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Unidad II: Volumen de Trnsito

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Objetivo de la Unidad: Identificar los criterios y ecuaciones para el clculo del volumen de trnsito sobre un punto cualquiera en una carretera, para su posterior aplicacin en un aforo vehicular. Introduccin Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el de objetivo obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos y/o persona sobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial. Sirven adems capacidad como medida para determinar: la utilizacin vial, la

vial y la demanda del trnsito. Los errores que se cometan en la determinacin de volmenes de trnsito se traducirn en problemas como congestionamiento por volmenes muy superiores a los proyectados. Volumen del Trnsito Se define como el nmero el nmero de vehculos o peatones que pasan por un punto o seccin transversal dado de un carril o de una calzada, durante un perodo determinado de tiempo. Se expresa como: Q= N/T Donde: Q: Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos/perodo) N: Nmero total de vehculos que pasan. T: Perodo determinado.

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Unidades Las unidades del trnsito son los vehculos de toda clase: automviles, buses, camiones, bicicletas, motocicletas, etc y los peatones. Pero con el objetivo de simplificar la nomenclatura se entender que VOLUMEN se refiere nicamente a vehculos. En dependencia de la duracin del tiempo se tienen los siguientes volmenes de trnsito: 1. Volumen Horario 2. Volumen diario 3. Volumen semanal 4. Volumen anual Transito promedio diario (TPD) Se define como el nmero de vehculos que pasan durante un perodo total dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del perodo. Se utiliza en trabajos de planeacin. Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) Se define como el volumen total de vehculos que pasan por un punto de una carretera en un perodo de un ao. TPDA= TA/365 Donde: Ta= Trnsito Anual veh/hr veh/da veh/sem veh/ao

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Trnsito Promedio Diario Mensual (TPDM) TPDM= TM/(28,29,30,31) Trnsito Promedio Diario Semanal (TPDS) TPDM= TS/7 VOLUMENES HORARIOS El volumen horario medido en un punto de una calzada representa la demanda del trnsito all y corresponde a la capacidad de la va que se toma la oferta vial. Los volmenes horarios se usan para proyectar detalles geomtricos de la va, efectuar anlisis de circulacin y regular el trnsito. Con base en la hora seleccionada se definen los siguientes volmenes horarios dados en vehculos por hora. Volumen Horario Mximo Anual (VHMA) Es el mximo volumen horario que ocurre en un punto o seccin de calzada durante un ao determinado. En otras palabras es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del ao. Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD) Es el mximo nmero de vehculos que pasa por un punto o seccin de una calzada durante sesenta minutos consecutivos. Es el volumen representativo de los perodos de mxima demanda que se puedan presentar durante un da Volumen Horario de Proyecto (VHP) Es el volumen de trnsito horario que servir para determinar las

caractersticas geomtricas de la va.


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Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de considerar el nmero mximo de vehculos por hora que se presentar dentro de un ao, ya que exigira una gran inversin, sino un volumen horario que se pueda dar un nmero mximo de veces al ao, admita cierto grado que de tolerancia a la ocurrencia de demandas horarias extremas, que podran quedar insatisfechas o con menores niveles de comodidad para la conduccin. Para determinar el volumen de trnsito de la hora pico o 30HD se acostumbra graficar la curva de datos de volmenes de trnsito horario registrados durante todo un ao en una estacin permanente de registro de movimiento vehicular por carretera, mostrando en el eje de las ordenada aquellos volmenes registrados de mayor a menor como el %TPDA, en el eje de las abscisas se anota el nmero de horas del ao con volumen mayor o igual al RELACIONES ENTRE VOLMENES HORARIOS MS ALTOS DEL AO Y EL TPDA

La curva desciende bruscamente hasta su punto de inflexin que ocurre normalmente en la denominada trigsima hora de diseo (30HD), lo cual
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significa que para disear para ese volumen horario existen 29 horas en el ao en el que el volumen ser excedido. Volumen de trnsito de la hora pico para carreteras rurales

