Uso dos dados tticos do navio na navegao em guas restritas

USO DOS DADOS TTICOS DO NAVIO NA NAVEGAO EM GUAS RESTRITAS

8.1 DADOS TTICOS OU CARACTERSTICAS DE MANOBRA DOS NAVIOS

Em navegao ocenica e at mesmo em navegao costeira, admite-se que o navio atende imediatamente s ordens de mudanas de rumo ou de velocidade, considerando-se que o navio guina em um ponto e passa imediatamente de um regime de velocidade para outro. Na realidade, entretanto, isto no ocorre. Ao guinar ou variar de velocidade, o navio leva um certo tempo e percorre uma determinada distncia at se estabilizar no novo rumo au passar a desenvolver a nova velocidade. O tempo e a distncia percorrida at efetivar-se uma determinada ou alterao de velocidade dependem das caractersticas de manobra do navio, denominadas de dados tticos nos navios de guerra. Na navegao em guas restritas, onde o navio opera nas proximidades de perigos navegao, estando limitado pelo seu calado, pelas dimenses da rea de manobra ou por ambos os fatores, a preciso de posicionamento exigida muito maior, tornando-se essencial levar em conta os dados tticos do navio quando se planejam e se executam guinadas ou alteraes de velocidade. Da mesma forma, quando h navios evoluindo em formatura, na execuo de manobras tticas, esses valores tm que ser considerados, para que sejam obtidas a segurana, a rapidez, a sincronizao e a eficcia exigidas. Assim, quando se investe um canal estreito, quando se executa a aproximao a um fundeadouro ou quando se manobra em formatura, o navegante tem que considerar os dados tticos do navio, tanto na fase de planejamento como na fase de execuo da derrota. Normalmente, o dados tticos compreendem os elementos das curvas de giro d navio e suas informaes de mquinas (tabelas de acelerao e desacelerao, tabela de RPM x velocidades e tabela de correspondncia de Ordens do Telgrafo de Manobra/rotaes/velocidades).

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Os dados tticos do navio so determinados durante as provas de mar que se seguem sua construo ou modernizao. Tais dados, que, conforme visto, so denominados caractersticas de manobra nos navios mercantes, devem estar sempre disposio do Oficial de Servio, no passadio e no CIC/COC.

8.2 CURVAS DE GIRO E SEUS ELEMENTOS

Durante as provas de mar de um navio, efetuado um certo nmero de giros completos, sob diferentes condies de velocidade e ngulo de leme, sendo registrados em tabelas e grficos os resultados obtidos. Normalmente os seguintes elementos (Figura 8.1):

Figura 8.1 Curva de giro e seus elementos

CURVA DE GIRO a trajetria descrita pelo centro de gravidade de um navio numa evoluo de 360, em determinada velocidade e ngulo de leme. AVANO a distncia medida na direo do rumo inicial, desde o ponto em que o leme foi carregado at a proa ter guinado para o novo rumo. O avano mximo quando a guinada de 90. AFASTAMENTO a distncia medida na direo perpendicular ao rumo inicial, desde o ponto em que o leme foi carregado at a proa ter atingido o novo rumo. ABATIMENTO o caimento do navio para o bordo contrrio ao da guinada, no inicio da evoluo, medido na direo normal ao rumo inicial. DIMETRO TTICO a distncia medida na direo perpendicular ao rumo inicial, numa guinada de 180. O dimetro ttico corresponde ao afastamento mximo. DIMETRO FINAL o dimetro do arco de circunferncia descrito na parte final da trajetria pelo navio que girou 360 com um ngulo de leme constante. sempre menor que o dimetro ttico. Se o navio continuar a evoluo alm de 360, com o mesmo ngulo de leme, manter sua trajetria nessa circunferncia. NGULO DE DERIVA o ngulo formado, em qualquer ponto da curva de giro, entre a tangente a essa curva e o eixo longitudinal do navio (Figura 8.2).
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Figura 8.2 -

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Na curva de giro mostrada na Figura 8.1, est representada a trajetria percorrida pelo centro de gravidade de um navio que guina com um ngulo de leme constante e sob determinada velocidade, tambm constante. importante conhecer e levar em conta o abatimento observado no incio da guinada (ver Figura 8.3). Aps o abatimento inicial, o centro de gravidade do navio passa a descrever uma trajetria curva, de raio varivel, at guinar cerca de 90, quando ento a trajetria se torna circular, com centro fixo. O navio efetua o movimento de rotao em torno do seu centro de giro, que, normalmente, est a 1/3 do comprimento do navio, a partir de vante, sobre o seu eixo longitudinal. Um observador no centro de giro ver o navio em torno de si, o que lhe dar um melhor sentimento de como se comporta o navio em manobra; por isso, quando possvel, o passadio localizado e construdo de modo a conter o centro de giro. A partir do momento em que a trajetria descrita pelo centro de gravidade do navio se estabilizar, segundo uma circunferncia, o ngulo de deriva (Figura 8.2) tambm passa a Ter um valor constante.

8.3 CONSIDERAES PRTICAS SOBRE A CURVA DE GIRO

Do estudo da curva de giro e da prtica de manobra surgem as seguintes concluses: a. Logo que o leme carregado, a proa guina para o bordo da guinada, mas o centro de gravidade permanece seguindo o rumo inicial por um curto espao. Em seguida, abate para o bordo oposto ao da guinada e s comea a ganhar caminho para o bordo da guinada depois de avanar cerca de 2 a 3 vezes o comprimento do navio. Verifica-se, ento, que no ser possvel evitar um obstculo proa se somente carregar-se o leme para um bordo, ao se ter o obstculo distncia inferior ao dobro do comprimento do navio. Da mesma forma, 2 navios roda a roda no evitaro a coliso se estiverem distncia inferior a duas a trs vezes a soma dos seus comprimentos (Figura 8.3).

