2.

2.1

Logstica
Definio de Logstica Por muito tempo a Logstica foi tratada de forma desagregada. Cada uma

das funes logsticas era tratada independentemente e como reas de apoio ao negcio. Segundo Bowersox & Closs (2001), at a dcada de 50 no existia uma definio formal de logstica. Segundo Ballou (1993), os estudos de logstica permaneciam em estado de dormncia, sem uma filosofia guia. As empresas fragmentavam completamente a administrao das funes chave da logstica. Este tratamento desagregado da logstica parte da explicao dos vrios
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nomes pela qual foi batizada: distribuio, distribuio fsica, administrao de materiais, logstica de distribuio, dentre outros, segundo Lambert (1998). Para Ballou (2001), apesar do gerenciamento das atividades de logstica at poucas dcadas ser disperso, remonta de, pelo menos, 1844 a idia da integrao, traduzida no conceito de substituir um custo pelo outro, ou seja, o famoso conceito de trade-off logstico. Ainda segundo Ballou (2001), nos escritos do francs Julie Duto fica clara a opo da deciso da escolha do modal de transporte considerando o impacto no custo de armazenagem. Apesar de o conceito existir h bastante tempo, a primeira referncia bibliogrfica que realizou sugestes explcitas sobre os benefcios da gesto coordenada das atividades de logstica foi publicada em 1961, segundo Ballou (2001). Nesta mesma linha, Fleury at al. (2000) afirmam que Logstica um verdadeiro paradoxo dado que um conceito muito antigo, mas um conceito gerencial muito moderno. Ainda para Fleury at al. (2000), o que vem fazendo da logstica um dos conceitos gerenciais mais modernos so duas linhas fundamentais de transformaes: a econmica e a tecnolgica. As transformaes

23 econmicas no mundo globalizado criam um novo ambiente de exigncias competitivas e as transformaes tecnolgicas permitem um aumento de eficcia e eficincia na gesto de operaes cada vez mais complexas. Desta forma, a logstica deixa de ser vista como uma simples atividade operacional para um funo de relevncia estratgica. O tratamento da logstica como um grupo de reas dispersas que no possuam interdependncia traz uma perspectiva adicional. Segundo Lambert (1998), o foco destas reas era apenas o controle fsico dos fluxos de materiais, do ponto de origem ao ponto de consumo. A transformao desta viso da logstica para o entendimento de sua importncia e abrangncia um movimento de poucas dcadas, mas que provocou uma avalanche de neologismos e definies para Logstica, ressaltando a sua relevncia.
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Para Ballou (1993) foi dentro do ambiente empresarial que se iniciou o processo de aperfeioamento gerencial das funes de logstica atravs do agrupamento destas atividades. Para o Council of Supply Chain Management Professional (CSCMP, 2007) a gesto logstica a parte da Cadeia de Suprimentos (Supply Chain) que planeja, implanta e controla a eficincia, efetividade do escoamento e do estoque e fluxo reverso de bens, servios e informaes relacionadas com o ponto de origem e o ponto de consumo com objetivo de atender as restries de servio. A definio de Ballou (2001) para logstica acrescenta o conceito de mix de marketing (produto, local, tempo e condies), quando diz que a misso da logstica disponibilizar o produto ou servio certo, no lugar certo, no tempo certo e com as condies combinadas. Alm desta considerao, Ballou (2001) acrescenta o conceito de criao de valor para a definio de logstica, citando que logstica deve prover os produtos e servios da forma anteriormente citada, adicionando a maior contribuio para a empresa. Para Ballou (1993), trata-se de uma evoluo do pensamento administrativo, pensar e gerenciar as funes logsticas de forma coletiva. Assim,

24 Ballou (1993) agrega ao conceito de logstica a idia desta ser um fato econmico que tem como misso diminuir o hiato entre a produo e o consumo, ou seja, ser o elo destes dois universos. Esta, sem dvida, uma contribuio da logstica, e tambm um grande passo para ampliar estes horizontes, avanar na cadeia e evoluir para os conceitos de logstica integrada e o de Supply Chain.

