lquipement des trains pour circuler sur le RFN Applicable sur : RFN Edition du : Version du 7 dcembre 2006 Applicable partir du 19 mars 2012 Rglement 001 Avertissement Ce texte, antrieurement annex larrt du 23 juin 2003 modifi relatif la rglementation de scurit applicable sur le rseau ferr national sous la rfrence Rglement 001, a t dclass lors de la publication de larrt du 19 mars 2012 fixant les objectifs, les indicateurs, les mthodes de scurit et la rglementation technique de scurit et dinteroprabilit applicables sur le rseau ferr national. Conformment larticle 124.II de cet arrt, les dispositions de ce texte qui ne sont pas contraires celles prvues par le prsent arrt constituent, en fonction de leur contenu et des matires prvues l'annexe 4 de cet arrt, soit la documentation d'exploitation ou les rgles d'exploitation particulires mentionnes l'article 3 de larrt, soit les documents techniques, les rgles de l'art ou les recommandations mentionns l'article 4 de ce mme arrt. Les dispositions prsentement qualifies comme relevant de la documentation d'exploitation et des rgles d'exploitation particulires sont mises en conformit par RFF avec les exigences prvues aux articles 3 et 12 du prsent arrt au plus tard avant le 31 dcembre 2015. Les dispositions prsentement qualifies comme relevant des documents techniques, des rgles de l'art ou des recommandations demeurent en vigueur jusqu' la date de publication par l'EPSF de leurs modifications. ________________________________________________ Texte relatif aux Exigences relatives au chargement, la composition, au freinage, la vitesse limite et lquipement des trains pour circuler sur le RFN Ancien Rglement 001 du 07 dcembre 2006 Version du 7 dcembre 2006 Rglement fixant les exigences relatives au chargement, la composition, au freinage, la vitesse limite et l'quipement des trains pour circuler sur le rseau ferr national Article 1 Le prsent reglement, pris en application de l'article 3 du dcret n 2006-1279 du 19 octobre 2006 relatiI a la scurit des circulations Ierroviaires et a l`interoprabilit du systeme Ierroviaire, a pour objet de dIinir les exigences relatives au chargement, a la composition, au Ireinage, a la vitesse limite et a l'quipement des trains pour circuler sur le rseau Ierr national. Article 2 Au sens du prsent reglement, on entend par : Engin moteur : tout vhicule Ierroviaire ayant la capacit de se dplacer par ses propres moyens, notamment les machines (locomotives, locotracteurs), les autorails, les lments automoteurs et les draisines ; Entreprise ferroviaire : toute personne rpondant aux conditions prvues a l`article 9 du dcret du 19 octobre 2006 susvis ; EPSF : l`Etablissement public de scurit Ierroviaire cr par la loi du 5 janvier 2006 ; Gestionnaire d`infrastructure : une entit mentionne a l`article 9 du dcret du 19 octobre 2006 ; Gestionnaire d'infrastructure dlgu : la Socit nationale des chemins de Ier Iranais ci-apres dnomme SNCF , charge en vertu des dispositions de la loi du 13 Ivrier 1997, de la gestion du traIic et des circulations ainsi que du Ionctionnement et de l'entretien des installations de scurit et, le cas chant, des installations techniques du rseau Ierr national ; RFF : l`tablissement public Rseau Ierr de France cr par la loi du 13 Ivrier 1997, charg de l`amnagement, du dveloppement et de la maintenance du rseau Ierr national ; Vhicule ferroviaire : tout matriel mobile roulant exclusivement sur rails. On distingue les engins moteurs et les vhicules remorqus (voitures, remorques d`automotrice, Iourgons, wagons, engins moteurs remorqus en vhicule ne participant pas a la traction). Article 3 Sont applicables aux sous-systemes concerns du rseau Ierr national, les dispositions concernant le chargement, la composition, le Ireinage, la vitesse limite et l'quipement des trains des spciIications techniques d'interoprabilit relatives au sous-systeme "exploitation " du systeme Ierroviaire transeuropen a grande vitesse, Iigurant en annexe de la dcision 2002/734/CE de la Commission et publie au Journal oIIiciel de l'Union europenne n L 245 du 12 septembre 2002 ; au sous-systeme "exploitation et gestion du traIic" du systeme Ierroviaire transeuropen conventionnel adopte le 11 aot 2006 par la dcision C(2006)3593 de la Commission europenne