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VECULOS ELTRICOS: UMA ESPERANA RENOVADA DE GANHOS AMBIENTAIS E ECONMICOS PARA NOVOS INVESTIDORES EM ENERGIA NO BRASIL Srgio Pacca

Curso de Gesto Ambiental Escola de Artes Cincias e Humanidades Universidade de So Paulo RESUMO Novos veculos eltricos esto disponveis no mercado internacional e os avanos recentes com relao s baterias revitalizam a insero desta alternativa como um meio de locomoo urbano. Aliado a isso a penetrao da bioeletricidade e o interesse por cogerao no mercado brasileiro associados com a contabilidade de crditos de carbono fazem com que veculos eltricos no somente sejam uma alternativa interessante do ponto de vista da poluio local como tambm da poluio global. O presente trabalho busca mostrar algumas anlises quantitativas do uso da cogerao para produzir crditos de carbono atravs da substituio de combustveis fsseis pelo uso de carros eltricos. O uso da bioeletricidade em veculos eltricos pode multiplicar por 7 os crditos de carbono disponveis para o usineiro. Se todo o potencial de expanso da bioeletricidade no Estado de So Paulo previsto para o ano de 2009 fosse canalizado para veculos eltricos na cidade de So Paulo, a poluio urbana poderia ser reduzida em 27% e uma renda extra de US$ 23 milhes poderia ser obtida com a venda de crditos de carbono. J um shopping center com uma unidade de cogerao de energia a base de gs natural poderia movimentar uma frota de 5.500 carros eltricos e a cada 8.900 km rodados cada veculo evitaria a emisso de 1 tonelada de CO2. Se todo o GNV comercializado pela Congs fosse utilizado dessa forma, seria possvel garantir a mesma distncia percorrida pelos veculos movidos diretamente a GNV e ainda sobraria gs para construir uma usina nova com 340 MW de potncia. Os ganhos em eficincia energtica e qualidade ambiental com os carros eltricos so inegveis e podem signigficar uma esperana renovada de ganhos ambientais e econmicos para novos investidores em energia no Brasil. INTRODUO Em 2006 foi lanado nos EUA o filme Who killed the electric car? Este filme conta a histria do EV1, carro eltrico que foi lanado pela GM naquele pas no incio dos anos 90. O projeto foi abandonado e os carros que eram usados pelos motoristas atravs de um contrato de leasing acabaram sendo retirados das ruas e destrudos. Apesar do desinteresse da empresa nos anos noventa, a situao atual bem diferente. No salo do automvel em 2007 a mesma GM apresentou um novo carro conceito chamado Volt (GM-Volt 2007). O Volt uma das armas que a GM prepara para enfrentar o crescimento desenfreado das vendas dos carros hbridos no mercado americano. Carros hibridos, que como o Toyota Prius apresentam uma eficincia de 26 km/l (Toyota 2007), tm sido bastante atrativos aos consumidores que desejam consumir menos combustveis fsseis e reduzir as emisses de gases do efeito estufa sem prescindir de um meio de transporte autnomo. Carros eltricos como o Volt tambm podem reduzir o consumo de combustveis fsseis e apresentar vantagens ambientais. Mas o carro eltrico no uma tecnologia interessante somente para o consumidor americano. No Brasil, apesar de j estarmos utilizando com sucesso um combustvel renovvel, o etanol, a introduo do carro eltrico pode levar a um aumento da eficincia no uso de combustveis alternativos como o prprio etanol e o gs natural. Isto implicaria em menos consumo de combustveis e menos emisso de gases do efeito estufa. Ainda mais significativos 1