En carreteras rurales se utilizar para diseo un 30HD=15% Volumen de trnsito de la hora pico para carreteras urbanas

En carreteras urbanas se utilizar para diseo un 30HD=10%

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RECUERDA En los proyectos de carretera el volumen horario de proyecto (VHP), para el ao de proyecto en funcin del trnsito promedio diario anual (TPDA), se expresa como: VHP = K (TPDA) DONDE: K= 0.15 para carreteras rurales K= 0.10 para carreteras urbanas Comnmente se utiliza el volumen de la 30ava hora, estimado al futuro para proyecto. Composicin de los Volmenes La composicin vehicular se mide en trminos de porcentaje sobre el volumen total, por ejemplo: porcentaje de camiones, automviles, etc. En dependencia del tipo de servicio y la localizacin de una carretera, es indispensable tomar en debida cuenta que los vehculos pesados como camiones, pueden llegar a alcanzar una incidencia significativa en la composicin del flujo vehicular, lo cual afecta directamente el diseo de las carreteras y los espesores de pavimento. En los vehculos pesados se sitan los camiones con peso bruto total de 4 ton mtricas o ms y los vehculos que presentan llantas dobles en el eje trasero.

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Composicin Porcentual del Trnsito en las Carreteras de Nicaragua

Para fines de inventario, se usa una clasificacin funcional simplificada as: Carreteras Troncales (A): Son los corredores de trnsito internacional y de conexin entre grandes centros urbanos. Facilitan la movilidad entre puntos muy distantes del territorio nacional, aunque no proveen accesos Carreteras Colectoras (B): Conectan centros de poblacin importantes no atendido por la red troncal y los enlazan a sta. Son de velocidad ms baja que las troncales, pero no prestan mucho servicio a las propiedades. Ejemplo: La carretera San Benito Juigalpa. Carreteras Vecinales: Aseguran para viajes relativamente cortos. colectoras. el acceso a terrenos aledaos y son Las velocidades son menores que

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Variacin de los volmenes de trnsito Es fundamental en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los meses del ao, etc. Dicha variacin se analiza en funcin de su distribucin por carriles, su distribucin direccional y composicin. Variacin del volumen de trnsito en la hora de mxima demanda Es importante conocer la variacin del volumen del trnsito dentro de las horas pico y cuantificar la duracin de los flujos mximos (qmx), para as realizar la planeacin de los controles de trnsito para estos perodos durante el da, tales como prohibicin de estacionamientos, disposicin de los tiempos de los semforos. Para la hora de mxima demanda se llama Factor de Mxima demanda (FHMD) o Factor de HORA PICO. Factor Horario de Mxima Demanda (FHMD) FHMD= VHMD/N *(qmx) Donde: N: Nmero de perodos durante la hora de mxima demanda (HMD) qmx: Flujo mximo (nmero de vehculos) Los perodos dentro de la hora de mxima demanda pueden ser de minutos, utilizndose este ltimo con mayor frecuencia. El factor de la hora de mxima demanda es: FHMD= VHMD/4 *(qmx) FHMD= VHMD/12 *(qmx) Para perodos de 15 minutos Para perodos de 5 minutos 5,10 15

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El FHMD es un indicador de las caractersticas del flujo de trnsito en perodos mximos. Indica como estn distribuidos los flujos mximos durante la Hora Pico. Su mayor valor es la unidad (FHMD=1), lo que significa que hay una distribucin uniforme durante la hora. Valores bastantes menores a la unidad indican concentraciones de flujo mximos en perodos cortos dentro de la En dependencia de las fluctuaciones vehiculares dura la hora pico, se afectar el volumen de trnsito de diseo por este factor. Al hacerlo se estn asumiendo las condiciones ms exigentes de la demanda, a las cuales debe responder la En general se considera que cuando el FHMD<0.85, las condiciones operativas de la carretera variarn sustancialmente. Ejemplo de Clculo del FHMD Un aforo vehicular realizado sobre un punto de la Marginal Norte (Carretera Norte en Managua), tomando en cuenta el sentido Parmalat-Grupo Proporcion la siguiente informacin para el perodo de tiempo en estudio. Perodos (Hora : minuto) Flujo min. (vehculos mixtos) 5:30 - 5:45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30 6:30 - 6:45 364 355 332 304 297 cada 15 Q.

