Recobro de lquidos del Gas Natural Los lquidos del gas natural (LGN), formados por etano, propano,

butano y otros co mponentes hidrocarburos ms pesados, son utilizados en el mercado interno como com bustible y materia prima (industria petroqumica entre ellas). Entre los clientes nacionales de la industria del LGN se encuentran: mercado int erno de propano, Pequiven, Refinera de Puerto La Cruz, Refinera El Palito, las pla ntas de Carenero, Guamache, Punta Cardn y Super Octanos; as como el mercado domstic o, en especial las zonas populares. Por otro lado, 31% de la produccin de este hidrocarburo abastece los mercados int ernacionales: Cuba, pases del CARICOM, EE. UU., Mxico, Chile, Brasil, Curazao, Pue rto Rico y Europa. Es necesario evaluar la disminucin en el valor del gas despus de al extraccin del lq uido. El desglose de valores para varios valores de hidrocarburos (etano, propan o, butano, etc) en el gas natural puede ser determinado conociendo su valor de c alentamiento neto y las densidades lquidas. Para por cuatro mayores componentes e stos son los valores: Estos son los valores mnimos bajo el cual las molculas seran mas valiosas como gas . La diferencia entre precios de ventas actual de lquido y el precio tabulado de lquido en l tabla de arriba proporciona el ingreso para pagar el costo de capital, el costo completo, y otro costos de operacin y mantenimiento necesarios para hac er la Recuperacin de gas atractiva econmicamente. Obviamente como el precio del ga s incrementa por mm de Btu, las atracciones de obtener los hidrocarburos valioso s disminuye. Propano y otros lquidos del gas natural pueden ser aadidos al petrleo crudo para me jorar la gravedad API. Una similar aproximacin puede ser tomada para calcular si es rentable extraer lquidos. Por instancia el valor mnimo para Propano es 0.2529$/ gal el cual se convierte a 10.63$/Bl. El crudo podra ser rentable mas de 10.63 un barril para hacer la Recuperacin de lquido y la preparacin econmica del crudo. El etano es otro constituyente muy importante del gas natural. Algunas veces s ma s valioso como lquido del gas natural y en otras veces rentable como gas de venta s; por eso las unidades de Recuperacin de lquidos del gas natural deberan ser versti les y capaces de Producir o rechazar productos de etano lquido. Reservas probadas de Gas Natural a nivel mundial Reservas de Gas Natural en Suramrica Evolucin de las Reservas de Petrleo y Gas Natural Principales pases con mayor reservas de Gas Natural en el Mundo Rutas del NGL En el Mundo Consumo de NGL a nivel mundial en mil millones de metros cubicos Tcnicas de Recobro de Gas Natural Las mayores tcnicas de Recuperacin y procesamiento de lquidos de gas natural sern di scutidos en est seccin con nfasis en procesos criognicos y de refrigeracin. Procesos Criognicos Los procesos criognicos (criogenia) es una tcnica utilizada para enfriar materiale s a temperaturas muy bajas, como la temperatura de ebullicin del nitrgeno (-195. 79 C) e incluso ms bajas. Para lograr estas temperaturas se usan diversos producto

s siendo los ms conocidos el nitrgeno y el helio. Utilizamos la expresin "proceso criognico" para describir el uso de nitrgeno lquido o dixido de carbono slido para enfriar materiales a una temperatura de -120C o meno r. A esa temperatura plsticos, cauchos y otros materiales se tornan frgiles y algunos metales cambian sus caractersticas. La industria capitaliza este fenmeno en proce sos que seran mucho ms complejos o incluso imposibles a temperatura ambiente. La criogenia tiene una gran variedad de aplicaciones, entre las que podemos dest acar el procesamiento de metales y de hidrocarburos, el almacenamiento o preserv acin de vacunas, alimentos u otros insumos, y a futuro, actualmente en investigac in, la posibilidad de criogenizar personas con el fin de acceder a curas de males que los aquejan en el futuro. Otras de las aplicaciones de los procesos criognic os, podemos mencionar las siguientes: Reciclado de Latas de Pintura y Contenedores Similares: El proceso criognico soli difica la pintura residual lquida hasta que sta se vuelve frgil como un vidrio, per mitiendo el reciclado de la hojalata. Respecto a la pintura, simplemente se quem a sin ningn impacto medioambiental significativo. Esta tcnica resulta tambin eficaz para los aceites, pegamentos y otros productos similares. Cryo-rebabado de Goma: En la fabricacin de productos de goma moldeados mecnicament e (o-rings, sellos, etc.), los excedentes de caucho que se escurren entre las do s partes del molde pueden ser removidos usando tecnologa de gases. Mediante la ap licacin de nitrgeno lquido se congelan los restos de caucho, quedando duros y quebr adizos, de forma tal.