Figura 8.3 Efeitos do leme na manobra

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Figura 8.4 Curvas de giro para determinada velocidade e ngulos de leme diferentes (15, 25 e 35)

b. O avano, o dimetro ttico, o afastamento e o tempo de evoluo diminuem com o aumento do ngulo de leme (Figura 8.4). c. O ngulo de deriva aumenta com o aumento do ngulo de leme. d. O tempo de evoluo diminui com o aumento da velocidade do navio. e. O avano, o dimetro ttico e o afastamento variam com a velocidade segundo uma parbola; diminuem at uma velocidade denominada tima de evoluo e O avano, afastamento, dimetro ttico e tempo de aumentam a partir desde valor. evoluo diminuem com o aumento do ngulo de leme f. Ao se efetuar uma evoluo, devem ser levados em conta o avano, o afastamento (ou o dimetro ttico, no caso de uma guinada de 180) e o abatimento, para avaliar-se o espao necessrio.

A Figura 8.5 mostra, para uma embarcao tipo Aviso de Instruo (Classe YP-654), as curvas de giro para as velocidades de 6 e 10 ns e para os ngulos de leme de 5; 13.5 (STANDARD RUDDER = leme padro); 20 e 25 (FULL RUDDER = todo o leme). Para cada curva de giro so apresentados o avano e o afastamento para uma guinada de 90, o dimetro ttico e o tempo de evoluo para uma guinada de 180. A anlise das curvas ilustram bem os efeitos da velocidade e do ngulo de leme sobre os dados tticos.

8.4 EFEITOS DO VENTO E DA CORRENTE SOBRE A CURVA DE GIRO

As curvas de giro, determinadas, conforme mencionado, durante as provas de mar de navio, devem ser executadas em um lugar de guas tranqilas, sem correntes martimas ou de mar significativas, sem sofrer influncia de vento e de baixas profundidades (as profundidades do local em que se efetuam as curvas de giro devem ser de, pelo menos, 5 a 6 vezes o calado do navio). Na prtica, entretanto, muitas vezes tem-se que manobrar e executar curvas de giro em presena de vento e corrente. Assim, necessrio conhecer os seus efeitos sobre a manobra. A maioria dos navios tem tendncia a arribar, ou seja, levar a sua proa para sotavento e o vento tende a deformar a curva de giro, conforme sua fora e direo em relao ao rumo inicial.

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Figura 8.5 Curvas de Giro Embarcaes Classe AV.IN. 654

A corrente tambm deforma a curva, alongando-a na direo em que a gua se desloca (Figura 8.6).

Figura 8.6 Efeito da corrente na curva de giro

Na figura ao lado a linha pontilhado representa a curva de giro para condio de guas tranquilas, sem corrente e vento. A linha cheia representa a curva de giro descrita pelo navio com a corrente representada na Figura.

A corrente deforma a curva de giro, alongando a na direo em que a gua se desloca

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Quando um navio vai entrar ou sair de um canal ou manobrar em guas restritas, o navegante dever verificar as condies de vento e corrente que encontrar e, trabalhando com esses fatores, associados aos dados tticos do navio, us-los para maior proveito de suas manobras. Ao verificar que esses elementos no so favorveis s suas evolues, poder deixar para entrar no canal prximo ao estofo da mar, quando a corrente dever ser mnima, ou em outra ocasio, quando as condies forem menos adversas.

8.5 OBTENO DOS DADOS TTICOS A PARTIR DAS CURVAS DE GIRO

As curvas de giro, experimentalmente determinadas durante as provas de mar, so traadas em escala, em uma forma grfica que possibilita a recuperao dos dados tticos, permitindo obter o dimetro ttico, o abatimento e os valores de avano e afastamento para quaisquer guinadas (ver Figura 8.7). Por exemplo, na Figura 8.8 verifica-se que, para 10 ns de velocidade e 15 de ngulo de leme, uma guinada de 45 resultar num avano de 430 jardas e um afastamento de 55 jardas. O dimetro ttico (correspondente a uma guinada de 180) para 10 ns de velocidade de 15 de ngulo de leme ser de 630 jardas.

Figura 8.7 Curvas de giro

Figura 8.8 Obteno dos dados tticos

No caso especial do dimetro ttico, dados de fundamental importncia, especialmente para manobras de navio de guerra, muitas vezes so preparados grficos, como o da Figura 8.9, que fornecem, para cada velocidade, o dimetro ttico para os vrios valores de ngulo de leme. Na Figura em questo, por exemplo, para 12 ns de velocidade e 25 de ngulo de leme (todo o leme) teramos um dimetro ttico de 120 jardas. Entretanto, muito mais cmodo trabalhar a bordo com as TABELAS DE DADOS TTICOS, organizadas como os dados retirados das curvas de giro.

