruim Pssimo Bom

6.5.1 ESTADO GERAL DAS RODOVIAS POR RODOVIA PESQUISADA A tabela a seguir refere-se classificao geral das rodovias federais, por percentual e por quilmetro.
Tabela 34 Classificao do Estado Geral das Rodovias Federais por extenso pesquisada em km e % Classificao do Estado Geral Rodovia km BR-010 BR-020 BR-030 BR-040 BR-050 BR-060 BR-070 BR-080 BR-101 BR-104 BR-110 9 202 64 224 63 95 23 564 10 20 timo % 0,9 14,7 17,5 19,1 11,8 8,1 1,9 14,4 2 2,7 km 115 396 36 631 302 230 242 50 1.977 274 342 Bom % 10,9 28,8 9,9 53,8 56,7 19,7 20,5 21,4 50,5 55,1 45,8 Regular km 529 551 204 221 148 416 528 144 1.106 151 252 % 50,2 40,1 55,9 18,8 27,8 35,6 44,7 61,5 28,3 30,4 33,7 km 331 168 61 97 20 428 353 30 238 52 76 Ruim % 31,4 12,2 16,7 8,3 3,8 36,6 29,9 12,8 6,1 10,5 10,2 Pssimo km 70 57 36 10 30 10 57 % 6,6 4,1 3 4,3 0,8 2 7,6 Extenso pesquisada km 1.054 1.374 365 1.173 533 1.169 1.182 234 3.915 497 747

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Tabela 34 Classificao do Estado Geral das Rodovias Federais por extenso pesquisada em km e % Classificao do Estado Geral Rodovia km BR-116 BR-135 BR-146 BR-153 BR-154 BR-156 BR-158 BR-163 BR-174 BR-210 BR-222 BR-226 BR-230 BR-232 BR-235 BR-242 BR-251 BR-259 BR-262 BR-265 BR-267 BR-272 BR-277 BR-280 BR-282 BR-283 BR-285 BR-287 BR-290 BR-293 BR-304 BR-308 BR-316 BR-317 BR-319 BR-324 BR-330 1.180 229 65 372 66 70 110 71 40 95 53 20 55 98 90 370 5 97 41 20 200 133 147 47 timo % 25,9 10,8 19,6 11,6 3,2 2,8 6 5,2 3,2 5,2 9,4 1,8 7,4 5,2 7,7 47,9 1,4 14,9 6,4 6,5 27,3 28,2 34,4 2,5 km 2.031 515 191 1.275 10 60 603 572 434 14 343 420 692 277 88 572 371 57 744 181 315 70 394 149 247 20 500 216 491 194 193 11 688 20 37 202 92 Bom % 44,6 24,4 57,5 39,6 31,2 17,9 29,2 22,6 23,8 4,2 25,1 33,3 37,9 49,2 17,9 50,9 50,1 13,5 39,7 54 26,8 43,5 51 40,6 37,9 74,1 78,2 69,7 67,1 41,2 45,2 3,6 36,7 4,8 7,5 69,4 75,4 Regular km 1.182 740 26 1.201 16 236 619 1.035 275 91 406 229 570 233 37 437 289 245 856 127 525 73 9 163 298 7 98 74 41 144 85 134 953 308 165 82 20 % 26 35 7,8 37,3 50 70,2 29,9 40,9 15,1 27,5 29,7 18,1 31,2 41,4 7,5 38,9 39,1 57,9 45,7 37,9 44,6 45,3 1,2 44,4 45,7 25,9 15,3 23,9 5,6 30,6 19,9 44,2 50,8 73,7 33,3 28,2 16,4 km 159 506 20 230 6 40 594 751 508 50 329 474 308 241 30 25 81 157 24 236 14 50 10 2 100 189 90 124 7 10 Ruim % 3,5 23,9 6 7,1 18,8 11,9 28,7 29,7 27,9 15,1 24,1 37,5 16,9 49 2,7 3,4 19,1 8,4 7,2 20,1 8,7 13,6 1,5 0,5 33 10,1 21,5 25 2,4 8,2

Continuao Extenso pesquisada km 5,8 9 4,3 9 4,1 27,2 53,2 15,8 7,9 8,8 25,6 5,8 9,5 1 0,9 0,9 2,5 19,1 34,3 4.552 2.113 332 3.217 32 336 2.067 2.532 1.822 331 1.365 1.263 1.825 563 492 1.124 740 423 1.873 335 1.176 161 773 367 652 27 639 310 732 471 427 303 1.877 418 496 291 122

Pssimo km 123 30 139 185 104 495 176 216 100 160 126 65 40 18 3 10 4 58 170 %

97

Tabela 34 Classificao do Estado Geral das Rodovias Federais por extenso pesquisada em km e % Classificao do Estado Geral Rodovia km BR-342 BR-343 BR-349 BR-352 BR-354 BR-356 BR-359 BR-361 BR-364 BR-365 BR-367 BR-369 BR-373 BR-376 BR-377 BR-381 BR-383 BR-386 BR-392 BR-393 BR-401 BR-402 BR-403 BR-404 BR-405 BR-406 BR-407 BR-408 BR-410 BR-412 BR-414 BR-415 BR-416 BR-418 BR-419 BR-420 BR-421 70 65 18 10 10 341 110 14 102 85 307 458 11 94 136 48 10 30 timo % 53,8 8,8 8,7 2,1 3,1 10,1 12,5 3,6 16,6 22,1 36,1 41,4 6,3 20,5 24,5 18,1 3,2 13,6 km 455 90 57 58 274 41 944 364 119 246 227 291 123 343 14 249 329 206 40 37 6 50 435 62 138 38 5 10 9 24 Bom % 61,4 43,3 20 12,2 85,1 56,2 27,8 41,3 30,7 39,9 59,1 34,2 75 31 8 54,2 59,4 77,7 13 41,1 5,1 27,6 64 50 94,5 13,8 100 12,5 4,1 14,2 Regular km 30 201 80 135 236 38 32 113 1.225 255 106 228 62 152 41 184 96 116 89 8 10 129 11 20 68 121 188 52 36 8 159 50 31 109 135 30 % 23,1 27,1 38,5 47,4 49,5 11,8 43,8 100 36,1 28,9 27,3 37 16,1 17,9 25 16,7 54,9 25,3 16,1 3 8 41,9 12,2 17,1 27,2 66,9 27,6 41,9 100 5,5 57,8 62,5 14,1 73,2 79,9 37 km 30 20 20 93 126 682 143 129 40 10 60 80 54 3 100 113 32 91 162 10 57 68 20 130 40 10 51 Ruim % 23,1 2,7 9,6 32,6 26,4 20,1 16,2 33,2 6,5 2,6 7,1 7,2 30,9 1,1 80 36,7 35,6 77,8 64,8 5,5 8,4 24,7 25 59,1 26,8 5,9 63

Continuao Extenso pesquisada km 9,9 5,9 1,1 5,2 4,7 3,6 12 5,2 11,1 8 8,1 3,6 9,1 130 741 208 285 477 322 73 113 3.392 882 388 616 384 850 164 1.105 175 459 554 265 125 308 90 117 250 181 680 124 36 146 275 5 80 220 149 169 81

Pssimo km 47 200 10 20 40 40 15 16 10 20 10 10 20 %

98

Tabela 34 Classificao do Estado Geral das Rodovias Federais por extenso pesquisada em km e % Classificao do Estado Geral Rodovia km BR-423 BR-424 BR-425 BR-427 BR-428 BR-429 BR-430 BR-435 BR-450 BR-451 BR-452 BR-453 BR-457 BR-458 BR-459 BR-460 BR-462 BR-463 BR-464 BR-465 BR-466 BR-467 BR-468 BR-469 BR-470 BR-471 BR-472 BR-473 BR-474 BR-475 BR-476 BR-477 BR-478 BR-480 BR-482 BR-483 BR-484 30 21 2 50 20 22 20 104 221 71 1 60 6 30 10 timo % 15,5 12,5 5,6 11,1 66,7 7 14,2 26,8 52 19,2 1,5 16,3 35,3 60 13,9 km 76 25 8 80 120 57 20 10 24 10 206 10 67 141 12 10 20 9 8 29 94 223 90 265 58 20 157 11 20 40 10 13 Bom % 25 14,8 5,4 40,2 61,9 33,9 22,2 100 66,7 45,5 45,9 33,3 83,8 44,9 14,6 8,8 100 28,1 28,6 34,5 66,7 57,5 21,2 71,8 85,3 29,4 42,7 64,7 40 55,6 3,8 40,6 Regular km 228 78 50 48 44 90 50 10 12 126 5 91 70 5 73 23 20 45 20 2 61 104 26 10 30 47 128 22 114 16 % 75 46,2 33,8 24,1 22,7 53,6 55,6 27,8 54,5 28,1 8,6 29 85,4 100 64,6 71,9 71,4 53,6 14,2 8 15,7 24,5 7 14,7 20,4 69,1 34,8 30,6 43 53,3 km 60 80 69 20 57 33 10 26 30 10 23 10 62 23 111 14 10 Ruim % 35,5 54,1 34,7 22,2 12,7 56,9 12,5 8,3 26,5 11,9 92 2,4 42,2 6,2 41,9 46,7 31,2

Continuao Extenso pesquisada km 3,6 6,8 1 2,2 34,5 3,8 10,8 5 1,9 37,4 11,3 28,1 304 169 148 199 194 168 90 10 36 22 449 58 30 80 314 82 5 113 20 32 28 84 141 25 388 425 369 68 147 68 368 17 50 72 265 30 32

Pssimo km 6 10 2 10 20 3 34 7 7 55 30 9 %

99

Tabela 34 Classificao do Estado Geral das Rodovias Federais por extenso pesquisada em km e % Classificao do Estado Geral Rodovia km BR-485 BR-486 BR-487 BR-491 BR-492 BR-493 BR-494 BR-495 BR-496 BR-497 BR-498 BR-499 20 15 12 13 timo % 24,1 6,3 100 26,5 km 63 64 97 26 100 40 10 16 Bom % 75,9 26,8 37,5 53,1 45,7 29,4 9,2 100 Regular km 112 124 10 95 96 20 % 46,9 47,9 20,4 43,4 70,6 18,3 km 48 38 10 10 79 Ruim % 20,1 14,7 4,6 29,4 72,5 Pssimo km 5 14 24 14 -

Concluso Extenso pesquisada km 5 83 239 259 12 49 219 34 136 109 14 16 6,4 70,6 100 -

% 100

6.5.2 CLASSIFICAO DAS RODOVIAS POR CARACTERSTICA PESQUISADA A tabela a seguir refere-se classificao das rodovias federais, por caracterstica, de acordo com a Metodologia CNT de Classificao de Rodovias.
Tabela 35 Classificao das rodovias federais por caracterstica pesquisada Rodovia BR-010 BR-020 BR-030 BR-040 BR-050 BR-060 BR-070 BR-080 BR-101 BR-104 BR-110 BR-116 BR-120 BR-122 BR-135 BR-146 BR-153 Pavimento Regular Bom Regular Bom Bom Bom Regular Bom Bom Bom Bom Bom Regular Regular Regular Bom Bom Sinalizao Ruim Regular Bom Bom Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Bom Regular Regular Regular Bom Regular Geometria Regular Regular Ruim Regular Regular Ruim Ruim Regular Regular Ruim Ruim Regular Pssimo Pssimo Regular Regular Regular Estado Geral Regular Regular Regular Bom Bom Regular Regular Regular Bom Regular Regular Bom Regular Regular Regular Bom Regular

100

Tabela 35 Classificao das rodovias federais por caracterstica pesquisada Rodovia BR-154 BR-156 BR-158 BR-163 BR-174 BR-210 BR-222 BR-226 BR-230 BR-232 BR-235 BR-242 BR-251 BR-259 BR-262 BR-265 BR-267 BR-272 BR-277 BR-280 BR-282 BR-283 BR-285 BR-287 BR-290 BR-293 BR-304 BR-308 BR-316 BR-317 BR-319 BR-324 BR-330 BR-342 BR-343 BR-349 BR-352 BR-354 BR-356 Pavimento Bom Bom Regular Regular Regular Pssimo Regular Regular Bom timo Regular Bom Bom Regular Bom Bom Bom Bom timo Bom Bom Regular timo Bom timo Bom Bom Regular Bom Regular Ruim Bom Bom Bom Bom Bom Regular Regular timo Sinalizao Regular Regular Regular Regular Ruim Ruim Ruim Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Bom Regular Bom Regular Bom Bom Bom Bom Bom Ruim Regular Bom Ruim Regular Regular Regular Regular Bom Regular Regular Bom Geometria Ruim Regular Ruim Regular Ruim Ruim Regular Ruim Regular Regular Pssimo Regular Regular Pssimo Regular Ruim Ruim Regular Bom Regular Regular Bom Regular Regular Regular Regular Bom Ruim Regular Pssimo Ruim Regular Ruim Regular Regular Regular Ruim Ruim Regular

Continuao Estado Geral Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Bom Ruim Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Bom Regular Bom Regular Bom Bom Bom Bom Bom Ruim Regular Regular Ruim Bom Bom Regular Bom Regular Regular Regular Bom

101

Tabela 35 Classificao das rodovias federais por caracterstica pesquisada Rodovia BR-359 BR-361 BR-364 BR-365 BR-367 BR-369 BR-373 BR-376 BR-377 BR-381 BR-383 BR-386 BR-392 BR-393 BR-401 BR-402 BR-403 BR-404 BR-405 BR-406 BR-407 BR-408 BR-410 BR-412 BR-414 BR-415 BR-416 BR-418 BR-419 BR-420 BR-421 BR-423 BR-424 BR-425 BR-427 BR-428 BR-429 BR-430 BR-435 Pavimento timo Regular Regular Bom Regular Bom Bom Bom Bom Bom Regular Bom timo timo Ruim Regular Regular Regular Ruim Bom Bom Bom Regular timo Bom timo Regular Regular Regular Regular Regular timo Regular Ruim Regular timo Bom Bom timo Sinalizao Regular Bom Regular Regular Regular Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom Pssimo Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Bom Regular Ruim Bom Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Bom Bom Ruim Regular Geometria Regular Pssimo Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Pssimo Regular Regular Bom Ruim Ruim Regular Pssimo Ruim Regular Regular Ruim Pssimo Regular Ruim Bom Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Regular Pssimo Ruim Ruim Regular Regular Ruim Regular

Continuao Estado Geral Bom Regular Regular Regular Regular Bom Bom Bom Bom Bom Regular Bom Bom Bom Ruim Regular Regular Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Bom Regular Bom Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Bom Bom Regular Bom

102

Tabela 35 Classificao das rodovias federais por caracterstica pesquisada Rodovia BR-450 BR-451 BR-452 BR-453 BR-457 BR-458 BR-459 BR-460 BR-462 BR-463 BR-464 BR-465 BR-466 BR-467 BR-468 BR-469 BR-470 BR-471 BR-472 BR-473 BR-474 BR-475 BR-476 BR-477 BR-478 BR-480 BR-482 BR-483 BR-484 BR-485 BR-486 BR-487 BR-491 BR-492 BR-493 BR-494 BR-495 BR-496 BR-497 Pavimento Bom Regular Bom Ruim timo Bom Bom Regular Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom Regular timo Bom Bom Bom Regular Regular Bom timo timo Bom Regular Regular Regular Ruim timo Bom Regular timo Bom Bom Ruim Bom Regular Sinalizao Regular Bom Regular Regular timo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Bom Regular Bom Ruim Bom Bom Bom Bom Ruim Bom Regular Bom Bom Regular Regular Ruim Regular Pssimo timo Regular Regular timo Bom Regular Ruim Regular Regular Geometria timo Regular Regular Pssimo Bom Regular Ruim Pssimo Bom Regular Bom Bom Ruim Regular Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Pssimo Ruim Regular Bom timo Bom Pssimo Ruim Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular timo Ruim Pssimo Bom Pssimo

Continuao Estado Geral Bom Regular Regular Ruim timo Regular Regular Regular Regular Regular Bom Regular Regular Regular Bom Ruim Bom Bom Bom Bom Ruim Regular Regular timo timo Bom Ruim Regular Regular Pssimo Bom Regular Regular timo Bom Regular Pssimo Regular Ruim

103

Tabela 35 Classificao das rodovias federais por caracterstica pesquisada Rodovia BR-498 BR-499 Pavimento Ruim timo Sinalizao Pssimo Regular Geometria Pssimo Regular

Concluso Estado Geral Pssimo Bom

6.6 OUTROS LEVANTAMENTOS Como j foi tratado no Captulo 3 Caractersticas Avaliadas, a Pesquisa CNT de Rodovias constata a presena ou a ausncia de algumas infraestruturas de apoio, em cada unidade de pesquisa, no entrando no mrito de uma avaliao qualitativa ou mesmo de sua frequncia ao longo dos trechos. Na Tabela 36 esto disponveis os resultados do levantamento, relativos presena e ausncia por quilmetro e por unidade de pesquisa das principais infraestruturas de apoio (borracharias, oficinas mecnicas, postos de combustvel e restaurantes/lanchonetes) nas rodovias federais. importante destacar que o foco da Pesquisa o trabalhador do setor de transporte, e essas informaes so de grande utilidade, sobretudo para os autnomos, pois auxiliam no planejamento de suas viagens, especialmente na escolha dos locais de pouso noturno e de alimentao e abastecimento. Alm disso, permitem a esses profissionais ter uma idia dos locais com apoio tcnico de que eventualmente possam precisar inclusive porque h algumas unidades do Sest/Senat em postos de combustveis, oferecendo atendimento mdico e odontolgico, alm de cursos, entre outros (ver anexo C).

So Paulo - SP-055 Lat. 22 59 32 S - Long. 48 50 01 O

104

Tabela 36 Infraestruturas de apoio das rodovias federais Infraestrutura de apoio Rodovia Federal Ext. total (km) Borracharia Extenso com ocorrncia 478 434 151 505 190 378 343 87 2.216 201 271 2.736 94 264 811 29 1.177 16 417 1.144 196 53 597 350 585 265 155 261 248 109 674 79 266 41 482 N mnimo de ocorrncia 52 48 18 56 22 42 36 9 244 22 29 297 10 29 85 4 129 2 46 121 22 6 65 42 64 28 17 28 27 13 75 8 31 5 52 Concessionria de caminhes ou nibus/ Oficina mecnica Extenso com ocorrncia 209 169 57 177 37 175 109 30 1.214 55 111 1.598 106 202 10 529 166 578 62 13 130 54 155 127 82 128 104 37 305 20 57 4 159 N mnimo de ocorrncia 23 18 6 21 5 18 12 3 134 6 13 178 12 22 1 61 20 63 8 2 14 8 18 13 9 15 11 5 35 2 6 1 18 Posto de abastecimento Extenso com ocorrncia 448 459 146 515 179 385 259 67 2.209 269 289 2.524 104 297 753 74 1.059 26 410 934 301 73 572 450 661 316 149 281 208 109 615 107 340 56 510 N mnimo de ocorrncia 49 52 17 58 21 43 29 7 245 31 33 279 11 33 80 9 119 3 48 101 34 8 64 52 73 34 16 30 23 13 70 12 40 8 55 Restaurante/ Lanchonete Extenso com ocorrncia 470 459 170 683 249 353 322 77 2.332 266 271 2.807 123 277 922 98 1.181 26 20 431 1.116 261 50 670 518 652 272 176 318 343 159 674 135 380 56 500 N mnimo de ocorrncia 51 53 19 74 28 39 34 8 255 31 30 304 13 31 99 11 131 3 2 49 118 29 5 74 58 73 29 19 34 38 18 75 15 42 8 55

BR-010 BR-020 BR-030 BR-040 BR-050 BR-060 BR-070 BR-080 BR-101 BR-104 BR-110 BR-116 BR-120 BR-122 BR-135 BR-146 BR-153 BR-154 BR-156 BR-158 BR-163 BR-174 BR-210 BR-222 BR-226 BR-230 BR-232 BR-235 BR-242 BR-251 BR-259 BR-262 BR-265 BR-267 BR-272 BR-277

1.054 1.374 365 1.173 533 1.169 1.182 234 3.915 497 747 4.552 360 714 2.113 332 3.217 32 336 2.067 2.532 1.822 331 1.365 1.263 1.825 563 492 1.124 740 423 1.873 335 1.176 161 773

105

Tabela 36 Infraestruturas de apoio das rodovias federais Infraestrutura de apoio Rodovia Federal Ext. total (km) Borracharia Extenso com ocorrncia 183 374 276 89 212 55 187 213 915 54 26 198 56 77 259 77 74 170 152 43 951 304 112 248 183 406 76 626 82 295 221 154 97 N mnimo de ocorrncia 21 38 32 10 23 6 22 22 99 8 3 22 6 8 30 8 9 17 18 5 101 32 13 28 20 44 9 66 10 33 23 18 11 Concessionria de caminhes ou nibus/ Oficina mecnica Extenso com ocorrncia 44 174 135 11 28 25 54 104 212 147 20 45 67 4 50 64 6 20 405 58 36 113 61 170 34 341 38 246 107 84 N mnimo de ocorrncia 5 18 16 2 4 3 7 11 25 16 2 6 7 1 5 8 1 2 43 6 4 12 7 20 4 37 4 29 12 11 Posto de abastecimento Extenso com ocorrncia 153 330 258 79 220 80 200 197 986 73 40 206 56 67 289 87 84 163 173 63 827 254 126 355 185 449 66 595 71 283 215 184 10 107 N mnimo de ocorrncia 18 34 30 9 24 10 23 21 108 9 5 23 6 7 33 9 10 17 21 7 89 27 15 39 21 49 8 62 11 31 22 21 1 12

Continuao

Restaurante/ Lanchonete Extenso com ocorrncia 123 334 217 79 232 90 220 166 914 72 10 193 66 87 384 90 94 203 219 53 1.055 347 156 261 174 437 56 766 111 300 215 214 137 N mnimo de ocorrncia 14 34 25 9 25 11 25 18 100 8 1 22 7 9 43 10 11 21 25 6 113 36 18 29 20 47 7 79 13 34 22 24 15

BR-280 BR-282 BR-283 BR-285 BR-287 BR-290 BR-293 BR-304 BR-308 BR-316 BR-317 BR-319 BR-324 BR-330 BR-342 BR-343 BR-349 BR-352 BR-354 BR-356 BR-359 BR-361 BR-364 BR-365 BR-367 BR-369 BR-373 BR-376 BR-377 BR-381 BR-383 BR-386 BR-392 BR-393 BR-401 BR-402

367 652 27 639 310 732 471 427 303 1.877 418 496 291 122 130 741 208 285 477 322 73 113 3.392 882 388 616 384 850 164 1.105 175 459 554 265 125 308

106

Tabela 36 Infraestruturas de apoio das rodovias federais Infraestrutura de apoio Rodovia Federal Ext. total (km) Borracharia Extenso com ocorrncia 37 6 98 71 333 30 6 30 61 5 30 30 22 86 10 119 73 20 59 69 47 40 24 12 127 20 10 53 82 10 20 10 N mnimo de ocorrncia 6 1 10 8 37 3 1 3 7 1 3 3 3 9 1 13 8 2 6 8 5 4 3 2 15 2 1 6 10 1 2 1 Concessionria de caminhes ou nibus/ Oficina mecnica Extenso com ocorrncia 20 29 26 123 28 6 20 23 10 50 10 40 10 19 49 7 10 10 24 12 30 15 10 23 34 10 N mnimo de ocorrncia 2 3 3 14 3 1 2 3 1 5 1 4 1 2 6 1 1 1 3 2 4 2 1 3 4 1 Posto de abastecimento Extenso com ocorrncia 53 14 128 91 271 58 6 60 61 5 30 51 34 84 30 152 75 30 79 64 47 30 10 24 12 178 20 60 126 30 5 13 10 N mnimo de ocorrncia 8 3 13 10 31 6 1 6 7 1 3 6 5 9 3 17 9 3 8 7 5 3 1 3 2 21 2 6 15 3 1 2 1

Continuao

Restaurante/ Lanchonete Extenso com ocorrncia 58 6 118 81 303 48 6 40 61 5 30 71 32 86 20 126 63 28 49 64 37 40 14 12 179 30 80 177 10 5 20 N mnimo de ocorrncia 8 1 12 9 33 5 1 4 7 1 3 8 4 9 2 14 7 3 5 7 4 4 2 2 20 3 10 21 1 1 2

BR-403 BR-404 BR-405 BR-406 BR-407 BR-408 BR-410 BR-412 BR-414 BR-415 BR-416 BR-418 BR-419 BR-420 BR-421 BR-423 BR-424 BR-425 BR-427 BR-428 BR-429 BR-430 BR-435 BR-450 BR-451 BR-452 BR-453 BR-457 BR-458 BR-459 BR-460 BR-462 BR-463 BR-464

90 117 250 181 680 124 36 146 275 5 80 220 149 169 81 304 169 148 199 194 168 90 10 36 22 449 58 30 80 314 82 5 113 20

107

Tabela 36 Infraestruturas de apoio das rodovias federais Infraestrutura de apoio Rodovia Federal Ext. total (km) Borracharia Extenso com ocorrncia 32 10 48 36 10 182 102 88 21 21 208 14 30 59 120 10 10 60 25 48 10 39 56 30 10 N mnimo de ocorrncia 4 1 5 5 1 20 11 11 3 3 22 2 3 6 13 1 1 6 3 5 1 5 7 3 1 Concessionria de caminhes ou nibus/ Oficina mecnica Extenso com ocorrncia 32 28 26 152 39 43 11 123 11 40 10 83 10 60 15 18 36 36 N mnimo de ocorrncia 4 3 4 17 4 6 2 14 2 4 1 9 1 6 2 2 4 5 Posto de abastecimento Extenso com ocorrncia 32 10 48 22 10 162 96 61 22 21 21 188 14 40 59 138 10 10 60 42 98 10 39 56 4 20 20 N mnimo de ocorrncia 4 1 5 3 1 18 11 9 3 3 3 20 2 4 6 15 1 1 6 5 10 1 5 7 1 2 2 -

Concluso

Restaurante/ Lanchonete Extenso com ocorrncia 32 10 48 22 182 106 58 16 20 21 168 14 40 39 148 10 10 70 34 128 10 39 76 14 20 20 6 N mnimo de ocorrncia 4 1 5 3 20 12 7 2 2 3 18 2 4 4 16 1 1 7 4 13 1 5 9 2 2 2 1

BR-465 BR-466 BR-467 BR-468 BR-469 BR-470 BR-471 BR-472 BR-473 BR-474 BR-475 BR-476 BR-477 BR-478 BR-480 BR-482 BR-483 BR-484 BR-485 BR-486 BR-487 BR-491 BR-492 BR-493 BR-494 BR-495 BR-496 BR-497 BR-498 BR-499

32 28 84 141 25 388 425 369 68 147 68 368 17 50 72 265 30 32 5 83 239 259 12 49 219 34 136 109 14 16

108

A partir da anlise da Tabela 36, possvel obter algumas avaliaes teis: BR-101 (3.915 km): em 2.216 km (equivalentes a 244 unidades de pesquisa) constata-se a presena de borracharias; nos outros 1.699 km (equivalentes a 195 unidades de pesquisa) no h esse tipo de infraestrutura. Com isso, pode-se inferir que, em mdia, h pelo menos uma borracharia a cada 1,8 unidades de pesquisa ; BR-262 (1.873 km): em 674 km (equivalentes a 75 unidades de pesquisa) observa-se a presena de restaurantes/lanchonetes; nos outros 1.199 km (equivalentes a 129 unidades de pesquisa) no h esse tipo de infraestrutura. Assim, possvel deduzir que h uma quantidade satisfatria para os usurios pois, em mdia, encontra-se um local para alimentao a cada 2,7 unidades de pesquisa17. BR-381 (1.105 km): em 341 km (equivalentes a 37 unidades de pesquisa) verifica-se a presena de concessionrias de caminhes ou nibus/oficina mecnica; nos outros 764 km (equivalentes a 81 unidades de pesquisa) no h esse tipo de infraestrutura. Dessa forma, conclui-se que sua distribuio na rodovia de uma infraestrutura desse tipo para cada 3,2 unidades de pesquisa.

Bahia - BR-116 Lat. 13 53 48 S - Long. 40 08 42 O

17. fundamental ressaltar que se trata de uma mdia geral que no corresponde, necessariamente, realidade especfica de campo.

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7. Resultados das Rodovias Estaduais

A extenso de rodovias estaduais pavimentadas, no levantamento da Pesquisa CNT de Rodovias, correspondeu a 29.216 km. Destaque-se que esse conjunto formado pelas rodovias administradas pelos Governos (direta ou indiretamente por meio de convnios de delegao) e tambm por aquelas cuja operao e manuteno cabem a empresas privadas, por meio de concesso. Alm disso, importante ressaltar que as rodovias estaduais pesquisadas foram selecionadas em consonncia alguns critrios de relevncia, tais como: Volume de trfego de veculos (obtido de rgos oficiais); Importncia socioeconmica e estratgica para o desenvolvimento regional; e Contribuio para a integrao com outros modos de transporte (ferrovias, hidrovias e portos). Este captulo consiste na apresentao dos resultados consolidados em relao s caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via, bem ao Estado Geral dessas rodovias estaduais pesquisadas. 7.1 PAVIMENTO A tabela e o grfico a seguir contemplam os resultados consolidados da caracterstica Pavimento para as rodovias estaduais.
Grfico 53 Classificao do Pavimento - Extenso estadual Tabela 37 Classificao do Pavimento Pavimento timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Extenso Estadual km 9.177 1.353 11.161 6.041 1.484 29.216 % 31,4 4,6 38,2 20,7 5,1 100,0

timo Bom Regular Ruim Pssimo

7.2 SINALIZAO A tabela e o grfico a seguir contemplam os resultados consolidados da caracterstica Sinalizao para as rodovias estaduais.

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Grfico 54 Classificao da Sinalizao - Extenso estadual

Tabela 38 Classificao da Sinalizao Sinalizao timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Extenso Estadual km 6.031 6.399 6.389 4.327 6.070 29.216 % 20,6 21,9 21,9 14,8 20,8 100,0

timo Bom Regular Ruim Pssimo

7.3 GEOMETRIA DA VIA A tabela e o grfico a seguir contemplam os resultados consolidados da caracterstica Geometria da Via para as rodovias estaduais.
Grfico 55 Classificao da Geometria da Via - Extenso estadual Tabela 39 Classificao da Geometria da Via Geometria da Via timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Extenso Estadual km 1.811 3.265 5.670 5.282 13.188 29.216 % 6,2 11,2 19,4 18,1 45,1 100,0

timo Bom Regular Ruim Pssimo

7.4 ESTADO GERAL A tabela e o grfico a seguir contemplam os resultados consolidados do Estado Geral das rodovias estaduais.
Grfico 56 Classificao do Estado Geral - Extenso estadual Tabela 40 Classificao do Estado Geral Estado Geral timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Extenso Estadual km 5.019 4.730 7.378 6.870 5.219 29.216 % 17,2 16,2 25,3 23,4 17,9 100,0

timo Bom Regular Ruim Pssimo

111

8. Corredores rodovirios
Um corredor de transporte pode ser definido como um conjunto coordenado de meios, infraestruturas e sistemas operacionais ao longo de determinados eixos de circulao, que se destinam ao transporte, manuseio, armazenagem e comercializao dos fluxos densos de mercadorias. Corredores convergem reas de transaes e acumulao espacial, passando por locais de redistribuio, centros de atividade e articulao entre os pontos. Seu principal objetivo viabilizar, a custos reduzidos e com qualidade, a movimentao de mercadorias e/ ou pessoas entre dois polos ou reas entre os quais existe, ou se prev em futuro prximo, um fluxo intenso de trfego. Os corredores permitem, do ponto de vista do mercado interno, uma crescente integrao dos grandes centros industriais e suas reas adjacentes s regies abastecedoras de matriasprimas, ou a ligao de grandes centros de atrao de pessoas, seja para turismo ou negcios. Do ponto de vista do mercado externo, a racionalizao e a integrao das diferentes etapas do processo de escoamento propiciam ao Pas a capacidade de participar, em condies competitivas, de frentes dinmicas do mercado internacional. Aumenta-se assim as possibilidades de comrcio com outros pases e a potencialidade de se expandir a produo e o consumo de produtos nacionais. A importncia dos corredores observada tanto no transporte de cargas quanto de passageiros, atravs de rotas de deslocamento predefinidas e que pouco se alteram no curto ou mdio prazo. Assim sendo, por meio de intervenes fsicas e investimentos, possvel gerar economias de escala na produo dos servios de transporte, gerando, por consequncia, menores custos para os usurios das infraestruturas e para a sociedade como um todo. Afinal, os custos de transporte das mercadorias so repassados aos consumidores finais de bens e produtos em toda a cadeia de suprimentos, que so os beneficiados por melhores infraestruturas logsticas e sistemas de transporte. Geralmente, os corredores de transporte se referem conexo entre os pontos de fluxo denso, de bens e pessoas, por meio de uma rede multimodal. Contudo, corredores tambm podem se referir ao uso de um nico modo de transporte. Assim sendo, um corredor rodovirio formado exclusivamente por um conjunto de vias e estradas, unindo dois ou mais polos de atrao e/ou gerao de viagens. Nesse sentido, pode-se observar diversos desses corredores no Pas integrando importantes centros econmicos, haja vista a amplitude e a capilaridade da malha rodoviria brasileira. A rede de transportes rodoviria proporciona acesso s regies de produo e de consumo no mercado interno e aos pontos de exportao e importao, uma das razes pela qual intensamente utilizada para o escoamento de bens no Brasil. Nesse contexto, os Corredores Rodovirios apresentados nesse captulo so constitudos por rodovias com denso fluxo de trfego que tm como origem/destino as principais capitais brasileiras. Com isso, o conceito de Ligaes Rodovirias, que era coerente com as verses anteriores da Pesquisa CNT de Rodovias analisava apenas algumas ligaes rodovirias entre cidades foi sendo modernizado. A ttulo de consulta, o ranking das 109 ligaes rodovirias

112

Mato Gosso - BR-116 Lat. 15 31 01 S - Long. 54 43 59 O

est includo no Apndice C deste relatrio. Assim, os Corredores Rodovirios, includos desde 2009, ampliam esse conceito, pois consideram de maneira mais abrangente a lgica do transporte rodovirio e da logstica de uma maneira geral. A insero da anlise dos Corredores Rodovirios interessante em funo de sua relevncia, especialmente para o escoamento da produo industrial e agropecuria nacional, ressaltando a importncia da infraestrutura de transportes. Nesse contexto, no presente captulo contemplada a classificao das rodovias para cada uma das caractersticas e para o Estado Geral dos 28 corredores estudados. Essa anlise serve de potencial instrumento de identificao dos principais gargalos estruturais existentes, servindo, tambm, como subsdio para a tomada de deciso dos rgos responsveis quanto priorizao dos servios de manuteno da malha rodoviria visando a integrao nacional pelo transporte rodovirio. A figura 2 ilustra o mapa da classificao dos 29 corredores rodovirios. E na tabela 41 esto listados os Corredores Rodovirios e suas respectivas avaliaes, de acordo com a Metodologia CNT de Classificao de Rodovias.

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Figura 2 Mapa da classificao dos Corredores Rodovirios de 2011

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Tabela 41 Classificao dos Corredores Rodovirios N 1 2 3 4 5 Nome Belm (PA) Braslia (DF) Belm (PA) So Lus (MA) Belo Horizonte (MG) Salvador (BA) Belo Horizonte (MG) - Vitria (ES) Braslia (DF) Cuiab (MT) Braslia (DF) Palmas (TO) Braslia (DF) - Rio de Janeiro (RJ) Braslia (DF) Salvador (BA) Braslia (DF) - So Paulo (SP) Cuiab (MT) Campo Grande (MS) Curitiba (PR) Cuiab (MT) Porto Velho (RO) Curitiba (PR) Porto Alegre (RS) pela BR-101 Curitiba (PR) Porto Alegre (RS) pela BR-116 Fortaleza (CE) Natal (RN) Fortaleza (CE) Salvador (BA) Fortaleza (CE) Teresina (PI) Manaus (AM) Boa Vista (RR) Porto Velho (RO) Rio Branco (AC) Rodovias BR-010; BR-080; BR-153; BR-226; DF-001/BR-251 BR-010; BR-135; BR-222; BR-316 BR-116; BR-324; BR-381 BR-101; BR-262; BR-381 BR-070; BR-153; BR-414; GO-154; GO-225; GO-427; GO-431; GOT-070/BR-070 BR-010; BR-450; DF-345/ BR-010; GO-118; GO-118/ BR-010; TO-050 BR-040; BR-450 BA-160; BAT-349/BR-349; BR-010; BR-020; BR-116; BR-242; BR-324; BR-450 BR-040; BR-050; BR-450; SP-330; SP-330/BR-050 BR-060; BR-070; BR-163; BR-277; BR-376; BR-467; PR-467/BR-467 BR-070; BR-174; BR-364 BR-101; BR-290; BR-376 Extenso km 1.947 771 1.355 508 1.110 Geral Regular Regular Bom Regular Ruim Geometria Regular Bom Regular Regular Ruim Pavimento Bom Bom Bom Bom Regular Sinalizao Ruim Ruim Bom Regular Ruim

6 7 8

854 1.162 1.469

Ruim Bom Regular

Pssimo Regular Regular

Regular Bom Bom

Ruim Bom Regular

991

Bom

Bom

timo

Bom

10

1.877

Regular

Regular

Bom

Regular

11 12

1.450 734

Regular timo

Regular Bom

Bom timo

Regular timo

13 14 15 16 17 18

BR-116 BR-104; BR-116; BR-226; BR-304 BR-116; BR-324 BR-020; BR-222; BR-226; BR-343 AMT-174/BR-174; BR-174 BR-364

685 540 1.197 593 787 518

Bom Bom Regular Regular Ruim Regular

Regular Bom Regular Regular Ruim Regular

Bom Bom Bom Bom Ruim Regular

Bom Bom Regular Regular Ruim Regular

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Tabela 41 Classificao dos Corredores Rodovirios N 19 20 21 22 Nome Rio de Janeiro (RJ) - Salvador (BA) Salvador (BA) Natal (RN) So Lus (MA) Teresina (PI) So Paulo (SP) - Belo Horizonte (MG) Rodovias BR-101; BR-324 BR-101; BR-324 BR-135; BR-316 BR-262; BR-381 BR-070; BR-158; BR-163; BR-364; GO-184; GO184/BR-060; GO-302; MS-443; SP-310/BR-364; SP-310/BR-456; SP-320; SP-348 BR-116; BR-376 BR-153; BR-364; SP-310/ BR-364; SP-326/BR-364; SP-348 BR-040; BR-101; BR-116 BR-040; BR-050; BR-060; BR-070; BR-101; BR-163; BR-262; BR-364; BR-365; BR-381 BR-060; BR-153 Extenso km 1.702 1.155 420 573 Geral Bom Regular Regular timo Geometria Regular Regular Bom Bom

Continuao Pavimento Bom Bom Regular timo Sinalizao Bom Regular Ruim timo

23

So Paulo (SP) Cuiab (MT)

1.630

Regular

Regular

Bom

Regular

24 25

So Paulo (SP) Curitiba (PR) So Paulo (SP) Goinia (GO) So Paulo (SP) - Rio de Janeiro (RJ) Vitria (ES) Cuiab (MT) Braslia (DF) Goinia (GO)

418 921

Bom Bom

Regular Bom

Bom timo

Bom Bom

26

421

Bom

Bom

Bom

Bom

27

2.201

Regular

Regular

Bom

Regular

28

184

Bom

Bom

timo

Bom

117

9. Resultados Regionais e por Unidade de Federao

Segundo os resultados preliminares do Censo 2010, realizado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica - IBGE, o Brasil possui uma rea total de 8.502.728,3 km2 e populao de 190.755.799 habitantes, a maior parte urbana (83,5%). composto por 27 Unidades Federativas agrupadas em cinco grandes Regies: Norte, Nordeste, Sul, Sudeste e Centro-Oeste. No ano de 2010 o ndice de Desenvolvimento Humano IDH 18 do Brasil foi de 0,699. O Produto Interno Bruto PIB nacional de 2010 19 foi da ordem de R$ 3,67 trilhes, sendo que o setor de servios representa a maioria expressiva (67,0%), seguido da indstria com 27,0% e da agricultura com 6,0%. Conforme os dados disponibilizados pelo Departamento Nacional de Trnsito - Denatran, em julho de 2011, a frota nacional contabiliza 68.024.871 veculos automotores, dos quais 6,1% correspondem a veculos de carga. A malha rodoviria brasileira, considerando rodovias federais, estaduais, coincidentes e municipais, possui 1.581.104 km de extenso de estradas implantadas. Desse total, apenas 213.909 km correspondem a rodovias pavimentadas. Alm disso, observa-se que a distribuio espacial dessa malha, entre as cinco Regies do Pas, desigual, conforme se observa na Tabela 42.

