Вы находитесь на странице: 1из 55

FUNCION DE LOS NEUMATICOS

LAS FUNCIONES FUNDAMENTALES SON:

Soportar las cargas Transmitir las fuerzas de traslacion y


frenado a las superficies del terreno Proveer la capacidad de direccion y estabilidad del vehiculo Absorve vibraciones

CONOCIMIENTOS GENERALES
El desgaste excesivo de neumaticos en maquinaria de construccion sobre ruedas juega un papel importante en los costos de mantenimiento. Por lo tanto es muy importante observar los siguientes puntos para reducir costors de operacion:

Seleccin apropiada de neumticos y mtodo de uso de maquina de acuerdo al tipo de trabajo y aplicacin Control y mantenimiento adecuado de pistas

CONOCIMIENTOS GENERALES
Prevencion contra pinchaduras
1) Limpie el area de trabajo, especialmente con objetos cortantes y rocas con punta 2) Mantenega la presin de los neumaticos a un nivel apropiado 3) Tenga cuidado de no incrementar la velocidad de la maquina sobre lo necessary 4) Use neumaticos que tengan un ply rating elevado

CONOCIMIENTOS GENERALES
Causa de desgaste severo de neumaticos
1) Mal mantenimiento de pistas en rea de trabajo
2) Patinaje de neumticos excesivo

Operacin incorrecta de la maquina


Carga excesiva Uso de dimetro pequeo de la llanta 3) Seleccin inapropiada de la banda de rodamiento (huella)

IDENTIFICACION PARA LOS NEUMTICOS DE MAQUINARIA


C - TRABAJO DE COMPACTADOR ETRABAJO DE CAMIONES FUERA DE CARRETERA

G - TRABAJO DE MOTONIVELADORA L - TRABAJO DE CARGADOR Y


BULDOZER SOBRE RUEDAS

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA CAMIN FUERA DE CARRETERAS

E-1 Usado para mejor control de direccin Ejemplo: Neumaticos delanteros

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA CAMIN FUERA DE CARRETERAS

E-2 Usado donde hay necesidad de mayor traccin Ejemplo: Terreno arenoso o suave

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA CAMIN FUERA DE CARRETERAS

E-3 Usado para trabajo en roca o donde sea necesario resistencia a la abrasion o danos externos

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA CAMIN FUERA DE CARRETERAS

E-4 Usado para trabajo en roca donde la E-3 no satisface las necesidades del terreno (Banda mas
profunda)

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA CAMIN FUERA DE CARRETERAS

E-7 Usado en terrenos donde se necesite mayor flotacin

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA MOTONIVELADORA

G-1 Usado para mejor control de direccin Ejemplo: Neumaticos delanteros

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA MOTONIVELADORAS

G-2 Usado donde hay necesidad de mayor traccin Ejemplo: Neumaticos traseros

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA MOTONIVELADORA

G-3 Usado para trabajo en roca o donde sea necesario resistencia a la abrasion o danos externos

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA CARGADOR FRONTAL

L-2 Usado donde hay necesidad de mayor traccin Ejemplo: Terreno suave o arenoso

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA CARGADOR FRONTAL

L-3 Usado para trabajo en roca o donde sea necesario resistencia a la abrasion o danos externos

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA CARGADOR FRONTAL

L-4 Usado para trabajo en roca donde la L-3 no satisface las necesidades del terreno
(Banda mas profunda)

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA CARGADOR FRONTAL

L-3S Utilizada en minas subterraneas donde es necesario la resistencia contra la abrasion y los danos externos (Banda Lisa)

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA CARGADOR FRONTAL

L-4S Usado para trabajo donde la L-3S no satisface las necesidades del terreno (Banda Lisa mas
profunda)

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA CARGADOR FRONTAL

L-5 Usado para trabajo en roca donde la L-4 no satisface las necesidades del terreno
(Banda extra profunda)

