Universidade Federal do Rio de Janeiro

Escola Politcnica Departamento de Engenharia Naval e Ocenica

Projeto Final de Curso

Ttulo: Projeto de Embarcao Pesqueira - Modernizao da Frota Fluminense

Autor: Maurcio Aguilar Nepomuceno de Oliveira Orientador: Fernando Antonio Sampaio de Amorim

0 - Introduo, 2 1 - A problemtica da pesca e das suas embarcaes, 3 2 - A pesca, 6 3 - Embarcaes, 8 4 A frota fluminense, 11
4.1 - Forma, 15 4.2 - Sistema Propulsivo, 17 4.3 - Estrutura, 18 4.4 - Materiais do Casco, 19 4.5 - Armazenagem do Pescado, 22 4.6 - Estabilidade e Acidentes de Pesca, 22

5 Embarcaes pesqueiras tpicas, 24

5.1 - Atuneiro vara e isca viva, 25 5.2 - Espinhel, 27 5.3 - Tangoneiro Arrasto, 29 5.4 - Caico, 31 5.5 - Traineira Cerco, 33

6 - Avaliao da frota, 35 7 - A nova embarcao, 37

7.1 - O conceito, 38 7.2 - As dimeses principais, 39 7.3 - A forma, 41 7.4 - A resitencia, 42 7.5 - A estabilidade, 43 7.6 - A estrutra, 44 7.7 - O sistema propulsivo, 44 7.8 - Os equipamentos, 44 7.9 - Metodologia, 45

8 - Concluses, 45 9 - Bibliografia, 45

INTRODUO

A frota pesqueira do estado do Rio de Janeiro se modificou muito pouco nos ltimos 100 anos. As embarcaes de madeira utilizadas hoje possuem caractersticas idnticas as das embarcaes que chegaram ao Brasil no incio do sculo. Alm disso, as embarcaes operadas no estado so construdas em diferentes dimenses e entre um barco de 12 e outro de 17 metros quase no existem mudanas, como se as diferenas de tamanho fossem meras converses de escala. Outra parte da frota composta pelas embarcaes de ao que surgiram na dcada de 70. O projeto para fabricar estas embarcaes, foi comprado do exterior e ainda est sendo construdo e no apresenta mudanas significativas. Este mesmo projeto foi utilizado para diferentes tamanhos. Pode-se afirmar que hoje existem apenas dois projetos de barcos de pesca: so as embarcaes construdas em ao e as embarcaes construdas em madeira. O Brasil constri a maior parte de suas embarcaes de pesca em madeira. As embarcaes s so construdas em ao quando o comprimento do casco supera os 20 metros e ainda assim estas embarcaes existem em quantidades menores do que as construdas em madeira. A madeira utilizada para a construo das embarcaes comprada em madeireiras que no possuem selo verde, e provavelmente proveniente de desmatamentos ilegais. Os construtores artesanais trabalham apenas com esse material. O fim da madeira seria o fim das embarcaes de pesca, o que resultaria no fim da atividade tambm. Transformar o material de construo das embarcaes pode parecer o suficiente como proposta poltica para o setor. Porm isto faria a atuao limitada. A embarcao um elemento essencial da cadeia produtiva da pesca, pois centraliza boa parte dos custos. Responde pelos acidentes no mar e pelas relaes de trabalho na atividade. A estagnao dos ltimos 100 anos, no projeto desses barcos, leva a frota atual a ser mal dimensionada, implicando em altos gastos em combustvel e materiais. Os pescadores no vivem boas condies econmicas e esses altos gastos tm impactado arduamente a atividade. Logo, no basta modificar os materiais de que so feitas as embarcaes: necessrio pensar em uma nova embarcao. Este trabalho pretende desenvolver uma anlise dos barcos de pesca em operao, apresentando ao final uma nova proposta de embarcao, a fim de no se limitar apenas crtica. A atividade pesqueira responsvel pelo emprego de milhares de pessoas no estado do Rio de Janeiro. Mesmo assim no existem instituies responsveis pela qualificao dos pescadores. O oficio da pesca aprendido de gerao para gerao,

sendo a tradio responsvel pelo saber acumulado e transmitido. Para se projetar uma nova embarcao deve-se ter em mente quem ir oper-la e como. O pescador formado pela tradio o existente no estado e logo para ele que se est definindo a embarcao. O novo projeto ser concebido com a proposta de ser construdo pelos construtores artesanais de embarcaes de pesca. A atuao nas comunidades tradicionais parece ser a sada de curto prazo para intervir na atividade de pesca. Abrindo um dilogo, hoje inexistente, entre o saber tcnico e o saber tcito. Para a anlise da frota pesqueira, utiliza-se como ponto de partida a embarcao. A fim de entender os custos econmicos, sociais e ambientais da atividade, a operao de pesca, a qualificao dos pescadores e construtores, a armazenagem, a segurana no mar, a manuteno e a cultura pesqueira. Saindo do concreto (o barco e sua relao com a produo) para observar as caractersticas mencionadas acima. Ao fim do processo se pretende olhar novamente para a frota e ter um entendimento amplo sobre o que ela significa para a atividade produtiva e quais so as suas dificuldades. As embarcaes sero analisadas qualitativamente, com observaes de barcos ao longo de todo o estado do Rio de Janeiro em especial nas cidades de Maca, Cabo Frio, Arraial do Cabo, Niteri, Angra dos Reis e Paraty. As visitas s embarcaes so seguidas de entrevistas aos pescadores e mestres que operam esses barcos. Foi realizada uma pesca de arrasto em uma embarcao tradicional, e foram visitados os estaleiros, pontos de desembarque de pesca e centros de comercializao existentes nas cidades. O entendimento da atividade realizada pela embarcao essencial no exerccio de projeto. A embarcao no um objeto solto no mar. Ela esta amplamente conectada a quem opera, onde e como. Portanto a anlise da frota tanto um objetivo como um pr-requisito do trabalho. Para entender a frota do estado e projetar uma nova embarcao de pesca o trabalho est dividido da seguinte maneira: O primeiro captulo explora a problemtica da pesca, apresentando a importncia da embarcao por centralizar boa parte dos custos econmicos e ambientais da atividade. O segundo e o terceiro captulo fazem um breve apanhado histrico da evoluo das tcnicas, das ferramentas de captura do pescado e das embarcaes. Observando como surgiram e como as mudanas nestes elementos impactaram a atividade. O quarto captulo analisa a frota pesqueira do estado a partir da observao de algumas embarcaes existentes. Fazendo a anlise das caractersticas destes barcos como: forma, sistema propulsivo, estrutura, pores e estabilidade.

O quinto captulo descreve sucintamente os principais tipos de pesca utilizados no estado e as caractersticas das embarcaes para sua operao e ferramentas. O sexto captulo parte das consideraes anteriores e faz uma primeira avaliao das embarcaes do estado a fim de iniciar o projeto da nova embarcao. E no stimo captulo apresentado o projeto da nova embarcao. Onde se registram caractersticas do projeto e algumas discusses e escolhas realizadas para a nova embarcao. Finalmente a concluso compara a embarcao projetada com a embarcao tradicional e prope modificaes polticas que impactem a atividade.

1. A PROBLEMTICA DA PESCA E DAS SUAS EMBARCAES

As embarcaes de pesca tm um papel fundamental na cadeia produtiva, sobretudo no que se refere aos custos da captura, econmicos e ambientais. Estes custos no so pequenos. Os gastos com investimentos em barcos e equipamentos, bem como os custos de operao com combustvel, gelo e manuteno, so quase a totalidade dos custos de captura e sua reduo possibilitaria uma margem de retorno maior para os pescadores e eventualmente a reduo do preo para os consumidores. Os custos ambientais no so pequenos. Sobrepesca. Pesca predatria, caracterizada por descartes muito elevados que resultam da utilizao de tcnicas de captura inadequadas, que sacrificam a fauna acompanhante, so pouco seletivas e degradam o meio ambiente marinho. O aumento da margem de retorno no uma questo secundria. Significa o aumento de renda dos pescadores e dos empreendedores e empresas que atuam na atividade pesqueira. Basta se aproximar das comunidades de pescadores para perceber que, em sua grande maioria, vivem na pobreza, apesar de utilizarem equipamentos e recursos materiais de grande vulto em relao riqueza de suas famlias e de gerarem uma renda muito significativa na ponta da comercializao. O caso das embarcaes industriais o aumento do retorno pode resultar na reduo do preo na ponta de comercializao, o que fundamental para o aumento do consumo, e para ampliar as possibilidades de reinvestimento em medidas que possam resultar em mais eficincia, sobretudo no que se refere incorporao de novas tecnologias. As pequenas embarcaes evoluram muito nos ltimos anos, tanto na tcnica de construo, linhas do casco, seleo de hlice, como nos materiais. As embarcaes de pesca brasileiras sofreram poucas alteraes nos ltimos 100 anos. A tecnologia de construo das embarcaes de pesca em madeira est baseada na

tradio, que remonta a chegada dos primeiros colonizadores portugueses, sendo as poucas alteraes incorporadas por construtores que jamais receberam qualquer tipo de qualificao ou educao tcnica formal e sistemtica. Constituram seu conhecimento a partir da tradio oral tendo como mestres, maior parte dos casos, seus pais ou avs. A construo de embarcaes um dos principais elos da cadeia produtiva da pesca. essencial para a preservao e desenvolvimento de toda a atividade pesqueira. H muitos anos no existem polticas pblicas tendo como objetivo o desenvolvimento da atividade pesqueira. Apesar deste quadro, a atividade de pesca responsvel pelo emprego de dezenas de milhares de pessoas, contribui de forma significativa na produo de alimentos, estimula o turismo em diversas regies do pas e uma atividade econmica das mais importantes no estado do Rio de Janeiro. A ausncia do Estado na formulao de polticas pblicas comeou a ser revertida com a criao da SEAP- Secretaria Especial de Aquicultura e Pesca e de secretarias estaduais e municipais de aqicultura e pesca. A criao destas instituies vem estimulando o surgimento de programas com os mais diferentes objetivos da realizao de diagnsticos a projetos com objetivos como promover a modernizao da frota pesqueira, das tcnicas de manejo e processamento de pescado, da introduo da aqicultura, de formas mais eficiente de gesto dos empreendimentos, enfim de medidas, que embora ainda insipientes apontam para uma gradual modificao do quadro atual de marginalizao e desestruturao da atividade pesqueira. Outro aspecto importante a crescente participao de universidades em estudos e pesquisas visando ao desenvolvimento de todas as atividades relativas cadeia produtiva da pesca. Esta participao vem sendo estimulada e consolidada pelo surgimento de fontes de financiamento. A interveno do estado extremamente necessria para regular a atividade pesqueira como um todo, medida fundamental para reverte o quadro de desarticulao que caracteriza toda a sua cadeia produtiva. O impacto ambiental provocado pela pesca, que hoje ameaa a prpria atividade, um ponto importante a se avaliar. Em que medida a embarcao de pesca e as tecnologias de captura e manejo contribuem para a degradao ambiental, a reduo dos estoques pesqueiros e a poluio dos mares e guas internas? O primeiro impacto est relacionado atividade de construo. A maioria dos barcos so construdos em madeira. Muito raramente esta madeira vem de produtores certificados que produzem a madeira de reflorestamento ou de manejos

