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PROFESOR GUA:
JULIO TORREJN OLMOS
MIEMBROS DE LA COMISIN:
CARLOS AGUILERA GUTIRREZ
VICTOR ROCO HERRERA
SANTIAGO DE CHILE
MARZO 2009
RESUMEN DE LA MEMORIA
PARA OPTAR AL TTULO DE
INGENIERO CIVIL
POR: ANGELA BERNARDITA QUEIROLO MENZ
FECHA: 16 / 03 / 2009
PROF. GUA: Sr. JULIO TORREJN OLMOS
Agradecimientos
Quisiera agradecer de manera especial:
A mi mam y hermano, por todo el amor y apoyo incondicional que me han brindado y por
ser parte fundamental de mi desarrollo personal y profesional.
Al To Pepe, por encontrar siempre la mejor manera de ayudarme,
A mis tos y tas, por sus palabras de apoyo,
A mis amigas y amigos, por confiar en m,
Y a mis tres ngeles de la guarda, que desde el cielo protegen e iluminan mi vida.
Por ltimo, quiero agradecer a mi Profesor Gua, Sr. Julio Torrejn, por su dedicacin y
comprensin, y a todo el personal tcnico del Laboratorio Nacional de Vialidad, en especial al Sr.
Victor Roco que, gracias a su gestin, permiti el desarrollo del presente trabajo de ttulo.
Muchas Gracias.
II
ndice
CAPTULO 1
INTRODUCCIN ............................................................................................................. 1
1.1.
PRESENTACIN DEL TEMA ............................................................................................................................. 1
1.2.
JUSTIFICACIN DEL TEMA .............................................................................................................................. 1
1.3.
OBJETIVOS ................................................................................................................................................. 2
1.3.1.
Objetivo General ........................................................................................................................... 2
1.3.2.
Objetivos Especficos ..................................................................................................................... 2
1.4.
METODOLOGA ........................................................................................................................................... 3
1.5.
RESULTADOS ESPERADOS .............................................................................................................................. 4
CAPTULO 2
2.1.
PAVIMENTOS FLEXIBLES ................................................................................................................................ 5
2.2.
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES ...................................................................................................................... 6
2.2.1.
Definicin y Funciones ................................................................................................................... 6
2.2.2.
Actividades Constructivas ............................................................................................................. 7
2.2.3.
Dosificacin de materiales ............................................................................................................ 9
2.2.3.1.
2.2.3.2.
2.3.
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ........................................................................................... 11
2.3.1.
Manual de Carreteras ................................................................................................................. 11
2.3.2.
Mtodo de diseo Morin Todor ................................................................................................ 15
2.3.3.
Mtodo Neozelands .................................................................................................................. 17
2.3.3.1.
2.4.
DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ........................................................................................................ 22
2.4.1.
Actividades de Mantenimiento ................................................................................................... 23
2.5.
CONDICIN FUNCIONAL EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ......................................................................................... 24
2.5.1.
ndice de Regularidad Superficial (IRI)......................................................................................... 24
2.5.1.1.
2.5.2.
Resistencia al deslizamiento (Friccin) ........................................................................................ 27
2.5.3.
Textura Superficial ...................................................................................................................... 29
2.5.4.
Factores Funcionales Complementarios...................................................................................... 30
2.6.
CONDICIN ESTRUCTURAL EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ...................................................................................... 30
2.6.1.
Deflexiones Superficiales ............................................................................................................. 30
2.6.2.
Retroanlisis AASHTO ................................................................................................................. 31
CAPTULO 3
3.1.
ANTECEDENTES ......................................................................................................................................... 33
3.2.
ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS ..................................................................................................................... 38
3.3.
ACTIVIDADES DE CONSERVACIN .................................................................................................................. 39
3.4.
ANTECEDENTES GEOGRFICOS DE LA ZONA ..................................................................................................... 41
3.4.1.
Ubicacin..................................................................................................................................... 41
3.4.2.
Relieve y Caractersticas del Trazado .......................................................................................... 42
3.4.3.
Geomorfologa ............................................................................................................................ 42
3.4.4.
Clima ........................................................................................................................................... 44
CAPTULO 4
ESTUDIO DE TRNSITO................................................................................................. 45
III
4.1.
TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA) .................................................................................................... 45
4.1.1.
Puntos de Control ........................................................................................................................ 45
4.1.2.
Clasificacin de Vehculos ........................................................................................................... 47
4.1.3.
Tasas de Crecimiento .................................................................................................................. 47
4.1.4.
Clculo del TMDA ........................................................................................................................ 48
4.2.
EJES EQUIVALENTES SOLICITANTES ................................................................................................................ 51
4.3.
PROYECCIN DE TRNSITO........................................................................................................................... 53
4.3.1.
Nmero Estructural en Funcin del Pronstico de Trnsito ........................................................ 54
CAPTULO 5
5.1.
PROGRAMA DE ACTIVIDADES EN VISITA A OBRA .............................................................................................. 56
5.2.
INSPECCIN VISUAL ................................................................................................................................... 56
5.2.1.
Anlisis de deterioros .................................................................................................................. 57
5.2.2.
Verificacin de la estructura del pavimento................................................................................ 58
5.3.
MEDICIONES EN TERRENO ........................................................................................................................... 59
5.3.1.
Deflectometra de Impacto ......................................................................................................... 61
5.3.1.1.
5.3.1.2.
5.3.1.3.
5.3.1.4.
5.3.2.
5.3.2.1.
5.3.2.2.
5.3.2.3.
5.3.3.
5.3.3.1.
5.3.3.2.
5.3.4.
5.3.4.1.
5.3.4.2.
CAPTULO 6
6.1.
ANTECEDENTES ......................................................................................................................................... 76
6.2.
MEDICIONES REALIZADAS ............................................................................................................................ 82
6.2.1.
Regularidad Superficial ............................................................................................................... 82
6.2.1.1.
6.2.1.2.
6.2.2.
6.2.3.
CAPTULO 7
IRI ................................................................................................................................................................... 82
ndice de Serviciabilidad (PSI) ...................................................................................................................... 83
7.1.
DEFLECTOMETRA DE IMPACTO..................................................................................................................... 85
7.1.1.
Deflexiones Mximas .................................................................................................................. 85
7.1.2.
Mdulo Resiliente de la Subrasante ............................................................................................ 85
7.1.3.
Modulo Elstico del Pavimento ................................................................................................... 87
7.1.4.
Numero Estructural del Pavimento ............................................................................................. 88
7.2.
NDICE DE REGULARIDAD SUPERFICIAL (IRI) .................................................................................................... 88
7.3.
COEFICIENTE DE ROCE ................................................................................................................................ 89
7.4.
TEXTURA SUPERFICIAL ................................................................................................................................ 89
7.5.
REFERENCIA AL SECTOR POLPAICO LA TRAMPILLA ......................................................................................... 89
IV
CAPTULO 8
8.1.
BREVE INTRODUCCIN A LOS COSTOS EN PAVIMENTOS ..................................................................................... 91
8.2.
COMPARACIN ECONMICA DE LAS DISTINTAS ALTERNATIVAS DE REHABILITACIN DE LA RUTA 5N, SECTOR CHAARAL
LMITE REGIONAL ......................................................................................................................................................... 92
CAPTULO 9
9.1.
9.2.
9.3.
BIBLIOGRAFA .......................................................................................................................................... 99
ANEXOS ................................................................................................................................................. 100
ANEXO A
A.1
A.2
ANEXO B
B.1
ANEXO C
C.1
C.2
C.3
C.4
C.5
ANEXO D
ANEXO E
E.1
E.2
E.3
E.4
ndice de Tablas
Tabla 2.1. Nivel de Confianza y Valor del S0. (Tabla 3.604.104.A M.C. Vol. 3) ............................................................ 12
Tabla 2.2. ndices de serviciabilidad en pavimentos flexibles ................................................................................... 13
Tabla 2.3. Limitaciones a los espesores de las capas estructurales en pavimentos flexibles (Tabla 3.604.108.A,
M.C. Vol.3) .......................................................................................................................................................... 13
Tabla 2.4. Equipos para la medicin del IRI .............................................................................................................. 24
Tabla 2.5. ndices de serviciabilidad de referencia (Base AASHTO 1993) ................................................................. 26
Tabla 2.6. Equipos de medicin de resistencia al deslizamiento .............................................................................. 27
Tabla 2.7. Clasificacin referencial para valores del C.R.D. (SCT e IMT, Mxico).................................................... 29
Tabla 3.1. Alternativa 1 para la rehabilitacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional............................ 34
Tabla 3.2. Alternativa 2 para la rehabilitacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional............................ 34
Tabla 3.3. Alternativa 3 para la rehabilitacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional............................ 34
Tabla 3.4. Alternativa 4 para la rehabilitacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional ........................... 35
Tabla 3.5. Estructura terica del pavimento, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional ....................................... 35
Tabla 3.6. Geometra de la Seccin Transversal, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional.................................. 36
Tabla 4.1. Ubicacin de los Puntos de Control de Trnsito N1 y N2 ..................................................................... 46
Tabla 4.2. Incidencia de los puntos de control para estudio de trnsito .................................................................. 46
Tabla 4.3. Divisin del camino por incidencia de trnsito ........................................................................................ 46
Tabla 4.4. Clasificacin de vehculos adoptada por la Direccin de Vialidad ........................................................... 47
Tabla 4.5. Tasas histricas de crecimiento del PGB del pas c/r al ao anterior. ...................................................... 48
Tabla 4.6. Elasticidad y Tasas de crecimiento histricas para cada tipo de vehculo ............................................... 48
Tabla 4.7. TMDA medido en el Punto de Control N1, Bifurcacin Carrizalillo de/a Antofagasta............................ 49
Tabla 4.8. TMDA medido en el Punto de Control N1, Bifurcacin Carrizalillo de/a Copiap .................................. 49
Tabla 4.9. TMDA medido en el Punto de Control N2, Bifurcacin El Salado de/a Antofagasta .............................. 50
Tabla 4.10. TMDA Antes de la Rehabilitacin (1998 2003) .................................................................................... 50
Tabla 4.11. TMDA Despus de la Rehabilitacin (2004 2008) ............................................................................... 51
Tabla 4.12. Estratigrafa adoptada Pavimento Asfltico ........................................................................................... 51
Tabla 4.13. Ejes Equivalentes Antes de la Rehabilitacin (1998 2003) .................................................................. 52
Tabla 4.14. Ejes Equivalentes Despus de la Rehabilitacin (2004 2008).............................................................. 52
Tabla 4.15. Diseo v/s Estudio de Trnsito ................................................................................................................ 53
Tabla 4.16. Proyeccin del TMDA acumulado para 10 y 20 aos desde la rehabilitacin del sector ....................... 53
Tabla 4.17. Proyeccin de EE acumulados para 10 y 20 aos desde la rehabilitacin del sector ............................ 54
Tabla 4.18. Ejes equivalentes acumulados en 5, 10 y 20 aos desde la rehabilitacin del sector ........................... 54
Tabla 4.19. Nmero estructural esperado para 5, 10 y 20 aos desde la rehabilitacin ......................................... 55
Tabla 5.1. Programa de actividades para inspeccin tcnica en el lugar de la obra................................................. 56
Tabla 5.2. Sectorizacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional, en los das de medicin de textura
superficial y coeficiente de roce ......................................................................................................................... 59
Tabla 5.3. Espesores considerados en el clculo retroanlisis para los distintos aos de medicin ........................ 61
Tabla 6.1. Aspectos geomtricos del Tramo Polpaico La Trampilla ....................................................................... 77
Tabla 6.2. Caractersticas del tramo DTS en el sector Polpaico - La Trampilla. ........................................................ 78
Tabla 6.3. Propiedades estructurales del DTS Sector Polpaico La Trampilla ......................................................... 84
Tabla 8.1. Precios unitarios para obras de pavimentacin ....................................................................................... 92
Tabla 8.2. Comparacin entre las distintas alternativas propuestas para la rehabilitacin de la Ruta 5 Norte,
Sector Chaaral Lmite Regional ...................................................................................................................... 93
Tabla 9.1. Programa de Seguimiento Futuro ............................................................................................................ 97
VI
Tabla A. 1.
Tabla A. 2.
VII
ndice de Figuras
Fig. 2.1. Esquema representativo de un Tratamiento Superficial Simple ................................................................... 6
Fig. 2.2. Esquema representativo de un Tratamiento Superficial Doble .................................................................... 6
Fig. 2.3. Esquema de ejecucin de un Tratamiento Superficial Doble......................................................................... 8
Fig. 2.4. Nivel de espacios entre ridos y asfalto en las etapas de construccin de un Tratamiento Superficial /
Mtodo Hanson .................................................................................................................................................... 9
Fig. 2.5. Dimensin Mnima Promedio de las partculas de agregado ...................................................................... 10
Fig. 2.6. Configuracin elstica de la estructura de un pavimento tipo Tratamiento Superficial, segn mtodo de
diseo Neozelands ............................................................................................................................................ 18
Fig. 2.7. Grfico de diseo para pavimentos tipo tratamiento superficial en caminos muy solicitados / Mtodo
Neozelands........................................................................................................................................................ 20
Fig. 2.8. Grfico de diseo para pavimentos tipo tratamiento superficial, en caminos con menor grado de
solicitacin / Mtodo Neozelands .................................................................................................................... 20
Fig. 2.9. CBR mnimo de la subbase para pavimentos tipo tratamiento superficial en caminos muy solicitados /
Mtodo Neozelands .......................................................................................................................................... 21
Fig. 2.10. CBR mnimo de la subbase para pavimentos tipo tratamiento superficial en caminos con menor grado
de solicitacin / Mtodo Neozelands ............................................................................................................... 21
Fig. 2.11. Influencia de las actividades de conservacin en la curva de deterioro de pavimentos .......................... 23
Fig. 2.12. Perfilmetro Lser origen Australiano ARRB: Equipo de Alto Rendimiento para la medicin del IRI ....... 25
Fig. 2.13. Equipos de Bajo Rendimiento para la medicin del IRI ............................................................................. 25
Fig. 2.14. Microtextura y Macrotextura de un pavimento....................................................................................... 27
Fig. 2.15. Equipos de medicin de resistencia al deslizamiento ............................................................................... 28
Fig. 2.16. Ensayo del Crculo de Arena ...................................................................................................................... 29
Fig. 2.17. Deflectmetro de Impacto ........................................................................................................................ 31
Fig. 2.18. Sistema Bicapa Equivalente del Pavimento - Subrasante ......................................................................... 32
Fig. 3.1. Perfil Tipo Estructura Rehabilitada, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional ........................................ 37
Fig. 3.2. Evolucin Terica de la Estructura de Pavimento, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional ................. 40
Fig. 3.3. Plano ubicacin Zona DTS, Ruta 5N Sector Chaaral Lmite Regional ...................................................... 41
Fig. 3.5. Mapa Geolgico de la III Regin (SERNAGEOMIN) ...................................................................................... 43
Fig. 3.4. Ubicacin geomorfolgica de la Ruta 5N en la III Regin ............................................................................ 43
Fig. 3.6. a) Tipos de clima de la III Regin, b) Nivel de Precipitacin Anual en la III Regin ..................................... 44
Fig. 4.1. Plano ubicacin de los Puntos de Control de Trnsito N1 y N2 ............................................................... 45
Fig. 4.2. Divisin del camino en estudio por incidencia de trnsito.......................................................................... 46
Fig. 4.3. Calzada nica con dos pistas ....................................................................................................................... 52
Fig. 5.1. Sectorizacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional, en los das de medicin de textura
superficial y coeficiente de roce ......................................................................................................................... 60
Fig. 5.2. Deflexiones Mximas / Pista 1 .................................................................................................................... 62
Fig. 5.3. Deflexiones Mximas / Pista 2 .................................................................................................................... 62
Fig. 5.4. Mdulo Resiliente del Suelo de Fundacin / Pista 1 ................................................................................... 63
Fig. 5.5. Mdulo Resiliente del Suelo de Fundacin / Pista 2 ................................................................................... 63
Fig. 5.6. Mdulo Elstico del Pavimento / Pista 1 ..................................................................................................... 64
Fig. 5.7. Mdulo Elstico del Pavimento / Pista 2 ..................................................................................................... 64
Fig. 5.8. Nmero Estructural Efectivo / Pista 1 ......................................................................................................... 65
Fig. 5.9. Nmero Estructural Efectivo / Pista 2 ........................................................................................................ 65
Fig. 5.10. IRI Antes de la Rehabilitacin / Pista 1 ...................................................................................................... 67
Fig. 5.11. IRI Antes de la Rehabilitacin / Pista 2 ...................................................................................................... 67
VIII
Fig. 5.12.
Fig. 5.13.
Fig. 5.14.
Fig. 5.15.
Fig. 5.16.
Fig. 5.17.
Fig. 5.18.
Fig. 5.19.
Fig. 5.20.
Fig. 5.21.
Fig. 5.22.
Fig. 5.23.
Fig. 6.1.
Fig. 6.2.
Fig. 6.3.
Fig. 6.4.
Fig. 6.5.
Fig. 6.6.
Fig. 6.7.
Fig. 7.1.
Fig. 7.2.
Fig. A. 1.
Fig. A. 2.
Fig. A. 3.
Fig. D. 1.
Fig. D. 2.
Fig. D. 3.
Fig. D. 4.
Fig. D. 5.
Fig. D. 6.
Fig. D. 7.
Fig. D. 8.
Fig. D. 9.
Fig. D. 10.
Fig. E. 1.
Fig. E. 2.
Fig. E. 3.
Fig. E. 4.
Fig. E. 5.
Fig. E. 6.
Fig. E. 7.
Fig. E. 8.
Fig. E. 9.
Fig. E. 10.
Fig. E. 11.
IX
Fig. E. 12.
Fig. E. 13.
Fig. E. 14.
Fig. E. 15.
Fig. E. 16.
Fig. E. 17.
Fig. E. 18.
Fig. E. 19.
Fig. E. 20.
Fig. E. 21.
Fig. E. 22.
Fig. E. 23.
Fig. E. 24.
Fig. E. 25.
Fig. E. 26.
Fig. E. 27.
Fig. E. 28.
Fig. E. 29.
Fig. E. 30.
Fig. E. 31.
Fig. E. 32.
Captulo 1
Introduccin
1.1.
La red vial de Chile est conformada por 80.528,34 km de los cuales slo 17.245 km han sido
pavimentados(1), debido al alto costo que ello implica. Con el deseo de aumentar y mejorar en
calidad la conservacin de la red vial, a un menor costo, las Direcciones Regionales de Vialidad
han experimentado el uso de soluciones econmicas que respondan de buena manera frente a las
exigencias de cantidad de flujo vehicular del sector, tipo de clima de la zona, disponibilidad de
materiales, etc.
