CURSO DE ESPECIALIZAO EM TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGA

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA ACADEMIA MRS

MANUTENO DE VIA PERMANENTE COM FOCO NA PRODUO

Csar de Freitas Henriques

MONOGRAFIA SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO PROGRAMA DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES DO IME INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA OBTENO DO GRAU DE ESPECIALITA EM TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGAS.

Prof. Luis Antnio Silveira Lopes

Prof. Manoel Mendes

Csar de Freitas Henriques

RIO DE JANEIRO, AGOSTO DE 2006

AGRADECIMENTOS

Aos meus pais Hlcio e Helsiane Aos colegas de trabalho da MRS Aos professores de IME e CEPEFER

1-Introduo 1.1 Importncia do Tema 1.1 Objetivo 1.2 Diviso do Trabalho 2 Reviso Bibliogrfica 2.1 O Sistema Ferrovirio 2.1.1 A Via Permanente Ferroviria 2.1.1.1 Infra Estrutura 2.1.1.2 Super Estrutura 2.2 Manuteno 2.2.1 Evoluo da Manuteno 2.2.2 Manuteno de Via Permanente 2.3 Produtividade 2.3.1 Produtividade e Eficincia 2.3.2 Medio de Produtividade 2.4 Estudo de Tempos e Mtodos 2.4.1 Histrico 2.4.2 Anlise do Processo 2.4.3 Clculo de Tempo Padro 3 - Metodologia para Medio de Produtividade de Servios de Manuteno de Via Permanente 4 Estudo de Caso 4.1 Entendimento, Detalhamento e Determinao do Procedimento Padro 4.2 Determinao do ndice Padro 4.3 Medio do Tempo Real 4.4 Clculo dos Indicadores 5 Concluses e recomendaes 6 Referncias Bibliogrficas

pg 6 pg 6 pg 7 pg 7 pg 9 pg 9 pg 10 pg 10 pg 11 pg 14 pg 14 pg 16 pg 22 pg 22 pg 23 pg 30 pg 30 pg 32 pg 34

pg 37 pg 40 pg 41 pg 44 pg 46 pg 47 pg 52 pg 54

Lista de Figuras Figura 1 Evoluo do Volume de Transportes em Milhes de TKU Figura 2 Desenho Esquemtico do Trilho Figura 3 Evoluo da Manuteno Figura 4 - Veculo de Avaliao de Via Figura 5 Fluxograma Desdobrado Figura 6 Fluxograma de Juno Figura 7 Fluxograma Seqencial Composto Figura 8 Diviso da tarefa em elementos Figura 9 Fluxograma de Execuo da Troca de Trilhos Figura 10 Anlise da Utilizao Figura 11 Anlise da Eficincia Figura 12 Anlise da Produtividade Figura 13 Ficha de Campo Controle de Produtividade Figura 14 Tela inicial da Ferramenta de controle de produtividade Figura 15 Tela de cadastro das Fichas de Campo Figura 16 Tela de Filtro dos Indicadores Figura 17 Tela de Sada dos Indicadores Figura 18 Eventos FB Figura 19 Eventos BJ Figura 20 Eventos BA Figura 21 Eventos BP Figura 22 Eventos RJ pg 5 pg 11 pg 14 pg 18 pg 33 pg 33 pg 33 pg 35 pg 43 pg 48 pg 49 pg 50 pg 54 pg 56 pg 57 pg 58 pg 59 pg 60 pg 61 pg 62 pg 63 pg 64

Lista de Tabelas Tabela 1 Limites de Segurana FRA em mm Tabela 2 Tempo para retirada de trincas em trilhos pg 19 pg 20

1 - INTRODUO 1.1 IMPORTNCIA DO TEMA Durante muitos anos, o sistema ferrovirio no Brasil foi esquecido. No havia investimento em pesquisa nem na ampliao da malha. Os volumes de transporte eram pequenos e os acidentes freqentes. Aps o processo de privatizao da malha ferroviria, esta situao comeou a se reverter em alguns trechos. Algumas empresas elevaram seus gastos com manuteno, melhoraram a qualidade de seus ativos e foram atrs de novos clientes. Com isso o ndice de acidentes reduziu e o volume transportado aumentou. Desta forma algumas destas ex-estatais comearam a obter lucro e se tornaram viveis economicamente.

200000 180000 160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Figura 1 Evoluo do Volume de Transportes em Milhes de TKU (Fonte ANTT) Para que estas empresas continuem sendo economicamente viveis elas necessitam continuar sua expanso, aumentando o volume de transporte. Isto significa aumentar o nmero de trens na malha, fazer com que eles rodem mais rpido ou fazer com que eles transportem mais carga por eixo. Muito provavelmente, em alguns anos as trs alternativas tero que trabalhar juntas e de uma maneira ou de outra a via estar sendo submetida a uma degradao cada vez mais rpida.
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Com a degradao intensificada, as intervenes de manuteno na via permanente necessitam ser mais freqentes. Surge a um primeiro paradoxo: Uma vez que os trens esto rodando mais, as equipes de via permanentes tm menos tempo para fazer manuteno na linha. Uma vez que os trens esto rodando mais, as equipes de via permanente necessitam intervir mais na linha. Ento como intervir mais na linha tendo menos tempo para executar os servios? Uma resposta intuitiva para esta pergunta : Trabalhando da maneira mais produtiva possvel. No entanto s possvel saber qual a maneira mais produtiva de se realizar uma tarefa, medindo os tempos de execuo e chegando a uma forma e um padro. Este tema j foi bastante explorado em estudos no campo da construo civil e produo industrial, porm no para o campo ferrovirio. 1.2 - OBJETIVO O objetivo desta monografia propor e aplicar uma metodologia atual para medio da produtividade de equipes de manuteno de via permanente ferroviria. Com isso espera-se facilitar o planejamento e aumentar a produtividade da ferrovia como um todo. 1.3 DIVISO DO TRABALHO Este trabalho est organizado da seguinte forma: O primeiro captulo traz o objetivo da pesquisa, a delimitao do assunto e a organizao do trabalho. Para se chegar a uma metodologia de medio de produtividade das equipes de via permanente preciso entender como funciona o sistema ferrovirio, o que produtividade e dar conceitos de manuteno. O capitulo dois (Reviso Bibliogrfica) trata deste assunto. Neste captulo mostrado o que o sistema ferrovirio, focando em seu subsistema mais importante para este trabalho, que a via permanente. Primeiramente so definidos os componentes do sistema, com suas caractersticas principais, para depois entrar mais a fundo na definio de via permanente e seus componentes. O
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segundo tpico deste captulo d uma viso da evoluo da manuteno, destacando os principais tipos de manuteno. Ainda neste item descreve-se como feita a manuteno de via permanente, mostrando os servios envolvidos, os parmetros controlados e outros pontos relevantes. Na reviso bibliogrfica ainda defini-se produtividade e outros conceitos relacionados. Fala-se tambm de como se d sua medio e da importncia deste acompanhamento, falando do estudo de tempos e mtodos, que muito importante para a medio de produtividade. O captulo seguinte traz a proposta de metodologia a ser empregada na medio dos servios de via permanente e os passos que levaram a se chegar a ela. O captulo quatro traz a aplicao da metodologia, os resultados alcanados e o detalhamento de como ela foi implantada. Mostra-se tambm as dificuldades encontradas e os sucessos experimentados. J no ultimo captulo tem-se a concluso do trabalho e as recomendaes para aplicaes prticas e pesquisas futuras.

2 REVISO BIBLIOGRFICA 2.1 - O SISTEMA FERROVIRIO Um sistema um conjunto de componentes interligados com vistas a realizar um fim comum (Honigbaum apud Sucena, 2006). A ferrovia um sistema extremamente complexo, composto por diversas reas que interagem visando um objetivo comum que a circulao de trens. Podemos citar como componentes deste sistema, as reas de operao de trens, suporte administrativo e manuteno, cada uma com caractersticas bastante distintas umas das outras. A operao de trens contempla a parte da circulao de trens propriamente dita. Esta envolve o Centro de Controle, unidade que faz o planejamento operacional da circulao. Ou seja, atua no dia a dia visando a utilizao das melhores rotas, a alocao adequada de equipagem, a alocao mais econmica de locomotivas a trens e a concesso de intervalos de manuteno. Alm deste, dentro do subsistema de operao, encontram-se tambm os maquinistas e auxiliares, que so os que efetivamente conduzem os veculos ferrovirios. Outros so os manobradores e agentes de estao, que planejam e executam as manobras em ptios e estaes, objetivando deix-los livres para a chegada de trens e agilizando sua formao para que saiam o mais rpido possvel para carregamento ou descarga em outro ponto da malha. O suporte administrativo no est ligado diretamente atividade ferroviria, mas procura auxiliar as demais em atividades como recursos humanos, contabilidade, treinamentos, suprimento de materiais, contratao de servios... A manuteno dentro de um sistema ferrovirio pode ser dividida em 4 grupos que so via permanente, sinalizao, locomotivas e vages. A manuteno de locomotivas e vages, apesar da aparente semelhana, apresentam caractersticas bem distintas, uma vez que o primeiro se preocupa principalmente com a estabilidade dinmica dos vages e o

