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Copyright 2012, Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis - IBP

Este Trabalho Tcnico foi preparado para apresentao na Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012, realizado no perodo de 17 a
20 de setembro de 2012, no Rio de Janeiro. Este Trabalho Tcnico foi selecionado para apresentao pelo Comit Tcnico do evento,
seguindo as informaes contidas no trabalho completo submetido pelo(s) autor(es). Os organizadores no iro traduzir ou corrigir os
textos recebidos. O material conforme, apresentado, no necessariamente reflete as opinies do Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e
Biocombustveis, Scios e Representantes. de conhecimento e aprovao do(s) autor(es) que este Trabalho Tcnico seja publicado
nos Anais da Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012.
______________________________
1
Engenheira Qumica, Analista - Empresa de Pesquisa Energtica
2
M. Sc, Engenheira Qumica, Consultora Tcnica - Empresa de Pesquisa Energtica
3
Licence Spciale em Mathmatiques Appliques La Gestion, Engenheiro Mecnico,
Superintendente Empresa de Pesquisa Energtica
4
Engenheiro Mecnico, Assessor - Empresa de Pesquisa Energtica

IBP1743_12
O MODELO DE DEMANDA DE VECULOS LEVES DA EPE E
SUA APLICAO
NO PLANEJAMENTO ENERGTICO NACIONAL
Patrcia F. B. Stelling
1
, Angela O. da Costa
2
, Ricardo N. S. do Valle
3
,
Frederico Ventorim
4

IBP1743_12
O MODELO DE DEMANDA DE VECULOS LEVES DA EPE E
SUA APLICAO
NO PLANEJAMENTO ENERGTICO NACIONAL
Patrcia F. B. Stelling
1
, Angela O. da Costa
2
, Ricardo N. S. do Valle
3
,
Frederico Ventorim
4



Resumo

O presente artigo tem como objetivo apresentar o modelo de previso de demanda energtica de veculos leves
que a Empresa de Pesquisa Energtica - EPE utiliza em seus estudos de planejamento de mdio e longo prazos (Plano
Decenal de Energia PDE e Plano Nacional de Energia - PNE). Inicialmente, o artigo descreve a estrutura bsica do
modelo, tecendo consideraes sobre a projeo da frota circulante e sua caracterizao, a eficincia mdia dos veculos,
a distncia mdia anual percorrida, bem como os principais dados de entrada utilizados. As premissas adotadas so
abordadas, discutindo-se aspectos relacionados oferta de etanol e preferncia do consumidor entre etanol hidratado ou
gasolina C no abastecimento dos veculos flex fuel. Em seguida, o artigo descreve os resultados obtidos nas projees e,
em particular, apresenta consideraes acerca de variveis importantes no longo prazo, como a entrada de veculos
eltricos e hbridos no Brasil.


Abstract

This article aims to present the energy consumption model of light duty vehicles (LDV) that the Empresa de
Pesquisa Energtica - EPE uses in its medium and long-term planning (Plano Decenal de Energia PDE and Plano
Nacional de Energia PNE). At first, the article presents the basic structure of the model, including considerations about
the LDV fleet characterization, the vehicles average efficiency, the annual average distance traveled and the key database
used. It also focuses on the main assumptions, discussing several aspects related to ethanol supply and the flex fuel
consumer preference for hydrous ethanol or gasoline C. Finally, the article describes the projections obtained and presents
some remarks concerning important long-term variables, such as the introduction of electric and hybrid vehicles in Brazil.


1. Introduo

O presente artigo tem como objetivo apresentar a estrutura metodolgica do modelo contbil de demanda de
combustveis do mercado automotivo de veculos leves (motores de ciclo Otto e eltricos), desenvolvido pela Empresa de
Pesquisa Energtica - EPE para estudos do planejamento de demanda e oferta de energia no Brasil, no mdio e longo
prazo. Alm disso, so abordados os principais parmetros e fatores de influncia sobre esta demanda no Brasil.
Segundo o Balano Energtico Nacional (EPE, 2011), o setor de transporte respondeu por 69,4 milhes de tep
em 2010, correspondendo a 28,8% do consumo final de energia (240,9 milhes tep), sendo o segundo segmento mais
importante na matriz energtica brasileira. A demanda deste setor amplamente associada ao cenrio socioeconmico do
pas, tanto atravs do PIB, quanto da renda das famlias, da distribuio de renda, do crescimento populacional, da taxa de
urbanizao e da oferta de crdito, sendo tambm influenciada por questes tributrias, ambientais e tecnolgicas.
Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012
2
O transporte no Brasil majoritariamente rodovirio, correspondendo este modal a 92% da demanda de energia
para transporte, em 2010 (EPE, 2011). Considerando as previses de crescimento econmico para os prximos anos, se
mostra fundamental o planejamento da oferta e demanda de energia para este setor, visando a determinao de polticas
pblicas adequadas.
A EPE tem por finalidade prestar servios na rea de estudos e pesquisas destinadas a subsidiar o planejamento
do setor energtico brasileiro. O Plano Decenal de Energia e o Plano Nacional de Energia, estudos de mdio e longo
prazo, apresentam projees de demanda e oferta de energia para os diversos setores da economia. Para o setor de
transporte, so elaboradas projees das demandas de combustveis para veculos pesados do ciclo Diesel (leo diesel e
biodiesel) e para veculos leves do ciclo Otto (gasolina automotiva, etanol anidro, etanol hidratado e gs natural), alm da
demanda de eletricidade para veculos eltricos, sendo estes dois ltimos segmentos o foco deste artigo.