ambientalmente sustentveis. Tanto na pesca artesanal, quanto na pesca industrial

so poucos os barcos construdos em outros materiais. Na segunda metade dos anos 1970, at meados dos anos 1980, a SUDEPE, junto com a SUNAMAM, formulou e realizou um programa de construo de embarcaes de ao. A maior parte acabou sendo exportada porque o programa visava mais o interesse dos construtores do que a necessidade dos armadores de pesca brasileiros. Algumas poucas unidades foram vendidas a armadores nacionais e esto em operao at hoje. A SUDEPE, atravs do FINAME, financiou tambm a construo de barcos em madeira. Foi o ltimo programa de estmulo a renovao da frota pesqueira. Desde ento, os barcos novos so construdos sem financiamento ou qualquer outro tipo de apoio financeiro, apenas com a poupana dos proprietrios. Os construtores de embarcaes pesqueiras, em sua grande maioria, se localizam prximo s comunidades tradicionais de pescadores. Nas grandes metrpoles, como o Rio de Janeiro, acabaram por ser desalojados pelo processo de expanso das cidades. No interior ainda resistem. No estado do Rio de Janeiro existem ainda importantes comunidades de construtores em Paraty, Angra dos Reis, Maca, Atafona e Farol de So Tom, sendo estas duas ltimas as principais. Todos os construtores adquirem madeira em distribuidores locais, ou regionais, que em sua grande maioria no operam com madeiras produzidas em reas reflorestadas com certificao de origem e manejo. As indstrias madeireiras tm encontrado dificuldade de conseguir matria prima e migrado de regio. Este quadro aponta para uma provvel instabilidade da atividade de construo de embarcaes tradicionais de pesca. A construo de embarcaes em madeira uma atividade nobre para a utilizao da madeira. Mesmo utilizando tecnologias ancestrais ainda produzem barcos baratos e seguros. Nesta atividade os barcos so construdos um de cada vez por um construtor com alguns ajudantes ou profissionais autnomos que realizam partes especficas do processo construtivo como, por exemplo, o calafeto. Neste caso, possvel imaginar uma evoluo para tecnologias que utilizem placas de compensado, com elementos estruturais em madeira macia associado a fibra de vidro, que reduziria os custo de construo e manuteno, e poderia ser transferida para construtores tradicionais a partir de um rpido processo de qualificao. Embora o volume utilizado, atualmente, na construo de embarcaes represente um pequeno percentual do volume de produo de madeira, importante buscar formas mais racionais e eficientes de utilizar este importante recurso natural renovvel. Os impactos ambientais da captura podem ser avaliados por diferentes pontos de vista. Por exemplo, por vezes a pesca de determinadas espcies subexplotadas no realizada pela falta de tecnologia para captura em grandes profundidades (falta de equipamento, ou segurana da embarcao). A principal conseqncia a

permanncia de grande parcela de barcos e pescadores atuando em estoques que esto em sobrepesca. Tcnicas de captura inadequadas ou pouco seletivas so responsveis por descartes muito elevados, que comprometem os estoques, porque matam muitas espcies juvenis e destroem a fauna associada. O descarte feito no mar o que acaba aumentando a poluio. A soluo passa por incorporar novas tecnologias, o que significa investimento em barcos e equipamentos e qualificao. Outro problema complexo o excesso de barcos operando numa mesma rea, uma das causas da sobrepesca. O problema complexo porque o resultado de um complexo feixe de causas sociais e econmicas como a migrao e o crescimento desordenado de muitas cidades costeiras que coloca a pesca como uma alternativa para a mo de obra de baixa qualificao, constituindo, desta forma, um crculo vicioso de crescimento desordenado e desestruturado da atividade pesqueira. A soluo, no entanto, no assim to complexa. Passa pelo zoneamento e pela renovao da frota com a qualificao dos pescadores. 2. A PESCA

A pesca a atividade de captura de peixes e outros animais aquticos. A captura dos mamferos em geral chamada caa. A caa e a pesca so das atividades mais antigas realizadas pelo homem. Com o propsito de subsistncia encontrada em diversos povos antigos que tinham alguma proximidade com mares rios e lagos. As tcnicas de captura acabaram encontrando solues semelhantes em locais e pocas diferentes e apesar dos avanos tecnolgicos as ferramentas de captura continuam sendo conceitualmente as mesmas com poucas excees.

- Coleta - Atividade das mais simples, o ato de retirar com a mo crustceos, moluscos e conchas, mas realizada at hoje. Com alguma complexidade na pesca de lagosta e em outros casos se mantendo da mesma maneira a milhares de anos como na coleta de mariscos, mexilhes e ostras. - Arpes, flechas e lanas - A pesca com arpes, flechas e lanas tm origem com o desenvolvimento das ferramentas em pedras lascadas e em osso de animais. Pouco utilizadas nos dias de hoje, alguns exemplos na pesca submarina e na caa as baleias.

- Armadilhas - Criam mecanismos para apreender espcies aquticas, primeiramente utilizadas em cavidades naturais adaptadas pelo homem que aproveitando a variao da mar capturam alguns peixes. A construo de armadilhas evolui com fibras vegetais, argila e hoje tambm com materiais sintticos. Esta tradio permanece at hoje e muito utilizada na pesca de polvo, caranguejo e outras espcies. - Os anzis - possuem imagens em pinturas rupestres de 10000ac, e foram produzidos em madeira, pedra, ossos e metais. Hoje os anzis ainda so usados com varas, em espinheis, linhas longas (longlines) e pescas de mo.

- As redes - muito antigas feitas em fibras vegetais e hoje fabricadas em materiais sintticos. So usadas na pesca de arrasto, emalhe e cerco.

Estas ferramentas so o resultado de um longo processo de evoluo ainda em aberto. A todo momento podem ser observadas evolues, que, no entanto, no modificaram o seu conceito original. Os materiais das diversas ferramentas foram sendo substitudos por outros mais resistentes ou mais baratos, mas o conceito original, na sua essncia permaneceu inalterado. A quantidade capturada aumentou, pois se incorporaram as ferramentas algumas tcnicas. O desafio de desenvolvimento destas ferramentas no pode ser olhado separado das tcnicas de captura. Algumas delas comeam em beiras de praia ou em rios e lagos, o ato de arrastar redes na praia, colocar redes de espera na corrente de rios ou em lugares por onde passam cardumes, lanar anzis, cercar cardumes. - Rede de espera, emalhe - nestas tcnicas os peixes so capturados aps colidirem com a rede e ficarem emaranhados, embolados, presos. A rede fica esticada no mar ou nos rios e lagos no fundo, a meia gua ou na superfcie.

- Cerco - Esta tcnica opera com redes que cercam os cardumes pelos lados e por baixo. Em sua ampla maioria se trata de pesca de superfcie. As redes podem operar com cabos no fundo para fechar o saco ou sem cabos onde a rede se fecha passando uma asa para cada lado. - Arrasto - As redes so rebocadas e possuem um corpo cnico com um saco no fundo, em geral so utilizadas para a pesca de profundidade, mas podem ser utilizadas em pesca de meia gua ou superfcie. Na pesca de pareja so utilizas duas embarcaes, existem embarcaes que utilizam braos laterais arrastando duas ou

at quatro pequenas redes. Existindo tambm no arrasto de uma unica rede lanada pela popa. Em geral utiliza portas para mant-las abertas e no fundo, mas pode utilizar varas. Possui roletes e pesos quando para o arrasto de fundo. - Espinhel - Os espinheis so linhas onde sero fixados diversos anzis. Estas linhas podem ficar na horizontal ou na vertical em relao a superfcie do mar. Quando na horizontal podem ser largados no fundo ou na superfcie. Em espinheis longos de fundo se utilizam cabos de ao para fixar os diversos anzis e podem possuir longas extenses. Os anzis podem levar iscas vivas ou mortas.

- Varas e pesca de mo - Nesta pesca cada pescador lana um ou mais anzis no mar. Podendo capturar peixes na superfcie ou no fundo. Os maiores exemplo da pesca na superfcie so as pesca de bonitos listrado, albacoras e lulas. Quando utilizando linhas de fundo Os pescadores ficam em pequenos botes ou caques deixados no meio do mar por um barco maior. Varas tambm so muito utilizadas na pesca esportiva. - Armadilhas - usadas para pescar peixes, crustceos ou molsculos. Possuem uma ou mais entradas, que no, entanto, no permitem a sada dos peixes. So lanadas no fundo do mar com uma bia de sinalizao e iscas, nestes cabos podem estar amaradas uma ou vrias armadilhas. Podem ser feitas de argila, madeira, tranados, ou matrias sintticos. 3. EMBARCAES

So os veculos que conduzem os pescadores e seus petrechos, at os stios de pesca, so usados como plataforma para o lanamento e recolhimentos destes petrechos na captura dos peixes e transportam o resultado do trabalho, de volta, at os portos de pesca. Sempre foi assim. Evoluram de canoas escavadas em troncos, jangadas e embarcaes com estrutura de madeira revestidas com couros de animais, curtidos com ltex e outras tcnicas utilizando resinas e ceras vegetais ou animais. Os barcos foram crescendo, ganharam velas e passaram a pescar em stios mais distantes. Durante muitos sculos as embarcaes de pesca navegavam pouco e eram construdas com a mesma tecnologia das embarcaes mercantes. As embarcaes tm seus principais avanos ligados a defesa do territrio nacional e ao transporte de mercadorias. Porm esses avanos so imediatamente incorporados e permitem o

