MTODOS PARA INCREMENTAR LA CARGABILIDAD RESTINGIDA POR RELS DE DISTANCIA EN LNEAS DE TRANSMISIN

Ing. Juan Marcelo Torrez Baltazar ________________________________________________________________Ing. Fidel M. Len Sossa

Resumen. El presente artculo describe y compara los diferentes mtodos empleados para incrementar la capacidad de cargabilidad de las lneas de transmisin, que llega ser restringida por los rels de proteccin de distancia, sin afectar la confiabilidad ni reducir la cobertura de la proteccin. Para el estudio se emplea el programa de simulacin CAPE, y se analizan un sistema de transmisin, con la finalidad de cuantificar el incremento en la cargabilidad de las lneas. Palabras claves. CAPE, condiciones de operacin de emergencia, lmites de cargabilidad de lneas de transmisin, proteccin de distancia, modelacin y simulacin digital. 1. INTRODUCCIN A pesar de la creciente difusin en los ltimos aos del esquema de proteccin diferencial en las lneas de transmisin, los rels de distancia continan siendo el principal mtodo de proteccin de lneas de transmisin que conforman en Sistema Troncal de Interconexin (STI). Tambin se debe considerar que la proteccin diferencial, mantiene funciones de distancia habilitadas como respaldo, ante una eventual prdida o falla en el canal de comunicaciones. A travs de los aos, los rels de distancia han demostrado ser un mtodo confiable para el despeje selectivo de fallas, permitiendo una adecuada coordinacin con las protecciones de elementos aledaos. Sin embargo se han presentado casos donde las zonas en sobrealcance o de respaldo (zona 2 y 3), han operado durante condiciones de sobrecarga tolerable de las lneas, provocando la interrupcin total o parcial de un rea determinada. Eventos de desconexiones de carga alrededor del mundo, han auspiciado la conformacin de grupos consultivos para tratar especficamente este problema, tal es el caso del grupo de trabajo SPCTF (System Protection and Control Task Force) de la NERC (Noth American Electric Reliability Council) que ha emitido las siguientes conclusiones al respecto: Primero, que el sistema de potencia debe ser adecuadamente protegido, y segundo que las protecciones del sistema de potencia no debe excluir las acciones del operador para permitir la recuperacin del sistema. 2. MTODOS PARA INCREMENTAR LA CARGABILIDAD RESTRINGIDA DE LAS LNEAS Muchos mtodos para incrementar la capacidad de sobrecarga de las lneas de transmisin han sido sugeridos, a continuacin sealamos los ms importantes [1]: a) Incrementar el ngulo del torque mximo b) Cambiar la impedancia caracterstica del rel, de mho a reticular c) Adicionar limitadores para restringir el alcance resistivo d) Desplazar la impedancia caracterstica del rel en el primer cuadrante e) Modificar ajustes del alcance resistivo en rel de caracterstica cuadrilateral f) Habilitar la funcin de invasin de carga A continuacin se describirn los diferentes mtodos mencionados anteriormente, y se analizar su aplicacin en un ejemplo prctico. Para el anlisis se asumir que la proteccin de distancia en zona 3 se ajusta como proteccin de respaldo de la lnea adyacente. La figura 1 muestra el diagrama unifilar del sistema de transmisin bajo estudio.

Figura 1. Sistema de transmisin bajo estudio.

2.1. Incremento mximo

del

ngulo

de

torque

Max Trans V N Max Trans V Emerg

230 2 Z 30

(2) (3)

El mtodo para incrementar el ngulo del torque mximo est disponible en muchos rels de distancia electromecnicos, electrnicos y digitales. Los rels tipo Mho tienen un alcance mximo a lo largo de un ngulo que generalmente se ajusta cerca del ngulo de impedancia de la lnea. El ngulo de mximo alcance tambin se llega a denominar como ngulo de torque mximo (MTA). En la figura 2, la zona 3 est siendo utilizada como proteccin de respaldo remoto, asumiendo que la lnea entre A y B, se encuentra adecuadamente protegida por un sistema de proteccin de alta velocidad redundante.

( 0.85 x 230 ) 2 Z 30

Tabla 1. Mxima transferencia de potencia permitida en la lnea por el rel de distancia.

