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ASPECTOS DEL CONTROL DE AVERIAS Las unidades navales estn diseadas para resistir la averas de combate y accidentales.

Las caractersticas de resistencia del barco incluye la resistencia estructural, el hermetismo de los compartimientos estancos la estabilidad, flotabilidad y el control de la carga liquida. El mantenimiento de estas caractersticas y un alto estado de preparacin del personal y del material con anterioridad a la avera, son muchos ms importantes parea la supervivencia que cualquier otra medida de control que pueda ser tomada despus que el barco a sido daado. Se dice usualmente que el 90% del control de averas necesario para salvar el barco, tiene lugar antes que el barco sea averiado, y solamente un 10% se puede hacer despus del mismo. A pesar de todas las precauciones y preparaciones efectuadas antes de la avera, la supervivencia del barco depender a menudo de las medidas rpidas y correctas de control de averas. Por lo tanto es necesario entrenar a toda la compaa del barco en procedimientos de control de averas. Por ello se debe establecer una organizacin de control de averas y mantenerla activa. El significado bsico de organizacin es la combinacin de partes pequeas dentro de un sistema activo. Este sistema es la espina dorsal del control de averas. Su xito como suboficial jefe en la organizacin, depender de su completo entendimiento de este sistema, y de la capacidad de coordinar el funcionamiento de todas las partes. Para ello, usted debe poseer un conocimiento fundamental del la organizacin de control de averas en situaciones de combate y en la rutina diaria. (NOTA: si un barco no naufraga dentro de los primeros 10 minutos de haber sido averiado, generalmente se puede impedir su hundimiento usando los procedimientos de control de averas apropiados). La operacin de rutina del barco est controlada por la ORGANIZACION ADMINISTRATIVA permanente, la cual es la divisin del barco en departamentos y la administracin de cada uno de ellos por el jefe del mismo. Como especialista de control de averas usted pertenece al departamento de ingeniera bajo las rdenes del oficial ingeniero. Con el objeto de alistar el barco para las condiciones de combate y emergencias principales se estable ce otra organizacin esta es conocida como organizacin de combate, incluye la organizacin de control de averas. Como la condiciones de combate solamente ocupan periodos relativamente menores del tiempo total del barco esta organizacin es ms o menos temporaria. No se deje guiar por la palabra temporario, si embargo la organizacin de combate es la ms importante a bordo del barco y debe ser mantenida en las condiciones optimas. Debido a los periodos relativamente cortos en los cuales la tripulacin del barco es ejercitada en las estaciones bajo las condiciones de combate, es necesario, que en toda oportunidad, se efectu esfuerzos totales para perfeccionar el funcionamiento de la organizacin en el

entrenamiento personal. Cuando todas las estaciones de combate se encuentren listas durante condiciones de combate, se debe poseer una organizacin estricta y eficiente y lista para ponerse en funcionamiento. La organizacin de control de averas consiste de la central de control de averas y los grupos de preparacin. El oficial ingeniero, como oficial de control de averas, es importante el control de los daos. El asistente de control de daos que se encuentra bajo las rdenes del oficial ingeniero es responsable del establecimiento y mantenimiento de una organizacin del control de averas efectiva. Especficamente, el asistente de control de averas es responsable de lo siguiente: 1. La prevencin y control de averas incluyendo el control de estabilidad escape y compensacin. El supervisara la colocacin del barco en la condicin material de taponamiento ordenada por oficial comandante. 2. El entrenamiento de personal del barco en el control de averas, incluyendo a la lucha contra el fuego, reparacin de emergencia, medidas defensivas no medicas contra gas y armas similares 3. La operacin, cuidado y mantenimiento de la tubera de la maquinaria auxiliar y los sistemas de drenaje no asignados a otros departamentos o divisiones. OBJETIVOS DEL CONTROL DE AVERIAS Los tres objetivos bsicos del control de averas de a bordo son: (1) tomar todas las medidas preliminares prcticas antes de que se produzcan las averas, asegurando el mantenimiento de la integridad estanca y los cierres hermticos, manteniendo la flotabilidad y estabilidad de reserva, la extraccin de peligro de incendio, y la conservacin y distribucin del equipo de emergencia: (2) reducir y localizar las averas cuando se producen, por medio de medidas tales como el control de inundacin, la preservacin de estabilidad y flotabilidad, lucha contra el fuego, y tratamiento de primeros auxilios del personal; y (3) efectuar reparaciones o restauraciones de emergencia lo ms rpido posible despus de recibir la avera, por medidas tales como la administracin de energa de emergencia, la recuperacin de un margen de seguridad, de estabilidad, y flotabilidad, en reemplazo de la estructura esencial, y la operacin de equipo esencial. La capacidad del barco para inflingir un castigo o destruir al enemigo, o para efectuar cualquier otra misin asignada, depender, en gran parte, de la efectividad en el control de averas. El control de averas debe entonces considerarse como una funcin ofensiva igualmente que defensiva.

El control de averas est relacionado no solamente con los daos de combate sino con las averas tales como incendio, colisin, encayamiento, o explosin. Puede ser necesario tanto a un puerto como en el mar, y puede implicar el uso de personal e instalaciones de un barco no daado. El control de averas requiere un conocimiento detallado de la construccin del barco, caractersticas, compartimientos estancos, estabilidad y aquel equipo colocado a bordo para impedir o controlar las averas en caso de que el barco se encuentre en peligro. Bsicamente, el control de averas depende de la capacidad del personal para tomar una rpida accin correctiva, usando el material disponible. Con un conocimiento total del barco, el personal podr determinara rpidamente la accin correctiva a tomar. Como especialista de 3a. o 2a. usted ser incluido en el ncleo de la organizacin de control de averas. Se le encomendar la misin de entrenar personal en distintas fases del control de averas y se esperar que usted demuestre su capacidad de mando sobre los miembros del grupo de reparaciones. El mando requiere el conocimiento de las tcnicas y principios a seguir en el control de averas, y la capacidad de transferir su conocimiento a los hombres que se encuentran bajo su supervisin. CENTRAL DE CONTROL DE AVERIAS En una organizacin de control de averas de cualquier barco, se efectan los arreglos para que una estacin de reparacin designada, tome a su cargo las actividades de control de averas. En caso que esta estacin resulte destruida o quede incapacitada para retener el control, otras estaciones de reparacin en cierto orden designado la reemplazarn en estas mismas funciones. Se previene tambin el traspaso de control de cada grupo de reparacin y su operacin hasta los oficiales, suboficiales y personal fuera del escalafn, de tal manera que grupo alguno en ningn momento quede sin mando. El propsito principal de la Central de Control de Averas es recoger y comparar informes de los distintos grupos de reparacin con el objeto de determinar la condicin del barco y la accin que se debe tomar. El oficial comandante es mantenido informado sobre, la condicin del barco y sobre las importantes medidad tomadas. Los informes de los grupos de reparacin son cuidadosamente controlados de tal manera que puede