La figura en esta diapositiva muestra un diagrama de fase para un tpico gas natur al, para un pozo de gas o un gas asociado. Obviamente cualquier enfriamiento ind uce a condensacin y rendimiento de lquidos del gas natural. Considerando condicion es similares, la alta presin, la mayor condensacin puede ser esperada. Por eso el enfriamiento, usando procesos de refrigeracin (temperaturas debajo de -30 a 35F) o enfriamiento criognico (<-35F) son tcnicas muy efectivas para remover componentes lquidos de corrientes de gas natural. En procesos de enfriamiento (por ejemplo re frigeracin o criognico) las tcnicas mas extensamente usadas son refrigeracin externa usando ciclos de refrigeracin o expansin por enfriamiento usando el efecto termod inmico joule-Thompson empleando tcnicas de vlvula o turbina de expansin. En estas tcn icas de enfriamiento un componente no externo es usado y la Recuperacin de lquido es llevada por procesos de transferencia de calor. Otras tcnicas de Recuperacin de lquidos de gas natural es el uso del tambin llamado agentes de transferencia de m asa (MGA). Los procesos ms importantes de MGA son el uso de absorcin de lquidos sol ventes o adsorcin de materiales slidos. Refrigeracin. Refrigeracin en la figura mostrada en esta diapositiva es el proceso ms simple y ms directo de Recuperacin de NGL. Refrigeracin mecnica o externa es sumi nistrada por un ciclo de compresin a vapor que tpicamente usa Propano como el refr igerante o fluido de trabajo. La refrigeracin mecnica ser descrita mas tarde. Como puede ser visto en esta diapositiva, el intercambiador de calor (gas a gas) recu pera refrigeracin adicional por el pase del gas dejando el separador fresco actua lmente a la entrada caliente del gas. La temperatura de la corriente de gas fres co deja que este intercambiador se aproxima a ese gas de la entrada. Econmicament e esta aproximacin puede ser como cierre de 5 F o menos ligeramente, sin embargo e n ms casos de diseo la aproximacin sa tomada alrededor de 8 a 10 F para evitar algn cr uce de temperatura o intercambiados de calor mas grandes. El enfriador es tpicame nte una celda y tubo, unidad tipo olla. El gas del proceso fluye dentro de los t ubos y da la energa al lquido refrigerante rodeando los tubos. El refrigerante (a menudo c3) hierve y da al enfriador el espacio de vapor necesario esencialmente como un vapor saturado. El proceso de refrigeracin es mostrado en la lnea abc en l a fase dentro la envolvente. De A a B indica el intercambio gas a gas; de B a C,

enfriamiento. El intercambio gas a gas es muy comn en procesos de recuperacin de NGL. El liquido condensado es entonces alimentado a un estabilizador (o columna de fraccionamiento) para encontrar las especificaciones tpicas Tales como presin d e vapor o composicin. Etilen glicol es inyectado en la entrada del intercambiador gas a gas y/o enfriador para prevenir la formacin de hidratos, o congelado en es tos intercambiadores. El congelado particularmente bloqueara los tubos del inter cambiador, as incrementa la cada de presin y disminuye el intercambio de calor. La riqueza de la solucin de glicol contiene agua condensada, que es separada el sepa rador fresco, regenerado y reciclado.

La definicin de un proceso Joule-Thomson es un cambio en la presin a entalpia cons tante, el coeficiente de Joule-Thomson es la derivada de la temperatura con resp ecto a la presin con la entalpia constante (Recuerda, tu siempre tienes que decir que estas sosteniendo constante con estas derivadas termodinmicas). As, que sucede cuando tu expandes un fluido a entalpia constante? Como la presin es bajada, el fluido se expande, y esto cambia las iteraciones entre las molculas (Porque en Pr omedio ellas estn ms separadas). Una expansin a menudo montara la energa interna por minoracin de las fuerzas intermoleculares). El efecto neto de este cambio puede ser para que la entalpia vaya arriba. Desde que la entalpia es mantenida constan te (la energa no es dada o tomada del gas), las condiciones actuales para la expa nsin Joule-Thomson son a entalpia constante, as para que la entalpia regrese al va lor original la temperatura debe bajar. La energa total (medida por la entalpia) est la misma, pero la temperatura tiene que bajar para compensar el incremento en la entalpia debido a la expansin. Esto puede ser explicado en trminos termodinmico s pero no es necesario conocer exactamente que sucede con las molculas para recup erar los lquidos de corrientes de gas. El asunto importante es que si el gas es e xpandido bajo condicin adiabtica (Intercambio de energa cero con entorno completo d e aislamiento), las cadas de temperatura y estas disminuciones de temperatura pue den ser calculadas exactamente usando relaciones termodinmicas y ecuaciones de es tado. El coeficiente JT es la variacin de la presin con la temperatura a entalpia constante y es definida como sigue: Est ecuacin puede ser obtenida por diferentes ecuaciones de estado (Ecuaciones rel acionada el comportamiento PVT del gas) y la variacin de temperatura puede ser de terminada con exactitud Satisfactoria para propsitos de diseo. Para gases ideales el coeficiente JT siempre es cero. As un gas ideal no lo hace sufrido algn cambio en la temperatura debido a expansin adiabtica. Sin embargo para gases reales a una alta presin hacen en la experiencia una cada en la temperatura por procesos de ex pansin JT. Un simple diagrama de flujo del proceso de recuperacin de lquido por expansin JT es mostrado en este lado. En la entrada el gas pasa por el intercambiador gas - ga s, entonces para una vlvula de expansin o una vlvula de estrangulamiento. La expans in es esencialmente un proceso de entalpia constante. Un comportamiento de gas no ideal en la entrada del gas causa que la temperatura caiga con la reduccin de la presin, como es mostrado en la lnea ABC' en la envolvente de fase. El cambio de t emperatura depende primariamente en la cada de presin. El proceso JT es un proceso de auto refrigeracin, como es opuesto para refrigeracin externa. Generalmente el gas para ventas debe ser re comprimido si la presin es bajada bajo la presin de lne a. As la expansin JT es mas favorable cuando el cabezal del pozo de gas es produci do a presin muy alta y se puede modificar mas all este proceso mas all con la adicin de inyeccin de glicol a la alta presin del gas para permitir el logro de puntos d e roco de agua mas baja cuando la presin disponible es limitada. La figura en esta diapositiva muestra un sistema de LTS con inyeccin de glicol. El uso de glicol e limina la necesidad de calentar la fase de lquido del LTS y ayuda a asegurar la n o formacin de hidratos y el proceso bloqueara el equipamiento aguas arriba del se parador LTS.