CLASIFICACIN DE NEUMTICOS PARA CARGADOR FRONTAL

L-5S Usado para trabajo donde la L-4S no satisface las necesidades del terreno (BandaLisa
extra profunda)

NOMENCLATURA DE LOS NEUMTICOS

EJEMPLO:
12.OO 24 16 PR
PLY RATING (DUREZA)

4 -> DIMETRO INTERIOR DEL NEUMTICO O


DIMETRO EXTERIOR DEL ARO EN PULGADAS

1 -> ANCHO DEL NEUMTICO EN PULGADAS

NOMENCLATURA DE LOS NEUMTICOS


2 Altura del neumtico

3 Altura del perfil transversal

5 Dimetro exterior del


neumtico

NOMENCLATURA DE LOS AROS


EJEMPLO:

ANCHO

8.5 V x

24
DIMETRO DEL ARO EN PULGADAS

SIMBOLO QUE REPRESENTA LA FORMA DE LA REBORDA DEL ARO

ANCHO DEL ARO EN PULGADAS

MARCA EN LA PARED DE LOS NEUMATICOS


35: Ancho de seccion nominal en pulg. y/o mm Proporcin de aspecto %

R: Radial
33: Diametro del asiento de la cubierta Tipo de compuesto X: Marca del fabricante del neumtico LDD2: Diseo y profundidad del dibujo del fabricante *: Smbolo de capacidad de carga o ndice de carga/velocidad Notas sobre compuestos Tipo A: Altamente resistente al corte y desgarro Tipo B: Maneja eficientemente la disipacin del calor

Tipo C: Bueno para altas velocidades de desplazamiento en largas distancias

DUREZA (PLY RATING o PR)


PR ES LA DENOMINACION QUE SE LE DA A LA DUREZA DEL MATERIAL EN RELACION A CAPAS DE DUREZA ESTANDAR
Antiguamente se denominaba PR a la cantidad de capas de tela de algodon que tenia el neumtico. Hoy en dia esta tela de algodon fue sustituida por nilon y cable de acero lo cual permitieron incrementar la dureza sin aumentar la cantidad de capas

TRACCION
TRACCION:
CAPACIDAD DEL NEUMTICO PARA TRANSMITIR FUERZA

MOVIMIENTO DEL VEHICULO

FUERZA

FLOTACION
FLOTACION : CAPACIDAD DEL NEUMTICO DE PERMANECER EN LA SUPERFICIE
(no hace surco)
SUELO BLANDO

MOVIMIENTO DEL VEHICULO

SURCO

Depende de la capacidad de flexion de la carcasa del neumtico. No depende de la forma del dibujo Alta flexion de la carcasa del neumtico Distorsion del suelo minimizada por Baja presion de contacto con el suelo

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Si la presin sobre el suelo es disminuida, la flotabilidad incrementara. 1) Mantenga la presin lo mas bajo posible 2) Use los neumaticos mas anchos posible 3) Si la carga es constante, incremente el ancho y el largo del neumatico en contacto con el suelo 4) Use un neumatico de base ancha 5) Reduzca la carga en la maquina

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Aumente la traccin haciendo lo siguiente. 1) Incremente la carga de la maquina 2) Use una superficie de rodamiento que muerda el suelo 3) Use un neumatico con diametro grande y evite patinar las ruedas 4) A la hora de seleccionar la ruta en que viajara la maquina tome en consideracin las caractersticas del suelo

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Neumaticos para suelo suave. 1) Incremente la presin de los neumaticos esto reduce el rea de contacto con el suelo, minimizando la resistencia 2) Use un neumatico con diametro grande y evite patinar las ruedas 3) Reduzca la carga

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Neumaticos con base Ancha.