Lneas Grficas ngulo MTA [] 80 85 90

Imped Max Trans Max Trans Increm. Vn Vemerg Cargabil Z 30

[ohm] 160.7 143.4 125.0 [MVA] 329 369 423 [MVA] 238 267 306 [%] 100% 112% 129%

En la tabla podemos observar que la mxima transferencia en condiciones de emergencia (V = 0.85 p.u.) permitida por el rel de distancia es de 238 MVA. Con la modificacin del torque mximo al valor lmite de 90, se obtiene un incremento en la transferencia de potencia de 306 MVA (29% de mejora) medida a lo largo de una impedancia aparente de carga con ngulo 30. Como se puede observar esta tcnica incrementa la cargabilidad restringida de la lnea, pero a la vez reduce su cobertura frente a fallas de alta resistencia. 2.2 Cambio de impedancia caracterstica del rel, de Mho a Reticular

Figura 2. Ajuste del ngulo del torque mximo para incrementar la cargabilidad.

En este ejemplo, el extremo remoto de la lnea adyacente se encuentra cubierto con un margen del 25%, resultando en un ajuste de 250 ohm a lo largo del ngulo de torque mximo. El ngulo MTA es igual a 80, obtenido de los datos de resistencia y reactancia de la lnea. Para incrementar la cargabilidad, el ngulo MTA puede ser ajustado hasta un mximo de 90. A continuacin se detallan las ecuaciones para determinar la mxima transferencia de potencia por la lnea sin ocasionar el disparo de la zona 3 del rel de distancia, considerando ZMTA = 250 ohm, y = 30 (ngulo supuesto de la carga).
Z 30 Z MTA cos( MTA 30 )

Si combinamos dos rels de distancia de caracterstica mho (circular) con diferentes ngulos de torque mximo y hacemos que el disparo se d en la interseccin de ambos, obtenemos un rel de caracterstica reticular, como se muestra en la figura siguiente:

(1)
Figura 3. Ajuste de la caracterstica reticular para incrementar la cargabilidad

Usando el mismo ejemplo del caso anterior, la mejora de la cargabilidad debido al cambio de la caracterstica del rel puede ser determinada mediante la reduccin de la impedancia de carga. Cualquier lado del tringulo puede ser determinado si uno de sus lados y su ngulo son conocidos empleando la ley de senos. En este caso, el lado que nos interesa conocer es el que se encuentra a lo largo de la lnea de impedancia, y el lado conocido es la impedancia a lo largo del mximo alcance (MTA). Considerando el ngulo de torque mximo igual al del ejemplo anterior 80, y el ngulo de la caracterstica reticular igual a 120.

lnea, sin embargo sufre una considerable reduccin de su alcance resistivo. 2.3 Adicin de limitadores para restringir el alcance resistivo Algunos fabricantes proveen a los rels con elementos denominados limitadores que pueden operar en conjunto con la funcin de distancia para restringir su operacin a lo largo del eje de las resistencias. El rel de distancia operar solo si la impedancia medida se encuentra dentro de la caracterstica Mho y los dos limitadores, la siguiente figura ilustra el principio de funcionamiento de ste mtodo.

Figura 4. Clculo de la cargabilidad de la caracterstica reticular.

Por la ley de senos:

Figura 5. Adicin de limitadores a la caracterstica Mho.

c b sen C sen B

(4)

Sustituyendo el alcance del rel en c y el ngulo reticular de 120 por C, la magnitud de la impedancia a lo largo de la lnea de carga de 30 es:

250 b sen 120 sen 10

Donde b = 50.1 ohm

(5)

Calculando la mxima transferencia de potencia en condiciones de emergencia para la impedancia a lo largo de la lnea de carga (50.1 ohm), obtenemos una transferencia de 763 MVA, obteniendo un incremento de la cargabilidad de 221%. La caracterstica reticular mantiene intacto su alcance ante falla francas a lo largo de la impedancia de la

