1 1-INTRODUO A logstica na qual normalmente o transporte seu principal componente , vista como a ltima fronteira de reduo de custos das

s empresas. Mesmo sendo uma poltica de desenvolvimento regional e nacional sem a adequao da infra-estrutura de transportes tem-se desenvolvido estudos na rea de transportes aprofundando a viso logstica. O projeto ser sobre logstica, mais especificamente na rea de transporte de cargas, iremos demonstrar se a logstica realmente um instrumento importante e eficiente no quesito reduo de custo em transporte de cargas. O transporte rodovirio de cargas um dos pontos de maior vulnerabilidade da cadeia logstica brasileira. A falta de informaes necessrias para a utilizao de um eficiente controle gerencial nesse setor, juntamente com as deficincias estruturais funcionam como um poderoso elemento inibidor do desenvolvimento econmico. Enquanto as fragilidades do setor no forem atenuadas, atividade do transporte de cargas mantm-se como um gargalo do nosso crescimento econmico.

2 2- OBJETIVOS Objetivo Geral: Demonstrar a real importncia da logstica como poltica de reduo de custos no transporte de cargas. Objetivos especficos: Apresentar os principais pontos de uma logstica eficiente; Discutir os principais problemas enfrentados pela logstica de transportes; Estabelecer um paralelo comparativo de uma gesto de transportes com e sem a aplicao da logstica.

3- JUSTIFICATIVA

4-REVISO TERICA Os estudos na rea de transporte so de fundamental importncia na realidade atual da globalizao. A logstica, na qual o transporte visto como seu principal componente vista como uma das melhores formas de reduo de custos das empresas. Para Steinthaler (2001) o conceito de logstica no Brasil recente. Comeou a surgir dez anos atrs quando se iniciou o processo de abertura econmica, seguida pela estabilizao que reativou: os parmetros comparativos de preos, a expanso das nossas importaes e o aumento da competitividade. Esse autor argumenta que a administrao das empresas nem sempre se preocupou em focalizar e controlar a coordenao de todas as atividades logsticas, pois somente nos ltimos anos que ganhos substencias nos custos foram conseguidos graas coordenao cuidadosa dessas atividades, transformando a logstica numa rea de vital importncia. A importncia do transporte pode ser mediada atravs de pelo menos trs indicadores financeiros: custos, faturamento e lucro. O transporte representa, em mdia 60% dos custos logsticos, 3,5% do faturamento, e em alguns casos, mais que o dobro do lucro. Alm disso, o transporte tem um papel preponderante na qualidade dos servios logsticos, pois impacta diretamente o tempo de entrega, a confiabilidade e a segurana dos produtos. Segundo estimativas da Associao Nacional do Transporte de Carga(NTC), circulam pelo Brasil cerca de 600 milhes de toneladas de cargas/ano. Esse volume gera movimentao anual de cerca de R$30 bilhes em fretes, destinados em sua maioria s empresas de transporte rodovirio. A oferta de servios de transporte, que viabiliza a movimentao de insumos e produtos para a concretizao da atividade econmica, tem a influncia de variveis de determinam os atributos de custo e nvel do servio prestado. Uma definio adequada da oferta dos servios de transporte transcende os aspectos meramente monetrios. Nesse contexto, explica-se que o frete para um destino onde haver congestionamento, o que implica demora da descarga, mais caro que para outro destino, com igual quilometragem e condies de vias, onde o processo ser mais gil. Alguns fatores que determinam o valor do frete so: Distncia percorrida Custos operacionais

5 Possibilidades de carga de retorno Carga e descarga Sazonalidade da demanda por transporte Especialidade da carga transportada e do veculo ultilizado Perdas e avarias Vias ultilizadas Pedgios e fiscalizao Prazo de entrega Aspectos geogrficos.

importante destacar que os custos relacionados com a atividade de transporte so de difcil mensurao, uma vez que o consumo de determinados itens depende de algumas condies de transporte e do prprio desempenho do transportador. Fatores que compe os custos como gastos com combustveis e lubrificantes so mais fceis para os transportadores de repassar eventuais aumentos aos valores do frete. Acontece, que o consumo desses produtos podem variar de acordo com as estradas ultilizadas, temperatura; e a influncia desses fatores sobre os custos totais difcil de ser caracterizada, o que dificulta a internalizao desses efeitos nos preos dos fretes. Uma alternativa para o melhor aproveitamento dos recursos ultilizados no transporte de produtos a contratao de cargas de retorno, o que permite diminuio dos custos operacionais dos transportadores. Com isso, menor nmero de caminhes trafegaria vazio, alm de permitir reduo no nmero de veculos nas estradas. Com o passar do tempo a logstica vem-se integrando de tal maneira as demais funes das organizaes, tanto interna quanto externamente. Hoje no se pode discutir desempenho de seu principal pilar, o transporte, sem considerar tambm o desempenho da organizao inteira bem como a cadeia de suprimentos em que est inserida. A cadeia de suprimentos abrande todas as atividades relacionadas com o fluxo e transformao de mercadorias desde o estgio da matria-prima at o usurio final, bem como os respectivos fluxos de informao. O gerenciamento da cadeia de suprimentos a integrao dessas atividades, mediante relacionamentos aperfeioados na cadeia de suprimentos, com o objetivo de conquistar uma vantagem competitiva sustentvel. Quanto ao desempenho nos servios de transporte os sistemas operacionais das organizaes criam com base nas entradas, utilizando recursos fsicos, sadas que tem