alcance de locais de pesca mais distantes e a captura em maior quantidade. Na idade mdia muitos povos comearam a pesca em stios bem distantes. Os portugueses e espanhis, por exemplo, pescavam em guas do norte e a caravela era originalmente um barco de pesca que foi desenvolvido para explorar a costa ocidental da frica por suas caractersticas de manobra, fruto do arranjo vlico e da geometria do casco. O elemento transversal que articula as ferramentas, as tcnicas e as embarcaes e induz amplas modificaes na atividade de pesca so as mudanas na organizao social e nas relaes de produo da sociedade e sobretudo na estrutura social que se processam na Europa a partir do crescimento do mercantilismo e da ascenso da burguesia a classe dirigente. Na idade mdia, o comrcio no est amplamente desenvolvido e a pesca se mantm como uma atividade de subsistncia sem rupturas com a tradio. Com a entrada do mercantilismo as embarcaes tm um desenvolvimento amplo e fica evidente a ligao de co-dependncia entre o desenvolvimento das relaes econmicas e sociais, o avano tecnolgico e o crescimento da pesca. O aumento da populao das cidades, estimulado pela migrao dos camponeses, cria novos problemas para os quais a tradio no tinha respostas. Era preciso alimentar uma populao, que at ento era auto suficiente, produzia seus prprios alimentos. O desafio de trazer mercadorias do oriente estimula a construo de embarcaes capazes de navegar nos oceanos com ondulaes maiores e em viagens mais longas. O crescimento das cidades estimulou a produo de alimentos e a mudana e o crescimento da pesca. A mais significativa mudana da atividade de pesca foi conseqncia da revoluo industrial, que marca a supremacia da forma industrial do capitalismo. O desenvolvimento tecnolgico estimulado pelas revolues industriais dos sculos XVIII e XIX criou diversas possibilidades para a construo de embarcaes. A produo de ao em larga escala e com propriedades mecnicas permitiram a utilizao na construo do casco. No fim do sculo XIX o desenvolvimento das mquinas alternativas vapor e posteriormente da turbina a vapor e dos motores de combusto interna estimularam a modernizao dos barcos de pesca e o aumento de eficincia. A implantao da ferrovia e o desenvolvimento da tecnologia de refrigerao criaram a possibilidade da formao de redes de comercializao para o pescado que ampliaram e intensificaram a comercializao em regies distantes dos centros de produo e beneficiamento. A revoluo industrial empurrou a pesca, assim como muitas atividades tradicionais, com forte raiz na atividade de subsistncia, para a produo de mercadorias em uma escala muitas vezes superior ao estgio anterior. Estas mercadorias entram no mercado capitalista com todas as vantagens e

desvantagens. Este processo longo e ainda est por concluir. No difcil encontrar vestgios na pesca artesanal de relaes econmicas e de produo pr-capitalistas. As ferramentas se ajustam as novas caractersticas dos barcos, o arrasto e o cerco saem das praias e migram para os mares. As redes ganham formas sofisticadas. No Brasil a pesca tem muitas tradies: dos povos indgenas, dos portugueses, dos demais europeus e asiticos que migraram nos ltimos dois sculos. Os povos indgenas eram nmades, mas desenvolveram muitas tcnicas de captura, inclusive armadilhas, principalmente aqueles que ocupavam o litoral. O processo de colonizao criou populaes como os caiaras no litoral sudeste e sul, que promoveram snteses das tradies indgenas coma tradio portuguesa e, mais recentemente com a de outros migrantes. A canoa caiara escavada no tronco das rvores da mata Atlntica. No sculo XVII a caa da Baleia em todo litoral brasileiro, e em particular no Rio de Janeiro cresce muito significativamente. A caa era realizada com pequenos barcos a remo de 8 a 12 metros, com casco trincado e geometria simtrica. Uma vez abatida a baleia era rebocada para a praia onde era dissecada e salgada. Esta atividade tambm era realizada ao largo da costa por escunas e outros veleiros que transportavam as baleeiras e as desembarcavam quando encontravam as baleias. No sculo XIX a caa da baleia experimenta grande reduo como conseqncia da grande reduo das populaes. A atividade artesanal se mantm com poucas modificaes, mas com grande reduo no volume abatido. No Inicio do Sculo XX a traineira introduzida no Litoral do Rio de Janeiro (Bernardes e Bernardes, 1950), surgem as redes de arrasto de camaro em 1900, as rede de cerco em 1910 (Brito apud Soares,2003), todos os petrechos parecem terem sido trazidos pelos portugueses e espanhis. A pesar de terem se passado quase cem anos da chegada destes barcos esta tradio pouco se modificou, os construtores brasileiros copiaram estas embarcaes e em lugares diferentes surgem pequenas diferenas de forma mais com muitas caractersticas semelhantes. Desde a chegada das traineiras a pesca passa por diversos movimentos polticos para regular, incentivar e fomentar a atividade, o que tem impactos mais expressivos sobre a tecnologia pesqueira a poltica da SUDEPE, parte dos planos dos anos 1950 a 1970. Plano de metas 1956. I Plano Nacional de Desenvolvimento 1965 e II Plano Nacional de Desenvolvimento 1970. Com o subsdio a construo alguns estaleiros do Brasil compram projetos estrangeiros de embarcaes de ao e passam a produzir diversas unidades. Com o passar dos anos a maioria dos estaleiros muda de especialidade passando a construir embarcaes de grande porte. Com o choque do petrleo e o fim do milagre, os grandes planos desaparecem e as polticas pblicas tendem a se liberalizar. Para a atividade pesqueira esta mudana de curso

muito ruim porque a maior parte do empreendedores, sobretudo armadores de pesca no tm condies econmicas para ter acesso aos mecanismos de financiamento. Apesar disto, duas empresas surgiram nos anos de 1980 que construram barcos de pesca com o casco em ao: a Corena em Itaja SC e o INACE em Fortaleza no Cear. No entanto, devido as restries de acesso ao crdito estas empresas migraram para a construo de embarcaes de recreio, patrulha ou de apoio martimo. Tambm havia linhas de financiamento para a construo de barcos de madeira em pequenas unidades de produo. Esta poltica acabou por consolidar a traineira de madeira como o principal modelo de barco de pesca. A descontinuidade destas polticas afetou sobretudo, estes pequenos construtores, que tem muita dificuldade de migrar para outros mercados. Quase sempre esto estruturalmente associados as comunidades de pescadores. Atualmente, a maioria das construes so auto financiadas. A frota pesqueira em grande medida, foi constituda por estas polticas derivadas dos planos dos anos 1950 a 1970. 4. A FROTA FLUMINENSE

A frota fluminense antiga e mal dimensionada. Apenas 25% das embarcaes possuem menos de 20 anos. Como pode ser observado no grfico abaixo.

Estes dados so uma forte evidncia de que a forta fluminense antiga e obsoleta. Porm, observamos com visitas a construtores e armadores que as embarcaes de maderia construdas, nos ltimos 5 anos, possuem uma concepo de projeto muito semelhante aos de 60 anos atrs. E as embarcaes de ao so

muito semelhantes as construdas nos anos 1970 e 1980, h 20 ou 30 anos. No poderia ser diferente. Neste perodo no existiram polticas pblicas para renovao e modernizao da frota, nem tampouco programas de transferncia de conhecimento e tecnologia dos inmeros centros, universidades e intituies que foram criados ou passaram a trabalhar com a pesca. O processo de desenvolvimento destas embarcaes caminha, no Brasil, a passos muito lentos. Embarcaes muito antigas tm custo de manuteno alto, que agrava o custo do pescado que capturam. No entanto, a questo central se refere ao desenvovimento da tecnologia de captura como um todo, barcos petrechos, tecnologia de manejo do pescado a bordo e nos terminais pesqueiros (se que se pode chamar desta forma a maioria dos pontos de desembarque), que progride muito lentamente e ainda tem como elemento central a repetio da tradio. Para validar a afirmao de que a frota est obsoleta e boa parte das embarcaes novas repetem e reproduzem solues tambm obsoletas vamos

analisar o conceito de projeto das embarcaes de pesca. As embarcaes de pesca precisam ser eficientes porque respondem direta ou indiretamente pelos principais custos da atividade pesqueira. Os custos podem ser divididos em custo de capital e custo operacional. O custo de capital o custo de aquisio da embarcao e de seus equipamentos (mquinas, guinchos e petrechos). O custo operacional o custo de manuteno somado ao custo de armao: leo, gelo e rancho. Os custos com salrios em encargos tambm compe os custos de operao. No entanto, na maioria das embarcaes, tanto na pesca artesanal como na pesca industrial os pescadores recebem por partilha. Um bom barco um barco seguro, estvel, rpido, fcil de manejar e manobrar e barato de operar. Os custos de capital e manuteno so funes do mtodo construtivo, que por sua vez depende do material e da estrutura do casco, do conjunto motor, reduo e propulsor, e do arranjo dos equipamentos de convs, poro de carga, compartimento de mquinas, casaria com acomodaes e cabine de comando e dos equipamentos utilizados no manejo dos petrechos de pesca. A maior parcela do custo de operao o combustvel. O consumo de combustvel depende da potncia instalada, geometria e deslocamento do casco, e da combinao do casco com a reduo e o propulsor. Levantamento realizado pelo professor Marcelo Vianna junto as colonias de pescadores e aos armadores de pescas indica que a frota pesqueira efetivamente em atividade com embarcaes. comprimento acima de 12 metros composta por cerca de 400

A frota no possui um padro de dimenses. Existem barcos de diversos tamanhos. As embarcaes menores de 14 metros existem em quantidades significativamente maiores. Em conversa com construtores e armadores observa-se que no existe um esforo para dimensionar as embarcaes em relao ao que o proprietrio pretende realizar buscando uma configurao mais segura e eficiente. A definio do comprimento do barco e das relaes comprimento/boca e boca/ calado mximo so muito importantes para o projeto e a construo de um barco mais eficientes com custos baixos em relao aos competidores. Para definir um barco eficiente existem decises muito importantes que dependem do perfil de atividade que o proprietrio do barco pretende realizar. O barco ir atuar na pesca artesanal ou industrial? Que tipo de peixes e artes de pesca pretende utilizar? Quantos dias permanecer no mar? Quantos tripulantes? Qual a capacidade do poro e facilidades que pretendem ser instaladas no barco como refrigerao ou frigorificao dos compartimentos de carga, equipamentos para manobra e manejo dos petrechos? A que velocidade vai operar vazio? E carregado? O conjunto destas perguntas constitui o problema de projeto. Na tentativa de encontrar respostas para estas perguntas surgiro muitas outras como por exemplo; quais as dimenses e relaes adimensionais do casco? Qual o deslocamento? Qual o material do casco? Que tipo de soluo se pretende utilizar para a propulso? Responder a todas estas perguntas significa tomar uma srie de decises e analisar as escolhas utilizando mtodos de anlise para cada um dos elementos de projeto em jogos. Encontrar o barco mais eficiente significa iniciar um processo iterativo que parte das decises de carter mais geral, como a escolha das dimenses, da geometria e da estrutura do casco e de um arranjo inicial, que sero analisados exaustivamente, reprojetados em novos ciclos at que o projetista ou a equipe fiquem satisfeitos com a