2. O Modelo Energtico de Previso de Demanda da EPE

Segundo Lucena (2010), os modelos de previso de demanda de energia podem se estruturar de diferentes
formas, seja com alcance geogrfico distinto (mundial, nacional ou regional), com variada abrangncia (macroeconmico
ou setorial), para horizontes temporais distintos (curto, mdio ou longo prazos), sendo dinmicos ou estticos e utilizando
diferentes tcnicas matemticas.
Considerando este ltimo aspecto, tais modelos podem utilizar relaes empricas entre dados agregados de
consumo energtico e outras variveis, para estimar projees para o futuro (mtodos economtricos), indicar a alocao
tima de recursos (modelos de equilbrio geral) ou contabilizar, a partir de dados desagregados, o consumo final de
energia, a partir de parmetros tcnico-econmicos (modelos contbeis de uso final).
Cada um destes modelos apresenta vantagens e desvantagens que devem ser analisadas, considerando aspectos
como a qualidade e a quantidade dos dados disponveis, a complexidade do fenmeno analisado, a flexibilidade desejada
e a finalidade do estudo.

2.1 Estrutura do Modelo EPE
O Modelo de Previso de Demanda Energtica de Veculos Leves da EPE caracteriza-se como um modelo
contbil de uso final. A partir dele, so calculadas as demandas de gasolina (A e C), de etanol anidro e de etanol
hidratado, sendo tambm contabilizado o consumo de GNV por veculos leves (automveis e comerciais leves). Para o
segmento flex fuel, dada a competitividade entre a gasolina C e o etanol hidratado, as demandas destes dois combustveis
so calculadas conjuntamente, ou seja, calcula-se, inicialmente, a demanda de combustvel em gasolina-equivalente e,
posteriormente, segmenta-se esta demanda em duas parcelas, correspondentes a gasolina C e a etanol hidratado, como
ser explicado mais frente.
A estimativa da demanda de um dado tipo de combustvel obtida, relacionando-se a respectiva frota circulante
com a distncia mdia anual percorrida e com a eficincia mdia dos veculos, atravs da equao (1):

(1)


onde:
c = tipo de combustvel utilizado (exclusivamente gasolina C, exclusivamente etanol hidratado, flex fuel ou
eletricidade);
t = ano da projeo;
cp = categoria de porte do veculo (automvel
1
ou comercial leve
2)
;
ct = tipo de tecnologia (convencional (combusto interna), hbrido
3
, hbrido plug in
4
ou eltrico
5
);

e:
C
c,t
= Consumo do tipo de combustvel c no ano t;
F
cp,ct,c,t
= Frota circulante da categoria de porte cp, do tipo de tecnologia ct e tipo de combustvel c, no ano t;

1
Veculo automotor com massa total mxima autorizada at 3.856 kg e massa do veculo em ordem de marcha at 2.720 kg, projetado para o transporte
de at 12 passageiros, ou seus derivados para transporte de carga.
2
Veculo automotor no derivado de veculo leve de passageiros com massa total mxima autorizada at 3.856 kg e massa de veculo em ordem de
marcha at 2720 kg, projetado para o transporte de carga, misto ou seus derivados, ou projetado para o transporte de mais de 12 passageiros, ou ainda
com caractersticas especiais para o uso fora de estrada.
3
Veculos que possuem dois motores, um eltrico e outro de combusto interna, que podem funcionar em srie ou em paralelo.
4
Veculos que possuem as mesmas caractersticas do hbrido comum, mas com a opo adicional de carregamento da bateria via tomada eltrica.
5
Veculos que possuem um motor eltrico que gera movimento rotativo em um eixo que transfere potncia para as rodas do veculo. A energia que
alimenta o motor proveniente de uma bateria, que carregada via tomada eltrica.
) / (
, , , , , ,
,
, , , , t c ct cp t c ct cp
ct cp
t c ct cp t c
E D F C =

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012
3
D
cp,ct,c,t
= Distncia mdia anual percorrida (mil km/ano) pela frota de veculos da categoria de porte cp, do tipo de
tecnologia ct e tipo de combustvel c, no ano t;
E
cp,ct,c,t
= Eficincia mdia (km/l) da frota de veculos da categoria de porte cp, do tipo de tecnologia ct e tipo de
combustvel c, no ano t.