segundo tem diversos componentes mecnicos e eletrnicos ausentes no outro. A manuteno de sinalizao e via permanente cuidam dos elementos fixos presentes ao longo da malha, mas tm responsabilidades diferentes. A rea de sinalizao visa garantir que os comandos dados pelo centro de controle cheguem ao maquinista para que ele possa operar com segurana. Isto se d atravs da sinalizao luminosa, a comunicao via rdio e a execuo das chaves de entrada e sada de ptios. A manuteno de via permanente zela pela integridade do caminho do trem, ou seja, zela para que os componentes da via (trilhos, dormentes, lastro e fixaes) estejam dentro de padres, garantindo a segurana. 2.1.1 - VIA PERMANENTE FERROVIRIA A via permanente ferroviria pode ser definida como o sistema de sustentao e rolamento dos trens em circulao (Amaral apud Lima,1998). Ela normalmente separada em duas partes que so a super-estrutura e a infra-estrutura. 2.1.1.1 - INFRA-ESTRUTURA A infra-estrutura segundo Carvalho (1994) o conjunto de obras implantadas em uma faixa de terreno, destinadas ao estabelecimento e proteo do caminho de rolamento da via. Segundo Lima (1998), A infra estrutura tem papel fundamental na estabilidade da via, pois sendo ela a base da ferrovia, toda a super-estrutura a utiliza como apoio e conseqentemente qualquer alterao na infra-estrutura ter reflexo na superestrutura. Ela composta por: Sistema de drenagem: So os equipamentos que visam promover o escoamento satisfatrio da gua proveniente das chuvas. Sua importncia se deve ao fato de que a gua acelera o processo de degradao da via,

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principalmente do lastro e dos dormentes. O alagamento da via permanente tambm prejudica a operao pois diminui o atrito prejudicando o contato rodatrilho. Com isso em determinados trechos, quando da presena de chuva, se faz necessria a utilizao de areia para restabelecer o coeficiente de atrito, o que tambm acelera a degradao da via, neste caso sendo o trilho e o lastro os mais prejudicados. O alagamento pode tambm, em alguns casos, promover ocupao do circuito de via, o que impede a visualizao correta da posio do trem pelo centro de controle operacional. O sistema de drenagem protege tambm os cortes e aterros, pois o mau escoamento das chuvas pode levar a deslizamentos, eroses, corrida de detritos etc. Os principais componentes de um sistema de drenagem so drenos, bueiros, canaletas e valas de crista. Sees de terraplanagem: So compostas pelos cortes, aterros e as sees mistas. Os cortes so as sees onde retirado material para compor a plataforma ferroviria. Nos aterros so colocados materiais para compor esta plataforma. Nas sees mistas h uma associao de corte e aterro compondo a plataforma. Obras de arte especiais: So obras de grande porte que se prestam a auxiliar na transposio de alguns obstculos ao caminho da ferrovia, como rios, montanhas ou grandes desnveis. As principais so pontes, viadutos e tneis. Obras de conteno: So responsveis pela proteo da plataforma ferroviria. So exemplo deste tipo de obra os muros de arrimo, as cortinas atirantadas e os muros de peso. 2.1.1.2 - SUPER-ESTRUTURA A super-estrutura a parte da via permanente responsvel por receber as cargas dos veculos ferrovirios e transmiti-la para a infra-estrutura. Ela composta por:
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Trilho: So vigas contnuas de ao que tem como funes principais guiar as rodas dos veculos ferrovirios, receber os carregamentos verticais, laterais e longitudinais aplicados pelos rodeiros, fornecer uma superfcie de rolamento, conduzir energia para circuitos de sinalizao e comportar-se como terra para circuitos eltricos de trao das locomotivas (Muniz, et all, 2006). Os trilhos podem ser unidos atravs de talas ou podem ser soldados. A solda mais indicada pois ela no gera a descontinuidade que acontece no caso das talas. Ele composto por boleto, alma e patim como mostra a figura a seguir:

Boleto Alma Patim Figura 2 Desenho Esquemtico do Trilho Dormentes: Os dormentes so vigas posicionadas transversalmente em relao ao trilho que tem como principais funes transferir a carga recebida ao lastro, manter a bitola, restringir os movimentos do trilho e amortecer as vibraes. Os materiais empregados para confeco dos dormentes so madeira, concreto, ao e polmeros. A madeira a mais usual pois de fcil manuseio, e atende a todas as funes para qual este componente se prope. As dimenses dos dormentes variam de acordo com a dimenso da bitola e o espaamento entre eles. Lastro: Material granular idealmente de 15 a 45 cm de espessura, que fica logo acima do solo. Suas funes principais so: distribuir ao solo os esforos, dar elasticidade via quando da passagem dos veculos, corrigir as irregularidades da infra-estrutura formando uma superfcie uniforme para colocao dos dormentes, impedir o deslocamento dos dormentes e manter a super-estrutura drenada (Brina, 1983). O material mais utilizado como lastro

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ferrovirio a pedra britada, porm encontra-se tambm em ferrovias brasileira escoria de alto forno desempenhando esta mesma funo. Fixao: o componente da via permanente responsvel por fixar o trilhos aos dormentes e manter a bitola nas dimenses adequadas. a de amortecer as vibraes causadas pela passagem dos trens. pregos e etc. AMV: Aparelho de mudana de via um componente de ao da via permanente, responsvel por guiar o trem em movimento para outra linha da malha ferroviria. Elas Os podem ser rgidas ou elsticas. A fixao elstica apresenta outra funo que materiais que compe a fixao da via so grampos, placas de apoio, tirefonds,

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2.2 MANUTENO Segundo Tavares, (1996) manuteno o conjunto das aes necessrias para que um item (equipamento, obra ou instalao) seja conservado ou restaurado, de modo a poder permanecer de acordo com uma condio especificada. Esta definio se assemelha a de Larousse, que diz que manuteno o "conjunto de medidas necessrias que permitam manter ou restabelecer a um sistema o estado de funcionamento, e da Knight Wendling Consulting que diz que entende-se com o termo "manuteno" todas as medidas necessrias para manter/restabelecer as condies especificadas dos meios tcnicos de um sistema. Na busca contnua do mundo empresarial pela maximizao da produo, a manuteno vem ganhando importncia cada vez maior nas empresas. Isto, pois ela influi diretamente no seu resultado. Segundo Tavares (apud Sucenna 2006), Produo = Operao+Manuteno. uma empresa de transporte ferrovirio. Segundo Monchy (1989) a posio dos servios de manuteno fundamental nas empresas de transporte, no apenas pelos valores econmicos envolvidos, mas principalmente pelos profundos impactos na vida de milhares de pessoas e em toda a economia. Portanto a manuteno influi diretamente nos objetivos de crescimento de produo de

2.2.1 - EVOLUO DA MANUTENO Segundo Monchy, "o termo "manuteno" tem sua origem no vocbulo militar, cujo sentido era "manter, nas unidades de combate, o efetivo e o material num nvel constante" A manuteno uma atividade antiga, que vem evoluindo bastante ao longo dos anos. Esta evoluo pode ser dividida em trs fases. A primeira gerao, que aconteceu antes da segunda guerra, era caracterizada por aes bastante simples, acompanhando o baixo grau de complexidade dos equipamentos. Preveno e deteco de falhas no eram foco da poca. Neste perodo predominava a manuteno corretiva, ou seja,

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os equipamentos s eram mantidos aps a quebra, sendo a limpeza e a lubrificao as nicas aes sistematicamente tomadas. O aumento da demanda aps a segunda guerra, impulsionou a evoluo da indstria, que passou a contar com mquinas mais sofisticadas e em maior quantidade. Comea a surgir ento uma preocupao com as paralisaes que estes equipamentos sofriam e com isso aparece ento o conceito de manuteno preventiva, caracterizando a segunda gerao. A terceira gerao ocorre a partir dos anos 70. Devido s mudanas nos processos industriais, os altos custos de manuteno e a preocupao com a produo, segurana, qualidade do produto e meio ambiente so introduzidos conceitos de disponibilidade, confiabilidade e monitoramento da vida til dos equipamentos. Segundo Castella (2001), atualmente a literatura define quatro tipos de manuteno: corretiva, preventiva, preditiva e detectiva. Suas definies sero dadas no tpico seguinte no qual sero feitas as ligaes destes tipos de manuteno com suas respectivas aplicaes na via permanente ferroviria.