2.2 Evoluo da Logstica para a Integrao das Funes logsticas: a Logstica Integrada O grande motivador para tornar a administrao de logstica integrada est no potencial de racionalizao dos custos das operaes e/ou do potencial de melhoria do servio, provocados por esta transformao. Esta afirmao de Ballou (1993) que promove a ascenso da logstica para freqentar o ambiente das
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disciplinas estratgicas das organizaes. Fleury (2000) tambm descreve como sendo uma mudana de conjuntura econmica e tecnolgica o grande estopim para a mudana de posicionamento da logstica nas organizaes. Destacam-se no cenrio econmico cinco fatores como chaves neste processo: 1. A Globalizao como fator de acesso a novos mercados, em novos locais, com complexidades logsticas distintas; 2. Aumento das incertezas econmicas, pois dado a maior amplitude do comrcio e transaes entre as vrias naes do globo, crises locais podem espalhar-se muito rapidamente; 3. Proliferao de produtos como resposta demanda cada vez mais especializada que agrega complexidade na distribuio, nos suprimentos na gesto dos armazns, potencializando a elevao dos custos; 4. Menores ciclos de vida dos produtos, pois dado o constante surgimento de novos produtos h uma tendncia a abandonar o antigo. Assim, a indstria e a logstica passam a ter de conviver com uma realidade de muita incerteza no momento de definir os

25 estoques, polticas de ressuprimento de matrias-primas, dentre outros compromisso que podem gerar grandes estoques de produtos e insumos obsoletos; 5. E como complemento a um universo de fatores que tendem a provocar uma avalanche de complexidades adicionais, o mercado passa a ter maiores exigncias de servio, no necessariamente aceitando pagar mais por isto.

Para Ballou (2001), os componentes de gesto de um sistema logstico esto descritos e representados na Figura 2. Todos estes itens esto interrelacionados sob a tica da gesto de logstica integrada.

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L OGSTIC EMPRESARIAL A

Fonte de S uprimentos

S uprimento Fsico (administrao de materiais)

Plantas/ Operaes

Distribuio Fsica

Clientes

Transportes Manuteno de estoques Processamento de pedidos Aquisio Embalagem protetora Armazenagem Manuseio de materiais Manuteno de informaes

Transportes Manuteno de estoques Processamento de pedidos Programao de produto Embalagem protetora Armazenagem Manuseio de materiais Manuteno de informaes

Figura 2 Figura esquemtica dos componentes de um sistema logstico

De fato, o mercado criou o contexto no qual a logstica passou a assumir o papel de integrador das atividades dentro de um elo da cadeia, partindo de timos locais para o conceito de um timo global (FLEURY, 2000). Porm, garantir o melhor para um elo especfico da cadeia poderia no garantir a eficcia de uma

26 cadeia inteira, pois um processo logstico bem estruturado em um elo no garante que nos elos anteriores ou posteriores tenha havido uma busca por eficcia. E, partindo do mesmo conceito de que o timo local no garante o timo global passa-se a entender que a integrao entre os elos da cadeia o que pode permitir a construo da eficincia e eficcia global. Afirma-se que est a o conceito do Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos (Supply Chain Management), segundo Ballou (2001). Para o CSCMP (2007), o Supply Chain Management (SCM) abrange o planejamento e gerenciamento de todas as atividades envolvidas na busca e suprimento, converso, de todo o gerenciamento das atividades logsticas. Tambm inclui a coordenao e colaborao com os parceiros dos canais de suprimentos, intermedirios, prestadores de servios logsticos e clientes. Na essncia, gerenciamento da cadeia de suprimentos integra o gerenciamento do
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suprimento e da demanda dentro e atravs das empresas. Nota-se a ampliao da complexidade da gesto na medida em que os conceitos evoluram, tornando ainda maior a necessidade de um nvel de iterao dentro e entre as empresas. Na prtica, vrias so as aes que j ocorrem nesta linha. Como, por exemplo, o planejamento colaborativo de demanda na viso interna da empresa, atravs do Sales and Operations Planning (S&OP) e na viso entre empresas, atravs do Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment (CPFR), segundo Julianeli (2006). Notoriamente, quando aborda-se o tema SCM no se espera que exista uma nica definio. Este conjunto de definies pode ser parcialmente explicado pelo fato da origem do SCM ser multidisciplinar e que certamente tem mais de uma origem. Isso significa considerar que o SCM um ponto de convergncia dentro do ambiente empresarial, para a expanso de vrias reas tradicionais, segundo Pires (2004). Na Figura 3 apresenta-se em especial quatro reas consideradas neste conceito de convergncia.

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S uprimentos

Produo

SCM

Logstica

Marketing

Figura 3 Figura representativa das potencias origens do SCM.

