asi

474

Chasis y Cuando se realiza la comprobacin de alta presin la presin se lleva nQ ' medio del tensor del pedal a un valor entre 50 bar y 100 bar. Esta presi ' establecida debe descender como mximo un 1 0% al cabo de 1 O minutos S' se produce una cada de presin mayor, es que hay falta de estanqueidaci *' Estas comprobaciones se han de realizaren ambos circu tos de freno. E n el ' caso de que en un circuito de freno haya un freno de tambor, se ha de hacerla comprobacin de la vlvula de fondo. Se destensa el tensor del pedal. En el comprobador de presin tiene que aparecer una presin de 0,5 bar a 1,2 bar. Esta presin no debe bajar en los siguientes 5 minutos de 0,5 bar, porque de otro modo significa que la vlvula de fondo est deteriorada. En las instalaciones de freno hidrulicas no debe sobrepasarse una presin mxima de 1 20 bar. La purga de aire y el rellenado, as como el cambio de lquido de frenos, pueden ser realizados por una sola persona con el aparato rellenadory purgador. El aparato contiene un depsito de presin con una presin de trabajo de 2 bary un depsito de reserva para el lquido de frenos. Se necesitan los siguientes medios auxiliares: racor de purga para conectarlo al recipiente de compensacin, manguito adicional para conectarlo a una vlvula de purga, manguito de purga transparente, vaso recogedor transparente, tensor de pedal. La purga de aire y el cambio del lquido se efectan del mismo modo. Se comienza a purgar siempre por el circuito primario. Purga de aire por el vaso de compensacin: Quitar la tapa roscada del recipiente de compensacin y llenar ste hasta el borde, acoplar el racor de purga al manguito de llenado, abrir ligeramente la vlvula de cierre. Cuando comienza a salir lquido por el racor de purga, montar ste en el recipiente de compensacin. Abrir ahora totalmente la vlvula del manguito de llenado. Fijar el manguito de purga a una de las vlvulas de purga y llevarlo al recipiente recogedor. Abrir la vlvula de purga hasta que salga el lquido de frenos sin burbujas o bien hasta que salga lquido nuevo y limpio, y cerrar entonces la vlvula de purga. Repetir este proceso en todas las vlvulas de purga. Para quitar el manguito de llenado y el racor de purga, cerrar la vlvula de cierre y abrir una vlvula de purga, hasta que descienda la presin. Quitar a hora el racor de purga y el manguito de llenado y ajustar el nivel de lquido en el recipiente de compensacin, por ejemplo, dejando que salga lquido por una vlvula de purga. Purga de aire por una de las vlvulas de purga: Presionar al mximo el pedal con el tensor acoplar el manguito adicional al de llenado del aparato purgador, purgar el manguito y conectarlo a una vlvula de purga del circuito primano; abrir la vlvula de cierre y la vlvula de purga. Purgar ahora por orden todas las otras vlvulas de purga del circuito como se ha descrito anteriormente. A continuacin cerrar la vlvula de cierre del manguito de llenado, quitar el tensor del pedal y tapar el recipiente de compensaicn, aspirar el eventual lquido de frenos viejo. Abrir la vlvula de cierre hasta que el lquido de frenos se encuentre en la marca max. A continuacin cerrar la vlvula de purga y quitar el aparato purgador. Purgar ahora del mismo modo el circuito secundario. Para purgar el aire por el cilindro principal mediante bombeo son necesarias dos personas. Ha de cuidarse que en el recipiente de compensacin haya siempre una reserva de lquido suficiente. Se comienza a purgar por la vlvula de purga ms distante. En la vlvula de purga se pone un manguito de purga que se lleva al vaso recogedor. Se abre la vlvula de purga: el ayudante pisa rpidamente el pedal de freno y permanece en esta posicin hasta que la vlvula de purga est

s y carrocera
sin se lleva Por Dar. Esta presin Je 10 minutos. Si e estanqueidad. .os de freno. En el se ha de hacerla

Chasis y carrocera
cerrada. El ayudante va soltando ahora lentamente el pedal dejndolo que vuelva a su posicin de reposo. Este proceso se repite hasta que dejen de salir burbujas de aire. A continuacin se purgan exactamente del mismo modo todas las otras vlvulas de purga. Trabajos en los frenos sobre las ruedas

475

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Los frenos de tambor tienen que reajustarse en el caso de que exista una holgura demasiado grande. Por medio del dispositivo de reajuste correspondiente se cie primero una de las zapatas firmemente al tambor de freno y luego se suelta hasta que la rueda pueda girar libremente. El proceso se repite a continuacin en la segunda zapata. Los frenos de disco se reajustan automticamente; esto es cierto tambin para los frenos de tambor con dispositivos de reajuste automticos. Cuando los forros de los frenos de tambor se han desgastado hasta que slo queda 1 mm para llegar a los remaches, y en el caso de los forros pegados hasta que queda un grueso de 1,5 mm, tienen que forrarse de nuevo o cambiar las zapatas por otras nuevas, y lo mismo cuando estn aceitados. Se ha de determinar primero la causa del aceitado; tienen que vigilarse los daos existentes en los cojinetes y sustituirse los retenes de ejes que estn deteriorados. Las guarniciones de los frenos de disco tienen que renovarse cuando les queda un grueso de 2 mm.
Para remachar los forros se emplean remaches huecos de cobre, de aleacin CuZn o de aluminio. Los remaches se introducen por el lado del forro en los agujeros suficientemente avellanados y se van remachando alternativamente a derecha e izquierda partiendo del centro. Las zapatas de freno forradas tienen que apoyar rozando uniformemente; en caso contrario se han de repasar superficialmente. Para los tambores que se tienen que rectificar hay forros con sobremedida. Cuando se realicen controles de freno tienen que comprobarse los tambores y los discos para ver si presentan estras, excentricidad o alabeo (mximo 0.2 mm), los forros en lo referente a espesor y aceitado; las zapatas y pastillas (frenos de disco) en lo referente a la suavidad de movimientos. Los tambores ovalados con grietas capilares o estras, los discos de freno estriados o desgastados en forma cnica (tolerancia en espesor hasta 0,02 mm con una rugosidad de 4um), tienen que retomearse o rectificarse; los discos de freno que tengan un gran salto lateral o alabeo tienen que cambiarse. En el caso de rectificacin ha de observarse el dimero mximo de los tambores o bien el espesor mnimo de los discos.