so os ganhos ambientais devido ao uso de carros eltricos nos grandes centros urbanos. Cidades como So Paulo apresentam problemas com a qualidade do ar e a tecnologia dos carros eltricos poderia ser uma opo para melhorar a qualidade do ar local. Neste trabalho pretende-se quantificar uma srie de benefcios ambientais associados com os carros eltricos. Inicialmente faremos uma breve reviso do estado da arte da tecnologia dos carros eltricos e das baterias. Em seguida sero abordados os benefcios associados com uma melhor eficincia energtica da tecnologia. Para finalizar, as vantagens ambientais do ponto de vista local e global sero abordadas. A TECNOLOGIA A tecnologia dos carros eltricos no nova e os mesmos surgiram praticamente junto como os carros com motores a combusto interna. Um carro eltrico um veculo que tracionado por um motor eltrico alimentado por uma bateria que armazena energia sob a forma qumica. Um empecilho para a adoo em larga escala desta tecnologia no o motor eltrico em si, mas a armazenagem da energia por ele utilizada. Mesmo assim inegvel que tenham existido melhorias nas baterias e tais avanos tenham propiciado a concepo de carros eltricos a bateria para certos nichos de mercado. Entre os modelos disponveis internacionalmente podemos citar: Tesla http://www.teslamotors.com/index.php GEM http://www.gemcar.com/ Reva http://www.revaindia.com/ Zap http://www.zapworld.com/index.asp Think http://www.think.no/

O Tesla um carro eltrico com apelo esportivo. Com velocidade mxima de 209 km/h, acelerao de 0 a 100 km/h em 4 segundos o veculo apresenta um conjunto de tecnologia de ponta, desenvolvido no Vale do Silcio na Califrnia, e custa US$ 98.000. Se o Tesla um carro com apelo esportivo que pelo seu valor pode ser consumido por poucos, existem outros veculos eltricos com preo bastante acessvel que podem perfeitamente atender as necessidades de motoristas que fazem pequenos deslocamentos urbanos. A tabela 1 compara algumas das caractersticas desses veculos com o Tesla.
Potncia Reva Zap Xebra Gem-e2 Tesla 2,2 kW 5 kW 3,7 kW 185 kW Autonomia 77 km 40 km 40 km 320 km Bateria cido chumbo cido chumbo nquel hidreto on de ltio Vel. Max. 72 km/h 65 km/h 56 km/h 209 km/h Preo US$ 17.400 US$ 10.500 US$ 7.700 US$ 98.000 Eficincia 7.5 km/kWh 8.4 km/kWh 8.0 km/kWh 4.0 km/kWh

No Brasil, recentemente, alunos de uma escola de engenharia desenvolveram uma verso eltrica de um veculo com motor a combusto interna comercializado no pas (Guimares 2007). Este fato mostra que seria possvel considerar a fabricao de veculos eltricos no Brasil. Isto j parece interessante, pois outros veculos tambm poderiam se aproveitar da tecnologia desenvolvida com os veculos eltricos. Alm dos carros eltricos a bateria, existem outros veculos que tambm utilizam um motor eltrico e vrias outras tecnologias associadas com ele. Podemos citar os veculos hbridos, que j so comercializados em grande escala, e os veculos com clulas de combustvel. 2

