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Sistema de alimentaci'on Diesel.

Este sistema de inyeccin para combustibles lquidos , utilizado comnmente en los motores Diesel, es un sistema de inyeccin a alta pres in (en el orden de los 200 Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuenci a de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presin y finame nte pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al ponerse en contac to con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin. La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado e n el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de funcionamien to del motor. Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamient o positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseo especial de los mbolos y con un mbolo por inyector o cilindro del moto r. El otro componente importante es elinyector propiamente dicho encargado de la inyeccin directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) o en una cmara aux iliar (inyeccin indirecta). Sistemas de inyeccin En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin electrnica es comn incluso en motores disel. Los sistemas de inyeccin se dividen en: Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada cil indro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin exist entes en la gran mayora de los pases, la inyeccin monopunto ha cado en desuso. Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector de admisin en vez de dentro de la cmara de combustin sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta den tro de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de combustin cmara princip al que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabeza s de los pistones. Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la inyeccin elctrnica. Es importante aclarar que hoy en da todos los Calculadores electrnicos d e Inyeccin (mayormente conocidos como ECU ECM) tambin manejan la parte del encendi do del motor en el proceso de la combustin. Aparte de tener un mapa de inyeccin pa ra todas las circunstancias de carga y rgimen del motor, este sistema permite alg unas tcnicas como el corte del encendido en aceleracin (para evitar que el motor s e revolucione excesivamente), y el corte de la inyeccin al detener el vehculo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retencin, evitar el gasto innecesario d e combustible y principalmente evitar la contaminacin. En los motores disel el com bustible debe estar ms pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que la combustin del mismo sea completa. Un motor de gasolina tiene toda l a carrera de admisin y la de compresin para mezclarse, en cambio un disel durante l as carreras de admisin y compresin slo hay aire en el cilindro. Cuando se llega al final de la compresin, el aire ha sido comprimido y por tanto tiene una elevada p resin y temperatura la cual permiten que al inyectar el combustible, ste pueda inf lamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la cmara de combustin se han di seado entre otros sistemas, el common-rail y el elemento bomba-inyector a fin de obtener mejores resultados en trminos de rendimiento, economa de combustible y ant icontaminacin. Funcionamiento Esquema de funcionamiento El sistema de alimentacin suministra el combustible a una bomba alternativa accio nada por el mismo motor y sincronizada con ste, para inyectar en cada cilindro en el momento preciso, la bomba, mediante unos mbolos de forma y mecanizado particu lar y accionados por un sistema de levas, bombea el combustible por una tubera ha sta los inyector es que con el pulso de presin del fluido, abren e inyectan el co mbustible que ingresa en la cmara de combustin del motor, finamente pulverizado. L a cantidad de combustible que inyecta cada mbolo de la bomba se regula haciendo g irar el mbolo por medio de un sistema de pin y cremallera, con este giro del mbolo, se pone en comunicacin la cmara donde se encuentra el combustible ingresado, con u

na ranura helicoidal mecanizada en el mbolo, dejando salir el excedente de combus tible de regreso a su depsito original, limitando as la cantidad inyectada al moto r.

Deteccin de un mal funcionamiento Este sistema funciona correctamente si inyecta la cantidad de combustible correc ta en el momento preciso de compresin del cilindro, nuevamente si realizamos anlis is de la composicin de los gases de combustin y la temperatura en el escape, tendr emos una indicacin de cmo se est realizando la combustin, cualitativamente un funcio namiento sereno y sin interrupciones y con gases de combustin saliendo por el esc ape en cantidad, color, y olor normales, nos indican tambin que no hay problemas en la combustin y por lo tanto en el sistema de inyeccin. La bomba debe estar perf ectamente sincronizada con el funcionamiento del motor para asegurar que se inye cte combustible al cilindro correspondiente segn una secuencia dada de inyeccin. P ara el buen funcionamiento de bomba es necesario que sus componentes internos se mantengan en el rango de ajuste estipulado, si no, sta pierde su rendimiento y l a presin y cantidad de combustible no ser la adecuada. La bomba debe estar bien si ncronizada con el funcionamiento del motor, para iniciar la inyeccin en el moment o preciso y en el cilindro correspondiente. Tambin es muy importante la calibracin de los inyectores, para que realicen su apertura a la presin correspondiente. Po r lo expuesto, la calidad y limpieza del combustible utilizado es el principal f actor a tener en cuenta para el buen mantenimiento de la bomba. Las fallas de es te sistema de inyeccin se pueden detectar con precisin mediante un anlisis de los g ases de combustin o cualitativamente, visualmente, observando la calidad y cantid ad de gases en escape (color, olor, etc.), tambin localizando prdidas de combustib le. Una falla en la inyeccin tambin puede ser detectada por un fuerte ruido, como un golpe, que puede indicar una obstruccin de un inyector o un ingreso de aire en el circuito. La reparacin de este sistema, debe hacerse por personal calificado ya que como se ha indicado, los componentes de una bomba de inyeccin y los inyect ores son de gran precisin. El resto del personal slo se debe limitar a controlar l a sincronizacin de la bomba, el estado de los inyectores y la calidad de combusti ble utilizado.