Nos tpicos a seguir, so apresentadas as principais consideraes sobre estas variveis-chave para o clculo da
demanda de combustveis dos veculos leves.
A demanda final de gasolina C e de etanol hidratado obtida posteriormente, somando-se o consumo projetado
de cada combustvel pelas frotas cativas e pela frota flex fuel. Quanto ao etanol anidro, seu consumo estimado em
funo da premissa estabelecida quanto ao percentual de mistura na gasolina C ao longo do perodo, definida pela EPE.

2.1.1 Frota
Note-se que, para projetar a frota circulante no pas, fundamental levar em conta sua dinmica de evoluo,
aplicando curvas de sucateamento (funes do tipo Gompertz) s sries histricas de vendas de veculos leves novos no
mercado interno, acrescidas das projees de vendas futuras. No modelo da EPE, so utilizadas as curvas de
sucateamento sugeridas por Mattos e Correia (1996), que apresentam o percentual de veculos remanescentes na frota ao
longo do tempo.
A formulao geral do clculo da frota circulante de veculos leves da categoria de porte cp, do tipo de
tecnologia ct e tipo de combustvel c, no ano t, pode ser expressa pela equao (2):

(2)


onde:
F
cp,ct,c,t
= Frota circulante da categoria de porte cp, do tipo de tecnologia ct e tipo de combustvel c, no ano t;
' , , , t c ct cp
V =Venda de veculos da categoria de porte cp, do tipo de tecnologia ct e tipo de combustvel c, no ano t
) ' ( , , , t t c ct cp
S

= taxa de sucateamento dos veculos da categoria de porte cp, do tipo de tecnologia ct e tipo de combustvel
c, com idade de t-t anos,

e:
) ' ( , , , t t c ct cp
S

= exp [-exp (a + b.(t-t))]

Os parmetros a e b acima foram determinados a partir de pesquisa do IBGE, Famlias que possuem
Automvel por classes de recebimento mensal familiar nos anos de 1987, publicada em 1988.
Como se pode notar, o modelo contbil da EPE permite segmentar a frota de veculos leves por categoria de
porte (automvel ou comercial leve) e tipo de tecnologia (veculos convencionais (combusto interna), hbridos, hbridos
plug in e eltricos, possibilitando, assim, a incorporao de alteraes tecnolgicas, atravs da introduo de novas
tecnologias ou de melhorias das existentes.
Quanto ao tipo de combustvel utilizado, a frota circulante dividida em veculos de abastecimento exclusivo a
gasolina C, veculos dedicados a etanol hidratado, bicombustveis (flex fuel) e, como tendncia futura, naqueles que
fazem uso da eletricidade. No caso dos veculos bicombustveis, no h uma separao estrutural da frota, pela
possibilidade de abastecimento com quaisquer dos combustveis lquidos. As demandas de gasolina C e de etanol
hidratado dos veculos flex fuel so consequncia da escolha do consumidor no momento do abastecimento, influenciada
diretamente pela relao de preos dos dois combustveis, os quais resultam, dentre outros fatores, de suas ofertas
internas. Estima-se que uma escolha racional do consumidor deva considerar a equivalncia energtica entre os
combustveis, representada por uma razo de preo etanol/preo gasolina prxima de 70%. Valores superiores a 70%
indicariam condies economicamente desvantajosas para o uso do etanol hidratado e vice-versa.
Em funo dos problemas que vm ocorrendo na produo de etanol no pas, a projeo do consumo de
hidratado em carros flex passou a ser estimada a partir da projeo da disponibilidade de etanol para fins carburantes a
cada ano (resultado do balano oferta e demanda de etanol), com reduo no market share (razo entre o volume de
hidratado e o volume total do Ciclo Otto), sobretudo nos primeiros anos da projeo. Assim, a preferncia do consumidor
flex fuel ser resultado da demanda total de combustveis para a frota nacional de Ciclo Otto e da capacidade de oferta
interna de etanol.
Registre-se que no h contabilizao da frota de veculos leves convertidos para GNV. A demanda futura deste
energtico projetada separadamente pela EPE e abatida do consumo final projetado de gasolina.