Dentro de estos tipos de soluciones econmicas se encuentran los Tratamientos Superficiales,
los cuales presentan un menor costo asociado a la construccin que los otros tipos de pavimentos
de asfalto y de hormign, y responden con una satisfactoria calidad tcnica en caminos donde las
solicitaciones de trnsito son relativamente bajas a medias, no superando en la actualidad los 1,5
Millones de Ejes Equivalentes (MEE).
El presente trabajo se desarrolla dentro del marco tcnico de colaboracin, suscrito entre el
Laboratorio Nacional de Vialidad (LNV) y el Instituto Chileno del Asfalto (ICHAS), teniendo
como principal propsito, verificar si este tipo de solucin, responde de buena manera en sectores
donde las solicitaciones de trnsito corresponden a un alto flujo de vehculos pesados, como lo es
en la mayora de las carreteras que conforman la red de conexin terrestre entre los puntos ms
importantes del pas.
1.2.
La caracterstica ms notoria de las rutas que conforman la red nacional de carreteras es tener
un alto flujo vehicular, desagregado en camiones, buses, maquinarias, etc. Ejemplo de ello, es la
Ruta 5, principal va de comunicacin terrestre de Chile, que recorre desde Arica hasta la Isla de
Chilo. Debido a estas solicitaciones de gran magnitud, los pavimentos deben ser diseados de tal
manera que cumplan con las expectativas de resistencia, seguridad y serviciabilidad durante toda
su vida til y que resulten ser lo ms econmico posible.
1
CAPTULO 1.
INTRODUCCIN
Durante el perodo abril del 2003 a marzo del 2004, con el fin de rehabilitar la Ruta 5 Norte,
que en esos momentos presentaba serios deterioros que comprometan la seguridad de los
usuarios, la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas intervino un sector
desarrollando el proyecto Reposicin de la Ruta 5 Norte, Sector Chaaral Lmite II Regin
Provincia de Chaaral, III Regin de Atacama, que consisti en la construccin de un pavimento
asfltico del tipo Doble Tratamiento Superficial (DTS) sobre el pavimento existente.
Para verificar el resultado de esta experiencia, se estudiar y evaluar el comportamiento
estructural y funcional de dicha solucin frente a las altas solicitaciones de trnsito, teniendo
conocimiento de todos los factores que se deben valorizar, como lo son las propiedades y el
comportamiento de los suelos locales, el mtodo constructivo utilizado, el tipo de clima de la
zona, la accin de los vehculos, la estructura existente, etc.
As, considerando y analizando todo el conjunto de variables que inciden en el diseo y
comportamiento de los pavimentos, se pretende confirmar si este tipo de solucin es un mtodo
viable en rehabilitacin y/o construccin de caminos con alto trnsito.
1.3.
Objetivos
1.3.1.
Objetivo General
1.3.2.
Objetivos Especficos
Realizar el seguimiento del tramo de la Ruta 5 Norte con Doble Tratamiento Superficial,
en el Sector Chaaral - Lmite II Regin y con ello evaluar el comportamiento estructural
y funcional de dicha solucin.
Evaluar el deterioro y estado actual del tramo en estudio mediante una inspeccin visual y
mediciones directas de deflectometra, IRI, textura superficial y coeficiente de roce entre
pavimento y neumtico.
CAPTULO 1.
1.4.
INTRODUCCIN
Metodologa
La metodologa utilizada para el desarrollo del presente trabajo de ttulo, consisti en:
Estudio de trnsito en el sector para conocer las solicitaciones de la demanda real que ha
afectado al pavimento antes y despus de la rehabilitacin y pronstico futuro. Se realiza
una proyeccin de trnsito acumulado para 10 y 20 aos desde la rehablitacin.
Inspecciones tcnicas en el lugar de la obra con el fin de evaluar el estado actual del tramo
mediante una inspeccin visual y realizacin de ensayos que permitan la medicin y
estudio de parmetros indicadores de la serviciabilidad y condicin estructural. Para esto,
se realizaron mediciones de deflectometra con el Falling Weigth Deflectometer (FWD)
Deflectmetro de Impacto, regularidad superficial (IRI) por medio de una perfilometra
longitudinal, textura superficial mediante el ensayo del Crculo de Arena y coeficiente de
roce con el Pndulo Britnico. Todos los equipos fueron provistos por el Laboratorio
Nacional de Vialidad y se siguieron los mtodos de ensaye que se especifican en el
Manual de Carreteras, Volumen 8. Esto, ms la recoleccin de mediciones anteriores,
permitir monitorear la evolucin de cada uno de estos parmetros.
CAPTULO 1.
INTRODUCCIN
Conclusiones y recomendaciones.
1.5.
Resultados Esperados
Formular un plan futuro para continuar evaluando el comportamiento del pavimento del
sector en estudio.
Captulo 2
Marco Terico
2.1.
Pavimentos Flexibles
Desde el punto de vista de diseo, los pavimentos flexibles estn conformados por una serie
de capas desde la plataforma de la subrasante (algunos incluyen como parte del pavimento la
ltima capa de la subrasante) hasta la superficie de rodadura. La distribucin de la carga est
determinada por las caractersticas propias del sistema de estructuracin. Este tipo de pavimento
est compuesto por capas dispuestas en orden descendente segn la capacidad de carga.
La tpica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes capas:
Capa superficial o superficie de rodadura: Esta es la capa que entra en contacto con el
trfico y medio ambiente. La capa superficial puede estar compuesta por una o varias
capas asflticas. En el caso de superficies de rodadura, algunas veces stas no ayudan a
resistir las cargas externas, ms bien protegen las capas estructurales inferiores,
enmarcndose dentro de esta categora los tratamientos superficiales (simple, doble, o
triple), las lechadas asflticas y los cape seal.
Sub-base: Es la capa que est bajo la capa de base y tambin es granular del tipo grava
arena.
CAPTULO 2.
2.2.
Tratamientos Superficiales
2.2.1.
Definicin y Funciones
MARCO TERICO
Se define un tratamiento superficial como una superficie asfltica que resulta de una o ms
aplicaciones sucesivas y alternadas de ligante asfltico y ridos sobre una base granular o sobre
un pavimento existente de asfalto o de hormign, teniendo por finalidad el mejorar o conservar
las caractersticas fsicas y mecnicas de las superficies as tratadas. De acuerdo al nmero de
aplicaciones de asfalto y ridos, stos reciben el nombre de tratamiento superficial simple, doble,
triple mltiple.
RIDOS
ASFALTO
Fig. 2.1.
2 CAPA DE RIDOS
2 CAPA DE ASFALTO
1 CAPA DE RIDOS
1 CAPA DE ASFALTO
Fig. 2.2.
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
2.2.2.
Actividades Constructivas
Si el tratamiento es doble se deben repetir las operaciones iii), iv), v), vi), vii) antes de viii),
con las dosificaciones de la segunda aplicacin.
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
CAPTULO 2.
2.2.3.
Dosificacin de materiales
2.2.3.1.
Mtodo Hanson
MARCO TERICO
Hanson fue el primero en definir los principios bsicos para la dosificacin de materiales de
los tratamientos superficiales. stos son:
Fig. 2.4.
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
Fig. 2.5.
Por tanto, la cantidad ptima de asfalto a colocar debe ser ajustada para llenar en
aproximadamente un 70% el total de vacos totales. Esto es, que cada partcula de agregado sea
embebida en asfalto residual alrededor de 2/3 de su menor dimensin, evitando as,
desprendimientos de ridos por dficit o exudaciones por exceso de asfalto.
2.2.3.2.
Las partculas de agregado fino llenan los huecos superiores dejados por el agregado
grueso.
Despus de la reorientacin de las partculas de agregado producto del trnsito, los vacos
alcanzan de un 5% a un 7%.
10
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
2.3.
2.3.1.
Manual de Carreteras
ec. 2.i
5,19
97,81
#
0,40
NE25,4
ec. 2.ii
11
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
En que:
EE
NE
ZR
S0
:
:
:
:
MR
pi
pf
:
:
:
La Tabla 2.1 indica los valores que se recomienda utilizar para ZR y S0 en el diseo de
pavimentos flexibles, en funcin de las solicitaciones esperadas y del coeficiente de variacin de
la serie de valores representativos de las caractersticas de los suelos de la subrasante.
Tabla 2.1. Nivel de Confianza y Valor del S0. (Tabla 3.604.104.A M.C. Vol. 3)
EE Solicitantes
(Millones)
Confiabilidad
(%)
ZR
<5
60
5-15
20%
30%
40%
50%
0,253
0,45
0,46
0,47
0,49
0,50
60 - 70
0,253 0,524
0,45
0,46
0,47
0,49
0,50
15-30
60 - 75
0,253 0,674
0,45
0,46
0,47
0,49
0,50
30-50
70 - 80
0,524 - 0,841
0,44
0,45
0,46
0,48
0,49
50-70
70 - 85
0,524 - 1,037
0,42
0,43
0,44
0,47
0,48
70-90
70 - 90
0,524 - 1,282
0,40
0,41
0,42
0,45
0,46
El ndice de serviciabilidad (p), mide la calidad de servicio del pavimento para ofrecer un
manejo seguro y confortable. Se mide en una escala de valores entre 0 a 5, donde p = 0 indica un
camino en psimas condiciones (intransitable) y p = 5 indica un pavimento perfecto.
La ecuacin de diseo (ec. 2.i), establece un estado inicial del pavimento (pi), que depende
exclusivamente de las posibilidades tecnolgicas disponibles para construirlo y un nivel de
deterioro considerado como final o inconveniente para transitar (pf). La Tabla 2.2 indica los
valores que se recomienda utilizar para estos parmetros en el diseo de pavimentos flexibles.
12
CAPTULO 2.
Tabla 2.2.
MARCO TERICO
ndice de serviciabilidad
Valor de Referencia
Inicial (pi)
4,2
Final (pf)
2,0
Mecanismo de diseo:
El primer clculo es determinar, mediante el algoritmo desarrollado por AASHTO (ec. 2.i y
ec. 2.ii), el nmero estructural (NET) que se requiere sobre la subrasante.
Luego, todas las capas que compondrn la estructura del pavimento, incluyendo las asflticas
y las no ligadas, se deben estructurar por tipo y espesores de manera que se cumpla con la
siguiente ecuacin:
NE a1 h1a2 h2 m2 a3 h3 m3 > NET
ec. 2.iii
Donde:
NE
a1 , h1
:
:
m2 , m3
La ec. 2.iii, no tiene una solucin nica pues existen muchas combinaciones que satisfacen el
nmero estructural, sin embargo, existen una serie de consideraciones que deben tenerse en
cuenta al definir los espesores de las diferentes capas.
La Tabla 2.3, indica las limitaciones de los espesores de las capas estructurales, para
cumplir con requerimientos constructivos y de estabilidad.
Tabla 2.3.
Espesor (mm)
50 (*)
15
(*) Para las capas con mezcla convencionales, dependiendo del clima y condiciones de la
zona, el espesor podr ser 10 mm menor al indicado en esta tabla.
13
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
Por razones constructivas y para evitar una proliferacin excesiva de diferentes diseos,
los espesores de las capas asflticas deben redondearse a los 5 mm, en tanto que los de las
capas no ligadas o granulares, a los 10 mm.
La distribucin del NET no puede hacerse en forma arbitraria, pues una mala
estructuracin puede originar tensiones y deformaciones superiores a las que son capaces
de soportar la subrasante, las capas granulares o las mezclas asflticas. Es por esto, que se
recomienda proceder ajustndose a los siguientes criterios:
-
La relacin entre los mdulos elsticos de dos capas granulares sucesivas, no debe ser
mayor que 4.
ec. 2.iv
En que:
ai
hi
:
:
:
:
:
14
ec. 2.v
CAPTULO 2.
2.3.2.
MARCO TERICO
El numeral 3.604.3 del Manual de Carreteras Volumen 3, entrega un mtodo de diseo para
tratamientos superficiales denominado Tropical Procedures for Flexibles Pavements
desarrollado por W.J. Morin y Peter Todor, que permite establecer las dimensiones de las capas
estructurales de un pavimento tipo tratamiento superficial.
El aspecto ms importante de este mtodo de diseo radica en que los coeficientes
estructurales de las capas no slo son funcin de las propiedades del material que las componen,
si no que tambin de la posicin relativa en que stas se encuentran dentro de la estructura. Los
coeficientes estructurales de las diferentes capas y materiales se incluyen en el Anexo A.2.
(pg.105).
Bsicamente el procedimiento de clculo se desarrolla en tres etapas:
Establecer el ndice Estructural (IE), que es funcin de los ejes equivalentes (EE) que
solicitarn el pavimento durante su vida til y del coeficiente de variacin () adecuado
para reflejar la variabilidad de la construccin.
IErequerido mm 1024 0,354
9,56
1#
11,49 log EE
ec. 2.vi
ec. 2.vii
El proceso de estructuracin consiste en determinar una estructura tal que cumpla con las
siguientes condiciones:
-
El espesor de la base (h1) ms subbase (h2) debe ser igual o mayor que emin.
h1 h2 8 emin
ec. 2.viii
15
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
IEdiseo a1 h1 a2 h2 an hn 8 IErequerido
ec. 2.ix
h1 h2 hn 900 mm
ec. 2.x
16
CAPTULO 2.
2.3.3.
MARCO TERICO
Mtodo Neozelands
Este mtodo de diseo fue implementado en Nueva Zelanda por el National Road Board
(NRB) como un manual para el diseo y rehabilitacin de pavimentos en carreteras estatales.
El procedimiento de diseo se basa en la teora elstica de las capas, en conjunto con
modernas prcticas, que consiste en la seleccin de materiales y espesores de capas para asegurar
un determinado nivel de serviciabilidad en un determinado perodo de tiempo.
El principal criterio de diseo del mtodo de Nueva Zelanda establece que la prdida de
serviciabilidad de un pavimento flexible es causada por:
Y por grietas de fatiga en las capas granulares o asflticas, que son originadas por los
esfuerzos horizontales de traccin que se manifiestan en las interfaces de las capas
producto de las cargas.
Para ambos tipos de fallas, la relacin entre el nmero de solicitaciones de carga (N) y el
nivel de tensin crtico en la subrasante (<), se define como:
N a =b
ec. 2.xi
Donde:
N
?
a, b
2.3.3.1.
Este tipo de soluciones, considera como superficie una delgada capa de proteccin que no
contribuye a la capacidad estructural del pavimento, si no ms bien lo protege, otorgando gran
resistencia a la accin abrasiva del trnsito e impermeabilidad superficial.
17
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
h1 = 0
Superficie Delgada
t1
Base
h2 = t1 + t2
E2
t2
Sub Base
Subrrasante
Fig. 2.6.
E3
Nota:
Base y Subbase
son modeladas
como una capa
simple.
ec. 2.xii
2AkA4
ec. 2.xiii
, CBR > 13 %
ec. 2.xiv
ec. 2.xv
EDA: Equivalent Design Axle. (Eje equivalente de diseo). Eje patrn que consiste en un eje simple de rueda doble de
80kN de peso.
18
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
El criterio de diseo consiste en definir la tensin crtica de la subrasante para una carga
estndar de acuerdo a la siguiente relacin:
Para pavimentos Clase I y II (Caminos muy solicitados como carreteras, autopistas, etc.):
?D = 0,021 N-0,23
ec. 2.xvi
Para pavimentos Clase III y IV (Caminos con menor grado de solicitacin como lo son los
caminos colectores, locales, etc.)
?D = 0,025 N-0,23
ec. 2.xvii
En donde ? es la tensin de compresin para una carga estndar eje simple rueda doble y N es
el nivel de solicitaciones de trnsito.
A continuacin, en la Fig. 2.7 y Fig. 2.8, se presentan los grficos de diseo para este tipo de
solucin, en el cual los parmetros de entrada corresponden al CBR de la subrasante y a las
solicitaciones de carga previstas (EDA), obtenindose el espesor mnimo que se requiere para la
base y la subbase. Algunas de las consideraciones son:
Para caminos muy solicitados, la parte superior de la subbase debe tener un CBRmn = 40%, y
la parte inferior un CBRmn = 20%; as como en caminos con menor grado de solicitacin, debe
cumplirse que la parte superior de la subase debe tener un CBR mn = 30% y la parte inferior un
CBRmn = 15%. Estos requerimientos mnimos son presentados en la Fig. 2.9 y Fig. 2.10
respectivamente.
19
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
Fig. 2.7.
Grfico de diseo para pavimentos tipo tratamiento superficial en caminos muy solicitados /
Mtodo Neozelands
Fig. 2.8.
Grfico de diseo para pavimentos tipo tratamiento superficial, en caminos con menor grado
de solicitacin / Mtodo Neozelands
20
CAPTULO 2.
Fig. 2.9.
Fig. 2.10.
MARCO TERICO
CBR mnimo de la subbase para pavimentos tipo tratamiento superficial en caminos muy
solicitados / Mtodo Neozelands
CBR mnimo de la subbase para pavimentos tipo tratamiento superficial en caminos con
menor grado de solicitacin / Mtodo Neozelands
21
CAPTULO 2.
2.4.
MARCO TERICO
22
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
En Anexos B.1 (pg.106), se presentan tablas con la descripcin, las causas posibles y los
distintos niveles de severidad para cada tipo de falla de acuerdo al grupo al cual pertenecen. La
informacin respectiva, se obtuvo del Catlogo de Deterioros de Pavimentos (Manual de
carreteras Vol. 7) y fue complementada con la informacin disponible en el Manual Distress
Identification Manual for the Long Term Pavement Performance Program (U.S. Department
of Transportation).
2.4.1.
Actividades de Mantenimiento
CONDICIN DE SERVICIO
ACCIN DE
CONSERVACIN
MIN
NO ACEPTABLE
VIDA / TRAFICO
Fig. 2.11.
Ante esto, es necesario realizar un programa de seguimiento que permita prever deterioros
con suficiente antelacin como para dar tiempo a actuar en forma preventiva, sin tener que
esperar que la falla alcance un nivel que obligue a la reposicin o reconstruccin como nica
alternativa.
Si las fallas estn afectando la condicin funcional se harn operaciones de conservacin; en
caso de que la falla afecte la condicin estructural, se optar por operaciones de rehabilitacin o
refuerzo.
23
CAPTULO 2.
2.5.
MARCO TERICO
2.5.1.
- Perfilmetro ptico
- Perfilmetro Lser
Dentro de esta categora, se encuentran los equipos ms exactos para la medicin del IRI.
24
CAPTULO 2.
1500mm
Vista Lateral
Fig. 2.12.