Los limitadores pueden ser ajustados con ngulo similar al ngulo de torque mximo (MTA) de manera que se encuentren paralelos al alcance mximo (impedancia de la lnea protegida). La mejora de la cargabilidad puede ser medida a lo largo de la lnea de carga, en este caso asumiendo un alcance resistivo de los limitadores de R=70 ohm (Z30=80.8 ohm), y un ngulo de impedancia de carga de 30, la mxima transferencia de potencia permitida por el rel ser de Smax = 473 MVA (99% mejora de cargabilidad). Al igual que los anteriores casos, sta tcnica reduce el alcance resistivo de la zona de proteccin, sin embargo puede ser configurada para ver fallas con la ms alta resistencia de falla esperada. 2.4 Desplazamiento de la zona 3 Algunos fabricantes de rels incluyen la posibilidad de desplazamiento de la

caracterstica Mho dentro del primer cuadrante del plano de impedancias. Esta tcnica es ideal cuando se tiene la intencin de configurar la zona 3 como proteccin de respaldo de la o las lneas adyacentes a la lnea protegida, sin afectar la cargabilidad de la lnea, como se muestra en la figura 6.

restriccin en la cargabilidad de la lnea. Este tipo de caracterstica es principalmente empleada en la proteccin de lneas largas, permitiendo ajustar independientemente el alcance reactivo a lo largo de toda la lnea protegida y el alcance resistivo de manera de minimizar el impacto de la invasin de carga manteniendo la cobertura frente a fallas de alta resistencia. En la figura 7 se muestra un rel de distancia cuadrilateral con ajustes de alcance resistivo diferentes por zonas.

Figura 6. Desplazamiento de la zona 3 en la caracterstica Mho.

En la figura, la zona 3 del rel (circulo en lnea slida) es reemplazada por la zona 3 desplazada (circulo en lnea segmentada), llegando a cubrir solo una parte de la lnea protegida (A-B), y ms del 100% de la lnea adyacente (B-C). En este caso la mejora en la cargabilidad llega a depender del alcance de la zona 2 a lo largo de la lnea de carga. Del ejemplo, la zona se ajusta al 125% de la impedancia de la lnea 1.25x105 = 131.2 ohm a 80. Reemplazando en las ecuaciones 1 y 2, obtenemos que la mxima transferencia de carga permitida por el rel en condiciones de emergencia es de 453 MVA (91% de mejora) La principal desventaja de este mtodo, es que el desplazamiento de la zona 3 solo cubre una pequea parte de la lnea protegida, funcionando nicamente como proteccin de respaldo de la lnea adyacente. 2.5 Modificacin de ajustes caracterstica cuadrilateral en la

Figura 7. Reajuste de la zona3 cuadrilateral a lo largo de eje resistivo.

La mejora de la cargabilidad es medida de igual forma que el mtodo de adicin de limitadores, asumiendo un alcance resistivo de R=70 ohm, y un ngulo de impedancia de carga de 30, la mxima transferencia de potencia permitida por el rel ser de Smax = 473 MVA (99% mejora de cargabilidad). 2.6 Habilitacin de la funcin de invasin de carga Los mtodos tradicionales para incrementar la cargabilidad restringida por los rels de distancia generalmente resultan en una prdida significativa en la cobertura del plano de impedancias, ms especficamente en lo que se refiere al alcance resistivo [2]. Muchos de los rels digitales actuales ofrecen una tcnica mucho ms adecuada para discriminar entre un estado de sobrecarga de emergencia o una falla. A sta caracterstica se la denomina como Invasin de Carga, e imponen restricciones ms apropiadas a la operacin de los elementos de distancia, que los dems mtodos sealados anteriormente.

Algunos rels de distancia digitales permiten seleccionar entre la caracterstica mho y cuadrilateral. En caso de la caracterstica cuadrilateral, uno de los parmetros a ajustar es el alcance resistivo, que est directamente relacionada con la

Debido a que la sobrecarga (especialmente en elementos de transmisin) se presenta en forma balanceada, las restricciones de operacin sern aplicadas solo a elementos de distancia trifsicos. La operacin del rel frente a fallas monofsicas, bifsicas aisladas y bifsicas a tierra no es afectada por la funcin de invasin de carga. El rel calcula el voltaje (V 1) y la corriente (I1) de secuencia positiva de las cantidades analgicas medidas, y determina la magnitud y el ngulo de la impedancia de secuencia positiva (Z1). Si la impedancia calculada cae dentro de la regin definida por la invasin de carga, el elemento de distancia trifsico es bloqueado para su operacin. La figura 8 muestra el funcionamiento de este mtodo.