) 1 (
) ' ,( , ,
0 '
' , , , , , , t t c ct cp
t
t
t c ct cp t c ct cp
S V F

=
=

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012


4
2.1.2 Eficincia mdia
A varivel eficincia mdia dos veculos (distncia percorrida por unidade de combustvel consumido), medida
em km/l, funo do perfil de idade da frota e das melhorias tecnolgicas incorporadas aos veculos novos. As sries
histricas das eficincias dos veculos novos foram obtidas a partir de estudos, dados de mercado e referncias de
fabricantes para os principais modelos comercializados. Para as projees, considera-se um percentual de aumento de
eficincia ano a ano, com base nos dados histricos. Ademais, consideram-se as perdas de eficincia em funo do
aumento da idade do veculo. Quanto maior a idade, menor ser a eficincia do motor. Para isso, estima-se a mdia
ponderada da eficincia dos veculos existentes na frota circulante a cada ano, de acordo com sua idade naquele ano.
As eficincias so definidas para cada porte de veculo, tecnologia adotada e combustvel utilizado. Em relao
ao porte, as eficincias dos comerciais leves so inferiores s dos automveis. No que tange aos veculos de combusto
interna, os modelos a gasolina so mais eficientes que os a etanol. Os veculos flex fuel, se abastecidos com gasolina ou
etanol, apresentam eficincia inferior a de um modelo dedicado de mesmo ano. Hbridos e hbridos plug in, operando com
o motor de combusto interna, apresentam eficincia superior dos convencionais. No caso dos veculos plug in, com o
motor eltrico em funcionamento, esta se assemelha dos veculos eltricos, diferenciando-se destes apenas quanto
autonomia das baterias.
Ressalta-se que a penetrao destas novas tecnologias veiculares contribui para um aumento da eficincia mdia
da frota total.

2.1.3 Distncia mdia
A varivel distncia mdia percorrida corresponde mdia ponderada da quilometragem anual de cada um dos
veculos da frota. Admite-se que esta influenciada por dois fatores: a idade do veculo e o preo do combustvel
utilizado. Tal quilometragem estimada, considerando-se aspectos econmicos e comportamentais de uso.
Assume-se que a distncia mxima percorrida em um ano realizada por veculos novos (com at um ano de
fabricao). No que tange ao aspecto comportamental, tal premissa pode ser parcialmente justificada pela tendncia do
usurio em considerar que veculos zero-quilmetro apresentam maior confiabilidade e demandam despesas mnimas
com manuteno. Ademais, h tambm um maior interesse de uso de um bem adquirido recentemente. Esta distncia
mxima chamada de distncia de referncia. Cabe registrar que, por caractersticas de utilizao mais intensiva, a
distncia de referncia de um comercial leve superior distncia de referncia de um automvel.
Os aspectos econmicos considerados na determinao da distncia mdia percorrida so relacionados renda
do indivduo. Neste sentido, admite-se que aqueles que detm maiores rendas podem adquirir veculos mais novos (de
maior valor agregado). Quanto mais novo for o veculo (correspondendo a proprietrios de maior renda), maior ser a
distncia percorrida, j que seus proprietrios podem gastar mais. Pode-se, assim, estimar um fator redutor da distncia
percorrida associado idade do veculo. Com isso, supe-se que usurios de automveis e comerciais leves mais antigos
(de menor poder aquisitivo) apresentam menores quilometragens anuais.
Ainda no aspecto econmico, o preo do combustvel a ser utilizado outro fator relevante. Preos elevados de
combustveis inibem o uso do veculo, levando reduo da demanda, o que, em ltima anlise, significa a reduo das
distncias percorridas. Assim, a elasticidade distncia-preo
6
sempre negativa.
A distncia anual mdia percorrida pode ser representada pela equao (3):

(3)


onde:
D
cp,ct,c,t=
Distncia anual mdia percorrida pela frota de veculos da categoria de porte cp, do tipo de tecnologia ct e tipo de
combustvel c, no ano t;
D
0
= distncia de referncia (em mil km /ano);

cp
= multiplicador de quilometragem para a categoria de porte cp;
I
c, t
= ndice de preo
7
do tipo de combustvel c no ano t;
= elasticidade distncia-preo
' , , , t c ct cp
V =Venda de veculos da categoria de porte cp, do tipo de tecnologia ct e tipo de combustvel c, no ano t;
) ' ( , , , t t c ct cp
S

= taxa de sucateamento dos veculos da categoria de porte cp, do tipo de tecnologia ct e tipo de combustvel
c, com idade de t-t anos,
= redutor para a distncia mdia, em funo da idade do veculo;