Reglas para el trabajo En cada revisin se ha de comprobar el nivel de lquido en el recipiente de compensacin. En el caso de los frenos de disco el descenso del nivel del lquido puede ser un indicio de fuerte desgaste de las pastillas. El control del espesor de los forros de freno de tambor puede efectuarse a travs de agujeros de control visual cuando existan; en caso contrario se ha de quitar el tambor. * Para controlare! tambor de freno hay que quitarlo; al mismo tiempo se aprovecha para quitar el povillo de la abrasin. No retirar el polvillo por soplado sino por aspiracin. (Amianto en los pulmones.)

ii ll

476

Chasis y carrocera^* La renovacin de las guarniciones de freno tiene que efectuarse al mismo tiempo en todos los frenos de un eje. El asiento fijo de un freno de disco no debe desarmarse. Para rellenar debe emplearse solamente el lquido de freno prescrito; se conservar siempre en recipientes cerrados. El lquido de freno que se ha dejado salir no debe volver 3; emplearse. El lquido de freno debe renovarse a nivalos de tiempo regulares, al menos una vez al ao. La grasa y el aceite deben mantenerse alejados de todas las partes del freno. Para limpiartodas las partes del freno debe emplearse nicamente alcohol desnaturalizado.

4.4.5. Distribucin de la fuerza de frenado, regulacin de la fuerza de frenado

La distancia de frenado ms corta slo se alcanza cuando todas las ruedas son frenadas de acuerdo con sus respectivas cargas. Al frenar se produce un desplazamiento de las cargas sobre las ruedas que depende de la magnitud de la carga y de su distribucin en la caja del coche, de la altura del centro de gravedad y de la desaceleracin de frenado. Al frenar cuando se marcha en lnea recta las ruedas delanteras resultan ms cargadas y las traseras descargadas; cuando se frena en una curva se produce adicionalmente un aumento de carga en las ruedas que van por la parte exterior de la curva y una disminucin en las ruedas interiores. En la mayora de los automviles los frenos estn dispuestos en virtud de una adecuada distribucin de las fuerzas de sujecin de tal modo que para una carga media y una desaceleracin tambin media se tenga el mejor comportamiento al frenar. En el caso de grandes discrepancias respecto a los valores medios pueden o bien bloquearse las ruedas traseras, con lo cual el vehculo derrapar, o bien bloquearse las delanteras con lo que quedar comprometida la conduccin del coche. Los limitadores de presin hidrulicos (limitadores de la fuerza de freno) impiden el bloqueo de las ruedas traseras y con ello el derrape. Se incorporan en el conducto, que va a los cilindros de las ruedas traseras y permiten que la presin ascienda solamente hasta el valor fijado, tras el cual ya no sigue aumentando. Con los reguladores de la fuerza de freno las ruedas traseras contribuyen al frenado con presin reducida cuando se frena fuertemente. Con los distribuidores de la fuerza de freno la reduccin de presin se gobierna en dependencia de la carga por medio del recorrido elstico de la suspensin, igual que en los reguladores de la fuerza de freno. Debido a sto las ruedas traseras pueden aprovecharse completamente para frenar en todos los estados de carga. Se consigue una regulacin de la fuerza de freno totalmente automtica con el denominado sistema antibloqueo (ABS), que suministra la distribucin de la fuerza de freno ms favorable aun en las curvas. En todas las ruedas se determina mediante elementos sensibles el resbalamiento que tiene lugar durante el frenado. Los valores de medicin se entregan a una unidad de control electrnica

Chasis y carrocera que gobierna mediante vlvulas la presin para los cilindros de rueda. Una bomba de alta presin se ocupa de mantener la presin del lquido. Cuando una rueda tiende a bloquearse, baja su presin de freno y se eleva inmediatamente de nuevo hasta el lmite de adherencia. Estas variaciones de la presin se repiten varias veces por segundo. Mediante este sistema se consigue un frenado seguro, sin bloqueo. En el caso de que falle la instalacin de regulacin, la instalacin de freno hidrulica sigue siendo utilizable como tal. 4.4.6. Instalacin con servofreno Se entiende por instalaciones con servofreno aquellas en las que la fuerza muscular del conductor es auxiliada por una fuerza externa (servo). En el caso de que falle el servofreno la instalacin tiene no obstante que poder seguir funcionando con una fuerza muscular de como mximo 800 N. 4.4.6.1. Instalacin de servofreno por depresin Tiene la ventaja de que en el caso de automviles con motores Otto la depresin puede tenerse sin apartos suplementarios especiales mediante tubuladuras de empalme con el carburador. Otra ventaja consiste en que con depresin no se condensa agua. A causa de pequeas presiones (hasta un mximo de 0,2 bares) se necesitan vlvulas y cilindros de freno muy grandes. Con esto resulta que se tienen tiempos muy largos para el llenado y el vaciado. En los motores Diesel se obtiene la depresin mediante una bomba de vaco, que es accionada directamente por el motor. En los servofrenos por depresin (fig. 4-100) la parte de vaco es conjunta al cilindro principal. Cuando est suelto el freno existe depresin a ambos lados del mbolo de vaco. Cuando se acciona el

477

Membrana Conexin para la tubera de depresin mbolo de vaco

Filtro \

Entrada de aire

Superficie para la unin con el cilindro principal Cmara de vaco Figura 4-100. Servofreno por depresin.

473

Chasis y carroce freno la varilla de presin movida por el pedal de freno mueve un vlvula de maniobra central que deja entrar aire de presin atmosf-* rica a la cmara que queda a la derecha del mbolo de vaco. La fuerza del pie es reforzada con ello en el valor de la fuerza producida por la diferencia de presiones. Al retirar el pedal de freno es nuevamente aspirado el aire atmosfrico y el freno queda suelto. caso de fallar la depresin acta sola la fuerza del pie sobre el cilindro principal. Cilindro principal en tndem Amplificador hidrulico 4.4.6.2. Servofreno hidroneumtico (fig. 4-101) En los vehculos con direccin asistida que tienen una bomba hidru-f lica accionada por el motor, puede almacenarse a alta presin en un acumulador hidroneumtico un volumen de aceite acarreado por la bomba, y aprovecharse para aumentar la fuerza de frenado. Oe esto resultan unas ventajas apreciables respecto a los servofrenos por vacos La instalacin necesita menos espacio, lo cual se hace sentir especialmente cuando se trata de motores con instalaciones especiales! para la depuracin de los gases de escape, ya que en stos ta menor: depresin del motor exige servofrenos por vaco con mayor dimetro o de membrana doble. Se dispone de un aumento de la fuerza ms uniforme, ya que este aumento es independiente del estado de funcionamiento del motor. El tiempo de reaccin es ms corto y la fuerza de frenado se dosifica mejor; aumenta la seguridad, ya que en el caso de fallar el motor o la bomba, la presin del acumulador permite realizar todava unos 12 frenados, frente a los 3, ms o menos, que pueden realizarse con el servofreno por vaco. Una vez agotada la presin del acumulador, o si falla la nstalcin del servofreno, el freno sigue funcionando pero sin multiplicacin de la fuerza.
a

Depsito de reserva i Bomba de aceite de alta presin Figura 4-101 hidrulico.