Tabela 42 rea territorial e extenso das rodovias do Brasil e por Regio Regio Brasil Norte Nordeste Sudeste Sul Centro-Oeste *Somatrio das Federais, Estaduais e Municipais. rea (km2) 8.502.728,3 3.853.575,6 1.554.387,7 924.596,1 563.802,1 1.606.366,8 Extenso das rodovias - km Total 1.581.104 113.039 420.311 525.754 334.966 187.034 Pavimentadas* 213.909 18.122 56.309 70.197 40.316 28.966

Essa diviso desproporcional decorrente, principalmente, das caractersticas geogrficas particulares das Regies que formam o territrio nacional. As Regies Sul e Sudeste, por exemplo, devido ao seu parque industrial e agrcola instalado, intensa urbanizao e s condies favorveis ao
18. Medida de comparao utilizada para classificar os pases pelo nvel de desenvolvimento humano, tomando como base os dados de expectativa de vida ao nascer, educao e Produto Interno Bruto per capita. 19. O Produto Interno Bruto de 2010 foi divulgado apenas em mbito Nacional, enquanto o Produto Interno Bruto de 2008, de R$ 3,03 trilhes, foi divulgado tambm por Regies, sendo este ltimo dado utilizado como referncia para as anlises das regies brasileiras e para as Unidades Federativas.w

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desenvolvimento, concentram atualmente uma significativa quantidade de rodovias, amplamente utilizadas para o escoamento da produo. Em contrapartida, a Regio Norte contempla a menor extenso rodoviria do Pas, devido presena da Bacia Hidrogrfica do Rio Amazonas, que ocupa grande parte do Norte brasileiro, alm de grandes reas de proteo ambiental e reservas indgenas, o que dificulta a implantao de rodovias. O presente captulo consiste na apresentao dos resultados coletados e da classificao obtida pela Pesquisa CNT de Rodovias 2011. Para cada Unidade da Federao - UF ser apresentado um contexto socioeconmico, o resultado da classificao do Estado Geral das rodovias, um mapa das rodovias, os valores das principais variveis e os resultados de todas as rodovias avaliadas. Vale ressaltar que os mapas do Estado Geral das rodovias nas UFs mostram a variao dos resultados por trecho de pesquisa. Os trechos so segmentos de rodovia, fracionadas sempre que houver uma das seguintes mudanas: de tipo de rodovia (Federal, Estadual, Coincidente, sobreposta, etc.), de tipo de gesto (pblica ou concedida), de Estado, ou interseo da rodovia com outra rodovia pesquisada. Por outro lado, os resultados do Estado Geral por rodovia so calculados baseados na nota mdia para toda a extenso pesquisada da rodovia na UF, e no por trecho de pesquisa, como nos mapas. As UFs foram agrupadas conforme suas respectivas Regies geogrficas, em que foram avaliadas as extenses constantes na Tabela 43.

Tabela 43 Extenso total pesquisada por Regio e por Unidade da Federao Regio e UF Brasil Norte Rondnia Acre Amazonas Roraima Par Amap Tocantins Nordeste Maranho Piau Cear Rio Grande do Norte Paraba Pernambuco Alagoas Sergipe Bahia Sudeste Minas Gerais Esprito Santo Rio de Janeiro So Paulo Sul Paran Santa Catarina Rio Grande do Sul Centro-Oeste Mato Grosso do Sul Mato Grosso Gois Distrito Federal Extenso total pesquisada km 92.747 9.799 1.527 840 975 944 2.551 399 2.563 25.820 4.290 2.902 3.269 1.762 1.613 3.108 728 654 7.494 26.778 14.176 1.566 2.274 8.762 16.199 5.326 2.915 7.958 14.151 4.014 4.460 5.270 407

119

A extenso pesquisada nas cinco Regies do Brasil totaliza 92.747 km. Conforme o critrio de avaliao adotado, a classificao do Estado Geral e a Extenso Total Pesquisada por Regio esto dispostas na Tabela 44 e no Grfico 57, a seguir.
Tabela 44 Classificao do estado Geral na extenso total pesquisada distribuda por Regio Regio e UF Norte Nordeste Sudeste Sul Centro-Oeste Brasil Classificao do Estado Geral (km) timo 80 979 6.587 3.195 902 11.743 Bom 1.247 8.513 8.208 6.591 3.219 27.778 Regular 3.080 8.469 7.563 4.258 4.957 28.327 Ruim 3.118 4.579 3.543 1.732 3.779 16.751 Pssimo 2.274 3.280 877 423 1.294 8.148 TOTAL 9.799 25.820 26.778 16.199 14.151 92.747

Grfico 57 Classificao do estado geral (%) das rodovias por Regio

timo

Bom

Regular

Ruim

Pssimo

120

9.1 REGIO NORTE A Regio Norte a mais extensa entre as cinco Regies brasileiras, com uma rea de 3.853.575,6 km2, correspondente a 45,3% do territrio nacional. composta por sete Estados: Acre, Amap, Amazonas, Par, Rondnia, Roraima e Tocantins. Conforme o ltimo censo realizado, em 2010, pelo IBGE, embora a Regio Norte seja a de maior extenso territorial, sua populao a segunda menor do Brasil, 15.864.454 habitantes. Assim, a densidade demogrfica a mais baixa dentre as Grfico 58 Classificao Geral - Regio Norte demais regies geogrficas, com 4,12 habitantes por km2. Alm disso, a maior parte timo da sua populao urbana Bom (73,5%). Em 2005, segundo dados do Ruim PNUD, o IDH mdio da Regio Pssimo Norte foi de 0,764. A participao da Regio no PIB nacional em 2008 representou 5,1%, totalizando um montante de R$ 154,7 bilhes. A economia baseada no extrativismo vegetal (ltex, aa, madeira e castanha), mineral (ouro, diamantes, cassiterita e estanho) e na explorao de minrios em grande escala (ferro e mangans). Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que a frota total de veculos da Regio Norte a menor do Brasil, totalizando 3.044.985 veculos automotores, dos quais 6,3% correspondem a veculos de carga. A Regio Norte possui uma malha de rodovias federais e estaduais pavimentadas de 17.007 km, que correspondem a 15,0% do total de rodovias da Regio que abrangem 113.039 km e a 7,1% do sistema rodovirio brasileiro. Essa pequena extenso contrasta-se com a dimenso territorial dessa regio. Entretanto, essas rodovias tm grande importncia para o transporte de passageiros e de cargas. Em 2011, a extenso pesquisada na Regio Norte totalizou 9.799 km e, apenas 1.323 km (13,5%) dessas rodovias foram classificados como timo ou Bom. Observou-se que a Regio concentrou o maior percentual de trechos (86,5%) classificados como Regular, Ruim ou Pssimo de toda a Pesquisa CNT de Rodovias 2011. Esses resultados podem ser observados no Grfico 58. A tabela apresentada a seguir refere-se classificao por quilmetro e percentual das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via da Regio Norte.
Regular

121

Tabela 45 Classificao das caracteristicas avaliadas - Regio Norte Classificao timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Pavimento km 1.934 223 4.328 2.401 913 9.799 % 19,7 2,3 44,2 24,5 9,3 100,0 km 480 1.073 2.693 2.376 3.177 9.799 Sinalizao % 4,9 11,0 27,5 24,2 32,4 100,0 Geometria da Via km 52 922 1.883 3.252 3.690 9.799 % 0,5 9,4 19,2 33,2 37,7 100,0

Amazonas - BR-319 Lat. 07 15 22 S - Long. 63 09 18 O

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9.1.1 RONDNIA O Estado de Rondnia ocupa uma rea territorial de 237.590,9 km2 o equivalente a 6,2% da Regio Norte e a 2,8% da superfcie do Brasil. composto de 52 municpios, sendo a capital, Porto Velho. A populao total de Rondnia de 1.562.409 habitantes, segundo informao dos resultados preliminares do Censo 2010, realizado pelo IBGE. Embora seja o terceiro Estado mais populoso da Regio Norte, concentra apenas 9,8% de sua populao e 0,8% da populao total do Pas. Conforme dados do Programa das Naes Unidas para o Desenvolvimento PNUD, o Estado apresentou um ndice de Desenvolvimento Humano Municipal (IDH-M) de 0,735 em 2005. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 11.977. Nesse mesmo ano, o PIB gerado em Rondnia atingiu o montante de R$ 17,9 bilhes, apresentando um crescimento de 58,9% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve o maior destaque o setor de servios representou 64,6% do PIB do Estado. J o setor agropecurio com destaque para a produo de mandioca, soja, milho e bovinos foi responsvel por 23,0%. E o setor industrial, focado na pecuria, contribuiu com apenas 12,4%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que Rondnia possui uma frota de 600.699 veculos automotores, dos quais 6,9% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio de Rondnia totaliza 23.121 km de extenso. Entretanto, apenas 2.557 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Vale destacar que a malha rodoviria dessa Unidade Federativa orientada em funo da BR-364, que atravessa o Estado de Norte a Sul, sendo de fundamental importncia para o transporte de passageiros e para o escoamento da produo agrcola oriunda da prpria Regio e tambm do Mato Grosso, com destino ao Porto Graneleiro de Porto Velho. Ademais, o nico acesso de ligao rodoviria com o Acre. A extenso pesquisada no Estado de Rondnia, em 2011, totalizou 1.527 km (ou seja, 59,7% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, foi possvel constatar que em 964 Grfico 59 km (63,1%) da extenso Classificao Geral - Rondnia pesquisada, predominam trechos classificados como deficiente, enquanto em 563 timo km (36,9%) prevalecem s Bom avaliaes timo ou Bom Regular como pode ser observado no Grfico 59. A Figura 3 ilustra Ruim o Estado Geral dos trechos Pssimo de pesquisa das rodovias do Estado.

123

Figura 3 Mapa da classificao geral das rodovias - Rondnia

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Como se pode observar na Tabela 46, apenas 1,4% das rodovias do Estado so duplicadas. Na Tabela 47 verifica-se que a BR-364, principal ligao rodoviria de Rondnia, est com Estado Geral Regular e Pavimento Bom.

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Tabela 46 Resultado das Variveis - Rondnia TIPO DE RODOVIA Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL Extenso avaliada km 19 3 1.505 1.527 km 376 858 273 20 1.527 km 720 633 174 1.527 km 652 663 212 1.527 km 1.182 345 1.527 km 855 672 1.527 km 223 33 256 % 1,2 0,2 98,6 100,0 % 24,6 56,2 17,9 1,3 100,0 % 47,2 41,5 11,4 100,0 % 42,7 43,4 13,9 100,0 % 77,4 22,6 100,0 % 56,0 44,0 100,0 % 87,1 12,9 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 46 Resultado das Variveis - Rondnia VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 1.486 30 11 1.527 km 1.436 70 10 1.516 % 97,3 2,0 0,7 100,0 % 94,7 4,6 0,7 100,0

Extenso avaliada

Tabela 47 Classificao por rodovia pesquisada - Rondnia Rodovia BR-174 BR-319 BR-364 BR-421 BR-425 BR-429 BR-435 Extenso pesquisada (km) 34 62 1.102 81 148 168 10 Geral Regular Regular Regular Ruim Regular Bom Bom Pavimento Regular Regular Bom Regular Ruim Bom timo Sinalizao Bom Bom Regular Regular Regular Bom Regular Geometria Regular Ruim Regular Pssimo Ruim Regular Regular

Rondnia - BR-364 Lat. 10 15 37 S - Long. 62 42 24 O

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9.1.2 ACRE O Estado do Acre ocupa uma rea territorial de 164.122,3 km2 o equivalente 4,3% da Regio Norte e a 1,9% da superfcie total do Brasil. composto de 22 municpios, sendo a capital, Rio Branco. A populao total do Acre de 733.559 habitantes, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa apenas 4,6% da populao da Regio e 0,4% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,751. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 9.896. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Acre atingiu o montante de R$ 6,7 bilhes, apresentando um crescimento de 70,8% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 69,0% do PIB do Estado. J o setor agropecurio ainda focado na agricultura familiar com destaque na produo de mandioca, banana e milho foi responsvel por 18,6%. E o setor industrial, em potencial crescimento, contribuiu com 12,4%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que o Acre possui uma frota de 162.012 veculos automotores, dos quais 4,9% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio desse Estado totaliza 8.913 km de extenso. Entretanto, apenas 1.351 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. As rodovias presentes nessa Unidade da Federao so de grande importncia, uma vez que consistem em potenciais eixos de exportao: o Acre faz fronteira com a Bolvia e com o Peru. Alm disso, a principal rodovia do Estado a BR-364 possibilita o acesso a Rondnia e s demais UFs do Brasil. A extenso pesquisada no Acre, em 2011, totalizou 840 km (ou seja, 62,2% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, foi possvel constatar que Grfico 60 apenas 5,0% (42 km) esClassificao Geral - Acre to em situao satisfatria e 798 km (95,0%) foram avaliados como Bom Regular, Ruim ou Pssimo como pode ser Regular observado no Grfico 60. Ruim A Figura 4 ilustra o EsPssimo tado Geral dos trechos de pesquisa das rodovias desse Estado.

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Figura 4 Mapa da classificao geral das rodovias - Acre

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 48 verifica-se que 97,6% das placas estavam totalmente visveis. J na Tabela 49 observa-se que a BR-364 estava nessa UF com Estado Geral Regular, mas que sua Sinalizao e Geometria receberam classificao Ruim.

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Tabela 48 Resultado das Variveis - Acre TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL Extenso avaliada km 12 10 57 761 840 km 61 650 129 840 km 335 409 96 840 km 325 389 126 840 km 608 232 840 km 539 301 840 km 94 73 167 % 1,4 1,2 6,8 90,6 100,0 % 7,3 77,4 15,4 100,0 % 39,9 48,7 11,4 100,0 % 38,7 46,3 15,0 100,0 % 72,4 27,6 100,0 % 64,2 35,8 100,0 % 56,3 43,7 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 48 Resultado das Variveis - Acre VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 820 20 840 km 660 160 820 % 97,6 2,4 100,0 % 80,5 19,5 100,0

Extenso avaliada

Tabela 49 Classificao por rodovia pesquisada - Acre Rodovia AC-010 BR-317 BR-364 Extenso pesquisada (km) 59 418 363 Geral Ruim Regular Regular Pavimento Ruim Regular Regular Sinalizao Ruim Bom Ruim Geometria Pssimo Pssimo Ruim

Acre - BR-364 Lat. 09 04 25 S - Long. 68 42 18 O

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9.1.3 AMAZONAS O Estado do Amazonas o maior em dimenso do Pas. Ocupa uma rea territorial de 1.559.161,7 km2 o equivalente a 40,5% da Regio Norte e a 18,3% da superfcie do Brasil. composto de 62 municpios, sendo a capital, Manaus. A populao total do Amazonas de 3.483.985 habitantes, segundo informao dos resultados preliminares do Censo 2010, realizado pelo IBGE. o segundo Estado mais populoso da Regio Norte, concentrando 22,0% da populao dessa Regio e 1,8% da populao total do Pas. Em 2005, conforme dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,780 em 2005, o maior da Regio Norte. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 14.014. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Amazonas atingiu o montante de R$ 46,8 bilhes, apresentando um crescimento de 54,5% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve o maior destaque foi o setor de servios, responsvel por 53,2% do PIB do Estado. Entretanto, foi o setor de menor representao, em porcentagem, em relao s outras Unidades da Federao. Apesar disso, o subsetor de transporte, armazenagem e correios representou 5,8% do PIB do Estado, o maior da Regio Norte. J o setor industrial foi o de maior participao percentual entre os outros Estados do Pas, representando 41,4% da atividade econmica, destacando-se a indstria de transformao, principalmente a produo de combustveis. O setor agropecurio representou apenas 5,4%, baseado na agricultura de subsistncia. O Estado possui como principais produtos a mandioca, a cana-de-acar e a banana. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que o Amazonas possui uma frota de 564.224 veculos automotores, dos quais 5,6% correspondem a veculos de carga. A malha de rodovias federais e estaduais pavimentadas dessa Unidade da Federao totaliza aproximadamente 1.144 km de extenso. Por possuir uma extensa malha hidroviria, grande parte do transporte de cargas e passageiros nessa regio ocorre, basicamente, por vias fluviais. No entanto, essencial que tambm seja fortalecido o acesso rodovirio dessa Unidade da Federao aos demais Estados do Brasil, com o objetivo de estimular o desenvolvimento econmico e social. Outro aspecto relevante que Amazonas possui uma localizao estratgica, pois faz fronteira com trs pases: Colmbia, Peru e Venezuela, alm de abrigar a Zona Franca de Manaus. A extenso pesquisada no Amazonas, em 2011, totalizou 975 km, o que representa 85,2% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado. Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, foi possvel verificar que 908 km (93,1%) das rodovias foram clas-

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sificados como deficientes (Regular, Ruim e Pssimo), o que exige maior ateno dos motoristas ao se trafegar nessa regio, como pode ser observado no Grfico 61. J a Figura 5 ilustra o Estado Geral dos trechos de pesquisa das rodovias desse Estado.

Grfico 61 Classificao Geral - Amazonas

Bom Regular Ruim Pssimo

Figura 5 Mapa da classificao geral das rodovias - Amazonas

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As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via Na Tabela 50 verifica-se que 98,1% rodovias so de pista simples e que ocorre ausncia total de placas de indicao em 66,9% dos trechos pesquisados. J na Tabela 51 observa-se que a BR-230 teve seu Estado Geral classificado como Pssimo. Destaque-se ainda que todas as rodovias tiveram seu Estado Geral avaliado como Ruim ou Pssimo.
Tabela 50 Resultado das Variveis - Amazonas TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL Extenso avaliada km 19 956 975 km 180 293 322 120 60 975 km 459 291 225 975 km 409 161 405 975 km 562 413 975 % 1,9 98,1 100,0 % 18,5 30,1 33,0 12,3 6,2 100,0 % 47,1 29,8 23,1 100,0 % 41,9 16,5 41,5 100,0 % 57,6 42,4 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 50 Resultado das Variveis - Amazonas PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 323 652 975 km 29 42 71 km 716 153 20 86 975 km 422 427 20 869 % 33,1 66,9 100,0 % 40,8 59,2 100,0 % 73,4 15,7 2,1 8,8 100,0 % 48,6 49,1 2,3 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Tabela 51 Classificao por rodovia pesquisada - Amazonas Rodovia AM-010 AMT-174/BR-174 BR-174 BR-230 BR-319 Extenso pesquisada (km) 253 19 463 34 435 Geral Ruim Ruim Ruim Pssimo Ruim Pavimento Regular Regular Ruim Pssimo Ruim Sinalizao Regular Pssimo Ruim Pssimo Ruim Geometria Pssimo Regular Pssimo Ruim Ruim

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9.1.4 RORAIMA O Estado de Roraima ocupa uma rea territorial de 224.301,0 km2 o equivalente a 5,8% da Regio Norte e a 2,6% da superfcie do Brasil. composto de 15 municpios, sendo a capital, Boa Vista. A populao total de Roraima de 450.479 habitantes, segundo informao dos resultados preliminares do Censo 2010, realizado pelo IBGE. o Estado com a menor populao da Regio Norte, concentrando 2,8% da populao dessa Regio e 0,2% da populao total do Pas. Em 2005, conforme dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,750. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 11.845. Nesse mesmo ano, o PIB gerado em Roraima atingiu o montante de R$ 4,9 bilhes, o menor do Brasil, apesar de ter apresentado um crescimento de 73,9% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve o maior destaque, o setor de servios, representou 80,8% do PIB do Estado. J o setor industrial que apresenta como principais produtos a carne bovina e o refrigerante foram responsveis por 12,7%. E o setor agropecurio, baseado na produo de arroz, mandioca e banana, contribuiu com 6,4%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que Roraima possui uma frota de 132.453 veculos automotores, dos quais 3,7% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio desse Estado totaliza 7.208 km de extenso. Entretanto, apenas 1.098 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Essa Unidade da Federao tem por limites o Par e o Amazonas. O acesso aos demais Estados do Brasil por estradas rodovirias ocorre apenas por meio do Estado do Amazonas. Todavia, tal cenrio no reduz a importncia dessas rodovias, uma vez que Roraima possui vias que permitem o acesso a dois pases vizinhos: a Venezuela e a Guiana Francesa. A extenso pesquisada no Estado de Roraima, em 2011, totalizou 944 km (ou seja, 86,0% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, constatou-se que 811 km (86,0%) esto em situao desfavorvel, dos quais 415 km (44,1%) foram classificados como Pssimo, Grfico 62 sendo este ltimo o maior Classificao Geral - Roraima percentual encontrado nesta categoria dentre todos os Estados pesquisados. Aptimo enas 133 km (14,1%) foram Bom considerados como timo e Regular Bom, como pode ser observado no Grfico 62. A Figura Ruim 6 ilustra o Estado Geral dos Pssimo trechos de pesquisa das rodovias desse Estado.

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Figura 6 Mapa da classificao geral das rodovias - Roraima

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 52 verifica-se que 79,0% da sinalizao horizontal das faixas laterais dos trechos analisados apresentam algum tipo de irregularidade. J na Tabela 53 observa-se que a BR-174, que atravessa o Estado de Norte a Sul, teve seu Estado Geral classificado como Ruim.

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Tabela 52 Resultado das Variveis - Roraima TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL Extenso avaliada km 9 935 944 km 481 40 373 50 944 km 273 280 391 944 km 198 175 571 944 km 383 561 944 km 233 711 944 km 316 11 327 % 1,0 99,0 100,0 % 51,0 4,2 39,5 5,3 100,0 % 28,9 29,7 41,4 100,0 % 21,0 18,5 60,5 100,0 % 40,6 59,4 100,0 % 24,7 75,3 100,0 % 96,6 3,4 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 52 Resultado das Variveis - Roraima VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 524 310 70 40 944 km 99 735 834 % 55,5 32,8 7,4 4,2 100,0 % 11,9 88,1 100,0

Extenso avaliada

Tabela 53 Classificao por rodovia pesquisada - Roraima Rodovia BR-174 BR-210 BR-401 Extenso pesquisada (km) 723 230 125 Geral Ruim Pssimo Ruim Pavimento Ruim Pssimo Ruim Sinalizao Ruim Pssimo Pssimo Geometria Regular Regular Ruim

Roraima - BR-174 Lat. 00 43 02 S - Long. 60 27 04 O

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9.1.5 PAR O Estado do Par ocupa uma rea territorial de 1.247.950,0 km2 o equivalente a 32,4% da Regio Norte e a 14,7% da superfcie do Brasil. composto de 143 municpios, sendo a capital, Belm. A populao total do Par de 7.581.051 habitantes, segundo informao dos resultados preliminares do Censo 2010, realizado pelo IBGE. o Estado mais populoso da Regio Norte, concentrando 47,8% da populao dessa Regio e 4,0% da populao total do Pas, sendo a maior populao rural da Regio. Em 2005, conforme dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,755. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 7.993. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Par atingiu o montante de R$ 58,5 bilhes, apresentando um crescimento de 64,6% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve o maior destaque, o setor de servios, representou 56,6% do PIB do Estado. J o setor industrial focado na produo de alumina, ferro gusa e madeira serrada foi responsvel por 36,3%. E o setor agropecurio, com destaque no cultivo de mandioca, dend e cana-de-acar, contribuiu com 7,1%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que o Par detinha a maior frota, quando comparado aos demais Estados da Regio Norte, totalizando 1.043.604 veculos automotores, dos quais 6,3% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio do Estado totaliza 35.691 km de extenso a maior malha da Regio Norte. Entretanto, apenas 4.578 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. A relevncia das rodovias presentes nessa Unidade da Federao decorrente da vasta possibilidade de acesso a quase todo o territrio nacional e da importncia para o escoamento da produo paraense. O Par se destaca na produo de minrio, sendo o maior produtor do Brasil. A extenso pesquisada no Par, em 2011, totalizou 2.551 km (ou seja, 55,7% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, constatou-se que 2.540 km (99,6%) da extenso pesquisada nesse Estado foram classificados como Regular, Ruim ou Pssimo, o que caracteriza uma malha rodoviria com condies perigosas para o trfego de veculos. No foram observados trechos avaliados como timo, como pode ser observado no Grfico 63. Vale destacar que esse Estado foi o que apresentou maior percentual de rodoviGrfico 63 as deficientes em relao a Classificao Geral - Par toda s as UFs, alm de ser o Estado do Brasil com maior quantidade de km classificaBom dos como Pssimo. A Figura 7 ilustra o Estado Geral dos Regular trechos de pesquisa das roRuim dovias desse Estado.
Pssimo

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Figura 7 Mapa da classificao geral das rodovias - Par

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As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 54 verifica-se que 82,2% dos trechos com interseo analisados no possuem placas de sinalizao. J na Tabela 55 observa-se que a PA-150, rodovia de maior extenso pesquisada nessa UF, teve seu Estado Geral classificado como Pssimo.

Tabela 54 Resultado das Variveis - Par TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL Extenso avaliada km 64 20 2.467 2.551 km 675 501 1.375 2.551 km 202 2.144 205 2.551 km 212 2.094 245 2.551 km 786 1.765 2.551 % 2,5 0,8 96,7 100,0 % 26,5 19,6 53,9 100,0 % 7,9 84,0 8,0 100,0 % 8,3 82,1 9,6 100,0 % 30,8 69,2 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 54 Resultado das Variveis - Par PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL Tabela 55 Classificao por rodovia pesquisada - Par Rodovia PA-150 PA-252 PA-287 PA-447 BR-010 BR-153 BR-158 BR-163 BR-222 BR-230 BR-308 BR-316 Extenso pesquisada (km) 813 24 99 14 463 153 287 146 249 128 214 279 Geral Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Regular Pssimo Ruim Regular Ruim Pssimo Regular Regular Pavimento Ruim Ruim Pssimo Ruim Regular Ruim Ruim Regular Ruim Ruim Regular Regular Sinalizao Pssimo Ruim Pssimo Ruim Ruim Pssimo Ruim Ruim Ruim Ruim Regular Ruim

Concluso Extenso avaliada km 546 2.005 2.551 km 80 369 449 km 843 1.013 330 365 2.551 km 26 1.640 190 1.856 % 21,4 78,6 100,0 % 17,8 82,2 100,0 % 33,0 39,7 12,9 14,3 100,0 % 1,4 88,4 10,2 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Geometria Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Regular Pssimo Pssimo Regular Pssimo Pssimo Regular Regular

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9.1.6 AMAP O Estado do Amap ocupa uma rea territorial de 142.827,9 km2 o equivalente a 3,7% da Regio Norte e a 1,7% da superfcie do Brasil. composto de 16 municpios, sendo a capital, Macap. A populao total do Amap de 669.526 habitantes, segundo informao dos resultados preliminares do Censo 2010, realizado pelo IBGE. Concentra 4,2% da populao da Regio Norte e 0,4% da populao total do Pas. Em 2005, conforme dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,780, o maior da Regio. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 11.033. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Amap atingiu o montante de R$ 6,8 bilhes, apresentando um crescimento de 75,9% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica mais representativa, o setor de servios, representou 86,9% do PIB do Estado. J o setor industrial, focado na produo de cavaco de madeira e refrigerantes, foi responsvel por 9,4%. E o setor agropecurio contribuiu com 3,8%. A safra agropecuria dessa Unidade da Federao tpica de subsistncia, consumindo, entretanto, muitos produtos oriundos de outros Estados, especialmente do Par nico Estado do Brasil com quem faz divisa. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que o Amap possui uma frota de 124.090 veculos automotores a menor de todo o Pas dos quais 3,7% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio desse Estado totaliza 2.297 km de extenso a menor malha entre os demais Estados da Regio Norte. Entretanto, apenas 451 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Alm disso, a principal rodovia do Amap a nica do Brasil que permite acesso Guiana Francesa, pas vizinho. Por tais razes, a malha rodoviria dessa regio importante. A extenso pesquisada no Estado do Amap, em 2011, totalizou 399 km (ou seja, 88,6% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, observou-se que 60 km (15,0%) foram classificados como Bom, 264 km (66,2%) em estado Regular e 75 km (18,8%) em estado Ruim, totalizando 85% Grfico 64 em situao insatisfatria. Classificao Geral - Amap Destaca-se que no h extenses classificadas como timo nesse Estado, ao mesmo tempo, no h trechos clasBom sificados como Pssimo, conRegular forme observado no Grfico Ruim 64. A Figura 8 ilustra o Estado Geral dos trechos de pesquisa das rodovias desse Estado.

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Figura 8 Mapa da classificao geral das rodovias - Amap

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 56 verifica-se que 95,0% rodovias so de pista simples e que 92,1% das placas encontradas so totalmente legveis. J na Tabela 57 observa-se que a BR-156, rodovia de maior extenso pesquisada nessa UF, teve seu Estado Geral classificado como Regular.

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Tabela 56 Resultado das Variveis - Amap TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL Extenso avaliada km 20 379 399 km 296 93 10 399 km 374 25 399 km 301 98 399 km 211 188 399 km 137 262 399 km 30 24 54 % 5,0 95,0 100,0 % 74,2 23,3 2,5 100,0 % 93,7 6,3 100,0 % 75,4 24,6 100,0 % 52,9 47,1 100,0 % 34,3 65,7 100,0 % 55,6 44,4 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

145

Tabela 56 Resultado das Variveis - Amap VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Totalmente ilegveis TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 349 30 20 399 km 349 30 379 % 87,5 7,5 5,0 100,0 % 92,1 7,9 100,0

Extenso avaliada

Tabela 57 Classificao por rodovia pesquisada - Amap Rodovia AP-010 BR-156 BR-210 Extenso pesquisada (km) 42 336 101 Geral Ruim Regular Regular Pavimento Regular Bom Regular Sinalizao Ruim Regular Regular Geometria Ruim Regular Ruim

Amap - BR-156 Lat. 01 50 54 S - Long. 50 52 40 O

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9.1.7

TOCANTINS

O Estado do Tocantins ocupa uma rea territorial de 277.621,9 km2 o equivalente a 7,2% da Regio Norte e a 3,3% da superfcie do Brasil, sendo o seu Estado mais novo. composto de 139 municpios, sendo a capital, Palmas. A populao total do Tocantins de 1.383.445 habitantes, segundo informao dos resultados preliminares do Censo 2010, realizado pelo IBGE. Concentra 8,7% da populao da Regio Norte e 0,7% da populao total do Pas. Em 2005, conforme dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,756 . O PIB per capita em 2008 foi de R$ 10.223. Nesse mesmo ano, o PIB gerado nesse Estado atingiu o montante de R$ 13,1 bilhes, apresentando um crescimento de 58,1% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica mais representativa, o setor de servios, representou 55,6% do PIB do Tocantins. J o setor industrial voltado para o setor pecurio foi responsvel por 23,6%. E o setor agropecurio, que est comeando a desenvolver o seu potencial, com destaque para a produo de soja, arroz e mandioca, contribuiu com 20,8%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que o Tocantins possui uma frota de 417.903 veculos automotores, dos quais 8,6% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio desse Estado totaliza 29.526 km de extenso, dos quais 5.828 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas, representando a maior malha pavimentada da Regio Norte. Essa Unidade da Federao possui uma localizao geogrfica favorvel ao escoamento da produo para outros Estados, sendo considerada como um eixo de integrao com as demais Regies do Pas. As rodovias BR-153 e BR-226, por exemplo, atravessam o Estado no sentindo norte-sul e possibilitam um melhor desempenho do crescimento econmico das cidades localizadas s suas margens, servindo como entreposto de transportes rodovirios. A extenso pesquisada no Estado do Tocantins, em 2011, totalizou 2.563 km (ou seja, 44,0% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado), o que representou a maior malha pesquisada da Regio Norte. Na avaliao do EstaGrfico 65 do Geral dessas rodovias foi Classificao Geral - Tocantins possvel constatar que 451 km (17,6%) foram considerados como satisfatrios e 2.112 timo km (82,4%) como Regular, Bom Ruim ou Pssimo como Regular pode ser observado no Grfico 65. A Figura 9 ilustra o Ruim Estado Geral dos trechos de Pssimo pesquisa das rodovias desse Estado.

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Figura 9 Mapa da classificao geral das rodovias - Tocantins

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As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via Na Tabela 58 verifica-se que mais de um tero das rodovias pesquisadas (37,4%) apresentam Condio da Superfcie totalmente perfeita. Na Tabela 59 observa-se que a BR-153, rodovia de maior extenso pesquisada nessa UF, teve seu Estado Geral classificado como Regular.
Tabela 58 Resultado das Variveis - Tocantins TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL Extenso avaliada km 32 2.531 2.563 km 958 847 419 339 2.563 km 1.156 916 491 2.563 km 918 925 720 2.563 km 1.033 1.530 2.563 km 791 1.772 2.563 % 1,2 98,8 100,0 % 37,4 33,0 16,3 13,2 100,0 % 45,1 35,7 19,2 100,0 % 35,8 36,1 28,1 100,0 % 40,3 59,7 100,0 % 30,9 69,1 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 58 Resultado das Variveis - Tocantins PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 210 282 492 km 1.753 252 353 205 2.563 km 848 1.033 124 2.005 % 42,7 57,3 100,0 % 68,4 9,8 13,8 8,0 100,0 % 42,3 51,5 6,2 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Tabela 59 Classificao por rodovia pesquisada - Tocantins Rodovia TO-010 TO-040 TO-050 TO-080 TO-222 TO-280 TO-336 TO-336/BR-235 TO-342 BR-010 BR-153 BR-226 BR-230 BR-242 Extenso pesquisada (km) 70 115 282 256 111 180 119 45 24 198 801 71 35 285 Geral Pssimo Ruim Ruim Pssimo Ruim Ruim Pssimo Ruim Pssimo Regular Regular Regular Bom Regular Pavimento Ruim Regular Ruim Regular Regular Regular Pssimo Ruim Ruim Regular Bom timo timo Regular Sinalizao Pssimo Ruim Ruim Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Regular Ruim Regular Ruim

150

9.2 REGIO NORDESTE A Regio Nordeste a terceira mais extensa entre as cinco Regies brasileiras, com uma rea de 1.554.387,7 km2, correspondente a 18,3% do territrio nacional. composta por nove Estados - Alagoas, Bahia, Cear, Maranho, Paraba, Piau, Pernambuco, Rio Grande do Norte e Sergipe. Os dados do IBGE indicam ser esta a segunda Regio mais populosa do Brasil, com 53.081.950 habitantes. A densidade demogrfica da Regio Nordeste de 34,2 habitantes por km2. Alm disso, a maior parte da populao urbana (73,1%). Em 2005, segundo dados do PNUD, o IDH mdio da Regio Nordeste foi de 0,716. A participao da Regio no PIB nacional em 2008 foi de 13,1%, totalizando um montante de R$ 397,5 bilhes. A economia baseada na agroindstria (cacau e acar), no extrativismo (petrleo) e no turismo atividade de grande potencial para o desenvolvimento da Regio. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que a frota dessa Regio de 10.161.404 veculos automotores, dos quais 5,1% desse total correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio da Regio possui 420.311 km de extenso, que corresponde a 26,6% das rodovias do territrio brasileiro. Entretanto, apenas 54.762 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. A extenso pesquisada de rodovias federais e estaduais pavimentadas na Regio totalizou 25.820 km em 2011, entre os quais 9.502 km (36,8%) Grfico 66 Classificao Geral - Regio Nordeste foram classificados como timo ou Bom, 16.318 km (63,2%), como Regular, Ruim timo ou Pssimo resultados que Bom podem ser observados no Grfico 66. Alm disso, a Regular segunda Regio com maior Ruim malha pesquisa e segunda Pssimo com maior percentual de trechos classificados como Bom. A tabela apresentada a seguir refere-se classificao por quilmetro e percentual das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via da Regio Nordeste.