Asumiendo una condicin de emergencia, la impedancia de la carga para el lmite trmico de la lnea queda definida por la siguiente ecuacin:
Z Lim Vemerg I nom 3

term Vemerg

(6)

Resultado una impedancia restringida por el lmite trmico del conductor de ZLim ter emerg = 113.7 ohm a 30, equivalente a una mxima trasferencia de 336 MVA, en condiciones de emergencia. Debido a la versatilidad de esta funcin podemos ajustar el lmite de cargabilidad restringida de la lnea a los valores calculados anteriormente, resultado en una mejora de la cargabilidad de 41%. 2.7 Comparacin de los mtodos de mejora de la cargabilidad restringida de las lneas Con ayuda del caso de estudio, se pudo cuantificar la magnitud de la mejora en la cargabilidad de las lneas restringida por los rels de distancia, bajo ciertas condiciones de operacin, como ser un estado de de emergencia (V=0.85 p.u.) y un ngulo de carga de 30. A continuacin se resumen los principales resultados obtenidos, y se aade una descripcin de las ventajas y desventajas en su aplicacin:
Tabla 1. Comparacin de los mtodos de mejora de cargabilidad de las lneas.
Mtodos Mx. Trans. [MVA] 238.0 Incr. Carg. Ventajas/Desventajas [%] 0.0 29.0 Fcil aplicacin en casi cualquier tipo de rels / Ligera reduccin en el alcance resistivo.

Figura 8. Habilitacin de la funcin de invasin de carga.

Como se observa en la figura 8, la prdida en la cobertura resistiva es mnima en comparacin con los otros mtodos, limitndose solo al rea de interseccin entre las caractersticas mho y de invasin de carga 2.6.1 Ajuste de la funcin de invasin de carga Para el ajuste de sta funcin podemos considerar la mxima carga permitida por el lmite trmico del conductor RAIL de 993 A de corriente nominal. Es importante sealar que el lmite de cargabilidad de las lneas de transmisin puede ser definidas tambin por mximas cadas de tensin permitidas y/o criterios de estabilidad [2].

Sin modificacin Incremento del ngulo de Torque 306.0 Mximo Cambio Caracterstica Mho a 763.0 Reticular Adicin de Limitadores 473.0 Desplazamiento de la Zona 3

453.0

Reajuste de la 473.0 Caract. Cuadrilateral Habilitacin Funcin de Invasin 336.2 de Carga

Mayor incremento de la cargabilidad / 221.0 Caractersitica no disponible en todos los rel y elevada reduccin del alcance resistivo. Buen incremento de la cargabilidad / Mtodo 99.0 no disponible en todos los tipos de rel y elevada reduccin del alcance resistivo. Buen incremento de la cargabilidad / Deja de 91.0 ser una proteccin de respaldo de la lnea protegida principal. Buen incremento de la cargabilidad / Mtodo 99.0 no disponible en todos los tipos de rel y elevada reduccin del alcance resistivo. Desarrollo exclusivo para sta finalidad, disponible a casi todos los rels digitales, 41.0 facilidad de ajuste e implementacin / Mnima reduccin del alcance resistivo

Como se puede observar, la tcnica ms apropiada para mejorar la cargabilidad restringida por rel de distancia en lneas de

transmisin es la habilitacin de la funcin de invasin de carga, disponible en la mayora de los rels digitales actuales. 3. FUNCIONES DE INVASIN DE CARGA (LOAD ENCROACHMENT) La lgica de invasin de carga en los rels de distancia digitales tiene la finalidad de prevenir el disparo de la proteccin durante una condicin de sobrecarga manejable del sistema. Los principales fabricantes de rels de proteccin como ser ABB, SEL, SIEMENS y GE, tienen disponible esta funcin en su lgica de operacin para permitir un manejo ms verstil de las condiciones de carga del sistema protegido. La figura 9 muestra las caractersticas de invasin de carga de los principales rels comerciales. 3.1. Modelo en el programa CAPE Para el anlisis en el programa CAPE utilizaremos un rel SIEMENS modelo 7SA6 disponible en la librera de componentes de rels. El modelo dispone de dos elementos de invasin de carga ZLOAD_PH y ZLOAD_GND, los cuales son evaluados individualmente en el mdulo de coordinacin [8]. El elemento ZLOAD_GND contiene los siguientes campos ajustables: 1. 1241 R load (ph-E) Impedancia de carga mnima 2. 1242 phi load (ph-E) ngulo de carga mximo El elemento ZLOAD_PH siguientes ajustes: requiere los

son revisados, para ZLOAD_GND son los lazos fase-tierra.