Vista Frontal
MARCO TERICO
1500mm
Perfilmetro Lser origen Australiano ARRB: Equipo de Alto Rendimiento para la medicin
del IRI
Mira y Nivel
Fig. 2.13.
Perfilmetro con
inclinmetro
Rugosmetro MERLIN
25
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
El valor del IRI de un pavimento nuevo tipo tratamiento superficial, se encuentra dentro del
rango 2,5 3,5 m/km.
La experiencia en el pas indica que, tanto para pavimentos asflticos como de hormign,
valores del orden de 4 m/km para autopistas, 4 a 5m/km para carreteras importantes y 5 m/km
para vas secundarias, deben ser los valores mximos aceptables.
2.5.1.1.
Existen diversas expresiones que relacionan el IRI con la serviciabilidad presente en los
pavimentos. EL Manual de Carreteras propone una estimacin del ndice de serviciabilidad
presente en pavimentos asflticos que corresponde a:
p 5,85 1,68 IRI 0,5
ec. 2.xviii
Sin embargo, una de las ms famosas es la desarrollada por B. Al-Omari y M.I. Darter, que
calcula la serviciabilidad de pavimentos asflticos y de hormign mediante la siguiente
expresin:
p 5 e0,26IRI
ec. 2.xix
La Tabla 2.5, muestra valores de referencia para el ndice de serviciabilidad (p), tal como lo
define AASHTO.
Tabla 2.5.
4,2
2,5
2,0
26
CAPTULO 2.
2.5.2.
MARCO TERICO
Las caractersticas del pavimento que contribuyen a la resistencia al deslizamiento son las
denominadas microtextura y macrotextura. La primera se refiere a las pequeas rugosidades (del
orden de 0 0,5 mm de longitud de onda) existentes en la superficie de los ridos que estn en
contacto con los neumticos, mientras que la macrotextura est ligada a una escala fsica mayor
(0,5 50 mm de longitud de onda) proveniente de los huecos que quedan entre los ridos que
componen el pavimento. En la Fig. 2.14, se muestra un esquema que clarifica estos dos
conceptos.
Microtextura
Fig. 2.14.
Macrotextura
Ensayo
Medida y rango
Vel. de ensayo
Grip Tester
Equipo
con
rueda
parcialmente
bloqueada
para medicin de Resistencia
al
Deslizamiento
longitudinal.
Continuo
GN (Grip Number)
entre 0 y 100
20 130 km/h
SCRIM
Pndulo Britnico
Continuo de alto
rendimiento
SFC (Side Force Coeficient)
20 100 km/h
27
CAPTULO 2.
GRIP TESTER
SCRIM
Fig. 2.15.
MARCO TERICO
Pndulo Britnico
ec. 2.xx
28
CAPTULO 2.
Tabla 2.7.
2.5.3.
MARCO TERICO
Calificacin
< 0,5
Malo
0,51 0,6
De regular a bueno
0,61 0,8
Bueno
0,81 0,9
De bueno a regular
> 0,91
Textura Superficial
Dimetro
Fig. 2.16.
29
CAPTULO 2.
2.5.4.
MARCO TERICO
2.6.
2.6.1.
Deflexiones Superficiales
Al ser sometidos a cargas, los pavimentos sufren una deformacin elstica, que genera
tracciones por lapsos muy cortos, las que debido a la frecuencia con que se repiten producen un
fatigamiento del material. Ello significa que con el tiempo, las solicitaciones comienzan a superar
el lmite elstico de la estructura, y las cargas, sin que ninguna supere la resistencia mxima
absoluta del material, producen deformaciones no elsticas o permanentes, para finalmente
alcanzar la rotura.
En consecuencia, la deflexin que presente un pavimento en un determinado momento al ser
sometido a una carga conocida, es un buen indicador de su capacidad estructural remanente.
30
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
FWD
Sistema de medicin
Fig. 2.17.
Deflectmetro de Impacto
2.6.2.
Retroanlisis AASHTO
31
CAPTULO 2.
MARCO TERICO
EP, NEE
MR
Fig. 2.18.
Mdulo Resiliente
El Mdulo Resiliente del suelo de fundacin se define como aquel que relaciona las tensiones
aplicadas y las deformaciones recuperables (AASHTO 1993). El MR representativo de la
subrasante mediante el anlisis bicapa de deflexiones, es casi independiente de la estructura
superior del pavimento y corresponde al mdulo elstico del suelo despus de haber sido
sometido a cargas cclicas.
:
:
:
ec. 2.xxi
Captulo 3
Caractersticas Generales de la Obra
3.1.
Antecedentes
La Ruta 5, en el sector Chaaral Lmite Regional (II y III Regin), fue construida en la
dcada de los 60 y ha estado en servicio por casi 50 aos. En sus comienzos la carretera estaba
estructurada con carpeta asfltica, calzada de 7 metros de ancho y bermas sin pavimentar.
Con el transcurso del tiempo, se fueron realizando diferentes tipos de rehabilitaciones como
sellos, lechadas, bacheos y recapados de asfalto.
Segn antecedentes recabados de una inspeccin visual realizada a este tramo de carretera en
el ao 2003(4), el pavimento se encontraba en un avanzado estado de deterioro, debido
principalmente a las fallas generadas en las capas asflticas superiores. El principal tipo de falla
era la presencia de distintos tipos de agrietamiento: existan amplios sectores con grietas
transversales, longitudinales, fallas en bloque y sectores localizados con fallas tipo piel de
cocodrilo, con prdida de material fino proveniente de la capa granular inferior. Desde el punto
de vista de las deformaciones, la presencia de ahuellamiento era espordica y localizada, existan
tambin a lo largo de todo el camino amplios sectores que presentaban desintegracin de la
superficie y baches. Las bermas se encontraban a desnivel con respecto al nivel de la calzada y
presentaban un psimo estado; sin embargo, en general, el deterioro del pavimento provena de
las capas superficiales, mientras que la capacidad estructural de las capas granulares se
encontraba en buenas condiciones.
Para el diseo de rehabilitacin del sector, se consider una vida til de 5 aos, en cuyo
perodo las solicitaciones de trnsito acumuladas en la pista de diseo, fluctuaran entre los 5,0 y
5,7 MEE, segn estudio de trnsito realizado en ese entonces.
Teniendo en consideracin el mal estado del pavimento existente y los recursos disponibles,
el LNV estudi distintas alternativas de rehabilitacin, en las cuales se consider el mdulo
resiliente del suelo de fundacin a partir de una deflectometra de impacto realizada el ao 2001.
Las alternativas consideradas fueron las siguientes:
La inspeccin visual fue realizada por la empresa Ingeniera y Construccin ICAFAL Ltda, en el ao 2003.
33
Alternativa 1:
Colocacin de una nueva estructura de pavimento asfltico, previa remocin del existente de
acuerdo al siguiente detalle:
Tabla 3.1.
Sector (km)
MEE
MR
(MPa)
Carpeta
(cm)
1.021,00 1.026,50
5,0
151,4
20
1.026,50 1.035,00
5,0
197,7
20
1.035,00 1.043,75
5,7
129,7
20
Alternativa 2:
Recapado con mezcla asfltica en caliente sobre el pavimento existente, previa reparacin de
todos los baches abiertos y zonas inestables, segn el siguiente detalle.
Tabla 3.2.
MEE
MR
(MPa)
Carpeta
(cm)
1.021,00 1.026,50
5,0
151,4
1.026,50 1.035,00
5,0
197,7
1.035,00 1043,75
5,7
129,7
Alternativa 3:
Recapado sobre el pavimento existente con mezcla asfltica en caliente tipo open graded
(base asfltica de graduacin abierta) y sobre sta un sello tipo lechada doble o cape seal, previa
reparacin de todos los baches abiertos y zonas inestables. El detalle de la estructura es el
siguiente.
Tabla 3.3.
MEE
MR
(MPa)
1.021,00 1.026,50
5,0
151,4
1.021,00 1.035,00
5,0
197,7
1.035,00 1043,75
5,7
129,7
34
Alternativa 4:
Sector (km)
MEE
MR
(MPa)
1.021,0 1.026,5
5,0
151,4
16
20
1.021,0 1.035,0
5,0
197,7
16
15
1.035,0 1043,75
5,7
129,7
16
25
Alternativa 5:
Capa
Material
Espesor (mm)
Capa de rodadura
25
Capa intermedia
180
Pavimento existente
70
Base
200
Subbase
150
Suelo de Fundacin
(5)
CBR=30%
35
Geometra
- Ancho calzada
- Bombeo calzadas
1,5 %
- Bombeo bermas
2,0 %
- S.A.P
0,50 m
- Talud terrapln
3:2
2:3
El perfil tipo de la estructura resultante de las obras de rehabilitacin, se indica en la Fig. 3.1.
36
Fig. 3.1.
37
3.2.
Actividades Constructivas
38
3.3.
Actividades de Conservacin
39
Fig. 3.2.
40
3.4.
3.4.1.
Ubicacin
TRAMO CON
DTS
Fig. 3.3.
41
3.4.2.
El tramo objeto del proyecto, atraviesa un terreno de relieve ondulado, en el que destaca la
aridez del sector.
En un principio, el trazado en planta presenta un alineamiento recto; luego, en direccin
norte, ste se ve interrumpido por la presencia de curvas horizontales consecutivas, que se van
suavizando y volviendo aisladas a medida que avanza el kilometraje. Por ltimo, llegando al
lmite con la II Regin, el tramo vuelve a retomar una trayectoria recta.
Por otra parte, el alineamiento vertical, presenta pendientes y curvas moderadas en funcin
del relieve en el que se emplaza.
3.4.3.
Geomorfologa
En la tercera regin de Chile, los accidentes geogrficos van tomando particulares formas y
alturas. En este sector, la Cordillera de la Costa se encuentra interrumpida por los valles y su
altura disminuye ostensiblemente, las planicies litorales por su parte, adquieren una gran
amplitud y se confunden con la Cordillera de la Costa.
El sector en estudio se encuentra ubicado en la Cordillera de la Costa sobre relieve ondulado,
ms al sur la Ruta 5 Norte recorre el farelln costero; en Copiap pasa por llanos de
sedimentacin fluvial y/o aluvial, para posteriormente continuar su recorrido por la pampa
transicional (Fig. 3.4).
Este sector, est formado geolgicamente por la presencia de cuerpos intrusivos del ltimo
perodo de la era paleozoica, rocas sedimentarias continentales del perodo cuaternario y por
vulcanitas descendientes del prmico y jursico. En la Fig. 3.5, se presenta el Mapa Geolgico de
la III Regin.
42
Fig. 3.4.
Fig. 3.5.
43
3.4.4.
Clima
El tramo en estudio de la Ruta 5 Norte se emplaza cerca de la franja costera de la regin. Por
sus temperaturas, esta zona se puede calificar como templada, ya que todos los meses del ao
tienen un promedio entre los 10 y 20C, a excepcin de enero que supera en 0,5C.
En estricto rigor, esta zona presenta un clima desrtico con nublados frecuentes, el cual se
caracteriza por presentar abundante nubosidad matinal y niebla nocturna durante casi todo el ao.
Posee escasas precipitaciones y una clara influencia del anticicln del Pacfico, lo que determina
una gran aridez. La oscilacin media de la temperatura es de slo 7,5C, lo que refleja la
influencia marina en la condicin trmica de la zona costera.
El aire costero presenta un alto contenido de humedad, con una humedad relativa (HR)
anual de un 74%, que vara de un 66% en enero a un 78% en julio.
Precisamente en el sector analizado, el nivel de precipitacin anual es muy bajo (Fig. 3.6);
sin embargo, el efecto de las precipitaciones es intenso cuando ocurren.
EB
BWkG
BWn
BWi
a)
Fig. 3.6.
b)
44
Captulo 4
Estudio de Trnsito
4.1.
4.1.1.
Puntos de Control
Con el fin de conocer la demanda real histrica de trnsito en el tramo de estudio, se utiliza
como antecedente la informacin disponible del Plan Nacional de Censos, en los puntos de
control N 1 (12 horas de medicin) y N 2 (24 horas de medicin).
DTS
Fig. 4.1.
45
Punto de Control
Ubicacin Ruta 5
Dm
N 1
Bifurcacin Carrizalillo
Dm 1.035.000,000
N 2
Bifurcacin El Salado
Dm 991.000,000
La incidencia de los puntos de control en el sector (Tabla 4.2), divide al camino en 2 tramos,
en donde el tramo I queda influenciado por los puntos 2-01 y 1-02 y el tramo II por el punto 1-01
(Fig. 4.2).
Tabla 4.2.
Punto
Incidencia
1-01
1-02
2-01
TRAMO I
Km
1021,000
TRAMO II
1035,000
1043,750
Chaaral
Antofagasta
Fig. 4.2.
Tramo
Dmi
Dmf
1.021.000,0
1.035.000,0
II
1.035.000,0
1.043.750,0
46
4.1.2.
Clasificacin de Vehculos
Veh. comerciales
4.1.3.
Clasificacin
Descripcin
AS
CTA
C2E
C+2E
BTB
Buses y Taxibuses
Tasas de Crecimiento
La tasa de crecimiento de un vehculo tipo i es funcin del Producto Geogrfico Bruto del
pas (PGBPas) (7) y se calcula mediante la siguiente ecuacin:
ri 1 i 1
ec. 4.i
En que:
ri
:
:
:
Las tasas de crecimiento del PGB del pas, se obtienen de los reportes del Banco Central de
Chile y se indican en la Tabla 4.5.
47
Tabla 4.5.
(%)
1999
-0,8
2001
3,4
2003
3,9
2005
5,6
2007
5,1
2008
5,0
(8)
Con la ec. 4.i y los datos entregados en la Tabla 4.5, se calculan las tasas histricas de
crecimiento para cada tipo de vehculo:
Tabla 4.6.
Tipo de vehculo
4.1.4.
ri (%)
(9)
1999
2001
2003
2005
2007
2008
Vehs. livianos
1,5
-1,2
5,1
5,9
8,5
7,7
7,6
C2E
0,5
-0,4
1,7
1,9
2,8
2,5
2,5
C+2E
1,75
-1,4
6,0
6,9
10,0
9,1
8,9
BTB
1,5
-1,2
5,1
5,9
8,5
7,7
7,6
El TMDA de los aos 1998, 2000, 2002, 2004 y 2006 fue obtenido directamente del Plan
Nacional de Censos realizado por la Direccin de Vialidad en cada punto de control y el TMDA
de los aos restantes, se obtiene a travs de las tasas histricas de crecimiento calculadas con
anterioridad.
48
Tabla 4.7.
Ao
1-01
Veh. livianos
C2E
C+2E
BTB
1998
637
120
627
122
1999
629
120
618
121
2000
395
75
496
92
2001
415
76
526
97
2002
367
81
424
114
2003
389
83
453
121
2004
374
128
676
120
2005
406
132
744
130
2006
430
84
745
161
2007
463
86
813
173
2008
498
88
885
187
Tabla 4.8.
Ao
1-02
Veh. livianos
C2E
C+2E
BTB
1998
636
120
624
122
1999
628
120
615
121
2000
402
77
513
92
2001
423
78
544
97
2002
374
83
431
114
2003
396
85
461
121
2004
374
125
672
120
2005
406
129
739
130
2006
432
82
742
161
2007
465
84
810
173
2008
501
86
882
187
49
Tabla 4.9.
Ao
Veh. livianos
C2E
C + 2E
BTB
1998
487
117
531
160
1999
481
117
524
158
2000
614
141
618
224
2001
645
143
655
235
2002
458
111
569
191
2003
485
113
608
202
2004
460
147
717
220
2005
499
151
789
239
2006
499
121
744
229
2007
537
124
812
247
2008
578
127
884
265
Para el clculo del TMDA en el tramo I, se utiliza el TMDA promedio de ambos puntos
incidentes, 2-01 y 1-02, y para el tramo II, slo se utiliza el TMDA del punto 1-01.
Tabla 4.10.
Ao
Veh.
livianos
C2E
C+2E
BTB
Veh.
livianos
C2E
C+2E
BTB
1998
562
119
578
141
637
120
627
122
1999
555
119
570
140
629
120
618
121
2000
508
109
566
158
395
75
496
92
2001
534
111
600
166
415
76
526
97
2002
416
97
500
153
367
81
424
114
2003
441
99
535
162
389
83
453
121
TMDA acumulado
(1998 - 2003)
3.016
654
3.349
920
2.832
555
3.144
667
50
Tabla 4.11.
Ao
Veh.
livianos
C2E
C+2E
BTB
Veh.
livianos
C2E
C+2E
BTB
2004
417
136
695
170
374
128
676
120
2005
453
140
764
185
406
132
744
130
2006
466
102
743
195
430
84
745
161
2007
501
104
811
210
463
86
813
173
2008
540
107
883
226
498
88
885
187
TMDA acumulado
(2004 - 2008)
2.377
589
3.896
986
2.171
518
3.863
771
4.2.
Para determinar el total de ejes equivalentes solicitantes en cada ao, antes y despus de la
rehabilitacin, se utiliza la estratigrafa para trnsito pesado de la Tabla 3.603.301.F del Nuevo
Vol. 3 del Manual de Carreteras, pues no se conocen datos directos de terreno que permitan
definir la estratigrafa de trnsito propia del sector.
Tabla 4.12.
Tipo de vehculo
EE / 1000 Veh.
C2E
1.619,1
C+2E
4.595,1
BTB
1.374,5
51
FD = 50 %
Pista 2
Pista 1
FD = 50 %
Dm 1.031.000
Dm 1.032.000
Fig. 4.3.
Tabla 4.13.
Ao
EE del Tramo II
C2E
C+2E
BTB
C2E
C+2E
BTB
1998
35.162,8
484.714,1
35.369,3
35.458,3
525.805,8
30.603,2
1999
35.162,8
478.005,3
35.118,5
35.458,3
518.258,4
30.352,4
2000
32.207,9
474.650,9
39.633,7
22.161,4
415.948,5
23.077,9
2001
32.798,9
503.163,5
41.640,5
22.456,9
441.106,6
24.332,1
2002
28.662,1
419.302,9
38.379,5
23.934,3
355.568,8
28.596,5
2003
29.253,1
448.654,1
40.637,1
24.525,3
379.888,4
30.352,4
Acumulado
(1998 2003)
193.247,7
2.808.490,7
230.778,6
163.994,6
2.636.576,5
167.314,4
3.232.516,9
3,2 MEE
Tabla 4.14.