Os veculos hbridos possuem um motor a combusto interna acoplado a um motor eltrico e uma bateria. Dependendo da exigncia ao dirigir o carro pode ser propulsionado por um motor a combusto interna ou um motor eltrico. O Toyota Prius, que vendido com sucesso nos EUA, tem um rendimento de 26 km/l na cidade, que o dobro do modelo comparvel da mesma empresa que propulsionado somente por um motor a gasolina (Edmunds 2007). Alm disso, este modelo que vem batendo recordes de venda nos EUA tem tecnologias modernas como um freio regenerativo, que durante uma frenagem transmite parte da energia cintica do carro para as baterias. Esta tecnologia permite carregar a bateria com uma energia que seria normalmente perdida e, portanto, contribui para a eficincia energtica do veculo. Outra tecnologia automotiva que utiliza um motor eltrico o carro a clula de combustvel. A clula de combustvel para aplicao automotiva utiliza o hidrognio como energy carrier para a produo de eletricidade. A energia armazenada sob a forma de hidrognio e transformada em eletricidade na clula de combustvel. A eletricidade ento consumida em um motor eltrico que propulsiona o carro. Apesar de ser bastante interessante do ponto de vista ambiental, a viabilidade comercial desta tecnologia ainda est distante (Demirdoven and Deutch 2004). Se um carro com uma clula de combustvel armazena energia sob a forma de hidrognio, um carro eltrico com baterias armazena a energia sob a forma qumica. A bateria e as substncias qumicas que produzem eltrons no seu interior constituem o estoque de energia dos carros eltricos. Em comparao com o carro com a clula de combustvel, no caso de um veculo eltrico tradicional a bateria faz o papel da clula de combustvel. A diferena entre as duas formas de armazenar energia que a existncia de baterias comercialmente disponveis, que podem ser utilizadas por veculos eltricos vem se tornando cada vez mais tangvel ao passo que a existncia de uma clula de combustvel que possa ser comercializada a um custo razovel ainda est longe de se tornar factvel. O custo de uma clula de combustvel cerca de US$4000/kW (Romm 2006). Em comparao o custo extra de um veculo eltrico em comparao com um veculo a gasolina US$4220, sendo que dirigir um carro eltrico, levando em considerao o custo do veculo e o custo da eletricidade, fica mais barato do que dirigir um carro a gasolina (DOT 2003). A tecnologia das baterias vem evoluindo e opes atualmente disponveis como as baterias de nquel-hidreto metlico (Ni-HM) no utilizam metais txicos como o cdmio e apresentam uma densidade energtica maior do que baterias mais tradicionais de nquel cdmio (Ambrosio & Tiacinelli 2001). Dentre as vantagens apresentadas por esse tipo de baterias esto:

Capacidade de armazenamento de carga maior que as baterias de nquel cdmio No h necessidade de manuteno Isenta de cdmio; problemas ambientais bastante reduzidos Rpida capacidade de recarga Ciclo de vida longo Vida longa em qualquer estado de carga

Mais recentemente tm sido desenvolvidas baterias, a partir da nanotecnologia que contm mangans. Pesquisadores do Argonne National Laboratory, ligado ao departamento de energia americano dizem ter usado nanotecnologia para produzir uma bateria que retem uma densidade de carga duas vezes maior do que as produzidas atualmente a base de Ltio (Gruener 2007). Alm disso o custo de produo das baterias que utilizam mangans mais baixo. Caso esta tecnologia venha a ser adotada pelos carros eltricos, estes podem ter a autonomia dobrada e o seu custo reduzido. Esta tecnologia j interessou empresas que fabricam baterias para carros eltricos como a 123 (A123systems 2007). A produo e o uso em massa de baterias no esto livres de problemas ambientais. Contudo, seria possvel reciclar as baterias o que propiciaria uma oportunidade de negcio e um uso mais racional dos metais envolvidos na fabricao das mesmas. 3