1950

1960

1970

1980

1990

2000

Manuteno corretiva e preventiva Manuteno Produtiva Manuteno Produtiva Total Manuteno Preditiva Manuteno baseada no tempo Manuteno Centrada na Confiabilidade Manuteno baseada na condio

Fig 3 Evoluo da Manuteno Fonte: Sucena (2006)

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2.2.2 A MANUTENO DA VIA PERMANENTE O objetivo da conservao da via manter o seu traado em planta e perfil, sem defeitos que prejudiquem o trfego, mantendo-se uma plataforma estvel e bem drenada, um lastro limpo, um alinhamento e nivelamento perfeitos com curvas bem puxadas e superelevao perfeita. (Brina, apud Amaral A.; 1991). Isto se d atravs da execuo de uma srie de servios que se originam do uso da ferrovia e da ao do tempo( Amaral A; 1991).Quando se trata da via permanente, a manuteno apresenta caractersticas bastante particulares. Diferentemente de uma oficina ou uma unidade industrial, a manuteno da via permanente no tem um local fixo para acontecer, podendo se dar ao longo dos vrios quilmetros pelos quais determinada equipe responsvel. Isso tem conseqncias principalmente no que diz respeito ao gasto com tempo de deslocamento para se chegar ao local de interveno. Soma-se a este problema, o fato da ferrovia muitas vezes estar localizada em lugares isolados, de difcil acesso. comum equipes de manuteno terem que Na impossibilidade de percorrer longos trechos em veculos ferrovirios por no haver acesso rodovirio at o ponto que se quer atingir. disponibilizao de tal veculo ferrovirio, as equipes so obrigadas a percorrer estes trechos a p, o que significa um gasto grande de tempo e energia. Estes lugares isolados apresentam um outro problema comum s ferrovias que a dificuldade de comunicao. Existem regies de sombra na malha onde os sinais de rdio ou aparelhos de telefone celular no funcionam, e as equipes ficam isoladas do restante do sistema enquanto trabalham nestas reas. Isto dificulta a comunicao o centro de controle, importantssima quando da execuo de servios que necessitam interrupo da linha e em casos de emergncia. A manuteno realizada ao tempo e isto traz dois inconvenientes. O mais obvio o do desconforto para os mantenedores, que tm que redobrar a ateno por causa de risco de superfcies e ferramentas escorregadias. O segundo se d devida influncia da variao de temperatura sobre os materiais de via permanente. Alguns servios como execuo de solda e substituio de trilho tm regras quanto temperatura de aplicao, e o no
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atendimento destas pode comprometer a qualidade da manuteno. O trilho o material mais atingido pela variao de temperatura, e duas anomalias das mais freqentes na via permanente se do graas s variaes de temperatura. Elas so a fratura de trilho e a flambagem de linha, que acontecem respectivamente a temperaturas baixas e altas devido aos feitos da dilatao do ao. Outro problema que as equipes enfrentam se deve ao fato da circulao, para o caso de ferrovias de carga, ser ininterrupta. Isto leva a necessidade, de ter sempre equipes prontas para executar manutenes corretivas na linha caso ocorra alguma anomalia. No caso da via permanente ferroviria, possvel encontrar as quatro formas de manuteno citadas no capitulo anterior. Cada uma se aplica a uma situao e de acordo com o equipamento e o tipo de monitoramento que se faz dele ou no. As definies variam de acordo com o autor, mas se encaixam basicamente como a seguir: Manuteno Corretiva se d quando j ocorreu o defeito ou a falha. Nesta modalidade a interveno feita sem planejamento, visando a correo de uma anomalia que j compromete o desempenho do sistema. Segundo Monchuy (1989), a manuteno corretiva se justifica como mtodo padro de interveno, quando: os gastos indiretos de falhas e problemas de segurana so mnimos; a empresa adota uma poltica de renovao freqente de material; parque constitudo de mquinas muito diferentes umas das outras e as eventuais falhas no so crticas para a produo. Nenhum dos trs casos se aplica via permanente, pois uma falha pode levar a parada de produo ou a acidentes ferrovirios, que, dependendo do caso tm conseqncias gravssimas para a empresa. Alm disso, os matriaIs de via permanente no tm renovao freqente, pois tem vida til longa. Veja o caso de trilhos e dormentes, que podem ficar na linha por mais de 20 anos dependendo do grau de solicitao.

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Na

via

permanente,

existem

algumas

anomalias

que

ocorrem

freqentemente, independentemente de se fazer um acompanhamento dos equipamentos. o caso de anomalias de emergncia que interrompem o trfego ou colocam restries de circulao no trecho em questo, como por exemplo, fratura de trilho, flambagem de trilho, deslizamento de barreiras... Quando uma destas falhas ocorre, porque alguma outra forma de manuteno foi insuficiente, e no h mais nada a ser feito, a no ser reparar a falha. Manuteno Preventiva esta realizada conforme um planejamento, que baseado em tempo e visa a diminuir ou evitar as falhas ou queda de desempenho do sistema (Pinto,1998, apud Castella). Neste caso determina-se estatisticamente o tempo em que poder ocorrer a falha e este usado para execuo do reparo. O tempo para a ferrovia no o fator mais importante para se verificar a degradao da via. O efeito da passagem dos veculos ferrovirios muito mais relevante, pois este sim promove uma acelerada degradao dos equipamentos e via. Por este motivo, comum encontrar a contagem da vida til destes equipamentos em MTBT (Milhes de toneladas brutas transportadas). Esta unidade representa bem o nvel de solicitao de uma ferrovia, pois permite ver o quanto de carga passou por aquele local. Este conceito principalmente utilizado para o caso de trilho e AMVs. No caso da vida til de dormentes comum ainda se encontrar a medio em anos. Apesar de ocorrer a contagem da vida til de equipamentos, e se ter uma mdia de tempo ou MTBT dos materiais, no comum efetuar o reparo somente baseado nestas informaes. Elas servem como referncia, mas so acompanhadas de medies para se verificar a necessidade de reparo daquele componente, como veremos a seguir. Manuteno Preditiva Neste caso usa-se dados coletados ao longo do tempo, que tornam possvel o conhecimento do estado de degradao do equipamento, e com base nisto pode-se inferir sobre o seu desempenho futuro. Ou seja, de acordo com os valores obtidos na medio de alguns parmetros, planeja-se ou posterga-se a manuteno. pertinentes manuteno preditiva. Existem algumas ferramentas utilizadas na ferrovia que auxiliam no monitoramento de alguns parmetros
[cfh1] Comentrio:

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Uma bastante simples o trolley, que mede a bitola, a superelevao e o alinhamento da via. Este equipamento consiste em um carro empurrado manualmente ao longo da linha dotado de um computador que vai armazenando os dados dos parmetros citados acima e a quilometragem percorrida. Um outro equipamento mais sofisticado o Veculo de Avaliao de Via. Este consiste em um veculo rodoferrovirio dotado de sensores e cmeras e ainda capaz de aplicar cargas na via para simular a solicitao ocorrida com a passagem de um trem. Alm de monitorar os mesmos parmetros do trolley, ele ainda fornece dados de desgaste de trilho, raio de curvatura e bitola com carga. Com ele possvel verificar se os parmetros monitorados esto ainda dentro da faixa de tolerncia e prever a necessidade de correo dos mesmos. A correo destes parmetros pode indicar execuo de um servio de correo ou a troca de um equipamento.

Figura 4 - Veculo de Avaliao de Via

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Classe Velocidade Bitola Aberta Bitola Bitola Fechada Variao Rpida de Bitola em 5m Nivelamento Longitudinal Nivelamento Transversal Desnivelamento Max em 20m Empeno Toro Desnivelamento Peridico de Superelevao Desalinhamento em curva 20m Alinhamento Desalinhamento em curva 10m Desalinhamento em Tangente

Classe Classe Classe Classe Classe 1 2 3 4 5 0-16 17-40 41-64 65-96 97-128 35 -13 34 76 76 44 32 127 128 32 -13 31 70 51 38 29 76 76 32 -13 23 57 44 32 25 44 32 44 25 -13 18 51 32 25 22 38 25 38 13 -13 13 32 25 13 19 16 13 19 25 32 110 4

Excesso de Superelevao na Tg 76 51 45 32 ou Circular Excesso de Superelevao na 44 38 57 51 Espiral Curvatura Deficincia Mxima de 110 110 110 110 Superelevao Variao do Grau de Curvatura 6 6 6 4 na Circular ou Espiral Tabela 1 Limites de Segurana FRA em mm Federal Railway Association . Manuteno detectiva busca-se detectar falhas no perceptveis ao pessoal de operao e manuteno. Este tipo de deteco feito em ferrovias atravs aparelhos de ultrasom na deteco de trincas em trilhos, soldas e AMVs. Eles acusam a presena de trincas e atravs de critrios de criticidade determinam o tempo de vida til do equipamento de via.

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Criticidade 1 2 3 4 5 Logstica S.A.

Ao a ser tomada Monitorar Monitorar em 180 dias Retirar em at 60 dias Retirar em at 10 dias Retirar no mximo em 3 dias

Marcao no trilho US REG US REG US REG US REP US REP

Tabela 2 Tempo para retirada de trincas em trilhos Fonte MRS

O objetivo de se gerenciar a manuteno da via diminuir a ocorrncia de manuteno corretiva, para isto faz-se necessrio o emprego de manuteno preventiva, preditiva e detectiva na via.