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Figura 8.9

Figura 8.10 Tabela de Dados Tticos

DADOS TTICOS DO NAVIO 15 NS DE VELOCIDADE DE 15 DE LEME NGULO DE AFASTAMENTO AVANO GUINADA (JARDAS) (GRAUS) (JARDAS) 40 15 185 30 275 85 115 45 345 60 390 190 445 75 270 500 90 375 105 450 445 520 405 120 590 360 135 655 150 315 265 725 165 800 180 205

As TABELAS DE DADOS TTICOS normalmente fazem parte do Livro do Navio, devendo, tambm, estarem disponveis no Camarim de Navegao, Passadio e no CIC/COC, para pronto uso pelo Oficial de Servio. H tabelas de vrias formas e tipos. A tabela da Figura 8.10 apresenta os valores de avano e afastamento e o dimetro ttico para um determinado navio, manobrando a 15 ns de velocidade e com 15 de ngulo de leme. De posse da referida tabela poderamos responder a perguntas tais como: a. Quais os valores do avano e do afastamento para uma guinada de 90, a 15 ns de velocidade e com 15 de ngulo de leme? Respostas: AVANO = 500 jardas AFASTAMENTO = 375 jardas b. Qual o dimetro ttico do navio par uma guinada com 15 de ngulo de leme, a 15 ns de velocidade? Resposta: DIMETRO TTICO = 800 jardas (afastamento para uma guinada de 180). Os dados tticos para valores intermedirios de guinada podem ser obtidos por interpolao linear na tabela. Outro tipo de TABELA DE DADOS TTICOS est mostrado na Figura 8.11. Neste caso, a tabela fornece o avano e o afastamento para uma guinada de 90 e o dimetro ttico (guinada de 180) para vrias velocidades e ngulos de leme. Esta tabela nos permitiria obter dados tais como: a. Para uma guinada de 90, a 25 ns de velocidade e com 25 de ngulo de leme, os valores avano e do afastamento seriam respectivamente, de 560 jardas e 345 jardas.

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Figura 8.11 Tabela de dados tticos correspondentes a diversas velocidades e ngulos de leme, para guinadas de 90 e 180
GUINADA (VARIAO DA PROA): 90 NGULO LEME VELOC. 10 15 20 25 30 33 10 1040 920 880 1100 1295 1550 AVANO 15 725 695 685 760 930 1080 25 450 470 500 560 675 780 35 400 420 440 490 600 690 10 950 755 650 825 995 1350 AFASTAMENTO 15 625 510 445 530 650 800 25 350 310 300 345 420 475 35 300 260 250 280 330 380 GUINADA: 180 DIMETRO TTICO 10 2000 1640 1450 1800 2175 2750 15 1200 1030 1015 1150 1450 1700 25 650 655 680 745 905 1075 35 530 540 545 600 725 855

NOTA: Avano, afastamento e dimetro ttico em jardas

b. Nessa situao (25 ns de velocidade e 25 de ngulo de leme), o valor do dimetro ttico seria de 745 jardas. A Figura 8.12, por outro lado, fornece, para uma velocidade inicial de 12 ns e ngulos de leme de 15, 25 e 35, os valores do tempo de evoluo, velocidade real, avano e afastamento, para guinadas que variam de 15 a 360. Esta tabela nos permite responder a perguntas tais como: a. Qual o valor do tempo de evoluo, do avano e do afastamento para uma guinada de 90 e qual o valor da velocidade real do navio no instante do final da manobra, sabendo-se que a velocidade inicial de 12 ns e o ngulo de leme de 25 ?

Figura 8.12 Velocidade de 12 ns Dados Tticos

Respostas: TEMPO DE EVOLUO: 01 min 15 Seg AVANO: 400 jardas AFASTAMENTO: 200 jardas

VELOCIDADE: 8.2 ns

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8.6 TEBELA DE ACELERAO E DESACELERAO E OUTROS DADOS DE MQUINAS

Ainda fazem parte dos dados tticos do navio as TABELAS DE ACELERAO E DESACELERAO, a de PARADA EM EMERGNCIA, a tabela de correspondncia entre Ordens do Telgrafo de Manobras/rotaes/velocidades e tabela de RPM X VELOCIDADES, alm de outros dados de mquinas. Tal como as curvas de giro, estes dados tambm so determinados durante as provas de mar dos navios.

Figura 8.13 Tabela de acelerao e desacelerao e outros dados de mquinas

A Figura 8.13 mostra a TABELA DE ACELERAO E DESACELERAO de um navio, que permite obter dados tais como: a. para passar da velocidade de 10 ns para 25 ns, o navio em questo leva 9 minutos. b. a distncia percorrida entre a ordem de aumentar a velocidade de 10 ns para 25 ns e a efetiva mudana de velocidade ser, aproximadamente, de:

d d

10-15

(veloc 12.5 ns em 2 min) = 833 jd (veloc 17.5 ns em 2 min) = 1.166 jd (veloc 22.5 ns em 5 min) = 3.750 jd

15-25

20-25

TOTAL = 5.749 jardas = 2,87 milhas c. o navio estando a 30 ns e parando as mquinas, levar 12 minutos para efetivamente parar, percorrendo ainda uma distncia de, aproximadamente, 4.1 milhas. Na Figura 8.14 apresentada, na parte superior, a tabela de Indicaes do Telgrafo de Manobras (Telgrafo da Mquina), RPM e Velocidade correspondentes. Esta tabela permite afirmar, por exemplo, que a ordem de mquinas 2/3 ADIANTE corresponde a 92 RPM e velocidade de 10,5 ns. Na parte inferior da Figura 8.14 apresentada uma tabela que relaciona RPM e os valores de velocidades correspondentes. Se o navio desejar navegar a 20 ns, por exemplo, dever ajustar nas mquinas 185 RPM. Estas tabelas tambm devem estar disponveis no Passadio (e CIC/COC), para pronto uso pelo Oficial de Servio.