Separacin de baja temperatura Dos Mtodos pueden ser usados para reducir el punto de roco de los hidrocarburos. S i la presin disponible es suficiente, la remocin puede ser acompaada por expansin de refrigeracin en una LTS (Unidad de separacin de baja temperatura. El sistema de r efrigeracin por expansin usa el efecto Joule-Thomson para reducir la temperatura d el gas en la expansin. La reduccin de la temperatura no solo en la condensacin de lq uido hidrocarburo tambin en condensacin de agua. El agua es generalmente removida como hidratos en este proceso, fusionada y removida. As, el proceso actualmente p uede lograr el control del punto de roco de ambos, agua e hidrocarburos en una si mple unidad. La figura en este lado muestra un ejemplo de sistema LST. La alta p resin del gas puede primero ir por un calentador. Este calentador es a menudo no necesitado, dependiendo en las condiciones del gas. El gas entonces entra al rol lo del intercambiador de calor en el fondo del separador donde el gas es refresc ado por intercambio con el lquido condensado y los hidratos. Algn agua producto co ndensado en este punto es removido en la presin del separador. El gas del separad or es entonces caliente intercambiado con el gas producto de la salida para el e nfriamiento siguiente. La temperatura debe ser controlada en este punto para pre venir formacin de hidratos en el intercambiador. El gas de este punto pasa por la vlvula de reduccin de presin donde ocurre la expansin Joule-Thomson. Los lquidos hid rocarburos e hidratos producidos de esta expansin caen el fondo del separador de baja temperatura. Los hidratos son fusionados y ambos el agua y condensado son r emovidos por el nivel de control. El gas que sale del separador tiene un punto d e roco igual a la temperatura y presin del separador. El punto de roco del agua e h idrocarburos alcanzados con este proceso son limitados por la presin diferencial disponible tal como la composicin del gas de alimentacin del pozo. El sistema LST puede ser usado solo donde la presin disponible es suficiente para comportar el p roceso y separacin deseado. Es un proceso atractivo si el lquido removido alcanzad o puede ser suficiente en las condiciones de operacin disponible. Refrigeracin A menudo el exceso de presin no esta disponible para operar un sistema LTS. Una a lternativa al sistema de expansin por refrigeracin es utilizar un sistema de refri geracin mecnica para remover los componentes hidrocarburos y reducir el punto de r oco del gas. El esquemtico para una unidad de control de punto de roco para una ref rigeracin fue mostrado antes. Este proceso de flujo es esencialmente el mismo com o ese usado para una recta Recuperacin Por de NGL. La presin del gas es Generalmen te mantenida por el proceso permitiendo cadas de presin para el equipamiento. El g as esta en el intercambiador de calor y refrescado por el enfriador de refrigera cin a una temperatura especifica. El lquido es separado en el separador frio. La t emperatura del separador se ajusta para mejorar el margen deseado para operacion es de gases de venta. Esta especificacin de temperatura se debe tomar dentro de l a cantidad del gas la cual es recombinada del paso de la estabilizacin de lquido t al como las variaciones en el potencial del pozo en la presin del gas de alimenta cin. La previsin debe ser hecha en este proceso para la prevencin de hidratos. Esto puede ser logrado por deshidratacin aguas arriba de la unidad o por integracin de la deshidratacin con la unidad de refrigeracin. El uso de inyeccin de glicol es us ualmente el ms efectivo control de puntos de roco de agua. El solo inconveniente e s que la refrigeracin debe ser en operacin para alcanzar la deshidratacin. Si es de seado para operar la deshidratacin en tiempos independientes de la refrigeracin, e ntonces las unidades de separacin son usadas. Refrigeracin correcta El proceso correcto de refrigeracin es quitar lo flexible en la aplicacin de Recup eracin de NGL. Como es estructurado en la seccin previa, el proceso simplemente es t usado para controlar el punto de roco cuando un lquido modesto es necesitado o de seado. Alternativamente, el proceso puede ser usado para alto recobro de Propano y, en el caso de gases ricos, para cantidades razonables de recobro de etano. E l nivel de recobro es una funcin fuerte de la presin del gas de alimentacin, nivel

de composicin y temperatura en el enfriador de refrigeracin. La figura 16-7 del li bro GPSA muestra las curvas para la estimacin del recobro alcanzado como una func in de la temperatura y riqueza del gas para una presin de procesamiento dada (El lq uido en est figura es Propano plus). Generalmente hablar de, altas eficiencias de recobro pueden ser alcanzadas con un gas rico. El proceso de refrigeracin correc to es tpicamente mejorado por refrigeracin con Propano el cual es limitado a -44F ( -42C) refrigerante a presin atmosfrica y as a una temperatura de procesamiento de ac erca de -40C. Para ir a una temperatura de procesamiento ms baja, los sistemas de deshidratacin aguas arriba y refrigeracin alternativa deben ser considerados. La f igura 16.8 del libro de la GPSA ilustra la eficiencia del recobro de etano la cu al puede ser la esperada. Como el recobro con Propano, para un nivel de temperat ura dado, la alta eficiencia de extraccin puede ser lograda con un gas rico. Sin embargo, el recobro de etano de sobre 30% puede ser alcanzado de un gas tan delg ado como de 0.4 pie cbico. Procesos alternativos Hay muchas variaciones en la exactitud de procesos de refrigeracin. Cuatro de las ms comunes variaciones sern discutidas aqu. En el primer esquema (Tipo A) el gas e s refrescado otra vez el gas residual y el lquido del separador frio antes siendo enfriado con refrigeracin. Este esquema usa un fraccionador con el respiradero c omprimido y reciclado a la entrada. El uso de intercambiadores alimentados con lq uido/gas ayuda a recoger la carga del enfriador. En este caso el gas residual de l separador frio tiene un punto de roco de las condiciones del separador frio. El segundo esquema (Tipo B) tambin usa un fraccionador de alimentacin de top, pero e l lquido del separador frio es alimentado directamente al fraccionador. Este frac cionador opera con un respiradero de temperatura mas baja la cual justifica el i ntercambiado con el sistema de refrigeracin. El respiradero despus siendo calentad o es re comprimido y doblado con el gas residual del separador frio. En esta con figuracin el respiradero del fraccionador usualmente monta algo del punto de roco del gas residual. La temperatura del separador frio se debe ajustar para asegura r que la especificacin del punto de roco deseado de la corriente combinada es logr ada. El tercer proceso (Tipo C) usa un fraccionador de reflujo. Este tipo de diseo usu almente tiene una eficiencia de recobro ms alta pero tiene un alto costo debido a l sistema de respiradero aadido. El cuarto (Tipo D) La variacin puede ser usada do nde el lquido del separador frio puede ser bombeado y el estabilizador correr a u na presin elevada. Esto elimina la necesidad de un compresor. Alguna de ellas o u na combinacin de las siguientes condiciones: Presin de separador ms alta Gas ms rico Recobro limitado de Propano plus Llevaran a tasas de reciclaje/compresin ms altas. Estos resultados en potencia de refrigeracin, ms potencia de compresor, mas calor de fraccionador y equipamiento m as grande. Este favor de condiciones los esquemas segundo y tercero. Una o algun a de las siguientes: Presin de separador mas baja (alrededor de 600 psig) Gas mas delgado (debajo de 0.4 pie cbico) Recobro incluye etano Llevaran a tasas de reciclaje/compresin mas bajas. Estas condiciones de favor el primer esquema, o del cuarto esquema si la presin del separador no es mas alta de 400 - 450 psig. La presin de separador debajo de 400 psig, especialmente con gas delgado, resultar en recobro pobre de productos. Indiferencias de la configuracin exacta empleada, l capacidad de varios sistemas de refrigeracin especficos directa mente con la temperatura de condensacin del refrigerante y la temperatura de evap oracin. La temperatura de condensacin es ajustada por la condensacin media disponib le en el sitio de la planta, y la temperatura de procesos del enfriador es ajust ada por la temperatura de evaporacin del refrigerante. Los requerimientos del pod er del refrigerante varan con las temperaturas de condensacin y evaporacin. La temp eratura ms baja del condensador y la temperatura de evaporacin ms alta requieren un poder mas bajo para una unidad de refrigeracin requerida.