soluo e estejam em condies de apresent-la e discuti-la com o proprietrio. Desta negociao sair o conceito de projeto que ser refinado e detalhado para a construo. Esta a viso contempornea do processo de projeto em engenharia. A maioria dos barcos da tabela no foram projetados e construdos desta forma. Mesmo os barcos de ao tiveram o projeto bsico comprado pelos estaleiros e os barcos forma adquiridos pelo governo atravs da SUDEPE ou da SUNAMAM e depois de prontos vendidos aos pescadores ou empresas de pesca. Na aquisio dos barcos de madeiras os proprietrios tiveram mais liberdade. Escolheram os construtores e discutiram com eles os ajustes que pretendiam introduzir nos seus barcos. Em geral a escolha de uma dimenso e de um construtor define o conceito do barco e a tcnica de construo. Na tradio artesanal de construo o conceito bsico do barco quase no muda ou esta mudana muito lenta, incorporando pequenas modificaes. Neste contexto o comprimento define o barco e suas caractersticas fundamentais, que frequentemente esto associadas a um grupo de construtores que atua numa determinada regio. As decises dos proprietrios na aquisio de uma embarcao de madeira sempre giram, portanto, em torno da escolha do construtor e do comprimento da embarcao. Esta deciso pode parecer exclusivamente intuitiva, ou baseada apenas em fatores subjetivos como simpatia ou relaes familiares. No entanto, segue a racionalidade da tradio que afirma, ao longo do tempo, modelos e padres de sucesso e fracasso. Por esta razo as mudanas so lentas e os construtores avessos a inovaes. Tanto a pesca, quanto a construo das embarcaes de pesca, ficaram marginalizadas e estagnadas por dcadas. O quadro acima so expresses eloqentes desta situao de estagnao e marginalizao. Faltam polticas pblicas e regulao para pesca. Enquanto a agricultura e a pecuria so apoiadas por uma grande quantidade de aes que vo desde a criao de instituies de pesquisa como a EMBRAPA, com programas de fomento para os grupos e centros pesquisa e extenso das universidades, programas de crdito subsidiado para a aquisio de mquinas, equipamentos, implementos e custeio da safra, rodovias e instalaes para o escoamento da produo, na pesca, h vrias dcadas, tudo fica por conta dos pescadores e empreendedores que atuam no setor. Foram criadas instituies como a SEAP e as secretaria municipais e estaduais. Formulados planos e programas, mas os resultados ainda so muito pequenos. Em relao s embarcaes houve um grande avano no plano mundial. No Brasil os reflexos desta evoluo so quase imperceptveis.

Qual o problema do barco ser um pouco maior ou mesmo no incorporar avanos importantes na tecnologia de construo e operao? Um barco que tenha 20 metros e um poro de 6 toneladas quando retorna da pesca com 1 tonelada levou uma quantidade de material imensa para passear em sua pescaria. Este passeio saiu caro, consumiu combustvel, gastou gelo, poluiu a atmosfera com gases de efeito estufa. O excesso de carga impediu que andasse em velocidade um pouco mais elevada, economizando tempo, que poderia resultar em aumento de receita. A questo que este quadro ocorre com muita freqncia. Muito mais do que seria aceitvel, o que indica que boa parte dos barcos poderia ser menor, com deslocamento menor, mais rpido e com custos significativamente menores de combustvel e gelo. Enfim questes como quantos dias a embarcao vai ficar no mar? Ou quanto vai levar de gelo e combustvel? Estas questes precisam ser respondidas. Desta foram, reduz-se a possibilidade de levar peso morto para passear. Todas essas questes sero discutidas a partir dos vrios tpicos do projeto das embarcaes de pesca da frota fluminense com o objetivo de apontar soluo para um futuro mais promissor. A frota fluminense poderia ser dividida nas embarcaes de madeira e de ao. Guardando algumas pequenas excees podemos dizer que temos estes dois tipos de conceito de projeto e vamos analis-los em suas vrias caractersticas.

4.1-

Forma

As embarcaes de pesca construdas em madeira do Brasil mantm inalteradas algumas de suas caractersticas desde da poca em que as primeiras traineiras chegaram ao Brasil no incio do sculo XX. So elas as relaes entre o seu comprimento e a boca (L/B) e boca e o pontal (B/D). O desenho da seo mestra muito semelhante em todas as embarcaes construdas na costa brasileira. O que tem variado o desenho da proa. Em geral estas diferenas se devem mais as caracterstica do mar na regio onde o barco construdo do que as condies de mar que o barco vai enfrentar no cotidiano da regio onde ir operar. A proa com mais volume reage melhor a condies mais severas, com ondas mais altas, porque o volume adicional assegura uma maior fora de restaurao da posio de equilbrio e evite o embarque de gua. O desenho da popa quase no varia. As embarcaes de ao e de madeira construda nos ltimos anos possuem uma popa que no convs possui quase a largura de sua boca mxima, porm algumas embarcaes de madeira mais antigas tm uma popa arredondada. Esse desenho de casco tem menos reserva de flutuabilidade e, portanto a fora de restaurao criada pelo volume de popa

tambm menor. A rea de convs para o trabalho na popa tambm inferior a rea disponvel num barco com as mesmas dimenses.

As embarcaes de ao em sua maioria tem 3 ou 4 tipos de geometria do casco referentes aos projetos comprados na poca da SUDEPE. Quando aparece um novo comprador estes cascos ainda so reproduzidos.

4.2-

Sistema Propulsivo

O que compe o sistema propulsivo da embarcao : o motor, hlice e caixa redutora. O motor destas embarcaes normalmente um motor de caminho marinizado. Neste caso a refrigerao da gua de resfriamento ser feita no mais pelo radiador, mas por uma serpentina de cobre colocada em baixo do barco onde a gua de resfriamento circula e volta ao motor para um novo ciclo de refrigerao. Este sistema mais eficiente quando o barco est em movimento. Quando est parado ou em baixa velocidade o sistema perde eficincia e pode superaquecer. Qualquer vazamento pode levar o motor se danificar rapidamente, pois a gua salgada ir

alcanar a regio de resfriamento levando a oxidao rapidamente. No motor martimo a refrigerao em ciclo aberto, que mais eficiente e no tem perdas quando o barco est parado ou em baixa velocidade. Alm disso os motores martimos

possuem volantes maiores e essa troca no costuma ser realizada. Os hlices no forma estudados em ensaios ou modelos porm em conversa com os pescadores se sabe que o processo de escolha do hlice leva em considerao apenas o motor. Os motores utilizam uma caixa redutora de 3:1 em geral o que coloca o hlice em uma rotao de 1200rpm. Nesta rotao alta podem ser encontrado hlice de eficincia 40% a 68%. Esta diferena implica em altos custos de combustvel.

As embarcaes costumam utilizar solues semelhantes para diferentes artes de pesca. Esta afirmao serve para todas as caractersticas do barco. Um casco construdo no estado do Rio de Janeiro ou em Itaja pode ser utilizado para a pesca de arrasto, cerco, espinhel, atuneiro.... Porm em vrios aspectos vamos observar que esta deciso compromete o desempenho da embarcao. Por exemplo, quando se realiza pesca de arrasto a embarcao tem utilizao da potncia diferenciada. No projeto do hlice de uma embarcao de arrasto preciso considerar a fora que realiza para arrastar a rede na escolha do hlice e do motor. O que torna o seu hlice diferente do utilizado em outras pescas.

4.3-

Estrutura

As embarcaes de madeira possuem uma estrutura composta por uma viga longitudinal que a quilha e diversas vigas transversais que so as cavernas. Este esqueleto fechado pelo tabuado. O tabuado transfere a fora resultante da presso da gua, garante a estanqueidade e contribui para a resistncia estrutural do casco. Existem duas questes que incomodam neste arranjo estrutural. Primeiro a estrutura

est superdimensionada, acarretando excesso de peso para embarcao. O aumento do peso faz com que a embarcao necessite de mais potncia para se deslocar, consumindo assim mais combustvel recurso mais dispendioso na operao da embarcao. Este fato tambm implica em um custo maior para construir a embarcao, na medida que se utiliza mais material do que o necessrio. A segunda questo se refere ao que arranjo estrutural. Ele no o mais eficiente para embarcaes de pequeno porte. O conceito para estrutura de embarcaes de pequeno porte mais eficiente o de casca. Conceito muito antigo, mas muito utilizado em pequenas embarcaes e em diversas outras aplicaes de engenharia. No caso da tradio ancestral que dominante na construo de embarcaes de pesca foi perdido. As canoas de tronco escavado foram uma das primeiras embarcaes a surgir em diversas partes do mundo, j se utilizavam deste conceito. Uma estrutura que tem unidade e que distribui melhor as tenses. Este conceito j utilizado em veleiros e lanchas. O tabuado destas embarcaes descarrega os esforos sempre nas cavernas. No existe nenhuma ligao estrutural entre as tbuas. Com isto boa parte da rigidez das tbuas no utilizada na resistncia mecnica das embarcaes. 4.4Materiais do Casco

Atualmente as embarcaes podem ser construdas em ao, alumnio, madeira, fibra de vidro ou outros materiais pouco usuais. Observa-se que a escolha do material de construo est restrita tecnologia disponvel e a instalaes dos estaleiros. No h no Rio de Janeiro estaleiro com foco em embarcao de pesca que construa em material diferente de madeira. Da mesma maneira no comum o uso de

projetos para a construo das embarcaes. Esta prtica poderia reduzir significativamente manuteno e os custos de construo, barcos,

operao

dos

independente do material do casco. Os grficos acima mostram que a grande maioria das embarcaes operando no litoral fluminense so de madeira. A madeira um material mecanicamente interessante e eficiente, porm o fato de no possuir a mesma resistncia em todas as direes dificulta que todo material utilizado no casco seja eficiente estruturalmente. A madeira possui ainda problemas de perda de material devido a pragas, isto caracteriza um risco para as embarcaes visto que alguns elementos estruturais podem estar ocos e falhar quando a embarcao estiver navegando. Existem inmeros mtodos de construo em madeira, a construo tradicional requer que a unio entre as tabuas do casco recebam um outro material para tornar o casco impermevel (calafete). Ocorre que muitas vezes o calafete no est bem conservado e surgem diversos pontos de alagamento, alguns no causam risco de naufrgio, mas acabam por apodrecer a tbua tornando o ponto um possvel local de falha estrutural. Barcos de madeira necessitam de constante manuteno e ficam diversos dias parados. A vantagem da madeira a facilidade de construo. A tcnica simples e requer poucas instalaes no estaleiro. As embarcaes de madeira so construdas a partir da quilha, que colocada no piso vai ser o ponto de apoio de toda a construo, fazendo no haver necessidade de um piso nivelado. Aps a produo da quilha segue a o encaixe das cavernas, que antes eram moldadas com vapor de gua quente, hoje esta tecnologia se perdeu, as cavernas so emendadas com parafusos. As cavernas moldadas no vapor permitam um menor desperdcio de madeira e ainda garantia maior resistncia ao conjunto. As primeiras cavernas a serem encaixadas so as da seo mestra, depois as do corpo de proa e popa e que com a ajuda de uns virotes o construtor vai definindo as demais cavernas. Com o esqueleto pronto segue a colocao do tabuado que ser calafetado, antigamente o calafeto era realizado com pixe, hoje realizado com epoxi. O casco coberto com massa acrlica para corrigir algumas imperfeies. Os reparos tambm so simples de serem feitos em qualquer ponto do litoral brasileiro, porm como a perda de material muito grande, pelo ataque de pragas, necessria a troca de parte do tabuado de ano em ano. 4.5Armazenagem do Pescado

As embarcaes de pesca do estado do Rio de Janeiro armazenam o pescado em grandes urnas. O primeiro pescado colocado no poro recebe o peso dos outros peixes capturados, somados ao gelo. Esta combinao danifica o pescado que est por baixo. Alm disto, no existe um sistema de refrigerao que garanta a preservao do gelo. A reduo no gelo transportado garantiria uma reduo de custo de viajem. Menos gelo, menos peso e logo, menos rea molhada e menos combustvel consumido. As prateleiras so uma soluo que demanda mais espao mas garantiriam um pescado de maior qualidade.