Instalacin de un servofreno

La instalacin consta del acumulador hidrulico esfrico de aproximadamente 100 mm de dimetro con el regulador de presin para el caudal de aceite y el dispositivo hidrulico para aumentar la fuerza de frenado con cilindro principal en tndem. El acumulador hidrulico est dividido en dos cmaras por una membrana. Una contiene nitrgeno y en la otra se introduce a presin, por medio de la bomba hidrulica, aceite que comprime el nitrgeno. Mediante el regulador se desva aproximadamente el 10% del caudal de la bomba hidrulica, hasta que quede acumulado un determinado volumen de aceite a una presin aproximada de 56 bar, momento en el que se conmuta el regulador de caudal, es decir que desde ese momento queda a disposicin de la direccin asistida la totalidad del caudal de aceite. La direccin asistida no se perjudica a causa del caudal de aceite desviado. El dispositivo para aumentar la fuerza de freno est comunicado por una tubera con la cmara de aceite a presin del acumulador hidrulico. Cuando se acciona el freno, el mbolo del dispositivo amplificador recibe un volumen de aceite dosificado y de acuerdo con el mismo aplica con su carrera una fuerza adicional (servo) a la varilla de presin del cilindro tndem principal. Al mismo tiempo la presin acta sobre el mbolo de maniobra del amplificador y ste transmite al conductor la sensacin para la intensidad del frenado. Del amplificador pasa al depsito de reserva el aceite tomado al frenar. Si a causa del aceite tomado para frenar baja la presin en el acumulador hasta un valor indicado, se vuelve a conectar la bomba de aceite de alta presin, para reponer ste en el acumulador. Una vez parado el motor queda todava un volumen acumulado suficiente.

Chasis y carrocera 4 4.7. Instalacin de frenos por fuerza externa (frenos de aire comprimido) ^

479

pro. 1 de freno es a suelto. En r * el cilindro

a nstalcin de frenos de aire comprimido permite produciry controlar grandes fuerzas de apriete. Pueden conectarse a la red de aire comprimido una cantidad de aparatos adicionales, tales como para inflar neumticos, sealizadores, suspensin neumtica, abridores de puertas, etc. 4.4.7.1. Instalacin de frenos de aire comprimido de dos circuitos y dos conductos

mba hidruasin en un eado por |a '- De esto re* porvaco. sentir espe especiales os la menor or dimetro fue as estado de s corto y la i. ya que en adorpermiTienos, que tada la pre10, el freno

La figura 4-102 muestra la representacin esquemtica simplificada de una instalacin de frenos de aire comprimido de dos circuitos y dos conductos. Comprende la instalcin para obtener el aire comprimido, la instalacin de frenos de servicio de dos circuitos para el vehculo motor y la instalacin de frenos del remolque de dos conductos, ambas con regulacin de la fuerza de freno automtica en dependencia de la carga, una instalacin de freno de estacionamiento y auxiliar y una instalacin de freno de servicio continuo. La presin de trabajo se halla entre 6,5 bar y 8,1 bar. Instalacin para la obtencin del aire comprimido: El compresor aspira aire del exterior a travs de un filtro, lo comprime y lo enva a travs del regulador de presin a la vlvula de proteccin de cuatro vas. El regulador de presin cambia el compresor a marcha en vaco cuando se alcanza la presin de reserva mxima (por ejemplo, 8 bar); cuando la presin de reserva desciende hasta la presin de conexin (por ejemplo, 7,6 bar) el compresor se cambia de nuevo a carga. La vlvula de proteccin de cuatro vas distribuye el aire a los circuitos de freno correspondientes y acta de cortacircuitos entre ellos.

proximadail caudal de renado con membrana. Ttedio de la egulador se i. hasta que i aproxmala!, es decir ass* i

Bomba da antieon- Vlvula protaccion Vehculo motor -galanta automtica cuatro vaa . . Vlvula da mando dal ramolqua con vahmta diraccional 2/2 Ragutador presin j Vlvula maniobn Cilindroa accionamiento freno motor

Cabeza acoplamiento Remolque con elemento Moqueo automtico Filtro reserva i J Tubo flexible reserva Tubo flexible freno

Vlvula freno remolque con vlvula de soltado

Pulsador Manomatro Lampara control (conactadorj dobla . freno pa

automtica (daaconactador)

TES---

do por una Cuando se olumnn de una ruerza '. Al mismo ador y ste Oel amplii causa del valor indira reponer

Lmpara control freno mano

Vlvula freno mano y auxilia)

Cabeza acoplamiento freno Regulador automtico fuerza freno .dependencia carga

Vlvula freno accionada electromagnticamentf con limitacin

Cilindros de freno

.
. r' - -i Cilindros Regulador automtico d fntno fuerza freno dependencia carga Vivuia rala (proteccin contri sobrecarga)

4- = Ascenso presin " Referidos proceso frenado * Cada presin Conducto reserva Conducto freno y conducto mando carga aire Conducto mando descarga aire

suficiente.

Figura 4-102. Instalacin de freno de aire comprimido de dos circuitos y dos conductos para un camin con remolque (representacin simplificada).