EFICINCIA ENERGTICA Apesar do combustvel do carro eltrico ser a eletricidade, fontes de energia distintas podem ser utilizadas para gerar eletricidade e a performance ambiental do carro eltrico est relacionada com o tipo de energia primria utilizada para este fim. Se num carro hbrido ou a clula de combustvel, a eletricidade gerada dentro do prprio veculo, em um carro eltrico com bateria a eletricidade gerada remotamente. Isto implica em mudanas na eficincia energtica global e nos impactos ambientais. Neste estudo vamos analisar as repercusses do uso de bioeletricidade produzida atravs do bagao de cana e do uso da eletricidade produzida a partir de cogerao com gs natural. O uso da bioeletricidade foi escolhido porque o potencial de explorao desta fonte energtica est crescendo bastante na esteira dos novos projetos para produo de lcool (Silvestrin 2007). Alm disso, como a bioeletricidade uma energia renovvel, o seu uso pode apresentar benefcios ambientais. J o uso do gs natural foi escolhido porque atualmente este combustvel utilizado diretamente em motores de combusto interna e portanto j existe a vocao para o uso automotivo desta fonte. Contudo, a eficincia da converso da energia do gs natural veicular (GNV) para movimentar um carro equipado com um motor ciclo Otto muito baixa. Enquanto um carro a GNV anda 12 km com 1 m3 de gs, um carro eltrico rende 2 a 3 vezes mais. Segundo a Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Gs Natural (Abegas), a Companhia de Gs de So Paulo (Congs) comercializou 140 milhes de m3 de gs para uso automotivo no terceiro semestre de 2006. Se o gs natural fosse utilizado para produzir eletricidade e carregar a bateria de carros eltricos, cerca de 90 milhes de m3 de gs poderiam ter sido economizados no mesmo perodo. Isso poderia abastecer uma termoeltrica a gs natural de 340 MW de potncia instalada1. Em comparao com o uso do gs natural para produzir energia de forma centralizada em uma usina de grande porte, o combustvel poderia ser utilizado de forma descentralizada em usinas menores. Um shopping center, por exemplo, poderia ter uma pequena termoeltrica de alta eficincia e ciclo combinado que produzisse tanto eletricidade como vapor para ser utilizado no sistema de ar condicionado do edifcio. Este tipo de cogerao aumenta significativamente a eficincia do uso do gs natural. Como um shopping center opera geralmente entre as 10 e as 22h e no restante do perodo a turbina poderia ficar ociosa pois no existe demanda de eletricidade e nem de vapor, o equipamento poderia ser operado durante a noite para carregar uma frota de carros eltricos e produzir gelo que seria estocado para o uso durante o dia com o sistema de ar condicionado. Um shopping center com um mini gerador de 2 MW de potncia instalada poderia abastecer uma frota de 5.500 carros eltricos2. O uso do gs natural neste esquema seria altamente eficiente pois a energia trmica da transformao do recurso em eletricidade tambm seria aproveitada. Isto mais difcil de ocorrer em uma grande usina centralizada e certamente no ocorre quando o gs natural consumido em motores a combusto interna, como a atual frota de carros a GNV. Portanto a substituio de carros a GNV por carros eltricos poderia melhorar a eficincia no uso do gs. Devido limitao com relao disponibilidade deste recurso, poderia ser atraente a sua utilizao para produzir eletricidade e abastecer carros eltricos pois haveria um ganho na eficincia global do uso deste combustvel. Quer dizer, para cada quilmetro rodado com um carro abastecido com gs natural seria possvel rodar mais quilmetros com um carro eltrico que utilizasse a mesma quantia de GNV para produzir eletricidade e depois carregar as baterias do carro eltrico. Alm disso, os carros eltricos so mais eficientes pois os modelos modernos tem freios
Para este clculo foi considerada uma eficincia de 9000 Btu/kWh e um fator de capacidade de 50% Para este clculo foi considerado um uso de 12.000 km por ano, um consumo de 0,16 kWh/km e um fator de capacidade de 60%
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regenerativos que transformam a energia mecnica durante uma frenagem em eletricidade e quando parados no trnsito os carros eltricos no consomem energia. A substituio de carros de combusto interna movidos a gs natural por carros eltricos movidos a eletricidade produzida atravs da combusto do mesmo gs natural vantajosa no somente do ponto de vista da eficincia energtica, como tambm do ponto de vista ambiental. Na seo seguinte analisado o benefcio ambiental do uso de carros eltricos utilizando a eletricidade produzida pelo GNV e pelo bagao de cana. BENEFCIOS AMBIENTAIS ASSOCIADOS COM O USO DE CARROS ELTRICOS Os benefcios mais significativos do uso dos carros eltricos que eles no emitem poluentes durante o seu uso. No caso dos esquemas propostos (uso do gs natural e uso da bioeletricidade), alm dos benefcios causados pela diminuio da poluio local, tambm ocorrem benefcios devido reduo na emisso de carbono por quilmetro rodado. Na verdade o Painel Integovernamental de Mudanas Climticas (IPCC) tem buscado apoiar alternativas que no somente melhorem a qualidade do ambiente global mas tambm contribuam para a melhoria do ambiente local (IPCC 2001). Centros urbanos, como a cidade de So Paulo, apresentam um nvel alto de poluio atmosfrica e decises acerca de meios de transporte nestes locais vo afetar no curto prazo a emisso de poluentes e a sade pblica e no longo prazo vo tambm impactar as mudanas climticas globais (Bell 2006). O uso de veculos eltricos em So Paulo e outras cidades pode combinar benefcios locais e globais. MELHORIA DA QUALIDADE DO AMBIENTE LOCAL Os carros so grandes viles com relao emisso de poluentes e algumas alternativas vm sendo consideradas para diminuir a contribuio dos meios de transporte a esse problema. Um artigo recente, analisando a substituio de carros a gasolina por carros a diesel na Europa, afirma que, apesar dos beneficios do ponto de vista do ambiente global, o crescimento na frota de veculos a diesel poderia comprometer a qualidade ambiental local e produzir impactos na sade humana (Mazzi 2007). Este tipo de resultado difere do tipo de anlise que geralmente encontrado na literatura que afirma que as polticas de mitigao dos impactos climticos poderiam apresentar co-beneficios, tais como, a melhoria na sade pblica devido ao controle da poluio local (Davis et al. 1997, Cifuentes et al. 2001, IPCC 2001, Klimont 2006). A qualidade do ar na cidade de So Paulo preocupante; anualmente uma grande quantia de poluentes emitida para a atmosfera e a maior fonte de poluentes o tubo de escapamento de veculos que utilizam um motor a combusto interna (tabela 2).