AO
2.967.885,5
3,0 MEE
EE DEL TRAMO II
C2E
C+2E
BTB
C2E
C+2E
BTB
2004
40.186,1
582.831,0
42.643,9
37.822,2
566.897,5
30.101,6
2005
41.368,0
640.694,8
46.406,6
39.004,1
623.922,7
32.610,0
2006
30.139,5
623.084,1
48.915,0
24.820,8
624.761,3
40.386,2
2007
30.730,5
680.109,3
52.677,7
25.411,8
681.786,5
43.396,4
2008
31.617,0
740.488,9
56.691,3
26.002,7
742.166,1
46.908,2
Acumulado
(2004 2008)
174.041,1
3.267.208,0
247.334,4
153.061,6
3.239.534,0
193.402,5
3.688.583,5
3.585.998,1
3,7 MEE
3,6 MEE
52
En los cinco aos transcurridos desde el 2004 hasta el 2008, los EE acumulados en la pista de
diseo para el tramo I y II, seran menores que los considerados en el diseo y el tramo I estara
ms solicitado que el tramo II.
Tabla 4.15. Diseo v/s Estudio de Trnsito
4.3.
EEA Tramo I
EEA Tramo II
Diseo
5,0 MEE
5,7 MEE
Estudio de Trnsito
3,7 MEE
3,6 MEE
Proyeccin de trnsito
Ta 1i n 1
i
ec. 4.ii
Donde:
Tac
Ta
i
n
:
:
:
:
El pronstico del TMDA acumulado en la va, para 10 y 20 aos desde la rehabilitacin del
sector (ao 2004), se indica en la Tabla 4.16
Tabla 4.16.
Proyeccin del TMDA acumulado para 10 y 20 aos desde la rehabilitacin del sector
Perodo
Aos
2004 - 2013
2004 - 2023
C2E
C+2E
BTB
C2E
C+2E
BTB
10
5.391
19.080
5.262
4.461
19.082
4.307
20
6.748
39.529
9.895
5.576
39.577
8.140
53
Perodo
EEA Tramo II
C2E
C+2E
BTB
C2E
C+2E
BTB
2004 - 2013
1.592.963,7
16.000.597,7
1.319.953,0
1.318.161,9
16.002.274,9
1.080.394,8
2004 - 2023
1.993.937,8
33.149.246,7
2.482.123,6
1.647.628,5
33.189.499,8
2.041.888,5
18,9 MEE
18,4 MEE
37,6 MEE
36,8 MEE
Por lo anterior, segn estudio de trnsito, el nivel de carga que debiera soportar el camino a
partir de la rehabilitacin, es el siguiente:
Tabla 4.18.
4.3.1.
Perodo
Aos desde
la rehabilitacin
Tramo I
Tramo II
2004 - 2008
5 aos
3.688.583,5
3.585.998,1
2004 - 2013
10 aos
18.913.514,4
18.400.831,7
2004 - 2023
20 aos
37.625.308,2
36.879.016,8
54
Perodo
NE (mm)
Tramo I
Tramo II
2004 - 2008
51,8
57,7
2004 - 2013
64,9
71,9
2004 - 2023
70,3
78,0
55
Captulo 5
Inspeccin Tcnica del Pavimento
5.1.
Durante septiembre del 2008, se realiz una visita al lugar de la obra, en conjunto con
personal tcnico del LNV, con el propsito de realizar mediciones de deflectometra, IRI, textura
superficial y coeficiente de roce entre neumtico y pavimento; adems, se realiz una inspeccin
visual en toda la longitud del camino para evaluar tipos de grietas y estado de deterioro.
El programa de actividades en obra fue el siguiente:
Tabla 5.1.
5.2.
Actividad
Mircoles 03 de septiembre
Medicin de IRI
Lunes 08 de septiembre
Medicin de Deflectometra
Inspeccin Visual
Inspeccin Visual
La inspeccin visual, realizada durante los das 10 y 11 de septiembre del 2008 en la longitud
total del proyecto, tuvo como principal objetivo obtener una evaluacin general de las
condiciones actuales del pavimento y dividir al camino por secciones homogneas.
Se tomaron notas detalladas de las fallas existentes en toda la seccin transversal del camino
y las principales observaciones fueron:
CAPTULO 5.
Por otra parte, las bermas y obras anexas pertenecientes al tramo se encontraban en buen
estado.
5.2.1.
Anlisis de deterioros
57
CAPTULO 5.
5.2.2.
Con el objetivo de evaluar las capas del pavimento y verificar su estructuracin, se realiz
una calicata en el Dm 1.034.900 de aproximadamente metro y medio de profundidad en el borde
de la berma con la calzada. La estructura detectada, slo consista en estratos granulares, de 10,
20 y 10 cm de espesor medidos desde la subrasante hacia la superficie y una capa de superficie de
rodadura de 3 cm de espesor, notando capas previas de lechada asfltica sobre el DTS. No se
observ la presencia de la carpeta asfltica que segn antecedentes habra bajo una capa granular.
(Anexo Serie Fotogrfica C.5, pg. 125)
No se descarta el motivo de que justo en el punto de excavacin, la carpeta haya tenido un
importante nivel de deterioro que concluy con una desintegracin total prdida de algn
vestigio de existencia para la fecha en que se procedi a rehabilitar el sector. Otra hiptesis
planteada sobre esta diferencia de estructuracin puede ser producto de algn cambio en la
geometra del camino con las obras de rehabilitacin.
58
CAPTULO 5.
5.3.
Mediciones en terreno
Las fechas de mediciones coincidieron con los trabajos de mantenimiento que se estaban
realizando en obra. Especficamente, el da 3 de septiembre, no se pudo realizar una medicin
continua del IRI en la pista 2, pues entre el km 1.034,0 al km 1.039,0 se estaba trabajando en la
aplicacin de lechada. Por el mismo motivo, las mediciones de deflectometra realizadas en la
pista 1, el 8 de septiembre, se vieron afectadas entre el kilmetro 1.027 al km 1.030.
Con el propsito de analizar como influye la aplicacin de lechada asfltica en los resultados
de los ensayos de textura superficial y coeficiente de roce, se procede a sectorizar al camino
segn tipo de superficie. La sectorizacin adoptada para los das de medicin respectivos, se
indica en la Tabla 5.2.
Tabla 5.2.
Sectorizacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional, en los das de medicin de
textura superficial y coeficiente de roce
Sector
Pista 1
Pista 2
Trabajos en obra
Con Lechada
59
CAPTULO 5.
Fig. 5.1.
Sectorizacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional, en los das de medicin de
textura superficial y coeficiente de roce
60
CAPTULO 5.
5.3.1.
Deflectometra de Impacto
Los ensayos de deflexiones se realizaron para una carga normalizada de 50 kN. El registro de
deflexiones histricas medidas en los aos 1998, 2001, 2004 y 2008; as como los resultados del
retroanlisis son presentados en el Anexo E.1, pg. 137.
El clculo de retroanlisis, segn el modelo bicapa AASHTO, se realiz con el programa
computacional de nombre KUAB que utiliza el LNV para el procesamiento de dichas
mediciones.
La estructura de pavimento considerada para el clculo de retroanlisis, modelo bicapa
AASHTO, en cada ao de medicin se indica en la Tabla 5.3
Tabla 5.3.
Tipo de Pavimento
HASFALTO
HGRANULAR
Consideraciones
Marzo - 1998
Asfalto
7 cm
35 cm
Estructura terica
Agosto - 2001
Asfalto
6 cm
15 cm
Abril - 2004
D.T.S
0 cm
60 cm
Estructura terica
Septiembre -2008
D.T.S
0 cm
60 cm
Estructura terica
61
CAPTULO 5.
5.3.1.1.
Deflexiones Mximas
Las medias mviles de las deflexiones mximas de ambas pistas, calculadas antes y despus
de la rehabilitacin, se presentan en la Fig. 5.2 y Fig. 5.3 respectivamente:
800
700
600
Dm (
m)
500
400
300
1998
2001
2004
2008
200
100
1041
1042
1043
1044
1045
1041
1042
1043
1044
1045
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
Kilmetro
Fig. 5.2.
800
700
600
400
300
1998
2001
2004
2008
200
100
Kilmetro
Fig. 5.3.
62
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
0
1021
Dm (
m)
500
CAPTULO 5.
5.3.1.2.
La evolucin del Mdulo Resiliente de la subrasante, a lo largo del camino y en ambas pistas,
se presenta en la Fig. 5.4 y Fig. 5.5.
500
1998
2001
2004
2008
MR (MPa)
400
300
200
100
1045
1044
1043
1042
1041
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
Kilmetro
.
Fig. 5.4.
500
1998
2001
2004
2008
300
200
100
Kilmetro
Fig. 5.5.
63
1045
1044
1043
1042
1041
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
0
1021
MR (MPa)
400
CAPTULO 5.
5.3.1.3.
A continuacin, en la Fig. 5.6 y Fig. 5.7, se muestra el comportamiento del mdulo elstico
del pavimento EP, en los distintos aos de medicin:
5000
1998
2001
2004
2008
Ep (MPa)
4000
3000
2000
1000
1044
Kilmetro
Fig. 5.6.
4500
4000
1998
2001
2004
2008
3500
2500
2000
1500
1000
500
Kilmetro
Fig. 5.7.
64
1043
1042
1041
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
0
1021
Ep (Mpa)
3000
1045
1043
1045
1042
1044
1041
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
CAPTULO 5.
5.3.1.4.
En la Fig. 5.8 y Fig. 5.9, se muestran el comportamiento del Nmero Estructural Efectivo
(NEe) del pavimento en toda la longitud del tramo de ambas pistas, antes y despus de la
rehabilitacin.
14,0
12,0
NEe (cm)
10,0
8,0
6,0
1998
2001
2004
2008
4,0
2,0
1042
1043
1044
1045
1043
1044
1045
1041
1042
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
0,0
Kilmetro
Fig. 5.8.
14,0
12,0
8,0
6,0
1998
2001
2004
2008
4,0
2,0
Kilmetro
Fig. 5.9.
65
1041
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
0,0
1021
NEe (cm)
10,0
CAPTULO 5.
5.3.2.
Las mediciones de IRI, se realizaron con un Perfilmetro Lser de origen Australiano, ARRB
(Australian Road Research Board). Su velocidad de operacin vara entre 25 y 95 km/h. Este
perfilmetro cuenta con 3 sistemas de medicin, uno lser, otro GPS y el tercero de tipo video
digital.
A continuacin se expone grficamente la evolucin de este indicador antes y despus de la
rehabilitacin en cada pista de diseo. El registro de datos para cada ao es presentado en Anexos
E.2 (pg. 169).
66
CAPTULO 5.
5.3.2.1.
El IRI promedio de cada kilmetro para antes de la rehabilitacin y en ambas pistas, se ilustra
en la Fig. 5.10 y Fig. 5.11.
5,0
4,5
4,0
IRI (m/km)
3,5
3,0
2,5
1998
2,0
2002
2003
1,5
1,0
0,5
1021
1022
1023
1024
1025
1026
1027
1028
1029
1030
1031
1032
1033
1034
1035
1036
1037
1038
1039
1040
1041
1042
1043
1044
1045
0,0
Kilmetro
Fig. 5.10.
5,0
4,5
4,0
3,0
2,5
1998
2,0
2002
1,5
1,0
0,5
0,0
1021
1022
1023
1024
1025
1026
1027
1028
1029
1030
1031
1032
1033
1034
1035
1036
1037
1038
1039
1040
1041
1042
1043
1044
1045
IRI (m/km)
3,5
Kilmetro
Fig. 5.11.
67
CAPTULO 5.
5.3.2.2.
La evolucin del IRI en ambas pistas despus de la rehabilitacin, se ilustra en la Fig. 5.12
Fig. 5.13 .
5,0
4,5
4,0
IRI (m/km)
3,5
mar-04
3,0
abr-04
2,5
mar-05
2,0
ago-05
1,5
jul-06
sep-08
1,0
0,5
1045
1044
1043
1042
1041
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
0,0
Kilmetro
Fig. 5.12.
5,0
4,5
4,0
3,0
mar-04
2,5
abr-04
2,0
ago-05
jul-06
1,5
sep-08
1,0
0,5
0,0
1021
1022
1023
1024
1025
1026
1027
1028
1029
1030
1031
1032
1033
1034
1035
1036
1037
1038
1039
1040
1041
1042
1043
1044
1045
IRI (m/km)
3,5
Kilmetro
Fig. 5.13.
68
CAPTULO 5.
5.3.2.3.
ndice de Serviciabilidad
Los siguientes grficos muestran la evolucin histrica del ndice de serviciabilidad promedio
de todo el sector, calculado con la expresin de B. Al-Omari y M.I. Darter (ec. 2.xix, pg. 26).
3,50
3,25
Estructura rehabilitada
PSI
3,00
2,75
2,50
2,25
2,00
pista 1
may-08
ene-02
mar-03
mar-04
abr-04
mar-05
ago-05
jul-06
sep-08
2,56
2,77
2,51
2,85
2,89
2,97
2,77
2,85
2,94
Fig. 5.14.
3,50
3,25
Estructura rehabilitada
PSI
3,00
2,75
2,50
2,25
2,00
pista 2
may-08
ene-02
mar-03
mar-04
abr-04
mar-05
ago-05
jul-06
sep-08
2,89
2,70
2,78
2,87
2,78
2,78
2,78
2,86
3,37
Fig. 5.15.
69
CAPTULO 5.
5.3.3.
Este ensayo se realiz con un Pndulo Britnico durante el 10 y 11 de septiembre del 2008,
bajo un clima despejado. El registro de dichas mediciones, se presenta en el Anexo E.4 (pg.
173). No hay mediciones en aos anteriores al 2008.
La Fig. 5.16 y Fig. 5.17, muestra el valor del coeficiente de roce en cada punto de medicin
del Sector A, el cual an no contaba con la capa de lechada asfltica respectiva al trabajo de
conservacin que se estaba realizando para esos entonces.
Por otra parte, la Fig. 5.18 y Fig. 5.19, muestra el valor del coeficiente de roce obtenido en el
Sector C de la ruta que ya contaba con la aplicacin de lechada asfltica.
La lnea roja en los grficos representa el valor promedio del C.R.D. en cada pista y sector de
medicin.
70
CAPTULO 5.
5.3.3.1.
0,70
C.R.D
0,65
0,60
0,55
0,50
Kilmetro
Fig. 5.16.
0,70
C.R.D
0,65
0,60
0,55
0,50
Kilmetro
Fig. 5.17.
71
CAPTULO 5.
5.3.3.2.
0,70
C.R.D
0,65
0,60
0,55
0,50
Kilmetro
Fig. 5.18.
0,70
C.R.D
0,65
0,60
0,55
0,50
Kilmetro
Fig. 5.19.
72
CAPTULO 5.
5.3.4.
Textura Superficial
El ensayo de crculo de arena se realiz durante los mismos das y en los mismos puntos de
medicin del C.R.D.; es por esto que se utiliza la misma sectorizacin en ambas pistas. El
registro de dichas mediciones se presenta en el Anexo E.3 (pg. 171).
Para realizar dicho ensayo, se utiliz un volumen de arena de 25 cm3 tipo 80/100 (pasa por el
tamiz 80 y es retenida por el tamiz 100). La textura se aprecia similar en todo el tramo segn las
huellas y Heq corresponde al espesor promedio de la macrotextura del pavimento.
Las mediciones realizadas en el Sector A, se ilustran en la Fig. 5.20 y Fig. 5.21. y las
mediciones obtenidas en el Sector C, se muestran en Fig. 5.22 y Fig. 5.23.
La lnea roja en los grficos representa el valor promedio de Heq en cada pista y sector de
medicin.
73
CAPTULO 5.
5.3.4.1.
0,80
0,75
H eq. [mm]
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
Kilmetro
Fig. 5.20.
0,80
0,75
H eq. [mm]
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
Kilmetro
Fig. 5.21.
74
CAPTULO 5.
5.3.4.2.
0,85
0,80
0,75
H eq. [mm]
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
Kilmetro
Fig. 5.22.
0,85
0,80
0,75
H eq. [mm]
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
Kilmetro
75
Captulo 6
Referencia DTS Polpaico La Trampilla
Como se explic en la metodologa del presente trabajo (pg. 3), este tramo podra servir a
futuro como referencia confiable de los resultados del seguimiento que se infieran despus de
nuevas investigaciones en la Ruta 5 Norte u otro camino de alto trnsito en que se aplique esta
solucin.
6.1.
Antecedentes
Desde 1995, en la Ruta 5 Norte, sector Polpaico La Trampilla, entre el Dmi = 41.417 al
Dmf = 44.917, existe un tramo experimental de 3.500 m de extensin que construy la Direccin
de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, con el objetivo de determinar, evaluar y comparar
el comportamiento en el tiempo de diferentes soluciones de pavimentos bajo solicitaciones
conocidas. Este tramo est ubicado en la calzada poniente de la va, pista 2 y pista 4 (Fig. 6.1) y
est dividido en doce subtramos, de los cuales cinco corresponden a pavimento flexible y siete a
pavimento rgido.
km 42
Fig. 6.1.
km 43
76
CAPTULO 6.
El tramo global consta de una topografa plana y recta en toda su extensin. La zona en la
cual est emplazado presenta una TMAPA de 15,3C.
Este tramo experimental se dise para resistir solicitaciones de carga estimadas en 20 MEE
y para una velocidad de diseo de 100 km/h.
Los primeros 500 metros del tramo corresponden a pavimentos asflticos del tipo DTS
sometidos a altas cargas de trnsito. Este tramo se subdividi en dos subtramos con diferentes
tipos de ligante; los primeros 250 m corresponden a un DTS con emulsin normal y los otros 250
m son de DTS con emulsin elastomrica.
Desde 1995 a fines del 2007 se han registrado 15.609.509 de EEac. en los tramos de
pavimento asfltico(10), por lo que todava el tramo de DTS no ha sido solicitado por la totalidad
de los EE para el cual fue diseado (20 MEE).
La Tabla 6.1, detalla la geometra del tramo Polpaico La Trampilla y las caractersticas
propias al tramo con doble tratamiento superficial, se indican en la Tabla 6.2.
Tabla 6.1.
Geometra
Descripcin
Trazado en planta
Recta
Trazado en alzado
Ancho calzada
7,0 m
Berma exterior
2,5 m
Berma interior
2,0 %
Bombeo DTS
2,5 %
Singularidades
10
Fuente: Burgos, Nicols (2008), Comparacin de Varias estructuras de pavimentos flexibles y rgidos, sector Polpaico
La Trampilla. Tesis Universidad de Chile, Depto. Ing. Civil.
77
CAPTULO 6.
Tabla 6.2.