6
Elasticidade distncia-preo uma medida que indica a variao percentual da distncia percorrida pelo veculo em funo da variao de 1% no preo
do combustvel, mantidas constantes todas as demais variveis.
7
ndice de preo de combustvel um ndice para o preo do combustvel, calculado a partir de um ano base.
(

=

=

=
) 1 ( ) ( ) 1 ( ) (
0 '
) ' ,( , , ' , , ,
) ' (
) ' ,( , ,
'
' , , , , 0 , , ,
t
t
t t c ct cp t c ct cp
t t
t t c ct cp
t
o t
t c ct cp t c cp t c ct cp
S V S V I D D | o

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012
5
2.2 Estrutura geral do Modelo de Previso da Demanda Energtica de Veculos Leves
A Figura 2 mostra, de forma esquemtica, a estrutura entre os parmetros do modelo, dados de entrada e
resultados.



Figura 2: Estrutura do Modelo de Previso da Demanda Energtica de Veculos Leves da EPE


2.3 Premissas adotadas na projeo da demanda
Com base no contexto atual e nos cenrios socioeconmicos elaborados pela EPE, a expectativa que, ao longo
do tempo, haja uma reduo da taxa de motorizao brasileira (habitantes/autoveculos), que hoje de 6,5
habitantes/veculo.
Nos ltimos quatro anos, dadas as condies socioeconmicas favorveis, as vendas de veculos cresceram
taxa de 10% a.a.. Neste perodo, a compra de veculos leves novos ocorreu em grande parte atravs de pagamento vista
ou por financiamento, sendo este impulsionado pela disponibilidade crescente de crdito no pas (ANEF, 2012). A
perspectiva adotada no estudo de crescimento econmico do Brasil nos prximos anos, com a manuteno da oferta de
crdito, com o aumento da renda da populao e a reduo contnua da taxa de desemprego. Desta forma, estima-se um
incremento considervel da frota nacional para o horizonte de anlise. Cabe ressaltar que a entrada de grande nmero de
veculos novos configura-se como um fator importante na modificao do perfil da frota, seja em termos de reduo da
idade mdia, seja em termos de participao dos tipos de combustvel utilizados.
Em 2011, 83,1% dos veculos leves novos licenciados foram flex fuel (ANFAVEA, 2011). Considerando a
consolidao desta categoria no mercado automotivo, a frota de leves que, at ento, era predominantemente movida a
gasolina C, passar, j em 2012, a ser majoritariamente bicombustvel. Os automveis sero os veculos leves
predominantes, embora haja um crescimento da participao de comercias leves (principalmente SUVs
8
).
Quanto s novas tecnologias automotivas (hbridos, hbridos plug-in e eltricos), adota-se a premissa de que a
venda desses veculos se limitar a nichos de mercado, em funo de seu valor de aquisio elevado e, portanto, no sero
comercializados em quantidade significativa no Brasil at 2020. Admite-se que os hbridos estaro disponveis no
mercado brasileiro j em 2015, em verso flex fuel, crescendo progressivamente sua participao na frota nacional. Neste
estudo, admitiu-se que, no mdio prazo, no sero aplicados investimentos significativos, tanto governamentais quanto
privados, para viabilizar uma maior penetrao dessas novas tecnologias veiculares no pas.
Com relao aos aspectos de eficincia energtica, o novo regime automotivo brasileiro
9
determina que as
montadoras inscrevam no mnimo 60% dos modelos fabricados no programa de etiquetagem veicular realizada pelo

8
Sport Utility vehicle: comercial leve utilitrio
9
Conjunto de medidas (2013-2017) dentro do Plano Brasil Maior (programa governamental para fortalecimento da economia e para garantir a
continuidade do crescimento sustentvel) que incluem novas condies para atrair investimentos para a produo de novos modelos de veculos no
Brasil. Seus objetivos so: aumentar o contedo regional medido pelo volume de aquisies de peas e insumos estratgicos; assegurar investimentos
ndice de preo do Combustvel






Evoluo da eficincia de veculos
novos
Idade de veculo
Referncia de
fabricantes e
estudos/EPE
Demanda de
etanol
hidratado,
gasolina C e
eletricidade
Consumo GNV
Percentual de anidro na gasolina C
ANP/EPE

EPE
Distncia mdia
percorrida
Projeo de preo da gasolina C
Preferncia do consumidor (Market
share entre gasolina e etanol hidratado
nos veculos flex fuel)