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6:45 - 7:00

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Interpretacin de los resultados La hora de mxima demanda corresponde al perodo de las 5:30-6:30 P.M con un volumen horario de mxima demanda de: VHMD= 364+355+332+304=1355 Veh-mix /hora El flujo mximo (qmx) para perodos de 15 minutos corresponde al de las 5:305:45, con un valor de 364 vehculos mixtos. Por lo que el FHMD= (VHMD/4(qmx))=1355/(4*364) FHMD=0.93 Este resultado indica que los flujos mximos se distribuyen uniformemente en toda la hora pico. Pues este valor es mayor a 0.85 y cercano a la unidad.
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Variacin Horaria del volumen de Trnsito Las variaciones de los volmenes de trnsito a lo largo de las horas del da dependen del tipo de ruta, segn las actividades que prevalezcan en ellas, puesto que hay rutas de tipo turstico, agrcola, comercial, etc. En las carreteras de tipo turstico por ejemplo, durante la semana el trnsito transcurre normalmente durante todo el da, pero durante Sbado y Domingo pueden llegar volmenes sumamente altos, encontrndose varias horas con demanda mxima.

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Variacin diaria del volumen de trnsito En las calles de la ciudad la variacin de los volmenes de trnsito diario no es muy pronunciada entre semana, osea que estn ms o menos distribuidos en los das laborales, sin embargo, los ms altos volmenes ocurren los viernes. Ejemplo: El regreso de los estudiantes que estudian en Managua, procedentes de Estel. Las fechas especiales como el da de las Madres, Navidad, etc., marcan grandes diferencias en los volmenes de trnsito tanto en el casco urbano como en el rural. Variacin mensual del volumen de trnsito Hay meses que las carreteras y las calles llevan mayores volmenes de trnsito que otros, presentando variaciones notables.
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En el caso de Nicaragua, los volmenes ms altos se presentan para la temporada de SEMANA SANTA, en las vacaciones escolares y a fin de ao por NAVIDAD. Por esta razn los volmenes de trnsito promedio diario que caracterizan cada mes son distintos, dependiendo tambin en cierta manera de Variacin por sentido En la mayora de las vas urbanas y en algunas vas rurales hay grandes diferencias entre el trnsito que circula en un sentido y el que va en sentido contrario en un momento determinado. Estimacin de los volmenes futuros de trnsito El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de proyecto, para el mejoramiento o construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino en los incrementos del trnsito que se esperan utilicen la nueva carretera. Para calcular el Trnsito Futuro se utiliza la siguiente expresin: TF=TA+IT Donde: TA: Trnsito Actual IT: Incremento del Trnsito Recuerda: Una carretera nueva se proyecta para 20 aos. Para reconstruccin o rehabilitacin se proyecta para 10 aos. Trnsito Actual (TA) Es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio. Este se compone
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Trnsito Existente (TE) y del Trnsito Atrado (T At) a ella compone slo del Trnsito Atrado (T At). TA= TE + T At (Reconstruccin) TA= T At (Apertura)

por la

reconstruccin de la misma. En el caso de la apertura de un camino el TA se

El trnsito actual se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las viabilidades de la regin que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y destino, o que utilizando se parmetros identifiquen socioeconmicos

En rea rural como no se dispone de la informacin mencionada, es suficiente la utilizacin de las series histricas de los aforos vehiculares en trminos de los volmenes de TPDA, representativos de cada ao. Trnsito Atrado (T At) Para la estimacin del trnsito atrado, se debe tener un conocimiento de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las vas. A su vez la cantidad de trnsito atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes, por ejemplo, si estn saturadas o congestionadas, la atraccin ser mucho mayor. Los usuarios componentes del trnsito atrido a una carretera nueva, no cambian su origen y destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las caractersticas