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2.3 PRODUTIVIDADE 2.3.1 - PRODUTIVIDADE E EFICINCIA As empresas hoje em dia cada vez mais se preocupam em como so empregados seus recursos. preciso sempre buscar produzir mais com o mnimo possvel. Por isso o conceito de produtividade est bastante em voga atualmente e juntamente com ele aparecem alguns outros conceitos como rendimento, desempenho, eficincia, padronizao, otimizao, utilizao. Uma melhoria de produtividade traz ganhos reais s empresas, seja na diminuio de perdas com matria prima, seja na reduo de mo de obra para realizar uma mesma quantidade de produtos ou mesmo no aumento da produo utilizando a mesma quantidade de insumos. Muitas vezes esses conceitos se confundem e por isso sero dadas a seguir algumas definies encontradas na literatura. O conceito produtividade aparece na literatura de diversas maneiras genricas, mas normalmente com poucas variaes, podendo ser resumido como a razo entre o volume medido de entradas e o volume medido de sadas (OEDC Manual, 2001). De acordo com Picano (2003), a sada pode ser entendida como um produto ou servios ao final do processo, e as entradas os recursos utilizados na produo de um bem ou na prestao de um servio. Os principais recursos so o trabalho, representado pela mo de obra envolvida, e o capital, este envolvendo, materiais, servios, ferramentas e equipamentos. No caso da manuteno de via permanente, isto no diferente, porm aos recursos, pode-se incluir uma varivel importante que o tempo cedido para a execuo dos servios de manuteno. De uma forma indireta ele se encaixa como capital, uma vez que este tempo poderia estar sendo usado na operao do transporte, que traria receitas para a empresa. Por isto torna-se adequada a introduo de um outro conceito que justamente o de utilizao. Este se resume como: dada uma certa quantidade de recursos disponveis, quanto deste usado para a produo do servio, e quanto se transforma em perdas. Outro conceito importante o de eficincia, que pode ser entendido como a razo entre os valores timos e valores medidos de insumos e

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produtos (Tupy e Yamaguchy, 1998). Portanto, atinge-se o pice de eficincia quando se consegue extrair o mximo dos recursos disponveis. A eficincia produtiva tem dois componentes. O puramente tcnico (fsico) e o alocativo (preo). O primeiro refere-se habilidade de evitar perdas produzindo tanto produto quanto os insumos utilizados permitem ou utilizando o mnimo de insumo possvel no processo de produo. Nesse caso, a anlise da eficincia tcnica pode ter orientao no sentido de aumentar o produto ou poupar insumos. O segundo componente refere-se habilidade de combinar insumos e produtos em propores timas, dados os seus preos (LOVELL,1993 apud, Tupy, Yamaguchy). Segundo Dierwert e Lawrence, (1999) a eficincia plena atingida quando se consegue o mximo que fisicamente possvel com a tecnologia existente com uma quantidade fixa de insumos.

2.3.2 - MEDIO DA PRODUTIVIDADE A experincia de um operrio ou de um executivo s vezes o leva a inferir sobre problemas, sem a devida anlise de seus fatos e dados. No entanto isto pode levar a concluses erradas que podem resultar em perdas para o processo produtivo. Muitas vezes a acomodao de quem j possui um grande know-how em determinado assunto o leva a ser resistente para com algumas mudanas. Isto acontece muito com mudanas que no apresentam um ganho aparente ou com as que tiram o indivduo da zona de conforto, fazendo-o mudar de comportamento ou de rotina. desta maneira a anos. Por isto importante medir. Somente assim possvel ter a prova, e convencer as pessoas que uma tcnica nova, uma mudana em um equipamento ou a introduo de uma outra rotina podem trazer benefcios. Medir entender, entender ganhar conhecimento e ter conhecimento e ter poder. Desde o inicio dos tempos, o que diferencia os homens dos animais a habilidade de observar, medir, analisar e usar esta informao para trazer mudanas. (Dr. H. JAMES HARRINGTON performance measurement) .
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comum ouvirmos

especialistas rejeitarem idias tendo unicamente o argumento: Isto feito

A medio de desempenho utilizada em inmeras reas de conhecimento e extremamente importante quando se objetiva gerenciar equipes em busca da obteno de resultados. Segundo Machado et al, (1996), a medio da produtividade um dos requisitos para a otimizao do processo produtivo. A medio da produtividade tem principalmente os seguintes objetivos: Avano Tecnolgico O acompanhamento da produtividade pode levar a avanos tecnolgicos, tanto no campo cientfico como no campo industrial. Imagine, o desenvolvimento de um novo equipamento, ou uma nova fonte de energia. Para saber se ela realmente benfica preciso que se mea os resultados que ela trouxe, neste caso, se ela trouxe ganhos de produtividade. Ganhos nos custos de produo Com o aumento da produtividade possvel obter ganhos nos custos de produo pois ser possvel fazer mais com menos recursos. Atingimento de benchmarks Sabendo-se qual a melhor prtica, pode se objetivar seu atingimento. Todavia isto somente possvel se soubermos o quo longe estamos desta melhor prtica, e sabendo se as aes para melhoria de produtividade esto fazendo efeito. Isto se d atravs da medio. Padronizao Medindo a produtividade de uma equipe pode-se chegar determinao das melhores prticas como visto acima. O passo seguinte a difuso desta pratica, promovendo a padronizao da execuo da tarefa atravs de procedimentos e equipamentos. No entanto a implantao de uma sistemtica de medio demanda esforo. Alguns fatores so necessrios para tal: Tempo - necessrio tempo para elaborao da metodologia a ser empregada, para a medio dos valores iniciais e para o acompanhamento dos resultados. Mudanas de comportamento A introduo da medio pode trazer mudanas ao processo. Em alguns casos o executor da tarefa ser responsvel pela medio e isto ocasionar a introduo de alguns passos em sua rotina. Em outros casos, quando a medio feita por terceiros, o simples fato de estar sendo medido pode gerar um desconforto ao executor da tarefa.

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Recursos Financeiros A introduo de uma sistemtica de medio de produtividade leva a custos que no ocorriam anteriormente. Isto, pois algumas vezes so contratadas empresas especializadas para executar tal projeto ou prestar consultoria aos funcionrios envolvidos. Em outros casos existem custos no mensurveis que esto relacionados com o tempo dos empregados que anteriormente no necessitavam desempenhar esta funo de medio e acompanhamento. Por isso importante que se conhea o problema a ser medido e saber se relevante estud-lo, mesmo que aps a medio, o resultado no seja o esperado. possvel que se adotem diversas tcnicas diferentes para se executar uma tarefa e ao final chegue-se a concluso que a tcnica original era, no atual estado da arte, a mais adequada. Para se resolver as anomalias de via permanente, existe uma gama de servios a serem executados como visto no item 2.2.2. Algumas destas anomalias podem ser resolvidas com a execuo de mais de um servio. Cada um destes apresenta caractersticas e necessidades diferentes. No entanto, no se sabe ao certo quanto tempo leva a execuo dos diferentes servios. Mais ainda, um mesmo servio pode ser realizado de mais de uma maneira, por causa de diferenas de equipes, ferramentas, equipamentos e procedimentos. No entanto no se tem uma forma sistemtica de medir a execuo destes e saber qual a maneira mais produtiva e conseqentemente, qual a que ocasiona menor impacto na circulao de trens. Este questionamento ainda no comum em se tratando de manuteno de via permanente. Porm, ele no tardar a se tornar uma realidade para este segmento. Isto, pois, como visto no captulo 1, o aumento da produo da ferrovia significa maior nmero de trens circulando e isto traz a maior necessidade de interveno na malha e menos tempo para execuo dos servios de via. Para saber qual a maneira mais eficiente de se executar uma determinada tarefa, preciso ter meios de medi-la e fazer isto de uma maneira sistemtica.

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Os servios de manuteno de via permanente no aplicam uma forma sistemtica de medio de produtividade, e com isso no possvel chegar a um ndice e obter assim os benefcios que um acompanhamento deste tipo traz, como visto anteriormente. Existem vrios indicadores que podem ser usados na medio de produtividade de equipes. A seguir sero definidos alguns destes, que sero usados neste trabalho: Capacidade Disponvel (CD) Capacidade disponvel pode ser definida como o tempo total que uma equipe de manuteno tem para executar suas tarefas durante um dia. Ela pode ser encarada como o nmero de horas pagas pela empresa aos seus funcionrios multiplicadas pelo nmero de funcionrios envolvidos diretamente no trabalho. Ela no desconta as horas paradas ou improdutivas. Para trabalho este valor ser considerado de 9:30. CD = N.Hd Onde, N = Nmero de funcionrios envolvidos diretamente no trabalho Hd = Horas dirias pagas aos funcionrios Tempo Improdutivo (TI) Tempo improdutivo o tempo gasto pelo funcionrio, em aes que no estejam relacionadas diretamente execuo dos servios de manuteno, mesmo que alguns destes sejam indispensveis e faam parte do dia a dia das equipes. So exemplos de tempos improdutivos: reunies, deslocamentos, avaria de material, espera por intervalo de manuteno, almoo... TI = N.HI Onde, N = Nmero de funcionrios envolvidos diretamente no trabalho HI = Total de Horas Consideradas Improdutivas este

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Tempo Trabalhado (TT) Tempo Trabalhado o tempo em que equipes esto efetivamente executando os servios de manuteno. perodo, descontadas as horas improdutivas. TT = CD - HI Onde, CD = Capacidade Disponvel TI = Tempo Improdutivo Tempo Produtivo (TP) Tempo produtivo o tempo terico necessrio para se realizar determinado nmero de servios de manuteno dentro dos padres estabelecidos. Para o clculo deste parmetro multiplica-se o ndice padro pelo nmero de unidades de servio realizado. TP = IP. Qtd Onde, IP = ndice Padro Qtd = Quantidade de servios realizada no perodo Aps a definio dos conceitos, ser apresentada agora a formulao dos indicadores calculados neste trabalho: Utilizao (U) Utilizao a relao entre o tempo total disponvel para a realizao dos servios e o tempo de fato gasto para sua realizao, ou seja, o tempo trabalhado. Alguns autores denominam esta relao de Rendimento. U = TT CD Onde, TT = Tempo Trabalhado CD = Capacidade Disponvel
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Ou seja, o total de horas do