Construccin de un intercambiador de calor

Esquema de intercambiadores de calor

Absorcin delgada de petrleo Absorcin es el proceso tpico donde una molcula de vapor de un componente hidrocarbu ro ir dentro de una solucin con un lquido hidrocarburo mas pesado (Nonano, Decano y mas pesado) y est separado de la corriente de gas. Los procesos pueden ser opera dos a temperaturas ambiente si solo los productos NGL mas pesados son deseados. Un sistema refrigerado mejora el recobro de productos hidrocarburos ms livianos t ales como etano y propano. La Absorcin de fluido (petrleo delgado) es una mescla c ompuesta de parafina teniendo una masa molecular ente 100 y 200 . Los procesos d e Absorcin delgada de petrleo tienen la ventaja que el absolvedor puede operar ese ncialmente en la presin de alimentacin de gas con una perdida mnima de presin en l co rriente de gas la cual existe en el proceso. Las plantas de ambiente o refrigera das, son construidas de acero al carbn. Este tipo de proceso fue usado la parte t emprana del siglo 20 y las plantas estn todava hoy en uso. Sin embargo, mas planta s delgadas de petrleo han sido tumbadas o reemplazadas con plantas de procesos de refrigeracin o turbo expandidas modernas en exactitud. Los procesos de petrleo de lgado equipamiento de procesos grandes con excesivos requerimientos de energa. La s unidades de Absorcin delgada de petrleo son todava usadas en muchas operaciones d e refinera. Consideraciones de proceso La composicin deseada del petrleo delgado es determinada por la presin y temperatur a del absolvedor. La masa molecular del petrleo delgado es el peso del petrleo mas bajo el cual puede ser retenido en el absolvedor con perdidas aceptables en el equilibrio del gas residual. Las plantas de Absorcin de petrleo delgado operan sin refrigeracin y requerirn una masa molecular de petrleo ms alta, usualmente el rango de masa molecular de 150 a 200. Los sistemas refrigerados de absorcin de petrleo delgado pueden set operado con una absorcin tan baja como un diseo de masa molecul ar propio de 100. Desde la absorcin, es en una base molar, es deseada para contac tar la corriente de gas con el mximo nmero de moles de Petrleo delgado al mximo reco bro de productos del gas. Sin embargo la tasa de circulacin es unidad de Volumen, por ejemplo metros cbicos por hora. Por eso, una planta diseada para circular un peso molecular mas pesado pueden circular mas moles de petrleo con el mismo equip amiento si el peso molecular es mas bajo. Muchas plantas de absorcin para recobro de petrleo diseadas para originalmente para operar a temperaturas ambiente han si do modificadas para incluir un sistema de refrigeracin que permite que el petrleo y el gas sea enfriado antes de entrar al absolvedor. La temperatura reducida inc rementa la absorcin y permite la circulacin de petrleo de menos masa molecular porq ue la tasa de vaporizacin dentro del gas residual es reducida. El petrleo tambin es perdido con el producto de NGL. El petrleo se pierde con el producto que puede s er minimizado por mejoramiento de fraccionamiento en el petrleo delgado. Muchas p lantas de absorcin de petrleo delgado pueden recobrar suficiente extremos para la corriente del gas para desfasar el petrleo que se pierde del absolvedor, ac por ha cer conocida la absorcin del petrleo. Si la corriente del gas contiene componentes que causan absorcin de masa molecular de petrleo para exceder el diseo, un despojo de petrleo delgado puede ser usado en un lado de la corriente de circulacin de pe trleo delgado para remover los componentes pesados. Es importante mantener l masa molecular del petrleo de absorcin en el valor del diseo porque el equipamiento de c irculacin, intercambiadores de calor, procesos de destilacin que son diseados para utilizar un fluido de masa molecular particular.