VV
Chasis y carrocera Cuando la presin del aire enviado por el compresor alcanza 7 bar aproximadamente, se abren los dos circuitos de freno de pie y se llenan de aire sus depsitos, en forma preferente; los otros dos cir- > cuitos se abren a continuacin. El depsito de aire para el freno de estacionamiento est adems asegurado mediante una vlvula antirretorno, con el fin de que no reaccione inmediatamente el freno de estacionamiento en el caso de que exista una fuga, por ejemplo en el conducto de reserva del remolque. Cuando el remolque est acoplado el depsito de aire del remolque se llena a travs del conducto de reserva y de la vlvula de maniobra del remolque. Despus del llenado hay pues aire comprimido en ambos circuitos de la vlvula de freno de pie, en la vlvula de freno de estacionamiento y auxiliar, en la vlvula de rel (vlvula de proteccin contra sobrecarga), en la vlvula de mando del remolque, en la vlvula de mando para el freno de servicio continuo, en la cabeza de acoplamiento reserva, y en el caso de que el remolque est acoplado, tambin en la vlvula de freno del mismo. Delante del regulador de presin est acoplada una bomba de anticongelante que en este caso se acciona automticamente. En caso necesario, por ejemplo en la estacin fra del ao, entrega a la instalacin alcohol desnaturalizado como anticongelante para impedir que se congelen los aparatos. El agua de condensacin acumulada en los depsitos de aire se hace salir en cada caso por una vlvula de desage automtica. Un manmetro doble indica al conductor la respectiva presin de reserva de ambos circuitos de freno de pie. Adems, mediante luces piloto se indica cundo la presin en los depsitos de los frenos de pie y de estacionamiento, cae hasta por debajo de la presin de aviso de aproximadamente 5,5 bar. Esto representa una seguridad adicional, porque el conductor no puede observar constantemente las agujas de los manmetros. Instalacin de freno de pie en el vehculo motor. Cuando el vehculo est sin frenar, estn descargados a travs de la vlvula de freno de pie los cilindros de freno del eje delantero y los cilindros de freno de membrana y resorte acumulador del eje trasero, as como las tuberas que van a la vlvula de mando del remolque y a la vlvula de rel. En este caso los cilindros de freno de membrana y resorte acumuladordel eje trasero estn cargados mediante la vlvula de fren o de estacionamiento y auxiliar, que est en posicin de desfrenado, y con ello sus cilindros de membrana estn libres para efectuar el frenado de pie. Al frenar se cierra la descarga en la vlvula de freno de pie y se introduce aire comprimido dosificadamente desde ambos depsitos de los circuitos de freno de pie a la respectiva tubera de la instalacin. La presin de frenado del eje trasero se regula en este caso adems en dependencia de la carga del eje trasero por medio del regulador de la fuerza de freno automtico dependiente de la carga. Debido a esto se impide que se produzca el frenado excesivo y el bloqueo de las ruedas. Instalacin de frenos del remolque de dos conductos: La instalacin de frenos de remolque constituida por un solo circuito trabaja segn el sistema de dos conductos, es decir que entre el vehculo motor y el remolque existen dos conductos de enlace, el conducto de frenos y el conducto de reserva. Las cabezas de acoplamiento nen-

Chasis y carrocera
fundibles de los conductos estn caracterizadas mediante colores, amarillo para reserva y rojo para freno con el fin de evitar permutaciones. Adems, en el vehculo motor la cabeza de acoplamiento para el freno est siempre a la izquierda y para reserva est siempre a la derecha, vistos en el sentido de marcha. La instalacin de freno del remolque se abastece continuamente de aire de reserva a travs del conducto de reserva, aun durante un frenado, cuando el motor est en marcha. La vlvula de mando del remolque no obtiene presin de reserva de la cabeza de acoplamiento hasta que se acopla el conducto de reserva, Al efectuarse un frenado se pone bajo la accin de ambos circuitos de freno de pie y deja entonces libre el camino para aire de reserva dosificado al conducto de freno del remolque, para la maniobra de la vlvula de freno del remolque. El freno de pie que acta en el remolque, descargado cuando no est aplicado el freno, se abastece ahora a travs de la vlvula de freno del remolque, que conmuta y abastece dosificadamente de aire de reserva desde el depsito de aire del remolque, al regulador automtico de la fuerza de freno dependiente de la carga. Este aire comprimido se dirige a travs de la vlvula de freno accionable electrnicamente para el freno de servicio continuo, a los cilindros de las ruedas que a continuacin accionan los frenos de las mismas. La vlvula 2/2 (seguro contra rotura) incorporada en la vlvula de mando del remolque, se pone ahora bajo la accin de la presin de mando, en un lado por un circuito de freno de pie y en otro lado por el conducto de freno del remolque, y deja libre debido a ello el camino para aire de reserva hacia la cabeza de acoplamiento reserva. Si por rotura en el conducto de reserva cae la presin de reserva en ste por debajo de 4,5 bar por ejemplo, entonces la vlvula de proteccin de cuatro vas cierra la conexin al remolque y la cada de presin en el conducto de reserva provoca un frenado de emergencia'en la vlvula de freno del remolque. La rotura del conducto de freno o el hecho de que no est acoplado, no tiene en principio ninguna influencia en el vehculo sin frenar. nicamente, al accionarse el freno del vehculo motor, se escapa hacia el exterior aire de reserva por el conducto de freno defectuoso. Tiene lugar entonces una fuerte cada de presin en el conducto reserva hasta por debajo de 4,5 bar, por ejemplo, y la vlvula de freno del remolque se conmuta a frenar. La vlvula direccional 2/2 que hay en la vlvula de mando del remolque se cuida de que se inicie rpidamente el proceso de frenado. Esta vlvula slo se pone bajo la accin de la presin de mando del circuito de freno de pie, permaneciendo sin presin el lado del conducto del freno defectuoso. Debido a esto la vlvula de mando conmuta y cierra el conducto de reserva que va desde la vlvula de proteccin de cuatro vas a la cabeza de acoplamiento reserva. Este largo conducto no tiene ya que descargarse ms ni tampoco suministra presin desde el depsito de aire, con lo cual la vlvula de freno del remolque conmuta rpida y seguramente e inicia el proceso de frenado. Instalacin de frenos de estacionamiento y auxiliar De la vlvula