tomarse una accin inmediata para aislar los isistemas daados y efectuar las reparaciones de emergencia de la manera ms lgica. Se efectan registros grficos del dao sobre diversos diagramas de control de avera o paneles de situacin, a medida que los informes son recibidos. Por ejemplo los informes concernientes a inundaciones son marcados a medida que llegan, sobre un panel de situacin que indica la distribucin lquida antes de la avera. Con esta informacin, se puede estimar la estabilidad v flotabilidad del barco, y determinar las medidas correctivas necesarias. Las rdenes pueden ser enviadas para la accin requerida. El barco es una estructura muy compleja y sera prcticamente imposible para un individuo aprender todos los detalles de los sistemas empotrados tales como tuberas y ventilacin. Por lo tanto, debe haber un medio de facilitar la ubicacin de cualquier parte o seccin de estos sistemas. Esto se logra por medio de diagramas que son llevados en la Central de Control de Averas y en distintas estaciones de grupos de reparacin. Estos diagramas, as como los informes, se discuten en el captulo 16 de este curso de entrenamiento. La biblioteca de control de averas contiene publicaciones, diagramas, libros sobre control de averas, y pamfletos que forman la base para la operacin efectiva de la organizacin de control de averas. Es importante que todo el personal de control de averas se familiarice con estas publicaciones y diagramas. Los diagramas y planos de los sistemas de tuberas y circuitos elctricos se guardan en las estaciones de reparacin y en muchos armarios en diversas partes del barco (barcos grandes). Las decisiones de aislar o interconectar sistemas de control de averas se toman en base a la informacin contenida en estos diagramas. Estos tambin sirven como ayuda en el seguimiento de circuitos y lneas en toda un rea. El Curso de Entrenamiento de la Marina, Lectura y Bosqueo de Planos, NavOers kII77-B, le ayudar a aprender a leer y trabajar con planos y diagramas. GRUPOS DE REPARACIN El grupo de reparacin es el representante del Asistente de Control de Averas en el lugar de la falla o dao. En su estacin de combate, el Asistente de Control de Daos,

es el centro principal en la direccin de la fuerza de la totalidad de la organizacin de control de averas. Las rdenes y la informacin dadas por el Asistente de Control de Averas no pueden ser totalmente completas, sin embargo, como muchas de sus decisiones deben ser demoradas por una estimacin confiable y completa del alcance del dao, basada en la recepcin de informes precisos. Estos informes, en cierto grado, provienen del grupo de reparacin en el rea afectada. La efectividad total de la organizacin de control de averas es directamente proporcional a la efectividad de los eslabones en su cadena, es decir los grupos de reparacin individuales. Un grupo de reparacin de propulsin (reparacin 5) consistir principalmente de Ayudantes de Maquinista, Reparadores de Maquinaria, Caldereros, Mecnicos, y Bomberos. (Nota: la reparacin 5 tambin consiste de un oficial electricista, o Ayudante de Electricista Principal.) Todos los grupos de reparaciones tendrn escalafones EM o IC cuyas tareas incluirn (1) efectuar reparaciones de emergencia en el lugar, (2) dirigir el establecimiento de las conexiones de la energa de emergencia, (3) probar y localizar los circuitos daados, (4) reconectar los circuitos de comunicacin o proporcionar medios de comunicacin de emergencia, (5) proporcionar al suboficial informacin concerniente al alcance de la falla elctrica, y (6) controlar que los hombres asignados en la estacin de reparacin se encuentren protegidos contra el shock elctrico. Las estaciones de reparacin asignadas a reas en las cuales se hallan Polvorines deben tener Ayudantes de Artilleros como parte del personal. Los paoleros deben ser asignados a. las estaciones de reparacin que poseen locales de almacenamiento ubicados en sus reas. El nmero y grado de los hombres asignados a una estacin de reparacin estn determinados por: (1) la ubicacin de la estacin, (2) la porcin del barco asignada a la estacin, y (3) el nmero total disponible de hombres para todas las estaciones. Muchas estaciones de reparacin poseen armarios de patrulla unitarios (en barcos grandes) en ubicaciones claves en sus reas asignadas para suplementar el equipo del grupo de reparacin.

Cada estacin de reparacin tendr un Oficial a Cargo, quien en muchos casos ser un suboficial Jefe. El segundo a cargo del grupo de reparacin es generalmente un suboficial jefe capacitado en el control de averas y capaz de reemplazar en la supervisin del grupo de reparacin. Cada estacin debe poseer las instrucciones en lugar visible. En general estas instrucciones incluirn lo siguiente: 1. Propsito de la estacin de reparacin. 2. Asignaciones especficas de espacio del cual esa estacin es responsable . 3. Instrucciones para la asignacin y destino del personal. 4. Mtodos y procedimientos de comunicaciones. 5. Instrucciones para el manipuleo de maquinaria o equipo tal como malacates de ancla, mecanismos de direccin y sistemas de rociamiento. 6. Funciones de la defensa contra el gas y la descontaminacin del personal. 7. Secuencia de comando y el procedimiento correspondiente. 8. Lista de documentos bsicos de contri de averas. 9. Una lista de inventario de todo el equipo de control de averas y equipo provisto para la estacin de reparacin. El grupo de reparacin de propulsin es una parte integral e importante de la organizacin del control de averas. Por lo tanto, todo el personal asignado a este grupo debe estar completamente familiarizado con las funciones y responsabilidades de la organizacin de control de averas. Ya sea su barco un destructor o un portaviones, la organizacin de su grupo de reparacin es fundamentalmente la misma, siendo la principal diferencia el nmero de hombres disponibles. Como no resulta prctico enumerar la organizacin de los grupos de propulsin para los distintos tipos de unidades navales, tomamos como ejemplo la organizacin del portaviones.