Eficincia (E) Eficincia a relao entre o que foi gasto na realizao dos servios de manuteno e o que deveria ter sido gasto de acordo com os padres estabelecidos. Ela ser calculada como a relao entre o tempo produtivo e o tempo trabalhado. E = TP TT Onde, TT = Tempo Trabalhado TP = Tempo Produtivo Produtividade (P) Produtividade mede a relao entre insumos disponveis e sadas produzidas. Portanto pode-se dizer que ela a relao entre o tempo produtivo e a capacidade disponvel. P = TP CD Onde, TP = Tempo Produtivo CD = Capacidade Disponvel

Relaes entre os indicadores U = TT CD E = TT TP

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Ento, Portanto, P=U.E

U .E = TT . TP = TP = P CD . TT CD

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2.4 - ESTUDO DE TEMPOS E MTODOS 2.4.1 - HISTRICO Segundo Francischini (Estudo de Tempos e Mtodos), o Estudo de Tempos e Mtodos (ET&M) o estudo sistemtico dos sistemas de trabalho com os seguintes objetivos: -Desenvolver o mtodo mais adequado, geralmente aquele menor custo -Padronizar este mtodo -Determinar o tempo gasto por uma pessoa qualificada e devidamente treinada, trabalhando em um ritmo normal, executar uma tarefa ou operao especfica -Orientar o treinamento no mtodo especificado O estudo de tempos e mtodos, alm de ser aplicado na medio de produtividade, tem outras aplicaes como: -Avaliao do desempenho atual -Plano de incentivos -Avaliao de mtodos de trabalho alternativos -Controle -Previso do desempenho futuro -Estimativa de custos -Seleo de recursos -Organizao das tarefas -Arranjo fsico das instalaes O estudo de tempos e mtodos baseado nos princpios de da administrao cientfica, pregados por Frederick Taylor no fim do sculo XIX e incio do sculo XX. Taylor preocupava-se com o aumento da eficincia da produo, buscando reduo dos custos no apenas para elevar os lucros, mas tambm para elevar a produtividade dos trabalhadores, aumentando seus salrios. Os princpios pregados por Taylor eram principalmente os que seguem:

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Seleo Cientfica Do Trabalhador - O trabalhador deve desempenhar a tarefa mais compatvel com suas aptides. A maestria da tarefa, resultado de muito treino, importante para o funcionrio (que valorizado) e para a empresa (que aumenta sua produtividade). Tempo-Padro - O trabalhador deve atingir no mnimo a produopadro estabelecida pela gerncia. muito importante contar com parmetros de controle da produtividade, Plano De Incentivo Salarial - A remunerao dos funcionrios deve ser proporcional ao nmero de unidades produzidas. Essa determinao se baseia no conceito de Homo economicus, que considera as recompensas e sanes financeiras as mais significativas para o trabalhador. Trabalho Em Conjunto - Os interesses dos funcionrios (altos salrios) e da administrao (baixo custo de produo) podem ser conciliados, atravs da busca do maior grau de eficincia e produtividade. Quando o trabalhador produz muito, sua remunerao aumenta e a produtividade da empresa tambm. Gerentes Planejam, Operrios Executam - O planejamento deve ser de responsabilidade exclusiva da gerncia, enquanto a execuo cabe aos operrios e seus supervisores. Diviso Do Trabalho - Uma tarefa deve ser dividida no maior nmero possvel de subtarefas. Quanto menor e mais simples a tarefa, maior ser a habilidade do operrio em desempenh-la. Ao realizar um movimento simples repetidas vezes, o funcionrio ganha velocidade na sua atividade, aumentando o nmero de unidades produzidas e elevando seu salrio de forma proporcional ao seu esforo. Superviso - Tambm deve ser funcional, ou seja, especializada por reas. A funo bsica do supervisor, como o prprio nome indica, controlar o trabalho dos funcionrios, verificando o nmero de unidades produzidas e o cumprimento da produo-padro mnima. nfase Na Eficincia - Existe uma nica maneira certa de executar uma tarefa. A administrao deve empreender um estudo de tempos e mtodos, decompondo os movimentos das tarefas executadas pelos trabalhadores.

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2.4.2 ANLISE DE PROCESSOS No Estudo de Tempos e Mtodos, uma fase bastante importante a anlise de processos. Nela feito o estudo do processo, para se identificar particularidades das atividades, avaliao de diferentes alternativas no desenvolvimento do mtodo, registro de fatos relevantes das tarefas... Para apoiar esta fase existem algumas tcnicas de registro analtico que servem para se obter uma visualizao mais fcil do processo, atravs de algumas convenes de smbolos e regras. divididas em grficos de fluxos de mapofluxogramas) e grficos de atividades Fluxograma uma representao que permite uma viso geral e objetiva do processo. Ele pode ser ramificado para representar sub-processos indicando a entrada de outros processos componentes, informaes, documentos. Os fluxogramas devem obedecer a uma simbologia padronizada para facilitar o entendimento da atividade. As convenes bsicas para elaborao de um fluxograma so as seguintes:
Operao Inspeo Armazenamento Transporte Espera

Estas tcnicas podem ser ( fluxogramas e

processos

Exemplos de Fluxogramas:

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Fluxograma desdobrado

Fig 5 Fluxograma Desdobrado Fluxograma de Juno

Fig 6 Fluxograma de Juno Fluxograma Seqencial Composto

Fig 7 Fluxograma Seqencial Composto

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MapoFluxograma a representao de um fluxograma sobre a planta onde so realizadas as atividades. Esta representao fornece uma viso mais clara quando se tem elementos grandes de transporte no processo. Grficos de Atividades Representam as subdivises do processo em funo do tempo e fornecem detalhes quanto ao aproveitamento do tempo, fazem diferenciao entra tarefas produtivas e improdutivas. Diagrama Homem Mquina um caso particular do grfico de atividades, onde so representados os detalhes do aproveitamento do tempo de homens e mquinas simultaneamente no mesmo grfico.

2.4.3 - CALCULO DO TEMPO PADRO De acordo com os princpios de administrao cientfica de Taylor, existe sempre uma maneira mais eficiente de se realizar uma tarefa. padro para a sua execuo. Existem algumas maneiras de se determinar o tempo padro de uma atividade. Elas podem ser divididas segundo o mtodo de trabalho em diretas e indiretas. Os mtodos diretos mais usuais so o de cronometragem e o de amostragem de trabalho. Cronometragem Tcnica de medida de tempo em que se observa a realizao do trabalho in loco ou atravs de filmagem. Esta tcnica exige preparao prvia por parte dos medidores. Nela, antes de se executar a medio dos tempos, necessrio conhecer a tarefa a ser medida. recomendado dividir a tarefa em atividade e as atividades em elementos. A ela conseqentemente est associado um tempo que considerado o tempo

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Tarefa

Atividade

Atividade

Atividade

Atividade

Elementos

Elementos

Elementos

Elementos

Fig 8 Diviso da tarefa em elementos Assim possvel determinar precisamente onde comea e termina cada elemento. Os elementos devem ser curtos, mas tem que ter tempo suficientemente grande para poderem ser observados, medidos e anotados e devem ter incio e fim bem definidos. O inicio e fim de um elemento deve ser determinada por perda de contato, ganho de contato, rudo, alterao de aspectos de sinalizao... Assim cronometra-se o tempo de execuo de cada elemento e estes so somados para se determinar o tempo de uma atividade e de um processo. recomendvel elaborar o fluxograma do processo para saber quais atividades esto conectadas e quais so independentes. Ou seja, nas atividades que dependem do trmino de alguma outra para ser realizada, os tempos de ambas devem ser somados e as independentes o tempo levado em conta sozinho. O tempo deve ser extrado mais de uma vez e desta amostra tira-se a mdia, que ser chamada aqui de tempo observado. TO = Ti N Onde TO = Tempo observado Ti = Tempo de cada medio N = Tamanho da amostra
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 importante que se d um tratamento estatstico para calcular a mdia dos tempos observados, rejeitando os valores dispersos. Para se chegar ao tempo padro alguns autores levam em conta uma tolerncia fadiga e esperas foras do controle. considerada sendo igual a 5%. TP = TO x __100____ 100-TOL ( %) Onde TOL = Tolerncia assumida (geralmente 5%) Amostragem de trabalho Esta tcnica mais simples do que a anterior. Ela consiste em pegar o tempo total do processo e assumir o tempo padro como a mdia das observaes feitas. Suas principias desvantagens so que ela no garante igualdade nos mtodos utilizados nas diversas medies e que ela no registra detalhes da rotina. Como vantagens desta tcnica podemos dizer que ela apresenta menor custo, maior agilidade na obteno do tempo padro, evita o constrangimento de operadores, e pode ser realizada por analistas menos qualificados, sem prejuzo do resultado. Esta geralmente