481

452

Chasis y carrocera de freno de estacionamiento y auxiliarparte un conducto de mando hacia la vlvula de rel y otro hacia la vlvula de mando del remolque. Debido a esto pueden accionarse como frenos de estacionamiento en el vehculo motor los frenos de resorte acumulador del eje trasero y en el remolque los frenos de pie. En la posicin de desfrenado los cilindros de freno de resorte acumulador estn cargados mediante aire de reserva a travs de la vlvula de rel, gobernados por la vlvula de freno de estacionamiento y auxiliar, y con ello estn sueltos los frenos. Adems, est cargado el conducto de mando que va a la vlvula de mando del remolque; por lo tanto esta vlvula no enva presin de freno al conducto de freno que va al remolque. Si se frena con la vlvula de freno de estacionamiento y auxiliar, se descarga el conducto de mando que va a la vlvula de rel y asimismo el que va a la vlvula de mando del remolque. Debido a esto se descargan los cilindros de freno de resorte acumulador a travs de la vlvula de rel conmutada ahora, y se aplican los frenos de estacionamiento mediante los resortes. La vlvula de mando del remolque entrega aire de reserva por el conducto de freno a la vlvula de freno del remolque, y el remolque se frena as mismo debido a ello. Mediante la vlvula de rel, que est montada cerca de los cilindros de freno del resorte acumulador, pueden cargarse y descargarse stos rpidamente, con lo cual el vehculo puede estar rpidamente listo para el arranque o bien puede detenerse rpidamente. Adems, se impide que puedan accionarse los cilindros de membrana al estar accionado el cilindro de freno de resorte acumulador, ya que de otro modo se sumaran las fuerzas. Debido a esto se protegen contra sobrecargas los cilindros de freno (vlvula de proteccin contra sobrecargas). Segn las prescripciones, la instalacin de freno de estacionamiento del vehculo motor tiene que poder detener el conjunto de camin y remolque sin depender del freno de este ltimo. Para realizar esta verificacin la vlvula de freno de estacionamiento tiene una posicin de control en la que el conducto de mando est descargado hacia la vlvula de rel y est cargado hacia la vlvula de mando del remolque, es decir que ahora est suelto el freno del remolque estando accionado el cilindro de freno de resorte acumulador. De este modo puede comprobarse la eficacia de los frenos con resorte acumulador.
En el caso de que falle el aire comprimido los frenos de resorte acumulador tienen que poder soltarse mediante un dispositivo auxiliar, con el fin de que el vehculo pueda remolcarse. Para soltar el freno se emplean dispositivos auxiliares mecnicos, hidrulicos o neumticos.

Instalacin de freno de servicio continuo: Al accionar una vlvula de maniobra manual pasa aire comprimido de la vlvula de proteccin de cuatro vas a los cilindros de accionamiento para el freno del motor. Un cilindro de accionamiento cierra la mariposa del colector de escape, otro ajusta la bomba inyectora a caudal cero. Por medio de un pulsador se enva comente, a travs de la caja de enchufe del remolque (borne 54g) a la vlvula de freno accionada electromagnticamente, con lo cual se establece una presin de freno reducida desde el depsito de aire a los frenos del remolque. Si se acciona al mismo tiempo el freno de pie en el remolque, se desconecta el freno de servicio continuo.

carrocera
A 7 2. Componentes de la instalacin de frenos *''{ aire comprimido

483

Irla Je|

vlvula d$ ts los fre.' : Presin de' con |g j

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a * cilindros da * conmutada 'ante los res reserva por el remolque de lor

' Del 9ran nmero de componenetes de las instalaciones de frenos are comprimido, se describen a continuacin algunos. El compresor (fig. 4-103) es un compresor de mbolo. Se accioa fuertemente por el motor del vehculo a travs de correas trapezoidales y est constantemente acoplado. Durante la carrera de aspira'n e' mbolo aspira aire fresco por la vlvula de aspiracin, proadente del colector de admisin del motor o de un filtro de aire proo Durante la carrera de compresin se comprime el aire y se impulsa al depsito a travs de la vlvula de presin, del regulador de presin de presin y de la vlvula de proteccin de cuatro vas. Las lvulas se encuentran en la culata; se trata de vlvulas vibratorias automticas. La lubricacin se efecta por conexin al circuito de lubricacin a presin en circuito cerrado del motn pero el compresor puede tambin tener un circuito de aceite de lubricacin propio.
El aire durante la compresin alcanza temperaturas de hasta 200C, por lo cual el aceite puede formar carbonilla y atascar la vlvula de presin y el conducto de presin. Es por lo tanto necesario realizar un mantenimiento y una limpieza regulares. La vlvula de presin puede para esto desmontarse sin necesidad de desmontar la culata. La vlvula da proteccin de cuatro vas (fig. 4-104) distribuye el aire comprimido a los distintos circuitos de freno. Los circuitos de freno de pie 1 y 2 del vehculo motor tienen primaca sobre los circuitos 3 (freno de estacionamiento y auxiliar, remolque) y 4 (freno de servicio continuo). En el caso de que falle uno o varios circuitos por falta de estanqueidad, la vlvula asume el cometido de asegurar la presin de los circuitos intactos. El aire comprimido que viene del compresor entra por la conexin 1. Cuando se alcanza la presin de apertura de aproximadamente 7 bar, se abren simultneamente las dos vlvulas de paso hacia las conexiones 21 y 22 de los circuitos 1 y 2. El aire entra en los depsitos de los circuitos de freno de pie. Al mismo tiempo a travs de la vlvula de retorno abierta hay aire a presin en las vlvulas de paso hacia las conexiones 23 y 24 de los circuitos 3 y 4. Cuando la presin alcanza aproximadamente 7,5 bar, se abren estas vlvulas de paso de los circuitos 3 y 4; mientras esto ocurre los depsitos de aire del freno de pie se han llenado ya en gran medida. Si aparece una fuga en el circuito 1, la presin en el circuito 2 cae al mismo tiempo a la presin de cierre aproximadamente 4,5 bar. Se cierra entonces la vlvula de paso del circuito 1 y el compresor llena ahora nuevamente el circuito 2 hasta alcanzar la presin de apertura dla vlvula de paso del circuito 1 (7 bar). La presin en los circuitos 3 y 4 queda asegurada, ya que las vlvulas antirretorno impiden la vuelta y escape del aire por los puntos de fuga. Por tanto el freno de estacionamiento sigue suelto.

Vlvula de entrada

Vlvula de salida

Figura 4-103. Compresor monocilndrco.

'pidamente te. Adems, rana al estar que de otro igen contra i contra soestacionatintodeca'ara realizar ) tiene una Descargado indo del re'Je estando este modo umulador.
acumulador in de que el sitivos auxi:

Freno estacionamiento remolque

Consumidores secundarios

[2.

Circuito 1 freno pie Sin presin

Circuito 2 freno pie

Oel regulador de presin

na vlvula e protecfreno del i colector medio de :hufe del omagnreducida sciona al i el freno

La vlvula del freno de pie de dos circuitos (fig. 4-105) tiene el cometido de cargar dosificadamente en forma sensible ambos circuitos de freno, as como el conducto de mando que va a la vlvula de mando del remolque. Mediante el dispositivo de accionamiento, que consiste en un pedal y un empujador o una palanca angular con varillaje se accionan a travs de una cruz de bscula dos vlvulas dispuestas simtricamente. En la posicin de marcha estn cerradas la vlvulas de entrada de las conexiones 11 y 12. Queda bloqueada la entrada de aire de reserva a los circuitos de freno de pie. A travs de las vlvulas de salida

21

Vlvula -B_J|J Vlvula Descarga flMMH descarga (7,5 bar) i^tJ^l (7 bar) Vlvula antirretorno Posicin carga freno pie (21, 22) Figura 4-104. Vlvula de proteccin de cuatro vas.