La reparacin 5 est compuesta de una jefatura de grupos de reparacin y distintos grupos o unidades. Cuando se crean las subdivisiones de grupos de reparacin, ellos son dispersados a estaciones con su equipo hacia reas lejos del grupo de reparacin principal, y designados por el nmero de grupo principal seguido por una letra (1-A, 1B). El personal es asignado a grupos de reparacin para un barco de tipo particular de acuerdo con las instrucciones del comandante. El nmero de hombres disponibles para el grupo de reparacin depender del complemento del barco. La jefatura de los grupos de reparacin est usualmente ubicada encima de los espacios de ingeniera. Sin embargo con el objeto de evitar que todos los hombres sean destruidos en un slo impacto, y para asegurar que todos posean acceso inmediato a todos los espacios de maquinarias vitales, las distintas unidades de reparacin 5, estn diseminadas por el rea donde son asignadas. El jefe de grupo debe asignar detalles especficos a cada hombre en el grupo. Estas instrucciones deben incluir la responsabilidad para establecer las condiciones apropiadas de cierre de material, y el cuidado y mantenimiento del equipo de control de averas asignado al grupo. Si usted es responsable de la asignacin de hombres para estas tareas, siempre recuerde que ellos deben conocer otras fases del control de averas con el objeto de lograr una mxima adaptabilidad dentro del grupo de reparaciones. Despus de haber establecido las condiciones apropiadas del cierre de material, el Suboficial a cargo de cada grupo debe establecer una patrulla (compuesta de 1, 2, o 3 hombres, segn el personal disponible). La patrulla debe poseer un conocimiento preciso de las condiciones existentes en el rea asignada. Las violaciones de las condiciones de preparacin de material deben ser informadas inmediatamente. Ninguna puerta, escotilla, acoplamiento, vlvula, o cierre de ventilacin que deben encontrarse cerrados, deben ser abiertos sin la autorizacin correspondiente. El mantenimiento de las condiciones apropiadas de cierre es la tarea constante de la patrulla de control de averas. Adems de la patrulla, el personal del grupo debe ser asignado a estaciones remotas de control, en el rea asignada, para operar vlvulas de maquinarias, y otro equipo ubicado en los espacios de ingeniera.

COMUNICACIN La comunicacin en el control de averas es un problema de importancia vital para la organizacin. Sin la comunicacin adecuada entre las diferentes unidades de la Organizacin de Control de averas, la misma quedara interrumpida y fracasara en sus funciones fundamentales. Al describir los sistemas de comunicacin, no resulta prctico cubrir en detalle todos los tipos de barcos. La figura 2-1 cubre solamente los sistemas encontrados en los barcos de combate grandes. Sin embargo, un conocimiento general de estos sistemas, proporcionar un mejor entendimiento de los otros sistemas en uso en los barcos ms pequeos. Sistemas Los medios normales de comunicaciones en el control de averas a bordo de barcos grandes son: 1. Circuitos de telfono de combate. (Acsticos) 2. Sistemas bidireccionales entre estaciones. 3. Telfonos de servicio del barco. 4. Sistema de alto parlante del barco. 5. Tubo acstico. 6. Mensajeros. TELEFONO (combate). Los sistemas de telfono de combate son circuitos acsticos. Ellos no requieren fuentes exteriores de energa elctrica. El transmisor del telfono acstico es un instrumento diseado para transformar ondas sonoras en energa elctrica. Los receptores son capaces de convertir esta energa elctrica en ondas sonoras similares. Los telfonos acsticos de combate estn ubicados en numerosos sitios crticos en todo el barco. Los circuitos de telfono de combate normales son:

2JZ Control de Averas y Estabilidad. 3JZ Reparacin 1 de cubierta principal. 4JZ Reparacin 2 anterior. 5JZ Reparacin 3 posterior. 6JZ Reparacin 4 media. 7JZ Reparacin 5 de propulsin. 8JZ Reparacin 8 de cubierta de vuelo (Portaviones solamente) 9JZ Reparacin 6F de roceador de polvorn y sala de armas, proa. 10JZ Reparacin 6F de roceador de polvorn y sala de armas, popa. 12JZ Control de la bomba de incendio. 3JZ Servicio de unidades areas (portaviones solamente). 4JG Combustible de aviacin de alta capacidad. 5JG Armamento de aviacin (portaviones solamente). 7JG Control de zafarrancho de combate (portaviones solamente). JA Circuito de combate del capitn. IJV Control de maniobra, atraque, y catapulta. 2JV Circuito del ingeniero (maquinas). 3JV Circuito del ingeniero (calderas) 4JV Circuito del ingeniero (combustible y estabilidad). 5JV Circuito del ingeniero (elctrico). JL Observador (superficie y areo).

La figura 2-1 muestra un arreglo esquemtico de los sistemas de telfonos de control de averas en un barco grande. CIRCUITOS ACSTICOS JZ.- Este circuito es comn en la Estacin Central de Control de Averas y todos los grupos de reparacin. Los circuitos 3, 4, 5, y 6 JZ son circuitos del grupo de reparacin individual que conectan cada estacin de reparacin con su estacin auxiliar y reas de patrulla. Cada uno de estos circuitos de grupo de reparacin posee una salida en la Estacin central de Control de Averas, ya a travs de una llave selectora o cajas individuales, o ambas. Las cajas son preferibles y permiten la operacin de cada circuito por operadores individuales. Donde se efectan operaciones individuales, el circuito 2JZ es preferiblemente usado como circuito saliente de la estacin central de control de averas, llevando informacin y rdenes desde el oficial de control de averas hacia las distintas estaciones de grupo de reparacin. Cada circuito individual de grupo reparacin (3, 4, 5, 6, y an 7JZ) se convierten de esta manera en circuitos entrantes hacia la Estacin Central de Control de Averas. Esto hace automticamente que el Oficial de Control de Averas, a travs de cualesquiera de sus operadores, sea un "destinatario de la informacin o accin" de cualquier mensaje llevado en cualquier circuito individual de grupo de reparacin. A bordo de barcos ms pequeos, en donde se dispone de un slo circuito, ambos mensajes, salientes y entrantes, deben ser llevados sobre el mismo circuito. COMUNICACIN DE EMERGENCIA.- En un barco con longitud mnima de 20O pies, tiene instalado un circuito X40J para proporcionar comunicacin de emergencia entre el puente, Control Principal de Maquinaria, Central de Control de Avera, y sala de equipo de direccin. Hay conductores verticales permanentes instalados a babor y estribor de la sala de mquina principal hacia cajas dobles ubicadas tres pies encima de la cubierta principal. Tambin existe una instalacin idntica desde la sala del mecanismo de direccin a la cubierta de popa. Cables porttiles acoplados a cajas y enchufes son proporcionados para interconectar las cajas de conductores verticales entre s y a un auricular de telfono. El cable provisto es un cable porttil especial que puede ser pasado a travs de puertas hermticas sin destruir la integridad de los compartimentos.