Parmetros de sucateamento
EPE

EPE

Petrobras - Mattos e
Correia 1996

EPE
EPE
Perda anual de eficincia do
motor
Eficincia mdia

Venda de Veculos
ANFAVEA/EPE
Distncia mdia de
referncia
Oferta de Etanol
EPE
EPE
EPE
Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012
6
INMETRO, com o objetivo de aumentar a eficincia dos veculos e promover a reduo de emisses de CO
2
. Contudo,
uma vez que o cumprimento destas metas no obrigatrio, avaliou-se que a eficincia mdia dos veculos novos que
entram em circulao no pas no sofrer mudanas significativas nos prximos anos, admitindo-se um crescimento de
0,7% ao ano. Cabe destacar que, embora reduzida, a penetrao das novas tecnologias veiculares conduzir a aumentos da
eficincia mdia da frota nacional.
Como citado, a preferncia do consumidor flex fuel resultado da demanda total de combustveis para a frota
nacional de Ciclo Otto e da capacidade de oferta interna de etanol. Nos ltimos anos, com o aumento do preo do etanol,
resultado da queda da oferta desse energtico nas ltimas safras, o consumidor flex fuel tem abastecido preferencialmente
com gasolina C. Para fins de projeo, a EPE adota a premissa de que a gasolina C ser a escolha preferencial para
abastecimento de veculos bicombustveis no curto prazo (prximos dois anos), perodo que corresponde permanncia
de restries na oferta interna de etanol. Com a recuperao gradual das plantaes e a entrada de novas usinas, estima-se
um aumento da oferta de etanol, o que levar reduo de seu preo no mdio e longo prazo. Com isso, o etanol dever
recuperar parte de sua competitividade frente gasolina, havendo uma maior preferncia pelo consumo de etanol nos
veculos flex fuel.
Em funo da restrio de oferta de etanol nos prximos anos e da possibilidade de reduo do teor de etanol
anidro na gasolina C a at dezoito por cento, por determinao da Lei 12.490, adotou-se um teor de anidro obrigatrio
adicionado gasolina A de 20% para 2012, crescendo paulatinamente at atingir novamente os 25% a partir de 2014.

Com base no Modelo de Previso de Demanda Energtica de Veculos Leves da EPE e nas premissas
apresentadas, projeta-se que a demanda de etanol hidratado alcanar 47,8 bilhes de litros em 2020, como apresenta a
figura 3 a seguir, indicando um crescimento mdio de 16,3% ao ano. Quanto demanda brasileira de etanol anidro,
estima-se que atingir o valor de 8,8 bilhes de litros, neste mesmo ano.
A projeo da demanda de gasolina A foi elaborada em conjunto com a de etanol carburante. Nas condies
expostas anteriormente, projeta-se que, em 2020, os consumos de gasolina A e C alcanaro 26,5 e 35,3 bilhes de litros,
respectivamente. Desta forma, estima-se que o incremento da demanda total de combustveis para o ciclo Otto ao longo
dos prximos anos ser atendido majoritariamente pelo etanol hidratado.



Figura 3: Projees do Modelo de Previso da Demanda Energtica de Veculos Leves da EPE


em P&D (inovao); aumentar o volume de gastos em Engenharia e Tecnologia Industrial Bsica (TIB), alm de incentivar o aumento de eficincia
energtica e reduo de emisses de CO2.
27,1
28,8
8,5
9,6
12,2
47,0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
m
i
l
h