La base ancha se utiliza para mejorar la flotabilidad y traccin para que la maquina opere fcilmente sobre terreno suave o suelto

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Neumaticos con Balastre Contienen un liquido o peso slido que acta como un peso extra para la maquina. Esto es parte de un principioque dice que la estabilidad y traccin de una maquina pueden ser mejoradas al incrementar el peso de la maquina

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Neumticos con Balastre Liquido
Consiste de una solucion de agua que contiene Cloruro de Sodio (CaCl2), el cual desplaza el 75% del aire en el neumtico. Tiene las siguientes caracteristicas: La gravedad especifica es de 1.5, incrementando significativamente la traccin No daa el caucho

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Neumticos con Balastre Liquido (cont)
3) No se congela bajo condiciones normales de trabajo Cloruro de calcio acta de manera similar que la sal, reduciendo el punto de congelamiento del agua 4) Buena retencin de la presin de aire 5) Cloruro de calcio es fcil de obtener y barato

TRACCIN Y FLOTABILIDAD
Efectividad del Balastre Liquido
1) Usado cuando la traccin es insuficiente Cuando la eficiencia de trabajo es reducida por el patinaje de llantas Cuando la banda de rodamiento se daa continuamente o la resistencia de desgaste es reducida debido a resbalones o patinaje 2) A ser usado cuando la superficie de la pista es mala y la maquina se torna inestable.

TMPH
TMPH Tonelada-Milla-Por-Hora

Indica la cantidad de trabajo llevado a cabo en una hora. TMPH esta dividido en el TMPH del neumatico y el TMPH correspondiente al trabajo llevado a cabo

TMPH
TMPH del Neumatico

El TMPH del neumatico varia dependiendo del tamao del mismo, el numero de capas y la construccin de la misma. Indica el limite del calor generado por el neumatico

TMPH
TMPH del Trabajo

Este es el valor derivado de la velocidad y carga de la maquina. Se obtiene mediante la siguiente ecuacin :

TMPH
Calculo del TMPH de trabajo:
TMPH = Carga promedio por neumatico X Distancia promedio de viaje por dia Velocidad promedio = Distancia por (1) viaje X Numero de viajes por dia Total de horas de operacion por dia

Carga Promedio = Peso de maquina sin carga X Peso de maquina con carga 2
Nota: La unidad de distancia por viaje es millas Use la conversin de 1 Km = 0.625 millas El total de horas de operacin incluye tiempo de receso y tiempo muerto

TMPH
Resultados de los valores calculados de TMPH de trabajo con el TMPH de las llantas. 1) Valor de TMPH de trabajo < valor de TMPH del neumatico NORMAL 2) Valor de TMPH de trabajo > valor de TMPH del neumatico ANORMAL En el caso 2), hay peligro de daar los neumaticos debido al calor.

TIPO DE CONSTRUCCION
TELA CRUZADA / BIAS
A medida que el neumtico gira, las telas trabajan entre si. Las gruesas paredes no se flectan facilmente

DESVENTAJAS

Adherencia REDUCIDA debido al desordenamiento del dibujo INCREMENTO en el indice de desgaste Generacion de CALOR consume energia FATIGA de las cuerdas de las telas BAJA reparabilidad BAJO nivel de comodidad

VENTAJAS

BAJO costo inicial

TIPO DE CONSTRUCCION
TELA RADIAL
La huella esta soportada por varias telas de acero que: controlan la forma de la huella distribuyen la carga uniformemente sobre la huella. Paredes flexibles se deforman progresivamente bajo carga

VENTAJAS

BUENA flotacin en teureno blando y nivel de adherencia INCREMENTADO Generacion de calor REDUCIDA y indice de desgaste MEJORADO Consumo de combustible y transmision de golpes REDUCIDA Niveles de reparabilidad y comodidad ALTOS
Costo inicial MAYOR

DESVENTAJAS

MONTAJE Y REVISION DE LOS NEUMATICOS


HAY NEUMATICOS O TUERCAS SUELTAS ?

El peso de estas maquinas es mucho mayor que el de los automobiles, consecuentemente la resistencia durante el movimiento es proporcionalmente mayor. Cuando los frenos se aplican, la resistencia es aun mayor. Consecuentemente, si la torsion de los pernos es desigual, o la secuencia de juste impropia cualquiera de los siguientes problemas peuden ocurrir.