CIRCUITOS AUXILIARES.- La mayora de los barcos poseen circuitos auxiliares los cuales, con propsitos prcticos, duplican los circuitos primarios. Estos circuitos sirven las mismas estaciones usadas por los circuitos primarios vitales . CIRCUITOS TIPO CUERDA.- Estos circuitos son un tercer tipo de circuitos acsticos usados en la mayora de los barcos, e instalados en estaciones no especialmente vitales para la operacin del barco. Estn ubicados en lugares tales como entre las salas de manejo inferior y superior de montaje de 5 pulgadas, y estaciones de radio gonimetro. Aunque estos circuitos no son normalmente usados con propsitos de control de averas, su existencia en estaciones o secciones del barco no servidas por circuitos de control de averas no deben ser olvidadas, pues en emergencias pueden ser enlasadas en circuitos primarios con el objeto de extender las comunicaciones a una seccin remota. UNIDADES INTERCOMUNICADORAS. Los sistemas de diseo reciente emplean unidades intercomunicadoras en el sistema de anuncio de control de averas. Estas unidades proporcionan una transmisin bidireccional satisfactoria y rpida de las rdenes e informacin sobre el control de averas entre la Estacin Central de Control de Averas y cada estacin de reparacin.^ Adems, se puede proporcionar una comunicacin unidireccional desde cada estacin de reparacin a cada rea de grupo de reparacin servida por esa estacin, usando parlantes adicionales, en diversos lugares. TELEFONOS DE SERVICIO DEL BARCO. En muchos barcos se disponen de estos telfonos para su uso cerca de las estaciones de reparacin. No son muy confiables, pues no forman parte del sistema de combate y pueden quedar fuera de servicio al comienzo de la accin. SISTEMA DE ANUNCIO GENERAL DEL BARCO. Este sistema es un medio de comunicacin que solamente su uso es deseable cuando todos los dems mtodos fallan. Debe ser reservado para avisos o para informacin vital que afecta la totalidad del barco. SERVICIO DE MENSAJERO. El personal del grupo de reparacin debe ser entrenado como mensajero para la retransmicin de rdenes e informacin. Un mensaje escrito es

siempre ms conveniente que uno oral. Sin embargo, los mensajeros deben ser entrenados para llevar mensajes orales sin error. Factores que Afectan la Comunicacin Como miembro de un grupo de reparacin, usted debe familiarizarse con los factores que afectan las comunicaciones, por ejemplo el control de circuitos de telefono, flexibilidad de las comunicaciones de control de averas, detalles de organizacin, e informes sobre el control de averas durante la accin. Control de Circuitos de Telfono Siempre que sea posible, un circuito no debe ser usado para lneas entrantes y salientes; si un circuito es usado, la confusin resultante incrementar las dificultades para obtener la informacin en forma correcta y rpida. Es absolutamente necesario que se establezca un control por parte de la estacin de control principal para poder obtener un flujo ordenado de comunicaciones. El circuito nunca debe salir de control como resultado de una interferencia provocada por ms de una estacin que suponen tiene prioridad en el mensaje. La estacin de control debe despejar el circuito inmediatamente y establecer una prioridad para los mensajes cada vez que surge la necesidad. FLEXIBILIDAD DE LAS COMUNICACIONES DE CONTROL DE AVERIAS. La posibilidad de averas en la comunicacin sobre la cual la organizacin de control de averas enva sus informes, rdenes, e informacin se ha comprobado en la accin. Aunque se han efectuado mejoras a este respecto, debe cuidarse contra el peligro de falla de organizacin. Los diversos mtodos de comunicacin entre las partes vitales del barco deben ser totalmente entendidos de tal manera que, si la lnea de comunicacin normalmente usada resulta daada ( y no puede ser despejada ), las lneas alternadas de comunicacin disponibles puedan ser puestas rpidamente en operacin. Este procedimiento debe ser claramente entendido por todos los operadores de telfonos del control de averas; de lo contrario, se producir una confusin y la organizacin del control de averas se destruira. Deben efectuarse ejercicios frecuentes donde los circuitos se encuentran realmente en corto, sin aviso para probar la flexibilidad de las

comunicaciones. peridicamente.

Todas

las

lneas

de

comunicacin

deben

ser

probadas

SUCESIN DE LA ESTACIN DE REPARACIN AL CONTROL. La cadena de sucesin de estaciones de reparacin hacia el control central debe ser bien establecida como un plan permanente en el caso de que la Estacin Central del Control de averas resulte destruida, o temporariamente interrumpida. La Central de Control de Averas puede pretender una interrupcin no contestando la comunicacin. Esto proporciona una prueba de la organizacin y procedimiento de la estacin con el propsito de asumir el comando; y la eficiencia y velocidad con que los grupos de reparacin reemplazan el control. La prxima estacin en la cadena de control, por medio de pruebas a intervalos regulares, descubrir rpidamente que la Central de Control est "desconectada", si puede comunicarse con las otras estaciones de comunicacin y no con el Control Central por cualquier medio rpido de comunicacin. El grupo de reparacin en esta situacin debe luego reasumir el control y notificar a todas las dems estaciones de reparacin, el oficial comandante, con el Control de la Mquina Principal y Control de Mquina Secundaria sobre la accin tomada. Esta informacin debe ser positiva y no debe existir duda alguna sobre quin posee el control. Despus que la segunda estacin ha asumido el control debe enviarse un grupo de investigacin a la Estacin Central de Control de averas. Este procedimiento debe seguirse hasta que todas las estaciones han sucesivamente tomado control y lo han ejercitado en forma correcta. La Central de Control puede siempre recuperar el control diciendo "Central de Control de Avera tomando el control" y recibiendo los entendidos correspondientes. Este ejercicio debe acentuar la necesidad de mantener registros escritos de toda la informacin y rdenes dadas por la Central de Control de Averas, ya si tal informacin y rdenes son aplicables o no. Cuando una estacin de reparacin sucede a la Central de Control, debe conocer qu dao todas las dems estaciones estn reparando. DETALLES DE ORGANIZACIN. Los detalles de organizacin de las comunicaciones del control de averas deben escribirse en forma de instrucciones. Estas deben incluir informacin sobre asuntos tales como: (1) sucesin del control; (2) circuitos y estaciones principales a ser operadas; (3) procedimientos para el desvo a un circuito

secundario en caso de falla del primero; (4) procedimientos para el despejar de los circuitos daados por medio de llaves de carte; (5) procedimiento para el enlazar comunicaciones de emergencia; (6) poltica concerniente a prioridad de mensaje y al tipo de informacin a ser enviada sobre cada circuito telefnico; (7) frases y prcticas standard a usar; (8) reglas para el operador de telfono y el cuidado de los telfonos; y (9) otros elementos pertenecientes a las comunicaciones del Control de Averas. Estas instrucciones deben contener tambin una lista alfabtica de los circuitos de comunicacin interiores y debe dar la ubicacin de sus salidas. INFORMES SOBRE CONTROL DE DANOS DURANTE LA ACCIN. Las patrullas, los investigadores u otros deben dar sus informes al oficial a cargo de su estacin de reparacin respectiva; l coordinar la informacin y la pasar a la Estacin Central de Control de Averas. Los telfonos acsticos porttiles resultan de gran valor para mantener la comunicacin entre la escena de la avera y la estacin de reparacin. INFORMES DE LOS GRUPOS DE REPARACIN. La fuente de informacin ms confiable ser los grupos de reparaciones que investigan en la escena de la avera. El personal de dichos grupos debe ser entrenado para efectuar informes rpidos y precisos. Ser necesario hacer varios informes en caso de averas. El informe inicial debe contener la siguiente informacin: 1. Naturaleza de la avera (fuego clase B, impacto de bomba, y rotura de la lnea principal de incendio). 2. Ubicacin de la avera (cubierta, nmero de marco, posicin relativa a la lnea central del barco - ejemplo, babor, estribor, o lnea central y nmero de compartimiento. 3. Alcance del dao (inundacin - cantidad aproximada en galones por minuto; fuego, humo, o gases txicos presentes). 4. Medidas que se toman para combatir la avera (investigacin todava en proceso; lucha contra el fuego nmero de manguera, tamao, tipo de agente extinguidor