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Tabela 60 Classificao das caracteristicas avaliadas - Regio Nordeste Classificao timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Pavimento km 11.590 1.315 9.369 2.321 1.225 25.820 % 44,9 5,1 36,3 9,0 4,7 100,0 km 1.424 6.467 8.977 4.053 4.899 25.820 Sinalizao % 5,5 25,0 34,8 15,7 19,0 100,0 Geometria da Via km 269 4.628 6.813 4.096 10.014 25.820 % 1,0 17,9 26,4 15,9 38,8 100,0

Maranho - MA-006 Lat. 06 44 34 S - Long. 46 08 54 O

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9.2.1 MARANHO O Estado do Maranho ocupa uma rea territorial de 331.935,5 km2 o equivalente a 21,4% da Regio Nordeste e a 3,9% da superfcie do Brasil. composto de 217 municpios, sendo a capital, So Lus. A populao total do Maranho de 6.574.789 habitantes, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 12,4% da populao da Regio e 3,4% da populo total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,683. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 6.104. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Maranho atingiu o montante de R$ 38,5 bilhes, apresentando um crescimento de 78,1% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 60,9% do PIB do Estado. J o setor agropecurio vem se destacando nacionalmente e com excelentes projees de crescimento especialmente as produes de cana-deacar, mandioca e soja foi responsvel por 22,2%. E o setor industrial, que utiliza grande parte da matria prima oriunda do Par, contribuiu com 16,9%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que o Maranho possui uma frota de 879.007 veculos automotores, dos quais 4,0% desse total correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio do Estado totaliza 55.681 km de extenso. Entretanto, apenas 7.304 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. As rodovias dessa Unidade da Federao desempenham papel de grande importncia no escoamento da produo gerada na regio que tenha como destino outros Estados, o complexo porturio de Itaqui ou a Estrada de Ferro Carajs. A extenso pesquisada no Maranho, em 2011, totalizou 4.290 km (o que representa 58,7% das rodovias federais e estaduais pavimentadas do Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, foi possvel constatar que 1.248 km (29,1%) foram considerados como timo ou Bom, 3.043 km (70,9%), como Regular, Ruim ou Pssimo como pode ser observado no Grfico 67. A Figura 10 ilustra o Estado Geral dos trechos de pesquisa das rodovias do Estado. As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via.
Grfico 67 Classificao Geral - Maranho

timo Bom Regular Ruim Pssimo

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Figura 10 Mapa da classificao geral das rodovias - Maranho

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Na Tabela 61 verifica-se que 99,0% rodovias so de pista simples com mo dupla, e que 39,7% dos trechos pesquisados apresentam Condies de Superfcie totalmente perfeitas. J na Tabela 62 observa-se que a MA-006 teve seu Estado Geral e todas as demais caractersticas classificadas como Pssimo.
Tabela 61 Resultado das Variveis - Maranho TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL Extenso avaliada km 44 4.246 4.290 km 1.705 1.421 889 98 177 4.290 km 2.418 1.119 753 4.290 km 2.169 1.152 969 4.290 km 1.726 2.564 4.290 km 1.769 2.521 4.290 % 1,0 99,0 100,0 % 39,7 33,1 20,7 2,3 4,1 100,0 % 56,4 26,1 17,6 100,0 % 50,6 26,9 22,6 100,0 % 40,2 59,8 100,0 % 41,2 58,8 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 61 Resultado das Variveis - Maranho PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL Tabela 62 Classificao por rodovia pesquisada - Maranho Rodovia MA-006 MA-034 MA-034/BR-222 MA-106 MA-110/BR-402 MA-230/BR-222 MA-345 MA-346/BR-402 MAT-402/BR-402 BR-010 BR-135 BR-222 BR-226 BR-230 BR-308 BR-316 BR-402 Extenso pesquisada (km) 468 99 22 198 38 46 30 14 65 359 607 668 514 678 89 628 83 Geral Pssimo Regular Regular Ruim Ruim Ruim Regular Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Pavimento Pssimo Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Bom Bom Bom Regular Regular Regular Ruim Bom Bom Sinalizao Pssimo Bom Regular Pssimo Regular Ruim Bom Bom Regular Ruim Regular Ruim Regular Regular Pssimo Regular Regular

Concluso Extenso avaliada km 117 226 343 km 2.959 520 146 665 4.290 km 1.603 1.551 325 3.479 % 34,1 65,9 100,0 % 69,0 12,1 3,4 15,5 100,0 % 46,1 44,6 9,3 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Geometria Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Bom Regular Regular Regular Ruim Ruim Pssimo Bom Bom

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9.2.2 PIAU O Estado do Piau ocupa uma rea territorial de 251.576,6 km2 o equivalente a 16,2% da Regio Nordeste e a 3,0% da superfcie do Brasil. composto de 224 municpios, sendo a capital, Teresina. A populao total do Piau de 3.118.360 habitantes, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa apenas 5,9% da populao da Regio e 1,6% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,703. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 5.373. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Piau atingiu o montante de R$ 16,8 bilhes, apresentando um crescimento de 70,7% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 74,8% do PIB do Estado. O setor industrial foi responsvel por 16,9%. E o setor agropecurio com destaque para a produo de soja, sorgo, milho e algodo para exportao contribuiu com 8,2%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que o Piau possui uma frota de 629.590 veculos automotores, dos quais 3,7% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio do Estado totaliza 57.900 km de extenso. Entretanto, apenas 5.440 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. As rodovias dessa Unidade da Federao exercem um importante papel no aspecto da integrao com os demais Estados do Nordeste e tambm no escoamento da safra local, especialmente a de soja, que aumentou significativamente nos ltimos anos nessa regio e, consequentemente, tem gerado um forte movimento de exportao. A extenso pesquisada no Piau, em 2011, totalizou 2.902 km (ou seja, 53,3% das rodovias federais e estaduais pavimentadas do Estado). Na Grfico 68 avaliao do Estado Geral Classificao Geral - Piau dessas rodovias, constatouse que 1.010 km (34,8%) timo foram considerados em estado timo ou Bom, 1.0892 Bom km (65,1%) em condies Regular deficientes como pode ser Ruim observado no Grfico 68. A Figura 11 ilustra o Estado GePssimo ral dos trechos de pesquisa das rodovias do Estado. As tabelas apresentadas referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via.

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Figura 11 Mapa da classificao geral das rodovias - Piau

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Na Tabela 63 constatou-se que em 54,9% dos trechos pesquisado no havia placas de limite de velocidade. J na Tabela 64 observa-se que a BR-343 rodovia de maior extenso pesquisada nessa UF teve seu Estado Geral classificado como Bom.
Tabela 63 Resultado das Variveis - Piau TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL Extenso avaliada km 8 3 2.891 2.902 km 982 1.475 178 137 130 2.902 km 1.950 434 518 2.902 km 1.779 530 593 2.902 km 1.308 1.594 2.902 km 1.566 1.336 2.902 % 0,3 0,1 99,6 100,0 % 33,8 50,8 6,1 4,7 4,5 100,0 % 67,2 15,0 17,8 100,0 % 61,3 18,3 20,4 100,0 % 45,1 54,9 100,0 % 54,0 46,0 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 63 Resultado das Variveis - Piau PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 275 188 463 km 2.195 219 147 341 2.902 km 1.060 1.328 26 2.414 % 59,4 40,6 100,0 % 75,6 7,5 5,1 11,8 100,0 % 43,9 55,0 1,1 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Tabela 64 Classificao por rodovia pesquisada - Piau Rodovia PI-140 PI-140/BR-324 PI-141 PI-141/BR-324 PI-245/BR-020 BR-020 BR-135 BR-222 BR-226 BR-230 BR-235 BR-316 BR-343 BR-402 BR-404 BR-407 Extenso pesquisada (km) 162 151 90 97 3 279 517 80 42 314 154 421 741 98 83 284 Geral Pssimo Pssimo Pssimo Regular Ruim Regular Ruim Bom Regular Bom Ruim Bom Bom Ruim Regular Regular Pavimento Pssimo Pssimo Pssimo Regular Regular Regular Regular timo Bom timo Ruim Bom Bom Regular Regular Bom Sinalizao Pssimo Pssimo Pssimo Regular Ruim Ruim Regular Bom Regular Regular Ruim Regular Regular Ruim Regular Regular Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Ruim Pssimo Regular Regular Regular Pssimo Regular Regular Ruim Pssimo Ruim

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9.2.3 CEAR O Estado do Cear ocupa uma rea territorial de 148.920,5 km2 o equivalente a 9,6% da Regio Nordeste e a 1,8% da superfcie do Brasil. composto de 184 municpios, sendo a capital, Fortaleza. A populao total do Cear de 8.452.381 habitantes, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa apenas 15,9% da populao da Regio e 4,4% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,723. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 7.112. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Cear atingiu o montante de R$ 60,1 bilhes, apresentando um crescimento de 63,0% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 69,3% do PIB do Estado. A produo industrial com destaque para os setores de vesturio, caladista, alimentcio e metalrgico foi responsvel por 23,6%. E o setor agropecurio com destaque para a produo de cana-de-acar, mandioca, milho, feijo, castanha de caju e banana contribuiu com 7,1%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que essa Unidade da Federao possui uma frota de 1.835.980 veculos automotores, dos quais 4,5% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio do Cear totaliza 51.797 km de extenso. Entretanto, apenas 7.892 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Cabe destacar que o sistema rodovirio dessa Unidade da Federao possibilita diversas ligaes com os demais Estados da Regio Nordeste. Tal fato, associado ao potencial produtor da regio, tornam essas rodovias um elemento fundamental para o crescimento da economia cearense. A extenso pesquisada no Cear, em 2011, totalizou 3.269 km (ou seja, 41,0% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, foi possvel constatar que esse foi o Estado da Regio Grfico 69 Nordeste com maior percenClassificao Geral - Cear tual de rodovias em estado deficiente, 79,0% (2.584 km) timo e 687 km (21,0%) foram conBom siderados como timo ou Bom como pode ser obserRegular vado no Grfico 69. A Figura Ruim 12 ilustra o Estado Geral dos Pssimo trechos de pesquisa das rodovias do Estado.

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Figura 12 Mapa da classificao geral das rodovias - Cear

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 65 constatou-se que em 66,1% dos trechos pesquisados as faixas centrais da Sinalizao Horizontal so visveis e que 30,2% da extenso analisada apresentam Condies de Superfcie perfeitas. J na Tabela 66 observa-se que a BR-116, rodovia de maior extenso pesquisada nessa UF, teve seu Estado Geral classificado como Regular.

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Tabela 65 Resultado das Variveis - Cear TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL Extenso avaliada km 87 3.182 3.269 km 988 1.024 966 252 39 3.269 km 2.160 832 277 3.269 km 1.996 725 548 3.269 km 1.877 1.392 3.269 km 1.833 1.436 3.269 km 396 363 759 % 2,7 97,3 100,0 % 30,2 31,3 29,6 7,7 1,2 100,0 % 66,1 25,5 8,5 100,0 % 61,1 22,2 16,8 100,0 % 57,4 42,6 100,0 % 56,1 43,9 100,0 % 52,2 47,8 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

163

Tabela 65 Resultado das Variveis - Cear VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 2.429 261 465 114 3.269 km 1.567 937 186 2.690 % 74,3 8,0 14,2 3,5 100,0 % 58,3 34,8 6,9 100,0

Extenso avaliada

Tabela 66 Classificao por rodovia pesquisada - Cear Rodovia CE-040 CE-060 CE-060/BR-122 CE-085 CE-085/BR-402 CE-138 CE-168 CE-178/BR-403 CE-183/BR-403 CE-187/BR-403 CE-292 CE-292/BR-122 CE-292/BR-230 CE-329/BR-403 CE-341 CE-354 CE-366/BR-403 CE-386 CE-421 CE-422 CE-494/BR-122 Extenso pesquisada (km) 127 128 23 94 76 17 22 67 28 114 125 22 9 26 12 31 5 42 20 21 17 Geral Bom Ruim Ruim Regular Ruim Pssimo Regular Ruim Pssimo Ruim Ruim Regular Ruim Pssimo Regular Regular Pssimo Ruim Ruim Regular Regular Pavimento Bom Ruim Ruim Regular Regular Pssimo Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Bom Regular Ruim Ruim Regular Ruim Regular Ruim timo Regular Sinalizao Bom Regular Ruim Bom Pssimo Pssimo Regular Regular Pssimo Regular Regular Regular Pssimo Pssimo Regular Regular Pssimo Ruim Regular Ruim Bom Geometria Regular Pssimo Pssimo Ruim Ruim Pssimo Ruim Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Regular Bom Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Bom Ruim

164

Tabela 66 Classificao por rodovia pesquisada - Cear BR-020 BR-116 BR-122 BR-222 BR-226 BR-230 BR-304 BR-402 BR-403 BR-404 448 555 209 368 268 114 102 127 90 34 Regular Regular Regular Regular Ruim Ruim Bom Regular Regular Ruim Bom Bom Regular Regular Ruim Regular timo Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Ruim Ruim Ruim Bom Regular Regular Ruim

Continuao Regular Regular Pssimo Regular Pssimo Regular Bom Ruim Regular Pssimo

Cear - BR-403 Lat. 02 55 11 S - Long. 40 08 55 O

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9.2.4 RIO GRANDE DO NORTE O Rio Grande do Norte ocupa uma rea territorial de 52.810,7 km2 o equivalente a 3,4% da Regio Nordeste e a 0,6% da superfcie do Brasil. composto de 167 municpios, sendo a capital, Natal. A populao total do Rio Grande do Norte de 3.168.027 habitantes, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 6,0% da populao da Regio e 1,7% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,738. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 8.203. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Rio Grande do Norte atingiu o montante de R$ 25,4 bilhes, apresentando um crescimento de 63,5% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 70,0% do PIB do Estado. J o setor industrial o Rio Grande Norte o principal produtor nacional de petrleo em terra e o segundo em mar foi responsvel por 25,4%. E o setor agropecurio com destaque para a produo de castanha de caju, melo, banana, manga, mamo e melancia contribuiu com 4,6%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que essa Unidade da Federao possui uma frota de 772.407 veculos automotores, dos quais 4,4% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio do Rio Grande do Norte totaliza 27.600 km de extenso. Entretanto, apenas 4.552 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. A relevncia da infraestrutura rodoviria local decorrente do potencial de exportao da produo local, que exige reduo de perdas durante o transporte e rapidez na entrega, a fim de tornar-se mais competitivo no mercado, alm da importncia para o turismo. A extenso pesquisada no Rio Grande do Norte, em 2011, totalizou 1.762 km (ou seja, 38,7% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, constatouse que 560 km (31,8%) estaGrfico 70 Classificao Geral - Rio Grande do Norte vam em situao adequada, enquanto 1.202 km (68,2%) estavam em situao destimo favorvel (Regular, Ruim ou Bom Pssimo) como pode ser observado no Grfico 70. Regular A Figura 13 ilustra o Estado Ruim Geral dos trechos pesquisaPssimo dos das rodovias do Estado.

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Figura 13 Mapa da classificao geral das rodovias - Rio Grande do Norte

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 67 constatou-se que 45,5% da extenso analisada apresentam Condies de Superfcie perfeitas. J na Tabela 68 observa-se que a BR-226 rodovia de maior extenso pesquisada nessa UF teve seu Estado Geral classificado como Regular.

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Tabela 67 Resultado das Variveis - Rio Grande do Norte TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL Extenso avaliada km 121 1 1.640 1.762 km 801 832 107 20 2 1.762 km 1.452 181 129 1.762 km 1.055 171 536 1.762 km 1.068 694 1.762 km 1.085 677 1.762 % 6,9 0,1 93,1 100,0 % 45,5 47,2 6,1 1,1 0,1 100,0 % 82,4 10,3 7,3 100,0 % 59,9 9,7 30,4 100,0 % 60,6 39,4 100,0 % 61,6 38,4 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

168

Tabela 67 Resultado das Variveis - Rio Grande do Norte PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL Tabela 68 Classificao por rodovia pesquisada - Rio Grande do Norte Rodovia RN-023 RN-023/BR-104 RN-079 RN-117 RN-118 RN-233 RN-405 RNT-104/BR-104 RNT-110/BR-110 RNT-226/BR-226 BR-101 BR-104 BR-110 BR-226 BR-304 BR-405 BR-406 BR-427 Extenso pesquisada (km) 32 7 33 56 72 42 21 21 5 42 179 40 82 368 325 191 181 161 Geral Ruim Ruim Pssimo Ruim Regular Pssimo Ruim Ruim Pssimo Ruim Regular Bom Regular Regular Bom Ruim Regular Regular Pavimento Regular Regular Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Bom timo Bom Bom Bom Regular Bom Regular Sinalizao Regular Ruim Pssimo Ruim Regular Pssimo Ruim Ruim Pssimo Regular Regular Bom Regular Regular Bom Ruim Regular Ruim

Concluso Extenso avaliada km 441 335 776 km 1.460 103 93 106 1.762 km 943 559 61 1.563 % 56,8 43,2 100,0 % 82,9 5,8 5,3 6,0 100,0 % 60,3 35,8 3,9 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Regular Regular Regular Ruim Regular Ruim Regular Ruim

169

9.2.5 PARABA O Estado da Paraba ocupa uma rea territorial de 56.469,5 km2 o equivalente a 3,6% da Regio Nordeste e a 0,7% da superfcie do Brasil. composta de 223 municpios, sendo a capital, Joo Pessoa. A populao total da Paraba de 3.766.528 habitantes, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 7,1% da populao da Regio e 2,0% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,718. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 6.866. Nesse mesmo ano, o PIB gerado na Paraba atingiu o montante de R$ 25,7 bilhes, apresentando um crescimento de 71,1% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 72,4% do PIB do Estado. J o setor industrial focado na produo alimentcia, de bebidas e calados foi responsvel por 21,4%. E o setor agropecurio com destaque para o cultivo da cana-de-acar, algodo, caju e abacaxi contribuiu com 6,1%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que essa Unidade da Federao possui uma frota de 752.128 veculos automotores, dos quais 3,9% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio desse Estado totaliza 35.360 km de extenso. Entretanto, apenas 3.641 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Essas rodovias so de significativa importncia para o desenvolvimento da economia dessa Unidade Federativa, pois auxiliam no escoamento dos produtos da regio e dos demais Estados do Nordeste para o Centro-Sul do Pas, como tambm no sentido contrrio. Alm disso, permitem o acesso ao porto martimo de Cabedelo. A extenso pesquisada na Paraba, em 2011, totalizou 1.613 km (ou seja, 44,3% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, verificou-se que 775 km (48,1%) tiveram resultados desfavorveis. O restante da malha rodoviria analisada 838 km (52,0%) Grfico 71 foi qualificada entre timo Classificao Geral - Paraba ou Bom, sendo o melhor resultado entre os Estados timo da Regio Nordeste como pode ser observado no GrBom fico 71. A Figura 14 ilustra o Regular Estado Geral dos trechos de Ruim pesquisa das rodovias do Estado. Pssimo

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Figura 14 Mapa da classificao geral das rodovias - Paraba

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 69 constatou-se a inexistncia de placas em 79,4% dos trechos de interseo analisados. J na Tabela 70 observa-se que a BR-230, rodovia de maior extenso pesquisada nessa UF, teve seu Estado Geral classificado como Bom, com destaque para a caracterstica do Pavimento, classificado como timo.

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Tabela 69 Resultado das Variveis - Paraba TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL Extenso avaliada km 267 8 1.338 1.613 km 755 561 139 148 10 1.613 km 1.165 271 177 1.613 km 1.128 224 261 1.613 km 1.070 543 1.613 km 1.058 555 1.613 km 67 258 325 % 16,6 0,5 83,0 100,0 % 46,8 34,8 8,6 9,2 0,6 100,0 % 72,2 16,8 11,0 100,0 % 69,9 13,9 16,2 100,0 % 66,3 33,7 100,0 % 65,6 34,4 100,0 % 20,6 79,4 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 69 Resultado das Variveis - Paraba VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 1.317 24 78 194 1.613 km 1.167 154 20 1.341 % 81,6 1,5 4,8 12,0 100,0 % 87,0 11,5 1,5 100,0

Extenso avaliada

Tabela 70 Classificao por rodovia pesquisada - Paraba Rodovia PB-066/BR-408 PB-228 PB-238 PB-250/BR-110 PB-262/BR-110 PB-386/BR-361 PB-400 BR-101 BR-104 BR-110 BR-116 BR-230 BR-361 BR-405 BR-408 BR-412 BR-427 Extenso pesquisada (km) 54 9 74 31 36 57 101 131 200 74 13 522 113 59 38 146 38 Geral Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Bom Regular Regular Regular Bom Regular Ruim Bom Bom Bom Pavimento Ruim Ruim Regular Pssimo Ruim Pssimo Pssimo timo Bom Bom timo timo Regular Pssimo timo timo timo Sinalizao Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Regular Bom Regular Regular Bom Bom Ruim Bom Regular Regular Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Bom Pssimo Pssimo Ruim Regular Pssimo Pssimo Regular Regular Bom

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9.2.6 PERNAMBUCO O Estado de Pernambuco ocupa uma rea territorial de 98.146,6 km2 o equivalente a 6,3% da Regio Nordeste e a 1,2% da superfcie do Brasil. composto de 185 municpios, sendo a capital, Recife. A populao total de Pernambuco de 8.796.448 habitantes, conforme os dados do Censo 2010, e esses nmeros representam 16,6% da populao da Regio e 4,6% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,718. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 8.065. Nesse mesmo ano, o PIB gerado em Pernambuco atingiu o montante de R$ 70,4 bilhes, apresentando um crescimento de 60,1% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 72,8% do PIB do Estado. J o setor industrial com destaque para a transformao de minerais no metlicos, confeces, mobilirio e curtume foi responsvel por 21,8%. E o setor agropecurio com o cultivo de mandioca, feijo, cana-de-acar e milho contribuiu com 5,4%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que essa Unidade da Federao possui uma frota de 1.895.612 veculos automotores, dos quais 5,8% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio de Pernambuco totaliza 43.842 km de extenso. Entretanto, apenas 6.402 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Essa malha de extrema importncia, haja vista que o modo rodovirio a principal forma de transporte desse Estado. Outra caracterstica da malha rodoviria pernambucana a de ser bem distribuda por toda a extenso territorial, alm fazer parte do corredor de acesso aos Estados das Regies Sudeste e Sul. A extenso pesquisada no Estado de Pernambuco, em 2011, totalizou 3.108 km (ou seja, 48,5% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Grfico 72 Classificao Geral - Pernambuco Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, foi possvel constatar timo que 2.184 km (70,3%) foram Bom considerados defeituosos como pode ser observado no Regular Grfico 72. A Figura 15 ilustra Ruim o Estado Geral dos trechos Pssimo de pesquisa das rodovias do Estado.

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Figura 15 Mapa da classificao geral das rodovias - Pernambuco

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via Na Tabela 71 constatou-se que 74,1% da extenso analisada apresentam Condies de Superfcie com algum tipo de irregularidade. J na Tabela 72 observa-se que a BR-232, rodovia de maior extenso pesquisada nessa UF, teve seu Estado Geral classificado como Bom.

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Tabela 71 Resultado das Variveis - Pernambuco TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL Extenso avaliada km 346 10 2.752 3.108 km 806 1.709 444 139 10 3.108 km 2.220 648 240 3.108 km 2.116 367 625 3.108 km 1.751 1.357 3.108 km 1.706 1.402 3.108 km 222 184 406 % 11,1 0,3 88,5 100,0 % 25,9 55,0 14,3 4,5 0,3 100,0 % 71,4 20,8 7,7 100,0 % 68,1 11,8 20,1 100,0 % 56,3 43,7 100,0 % 54,9 45,1 100,0 % 54,7 45,3 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 71 Resultado das Variveis - Pernambuco VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 2.114 268 177 549 3.108 km 1.637 678 67 2.382 % 68,0 8,6 5,7 17,7 100,0 % 68,7 28,5 2,8 100,0

Extenso avaliada

Pernambuco - BR-316 Lat. 08 30 44 S - Long. 39 17 52 O

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Tabela 72 Classificao por rodovia pesquisada - Pernambuco Rodovia PE-028 PE-060 PE-082/BR-408 PE-090 PE-096 PE-126 PE-130 PE-177 PE-275 PE-280 PE-337/BR-426 PE-360 BR-101 BR-104 BR-110 BR-116 BR-122 BR-232 BR-235 BR-316 BR-407 BR-408 BR-423 BR-424 BR-428 Extenso pesquisada (km) 12 76 20 94 50 55 19 55 76 10 44 101 216 147 181 92 309 563 28 308 130 86 197 134 194 Geral Pssimo Regular Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Regular Regular Ruim Regular Ruim Bom Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Bom Pavimento Pssimo Bom Ruim Regular Regular Bom Ruim Regular Pssimo Ruim Ruim Ruim Bom Bom Regular timo Regular timo Regular Regular Bom Bom Bom Regular timo Sinalizao Pssimo Ruim Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Bom Geometria Pssimo Ruim Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Regular Ruim Pssimo Regular Pssimo Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Regular Pssimo Regular

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9.2.7 ALAGOAS O Estado de Alagoas ocupa uma rea territorial de 27.779,3 km2 o equivalente a 1,8% da Regio Nordeste e a 0,3% da superfcie do Brasil. composto de 102 municpios, sendo a capital, Macei. A populao total de Alagoas de 3.120.494 habitantes, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 5,9% da populao dessa regio e 1,6% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,677. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 6.227. Nesse mesmo ano, o PIB gerado em Alagoas atingiu o montante de R$ 19,5 bilhes, apresentando um crescimento de 51,1% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 68,9% do PIB do Estado. J o setor industrial focado na produo alimentcia, de lcool e de cimento foi responsvel por 23,2%. E o setor agropecurio, com o cultivo da cana-de-acar, algodo e mandioca, contribuiu com 7,9%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que essa Unidade da Federao possui uma frota de 469.600 veculos automotores, dos quais 6,5% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio de Alagoas totaliza 13.219 km de extenso. Entretanto, apenas 2.423 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Por essas rodovias so escoadas a produo industrial, as mercadorias e as safras da regio Alagoas o maior produtor de cana-de-acar do Nordeste tornando a atividade de transporte um elemento fundamental para o fortalecimento da economia dessa Unidade da Federao. A extenso pesquisada no Estado de Alagoas, em 2011, totalizou 728 km (ou seja, 30,0% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, constatou-se que 293 km (40,3%) foram diagnosGrfico 73 ticados como satisfatrios, e Classificao Geral - Alagoas 435 km (59,%) como insatisfatrios. Contudo, apenas 40 km (5,5%) foram classificados timo como Ruim, e no foram verificados trechos classificados Bom como Pssimo como pode Regular ser observado no Grfico 73. Ruim A Figura 16 ilustra o Estado Geral dos trechos de pesquisa das rodovias desse Estado.

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Figura 16 Mapa da classificao geral das rodovias - Alagoas

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 73 constatou-se que 54,1% da extenso analisada apresentam Condies de Superfcie perfeitas, mas 93,9% dos trechos pesquisados onde h interseo no possuem placas. J na Tabela 74 observa-se que todos os trechos analisados foram classificados quanto ao seu Estado Geral entre Regular e Bom.

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Tabela 73 Resultado das Variveis - Alagoas TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL Extenso avaliada km 26 10 692 728 km 394 188 146 728 km 676 32 20 728 km 533 100 95 728 km 630 98 728 km 498 230 728 km 7 108 115 % 3,6 1,4 95,1 100,0 % 54,1 25,8 20,1 100,0 % 92,9 4,4 2,7 100,0 % 73,2 13,7 13,0 100,0 % 86,5 13,5 100,0 % 68,4 31,6 100,0 % 6,1 93,9 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 73 Resultado das Variveis - Alagoas VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 527 57 122 22 728 km 526 58 584 % 72,4 7,8 16,8 3,0 100,0 % 90,1 9,9 100,0

Extenso avaliada

Tabela 74 Classificao por rodovia pesquisada - Alagoas Rodovia BR-101 BR-104 BR-110 BR-316 BR-416 BR-423 BR-424 Extenso pesquisada (km) 251 110 16 241 80 107 35 Geral Regular Bom Bom Bom Regular Regular Bom Pavimento Bom Bom timo timo Regular timo timo Sinalizao Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Geometria Ruim Regular Regular Regular Ruim Regular Bom

Alagoas - BR-316 Lat. 09 34 18 S - Long. 36 23 38 O

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9.2.8 SERGIPE O Estado de Sergipe ocupa uma rea territorial de 21.918,4 km2 o equivalente a 1,4% da Regio Nordeste, ou seja, o menor Estado dessa Regio, e a 0,3% da superfcie do Brasil. composto de 75 municpios, sendo a capital, Aracaju. A populao total de Sergipe de 2.068.017 habitantes, a menor da Regio Nordeste, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 3,9% da populao da Regio e 1,1% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,742, considerado o melhor da Regio Nordeste. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 9.779. Nesse mesmo ano, o PIB gerado em Alagoas atingiu o montante de R$ 19,6 bilhes, apresentando um crescimento de 60,7% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, foi responsvel por 61,8% do PIB do Estado. J o setor industrial focado na produo de gs natural, setor alimentcio, petrleo e cimento foi responsvel por 33,0%. E o setor agropecurio com destaque para o cultivo da cana-de-acar, mandioca, milho e feijo contribuiu com 5,2%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que essa Unidade da Federao possui a menor frota da Regio Nordeste, totalizando 456.914 veculos automotores, dos quais 6,1% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio do Estado de Alagoas totaliza 5.390 km de extenso. Entretanto, apenas 2.020 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Por esse Estado atravessa a BR-101, considerada como a principal rodovia da Regio e essencial para o transporte rodovirio nacional, haja vista tratar-se de um importante eixo de escoamento de produtos entre o Nordeste e os Estados do Sul e Sudeste do Pas. A extenso pesquisada nesse Estado, em 2011, totalizou 654 km (ou seja, 32,4% das rodovias federais e estaduais pavimentadas). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, observou-se que 270 km (41,3%) dos trechos roGrfico 74 dovirios foram consideraClassificao Geral - Sergipe dos como favorveis, e 384 km (58,7%) das rodovias fotimo ram classificados entre Regular, Ruim e Pssimo como Bom pode ser observado no GrRegular fico 74. A Figura 17 ilustra o Ruim Estado Geral dos trechos de pesquisa das rodovias desse Pssimo Estado.

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Figura 17 Mapa da classificao geral das rodovias - Sergipe

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 75 constatou-se a total inexistncia de placas de sinalizao nos trechos pesquisados onde h interseo. J na Tabela 76 observa-se que a BR-101 rodovia de maior extenso pesquisada nessa UF teve seu Estado Geral classificado como Regular.

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Tabela 75 Resultado das Variveis - Sergipe TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Ausncia de placas TOTAL Extenso avaliada km 7 15 1 631 654 km 262 191 201 654 km 466 93 95 654 km 391 115 148 654 km 390 264 654 km 356 298 654 km 97 97 % 1,1 2,3 0,2 96,5 100,0 % 40,1 29,2 30,7 100,0 % 71,3 14,2 14,5 100,0 % 59,8 17,6 22,6 100,0 % 59,6 40,4 100,0 % 54,4 45,6 100,0 % 100,0 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 75 Resultado das Variveis - Sergipe VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 431 53 42 128 654 km 342 107 35 484 % 65,9 8,1 6,4 19,6 100,0 % 70,7 22,1 7,2 100,0

Extenso avaliada

Tabela 76 Classificao por rodovia pesquisada - Sergipe Rodovia SE-104 SE-210 SE-220 SE-226 SE-270 SE-302 SE-318 BR-101 BR-235 BR-349 Extenso pesquisada (km) 104 35 36 20 63 34 38 208 119 29 Geral Ruim Pssimo Pssimo Bom Bom Pssimo Regular Regular Bom Bom Pavimento Regular Ruim Ruim timo timo Ruim Bom Bom timo timo Sinalizao Pssimo Pssimo Pssimo Bom Bom Pssimo Regular Regular Regular Bom Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Regular Pssimo Regular Regular Regular Regular

Sergipe - SE-270 Lat. 10 58 26 S - Long. 37 35 56 O

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9.2.9 BAHIA A Bahia ocupa uma rea territorial de 564.830,9 km2 o equivalente a 36,3% do Nordeste, ou seja, o maior Estado da Regio, e a 6,6% da superfcie do Brasil. composta de 417 municpios, sendo a capital, Salvador. A populao total do Estado da Bahia de 14.016.906 habitantes, a maior do Nordeste, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 26,4% da populao da Regio e 7,3% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,742, considerado o melhor da Regio Nordeste. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 8.378. Nesse mesmo ano, o PIB gerado na Bahia atingiu o montante de R$ 121,5 bilhes, apresentando um crescimento de 53,6% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 63,4% do PIB do Estado. J o setor industrial focado na produo qumica, petroqumica e automobilstica foi responsvel por 28,0%. E o setor agropecurio principalmente com o cultivo de cacau, sisal, mamona e coco contribuiu com 8,5%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que a Bahia o Estado com a maior frota da Regio Nordeste, totalizando 2.470.166 veculos automotores, dos quais 6,0% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio dessa Unidade da Federao totaliza 129.523 km de extenso. Entretanto, apenas 14.997 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. A Bahia faz divisa com quatro Estados da Regio Nordeste, um Estado da Regio Centro-Oeste, um Estado da Regio Norte e dois Estados da Regio Sudeste. Essa localizao estratgica faz das rodovias dessa regio eixos importantes para o escoamento da produo agropecuria, aquecendo a economia local. A extenso pesquisada na Bahia, em 2011, totalizou 7.494 km (ou seja, 50,0% das rodovias federais e estaduais pavimentadas do Estado). Na Grfico 75 avaliao do Estado Geral Classificao Geral - Bahia dessas rodovias, foram identificados 3.675 km (49,0%) timo com uma situao positiva, enquanto 3.819 km (51,0%) Bom foram avaliados em situao Regular insatisfatria como pode Ruim ser observado no Grfico 75. A Figura 18 ilustra o Estado Pssimo Geral dos trechos de pesquisa das rodovias do Estado.

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Figura 18 Mapa da classificao geral das rodovias - Bahia

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As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via Na Tabela 60 constatou-se que 97,9% da extenso analisada so de pista simples com mo dupla. J na Tabela 78 destaca-se a BR-418, que teve seu Estado Geral classificado como timo, enquanto a BR-101 rodovia de maior extenso pesquisada nessa UF teve seu Estado Geral classificado como Bom.
Tabela 77 Resultado das Variveis - Bahia TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL Extenso avaliada km 157 7.337 7.494 km 2.446 4.101 677 154 116 7.494 km 6.299 665 530 7.494 km 5.373 731 1.390 7.494 km 5.281 2.213 7.494 % 2,1 97,9 100,0 % 32,6 54,7 9,0 2,1 1,5 100,0 % 84,1 8,9 7,1 100,0 % 71,7 9,8 18,5 100,0 % 70,5 29,5 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 77 Resultado das Variveis - Bahia PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL Tabela 78 Classificao por rodovia pesquisada - Bahia Rodovia BA-026 BA-026/BR-330 BA-026/BR-407 BA-052 BA-093 BA-099 BA-130/BR-330 BA-130/BR-407 BA-131 BA-142/BR-407 BA-160 BA-262 Gesto* P P P P C C P P P P P P Extenso pesquisada (km) 44 19 51 175 47 192 67 162 66 53 259 79 Geral Ruim Regular Regular Bom Bom Bom Regular Ruim Regular Ruim Pssimo Bom Pavimento Regular Regular Regular timo Bom Bom Regular Regular Regular Ruim Pssimo timo Sinalizao Regular Bom Regular Regular Bom Bom Regular Ruim Regular Ruim Pssimo Regular

Concluso Extenso avaliada km 4.114 3.380 7.494 km 1.447 537 1.984 km 5.452 1.054 412 576 7.494 km 5.134 1.196 176 6.506 % 54,9 45,1 100,0 % 72,9 27,1 100,0 % 72,8 14,1 5,5 7,7 100,0 % 78,9 18,4 2,7 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Regular Ruim Regular Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Regular

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Tabela 78 Classificao por rodovia pesquisada - Bahia Rodovia BA-262/BR-407 BA-263 BA-421 BA-460 BA-512 BA-521 BA-524 BA-526 BA-535 BAT-030/BR-030 BAT-242/BR-242 BAT-324/BR-324 BAT-349/BR-349 BAT-415/BR-415 BAT-430/BR-430 BR-020 BR-030 BR-101 BR-110 BR-116 BR-116 BR-122 BR-135 BR-235 BR-242 BR-251 BR-324 BR-324 BR-330 BR-330 BR-349 BR-367 BR-407 BR-410 BR-415 BR-418 BR-420 BR-420 BR-430 BR-498 Gesto* P P P P C C C C C P P P P P P P P P P C P P P P P P C P C P P P P P P P C P P P Extenso pesquisada (km) 49 191 30 54 6 7 30 14 20 50 35 100 285 75 139 333 274 973 407 519 435 157 315 191 794 62 108 183 6 116 156 84 266 36 5 39 8 161 93 14 Geral Bom Bom Regular Regular Bom Regular Bom Bom Bom Ruim Ruim Pssimo Ruim Regular Ruim Bom Regular Bom Bom Bom Regular Regular Regular Ruim Bom Bom Bom Regular Bom Regular Regular Bom Bom Regular Bom timo Bom Regular Regular Pssimo Pavimento timo timo Regular Regular timo Bom timo timo timo Ruim Regular Ruim Regular Regular Ruim Bom Regular Bom timo Bom Regular Regular Bom Ruim timo timo Bom Bom Bom Bom Regular timo timo Regular timo timo Regular Regular Bom Ruim Sinalizao Regular Regular Regular Regular Bom Regular Bom Bom Bom Pssimo Regular Pssimo Ruim Ruim Regular Regular Bom Regular Regular Bom Regular Regular Ruim Pssimo Regular Regular Bom Regular Bom Regular Regular Bom Regular Bom Bom timo Bom Regular Ruim Pssimo

Concluso Geometria Regular Regular Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Regular Regular Bom Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Regular Pssimo Bom Pssimo Regular Regular Regular Ruim Ruim Ruim Pssimo Regular Regular Regular Regular Bom Ruim Regular Bom Regular Pssimo Bom Bom Regular Pssimo Ruim Pssimo

* P - Rodovias sob gesto pblica; C - Rodovias sob concesso.