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Figura 8.14 Tabela de velocidades, RPM e indicaes do telgrafo de manobras

TABELA DE VELOCIDADES X RPM

8.7 DETERMINAO DO PONTO DE GUINADA

No planejamento da navegao em guas restritas, especialmente quando se tem que investir um canal estreito, quando h uma inflexo na derrota prevista necessrio definir o ponto de guinada, onde o navio deve carregar o leme, para que, navegando em uma determinada velocidade e guinando com um certo ngulo de leme, possa efetuar com segurana a mudana de rumo desejada. Na determinao do ponto de guinada so utilizados os dados tticos do navio (avano e afastamento). Aps definido o ponto de guinada, estuda-se a Carta Nutica da rea, buscando um ponto notvel navegao, que possa servir como referncia para a marcao de guinada, como ser visto abaixo. Na Figura 8.15, a derrota prevista para investir o canal representado mostra uma guinada de 50 no ponto A. Para determinar o ponto de guinada, onde o navio, navegando a 12 ns e manobrando com 15 de ngulo de leme, deve iniciar a guinada, necessitamos do avano e do afastamento para 50 de guinada. A TABELA DE DADOS TTICOS mostrada na Figura (correspondente velocidade e ngulo de leme que sero usados na manobra) nos fornece os seguintes dados

Guinada 45 60

Avano 270 jardas 310 jardas

Afastamento 60 jardas 110 jardas

Interpolando linearmente entre os dados tabelados, obtm-se: Guinada 50 Avano 283 jardas Afastamento 77 jardas

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Figura 8.15 Determinao do avano, do afastamento, do ponto de guinada e da marcao

Aplica-se, ento, o afastamento de 77 jardas, traando uma paralela ao rumo inicial e determinando o ponto B, mostrado na Figura 8.15 (1).

Em seguida, a partir do ponto B aplica-se o avano de 283 jardas, determinandose o ponto C. Do ponto C traa-se uma perpendicular ao rumo inicial, para determinar o ponto D (Figura 8.15-2), onde deve ser iniciada a guinada para que a mudana de rumo seja efetuada com segurana, seguindo exatamente a derrota prevista.
2 - APLICAO DO AVANO, DETERMINAO DE GUINADA

Estudando a Carta Nutica, verifica-se a existncia da TORRE, que pode ser utilizada como referncia para a guinada. Traa-se, ento, a marcao de guinada, MG = 270. Na fase de execuo da derrota, o navio, navegando no rumo inicial 000, com 12 ns de velocidade, ao marcar a TORRE aos 270 iniciar a guinada para o novo rumo (050), com 15 de leme, o que permitir que a Figura 8.16 Determinao doavano, derrota prevista seja seguida e a mudana afastamento e ponto de guinada de rumo seja feita com segurana. A Figura 8.16 mostra outro exemplo de determinao do ponto de guinada e traado da marcao de guinada, para uma guinada maior que 90.
DADOS TTICOS DO NAVIO 15 NS DE VELOCIDADE DE 15 DE LEME
NGULO DE GUINADA (GRAUS) AVANO (JARDAS) AFASTAMENTO (JARDAS)

15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180

180 275 345 390 445 500 450 405 360 315 265 205

40 85 115 190 270 375 445 520 590 655 725 800

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NGULO DE GUINADA: 125 AVANO: 390 JARDAS AFASTAMENTO: 543 JARDAS

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A escolha de um objeto como referncia para a marcao de guinada merece algumas consideraes. De maneira geral, dois casos extremos podem se apresentar: 1. Objeto mais prximo possvel do travs no ponto de guinada, na derrota original. VANTAGENS: a. O efeito de um desvio da giro desconhecido ou de valor incorreto minimizado, pois a razo de variao da marcao mxima para um objeto prximo do travs. b. Pela mesma razo, h maior probabilidade de se iniciar a guinada no momento apropriado. DESVANTAGEM: Se o navio estiver fora da derrota prevista na pernada original, ele continuar fora da derrota na nova pernada, como mostra a Figura 8.17.

OBJETO MAIS PRXIMO POSSVEL DO TRAVS NO PONTO DE GUINADA NA DERROTA ORIGINAL

VANTAGENS O EFEITO DE UM DESVIO DA GIRO DESCONHECIDO OU DE VALOR INCORRETO MINIMIZADO, POIS A RAZO DE VARIAO DA MARCAO MXIMA PARA UM OBJETO PRXIMO DO TRAVS. PELA MESMA RAZO, H MAIOR PROBABILIDADE DE SE INICIAR A GUINADA NO MOMENTO APROPRIADO DESVANTAGEM SE O NAVIO ESTIVER FORA DA DERROTA PREVISTA NA PERNADA ORIGINAL, ELE CONTINUAR FORA DA DERROTA NA NOVA PERNADA, COMO MOSTRA A FIGURA.

Figura 8.17 Seleo de um objeto referncia para marcao de guinada

2. O ponto de referncia est situado em uma posio tal que a sua marcao do ponto de guinada paralela ao rumo da nova pernada.

VANTAGEM:
Nesta situao, no importa onde esteja o navio em relao derrota original, ele estar sobre a nova pernada no final da guinada, como mostra a Figura 8.18. DESVANTAGEM: A marcao de guinada para um ponto de referncia situado nesta posio menos sensvel, pois varia mais lentamente. Por essa razo, existe o risco de no se iniciar a manobra exatamente no instante apropriado.