y mtodo de aplicacin; compartimiento de desage; y nmero y tipos de bombas en uso). 5. Asistencia requerida. Este informe debe efectuarse tan pronto como sea posible y cualquier informacin que no est contenida en el informe inicial debe indicarse en los informes siguientes. Estos informes son confeccionados para la Central de Control con el propsito principal de mantener informado al Asistente de Control, con el objeto de que l pueda recomendar tal accin que no slo ayudar a su grupo de reparacin sino tambin para la seguridad total y estabilidad del barco. Informes tpicos orales de incendio en un compartimiento seran como sigue: Informe inicial: "Central de Control de Averas, Reparacin 2, Fuego Clase Alfa, Tercera Cubierta, Marco 80, estribor, Compartimiento A-309-L (o 3-80-1-L)". "Lmite del fuego establecido." Segundo informe: "Central de Control de Averas, Reparacin 2, Fuego Clase Alfa, Tercera Cubierta, Marco 80, Estribor Compartimiento A-309-L (o 3-80-1-L) bajo control." Tercer informe: "Central de Control de Averas, Reparacin 2, Fuego Clase Alfa, Tercera Cubierta., Marco 8O, Estribor, Compartimiento A-309-L (o 3-80-1-1). Guardia de rein-cendo establecida. Compartimiento probado. Fuego superado." Cuarto informe: "Central de Control de Averas, Reparacin 2, Compartimiento A-309-L Desagotado, Agua de Desage. Dao - 20 camas quemadas." INFORMES DE LA CENTRAL DE CONTROL DE AVERIAS. - El asistente de Control de averas debe averiguar del oficial comandante qu informacin l desea con respecto al alcance del dao y las medidas correctivas, qu detalles, qu circuitos deben ser

proporcionados, y cundo. La pregunta de "cundo" implica lo que el oficial comandante desea conocer durante la accin, y qu informacin ser retenida hasta que la accin sea interrumpida. El personal clave debe conocer el procedimiento establecido. Usualmente se transmite al puente un resumen breve y la accin correctiva tomada con relacin al dao, fuego, e inundacin, flotabilidad y estabilidad, velocidad disponible, reducciones en la potencia de fuego, y probables resultados del dao. CONDICIONES QUE AFECTAN LOS INFORMES.- Cuando se llama a sus puestos, para ejercicios o antes que tenga lugar la accin, se hacen los informes normales de las estaciones "listas" y se controlan los efectos de los circuitos de comunicacin, y se efectan comprobaciones peridicas para asegurarse que todos los grupos se encuentran en la lnea. Cuando se produce un impacto nico, la mayor parte de las comunicaciones es el flujo de informaciones y rdenes entre la estacin de reparacin correspondiente y la Central de Control de Avera. Las dificultades en la comunicacin se hacen ms aparentes cuando se producen numerosos daos o impactos en el barco. Todas las estaciones de reparaciones se encontrarn tratando de enviar la informacin a la Central del Control a un mismo tiempo. Los circuitos de comunicacin se sobrecargarn e interferirn si no se mantiene el control apropiado. A este respecto el entrenemiento y los ejercicios frecuentes son de gran importancia. Debe establecerse bien una poltica de prioridad de diferentes tipos de mensajes. Aquellos mensajes de informacin vital, o los que requieren una accin inmediata de alguna unidad de control de averas, deben ser enviados primero. Cuando estos sean transmitidos se envan otros mensajes e informes de importancia. Los mensajes de rutina y aquellos de poca importancia deben ser retenidos hasta que los dems hayan sido transmitidos y las lneas se encuentren libres. Usualmente, estos mensajes o informes son retenidos hasta que se llegue a un perodo en que se detiene la accin. Las instrucciones de comunicacin de control de averas deben indicar las prioridades de informes e informacin de varios tipos. Esto debe ser perfectamente entendido por el personal de comunicacin de Control de Daos y por el que dirige las actividades. SISTEMAS DE CONTROL DE AVERIAS

Como Especialista de Control de Averas, sus tareas de rutina pueden incluir el cuidado y mantenimiento de muchos sistemas de tubera del barco. Estos son conocidos como sistemas de tubera de control de averas - incluyen entre otros, el sistema de lnea de incendio, sistemas de drenaje, sistemas de enjuague, y el sistema de inundacin. Durante las condiciones de combate usted puede ser llamado para reparar y mantener sistemas que normalmente se encontrarn bajo la jurisdiccin de otros departamentos. Para poder efectuar reparaciones efectivas, por lo tanto, usted debe conocer el sistema de tuberas principales de abordo. La informacin que sigue complementa la dada en Requisitos Militares Bsicos, NavPers 10054-A, Requisitos Militares para suboficiales de 3 y 2. Nav-Pers 10O56-A, y Bombero,, Navpers 10520-B. Sistema de lnea Principal de Incendio Ninguna informacin es de mayor importancia para la Organizacin de Control de Averas que un conocimiento completo del sistema de lnea principal de incendiodel barco. Por lo tanto, es necesario que toda la informacin y datos concernientes a ella, en la forma de planos, diagramas, placas de control de averas, descripciones y ajustes de reparacin y alteraciones, se encuentren inmediatamente disponibles para todo el personal interesado. La mayora de la informacin requerida puede encontrarse en el Libro de Informacin de Barcos, Libro de Control de Averas. Libro de Control de Fallas, y la Historia del Material. CONTROLANDO EL SISTEMA. No puede haber sustituto para el conocimiento adquirido del seguimiento del sistema de la lnea principal de incendio. Siguiendo la tubera de un extremo a otro del barco, de cubierta a cubierta, compartimiento por compartimiento, es el mejor mtodo para aprender el sistema. Este procedimiento junto con el estudio a conciencia de los planos, diagramas, y registros similares relacionados, le ayudarn a' incrementar el conocimiento del sistema esencial para el personal de control de averas. Al controlar este sistema, pueden descubrirse discrepancias entre el sistema realmente instalado y las placas de control. Estas discrepancias deben ser corregidas lo ms pronto posible. Un conocimiento imperfecto de la lnea principal de incendio y el mtodo de operacin puede provocar la prdida del barco.