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9.3 REGIO SUDESTE A Regio Sudeste ocupa uma rea de 924.596,1 km2, correspondente a 10,9% do territrio nacional. composta por quatro Estados - Esprito Santo, Minas Gerais, Rio de Janeiro e So Paulo. O Sudeste possui a maior populao do Brasil, conforme dados de 2011 do IBGE, totalizando 80.364.410 habitantes, o que corresponde a 42,1% do total. A densidade demogrfica da Regio Sudeste a mais alta entre as demais Regies do Pas, com 86,92 habitantes por km2. Alm disso, possui o maior ndice de urbanizao (91,7%). Em 2005, segundo dados do PNUD, o IDH mdio da Regio Sudeste foi de 0,817. A participao dessa regio no PIB nacional em 2008 foi bastante representativa (56,0%), totalizando um montante aproximado de R$ 1,7 trilho. A economia a mais desenvolvida e industrializada dentre as demais economias de todas as Regies, concentrando mais da metade da produo do Pas. Destaca-se, tambm, o cultivo da cana-de-acar, laranja e caf; alm da explorao de petrleo e minrios. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que a frota da Regio Sudeste a maior do Brasil, totalizando 34.739.648 veculos automotores, dos quais 5,3% correspondem a veculos de carga. Essa Regio possui grande volume de infraestrutura rodoviria, com aproximadamente 525.754 km de vias o que corresponde a 33,3% do territrio brasileiro concentradas principalmente nos Estados de So Paulo e de Minas Gerais. Entretanto, apenas 54.786 km desse total correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Nessa Regio est inserida grande parte da malha rodoviria sob gesto concedida. A extenso pesquisada totalizou 26.778 km em 2011, sendo que 11.983 km (44,7%) foram considerados como deficientes A Regio Sudeste possui a segunda maior parcela de trechos classificados como timo ou Bom em toda a Pesquisa CNT de Rodovias 2011 no que se refere ao Estado Geral, com 14.795 km (55,3%). Esses resultados podem ser observados no Grfico 76.

Grfico 76 Classificao Geral - Regio Sudeste

timo Bom Regular Ruim Pssimo

A tabela apresentada a seguir refere-se classificao por quilmetro e percentual das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via da Regio Sudeste.

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Tabela 79 Classificao das caracteristicas avaliadas - Regio Sudeste Classificao timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Pavimento km 14.258 1.708 8.218 2.502 92 26.778 % 53,2 6,4 30,7 9,3 0,3 100,0 km 6.908 9.796 6.489 2.033 1.552 26.778 Sinalizao % 25,8 36,6 24,2 7,6 5,8 100,0 Geometria da Via km 2.718 5.555 7.627 4.292 6.586 26.778 % 10,2 20,7 28,5 16,0 24,6 100,0

Esprito Santo - ES-264 Lat. 20 03 00 S - Long. 40 39 19 O

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9.3.1

MINAS GERAIS

O Estado de Minas Gerais ocupa uma rea territorial de 586.520,4 km2 o equivalente a 63,4% da rea da Regio Sudeste e a 6,9% da superfcie do Brasil. o Estado que possui o maior nmero de municpios do Pas, totalizando 853, sendo a capital, Belo Horizonte. A populao total de Minas Gerais de 19.597.330 habitantes, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 24,4% da populao da Regio e 10,3% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,800. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 14.233. Nesse mesmo ano, o PIB gerado em Minas Gerais atingiu o montante de R$ 282,5 bilhes, apresentando um crescimento de 59,3% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 60,4% do PIB do Estado. J o setor industrial representou 31,6%, destacando-se como maior produtor de ferro gusa e cimento. E o setor agropecurio especialmente com o cultivo de caf, soja, lcool, carvo vegetal e leite contribuiu com 8,0%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que Minas Gerais possui uma frota de 7.376.155 veculos automotores, dos quais 6,3% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio dessa Unidade da Federao o maior do Pas, totalizando 273.162 km de extenso. Entretanto, apenas 24.487 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Essa malha um importante elemento de integrao dessa Unidade da Federao com os demais centros urbanos brasileiros, com os pases do MERCOSUL e com os principais portos do Pas. A extenso pesquisada no Grfico 77 Estado de Minas Gerais, em Classificao Geral - Minas Gerais 2011, totalizou 14.176 km (ou seja, 57,9% das rodovias federais e estaduais pavitimo mentadas). Minas Gerais o Bom Estado com a maior malha Regular rodoviria total e maior malha pesquisada. Na avaliao Ruim do Estado Geral dessas rodoPssimo vias classificou-se 5.876 km (41,5%) como timo ou Bom e 8.300 km (58,5%) entre Regular, Ruim ou Pssimo como pode ser observado no Grfico 77. A Figura 19 ilustra o Estado Geral dos trechos de pesquisa das rodovias do Estado.

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Figura 19 Mapa da classificao geral das rodovias - Minas Gerais

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As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via Na Tabela 80 verifica-se que em 78,1% dos trechos avaliados, predominou inexistncia de mato cobrindo as placas. J na Tabela 81, observa-se que a BR-365, nessa UF, apresentou Estado Geral classificado como Regular, bem como as caractersticas Sinalizao e Geometria da Via.
Tabela 80 Resultado das Variveis - Minas Gerais TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL Extenso avaliada km 894 250 169 12.863 14.176 km 4.706 6.968 2.113 349 40 14.176 km 11.509 1.960 707 14.176 km 9.938 2.287 1.951 14.176 km 11.116 3.060 14.176 % 6,3 1,8 1,2 90,7 100,0 % 33,2 49,2 14,9 2,5 0,3 100,0 % 81,2 13,8 5,0 100,0 % 70,1 16,1 13,8 100,0 % 78,4 21,6 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 80 Resultado das Variveis - Minas Gerais PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL

Continuao Extenso avaliada km 10.272 3.904 14.176 km 3.318 1.131 4.449 km 11.073 2.533 459 111 14.176 km 8.934 4.457 215 13.606 % 72,5 27,5 100,0 % 74,6 25,4 100,0 % 78,1 17,9 3,2 0,8 100,0 % 65,7 32,8 1,6 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Tabela 81 Classificao por rodovia pesquisada - Minas Gerais Rodovia LMG-633 LMG-820 MG-050 MG-123 MG-123/BR-262 MG-129 MG-164 MG-167 MG-179 MG-188 MG-188/BR-354 Gesto P P C P P P P P P P P Extenso pesquisada (km) 34 10 346 45 10 32 29 45 105 301 17 Geral Ruim Regular Bom Ruim Regular Regular Ruim Regular Bom Regular Regular Pavimento Regular Regular Bom Regular timo Regular Ruim Regular Bom Regular Regular Sinalizao Ruim Bom Bom Regular Regular Bom Ruim Bom Bom Regular Bom Geometria Ruim Pssimo Regular Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Regular Pssimo Pssimo

197

Tabela 81 Classificao por rodovia pesquisada - Minas Gerais Rodovia MG-190 MG-223 MG-262 MG-285 MG-285/BR-120 MG-290 MG-308 MG-329 MG-401 MG-413 MG-419/BR-352 MG-420 MG-427 MG-434 MG-447/BR-120 MG-448 MG-449 MG-450 MG-818 MGT-120/BR-120 MGT-122/BR-122 MGT-259/BR-259 MGT-265/BR-265 MGT-342/BR-342 MGT-354/BR-354 MGT-356/BR-356 MGT-367/BR-367 MGT-369/BR-369 MGT-383/BR-383 MGT-452/BR-452 MGT-462/BR-462 MGT-482/BR-482 MGT-497/BR-497 BR-040 BR-040 BR-050 BR-116 BR-120 Gesto* P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P C P P P P Extenso pesquisada (km) 65 26 68 34 10 98 46 38 88 34 10 43 104 20 22 28 15 15 29 174 246 276 68 108 143 32 161 50 124 60 69 18 244 53 784 208 829 360 Geral Regular Regular Bom Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Pssimo Regular Regular Regular Regular Regular Bom Regular Regular Ruim Regular Ruim Regular Pssimo Regular Regular Ruim Regular Ruim Regular Regular Regular Ruim Bom Bom Regular Bom Regular Pavimento Regular Regular Bom Regular timo Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Bom Regular Regular timo Regular Regular Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Bom Regular Ruim timo Bom Bom Bom Regular Sinalizao Regular Regular Bom Bom Bom Bom Bom Bom Regular Bom Pssimo Bom Regular Regular timo Bom Bom Regular Bom Ruim Bom Ruim Bom Pssimo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Bom Bom Regular Regular Regular

Continuao Geometria Ruim Ruim Ruim Pssimo Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Pssimo Ruim Pssimo Regular Regular Pssimo Pssimo Bom Ruim Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Regular Ruim Pssimo Ruim Bom Regular Regular Regular Pssimo

198

Tabela 81 Classificao por rodovia pesquisada - Minas Gerais Rodovia BR-122 BR-135 BR-146 BR-153 BR-154 BR-251 BR-259 BR-262 BR-265 BR-265 BR-267 BR-342 BR-352 BR-354 BR-356 BR-364 BR-365 BR-367 BR-369 BR-381 BR-381 BR-383 BR-393 BR-418 BR-451 BR-452 BR-458 BR-459 BR-460 BR-462 BR-464 BR-474 BR-482 BR-491 BR-494 BR-494 BR-496 BR-497 BR-499 Gesto* P P P P P P P P P C P P P P P P P P P C P P P P P P P P P P P P P P P C P P P Extenso pesquisada (km) 39 674 332 248 16 547 315 891 307 28 484 77 271 450 148 157 882 304 144 458 492 156 49 181 87 251 80 222 82 5 20 147 176 259 239 8 136 89 16 Geral Regular Bom Bom Bom Regular Bom Regular Bom Regular Regular Regular Bom Regular Regular Bom Bom Regular Regular Regular timo Regular Regular Bom Ruim Ruim Bom Regular Regular Regular Regular Bom Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Bom Pavimento Bom Bom Bom timo Bom Bom Regular Bom Bom Regular Bom timo Regular Regular Bom timo Bom Regular Regular timo Regular Regular timo Regular Regular Bom Bom Bom Regular Bom Bom Regular Regular Regular Regular Regular Bom Regular timo Sinalizao Regular Bom Bom Regular Regular Bom Regular Regular Regular Bom Regular Bom Regular Regular Bom Bom Regular Regular Regular timo Regular Bom Bom Pssimo Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Bom Regular Regular Regular

Concluso Geometria Regular Regular Regular Bom Ruim Regular Pssimo Regular Ruim Pssimo Ruim Bom Pssimo Ruim Regular Bom Regular Pssimo Pssimo Bom Regular Pssimo Regular Pssimo Pssimo Regular Regular Ruim Pssimo Bom Bom Pssimo Pssimo Regular Ruim Ruim Bom Pssimo Regular

* P - Rodovias sob gesto pblica; C - Rodovias sob concesso.

199

9.3.2 ESPRITO SANTO O Esprito Santo ocupa uma rea territorial de 46.098,6 km2 o equivalente a 5,0% da Regio Sudeste e a 0,5% da superfcie do Brasil. composto de 78 municpios, sendo a capital, Vitria. A populao total do Esprito Santo de 3.514.952 habitantes, a menor da Regio Sudeste, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 4,4% da populao da Regio e 1,8% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,802 em 2005. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 20.231. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Esprito Santo atingiu o montante de R$ 69,9 bilhes, apresentando um crescimento de 73,7% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 56,3% do PIB do Estado. J o setor industrial foi responsvel por 34,5%, focado na explorao de petrleo, gs natural e rochas ornamentais, e o setor agrcola com destaque para o cultivo de caf, de vital importncia para a economia local contribuiu com 9,3%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que o Esprito Santo possui a menor frota da Regio Sudeste, totalizando 1.318.628 veculos automotores, dos quais 8,0% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio do Esprito Santo possui um traado radial, tendo como centro a capital do Estado Vitria e totaliza 30.793 km de extenso. Entretanto, apenas 3.512 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Essas rodovias so essenciais para o escoamento da produo gerada e atrada por essa Unidade Federativa, bem como para a integrao com os outros modos de transporte e para importao e exportao, por meio dos portos de Vitria, Tubaro, Praia Mole, Regncia, Barra do Riacho e Ubu. A extenso pesquisada no Esprito Santo, em 2011, totalizou 1.566 km (ou seja, 44,6% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias constatou-se que apenas Grfico 78 524 km (33,5%) dos trechos Classificao Geral - Esprito Santo pesquisados foram classificados como positivos, sendo este percentual o menor timo entre os Estados da Regio Bom Sudeste e 66,5% (1.042 km) Regular foram identificados em condies no favorveis como Ruim pode ser observado no GrPssimo fico 78. A Figura 20 ilustra o Estado Geral dos trechos de pesquisa das rodovias desse Estado.

200

Figura 19 Mapa da classificao geral das rodovias - Esprito Santo

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 82 verifica-se que em 88,9% dos trechos avaliados, foi constatada a presena de pelo menos uma placa de limite de velocidade em cada unidade de pesquisa. J na Tabela 83, observa-se que a BR-101, nessa UF, apresentou Estado Geral classificado como Bom. J a caracterstica Pavimento foi considerada timo.

201

Tabela 82 Resultado das Variveis - Esprito Santo TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL Extenso avaliada km 65 52 1.449 1.566 km 552 583 425 6 1.566 km 1.276 144 146 1.566 km 1.059 216 291 1.566 km 1.392 174 1.566 km 1.410 156 1.566 km 646 31 677 % 4,2 3,3 92,5 100,0 % 35,2 37,2 27,1 0,4 100,0 % 81,5 9,2 9,3 100,0 % 67,6 13,8 18,6 100,0 % 88,9 11,1 100,0 % 90,0 10,0 100,0 % 95,4 4,6 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

202

Tabela 82 Resultado das Variveis - Esprito Santo VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL Tabela 83 Classificao por rodovia pesquisada - Espito Santo Rodovia ES-010 ES-060 ES-060 ES-080 ES-137 ES-137/BR-381 ES-164 ES-164/BR-484 ES-257 ES-261 ES-264 ES-355 ES-446 ES-490 EST-484/BR-484 BR-101 BR-259 BR-262 BR-342 BR-381 BR-482 BR-484 Gesto* P C P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P Extenso pesquisada (km) 59 51 58 89 50 12 24 6 36 24 33 8 31 33 48 469 108 199 53 63 121 19 Geral Regular timo Regular Regular Regular Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Pssimo Pssimo Regular Regular Ruim Bom Regular Regular Ruim Regular Ruim Pssimo Pavimento Ruim timo Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Ruim Regular timo Regular Regular Bom Regular Regular Ruim Sinalizao Bom timo Regular Bom Regular Bom Ruim Ruim Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Bom Bom Regular Regular Regular Regular Pssimo Regular Regular Ruim

Concluso Extenso avaliada km 1.494 19 20 33 1.566 km 745 745 23 1.513 % 95,4 1,2 1,3 2,1 100,0 % 49,2 49,2 1,5 100,0

Extenso avaliada

Geometria Ruim timo Ruim Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Ruim Regular Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Regular Ruim Ruim Pssimo Ruim Pssimo Pssimo

* P - Rodovias sob gesto pblica; C - Rodovias sob concesso.

203

9.3.3 RIO DE JANEIRO O Estado do Rio de Janeiro ocupa uma rea territorial de 43.780,2 km2 equivalente a 4,7% da rea da Regio Sudeste e a 0,5% da superfcie do Brasil. composto de 92 municpios, sendo a capital, Rio de Janeiro. A populao total do Rio de Janeiro de 15.989.929 habitantes, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 19,9% da populao da Regio e 8,4% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,832. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 21.621. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Rio de Janeiro atingiu o montante de R$ 343,2 bilhes, apresentando um crescimento de 53,9% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 69,7% do PIB do Estado. J o setor industrial focado principalmente na produo petroqumica, metalrgica e siderrgica contribuiu com 29,9%, e o setor agropecurio foi responsvel por apenas 0,4%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que o Rio de Janeiro possui uma frota de 4.687.734 veculos automotores, dos quais 3,7% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio dessa Unidade da Federao o menor da Regio Sudeste, totalizando 23.020 km de extenso. Entretanto, apenas 5.194 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas, destinadas passagem do fluxo de transporte de cargas e passageiros, oriundos e destinados a outros Estados. Cabe destacar que as rotas de escoamento da produo desse Estado se concentram nas rodovias BR-040, BR-101 e BR-116, tambm de grande relevncia para o transporte passageiros. A extenso pesquisada no Rio de Janeiro, em 2011, totalizou 2.274 km (ou seja, 43,8% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Grfico 79 Estado). Na avaliao do EsClassificao Geral - Rio de Janeiro tado Geral dessas rodovias, constatou-se que 1.498 km timo (65,9%) foram considerados como timo ou Bom, e Bom 776 km (34,2%) classificaRegular dos entre Regular, Ruim ou Ruim Pssimo como ilustrado no Grfico 79. A Figura 21 Pssimo ilustra o Estado Geral dos trechos de pesquisa das rodovias desse Estado.

204

Figura 21 Mapa da classificao geral das rodovias - Rio de Janeiro

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 84 verifica-se que em 94,8% dos trechos avaliados, foi constatada a presena de pelo menos uma placa de limite de velocidade em cada unidade de pesquisa. J na Tabela 85, observa-se que o trecho sob gesto pblica da BR-101, nessa UF, apresentou Estado Geral classificado como Regular.

205

Tabela 84 Resultado das Variveis - Rio de Janeiro TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL Extenso avaliada km 187 356 59 83 1.589 2.274 km 507 1.170 592 5 2.274 km 1.888 225 161 2.274 km 1.603 400 271 2.274 km 2.155 119 2.274 km 2.035 239 2.274 % 8,2 15,7 2,6 3,6 69,9 100,0 % 22,3 51,5 26,0 0,2 100,0 % 83,0 9,9 7,1 100,0 % 70,5 17,6 11,9 100,0 % 94,8 5,2 100,0 % 89,5 10,5 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

206

Tabela 84 Resultado das Variveis - Rio de Janeiro PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 528 72 600 km 2.230 44 2.274 km 1.418 812 2.230 % 88,0 12,0 100,0 % 98,1 1,9 100,0 % 63,6 36,4 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Tabela 85 Classificao por rodovia pesquisada - Rio de Janeiro Rodovia RJ-087 RJ-104 RJ-104 RJ-106 RJ-116 RJ-116/BR-492 RJ-116/BR-492 RJ-124 RJ-140/BR-120 RJ-155 RJ-155/BR-494 RJ-158 RJ-158/BR-492 RJ-186/BR-393 RJ-192/BR-492 BR-040 BR-040 BR-101 BR-101 Gesto* C C P P C P C C P P P P P P P C P P C Extenso pesquisada (km) 24 2 11 113 84 50 54 59 24 23 55 52 11 104 27 159 12 267 340 Geral Bom Bom Bom Regular Regular Regular Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Regular Pssimo Bom Regular Regular Bom Pavimento Regular Regular Bom Regular Regular Regular Regular Bom Regular Regular Regular Bom Regular Regular Ruim timo Regular Regular Bom Sinalizao Bom Bom Bom Regular Regular Bom Regular timo Regular Bom Bom Regular Ruim Ruim Pssimo timo Ruim Regular Bom Geometria Regular Bom timo Regular Regular Pssimo Pssimo Bom Bom Pssimo Pssimo Regular Regular Regular Pssimo Regular Regular Regular Bom

207

Tabela 85 Classificao por rodovia pesquisada - Rio de Janeiro Rodovia BR-116 BR-116 BR-354 BR-356 BR-356 BR-393 BR-459 BR-465 BR-484 BR-485 BR-492 BR-493 BR-493 BR-494 BR-494 BR-495 Gesto* P C P P C C P P P P C P C P C P Extenso pesquisada (km) 4 353 27 171 3 216 46 32 33 5 12 26 23 12 8 34 Geral Ruim Bom Pssimo Bom Bom Bom Regular Regular Regular Pssimo timo Bom timo Regular Regular Pssimo Pavimento Regular Bom Ruim timo timo timo Bom Bom Bom Ruim timo Bom timo timo Ruim Ruim Sinalizao Pssimo timo Pssimo Bom Bom Bom Regular Ruim Regular Pssimo timo Regular Bom Ruim Bom Ruim

Concluso Geometria Regular Bom Pssimo Bom Bom Bom Regular Bom Bom Ruim Regular Bom timo Regular Pssimo Pssimo

* P - Rodovias sob gesto pblica; C - Rodovias sob concesso.

Rio de Janeiro - BR-040 Lat. 22 29 17 S - Long. 43 13 27 O

208

9.3.4 SO PAULO O Estado de So Paulo ocupa uma rea territorial de 248.197 km2 equivalente a 26,8% da Regio Sudeste e a 2,9% da superfcie do Brasil. composto de 645 municpios, sendo a capital, So Paulo. A populao total de So Paulo de 41.262.199 habitantes, a maior do Pas, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa mais da metade da populao da Regio (51,3%) e 21,6% da populao total do Brasil. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,833. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 24.457. Nesse mesmo ano, o PIB gerado em So Paulo atingiu o montante de R$ 1,0 trilho, apresentando um crescimento de 55,9% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 69,0% do PIB do Estado. J o setor industrial foi responsvel por 29,5%, focado na produo de lcool, acar, txtil e automobilstica. E o setor agropecurio, com destaque para o cultivo de laranja, cana de acar e caf, contribuiu com 1,4%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que o Estado de So Paulo possui a maior frota nacional, totalizando 21.357.131 veculos automotores, dos quais 5,2% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio de So Paulo totaliza 198.779 km de extenso e tem a capital do Estado como centro irradiador. Entretanto, apenas 21.594 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Nessa Unidade da Federao, todas as rodovias so importantes para o transporte da safra e para o abastecimento, haja vista ser um expressivo mercado produtor e consumidor, havendo uma concentrao da movimentao de cargas com direo Grande So Paulo ou ao Porto de Santos, tanto no sentido de exportao como no de importao. A extenso pesquisada no Estado de So Paulo, em 2011, totalizou 8.762 km (ou seja, 40,6% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, constatou-se que 6.897 km (78,7%) foram classificados como timo ou Bom, e 1.865 (21,3%) foram considerados como deficiente. Tal fato justifica-se pela grande extenso de rodovias concedidas iniciativa privada aproximadamente 6.247 km (71,0%) 20 da malha pesquisada nas quais se verifica que a manuteno Grfico 80 Classificao Geral - So Paulo e o fluxo regular de investimento produzem resultados favorveis aos usurios. No timo Grfico 80 ilustrada a clasBom sificao geral obtida pela Pesquisa CNT de Rodovias Regular 2011 para o Estado. A Figura Ruim 22 ilustra o Estado Geral dos Pssimo trechos de pesquisa das rodovias do Estado
20. Baseado nos dados de rodovias federais concedidas do DNIT e nos dados de rodovias estaduais concedidas da Associao Brasileira de Concessionrias de Rodovias ABCR.

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Figura 22 Mapa da classificao geral das rodovias - So Paulo

210

So Paulo - SP-153 Lat. 20 22 26 S - Long. 49 13 37 O

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 86 verifica-se que em 40,4% dos trechos avaliados, foi constatada a presena pista dupla com canteiro central. J na Tabela 87, observa-se que foram avaliados 533 km da BR-116, nesse Estado, classificados como Bom nas trs caractersticas: Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via, e tambm no Estado Geral.
Tabela 86 Resultado das Variveis - So Paulo TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos TOTAL Extenso avaliada km 3.542 912 226 59 4.023 8.762 km 4.775 2.586 1.337 64 8.762 % 40,4 10,4 2,6 0,7 45,9 100,0 % 54,5 29,5 15,3 0,7 100,0

Extenso avaliada

211

Tabela 86 Resultado das Variveis - So Paulo FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 7.964 779 19 8.762 km 7.596 918 248 8.762 km 8.436 326 8.762 km 8.373 389 8.762 km 1.372 481 1.853 km 8.632 68 61 1 8.762 km 7.368 1.332 8.700 % 90,9 8,9 0,2 100,0 % 86,7 10,5 2,8 100,0 % 96,3 3,7 100,0 % 95,6 4,4 100,0 % 74,0 26,0 100,0 % 98,5 0,8 0,7 0,0 100,0 % 84,7 15,3 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

212

Tabela 87 Classificao por rodovia pesquisada - So Paulo Rodovia SP-021 SP-041 SP-055 SP-055 SP-063 SP-065 SP-070 SP-075 SP-079 SP-079 SP-083 SP-097 SP-099 SP-101 SP-113 SP-123 SP-125 SP-127 SP-127/BR-373 SP-147 SP-150 SP-160 SP-171 SP-191 SP-209 SP-215 SP-215 SP-225 SP-225 SP-244 SP-250 SP-255 SP-255 SP-258 SP-270 Gesto* C C P C C C C C P C P P P C P P P C C C C C P C C P C P C C P C P C C Extenso pesquisada (km) 92 8 242 42 15 150 125 70 124 8 11 26 75 71 15 26 95 155 44 96 56 62 71 73 20 27 118 66 229 18 132 132 66 122 653 Geral timo timo Bom timo timo timo timo timo Regular timo timo Bom Ruim Bom Bom Regular Regular timo Bom Bom timo timo Regular timo Bom Ruim Bom Regular timo timo Ruim timo Bom timo Bom Pavimento timo timo Regular timo timo timo Bom timo Regular timo timo timo Regular timo timo timo Regular timo Bom Bom timo timo Regular timo timo Ruim timo Regular timo timo Ruim timo timo timo Bom Sinalizao timo timo Bom timo Bom Bom timo timo Regular timo timo Bom Regular Bom timo Ruim Bom timo timo timo timo timo Regular timo Bom Regular timo Bom timo Bom Regular timo Bom timo timo Geometria timo timo Regular timo Bom timo timo Bom Pssimo timo timo Regular Pssimo Regular Regular Regular Ruim Bom Regular Regular Bom timo Pssimo Bom Regular Pssimo Regular Ruim Regular Bom Pssimo Bom Bom Regular Regular

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Tabela 87 Classificao por rodovia pesquisada - So Paulo Rodovia SP-278 P-280 SP-294 SP-294/BR-153 SP-300 SP-304 SP-308 SP-310 SP-310 SP-312 SP-318 SP-320 SP-322 SP-323 SP-326 SP-326 SP-327 SP-328 SP-330 SP-330/BR-050 SP-332 SP-333 SP-333 SP-333/BR-153 SP-334 SP-340 SP-342 SP-344 SP-345 SP-345 SP-348 SP-350 SP-350 SP-351 SP-351 Gesto* C C P C C P C C P P C P C C P C C C C C C P C C C C C C P C C P C C P Extenso pesquisada (km) 7 303 328 7 613 39 61 305 211 62 45 188 87 44 43 133 32 13 269 172 80 171 131 18 91 167 86 26 11 25 163 24 35 62 54 Geral Bom timo Regular Bom Bom Bom Bom timo Bom Regular timo Regular timo timo Regular timo timo timo timo timo timo Regular timo Regular timo timo Bom timo Bom Bom timo Regular timo timo Bom Pavimento timo timo Regular timo timo Bom Bom timo Bom Ruim timo Regular timo timo Regular timo timo timo timo timo timo Regular timo Regular timo timo Bom timo timo timo timo Ruim timo timo Bom Sinalizao Bom timo Bom Regular timo timo timo timo Bom Bom timo Bom timo timo Regular timo timo timo timo timo timo Bom timo Bom timo timo timo timo Bom Bom timo Bom Bom timo Regular

Continuao Geometria Regular timo Regular Regular Regular Regular Bom Bom Regular Pssimo Bom Regular Bom Regular Pssimo Bom Regular Regular Bom Bom timo Regular Bom Ruim timo Bom Regular Bom Regular Bom Bom Pssimo Bom Bom Bom

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Tabela 87 Classificao por rodovia pesquisada - So Paulo Rodovia SP-352 SP-360 SP-563 BR-101 BR-116 BR-153 BR-369 BR-381 BR-383 BR-383 BR-459 BR-459 BR-478 Gesto* C C P P C C C C C P P C C Extenso pesquisada (km) 22 21 173 107 533 319 10 92 11 22 32 14 50 Geral timo Bom Regular Bom Bom Bom timo timo timo Ruim Regular timo timo Pavimento timo timo Bom Bom Bom Bom timo timo timo Ruim Regular timo timo Sinalizao timo timo Regular Bom Bom Bom timo timo timo Regular Bom timo Bom

Concluso Geometria Bom Regular Regular Regular Bom Regular Regular Bom timo Pssimo Pssimo timo timo

* P - Rodovias sob gesto pblica; C - Rodovias sob concesso.

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9.4 REGIO SUL A Regio Sul ocupa uma rea de 563.802,1 km2, correspondente a 6,6% do territrio nacional. composta por trs Estados Paran, Santa Catarina e Rio Grande de Sul. De acordo com dados do IBGE, a populao da Regio totaliza 27.386.891 habitantes, o que corresponde a 14,4% do total. A densidade demogrfica da Regio Sul de 48,58 habitantes por km2, a segunda maior entre as demais Regies do Pas. Alm disso, a maior parte da populao urbana (82,7%).

Rio Grande do Sul - RS-135 Lat. 28 01 33 S - Long. 52 13 55 O

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Em 2005, segundo o PNUD, o IDH mdio da Regio Sudeste foi de 0,831. A participao dessa regio no PIB nacional em 2008 totalizou um montante de R$ 502,1 bilhes. a segunda Regio mais desenvolvida do Brasil, com destaques para a produo de trigo, soja, arroz, milho, feijo e tabaco, entre os principais produtos comercializados e, para a significativa a prtica do extrativismo, com extrao de madeira de pinho. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir a frota da Regio Sul totaliza 13.937.497 veculos automotores, dos quais 8,0% correspondem a veculos de carga. Essa Regio possui um volume de infraestrutura rodoviria de 334.966 km o que corresponde a aproximadamente 17,3% das rodovias federais e estaduais pavimentadas do territrio brasileiro, concentradas principalmente no Estado do Rio Grande do Sul. Entretanto, apenas 32.349 km desse total correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. A extenso pesquisada toGrfico 81 talizou 16.199 km de rodoClassificao Geral - Regio Sul vias federais e estaduais pavimentadas em 2011, timo sendo que a Regio apresenta a maior parcela de Bom trechos considerados como Regular timo ou Bom da Pesquisa Ruim CNT de Rodovias 2011, com 9.796 km (60,4%) e, conPssimo sequentemente a menor proporo de trechos classificados como deficientes, com 6.403 km (39,6%). Esses resultados podem ser observados no Grfico 81. A tabela apresentada a seguir refere-se classificao por quilmetro e percentual das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via da Regio Sul.

Tabela 88 Classificao das caracteristicas avaliadas - Regio Sul Classificao timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Pavimento km 9.436 957 4.471 1.241 94 16.199 % 58,3 5,9 27,6 7,7 0,6 100,0 km 5.407 5.302 3.649 1.274 567 16.199 Sinalizao % 33,4 32,7 22,5 7,9 3,5 100,0 Geometria da Via km 647 3.874 5.622 2.112 3.944 16.199 % 4,0 23,9 34,7 13,0 24,3 100,0

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9.4.1 PARAN O Estado do Paran ocupa uma rea territorial de 199.316,7 km2 equivalente a 35,4% da Regio Sul e a 2,3% da superfcie do Brasil. composto de 399 municpios, sendo a capital, Curitiba. A populao total do Paran de 10.444.526 habitantes, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 38,1% da populao dessa Regio e 5,5% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,820. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 16.928. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Paran atingiu o montante de R$ 179,3 bilhes, apresentando um crescimento de 46,4% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 63,8% do PIB do Estado. J o setor industrial, focado principalmente na produo de papel, celulose, agroindustrial e automobilstica, contribuiu com 27,7%. E o setor agrcola, com o cultivo da cana-de-acar, milho, soja, trigo, caf, mandioca, foi responsvel por 8,6%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que o Paran possui uma frota de 5.385.104 veculos automotores, dos quais 8,5% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio do Paran totaliza 118.608 km de extenso. Entretanto, apenas 13.924 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. A relevncia das rodovias nessa Unidade da Federao decorrente do potencial de exportao da produo local, com destaque para a conexo com o porto de Paranagu. No mais, esse sistema rodovirio permite o acesso a dois pases vizinhos, Uruguai e Argentina, e ao restante do Brasil. A extenso pesquisada no Paran, em 2011, totalizou 5.326 km (ou seja, 38,3% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, foi possvel constatar que mais da metade da malha rodoviria do Paran est em condies classificadas como timo ou Bom 3.298 km Grfico 82 Classificao Geral - Paran (61,9%) e 2.028 km (38,1%) foram identificados como insatisfatrio, dos quais 783 km timo (14,7%) foram classificados Bom em situao crtica como pode ser observado no GrRegular fico 82. A Figura 23 ilustra o Ruim Estado Geral dos trechos de Pssimo pesquisa das rodovias desse Estado.

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Figura 23 Mapa da classificao geral das rodovias - Paran

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 89 verifica-se que em 95,7% dos trechos avaliados, predominou inexistncia de mato cobrindo as placas. J na Tabela 90, observa-se que a BR-277, nessa UF, apresentou Estado Geral classificado como Bom, bem como a caracterstica Geometria da Via.

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Tabela 89 Resultado das Variveis - Paran TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo nica Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL Extenso avaliada km 671 97 80 57 4.421 5.326 km 1.859 2.681 706 80 5.326 km 3.460 1.786 80 5.326 km 3.146 1.746 434 5.326 km 4.860 466 5.326 km 4.534 792 5.326 % 12,6 1,8 1,5 1,1 83,0 100,0 % 34,9 50,3 13,3 1,5 100,0 % 65,0 33,5 1,5 100,0 % 59,1 32,8 8,1 100,0 % 91,3 8,7 100,0 % 85,1 14,9 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 89 Resultado das Variveis - Paran PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 936 1.395 2.331 km 5.099 87 140 5.326 km 4.017 1.159 10 5.186 % 40,2 59,8 100,0 % 95,7 1,6 2,6 100,0 % 77,5 22,3 0,2 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Tabela 90 Classificao por rodovia pesquisada - Paran Rodovia PR-090 PR-090 PR-092 PR-151 PR-160 PR-170 PR-180 PR-182/BR-376 PR-239 PR-281 PR-317 PR-323 PR-323 PR-323/BR-487 PR-407 PR-408 PR-408 PR-410 PR-411 Gesto* P C P C P P P P C P C C P P C C P P C Extenso pesquisada (km) 28 66 129 151 7 12 22 32 13 18 69 61 172 22 19 19 7 22 13 Geral Ruim Regular Bom Bom Ruim Bom Ruim Regular Bom Ruim Bom Bom Regular Bom timo Bom Bom Ruim Regular Pavimento Regular Regular Bom timo Ruim Regular Ruim Regular timo Ruim timo Bom Bom Bom timo Bom timo Regular Regular Sinalizao Ruim Bom Regular timo Regular Bom Ruim Regular Bom Regular timo Bom Regular Regular timo Bom Regular Ruim Bom Geometria Pssimo Ruim Regular Regular Pssimo Regular Pssimo Pssimo Regular Pssimo Regular Regular Regular Bom Bom Ruim Regular Pssimo Pssimo

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Tabela 90 Classificao por rodovia pesquisada - Paran Rodovia PR-427 PR-438 PR-444 PR-445 PR-446/BR-280 PR-453 PR-460 PR-468 PR-508 PR-804 PRT-158/BR-158 PRT-272/BR-272 PRT-280/BR-280 PRT-466/BR-466 PRT-487/BR-487 BR-116 BR-153 BR-153 BR-158 BR-158 BR-163 BR-272 BR-277 BR-277 BR-280 BR-369 BR-369 BR-373 BR-373 BR-376 BR-376 BR-466 BR-466 BR-467 BR-469 BR-476 BR-480 BR-487 BR-487 Gesto* C C C C P P P P C C P P P P P C P C C P P P P C P C P P C P C C P P P P P C P Extenso pesquisada (km) 41 17 40 14 6 11 32 38 30 2 32 32 178 228 33 237 395 52 11 106 345 161 15 758 145 441 21 169 215 15 652 18 10 84 25 368 61 31 97 Geral Regular Regular Regular Bom Ruim Ruim Regular Pssimo Regular Bom Regular Bom Regular Regular Regular Bom Regular Bom Bom Regular Ruim Regular Bom Bom Regular Bom Regular Regular Bom Bom Bom Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Bom Regular Pavimento Regular Regular Regular timo Ruim Regular Bom Ruim Regular timo Regular timo Bom Bom Bom timo Bom Bom timo Bom Regular Bom timo timo Regular Bom Regular Bom timo timo timo timo Regular Bom Regular Bom Bom timo Bom Sinalizao Bom Bom Regular Regular Ruim Regular Ruim Ruim timo timo Regular Bom Regular Regular Ruim Bom Regular Bom Regular Bom Ruim Regular Regular Bom Regular Bom Bom Bom Bom Regular Bom Regular timo Regular Ruim Regular Bom Bom Regular

Concluso Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Bom Pssimo Pssimo Regular Pssimo Ruim Regular Pssimo Bom Bom Regular Regular Bom Ruim Regular Bom Ruim Ruim Regular Bom Bom Ruim Regular Pssimo Ruim Regular Bom Regular Regular Pssimo Regular Ruim Regular Regular Bom Regular

* P - Rodovias sob gesto pblica; C - Rodovias sob concesso.

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9.4.2 SANTA CATARINA O Estado de Santa Catarina ocupa uma rea territorial de 95.703,5 km2 equivalente a 17,0% da Regio Sul e a 1,1% da superfcie do Brasil. composto de 293 municpios, sendo a capital, Florianpolis. A populao total de Santa Catarina de 6.248.436 habitantes, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 22,8% da populao da Regio e 3,3% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,840. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 20.369. Nesse mesmo ano, o PIB gerado em Santa Catarina atingiu o montante de R$ 123,3 bilhes, apresentando um crescimento de 59,3% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 57,5% do PIB do Estado. J o setor industrial focado principalmente na produo de papel txtil, cermica, agroindustrial e metal-mecnica contribuiu com 34,4%, e o setor agrcola com o cultivo de milho, soja, fumo e mandioca foi responsvel por 8,0%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que Santa Catarina possui uma frota de 3.560.488 veculos automotores, dos quais 7,3% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio de Santa Catarina totaliza 62.727 km de extenso. Entretanto, apenas 6.777 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas e apresenta um traado que favorece a integrao entre as regies catarinenses, alm de permitir o acesso a um pas vizinho a Argentina e ao restante do Brasil. Assim, o modal rodovirio o principal meio de transporte dessa Unidade da Federao, sendo essencial para a movimentao de passageiros e o escoamento dos produtos e safras agrcolas para importao e exportao. A extenso pesquisada em Santa Catarina em 2011 totalizou 2.915 km (ou seja, 43,0% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, foi possvel constatar que 1.560 km (53,5%) da Grfico 83 Classificao Geral - Santa Catarina extenso pesquisada esto em condies timo ou Bom, 1.355 km (46,5%), em situtimo ao Regular, Ruim ou PssiBom mo. Esses resultados indicam Regular os piores resultados da regio Sul. Esses resultados podem Ruim ser observados no Grfico 83. Pssimo A Figura 24 ilustra o Estado Geral dos trechos de pesquisa das rodovias do Estado.