e
s

m

Gasolina A Etanol Anidro Etanol Hidratado


Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012
7
3. Consideraes Finais

O modelo de previso de demanda energtica de veculos leves da EPE, sendo um modelo contbil de uso final,
apresenta como vantagem a possibilidade de avaliar o efeito de mudanas estruturais, tecnolgicas e polticas no consumo
de energia. Contudo, depende intrinsecamente das premissas adotadas e dos parmetros tcnicos utilizados. Neste sentido,
algumas consideraes se fazem relevantes.
Nos anos de 2010 e 2011, o licenciamento nacional de veculos de maior cilindrada (superiores a 1000 cm),
principalmente os dedicados a gasolina, ultrapassou o de veculos mil. At ento, estes ltimos eram os mais
comercializados no pas, tendo como uma das maiores motivaes a incidncia de menores taxas de IPI para esta
categoria, condio adotada at hoje. Caso se consolide a tendncia crescente do licenciamento de veculos de maior
cilindrada face aos veculos 1.0, ocorrero mudanas no perfil de motorizao da frota nacional e, consequentemente, na
demanda de combustveis.
Cabe tambm destacar que, recentemente, possvel notar modificaes na forma de uso dos comerciais leves.
Nos ltimos anos, houve um aumento significativo de veculos deste porte que so destinados ao transporte de
passageiros. Tal fenmeno est associado, entre outras causas, ao crescimento de cidades com sistemas de transporte e
mobilidade insatisfatrios para o atendimento populao, que levam milhares de pessoas a substituir o uso de nibus
por vans e furges. Outro aspecto refere-se participao de pick-ups de luxo e SUVs no mercado brasileiro, os quais so
destinados a um pblico de alta renda. Em 2011, tal segmento representou 11% dos licenciamentos de veculos novos
(49% do total de comerciais leves), segundo FENABRAVE (2012). Assim, o uso crescente destas pick-ups e SUVs,
licenciados como comercais leves, pode representar mudanas significativas no conceito de distncia de referncia,
quando se avalia a diferena entre comerciais leves e automveis. Caso essa participao cresa, ser razovel estimar um
novo multiplicador de quilometragem para a categoria de porte dos veculos.
Em relao s eficincias, destaca-se que os valores observados para os veculos flex fuel so inferiores aos dos
dedicados a um nico combustvel, em funo das diferentes taxas de compresso, segundo La Rovere et al (2006).
Acredita-se que, nos prximos anos, em funo da melhoria dos novos motores e dos sistemas de injeo dos veculos
bicombustveis, as eficincias destes se aproximem mais dos valores adotados para os dedicados a gasolina e para os
remanescentes a etanol. Ressalte-se que veculos hbridos e eltricos apresentam significativos ganhos de eficincia em
relao aos de motor a combusto interna. No caso dos hbridos, alm da vantagem do aumento do rendimento, existe o
benefcio de poderem utilizar a infraestrutura de abastecimento existente. Para os eltricos, os ganhos de eficincia podem
alcanar valores da ordem de 250%
10
. Assim, a penetrao destas novas tecnologias, embora reduzida, conduzir a
aumentos da eficincia mdia da frota nacional.
importante ressaltar que uma maior insero das novas tecnologias do que a considerada nas projees deste
estudo ir resultar em um incremento mais significativo na eficincia mdia da frota nacional circulante. Alm disso, h
que ressaltar que outras externalidades positivas esto associadas aos ganhos de eficincia energtica, como a reduo de
emisses de gases de efeito estufa e a diminuio da poluio local sonora e do ar, principalmente nas grandes cidades.
Uma penetrao mais expressiva das novas tecnologias veiculares pode tambm representar uma oportunidade
de desenvolvimento tecnolgico e de incorporao de novos processos e produtos indstria nacional. Neste sentido, a
comercializao e a fabricao destes veculos no pas seriam capazes de promover a instalao de indstrias fabris de
baterias e de motores hbridos e eltricos, alm de impulsionar o desenvolvimento e aperfeioamento de matrias-primas,
materiais e demais tecnologias associadas (sistemas mecnicos e componentes eletroeletrnicos).
Ressalta-se, entretanto, que, em um cenrio de grande participao de veculos eltricos na frota nacional, seriam
requeridos investimentos considerveis em infraestrutura para recarga das baterias, na expanso da capacidade instalada
para atendimento do aumento de carga decorrente da demanda de eletricidade e na modernizao da rede de distribuio
de energia eltrica, a fim de adequar a curva de oferta de demanda de energia eltrica. Conforme citado, neste estudo
admitiu-se que, no mdio prazo, no sero aplicados investimentos significativos, tanto governamentais quanto privados
para este fim. Para uma maior insero das novas tecnologias, mostrar-se-ia tambm necessria a implantao de redes
inteligentes (smart grids) para o monitoramento e a gesto do abastecimento de eletricidade, assim como a introduo de
incentivos tarifrios para que o usurio destes novos veculos fosse encorajado a recarreg-los de forma a minimizar a
sobrecarga do sistema eltrico.
No contexto atual, alteraes na infraestrutura de produo e logstica das montadoras levariam a custos de
fabricao relevantes, resultando em valores de aquisio das novas tecnologias bem superiores aos dos veculos
convencionais. Ademais, o custo de manuteno e as limitaes tcnicas
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relacionadas aos carros eltricos poderiam
representar barreiras ao consumidor brasileiro. Considerando a manuteno das barreiras tecnolgicas e econmicas, a