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Figura 8.18 Seleo de um objeto referncia para marcao de guinada

O OBJETO DE REFERNCIA PARA UMA MARCAO DE GUINADA AQUELE CUJA MARCAO, DO PONTO DE GUINADA NA DERROTA ORIGINAL, PARALELA AO RUMO DA NOVA PERNADA. NESTA SITUAO NO IMPORTA ONDE ESTEJA O NAVIO EM RELAO DERROTA ORIGINAL, ELE ESTAR SOBRE A NOVA PERNADA NO FINAL DA GUINADA, COMO MOSTRA A FIGURA.

A Figura 8.19 recapitula as duas situaes descritas e apresenta o procedimento indicado para escolha de um objeto a ser utilizado como referncia para a MARCAO DE GUINADA, abordando, tambm, o uso de um ponto notvel como marca de proa, o que bastante empregado no fundeio de preciso, conforme ser visto adiante.

Figura 8.19 COMO RARAMENTE SE CONSEGUE UM OBJETO CUJA MARCAO DO PONTO DE GUINADA SEJA EXATAMENTE PARALELA AO NOVO RUMO, SELECIONA-SE COMO REFERNCIA PARA GUINADA UM OBJETO CUJA MARCAO DO PONTO DE GUINADA SEJA O MAIS PRXIMO POSSVEL DA PARALELA AO RUMO DA NOVA PERNADA. ESTE OBJETO , ENTO, UTILIZADO COMO MARCA DE PROA PARA O NOVO RUMO.

NOTA: O USO DE UMA MARCA DE PROA TAMBM AUXILIA A CONTROLAR SE O NAVIO EST GUINANDO SOBRE A NOVA PERNADA DA DERROTA. SE ESTIVER GUINANDO MUITO RPIDO: ALIVIA O LEME. SE ESTIVER GUINANDO MUITO LENTO: CARREGA MAIS O LEME.

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8.8 MANOBRA DE VARIAO DE VELOCIDADE

Geralmente as variaes de rumos so mais complexas na navegao em guas restritas do que as de velocidades, mas h ocasies em que se necessita levar em considerao a acelerao ou desacelerao. Por exemplo, um navio est se deslocando velocidade de 15 ns, mas deseja-se passar em frente a um trapiche velocidade de 10 ns. O Comandante deseja diminuir a velocidade o mais tarde possvel. De uma tabela semelhante a da Figura 8.13, sabe-se que o navio levar 1 minuto para perder velocidade e, se o considerarmos com velocidade constante e igual mdia, ou seja12,5 ns, veremos que ele percorrer a distncia de 420 jardas neste minuto; conseqentemente, a esta distncia do travs de trapiche deve-se reduzir a velocidade.

8.9 FUNDEIO DE PRECISO

Fundeio de preciso a srie de manobras e procedimentos realizados pelo navio com a finalidade de fundear num ponto pr-selecionado, com um mnimo de erro. Em condies normais, um navio executar um fundeio de preciso para:

esperar vaga para atracao em portos ou bases, especialmente naqueles de intenso movimento e numerosa presena de navio; abrigar-se de mau tempo; aguardar outros navios com os quais operar; e quando fundeando em companhia dos demais navios com os quais opera, em fundeadouro onde o espao restrito, sendo necessrio que todos ocupem os pontos de fundeio pr-determinados, para que no haja interferncia mtua.

Nestas situaes, a rea propcia ao fundeio quase sempre limitada e muitas vezes congestionada, exigindo, por isso, que cada navio ocupe uma posio precisa, de modo que no s um maior nmero de navios possa utilizar o fundeadouro, como tambm que cada um o faa com segurana. Do ponto de vista do navegante, h quatro fases num fundeio de preciso: a. b. c. d. Seleo do ponto de fundeio; Plotagem do fundeio de preciso; Aproximao e execuo da faina de fundeio; e Procedimento a serem observados aps o fundeio.

a. Seleo do ponto de fundeio

A seleo do ponto de fundeio comea com a delimitao da rea segura para o fundeio, no local escolhido para fundear.

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Depois de selecionar a localizao, a rea segura na qual fundear deve ser estabelecida na Carta, por meio do seguinte procedimento (Figura 8.20):

Figura 8.20
PROCEDIMENTO RECOMENDADO PARA ESTABELECER A REA SEGURA PARA FUNDEIO: 1. TRACE A LINHA DE PERIGO. 2. DA LINHA DE PERIGO CONSTRUA UMA SRIE DE ARCOS DE RAIO IGUAL AO COMPRIMENTO DO NAVIO MAIS O FILAME A SER UTILIZADO. 3. A REA EXTERNA A ESTES ARCOS A REA SEGURA NA QUAL FUNDEAR.

1. Traar a linha de perigo, que normalmente a isobatimtrica correspondente a uma profundidade igual ao calado do navio mais 6 ps (aproximadamente 1,8 m), pois esta a lazeira mnima de gua que se pode admitir, abaixo da quilha, na baixa-mar (BM); 2. A partir da linha de perigo, construir uma srie de arcos de raio igual ao comprimento do navio mais o filame a ser utilizado; e ,3. A rea externa a esses arcos ser, ento, uma rea segura na qual fundear. Aps delimitada a rea segura para o fundeio, passa-se escolha do ponto de fundeio propriamente dito. Os seguintes aspectos devem ser considerados na seleo do ponto de fundeio: 1. O ponto de fundeio deve estar localizado numa rea abrigada dos efeitos de ventos fortes, correntes e mars. 2. A rea disponvel para a manobra, tendo em vista a conformao da costa e o relevo submarino, deve ser suficiente. 3. A tensa deve ser, de preferncia, areia ou lama, em vez de pedra, coral ou outro fundo duro, para permitir que o ferro unhe convenientemente. 4. A profundidade no deve ser muito pequena, colocando o navio em perigo, nem muito grande, facilitando que o ferro garre. 5. A posio deve ser livre de perigos navegao ou inconvenientes ao fundeio, tais como pedras submersas, cascos soobrados, canalizaes ou cabos submarinos. 6. Deve existir um nmero conveniente de pontos notveis e auxlios navegao, cegos e luminosos, para controlar a posio do navio durante o dia e noite. 7. Devem ser previstos pontos alternativos para o fundeio. 8. Se estiver previsto movimento de lanchas do navio para terra, para conduo de licenciados, compras, etc., o ponto de fundeio escolhido deve estar o mais prximo possvel do local onde atracaro as lanchas; e