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Figura 24 Mapa da classificao geral das rodovias - Santa Catarina

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 91 verifica-se que em 65,5% dos trechos avaliados, predominou pintura das faixas centrais visvel. J na Tabela 92, observa-se que o trecho sob gesto pblica da BR-101, nessa UF, apresentou Estado Geral classificado como Bom.

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Tabela 91 Resultado das Variveis - Santa Catarina TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL Extenso avaliada km 137 277 20 2.481 2.915 km 864 1.236 812 3 2.915 km 1.909 983 23 2.915 km 1.676 955 284 2.915 km 2.828 87 2.915 km 2.644 271 2.915 km 1.114 459 1.573 % 4,7 9,5 0,7 85,1 100,0 % 29,6 42,4 27,9 0,1 100,0 % 65,5 33,7 0,8 100,0 % 57,5 32,8 9,7 100,0 % 97,0 3,0 100,0 % 90,7 9,3 100,0 % 70,8 29,2 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 91 Resultado das Variveis - Santa Catarina

VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas TOTAL

Concluso
Extenso avaliada km 2.879 36 2.915 km 2.754 161 2.915 Extenso avaliada % 94,5 5,5 100,0 % 98,8 1,2 100,0

Tabela 92 Classificao por rodovia pesquisada - Santa Catarina

Rodovia SC-303 SC-436 SC-451 SC-468 SC-473 SCT-280/BR-280 SCT-283/BR-283 SCT-285/BR-285 SCT-477/BR-477 SCT-480/BR-480 SCT-486/BR-486 BR-101 BR-101 BR-116 BR-116 BR-153 BR-158 BR-163 BR-280 BR-282 BR-282 BR-283 BR-285 BR-376 BR-470 BR-475 BR-477 BR-477 BR-480 BR-486 Gesto* P P P P P P P P P P P C P P C P P P P P C P P C P P P C P C Extenso pesquisada (km) 103 6 62 5 85 76 166 35 34 92 30 217 250 5 308 122 44 58 230 642 10 27 11 6 363 68 11 6 32 83 Geral Ruim Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Regular Ruim Ruim Bom timo Bom timo Bom Bom Bom Ruim Regular Bom Bom Regular timo timo Bom Regular Bom timo Regular Bom Pavimento Ruim Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Regular Ruim Regular Bom timo Bom timo Bom timo Bom Ruim Bom Bom Bom Regular timo timo timo Regular timo timo Bom timo Sinalizao Regular Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Ruim Regular Regular Bom timo Bom timo Bom Bom Bom Regular Regular Bom timo Regular timo Bom Bom Bom Bom timo Regular timo Geometria Pssimo Ruim Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Ruim Pssimo Bom Bom Bom Bom Regular Bom Regular Pssimo Regular Regular Regular Bom Bom timo Regular Ruim Bom Bom Bom Regular

* P - Rodovias sob gesto pblica; C - Rodovias sob concesso.

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9.4.3 RIO GRANDE DO SUL O Estado do Rio Grande do Sul ocupa uma rea territorial de 268.781,9 km2 equivalente a 47,7% da Regio Sul e a 3,2% da superfcie do Brasil. composto de 496 municpios, sendo a capital, Porto Alegre. A populao total do Rio Grande do Sul de 10.693.929 habitantes, a maior da Regio Sul, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 39,0% da populao dessa Regio e 5,6% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,832. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 18.378. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Rio Grande do Sul atingiu o montante de R$ 199,5 bilhes, apresentando um crescimento de 44,7% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 62,9% do PIB do Estado. J o setor industrial contribuiu com 26,5%, focado em produtos de couro, alimentcios, txteis, madeireiros, metalrgicos e qumicos, e o setor agrcola, com destaque para o cultivo de soja, trigo, arroz e milho, foi responsvel por 10,5%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que a frota do Estado do Rio Grande do Sul totaliza 4.991.905 veculos automotores, dos quais 7,8% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio do Rio Grande do Sul totaliza 153.632 km de extenso. Entretanto, apenas 11.648 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Essa malha de vital importncia para o Estado e, tambm, para o Mercosul. Estende-se por todas as direes, conectando os principais municpios entre si e com a capital, alm de garantir acesso aos portos, principalmente ao porto de Rio Grande. A extenso pesquisada no Rio Grande do Sul, em 2011, totalizou 7.958 km (ou seja, 68,3% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias foi possvel observar que os resultados percentuais da condio satisfatria esto acima da mdia da Regio Sul, com 62,0%, o Grfico 84 que representa 4.938 km, e Classificao Geral - Rio Grande do Sul 3.020 km (38,1%) foram classificados como deficientes, timo dos quais apenas 790 km (10,0%) foram classificados Bom como crtico. Esses resultaRegular dos podem ser observados Ruim no Grfico 84. A Figura 25 ilustra o Estado Geral dos Pssimo trechos de pesquisa das rodovias desse Estado.

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Figura 25 Mapa da classificao geral das rodovias - Rio Grande do Sul

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As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 93 verifica-se que em 77,3% dos trechos avaliados, predominou pintura das faixas laterais visvel. J na Tabela 94, observa-se que a BR-116, nessa UF, apresentou Estado Geral classificado como Bom. Entretanto, a caracterstica Sinalizao foi avaliada como timo.
Tabela 93 Resultado das Variveis - Rio Grande do Sul TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL Extenso avaliada km 402 33 45 7.478 7.958 km 4.359 3.050 454 74 21 7.958 km 6.653 1.198 107 7.958 km 6.154 1.259 545 7.958 km 7.303 655 7.958 % 5,1 0,4 0,6 94,0 100,0 % 54,8 38,3 5,7 0,9 0,3 100,0 % 83,6 15,1 1,3 100,0 % 77,3 15,8 6,8 100,0 % 91,8 8,2 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

229

Tabela 93 Resultado das Variveis - Rio Grande do Sul PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 6.070 1.888 7.958 km 3.515 679 4.194 km 7.645 281 10 22 7.958 km 6.252 1.650 24 7.926 % 76,3 23,7 100,0 % 83,8 16,2 100,0 % 96,1 3,5 0,1 0,3 100,0 % 78,9 20,8 0,3 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Tabela 94 Classificao por rodovia pesquisada - Rio Grande do Sul Rodovia RS-020 RS-020 RS-030 RS-030 RS-040 RS-040 RS-115 RS-122 RS-122 RS-128 RS-129 RS-129 Gesto* C P C P P C C C P C P C Extenso pesquisada (km) 24 20 27 69 11 84 42 101 50 17 37 60 Geral Regular Regular Regular Regular Bom Bom Bom Regular Ruim Regular Bom Bom Pavimento Regular Regular Regular Regular timo Bom timo Bom Ruim Regular timo Bom Sinalizao Regular Regular Bom Bom Regular timo timo Bom Ruim Bom Bom timo Geometria Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Bom Bom Regular Ruim Pssimo Pssimo Regular Regular

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Tabela 94 Classificao por rodovia pesquisada - Rio Grande do Sul Rodovia RS-130 RS-135 RS-135 RS-210 RS-235 RS-239 RS-239 RS-240 RS-241 RS-287/BR-287 RS-324 RS-342 RS-446 RS-466 RS-471/BR-153 RS-474 RS-486 RS-640 RS-734 RS-784 RS-786 RST-101/BR-101 RST-153/BR-153 RST-287/BR-287 RST-287/BR-287 RST-377/BR-377 RST-392/BR-392 RST-453/BR-453 RST-453/BR-453 RST-470/BR-470 RST-471/BR-471 RST-472/BR-472 BR-101 BR-116 BR-116 BR-153 Gesto* C C P P C C P C P C P P P C P C P P P C P P C P C P P P C P P P P P C C Extenso pesquisada (km) 26 70 6 26 78 37 15 35 10 55 121 46 15 7 42 28 43 66 19 15 21 103 45 68 104 194 22 72 127 75 152 71 307 87 582 169 Geral Bom Regular Pssimo Regular Regular Bom Regular Bom Ruim Bom Ruim Ruim Regular Regular Regular timo Bom Regular Bom Bom Regular Regular Regular Regular Bom Ruim Ruim Regular Bom Regular Regular Pssimo Regular Bom Bom Bom Pavimento timo Regular Pssimo Regular Regular Bom Regular Bom Regular Bom Regular Ruim Regular Regular Regular timo Bom Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Bom timo Ruim Ruim Regular Bom Regular Regular Ruim Regular Bom Bom Bom Sinalizao Bom Ruim Pssimo Ruim Bom timo Bom Bom Regular Bom Regular Ruim Regular timo Bom Bom timo Regular Bom timo Bom Bom Bom Regular Bom Ruim Ruim Regular Bom Regular Regular Pssimo Bom timo timo Bom

Continuao Geometria Regular Ruim Pssimo Regular Pssimo Regular Regular Regular Pssimo Regular Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Bom Ruim Pssimo Regular Ruim Regular Regular Ruim Regular Regular Pssimo Pssimo Pssimo Regular Pssimo Pssimo Pssimo Regular Regular Bom Regular

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Tabela 94 Classificao por rodovia pesquisada - Rio Grande do Sul Rodovia BR-153 BR-158 BR-285 BR-285 BR-287 BR-287 BR-290 BR-290 BR-293 BR-293 BR-377 BR-377 BR-386 BR-386 BR-392 BR-392 BR-453 BR-453 BR-468 BR-470 BR-471 BR-471 BR-472 BR-473 Gesto* P P P C P C C P P C C P C P C P P C P P C P P P Extenso pesquisada (km) 325 576 468 160 304 6 323 409 296 175 56 108 261 198 209 345 58 5 141 47 184 283 369 68 Geral Bom Bom Bom Bom Bom Regular Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom Ruim Regular Bom Regular Bom Bom Bom Bom Pavimento Bom Bom timo timo Bom Regular timo timo Bom timo timo Bom Bom Bom timo Bom Ruim Regular Bom Bom Bom Bom Bom Bom Sinalizao Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom timo Bom Bom Bom Bom timo timo Bom Regular Bom Bom Regular Bom timo Bom Bom

Concluso Geometria Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Bom Regular Ruim Regular Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Pssimo Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Regular

* P - Rodovias sob gesto pblica; C - Rodovias sob concesso.

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9.5 REGIO CENTRO-OESTE A Regio Centro-Oeste a segunda mais extensa entre as cinco Regies brasileiras, com uma rea de 1.606.366,8 km2, correspondente a 18,9% do territrio nacional. composta por quatro unidades federativas o Distrito Federal e os Estados de Gois, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul. Conforme o ltimo Censo realizado, em 2011 pelo IBGE, o Centro-Oeste a Regio de menor populao do Brasil, com 14.058.094 habitantes. A densidade demogrfica da Regio Centro-Oeste de 8,75 habitantes por km2. Alm disso, a maior parte da populao urbana (88,8%). Em 2005, segundo dados do PNUD, o IDH mdio da Regio Centro-Oeste foi de 0,818. A participao dessa Regio no PIB nacional em 2008 foi de 9,2%, totalizando um montante de R$ 279.015 milhes. A agricultura comercial tem sido impulsionada com o cultivo de soja, arroz, caf, algodo e milho. J o setor industrial pouco significativo na economia da Regio, focado na produo alimentcia, de minerais no-metlicos e a madeireira. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que a frota da Regio Centro-Oeste de 6.141.337 veculos automotores, dos quais 7,5% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio da Regio de 187.034 km de extenso, que corresponde a 11,8% das rodovias brasileiras. Entretanto, apenas 28.178 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. A extenso pesquisada nessa Regio totalizou 14.151 km de rodovias federais e estaduais pavimentadas em 2011. A avaliao do Estado Geral constatou que mais da metade dos trechos avaliados esto em condies no ideais, haja vista que 10.020 km (70,8%) esto entre as condies Regular, Ruim ou Pssimo. Esses reGrfico 85 Classificao Geral - Regio Centro Oeste sultados podem ser observados no Grfico 85. A tabela apresentada a seguir refere-se classificao por quilmetro e percentual das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via da Regio Centro-Oeste.
timo Bom Regular Ruim Pssimo

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Tabela 95 Classificao das caracteristicas avaliadas - Regio Centro-Oeste Classificao timo Bom Regular Ruim Pssimo TOTAL Pavimento km 6.015 833 5.042 1.967 294 14.151 % 42,5 5,9 35,6 13,9 2,1 100,0 km 1.163 1.989 4.768 3.521 2.710 14.151 Sinalizao % 8,2 14,1 33,7 24,9 19,2 100,0 Geometria da Via km 209 2.681 3.365 2.406 5.490 14.151 % 1,5 18,9 23,8 17,0 38,8 100,0

Mato Grosso - BR-158 Lat. 13 53 12 S - Long. 52 03 43 O

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9.5.1 MATO GROSSO DO SUL O Mato Grosso do Sul ocupa uma rea territorial de 357.145,8 km2 o equivalente a 22,2% da rea da Regio Centro-Oeste e a 4,2% da superfcie do Brasil. composto de 78 municpios, sendo a capital, Campo Grande. A populao total do Mato Grosso do Sul de 2.449.024 habitantes, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 17,4% da populao dessa Regio e 1,3% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,802. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 14.188. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Mato Grosso do Sul atingiu o montante de R$ 33,1 bilhes, apresentando um crescimento de 57,0% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 65,8% do PIB do Estado. J o setor industrial focado na produo de gneros alimentcios, na transformao de minerais no-metlicos e na indstria de madeira foi responsvel por 17,6%. E o setor agropecurio, com um cultivo diversificado de soja, arroz, caf, trigo, milho, feijo, mandioca, algodo, amendoim e cana-de-acar, contribuiu com 16,6%. No que se refere pecuria bovina, o Mato Grosso do Sul detm 10,9% do rebanho nacional. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que o Mato Grosso do Sul possui uma frota de 1.023.466 veculos automotores, dos quais 8,1% desse total correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio do Mato Grosso do Sul totaliza 35.129 km de extenso, apresenta traado radial e a capital do Estado como centro; e possui vias de acesso a todos os territrios com quem faz divisa. Entretanto, apenas 7.647 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Essa malha de grande importncia para o desenvolvimento regional, por atravessar uma regio de alto potencial econmico, contribuindo significativamente para o escoamento da produo agropecuria produzida no Estado. A extenso pesquisada no Mato Grosso do Sul, em 2011, totalizou 4.014 km (ou seja, 52,5% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias constatou-se que apenas 1.100 km (27,2%) da extenso pesquisada foram classificados como timo ou Bom, sendo este percentual Grfico 86 o menor entre os Estados Classificao Geral - Mato Grosso do Sul da Regio Centro-Oeste, Sul, Sudeste e Nordeste, logo, os outros 2.914 km (72,9%) fotimo ram considerados como deBom ficientes. Esses resultados Regular podem ser observados no Grfico 86. A Figura 26 ilusRuim tra o Estado Geral dos trePssimo chos de pesquisa das rodovias do Estado.

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Figura 26 Mapa da classificao geral das rodovias - Mato Grosso do Sul

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As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 96 verifica-se que em 80,2% dos trechos avaliados, foi constatada a presena de pelo menos uma placa de limite de velocidade em cada unidade de pesquisa. J na Tabela 97, observa-se que a BR-163, nessa UF, apresentou Estado Geral classificado como Regular, bem como as caractersticas Sinalizao e Geometria da Via.

Tabela 96 Resultado das Variveis - Mato Grosso do Sul TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL Extenso avaliada km 53 3.961 4.014 km 1.848 1.580 538 30 18 4.014 km 1.171 2.634 209 4.014 km 867 2.374 773 4.014 km 3.219 795 4.014 % 1,3 98,7 100,0 % 46,0 39,4 13,4 0,7 0,4 100,0 % 29,2 65,6 5,2 100,0 % 21,6 59,1 19,3 100,0 % 80,2 19,8 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 96 Resultado das Variveis - Mato Grosso do Sul PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas TOTAL

Concluso Extenso avaliada km 2.328 1.686 4.014 km 862 183 1.045 km 3.203 595 176 40 4.014 km 1.860 1.938 3.798 % 58,0 42,0 100,0 % 82,5 17,5 100,0 % 79,8 14,8 4,4 1,0 100,0 % 49,0 51,0 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Tabela 97 Classificao por rodovia pesquisada - Mato Grosso do Sul Rodovia MS-134 MS-134/BR-376 MS-217/BR-359 MS-240 MS-306 MS-377 MS-443 MS-444 BR-060 BR-158 BR-163 Extenso pesquisada (km) 58 9 10 82 103 130 5 6 677 276 859 Geral Regular Regular Ruim Ruim Pssimo Ruim Ruim Ruim Regular Bom Regular Pavimento timo Regular Ruim Regular Ruim Regular Regular Ruim Regular timo Bom Sinalizao Ruim timo Pssimo Ruim Pssimo Ruim Pssimo Ruim Regular Regular Regular Geometria Regular Ruim Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Ruim Pssimo Regular Regular

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Tabela 97 Classificao por rodovia pesquisada - Mato Grosso do Sul Rodovia BR-262 BR-267 BR-359 BR-376 BR-419 BR-463 BR-483 BR-487 BR-497 Extenso pesquisada (km) 783 692 73 177 149 113 8 111 20 Geral Regular Regular Bom Ruim Regular Regular Ruim Regular Ruim Pavimento Bom Bom timo Regular Regular Bom Ruim Regular Ruim Sinalizao Regular Regular Regular Ruim Regular Regular Pssimo Regular Pssimo

Continuao Geometria Regular Ruim Regular Ruim Pssimo Regular Pssimo Ruim Ruim

Mato Grosso do Sul - MS-267 Lat. 21 38 08 S - Long. 54 47 26 O

239

9.5.2 MATO GROSSO O Estado do Mato Grosso ocupa uma rea territorial de 903.329,7 km2 o equivalente a 56,2% da Regio Centro-Oeste e a 10,6% da superfcie do Brasil. composto de 141 municpios, sendo a capital, Cuiab. A populao total do Mato Grosso de 3.035.122 habitantes, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 21,6% da populao dessa Regio e 1,6% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,796 . O PIB per capita em 2008 foi de R$ 17.927. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Mato Grosso atingiu o montante de R$ 53,0 bilhes, apresentando um crescimento de 43,5% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 55,2% do PIB do Estado. J o setor agropecurio destaca-se na produo de soja e algodo atualmente o lder em produo de algodo no Brasil contribuiu com 28,9%. No que se refere pecuria bovina, o Mato Grosso deteve 13,3% do rebanho nacional. E o setor industrial focado na construo civil e na indstria de transformao foi responsvel por 16,0%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que o Mato Grosso possui uma frota de 1.244.770 veculos automotores, dos quais 9,5% desse total correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio do Mato Grosso totaliza 62.519 km de extenso e tem a capital do Estado como centro irradiador. Entretanto, apenas 7.077 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Essas rodovias tm importncia significativa, uma vez que formam eixos de escoamento dos produtos para os Estados das Regies Norte e Centro-Oeste e para a Bolvia, pas vizinho, como tambm no sentido contrrio. A extenso pesquisada no Mato Grosso, em 2011, totalizou 4.460 km (o que representa 63,0% das rodovias federais e estaduais desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias foi possvel constatar que bem mais da metade dos treGrfico 87 Classificao Geral - Mato Grosso chos pesquisados apresentaram condies no adequadas, com 3.128 km (70,1%) da timo extenso em condio ReguBom lar, Ruim ou Pssimo como Regular pode ser observado no Grfico 87. A Figura 27 ilustra o Ruim Estado Geral dos trechos de Pssimo pesquisa das rodovias desse Estado.

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Figura 27 Mapa da classificao geral das rodovias - Mato Grosso

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As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 98 verifica-se que em 80,8% dos trechos avaliados, predominou inexistncia de mato cobrindo as placas. J na Tabela 99, observa-se que a BR-364, nessa UF, apresentou Estado Geral classificado como Regular, bem como as caractersticas Pavimento e Sinalizao.

Tabela 98 Resultado das Variveis - Mato Grosso TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com faixa central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL Extenso avaliada km 41 11 4.408 4.460 km 1.368 2.453 470 149 20 4.460 km 2.366 1.546 548 4.460 km 1.856 1.140 1.464 4.460 km 2.502 1.958 4.460 % 0,9 0,2 98,8 100,0 % 30,7 55,0 10,5 3,3 0,4 100,0 % 53,0 34,7 12,3 100,0 % 41,6 25,6 32,8 100,0 % 56,1 43,9 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

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Tabela 98 Resultado das Variveis - Mato Grosso PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL Tabela 99 Classificao por rodovia pesquisada - Mato Grosso Rodovia MT-130 MT-208 MT-240 MT-246 MT-320 MT-343 MT-358 BR-070 BR-158 BR-163 BR-174 BR-242 BR-364 Extenso pesquisada (km) 112 46 59 85 154 80 124 841 481 1.124 602 45 1.381 Geral Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Regular Ruim Regular Regular Regular Regular Pavimento Ruim Regular Ruim Ruim Ruim Regular Regular Regular Regular Regular Bom Bom Regular Sinalizao Pssimo Ruim Ruim Ruim Pssimo Regular Pssimo Regular Ruim Regular Regular Regular Regular

Continuao Extenso avaliada km 1.950 2.510 4.460 % 43,7 56,3 100,0

Extenso avaliada km 409 245 654 km 3.603 351 210 296 4.460 km 3.163 714 77 3.954 % 62,5 37,5 100,0 % 80,8 7,9 4,7 6,6 100,0 % 80,0 18,1 1,9 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Geometria Pssimo Pssimo Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Ruim Regular Regular Ruim Regular

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9.5.3 GOIS Gois ocupa uma rea territorial de 340.103,5 km2 o equivalente a 21,2% da Regio CentroOeste e a 4,0% da superfcie do Brasil. composto de 246 municpios, sendo a capital, Goinia. A populao total do Estado de Gois de 6.003.788 habitantes, a maior da Regio CentroOeste, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 42,7% da populao dessa Regio e 3,1% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, o Estado apresentou um IDH-M de 0,800. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 12.879. Nesse mesmo ano, o PIB gerado em Gois atingiu o montante de R$ 75,3 bilhes, apresentando um crescimento de 56,8% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 61,0% do PIB do Estado. J o setor industrial focado nas indstrias de minerao, alimentcia, confeces, mobiliria, metalrgica e madeireira foi responsvel por 26,2%. J o setor agropecurio, com um cultivo de sorgo, algodo, cana de acar, milho, soja e produo de gros contribuiu com 12,8%. No que se refere pecuria bovina, Gois deteve 10,2% do rebanho nacional. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que Gois possui uma frota de 2.572.961 veculos automotores, a maior da Regio Centro-Oeste, dos quais 8,5% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio de Gois totaliza 87.860 km de extenso e liga as principais cidades do Estado capital Goinia e ao restante do Pas. Entretanto, apenas 12.480 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Este quantitativo se justifica por existir grande movimento pendular entre as Unidades Federativas de Gois e do Distrito Federal. Essa malha essencial para a economia local, uma vez que o modo rodovirio o mais utilizado tanto para a movimentao de passageiros como no transporte da safra agropecuria, por exemplo, em direo aos eixos de exportao. A extenso pesquisada no Estado de Gois, em 2011, totalizou 5.270 km (ou seja, 42,2% das rodovias federais e estaduais pavimentadas desse Estado). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias constatou-se que 1.502 km (28,5%) da extenso pesquisada foram considerados como satisfatrios e 3.768 km (71,5%) Grfico 88 em situao insatisfatria, Classificao Geral - Gois sendo 1.796 km (33,9%) em situao Regular, e 1.288 km (37,6%), em estado Ruim timo ou Pssimo. Esses resultaBom dos podem ser observados Regular no Grfico 88. A Figura 28 ilustra o Estado Geral dos Ruim trechos de pesquisa das roPssimo dovias do Estado.

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Figura 28 Mapa da classificao geral das rodovias - Gois

245

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 100 verifica-se que em 8,5% dos trechos avaliados foi constatada a presena pista dupla com canteiro central. J na Tabela 101, observa-se que a BR-060, nessa UF, apresentou Estado Geral classificado como Bom. J as caractersticas Geometria da Via e Sinalizao foram consideradas Regular.

Tabela 100 Resultado das Variveis - Gois TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destruda TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada Pintura faixas inexistente TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL Extenso avaliada km 446 12 4.812 5.270 km 1.684 1.653 1.470 415 48 5.270 km 2.175 2.588 507 5.270 km 1.641 2.238 1.391 5.270 km 2.940 2.330 5.270 % 8,5 0,2 91,3 100,0 % 32,0 31,4 27,9 7,9 0,9 100,0 % 41,3 49,1 9,6 100,0 % 31,1 42,5 26,4 100,0 % 55,8 44,2 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

246

Tabela 100 Resultado das Variveis - Gois PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL VISIBILIDADE DAS PLACAS Inexistncia de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistncia de placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL

Continuao Extenso avaliada km 2.707 2.563 5.270 km 230 214 444 km 4.529 218 441 82 5.270 km 2.509 2.110 128 4.747 % 51,4 48,6 100,0 % 51,8 48,2 100,0 % 85,9 4,1 8,4 1,6 100,0 % 52,9 44,4 2,7 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Tabela 101 Classificao por rodovia pesquisada - Gois Rodovia GO-020/BR-352 GO-060 GO-080 GO-118 GO-118/BR-010 GO-139 GO-154 GO-164 GO-174 GO-184 GO-184/BR-060 Extenso pesquisada (km) 140 189 92 126 230 114 18 81 168 64 80 Geral Regular Regular Regular Pssimo Ruim Ruim Pssimo Ruim Ruim Regular Pssimo Pavimento Regular Regular Bom Ruim Ruim Regular Pssimo Ruim Ruim Regular Ruim Sinalizao Regular Regular Regular Ruim Ruim Regular Pssimo Pssimo Ruim Regular Pssimo Geometria Ruim Ruim Regular Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo

247

Tabela 101 Classificao por rodovia pesquisada - Gois Rodovia GO-213/BR-490 GO-217 GO-225 GO-237 GO-302 GO-330/BR-352 GO-427 GO-431 GOT-070/BR-070 BR-020 BR-030 BR-040 BR-050 BR-060 BR-070 BR-080 BR-153 BR-154 BR-158 BR-251 BR-349 BR-352 BR-364 BR-414 BR-452 BR-457 BR-483 Extenso pesquisada (km) 112 51 22 87 48 107 38 27 96 255 32 156 316 460 321 194 711 16 304 44 23 14 389 275 198 30 22 Geral Regular Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Pssimo Ruim Ruim Bom timo Bom Bom Bom Regular Regular Regular Regular Ruim Regular Bom Bom Regular Regular Regular timo Regular Pavimento Regular Regular Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Ruim Regular timo timo Bom timo Bom Regular Bom timo timo Regular Bom timo timo Bom Bom Bom timo Regular Sinalizao Regular Regular Ruim Ruim Pssimo Ruim Pssimo Ruim Ruim Bom timo Regular Regular Regular Ruim Ruim Regular Regular Ruim Regular Bom Bom Regular Ruim Regular timo Regular

Continuao Geometria Ruim Ruim Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Pssimo Ruim Regular Bom Bom Bom Regular Ruim Regular Regular Regular Ruim Bom Regular Bom Ruim Ruim Regular Bom Regular

Abadinia - BR-060 Lat. 16 10 07 S - Long. 48 38 19 O

248

9.5.4 DISTRITO FEDERAL O Distrito Federal ocupa uma rea territorial de 5.787,8 km2 o equivalente a 0,4% da Regio Centro-Oeste e a 0,1% da superfcie do Brasil. Alm disso, abriga a capital do Pas Braslia. A populao total do Distrito Federal de 2.570.160 habitantes, conforme os dados do Censo 2010. Esse nmero representa 18,3% da populao dessa Regio e 1,3% da populao total do Pas. Em 2005, segundo dados do PNUD, essa Unidade da Federao apresentou um IDH-M de 0,874. O PIB per capita em 2008 foi de R$ 45.978. Nesse mesmo ano, o PIB gerado no Distrito Federal atingiu o montante de R$ 117,6 bilhes, apresentando um crescimento de 66,2% entre os anos de 2004 a 2008. A atividade econmica que obteve a maior participao, o setor de servios, representou 93,2% do PIB do Distrito Federal. J o setor industrial foi responsvel por 6,5%, e o setor agropecurio por 0,3%. Ao analisar o levantamento realizado pelo Denatran, em julho de 2011, possvel inferir que o Distrito Federal possui uma frota de 1.300.140 veculos automotores, dos quais 3,2% correspondem a veculos de carga. O sistema rodovirio do Distrito Federal totaliza 1.526 km de extenso. Entretanto, apenas 974 km correspondem a rodovias federais e estaduais pavimentadas. Essa malha possui grande relevncia econmica, poltica e estratgica para o transporte de gros. E, ainda, uma zona de integrao entre as regies produtoras e os principais centros consumidores do Pas. A extenso pesquisada no Distrito Federal, em 2011, totalizou 407 km (ou seja, 41,8% das rodovias federais e estaduais pavimentadas dessa unidade federativa). Na avaliao do Estado Geral dessas rodovias, foi possvel constatar que 197 km (48,4%) da extenso pesquisada estavam em condio timo ou Bom, e 210 km (51,6%) estavam Grfico 89 em condies desfavorveis, Classificao Geral - Distrito Federal sendo 180 km (44,2%), em situao Regular e 30 km (7,4%), em estado Ruim, no timo havendo trechos classificaBom dos como Pssimo como Regular pode ser observado no Grfico 89. A Figura 29 ilustra Ruim o Estado Geral dos trechos de pesquisa das rodovias do Distrito Federal.

249

Figura 29 Mapa da classificao geral das rodovias - Distrito Federal

As tabelas apresentadas a seguir referem-se aos resultados das principais variveis observadas em campo e s rodovias pesquisadas nessa Unidade da Federao por extenso e classificao das caractersticas Pavimento, Sinalizao e Geometria da Via. Na Tabela 102 verifica-se que em 94,6% dos trechos avaliados, foi constatada a presena de pelo menos uma placa de limite de velocidade em cada unidade de pesquisa. J na Tabela 103, observa-se que a BR-030, nessa UF, apresentou Estado Geral classificado como Bom, bem as caractersticas Sinalizao e Geometria da Via. J a caracterstica Pavimento foi julgada como timo.

250

Tabela 102 Resultado das Variveis - Distrito Federal TIPO DE RODOVIA Pista dupla com canteiro central Pista simples de mo dupla TOTAL CONDIES DE SUPERFCIE Totalmente perfeita Desgastada Trinca em malha/remendo TOTAL FAIxAS CENTRAIS Pintura da faixas visvel Pintura da faixas desgastada TOTAL FAIxAS LATERAIS Pintura das faixas visvel Pintura das faixas desgastada Pintura das faixas inexistente TOTAL PLACAS DE LIMITE DE VELOCIDADE Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INDICAO Presente Ausente TOTAL PLACAS DE INTERSEO Presente em todo o percurso Ausncia de placas TOTAL Extenso avaliada km 197 210 407 km 198 169 40 407 km 162 245 407 km 155 225 27 407 km 385 22 407 km 389 18 407 km 130 47 177 % 48,4 51,6 100,0 % 48,6 41,5 9,8 100,0 % 39,8 60,2 100,0 % 38,1 55,3 6,6 100,0 % 94,6 5,4 100,0 % 95,6 4,4 100,0 % 73,4 26,6 100,0

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

Extenso avaliada

251

Tabela 102 Resultado das Variveis - Distrito Federal VISIBILIDADE DAS PLACAS Algum mato cobrindo as placas Inexistncia de mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas TOTAL LEGIBILIDADE DAS PLACAS Totalmente legveis Desgastadas Totalmente ilegveis TOTAL

Continuao Extenso avaliada km 10 387 10 407 km 243 124 30 397 % 2,5 95,1 2,5 100,0 % 61,2 31,2 7,6 100,0

Extenso avaliada

Tabela 103 Classificao por rodovia pesquisada - Distrito Federal Rodovia DF-001/BR-251 DF-095 DF-130 DF-250/BR-479 DF-345/BR-010 BR-010 BR-020 BR-030 BR-040 BR-050 BR-060 BR-070 BR-080 BR-251 BR-450 Extenso pesquisada (km) 52 12 44 46 10 34 59 59 9 9 32 20 40 87 36 Geral Bom Regular Bom Regular Bom Bom Bom Bom Bom Bom Bom Regular Regular Regular Bom Pavimento timo Regular Bom Regular Bom timo timo timo timo timo timo Bom timo timo Bom Sinalizao Regular Regular Bom Bom Regular Regular Bom Bom Regular Regular Regular Regular Pssimo Regular Regular Geometria timo Regular Regular Pssimo Bom Bom Bom Bom timo timo timo timo Regular Regular timo

252

Distrito Federal - BR-020 Lat. 15 34 48 S - Long. 47 29 52 O

9.6 SNTESE DOS RESULTADOS Neste item apresentado um resumo geral dos resultados da Pesquisa CNT de Rodovias 2011 por Regio e por Unidade da Federao UF.