Caractersticas
Tramo 2 - A
Tramo 2 - B
Ubicacin
Dm 41.417 a Dm 41.667
Dm 41.667 a Dm 41917
Largo
250 m
250 m
Emulsin
Emulsin elastomrica
0,14 m de espesor
0,14 m de espesor
0,10 m de espesor
0,10 m de espesor
0,15 m de espesor
0,15 m de espesor
Mtodo de diseo
Hanson y Australiano
Observaciones
Hanson y Australiano
er
er
Las siguientes figuras, muestran el esquema del tramo experimental Polpaico La Trampilla
y los perfiles transversales de los tramos de pavimentos tipo doble tratamiento superficial, Tramo
2-A y Tramo 2-B.
78
CAPTULO 6.
Fig. 6.2.
NOTA: Dibujos elaborados de acuerdo a la fuente: Burgos, Nicols, (2008) Comparacin de Varias Estructuras de Pavimentos
Flexibles y Rgidos, Sector Polpaico La Trampilla. Tesis Universidad de Chile, Depto. Ing. Civil.
79
CAPTULO 6.
Fig. 6.3.
Perfil Tipo Tramo 2A con Emulsin Asfltica Normal, Dm 41.417 Dm 41.667, L = 250
NOTA: Dibujos elaborados de acuerdo a la fuente: Burgos, Nicols, (2008) Comparacin de Varias Estructuras de Pavimentos
Flexibles y Rgidos, Sector Polpaico La Trampilla. Tesis Universidad de Chile, Depto. Ing. Civil.
80
CAPTULO 6.
Fig. 6.4.
Perfil Tipo Tramo 2B Con Emulsin Asfltica Elastomrica, Dm 41.667 Dm 41.917, L = 250m
NOTA: Dibujos elaborados de acuerdo a la fuente: Burgos, Nicols, (2008) Comparacin de Varias Estructuras de Pavimentos
Flexibles y Rgidos, Sector Polpaico La Trampilla. Tesis Universidad de Chile, Depto. Ing. Civil.
81
CAPTULO 6.
6.2.
Mediciones Realizadas
6.2.1.
Regularidad Superficial
6.2.1.1.
IRI
4,5
IRI [m/km]
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
jun
95
ene
96
may
97
ene
98
sep
98
abr
99
dic
99
may
00
dic
02
ago
03
dic
06
mar
07
Tramo 2-A
2,5
2,5
2,5
2,4
2,8
2,4
2,5
2,1
2,7
2,7
2,9
2,7
Tramo 2-B
2,9
2,6
2,7
2,5
2,7
2,7
2,6
2,4
2,8
3,5
4,0
3,9
Fig. 6.5.
11
Fuente: Burgos, Nicols, (2008) Comparacin de Varias Estructuras de Pavimentos Flexibles y Rgidos, Sector Polpaico La
Trampilla, Tesis Universidad de Chile, Depto. Ing. Civil.
82
CAPTULO 6.
4,0
3,5
3,0
PSI
6.2.1.2.
2,5
2,0
1,5
1,0
jun
95
ene
96
may
97
ene
98
sep
98
abr
99
dic
99
may
00
dic
02
ago
03
dic
06
mar
07
Tramo 2-A 2,61 2,61 2,61 2,68 2,41 2,68 2,61 2,90 2,48 2,48 2,35 2,48
Tramo 2-B 2,35 2,54 2,48 2,61 2,48 2,48 2,54 2,68 2,41 2,01 1,77 1,81
Fig. 6.6.
83
CAPTULO 6.
6.2.2.
Las mediciones de friccin en este caso, se realizaron en forma continua con el equipo
SCRIM, y se ilustran en la Fig. 6.7.
0,8
0,7
FRICCIN
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
ene 02
feb 03
jun 03
jun 04
sep 05
mar 07
abr 08
0,41
0,55
0,51
0,62
0,62
0,63
0,54
0,47
Tramo 2-B
0,45
0,56
0,52
0,63
0,63
0,62
0,52
0,42
Fig. 6.7.
6.2.3.
mar 02
Tramo 2-A
Deflectometra de Impacto
Para los aos de medicin 1999 y 2007, la Tabla 6.3 indica los valores de las deflexiones
mximas promedio y las propiedades de la estructura del pavimento tipo doble tratamiento
superficial, Sector Polpaico La Trampilla.
Tabla 6.3.
Propiedades
1999
2007
Tramo 2-A
Tramo 2-B
Tramo 2-A
Tramo 2-B
DM [m]
572,4
581,0
578,2
558,4
EP [MPa]
467,8
510,0
468,9
480,2
MR [MPa]
121,3
110,0
113,4
124,6
NEE [mm]
84
Captulo 7
Anlisis de Resultados
7.1.
Deflectometra de Impacto
7.1.1.
Deflexiones Mximas
En la Ruta 5 Norte, sector Chaaral Lmite II Regin, las deflexiones mximas medidas en
ambas pistas, antes y despus del proyecto de rehabilitacin (Fig. 5.2 y Fig. 5.3, pg. 62), son
bastante pequeas, (del orden de 500 m) y presentan un comportamiento similar a lo largo del
kilometraje.
7.1.2.
En general, las curvas que representan al mdulo resiliente del suelo de la subrasante,
presentan la misma forma y comportamiento en las mediciones realizadas antes y despus del
proyecto de rehabilitacin (Fig. 5.4 y Fig. 5.5, pg.63). Esto indica que el mdulo resiliente es
una caracterstica intrnseca del suelo, independiente de la geometra y/o estado de la estructura
que se ubique sobre la subrasante.
No obstante, posterior a la rehabilitacin, aos 2004 y 2008, el valor del mdulo resiliente de
la subrasante es levemente superior al obtenido en las mediciones de los aos 1998 y 2001. Esto
es posible explicar por la existencia de los siguientes factores:
En materiales granulares, donde dominan las fuerzas del tipo msicas o fsicas, la
densificacin es instantnea al momento en que se aplica una carga, a diferencia de los materiales
finos del tipo arcillosos en donde se presentan fuerzas qumicas (tipo enlaces asociados a la
mineraloga del material) que varan en funcin del tiempo, generndose fenmenos como
consolidacin y creep.
85
CAPTULO 7.
ANLISIS DE RESULTADOS
Como indica la Fig. 7.1, un suelo densificado presenta un mdulo elstico mayor, en
comparacin a una condicin inicial suelta. Es por esto, que un suelo con mayor grado de
densificacin, responde con menores deformaciones ante un mismo estado de carga.
q [MPa]
E1 > E2
Suelo Densificado
Suelo NO Densificado
E1
E2
q1
1 2
Fig. 7.1.
[%]
Solicitaciones de Trnsito:
Las solicitaciones de trnsito, pueden ser modeladas como cargas cclicas. Por lo anterior,
dentro del rango elstico, las cargas asociadas al trnsito originan el efecto de descarga y recarga
en el suelo. En la curva tensin - deformacin (Fig. 7.2), la condicin de recarga tiene un mdulo
elstico mayor que el obtenido al cargar inicialmente el suelo.
86
CAPTULO 7.
ANLISIS DE RESULTADOS
Cabe sealar, que la densificacin de un suelo producto de cargas cclicas es casi despreciable
dentro del rango elstico en la zona de descarga y recarga.
q [MPa]
E2 > E1
E1
E2
Zona Descarga
y Recarga
[%]
Fig. 7.2.
7.1.3.
Segn el modelo bicapa AASHTO, el mdulo elstico del pavimento est asociado al tipo, y
espesor de estructura que se considere sobre la subrasante.
Conforme a los datos entregados por la Tabla 5.3 (pg 61), las mediciones realizadas en 1998
y 2001, consideran las mismas capas de pavimento, pero tienen distintos espesores asociados.
Los datos observados in situ, ao 2001, revelan que el espesor total de las capas de pavimento
sobre la subrasante es muy inferior a lo que se considera como estructura terica (mediciones de
1998). Por este motivo, no se puede realizar una comparacin directa entre los valores del
mdulo efectivo del pavimento.
Despus de la rehabilitacin, el clculo asociado al mdulo efectivo del pavimento, considera
la misma estructura terica para los aos 2004 y 2008, modelada como una capa granular de 60
cm de espesor y sobre sta un doble tratamiento superficial (Tabla 5.3, pg 61). Esto explica la
87
CAPTULO 7.
ANLISIS DE RESULTADOS
gran homogeneidad de los valores representativos del mdulo del pavimento en ambos aos de
medicin y a lo largo de todo el kilometraje (Fig. 5.6 y Fig. 5.7, pg. 64).
Por lo explicado con anterioridad, no se puede hacer una comparacin directa entre el mdulo
efectivo del pavimento cuando las configuraciones en tipo y/o espesor son distintas. Si se deseara
conocer el efecto de algn cambio en la configuracin de un pavimento, se tendra que llevar el
valor del mdulo de la configuracin inicial, a su valor equivalente para el tipo y espesor de la
nueva estructura. En otras palabras para hacer una comparacin vlida, entre mdulos efectivos
de pavimento, es necesario normalizar estos valores a un tipo definido y espesor fijo de estructura
sobre subrasante.
Es por esto, que para realizar una comparacin entre distintos tipos de pavimento es preferible
utilizar el concepto de Nmero Estructural Efectivo, el cual est en funcin del mdulo elstico
de la capa ubicada sobre la subrasante y al espesor total considerado (ec. 2.xxi).
Por ltimo, para antes de la rehabilitacin, es muy notorio que ambas curvas presentan un
valor mximo alrededor del km 1035. Esto podra tener relacin con la existencia de la
bifurcacin hacia Carrizalillo ubicada justo en ese kilometraje.
7.1.4.
Pese a la disminucin del EP, la capacidad estructural del pavimento aumenta una vez que se
realizan las actividades de rehabilitacin (Fig. 5.8 y Fig. 5.9, pg 65). Este aumento se debe a que
la capacidad estructural del pavimento, para resistir las solicitaciones impuestas por el trnsito,
est mucho ms involucrada a la geometra de la estructura que a las caractersticas propias del
material que la componen. (Ver ec. 2.xxi).
Por lo mismo, y conforme a los distintos espesores de estructura considerados los aos 1998,
2001, la disminucin en capacidad estructural se asocia a la diferencia entre los espesores
considerados in situ, con respecto a los que habra en teora.
7.2.
Los valores del IRI medidos en ambas pistas, antes y despus de la rehabilitacin (pg.67 y
pg.68), se han mantenido dentro de un margen aceptable.
88
CAPTULO 7.
ANLISIS DE RESULTADOS
Es importante notar que desde la rehabilitacin del sector (Fig. 5.12 y Fig. 5.13, pg. 68), el
valor del IRI medido a lo largo del camino, se encuentra entre 1,5 y 3 m/km, logrando
mantenerse dentro de los umbrales de aceptacin requeridos para pavimentos del tipo tratamiento
superficial.
Se observa adems, que en septiembre del 2008, producto de la aplicacin de lechada, hay
una mejora relativa del IRI con respecto a las mediciones anteriores.
Para ambas pistas, la serviciabilidad del pavimento se ha visto mejorada luego de la
rehabilitacin del camino (Fig. 5.14 y Fig. 5.15, pg.69). Desde el 2005, el PSI ha tenido un
aumento sostenido en tiempo, lo que indica posibles gestiones de mantenimiento previas a la
aplicacin de lechada en septiembre del 2008.
7.3.
Coeficiente de Roce
7.4.
Textura Superficial
7.5.
El valor del IRI promedio medido en ambos tramos de doble tratamiento superficial, Sector
Polpaico La Trampilla (Fig. 6.5, pg. 82), experimenta un aumento a partir del ao 2000,
siendo ms significativo el aumento en el tramo con doble tratamiento superficial elastomrico.
Este aumento de IRI influye en la prdida de serviciabilidad llegando a valores bajo el mnimo
89
CAPTULO 7.
ANLISIS DE RESULTADOS
nivel de servicio exigido en Chile. Por otro lado, este tramo presenta mayores deflexiones
mximas que el DTS con asfalto normal en los aos de medicin 1999 y 2007.
Si se observa la Fig. 6.7 (pg.84), los valores del coeficiente de friccin transversal en los
meses de invierno, aos 2003, 2004 y 2005, se mantienen constantes. Sin embargo, en los meses
de verano el valor de este coeficiente disminuye.
Segn antecedentes del ndice de serviciabilidad presente en el sector, (Fig. 6.6, pg.83), se
desprende que el tramo de DTS con asfalto normal se ha comportado funcionalmente de mejor
manera que el tramo con asfalto elastomrico.
90
Captulo 8
Referencia Econmica
8.1.
C.CONSRVACIN RUTINARIA
C.CONSERVACIN PERODICA
C.CONSERVACIN DIFERIDA
C.DE ADMINISTRACIN
C.DE USUARIOS
C.ADMINISTRACIN
C.CONSTRUCTOR
(AUTOCONTROL)
Una forma de encontrar relaciones entre los costos involucrados en las distintas alternativas
de diseo factibles para un proyecto, es utilizar el concepto de costo unitario o 1 (uno)
absoluto, cuyo procedimiento consiste en calcular el nmero de veces que representan los costos
de mantenimiento y operacin, sobre el costo inicial de construccin que se toma igual a uno.
91
CAPTULO 8.
REFERENCIA ECONMICA
Con los antecedentes de costos recabados para llevar a cabo un proyecto, se realiza un anlisis
de factibilidad socioeconmico, a travs de ndices econmicos que estn ligados a la
macroeconoma del pas (VAN, TIR, BAN, ao ptimo de inversin, etc.) con el fin de encontrar
la mejor alternativa que satisfaga las necesidades tcnicas que se requieren.
8.2.
Comparacin Econmica de las Distintas Alternativas de
Rehabilitacin de la Ruta 5N, Sector Chaaral Lmite Regional
A continuacin, se realizar una comparacin econmica simple, estrictamente ligada a los
precios de construccin, entre las distintas alternativas de diseo propuestas para la rehabilitacin
de la Ruta 5 Norte, Sector sector Chaaral Lmite Regional, mencionadas en la seccin 3.1,
pg.33.
Para ello, la Tabla 8.1, muestra algunos valores referenciales para obras de pavimentacin.
Estos valores, si bien son bastante tentativos, reflejan con claridad la diferencia econmica
existente entre ellos.
Tabla 8.1.
Unidad
P.U. [$]
Revestimientos y Pavimentos
Carpeta asfltica (e=0,04m)
Carpeta asfltica (e=0,03m)
Tratamiento Superficial Doble
Tratamiento Superficial doble con elastmero
5.600
4.200
3.200
3.800
135.000
130.000
15.000
14.500
Bases y subbases
Base asfltica Graduacin Gruesa
Base asfltica Graduacin Abierta
Base granular cualquier CBR (colocada)
Subbases
Subbase granular
Con estos precios, se calcula el valor asociado a la construccin de las distintas alternativas
de rehabilitacin. Es importante notar que en esta comparacin slo se consideran los costos
asociados a colocacin de materiales, no considerando los trabajos asociados a la preparacin de
reas de trabajo, movimientos de tierra, remocin de material, estructuras y obras conexas,
drenaje y proteccin de la plataforma, elementos de control y seguridad y conservacin.
92
CAPTULO 8.
REFERENCIA ECONMICA
Material
Unidad
Precio [$]
Alternativa 1
Carpeta asfltica (e=0,04m)
159.250,0
8.592,5
31.850,0
891.800.000
1.159.987.500
477.750.000
2.529.537.500
Total
Alternativa 2
Carpeta (e=0,03)
159.250,0
7.962,5
668.850.000
1.035.125.000
1.703.975.000
Total
Alternativa 3
Base Asfltica Grad. Abierta (open graded)
8.960,0
Lechada Asfltica
159.250,0
1.164.800.000
445.900.000
1.610.700.000
Total
Alternativa 4
Base Granular CBR >= 120%
25.480,0
31.937,5
159.250,0
382.200.000
463.093.750
605.150.000
1.450.443.750
Total
Alternativa Solucin adoptada
Base Granular CBR>=120%
28.665,0
159.250,0
429.975.000
605.150.000
1.035.125.000
Total
93
CAPTULO 8.
REFERENCIA ECONMICA
94
Captulo 9
Conclusiones y Recomendaciones
El comportamiento estructural del DTS construido en el 2004 como medida de rehabilitacin
de la Ruta 5 Norte, Sector Chaaral Lmite Regional, est condicionado a que en teora su
estructuracin contempla una carpeta asfltica bajo la base, no conformando el tipo de estructura
tradicional para este tipo de pavimento, que sera una subbase granular, una base granular y un
doble tratamiento superficial como capa de proteccin.
Por otro lado, el estudio del comportamiento funcional de la superficie de DTS para este
trabajo de ttulo, tambin est condicionado por las aplicaciones de lechada asfltica segn
inspeccin visual y por los trabajos en obra que estaban realizando durante las inspecciones
tcnicas de septiembre del 2008.
Segn el anlisis de mediciones de deflectometra de impacto con el FWD, la estructura de
DTS contemplada desde la rehabilitacin del sector, se ha mantenido en muy buenas condiciones
durante estos cinco aos en servicio.
Segn el estudio de trnsito, las solicitaciones que han afectado al pavimento, en el perodo
2004 - 2008, seran menores a las consideradas en el diseo, lo que ha influido en el buen
comportamiento estructural del pavimento luego de la rehabilitacin. El diseo a 5, 10 y 20 aos
(Tabla 4.19, pg. 55) es slo una informacin referencial, ya que mientras no se disponga del
dato sobre la verdadera estructura que hay bajo el DTS, no se puede determinar la vida remante
efectiva por el mtodo convencional.
El buen comportamiento funcional que ha tenido el pavimento, se ve reflejado en los valores
obtenidos de las mediciones de IRI, textura superficial y resistencia al deslizamiento, los cuales
se han mantenido dentro de los umbrales permitidos para entregar seguridad y comodidad al
usuario.
Es necesario destacar que en la informacin entregada hay inexactitudes o falencias que en un
programa de seguimiento de una obra son inaceptables.
95
CAPTULO 9.
9.1.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Dado que la estructura terica no coincide con la estructura que reflej la calicata realizada
durante los das de medicin, es imprescindible la extraccin de testigos para esclarecer las capas
que conforman al pavimento en el sector estudiado.
Debe considerarse que los valores resultantes, en especial los mdulos elsticos de las capas
ligadas, as como su nmero estructural son extremadamente sensibles al espesor que se les
asigne, por lo que es fundamental disponer de ese antecedente con la mayor exactitud posible.
Es necesario llegar a un acuerdo con la Direccin Regional de Vialidad, para aclarar en
definitiva cuantas capas de lechada hay sobre el DTS, puesto que los antecedentes entregados no
concuerdan con lo inspeccionado en obra.
9.2.
El estudio de trnsito del sector Chaaral Lmite Regional, indica un aumento sostenido en
el tiempo de los EE que solicitarn al sector, por lo que es primordial realizar operaciones
continuas de mantenimiento para conservar el estado actual en que se encuentra, evitando de este
modo aumentos en los costos de operacin y los mayores costos asociados a posibles medidas de
rehabilitacin o reestructuracin.