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9. Se o ponto de fundeio for designado por Autoridade superior (Comandante da FT ou GT, por exemplo) e o Encarregado de Navegao, aps analisar os fatores a serem considerados para sua seleo, julgar que a posio no segura para o fundeio, deve recomendar ao Comandante que solicite um novo ponto.

b. Plotagem do fundeio de preciso

Uma vez escolhido o ponto de fundeio e obtida a aprovao do Comandante, passa-se ao traado da derrota para o fundeio, o que deve ser feito na Carta Nutica de maior escala em que esteja representada a rea em que se vai fundear. Na plotagem do fundeio de preciso os seguintes fatores devem ser considerados: 1. A derrota de aproximao, isto , a derrota correspondente ao rumo final no qual o navio deve governar para alcanar o ponto de fundeio selecionado, deve ter um comprimento mnimo da ordem de 1000 jardas (na realidade, o comprimento da derrota sobre o rumo final variar de acordo com o navio, mas no deve ser menor que 600-1000 jardas, aumentando de extenso conforme aumenta o porte do navio); 2. Sempre que possvel, o navegante deve selecionar uma derrota de aproximao tal que se tenha um auxlio navegao ou ponto notvel representado na carta pela proa (ou pela popa) no rumo final, pois isto facilita o controle da posio do navio durante a fase de aproximao ao fundeadouro. 3. A carta deve ser estudada em detalhes, a fim de se verificar a existncia de auxlios navegao ou ponto notvel nas proximidades do travs quando o navio atingir o ponto de fundeio, para servir de referncia marcao de largada do ferro. 4. Os pontos que sero marcados durante a aproximao e fundeio devem ser definidos com antecedncia, atravs do estudo da Carta Nutica da rea, verificando-se as reas de cruzamentos favorveis de marcaes. 5. O filame a ser utilizado funo da profundidade e do tipo de fundo. Normalmente ser usado um comprimento de amarra correspondente a 5 a 7 vezes a profundidade do local. Sabendo-se que um quartel de amarra mede 15 braas (27,4 m), possvel estabelecer quantos quartis sero largados no ponto de fundeio selecionado. As informaes de profundidade, tipo de fundo, filame e hora provvel do fundeio devem ser transmitidas ao Encarregado de Convs ou ao Mestre do Navio com antecedncia, para preparao da faina. 6. Levando-se em conta a velocidade e o ngulo de leme a serem utilizados, determinar o avano e o afastamento para a guinada no ponto de inflexo da ltima pernada da derrota do navio para a derrota de aproximao ao ponto de fundeio. Utilizar o avano e o afastamento para determinar o ponto de guinada e procurar um objeto cartografado que possa servir como referncia para a marcao de guinada. 7. Traar os crculos de distncia, de 100 em 100 jardas (ou de 200 em 200 jardas, conforme a escala da carta), centrados no ponto de fundeio e tendo como zero uma distncia do ponto de fundeio igual distncia passadio escovm do seu navio. Estes crculos de distncia possibilitaro obter, em qualquer ponto da derrota de aproximao a distncia a navegar ate o ponto de fundeio.

A plotagem do fundeio de preciso pode ser visualizada nas Figuras 8.21 e 8.22.

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Figura 8.21

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Figura 8.22
interessante notar que a distncia escovm passadio do navio deve ser levada em conta quando do traado dos crculos de distncia, na fase de plotagem do fundeio de preciso, pois deseja-se largar o ferro quando o escovm estiver sobre o ponto de fundeio, mas a posio determinada do navio corresponde posio do passadio, onde esto geralmente localizados os peloros utilizados para obteno das marcaes, como se pode verificar na Figura 8.23. Desta forma, embora o centro dos crculos de distncia seja o ponto de fundeio, o zero de distncia estar sobre o rumo final, a uma distncia do ponto de fundeio igual distncia escovm passadio. Assim, quando o passadio estiver neste ponto, o escovm estar exatamente sobre o ponto de fundeio, e o ferro poder ser largado. A distncia escovm passadio pode variar de aproximadamente 10 jardas, num pequeno navio, at cerca de 300 jardas, num super-petroleiro ou grande Navio-Aerdromo.