DESVIO HACIA OTROS SISTEMAS DE TUBERAS. El sistema de lnea de incendio principal est diseado para tener capacidad y facilidades suficientes para permitir la divisin de algunas bombas para otros sistemas de tuberas - sistemas de rociadores sistemas de engranaje - sistema de balasto del tanque de fuel oil, sistemas de gasolina, sistema de drenaje (eductores), servicio de refrigeracin de agua o entrega para incendio. El personal de control de averas debe anticipar la posibilidad de tales demandas simultneas, y debe estar preparado para aislar o segregar los sistemas requeridos para una operacin continua bajo todas las condiciones. Adems de aislar las secciones daadas con vlvulas, ser necesario continuar la posicin de agua a travs de las secciones no daadas. Aqu, un conocimiento de la ubicacin de bocas de incendio y la tcnica para el armado de ligaduras le ayudar para proporcionar la presin de la lnea principal de incendio para el combate del fuego y la operacin de equipo. Esta operacin est cubierta en forma ms completa en el Captulo 10, Lucha Contra el Fuego, de este curso de entrenamiento. BOMBAS. Abordo del barco, las bombas de incendio estn clasificadas de acuerdo a su uso, tales como bombas de incendio solamente, bombas de incendio y sentina, o incendio, desagua y drenaje. En la mayora de los barcos, el agua de desage es tomada de la lnea de incendio como lo es la del sistema de rociador. Naturalmente cualquier bomba instalada para uso como bomba de incendio debe estar diseada para entregar un volumen adecuado de agua a una presin suficiente para operar las sentinas en forma apropiada en los niveles de la cubierta superior. En barcos ms grandes, las bombas de incendio estn diseadas para operar a 150 psi; en los destructores (anteriores a la clase DD-692), 100 psi. El equipo de lucha contra el fuego moderno, requiere una presin de 70 psi en la boca para una operacin eficiente. Las vlvulas de la descarga de la bomba son ajustadas a una presin ms alta que la presin de cierre de la bomba. El sistema de la lnea de incendio principal est seccionalizado de tal manera que cada bomba, o par de bombas, en una solo subdivisin sirven una seccin del sistema. Las bombas de incendio Diesel han sido instaladas en popa y proa en algunos barcos mayores de combate para uso de emergencia en caso que un dao serio a la planta de ingeniera principal produzca la prdida de ambas, presin de vapor auxiliar y energa

elctrica principal. Si el barco est equipado con dos generadores Diesel, las bombas de incendio de emergencia son impulsadas elctricamente. Las tuberas estn arregladas para permitir que las bombas de incendio Diesel proporcionen presin a la lnea de incendio principal, as como para servir a la seccin de estribor y babor directamente. El circuito principal es corrido bajo la cubierta protectiva y desde ella, conductores verticales llevan a las bocas de alimentacin en ubicaciones estratgicas en las porciones superiores del barco as como en las cubiertas inferiores. Vlvulas, las cuales son controladas remotamente en los barcos de combate mayores, controlan el flujo de agua desde la .lnea principal hacia los conductores verticales. Las interconexiones, con vlvulas apropiadamente situadas en la lnea principal permiten una segregacin ptima de todo el sistema. SECCIONALIZACION DEL SISTEMA. La existencia de la guerra ha demostrado que un barco puede perderse por no seccionalizar el sistema de la lnea principal de incendio en un nmero razonable de sistemas independientes y separados. Dentro de lmites razonables cuanto ms completa es la seccionalizacin de cualquier sistema principal de incendio, mayor ser su confiabilidad. Sin embargo, su efectividad despus de producirse el dao puede ser obstaculizada si la seccionalizacin es demasiado grande. Por lo tanto, se recomienda estudiar bien el sistema principal de incendio en cada barco para determinar el nmero apropiado de sistemas separados e independientes que sern factibles durante el combate. Para proporcionar un mayor grado de segregacin en los barcos ms grandes para la condicin CEBRA que es^ la que existe en la condicin YUGO, es necesario que ciertas vlvulas de las lneas de incendio principales y de interconexin de corte sean clasificadas "Z". Si una avera daa una seccin independiente de incendio principal, la aislacin de la parte daada de esa seccin puede permitir la entrega de presiones de la lnea principal a partes no daadas de esa seccin. Sistemas de Drenaje Los sistemas de drenaje son proporcionados para quitar acumulaciones de agua en los compartimientos de ingeniera de sentina, salas de bombas, y otros espacios hmedos, y para manejar el drenaje de plomera y sanitario. Tambin pueden ser usadas para extraer el agua de inundaciones resultantes de una avera al casco. Los sistemas de

drenaje requieren atencin y cuidado constantes. La capacidad para usar las instalaciones de drenaje con mxima ventaja le auydar a mantener el barco a flote cuando se produce el dao. Un sistema de drenaje consiste fundamentalmente de (1) un lazo de tubera de succin (lnea de drenaje principal), (2) ramales desde la lnea principal que van hacia los espacios a ser drenados, normalmente cerca del punto ms bajo en cada espacio, (3) una o ms bombas o eductores para tomar succin desde la lnea de drenaje principal} (4) tubera de descarga desde las bombas, que llevan fuera de borda, y (5) vlvulas, filtros y medidores necesarios. Los siguientes sistemas de drenaje estn instalados en la mayora de los barcos: 1. Sistema de drenaje principal. 2. Sistemas de drenaje secundario. 3. Drenaje de caeras y cubiertas. 4. Drenaje de cubierta exterior. 5. Drenaje de alimentacin en los espacios de maquinarias. Adems de los sistemas de drenaje, se usan bombas porttiles para drenar reas inundadas no provistas con instalaciones para drenaje. El Libro del Control de Averas y otras publicaciones en la biblioteca de control de averasdel barco proporcionan informacin sobre instalaciones especficas en un barco. Sistema de descarga de Agua Para propsitos sanitarios, se proporciona agua de descarga a presiones de alrededor de 30 a 50 psi. En muchos barcos impulsados a diesel, se instalan lazos de descarga separados que reciben presiones directamente desde la bomba de descarga o desde la lnea principal de incendio a travs de vlvulas de reduccin. La prctica presente en los barcos impulsados a vaporees proporcionar ramales desde las lneas principales de incendio a travs de vlvulas de detencin y vlvulas de reduccin donde los servicios de descarga son requeridos. Las vlvulas del sistema de descarga de agua estn