1. 1243 R load (ph-ph) Impedancia

de carga mnima 2. 1243 phi load (ph-ph) ngulo de carga mximo Cada elemento tiene dos unidades, una para monitorear condiciones de carga de importacin, y otra condiciones de carga de exportacin. Si los elementos de invasin de carga son evaluados individualmente en el mdulo de coordinacin, todos los posibles lazos de impedancia sern revisados. Para el elemento ZLOAD_PH los tres lazos fase-fase

Figura 9. Caracterstica de invasin de carga de rels a) ABB, b) SEL, c) Siemens y d) General Electric.

Cuando los elementos de distancia (zona 1 a 5, y zona 1B) son evaluadas, los elementos de invasin de carga tambin lo son, pero solo en aquellos lazos donde han sido identificado una operacin por el algoritmo de medicin de distancia. Esto quiere decir que por ejemplo, si la zona de distancia indica la operacin exclusiva del lazo B-C, solo el elemento ZLOAD_PH ser evaluado, y solo en el lazo B-C, mientras que el elemento ZLOAD_GND no ser evaluado. Es importante hacer notar que la impedancia aparente empleada para la determinacin de la operacin del elemento de invasin de carga es la misma usada por los elementos de distancia. 4. EVALUACIN DE LA FUNCIN DE INVASIN DE CARGA Para la evaluacin del elemento de invasin de carga se utilizar el modelo de rel marca SIEMENS tipo 7SA6, proteccin de distancia de lneas de transmisin, cuya caracterstica se muestra en la figura 10. La determinacin de ajustes a ingresar en el modelo se realiza siguiendo los lineamientos sealados en el manual de instrucciones del rel [4]. En el punto 2.6.1 se determin la impedancia del lmite trmico de la lnea en 113.7 ohm. De acuerdo a la caracterstica del modelo, se requiere ajustar el valor de resistencia de carga R load:
R load Z cos( 30 )

Resultando R loadSEC = 26.6 ohm. Adicionalmente se requiere ajustar el ngulo de difusin de la caracterstica trapezoidal, como un valor mayor (aproximadamente 5) al ngulo de la mxima carga espera. En nuestro caso se asumi un ngulo de carga mxima de 30 por lo que el ngulo de la caracterstica resulta 35.

Figura 10. Caracterstica de la invasin de carga en el modelo del rel SIEMENS 7SA6.

4.1. Caso A: Sin la funcin de invasin de carga habilitada Se simular un primer caso con la funcin de invasin de carga deshabilitada, para tal efecto debemos configurar el valor de R load (ph-ph) igual a infinito. La figura 10, muestra la incursin de la impedancia de carga dentro de la zona 3 de la proteccin de distancia, para una transferencia de 345 MVA en condiciones de emergencia. A continuacin el reporte del programa de simulacin para la zona 3.
Evaluation Loops In loop A-G ----------Loop not enabled No operation in loop A-G In loop B-G ----------Loop not enabled No operation in loop B-G In loop C-G ----------Loop not enabled No operation in loop C-G In loop A-B ----------Generic Apparent impedance in loop A-B: 33.333 ohms

(7)

Dando un valor de R load = 98.5 ohm. Asumiendo un margen de seguridad del 10% tenemos:
R load* 0.9 R load

(8)

Resultando un valor de resistencia de carga R load* de 88.6 ohm, tanto para el elemento fase-fase (ZLOAD_PH), como para el de fasetierra (ZLOAD_GND). Llevando la resistencia a valores secundarios:
R load SEC R load PRI RTC RTP

(9)