El programa de seguimiento realizado en los cinco aos de servicio del DTS ha contemplado
mediciones peridicas de deflectometra, IRI, textura superficial y friccin. A continuacin, se
propone un plan futuro de seguimiento que permitir establecer la curva de deterioro de la
estructura en estudio y formular las acciones de conservacin que se estimen convenientes:
96
CAPTULO 9.
Tabla 9.1.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Actividad
Importancia
Aconsejable
Mnimo 2 veces al ao, sobre todo
despus del invierno o lluvias
importantes
Inspeccin Visual
Medicin de
Deflectometra
de Impacto
Medicin de IRI
Mnimo 1 vez al ao
* y/o cuando las Direcciones
Regionales lo estimen necesario.
Textura
Superficial
97
CAPTULO 9.
9.3.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
98
Bibliografa
National Roads Board, (1989) State Highway Pavement Design and Rehabilitation Manual,
Nueva Zelanda.
Ministerio de Obras Pblicas, (2003) Manual de Carreteras, Volumen N3, N5, N7 y N8.
Muoz, J. (1987) Usos de los tratamientos superficiales asflticos en Chile. Tesis Universidad
de Chile, Dpto. de Ingeniera Civil.
http://www.camineros.com
99
ANEXOS
100
Anexo A
A.1
Cartas
artas de Diseo
Manual de C
Carreteras12
Tabla A. 1..
12
101
ANEXO A.
Fig. A. 1.
102
CARTAS DE DISEO
ANEXO A.
Fig. A. 2.
103
CARTAS DE DISEO
ANEXO A.
Fig. A. 3.
104
CARTAS DE DISEO
ANEXO A.
A.2
CARTAS DE DISEO
105
Anexo B
B.1
Tipos de fallas
Tabla B. 1.
Fisuras y Grietas
(Simbologa)
Por fatiga
Fisuras y Grietas
Descripcin
Posibles causas
Niveles de Severidad
En Bloques
106
ANEXO B.
Fisuras y Grietas
(Simbologa)
De Borde
Longitudinales
Descripcin
Posibles causas
Niveles de Severidad
107
ANEXO B.
Fisuras y Grietas
(Simbologa)
Transversales
Descripcin
Posibles causas
Son predominantemente
perpendiculares al eje de la
calzada, en carpetas que no
recubren pavimento de hormign
o base tratada con cemento.
Niveles de Severidad
Reflejadas
108
ANEXO B.
Tabla B. 2.
Parches y Baches
(Simbologa)
Parches y baches
Descripcin
Posibles causas
Parches deteriorados
Baches
Cavidad, normalmente
redondeada, que se forma al
desprenderse mezcla asfltica o
capa de tratamiento en caso de
carpetas asflticas y tratamientos
superficiales respectivamente.
Para considerarlo como bache al
menos una de sus dimensiones
debe tener un mnimo de 150 mm.
Niveles de Severidad
-Pavimento estructuralmente
insuficiente para el nivel de
solicitaciones y caractersticas de la
subrasante.
- Drenaje inadecuado o
insuficiente.
- Defecto de construccin.
En carpetas asflticas :
En tratamientos superficiales:
- Baja: profundidad del bache
apenas perceptible.
- Media: profundidad del bache
20 mm o del espesor del
tratamiento superficial.
- Alta: profundidad del bache > 20
mm o del espesor del tratamiento
superficial.
109
ANEXO B.
Tabla B. 3.
Deformacin Superficial
(Simbologa)
Deformaciones Superficiales
Descripcin
Ahuellamiento
Posibles causas
Niveles de Severidad
-Compactacin insuficiente
de la base y/o la mezcla
asfltica.
-Base de capacidad de
soporte inadecuada (falta
de traba mecnica).
-Diseo inadecuado de la
mezcla asfltica, exceso de
asfalto, ligante muy blando,
mezcla de baja estabilidad
Marshall, etc.
Ondulaciones extensivas:
-Diseo inadecuado de la
mezcla (uso de ridos
redondeados, dosificacin
inadecuada del ligante,
ligante blando, etc).
- No pueden determinarse
niveles de severidad
mediante inspeccin visual.
-Estructura inadecuada
para tramos con pendiente
longitudinal muy
pronunciada.
- Se pueden establecer
niveles de severidad en
funcin del incremento que
experimente la rugosidad
de la superficie (IRI).
-Estructura inadecuada
para una zona de frenado.
Para ondulaciones
individuales:
Ondulaciones individuales:
- Cualquier protuberancia
de altura igual o mayor que
50 mm debe considerarse
de alta severidad.
110
- Media: 20mm
profundidad mxima del
ahuellamiento 40 mm.
ANEXO B.
Descripcin
Posibles causas
-Dosificacin deficiente de la
mezcla.
-Exceso de asfalto.
-Volumen de huecos insuficiente.
-Ligante muy blando.
Niveles de Severidad
Exudacin
Desgaste
111
ANEXO B.
Defectos de Superficies
(Simbologa)
Descripcin
Posibles causas
Desprendimiento de
ridos
Niveles de Severidad
112
ANEXO B.
Tabla B. 5.
Otros deterioros
(Simbologa)
Otros Deterioros
Descripcin
Posibles causas
-Asentamiento de la berma,
normalmente por una
compactacin insuficiente.
-En bermas no revestidas,
principalmente por el
trnsito; tambin por
erosin de la capa
superficial por agua que
escurre desde el pavimento
hacia el borde externo de la
plataforma.
Descenso de berma
Niveles de Severidad
Surgencia de finos y
agua
113
- Cuando el fenmeno se
manifiesta sin dejar un pozo
o bache no pueden
aplicarse niveles de
severidad.
- La severidad de los pozos
o baches es la siguiente:
- Baja: cavidad entre
pavimento y berma < 50
mm.
- Media: 50 cavidad entre
pavimento y berma 150
mm.
- Alta: cavidad entre
pavimento y berma > 150
mm.
Anexo C
C.1
Serie Fotogrfica
Antes de la Rehabilitacin
Foto N1
Foto N2
Foto N3
Foto N4
Foto N5
Foto N6
114
ANEXO C.
Foto N7
Foto N8
Foto N9
Foto N10
115
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
C.2
Foto N11
Foto N12
Foto N13
Foto N14
Foto N15
Foto N16
116
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
Foto N17
Foto N18
Foto N19
Foto N20
Foto N21
Foto N22
117
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
Foto N23
Foto N24
Foto N25
Foto N26
Foto N27
Foto N28
118
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
C.3
Despus de la Rehabilitacin
Foto N29
Foto N30
Foto N31
Foto N32
Foto N33
Foto N34
119
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
C.4
Foto N35
Foto N36
Foto N37
Foto N38
Foto N39
Foto N40
120
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
Foto N41
Foto N42
Foto N43
Foto N44
Foto N45
Foto N46
121
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
Foto N47
Foto N48
Foto N49
Foto N50
Foto N51
Foto N52
122
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
Foto N53
Foto N54
Foto N55
Foto N56
Foto N57
Foto N58
123
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
Foto N59
Foto N60
Foto N61
Foto N62
Foto N63
Foto N64
124
SERIE FOTOGRFICA
ANEXO C.
C.5
Foto N65
Foto N66
Foto N67
Foto N68
125
SERIE FOTOGRFICA
Anexo D
Monografas
126
ANEXO D.
Fig. D. 1.
Monografa 1
127
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 2.
Monografa 2
128
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 3.
Monografa 3
129
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 4.
Monografa 4
130
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 5.
Monografa 5
131
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 6.
Monografa 6
132
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 7.
Monografa 7
133
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 8.
Monografa 8
134
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 9.
Monografa 9
135
MONOGRAFAS
ANEXO D.
Fig. D. 10.
Monografa 10
136
MONOGRAFAS
Anexo E
E.1
Memoria de Clculo
Deflectometra de Impacto
H1
(cm)
35
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
Cga
(KN)
51,2
50,9
51,1
51,5
51,3
51,5
51,8
51,4
51,4
51,2
51,8
51,3
51,2
51,5
51,7
51,9
51,8
51,4
51,8
51,6
51,6
51,7
51,8
51,6
51,9
51,4
51,7
51,8
52,0
51,8
51,4
51,5
51,8
52,1
51,9
52,1
51,8
51,9
52,3
52,3
51,7
51,7
51,0
51,8
Dmx
(mm)
234
512
371
311
381
447
362
252
327
503
496
516
624
459
469
291
395
632
337
379
383
263
292
405
196
467
313
225
325
297
359
561
392
293
275
275
274
401
533
243
292
385
702
623
137
MR
(Mpa)
408
109
158
482
171
160
161
178
159
107
152
94
111
142
160
182
144
126
168
150
186
238
220
178
554
102
195
288
204
218
212
170
223
232
273
330
264
183
236
380
303
159
71
137
Ep
(MPa)
1181
777
1073
736
907
741
1085
1956
1287
816
654
872
553
767
709
1426
1014
487
1215
1082
883
1354
1191
811
1303
911
1089
1514
1072
1166
850
476
716
1148
1165
1036
1170
226
454
1140
906
885
571
448
NEef
(cm)
10,5
9,1
10,2
9,0
9,6
9,0
10,2
12,4
10,8
9,3
8,6
9,5
8,2
9,1
8,9
11,2
10,0
7,8
10,6
10,2
9,5
11,0
10,5
9,3
10,8
9,6
10,2
11,4
10,2
10,5
9,4
7,8
8,9
10,4
10,5
10,1
10,5
9,3
7,6
10,4
9,6
9,5
8,2
7,6
ANEXO E.
1032,020
1032,260
1032,500
1032,740
1033,020
1033,260
1033,510
1033,760
1034,010
1034,250
1034,520
1034,760
1035,010
1035,240
1035,510
1035,760
1036,000
1036,260
1036,510
1036,750
1037,000
1037,260
1037,510
1037,770
1038,010
1038,260
1038,500
1038,750
1039,010
1039,250
1039,510
1039,760
1040,030
1040,260
1040,510
1040,750
1041,020
1041,250
1041,500
1041,760
1042,000
1042,270
1042,490
1042,750
1043,000
1043,260
1043,510
1043,700
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
51,9
52,0
49,8
52,0
50,9
52,2
51,8
51,5
51,6
51,6
52,0
51,5
51,7
51,6
52,1
52,0
52,2
52,3
52,0
51,4
51,6
51,8
52,1
51,5
51,9
51,5
51,4
51,7
52,0
51,3
51,4
51,8
51,6
51,5
51,7
51,8
51,1
51,7
51,7
51,5
51,3
51,5
51,7
51,6
51,7
51,8
51,6
52,0
491
340
1570
289
1110
347
465
394
521
417
238
185
250
405
120
222
369
292
467
612
647
599
433
690
569
668
572
420
279
557
504
374
547
389
469
394
1114
572
668
593
495
419
441
519
363
349
425
628
138
174
226
42
251
69
251
121
111
105
124
204
156
249
148
751
263
177
203
150
138
186
147
153
112
89
84
82
183
293
111
97
142
93
147
117
118
120
148
136
167
161
142
162
121
126
211
144
157
558
857
205
1047
255
783
749
1146
712
864
1595
3358
1275
775
2039
1391
763
1089
586
394
310
387
655
362
604
466
630
616
926
534
707
874
615
791
679
902
173
397
322
353
472
667
566
518
974
699
666
345
MEMORIA DE CLCULO
8,2
9,4
5,9
10,1
6,3
9,2
9,0
10,4
8,9
9,5
11,6
14,9
10,8
9,1
12,6
11,1
9,1
10,2
8,3
7,3
6,7
7,2
8,6
7,1
8,4
7,7
8,5
8,5
9,7
8,1
8,8
9,5
8,4
9,2
8,7
9,6
5,5
7,3
6,8
7,0
7,7
8,7
8,2
8,0
9,8
8,8
8,7
7,0
Fig. E. 2.
139
1044
1045
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1045
1044
100
1043
200
1042
300
1043
400
1041
500
1042
600
1040
700
1041
800
1040
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
Fig. E. 1.
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR (MPa)
Dm (
m)
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
Kilmetro
Fig. E. 4.
140
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1045
0,0
1044
2,0
1045
4,0
1044
6,0
1043
8,0
1042
10,0
1043
12,0
1041
14,0
1042
16,0
1040
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
Fig. E. 3.
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (Mpa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
ANEXO E.
Tabla E. 2.
km
1021,13
1021,37
1021,63
1021,89
1022,20
1022,38
1022,63
1022,88
1023,13
1023,37
1023,62
1023,88
1024,13
1024,38
1024,62
1024,88
1025,12
1025,37
1025,62
1025,89
1026,13
1026,37
1026,63
1026,88
1027,13
1027,38
1027,64
1027,88
1028,13
1028,38
1028,63
1028,88
1029,13
1029,37
1029,62
1029,88
1030,14
1030,38
1030,63
1030,89
1031,14
1031,37
1031,64
1031,88
1032,14
1032,38
1032,63
1032,89
1033,12
1033,39
1033,64
1033,89
1034,13
1034,32
1034,63
1034,88
H1
(cm)
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
MEMORIA DE CLCULO
Cga
(KN)
51,5
51,8
51,8
51,9
51,6
51,8
51,5
51,5
51,5
51,5
51,4
51,6
51,5
51,4
51,6
51,6
51,8
51,5
51,8
51,4
52,3
52,3
52,2
52,4
51,9
52,0
52,2
52,2
52,1
52,1
51,9
52,2
52,5
52,1
52,2
52,4
52,1
52,1
52,7
52,3
52,3
52,3
52,3
52,4
52,6
51,6
52,2
51,3
52,1
52,1
51,9
51,9
52,1
52,3
52,1
52,0
Dmx
(mm)
606
277
291
329
422
405
453
417
362
500
494
430
373
440
341
362
434
421
240
311
348
275
265
237
497
597
267
180
407
316
414
403
253
339
287
361
224
446
431
265
306
276
402
321
360
439
322
958
318
467
401
443
481
287
426
314
141
MR
(Mpa)
127
305
321
208
202
171
133
157
165
144
136
158
156
137
172
161
124
155
197
179
196
216
252
265
124
110
278
406
147
200
221
156
28
224
268
195
446
195
172
385
174
218
167
223
193
233
268
71
282
142
111
106
98
145
112
170
Ep
(MPa)
500
1073
1002
1105
728
884
842
844
1040
645
712
813
1031
850
1119
1057
941
836
1946
1336
892
1266
1280
1500
671
522
1116
1635
853
1054
660
862
1432
902
1117
888
1183
642
748
926
1239
1224
794
954
881
567
848
323
841
689
1110
970
733
1339
802
1011
NEef
(cm)
7,9
10,2
9,9
10,3
8,9
9,5
9,4
9,4
10,1
8,6
8,9
9,3
10,0
9,4
10,3
10,1
9,7
9,4
12,4
10,9
9,6
10,7
10,8
11,4
8,7
8,0
10,3
11,7
9,4
10,1
8,6
9,5
11,2
9,6
10,3
9,5
10,5
8,6
9,0
9,7
10,7
10,6
9,2
9,8
9,5
8,2
9,4
6,8
9,4
8,8
10,3
9,8
9,0
10,9
9,2
10,0
ANEXO E.
1035,12
1035,38
1035,63
1035,88
1036,12
1036,38
1036,61
1036,88
1037,13
1037,38
1037,62
1037,87
1038,11
1038,39
1038,63
1038,87
1039,12
1039,38
1039,64
1039,90
1040,15
1040,37
1040,63
1040,88
1041,13
1041,38
1041,62
1041,88
1042,14
1042,36
1042,63
1042,87
1043,13
1043,38
1043,63
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
52,4
52,3
52,6
52,2
52,2
52,8
52,0
52,2
52,2
52,1
51,7
52,2
51,5
52,1
51,8
52,3
52,1
51,8
52,1
51,9
51,7
52,3
51,9
52,5
52,3
52,2
51,6
52,1
52,1
52,0
51,6
52,0
52,1
51,7
52,1
362
408
223
167
409
240
575
614
409
428
518
327
816
421
625
380
421
500
407
461
574
342
579
348
489
394
376
457
531
512
653
466
330
560
316
142
214
201
305
506
154
335
126
129
221
148
119
230
62
127
80
196
142
106
157
116
86
165
88
212
153
110
529
113
137
109
115
118
164
121
401
712
581
1166
1361
671
1019
436
382
535
628
519
729
379
716
511
673
685
642
703
677
582
879
569
750
454
857
417
646
443
554
360
636
906
459
615
MEMORIA DE CLCULO
8,9
8,3
10,5
11,0
8,7
10,0
7,5
7,2
8,1
8,5
8,0
8,9
7,2
8,9
7,9
8,7
8,8
8,6
8,8
8,7
8,3
9,5
8,2
9,0
7,6
9,4
7,4
8,6
7,6
8,2
7,1
8,5
9,6
7,7
8,4
Fig. E. 6.
143
1044
1045
1044
1045
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1043
1042
100
1043
200
1041
300
1042
400
1040
500
1041
600
1040
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
Fig. E. 5.
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR (MPa)
Dm (
m)
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
1200
1000
800
600
400
200
Kilmetro
Fig. E. 8.
144
1045
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1044
0,0
1045
2,0
1044
4,0
1043
6,0
1042
8,0
1043
10,0
1041
12,0
1042
14,0
1040
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
Fig. E. 7.
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (Mpa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
2500
2000
1500
1000
500
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
H1
(cm)
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
Cga
(KN)
50,9
51,2
50,0
50,2
50,2
50,7
50,3
50,5
50,6
50,1
50,4
50,3
50,5
50,9
50,4
50,8
50,7
50,6
50,5
50,6
50,5
50,7
50,8
51,2
50,7
50,9
50,8
50,6
51,1
51,1
51,5
51,5
51,2
50,9
50,9
51,3
50,7
51,1
50,7
50,9
50,8
50,9
50,8
50,6
51,1
51,2
Dmx
(mm)
558
320
520
502
455
373
516
589
433
400
495
420
321
316
396
257
254
351
443
325
407
283
404
395
604
400
682
431
502
198
160
251
447
694
545
339
489
276
515
388
333
362
622
618
598
382
145
MR
(Mpa)
147
269
101
153
127
140
114
100
126
152
138
130
203
245
129
261
285
160
135
186
159
237
148
195
111
154
85
88
122
211
515
330
137
98
126
221
117
235
101
175
166
153
118
105
103
141
Ep
(MPa)
839
1358
1945
1054
1872
2739
1582
1416
2130
1971
1317
2180
2258
1736
2628
2433
2332
2648
1825
2266
1616
2095
1775
1246
1088
1830
1133
3896
1410
7743
2769
1793
1608
915
1123
1623
1693
2504
1889
1611
2576
2402
809
1071
1253
2545
NEef
(cm)
4,7
5,5
6,2
5,1
6,1
7,0
5,8
5,6
6,4
6,2
5,4
6,4
6,5
6,0
6,9
6,7
6,6
6,9
6,1
6,5
5,8
6,4
6,0
5,3
5,1
6,1
5,2
7,8
5,6
9,8
7,0
6,0
5,8
4,8
5,2
5,8
5,9
6,7
6,1
5,8
6,8
6,7
4,6
5,1
5,4
6,8
Fig. E. 10.
