1.2 GEOMTERA DE LAS RUEDAS.

Para obtener una direccin segura y fcil de manejar las ruedas tienen que obedecer las rdendes del conductor, mantener el vehculo estable y no padecer holguras con las irregularidades del terreno. Por tal motivo las ruedas deben cumplir una serie de condiciones geomtricas denominadas cotas de direccin. stas son las siguientes. - ngulo de cada (rueda). -ngulo de salida (mangueta). -ngulo de avance (mangueta). -ngulo includio (mangueta). -Cotas conjugadas. -Convergencia (rueda).

1.2.1 ngulo de cada (camber).

Es el ngulo comprendido entre la horizontal y el eje de la mangueta en el plano tranversal del vehculo. Es un ngulo pequeo y est comprendido entre 0 y 2. El ngulo de cada favorece: -Compensa la deformacin por flexin del tren delantero. -Desplaza el peso del vehculo sobre el eje, que est apoyado en la parte interior de la mangueta, disminuyendo as el empuje lateral de los cojinetes sobre los que se apoya la rueda. -Evita el desgaste de neumticos y rodamientos. -Reduce el esfuerzo de giro del volante de direccin. Cuando el ngulo de caida se encuentra mal reglado: -Cuando existe una cada fuera de tolerancia hace que el vehculo se desplace hacia el ngulo con mayor cada. -Provoca un desgaste anormal y rpido del neumtico. Por la cara interior si la cada es negativa y por la cara exterior si es positiva. Un ngulo de caida es negativo cuando la parte superior de las ruedas queda volcada hacia el vehculo y positivo cuando queda volcada hacia la parte exterior del vehculo.

1.2.2 ngulo de salida (inclinacin del pivote / king ping).

Tambin llamado ngulo de pivote est formado por el ngulo que forma la prolongacin del eje del pivote sobre el cual la rueda gira para orientarse. La misin de este ngulo consiste en: -Reducir el esfuerzo para realizar la orientacin de la rueda. -Disminuir el ngulo de cada para mejorar el desgaste. -Favorecer la reversibilidad de la direccin. En caso de que este ngulo se encuentre fuera de sus cotas apareceran uno o varios de los siguientes inconvenientes: -Desgaste anoral y rpido del neumtico en toda su superficie. -La banda de rodadura del neumtico est desgastada de forma creciente de un lado a otro. -Un exceso de salida provoca una dureza en la direccin y un retorno muy brusco. -Un defecto de salida provoca poca reversibilidad en la direccin.

1.2.3 ngulo de avance (caster).

Es el ngulo formado por la prolongacin del eje del pivote con el eje vertical que pasa por el centro de la rueda y en sentido de avance de la misma. Este ngulo permite:

-Mantener la direccin estable y precisa, con un efecto direcconal o autocentrado del vehculo. -Favorecer la reversibilidad para que las ruedas vuelvan a la lnea recta despus de tomar una curva. -Evitar las vibraciones en las ruedas y la consiguiente reprecusin en la direccin. -El efecto de avance aumenta en las ruedas directices y disminuye en las ruedas directrices motrices. -En vehculos de traccin delantera el avance suele estar comprendido en unos 3. -Para vehculos de propulsin trasera este ngulo se comprende entre 5 y 10. En caso de que los ngulos sean desiguales o estn mal regulados provocaremos que el vehculo muestre poca reversibildiad o excesiva dureza (en defecto y en exceso de ngulo) y que el coche se desve hacia el lado que menor avance tenga. En esta cota, el resultado es positivo cuando, en sentido de marcha, el ngulo sobre sale por la parte delantera, y negativo en caso contrario.

1.2.4 Cotas conjugadas y ngulo incluido.

El ngulo comprendido entre el eje del pivote y el eje de la mangueta. Las cotas conjugadas est formadas por el ngulo incluido y el ngulo de avance. Este ngulo tiene una gran importancia ya que permite reducir los efectos de reaccin de las ruedas contra el suelo y diminuir el desgaste de las rtulas y los rodamientos de la mangueta.

1.2.5 Convergencia.

los vehculos.

Es el ms conocido y el que debe regularse en todos

La convergencia determina el paralelismo existente entre los ejes longitudinales de las ruedas visto el vehculo desde arriba y en sentido normal de la marcha.

Si desde esta vista ya citada, la parte delantera del neumtico se sita ms cercana hacia el vehculo estamos hablando de convergencia positiva. En cambio si la parte delantera sale hacia el exterior estamos hablando de convergencia negativa o divergencia. La misin de este ngulo es permitir que las ruedas vallan paralelas en cada eje con la marcha.

siguientes:

Los efectos dinmicos de la convergencia son los

-En ruedas motrices, el ngulo existente es divergente (-) ya que con la inercia de giro, las ruedas tienden a ponerse rectas. -En ruedas no motrices, el ngulo es positivo ya que por la inercia tienden a ser divergentes. -Un exceso de convergencia provocara desgaste por la cara exterior del neumtico. -Un exceso de divergencia provocara un desgaste por la cara interior del neumtico.