6 como funo satisfazer aos desejos dos clientes, isto , prover utilidades aos clientes. O transporte uma demanda derivada que gera utilidade de espao. desejado como meio para atingir outro objetivo que no a movimentao. Movimenta-se determinada mercadoria para coloc-la em um ponto de venda ou para seu destino final na casa de um consumidor. No se realiza uma viagem como objetivo final. Os servios de transporte de cargas so na verdade um pacote de benefcios explcitos ( o transporte entre si) e implcitos ( ex: segurana) apoiado por bens ( veculos) e instalaes ( terminais) facilitadoras da operao afetados pelo cliente que participa do processo, formando uma grande heterogeneidade de produtos( uma viagem sempre diferente da outra). As empresas de transporte de cargas esto sofrendo expressivo achatamento de sua lucratividade, sobretudo considerando o transporte de produtos de baixa especifidade, tais como gros, acar ou farelo. Transportadoras bem estruturadas, que conhecem efetivamente seus custos, chegam a interromper suas operaes em funo do baixo preo pago pelos demandantes. Aqueles que no tem esse domnio no necessariamente interrompem ou reavaliam suas atividades, mas correm o risco de sair do mercado do longo prazo. Como resultado, observa-se um quadro composto de equipamentos deteriorizados, j depreciados e com manuteno precria. Desse modo, como a rentabilidade das transportadoras j baixa, e como no se espera reduo nos custos dos insumos ou reduo de impostos,devem ser observados outras estratgias e aes para diminuir o valor dos fretes sem comprimir ainda mais as empresas ofertantes de transportes. Uma alternativa para reduo de custos poderia ser a ultilizao de outros modais. O sistema de melhores perspectivas a mdio prazo o sistema ferrovirio. A ultilizao desse modal possibilita uma significativa reduo dos custos de transao, uma vez que, por exemplo, cinqenta carreteiros podem ser substitudos por uma nico comboio de vages ferrovirios. O sistema ferrovirio como um todo, porm, no ainda confivel, principalmente em relao aos horrios e as perdas. Um lote de carga transportado por ferrovia que chegue com atraso de um dia em um processo de embarque em um navio representa um custo to alto, relativo a estadia da embarcao, que pode inviabilizar a operao. Alm disso, ao se considerar as condies atuais dos vages ferrovirios,observa-se que as possibilidades de perdas devidas a umidade e a impactos aumentam.Portanto nas condies atuais, os valores de frete podem at ser menores, mais o sistema ainda no

7 competitivo.Reverses mais estruturais desse quadro so esperadas com a efetivao da poltica concesses de ferrovias iniciativa privada. O baixo preo pago pelo frete rodovirio no Brasil tambm tem, de certa forma inibido aos investimentos em outras modalidades por parte da iniciativa privada. A partir do memento que os transportadores tiverem conscincia de seus custos e exigirem uma tarifa que realmente os remunere, o verdadeiro custo do transporte rodovirio vir a tona providncias mais efetivas tero que ser tomadas para viabilizar alternativas de transporte. A racionalizao do sistema rodovirio, sua manuteno e a integrao logstica como um todo devem ser tratadas tanto pela iniciativa pblica,quanto privada, com alto grau de profissionalismo, a comear pelo dimensionamento e gerenciamento de um sistema eficiente e confivel de informaes sobre cargas e fretes.

5-METODOLOGIA

Para esclarecer os objetivos geral e especficos, a pesquisa ser do tipo bibliogrfica e documental onde dados sero coletados atravs de leitura crtica e analtica e anlise documental. Para tal, a biblioteca da UNIPAC ( Universidade Presidente Antnio Carlos) ser consultada, bem como a internet buscando dados relacionados.

6- CRONOGRAMA

MS/ ETAPAS Janeiro Fevereiro Maro Abril Junho Julho Levantamento bibliogrfico Elaborao do anteprojeto Apresentao do projeto Coleta de dados Anlise dos dados Organizao do roteiro/ partes Redao do trabalho Reviso e redao final Entrega da monografia Defesa da monografia

7- BIBLIOGARFIA

10

CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MART, Ricardo Silveira (Orgs). Gesto logstica do transporte de cargas. So Paulo: Atlas, 2001. CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; GAMEIRO, Augusto Hauber (Orgs). Transporte e logstica em sistemas agroindustriais. So Paulo: Atlas,2001. 218 p. BALOOU, Ronald H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logstica empresarial.