253

9.6.1 PAVIMENTO A tabela e o grfico a seguir exibem o panorama geral da classificao do Pavimento das rodovias pesquisadas, por Regio e por UF.
Tabela 104 Classificao do Pavimento - Por Regio e UF Regio e UF Brasil Norte Rondnia Acre Amazonas Roraima Par Amap Tocantins Nordeste Maranho Piau Cear Rio Grande do Norte Paraba Pernambuco Alagoas Sergipe Bahia Sudeste Minas Gerais Esprito Santo Rio de Janeiro So Paulo Sul Paran Santa Catarina Rio Grande do Sul Centro-Oeste Mato Grosso do Sul Mato Grosso Gois Distrito Federal Classificao do Pavimento - km timo 43.233 1.934 567 51 50 153 133 206 774 11.590 1.495 1.285 827 564 884 1.491 451 349 4.244 14.258 6.103 540 1.283 6.332 9.436 3.507 1.364 4.565 6.015 1.875 1.611 2.263 266 Bom 5.036 223 63 40 70 50 1.315 341 116 192 118 12 138 116 55 227 1.708 750 96 371 491 957 243 279 435 833 217 68 509 39 Regular 31.428 4.328 707 660 423 328 939 110 1.161 9.369 1.680 1.158 1.413 971 428 1.089 161 114 2.355 8.218 5.900 601 449 1.268 4.471 1.141 792 2.538 5.042 1.545 2.191 1.204 102 Ruim 10.432 2.401 170 89 382 70 1.105 83 502 2.321 519 56 637 107 137 251 136 478 2.502 1.363 324 148 667 1.241 425 480 336 1.967 349 481 1.137 Pssimo 2.618 913 20 120 393 304 76 1.225 255 287 200 2 152 139 190 92 60 5 27 94 10 84 294 28 109 157 TOTAL 92.747 9.799 1.527 840 975 944 2.551 399 2.563 25.820 4.290 2.902 3.269 1.762 1.613 3.108 728 654 7.494 26.778 14.176 1.566 2.251 8.785 16.199 5.326 2.915 7.958 14.151 4.014 4.460 5.270 407

254

Grfico 90 Classificao do Pavimento (%) - Por Regio e UF

timo

Bom

Regular

Ruim

Pssimo

255

9.6.2 SINALIZAO A tabela e o grfico a seguir exibem o panorama geral da classificao da Sinalizao das rodovias pesquisadas, por Regio e por UF.
Tabela 105 Classificao da Sinalizao - Por Regio e UF Regio e UF Brasil Norte Rondnia Acre Amazonas Roraima Par Amap Tocantins Nordeste Maranho Piau Cear Rio Grande do Norte Paraba Pernambuco Alagoas Sergipe Bahia Sudeste Minas Gerais Esprito Santo Rio de Janeiro So Paulo Sul Paran Santa Catarina Rio Grande do Sul Centro-Oeste Mato Grosso do Sul Mato Grosso Gois Distrito Federal 79 1.424 158 103 228 158 58 143 56 1 519 6.908 1.579 62 447 4.820 5.407 1.659 685 3.063 1.163 160 532 385 86 Classificao da Sinalizao - km timo 15.382 480 241 51 80 29 Bom 24.627 1.073 347 202 140 40 34 38 272 6.467 526 470 645 307 682 753 222 201 2.661 9.796 5.629 556 893 2.718 5.302 1.291 1.121 2.890 1.989 535 642 736 76 Regular 26.576 2.693 646 333 269 174 320 130 821 8.977 1.554 1.365 930 648 445 1.137 221 207 2.470 6.489 4.256 641 584 1.008 3.649 1.504 737 1.408 4.768 1.705 1.475 1.446 142 Ruim 13.257 2.376 233 148 161 207 962 201 464 4.053 824 402 833 315 103 440 190 50 896 2.033 1.496 188 167 182 1.274 602 310 362 3.521 1.012 987 1.449 73 Pssimo 12.905 3.177 60 106 325 494 1.235 30 927 4.899 1.228 562 633 334 325 635 39 195 948 1.552 1.216 119 160 57 567 270 62 235 2.710 602 824 1.254 30 TOTAL 92.747 9.799 1.527 840 975 944 2.551 399 2.563 25.820 4.290 2.902 3.269 1.762 1.613 3.108 728 654 7.494 26.778 14.176 1.566 2.251 8.785 16.199 5.326 2.915 7.958 14.151 4.014 4.460 5.270 407

256

Grfico 91 Classificao da Sinalizao (%) - Por Regio e UF

timo

Bom

Regular

Ruim

Pssimo

257

9.6.3 GEOMETRIA DA VIA A tabela e o grfico a seguir exibem o panorama geral da classificao da Geometria das rodovias pesquisadas, por Regio e por UF.
Tabela 106 Classificao da Geometria da Via - Por Regio e UF Regio e UF Brasil Norte Rondnia Acre Amazonas Roraima Par Amap Tocantins Nordeste Maranho Piau Cear Rio Grande do Norte Paraba Pernambuco Alagoas Sergipe Bahia Sudeste Minas Gerais Esprito Santo Rio de Janeiro So Paulo Sul Paran Santa Catarina Rio Grande do Sul Centro-Oeste Mato Grosso do Sul Mato Grosso Gois Distrito Federal 30 2.718 401 68 322 1.927 647 264 230 153 209 4 10 50 145 269 34 3 54 44 63 26 15 9 24 134 150 116 204 4.628 1.429 679 575 294 197 124 47 72 1.211 5.555 2.888 301 856 1.510 3.874 1.522 722 1.630 2.681 645 1.067 870 99 Classificao da Geometria da Via - km timo 3.895 52 19 Bom 17.660 922 308 10 Regular 25.334 1.883 376 149 39 30 528 120 641 6.823 607 621 874 444 536 919 339 260 2.223 7.641 3.187 239 501 3.714 5.622 1.909 722 2.991 3.365 1.096 578 1.629 62 Ruim 16.134 3.252 475 154 497 638 671 146 671 4.086 701 179 669 453 79 236 109 47 1.613 4.278 2.907 409 261 701 2.112 504 498 1.110 2.406 429 1.263 686 28 Pssimo 29.724 3.690 349 527 439 133 1.178 17 1.047 10.014 1.519 1.420 1.097 527 738 1.803 218 275 2.417 6.586 4.793 549 311 933 3.944 1.127 743 2.074 5.490 1.840 1.542 2.035 73 TOTAL 92.747 9.799 1.527 840 975 944 2.551 399 2.563 25.820 4.290 2.902 3.269 1.762 1.613 3.108 728 654 7.494 26.778 14.176 1.566 2.251 8.785 16.199 5.326 2.915 7.958 14.151 4.014 4.460 5.270 407

258

Grfico 92 Classificao da Geometria da Via (%) - Por Regio e UF

timo

Bom

Regular

Ruim

Pssimo

259

9.6.4 ESTADO GERAL A tabela e o grfico a seguir exibem o panorama da classificao geral das rodovias pesquisadas, por Regio e por UF.
Tabela 107 Classificao do Estado Geral - Por Regio e UF Regio e UF Brasil Norte Rondnia Acre Amazonas Roraima Par Amap Tocantins Nordeste Maranho Piau Cear Rio Grande do Norte Paraba Pernambuco Alagoas Sergipe Bahia Sudeste Minas Gerais Esprito Santo Rio de Janeiro So Paulo Sul Paran Santa Catarina Rio Grande do Sul Centro-Oeste Mato Grosso do Sul Mato Grosso Gois Distrito Federal Classificao do Estado Geral (km) timo 11.753 80 41 29 10 989 133 105 157 111 95 129 10 6 243 6.587 1.369 53 400 4.765 3.195 1.142 592 1.461 902 103 404 324 71 Bom 27.798 1.247 522 42 67 104 11 60 441 8.513 1.114 905 528 449 743 795 283 264 3.432 8.208 4.507 471 1.098 2.132 6.601 2.156 968 3.477 3.229 997 928 1.178 126 Regular 28.341 3.080 643 443 244 100 538 264 848 8.479 1.542 784 1.332 574 281 1.149 395 191 2.231 7.567 5.208 636 453 1.270 4.248 1.245 773 2.230 4.967 1.619 1.372 1.796 180 Ruim 16.743 3.118 301 325 394 295 1.095 75 633 4.595 786 605 977 485 146 554 40 11 991 3.539 2.424 330 234 551 1.732 614 517 601 3.759 1.143 1.298 1.288 30 Pssimo 8.112 2.274 20 30 270 416 907 631 3.244 715 503 275 143 348 481 182 597 877 668 76 66 67 423 169 65 189 1.294 152 458 684 TOTAL 92.747 9.799 1.527 840 975 944 2.551 399 2.563 25.820 4.290 2.902 3.269 1.762 1.613 3.108 728 654 7.494 26.778 14.176 1.566 2.251 8.785 16.199 5.326 2.915 7.958 14.151 4.014 4.460 5.270 407

260

Grfico 93 Classificao do Estado Geral (%) - Por Regio e UF

timo

Bom

Regular

Ruim

Pssimo

261

10. Anlise Socioeconmica e Ambiental das Rodovias

A economia de um pas dividida, basicamente, em trs setores de atividades: primrio, secundrio e tercirio. O setor primrio envolve atividades como agricultura, minerao e extrativismo. No secundrio, esto as indstrias de transformao, tais como as txteis, qumicas e automotivas. J o terceiro setor concentra as atividades de servios, entre eles o transporte. Tomando a atual dinmica econmica brasileira possvel identificar grande avano no setor primrio, impulsionado pelo boom das commodities no mercado internacional. O Brasil, como grande exportador desse tipo de bens, beneficia-se com a crescente demanda e alta do preo desses itens nas bolsas internacionais. J o setor industrial est passando por perodo de grande competio com a entrada de bens importados no mercado nacional. Como consequncia, temse a reduo dos preos praticados internamente para esse tipo de bem. O que se depreende que, para esses dois setores, h uma relao direta com o mercado internacional, ou seja, quando o mercado interno no capaz de suprir a demanda ou absorver a oferta, h a possibilidade de comercializao no exterior. O mesmo no ocorre para o setor de servios. Para o setor de no comercializveis, no vivel complementar a oferta local com importaes. Toda a oferta realizada por prestadores internos. Dessa forma, quando a produo interna no suficiente para atender s presses de demanda, h um processo inflacionrio. por isso que os principais entraves expanso econmica se concentram no setor de no comercializveis para todos os pases. nesse setor onde se concentram as obras de infraestrutura,

Rio de Janeiro - BR-492 Lat. 22 12 51 S - Long. 42 29 31 O

262

com destaque para infraestrutura de transporte. No existindo a possibilidade de importao, toda a oferta parte da produo nacional. Sendo um segmento que demanda grandes investimentos e que se caracteriza por altos custos de investimento, a infraestrutura de transportes , historicamente, ofertada pelo Estado. No caso brasileiro, o governo no consegue atender a demanda por infraestrutura de transporte. Na atual conjuntura, inexiste um programa de investimentos especfico para o setor de transporte. Assim, necessrio um conjunto de aes que busque um desenvolvimento sustentvel do setor, capaz de acompanhar as necessidades espaciais e de volume da crescente economia nacional. Essa escassez de recursos para investimento em infraestrutura pode ser explicada pela rigidez oramentria e pelo excesso de gastos pblicos correntes 21. A sada para o setor de transportes, sem penalizar excessivamente o crescimento da economia, deve-se concentrar, basicamente, na elevao da relao Investimento/PIB. Considerando a disponibilidade de recursos, o aumento necessrio dos investimentos s vivel com a reduo dos gastos governamentais (consumo) na estrutura oramentria da Unio. A redestinao desses recursos para investimento em setores no comercializveis possibilitar, para a administrao, ganho de eficincia na gesto oramentria do Pas e maior incentivo ao desenvolvimento econmico. O setor de servios de transporte depende primordialmente de investimentos internos, j que no h como complementar a produo local com importaes. Devido ao seu expressivo peso na economia e s presses inflacionrias geradas pelos seus gargalos, ele parte relevante do problema e, por consequncia, de sua soluo. Nessa perspectiva, considerando a participao majoritria do modo rodovirio e sua importncia como vetor de desenvolvimento econmico, esse captulo analisa as principais fontes de recursos para os investimentos pblicos federais em rodovias, suas destinaes, possibilidades de investimento, o efeito da atual infraestrutura para a economia brasileira e impacto sobre o meio ambiente. 10.1 INVESTIMENTOS E O SETOR DE TRANSPORTE

Aps um longo perodo de baixas taxas de investimentos em infraestrutura de transporte, os recursos pagos 22 pela Unio voltaram a apresentar incrementos. A retomada dos investimentos indica a percepo da importncia do setor de servios. Apesar do avano, no que se refere aos recursos destinados s obras de infraestrutura de transporte, o montante est aqum do necessrio para atender s demandas presentes e impulsionar o crescimento econmico futuro. Quando analisado o volume de recursos destinados infraestrutura de transporte, com base no Oramento Fiscal da Unio entre 1975-2010, percebe-se a reduo drstica do investimento no setor (Grfico 94).

21. Os gastos pblicos correntes se referem ao consumo de bens e servios pelo governo. 22. Foram considerados valores pagos do exerccio acrescidos de restos a pagar pagos de exerccios anteriores.

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Grfico 94 Evoluo do Investimento Pblico em Transporte/PIB (%)

Na ltima dcada, foi investido, em mdia, 0,2% do PIB em infraestrutura de transporte. O aporte de recursos insignificante, quando comparado ao realizado por outros pases como China, ndia e Rssia. A Tabela 108 evidencia o montante de recursos destinados s obras de infraestrutura de transporte nos BRICs, conforme divulgado pelos rgos estatsticos de cada Pas para o ano de 2010. Os chineses investiram cerca de 10% do PIB em infraestrutura de transporte em 2010, a ndia, 8%, e a Rssia destinou 7% de sua produo interna aos investimentos em infraestrutura de transporte. J o Brasil investiu 0,36% do PIB, mesmo com todos os investimentos do PAC considerados.
Tabela 108 Investimento em transporte nos BRICs Investimento Pblico em infraestrutura de transporte (US$ bilhes) 8,14 1.015,05 324,80 155,40 Investimento em transporte / PIB (%) 0,36% 10,06% 8,00% 7,00%

PIB (US$ trilhes) Brasil China ndia Rssia 2,17 10,09 4,06 2,22

Como resultado do baixo nvel de investimentos em infraestrutura, o Brasil caiu 20 posies no ranking do World Economic Frum (WEF) 23 quanto qualidade de infraestrutura. No que se refere qualidade de infraestrutura rodoviria, o Pas ocupa a 118 posio. Dentre os 140 pases considerados, o resultado brasileiro superior apenas ao russo (130), que apoia seu programa de infraestrutura no modal ferrovirio. A China ocupa a posio
23. The Global Competitiveness Report 2011-2012

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54 e a ndia a 85 na classificao das rodovias. Segundo o WEF, a m qualidade de infraestrutura o segundo principal problema para a competitividade no Pas, perdendo para impostos. 10.1.1 INVESTIMENTOS FEDERAIS EM RODOVIAS A maior participao do modo rodovirio na matriz de transporte nacional devida tanto flexibilidade do modo, quanto aos programas de incentivo indstria automobilstica adotados pelo governo na dcada de 1970. No perodo conhecido como Milagre Econmico, os investimentos em infraestrutura de transporte chegaram a 1,8% do PIB, proporo recorde no que se refere destinao de recursos ao setor. Porm, com a crise da dvida da dcada de 1980, o aumento dos gastos pblicos e obrigaes do Estado (fenmeno percebido em todos os pases da Amrica Latina), o aporte de recursos destinados s obras de transporte declinou vertiginosamente, chegando a seu vale em 2003, quando o investimento no ultrapassou 0,06% do PIB. No entanto, cabe notar que, em anos mais recentes, houve uma mudana de perspectiva, em que a infraestrutura e os transportes ganharam nova relevncia. Tal fato pode ser confirmado observando, no Grfico 95, o incremento dos recursos oramentrios destinados infraestrutura de transporte, conforme dados do Oramento Fiscal da Unio.
Grfico 95 Evoluo do investimento em infraestrutura de transporte (total pago) - R$ bilhes

Nota: valores em R$ correntes

Considerando o aporte de recursos destinado ao modo rodovirio, percebe-se a mesma tendncia de crescimento observada para o setor como um todo. evidente, pelo Grfico 96, a grande participao das rodovias na destinao dos recursos pblicos. Em mdia, nos ltimos 9 anos,

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72,2% do total de recursos pblicos investidos em infraestrutura de transporte foram destinados a projetos rodovirios. O fato evidencia que, apesar da mudana de prioridades do governo, a opo pelo modo rodovirio, para cargas e passageiros, ainda predominante.
Grfico 96 Evoluo do investimento em infraestrutura rodoviria (total pago) - R$ bilhes

Total de investimentos em transporte Nota: valores em R$ correntes.

Investimentos em infraestrutura rodoviria

Apesar da elevada participao do modal rodovirio na destinao dos recursos pblicos, a carncia de investimentos no setor ntida. O valor pago no suficiente nem para a correta manuteno, nem para permitir acentuada expanso da malha rodoviria, o que onera o setor e o Pas. Cerca de 57% da extenso das rodovias apresenta algum tipo de deficincia, indicando a insuficincia dos recursos investidos.

Piau - BR-343 Lat. 04 22 53 S - Long. 41 50 32 O

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Quando avaliada a distribuio, entre os Estados, dos recursos federais para investimento em infraestrutura rodoviria (20032010), com base no oramento fiscal, constata-se que Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Santa Catarina foram os que receberam maior montante acumulado. Porm, quando avaliada a destinao de recursos em relao malha existente, o maior beneficiado foi o Acre. A Tabela 109 apresenta o ranking dos Estados para investimento mdio por quilmetro. Segundo estudo desenvolvido pela CNT (Plano CNT de Transporte e Logstica 2011), so necessrios R$ 190 bilhes para investimento na construo e na execuo de obras rodovirias prioritrias. A escassez identificada pela CNT referente, apenas, necessidade atual de rodovias. Assim, fica evidente que, apesar do crescente esforo de retomada de investimento pblico em infraestrutura, os resultados obtidos ainda so baixos para impulsionar o crescimento econmico.

Tabela 109 Ranking de Investimento (R$) mdia anual por km

Ranking
Acre/AC Amazonas/AM So Paulo/SP Santa Catarina/SC Sergipe/SE Distrito Federal/DF Paraba/PB Amap/AP Par/PA Alagoas/AL Pernambuco/PE Rio de Janeiro/RJ Minas Gerais/MG Rio Grande do Sul/RS Gois/GO Mato Grosso/MT Rio Grande do Norte/RN Rondnia/RO Roraima/RR Tocantins/TO Mato Grosso do Sul/MS Bahia/BA Maranho/MA Esprito Santo/ES Cear/CE Paran/PR Piau/PI Nota: valores em R$ correntes

Mdia anual R$/km 174.833 173.890 139.551 125.233 119.995 107.544 107.451 97.845 94.881 83.565 83.094 73.407 72.732 71.779 70.889 70.458 69.227 68.778 65.177 64.481 60.001 44.486 43.390 40.046 37.391 31.604 25.165

10.1.2 CIDE: ARRECADAO E USOS Considerando a necessidade de ampliao dos recursos para investimento e a rigidez oramentria da Unio, foi criada, em 2001, a CIDE- Combustvel (Lei n 10.336) com o intuito de complementar os recursos da Unio em projetos relacionados ao setores de transporte e combustveis. A CIDE uma contribuio de interveno no domnio econmico incidente sobre importao e comercializao de petrleo e seus derivados, gs natural e seus derivados e lcool etlico (combustvel).

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Quando a contribuio foi criada, foram definidas alquotas especficas para todos os combustveis. Porm, na medida em que os efeitos da contribuio foram evidenciados e as necessidades do mercado reveladas, as alquotas foram ajustadas, a fim de atender melhor os objetivos do governo e incentivar o uso de combustveis mais limpos. Dessa forma, o decreto n 4.940/04 definiu iseno para os combustveis, com exceo da gasolina e do diesel. J o decreto n 7.570 (setembro de 2011) definiu as alquotas de R$ 0,19/ litro para gasolina e de R$ 0,07/ litro para diesel. Apesar da desonerao tributria percebida pelas alquotas, a arrecadao bruta da CIDE apresenta trajetria crescente. H, entretanto, declnio da arrecadao entre 2008 e 2009, resultado da reduo do consumo de combustveis derivados do petrleo ocasionada pela alta dos preos e pela crise internacional. Foram arrecadados, at 2010, R$ 64,3 bilhes pela CIDE. A mdia anual foi de R$ 7,1 bilhes. A arrecadao mxima foi atingida em 2007 (R$ 7,9 bilhes) e a mnima em 2009 (R$ 4,8 bilhes). relevante destacar que a cobrana da contribuio entrou em vigor em 2002, desta forma no houve arrecadao em 2001. Conforme estabelecido pela lei de sua criao, o produto da arrecadao da CIDE destinado ao: i. pagamento de subsdios a preos ou transporte de lcool combustvel, de gs natural e seus derivados e de derivados do petrleo; ii. financiamento de projetos ambientais relacionados com a indstria do petrleo e do gs; e iii. financiamento de programas de infraestrutura de transportes. Apesar de a CIDE ter sido criada para gerar recursos adicionais aos setores de transporte e combustveis, a arrecadao foi, por vrios anos, a principal fonte de investimento pblico em infraestrutura de transporte (Grfico 97). O pice foi o ano de 2007, quando os recursos da CIDE foram
Grfico 97 Investimento em infraestrutura de transporte: total de recursos x recursos da CIDE - R$ bilhes

Total de investimentos em Transporte

Investimentos com recursos da CIDE

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responsveis por 97% do total investido. A srie histrica do Oramento Fiscal da Unio revela, ento, que a CIDE foi a principal fonte de financiamento de projetos de infraestrutura no pas. A tendncia s se modificou com a criao do PAC. Mesmo os recursos da CIDE sendo, por anos, a principal fonte financeira de obras de transporte, a relao entre arrecadao e investimento em infraestrutura no setor no passou de 50%, em mdia. Foram investidos, em 10 anos, R$ 32,3 bilhes em infraestrutura de transporte, lembrando que a arrecadao da CIDE de 2002 a 2010 foi de R$ 64,3 bilhes. Dos R$ 32 bilhes de recursos no investidos em infraestrutura de transporte, R$ 64 milhes foram investidos em projetos ambientais e R$ 2,5 bilhes em polticas de subsdio de preos ou transporte de combustveis. O Grfico 98 apresenta a utilizao dos recursos aplicados pela CIDE em infraestrutura de transporte, subsdios e projetos ambientais.
Grfico 98 Utilizao dos Recursos da CIDE

45,8%

54,2%

Recursos da CIDE investidos Recursos da CIDE no investidos

Do total da CIDE investido em infraestrutura de transporte, 75% foram destinados, em mdia, a obras do modo rodovirio. As principais destinaes dos recursos foram em adequao, conservao, construo e recuperao de rodovias. Pela Tabela 110, possvel perceber o volume de recursos da CIDE destinados ao modo rodovirio e, ainda, a parcela destinada infraestrutura, polticas de subsdio e projetos ambientais.

Minas Gerais - BR-259 Lat. 18 46 22 S - Long. 42 08 39 O

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Tabela 110 Destinao dos recursos arrecadados pela CIDE (R$ milhes) Arrecadao bruta 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Acumulado 7.241,0 7.504,0 7.669,0 7.680,0 7.817,0 7.938,0 5.934,0 4.828,0 7.738,0 64.349,0 Projetos ambientais 6,1 31,3 2,1 24,6 0,1 64,12 Pagamento de subsdios 679,6 1.270,2 506,1 20,1 2.475,98 Infraestrutura de transporte Rodoviria 525,6 564,5 1.046,8 3.507,9 3.391,7 5.989,8 3.296,1 2.426,6 3.849,6 24.598,62 Demais Modais 365,1 218,9 674,0 1.285,2 1.210,0 2.403,2 1.008,7 440,7 102,3 7.708,03

Nota: valores em R$ correntes

Ento, do total arrecadado pela CIDE, cerca de R$ 29,5 bilhes no foram investidos. Com base na tabela de novembro de 2010 de custos de obras do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte - DNIT, pode-se estimar usos eficientes desses recursos. Verifica-se assim, que, com o valor acumulado da CIDE no utilizado at o momento, seria possvel realizar obras rodovirias, como, por exemplo, restaurao de 46.903 km ou a adequao de 24.083 km de rodovias ou a construo de 18.234 km de pista simples ou, ainda, a duplicao de 6.511 km de rodovias. Ou seja, o valor no utilizado da CIDE capaz de restaurar 74% de toda a malha rodoviria federal brasileira (Grfico 99).
Grfico 99 Usos possveis com os recursos da CIDE no utilizados (2002 a agosto de 2011) - km

Duplicao

Adequao

Pavimentao pista simples

Restaurao

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Posto isto, considerando que 42,6% da extenso da malha rodoviria federal est em condio boa ou tima, os recursos no utilizados da arrecadao da contribuio so suficientes para restaurar os 57,4% que precisam de reparo e, ainda, construir 4.149 km de pista simples. Assim, haveria aumento de oferta de infraestrutura em termos qualitativos e quantitativos. Como reflexo, haveria reduo do custo operacional do transportador, diminuio do tempo de transporte e conteno da presso inflacionria originada pela falta de infraestrutura do setor de transporte. 10.2 POSSIBILIDADES DE VIABILIZAR INVESTIMENTOS Na dcada de 1960, a extenso da malha rodoviria federal pavimentada era de 8.675 km; j em 1980 alcanou 47.487 km, aumento de 450% em 20 anos (IPEA, 2010). Esse forte crescimento foi possvel graas aos recursos do Fundo Rodovirio Nacional, criado em 1945. O Fundo contava com trs fontes bsicas de recursos: o Imposto nico sobre Combustveis e Lubrificantes Lquidos e Gasosos (IUCL); o Imposto sobre Servios de Transportes e a Taxa Rodoviria nica. De 1956 a 1980, foi investido em mdia 1,4% do PIB ao ano em rodovias. Porm, a partir de 1974, parte dos recursos do Fundo passou a ser destinada a outros objetivos. Alm disso, o IUCL (de arrecadao federal) foi extinto e foi criado o ICMS (de arrecadao estadual). Dessa forma, reduziram-se os recursos federais destinados a investimentos em rodovias, mas a responsabilidade pela manuteno das vias permaneceu com o governo federal. Em 1988 a situao se agravou com a extino do Fundo Rodovirio Nacional. Desde ento, os recursos pblicos para investimento em infraestrutura diminuram consideravelmente, fato que gerou grande depreciao da malha rodoviria. Para solucionar o problema, novas formas de investimento eram necessrias, uma vez que o Estado passava pela Crise da Dvida. A Constituio Federal de 1988 previa a possibilidade de participao da iniciativa privada. Assim, na dcada de 1990, teve incio a fase de privatizaes e concesses no Pas. No modo rodovirio, as concesses comearam em 1995 na esfera federal. Em 1996, Rio Grande do Sul, Paran, Santa Catarina e Minas Gerais concederam parte de suas malhas estaduais. De forma geral, o contrato de concesso brasileiro segue as seguintes regras: o poder pblico transfere iniciativa privada um ativo j existente para que ela o administre. O administrador se compromete com a conservao do ativo sem, no entanto, estar obrigado a expandi-lo. Alm disso, o Estado garante o equilbrio econmico-financeiro com reajustes peridicos de tarifas de pedgio 24. Todavia, existiram diferenas em cada processo de concesso, conforme o poder concedente. Os critrios de escolha do vencedor da licitao, por exemplo, variam. Nas concesses federais, venceu a licitao aquele que apresentou apenas a menor tarifa de pedgio. No Estado de So Paulo, o vencedor foi o que props a menor tarifa, para um valor fixo de outorga defi-

24. Na primeira etapa do Programa de Concesses de Rodovias Federais (1995/97), as tarifas de pedgio eram reajustadas com base na variao de uma cesta de ndices dos principais componentes de custos de obras rodovirias. J na segunda etapa do programa (2008/09), o indexador utilizado foi o IPCA. As regras para o reajuste tambm variam conforme o Estado.

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nido pelo governo 25. J no Paran, por exemplo, venceu a licitao a empresa que apresentou a maior extenso de trecho conservada para uma tarifa pr-fixada. Apesar dos avanos percebidos com a concesso das rodovias, o resultado no suficiente para atender crescente demanda nacional. Mais do que conservar necessrio que a iniciativa privada participe da expanso da oferta de rodovias. Atualmente, existem duas possibilidades de participao privada no Pas: concesso e Parceria Pblico Privada (PPP). Todavia, em outros pases, existem quatro formas bsicas de participao da iniciativa privada em infraestrutura: contratos de gesto e arrendamento, concesses, projetos greenfield e privatizao. Esses modelos adicionais podem e devem ser utilizados no Brasil para suprir a carncia de investimentos em infraestrutura de transporte. Os pases dos BRICS26 utilizam as quatro formas citadas acima para atrair o capital privado ao setor de rodovias, segundo o Banco Mundial. A Tabela 111 explica sucintamente cada uma dessas modalidades utilizadas.
Tabela 111 Experincias de participao da iniciativa privada em infraestrutura rodoviria Tipo de participao da iniciativa privada Contratos de gesto e arrendamento Caractersticas O governo paga a um operador privado para administrar as instalaes que fornecero o servio pblico de infraestrutura. O governo permanece como responsvel pelas decises de investimento. O risco operacional pode ou no ser repassado ao setor privado O operador privado assume a prestao do servio pblico por um perodo de tempo, assumindo o risco do empreendimento e recebendo pagamento dos usurios. Dependendo das regras, a concessionria pode reabilitar e/ ou ampliar a infraestrutura existente. O operador privado constri um novo ativo que pode ou no retornar ao Estado ao final do contrato. Geralmente, todo o risco assumido pela iniciativa privada. O Estado pode ou no conceder garantias de receitas mnimas contra risco de trfego. O operador privado adquire a participao acionria de uma empresa estatal por meio de uma venda de ativos, oferta pblica ou programa de privatizao em massa. Experincias no BRICS (1)

frica do Sul

Concesses

Brasil, ndia, China e frica do Sul Brasil (2), Rssia, ndia, China e frica do Sul China

Projetos greenfield

Privatizao

(1) Referem-se a projetos de 1990 a 2010. (2) Duas pontes foram construdas pela iniciativa privada no Brasil: em So Borja (RS) em 1996 e em Recife (PE) em 2007.

No Brasil, as PPPs se assemelham aos contratos de gesto. Todavia, quando h a construo de uma nova obra de infraestrutura por meio de uma PPP, ento a modalidade se assemelha a um projeto greenfield.
25. Valor de outorga o pagamento que o operador privado faz ao Estado em troca do direito de explorar um servio pblico. 26. Sigla que se refere aos seguintes pases: Brasil, Rssia, ndia, China e frica do Sul

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importante perceber que nesses pases h uma alta taxa de investimento em infraestrutura de transporte. Com isso, o crescimento econmico facilitado, diminuindo as presses inflacionrias e aumentando a competitividade dos bens no mercado internacional. 10.3 OFERTA E DEMANDA DE RODOVIAS A demanda por rodovias est diretamente relacionada ao dinamismo econmico do pas. Assim, tendo em conta que o modo rodovirio responsvel por 61,1% da matriz de transporte, de se esperar que a presso de demanda sobre ele seja significativa. O Pas, nos ltimos anos, apresenta uma tendncia de crescimento econmico, segundo dados do IBGE (Grfico 100). Grande parte desse crescimento sustentado pela expanso da demanda internacional de commodities, principalmente agrcolas. Desta forma, nesse item sero exploradas a demanda e a oferta por rodovias no Pas.
Grfico 100 Evoluo do PIB (2002-2011) - R$ trilhes

Nota 1: Valores em R$ correntes Nota 2: o PIB para 2011 uma projeo, considerando 3,5% de crescimento.

10.3.1 OFERTA DE RODOVIAS Considera-se, nesta pesquisa, como oferta a quantidade de rodovias pavimentadas disponveis para circulao. Desta forma, a anlise da oferta segue o critrio quantitativo. Assim, considerada a evoluo da extenso das rodovias pavimentadas, a expanso da malha (construo de novos trechos) e ainda a participao de vias de maior capacidade de volume (duplicadas). Considerando a extenso total das rodovias pavimentadas no pas (federais, estaduais e municipais) houve um crescimento mdio de 1,3% ao ano entre 2005 e 2011, conforme dados do Sistema Nacional de Viao (SNV). A evoluo pode ser acompanhada no Grfico 101. Tomando todas as rodovias (pavimentadas ou no), a extenso da malha rodoviria brasileira de aproximadamente 1,6 milho de quilmetros. Desse total, somente 13,5% so pavimentadas, e destas, as federais representam 4,0% do total nacional.

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Grfico 101 Evoluo da extenso total das rodovias brasileiras pavimentadas (2005-2011) - mil km

Conforme dados oficiais, das rodovias pavimentadas apenas 5% so de pista dupla. Ainda segundo o DNIT, 1.053 km esto em obras de duplicao. Quando considerada apenas a malha federal, o percentual de pistas duplicadas de 7,5% da malha pavimentada. Cabe destacar que a duplicao no condio fundamental para o bom rendimento de uma via, mas esta, quando duplicada, aumenta sua capacidade e ainda o nvel de segurana. Analisando a malha federal no perodo entre 2005 a agosto de 2011, percebe-se um incremento de cerca de 5 mil quilmetros na malha rodoviria federal pavimentada. Assim, pode-se perceber uma taxa mdia de crescimento de 1,5% ao ano. No Grfico 102 possvel observar a evoluo da extenso das rodovias federais no perodo entre 2005 e 2011.
Grfico 102 Evoluo da extenso das rodovias federais pavimentadas (2005-2011) - mil km

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Outro aspecto a ser considerado a distribuio da malha rodoviria federal entre as Regies. Em termos de oferta regional, pela Tabela 112, tem-se que a Regio Nordeste a que possui a maior participao na malha federal, 30,5% para dados do DNIT. J a Regio Norte, apesar de deter a menor extenso, a que apresenta maior crescimento da malha no perodo (24,5%) seguida pelo Centro-Oeste (14%). Em termos gerais, temos que o crescimento da quilometragem da malha federal pavimentada no perodo foi de 9%. H de se destacar, entretanto, que parte da expanso considerada na malha federal , na verdade, em razo da mudana de jurisdio de alguns trechos estaduais que passaram administrao federal.

Tabela 112 Malha rodoviria federal, por UF Regio Norte Nordeste Sudeste Sul Centro-Oeste Brasil 2005 km 5.997 18.076 13.725 10.578 9.549 57.924 % 10,4% 31,2% 23,7% 18,3% 16,5% 100% km 7.468 19.229 14.044 11.491 10.885 63.117,0 2011 % 11,8% 30,5% 22,3% 18,2% 17,2% 100% Crescimento 2005-2011 (%) 24,5% 6,4% 2,3% 8,6% 14,0% 9,0%

10.3.2 DEMANDA POR RODOVIAS A demanda pelo uso de rodovias est associada, basicamente, ao tamanho da populao e ao crescimento econmico do pas. Para avaliar, ento, a participao dessas condicionantes utilizaremos como proxy para a demanda: tamanho da frota, produo de veculos, movimentao de passageiros e de cargas. No que se refere frota nacional, percebe-se, conforme dados do Denatran, que o crescimento mdio foi de 8,1% ao ano (Grfico 103). Considerando o perodo, 2004-2011, o aumento da frota nacional foi de 73,4%. Em termos regionais, a frota se divide da seguinte forma: Norte (4%), Nordeste (15%), Sudeste (52%), Sul (20%) e Centro-Oeste (9%).

Minas Gerais - BR- 040 Lat. 21 20 57 S - Long. 43 34 51 O

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Grfico 103 Evoluo da frota total de veculos (2004- 2011) - milhes de unidades

Nota: Dados de frota para 2011 representam o acumulado at julho.

Atualmente, a frota composta, majoritariamente, por automveis de pequeno porte, que respondem por 67% do total de veculos no Pas. A segunda maior participao de motocicletas, confirmando a preferncia nacional pela utilizao de veculos particulares em sua locomoo. Veculos de grande porte, como nibus, caminhes e implementos rodovirios, somam 7,2%. Considerando a produo de nibus, rodovirios e intermunicipais, percebe-se crescimento mdio de 8,1% ao ano, entre 2007 e 2010. J para a produo de caminhes verifica-se incremento mdio de 18% ao ano para o mesmo perodo. Segundo dados da Associao dos Fabricantes de nibus (FABUS) foram encarroados, em 2010, cerca de 6 mil nibus rodovirios e 2 mil intermunicipais. Esta produo representa incremento mdio de 40% em relao ao ano anterior. Pela Tabela 113 possvel identificar incremento de 56 mil unidades de caminhes entre 2009 e 2010, ou seja, crescimento de 66,4% no ano.

Tabela 113 Produo de caminhes e nibus por porte e finalidade (unidades) 2007 Caminhes Mdios Caminhes Semi-Pesados Caminhes Pesados nibus Rodovirio nibus intermunicipal 13.702 43.162 47.662 7.287 1.176 2008 15.838 53.896 59.684 7.649 1.640 2009 13.116 40.195 31.878 4.425 1.712 2010 17.694 63.043 61.089 6.412 2.336

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Destacando que esses veculos trafegam principalmente em rodovias, possvel mostrar, de forma mais clara, o aumento da circulao de veculos pelas vias nacionais e, desta forma, o aumento da demanda por rodovias. importante observar que a produo e licenciamento dos veculos em questo significativamente superior ao percebido na expanso da malha rodoviria. Para o transporte intermunicipal e interestadual de passageiros por nibus, segundo dados do IDET - CNT Fipe/USP, registrou-se uma mdia de 684 milhes de passageiros transportados, ao ano, pelas rodovias nacionais, entre 2003 e 2010. J para a movimentao de carga rodoviria, observa-se, pelo Grfico 104, aumento da tonelagem transportada ao longo do perodo (2003 2010).
Grfico 104 Evoluo do transporte de carga rodoviria - milhes de toneladas

Assim, considerando o crescimento acentuado da frota nacional, o desempenho econmico e, com esse, a maior demanda por fretes, percebe-se que h um gargalo entre oferta e demanda no setor de rodovias. As rodovias existentes no so capazes de suportar a demanda presente, e a extenso da malha, mesmo que em expanso, no suficiente para seguir o dinamismo nacional. Desta forma, para que o mercado se equilibre, os preos de frete se estabilizem e o setor gere condies para o crescimento econmico fundamental o investimento em infraestrutura, seja esse de origem pblica ou privada. 10.4 IMPACTOS DAS CONDIES DAS RODOVIAS Rodovias em m qualidade afetam a economia e a qualidade de vida das pessoas de vrias maneiras. Os veculos acabam trafegando em menor velocidade, aumentando o consumo de combustvel e elevando a emisso de poluentes. Alm disso, o risco de acidentes se eleva consideravelmente. Rodovias deterioradas, com buracos e mal sinalizadas, reduzem a velocidade de fluxo de veculos. Uma viagem que poderia ser feita num determinado perodo de tempo acaba se prolongando, o

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que particularmente danoso para o transporte. Alm disso, rodovias em condies inadequadas elevam o frete do transportador de cargas. Esse custo acaba sendo repassado ao consumidor final e a todos os produtos transportados, representando presses inflacionrias. O Brasil muito competitivo na produo de commodities, como a soja, por exemplo. No entanto, esta vantagem se resume da porteira para dentro. O custo enfrentado pelos produtores para entregar seus produtos faz com que a rentabilidade da produo nacional se torne menor que a estrangeira, devido s condies insatisfatrias de nossa infraestrutura de transporte. 10.4.1 CUSTO OPERACIONAL DOS CAMINHES Para o transportador de cargas, existem dois tipos de custos relevantes: os custos fixos e os variveis. medida que o tempo de viagem diminui, o transportador tem a possibilidade de realizar mais viagens e, assim, diluir os custos fixos e reduzir a participao deles no custo operacional por viagem. Os custos variveis, por sua vez, diminuem medida que a qualidade da via melhora. Esses custos se referem a gastos com pneus, combustvel, manuteno da frota etc. O desperdcio com esse tipo de perda acaba gerando um custo de oportunidade ao transportador nacional. Alm dos custos adicionais de depreciao da frota, a qualidade das vias afeta a velocidade dos caminhes. O maior tempo de durao de uma viagem implica em menor nmero de viagens ao longo do ms, o que dificulta aos transportadores a diluio dos custos fixos (salrios, licenciamento, seguros, entre outros). Assim, o preo do frete aumenta, afetando toda a economia. Um estudo desenvolvido pelo extinto DNER mostra a variao do custo operacional dada rugosidade da pista. Nesse trabalho, constatou-se que o custo operacional de um veculo trator praticamente dobra quando se passa de uma pista com pavimento timo a outra com classificao pssima. Tomando esse estudo e os dados da Pesquisa CNT de Rodovias, a NTC chegou ao impacto ponderado do estado de conservao do pavimento sobre o custo do frete rodovirio (Tabela 114).
Tabela 114 Evoluo do custo operacional conforme o estado do pavimento Estado de conservao Aumento do custo timo 0,0% Bom 18,8% Regular 41,0% Ruim 65,6% Pssimo 91,5%

Com base na qualidade do pavimento das rodovias pesquisadas, e no referido estudo, possvel estimar o incremento no custo operacional devido s condies de conservao das rodovias brasileiras. O resultado que o custo operacional percebido no Pas 24,8% superior ao possvel, caso toda malha estivesse em timas condies.

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O Grfico 105 apresenta a proporo de incremento de custo operacional devido ao pavimento por Regio. Pelas informaes, observa-se que, nas Regies Norte, Centro-Oeste e Nordeste o custo adicional superior mdia nacional. Esse custo adicional especialmente relevante para produtos de menor valor agregado (por exemplo, gneros de necessidade bsica), nos quais o frete tem maior peso.
Grfico 105 Aumento no custo operacional devido ao pavimento (%) - por regio

Portanto, so necessrios maiores investimentos em rodovias, a fim de melhorar sua qualidade. Dessa forma, no haveria desperdcio de esforo produtivo nacional, ou seja, os recursos poderiam ser realocados de forma mais eficiente, gerando emprego e renda. A competitividade da indstria e da agricultura brasileira se elevaria, apresentando ganhos de produtividade compatveis com pases estrangeiros. Haveria, tambm, significativos ganhos nos nveis de segurana no transporte de passageiros. 10.4.2 CUSTO OPERACIONAL: O CASO DA SOJA BRASILEIRA Para exemplificar a perda econmica devido qualidade das rodovias, a CNT analisou um corredor rodovirio utilizado para escoamento de soja. O objetivo dessa simulao mensurar a economia possvel para o escoamento da produo de soja com a melhora da qualidade da infraestrutura rodoviria. A escolha da soja se deve ao fato de gro ser a principal commodity agrcola de exportao brasileira. O Brasil plantou 23,3 milhes de hectares de soja em 2010. Isso representa 35% do total agrcola plantado no Pas. Nesse mesmo ano, foram produzidos 68,5 milhes de toneladas de gros de soja em todo territrio nacional. O Centro-Oeste a principal Regio produtora, respondendo por 46% da produo.