4.6-

Estabilidade e Acidentes de Pesca

Neves e Carneiro fizeram um levantamento dos principais acidentes ocorridos com embarcaes pesqueiras na regio de Cabo Frio. A maioria dos acidentes ocorrem por falha de mquinas. Apresentando um baixo nmero de vtimas. Elencaram ainda algumas possibilidades para os acidentes como bateria, leo, motor e perda do hlice. Podemos observar que dificilmente o motivo foi falha de projeto. O que muito comum a utilizao de equipamentos antigos e mal conservados. Ou a falta de qualificao dos trabalhadores que no so capazes de resolver problemas simples de manuteno durante a viagem. No caso da perda do hlice algumas causas aparecem como as mais provveis: a coliso com o fundo, falhas por fadiga do material do eixo ou das conexes do hlice com eixo que so provocadas por vibrao excessiva. O segundo acidente mais comum o naufrgio, onde a principal causa levantada o estado de mar. Estes acidentes possuem um nmero considervel de vtimas fatais. No possvel avaliar se os naufrgios foram causados por problemas de estabilidade da embarcao ou por falha humana na conduo ou na operao da embarcao. Outros naufrgios foram indicados por ter ocorrido por causa da mudana de petrecho da embarcao. Neste caso vale lembrar que uma embarcao de arrasto possui o mesmo casco de uma embarcao de espinhel de fundo, e que a estabilidade do tangoneiro afetada pelos equipamentos instalados no convs, que tem peso alto comparado ao deslocamento da embarcao, o que move o centro de massa para cima, reduzindo a estabilidade. As embarcaes que transportam isca viva operam com as tinas sobre o convs para evitar que os peixes morram. A causa alegada pelos pescadores para a morte das iscas a falta de luz solar quando os compartimentos esto abaixo do

convs. Este caso deve ser estudado, pois o prejuzo da embarcao em termos de estabilidade muito elevado, a tina no fundo melhora consideravelmente o desempenho. Outra parte dos acidentes por abalroamento, que em sua maioria ocorre quando uma grande embarcao de carga atropela uma embarcao de pesca em sua rota durante a noite. As embarcaes de pesca possuem pouca sinalizao e os defletores de radar so ineficientes. Estes acidentes poderiam ser reduzidos com uso de radar, ou de transponder, ou ainda defletores de radar mais eficazes, fazendo com que as embarcaes mercantes enxerguem os pequenos barcos de pesca em alto mar. Algumas embarcaes ficaram a deriva, o que pode ser atribudo a falhas motor de propulso, ou na perda do propulsor, ou do leme, ou quando for o caso, da mquina do leme. O desaparecimento de embarcao pode ter quase todos os motivos levantados acima. Existem tambm muitos casos de tripulantes que caem no mar. As causas tambm so diversas. Uma das hipteses mais comuns se refere a ergonomia de operao dos aparelhos e dos petrechos de pesca da embarcao. Ferimento de tripulantes nas operaes de pesca tambm tem produzido vtimas fatais. Tem causas complexas e diversificadas, mas podem ser causados pela m utilizao ou a inadequao dos petrechos.

No se pode afirmar quantos acidentes ocorrem por falta de estabilidade, porm possvel perceber algumas falhas que comprometem a estabilidade da embarcao. Na foto acima no terceiro convs da embarcao so carregados 6 bujes de gs. Em quase todas as embarcaes esta situao se repete, ou outras

semelhantes, como carregar gua de banho acima da casaria, gua potvel no convs principal ou acima. Sempre em quantidades expressivas. Outro fato incomodo a quantidade imensa de gelo no poro, que quando a embarcao retorna com um peso elevado a sua borda livre muito pequena o que resulta em uma reserva de flutuabilidade tambm muito pequena. Este gelo poderia ser reduzido se o poro fosse refrigerado. 5. EMBARCAES PESQUEIRAS TPICAS

O arranjo das embarcaes pesqueiras depende da modalidade de pesca praticada. Segue uma lista com as porcentagens de cada atividade.

5.1. Atuneiro vara e isca viva

Estas embarcaes operam em sua maioria na pesca do bonito listrado e da albacora. Para realizar a pesca lanam anzois em varas e linhas. Estes anzois no carregam isca e permitem que o peixe quando puxado para dentro do barco se solte do anzol. Em algumas partes do barco, este peixe arremessado pelas varas e cai sobre uma rede esticada na vertical na direo proa popa. Amparados pela rede escorrem por um tabuado para dentro do poro. Para atrair o cardume este barcos seguem lanando sardinha viva no mar enquanto realizam a pesca. Portanto possuem tinas em seu convs e no interior do casco para transportar

um boa quantidade de peixe. Normalmente esta isca capturada pelo proprio atuneiro, que realiza um cerco. Para tal precisam transportar um bote. Para manter o peixe vivo nas tinas necessrio trocar a gua o tempo todo, portanto a embarcao possui um arranjo de valvula e tubulaes, situado sobre o convs da embarcao.

5.2. Espinhel

Existe o espinhel de fundo e de superficie. O espinhel de fundo feito com cabos de ao podendo usar isca salgadas. No espinhel de fundo da frota estudada so utilizados grandes guinchos para lanar e recolher o cabo de ao, e os anzois so colocados na linha apenas na hora do lanamento com a ajuda de petrechos mostrados abaixo.

O lanamento e feito pelo popa com ajuda de roletes de ao e apenas no fim da popa so colocados os anzis. O recolhimento feito pela proa. O espinhel de superficie costuma usar isca viva na captura do dourado. Os anzois j esto fixados na linha e no so utilzados guinchos.

5.3. Tangoneiro Arrasto Os barcos de arrasto mais comuns operam na captura de espcies no fundo do mar. O barco de arrasto pode operar com uma ou duas redes. O mais comum o arrasto com duas redes mostrado nas figuras, esta embarcao opera preferencialmente na captura do camaro. O arrasto de uma rede s pela popa mais usado na pesca do peixe sapo. Na pesca de arrasto existem dois aranjos comuns, o uso da casaria na popa ou na proa. Em conversa com os pescadores foi levantado que a casaria na proa facilita o lanamento da rede, alm de diminuir as chances da enroscar com o hlice. Aps lanadas para manter as redes abertas no fundo so utilizadas as portas. Para recolher a rede so utilizados dois guinchos. A estrutura de ao para puxar e manter a rede afastada do casco precisa ser estaida na popa e na proa para destribuir os esforos no casco.

5.4. Caico Esta modalidade de pesca realizada com uma embarcao maior que carrega alguns pequenos caiques que sero lanadas em determinadas posies do mar junto com um homem e um linha de fundo com cerca de 30 a 50 anzois. Para lanar os caiques feita um abertura na borda falsa mostrada ao lado. Este caique passa o dia no mar e s retorna a embarcao grande para buscar alimentao e deixar o pescado capturado. Porm este caiques so muito pesados em torno de 150 kg sendo necessrio 6 homens para lana-lo. Alm disso os caiques no so estanques e fazem muita agua obrigando o pescador a bordo a retira-la constantemente. No tem reserva de flutuabilidade, o que significa que quando esto carregados, tem muito pouca restaurao. Desta forma, quando o mar est um pouco mais agitado embarcam gua com facilidade e acabam por afundar. Esta pesca dita muito perigosa e comum a perda de homens durante a atividade. O grande problema desta modalidade a grande precariedade dos caiques. Eles poderiam ser mais leves e seguros.

5.5. Traineira Cerco

A pesca de cerco realizada para a captura de diversas espcies. Porm a sua maior atuao na pesca da sardinha. Primeiro se encontra o cardume a ser capturado. Depois lanado o bote com a ponta da rede, em seguida a rede com os seus pesos. A embarcao maior segue contornando o cardume, quando completa o cerco e encontra o bote, o fundo da rede fechado por um cabo que corre por varias anilhas localizados no fundo. A maior parte da rede recolhida e os peixes ficam todos em um espao pequeno da rede na agua e so em retirados com a ajuda de um prtico.

6. AVALIAO DA FROTA

As embarcaes de pesca do estado do Rio de Janeiro tem se desenvolvido lentamente, as ltimas grandes mudanas nas embarcaes de madeira tm no mnimo 50 anos. As embarcaes de ao apesar de terem surgido mais tarde, dentro de uma nova concepo de engenharia, tambm cristalizaram uma nova tradio na qual o conceito de projeto praticamente no se alterou e vm sendo reproduzido ao longo dos anos. Pouca coisa foi feita para aumentar a eficincia das embarcaes de pesca. Outras embarcaes tm seu projeto modificado rapidamente ao longo dos anos. Por exemplo, o projeto de um veleiro de competio se torna obsoleto rapidamente, em alguns casos de um ano para outro. Mudam concepes de arranjo, da geometria do casco, materiais e outros importantes elementos que compe o conceito de projeto. Enfim, nos ltimos 20 anos muitas categorias de embarcao passaram por grandes transformaes. Navios de cruzeiro, navios de carga e, sobretudo, as instalaes de explorao de petrleo e embarcaes de apoio a esta atividade so exemplos notveis. Os barcos de pesca no mudaram tanto, mesmo nos principais centros da indstria de pesca mundial. O que tem diferenciado o desenvolvimento tecnolgico dos barcos de pesca dos demais? A tradio tem elementos positivos e negativos. conservadora e avessa as mudanas. No entanto, paradoxalmente foi a tradio que assegurou a continuidade da pesca no Brasil. Sobretudo da pesca artesanal. Foi a ligao entre as comunidades tradicionais de pescadores e os construtores tradicionais que garantiu que os pescadores pudessem manter seus barcos em condies de pescar e, eventualmente, construssem embarcaes novas. O desaparecimento das polticas de apoio a construo de novas embarcaes deixou como nica sada a autoconstruo ou a construo financiada diretamente pelo proprietrio pescador. Desta forma, a relao cultural entre comunidade de pescadores e comunidade de construtores tem sido fundamental. Em diversos segmentos da indstria de construo naval a inovao um elemento fundamental na formao de uma imagem pblica de sucesso e eficincia, mesmo quando as mudanas no so to profundas e radicais quanto se quer fazer crer. Nestes segmentos este estmulo garante que um grupo de construtores, projetistas e pesquisadores atuem na busca de inovaes e aperfeioamentos. Na Europa, sobretudo, este trabalho sistemtico e articulado por centros de pesquisa estatais ou universitrios. No Brasil este trabalho no nem to sistemtico, nem to articulado e bem mais recente. Porm, existe uma busca pela melhoria e pela modificao. Um caldo de cultura de mudana e inovao.