cerradas durante las condiciones de combate para impedir la inundacin y la prdida de presin de las lneas de incendio en caso de avera. Sistemas de Lastre En la mayora de los barcos, los tanques de Fuel-ol y de JP5 son rastrados con agua salada con el objeto de mantenerla proteccin a torpedos, estabilidad, v descarga apropiadas. Estos tanques estn generalmente inundados con agua salada

proveniente de la lnea principal de incendios a travs de medidores de servicio mltiple. La extraccin de agua de lastre de estos tanques se logra a travs de lneas principales de drenaje (conectadas a deductores, y posiblemente a las bombas de incendio y de centina a travs de distribuidores mltiples). Se proveen medios para impedir la contaminacin del fuel-oil por parte del agua de la lnea principal de incendios. Figura 2-1 - Plan de comunicacin interior de control de averas. Sistemas de Inundacin Las vlvulas de inundacin operadas remotamente y controladas en forma hidrulica, estn instaladas en ciertos huecos en la mayora de los barcos grandes con el propsito de contrarrestar la inundacin. Una cmara nica de agua de mar con una vlvula individual para servir a varias de estas bocas a bordo del barco son generalmente provistas para disminuir el nmero de aberturas en la cmara. Estas vlvulas permiten un rpido contraflujo an cuando la potencia se ha perdido temporariamente. Sistema de Agua Fra El agua potable es usualmente almacenada en tanques especiales, en la parte inferior del barco. De estos tanques, es entregada a las salidas necesarias, tal, como bebederos, lavatorios, canillas en las cocinas y para otros usos. La prctica presente es proporcionar a los barcos con un sistema de tanque de presin, a un sistema de bomba centrfuga de presin constante, la cual mantiene la presin en el sistema. Las bombas de estos sistemas estn ubicadas cerca de los tanques de agua fra o en los compartimientos de ingeniera. El sistema de agua fra es de inters del Especialista de Control de Averas porque, en caso de avera, puede provocar una inundacin

progresiva. Las vlvulas de corte estn instaladas con el objeto de aislar las secciones daadas del sistema. Sistemas de Ventilacin (Aire Acondicionado) El trmino "aire acondicionado" es usado aqu para incluir las funciones individuales de calor, fro y ventilacin que pueden ser logradas separadamente o en combinacin. La instalacin de estos sistemas necesita el corte de orificios, los cuales, an cuando estn protegidos por cierres, se convierten en un medio potencial de inundacin. Sistemas de Aire Comprimido Los siguientes sistemas de aire comprimido que son de inters fundamental para el especialista de control de averas de tercera y segunda se discuten brevemente en los siguientes prrafos. 1. CONEXIN A R.T. 1-144-2 2. PANEL DE POTENCIA 2-148-2 3. CONEXIN A R.T. 1-133-2 4. PANEL DE POTENCIA 2-141-1 5. CONEXIN A R. T. 1-116-2 6. PANEL DE POTENCIA 2~99-2 7. CONEXIN A R. T. 1-96-2 8. CONEXIN A R.T. 1-79-2 9. PANEL DE POTENCIA 2-77-2 10. CONEXIN A R. T. 1-72-2 11. R. T. 2-94-1 12. R. T. 2-149-2 13. R. T. 2-132-2

14. R. T. 2-79-2 Un sistema de aire de baja presin, diseado para 100 psi est generalmente instalado en los barcos de superficie de la Marina y lleva prcticamente a cada compartimiento. Un sistema de aire de alta presin designado para 3OOO psi, est provisto en los barcos grandes para proporcionar aire para la carga de torpedos, cilindros del control de proceso, y (a presiones reducidas) para el encendido de las mquinas Diesel. Es tambin usado para la operacin de emergencia del sistema de inyeccin de gas. En portaaviones, esta lnea principal tambin proporciona aire para el sistema de mecanismo de frenado. El sistema de encendido de una mquina Diesel, diseado para 600 psi, est instalado en los barcos de superficie impulsados a Diesel. En los barcos impulsados a vapork el aire para encendido es usualmente extrado del sistema de aire de 3000 psi a una presin reducida. Un sistema de aire de presin media existe en los barcos donde es necesario la eyeccin de gases de las armas montadas en torre. La presin de operacin para el sistema vara de 100 a 200 psi, segn el tipo de barco o armas. Informacin adicional sobre estos y otros sistemas de aire comprimido pueden alternarse del Manual Tcnico del Bur de Barcos. Figura 2-3 - Etiqueta de cable de potencia de emergencia porttil tpico. Sistemas de Fuel Oil El sistema de bombeo de fuel oil en los barcos grandes, donde se usa el Fuel Especial de la Marina, consiste de un lazo que sirve a todos los tanques de fuel-ol. Permite la transferencia del mismo a travs de tanques, servir a los tanques, y luego a las bombas de servicio de fuel-oil. Esta ultima bombea el combustible a travs de calefactores de aceite hacia los quemadores en las calderas. Incluido en el sistema se encuentran conexiones del llenado, y la parte superior, que llevan al lazo para la carga de combustible del barco. Vlvulas de corte se encuentran estratgicamente ubicadas, y se proporcionan interconexiones en los extremos anterior y posterior y hacia las bombas de transferencia.

En los barcos ms pequeos, el sistema es ms simple y menos extensivo. Los principios bsicos para su diseo son los mismos. Una tabla de secuencia para el vaciado del tanque de fuel-oil se incluye en el Libro de Control de Fallas de Ingeniera . La tabla de secuencia prevee el lastre de ciertos tanques con agua salada. Vea el diagrama de carga lquida, que muestra todos los tanques de combustible con marcaciones apropiadas para indicar "lleno", "vaco", "parcialmente", y "contaminado". Aunque los sistemas de fuel-oil son esencialmente sistemas de mquinas principales, estn ntimamente relacionados al control de averas. Los sistemas son usados para transferir lquidos para correccin de equilibrio y descarga, o para mejorar la estabilidad o para reservar la flotabilidad despus del dao. Adems, proporciona un posible camino para una inundacin progresiva. Como Especialista en Control de Daos, por lo tanto, es esencial que se tenga un buen conocimiento de estos sistemas. Sistemas de Gasolina Todos los barcos que portan unidades areas llevan gasolina. Los sistemas de gasolina irn diseados para reducir a un mnimo los peligros de incendio y explosin, y los procedimientos de operacin son prescriptos por el Bur de Barcos. Con el objeto de aprovechar las caractersticas de seguridad que se proporcionara, el personal debe adherirse a los procedimientos prescriptos. La mayora de los sistemas de gasolina ahora instalados son del tipo de desplazamiento de agua salada, donde el agua salada desplaza a la gasolina cuando los aviones estn siendo cargados con combustible, y la gasolina desplaza el agua salada cuando los tanques estn siendo recargados. Esto mantiene el tanque lleno y elimina los peligrosos pozos de vapores de gasolina. El agua salada entra en el fondo del tanque desde una cmara de agua de mar separada de la lnea principal de incendio, a travs de vlvulas de reduccin o tanques de gravedad, y fuerza la gasolina hacia arriba y afuera a travs de las tuberas de combustible. La entrega hacia espacios mas altos, tales como catapultas o cubiertas de vuelo, se logra bombeando bombas impulsadas a motor a turbina. Sistemas de Energa de Emergencia