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Incremento del Trnsito (IT) Es el incremento del trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento se compone del crecimiento normal del trnsito (CNT), Trnsito Generado (TG) y del Trnsito Desarrollado (TD). IT= CNT+TG+TD Crecimiento Normal del Trnsito (CNT): Es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos (adquisicin de ms vehculos cada da). Trnsito Generado: Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construyese la nueva carretera. Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y el 25% del trnsito actual, con un perodo de generacin de Trnsito Desarrollado (TD): Es el incremento del volumen del trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado contina actuando por muchos aos despus que la nueva carretera ha sido puesta al servicio. En carreteras construidas con altas especificaciones, el suelo lateral tiende a desarrollarse ms rpidamente de lo normal, generando un trnsito adicional el cual se considera como un trnsito desarrollado, con valores del orden del 5% del trnsito actual. TD= 5%TA Por lo tanto el Trnsito Futuro se calcula as: TF=TA+IT

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TF=(TE+T AT)+(CNT+TG+TD) Factor de Proyeccin (FP) El factor de proyeccin es la relacin entre el trnsito futuro y el trnsito actual. Deber especificarse para cada ao futuro. El valor utilizado para nuevas vas proyectadas para veinte aos, oscila entre 1.5 a 2.5. FP= TF/TA Si se tiene el factor de proyeccin y el trnsito actual, el trnsito futuro se calcula as: TF=FP*(TA) Recuentos sobre volmenes de trnsito Los estudios sobre volmenes de trnsito se realizan con el propsito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehculos y/o personas, sobre puntos o secciones especficas de una va. Dichos datos se expresan con relacin al tiempo. El tipo de datos recolectados depender del uso que se le vaya a dar. Algunos estudios requieren detalles como la composicin vehicular y los movimientos direccionales, mientras que otros slo exigen conocer los volmenes totales. Tambin en algunos casos es necesario aforar vehculos en ciertas horas especficas. El procedimiento comn es realizando conteo sobre la va. Aforo Es la enumeracin de los vehculos que pasa por uno o varios puntos de una va o vas, clasificndolos de acuerdo con distintos criterios.

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Clasificacin De acuerdo con el criterio, procedimiento y equipo empleado, podemos distinguir los siguientes tipos de aforos: Aforos Manuales: Son a cargo de personas, son tiles para conocer el volumen de los movimientos direccionales en las intersecciones, los volmenes por carril individual y la composicin vehicular. 2. Aforos Automticos: Tradicionalmente se usan contadores

mecnicos de ejes de vehculos activados por mangueras neumticas. 3. Aforos fotogrficos: Es una tcnica sofisticada con el auxilio cmaras adaptadas a computadoras. Aplicaciones de los volmenes de transito 1. Los volmenes de trnsito anual (TA) Determinar los patrones de viaje sobre reas geogrficas. Calcular ndices de accidentes.

de

2. Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD) Medir la demanda actual en calles y carreteras. Evaluar los flujos de trnsito actuales con respecto al sistema vial. Localizar reas donde se necesite realizar ampliaciones en la construir nuevas. 3. Los volmenes de Trnsito horario Determinar la longitud y magnitud de los perodos de mxima demanda. Evaluar deficiencias de capacidad. va o

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Establecer controles en el trnsito como: colocacin de seales, semforos y marcas viales; jerarquizacin paradas y maniobras de vueltas. de calles, sentidos de circulacin y rutas de trnsito; y prohibicin de estacionamientos,

4. Las tasas de flujo Analizar flujos mximos. Analizar variaciones del flujo mximo dentro de las horas de mxima demanda. Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de trnsito. Analizar las caractersticas de los volmenes mximos.

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