Recobro de liquidos de gas natural diseo y consideraciones de operacin Transporte de GLP La licuefaccin del gas natural se remonta al siglo 19, cuando el qumico y fsico ing les Michael Faraday experimento con el licuado de diferentes tipos de gases, inc luyendo el gas natural. El ingeniero alemn Karl Von Linde construy la primera maqu ina de refrigeracin a compresin en Munich en 1873. La primera planta de GNL fue co nstruida en el Oeste de Virginia en 1912. Comenz a funcionar en 1917. La primera planta comercial de licuefaccin fue construida en Cleveland, Ohio, en 1941. El GNL fue almacenado en tanques a presin atmosfrica. La licuefaccin del gas natur al elevo la posibilidad de su transporte a lugares lejanos. En Enero de 1959, el primer tanque de GNL del mundo, El Pionero Metano, un tanquero de la Segunda Gu erra Mundial reconstruido, cargando cinco tanques prismticos de aluminio, de 7,00 0 barriles de capacidad con soportes de madera y aislamiento de madera contraenc hapada y uretano, llevo una carga de GNL del Lake Charles, en Louisiana a La Isla Canvey, en el Reino Unido. Esto demostr que grandes cantidade s de gas natural licuado podan ser transportadas de manera segura a travs de los m ares.

Durante de los siguientes 14 meses, siete cargas adicionales fueron entregadas c on solo menores problemas. Continuando la exitosa funcin del Pionero Metano, El C onsejo Britnico de Gas, procedi a implementar un proyecto comercial para importar GNL de Venezuela a la Isla de Canvey. No obstante, antes de que los tratos comer ciales pudieran ser terminados, largas cantidades de gas natural fueron descubie rtas en Libia y el campo gigante de Hassi RMel en Argelia, que se encuentran solo a la mitad de la distancia de Inglaterra a Venezuela. Con el arranque de 260 mi llones de pies cubicos por dia, el Reino Unido llego a ser el primer importador de GNL mundial y Argelia el primer exportador. Argelia se ha convertido desde en tonces en un suplidor muy importante mundialmente de gas natural como GNL. Despus de que este concepto demostr funcionar en el Reino Unido, plantas adicional es de licuefaccin y terminales de importacin fueron construidos en regiones del At lntico tanto como el Pacifico. Cuatro terminales martimos fueron construidos en lo s EE.UU. entre 1971 y 1980. Estos estan en, el Lake Charles (manejado por CMS En ergy), Everett, Massachusetts (manejado por Tractebel a travs del subsidiario Dis trigas), La Isla Elba, Georgia (manejado por El Paso Energy), y Cove Point, Mary land (manejado por la Dominion Energy). Despus de llegar a la cima de volumen de 253 millardos de pies cubicos en 1979, lo cual represento un 1.3 por ciento de l a demanda de gas de los EE.UU., las importaciones de GNL disminuyeron debido a u n exceso de gas desarrollado en Amrica del Norte y conflictos de precio con Argel ia, el nico proveedor de GNL para los EE.UU. en ese momento. Los terminales de re cepcin de la Isla Elba y Cove Point, fueron posteriormente cerrados en 1980 y los terminales de Lake Charles y Everett sufrieron por la poca utilizacin. Las primeras exportaciones de GNL de los EE.UU. hacia Asia se llevaron a cabo en 1969, cuando el GNL fue enviado a Japn. El GNL de Alaska es derivado del gas nat ural que es producido por Marathon y ConocoPhillips de los campos en las porcion es mas al sur del estado de Alaska, licuado en la planta de GNL de la Pennsula de Kenai (una de las plantas de operaciones de GNL ms antiguas del mundo) y enviado a Japn. El Mercado de GNL en Europa y Asia, contino creciendo rpidamente desde ese momento. El grafico siguiente demuestra el crecimiento mundial de GNL desde 197 0. En 1999, la primera planta de licuefaccin de la Cuenca Atlntica en el hemisferio o ccidental comenz produccin en Trinidad. Este evento junto con el aumento en la dem

anda por el gas natural en los EE.UU., particularmente para la generacin de elect ricidad; y el aumento en los EE.UU. de los precios del gas natural, reanudaron e l inters por el GNL en el mercado estadounidense. Como resultado, los dos termina les de recepcin previamente cerrados estn siendo reactivados. El terminal en la Is la Elba fue reactivado en el 2001. En Octubre del 2002, La Comisin Federal Regula dora de Energa, le dio su aprobacin a Dominion Resources para re-abrir las instala ciones de GNL en Cove Point en el 2003. Cadena de Transporte de NGL

Tipos de Transporte Un metanero es un buque dedicado al transporte de gas natural licuado, GNL, desd e los pases productores de gas natural a los pases consumidores. Las caractersticas tecnolgicas de estos barcos son muy sofisticadas, ya que el gas debe mantenerse a una temperatura de -160 C para largos recorridos1 . Son barcos con una capacida d de carga de entre 30.000 y 150.000 m3. En terminologa martima internacional se conocen como LNG (Liquified Natural Gas). Son buques construidos expresamente para este transporte y que no pueden dedicar se a otro tipo de carga. Los primeros se construan con la posibilidad de transpor tar tambin GLP, gas licuado del petrleo ante la incertidumbre del transporte de GN L. Aunque hubo estudios anteriores el primer metanero fue el "Methane Pioneer" (nom bre verdaderamente adecuado). Este buque era originalmente un carguerotipo C1-MAV1, construido dentro de los programas navales debidos a la Segunda Guerra Mund ial del Gobierno de los Estados Unidos. Su nombre original era "Marline Hitch", pero se llamaba "Normarti" cuando fue seleccionado para estudiar la posibilidad del transporte martimo de GNL. Aunque hubo estudios anteriores el primer metanero fue el "Methane Pioneer" (nom bre verdaderamente adecuado). Este buque era originalmente un carguerotipo C1-MAV1, construido dentro de los programas navales debidos a la Segunda Guerra Mund ial del Gobierno de los Estados Unidos. Su nombre original era "Marline Hitch", pero se llamaba "Normarti" cuando fue seleccionado para estudiar la posibilidad del transporte martimo de GNL. Para estudiar esta posibilidad se constituy un equipo en Lake Charles, en el esta do de Mississippi (Estados Unidos). Este equipo dise y decidi montar tanques de alu minio, con madera de balsa como aislamiento. Tambin decidi el resto del equipamien to. Una vez realizadas todas las pruebas en el muelle el barco sali de Lake Charl es el 25 de enero de 1959 con destino a Canvey Island (Reino Unido) con sus tanq ues llenos de GNL, 5.000 m3. Una cantidad muy pequea para los estndares actuales p ero que demostr que el transporte martimo de GNL era posible. Durante los siete viajes que realiz encontr todo tipo de tiempo, que le hizo dar g randes balances sin tener por ello problemas. Con ello qued demostrada la posibil idad del transporte de GNL por mar. Una vez finalizadas las pruebas se dedic al tranporte de GLP, ya que sus tanques haban sido construidos pensando tambin en esa posibilidad por ser demasiado pequeo para el transporte de GNL comercialmente. Slo bastantes aos ms tarde transport unas pocas cargas ms de GNL. A partir de 1959 en Francia se iniciaron pruebas con varios tipos de tanque. Par a ello se construyeron tres tanques diseados por diferentes empresas. Se instalar on diferentes tipos de bombas y equipamiento en cada tanque, en un buque cedido por el Gobierno francs, el "Beauvais". Se realizaron intensivas pruebas de mar qu e han conducido a la preponderancia que la industria francesa ha conseguido desd e entonces. En 1964 entraron en servicio los dos primeros metaneros comerciales, el "Methane Progress" y el "Methane Princess", aunque por no estar seguros de la evolucin de