Tabela 2: Contribuio relativa das fontes de poluio do ar na RMSP em 2006

(Cetesb 2006)

A concentrao dos poluentes emitidos pelos veculos afeta diretamente a sade humana. J foi demonstrado que a adoo de polticas de reduo da emisso de gases do efeito estufa em cidades como Santiago, So Paulo, Cidade do Mxico e Nova Iorque, podem reduzir a emisso de poluentes, diminuindo o nmero de mortes prematuras, os casos de bronquite crnica e os dias perdidos no trabalho por causa da poluio (Cifuentes 2001). Sendo assim, qualquer tecnologia que evite a emisso de poluentes na cidade de So Paulo pode ter um efeito positivo na sade publica da populao. A ocorrncia de doenas cardiovasculares em idosos na cidade de So Paulo fortemente afetada pela poluio (Martins 2006) e poluentes como NO2, SO2, CO, O3 e PM10 tem efeito sinrgico deletrio durante o perodo perinatal (Lin 2004). O uso de veculos eltricos que desloque o uso de veculos com motores a combusto pode eliminar diretamente a emisso de poluentes e precursores de poluentes como oznio e o material particulado secundrio que afetam a sade da populao. A emisso de poluentes pelos veculos proporcional ao consumo de combustvel e depende do seu tipo. Contudo, tanto veculos a gasolina como veculos a lcool emitem poluentes (tabela 3). Alm disso, mesmo veculos mais novos, com tecnologias melhores para o controle da emisso de poluentes, ainda emitem poluentes. Como a emisso depende diretamente do volume de combustvel consumido pelos motores a combusto, veculos mais eficientes emitem menos poluentes do que veculos menos eficientes. Um caso extremo seriam veculos eltricos que no consomem combustvel algum durante a sua operao.

Tabela 3: Fatores mdios de emisso de veculos leves novos em gramas por litro de combustvel

(Cetesb 2006)