146
1044
1045
1044
1045
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1043
1042
100
1043
200
1041
300
1042
400
1040
500
1041
600
1040
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
Fig. E. 9.
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR (MPa)
m)
Dm (
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
800
700
600
500
400
300
200
100
Kilmetro
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Fig. E. 12.
147
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1042
1043
1044
1045
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1026
1025
1024
1027
12,0
Fig. E. 11.
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (Mpa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
ANEXO E.
Tabla E. 4.
km
1020,750
1021,250
1021,750
1022,250
1022,750
1023,250
1023,750
1024,250
1024,750
1025,250
1025,750
1026,250
1026,750
1027,250
1027,750
1028,250
1028,750
1029,250
1029,750
1030,250
1030,750
1031,250
1031,750
1032,250
1032,750
1033,250
1033,750
1034,250
1034,750
1035,250
1035,750
1036,250
1036,750
1037,250
1037,750
1038,250
1038,750
1039,250
1039,750
1040,250
1040,750
1041,250
1041,750
1042,250
1042,750
1043,250
H1
(cm)
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
MEMORIA DE CLCULO
Cga
(kN)
50,4
50,2
50,0
51,3
50,6
50,2
50,6
50,7
50,8
50,9
51,1
51,0
51,0
51,4
50,7
51,3
51,3
51,1
50,9
51,1
50,8
50,9
50,7
50,2
51,0
50,6
50,7
50,4
50,6
50,0
50,7
51,0
50,7
50,1
50,2
50,2
49,6
50,1
49,8
50,2
50,4
50,2
50,4
50,7
50,5
50,2
Dmx
(mm)
554
644
466
526
621
532
518
574
508
356
501
425
295
243
439
201
296
373
332
240
306
377
298
419
199
353
299
390
238
445
548
251
337
664
463
503
619
411
622
466
516
467
612
521
565
677
148
MR
(Mpa)
134
138
113
213
115
146
109
125
125
162
120
181
221
256
114
301
261
177
190
368
187
271
216
149
408
233
258
116
144
108
105
307
156
119
129
114
88
144
97
116
105
118
129
168
100
124
Ep
(MPa)
858
556
1673
508
793
833
1386
887
1192
2098
1390
1081
2006
2684
2097
3343
1502
1597
1929
1608
2456
839
1982
1518
2133
1239
1564
2974
7898
2207
1360
1870
2497
682
1479
1479
1373
1759
1153
1775
1667
1800
753
781
1484
650
NEef
(cm)
4,7
4,1
5,9
4,0
4,6
4,7
5,5
4,8
5,3
6,4
5,5
5,1
6,3
6,9
6,4
7,4
5,7
5,8
6,2
5,8
6,7
4,7
6,2
5,7
6,4
5,3
5,8
7,1
9,9
6,5
5,5
6,1
6,7
4,4
5,7
5,7
5,5
6,0
5,2
6,0
5,9
6,0
4,5
4,6
5,7
4,3
Fig. E. 14.
149
300
250
200
150
100
50
0
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
Kilmetro
1045
1044
1043
1042
1045
1044
1043
1042
1041
350
1041
400
1040
450
1040
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
Fig. E. 13.
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR (MPa)
Dm (
m)
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
800
700
600
500
400
300
200
100
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Fig. E. 16.
150
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1042
1043
1044
1045
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1026
1025
1024
1027
12,0
Fig. E. 15.
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (MPa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
H1
(cm)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Cga
(kN)
48,0
47,8
47,8
47,7
47,6
47,3
47,4
47,2
47,0
47,6
47,8
47,4
47,8
47,3
47,2
47,6
47,4
47,4
47,4
47,5
47,3
47,3
47,4
47,1
47,3
47,2
47,6
47,3
47,4
47,3
47,1
46,9
46,9
47,0
47,3
47,1
47,6
47,3
47,4
47,2
47,1
47,3
47,1
47,2
47,2
47,0
47,2
47,4
47,0
47,0
47,5
47,6
Dmx
(mm)
656
487
484
747
525
600
486
443
528
345
481
420
413
683
492
489
622
399
408
394
444
425
522
499
545
505
401
474
439
497
445
538
526
524
428
406
428
390
383
394
401
449
501
505
394
424
329
466
480
389
478
356
151
MR
(Mpa)
295
210
324
147
276
175
246
266
168
307
182
200
290
148
201
198
139
215
200
186
152
193
228
156
154
153
200
175
163
159
179
169
184
162
193
198
178
191
200
201
214
184
144
161
217
190
242
190
192
247
211
445
Ep
(MPa)
234
362
330
232
309
292
349
384
349
508
384
446
410
260
363
366
298
466
463
498
455
444
325
385
343
380
473
397
450
384
428
339
341
356
440
468
453
500
504
484
463
419
394
374
472
447
578
395
379
461
371
447
NEef
(cm)
8,7
10,1
9,8
8,7
9,6
9,4
10,0
10,3
10,0
11,3
10,3
10,8
10,5
9,1
10,1
10,2
9,5
11,0
11,0
11,2
10,9
10,8
9,8
10,3
9,9
10,3
11,1
10,4
10,9
10,3
10,7
9,9
9,9
10,1
10,8
11,0
10,9
11,3
11,3
11,1
11,0
10,6
10,4
10,2
11,1
10,9
11,8
10,4
10,3
11,0
10,2
10,9
ANEXO E.
1026,204
1026,306
1026,411
1026,502
1026,609
1026,706
1026,806
1026,906
1027,005
1027,110
1027,196
1027,304
1027,403
1027,503
1027,600
1027,708
1027,817
1027,904
1027,998
1028,095
1028,191
1028,297
1028,392
1028,500
1028,601
1028,704
1028,803
1028,911
1029,003
1029,108
1029,207
1029,303
1029,407
1029,511
1029,604
1029,703
1029,807
1029,898
1030,013
1030,116
1030,218
1030,316
1030,415
1030,515
1030,607
1030,709
1030,805
1030,913
1031,015
1031,115
1031,210
1031,297
1031,398
1031,502
1031,616
1031,710
1031,813
1031,913
1032,011
1032,112
0
0
0
0
0
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0
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323
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10,5
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10,0
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11,2
10,3
9,7
ANEXO E.
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260
MEMORIA DE CLCULO
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9,2
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9,4
10,1
9,1
ANEXO E.
1038,205
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MEMORIA DE CLCULO
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10,0
9,3
9,6
9,7
9,7
8,3
9,6
9,9
10,2
10,1
9,6
10,1
10,6
9,5
10,3
10,4
10,4
10,6
9,8
9,6
10,0
9,9
9,4
Fig. E. 18.
155
1044
1045
1045
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1044
1043
100
1042
200
1043
300
1041
400
1042
500
1040
600
1041
700
1040
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
Fig. E. 17.
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR (MPa)
Dm (
m)
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
900
800
700
600
500
400
300
200
100
Kilmetro
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Fig. E. 20.
156
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1042
1043
1044
1045
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1026
1025
1024
1027
14,0
Fig. E. 19.
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (Mpa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
700
600
500
400
300
200
100
ANEXO E.
Tabla E. 6.
km
1021,004
1021,086
1021,195
1021,297
1021,389
1021,490
1021,590
1021,698
1021,800
1021,897
1022,003
1022,105
1022,198
1022,297
1022,397
1022,497
1022,599
1022,699
1022,799
1022,906
1023,002
1023,101
1023,201
1023,300
1023,404
1023,505
1023,596
1023,696
1023,802
1023,892
1024,000
1024,106
1024,196
1024,302
1024,401
1024,501
1024,583
1024,703
1024,795
1024,899
1025,004
1025,102
1025,193
1025,295
1025,392
1025,482
1025,599
1025,699
1025,788
1025,901
1025,990
1026,100
1026,210
1026,306
1026,401
1026,508
H1
(cm)
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MEMORIA DE CLCULO
Cga
(kN)
46,8
47,3
46,9
47,2
47,4
47,2
47,5
47,9
47,5
48,1
47,4
47,9
47,8
47,4
47,5
47,6
47,8
48,0
47,2
47,9
48,0
47,7
48,2
47,9
48,1
47,4
47,4
47,6
47,8
48,1
47,6
47,9
48,0
47,9
47,3
47,5
47,8
47,5
47,7
48,0
47,6
47,8
47,5
47,8
48,0
47,5
47,8
48,2
47,6
47,7
47,3
47,7
47,4
47,4
47,8
47,8
Dmx
(mm)
745
443
622
572
407
571
564
461
524
357
569
506
502
628
497
577
627
524
569
523
498
506
493
474
451
565
468
462
513
509
474
388
409
460
433
375
423
393
442
391
433
383
459
570
444
429
386
366
437
470
456
510
454
410
438
395
157
MR
(Mpa)
170
263
266
178
372
203
221
304
268
356
195
246
230
157
200
166
138
163
139
142
170
178
247
168
183
162
206
180
230
180
194
220
200
177
191
178
225
241
182
200
196
172
186
166
211
244
242
268
194
224
231
358
253
401
269
330
Ep
(MPa)
225
385
254
309
395
299
298
354
312
469
304
332
341
285
358
312
296
356
336
373
375
362
343
402
417
322
383
407
332
358
384
479
461
410
434
541
427
460
429
491
431
532
406
317
408
409
470
488
427
373
385
304
378
385
388
420
NEef
(cm)
8,6
10,3
9,0
9,6
10,4
9,5
9,5
10,0
9,6
11,0
9,5
9,8
9,9
9,3
10,1
9,6
9,5
10,1
9,9
10,2
10,2
10,1
9,9
10,5
10,6
9,7
10,3
10,5
9,8
10,1
10,3
11,1
11,0
10,5
10,7
11,6
10,7
11,0
10,7
11,2
10,7
11,5
10,5
9,7
10,5
10,5
11,0
11,2
10,7
10,2
10,3
9,5
10,3
10,3
10,4
10,6
ANEXO E.
1026,606
1026,700
1026,797
1026,899
1027,000
1027,095
1027,203
1027,303
1027,399
1027,487
1027,597
1027,698
1027,801
1027,905
1027,996
1028,095
1028,196
1028,304
1028,396
1028,501
1028,597
1028,700
1028,801
1028,900
1029,003
1029,093
1029,192
1029,302
1029,397
1029,493
1029,603
1029,697
1029,795
1029,898
1029,997
1030,096
1030,188
1030,296
1030,399
1030,500
1030,596
1030,703
1030,798
1030,901
1031,000
1031,105
1031,201
1031,303
1031,393
1031,509
1031,602
1031,708
1031,805
1031,903
1031,993
1032,097
1032,207
1032,305
1032,405
1032,502
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60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
47,8
47,4
47,1
47,6
47,4
47,7
47,2
47,4
47,6
47,5
47,8
47,8
47,8
47,7
47,4
47,8
47,2
47,7
47,5
47,6
47,7
47,8
47,1
47,6
47,8
47,5
47,3
47,8
47,7
47,7
48,0
47,4
47,4
47,8
47,7
47,3
47,7
47,6
47,3
47,5
47,4
47,6
47,0
47,8
47,6
47,3
47,5
47,2
46,7
46,7
46,8
46,9
46,5
47,2
46,9
46,7
46,9
47,0
47,2
46,3
359
330
359
436
420
358
440
519
465
411
480
487
460
454
369
402
471
418
529
402
432
436
451
550
400
299
331
457
400
370
310
335
429
435
528
392
397
462
633
681
559
591
547
484
526
611
400
561
517
621
571
525
616
462
489
380
408
384
475
755
158
248
395
277
875
1149
1211
220
155
135
226
273
345
281
480
444
319
222
239
429
224
258
245
198
185
242
844
321
266
341
374
853
815
843
324
193
388
454
254
199
181
263
295
343
273
313
252
497
193
307
268
193
284
156
370
172
267
521
285
255
78
512
503
496
321
325
385
408
366
446
442
346
323
362
332
429
415
372
425
282
455
400
400
407
321
449
492
529
370
411
443
471
434
327
375
335
410
391
369
264
247
289
264
282
342
300
262
382
310
308
254
304
308
292
340
382
466
370
452
356
282
MEMORIA DE CLCULO
11,4
11,3
11,2
9,7
9,8
10,3
10,5
10,1
10,8
10,8
10,0
9,7
10,1
9,8
10,7
10,6
10,2
10,7
9,3
10,9
10,5
10,5
10,5
9,7
10,9
11,2
11,5
10,2
10,5
10,8
11,0
10,7
9,8
10,2
9,9
10,5
10,4
10,2
9,1
8,9
9,4
9,1
9,3
9,9
9,5
9,1
10,3
9,6
9,6
9,0
9,5
9,6
9,4
9,9
10,3
11,0
10,2
10,9
10,1
9,3
ANEXO E.
1032,599
1032,702
1032,801
1032,896
1032,996
1033,100
1033,200
1033,308
1033,412
1033,507
1033,600
1033,696
1033,802
1033,904
1034,000
1034,096
1034,203
1034,299
1034,402
1034,500
1034,596
1034,699
1034,804
1034,901
1034,998
1035,108
1035,211
1035,304
1035,399
1035,505
1035,604
1035,709
1035,808
1035,899
1036,002
1036,103
1036,201
1036,300
1036,399
1036,495
1036,594
1036,697
1036,794
1036,893
1037,000
1037,099
1037,196
1037,299
1037,395
1037,494
1037,591
1037,695
1037,800
1037,899
1037,994
1038,079
1038,197
1038,293
1038,394
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60
60
60
60
60
46,9
46,9
47,3
47,3
47,0
47,2
47,1
47,2
46,7
46,8
46,5
46,7
47,0
47,2
47,0
47,2
47,3
47,5
47,4
47,5
46,2
47,7
47,3
47,0
47,1
47,3
47,0
46,9
47,4
47,3
46,8
46,6
47,2
47,1
47,5
46,9
46,9
47,1
46,8
46,8
46,6
47,0
46,8
47,0
46,6
46,8
46,8
47,1
46,4
46,7
47,3
46,6
46,5
46,8
46,1
46,9
46,4
46,9
47,1
47,6
356
406
408
379
443
397
352
379
515
497
804
414
446
464
665
440
392
383
386
462
827
548
474
854
771
333
582
567
388
433
546
457
462
429
451
416
416
389
366
507
501
631
646
533
651
452
527
510
518
536
475
651
628
472
554
689
710
608
488
453
159
149
254
178
300
136
225
362
320
158
149
79
110
105
110
77
109
127
136
154
161
73
106
112
117
137
228
153
208
279
467
159
207
274
474
317
218
208
319
293
195
176
145
164
163
117
206
164
192
141
160
239
143
131
228
130
128
85
141
147
134
626
434
481
452
477
462
474
446
367
394
256
578
530
488
340
533
584
586
550
422
255
391
472
208
227
581
316
300
448
351
340
395
362
355
361
440
446
433
476
351
368
289
271
347
297
402
352
351
379
347
362
278
300
369
356
268
297
306
404
466
MEMORIA DE CLCULO
12,1
10,7
11,1
10,9
11,1
11,0
11,1
10,8
10,2
10,4
9,0
11,8
11,5
11,2
9,9
11,5
11,9
11,9
11,6
10,6
9,0
10,4
11,0
8,4
8,7
11,8
9,7
9,5
10,9
10,0
9,9
10,4
10,1
10,0
10,1
10,8
10,8
10,7
11,1
10,0
10,2
9,4
9,2
10,0
9,5
10,5
10,0
10,0
10,3
10,0
10,1
9,3
9,5
10,2
10,1
9,2
9,5
9,6
10,5
11,0
ANEXO E.
1038,600
1038,697
1038,795
1038,899
1038,998
1039,102
1039,204
1039,299
1039,395
1039,488
1039,583
1039,695
1039,796
1039,898
1040,003
1040,100
1040,200
1040,300
1040,404
1040,507
1040,599
1040,690
1040,791
1040,899
1040,995
1041,096
1041,197
1041,294
1041,401
1041,512
1041,596
1041,696
1041,796
1041,898
1041,996
1042,100
1042,188
1042,291
1042,392
1042,491
1042,599
1042,695
1042,800
1042,891
1042,992
1043,091
1043,197
1043,289
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1043,700
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60
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60
60
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60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
47,0
47,3
47,1
47,3
47,4
46,9
46,8
46,5
46,6
46,9
46,8
46,8
47,2
47,3
47,6
47,1
47,4
47,8
47,1
46,8
46,8
47,2
47,2
47,5
47,0
47,3
47,1
47,0
47,2
46,9
47,0
47,0
46,8
47,3
46,9
47,0
47,0
46,8
47,1
47,0
46,7
46,7
46,8
46,6
46,5
47,0
47,2
47,4
46,9
47,2
46,6
47,0
496
441
473
508
420
440
510
897
584
555
548
394
469
471
433
576
482
431
490
637
532
487
488
428
444
344
567
539
578
588
471
428
587
464
538
495
513
520
550
559
547
527
573
560
475
499
444
470
519
472
548
573
160
113
145
364
304
562
200
143
133
113
112
131
215
176
136
307
141
134
159
217
126
124
150
183
339
207
231
152
196
149
162
265
238
141
172
148
186
161
203
148
192
157
160
145
135
200
149
203
234
172
323
239
279
439
468
331
315
354
419
385
189
349
376
360
473
401
437
382
329
425
466
356
299
383
403
376
379
411
555
328
325
321
306
356
414
321
410
354
368
367
336
344
312
340
355
328
346
379
391
413
368
354
340
303
277
MEMORIA DE CLCULO
10,8
11,0
9,8
9,7
10,0
10,6
10,3
8,1
10,0
10,2
10,1
11,1
10,5
10,8
10,3
9,8
10,7
11,0
10,1
9,5
10,3
10,5
10,2
10,3
10,5
11,7
9,8
9,8
9,7
9,6
10,1
10,6
9,7
10,5
10,0
10,2
10,2
9,9
9,9
9,6
9,9
10,1
9,8
10,0
10,3
10,4
10,6
10,2
10,0
9,9
9,5
9,3
Fig. E. 22.
161
1044
1045
1045
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1043
1044
200
1042
400
1043
600
1041
800
1042
1000
1040
1200
1041
1400
1040
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
Fig. E. 21.