Figura 8.23

c. Aproximao e execuo do fundeio de preciso

Antes da execuo do fundeio de preciso, a equipe de navegao deve ser informada das caractersticas da manobra, tais como objetos a serem marcados na derrota de aproximao, marcao de guinada para a referida derrota, rumo final e marca de proa (ou popa) neste rumo, objeto de referncia e valor da marcao de largada do ferro. O Encarregado de Navegao deve, ainda participar ao Comandante do navio e ao Oficial de Manobra detalhes da faina, especialmente o rumo final e o objeto de referncia pela proa (ou popa) na derrota de aproximao, a profundidade e o tipo de fundo no ponto de fundeio e as condies provveis de vento e mar. O Encarregado do Convs (e/ou Mestre do navio) deve ser informado da profundidade e da qualidade do fundo no ponto fundeio, das condies de vento e mar esperadas para o local no momento da faina, do horrio previsto para o fundeio e o filame a ser utilizado. Durante a execuo da aproximao, deve ser buscada a maior preciso possvel na navegao, tomando-se os seguintes cuidados: as marcaes devem ser simultneas e tomadas a intervalos de tempo bastante curtos (geralmente a cada minuto);

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os desvios das agulhas e repetidoras utilizadas devem estar bem determinados e ser levados em conta antes da plotagem das LDP; erro de distncia do radar deve ser considerado; com a equipe de navegao guarnecida e o anotador comandando os tops, as marcaes devem ser tomadas do travs para a proa (ou popa) e as distncias-radar medidas da proa/ popa para o travs (isto , as LDP que variam mais rapidamente devem ser observadas primeiro, no instante do top);

Conforme o navio se aproxima do ponto de fundeio, a velocidade deve ser reduzida. No h regras fixas para este processo de reduo, dependendo do tipo de navio as distncias correspondentes aos diversos regimes de mquinas. Para navios do porte de Contratorpedeiros as seguintes regras gerais so indicadas: 1. A 1.000 jardas do ponto de fundeio, reduzir para uma velocidade de 5 a 7 ns; 2. Dependendo do vento e corrente, as mquinas devem ser paradas a cerca de 300 jardas do ponto de fundeio; 3. medida que o navio se aproxima do ponto, as mquinas devem ser revertidas, de modo a quebrar todo o seguimento para vante e dar um pouco de seguimento para r quando o escovm estiver diretamente sobre o ponto de fundeio. Um pouco de seguimento para r desejvel quando se larga o ferro, especialmente para navios com proa bulbosa ou com domo de sonar na proa, como mostrado na Figura 8.24.

Figura 8.24 Fundeio de navio como domo de sonar na proa

4. Larga-se o ferro quando for preenchida exatamente a marcao de largada e determina-se imediatamente a posio do ponto de fundeio real. Conforme anteriormente citado, recomendado um filame (comprimento da amarra) de 5 a 7 vezes a profundidade do local. Se tudo correr bem, o ferro deve ser largado dentro de um crculo de 50 jardas de raio com centro no ponto de fundeio escolhido. A anlise da diferena em distncia entre o ponto de fundeio selecionado e o ponto de fundeio real permitir o aprimoramento da rotina do navio no fudeio de preciso.

d. Providncias para aps o fundeio

Aps o fundeio devem ser traados o Crculo de Giro do Navio (CGN) e o Crculo de Giro do Passadio (CGP), importantes para a verificao peridica da posio de fundeio. O raio do Crculo de Giro do Navio igual ao comprimento do navio mais o comprimento da amarra (filame) utilizado e representa a figura descrita pela popa do navio quando este gira com o vento e mar. O raio do Crculo de Giro do Passadio (CGP) igual distncia escovm-passadio mais o comprimento da amarra e representa a figura descrita pelo passadio quando o navio gira com o vento e mar.
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O centro comum dos dois crculos o ponto de fundeio real. Traados os referidos crculos, mostrados no Figura 8.25, deve-se verificar se o CGN est todo ele compreendido na rea segura para o fundeio.

Figura 8.25 Crculo de giro do navio e do passadio aps o fundeio

CGN (CRCULO DE GIRO DO NAVIO) - FIGURA DESCRITA PELA POPA QUANDO O NAVIO GIRA COM A MAR OU O VENTO. CGP (CRCULO DE GIRO DO PASSADIO) - FIGURA DESCRITA PELO PASSADIO QUANDO O NAVIO GIRA COM A MAR OU VENTO. RAIO CGN = COMPRIMENTO DO NAVIO + COMPRIMENTO DA AMARRA. RAIO CGP = DISTNCIA ESCOVM-PASSADIO+ COMPRIMENTO DA AMARRA. EXEMPLO: COMPRIMENTO DO NAVIO: 300 PS (100jd) DISTNCIA ESCOVM-PASSADIO 150 FT (50 jd) FILAME: 50 braas (100 jd) RAIO CGN: 100 jd + jd = 200 jd RAIO CGP: 50 jd + 100 jd = 150 jd

necessrio, ainda, estabelecer um servio de controle da posio de fundeio, que deve verificar a posio do navio a cada 15 ou 30 minutos, marcando pontos determinados pelo Encarregado de Navegao. As posies determinadas devem, aps a plotagem, localizar-se dentro do Crculo de Giro do Passadio. Caso uma das posies se localize fora, outra posio deve ser imediatamente determinada e, se for confirmada sua localizao fora dos limites do CGP, sinal de que o navio est garrando e o Encarregado de Navegao, o Encarregado do Convs e o Comandante do navio devem ser imediatamente alertados. Para evitar que a carta seja rasurada pelo excesso de posies plotadas no mesmo local, quando se controla a posio de fundeio, usa-se sobrepor um pedao de papel vegetal au plstico transparente rea de fundeio e, ento, fazer a plotagem das posies de controle sobre este vegetal ou plstico, conservando o bom estado da carta. Ademais, deve ser estabelecida uma rotina de verificao da amarra (anchor watch), normalmente executada pelo polcia de servio, a fim de observar periodicamente como est dizendo a amarra, se est dando trancos, etc..