et qui sera publie au Journal oIIiciel de l'Union europenne. Titre I - Dispositions techniques Article 4 Au titre du prsent reglement, pour pouvoir circuler, un train doit respecter : une composition conIorme aux regles techniques d'emploi du matriel roulant, les regles de chargement applicables, les conditions de Ireinage et de vitesse limite, les conditions d`quipement en personnel, de signalisation d'avant et d'arriere et de Ionctionnement eIIectiI des dispositiIs de scurit et de communication et des autres dispositiIs exigs, compatibles avec les caractristiques techniques de l`inIrastructure qu`il doit emprunter. L`entreprise Ierroviaire doit s`assurer chaque Iois que ncessaire avant circulation du train que ces conditions sont satisIaites et procder a des vriIications, notamment de son aptitude au transport et du Ionctionnement eIIectiI des dispositiIs de Ireinage. Article 5 La circulation d'un train qui, a titre exceptionnel, ne remplit pas avant sa mise en circulation, ou ne remplit plus au cours de celle-ci, notamment en cas de dysIonctionnement, tout ou partie des exigences de circulation prvues au prsent titre est subordonne au respect : des regles relatives a l'utilisation des matriels roulants concerns en mode dgrad ; des regles publies par RFF qui doivent satisIaire aux dispositions des articles 9 et 10, ainsi qu`aux exigences spciIiques a ce type de circulation prvues aux articles 16 et 25. Chapitre I - Exigences relatives aux circulations de trains s`exerant dans le cadre du droit d`accs au rseau ferr national Section 1 - Composition des trains Article 6 Un train se compose de vhicules dont les caractristiques techniques et le chargement remplissent les conditions requises pour en Iaire partie et qui garantissent la compatibilit avec les caractristiques de l`inIrastructure que le train doit emprunter. Ces conditions portent : sur chacun des vhicules qui le composent, notamment sur leurs caractristiques admissibles de gabarit, leur masse par essieu et totale, leur acclration transversale, leur vitesse maximale et le contact du pantographe le cas chant. Les vhicules doivent en particulier respecter les regles d`utilisation prescrites lors de leur autorisation de mise en exploitation commerciale sur le rseau ; sur le train dans son ensemble, notamment sur ses caractristiques de composition minimale ou maximale (longueur, nombre et emplacement des diIIrents vhicules, masse totale), ses engins moteurs (capacit a tracter la masse remorque, vitesse limite correspondante) et son Ireinage, y compris le respect des exigences d`eIIorts maximaux dans les attelages de chaque vhicule. Article 7 Les trains sont en principe remorqus par une ou deux machines places en tte, sauI pour les trains rversibles. TouteIois, des exceptions a cette regle sont publies par RFF, notamment les possibilits pour un train de comporter : en tte plus de deux machines en service ; en queue une ou deux machines dites de pousse atteles ou non, en renIort de la ou des machines places en tte ; lorsque deux machines participent a la pousse d'un train, elles doivent tre atteles entre elles ; une ou deux machines assurant la traction intercales dans le corps du train. Les machines en vhicule doivent tre places en principe en tte de train immdiatement derriere la ou les machines de remorque. SauI cas de secours ou de dtournement : le nombre de machines dans le corps d'un train de doit pas dpasser six, a l'exception des trains de machines qui sont soumis a des regles particulieres publies par RFF ; il est interdit d`acheminer une machine en vhicule dans un train rversible. Lorsque la remorque d`un train est assure au moyen de plusieurs engins moteurs, la masse remorque pouvant atteindre le total des masses admissibles pour chacun des engins moteurs, la limite de rsistance des attelages ne doit touteIois pas tre dpasse. Section 2 - Chargement des vhicules Article 8 La masse de chargement d`un vhicule ne doit pas dpasser sa charge maximale autorise. Les chargements des vhicules remorqus transportant des marchandises doivent respecter les prescriptions techniques applicables concernant notamment le gabarit, l'intgrit du chargement et la rpartition des charges. Les chargements doivent tre correctement arrims. Les portes latrales