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3 METODOLOGIA DE MEDIO DE PRODUTIVIDADE DE SERVIOS DE MANUTENO DE VIA PERMANENTE Vista a importncia de se medir produtividade e a deficincia deste tpico nos servios de manuteno de via permanente, resta saber: Quais os indicadores e conceitos melhor aplicveis manuteno de via. Quais os servios so relevantes para serem acompanhados. Quais os insumos e sadas sero medidos. Foi visto anteriormente que a produtividade de maneira genrica a relao entre insumos e sadas de um processo. Um dos principais objetivos da medio dos servios de manuteno de via causar o mnimo de impacto possvel na circulao de trens. Ou seja, fazer com que a manuteno ocupe pouco tempo a via e com isto o trfego seja rapidamente liberado. Assim podese dizer que o insumo principal a ser contemplado neste estudo o tempo disponvel. Por isso preciso saber exatamente quanto tempo se gasta na prtica para a realizao daquela determinada tarefa. O produto da realizao desta tarefa o servio realizado. Desta maneira esta ser considerada a principal sada do processo. Entretanto existe uma outra varivel que influi diretamente no tempo de realizao dos servios. Esta a quantidade de homens que esto realizando a tarefa. intuitivo dizer que a mesma tarefa realizado com o nmero diferente de trabalhadores tende a ser feita em tempos diferentes. Por isso trataremos os insumos neste trabalho no somente como sendo o tempo, mas este multiplicado pelo nmero de trabalhadores designados para a execuo daquele servio, que pode ser chamado de Homem-hora (HH). Esta varivel muito utilizada para apropriao de custos com mo de obra e servir aqui para clculo da produtividade das equipes. Para se atingir os benefcios esperados com esta medio necessrio ter uma base para comparao, ou seja, um ndice timo, que deve ser perseguido pelas equipes. A partir da sero calculados os ndices de produtividade, eficincia e utilizao.
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A metodologia ser empregada no processo de medio de produtividade de servios de via permanente consiste nas seguintes etapas: a) Definio das atividades importante definir bem as atividades necessrias para a execuo de cada servio. Primeiramente, com isso possvel fazer com que todas as equipes executem a atividades seguindo os mesmos passos. Em segundo lugar assim pode-se estabelecer a melhor maneira de executar um servio. Isto pode ser feito atravs da elaborao de um procedimento. Neste devem ser descritos cada passo da atividade e detalhados: equipamentos utilizados nmero de funcionrios parmetros a serem seguidos como tempos, temperatura, fora de aplicao, distncias, cotas... Este procedimento ser considerado o procedimento padro. No entanto pode-se chegar ao final do estudo concluso de que existe uma forma mais produtiva de se realizar a tarefa em questo. Este justamente um dos objetivos de um estudo deste tipo: estabelecer benchmarks b) Medio do tempo padro Com base no procedimento definido para uma determinada atividade, pode ser ento medido o tempo de execuo de cada passo. O tempo total de execuo deve ser a soma do tempo de todos os passos da atividade. A vantagem de se medir cada passo separadamente eliminar as perdas ocorridas entre as atividades, uma vez que o tempo total deve ser o padro, ou seja, o melhor possvel. Deve-se tomar os cuidados para que no haja nenhuma situao adversa como: clima desfavorvel, ausncia de algum equipamento ou membro da equipe, dificuldades do trecho como rampa forte, confinamento, tnel, raio de curva acentuado... c) Medio do tempo real de execuo

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Aps a medio do tempo padro, deve-se medir o tempo real de realizao. Neste caso nenhuma situao adversa ser descartada para efeito do clculo dos indicadores produtividade da equipe. influenciar no indicador. Para isto o responsvel pela medio em campo ter que apontar todas as fases do dia da equipe. Para isto ser introduzido o conceito de evento, que so os acontecimentos que podem ocorrer durante um dia de trabalho da equipe. Os eventos sero descritos no prximo captulo. d) Clculo dos indicadores O clculo dos indicadores ser feito com base nos tempos padro e real utilizando a formulao apresentada no item 2.3.2. e) Proposta de melhoria nas atividades Aps a anlise dos indicadores e das observes feitas em campo sero feitas as concluses e dadas as recomendaes para melhorias na execuo das atividades. No entanto as adversidades devem ser anotadas para que se saiba os fatores que podem

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4 ESTUDO DE CASO A manuteno de via permanente abrange uma srie de servios que so realizados para se manter a condio segura e confortvel da linha. Existem alguns destes servios que podem ser realizados sem a necessidade de intervalos de manuteno e outros que s podem ser realizados com intervalo. O primeiro grupo apresenta menos problemas ao dia a dia das equipes, pois como no interferem na circulao, podem ser executados sem grandes dificuldades. O segundo grupo o mais problemtico, pois interfere na circulao de trens. Por isso a execuo destes deve ser previamente combinada com o centro de controle. Outro fator importante que eles devem ser executados rapidamente para que a via seja logo liberada no gerando atraso aos trens. Por isto para a aplicao da metodologia foi escolhido um servio deste segundo grupo, ou seja, um servio com necessidade de intervalo de manuteno. No entanto dentro deste grupo existe ainda uma grande variedade de servios como por exemplo: correo de bitola inverso de trilho substituio de trilho execuo de solda alvio de tenso trmica correo geomtrica carga e descarga de dormentes...

Dentre estes deveria ser escolhido um para a anlise neste trabalho. Os outros critrios para a escolha foram complexidade, importncia em termos de custos, nmero de realizaes anuais, despadronizao das formas de execuo e tempo gasto no intervalo. Assim, de maneira intuitiva, estes critrios levaram escolha do servio de substituio de trilhos para ser aplicado como estudo de caso nesta monografia. Os dados para anlise neste trabalho foram colhidos na MRS Logstica, empresa de transporte ferrovirio de cargas que atua na regio sudeste e tem

40

como principal produto o transporte de minrio de ferro, das minas no estado de Minas Gerais para portos situados no estado do Rio de Janeiro. Ao todo existem 20 supervises de Manuteno de Via permanente na empresa. Para este trabalho foram escolhidas para anlise, os dados de somente 5, pois considerou-se que um nmero muito grande de supervises dificultaria demais a anlise dos dados. Foram elas: BA Brisamar BJ Baro de Juparan BP Barra do Pira FB Francisco Bernardino RJ Rio de Janeiro

4.1

ENTENDIMENTO,

DETALHAMENTO

DETERMINAO

DO

PROCEDIMENTO PADRO Atualmente j existe na MRS Logstica, uma especificao tcnica onde so citados os passos para a execuo do servio de substituio de trilhos. No entanto este no determina o nmero de trabalhadores necessrios na equipe, nem os equipamentos a serem utilizados e pode no estar atualizado. Por isso se fez necessria uma etapa de elaborao de um procedimento que servir de base para o clculo do tempo padro e sua posterior comparao com os tempos reais medidos em campo. Para elaborao do procedimento padro, foram feitas observaes em campo e conversas com especialistas na rea de manuteno com experincia na execuo ou acompanhamento deste tipo de servio. Aps esta etapa o procedimento foi escrito e foram montados alguns grficos como fluxograma e diagrama de atividades, que servem para melhor entendimento das atividades. Procedimento para Substituio de Trilho a) Preparao da linha Esta etapa pode ser realizada sem intervalo e por isso no entrar no clculo do tempo padro.
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1 Posicionamento da barra nova 2 Retirada de parte da fixao b) Substituio da Barra 3 Liberao da barra antiga 4 Retirada do restante da fixao 5 Recolhimento da fixao 6 Limpeza das placas de apoio 7 Retirada das talas de juno 8 Montagem da maquina de policorte 9 Corte de uma ponta do trilho 10 Retirada da barra antiga 11 Deslocamento at o incio da barra 12 Colocao da barra nova 13 Montagem da maquina de policorte 14 Corte da outra ponta do trilho 15 Colocao da fixao 16 Montagem da Mquina de furar trilhos 17 Furao das pontas do trilho 18 Colocao das talas de juno Como algumas destas atividades ocorrem em paralelo com outras, abaixo segue o fluxograma das atividades para proporcionar um melhor entendimento e visualizao da seqncia do servio.

42

Aguardar liberao de Intervalo

10

11

12

13

14

15

16

11

17

Fim Figura 9 Fluxograma de Substituio de Trilho

43

4.2 DETERMINAO DO NDICE PADRO O tempo de execuo de uma substituio de trilhos varia muito de acordo com as caractersticas geomtricas do local, a localizao da barra e o nmero de funcionrios envolvidos e os equipamentos utilizados. No foi possvel realizar o servio de substituio de trilhos exclusivamente para a medio dos tempos. situaes reais de manuteno. fossem relevantes: Geometria do local: O primeiro cuidado foi para que os tempos fossem medidos em locais planos e onde o trilho estivesse localizado em uma tangente ou em curvas e raio longo (foi considerado raio longo, R> 500m). Clima: Foram descartadas as medies quando o servio ocorreu parcial ou totalmente sob chuva. Quebra de Equipamento No foram considerados os tempos das operaes que utilizam equipamentos, quando os mesmo apresentaram problemas de: defeito durante a execuo, rendimento visivelmente abaixo do normal, demora na ignio, desgaste excessivo da broca de furao de trilho ou disco da mquina de policorte... Depois de feitas estas consideraes foram medidos no campo os tempos de execuo de cada elemento do processo de substituio de trilhos. Cada elemento foi medido 3 vezes. Todas as medies foram feitas utilizando 12 a 15 homens. Abaixo encontra-se a tabela com os valores mdios observados: 1 Posicionamento da barra nova 2 Retirada de parte da fixao 3 Liberao da barra antiga 4 Retirada do restante da fixao 5 Recolhimento da fixao 6 Limpeza das placas de apoio 7 Retirada das talas de juno 8 Montagem da maquina de policorte 9 Corte de uma ponta do trilho 10 Retirada da barra antiga 11 Deslocamento at o incio da barra
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Por isso ele foi medido em