8.10 OBSERVAES FINAIS

Foram apresentados os empregos dos dados tticos do navio na navegao em guas restritas e o fundeio de preciso sob o ponto de vista do Passadio, utilizando predominantemente mtodos visuais, embora com o auxlio do Radar. Entretanto, pode ser necessrio executar tais fainas ( noite ou sob condies de visibilidade restrita) inteiramente pelo CIC/COC, utilizando procedimentos de navegao radar que sero adiante estudados.

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8.11 EXERCCIOS
Figura 8.26 1. D os nomes dos elementos da curva de giro mostrada na Figura 8.26. (1) (2) (3) (4) (5) (6)

2. Seu navio est ocupando um posto a 5.000 jardas na popa do NAeL MINAS GERAIS, que o Guia da Formatura, no Rumo 090, velocidade 15 ns, e recebe ordem para deslocar-se para um novo ponto, a 1.000 jardas na popa do Guia, utilizando a Velocidade de Evoluo de 21 ns. Da Tabela de Acelerao e Desacelerao do navio sabe-se que a razo distncia/ variao de velocidade de 100 jardas por n. Qual deve ser a distncia entre ser navio e o Guia quando voc reduzir a velocidade de 21 para 15 ns ? RESPOSTA: 3. Com base na Tabela de Acelerao e Desacelerao do seu navio, mostrada na Figura 8.27 responder s seguintes questes: a. O seu navio encontra-se navegando na velocidade 15.0 ns e recebe ordem para acelerar para 31.0 ns, a fim de esclarecer um contato sonar obtido por um helicpetero da cobertura. Qual o tempo decorrido, em minutos, entre a ordem de aumentar a velocidade 15.0 para 31.0 ns e o momento em que o navio passa efetivamente a desenvolver esta velocidade?

Figura 8.27 Tabela de Acelerao e Desacelerao

TABELA DE ACELERAO E DESALERAO (USADA PARA PREVINIR A DISTNCIA PERCORRIDA PELO NAVIO QUANDO ACELERANDO OU DESACELERANDO DE UMA VELOCIDADE PARA OUTRA).

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RESPOSTA: b. Qual a distncia percorrida pelo seu navio entre o instante em que a acelerao de 15.0 para 31.0 ns ordenada e o instante em que o navio passa efetivamente a desenvolver esta velocidade? RESPOSTA:

4. O seu navio deve executar a derrota prevista mostrada na Figura 8.28. A TABELA DE DADOS TTICOS para a velocidade e ngulo de leme a serem utilizados consta da Figura 8.29. Calcular o avano e o afastamento para a guinada representada (na Figura 8.29). Plotar na Figura o ponto de guinada, onde a manobra deve ser iniciada, e marcao de guinada (indicando o objeto de referncia para esta marcao). Figura 8.28 RESPOSTA:
AVANO:_______________jardas AFASTAMENTO:______________jardas MARCAO DE GUINADA: PARA MARCADO)

(OBJETO

Figura 8.29 .Tabela de dados tticos para a velocidade e ngulo de leme a serem utilizados na manobra. .
NGULO DE GUINADA AVANO (JARDAS) AFASTAMENTO (JARDAS)

15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180

48 75 96 112 127 130 127 112 96 75 48 35

5 15 36 57 87 112 137 160 179 194 203 206

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5. O navio deve executar um fundeio de preciso na Baa de Castelhanos (Figura 8.30), no ponto onde est representado o smbolo de fundeadouro. A TABELA DE DADOS TTICOS para velocidade e ngulo de leme a serem usados na manobra est mostrada na Figura 8.31.

Figura 8.30 Plano da Baa de Castelhanos

Figura 8.31 Tabela de dados tticos, mostrando o avano e afastamento para cada 15 de ngulo de leme e velocidade de 15 ns.

a Determinar o avano e o afastamento para guinada no ponto F da derrota prevista; b. Plotar o ponto de guinada na Figura 8.30 e traar a marcao de guinada para o ponto de referncia escolhido; c. Indicar qual a marca de proa a ser utilizada na derrota final de aproximao ao fundeadouro e qual o valor da marcao de proa; d. Sabendo-se que a distncia passadio-escovm de 50 jardas, traar os crculos de dis tncia para o fundeio de preciso (de 100 em 100 jardas, at 1000 jardas, e os crculo de 1200 e 1500 jardas); e. Traar a marcao de largada do ferro, indicando qual o objeto de referncia para esta marcao; f. Traar marcaes de perigo para defender dos perigos existentes em ambos os bordos da derrota de aproximao ao ponto de fundeio.

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6. O navio deve executar um fundeio de preciso na Barra de Catuama (Figura 8.32), no ponto F. A TABELA DE DADOS TTICOS para a velocidade e o ngulo de leme a serem usados est mostrada na Figura 8.31. a. Determinar o avano e o afastamento para a guinada no ponto E da derrota prevista (Figura 8.32); b. Plotar o ponto de guinada na Figura 8.32 e traar a marcao de guinada para o ponto de referncia escolhido; c. Indicar a marca de proa e qual a marcao de proa para a derrota final de aproximao ao ponto de fundeio; d. Sabendo-se que a distncia passadio-escovm para o navio de 100 jardas, traar os crculos de distncia para o fundeio de preciso; e. Traar a marcao de largada do ferro, indicando qual o objeto de referncia para esta marcao; f. Traar marcao de perigo para os perigos (bancos que descobrem na baixa-mar) existentes em ambos os bordos da derrota de aproximao ao ponto de fundeio.

Figura 8.32

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