et autres dispositiIs de verrouillage des vhicules et conteneurs doivent tre Ierms et contrls. Les prescriptions de chargement des vhicules Iont l'objet d'une consigne de chaque entreprise Ierroviaire et sont, le cas chant, communiques par l`entreprise Ierroviaire au chargeur. Section 3 - Freinage des trains Article 9 Le Ireinage d`un train doit, en tout point de son parcours prvu, garantir une dclration minimale permettant au conducteur de respecter les prescriptions de ralentissement ou d`arrt suite notamment aux indications de la signalisation ou aux inIormations transmises par les agents chargs de la gestion des circulations ; lui permettre de se maintenir a l'arrt quelle que soit la dclivit. Article 10 Un train doit tre Irein au Irein continu automatique. Tous les vhicules doivent tre relis a ce circuit de Ireinage. Le Irein continu du train doit Ionctionner sur le plus grand nombre possible de vhicules et obligatoirement sur ses premier et dernier vhicules. Lorsqu'un train est accidentellement divis en deux parties, les deux rames de vhicules spars doivent arriver automatiquement a l'arrt complet a la suite d'un serrage maximal du Irein. Le Irein Ionctionne en principe au moyen d'une conduite gnrale et, le cas chant, d'une conduite principale ou d'une ligne de train raccordant tous les vhicules Ierroviaires. La conduite principale, qui sert galement au Ionctionnement d'autres quipements tels que la commande des portes ou la suspension pneumatique, doit tre alimente depuis l'engin moteur. Une commande lectropneumatique du Irein raccordant l'engin moteur a tous les vhicules quips peut permettre des serrages et desserrages plus rapides et simultans sur l'ensemble de ces vhicules. Article 11 Chaque entreprise Ierroviaire doit justiIier, par un calcul pouvant s`appuyer notamment sur des analyses et essais, du respect des exigences de Ireinage en Ionction : des caractristiques de l`inIrastructure sur le parcours envisag qui lui sont communiques par RFF ou, si ce dernier le choisit, des perIormances relles de Ireinage exigibles sur la section de ligne ; des caractristiques techniques justiIies des diIIrents vhicules Ierroviaires du train ; des caractristiques du train dans son ensemble, notamment sa masse et sa vitesse. Les modalits d`tablissement par ce calcul des conditions de Ireinage Iont l`objet d`une procdure de l`entreprise Ierroviaire qui justiIie notamment la Iaon dont elle prend en compte les caractristiques de l`inIrastructure. Ce calcul est prsent sur demande a l'EPSF et au gestionnaire d'inIrastructure. Les conditions de mise en oeuvre par son personnel des conditions de Ireinage applicables Iont l'objet d'une consigne de chaque entreprise Ierroviaire. Section 4 - Vitesse limite des trains Article 12 La vitesse d'un train sur une section de ligne considre ne doit pas dpasser la plus Iaible des vitesses suivantes : a) la plus Iaible vitesse limite des vhicules Ierroviaires le constituant ; b) la vitesse limite dcoulant des caractristiques structurelles et gomtriques de l`inIrastructure telle qu`elle est prcise par RFF ; c) la vitesse limite lui permettant, en Ionction de ses caractristiques techniques, notamment ses capacits de Ireinage, et de celles de l`inIrastructure, notamment sa dclivit, a rpondre aux exigences de scurit de l`article 9. Chaque entreprise Ierroviaire doit, aIin d`assurer le respect des exigences du point c) ci-dessus, tablir pralablement le calcul de la vitesse limite possible, pouvant s`appuyer notamment sur des analyses et essais, en Ionction : des caractristiques de l`inIrastructure sur le parcours envisag qui lui sont communiques par RFF ou, si ce dernier le choisit, des perIormances relles de Ireinage exigibles sur la section de ligne ; des caractristiques techniques justiIies des diIIrents vhicules Ierroviaires du train ; des caractristiques du train dans son ensemble, notamment sa masse et sa vitesse. Les modalits d`tablissement par ce calcul des vitesses limites Iont l`objet d`une procdure de l`entreprise Ierroviaire qui justiIie notamment la Iaon dont elle prend en compte les caractristiques de chaque vhicule Ierroviaire. Ce calcul est prsent sur demande a l'EPSF et au gestionnaire d'inIrastructure. Les conditions de dtermination des vitesses limites