As ferramentas de captura apesar de conceitualmente as mesmas h muitos anos, ainda so eficientes no sentido econmico. Algumas tambm o so no sentido ambiental. Mas todas elas podem ser aperfeioadas para se tornarem mais eficientes. A pesca uma atividade muita antiga. Muitas solues esto consolidadas pela prtica de sculos de experincia acumulada, considerada bem sucedida. Pode melhorar. possvel imaginar um processo no qual tanto as embarcaes, quanto as ferramentas evoluam rapidamente, sem, no entanto, romper com o conceito bsico. Este processo ocorreu na Europa e no oriente. Pode ocorrer no Brasil, mas precisa de estmulos e polticas pblicas. Certamente de estmulos e polticas pblicas diferentes das que foram implantadas nestas regies, adequadas s necessidades e desafios da pesca no Brasil e no Rio de Janeiro. As tcnicas de captura experimentaram mudanas lentas, mas extremamente importantes. Existem grandes discusses sobre as tcnicas menos impactantes e mais rentveis. Estas discusses so importantes. No norte do pas com um movimento poltico foi possvel criar mudanas importantes na captura da lagosta. Do arrasto para as armadilhas. Em todos os lugares observa-se uma preocupao com a preservao da tradio na atividade pesqueira. Que no deve ser perdida. Porm no possvel fazer dos pescadores personagens de museus vivos. Tambm no se pode condenlos a pobreza eterna. O desenvolvimento tecnolgico deve estar centrado na busca de eficincia no sentido de garantir o aumento de renda dos pescadores. As polticas pblicas devem visar tambm preservao da tradio e da identidade cultural das comunidades de pesca, para que no se perca a riqueza desta cultura estabelecida. A atividade pesqueira contribui para a renda de uma grande parte da populao marginalizada no pas e ainda para a alimentao da populao. A renda dos pescadores est fortemente vinculada embarcao. Promover aumento de renda quase sempre significa buscar aumentar a eficincia dos barcos, reduzindo seus custos e ampliando as formas de crescer as receitas com a captura do pescado, sem comprometer os estoques pesqueiros.

7. A NOVA EMBARCAO

Foi destacado, nos captulos anteriores, a importncia em desenvolver o projeto das embarcaes de pesca. Porm a iniciativa privada s capaz de atuar em atividades de alto lucro e a engenharia naval hoje tm avanado nos projetos

vinculados a extrao de petrleo. A iniciativa privada e seus dirigentes so capazes de organizar as pesquisas e o estado para o desenvolvimento das atividades de seu interesse. Sendo capazes de mostrar a importncia, por exemplo, de atividades como a extrao do petrleo para o pas. A atividade de pesca tem um nvel de organizao precrio. Seus dirigentes tm pouca legitimidade, pouca formao e pouca capacidade de interveno. A atividade de pesca tem se mostrado de extrema importncia, no trabalho de milhares de brasileiros. O papel das universidades e do estado contribuir com o desenvolvimento do pas e de sua populao. Por isso vejo a necessidade de alocar recursos de pesquisa na atividade pesqueira. Capital fsico e intelectual. A interveno na atividade de pesca deve ser bem avaliada pelos pequisadores. A maneira tradicional da universidade se comunicar com a sociedade pelas publicaes cientificas. Porm as pesquisas nesse campo se no quiserem se limitar a produo de papel que ser lido e discutido por trs ou quatro pessoas, devem procurar diferentes estratgias de divulgao. Os pescadores e construtores, pelo estado de excluso e de marginalidade, no tm acesso as publicaes cientificas e obviamente no sero capazes de conhecer os seus resultados. Provavelmente se tiverem acesso no tero confiana naquelas informaes. A proposta do trabalho, para gerar uma interveno capaz de aumentar a renda dos pescadores colocar uma nova embarcao em uso, sendo esta construda pelos construtores artesanais e depois operada pelos pescadores em alguns centros de pesca, afim de que esta comunidade possa enxergar as redues de custo e aumento da qualidade de vida. A entrada de uma nova embarcao em operao deve ser acompanhada de uma poltica para que a mudana do projeto no seja apenas pontual, mas que com o aumento da renda, um grupo de construtores se qualifique e junto a centros de pesquisa sigam desenvolvendo o projeto e a construo destas embarcaes. Alm disso, pretende-se registrar discusses sobre o processo de projeto para contribuir na universidade com o avano das linhas de pesquisa em projeto de embarcaes pesqueiras.

7.1. O conceito

Qual a embarcao a ser projetada? A resposta desta pergunta envolve uma questo simples: o que esta embarcao vai fazer e como. Porm, atribuindo uma resposta imprecisa, ou parcial, encontra-se uma embarcao tambm imprecisa. Para responder esta pergunta fao outras: quanto de carga pretende transportar, quantos dias a embarcao ir ficar no mar, qual velocidade ir se deslocar, quantos homens iro tripular a embarcao, quais os petrechos a serem utilizados, como a carga ser

armazenada, como ser a operao....Algumas destas perguntas podem ter respostas objetivas, porm outras esto carregadas de incertezas, tpicas do projeto de uma embarcao pesqueira. A pesca uma atividade incerta, no se sabe como estar o mar, o tempo, onde esto os peixes e especialmente quanto ser capturado. Mesmo assim essas perguntas precisam ser respondidas. O exerccio de responder essencial para o inicio do projeto, porm a resposta no se esgota nesta embarcao, mas se inicia nela. Ser discutido como se conceituou a embarcao para que futuros projetistas analisem estas propostas e avancem com outras. Objetivamente o casco precisa ter: praas de mquinas, acomodaes, poro de carga, tanques de combustvel, tanques de coliso e poro de petrechos. Comearemos analisando o poro de carga, que o elemento central da embarcao, o elemento que justifica a sua existncia, capturar e transportar o pescado. Qual ser o volume do poro? O volume uma boa referncia para se saber quanto do casco ser reservado para o poro. Porm para saber o volume necessrio saber a quantidade de carga. A quantidade de carga incerta, mas quanto? Para se tentar responder foram realizadas algumas entrevistas no mercado de peixes de Maca, local de desembarque do pescado na cidade. Em uma analise com poucas embarcaes, verificou-se que a taxa de captura de peixes por dia no mar poderia ser considerada constante para embarcaes em uma faixa de 10 a 14 metros. Os fatores que diferenciam a capacidade capturada so: o tipo do petrecho, a espcie a ser capturada, o tamanho do petrecho, que varia com o comprimento, a capacidade de encontrar o pescado, que envolve a habilidade do mestre da embarcao e, em algumas artes, sofre influencia da tecnologia disponvel e do local do porto de pesca. Obviamente que para algumas espcies a captura varia tambm com a poca do ano, em geral para espcies que se locomovem em cardumes. A embarcao projetada pretende operar em todos os petrechos menos no arrasto que possui caractersticas de estabilidade e hlice particulares. Est versatilidade permite ao proprietrio operar em estoques diferentes, em diferentes pocas do ano ou ao longo da vida til da embarcao mudar de arte de pesca. Com isso escolhemos pela taxa de captura de 400kg por dia. Os valores abaixo so valores mximos de captura.

Comprimento Presente de Deus Oteiro da Gloria 14 10

Captura mxima 4000 3000

Dias no mar 10 7

Captura/dia 400,00 428,57

petrecho espinhel rede de espera

Manto Branco Caio Sonymar

10 10,5 11

1500 400 2200

5 1 6

300,00 400,00 366,67

rede de espera arrasto espinhel

Atribuindo uma quantidade de carga pescada por dia, o elemento determinante para a capacidade de carga passa a ser o nmero de dias no mar. Conversando com os pescadores se percebeu que as distncias da terra para os portos de pesca naquela comunidade variavam de 10 a 80 milhas da costa. As comunidades tradicionais operam bem e com o mesmo tipo de embarcao nessas duas pontas. Porm o conceito bastante diferente. Na Europa as pescas curtas se chamam pesca de um dia. As embarcaes so pequenas lanchas com equipamentos para retirar os petrechos do mar e poro para menos de 1 tonelada. Na deciso do conceito a ser adotado decidi operar nas embarcaes de mdio porte. Pois a pesca de um dia est em sobrepesca com muitas embarcaes atuando em cima do estoque e a principal atuao hoje me parece ser de zoneamento. Alm de a mudana nas embarcaes de pesca implicarem em uma ruptura para embarcaes de planeio. Mas este outro assunto. Uma terceira ponta que seriam as embarcaes maiores que 18 metros necessitam de um capital muito alto de investimento e operao, dificultando as comunidades tradicionais de mobilizarem capital para a atividade, alm de pelo tamanho talvez ser mais vivel o uso da tcnica de congelamento para armazenar o pescado. Por isso estudamos as embarcaes de 10 a 17 metros. Escolhido o conceito vamos analisar rapidamente a operao destes barcos. Quando chegam ao local de pesca, no caso do espinhel ou da rede de espera, lanam os petrechos, as embarcaes ficam esperando um tempo o lado do material, cuidando para outros barcos maiores no passarem por cima, ou para que ningum furte o petrecho. Depois recolhem e lanam novamente, naquele lugar ou em outro. Logo quantos mais dias ficassem no mar, menor seria o custo da captura. Como comentado anteriormente uma parte grande do gasto da operao com o combustvel e a maior parte seria para chegar ao local de pesca. Esse custo tambm alto no caso das pescas de espinhel de superfcie ou vara e isca viva, pois as embarcaes seguem os cardumes at encherem os pores. Logo a embarcao tambm tem que ficar o mximo de dias no mar. Esta afirmao s perde a validade quando as distncias da costa ficam em no mximo 20 milhas, que em 2 horas e meia se retorna ao porto de pesca e a qualidade do pescado ou a qualidade de vida do

pescador pode influenciar no balano. Logo para a pesca de mdio porte em que se est projetando, a deciso passa a ser quantos dias a embarcao e capaz de ficar no mar. Esta deciso recai sobre qual a tcnica de armazenamento do pescado, existem duas tcnicas comuns o congelamento ou armazenamento no gelo. As comunidades tradicionais se utilizam sempre da conservao do pescado no gelo. Existem grandes discusses sobre esta pratica. Os pescadores tradicionais tm suas redes de comercializao organizadas para operar nesta tcnica e parece que a ruptura seria muito grande necessitando de um interveno maior envolvendo outras reas, alm do pescado congelado perder muito em qualidade. Adotamos assim a tcnica de armazenamento no gelo para este projeto. Em pesquisa percebemos que o tempo que o pescado poderia ser mantido com qualidade no gelo dependia da espcie. Existiam espcies que se tornavam perecveis com apenas 2 dias. Porm a maioria de 7 a 10 dias. Em conversa com os pescadores percebemos que a tradio no ficar muito mais de sete dias no mar independente da embarcao. Escolhemos por 5 dias para ter uma tempos de comercializao mesmo sabendo que os pescadores tradicionais afirmam que o peixe dura at 20 dias no gelo. Com esta definio temos o tamanho do poro. Como o tamanho do poro entra em discusso quais os outros elementos que iro compor estes casco. O numero de tripulantes foi mantido pela pratica de 5 a 7 pessoas, um numero razovel para embarcaes nessa faixa de 11 a 16 metros. A velocidade no um requisito de projeto, ser decidido depois. Coloquei um refeitrio o que tomou uma boa parte da casaria. Porm algumas mudanas na condio de habitabilidade destas

embarcaes so essenciais para a confiana, auto estima e investimento na atividade. Como isso se poderia comear a projetar do barco.