l transporte de GNL se construyeron con la posibilidad de tranportar GLP. Tenan 2 7.500 metros cbicos de capacidad y han estado en servicio hasta 1986 y 1997, resp ectivamente. 2 En 1969 entraron en servicio los dos primeros buques con tanques de membrana, qu e siguen en activo con los nombres de "SFC Arctic" y "SCF Polar". En 1973 entr en servicio el primer buque de tanques esfricos, el "Norman Lady", qu e sigue en activo con el mismo nombre. Tanto este como los anteriores eran de un os 75.000 metros cbicos. Poco despus se empezaron a construir buques de 125.000 m3, que han sido el tamao e stndar hasta que hace pocos aos pasaron a serlo los de 140.000 metros cbicos. Recie ntemente se han empezado a construir barcos de hasta 260.000 metros cbicos. Tipos de Buques El diseo esfrico (Moss) Los esfricos son tipo Moss Rosenberg por ser diseados por esta empresa noruega. Es tn construidos en acero inoxidable y son autoportantes, o sea que ellos soportan la carga. Debido a la infraestructura que deben crear los astilleros para constr uirlos han perdido mercado hoy en da con respecto a los de membrana. Son muy cara ctersticos por tener un sistema de contencin de carga muy particular, que incluye cuatro o ms grandes tanques esfricos, cuyas semiesferas destacan sobre la cubierta principal.

El diseo de membrana os de membrana estn hoy da diseados y licenciados por Gaz Transport & Technigaz s, que es la unin de dos empresas. El peso de la carga se trasmite al casco interior a travs de las membranas y aislamientos. Tienen varios diseos, siendo los ms comun es el GT-96, el Mark III y el CS1. El primero, GT-96, consiste en dos membranas lisas de Invar de 0,6 mm de espesor . Este material tiene prcticamente un coeficiente de dilatacin trmica de 0. Entre l as dos membranas y entre la segunda y el casco interior lleva cajas de aislamien to, rellenas de perlita. Los otros dos, Mark III y CS1, son evoluciones ms modernas de otros tipos. Tienen la membrana primaria corrugada, o sea que absorbe las dilataciones en el corrug ado. La membrana secundaria es de otro material, llamado trplex en el caso del Ma rk III. Son ms baratos de construir que los GT-96, pero parece que han producido bastantes problemas por prdidas en dicha membrana secundaria. Aproximadamente el 60% de los buques de GNL actualmente en servicio cuentan con sistemas de contencin de carga de tipo membrana, destacando fcilmente de otros tipos de buque por la elevada cubierta sobre la cubierta principal, ya que debajo de ella van los tanques. Hasta ahora al ser buques de precio elevado y contratados por un perodo largo par a transportar cargas entre dos puntos muy determinados han sido muy bien manteni dos, presentando unos ndices de seguridad excelentes. Al empezar a proliferar y h aber bajado los fletes por haber muchos armadores pujando por contratos queda la duda de si podrn mantener ese mismo ndice.

El GNL se transporta a presin ligeramente superior a la atmosfrica en buques espec ialmente construidos para este fin. Para poder transportar el gas a estas presio nes (unas 15 kPa como mximo) se lcua enfrindolo hasta aproximadamente -160 C. Tericam