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Em 2010, o Brasil exportou US$ 17,12 bilhes de soja, que foi o quarto mais importante produto em nossa pauta de exportaes. Considerando que, segundo dados do IBGE, em 2000 o Pas produziu 38 milhes de toneladas, isso representa um crescimento de 82%, quando comparado com 2010 (Tabela 115).
Tabela 115 Produo brasileira de soja - 2010 Pavimento Norte Nordeste Sudeste Sul Centro-Oeste BRASIL rea Plantada hectares 561.968 1.856.098 1.512.751 8.896.508 10.477.842 23.305.167 % 2% 8% 6% 38% 45% 100% Produo toneladas 1.622.810 5.303.785 4.298.084 25.684.674 31.609.385 68.518.738 % 2% 8% 6% 37% 46% 100%

Assim, considerando a importncia da oleaginosa na economia nacional, e tendo o Mato Grosso como a principal zona produtora, uma rota de escoamento foi determinada. Como origem, foi escolhida a cidade de Lucas do Rio Verde (MT), pois a localidade uma das maiores produtoras de soja do Pas e tambm um importante centro de distribuio da commodity. Como destino, foi utilizado o porto de Paranagu, um dos principais portos de escoamento de granis do Pas. A rota foi definida considerando a escolha tpica dos transportadores, ou seja, rota mais curta e o menor nmero de praas de pedgio. Assim, foram definidos os seguintes trechos de passagem conforme a Figura 30: (i) BR-163 (Lucas do Rio Verde, sentido Campo Grande); (ii) BR- 467 (Cascavel); e (iii) BR- 277 (Paranagu). O corredor em questo tem 2.586 km e passa por trs Estados: Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Paran. Apresenta, ainda, 8 praas de pedgio, todas localizadas na BR- 277. A Tabela 116 apresenta as variveis utilizadas para o clculo do custo de deslocamento de uma tonelada de soja. Para o frete rodovirio, foi utilizado levantamento da Associao Nacional de Exportadores de Cereais. Para o clculo da velocidade mdia foi considerado que a mxima permitida de 80 km/h. Essa velocidade foi considerada a efetiva para pistas com pavimento timo. A partir da Pesquisa CNT de Fluidez foram descontadas as velocidades perdidas conforme a qualidade do pavimento e, em seguida, foi feito o clculo da velocidade mdia ponderada do corredor.
Tabela 116 Dados referentes movimentao de soja Origem Lucas do Rio Verde Destino Paranagu Modal Rodovirio Distncia (km) 2.586 Frete (R$xtxkm) 0,121 Velocidade Mdia (km/h) 71 Custo por tonelada (R$) 312,91

Nota: Trechos com pavimento totalmente destrudo provocam queda de velocidade de 31,8 km/h em relao a trechos com pavimento perfeito. Pavimentos com buracos reduzem em 8,5 km/h a velocidade em comparao com trechos com pavimento perfeito. J trechos com buracos profundos retardam em 23,0 km/h a velocidade em relao aos trechos com perfeita pavimentao. (Alterado em 10/11/2011).

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Figura 30 Corredor de escoamento da produo de soja

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Como demonstrado no estudo da NTC, anteriormente mencionado, o desgaste das vias e a m conservao geram custos adicionais ao transportador, que so repassados ao consumidor. Desta forma, o produtor brasileiro de soja enfrenta um custo adicional, no percebido pelos concorrentes internacionais, oriundo da falta de investimentos em infraestrutura de transporte. No caso do corredor estudado, identificou-se que, da extenso total, 23,1% apresentam pavimento classificado como timo (BR-277 concessionada). A maior parte do corredor apresenta classificao Bom (66,6%), restando 10,3% da extenso com classificao de qualidade de pavimento Regular. Retomando os dados de incremento de custo operacional advindos do estado do pavimento, e a classificao dos trechos definidos para o Corredor Lucas do Rio Verde Paranagu, identificou-se um custo operacional adicional de 16,7% relacionado apenas qualidade do pavimento (Tabela 117).
Tabela 117 Custo Operacional Adicional do Corredor % do corredor timo Bom Regular Ruim Pssimo Total 23,1% 66,6% 10,3% 0% 0% 100,0% custo adicional 0,0% 18,8% 41,0% 65,5% 91,5% custo adicional do corredor 0,0% 12,5% 4,2% 0,0% 0,0% 16,7%

O custo operacional composto pelos custos fixos e variveis. Para avaliao do impacto das rodovias, o componente mais relevante o custo varivel. Nesse so computadas despesas com combustvel, lubrificantes, conjunto de rodagem, pedgio e manuteno. Estudo desenvolvido pelo Instituto de Economia Agrcola, para o transporte de soja, revela que o custo varivel representa 70% do custo operacional total. Assim, para o percurso de 2.586 km estudado, a parcela varivel do custo operacional corresponde, em mdia, a 63% do preo do frete. Posto isso, temos que do total do frete rodovirio do corredor estudado, R$ 203,00 so referentes aos custos diretamente impactados pela qualidade das rodovias. Desta forma, com investimentos em melhoria do pavimento dos 1.989 km que apresentam alguma deficincia no pavimento, haveria uma economia de R$ 38,5 por tonelada de soja deslocada. Para se ter idia, isso equivale a uma reduo de cerca de 13% no frete de uma tonelada de soja de Lucas do Rio Verde ao porto de Paranagu.

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10.5 ACIDENTES EM RODOVIAS Os acidentes rodovirios constituem um dos maiores problemas sociais e econmicos do Brasil. Esses so uma das maiores causas de mortes no Pas, e a origem de grande perda material e produtiva para a sociedade. Os prejuzos econmicos gerados possuem efeitos superiores aos imediatamente percebidos, trazendo impactos indiretos relacionados quebra de cadeia logstica, perda de produo, custos ambientais e judiciais. Segundo dados do Departamento de Polcia Rodoviria Federal (DPRF), em 2010, ocorreram cerca de 183 mil acidentes nas rodovias federais policiadas, 25 mil a mais que no ano anterior (Grfico 106). Considerando o nmero de ocorrncias, percebe-se um crescimento mdio de 8,5% ao ano. No o perodo, 20042010, houve crescimento de 60% no volume de acidentes registrados. Assim, estiveram envolvidas em acidentes rodovirios, no perodo, 1,6 milho de pessoas, 313 mil s em 2010.
Grfico 106 Evoluo dos acidentes em rodovias federais policiadas (2004 - 2010) - mil acidentes

Considerando a gravidade dos acidentes, o DPRF registrou 111 mil acidentes sem vtimas, 61 mil com feridos e 7 mil com vtimas fatais. No Grfico 107 apresentada a evoluo, de 2007 a 2010, da gravidade dos acidentes ocorridos no Pas. O nmero de pessoas envolvidas teve crescimento mdio de 8,9% ao ano, enquanto o nmero de mortos cresceu 7% ao ano. A Regio que apresentou o maior nmero de mortos foi o Nordeste, superando o Sudeste, tradicionalmente recordista nesse item, Grfico 108.

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Grfico 107 Mortos e feridos em acidentes de trnsito ocorridos em rodovias federais policiadas (2007-2010) - mil ocorrncias

2007

2008

2009

2010

Grfico 108 Nmero de mortos em acidentes em rodovias federais policiadas (por regio) - unidades

Norte

Nordeste

Sudeste

Sul

Centro-Oeste

Segundo relatrio do DNIT que elenca os locais concentradores de acidentes, quanto ao nmero de ocorrncias com mortos ocorridos, a rodovia mais perigosa a BR-381 em Minas Gerais. Nessa estrada, foram registrados, em 2010, 1.237 acidentes com feridos e 113 com mortos. A BR-101, no Esprito Santo, a segunda colocada no ranking de periculosidade, apresentando 94 acidentes com vtimas fatais em 2010. A Tabela 118 apresenta as 10 rodovias federais mais perigosas, considerando o nmero de acidentes envolvendo mortos e feridos.

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Tabela 118 Ranking de periculosidade das rodovias federais - segundo a quantidade de acidentes com mortos Rodovia 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 BR 381 BR 101 BR 101 BR 040 BR 470 BR 101 BR 116 BR 153 BR 116 BR 282 Estado MG ES PE MG SC SC RS GO CE SC Acidentes com mortos 113 94 83 76 61 60 51 49 46 42 Acidentes com feridos 1.237 1.272 828 926 1.244 1.041 687 486 356 667

Os custos associados aos acidentes rodovirios apresentam diversas naturezas relacionadas aos elementos envolvidos no fato como, por exemplo, custos hospitalares, danos propriedade e impacto ambiental (Tabela 119). Com base nessas variveis, o IPEA, usando uma funo custo, chegou ao custo econmico mdio dos acidentes rodovirios por gravidade.
Tabela 119 Custos associados aos acidentes rodovirios Custos associados s pessoas Atendimento pr-hospitalar Atendimento hospitalar Ps-hospitalar Perda de produo Gasto previdencirio Custos associados aos veculos danos materiais ao veculo perda de carga remoo/ptio custo de reposio atendimento policial Custos Institucionais processos judiciais Custos associados via e ao ambiente danos propriedade pblica

danos propriedade privada

Tomado o clculo do custo econmico mdio dos acidentes rodovirios e as estatsticas apresentadas pela Polcia Rodoviria Federal, possvel calcular a perda econmica oriunda das ocorrncias. Na Tabela 120 apresentado o valor mdio dos acidentes e o nmero de casos de cada tipo, para o ano de 2010.

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Tabela 120 Custo Econmico dos Acidentes Rodovirios (R$ milhares) Custo Mdio No informado Sem vtima Com ferido Com morte Total 23,3 118,9 578,0 720,2 Nmero de Acidentes 1 112,9 62,3 7,1 183,3 Custo Total dos Acidentes 2.627.228,7 7.402.515,9 4.125.974,3 14.155.718,8

Nota: em R$ a preos de 2010, corrigidos pelo Deflator Implcito do PIB

Assim, em 2010, foram perdidos R$ 14,1 bilhes em acidentes rodovirios nas vias federais policiadas. O montante representa uma perda de 0,4% do PIB de 2010, volume de recursos superior ao total investido em infraestrutura de transporte no mesmo ano. A magnitude do prejuzo capaz de evidenciar a necessidade de polticas pblicas voltadas soluo do problema. O estado de conservao das vias um dos principais fatores relacionados aos acidentes. Existncia de buracos, curvas perigosas sem sinalizao, trechos sem acostamento e sem sinalizao vertical e horizontal adequada aumentam a probabilidade de acidentes e ainda potencializam seus resultados. Posto isto, percebe-se que a soluo do problema exige a mobilizao de toda a sociedade e, em particular, do governo. Alm de campanhas educativas e fiscalizao fundamental a ateno qualidade das vias. Os investimentos destinados ao modo rodovirio devem considerar o ganho lquido para o Pas com a reduo dos acidentes. Os ganhos, como apresentados anteriormente, so superiores s perdas materiais observadas inicialmente. H perda de produtividade (em razo das mortes) e de alocao de recursos. Assim, para que o Pas possa produzir mais e de maneira mais eficiente, fundamental a maior inverso de recursos para manuteno das vias nacionais. 10.6 CONDIES DAS RODOVIAS E EFICINCIA ENERGTICA As atuais discusses e negociaes internacionais sobre as mudanas do clima vm balizando os planos e aes do governo. A promulgao da Lei 12.187/09, que instituiu a Poltica Nacional sobre Mudana do Clima e que estabeleceu a meta de reduo das emisses de gases de efeito estufa (GEE), confirmou a relevncia da questo climtica e trouxe as discusses para o patamar institucional. Nesse contexto, a eficincia energtica um importante instrumento de mitigao, uma vez que contribui para a diminuio da emisso de GEE. No transporte rodovirio, a eficincia energtica vai alm daquela associada a melhorias tecnolgicas dos veculos e combustveis, pois pode contar com as oportunidades de ganhos associados infraestrutura.

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O estado de conservao das rodovias possui influncia direta no consumo de combustveis pelos veculos. Condies desfavorveis de infraestrutura contribuem para que os veculos gastem mais combustvel do que o necessrio e poluam mais o ambiente. Tal fato decorre da relao inversa entre o consumo de combustvel e a velocidade de circulao do veculo isto , quanto menor a velocidade tima de consumo do veculo, maior o gasto de combustvel. Efeito semelhante ocorre com a emisso da maioria dos poluentes. Alm disso, as aceleraes e frenagens constantes, devido a problemas na pista, proporcionam um gasto adicional desnecessrio de combustvel que no ocorreria se as condies da via fossem boas. Alm das questes ambientais, a eficincia energtica afeta diretamente o custo operacional do transporte rodovirio, uma vez que seu principal insumo. Estudos da Escola Superior Agricultura Luiz de Queiroz da Universidade de So Paulo ESALQ/USP (2006) apontam que a melhoria da qualidade das rodovias pode resultar em uma economia de at 5,0% no consumo de combustvel. Em 2010, o consumo de leo diesel no Pas foi de 49,24 bilhes de litros, segundo a Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis ANP. Num cenrio onde fosse possvel economizar apenas 1,0% de todo o leo diesel consumido com melhorias das condies virias, isso equivaleria a uma reduo no consumo de 492,39 milhes de litros, representando uma economia de R$ 984,78 milhes, considerando que o preo mdio em 2010 desse combustvel foi de R$ 2,00 por litro. De forma semelhante, se a diminuio no consumo fosse de 5,0%, a reduo total de custo seria de R$ 4,9 bilhes. 10.7 INFRAESTRUTURA RODOVIRIA E REDUO DA EMISSO DE POLUENTES A relao da melhoria da infraestrutura rodoviria com a eficincia energtica e com os poluentes atmosfricos fica clara, considerando que as principais emisses de um veculo decorrem da queima dos combustveis pelo motor, influindo diretamente no meio ambiente, na sade humana e na qualidade de vida da populao, como tambm no aquecimento global e nas mudanas climticas. Ao analisar a participao do modal rodovirio na matriz de transporte brasileira, fica ainda mais evidente a necessidade de se investir em aes de melhoria das condies das rodovias, permitindo a reduo da emisso de poluentes, alm dos investimentos em renovao de frota, avanos das tecnologias e combustveis. O transporte rodovirio necessita da adoo de mltiplas medidas quanto eficincia energtica e reduo da emisso de poluentes atmosfricos. De acordo com 1 Inventrio Nacional de Emisses Atmosfricas por Veculos Automotores Rodovirios, publicado recentemente pelo Ministrio do Meio Ambiente (e que apresenta as emisses atuais e as projees at 2020 dos poluentes), os caminhes, um dos principais usurios da malha rodoviria, respon-dero por uma parcela considervel da emisso de xidos de nitrognio - NOx, material particulado - MP e dixido de carbono - CO2.

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Destacam-se as emisses de NOx pelo segmento de caminhes pesados que, em 2009, responderam por 49% das emisses, devendo chegar a 54% em 2020. Em relao ao MP, que em 2009, respondeu por 45% das emisses, o ndice deve se ampliar para 53% em 2020. Em relao s emisses de CO2, principal GEE, em 2009 foram emitidas pelo transporte rodovirio quase 170 milhes de toneladas de CO2, 35% das quais foram originadas de caminhes. Em 2020, quando o setor de transporte rodovirio poder chegar a emitir cerca de 60% a mais do que em 2009, estima-se que sero alcanados cerca de 270 milhes de toneladas de CO2, 36% provenientes da frota de caminhes. Assim, de acordo com os princpios do desenvolvimento sustentvel, oportuna a integrao das polticas pblicas de meio ambiente, de energia e de transporte, onde a melhoria na infraestrutura rodoviria deve ser incorporada no s sob a tica econmica e social, mas tambm ambiental e climtica.

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11. Consideraes Finais

A infraestrutura de transportes no Brasil tem grande importncia econmica e estratgica para o desenvolvimento do Pas. O atual sistema logstico de escoamento da produo, assim como a circulao de pessoas, fortemente dependente do modo rodovirio. Assim, as rodovias so o principal meio transportador das riquezas do Pas. Pode-se dizer que quase as totalidades dos produtos consumidos no Pas e dos passageiros deslocados passam, em algum momento, por rodovias. De modo que imperativo que as rodovias brasileiras se mantenham em situaes adequadas de transporte, garantindo o conforto e a segurana do usurio. Nesse sentido, a Pesquisa CNT de Rodovias desempenha o papel fundamental de realizar uma avaliao externa do ponto de vista do usurio - dos principais aspectos das rodovias nacionais. O diagnstico fornecido pela CNT serve de apoio aos usurios das rodovias, quer sejam profissionais do setor de transporte, quer sejam usurios eventuais, fornecendo informaes valiosas das caractersticas e da situao da malha rodoviria nacional. Em 2011, foi realizada pela Confederao Nacional do Transporte e pelo Sest Senat a 15 Pesquisa CNT de Rodovias. Foram avaliadas, qualitativamente, 92.747 km de rodovias federais e estaduais pavimentadas, sendo toda a malha rodoviria federal pavimentada, alm de trechos estaduais de grande significncia para o transporte de cargas e passageiros. Neste ano, constatou-se na classificao do estado geral que 42,6% da extenso pesquisada (39.521 km) esto em condies favorveis de conforto e segurana. Logo, 57,4% apresentam algum tipo de comprometimento, seja na no pavimento, na sinalizao ou na geometria viria, sendo que 53.226 km necessitam de reparos. A anlise evolutiva dos resultados mostra que houve uma ligeira ampliao do percentual da extenso considerada satisfatria (timo e Bom), mas tambm da extenso crtica (Ruim e Pssimo), reduzindo-se assim, o percentual de rodovias classificadas como Regular. Para aumentar a competitividade do mercado e proporcionar slida integrao nacional so necessrios maiores investimentos no setor de infraestrutura de transportes. Quando comparado s economias estrangeiras com ritmo de crescimento semelhantes ao do Brasil, os valores se apresentam incipientes. Da mesma maneira, preciso depreender esforos contnuos para a execuo de programas de manuteno e conservao do sistema virio. Tais medidas tm impacto direto na reduo dos custos logsticos, alm de contribuir para a reduo do nmero de acidentes assim como na diminuio da emisso de poluentes atmosfricos, fomentando o transporte rodovirio seguro e adequado. Dada a importncia que o setor rodovirio possui na economia brasileira e para a sociedade, essencial o desenvolvimento de estudos que apresentem a realidade das rodovias, com o intuito de subsidiar os gestores na tomada de decises e auxiliar os usurios no planejamento de viagens. Ademais, torna-se cada vez mais importante a existncia de fontes de dados rodovirios confiveis para consulta. Nesse contexto, a Pesquisa CNT de Rodovias visa contribuir com um atualizado levantamento de informaes das principais rodovias do pas, disponveis todos os interessados, compilado em um relatrio que se consolida a cada ano como referncia para o cenrio dos transportes. Esta , portanto, a participao da Confederao Nacional do Transporte e do Sest Senat na busca pelo aperfeioamento e crescimento do Setor.

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Bibliografia Recomendada
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Apndices
APNDICE A FORMULRIO DE COLETA DE DADOS

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APNDICE B CRUZAMENTOS E PESOS DAS VARIVEIS

Apndice B: Cruzamentos e pesos das variveis Geometria da Via Item Categoria Pista dupla com canteiro central e pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas Pista dupla com canteiro central e pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas completas Pista dupla com canteiro central e pontes ou viadutos sem acostamento e sem defensas completas Pista simples de mo nica e pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas Pista simples de mo nica e pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas completas Pista simples de mo nica e pontes ou viadutos sem acostamento e sem defensas completas Pista dupla com barreira central e pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas Pista dupla com barreira central e pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas completas Pista dupla com barreira central e pontes ou viadutos sem acostamento e sem defensas completas Pista dupla com faixa central e pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas Pista dupla com faixa central e pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas completas Pista dupla com faixa central e pontes ou viadutos sem acostamento e sem defensas completas Pista simples de mo dupla com boas condies de segurana e pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas Pista simples de mo dupla com boas condies de segurana e pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas completas Pista simples de mo dupla com boas condies de segurana e pontes ou viadutos sem acostamento e sem defensas completas Pista simples de mo dupla sem boas condies de segurana e pontes ou viadutos com acostamento e defensas completas Pista simples de mo dupla sem boas condies de segurana e pontes ou viadutos sem acostamento ou sem defensas completas Pista simples de mo dupla sem boas condies de segurana e pontes ou viadutos sem acostamento e sem defensas completas Valor 25 22,5 20 25 22,5 20 20 17,5 15 15 12,5 10 15 12,5 10 5 2,5 0

Tipo de rodovia

300

Apndice B: Cruzamentos e pesos das variveis Geometria da via Item Categoria No possui faixa adicional de subida, perfil plano Faixa adicional de subida, condio da faixa e perfil da rodovia No possui faixa adicional de subida, perfil ondulado ou montanhoso Possui, em perfil plano ou ondulado/montanhoso, em boas condies (pavimento perfeito) Possui, em perfil plano ou ondulado/montanhoso, em condio deficiente (afundamentos, ondulaes e/ou buracos) ou destruda Possui, em perfil plano ou ondulado/montanhoso, destruda Trechos sem curvas perigosas Trechos com curvas perigosas com placas legveis e visveis e defensas completas Curvas perigosas e condio das curvas Trechos com curvas perigosas com placas legveis e visveis e sem defensas completas Trechos com curvas perigosas sem placas legveis e visveis e com defensas completas Trechos com curvas perigosas sem placas legveis e visveis e sem defensas completas Acostamento Com acostamento Sem acostamento Pavimento Item Categoria Totalmente perfeito Condies da superfcie Desgastado Trinca em malha/remendos Afundamento/ondulaes/buracos Totalmente destrudo Velocidade devido ao pavimento No obriga a redues Obriga a redues Obriga a velocidade baixssima Pavimentado perfeito Pavimento do acostamento No pavimentado perfeito Ms condies Destrudo

Continuao

Valor 25 0 25 12,5 0 25 25 16,67 8,36 0 25 0 Valor 33,34 24,98 16,65 8,32 0 33,33 16,67 0 33,33 22,23 11,12 0

301

Apndice B: Cruzamentos e pesos das variveis Sinalizao Item Categoria Pintura visvel Faixas centrais Pintura desgastada Pintura inexistente Pintura visvel Faixas laterais Pintura desgastada Pintura inexistente Legveis e visveis Placas de limite de velocidade Razoavelmente legveis/ visveis Iegvel/ inexistente Legveis e visveis Placas de sinalizao Razoavelmente legveis/ visveis Ilegvel/ no-visvel/ inexistente Placas de interseo Presente em todo o percurso/ no ocorrem intersees Ausncia de placas Placas visveis e legveis Visibilidade e legibilidade das placas Placas visveis e desgastadas Algum mato cobrindo as placas e legveis Algum mato cobrindo as placas e desgastadas Mato cobrindo totalmente as placas ou inexistncia de placas ou totalmente ilegveis Presentes quando necessrio Defensas Ausentes e no necessrias Presentes em parte do percurso Ausentes e necessrias

Concluso

Valor 20 10 0 20 10 0 6,66 4,44 a 2,22 0 6,66 4,44 a 2,22 0 6,66 0 20 13,33 13,33 6,67 0 20 20 10 0

302

APNDICE C LIGAES RODOVIRIAS Conceitualmente, considera-se uma ligao rodoviria a extenso formada por uma ou mais rodovias federais ou estaduais pavimentadas, com grande importncia socioeconmica e volume significativo de veculos de carga e/ou de passageiros, interligando territrios de uma ou mais Unidades da Federao. Na tabela a seguir apresentado o ranking das 109 ligaes avaliadas na Pesquisa CNT de Rodovias 2011.

Apndice C Ranking das ligaes rodovirias N 89 91 102 101 94 58 93 Nome So Paulo SP Ita SP - Esprito Santo do Turvo SP So Paulo SP Limeira SP Rodovias SP-255, SP-280/BR-374 SP-310/BR-364, SP-348 Classificao timo timo timo timo timo timo timo Posio 1 2 3 4 5 6 7 Gesto Concessionada* sim sim sim sim sim sim sim

Ribeiro Preto SP SP-330/BR-050, SP-333 Borborema SP Bauru SP Itirapina SP Barretos SP Bueno de Andrade SP So Paulo SP Uberaba MG Limeira SP So Jos do Rio Preto SP SP-225/BR-369 SP-326/BR-364 BR-050, SP-330/BR-050 SP-310/BR-364, SP-310/BR-456, SP-330/BR-050

103

Catanduva SP SP-322, SP-322/BR-265, SP-323, Taquaritinga SP SP-330/BR-050, SP-351 - Ribeiro Preto SP Araraquara SP - So Carlos SP Franca SP Itirapu SP Rio Claro SP Itapetininga SP So Paulo SP Taubat SP SP-255, SP310/BR-364, SP-318, SP-334, SP-345 SP-127, SP-127/BR-373 SP-070

timo

sim

95

timo

sim

98 106 104

timo timo timo

10 11 12

sim sim sim

So Paulo SP - So SP-055/BR-101, SP-150/BR-050, Vicente SP (ImiSP-160 grantes/Anchieta) Sorocaba SP Cascata SP Mococa SP SP-075, SP-340, SP-342, SP-344

92

timo

13

sim

303

Apndice C Ranking das ligaes rodovirias N 100 88 105 99 90 50 97 7 3 20 Nome Tiet SP Jundia SP Cotia SP Itarar SP Campinas SP Jacare SP Piracicaba SP Mogi Mirim SP Engenheiro Miller SP - Jupi SP Rio Grande RS Chu RS SP-300 SP-127/BR-373, SP-258, SP-270/ BR-272 SP-065, SP-340 SP-147, SP-147/BR-373 SP-209, SP-300, SP-300/BR-154, SP-300/BR-262 BR-471 Rodovias Classificao timo timo timo timo timo timo timo bom bom bom Posio 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Continuao Gesto Concessionada* sim sim sim sim sim no sim sim sim no

Campo do Coxo SP MG-290, SP-191, SP-352 - Eleutrio SP Belo Horizonte MG - So Paulo SP Arapongas PR Curitiba PR BR-381 BR-376

Curitiba PR - Porto BR-101, BR-280, BR-290, BR-376 Alegre RS So Carlos SP S. Joo Boa Vista SP - S. Jos Rio Pardo SP Rio de Janeiro RJ - So Paulo SP Paranagu PR Foz do Iguau PR Panambi RS Rio Grande RS Uruguaiana RS Porto Alegre RS So Paulo SP Curitiba PR Carazinho RS Porto Alegre RS Jaguaro RS Curitiba PR Fortaleza CE Natal RN Prata MG Goinia GO Ponta Grossa PR Ourinhos SP SP-215/BR-267, SP-350, SP-350/BR-369 BR-116 BR-116, BR-277, BR-376 BR-158, BR-392 BR-290 BR-116 BR-386 BR-116, BR-293 BR-226, BR-304 BR-153 BR-153, PR-092, PR-151

96

bom

24

sim

49 38 37 63 57 16 26 24 64 42

bom bom bom bom bom bom bom bom bom bom

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

sim sim no no sim sim sim no no no

304

Apndice C Ranking das ligaes rodovirias N 19 56 34 83 15 48 75 68 28 73 66 11 12 62 13 22 35 39 36 52 107 Nome Curitiba PR - Barra do Quara RS So Miguel D'Oeste SC Itaja SC Ourinhos SP - Cascavel PR Piripiri PI Parnaba PI Cajazeiras PB Joo Pessoa PB Rio de Janeiro RJ - Bahia BA Salvador BA Estncia SE Carazinho RS BR-282 SC Juazeiro BA Salvador BA Vacaria RS Passo Fundo RS BR-386 RS So Borja RS Braslia DF Rio de Janeiro RJ Braslia DF Salvador BA Uberlndia MG - Cachoeira do Paje MG Braslia DF Uberaba MG Feira de Santana BA - Rio de Janeiro RJ Itapetininga SP Ponta Por MS Pelotas RS Quara RS Ourinhos SP Uberlndia MG Salgueiro PE Recife PE Rodovias BR-153, BR-285, BR-290, BR-472, BR-476, RS-135, SC-465 BR-163, BR-282, BR-470 BR-158, BR-369, BR-376, PR-317 BR-343 BR-230 BR-116, BR-393, BR-458 BA-099, SE-318 BR-158, BR-386 BR-116, BR-324, BR-407 BR-285 BR-287, BR-392, RS-287/BR-287 BR-040, BR-267 BR-010, BR-020, BR-430, BR-242, DF-003 BR-040, BR-251, BR-365, BR-452 BR-050, BR-040, BR-365, DF-001/BR-251 BR-101, BR-262 BR-163, BR-267, BR-463, SP-270, SP-270/BR-267, SP-270/BR-374 BR-153, BR-293 BR-153, BR-497, SP-153/BR-153 BR-232 Classificao bom bom bom bom bom bom bom bom bom bom bom bom bom bom bom bom bom bom bom bom bom Posio 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

Continuao Gesto Concessionada* no no sim no no no sim no no no no no no no no no no no no no sim

BR-277, BR-376, PR-090, Trechos agrupados PR-323, PR-407, PR-444, no PR PR-445, PR-508

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Apndice C Ranking das ligaes rodovirias N Nome Rodovias Classificao Posio

Continuao Gesto Concessionada* sim

109

BR-471, RS-020, RS-040, RS-115, Trechos agrupados RS-122, RS-128, RS-129, RS-130, no RS RS-153/BR-153, RS-235, RS-453/BR-453, RS-784 Governador Valadares MG Nova Era MG BR-381

bom

56

25 47 53 74 40 59 14 67 44 54 18 76 43 6 108 27 86 45 32

bom bom bom bom regular regular regular regular regular regular regular regular regular regular regular regular regular regular regular

57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75

no sim no no no no no no no no no no no no sim no no no no

Ribeiro Preto SP - BR-265, BR-491, MG-050, SPBelo Horizonte MG 351/BR-265 Salvador BA Paulo Afonso BA Santos SP Alm Paraba-MG Petrolina PE Fortaleza CE Teresina PI Petrolina PE Braslia DF - Una MG - Paracatu MG Quipap PE Campina Grande PB Ponta Por MS Rondonpolis MT Salvador BA Natal RN Cuiab MT Porto Velho RO Campo Mouro PR - Guarapuava PR Ponta Grossa PR - So Miguel D'Oeste SC Belm PA So Lus MA BR-101, BR-110 BR-101, BR-116, BR-465, SP-055/BR-101, SP-148 BR-116, BR-230, BR-428 BR-230, BR-316, BR-343, BR-407 BR-251, DF-130, DF-230, MG-188 BR-104, BR-230 BR-060, BR-163, MS-223/BR-359 BR-101, BR-230, BR-235, BR-349 BR-070, BR-174, BR-364 BR-487, PR-460, PR-466/ BR-466, PR-487/BR-487 BR-158, BR-163, BR-373, PR-158/ BR-158, PR-280/BR-280, SC-473 BR-316

Trechos agrupados RJ-106, RJ-116, RJ-116/BR-492, no RJ RJ-124 Jata GO Vitria ES Trs Lagoas MS Corumb MS Porto Velho RO Rio Branco AC Natal RN Pombal PB BR-050, BR-262, BR-265, BR-364, BR-365, BR-381, ES-060 BR-060, BR-262 BR-364 BR-226, BR-427, RN-023, RN-226/BR-226

306

Apndice C Ranking das ligaes rodovirias N 61 30 51 69 72 78 4 87 23 9 Nome Teresina PI Fortaleza CE Macei AL Salgueiro PE Rio Verde GO Itumbiara GO Poos de Caldas MG - Lorena SP Florianpolis SC Lages SC Governador Valadares MG Joo Neiva ES Belm PA Braslia DF Uberaba MG Barretos SP Fortaleza CE Picos PI Braslia DF Cuiab MT Leopoldina MG BR-262 MG So Lus MA Teresina PI Picos PI Salgueiro PE Lagoa Grande PE Araguana TO Picos PI Posse GO Ilhus BA Curvelo MG Ibotirama BA So Vicente do Sul RS - Santana do Livramento RS Alta Floresta MT Cuiab MT Macei AL - Paulo Afonso BA Rodovias BR-222, BR-343, BR-402, CE-421 BR-110, BR-316, BR-423 BR-452, BR-483 BR-459 BR-282 BR-040, BR-259, ES-080 BR-010, BR-153, BR-222, BR-226, BR-316 BR-364, MG-427, SP-326/BR-364 BR-020, BR-222 BR-060, BR-070, BR-354, BR-364, GO-174 BR-120, BR-265, BR-354, BR-491, MG-167, MG-265/BR-265, MG285, MG-285/BR-120, MG-369/ BR-369, MG-448 BR-135, BR-222, BR-316 BR-122, BR-232, BR-316 BR-135, BR-230, TO-222 BA-030/BR-030, BA-262, BA-263, BA-349/BR-349, BA-407/BR-407, BA-415/BR-415, BA-430/BR-430 BA-030/BR-030, BA-160, BR-122, BR-135, MG-122/BR-122 BR-158, RS-241, RS-640 BR-163, BR-364, MT-320 BR-104, BR-110, BR-423, BR-424, PE-177, PE-360 Classificao regular regular regular regular regular regular regular regular regular regular Posio 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85

Continuao Gesto Concessionada* no no no no no no no no no no

80

regular

86

no

55 41 71 46 21 85 2 29

regular regular regular regular regular regular regular regular

87 88 89 90 91 92 93 94

no no no no no no no no

307

Apndice C Ranking das ligaes rodovirias N 1 77 8 84 Nome Aailndia MA Miranda do Norte MA Dourados MS Cascavel PR BR-101 BA - Tefilo Otoni MG BR-222 BR-163, PR-467/BR-467 BR-418 Rodovias Classificao regular regular regular regular Posio 95 96 97 98

Concluso Gesto Concessionada* no no no no

Rio Brilhante MS BR-267, BR-419 Porto Murtinho MS Cuiab MT-Barra do Garas MTBraslia DF Jata GO Piranhas GO Teresina PI Barreiras BA Natividade TO Barreiras BA Barraco PR Cascavel PR Manaus AM Boa Vista RR Pacarama RR Braslia DF Palmas TO Marab PA Dom Eliseu PA Marab PA Wanderlndia TO Rio Verde GO Ipor GO Belm PA Guara TO BR-070, BR-158, BR-414, GO-060, GO-070/BR-070, GO-154, GO-164, GO-225, GO-427, GO-431 BR-158 BR-020, BR-135, BR-235, BR-343, PI-140, PI-141/BR-324, PI-361 BA-460, BA-460/BR-242, TO-040, TO-280 BR-163, PR-163/BR-163, PR-182/BR-163, PR-582/BR-163 BR-174 BR-010, DF-345/BR-010, GO-118, GO-118/BR-010, TO-010, TO-050, TO-050/BR-010, TO-342 BR-222 BR-153, BR-230, PA-153/BR-153 GO-174 BR-222, PA-150, PA-151, PA-252, PA-287, PA-447, PA-475, PA-483, TO-336

17

ruim

99

no

79 60 33 65 31

ruim ruim ruim ruim ruim

100 101 102 103 104

no no no no no

10 81 82 70 5

ruim ruim ruim ruim pssimo

105 106 107 108 109

no no no no no

308

Anexos
Anexo A: Placas de Sinalizao de Advertncia de Intersees Subgupo Cruzamento de vias Placas A-6

Via lateral esquerda

A-7a

Via lateral direita;

A-7b

Cruzamento de vias

Entroncamento oblquo esquerda

A-10a

Entroncamento oblquo direita

A-10b

Confluncia esquerda

A-13a

Confluncia direita

A-13b

Intersees em T ou bifurcao em Y

Intersees em T

A-8

Bifurcao em Y

A-9

Intersees em crculo

Interseo em crculo

A-12

Junes sucessivas contrrias primeira esquerda Junes sucessivas contrrias Junes sucessivas contrrias primeira direita Anexo B: Placas de Sinalizao de Advertncia de Curvas Acentuadas Curvas Horizontais Curva acentuada esquerda Curva acentuada direita Curva acentuada em S esquerda Curva acentuada em S direita Placas

A-11a

A-11b

A-1a A-1b A-4a A-4b

309

Anexo C: Relaes das Unidades SEST SENAT REGIO NORTE ACRE SEST/SENAT - Rio Branco AC Unidade B N 38 Rodovia AC 40, Km 02, n 2.000. Rio Branco, AC 69.900-000 Nmero de telefone: (0xx68) 3214-8000 Nmero de FAx: (0xx68)3214-8002 AMAP SEST/SENAT - Macap AP Unidade B N 66 Rodovia Duque de Caxias (sentido Macap/Santan), Km 03 contguo ao ConjuntoHabitacional Cabralzinho, Bairro Alvorada Macap, AP 68.906-700 Nmero de telefone: (xx96) 2101-6104 Nmero de FAx: (xx96) 3261-2372 AMAZONAS SEST/SENAT - Manaus-AM Unidade A - N 16 Avenida Autaz Mirim, n 10.118, Bairro Jorge Teixeira V Manaus, AM 69.087-000 Nmero de telefone: (0xx92) 2123-4169 Nmero de FAx: (0xx92) 2123-4152 PAR SEST/SENAT - Belm PA Unidade B N 37 Rodovia Augusto Montenegro, n 765, Km 12, Bairro guas Negras, Distrito Icoaraci Belm, PA 66.820-000 Nmero de telefone: (0xx91)3297-8500 Nmero de FAx: (0xx91) 3297-8506 PAR SEST/SENAT - Marab - PA Unidade B N 77 Rodovia BR 222, KM 03, So Felix Marab, Par 68.514-300 Nmero de telefone: (0xx94) 3322-3244 PAR SEST/SENAT - Santarm PA Unidade B N 76 Rodovia Santarm/Cuiab, BR 163,KM 05, Matinha Santarm, Par 68.030-000 Nmero de telefone: (0xx93) 3524-3297