Se a emisso de poluentes locais veicular pode ser em parte controlada por tecnologias na ponta do tubo de escape dos carros, sempre que ocorre queima de um combustvel fssil ocorre a emisso de dixido que carbono, que atualmente o principal gs causador do efeito estufa. Dependendo da fonte de energia utilizada para carregar as baterias dos veculos eltricos, as emisses de dixido de carbono poderiam ser significantemente reduzidas. CRDITOS DE CARBONO Se a fonte da eletricidade que carrega as baterias do carro for renovvel, a substituio da gasolina pode ser contabilizada como crditos de carbono. A quantidade de crditos depende da eficincia do carro a ser substitudo, da fonte utilizada para a gerao da eletricidade e da quilometragem anual do veculo. Nas anlises foi adotada uma quilometragem anual de 12.000 km. Assumindo que a eficincia mdia de carros a gasolina de 11,3 km/l, a cada km percorrido um carro a gasolina emite 52 g de carbono (192 g de CO2). ELETRICIDADE A PARTIR DO GS NATURAL Se o gs natural utilizado como fonte de eletricidade para carregar as baterias do carro eltrico, deve-se levar em conta as emisses de carbono associadas com este combustvel que queimado em uma usina termoeltrica. Assumindo as eficincias de 9000 Btu/kWh para a usina eltrica e 110 Wh/km para o carro eltrico, a cada quilmetro percorrido o carro eltrico seria responsvel pela emisso de 16 g de carbono. Portanto, em comparao com o uso de um carro a gasolina, o uso de um carro eltrico, que se alimenta de eletricidade produzida em uma usina a gs natural, evita 37 g de carbono (136 g de CO2) por quilmetro rodado; o que significa que aps rodados aproximadamente 7300 km 7

poder-se-ia evitar a emisso de 1 tonelada de CO2. J em comparao com um carro com um motor a combusto interna movido a GNV, aps rodados aproximadamente 8900 km poder-se-ia evitar a emisso de 1 tonelada de CO2 3. Portanto, mesmo que a fonte de energia para gerar eletricidade venha de um combustvel fssil como o gs natural, o uso do carro eltrico pode ser vantajoso com relao reduo das emisses de carbono. Mas os benefcios so maiores ainda se a fonte para produo da eletricidade renovvel. Um exemplo, nesse caso, o uso de eletricidade produzida pela queima do bagao nas usinas de lcool. BIOELETRICIDADE No caso do uso de energia renovvel para gerar a eletricidade armazenada nas baterias do carro eltrico, seria necessrio rodar apenas 5100 km com este veculo para se evitar a emisso de 1 tonelada de CO2. Ou seja, em cerca de 5 meses de uso do veculo, o nosso usurio padro estaria evitando a emisso de 1 tonelada de CO2. O deslocamento de km rodados por veculos a gasolina poderia ser revertido em crditos de carbono e comercializados. Contudo, para que os crditos de carbono sejam postulados necessrio que a eletricidade seja fruto de um novo investimento. Esse pode ser o caso de eletricidade produzida atravs da biomassa. Um exemplo de eletricidade da biomassa seria a utilizao da bioeletricidade produzida a partir do bagao de cana-de-acar. No caso da eletricidade excedente produzida atravs do bagao de cana, como esta tambm uma fonte renovvel e geralmente ela fruto de um novo investimento, seria possvel obter crditos de carbono e comercializ-los. Atualmente espera-se que o potencial de bioeletricidade aumente. Segundo a Associao Paulista de Cogerao de Energia (COGEN) o potencial para a insero da bioeletricidade na matriz energtica no centro sul do Brasil considervel (tabela 4). Tabela 4: Impactos Econmicos da Insero da Bioeletricidade na Matriz Energtica - Centro Sul do Brasil Receita Energia Comercializada (R$ milhes) 38 205 926 1846 2715 Expanso Energia Comercializada Potncia Instalada (MW med.) (MW) 31 136 588 750 709 86 371 1646 2099 1986 (Silvestrin 2007)