484

Chasis y carroceras
Empujador de 'presin Cruz

til!

Resortes compensadores del recorrido mbolos de reaccin

Empujadores Platillos de resorte

Vlvula de entrada Vlvula de salida Posicin de marcha

Posicin de frenado parcial Figura 4-105. Vlvula del freno de pie.

Membrana freno pfl Resorte \ \ i Resorte recuperador \j acumulador/

Dispositivo desfrenado Conexin

abiertas en la posicin de reposo, se descargan al exterior !as conexiones 21 y 22 por una vlvula de descarga que hay en la conexin 3 i| .|i En la posicin de frenado parcial el conductor presiona a travs del dispositivo de accionamiento el empujador, la cruz y los empujadores sobre los platillos de resorte que se apoyan sobre los mbolos de reaccin a travs de los resortes compensadores de recorrido. Ambos mbolos se desplazan hasta que los tubos de vlvula que se encuentran en ellos cierras las vlvulas de salida. Queda as interrumpida la comunicacin entre el cilindro de freno y el aire exterior. Si contina presionndose hacia abajo el empujador, los cuerpos de; vlvula se levantan de los asientos de las vlvulas de entrada y puede fluir aire comprimido del depsito de aire por las conexiones 21 y 22 y'J de stas a los cilindros de freno o bien a la vlvula de mando del re-'a molque. Pero al mismo tiempo, por el intersticio que queda entre los S tubos de vlvula y la carcasa de la vlvula, llega este aire hasta debajo^ de los mbolos de reaccin respectivos y los desplaza de nuevo naciafil arriba. En este caso los resortes compensadores del recorrido se** tensan y transmiten su fuerza al dispositivo de accionamiento. Estas fuerzas de reaccin aumentan con la presin que hay en los circuitos del freno de pie, de manera que el conductor tiene siempre la sensacin de la intensidad del frenado. El movimiento de retroceso de los mbolos dura hasta que estn nuevamente cerradas las vlvulas de entrada con lo que se ha conseguido la posicin de frenado parcial de ^ la vlvula del freno de pie de dos circuitos. En el caso de frenado total se pisa por completo el pedal, de manera que toda la presin de reserva acte sobre los cilindros de I freno. El cilindro de membrana y resorte acumulador (fig. 4-106) produce la fuerza de freno para los frenos de las ruedas traseras, y con- I cretamente en la parte de la membrana por medio de carga y descarga a travs de la vlvula del freno de pie y en la parte del resorte acumulador mediante carga y descarga a travs de la vlvula del freno de estacionamiento y auxiliar. La parte del resorte acumulador necesita adems un dispositivo de desfrenado, ya que en el caso de fallar el aire comprimido el resorte acumulador acciona los frenos. El dispositivo de desfrenado es en este caso de ejecucin mecnica.
En la posicin de desfrenado la parte de la membrana est descargada a travs de la conexin 11 y la parte del resorte acumulador est cargada a travs de la conexin 1 2. Cuando se acciona el freno de pie fluye aire comprimido por la conexin 11 detrs de la membrana y presiona al mbolo contra el resorte recuperador, el vastago de mbolo sale y la fuerza de freno se transmite al freno de la rueda a travs del varillaje. Cuando se descarga la conexin 11, el resorte recuperador, a travs del mbolo, hace que la membrana retorne de nuevo a su posicin de partida: el freno de la rueda trasera se suelta. La parte de cilindro de la membrana trabaja de forma totalmente independiente de la parte del resorte acumulador. Cuando se acciona el freno auxiliaro de estacionamiento, el cilindro del resorte acumulador se descarga parcial o totalmente a travs de la conexin 1 2. Debido a la presin descendente queda libre el resorte acumulador tensado y presiona a su mbolo respectivo con el vastago de mbolo contra el varillaje que acciona el freno de la rueda. Para soltar nuevamente los frenos se ha de cargar la parte del resorte acumulador, con lo cual el mbolo del resorte acumuladortensa de nuevo el resorte acumulador soltando con ello el freno.

/^vastago Vastago mbolo i \embolo resorte acumulador Embolo de membrana Conexion cilindro del resorte acumulador Figura 4-106. Cilindro de membrana y resorte acumulador.

Vastago

carrocera aplicar las zapatas de freno es necesaria una presin de aproxima0,3 a 0,4 bar. Se han de reajustar los frenos cuando el vastago del mbolo recorra ms de los 2/3 de la carrera mxima posible. La vlvula de mando del remolque (fig. 4-1 07) tiene el cometido * /) aobernar desde el vehculo motor con freno de dos conductos los nos de un remolque. Se gobierna por aumento de presin a travs , |OS dos circuitos del freno de pie, conexiones 41 y 42, y puede gonarse asf mjsmo por cada de presin mediante la vlvula de freno , gstacionamiento y auxiliar, conexin 43. Para que se descargue f rpidamente el conducto de reserva en el caso de que se produzca una fuga en el conducto de freno, tiene adems una vlvula direccional 2/2 como seguro contra rotura. Si no est acoplado el remolque, la cabeza de acoplamiento con elemento de cierre automtico para reserva, impide que la vlvula de mando del remolque se abastezca de aire de reserva en la conexin 1 2. En la posicin de marcha de la vlvula de freno de estacionamiento, solamente est a baja presin de mando la conexin 43. Dado que la vlvula que acta como rel en la conexin 1 2 no tiene presin, porque la cabeza de acoplamiento est cerrada, tampoco se produce presin durante el frenado en el conducto de freno si bien estn a presin las conexiones 41 y 42. Cuando se acopla un remolque llega aire de reserva de la cabeza de acoplamiento reserva a la conexin 12 por la tubera. En la posicin de frenado total reina la presin mxima en las tuberas del freno de pie, en las conexiones 41 y 42. La vlvula de entrada para aire de reserva est abierta y la vlvula de salida est cerrada. El conducto de freno del remolque obtiene aire de reserva a travs de la conexin 22. Al mismo tiempo, a travs de un canal de comunicacin, la cmara del resorte del mbolo distribuidor para la vlvula direccional 2/2 incorporada, recibe aire comprimido de la conexin 1 2. Al otro lado llega la presin de la conexin 22 y mantiene de este modo abierta la vlvula para el paso de aire de reserva de la conexin 1 1 a la 21. El asiento de entrada se cierra tan pronto como se mantienen en equilibrio las fuerzas que actan en los mbolos distribuidores, en su lado inferior y en su lado superior. Con esto se llega a la posicin de frenado total de la vlvula de mando del remolque. En el lado superior acta la presin de mando de la conexin 41 ; en el lado inferior acta en sentido contraro una fuerza de reaccin. Esta fuerza de reaccin se forma por la presin de freno (presin demando), la fuerza del resorte de reaccin bajo el mbolo distribuidor secundario, as como del resorte de cierre de la vlvula. 4.4.7.3. Instalacin de frenos hidroneumticos (instalacin de frenos por fuerza externa) Esta instalacin de frenos, que se muestra en la figura 4- 108, se emplea frecuentemente en camiones y autobuses semipesados. El freno de pie en las ruedas se forma por una instalacin hidrulica de dos circuitos. El cilindro principal en tndem se acciona por medio de un servofreno combinado de dos circu tos, que se acciona por aire comprimido. La instalacin para la obtencin de aire comprimido es como la de una instalcin de frenos de aire comprimido, pero con ti ene porlo genera I sola mente dos depsitos y una vlvula de proteccin de cuatro vas con siete conexiones (dos conexiones para retorno). Dispone adems de un freno de estacionamiento sin varillaje que acta sobre un cilindro de resorte acumulador, gobernado a travs de una vlvula de freno de estacionamiento y auxiliar. Vlvula de salida Resorte de reaccin mbolo de distribucin