No entanto foram tomados os devidos

cuidados para que as adversidades encontradas no momento da medio no

04:36 14:45 07:59 10:27 10:01 03:34 06:53 03:14 05:27 14:28 03:11

12 Colocao da barra nova 13 Montagem da maquina de policorte 14 Corte da outra ponta do trilho 15 Colocao da fixao 16 Montagem da Mquina de furar trilhos 17 Furao das pontas do trilho 18 Colocao das talas de juno

16:22 03:14 05:27 13:03 03:52 05:24 07:44

O tempo padro no a soma dos tempos de todas as aes, pois como podemos ver no fluxograma apresentado anteriormente, existe uma srie de atividades que ocorrem simultaneamente. Portanto para estas atividades simultneas considerado somente o tempo da atividade crtica, ou seja, a que leva mais tempo para ser executada. 4 Retirada do restante da fixao 10 Retirada da barra antiga 11 Deslocamento at o incio da barra 12 Colocao da barra nova 15 Colocao da fixao TOTAL (TO) 10:27 14:28 03:11 16:22 13:03 57:31:00

O ndice padro deve ser calculado da seguinte forma: IP = Qtd TO.N Onde, Qtd = Quantidade produzida no perodo TO = Tempo Mdio Observado N = Numero Mdio de Funcionrios Portanto IP= __16,32__ = 0,022 57:10 . 13

45

4.3 - MEDIO DO TEMO REAL DE EXECUO No captulo anterior foram vistas as atividades que constituem uma troca de trilho padro. No entanto em situaes reais uma srie de eventos acarretam em paradas que resultam em tempos improdutivos. Por isso, para facilitar o preenchimento da folha de campo e a anlise dos dados, foram definidos alguns cdigos que representem todos os eventos ocorridos durante o dia de uma equipe de substituio de trilhos. Permanente pois os eventos independem do servio a ser executado. Primeiramente foi feito um Brain-storm para listar todos os eventos que poderiam ocorrer durante a rotina diria do servio. Ver Anexo 2 Aps anlise preliminar dos dados, percebeu-se que muitos dos eventos citados ocorriam muitssimo raramente ou simplesmente no ocorreram. Foi optado ento pela diminuio da quantidade de eventos, uma vez que isto facilitaria o tratamento dos dados e o preenchimento do formulrio a ser levado para medio dos tempos reais no campo. Os eventos que tiveram alguma ocorrncia e por isto foram adotados para preenchimento da ficha de campo foram: 1 - DDS 2 - Carregando Material 3 - Deslocamento Rodovirio 4 - Deslocamento Ferrovirio 5 - Deslocamento a p 6 - Aguardando intervalo 7 - Trabalhando sem Intervalo 8 - Trabalhando com Intervalo 9 - Almoo 10 -Chuva 11 - Trem em cima do Servio 12 - Avaria de Material 13 - Recolhendo Material 14 - Aguardando Transporte Ferrovirio
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Estes

cdigos podem ser usados para qualquer servio de manuteno de Via

15 - Aguardando outra equipe de manuteno Definidos os eventos mais importantes, foi elaborada uma ficha de campo para preenchimento dos tempos medidos. Adotou-se a estratgia de treinar o prprio responsvel pela execuo do servio para anotar os tempos medidos. Este na maioria dos casos o fiscal da MRS, podendo ser em Esta estratgia foi alguns casos o encarregado da empresa contratada.

adotada, pois assim foi possvel colher um grande nmero de dados em um tempo razovel, o que no aconteceria se os dados de campo fossem todos colhidos por uma pessoa. importante frisar que o tempo padro, por ter que se tratar de uma medida mais precisa, foi todo medido por uma pessoa. atividade de medio de tempos. 4.4 CLCULO DOS INDICADORES Para o clculo dos indicadores, foi desenvolvida uma ferramenta em Access 97, aonde os dados de campo so cadastrados e onde podem ser tirados os indicadores automaticamente. Ver Anexo 3. baseados nas formulaes apresentadas no item 2.3.2. A seguir sero apresentados indicadores consolidados a partir dos dados extrados do campo. a) Utilizao A utilizao est diretamente ligada aos tempos improdutivos que ocorrem no processo. No anexo 4 pode-se ver os eventos mais freqentes em cada superviso. Um dos eventos improdutivos mais importantes o de Aguardando Intervalo. Este ocorre muito nos trechos onde o trfego intenso pois a manuteno tem que aguardar que haja uma brecha na circulao para poder trabalhar. Pode-se perceber que na superviso de BP temos a menor utilizao dentre as medidas. Isto no surpreende pois este o trecho de maior fluxo de trens da malha. Os eventos Aguardando Intervalo e Aguardando
47

Esta deve ter um

comprometimento maior com o trabalho e estar executando somente a

Os indicadores so

Cruzamento somam 28% do tempo total e so os maiores responsveis pela baixa utilizao. Analisando, no anexo 4, os eventos de BP, pode-se dizer que o principal ponto de melhoria de sua equipe o recolhimento de material, pois este depende somente dela. Por ser um evento que depende apenas de si mesma, a equipe de BP tem grandes chances de control-lo e melhor-lo por isso ele deve ser estudado mais profundamente, juntamente com os dois citados anteriormente. No outro extremo, temos RJ que est situada em um trecho de pouca circulao. Por este motivo temos uma utilizao alta. Este indicador no deve preocupar esta superviso e deve ser usado como benchmark na MRS Logstica. A utilizao da superviso de BA pode melhorar, e pela anlise do grfico de eventos, pode-se notar que a superviso BA, gasta muito tempo com deslocamento ferrovirio. Portanto este deve ser um ponto a ser melhorado. J na superviso de BJ o que chama a ateno o tempo gasto com DDS/ Pegando Material. diminudo. Este o maior comparado aos das outras supervises, e depende exclusivamente da prpria superviso para ser

Utilizao %
80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% BJ BA BP FB RJ

Figura 10 Anlise da Utilizao

48

b) Eficincia A eficincia mede o quanto est sendo gasto em uma atividade, em relao a um padro pr estabelecido. A perda de eficincia pode se dar devido a falta de procedimento, m condio ou quebra de equipamentos, falta de motivao da equipe etc. Pode-se perceber que h pouca diferena entre os ndices de 4 supervises, que esto com ndices entre 30 e 36 %. Somente a superviso de BA ficou abaixo das outras, com 19%. De posse desta informao, a equipe que gerencia BA, pode se perguntar: Por que minhas equipes esto menos eficientes que as outras? - e procurar encontrar as causas e melhorar esta situao. A equipe de RJ tem o melhor indicador, e deve difundir suas prticas s outras equipes.

Eficincia
40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% BJ BA BP FB RJ

Figura 11 Anlise da Eficincia

49

c) Produtividade

Produtividade
30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% BJ BA BP FB RJ

Figura 12 Anlise da Produtividade Como visto anteriormente pela a produtividade da pode ser pela encontrada Eficincia.

matematicamente

multiplicao

Utilizao

Conceitualmente, a produtividade pode ser definida como a relao entre os insumos disponveis e as sadas produzidas. melhor produtividade. A superviso de RJ possui os melhores ndices de eficincia e utilizao, portanto a que apresenta melhor ndice de produtividade. Em BA o ndice ruim pois falta eficincia equipe. Deve-se ento buscar os porqus desta falta de eficincia. utilizao no baixa. As supervises de FB e BJ tm produtividade semelhante. Isto indicaria a princpio que elas trabalham de maneira uniforme. Porm, analisando os outros indicadores, vemos que isto no verdade. O que acontece entre estas supervises que a produtividade compensada pelos indicadores de utilizao e eficincia. BJ melhor que FB no primeiro indicador e o contrrio ocorre com o outro indicador. Por isso a produtividade aparece com valores
50

A superviso que possui a

melhor utilizao e a melhor eficincia consequentemente a que possui a

Se esta superviso melhorar este

indicador, sua produtividade ficar no nvel das outras, uma vez que sua

bastante prximos. Entre estas duas equipes, uma troca de experincias seria extremamente benfica, pois elas podem estar tendo prticas boas que influem em nos dois ndices. Para BP, o problema maior a utilizao, j que sua eficincia est prxima da mdia das outras.