ANO 2008 2009 2010 2011 2012

Com base nessas previses, o potencial de expanso do sistema em 2008 corresponderia a cerca de 260 GWh e o potencial de expanso em 2009 corresponderia a 2.180 GWh. Portanto em 2008 seria possvel alimentar uma frota de carros eltricos que corresponderia a 6% da frota da cidade de So Paulo. Esta frota evitaria a emisso de 490.000 toneladas de CO2 e a venda dos crditos de carbono correspondentes renderia cerca de US$ 5 milhes, ou seja 26% a mais do que se espera obter somente com a comercializao da energia. J em 2009 seria possvel alimentar uma frota de carros eltricos que corresponderia a 27% da frota da cidade de So Paulo. Isto significa uma reduo na emisso de poluentes locais em 27%. Este resultado de reduo na poluio local est bastante prximo da meta de 30% divulgada recentemente pela Prefeitura da Cidade de So Paulo (OESP 2007). Esta frota evitaria
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Assumindo que 2,2 kg de CO2 so emitidos pela queima do GNV e que a eficincia do carro com motor a combusto interna abastecido com GNV 12,75 km/m3.

ainda a emisso de 2.350.000 toneladas de CO2 e a venda dos crditos de carbono correspondentes renderia cerca de US$ 23 milhes, ou seja 22% a mais do que se espera obter somente com a comercializao da energia. Atualmente qualquer projeto de gerao de energia eltrica de uma fonte renovvel que queira postular crditos de carbono na regio Sudeste Centro Oeste poderia receber crditos correspondentes aos fatores de emisso do Sistema Interligado Nacional (SIN) (Tabela 4). Os Fatores de Emisso de CO2, resultantes da gerao de energia eltrica do SIN verificada no do Brasil, so calculados a partir dos registros de gerao das usinas despachadas centralizadamente pelo Operador Nacional do Sistema Eltrico (ONS) e, em especial, nas usinas termoeltricas. Essas informaes so necessrias aos projetos de energia renovvel conectados rede eltrica e implantados no Brasil no mbito do Mecanismo de Desenvolvimento Limpo (MDL) do Protocolo de Quioto. Tabela 4: Fator Mdio Mensal em 2006 (tCO2/MWh) Jan. 0,1586 Mai. 0,1256 Set. 0,1607 Fev. 0,1802 Jun. 0,1178 Out. 0,1456 Mar. 0,1349 Jul. 0,1539 Nov. 0,1104 Abr. 0,0782 Ago. 0,1657 Dez. 0,1569
(MCT 2007)