485

Pue

Resorte mbolo distribuidor Embolo frenocerre vlvula en la vlvula auxiliar con direccional 2/2 resorte Posicin de desfrenado

n
Vlvula de entrada

n_

'Vlvula descarga aire Posicin de frenado total Figura 4-107. Vlvula de mando del remolque.

KM i

486
Consumidores secndanos

Chasis y carrocera

Cabeza acoplamiento con elemento bloqueo automtico reserva*

!
Vlvula de mando de! remolque con vlvula diraccionat 2/2 Cabeza acoplamiento freno*

Cilindro hidrulico principal en tndem

ServofTeno combinad. Manmetro "'orno gobernado mecnica, doble

ea-

="

Conducto reserva Conducto mando cargando Conducto mando descargando Conducto freno hidrulico

A loa cilindros de rueda hidrulicos eje delantero Regulador de la fuerza de frenado hidrulico, automtico, dependiente de ta carga Cilindro de resorte acumulador eje trasero

Figura 4-108. ! nsta Icin de frenos hidroneumticos (representacin esquemtica). Est prevista as mismo una vlvula de mando del remolque con dos cabezas de acoplamiento para un freno de remolque de dos con-, duelos accionado por aire comprimido. La ventaja de la instalacin consiste en que se logran altas presiones de frenado con componentes pequeos y la reaccin directa de los frenos con pequeos tiempos de reaccin, debido a la transmisin hidrulica. Permite adems el empleo de frenos de disco. El servofreno combinado de dos circuitos est compuesto porua vlvula de freno de dos circuitos y un servocilindro de dos circuitos con mbolos arrastrados. Este conjunto acciona al cilindro hidrulico principal en tndem embridado, y se gobierna mediante la fuerza de pie del conductor. No tiene ningn paso de fuerza mecnico, en contraposicin al servofreno por depresin. En el servofreno combinado la parte distribuidora del aire comprimido est compuesta asimismo por dos circuitos, por motivos de seguridad. Mediante el empleo de mbolos arrastrados en el servocilindro, la fuerza de freno subsiste en el caso de que falle uno de los circuitos. El dispositivo puede situarse en cualquier lugar del vehculo. Puede gobernarse directamente o a travs de varillaje o mediante un dispositivo de accionamiento hidrulico con un cilindro transmisor en tndem y un cilindro receptor en tndem. En lugar del servofreno combinado compacto puede disponerse un servocilindro en el eje delantero y otro en el eje trasero, que accionados por el aire comprimido de una vlvula de freno de pie actan a su vez sobre los cilindros principales hidrulicos embridados, que finalmente actan sobre los cilindros de ruedas de las ruedas respectivas. Reglas para el trabajo Antes de comenzar un viaje se han de realizar diariamente trabajos de comprobacin o bien de mantenimiento segn las especificaciones, sobre todos los siguientes: En los compresores que llevan aceite comprobar el nivel del mismo y emplear para rellenar el aceite de motores prescrito.

carroc

Chasis y carrocera Comprobar el estado y la tensin de las correas. Comprobar el regulador de presin (se alcanza la presin de desconexin cuando el regulador de presin desconecta en forma audible y la presin de conexin cuando la aguja del manmetro comienza de nuevo a ascender. El intervalo de conexin debe hallarse e ntr e 0,5 bar y 1,1 bar). Los depsitos de aire que no dispongan de vlvula de desage automtica se han de desaguar diariamente. Con temperatura bajo cero se ha de comprobar el dispositivo anticongelante y se ha de manejar segn las instrucciones. Una ve,z comenzado el viaje el conductor debe asegurarse inmediatamente de que funciona el freno y el de estacionamiento y auxiliar.

487

'.

4.4.8. Frenos mecnicos

Las instalaciones de frenos que actan de forma puramente mecnica, se emplean generalmente slo como frenos de estacionamiento de vehculos que disponen de frenos de pie hidrulicos, y en motocicletas ligeras y medianas y en remolques de un solo eje. El rendimiento de la transmisin de fuerza mecnica es bajo (50%). En tiempos de temperaturas bajas, con la humedad y las heladas, se producen frecuentemente dificultades de funcionamiento debido a que los rganos de accionamiento se atascan por congelacin. Como cabla de freno se emplean cables de alambre guiados por rodillos, o por tubos o mangueras metlicas. Estos tubos o mangueras se llenan de grasa para reducir la friccin y como proteccin contra la congelacin. Para ajustar exactamente el freno estn previstos tornillos tensores. La compensacin de frenado (fig. 4-109) entre las ruedas izquierda y derecha de un eje, puede realizarse mediante un balancn compensador o por medio de un rodillo fijo. Los varillajes largos tienen que guiarse por su centro para evitar que flexen o vibren. En los frenos de varillas pueden incorporarse fcilmente relaciones adicionales de transmisin mediante palancas. Las varillas estn conectadas con articulaciones a los soportes de freno.No es posible realizar la compensacin de frenado igual que la que se realiza cuando se trata de cables, ni tampoco el reajuste con tornillos tensores.

_
de dos con-,
>n altas precin directa J a la transde disco. ' fua vlvula :on mbolos il en tndem :or. No tiene vofreno por irimidoest Mediante el ' de freno jede goberpositivo de ' un cilindro

Palanca de compensacin Resorte de retroceso

Tiro de los cables de freno

TT

Figura 4-109. Compensacin da frenado.