7.2. As dimenses principais

As dimenses principais influenciam muitos elementos de qualidade da embarcao. A resistncia, a capacidade de carga, a estabilidade, a estrutura... Alm dos elementos de qualidade os elementos concretos da embarcao so influenciados pelas dimenses, iro definir se o barco comporta a capacidade de carga, o motor, a praa de mquinas, as acomodaes para 5 pessoas e os petrechos. Decidir as dimenses sem olhar minimamente para o projeto como um todo tomar uma deciso equivocada ou reproduzir praticas tradicionais ou ainda perder um esforo gigantesco de reprojetar o casco varias vezes.

Para realizar este ciclo inmeras vezes em um curto perodo de tempo, se modelou matematicamente alguns destes elementos mostrados na imagem abaixo.

Foram feitos modelos matemticos para determinar o peso total da embarcao, o deslocamento (uma verificao se o volume deslocado atenderia ao peso deste casco e em qual calado), o GM, a resistncia ao avano e a capacidade de carga. Com esses elementos poderia se verificar minimamente como as dimenses influenciariam o conjunto da embarcao. Para o calculo do peso total foi necessrio determinar em funo das dimenses principais os elementos de peso que iriam compor a embarcao, como mostrado abaixo.

deslocamento peso casco conves e casaria area do casco 57,96 densidade 1600 peso do casco 1275,12 conves 31,5 peso do convs 693 estrutras 382,536 casaria 13,6 peso casaria 299,2 peso casco conves e casaria 2649,856 peso do motor 400 peso da carga 3000 peso tubulaes e equip 340 petrechos 1000

m^2 =2=2*(B*D)*L*Cb(casco sub) kg/m3 =Area*espessura(14mm)*dens kg =L*B*Cwl m2 =Area*esp(14mm)*dens kg =0,3*Peso casco kg =(B-1,6+4)*2*2+(B-1,6)*4 m2 =Area*esp(7mm)*dens kg kg O mesmo para qq dimenso. kg O mesmo para qq dimenso. kg O mesmo para qq dimenso. kg O mesmo para qq dimenso. kg

peso tripulao e comida e agua pot peso comb peso agua

1040 kg 1075,2 kg 1050 kg

O mesmo para qq dimenso. O mesmo para qq dimenso. O mesmo para qq dimenso.

Alguns elementos no foram modelados em funo da dimenso, como mostrado acima. Foi considerado que estes elementos variariam pouco para uma faixa de dimenses entre 11 e 16 metros. Foi feita uma verificao do deslocamento pelo volume do casco

(L*B*T*Cb*1,025ton/m3). Com os elemento de peso calculados foi fcil atribuir uma altura em funo das dimenses para cada peso e encontrar em funo de uma rea de linha dgua o Bm [((L*B^3/12))*(Cwl-0,1)/L*B*T*Cb] com o Kg em funo das dimenses como mostrado abaixo e KB(=2T/3) atribusse um valor para o GM.
deslocamento peso casco conves e casaria area do casco 57,96 densidade 1600 peso do casco 1275,12 conves 31,5 peso do convs 693 estrutras 382,536 casaria 13,6 peso casaria 299,2 peso casco conves e casaria 2649,856 peso do motor 400 peso da carga 3000 peso tubulaes e equip 340 petrechos 1000 peso tripulao e comida e agua pot 1040 peso comb 1075,2 peso agua 1050

m^2 kg/m3 kg m2 kg kg m2 kg kg kg kg kg kg kg kg kg

=2 KG 0,53 =D/3 1,60 =D 0,59 =D/2,5 3,10 =D+1,5 0,73 1,07 0,80 2,10 2,60 0,8 0,8 =D/3+0,2 =2*D/3 =D/2 =D+0,5 =D+1 =D/2 =D/2

O peso de combustvel de uma embarcao pesqueira tambm possui um grande ndice de incertezas. A operao de pesca no sempre a mesma, PR exemplo, na pesca de rede de espera a embarcao lana a rede em algum porto de pesca, na e recolhe um tempo depois, se a retirada for pequena a rede pode ser lanada novamente em outro local. No caso da pesca de linha que pode usar isca viva a embarcao fica procurando os cardumes de sardinha. Se locomovendo at encontrar o cardume para iniciar a pesca. Por conta dessa caracterstica da operao muito difcil estabelecer como na rota de um petroleiro quanto ser gasto de combustvel. Conversando com os pescadores descobrimos que costumavam levar

800l de diesel para 5 dias de mar. Com base nas distancias do porto de pesca de 60 a 80 milhas, fizemos um calculo para o consumo de diesel.

consumo viajem dist perc 240 veloc 8 tempo 30 volume cons 480 consum aux 3 tempo 144 volume 432 total 1075,2

milhas ns h l l/h horas l l

O consumo de gua foi adotado um uso de 25l por tripulante.

tanques agua consumo por pessoa num pessoas num dias total agua

25 l 6 7 1050 kg

Para a resistncia ao avano foi utilizada a planilha do Professor da Universidade Federal do Rio de Janeiro Alexandre Alho que utiliza a anlise de Resistncia ao avano feita por J.H.Holtrop. Os parmetros de entrada foram estipulados em funo da dimenso como mostrado abaixo:
Lpp = L*0,95 Lwl = L*0,97 B=B D=D T=T Volume = L*B*T*Cb LCB = L/2 Area de Trasom = 0,5 ngulo de entrada = 24 Csm = 0,65 Cwl = 0,75

Para a determinao do espao de carga, foi necessrio compartimentar a embarcao em funo das dimenses principais.

PM PKtqVante PKtqR Acomodaes

0,16*L 0,08 *L 0,055*L 4m

Com o barco compartimentado podamos saber quantos metros sobravam para o poro de peixe. O volume foi dividido para saber quantas caixas de peixes caberiam dentro do barco. Como discutido no tpico acima a embarcao dever ser capaz de transportar 2 toneladas de pescado. Para cada 2 kg de peixe necessrio 1 kg de gelo. Com isso o volume de carga de peixe com gelo passa a ser de 3 ton. A densidade de peixe com gelo foi adotada em 450g/m^3 com base na tabela da FAO mostrada abaixo.

Foi decidido que o peixe seria armazenado em caixas colocadas em prateleiras no poro da embarcao. As dimenses da caixa ficaram em:

caixa de 40 litros

altura 0,193

largura 0,44

comprimento 0,67

volume 0,0568964 m^3

Para esta densidade necessitaramos de um volume de 6,67m^3 para 3 toneladas em caixas de peixe seria equivalente a 118 caixas.

volume de peixe mais gelo numero de caixas

area de carga 6,666667 m3 118 caixas

comprimento da area de carga numero de caixas no comp Pkre Pkvante PM Acomodaes altura da area de carga num caixas alt largura da area de carga num de caixas na larg num total de caixas volume de carga

3,2 7,272727 1,92 0,96 1,92 4 1,2 6,217617 2,654 3,961194 116,4289 6,624384

=L- PM- PkTqvante-PKre-Acomodaes =comprimento da rea de carga/ largura da caixa

=D-0,4(altura do eixo) =altura da rea de carga/ altura da caixa = B-1(largura para o geleiro) =Largura da rea de carga / comprimento da caixa = n caix larg * n caix comp * n caix alt * Csm m^3

Com isso pode-se variar as dimenses e encontrar como influenciava os outros elementos. Segue abaixo algumas variaes. Para os barcos abaixo foram colocadas as seguintes restries: o peso total deveria ser igual ao deslocamento (L*B*T*Cb*1,025). Outra restrio que todos os barcos deveriam ter um volume de carga que suportasse receber por volta de 118 caixas de peixe. E que as embarcaes deveria possuir um GM menor que 0,6m.

Nas variaes de dimenses principais mostrada esto marcadas em vermelho as dimenses que comportam a capacidade de carga estipulada. A variao de potncia de 5hp. A diferena de estabilidade considervel, a embarcao de 13m possui um valor que se aproxima do limite da regra. A diferena de peso pequena. A embarcao com 13m de comprimento e 3 metros de boca possuir uma rea de convs mais estreita o que atrapalha a operao e possui menos estabilidade logo foi descartada. A embarcao com mais boca possuir um comportamento no mar com mais resistncia adicional em ondas, pois quando submetida a alguma ondulao tender a ter mais restaurao, alm de por conta do calado menor possuir um menor

dimetro do propulsor, logo menos eficincia, e um V menos profundo no casco da embarcao que causar um pior comportamento no mar. Logo a escolha foi feita pela embarcao com:

Vale lembrar que esta planilha no um resultado matemtico que responder pelas escolhas do projeto, a escolha do projetisita e este ser influenciado pelos nmeros.
Por mais de 200 anos todas as afirmaes aceitas para quase todos os problemas envolvendo o projeto de barcos e navios tm sido atravs da matemtica. Este parece ter sido o mtodo pelo qual a maior preciso nos resultados pode ser obtida. Ento firmemente esta afirmao tem sido estabelecida na mente dos investigadores e declaraes de aparente verdade, com a necessria qualificao, so menos aceitveis que uma formula matemtica. No entanto, existem reas que afirmaes e fatos aparentes so mais eficazes que qualquer tentativa de avaliao numrica.

H. I. Chapelle
For over 200 years the accepted approach to almost all problems in boat and ship design has been through mathematics. This has seemed to be the method by wich the greatest precision in results might be obtained. So firmly has this approach been established in the minds of investigators that statements of apparent fact, with the necessary qualification, are less acceptable than a mathematical formula. Nevertheless, there are areas where statements os apparent fact are more effective than any attempt at numerical valuation.