El sistema de energa de emergencia, desarrollado de la experiencia de la guerra, ha probado ser uno de los puntos ms importantes del control de averas. Es un sistema de distribucin elctrica simple, usada para mantener una fuente de energa elctrica para la mayora de la maquinaria vital necesaria para mantener el barco a flote o quitar el barco fuera del rea de peligro. El sistema de potencia de emergencia tiene el propsito de proporcionar energa durante emergencia; NO es usado como un medio para efectuar reparaciones temporreas. Un sistema de potencia de emergencia consiste de cable porttil almacenado ea bastidores a travs del barco, terminales de tope para llevar el circuito a travs de un tabique sin romper la integridad hermtica del barco, conductores verticales entre cubiertas por el mismo propsito y conexiones de emergencia en la fuente de alimentacin. La figura 2-2 ilustra un diagrama esquemtico y un sistema de energa de emergencia en un destructor clase DD-692. Los cables de emergencia porttiles estn equipados con placas metlicas que indican la longitud del cable y la ubicacin de los bastidores de almacenamiento como lo muestra la figura 2-3. Los cables de potencia de emergencia deben ser conectados solamente cuando son recibidos por el uso o la prctica en la conexin del sistema de emergencia. En todas las otras circunstancias, deben ser almacenados en el bastidor de cables indicados en la placa del mismo. Cuando tales cables son conectados, los miembros del grupo de reparacin deben efectuar conexiones desde la carga a la alimentacin para impedir el manipuleo de cables energizados. Las fuentes de alimentacin para la potencia de emergencia son proporcionadas en cada tablero de emergencia y de servicio del barco. Estos consisten en terminales de conexin de emergencia en cada panel, los terminales siendo conectados a las barras-mnibus a travs de circuitos de seguridad. Algunos barcos poseen generadores pequeos impulsados a Diesel con el propsito de energa de emergencia. Estos son muy pequeos y poseen un mnimo de equipo de control. Los terminales de conexin de la energa de emergencia estn instalados en toneles de potencia que alimentan el equipo designado para recibir esta energa de emergencia. Los terminales de conexin en los paneles tambin pueden ser usados como fuente de alimentacin para el sistema de emergencia.

AL CONECTAR UN CABLE DE EMERGENCIA, LOS MIEMBROS DEL GRUPO DE REPARACIN DEBEN SIEMPRE RECORDAR CONECTAR DESDE LA CARGA HACIA LAS FUENTES DE ALIMENTACIN. ESTO IMPIDE EL MANIPULEO DEL CABLE ENERGIZADO. Recordar tambin, que TODOS LOS TERMINALES EN LOS PANELES DE POTENCIA ESTN CALIENTES, y la alimentacin normal debe ser cerrada antes de conectar el cable de emergencia a los terminales. La siguiente lista muestra alguna de la maquinaria que puede ser alimentada por el sistema de emergencia: Mecanismos de direccin. Tablero IC. Ametralladoras de 40 milmetros (en algunos barcos). Bombas de incendio. Auxiliares vitales en la caldera y en la sala de mquinas. Un sistema de emergencia de corrientes alternas consiste de las siguientes caractersticas y equipos: 1. Bastidores conteniendo distintas longitudes de cable cubierto con neoprene o termoplstico porttiles. Cada cable contiene tres conductores. Uno es negro, otro blanco, y otro rojo. Este cdigo de colores mismo es usado en todos los tres circuitos de potencia en todas las instalaciones elctricas a bordo del barco. 2. En los barcos pequeos, tales como destructores, los terminales de tabiques proporcionan una extensin horizontal nica de cable porttil a lo largo de la cubierta principal dentro de la superestructura. En los barcos ms grandes, hay generalmente terminales para dos extensiones horizontales, una a babor y otra de estribor; stas estn colocadas en la segunda cubierta. Los terminales se extienden a travs de los tabiques y se proyectan de l hacia ambos lados; pero no obstaculizan la integridad hermtica del barco. Los extremos del cable son insertados alrededor del borde exterior del terminal, dentro de los orificios provistos. Hay tres grupos de tres orificios cada uno. La cara del terminal tambin

contiene tres grupos de tres orificios cada uno, dentro de los cuales calzan las llaves aisladas que son usada para ajustar el cable en el terminal. Dos de estas llaves estn provistas en un bastidor montado en el tabique en cada punta donde son requeridos. Deben ser guardadas en los bastidores en todo momento, excepto cuando se encuentran realmente en uso. 3. Los terminales de conductores verticales son similares a los terminales de tabique excepto que estn conectados a otros terminales verticales por cable blindado instalado en forma permanente para proporcionar recorridos verticales. Estos terminales verticales llevan la energa de emergencia de los generadores a los niveles de cubierta principal y secundaria. 4. Las llaves porttiles son a veces montadas en tabiques cerca de los bastidores de cable. Son simplemente llaves de abrir y cerrar las cuales estn equipadas con orificios especiales para el uso con cables porttiles. Las caras de los terminales de emergencia del sistema de corriente alterna estn marcados A, B, y C, y los extremos de los cables son negros, blancos, y rojos respectivamente. Cuando se conectan los cables a los terminales, conecte el extremo negro a A, e1 blanco a B, y el rojo a C. Sin embargo, el cdigo de color no es suficiente para efectuar las conexiones correctas en la obscuridad o en otras condiciones adversas. Por lo tanto, es necesario proporcionar algunos medios para identificar cada terminal en su orificio correcto por el medio del tacto, cuando la iluminacin es insuficiente para efectuarlo por identificacin visual. Esto es logrado con perillas moldeadas en las porciones A, B, y C de los terminales. Hay una, dos, y tres perillas respectivamente en las porciones A, B, y C. Similarmente, una pieza de cordel resistente es colocada en el extremo negro de los cables porttiles, dos piezas colocadas en el cable blanco, y tres piezas colocadas en el rojo. Cada terminal y su correspondiente posicin en el terminal pueden ser identificados simplemente por el medio del tacto y conectando los nmeros de piezas en cada extremo con los mismos nmeros de perillas elevadas en el segmento apropiado del terminal. En los bancos ms antiguos, los acoplamientos de energa de emergencia posean ranuras en en el extremo exterior en lugar de botones.

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