310

RONDNIA SEST/SENAT - Porto Velho-RO Unidade A N 10 Rua da Beira, n 999, Bairro Jardim Eldorado. Porto Velho, RO 76.820-001 Nmero de telefone: (0xx69) 3227-2424 Nmero de FAx: (0xx69) 3227-4441 RONDNIA SEST/SENAT - Porto Velho-RO Unidade A N 10 Rua da Beira, n 999, Bairro Jardim Eldorado. Porto Velho, RO 76.820-001 Nmero de telefone: (0xx69) 3227-2424 Nmero de FAx: (0xx69) 3227-4441 RONDNIA SEST/SENAT - Vilhena - RO Unidade D N 33 Avenida Celso Mazutti, n 6.169 (Posto Planalto), Bairro Nova Vilhena. Vilhena, RO 76.980-971 Nmero de telefone: (0xx69) 3322-1099 Nmero de FAx: (0xx69) 3322-1050 RORAIMA SEST/SENAT - Boa Vista RR Unidade B N 52 Avenida Princesa Isabel, n 1.200, Bairro Jardim Floresta Boa Vista, RR 69.309-020 Nmero de telefone/FAx: (0xx95) 3625-9991 TOCANTINS SEST/SENAT - Cariri - TO Unidade D N 34 BR 153, Km 696 (Auto Posto Nova Granada). Cariri, TO 77.453-000 Nmero de telefone: (0xx63) 3383-1130 Nmero de FAx: (0xx63) 3383-1155 TOCANTINS SEST/SENAT - Palmas - TO Unidade B N 63 Rodovia TO - 050 - BAIRRO: PLANO DIRETOR SUL Palmas, TO 77.020-179 Cx. POSTAL 11 Nmero de telefone: (0xx63) 2111-3400 Nmero de FAx: (0xx63) 2111-3410 REGIO NORDESTE ALAGOAS SEST/SENAT - Arapiraca - AL Unidade D N 53 Rodovia AL 110, Km 70, Bairro Canafstula Arapiraca, AL 57.302-045 Nmero de telefone: (0xx82) 3530-8091 Nmero de FAx: (0xx82) 3530-8382

311

ALAGOAS SEST/SENAT - Macei-AL Unidade B - N 19 Rua Edilson Lins de Arajo, n 500, Bairro da Serraria Macei, AL 57.046-530 Nmero de telefone: (0xx82) 2126-1900, Nmero de FAx: (0xx82) 2126-1925 BAHIA SEST/SENAT - Conceio do Jacupe - BA Unidade D N 11 Rodovia BR 101 (Sentido Norte), Km 159,3 (Mega Posto Eucalpto). Conceio do Jacupe, BA 44.245-000 Nmero de telefone: (0xx75) 3243-2422 Nmero de FAx: (0xx75) 3243-2256 BAHIA SEST/SENAT PATE 18 - Eunpolis-BA Unidade D N 18 Avenida David Fadini, n689, Rodovia BR 101, Km 713 (Auto Posto Cabral Ltda), Bairro Itapo. Eunpolis, BA 45.823-035 Nmero de telefone: (0xx73) 3281-4778 Nmero de FAx: (0xx73) 3281-4817 BAHIA SEST/SENAT - Itabuna BA Unidade B N 94 Av. Jos Soares Pinheiro, N 2056 - Centro. Itabuna, BA 45600-013 Nmero de telefone: 073-2102-0290 BAHIA SEST/SENAT - Feira de Santana BA Unidade B N 45 Avenida Eduardo Froes da Mota, s/n, Bairro 35 BI. Feira de Santana, BA 44.062-000 Nmero de telefone: (0xx75) 3602-8900 Nmero de FAx: (0xx75) 3602-8919 BAHIA SEST/SENAT - Salvador-BA Unidade A N 11 Avenida Manoel Dias da Silva, n 1.052, Bairro Pituba. Salvador, BA 41.830-001 Nmero de telefone: (0xx71) 3205-5900 Nmero de FAx: (0xx71) 3205-5908 BAHIA SEST/SENAT - Simes Filho BA Unidade A - N 24 Rodovia BR 324, Km 606 Via da Adutora II, Bairro Cia Sul 1 Simes Filho, BA 43.700-000 Nmero de telefone: (0xx71) 3622-8412 Nmero de FAx: (0xx71) 3622-8401

312

BAHIA SEST/SENAT - Vitria da Conquista - BA Unidade D N 35 Rodovia BR 116, Km 828 (Posto P da Serra Ltda), Distrito Industrial de Imbors, Caixa Postal n 191. Vitria da Conquista, BA 45.000-000 Nmero de telefone: (0xx77) 3423 - 1411 Nmero de FAx: (0xx77) 3423-1410 CEAR SEST/SENAT - Fortaleza - CE Unidade A - N 23 Rua Dona Leopoldina, n 1.050, Centro. Fortaleza, Cear 60.110-001 Nmero de telefone: (0xx85) 3304-4111 Nmero de FAx: (0xx85) 3304-4126 CEAR SEST/SENAT - Sobral - CE Unidade D N 63 BR 222, Km 223, Bairro Jatob 895 Sobral, CE 62.051-060 Nmero de telefone: (0xx88) 3614-3180 Nmero de FAx: (0xx88) 3614-3210 PARABA SEST/SENAT - Joo Pessoa PB Unidade B - N 28 Rua Coronel Joo Costa e Silva, n 201, Distrito Industrial. Joo Pessoa, PB 58.080-410 Nmero de telefone: (0xx83) 3533-1447 Nmero de FAx: (0xx83) 3533-1431 PARABA SEST/SENAT - Campina Grande - PB Unidade B N 55 Rua Francisco Lopes de Almeida, 2.000, Bairro Trs Irms. Campina Grande, PB 58.434-700 Nmero de telefone: (0xx83) 2101 3420 Nmero de FAx: (0xx83) 2101-3423 MARANHO SEST/SENAT - So Lus-MA Unidade B N 09 Avenida Joo Pessoa, n 242, Bairro Jordoa. So Lus, MA 65.040-001 Nmero de telefone: (0xx98) 3216-4600 Nmero de FAx: (0xx98) 3216-4613 PERNAMBUCO SEST/SENAT - Cabo de Santo Agostinho PE Unidade B N 83 Rodovia PE 60/SN Distrito Industrial do SUAPE Cabo de Santo Agostinho, PE 54.500-000 Nmero de telefone: (0xx81) 2138 5100 Nmero de FAx: (0xx81) 2138-5104

313

PERNAMBUCO SEST/SENAT - Caruaru PE Unidade B N 85 Av. Frei Damio de Bozzano, S/N - Bairro Indianpolis - Anel Virio Deputado Jos Liberato. Caixa Postal: 116 Caruaru, PE 55026-140 Nmero de telefone: (0xx81) 21035150 PERNAMBUCO SEST/SENAT - Petrolina PE (Paulo de Souza Coelho) Unidade B N 62 Rua Zito de Souza Leo, n 10, Bairro Km 2, Petrolina, PE 56.306-490 Nmero de telefone: (0xx87) 3866-8300 Nmero de FAx: (0xx87) 3866-8305 PERNAMBUCO SEST/SENAT - Recife-PE (Edvaldo de Souza Bronzeado) Unidade A - N 18 Avenida Beberibe, n 3.620, Bairro Beberibe. Recife, PE 52.130-000 Nmero de telefone: (0xx81) 2119-0222 Nmero de FAx: (0xx81) 2119-0235 PERNAMBUCO SEST/SENAT - So Caetano PE UNIDADE DESATIVADA Unidade D N 50 Rodovia BR 232, Km 148 (Auto Posto Lira Ltda.) So Caetano, PE 55.130-000 PIAU SEST/SENAT - Teresina - PI Unidade B - N 22 Praa Landri Sales, n 620, Centro. Teresina, PI 64.000-220 Nmero de telefone: (0xx86 2107-0858 Nmero de FAx: (0xx86) 2107-0888 PIAU SEST/SENAT - Picos - PI Unidade D N 57 Avenida Senador Helvdio Nunes, n 3.219, Bairro Junco, Posto Hotel Nacional. Picos, PI 64.600-000 Nmero de telefone/FAx: (0xx89) 3422-4930 RIO GRANDE DO NORTE SEST/SENAT - Natal RN Unidade B - N 29 Avenida Prefeito Omar Ogray, s/n, Bairro Pitimbu. Natal, RN 59.066-840 Nmero de telefone: (0xx84) 3218-7227 Nmero de FAx: (0xx84) 3218-7225

314

SERGIPE SEST/SENAT - Aracaju SE Unidade B N 49 Avenida Presidente Tancredo Neves, n 5.857, Bairro Jabotiana. Aracaju, SE 49.095-000 Nmero de telefone: (0xx79) 2107 4900 Nmero de FAx: (0xx79) 2107 4925 SERGIPE SEST/SENAT - Itabaiana-SE Unidade D N 30 Rua Francisco Bragana, n 128, Bairro Estrada das Candeias Itabaiana, SE 49.500-00 Nmero de telefone: (0xx79) 3431-3194 REGIO SUDESTE ESPRITO SANTO SEST/SENAT - Cariacica-ES (Aylmer Chieppe) Unidade A N 12 Rodovia Governador Jos Sette, s/n, Km 0,5, Trevo Alto Lage Cariacica, ES 29.151-300 Nmero de telefone: (0xx27) 2123-3450 Nmero de FAx: (0xx27) 2123-3475 ESPRITO SANTO SEST/SENAT - Cachoeiro do Itapemirim ES Unidade B N 56 Rua Projetada, s/n, com acesso pela Rua Giovanna Meneghini, Bairro Aeroporto Cachoeiro do Itapemirim, ES 29.314-310 Nmero de telefone: (0xx28) 2101-0100 Nmero de FAx: (0xx28) 2101-0136 ESPRITO SANTO SEST/SENAT - Colatina ES (Arthur Picolli) Unidade B N 67 Avenida Fidlis Ferrari s/n, Bairro So Silvano Colatina, ES 29.703-470 Nmero de telefone/FAx: (0xx27) 2101-8000 ESPRITO SANTO SEST/SENAT - So Mateus-ES Unidade D N 06 Rodovia BR 101-Norte, Km 70 (Posto Rio Negro), Bairro CEAC. So Mateus, ES 29.930-000 Nmero de telefone: (0xx27) 3773-3380 ESPRITO SANTO SEST/SENAT - Viana - ES Unidade D N 09 Rodovia BR 262, Km 12,7, Bairro Buiaiaras. Viana, ES 29.135-000 Nmero de telefone: (0xx27) 3246-2300 Nmero de FAx: (0xx27) 3246-2301

315

MINAS GERAIS SEST/SENAT - guas Vermelhas - MG Unidade D N 56 Rodovia BR 116, Km 16, Posto Faiso Ltda. guas Vermelhas, MG 39.990-000 Nmero de telefone: (0xx33) 3755-1910 Nmero de FAx: (0xx33) 3751-1013 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Belo Horizonte Unidade A N 14 Rua Presidente Manoel Soares Costa, n 01, Bairro Serra Verde Belo Horizonte, MG 31.615-500 Nmero de telefone: (0xx31) 3408-1500 Nmero de FAx: (0xx 31) 3408-1503 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Caratinga - MG Unidade D N 48 Rodovia BR 116, Km 527, Bairro Nossa Senhora das Graas (Posto Itana I). Caratinga, MG 35.300-970 Nmero de telefone/FAx: (0xx33) 3321-7030 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Contagem-MG Unidade A - N 21 Avenida Dorinato Lima, n 450, Bairro Inconfidentes. Contagem, MG 32.223-160 Nmero de telefone: (0xx31) 3369-2700 Nmero de FAx: (0xx31) 3369-2708 ou 2704 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Divinpolis - MG Unidade B N 31 Rua Martins Cyprien, s/n, Bairro Bela Vista. Divinpolis, MG 35.502-469 Nmero de telefone: (0xx37) 3214-4404 Nmero de FAx: (0xx37) 3214-4408 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Formiga - MG Unidade D N 66 Rodovia MG 050, Km 202, Bairro Sousa e Silva Formiga, MG 35.570-000 Nmero de telefone/FAx: (0xx37) 3322-0171 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Governador Valadares - MG Unidade B N 44 Rua D, n 10, Bairro Nova JK Governador Valadares, MG 35.040-000 Nmero de telefone: (0xx33) 3279-2200 Nmero de FAx: (0xx33) 3279-2207

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MINAS GERAIS EST/SENAT - Ituiutaba - MG Unidade D N 15 Rodovia BR 365, Km 760 (Dcio Auto Posto), Bairro Paranaiba Ituiutaba, MG 38.301-901 Nmero de telefone: (0xx34) 3262-5214 Nmero de FAx: (0xx34) 3268-5746 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Joo Monlevade - MG Unidade D N 41 Rodovia BR 262/381, Km 106. Joo Monlevade, MG 35.931-206 Nmero de telefone/FAx: (0xx31) 3852-5323, 3852-5256 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Montes Claros -MG Unidade B N 33 Avenida Lago do Tucuru, s/n, Bairro Accias/Independncia Montes Claros, MG 39.400-001 Nmero de telefone: (0xx38) 3229-4800 Nmero de FAx: (0xx38) 3223-0033 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Juiz de Fora MG Unidade B N 48 Avenida Juiz de Fora, n 1.500, Bairro Granjas Betnia. Juiz de Fora, MG 36.048-000 Nmero de telefone: (0xx32) 3249-2200 Nmero de FAx: (0xx32) 3249-2230 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Patos de Minas - MG Unidade B N 68 Avenida Maria Clara da Fonseca, N 900, Lote 460, Quadra 29, Bairro Planalto Patos de Minas, MG 38.706-318 Nmero de telefone: (0xx34) 3818-6300 Nmero de FAx: (0xx34) 3818-6307 MINAS GERAIS SEST/SENAT - So Gonalo do Abaet-MG Unidade D N 42 Rodovia BR 040, Km 272, Zona Rural So Gonalo do Abaet, MG 39.708-000 Nmero de telefone: (0xx38) 3754-2672 Nmero de FAx: (0xx38) 3563-3095 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Pirapora-MG Unidade D N 07 Rodovia BR 365, Km 160, Caixa Postal n 84 (Posto MGM Pirapora Combustvel Ltda). Pirapora, MG 39.270-000 Nmero de telefone/FAx: (0xx38) 3743-2291, 3743-3566

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MINAS GERAIS SEST/SENAT - Poos de Caldas - MG Unidade B N 61 Rua Geraldo Costa Abrantes, n 200, Bairro Parque Pinheiros Poos de Caldas, MG 37.706-054 Nmero de telefone: (0xx35) 3729-3555; Nmero de FAx: (0xx35) 3729-3556 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Pouso Alegre-MG Unidade B N 34 Avenida dos Alecrins, n 1.020, Distrito Industrial Tuany Toledo Pouso Alegre, MG 37.550-000 Nmero de telefone: (0xx35) 3422-7313 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Sete Lagoas - MG Unidade D N 52 Rodovia BR 040, Km 471, Bairro Eldorado, Caixa Postal n 412. Sete Lagoas, MG 35.701-970 Nmero de telefone: (0xx31) 3772-2995 Nmero de FAx: (0xx31) 3776-8929 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Santana do Paraso - MG Unidade B N 72 Av. So Luiz, 515 - Parque Caravelas Ipatinga/Santana do Paraso, MG 35.167-000 Nmero de telefone: (0xx31) 3825-0578 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Tefilo Otoni - MG Unidade B N 74 Rua Ewald Middeidors, n 885, Castro Pires. Tefilo Otoni, Minas Gerais 39.801-570 Nmero de telefone: (0xx33) 3523-4143/ 3521-0963 Nmero de FAx: (0xx33) 3521-0963 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Uberaba - MG Unidade B N 57 Avenida Nossa Senhora do Desterro, n 2.001, Bairro Amoroso Costa Uberaba, MG 38.082-147 Nmero de telefone: (0xx)34-3318-4709 Nmero de FAx: (0xx34) 3318-4711 MINAS GERAIS SEST/SENAT - Uberlndia - MG Unidade B N 47 Acesso MG-900 N4900 - Bairro Jardim Europa Uberlndia, MG 38.414-529 Nmero de Telefone/FAx: (0xx34) 3230-2400

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MINAS GERAIS SEST/SENAT - Varginha - MG Unidade B N 60 Avenida Professor Carvalho, n 313, Bairro Semionato Varginha, MG 37.062-430 Nmero de telefone: (0xx35) 3229-4400 Nmero de FAx: (0xx35) 3229-4410 Rio de Janeiro SEST/SENAT - Barra Mansa RJ Unidade B N 53 Rua Severino Sareta, n 05, Bairro Barbar Barra Mansa, RJ 27.330-430 Nmero de telefone: (0xx24) 3322-1389 Nmero de FAx: (0xx24) 3324-1070 Rio de Janeiro SEST/SENAT - Barra Mansa-RJ Unidade D N 04 Rodovia Presidente Dutra, Km 276, Bairro Vila Ursulino. Barra Mansa, RJ 27.351-000 Nmero de telefone: (0xx24), 3323-6129 Nmero de FAx: (0xx24) 3323-7971 Rio de Janeiro SEST/SENAT - Campo dos Goytacazes-RJ Unidade B - N 25 Avenida Doutor Nilo Peanha, N 614, 822, Bairro Parque Santo Amaro Campo dos Goytacazes, RJ 28.030-035 Nmero de telefone: (0xx22) 2726-8950 Nmero de FAx: (0xx22) 2726-8950 Rio de Janeiro SEST/SENAT - Nova Friburgo- RJ Unidade D N 59 Avenida Governador Roberto Silveira, n 3.680, Nova Friburgo, RJ 28.635-000 Nmero de telefone: (0xx22) 2527-0028 Rio de Janeiro SEST/SENAT - Resende-RJ Unidade D N 28 Rodovia Presidente Dutra - Km 299, Bairro: Parque Embaixador, Caixa Postal: n. 82.245, Posto Embaixador. Resende, RJ 27.537-000 Nmero de telefone: (0xx24) 3355-7155 Nmero de FAx: (0xx24) 3355-7333 Rio de Janeiro SEST/SENAT - Rio de Janeiro-RJ Unidade A N 07 Estrada do Camboat, n 135, Bairro Deodoro. Rio de Janeiro, RJ 21.670-512 Nmero de telefone: (0xx21) 3503-0500 Nmero de FAx: (0xx21) 3503-0505

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Rio de Janeiro SEST/SENAT - So Gonalo RJ Unidade B N 54 Rodovia Amaral Peixoto, Km 07, Tribob, Zona Urbana do 1 Distrito de So Gonalo So Gonalo, RJ 24.753-560 Nmero de telefone: (0xx21) 2702-6800 Nmero de FAx: (0xx21) 2702-6810 Rio de Janeiro SEST/SENAT - Trs Rios RJ Unidade D N 58 Rodovia BR 040, Km 17, Vila Isabel, Posto Ipirango. Trs Rios, RJ 25.812-470 Nmero de telefone: (0xx24) 2255-4707 Nmero de FAx: (0xx24) 2255-7076 So Paulo SEST/SENAT - Agudos - SP Unidade D N 44 Rodovia Marechal Rondon, SP 300, Km 317, Caixa Postal n 14. Agudos, SP 17.120-970 Nmero de telefone/FAx:(0xx14) 3262-2425, 3262-2464 So Paulo SEST/SENAT - Araatuba SP Unidade B N 39 Rodovia Senador Teotnio Vilela, s/n, Km 09, Caixa Postal 1339. Araatuba, SP 16.016-500 Nmero de telefone: (0xx18) 3607-2703 Nmero de FAx: (0xx18) 3607-2701 So Paulo SEST/SENAT - Araraquara - SP Unidade B N 30 Avenida Antenor Elias, 1.450 - IV Distrito Industrial, Caixa Postal n 1.031 Araraquara, SP 14.804-330 Nmero de telefone: (0xx16) 3336-2090 Nmero de FAx: (0xx16) 3336-2227 So Paulo SEST/SENAT - Bauru - SP Unidade B N 59 Rua Jos Postingue, n 5.115 (quadra 5 n 115), Bairro Distrito Industrial III Bauru, SP 17030-740 Nmero de telefone: (0xx14) 2108-1830 Nmero de FAx: (0xx14) 2108-1829 So Paulo SEST/SENAT - Campinas-SP Unidade A N 36 Avenida Comendador Aladino Selmi, n 1.395, Bairro dos Amarais. Campinas, SP 13.110-040 Nmero de telefone: (0xx19) 3746-3700 Nmero de FAx: (0xx19) 3746-3707

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So Paulo SEST/SENAT - Cubato - SP Unidade D N 47 Rua Cnego Domnico Rangoni, Km 262,5, SP 55 - Polo Industrial Cubato, SP 11.573-900 Nmero de telefone: (0xx13) 3367-1705 Nmero de FAx: (0xx13) 3367-1704 So Paulo SEST/SENAT - Ferno Dias-SP Unidade D N 01 Rua Benito Meana, n 100, Loja 34, Vila Sabrina. So Paulo, SP 02.161-170 Nmero de telefone/FAx: (0xx11)2983-2232 So Paulo SEST/SENAT - Guarulhos-SP Unidade D N 19 Rodovia Presidente Dutra, Km 210,5, Bairro Bonsucesso. Guarulhos, SP 07.178-580 Nmero de telefone: (0xx11) 2431-1347 Nmero de FAx: (0xx11) 2431-1412 So Paulo SEST/SENAT - Guarulhos - SP Unidade B N 90 Rua Um, S/N - Bairro: Jardim Hanna. Guarulhos, SP 07160-465 Nmero de telefone: (0xx11) 2467-0048 So Paulo SEST/SENAT - Jacare - SP Unidade B N 64 Avenida Presidente Humberto de Alencar Castelo Branco, n 3.201, Bairro Rio Abaixo Jacare, SP 12.321-901 Nmero de telefone: (0xx12) 3962-5211 Nmero de FAx: (0xx12) 3953-4454 So Paulo SEST/SENAT - Limeira-SP Unidade D N 02 Via Anhanguera, Km 150 (Auto Posto e Restaurante Castelo), Caixa Postal n 2.100 Agncia Boa Vista Limeira, SP 13.486-971 Nmero de telefone/FAx: (0xx19) 3451-1004 So Paulo SEST/SENAT - Marlia - SP Unidade B N 78 Avenida Doutor Durval Menezes, N 1901, Ncleo Habitacional Nova Marlia Marlia, So Paulo 17.523 161 Nmero de telefone: (0xx14)3401-0202 Nmero de FAx: (0xx14) 3401-0209

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So Paulo SEST/SENAT - Mato - SP Unidade D N 12 Rodovia Washington Luis, Km 291 (Auto Posto Kambu), Caixa Postal n 1.001. Araraquara, SP 14.803-000 Nmero de telefone: (0xx16) 3304-8260 Nmero de FAx: (0xx16) 3304-8261 So Paulo SEST/SENAT - Nova Alexandria - SP Unidade D N 55 Rodovia Raposo Tavares, Km 431, Nova Alexandria. Cndido Mota, SP 19.882-000 Nmero de telefone: (0xx18) 3349-7166 So Paulo SEST/SENAT - Paulnia - SP Unidade D N 25 Rodovia Cosmpolis/Paulnia, SP 332, Km 129,7, s/n (Paulicentro), Caixa Postal n 810, Bairro Cascata. Paulnia, SP 13.140-000 Nmero de telefone: (0xx19) 3874-4931 Nmero de FAx: (0xx19) 3874-9369 So Paulo SEST/SENAT - Piracicaba SP Unidade B N 40 Rua Rossini Pinto, n 200, Bairro Jardim Panorama. Piracicaba, SP 13.400-960 Nmero de telefone: (0xx19) 3426-9994 Nmero de FAx: (0xx19) 3426-9963 So Paulo SEST/SENAT CAPIT 41 - Presidente Prudente SP Unidade Rodovia Arthur Boigues Filho, n 585 - Jardim Novo Bongiovani Presidente Prudente, SP 19.001-970 Nmero de telefone: (0xx18) 3906-1074 Nmero de FAx: (0xx18) 3906-4586 So Paulo SEST/SENAT - Regente Feij - SP Unidade D N 10 Rodovia Raposo Tavares, Km 559 (Posto Espigo), Caixa Postal n 137. Regente Feij, SP 19.570-000 Nmero de telefone: (0xx18) 3941-1125 Nmero de FAx: (0xx18) 3941-1012 So Paulo SEST/SENAT - Rio Claro - SP Unidade B N 80 Rodovia Washington Luis - do km 174 ao 176,999, Bairro Jardim Rio Claro Rio Claro, So Paulo 13.503-750 Nmero de telefone: (0xx19) 3522 1710

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So Paulo SEST/SENAT - Santa Cruz do Rio Pardo - SP Unidade D N 43 Rodovia Orlando Quagliato, SP 327, Km 16, Zona Rural. Santa Cruz do Rio Pardo, SP 18.900-000 Nmero de telefone/FAx: (0xx14) 3372-4 So Paulo SEST/SENAT - Santo Andr - SP Unidade B N 42 Rua Vereador Jos Nanci, n 300, Casa Branca, Parque Jaatuba Santo Andr, SP 09.290-415 Nmero de telefone: (0xx11) 4977-9999 Nmero de FAx: (0xx11) 4977-9991 So Paulo SEST/SENAT - So Paulo-SP Unidade A N 01 Avenida Cndido Portinari, n 1.100, Vila Jaguara So Paulo, SP 05.114-001 Nmero de telefone: (0xx11) 3623-1300 Nmero de FAx: (0xx11) 3623-1329 So Paulo SEST/SENAT - Registro-SP Unidade D N 05 Rodovia Regis Bittencourt, Km 461, Caixa Postal n 067 Registro, SP 11.900-970 Nmero de telefone/FAx: (0xx13) 3856-1907 So Paulo SEST/SENAT - Ribeiro Preto-SP (Ruth Renata Sanerip Piccolo) Unidade B N 35 Rodovia Anhangera, Km 319, Bairro Avelino Alves Palma. Ribeiro Preto, SP 14.070-730 Nmero de telefone: (0xx16) 3797 6600 Nmero de FAx: (0xx16) 3797 6629 So Paulo SEST/SENAT - So Vicente SP Unidade B N 51 Praa Adalberto Panzan, n 151, Bairro Cidade Nutica III So Vicente, SP 11.340-265 Nmero de telefone/FAx: (0xx13) 3465-1300 So Paulo SEST/SENAT - So Paulo-SP Unidade A N 02 Rua Tuiuti n 09 - Conjunto Promorar - Vila Maria III - So Paulo/Capital. So Paulo, SP 02168-105 Nmero de telefone: (0xx11) 2207-8840 Nmero de FAx: (0xx11) 2959-6681

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So Paulo SEST/SENAT - Sorocaba - SP Unidade B N 43 Rua Adalberto Panzan, n 180, Bairro Boa Vista Sorocaba, SP 18.085-844 Nmero de telefone: (0xx15) 3238-8390 Nmero de FAx: (0xx15) 3238-8398 So Paulo SEST/SENAT - So Jos do Rio Preto SP Unidade B N 46 Avenida Ablio Appoloni, n 100, Bairro Jardim Conceio. So Jos do Rio Preto - SP, SP 15.030-800 Nmero de telefone: (0xx17)3354-5100 Nmero de FAx: (0xx17) 3354-5103 So Paulo SEST/SENAT - Taubat - SP Unidade B N 82 Avenida Isauro Moreira, 125, Bairro Itaim Taubat, SP 12.081-261 Nmero de telefone: (0xx12)3621-4740 Nmero de FAx: (0xx12) 3411-4426 REGIO CENTRO-OESTE Braslia DF SEST/SENAT - Braslia DF Unidade A N 04 Lote 01, Conjunto 08, Quadra 420, Subcentro/ Leste, Complexo de Furnas Braslia, DF 72.325-006 Nmero de telefone: (0xx61) 3458-9200 Nmero de FAx: (0xx61) 3458-9247 Braslia DF SEST/SENAT - Trs Lagoas - MS Unidade B N 88 Avenida Ponta Por n 2640, Jardim Alvorada Trs Lagoas, MS 79.610 320 Nmero de telefone: (0xx67) 2105 5300 GOIS SEST/SENAT - Goinia GO Unidade A - N 27 Avenida Castelo Branco (esquina com a Rua Tuiuti), s/n, Bairro So Francisco. Goinia, GO 74.455-210 Nmero de telefone: (0xx62) 3091-9800 Nmero de FAx: (0xx62) 3091-9806 GOIS SEST/SENAT - Luzinia - GO Unidade D N 46 Rodovia BR 040, Km 18, Quadra 04, Lotes 12/21 (Posto Machado), Bairro Santa Edwiges. Luzinia, GO 72.800-000 Nmero de telefone: (0xx61) 3615-2818, 3615-2755

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GOIS SEST/SENAT - Rio Verde GO (Jorge Coga Pedroso) Unidade B N 81 Rua Ana Maura Rocha, s/n, Bairro Vila Mariana Rio Verde, Gois 75.906-600 Nmero de telefone: (0xx64) 3612-4418 MATO GROSSO SEST/SENAT - Cuiab - MT Unidade A N 03 Avenida Fernando Corra da Costa, n 5.115, Bairro Coxip da Ponte. Cuiab, MT 78.085-000 Nmero de telefone/FAx: (0xx65) 2123-1900 MATO GROSSO SEST/SENAT - Rondonpolis MT (Joo Campos Palma) Unidade B N 70 Rua Gois, Quadra 118, Bairro Loteamento Cidade Salmen Rondonpolis, MT 78.705-070 Telefone de telefone: (0xx66)3439-1300 Nmero de FAx: (0xx66) 3439-1304 MATO GROSSO DO SUL SEST/SENAT - Campo Grande -MS Unidade B N 32 Rua Raul Pires Barbosa, n 1.784, Bairro Chcara Cachoeira II. Campo Grande, MS 79.040-150 Nmero de telefone: (0xx67) 3348-9503 Nmero de FAx: (0xx67) 3348-8700 MATO GROSSO DO SUL SEST/SENAT - Dourados - MS Unidade D N 49 Rodovia BR 163, Km 268 (Auto Posto Cadiesel), Caixa Postal n 505. Dourados, MS 79.804-970 Nmero de telefone: (0xx67) 3424-2692 Nmero de FAx: (0xx67) 3424-2693 REGIO SUL PARAN SEST/SENAT - Cascavel - PR Unidade D N 45 Rodovia BR 277, Km 589, Bairro Cataratas. Cascavel, PR 85.803-650 Nmero de telefone/FAx: (0xx45) 3227-7270 PARAN SEST/SENAT - Curitiba-PR Unidade B N 13 Rua Salvador Ferrante, n 1.440, Bairro Boqueiro. Curitiba, PR 81.670-390 Nmero de telefone: (0xx41) 3377-1654 Nmero de FAx: (0xx41)3022-7000

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PARAN SEST/SENAT - Foz do Iguau - PR Unidade B N 86 Rua Rufino Villhordo, 155 - Bairro Parque Presidente II Foz do Iguau, PR 85863-470 Nmero de telefone: (0xx45) 3526-7000 PARAN SEST/SENAT - Guarapuava - PR Unidade D N 38 Rodovia BR 277, Km 356, Bairro Jardim Aeroporto. Guarapuava, PR 85.030-230 Nmero de telefone: (0xx42) 3627-5152 PARAN SEST/SENAT - Londrina-PR (Jos Garcia Molina) Unidade B N 06 Rua Santa Terezinha, n 1377, Bairro Vila Santa Terezinha. Londrina, Paran 86.027-620 Nmero de telefone/Fax: (0xx43) 3376-7000 (estava o tel. do diretor) Sudeste PARAN SEST/SENAT - Maring-PR Unidade D N 22 Rodovia PR 317 Km 03, n 4652, (Sada para Iguarau) - Parque Industrial 200. Maring, PR 87.035-510 Nmero de telefone/FAx: (0xx44) 3031-2182 PARAN SEST/SENAT - Ponta Grossa PR (Jos Renato Buturi) Unidade B N 69 Rua Almirante Tamandar, n 901, Bairro Ronda Ponta Grossa, PR 84.051-160 Nmero de telefone: (xx42) 3225-2706 PARAN SEST/SENAT - Santo Antnio da Platina - PR Unidade D N 16 Rodovia BR 153, Km 42 (Auto Posto Platina). Santo Antnio da Platina, PR 86.430-000 Nmero de telefone: (0xx43) 3534-4799 PARAN SEST/SENAT - Vitorino - PR Unidade D N 32 Rua Tapir, n 1.149, Caixa Postal n 57 Pato Branco, PR 85.501-300 Nmero de telefone/FAx: (0xx46) 3223-2990 RIO GRANDE DO SUL SEST/SENAT - Bento Gonalves-RS Unidade B - N 20 Rua Joana Guindane Tonello, n 1.561, Linha Salgado. Bento Gonalves, RS 95.700-000 Nmero de telefone: (0xx54) 3454-9138 Nmero de FAx: (0xx54) 3454-9130

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RIO GRANDE DO SUL SEST/SENAT - Caxias do Sul - RS Unidade B N 58 Rua Luis Francescutti, n 41, Bairro So Jos Caxias do Sul, RS 95.042-590 Nmero de telefone/FAx: (0xx54) 3217- 3033 RIO GRANDE DO SUL SEST/SENAT - Carazinho - RS Unidade D N 65 Rodovia BR 386, Km 178, Distrito Industrial, s/n. Carazinho, RS 95.500-000 Nmero de telefone: (0xx54) 3330-1182. Nmero de FAx: (0xx54) 3330-1159 RIO GRANDE DO SUL SEST/SENAT - Iju - RS Unidade D N 61 Endereo: Avenida Porto Alegre, S/N - Anexo ao Posto COTRIJU - Distrito Industrial. Iju, RS 98.700-000 Nmero de telefone/FAx: (0xx55) 3332-4752 RIO GRANDE DO SUL SEST/SENAT - Lajeado - RS Unidade D N 62 Rua Joo Lus da Rocha, n 136, Bairro Santo Andr Lajeado, RS 95.900-000 Nmero de telefone/FAx: (0xx51) 3709-0771 RIO GRANDE DO SUL SEST/SENAT - Passo Fundo - RS Unidade B N 84 Av. Perimetral Deputado Guaracy Marinho - Bairro Vila So Miguel Passo Fundo, RS 99030-440 Nmero de telefone: (0xx54) 3317-9633 RIO GRANDE DO SUL SEST/SENAT - Pelotas - RS Unidade B N 50 Avenida Engenheiro Ildefonso Simes Lopes, n 1.206, Bairro Trs Vendas Pelotas, RS 96.060-290 Nmero de telefone: (0xx53) 3284-1800 Nmero de FAx: (0xx53) 3284-1818 RIO GRANDE DO SUL SEST/SENAT - Porto Alegre Unidade A N 05 Avenida Jos Alosio Filho, 695, Bairro Humait Porto Alegre, RS 90.250-180 Nmero de telefone: (0xx51) 3374-8080 Nmero de FAx: (0xx51) 3374-8214

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RIO GRANDE DO SUL SEST/SENAT - Rio Grande - RS Unidade D N 64 BR 392, Km 10, n01, Distrito Industrial Rio Grande, RS 96.215-840 Nmero de telefone: (0xx53) 3234-2097 RIO GRANDE DO SUL SEST/SENAT - Santa Maria-RS (Mariano Costa) Unidade B - N 17 Cidade de Treinta Y Tres, n 59, Bairro Nossa Senhora de Lourdes Santa Maria, RS 97.060-640 Nmero de telefone: (0xx55) 3223-1244 Nmero de FAx: (0xx55) 3223-1244 RIO GRANDE DO SUL SEST/SENAT - Santa Rosa - RS Unidade B N 87 Rodovia RS 344 - Bairro Timbava Santa Rosa, RS 98900-000 Nmero de telefone: (0xx55) 3511-8080 RIO GRANDE DO SUL SEST/SENAT - Uruguaiana RS Unidade B N 71 Rua Perimetral Oeste, Distrito Rodovirio, n3.601, Bairro Subrbios Uruguaiana, RS 97.500-000 Nmero de telefone: (0xx55) 3413-4930 Santa Catarina SEST/SENAT - Blumenau-SC Unidade D N 29 Rua Dr. Pedro Zimmermann, n 2600 - Colocar o mesmo endereo sendo o n 2550 ( Fundos) Blumenau, SC 89.066-000 Nmero de telefone: (xx47) 3378-5005 Santa Catarina SEST/SENAT - Catanduvas - SC Unidade D N 17 Rua Felipe Schmidt, N 1280 Catanduvas, SC 89670-000 Nmero de telefone: (0xx49) 3525 1734 Santa Catarina SEST/SENAT - Chapec SC (Walmor Ernesto Lunardi) Unidade B N 73 Avenida Leopoldo Sander,3500 D, Bairro Engenho Braun. Chapec, SC 89.809-300 Nmero de telefone: (0xx49) 3319-6100 Nmero de FAx: (0xx49) 3319-6101

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Santa Catarina SEST/SENAT - Concrdia - SC Unidade D N 13 Rodovia BR 153, Km 101,5, Caixa Postal n 302. Concrdia, SC 89.700-000 Nmero de telefone: (0xx49) 3442-5439 Nmero de FAx: (0xx49) 3442-5440 Santa Catarina SEST/SENAT - Cricima SC (Edson Gaidzinski) Unidade B N 65 Avenida Dilnei Luiz Piovesan, n 300, Loteamento Cidade dos Transportes Bairro Cristo Redentor Cricima, SC 88.816-300 Nmero de telefone/FAx: (0xx48) 3443-7000 Santa Catarina SEST/SENAT - Florianpolis - SC Unidade B - N 26 Avenida Marinheiro Max Schramm, n 3.635, Bairro Estreito. Florianpolis, SC 88.095-001 Nmero de telefone: (0xx48) 3281-6200 Nmero de FAx: (0xx48) 3281-6205 Santa Catarina SEST/SENAT - Itaja - SC Unidade D N 14 Rodovia BR 101, Km 116,8, Bairro Salseiros (Posto Santa Rosa). Itaja, SC 88.311-550 Nmero de telefone: (0xx47) 3346-1556 Santa Catarina SEST/SENAT - Lages-SC Unidade D N 26 Rua Campos Sales, 418 - Edifcio Santa Paulina - Terreo - Bairro Santa Maria. Lages, SC 88523-100 Nmero de telefone/FAx: (0xx49) 3226-0336 Santa Catarina SEST/SENAT - Rio Negrinho - SC Unidade D N 39 Rodovia BR 280 N 2200 - Bairro Industrial Sul Rio Negrinho, SC 89.295-000 Nmero de telefone: (0xx47) 3644-9313 Santa Catarina SEST/SENAT - Videira - SC Unidade D N 67 Rodovia SC 453, Km 55, s/n, Bairro Dois Trevos Videira, SC 89.560-000 Nmero de telefone: (0xx49) 3566-3310 Nmero de FAx: (0xx49) 3566-4685