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Resumidamente, partir das funes elementares da logstica e convergir para um modelo de gesto mais agregado tem sido uma tendncia no SCM. Segundo Pires (2004), as empresas devero sair de seus silos funcionais e pensar nos seus negcios chaves. Mas at l ainda h uma longa caminhada. Para Julianeli (2006), ainda existem barreiras culturais, pequeno envolvimento da alta gerncia, limitaes da quantidade de produtos que possam ser planejados conjuntamente, limitaes de escala e informaes inconsistentes para que seja possvel um planejamento mais integrado entre os elos. Mesmo apesar destas barreiras, este parece ser um processo irreversvel.

2.3 A Funo de Transporte no Contexto da Logstica Integrada Para Fleury (2000), a relao entre as vrias reas funcionais de logstica com um contexto de integrao pode ser representada atravs de um conjunto de trade-offs entre cada uma das atividades que compem todo o contexto de logstica. Na Figura 4 estas relaes esto representadas por um conjunto de setas relacionando estas atividades.

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Produto

Mix de Marketing

Preo Praa

Promoo

S ervio ao Cliente

Processamento de Pedido

S uprimentos e Vendas

Logstica Integrada
Transporte Armazenagem

Estoques

Figura 4 Representao da relao entre as reas funcionais com o conceito de Logstica Integrada, segundo Fleury (2000)
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Para este mesmo autor, o conceito do Mix Marketing a base com que so definidas as condies de fornecimento segundo as dimenses de preo, local, promoo e produto. O conjunto destas dimenses (as condies de fornecimento) convertido para a gesto de logstica nas restries com o qual o mercado dever ser atendido. No contexto da logstica integrada, as relaes de trade-off com o transporte acabam revelando a importncia desta funo dado a sua relevncia em termos de custos: o transporte representa em mdia cerca de 2/3 (dois teros) do total de custos logsticos de uma empresa (BALLOU, 1993). Sendo assim, naturalmente o transporte passa a ter um peso significativo quando se toma as decises logsticas mais agregadas. Nazrio (2000) afirma que o transporte passa a ter papel fundamental em vrias estratgias na rede logstica, tornando necessria a gerao de solues que possibilitem flexibilidade e velocidade na resposta ao cliente, ao menor custo possvel, gerando assim maior competitividade para a empresa. Este autor ainda ratifica que sob a nova perspectiva de logstica integrada, a funo de transporte

29 est sempre envolvida nos principais trade-offs e por sua relevncia de custo, acaba sendo sempre um dos drivers importantes nas decises agregadas. Para Ballou (2001), as decises logsticas podem ser relacionadas ao planejamento estratgico, ttico ou operacional. Neste sentido, a partir da definio do servio a ser entregue aos clientes, a primeira, de carter estratgico e mais agregada das decises de logstica integrada a definio da rede logstica (localizao de instalaes, fluxos de distribuio e suprimentos, posicionamento dos estoques, tamanhos das instalaes, dentre outras).

2.4

As Principais Decises Associadas Funo de Transporte Segundo Marques (2002), a principal deciso de logstica integrada a

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definio da rede logstica. Mesmo sendo uma deciso de natureza multidisciplinar, ela acaba constando das principais decises de transporte por causa da representatividade do custo de transporte proporcionalmente aos demais. Na Figura 5 representa-se o enquadramento das decises de transporte no contexto da logstica integrada. O conjunto das decises parte do contexto estratgico para o desdobramento no nvel ttico e operacional (MARQUES, 2002).

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Figura 5 Representao das principais decises de transporte no contexto da logstica integrada, segundo Marques (2002)

Para Fleury (2002), administrar transportes significa tomar decises sobre um contexto de grande complexidade. As decises esto divididas entre as mais estratgicas at as mais operacionais. As estratgicas tm relao com o longo prazo, enquanto as operacionais esto intimamente ligadas ao dia-a-dia da operao. Entre as decises estratgicas destacam-se: Definio da rede; A escolha de modais; Decises sobre propriedade da frota; Seleo e negociao com transportadores e; Poltica de consolidao de cargas (FLEURY, 2002). Entre as decises tticas e operacionais, Fleury (2002) destaca: Planejamento de embarques; Programao de veculos; Roteirizao; Auditoria de fretes e; Gerenciamento de avarias.

31 Para Ballou (2001), as decises de transporte so fundamentalmente as mesmas citadas acima. Agregam-se na descrio das decises seus principais trade-offs com as demais reas funcionais da logstica. O nvel de servio, a localizao, os estoques e o transporte so as principais reas de planejamento por conta do impacto que provocam sobre a lucratividade, sobre o fluxo de caixa e no retorno sobre os investimentos da empresa (BALLOU, 2001).