Measured Impedance, R, X: 29.213 16.053 ohms Operating Quantity = 1.089 @ -61.697 deg. Polarizing Quantity = 204.264 @ -99.141 deg. DIRZ = 0.005 @ 37.445 deg. Fault direction matches zone direction: FWD Right resistive blinder check: Satisfied Left resistive blinder check: Satisfied Reactance check: Satisfied Operation in loop A-B In loop B-C ----------Generic Apparent impedance in loop B-C: 33.333 ohms Measured Impedance, R, X: 29.213 16.053 ohms Operating Quantity = 1.089 @ 178.303 deg. Polarizing Quantity = 204.264 @ 140.859 deg. DIRZ = 0.005 @ 37.445 deg. Fault direction matches zone direction: FWD Right resistive blinder check: Satisfied Left resistive blinder check: Satisfied Reactance check: Satisfied Operation in loop B-C In loop C-A ----------Generic Apparent impedance in loop C-A: 33.333 ohms Measured Impedance, R, X: 29.213 16.053 ohms Operating Quantity = 1.089 @ 58.303 deg. Polarizing Quantity = 204.264 @ 20.859 deg. DIRZ = 0.005 @ 37.445 deg. Fault direction matches zone direction: FWD Right resistive blinder check: Satisfied Left resistive blinder check: Satisfied Reactance check: Satisfied Operation in loop C-A Loop Elimination Procedure ... No loops eliminated Fault detected in loop A-B Fault detected in loop B-C Fault detected in loop C-A Checking Load Encroachment ... Load Encroachment Element ZLOAD_PH does not operate 61 DIST "Z3" 3 supervised internally by 61 AUX "ENABLE_DIST_ZONES" 61 DIST "Z3" 3 operates in 1.0 cyc + supervisor 0.0 cyc; 0.02 + 0.00 sec; 3-phase Left-click on supervisor ID for details: Element: 61 DIST Z3 3 Op Supervisor: 61 AUX ENABLE_DIST_ZONES Op Supervisor: 61 AUX FD Op Supervisor: 61 DIST OC 1 No Op Supervisor: 61 DIST U/I/PHI 1 No Op

temporizador de la zona 3, ocasionando la desconexin de la lnea. 4.2. Caso B: Con la funcin de invasin de carga habilitada Ajustando la funcin de invasin de cargas con los valores obtenidos anteriormente, R load (ph-ph) igual a 26.6 ohm y el ngulo caracterstico a 35, habilitamos la funcin. A continuacin simulamos el mismo estado de sobrecarga (345 MVA) de la lnea en condicin de emergencia, resultado:
Evaluation Loops In loop A-G ----------Loop not enabled No operation in loop A-G In loop B-G ----------Loop not enabled No operation in loop B-G In loop C-G ----------Loop not enabled No operation in loop C-G In loop A-B ----------Generic Apparent impedance in loop A-B: 33.333 ohms Measured Impedance, R, X: 29.213 16.053 ohms Operating Quantity = 1.089 @ -61.697 deg. Polarizing Quantity = 204.264 @ -99.141 deg. DIRZ = 0.005 @ 37.445 deg. Fault direction matches zone direction: FWD Right resistive blinder check: Satisfied Left resistive blinder check: Satisfied Reactance check: Satisfied Operation in loop A-B In loop B-C ----------Generic Apparent impedance in loop B-C: 33.333 ohms Measured Impedance, R, X: 29.213 16.053 ohms Operating Quantity = 1.089 @ 178.303 deg. Polarizing Quantity = 204.264 @ 140.859 deg. DIRZ = 0.005 @ 37.445 deg. Fault direction matches zone direction: FWD Right resistive blinder check: Satisfied Left resistive blinder check: Satisfied Reactance check: Satisfied Operation in loop B-C In loop C-A ----------Generic Apparent impedance in loop C-A: 33.333 ohms Measured Impedance, R, X: 29.213 16.053 ohms Operating Quantity = 1.089 @ 58.303 deg. Polarizing Quantity = 204.264 @ 20.859 deg. DIRZ = 0.005 @ 37.445 deg. Fault direction matches zone direction: FWD Right resistive blinder check: Satisfied

Como se puede observar, la falla es detectada por los lazos A-B, B-C y C-A de la zona 3 de distancia, posteriormente evala la incursin de carga (Load Encroachment). Al encontrarse deshabilitada la funcin, el elemento DIST Z3 opera, y activa el