MONTAJE Y REVISION DE LOS NEUMATICOS (cont..)


Si la torsion es desigual se soltaran las tuercas, se romperan los pernos, o se daaran las valvulas por causa de juego de los aros sobre los esparragos

MONTAJE Y REVISION DE LOS NEUMATICOS (cont..)


Si la secuencia de ajuste es la incorrecta, puede haber mucho esfuerzo en un punto causando asentamiento impropio de los demas pernos. Debido a esto el neumatico tendra una oscilacin, causando una marcha incomoda, incremento de fatiga del operador y mas bajo rendimiento de combustible

MONTAJE Y REVISION DE LOS NEUMATICOS (cont..)

Cuando esto ocurre, el dueo


del equipo y el operador sufren las consecuencias. Para prevenir falla de los neumaticos, se debe llevar una inspeccion diaria bien estricta y seguir un buen programa de mantenimiento.

PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE SEGUROS DE PERNOS


Primero camine alrededor de la maquina al inicio de cada turno y revise los neumaticos por cualquier anormalidad. Revise la soltura de los pernos golpeandolo con un martillo de prueba y escuchando el sonido. Un perno suelto tiene un sonido agudo, hueco comparado con uno apretado. Si estubiesen sueltos ajustelos inmediatamente al torque especificado

REVISION DE ARO CUANDO CAMBIE Y MONTE LOS NEUMATICOS


La parte mas importante es la unin entre el aro y el cubo (Area circulada). Si la tierra o arena penetran en esta porcion, o si se monta el neumatico en un aro con abolladura o rebaba, se soltaran los pernos de los seguros y los neumaticos empezaran a oscilar

ARO

CUBO

REVISION DE ARO CUANDO CAMBIE Y MONTE LOS NEUMATICOS (cont..) De igual manera cuando reemplaze el neumatico despues de un pinchazo, siempre revise si no hay tierra o arena, oxido, rebaba o bordes desiguales debido a abolladuras en el area de contacto entre aro y cubo.

REVISION DE ARO CUANDO CAMBIE Y MONTE LOS NEUMATICOS (cont..)


Cuando la proyeccion del anillo (circulado con A) no es igual alrededor de la circumferencia, el neumatico vibra. Con el eje elevado, rote el neumatico manualmente, y mientras inspecciona visualmente, ajuste el anillo de tal manera que este asentado lo mas parejo posible.
Proyeccion del aro A Proyeccion A

Aro

Tuerca

Cubo

Cubierta

Seguro

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE TUERCAS DE SEGURO


Primero limpie el seguro y la tuerca, luego enrosque manualmente las tuercas hasta que esten asentadas adecuadamente Luego ajuste segun el diagrama de abajo, haciendo el ciclo 3 a 4 veces
Luz del Anillo Anillo

Anillo

OJO !!!!!!!
Si empieza a apretar cerca de la luz del anillo, causara que esta seccion se unda demasiado. Consecuentemente simpre ajuste tal cual se ve en la figura
Luz del Anillo

Anillo

Anillo

OJO !!!!!!!
Si el neumatico sigue oscilando despues del ajuste, repita el procedimiento. Cuando vuelva a ajustar, siga los mismos procedimientos
Luz del Anillo

Anillo

Anillo

HERRAMIENTO DE AJUSTE
Para ajustar la tuerca del seguro, una llave de cubo y una palanca o tubo son generalmente utilizados. El tubo debe ser de 1.2 a 1.5 m de largo. La magnitud de la torsion es igual al largo del tubo X por el peso o fuerza aplicada sobre el mismo

Torsion es proporcional a la fuerza aplicada

OJO !!!!!!!
Cuando se monta un nuevo neumatico, haga que la maquina ruede por 5 o 6 km despues de ajustar las tuercas para que el neumatico se adecue al aro. Luego reajuste las tuercas. Asegurese de reajustar los neumaticos periodicamente por las siguientes 50 horas de operacin