Para as dimenses escolhidas foi feito um arranjo geral da embarcao que segue abaixo:

7.3. A forma

Com as dimenses escolhidas apresento algumas decises relativas forma. Vale lembrar que apesar das caractersticas e qualidades da embarcao estarem sendo apresentadas linearmente elas no foram desenvolvidas dessa forma. Por exemplo, a forma da embarcao j havia sido desenhada varias vezes quando as dimenses principais foram escolhidas. No exerccio de projeto um elemento importante em termos de mtodo foi tentar enxergar a totalidade da embarcao em cada etapa do projeto. O exerccio de escolha das dimenses principais mostra esse esforo durante o projeto. Partiu-se sempre do concreto, do entendimento do barco. Foi feito um estudo sobre alguma qualidade: estabilidade, estrutura, arranjo... a partir desse entendimento se volta a olhar para o concreto, a embarcao, agora

incorporando um novo entendimento. A totalidade da embarcao vai se modificando. Retornando a definio da forma, destaco que no projeto das pequenas embarcaes importante o projeto ser orientado a construo. Para deciso da forma deve-se ter em mente qual o material do casco e qual a tcnica construtiva a ser utilizada. Os materiais sero discutidos em outro tpico. Porm a escolha foi por um barco de compensado, pois inicia uma modificao na pratica da atividade de construo sem romper plenamente com a tradio, a mudana da madeira macia para o ao implica muitas modificaes e outras qualificaes. Na mudana para o compensado possvel encontrar um barco no super dimensionado, reduzir o uso de madeira macia e o custo e tempo de manuteno. Foram desenhados cascos quinados e redondos com a forma desejada, o barco quinado tem um custo de construo consideravelmente menor e a resistncia do barco quinado e um pouco maior. Para o comportamento no mar os cascos quinados possuem perodos de jogo e arfagem menores, devido aos vrtices gerados pelas quinas. Foi calculada a resistncia de ambos os cascos e os resultados foram muito parecidos. Apesar dos modelos matemticos no apresentarem resultados confiveis para essas

comparaes. Foi escolhido por um barco quinado pela vantagem de construo e o comportamento no mar.

Aps a escolha de um casco quinado, vamos discutir algumas aspectos importantes para a forma do casco. Os barcos de pesca tradicional tm um comportamento no mar muito ruim, com uma potencia adicional em onda muito elevada, algumas caractersticas da forma contribuem muito para esse aumento, o grande flare de proa um deles. Para o novo casco possuir um melhor comportamento no mar escolheu um casco com um V acentuado no fundo e um flare muito pequeno em todo o casco, possibilitando no encontro com as ondas em pouca restaurao. Optou-se por um espelho de popa com pouca rea dentro dgua para apenas aumentar o comprimento de linha dgua e evitar a aspirao de ar pelo hlice. Escolheu no haver inflexes na proa a fim de facilitar a construo. Alm de manter as quinas do casco sempre submersas para evitar aumento de potncia ou perda de estabilidade com grandes inclinaes.

E foi feito um calculo de equilbrio da embarcao para ver se existia trim.

O equilbrio foi considerado satisfatrio. Pois na situao de partida que possuiria um pequeno trim a vante. Com o consumo do diesel rapidamente a embarcao est em equilbrio, ou com o embarque de pescado.

Os valores de LCG foram calculados pela planilha.

7.4. A resistncia

A resistncia ao avano foi medida pelo modelo de Holtrop e de Van Omeersen. Se observou que a velocidade de 8 ns a embarcao tem um aumento muito pequeno de velocidade pelo aumento de potncia. Para determinar o motor se utilizou uma eficincia de 50% que a eficincia do hlice.

A velocidades acima de 7,5 ns a velocidade aumenta muito pouco para um aumento elevado de potncia. Adotando uma margem de mar de 15%. Temos um motor de 56 hp considerando as curvas de Van Omerseen.

7.5. A estabilidade

Para avaliar a estabilidade e borda livre da embarcao foi utilizado critrio da NORMAM. Que o mesmo da IMO com a mudana que para barcos pesqueiros o GM deve ser maior que 0,5m.

Acima foi exibida a condio de carga plena que possui resultados mais prximos ao limite da regra. A estabilidade est garantida para as condies impostas pela marinha. Nas condies de carga plena, de retorno ao porto com e sem carga e condio de sada abastecido e sem carga.

7.6. A estrutura

Para definir o material do casco foi feito um projeto estrutural para trs materiais. Compensado, alumnio e fibra de vidro. Onde foram comparados pesos e

custos. Para esse projeto estrutural foi utilizada a regra da ABS para iates que tem como nica restrio serem embarcaes menores que 24 metros.

A fibra de vidro e a madeira possuem pesos equivalentes. E custos em material para fabricar uma embarcao bem prximos. Porm caso queira ser fabricado em fibra ser necessrio construir uma forma o que aumenta o investimento. Como o objetivo fazer os construtores artesanais se apropriarem da tecnologia a melhor soluo parece ser utilizar as embarcaes de madeira. Caberia em uma analise futura encontrar o comprimento que o peso da embarcao se torna menor em alumnio. Segue os arranjos calculados para os trs materiais.

Arranjo do barco em compensado e madeira.

Arranjo estrutural em fibra de vidro.

Arranjo estrutural em alumnio

7.7. O sistema propulsivo

Foram estudadas duas propostas de motor principal para a embarcao o eltrico e o movido a diesel. O motor eltrico estudado ser um de corrente alternada que ser alimentado por um gerador. Para acelerar o motor ser usado um conversor. Segue uma tabela com a comparao entre eles.

Os motores eltricos para uso martimos j so encontrados com facilidade. O motor acima pesquisado de fabricao da Siemnes possui uma verso de uso martima. A desvantagem ainda o custo e o peso do conjunto. Alm da insegurana dos pescadores e requalificao para a manuteno e operao destes aparelhos. Portanto o motor escolhido motor a combusto mostrado abaixo. O hlice para a embarcao ser um serie B. o selecionado segue abaixo.

Segue o arranjo para a posio do motor e hlice.

7.8. Os equipamentos

A incluso de alguns equipamentos corresponde a uma mudana considervel na prtica que vem sendo estabelecida pela tradio. O uso de um sistema de refrigerao implicar na reduo do gelo transportado a bordo. Um gerador para operar os sistemas secundrios quando a embarcao estiver com o motor principal desligado, este sistema reduz o consumo e aumenta a confiabilidade da embarcao Um sistema hidrulico que abastea guinchos e bomba.

8. CONCLUSES

Ao analisar a frota pesqueira observou-se que as embarcaes so essenciais para entender a atividade de pesca martima. a partir delas que se entendem os custos existentes e os insumos que compe a atividade de captura. de dentro da embarcao que se entende a relao de partilha do lucro entre os tripulantes e as hierarquias: as relaes de trabalho existentes. a partir do petrecho de um barco de pesca que se entende quais pescados a embarcao est capacitada a capturar. Em alguns casos pode-se saber at a distncia da costa que opera a embarcao e, assim, se atua em estoques costeiros. No dilogo entre a embarcao e a atividade entendeu-se que a frota atual fluminense mal dimensionada; possui embarcaes muito pesadas que aumentam a resistncia do casco; possui hlices mal dimensionadas que aumentam o consumo de combustvel; tem altos gastos de manuteno; excesso de gelo a bordo; tcnicas ultrapassadas de armazenamento que esmagam os peixes fazendo perder a qualidade; e uma m distribuio de peso a bordo que prejudica a estabilidade. O preo do mal dimensionamento vem sendo pago pelo pescador que possui um lucro pequeno para uma atividade de alto risco. Conseqentemente os construtores ficam sem trabalho, e os barcos de pesca em estados lamentveis de conservao. Com isso se verificou a necessidade de um novo projeto de embarcao. Na dcada de 70 foi inserido na pesca brasileira o projeto de uma nova embarcao de ao que em alguns anos ficou obsoleto. Como o projeto um processo histrico, no existe uma embarcao tima para todo o sempre. O conhecimento se acumula e as embarcaes se modificam. Nas embarcaes de madeira, o registro do projeto feito pelos construtores tradicionais sob a forma de memria viva. Quando esse conhecimento no transmitido para o seu aprendiz tudo se perde ainda com o aprendiz, muita coisa se perde. Por exemplo, tcnicas importantes de conformao da madeira com vapor dgua foram perdidas no estado do Rio de Janeiro. Destaca-se a importncia da criao de uma instituio de pesquisa voltada para o desenvolvimento das embarcaes de pesca como a EMBRAPA e tantas outras que j existem para outras atividades produtivas. necessrio que o grupo de pesquisa venha a atuar junto atividade de construo e criem projetos que cheguem s comunidade e no se limitem aos arquivos. No texto existem conflitos com a tradio, argumenta-se que uma das responsveis por altos custos da atividade. Porm destaco como a tradio rica em conhecimento. Essa riqueza deve ser cuidada com uma poltica ainda mais planejada e veemente para que no se perca o saber adquirido. Infelizmente j vem se perdendo

lentamente. No momento em que a construo de novas embarcaes com outras tcnicas for mais lucrativa, e logo encontrar mais demanda, a tradio desaparecer em segundos. Portanto, em paralelo com esse texto que clama por modificaes na atividade, registro que tal poltica deve estar acompanhada pela manuteno da cultura estabelecida, incluindo o modo de produzir, o bem produzido e as relaes de trabalho. Esse processo deve ser mantido pelo estado, subsidiado e tambm estimulado, para que aprendizes continuem existindo. Para no se limitar a crtica frota existente, se iniciou uma discusso sobre o projeto destas embarcaes. Observou-se que o conceito de projeto adotado era o mesmo para atividades com caractersticas diferentes: a embarcao para pesca de pequeno, mdio e grande porte possui um mesmo projeto, apenas de tamanho diferente. Alm disso, foi mostrado que a incerteza da captura um dado constituinte para elaborao do projeto de embarcao: no se sabe quanto ser retirado do mar, quanto de carga ser transportado ou como estar o mar. Para tais incertezas foram propostas solues que devem ser testadas e discutidas em um processo que no se esgota com as solues apresentadas. Comparo a embarcao projetada com a tradicional de maneira simplificada no quadro abaixo.

Observa-se acima algumas modificaes no projeto da embarcao: as relaes dimensionais, potncia do motor, tamanho do hlice, peso do casco que para a mesma capacidade de carga, mantm a velocidade e reduz o consumo. O objetivo principal do trabalho foi cumprido. A partir do trabalho se capaz de entender a frota e se tem um projeto preliminar de uma nova embarcao pesqueira. O entendimento da frota poderia incluir outras anlises que no foram possveis de serem realizadas no tempo determinado. O projeto tambm poderia ser mais

detalhado, por exemplo, com uma anlise de viabilidade econmica. Porm espero que o estudo prossiga.

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