Left resistive blinder check: Satisfied Reactance check: Satisfied Operation in loop C-A Loop Elimination Procedure ... No loops eliminated Fault detected in loop A-B Fault detected in loop B-C Fault detected in loop C-A Checking Load Encroachment ... ZLOAD_PH Operates in loop A-B ZLOAD_PH Operates in loop B-C ZLOAD_PH Operates in loop C-A The following Distance loop Distance loop Distance loop distance loops are blocked: A-B B-C C-A 61

disponible en la mayora de los rels de distancia digitales. Posteriormente analizamos en detalle la funcin de invasin de carga, mostrando las diferentes zonas de restriccin caracterstica disponibles en los rels de distancia de las principales marcas comerciales. Tambin se describi la metodologa de ajuste del elemento, en funcin de la capacidad trmica del conductor de la lnea de transmisin. Sin embargo es importante sealar que las limitaciones en la transferencia de potencia, no son restringidas solo por la capacidad trmica del conductor, sino que pueden ser limitadas por la mxima cada de tensin permitida o los lmites de estabilidad. Finalmente verificamos con ayuda de un modelo se simulacin, las ventajas de habilitar la funcin de invasin de carga, con el objetivo de evitar la desconexin de la lnea durante condiciones de emergencia, permitiendo a los operadores tomar las acciones necesarias y evitar un posible colapso del sistema. REFERENCIAS

61 DIST "Z3" 3 supervised internally by AUX "ENABLE_DIST_ZONES" 61 DIST "Z3" 3 does not operate Left-click on supervisor ID for details: Element: 61 DIST Z3 3 No Op Supervisor: 61 AUX ENABLE_DIST_ZONES Op Supervisor: 61 AUX FD Op Supervisor: 61 DIST OC 1 No Op Supervisor: 61 DIST U/I/PHI 1 No Op

Observamos que al igual que el caso anterior, la sobrecarga es detectada por los lazos A-B, B-C y C-A de la zona 3 de distancia, sin embargo el elemento DIST Z3 no llega a operar, debido a que es bloqueada por el elemento ZLOAD_PH, que detecta la invasin de carga y evita la operacin de la proteccin. La permanencia de la lnea de transmisin en el sistema transportando una carga de emergencia, contribuye a mantener la estabilidad y evitar el potencial colapso parcial o total de la red, otorgando tiempo suficiente a los operadores del sistema para tomar las acciones necesarias para descarga la lnea o las lneas comprometidas, mejorando la confiabilidad del sistema ante contingencias. 5. CONCLUSIONES El estudio hizo una descripcin de los principales mtodos de mejora de la cargabilidad restringida de las lneas de transmisin, resumiendo sus principales ventajas y desventajas en su aplicacin. Del anlisis se concluy que el mtodo ms adecuado es la habilitacin de la funcin de invasin de carga (Load Encroachment)

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AUTORES

Juan Marcelo Torrez Baltazar Ingeniero Electricista de la UMSA, miembro IEEE y usuario del programa ATP-EMTP. Realiz cursos de especializacin en modelacin de redes elctricas y en protecciones de sistemas de potencia. Anteriormente form parte del equipo de investigacin y estudios elctricos de la Compaa Boliviana de Energa Elctrica S.A. Actualmente se desempea como Ingeniero de Protecciones en la Gerencia de Operaciones del Comit Nacional de Despacho de Carga. Sus reas de inters son: Sistemas de Potencia, Calidad de Energa, Sistemas Control, Estabilidad Transitoria-Dinmica, Transitorios Electromagnticos y Protecciones Elctricas. Fidel M Len Sossa Ingeniero Electricista de la UMSS, ha realizado estudios de maestra en distribucin de Energa Elctrica en la UMSS. Se ha desempeado como ingeniero de Sistemas de Potencia en el CNDC desde 1997, como Especialista en Sistemas de Potencia a partir de 2005 y como Jefe de la Divisin de Anlisis Operativo de la Gerencia de Operaciones del CNDC a partir de 2009 hasta la fecha. Ha realizado cursos de capacitacin y entrenamiento en el manejo de programas especializados en ingeniera elctrica, como el PSS/E de PTI, Power Factory de DigSILENT y CAPE de ELECTROCON.