>ados pi^-a z sobre los >n sobre los

4.4.9. Instalacin de frenos d servicio continuo (tercer freno)

Las instalaciones de frenos de servicio continuo (retarden) son dispositivos para la transformacin de la energa de freno en calor, que en contraposicin a los frenos de friccin, trabajan sin desgaste. Solamente trabajan cuando el vehculo est en marcha y por tanto no pueden emplearse como frenos de estacionamiento. Sirven sobre todo para frenar en descensos largos con el fin de descargar y preservar el freno de pie y que est siempre totalmente apto para utilizarlo.

abajos de caciones.

el mismo

488
Retardador de escape (freno motor)

Chasis y carrocera

' Mariposa de bloqueo

Cuando se interrumpe la alimentacin de combustible el motores irri pulsado por el vehculo y acta como freno, en especial cuando fun- v. siona a altas revoluciones. Por lo tanto, en los descensos se debe ro-!$ dar con la misma marcha que tendra que ponerse al ir cuesta arriba 4 Puede aumentarse el efecto de frenado del motor si se hace corn.W primir tambin en el cuarto" tiempo. Para este fin se cierra el tubo de^ escape cerca del motor por medio de una compuerta giratoria o de una $ mariposa. De este modo se tiene el retardador de escape (fig. 4-11 o. Al mismo tiempo que se cierra el tubo de escape se corta la inyeccin ; de combustible y se bloquea el pedal del acelerador y el del embrague. Retardador electromagntico (freno de corrientes parsitas) El freno elctrico de corrientes parsitas refrigerado por aire consta de un disco de hierro dulce que se mueve en un campo magntico (ar-S mazn polar) regulable, generado por corriente tomada de la batera. Debido a las corrientes parsitas producidas se frena el disco. El freno de corrientes parsitas se monta entre la caja de cambio y el meca- f nismo de accionamiento del eje. En otro tipo de construccin el sistema magntico estacionario consta de polos de garras que se magnetizan por medio de una bobina anular. Alrededor de los polos de garras se mueve un tambor de S freno accionado desde el mecanismo diferencial. En este tambor de frense produce calor debido a las corrientes parsitas producidas; el viento de marcha se aprovecha para la refrigeracin. La regulacin fina del freno se efecta mediante variacin de la intensidad de la corriente de excitacin tomada de la batera. Retardador hidrodinmico

Cilindro neumtico de accionamiento Figura 4-110. Retardador de escape.

La energa cintica se transforma en calor mediante friccin de lqui- | do. En una ejecucin (turbofreno figura 4-111) el freno consta de dos cajas anulares provistas de paletas, de las que una es fija (estator) y la ! otra es accionada desde el mecanismo diferencial (rotor). El lquido, que es aceite hidrulico, es acelerado por el rotor y retardado por el estator. El calor producido es absorbido por el agua de refrigeracin del motor. La regulacin se efecta mediante variacin de la alimentacin de aceite. Retardador de resistencia de aire Para frenar coches de carreras y deportivos puede aumentarse su resistencia al aire. Para esto se emplean alerones dispuestos en lugares apropiados del vehculo. Estos alerones se levantan al frenar y la presin dinmica del aire y los remolinos que se forman coadyuvan a frenar el vehculo. Tercer freno para remolques El tercer freno para remolques se acciona elctricamente desde el vehculo motor. Cuando se acciona el freno motor un interruptor incorporado en el vehculo tractor cierra el circuito de corriente de la

carrocera accionamiento magntico montada en el remolque. El abre la vlvula, de manera que puede llegar aire 'mido a los cilindros de freno a travs de un limitador de pref este denominado tercer freno se solicitan as pues adiciote ls henos ya existentes en el remolque. En este caso se " n generalmente forros de freno con tapones sinterzados. Estato Prueba de frenado del . usa intenso trfico es casi imposible realizar pruebas de frer j en la carretera. Por lo tanto se emplean bancos de pruebas de ado con los que se averiguan en el taller los valores necesarios. ^ gl banco de pruebas de frenado sobre rodillos consta de un basti"f de perfil de acero en el que estn montados dos juegos de roilos iguales (tres rodillos cada uno), los motores de accionamiento "lctricos para cada juego y un armario de distribucin para los auipos de medicin e indicacin. QOS rodillos iguales de cada juego, que estn unidos uno con otro or una transmisin de cadena y que se accionan generalmente por i motor elctrico a travs de un engranaje de ruedas dentadas cilindricas, sirven para accionar las ruedas frenadas de un eje del vehculo El tercer rodillo es un palpador para la conexin automtica del banco de pruebas y la desconexin automtica en el caso de bloqueo de las ruedas (proteccin antibloqueo). la fuerza tangencial que acta en cada rueda se indica por separado. Con el banco de pruebas de frenado sobre rodillos y el equipo auxiliar puede medirse en cada rueda por separado la fuerza del frenado, la resistencia a la rodadura, la fluctuacin de la fuerza del frenado en el caso de que el tambor tenga defectos de redondez, la distribucin de la fuerza de frenado entre el eje delantero y el trasero, la entrada del bloqueo en cada rueda y la fuerza del pie que acta en el pedal del freno. El valor de frenado Z se determina generalmente en tanto por ciento y representa la relacin entre el valor de la desaceleracin de frenado y la aceleracin por gravedad o bien entre la suma de las fuerzas de frenado en N y el peso del vehculo en N multiplicada por 100. -, _ Suma de las fuerzas de frenado en N Peso del vehculo en N entar: >uestos-en 1 alfrenary Coadyuvan
i r\n

453

Rotor Figura 4-111. Turbofreno. (Representado en seccin).

5st

un tambor de e tambor de Producidas; e[ u regulacin la co.

cin de lqu. on sta de dos (estator) y ig Dr). el rotor y re'r el agua de te variacin

100%

El valor de frenado tiene que ser al menos del 40%, lo cual corresponde a una desaceleracin de frenado de 3,92 m/s2. La diferencia de las fuerzas de frenado de las ruedas de un eje no debe suponer ms del 30%.

Preguntas de repaso desde el terruptor nte de la

1. Por qu no es de la misma magnitud el efecto de frenado en las ruedas delanteras que en las traseras an siendo de las mismas dimensiones los frenos? 2. Cmo se toma en cuenta el mejor efecto de frenado en las ruedas delanteras? 3. Ou diferencia existe en el freno de tambor entre las zapatas de entrada y las de salida? 4. Cmo puede aprovecharse para un mejor frenado la automultiplicacin de la accin de frenado en el caso del freno de tambor?