O fator mdio anual do SIN em 2006 corresponde a 0,14 toneladas de CO2/MWh. J o uso de um carro eltrico abastecido a cogerao com bagao de cana poderia gerar um crdito de carbono de 1 tonelada de CO2/MWh de eletricidade produzida4, o que significa 7 vezes mais crditos para o usineiro. O uso do carro eltrico iria adicionar valor bioeletricidade produzida pelo usineiro. NEGCIO Com base no que foi exposto, tanto o uso do gs natural por cogeradores de porte mdio, como um shopping center, e o uso da bioeletricidade poderiam ser interessantes como um negcio que agregaria valor para o empreendedor e para a sociedade. O negcio poderia ser viabilizado se o empreendedor oferecesse a mobilidade para o usurio, ou seja, o empreendedor seria o dono do carro eltrico e ele faria um leasing para o usurio dirigir o carro, garantindo a produo de eletricidade e contabilizando os crditos de carbono. Alternativamente, o gerador poderia vender a eletricidade para um grupo de usurios de carro eltrico que constituiriam uma espcie de cooperativa e seriam caracterizados como um consumidor final de energia de uma escala considervel. DISCUSSO O carro eltrico pode aliar benefcios ambientais globais com benefcios ambientais locais. Pode trazer benefcios imediatos para a qualidade do ar em ambientes urbanos e melhoria para a sade pblica. Um carro eltrico com a tecnologia atual no substitui um carro com um motor a combusto interna. Tanto a autonomia quanto a velocidade mxima de um carro que poderia ser adquirido a um custo competitivo com o de um carro popular tradicional so limitadas. Sendo assim, um carro eltrico no poderia ser utilizado para viagens onde velocidade e autonomia so fatores importantes. Contudo um carro eltrico seria uma boa opo para uma
As eficincias consideradas para este clculo so 0,16 kWh/km para o carro eltrico e 13 km/l para o carro a gasolina
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famlia que j dispe de um outro veculo. A aquisio de um veculo extra comum para algumas famlias de classe mdia de So Paulo que o utilizam para fugir da proibio semanal de circular com veculos durante um dia. O objetivo desta medida retirar carros da rua, diminuindo a frota, reduzindo os congestionamentos e a emisso de poluentes. A diminuio na emisso de poluentes um objetivo que poderia ser contemplado pelo uso de veculos eltricos. A substituio de carros com motor de combusto interna por carros eltricos tambm contribui para a melhoria da qualidade do ar da cidade. Assim, a eventual adoo de um veculo eltrico por uma famlia de classe mdia poderia contribuir para a melhoria da qualidade do ar da cidade que seria benfica para toda a populao da cidade. Apesar do carro eltrico aquecer a demanda por eletricidade e j estarmos esperando problemas com relao ao atendimento da demanda, esta tecnologia pode ser um incentivo para a viabilizao de geradores de capacidade menor do que as grandes hidreltricas que atualmente constituem o tipo de expanso caracterstico do setor eltrico. Tanto um cogerador a bagao ou a gs natural podem ser viabilizados com o valor agregado eletricidade, a partir do credenciamento e da venda dos crditos de carbono obtidos atravs do negcio do carro eltrico. A criao de uma frota de veculos eltricos pode ser uma etapa intermediria importante na tecnologia para o desenvolvimento de veculos com clulas de combustvel. Apesar das baterias apresentarem alguns problemas ambientais, a busca de soluo para tais problemas pode propiciar o estabelecimento de redes de reciclagem e a disposio final dos resduos de forma correta e localizada pode ser vantajosa se comparada com a diminuio da poluio atmosfrica nas cidade, que j est fora de controle. REFERNCIAS: A123systems 2007 http://www.a123systems.com/newsite/index.php#/technology/life/ (acessado em 07/07/2007) Abegas 2007 http://www.abegas.org.br/news/news.asp?nwCod=1321 (acessado em 07/07/2007) Bell ML, Davis DL, Gouveia N, Borja-Aburto VH, Cifuentes LA. The avoidable health effects of air pollution in three Latin American cities: Santiago, So Paulo, and Mexico City. : Environmental Research 2006 Mar;100(3):431-40. Epub 2005 Sep 19. Cifuentes L, Borja-Aburto VH, Gouveia N, Thurston G, Davis DL Assessing the health benefits of urban air pollution reductions associated with climate change mitigation (2000-2020): Santiago, So Paulo, Mxico City, and New York City. : Environmental Health Perspectives. 2001 Jun;109 Suppl 3:419-25. Cetesb 2006 Relatrio de Qualidade do Ar no Estado de So Paulo. Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental (Cetesb). So Paulo, SP Cifuentes, L.; Borja-Aburto, V. H.; Gouveia, N.; Thurston, G.; Davis, D. L. Hidden health benefits of greenhouse gas mitigation. Science 2001, 293, 1257-1259. Davis, D. L.; Kjellstrom, T.; Sloof, R.; McGartland, A.; Atkinson, W.; Hohenstein, W.; Nagelhout, P.; Woodruff, T.; Divita, F.; Wilson, J.; Deck, L.; Schwartz, J. Short-term improvements in public health from global-climate policies on fossil-fuel combustion: An interim report. The Lancet 1997, 350, 1341-1349. Demirdoven, N. Deutch, J. Hybrid Cars Now, Fuel Cell Cars Later. Science 13 August 2004 305(5686) 974-976 DOT, 2003. Fuel Options for Reducing Greenhouse Gas Emissions from Motor Vehicles. US Department of Transportation Center for Climate Change & Environmental Forecasting, Washington, DC DOT-VNTSC-RSPA-03-03 http://climate.volpe.dot.gov/docs/fuel.pdf. Edmunds 2007 www.edumunds.com (acessado em 07/07/2007) GM Volt: A Site Dedicated to the General Motors Chevrolet Volt Electric Car. http://www.gmvolt.com/about 2007. (acessado em 07/07/2007) 10

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