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Comparando-se com um automvel a gasolina com eficincia mdia de 13 km/l, o veculo eltrico de mesmo porte, com um consumo especfico de
0,2 kWh/km, ter uma eficincia de 45 km/l de gasolina-equivalente, considerando uma taxa de converso de litros de gasolina por kWh de
eletricidade.
11
Para os veculos eltricos, as limitaes tcnicas atuais referem-se ao uso e descarte das baterias, ao tempo de recarga, extenso da rede de
abastecimento e baixa autonomia destes veculos.
Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012
8
necessidade de investimentos em infraestrutura para abastecimento dos veculos e a escassez de incentivos
governamentais, o presente estudo admitiu, como hiptese, que a participao das novas tecnologias automotivas na frota
nacional no horizonte de anlise ser de pequena monta. Consequentemente, o impacto sobre o mercado de energia no
levar a restries na capacidade de gerao e transmisso do Sistema Interligado Nacional (SIN). O incremento de
demanda de eletricidade, nestas condies, poder ser facilmente atendido pelo setor eltrico do pas.
No que tange s demandas projetadas de etanol hidratado e gasolina C para o perodo de anlise, cabem algumas
consideraes. Com uma frota predominantemente bicombustvel, a preferncia do consumidor no abastecimento torna-se
fundamental. Em 2012 e 2013, em funo da restrio de oferta de etanol e da consequente perda de competitividade do
preo deste produto no pas, considerou-se que a gasolina ser a escolha preferencial para abastecimento dos veculos flex
fuel.
Credita-se a queda da oferta de etanol falta de investimentos em toda cadeia produtiva do setor sucroenergtico
e aos diversos eventos climticos adversos ocorridos em 2009 e 2010. A reduo do nmero de novas unidades
produtivas, a falta de investimentos em tratos culturais e a baixa taxa de renovao dos canaviais contriburam para a
queda da produtividade agrcola da cana (tc/ha). Alm disso, no houve adequao do plantio ao processo de
mecanizao da colheita, o qual atingiu 83% da rea colhida no Centro-Sul em 2011, reduzindo a qualidade da cana
disponvel (ATR
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/tc). O alinhamento e o espaamento adequado do canavial seriam aes que evitariam essa reduo.
Neste contexto, estes fatores foram responsveis por criar um dbito de matria-prima.
Ademais, recentemente houve forte crescimento da demanda internacional por acar, em funo do aumento do
consumo em pases como a China, associado reduo na produo de importantes fornecedores como a ndia, o que
ocasionou importante incremento dos preos do produto. Nesta situao, o acar apresentou maior remunerao frente
ao etanol e, na competio pelo ATR presente na cana-de-acar disponvel, o combustvel perdeu participao na
destinao desta matria-prima, o que restringiu os volumes disponveis deste energtico para o mercado interno.
Com a entrada de novas usinas e a recuperao gradual das plantaes, estima-se um aumento da oferta de
etanol, o que levar reduo de seu preo no mdio e longo prazo. Com isso, esse biocombustvel dever recuperar parte
de sua competitividade frente gasolina, havendo uma maior preferncia pelo consumo de etanol nos veculos flex fuel.
Tais consideraes representam observaes recentes, que podero ser ou no confirmadas no futuro. Neste
sentido, o modelo de previso de demanda da EPE, sendo um modelo dinmico, permite incorporar melhorias em
diversos aspectos, de modo a gerar projees que possam subsidiar o planejamento do setor energtico brasileiro.


4. Agradecimentos

Aos colegas da equipe de Biocombustveis da Superintendncia de Petrleo, Gs e Biocombustveis - DPG/EPE,
em especial a Antonio Carlos Santos, Rachel Martins Henriques e Rafael Barros Araujo, pela leitura e reviso desse
documento.


5. Referncias
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http://www.anef.com.br/dados-estatisticos.html. Acesso em maro de 2012.
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http://www.anp.gov.br/?pg=59236&m=&t1=&t2=&t3=&t4=&ar=&ps=&cachebust=1338224039410Acesso em
fevereiro 2012.
BRASIL, Brasil Maior Plano 2011-2014 - Novas medidas do Plano Brasil Maior Disponvel em:
www.brasilamaior.mdic.gov.br. Acesso em abril de 2012.
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Demanda de lcool. 2007.
FENABRAVE. Federao Nacional da Distribuio de Veculos Automotores. Anurio 2011. O desempenho da
distribuio automotiva no Brasil. Disponvel em:
http://www.fenabrave.com.br/principal/home/?sistema=conteudos|conteudo&id_conteudo=2835#conteudo. Acesso
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2
devido
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LUCENA, Andr. Modelos Energticos. Apostila da disciplina de Economia. Curso Conceitos Fundamentais para o
Planejamento Energtico. Programa de Planejamento Energtico - Instituto Alberto Luiz Coimbra de Ps-Graduao e
Pesquisa de Engenharia COPPE/UFRJ. 2010
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sustentavel/agroenergia. Acesso em fevereiro de 2012
MATTOS, Joo A.B, CORREIA, Eduardo L., 1996. Uma Nova Estimativa da Frota de Veculos Automotivos no Brasil,
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