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR (MPa)
Dm (
m)
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
Kilmetro
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Fig. E. 24.
162
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1042
1043
1044
1045
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1026
1025
1024
1027
14,0
Fig. E. 23.
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (Mpa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
700
600
500
400
300
200
100
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
H1
(cm)
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Cga
(kN)
49,7
49,9
49,8
49,8
49,6
49,7
49,8
49,9
49,6
49,7
49,8
49,8
49,7
49,6
49,8
49,8
49,8
49,7
49,7
49,5
49,7
49,6
50,0
49,7
49,7
49,6
49,6
49,7
49,6
49,8
49,9
49,9
49,8
49,6
49,8
49,7
49,8
49,8
49,8
49,8
49,6
Dmx
(mm)
504
382
475
439
576
492
463
352
614
533
419
421
490
571
428
433
462
503
553
723
543
585
263
537
557
571
619
517
578
436
352
372
479
571
425
510
426
422
443
419
625
163
MR
(Mpa)
203
246
226
229
153
171
195
227
189
146
178
183
368
209
201
197
338
231
265
121
110
126
222
234
270
155
126
153
112
154
270
151
138
134
217
158
229
302
311
311
143
Ep
(MPa)
350
474
367
405
321
380
395
541
278
360
466
458
317
297
434
431
346
339
293
256
391
334
813
312
289
323
310
369
355
464
513
585
425
338
429
372
421
396
371
397
294
NEef
(cm)
10,0
11,1
10,2
10,5
9,7
10,3
10,4
11,6
9,3
10,1
11,0
10,9
9,7
9,5
10,7
10,7
10,0
9,9
9,4
9,0
10,4
9,8
13,2
9,6
9,4
9,7
9,6
10,2
10,1
11,0
11,4
11,9
10,7
9,9
10,7
10,2
10,6
10,4
10,2
10,4
9,4
Fig. E. 26.
164
1044
1045
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1045
1044
50
1043
100
1042
150
1043
200
1041
250
1042
300
1040
350
1041
400
1040
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
Fig. E. 25.
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR(MPa)
Dm (
m)
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
800
700
600
500
400
300
200
100
Kilmetro
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Fig. E. 28.
165
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1042
1043
1044
1045
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1026
1025
1024
1027
14,0
Fig. E. 27.
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (Mpa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
900
800
700
600
500
400
300
200
100
ANEXO E.
Tabla E. 8.
km
1021,250
1021,750
1022,250
1022,750
1023,250
1023,750
1024,250
1024,750
1025,250
1025,750
1027,250
1027,750
1028,250
1028,740
1029,250
1029,750
1030,000
1030,250
1030,750
1031,250
1031,750
1032,250
1032,750
1033,250
1033,750
1034,250
1034,750
1035,250
1035,750
1036,250
1036,750
1037,250
1037,750
1038,250
1038,750
1039,250
1039,750
1040,250
1040,750
1041,250
1041,750
1042,250
1042,750
1043,260
1043,750
H1
(cm)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
MEMORIA DE CLCULO
Cga
(kN)
49,8
49,8
49,8
49,9
49,9
49,1
49,5
50,0
49,9
49,6
49,6
49,5
49,6
49,6
49,8
49,7
49,3
49,7
49,7
49,8
49,7
49,9
49,7
49,9
49,5
49,6
49,7
49,9
49,9
49,8
49,7
49,5
49,8
49,6
49,8
49,8
49,8
49,7
49,8
49,6
49,7
49,8
49,8
49,8
49,8
Dmx
(mm)
439
462
396
380
325
1033
698
296
312
612
621
697
572
611
452
502
845
499
566
473
510
320
517
390
721
576
510
367
394
406
516
666
415
588
472
475
432
489
453
611
497
435
475
465
436
166
MR
(Mpa)
175
237
214
187
180
140
234
212
211
163
140
600
273
357
402
358
431
245
272
190
153
416
149
238
115
143
154
202
312
302
176
116
168
155
369
134
176
262
289
239
209
195
156
262
175
Ep
(MPa)
440
375
472
522
659
157
227
702
654
291
298
199
280
246
343
310
166
338
283
388
376
517
372
466
261
328
375
533
428
416
354
289
481
311
331
435
448
341
367
265
354
429
412
363
444
NEef
(cm)
10,8
10,2
11,0
11,4
12,3
7,7
8,7
12,6
12,3
9,4
9,5
8,3
9,3
8,9
9,9
9,6
7,8
9,9
9,3
10,3
10,2
11,4
10,2
11,0
9,1
9,8
10,2
11,5
10,7
10,6
10,0
9,4
11,1
9,6
9,8
10,8
10,9
9,9
10,2
9,1
10,0
10,7
10,6
10,1
10,8
Fig. E. 30.
167
1044
1045
1045
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1043
1044
100
1042
200
1043
300
1042
400
1041
500
1040
600
1041
700
1039
1040
Kilmetro
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
Fig. E. 29.
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
MR (Mpa)
Dm (
m)
ANEXO E.
MEMORIA DE CLCULO
1200
1000
800
600
400
200
Kilmetro
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Fig. E. 32.
168
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1042
1043
1044
1045
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1027
1026
1025
1024
1023
1022
1021
1020
1041
Kilmetro
1040
1039
1038
1037
1036
1035
1034
1033
1032
1031
1030
1029
1028
1026
1025
1024
1027
14,0
Fig. E. 31.
1023
1022
1021
1020
NEe (cm)
Ep (Mpa)
ANEXO E.
Kilmetro
MEMORIA DE CLCULO
800
700
600
500
400
300
200
100
ANEXO E.
E.2
MEMORIA DE CLCULO
Regularidad Superficial
Tabla E. 9.
ki
kf
IRI 1998
may-98
IRI -2002
IRI-2003
IRI-2004
mar-04
IRI-2004
abr-04
IRI-2005
mar-05
IRI-2005
ago-05
IRI-2006
jul-06
IRI-2008
sep-08
1021
1022
2,6
2,5
3,1
2,3
2,3
2,3
2,2
2,3
2,2
1022
1023
2,2
2,0
2,5
2,1
2,0
1,7
2,2
1,6
1,6
1023
1024
2,5
2,3
2,5
2,1
1,9
1,9
2,2
2,0
1,9
1024
1025
2,6
1,9
2,4
2,5
2,0
1,9
2,0
1,8
1,8
1025
1026
2,3
2,5
2,9
2,1
1,9
1,7
2,1
2,1
2,1
1026
1027
2,3
1,4
1,8
2,3
2,0
2,2
2,3
2,6
2,7
1027
1028
2,2
1,5
2,0
2,4
2,4
2,3
2,6
2,7
3,0
1028
1029
2,0
1,6
1,9
2,5
2,6
2,6
2,8
3,0
3,0
1029
1030
2,5
1,6
1,9
1,9
2,0
2,1
2,1
2,2
2,2
1030
1031
2,8
2,8
2,9
2,2
2,3
1,9
2,3
2,3
2,1
1031
1032
2,6
3,1
3,5
2,0
2,0
1,8
2,1
2,0
2,0
1032
1033
2,7
2,7
3,0
2,0
1,9
1,9
2,2
2,1
1,9
1033
1034
2,8
3,3
3,8
2,1
2,1
2,1
2,2
2,1
2,0
1034
1035
3,5
2,3
2,8
2,2
2,1
2,1
2,3
2,3
2,2
1035
1036
3,2
2,3
2,7
2,8
2,7
2,6
3,1
2,8
2,4
1036
1037
2,7
2,2
2,6
2,1
2,1
1,8
2,1
2,0
1,8
1037
1038
2,3
2,3
2,9
1,9
1,7
1,6
2,1
1,8
1,5
1038
1039
2,3
1,9
2,2
2,0
2,0
1,9
2,2
2,0
1,8
1039
1040
2,1
2,2
2,3
2,1
2,0
1,9
2,2
2,0
1,8
1040
1041
3,8
2,2
2,3
2,2
2,4
2,2
2,6
2,3
2,1
1041
1042
3,1
3,4
3,8
2,1
2,1
2,0
2,3
2,1
1,8
1042
1043
2,1
2,8
3,3
2,0
2,0
1,8
2,2
2,0
1,6
1043
1044
2,7
2,0
2,1
2,3
2,1
1,7
169
ANEXO E.
Tabla E. 10.
ki
kf
1021
1022
MEMORIA DE CLCULO
IRI -2002
IRI-2003
1022
IRI 1998
may-98
2,8
IRI-2004
mar-04
2,2
IRI-2004
abr-04
2,0
IRI-2005
mar-05
-
IRI-2005
ago-05
2,2
IRI-2006
jul-06
1,8
IRI-2008
sep-08
1,9
2,7
1023
2,4
2,7
1023
1024
2,1
2,6
2,3
2,1
2,3
2,1
1,9
1,9
1,9
2,1
2,0
1024
1025
1,8
2,0
2,1
2,2
2,2
2,2
2,2
1025
1026
1,7
2,0
2,5
1,9
1,9
2,1
1,9
1,9
1026
1027
1,8
1,8
2,1
2,1
2,2
2,3
2,4
1027
1028
2,2
1,7
2,0
2,3
2,9
2,9
2,6
1028
1029
2,4
1,6
2,2
2,2
2,6
2,5
2,6
1029
1030
2,0
1,7
1,8
1,7
1,9
1,9
2,2
1030
1031
1,7
2,1
2,0
2,1
2,2
2,0
1,9
1031
1032
2,4
3,0
2,1
2,3
2,2
2,1
2,2
1032
1033
2,3
2,6
2,3
2,4
2,4
2,3
2,1
1033
1034
2,3
3,4
2,3
2,7
2,3
2,3
2,2
1034
1035
2,2
2,6
2,1
2,4
2,3
2,2
1035
1036
2,8
2,3
2,5
3,0
2,7
2,6
1036
1037
2,1
2,0
1,8
2,2
1,9
1,7
1037
1038
1,7
2,5
2,1
2,2
2,0
1,9
1038
1039
1,7
2,6
2,2
2,2
2,1
1,9
1039
1040
2,1
2,7
2,3
2,5
2,3
2,2
2,0
1040
1041
1,8
2,3
2,2
2,5
2,3
2,3
2,0
1041
1042
2,0
2,2
2,4
2,4
2,4
2,2
1,7
1042
1043
2,1
2,4
2,3
2,5
2,1
2,1
1,7
1043
1044
2,4
3,0
2,2
2,4
2,2
1,9
2,0
170
ANEXO E.
E.3
MEMORIA DE CLCULO
Textura Superficial
Tabla E. 11.
km
Dimetro 2
[cm]
22,0
24,5
25,0
25,5
25,5
25,5
25,0
24,0
24,5
24,5
24,5
Dimetro 3
[cm]
21,5
24,0
25,5
25,5
25,0
25,5
24,5
24,5
24,0
24,5
24,5
Dimetro 4
[cm]
21,7
24,5
25,5
25,5
24,5
25,0
25,0
24,0
24,5
24,5
24,5
Promedio
[cm]
21,8
24,3
25,4
25,5
25,0
25,4
24,9
24,1
24,4
24,6
24,6
H eq
[cm]
0,7
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
Observaciones
Textura
1.021,000
1.021,200
1.021,400
1.021,600
1.021,800
1.022,000
1.022,200
1.022,400
1.022,600
1.022,800
1.023,000
Dimetro 1
[cm]
22,0
24,0
25,5
25,5
25,0
25,5
25,0
24,0
24,5
25,0
25,0
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
1.032,000
1.033,000
1.034,000
1.035,000
24,0
21,5
21,5
21,0
24,0
22,0
22,0
21,0
24,0
21,5
21,5
20,5
24,0
21,5
21,0
21,0
24,0
21,6
21,5
20,9
0,6
0,7
0,7
0,7
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
media
media
media
media
1.036,000
1.037,000
1.038,000
1.039,000
1.040,000
1.041,000
1.042,000
1.043,000
20,0
20,5
22,0
22,5
22,0
23,0
23,5
26,0
20,0
21,5
22,5
22,5
21,5
23,0
23,0
25,5
20,0
21,5
22,0
22,0
22,0
23,0
23,5
26,0
19,5
21,5
22,0
22,5
21,5
23,0
23,0
26,0
19,9
21,3
22,1
22,4
21,8
23,0
23,3
25,9
0,8
0,7
0,7
0,6
0,7
0,6
0,6
0,5
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
profunda
media
media
media
media
media
media
media
171
ANEXO E.
Tabla E. 12.
km
MEMORIA DE CLCULO
Dimetro 2
[cm]
24,5
24,0
25,0
26,0
25,0
23,0
23,5
23,5
25,0
22,5
23,5
Dimetro 3
[cm]
25,0
23,5
25,0
26,0
24,5
23,0
23,0
23,0
24,5
22,5
23,5
Dimetro 4
[cm]
25,0
24,0
25,0
26,0
25,0
23,0
23,0
23,0
24,5
23,0
23,5
Promedio
[cm]
24,8
23,9
25,1
25,9
24,6
23,0
23,1
23,1
24,6
22,8
23,6
H eq
[cm]
0,5
0,6
0,5
0,5
0,5
0,6
0,6
0,6
0,5
0,6
0,6
Observaciones
Textura
1.021,100
1.021,300
1.021,500
1.021,700
1.021,900
1.022,100
1.022,300
1.022,500
1.022,700
1.022,900
1.023,100
Dimetro 1
[cm]
24,5
24,0
25,5
25,5
24,0
23,0
23,0
23,0
24,5
23,0
24,0
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
Sector A
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
1.028,500
1.029,500
1.030,500
1.031,500
1.032,500
1.033,500
1.034,500
1.035,500
1.036,500
1.037,500
1.038,500
1.039,500
1.040,500
1.041,500
1.042,500
21,5
22,0
22,5
22,0
23,0
21,0
21,5
22,0
23,5
21,0
21,0
23,0
22,0
23,0
24,0
21,5
22,0
22,0
22,5
23,0
21,0
21,0
21,5
23,0
21,5
21,0
23,0
22,0
23,0
23,5
21,5
21,5
22,0
22,0
23,0
21,0
21,0
21,5
23,0
21,0
21,0
23,0
22,0
23,2
23,5
21,5
22,0
22,5
22,0
22,5
21,0
21,0
21,5
23,0
21,5
21,0
23,0
22,0
23,0
23,5
21,5
21,9
22,3
22,1
22,9
21,0
21,1
21,6
23,1
21,3
21,0
23,0
22,0
23,1
23,6
0,7
0,7
0,6
0,7
0,6
0,7
0,7
0,7
0,6
0,7
0,7
0,6
0,7
0,6
0,6
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
Sector C
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
media
1.043,500
22,0
22,0
22,0
22,0
22,0
0,7
Sector C
media
172
ANEXO E.
E.4
MEMORIA DE CLCULO
Coeficiente de Roce
Tabla E. 13.
km
Pista
1021,000
1021,200
BPN
Med.1
61
BPN
Med.2
61
BPN
Med.3
60
BPN
Med.4
60
CRD
Promedio
0,61
CRD
Corregido
0,61
Superficie
T (C)
Agua
22
22
60
60
59
60
0,60
0,60
Sector A
1021,400
22
55
54
53
53
0,54
0,54
Sector A
1021,600
22
56
55
55
54
0,55
0,55
Sector A
1021,800
18
60
60
61
61
0,61
0,60
Sector A
1022,000
18
60
59
61
61
0,60
0,59
Sector A
1022,200
18
62
63
62
62
0,62
0,61
Sector A
1022,400
18
60
59
59
59
0,59
0,58
Sector A
1022,600
18
55
56
54
55
0,55
0,54
Sector A
1022,800
18
61
60
61
61
0,61
0,60
Sector A
1023,000
19
58
58
57
58
0,58
0,58
Sector A
1032,000
22
65
64
64
64
0,64
0,64
Sector C
1033,000
22
59
61
60
61
0,60
0,60
Sector C
1034,000
22
64
66
64
64
0,65
0,65
Sector C
1035,000
22
60
59
57
58
0,59
0,59
Sector C
1036,000
15
64
64
63
64
0,64
0,63
Sector C
1037,000
15
60
59
60
59
0,60
0,59
Sector C
1038,000
15
60
59
60
59
0,60
0,59
Sector C
1039,000
15
60
60
60
59
0,60
0,59
Sector C
1040,000
15
60
60
59
59
0,60
0,59
Sector C
1041,000
15
64
65
65
65
0,65
0,64
Sector C
1042,000
15
59
60
59
60
0,60
0,59
Sector C
1043,000
15
68
68
69
68
0,68
0,67
Sector C
173
Sector A
ANEXO E.
Tabla E. 14.
km
Pista
1021,100
1021,300
MEMORIA DE CLCULO
BPN
Med.1
66
BPN
Med.2
65
BPN
Med.3
65
BPN
Med.4
65
CRD
Promedio
0,65
CRD
Corregido
0,65
Superficie
T (C)
Agua
22
22
59
58
58
59
0,59
0,59
Sector A
1021,500
22
64
62
63
63
0,63
0,63
Sector A
1021,700
22
64
64
64
63
0,64
0,64
Sector A
1021,900
22
62
63
62
62
0,62
0,62
Sector A
1022,100
20
65
64
64
66
0,65
0,65
Sector A
1022,300
20
65
66
65
65
0,65
0,65
Sector A
1022,500
20
58
57
57
58
0,58
0,58
Sector A
1022,700
20
64
65
64
64
0,64
0,64
Sector A
1022,900
20
59
60
60
60
0,60
0,60
Sector A
1023,100
19
55
56
55
55
0,55
0,55
Sector A
1028,500
18
67
66
67
66
0,67
0,66
Sector C
1029,500
18
63
63
65
63
0,64
0,63
Sector C
1030,500
18
58
58
57
58
0,58
0,57
Sector C
1031,500
19
57
58
57
56
0,57
0,57
Sector C
1032,500
19
66
66
68
68
0,67
0,67
Sector C
1033,500
19
56
55
56
55
0,56
0,56
Sector C
1034,500
19
58
58
59
59
0,59
0,59
Sector C
1035,500
19
55
55
55
54
0,55
0,55
Sector C
1036,500
19
62
62
63
62
0,62
0,62
Sector C
1037,500
19
55
56
55
55
0,55
0,55
Sector C
1038,500
19
58
59
58
57
0,58
0,57
Sector C
1039,500
15
67
66
66
67
0,67
0,66
Sector C
1040,500
15
56
57
57
57
0,57
0,56
Sector C
1041,500
15
58
57
57
58
0,58
0,57
Sector C
1042,500
15
58
57
58
57
0,58
0,57
Sector C
1043,500
15
59
59
59
58
0,59
0,58
Sector C
174
Sector A