ente debera estar al menos a -161 C pero muchas terminales lo entregan a temperatu ras sensiblemente superiores, entre -159,0 y -159,5 C. El sistema de contencin de la carga est diseado y construido utilizando materiales que soporten dichas temperaturas criognicas. El peso especfico del gas licuado vara dependiendo del puerto de carga ya que variarn los porcentajes de cada tipo de g as en el lquido. Est entre 430 y 460 kg/m. El GNL en los tanques de carga del buque se mantiene a la temperatura a la que s e ha cargado (entre -159,5 y -161 C) a lo largo de toda la navegacin, pero dependi endo de su temperatura una parte del lquido se evapora por ebullicin. El gas evapo rado se utiliza habitualmente para propulsar el buque, bien consumindolo en calde ras o usndolo en motores duales. La evaporacin produce fro que ayuda a mantener la temperatura de la carga. En el c aso de que se quiera enfriar algo, por haber cargado relativamente caliente, se puede forzar la evaporacin, y por lo tanto el enfriamiento, extrayendo con un com presor los vapores de los tanques. Mediante este mtodo se puede llegar a bajar la temperatura hasta aproximadamente -160,2 C. En los contratos de fletamento se estipula la cantidad mxima de gas que puede eva porarse diariamente debido al calentamiento producido a pesar de los buenos aisl amientos. Para buques modernos suele estar entre 0,12% y 0,15% del volumen total de carga del barco. Habitualmente al descargar se deja en los tanques una pequea cantidad de la carga . sta al ir evaporndose durante el viaje en lastre hasta el puerto de carga manten dr los tanques fros, siendo solamente necesario un corto enfriamiento final ms inte nso antes de cargar. Esto se logra con esa misma carga remanente, estrayndola de los tanques, la cual al evaporarse los enfria a la temperatura requerida para la carga. Propulsin La propulsin de este tipo de barcos ha sido hasta hace muy poco tiempo mediante t urbina de vapor exclusivamente. El gas evaporado de los tanques se consume en ca lderas que producen vapor. Este vapor mueve las turbinas principales, los turbog eneradores y proporciona energa y calefaccin a todo el buque. Este sistema permite consumir la cantidad que se desee de gas, manteniendo la pr esin en los tanques dentro de los valores correctos. Permitiendo, si fuese requer ido, disminuir la temperatura de stos, y por tanto la presin, forzando la evaporac in de gas que ser consumido en las calderas. Estas calderas pueden consumir al mis mo tiempo tambin fueloil, que suplementa al gas hasta lograr la produccin de vapor requerida. Este sistema permite tambin consumir el gas que se evapora mientras el barco est e n puerto, atracado o fondeado, y que no se necesita para el consumo del barco. E n este caso el gas se quema tambin en las calderas y el vapor sobrante producido se manda directamente al condensador. Hoy en da se estn construyendo muchos barcos con propulsin mediante motores duales o con motores lentos marinos convencionales. En el caso de los motores duales pueden consumir gas o gasoil. El gas evaporado en los tanques se consume en estos motores de manera similar al caso de los barc os de turbinas. Para conseguir consumir la cantidad adecuada de gas se combinan los motores consumiendo unos, gas y otros, gasoil. Cada motor slo puede consumir uno de estos combustibles en cada momento. No es posible el consumo simultneo com o en el caso de las calderas. Para poder realizar estas combinaciones estos barc os tienen usualmente cuatro motores.

Los buques con motores lentos marinos convencionales tienen dos motores. Estos m otores solamente pueden consumir combustibles lquidos, fueloil ydieseloil. Al no poder usar el gas evaporado para la propulsin estn equipados con una planta de rel icuefaccin. Todo el gas evaporado se relica y se devuelve a los tanques. Para el caso de que la planta falle llevan un incinerador de gas. Gracias a los avances tecnolgicos, cada vez se construyen buques ms eficientes, ca paces de reducir el efecto boil-off (GNL que se reconvierte en gas). Gracias a e stos avances, esas cantidades mnimas de gas se reutilizan como combustible para e l buque, y el resto es nuevamente convertido a GNL. Gasoductos Un gasoducto es una conduccin que sirve para transportar gases combustibles a gra n escala. Es muy importante su funcin en la actividad econmica actual.

Consiste en una conduccin de tuberas de acero, por las que el gas circula a alta p resin, desde el lugar de origen. Se construyen enterrados en zanjas a una profund idad habitual de 1 metro. Excepcionalmente, se construyen en superficie. Por razones de seguridad, las normas de todos los pases establecen que a interval os determinados se siten vlvulas en los gasoductos mediante las que se pueda corta r el flujo en caso de incidente. Adems, si la longitud del gasoducto es important e, pueden ser necesarios situar estaciones de compresin a intervalos. El inicio de un gasoducto puede ser un yacimiento o una planta de regasificacin, generalmente situada en las proximidades de un puerto de mar al que llegan buque s (para el gas natural, se llaman metaneros) que transportangas natural licuado en condiciones criognicas a muy baja temperatura (-161 C). Para cruzar un ro en el trazado de un gasoducto se utilizan principalmente dos tcn icas, la perforacin horizontal y la perforacin dirigida. Con ellas se consigue que tanto la flora como la fauna del ro y de la ribera no se vean afectadas. Estas tc nicas tambin se utilizan para cruzar otras infraestructuras importantes como carr eteras, autopistas o ferrocarriles. El tendido por mar se hace desde barcos especialmente diseados, los cuales van de positando sobre el lecho marino la tubera una vez que ha sido soldada en el barco . Las normas particulares de muchos pases obligan a que los gasoductos enterrados e stn protegidos de la corrosin. A menudo, el mtodo ms econmico es revestir el conducto con algn tipo de polmero de modo que la tubera queda elctricamente aislada del terr eno que la rodea. Generalmente se reviste con pintura y polietileno hasta un esp esor de 2-3 mm. Para prevenir el efecto de posibles fallos en este revestimiento , los gasoductos suelen estar dotados de un sistema de proteccin catdica, utilizan do nodos de sacrificio que establecen la tensin galvnica suficiente para que no se produzca corrosin. El impacto ambiental que producen los gasoductos, se centra en la fase de constr uccin. Una vez terminada dicha fase, pueden minimizarse todos los impactos asocia dos a la modificacin del terreno, al movimiento de maquinaria, etc. Queda, nicamen te, comprobar la efectividad de las medidas correctivas que se haya debido tomar en funcin de los cambios realizados: repoblaciones, reforestaciones, proteccin de mrgenes, etc.