2.5

A Rede Logstica O problema de definio da malha logstica ou rede logstica pode ser

examinado sob a tica de um mapa de ns e potenciais links. Os ns da rede significam os pontos de armazenagem e/ou consumo (lojas, CDs, clientes, fbricas, dentre outros) e os links os possveis fluxos de materiais (BALLOU,
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2001). A localizao de instalaes na rede logstica a maior questo estratgica, pois os custos de operaes logsticas variam de 8 a 30 por cento dos custos de vendas para as empresas em todo o mundo, e a deciso de localizao afeta diretamente este nmero (BALLOU, 1995). O problema de localizao de rede logstica envolve vrias decises, dentre elas: A poltica de estoques; O nvel de servio ao cliente; Pontos de armazenagem definidos (quantidade e tamanho); Seleo de modais de transporte (BALLOU, 1995). O problema de localizao tem por objetivo estabelecer a malha logstica. As vrias funes logsticas que compem esta deciso possuem perfis de custos totalmente distintos entre si. Sendo assim, o balanceamento timo entre estes custos tende a ser a malha de menor custo total (BALLOU, 1993). O Grfico 1 representa a formao de uma curva de custo total, em funo das curvas de custos de cada funo.

32

Ttulo do Grfico

) $ ( o t s u C

Custo de Transferncia Custo de Distribuio Custo de Estoque Custo de Armazenagem Custo Total

Nmero de Instalaes

Grfico 1 - Representao de uma curva terica de custo total. Cada um dos custos possui uma natureza distinta e uma influncia tambm distinta na composio da curva de custo total Ballou (2001).
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No Grfico 1 possvel notar que a diferena de perfil das funes de custo (algumas crescem e outras decrescem de acordo com o aumento do nmero de instalaes na rede) responsvel pelo balanceamento da soluo de menor custo total. Sendo assim, os custos de transporte de distribuio tendem a decrescer com o aumento do instalaes de armazenagem e, em situao oposta, crescem os custos de estoques e armazenagem (BALLOU, 2001). O objetivo de timo entre as funes pode no ser necessariamente o menor custo total. Uma funo objetivo possvel na modelagem de rede pode ser a maximizao dos lucros (BALLOU, 1995), desde que a varivel de receita tambm entre na avaliao de trade-offs desta estrutura logstica. Segundo Ballou (1995), as questes a serem respondidas em um problema de localizao so: Qual o melhor nmero, localizao e o tamanho de cada ponto de armazenagem na rede de distribuio? Qual o melhor ponto de suprimento e ponto de armazenagem em funo dos volumes? Quais os produtos devem ser estocados em cada instalao?

33 Como associar os pontos de demanda com cada instalao da rede? Quais efeitos a mudana de capacidade dos pontos de abastecimento, nvel de servio, custos e tributos, previso de demanda, polticas de estoque e modos de transportes tm sobre o custo total, servio ao cliente, rentabilidade, e retorno sobre o investimento? Van de Vem & Ribbers (1993) incluem outro item de relevncia no problema de determinao da malha que a produo, incluindo as variveis do custo e da capacidade de produo de cada site (planta ou instalao). A complexidade e o perfil de cada indstria geram impactos distintos na soluo de rede. As distncias para os pontos produtores de matria-prima e para o mercado consumidor, a capacidade e especializao por planta, custo de fabricao por localidade, dentre outros fatores retratam a grande complexidade
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em definir o melhor posicionamento da malha logstica das organizaes (VAN DE VEM E RIBBERS,1993). Para a formulao de um problema de rede necessrio um conjunto de informaes, dentre elas as mais importantes so: as curvas de custo por funo logstica (e de produo se este elo estiver na anlise), as premissas de servios, as capacidades das instalaes existentes e a margem por produto (caso a funo objetivo seja maximizao do resultado). Entendido o conceito de um problema de rede, pode-se afirmar que os problemas de roteirizao de veculos tambm pertencem a esta categoria ampla de problemas de pesquisa operacional. Nessa categoria encontram-se problemas clssicos, como problema do fluxo mximo, problema do caminho mnimo, problema de transporte, problema de designao. Uma das dificuldades de modelar e resolver um problema de roteirizao de veculos advm da grande quantidade de parmetros que podem influenciar no tipo do problema. A adequada classificao dos problemas de roteirizao permite melhor compreenso dos aspectos mais relevantes.

34 Os conceitos apresentados no captulo 2 tratam do assunto de transporte em um nvel mais agregado, apresentando as vrias decises que envolvem a disciplina de transporte. Desta forma, o captulo 3 aborda a questo de transporte sob a tica mais especfica do problema de roteirizao de veculos.

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