51

5 - CONCLUSES E RECOMENDAES: A medida que os intervalos de manuteno se tornaro cada vez mais escassos e a necessidade de manuteno se tornar cada vez maior, torna-se de fundamental importncia o conhecimento do desempenho das equipes de manuteno. Os indicadores de produtividade so muito importantes para a realizao desta anlise. Atravs de comparao pode-se ir buscando aprimoramento das atividades para se obter ganhos nos tempos e custos de manuteno. Perguntas do tipo - Por que minha equipe leva 1 hora por dia para se mobilizar (DDS/ Pegar material), enquanto as outras levam apenas 30 minutos. - podem se tornar freqentes se as pessoas que gerenciam as equipes tiverem dados para visualizar estas diferenas. Assim pode haver troca de experincia entre as reas para que cada uma conte suas boas prticas e elas sejam padronizadas para as outras equipes. E importante ressaltar que o monitoramento da produtividade no responde os porqus da baixa produtividade de uma determinada equipe, mas d a direo de onde est o problema e d um alvo a ser atingido ( benchmark). A partir destes dados, cabe s equipes e seus gestores ir a fundo nos problemas apontados e buscar a melhoria desejada. Como recomendaes para futuros estudos pode-se citar: Incluso de outros servios de manuteno de Via Permanente, no estudo. Anlise mais aprofundada dos tempos improdutivos, buscando verificar boas prticas como forma de reduzi-los. Anlise mais detalhada da execuo do servio de substituio de trilho, buscando verificar quais os fatores que influem na variao do indicador de eficincia. Incluso no estudo das reas da malha ferroviria que no foram contempladas neste trabalho. Anlise da relao n de operrios X eficincia, para se verificar qual o efetivo ideal para a realizao do servio de Substituio de Trilho.

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6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS Amaral, A. ,Um Mtodo Para Deciso de Concesso de Faixas de Trabalho
em Ferrovias de Linha Singela, Rio de Janeiro, Instituto Militar de

Engenharia, 1991. Assessed, L.C.S, Developing a Performance Measurement System for a Public Organization: A Case Study of the Rio de Janeiro,Washington D.C., George Washington University,1999. Brina, H.L. , Estradas de Ferro, So Paulo, Livros Tcnicos e Cientficos S.A. , 1983. Castella, M.C., Anlise Crtica da rea de Manuteno em uma Empresa Brasileira de Gerao de Energia Eltrica, Florianpolis, Tese de Mestrado, Universidade Federal de Santa Catarina, 2001. Castello Branco, J.E. , Ferreira, R. , Tratado de Estradas de Ferro Volume II Preveno e Investigao de Descarrilamentos, Rio de Janeiro, Reflexus Estdio de Reproduo Grfica, 2002. Francischini, P.G. Estudo de Tempos e Mtodos, 2003 KNIGHT WENDLING CONSULTING AG. Auditoria de Manuteno para Empresa "X". Zurich, 1996. MRS Logstica, Especificao de Servios de Via Permanente, Juiz de Fora, 2006. MONCHY, F., A Funo Manuteno - Formao para a Gerncia da Manuteno Industrial, So Paulo, Editora Durban Ltda., 1989. Muniz L.F., Spada, J.L.G. Apostila de Manuteno de Via Permanente Ferroviria , Rio de Janeiro, Instituto Militar de Engenharia, 2006. OECD,Organization for Economic Co-operation and Development, Measuring Productivity Measurement of Aggregate and Industry-Level Productivity Growth, Paris,OECD Manual, 2001. Picano, J.R.S., Anlise da Produtividade na Manuteno Industrial, Um Estudo de Caso no Ncleo de Manuteno da Deten Qumica S.A., Universidade Federal da Bahia, Salvador, 2003. Rosa,E.B., Estudo de Mtodos e Tempos: Racionalizao Industrial, Itajub, EFEI, 2001. Site ANTT, www.antt.gov.br

53

Sucena, M., Apostila de Engenharia de Manuteno, Rio de Janeiro, Instituto Militar de Engenharia, 2006. TAVARES, L. A. Excelncia na Manuteno - Estratgias, Otimizao e Gerenciamento. Salvador, Casa da Qualidade Editora Ltda., 1996. Tupy, O., Yamaguchi, L.C.T. , Eficincia e Produtividade: Conceitos e Medio, Agricultura em So Paulo, So Paulo, 1998. Vargas C. L. S., Desenvolvimento de Modelos Fsicos Reduzidos como Simuladores para a Aplicao de Conceitos de Produtividade, Perdas, Programao e Controle de Obras de Construo Civil, Tese de Mestrado Universidade Federal de Santa Catarina, Florianpolis, 1998

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ANEXO 1

Ficha de Campo para medio dos tempos reais dos

servios de Via Permanente

ACOMPANHAMENTO PRODUTIVIDADE E INTERVALOS
FISCAL:__________________ LOCAL: __________________ EMPREIT: _________________ ASS. ENCARREG:________________________ PTIO (L: ______) LINHA CORRIDA (L: ______)
ATIVIDADES EVENTO H INICIO H FIM COD SERVIO VIA FILA LOCAL INI LOCAL FIM QTD HOMENS

FOR-VPG 003/00.01 DATA 30/03/06

DATA:____/____/____ DESVIO / RAMAL_______________ VECULO RODO/FER. ___________

Cd.:_______ Cd.:_______ Cd.:_______ Cd.:_______ Cd.:_______ Cd.:_______ Cd.:_______ Cd.:_______ Cd.:_______ Cd.:_______ Cd.:_______ Cd.:_______ Cd.:_______ Cd.:_______
1 - DDS. Pegando Material / 2-Desloc. Rodovirio / 3-Desloc. Ferrovirio / 4-Desloc. A p / 5-Aguardando Cruzamento / 6-Aguardando Intervalo / 7-Trabalhando sem Intervalo / 8Trabalhando com Intervalo / 9-Aguardando outra Equipe de Manuteno / 10-Interrupo por Solicitao de Outra rea / 11-Chuva / 12- Trem em cima do servio / 13Aguardando Transporte Ferrovirio / 14-Almoo / 15-Recolhimento de Material / 16-Trmino Antes do Expediente SOLICITAES DE INTERVALOS CONTROL/CLM. INTERVALO SOLICITADO HORRIO TEMPO CEDIDO TEMPO H INICIO EXECUO SERV H FIM PASSAGEM DE TREM 1 TREM 2 TREM 3 TREM 4 TREM

MATERIAL UTILIZADO CD MAT COD SERV DESC QUANT UNID N U

OBSERVAO

Figura 13 Ficha de Campo

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Anexo 2 Brain Storm para definio dos eventos do dia a dia das equipes de manuteno de via permanente 1 - DDS 2 - Carregando Material 3 - Deslocamento Rodovirio 4 - Deslocamento Ferrovirio 5 - Deslocamento a p 6 - Aguardando intervalo 7 - Trabalhando sem Intervalo 8 - Trabalhando com Intervalo 9 - Almoo 10 -Chuva 11 - Trem em cima do Servio 12 - Avaria de Material 13 - Recolhendo Material 14 - Aguardando Transporte Ferrovirio 15 - Aguardando outra equipe de manuteno 16 Veculo Avariado 17 Exame Peridico 18 Dia de Pagamento das Equipes 19 Jogo Brasil ( Copa do Mundo) 20 Falta de Material 21 Acidente de Trabalho 22 Acidente Ferrovirio 23 Acidente Rodovirio 24 Indefinio de servio a ser executado 25 Servio no marcado no trecho

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ANEXO 3 Ferramenta de Controle de Produtividade

Figura 14 Tela inicial da Ferramenta de controle de produtividade

57

Figura 15 Tela de cadastro das Fichas de Campo

58

Figura 16 Tela de Filtro dos Indicadores

59

Figura 17 Tela sde Sada dos Indicadores

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Anexo 4 Grficos de Eventos por Superviso Eventos FB:

5%

4%

6%

23% 24%

1%

16%

21%

01 04 07 14

DDS/ PEGANDO MATERIAL DESLOC A P TRABALHANDO SEM INTERVALO ALMOO

Figura 18 Eventos FB

02 06 08 15

DESLOC RODOVIRIO AGUARDANDO INTERVALO TRABALHANDO COM INTERVALO RECOLHIMENTO DE MATERIAL

61

Eventos BJ:

4%

5% 0%

12%

13% 25%

4%

14% 23%

01 - DDS/ PEGANDO MATERIAL 03 - DESLOC FERROVIRIO 07 - TRABALHANDO SEM INTERVALO 14 - ALMOO 16 - TRMINO ANTES DO EXPEDIENTE

02 - DESLOC RODOVIRIO 06 - AGUARDANDO INTERVALO 08 - TRABALHANDO COM INTERVALO 15 - RECOLHIMENTO DE MATERIAL

Figura 19 - Eventos BJ

62

Eventos BA:

8%

3%

19% 35%

27%

2% 6%

01 - DDS/ PEGANDO MATERIAL 04 - DESLOC A P 07 - TRABALHANDO SEM INTERVALO 14 - ALMOO

02 - DESLOC RODOVIRIO 06 - AGUARDANDO INTERVALO 08 - TRABALHANDO COM INTERVALO

Figura 20 - Eventos BA

63

Eventos BP:

14%

2% 3% 9%

7%

8%

22%

20%

15%

01 - DDS/ PEGANDO MATERIAL 03 - DESLOC FERROVIRIO 06 - AGUARDANDO INTERVALO 08 - TRABALHANDO COM INTERVALO 15 - RECOLHIMENTO DE MATERIAL

02 - DESLOC RODOVIRIO 05 - AGUARDANDO CRUZAMENTO 07 - TRABALHANDO SEM INTERVALO 14 - ALMOO

Figura 21 Eventos BP

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Eventos RJ:

8%

1%

5%

16%

39%

31%

01 - DDS/ PEGANDO MATERIAL 07 - TRABALHANDO SEM INTERVALO 14 - ALMOO

02 - DESLOC RODOVIRIO 08 - TRABALHANDO COM INTERVALO 15 - RECOLHIMENTO DE MATERIAL

Figura 22 Eventos RJ

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