Circulacin del gas

La presin a la que circula el gas por el gasoducto es normalmente de 72 bar para los de las redes bsicas de transporte y 16 bar en las redes de distribucin. Para llevar el gas hasta los hogares y comercios, es preciso bajar la presin de t ransporte hasta lmites razonablemente seguros. Esto se consigue instalando estaci ones de regulacin a lo largo del gasoducto en las que se baja la presin hasta la p resin habitual de distribucin. El cambio de presiones se hace de forma anloga a las redes elctricas (alta tensin/b aja tensin), en este caso se utilizan estaciones de regulacin y medida, por medio de reguladores de presin de membrana se regula la presin de salida que se necesite . El desarrollo de la industria del gas de nuestro pas exige continuamente el diseo, fabricacin y montaje de tanques. Es muy amplio el requerimiento de los denominad os tanques cilndricos refrigerados de almacenamiento, en virtud de su enorme apli cacin en las distintas industrias. o domo con cubierta suspendida, que cada vez q ue se presenta la necesidad de generar un proyecto relativo a este tema, requier e de un proceso profundo de investigacin, anlisis y consideracin de una serie de mlt iples factores. Por lo expuesto, el objetivo de este trabajo es desarrollar un a nlisis detallado que permita facilitar el diseo de este tipo de tanques en la indu stria nacional e internacional, ya que las normas que rigen esta materia son bsic amente internacionales. Se presentan en este trabajo unas bases tericas slidas que le permiten al ingeniero familiarizarse con el tema de manera muy rpida, sealando la aplicacin en la industria, el diseo general de sus componentes bsicos, la segur idad requerida y el procedimiento de diseo. El N-butano e I-Butano son algunos de los productos del proceso de fraccionamiento del gas natural. Estos gases son a lmacenados comnmente refrigerados en tanques especialmente diseados para tal fin d ebido a que estos permiten almacenar mayor volumen de producto lo es una de las caractersticas limitantes de otro tipo de tanques as como tambin ofrecen mayores co ndiciones de seguridad. Como complemento fundamental, ya que todo proyecto se ll eva acabo con el fin de ejecutarlo fsicamente, se incluyen temas sobre la seleccin del material adecuado de acuerdo con las normas (API), se especifican los reque rimientos fundamentales para el diseo y funcionamiento confiable de los tanques. Tambin se incluye un tema relativo a proteccin catdica de los fondos de los tanques . Por ltimo se esbozan las conclusiones y las recomendaciones ms importantes del d esarrollo del trabajo, terminando con los anexos, los cuales son muy ricos, favo reciendo el valor tcnico de este trabajo. Los recipientes pueden estar expuestos adems de las temperaturas y presiones internas y externas, al ataque del elemento que contienen. Por lo tanto, en el diseo de un recipiente debe tenerse en cuenta , tanto los esfuerzos mecnicos a los que es solicitado, como a los efectos del el emento contenido sobre el material constitutivo de las paredes, como son corrosin , abrasin, incrustaciones, etc., utilizndose el material ms conveniente, pudiendo s er de mampostera, chapas de hierro o acero, material sinttico, vidrio, acero inoxi dable, cobre, aluminio, etc. Tanques de Almacenamiento Tanques de almacenamiento Esfricos Los Tanques de almacenamiento esferas son principalmente usados para almacenamie nto de productos encima de los 5 psig.

Tanques de almacenamiento Esferoidales Un tanque esferoidal es esencialmente esfrico excepto que esto es un tanto aplana

do. Tanques hemisfricos tienen un armazn cilndrico con techos curveados. Los tanque s esferoidales son generalmente usados en tamaos ms grandes y tienen ataduras inte rnas para as soportar el esfuerzo de flujo en el armazn. Esos tanques son generalm ente usaos par almacenar productos tambin encima de los 5 psig Tanques de almacenamiento Cilndricos Horizontales La presin de trabajo puede ser desde 15 Psig a 1000 Psig o mayor. Algunos de esos tanques tienen cabeza hemisfrica Tanques de almacenamiento con Techo Fijo Estn permanentemente armados al armazn del tanque. Los tanques soldados de 500bls de capacidad y mas largos pueden ser proporcionados con un FRANGIBLE ROOF (disead o para el cuidado de la liberacin de la cubierta soldada de los juntos del armazn en caso ocurra un exceso interno de la presin), en este caso la presin de diseo no exceder la presin equivalente del peso muerto del techo Tanques de almacenamiento con Techo Flotante Este tipo de tanques es principalmente usado por almacenes cercano a la presin at mosfrica. Techos flotantes son diseados para mover verticalmente dentro del armazn del tanque para proporcionar una mnima constante de vaco entre la superficie del p roducto almacenado y el techo y para proporcionar un sello constante entre la pe riferia del tanque y el techo flotante. Estas pueden ser fabricadas en un tipo q ue esta expuesto al medio ambiente o un tipo que esta dentro de un techo fijo. L os tanques de techo flotante interno con un techo fijo externo son usados en reas de pesadas nevadas desde que la acumulacin de nieve o agua afecta la operacin de la flotabilidad. Ambos tanques: techo fijo o flotante interno son usados para reducir las prdidas de vapor y conservar el fluido almacenado. Tanques de almacenamiento Empernados Son diseados y acondicionados como elementos segmentados los cuales son montados en localidades para poder proporcionar un completo vertical, cilndrico, encima de l terreno, cierre y apertura de la parte superior del acero de los tanques. Los tanques empernados API estandarizados estn disponibles en capacidad nominal de 10 0 a 10000 bls, diseados a una presin atmosfrica dentro de los tanques. Estos tanque s ofrecen la ventaja de ser fcilmente transportados en cualquier localidad y leva ntados manualmente. Tanques de almacenamiento Especiales Tuberas de almacenamiento. Tubera que es usada especialmente para almacenamiento y tratamiento de componentes de petrleo lquido o lquidos con anhdrido y amoniaco para el cual deben ser diseados y construidos con lo acordado con algn adecuado cdigo. Tanques de almacenamiento de Caras Planas Cuando el espacio es limitado, como en mar afuera, de caras planas por que varias celdas de este tipo as y puestas en espacios reducidos que otros tipos ras planas o tanques rectangulares son normalmente . se requiere de estos tanques pueden ser fcilmente construid de tanques. Los tanques de ca usados a presiones atmosfricas

http://www.ingenieriadepetroleo.com/2010/11/tipos-de-tanques-de-almacenamiento.h tml http://es.wikipedia.org/wiki/Metanero