applicables Iont l'objet d'une consigne de chaque entreprise Ierroviaire. Section 5 - Equipement des trains Article 13 L`quipement d`un train en personnel, en signalisation d`avant et d`arriere et en dispositiIs de scurit et de communication doit permettre de le Iaire circuler en garantissant la scurit des circulations, des personnels, des usagers et des tiers et la protection de l`environnement, en particulier en cas de dIaillance du conducteur ou de danger sur la voie. Il doit galement permettre d'immobiliser le train en cas de ncessit. Article 14 AIin de pouvoir assurer la conduite de son train, le conducteur doit disposer de tous les renseignements utiles relatiIs a la composition du train (longueur, nombre de vhicules Ierroviaires, nombre de machines de remorque, en vhicule et de pousse, ...), a ses conditions de Ireinage, ainsi qu'aux particularits ventuelles de chargement (marchandises dangereuses, ...) et de circulation qui y sont lies. Ces renseignements sont donns par crit pour ce qui concerne : la composition du train ; les conditions de Ireinage ; la masse totale (somme de la masse de la ou des machines de remorque et de la masse remorque) ; la longueur du train ; les vitesses limites a respecter sur la ligne parcourue. Chaque entreprise Ierroviaire prcise par consigne les modalits d`inIormation du conducteur. Article 15 La prsence d`un agent d`accompagnement est ncessaire pour assister le conducteur : a) sur les lignes a protection arriere reprises a la documentation d'exploitation du rseau publie par RFF ; b) sur les lignes a Iortes pentes, c'est a dire comportant des pentes suprieures ou gales a 20 mm/m sur au moins 15 km, 25 mm/m sur au moins 10 km ou 30 mm/m sur au moins 5 km, sauI s'il s'agit d'une machine haut-le-pied ou d'lments automoteurs ou s'il existe une liaison radio sol-train et une organisation au sol destine a assurer l'immobilisation du train ; c) en cas : d`absence ou de non Ionctionnement des automatismes embarqus permettant l`arrt des circulations en cas de dIaillance du conducteur, sauI si le poste de conduite en service n'est pas en tte ; l`agent d`accompagnement doit se tenir dans la cabine de conduite ou a proximit immdiate d`ou il peut directement accder au poste de conduite ; d`absence ou de non Ionctionnement des systemes de communication entre les agents au sol et le conducteur sur les lignes a plusieurs voies, sauI regles d'exploitation particulieres publies par RFF ; d'utilisation d'une machine de pousse non attele, sauI si elle est quipe des automatismes embarqus permettant l`arrt des circulations en cas de dIaillance du conducteur ; d'impossibilit pour le conducteur d'assurer lui-mme la surveillance du service voyageurs, la commande des portes, la communication par l'interphonie lie au signal d'alarme et la sonorisation des compartiments voyageurs. Article 16 La signalisation d`avant d'un train a pour but de reprer son extrmit avant et son sens de marche. En cas d`extinction accidentelle de la signalisation d`avant, les mesures doivent tre prises le plus tt possible pour rtablir l`allumage d`au moins un Ieu blanc. A dIaut, le train doit circuler sur un parcours aussi rduit que possible et le conducteur doit Iaire usage du siIIlet toutes les Iois qu`il est ncessaire. La signalisation d`arriere d'un train a pour but de reprer son extrmit, son sens de marche et de donner l`assurance de sa compltude. De nuit, ainsi que lorsque la visibilit est inIrieure a 100 m, la signalisation d`arriere doit prsenter deux Ieux rouges. Les exceptions a cette regle, ainsi que les conditions de circulation d'un train en cas de dysIonctionnement de sa signalisation d`arriere, extinction totale ou partielle ou prsentation dans le corps du train, sont publies par RFF. Article 17 Les vhicules Ierroviaires transportant des personnes doivent tre munis d'un dispositiI appel signal d'alarme destin a alerter le conducteur en cas de ncessit, complt le cas chant par un quipement permettant de se mettre en relation avec le conducteur. L'actionnement du signal d'alarme doit entraner, selon l'quipement du train, tout ou partie des actions suivantes : l'mission d'indications lumineuses et sonores en cabine de conduite ; une dpression de la conduite gnrale commandant le serrage des Ireins ; l'mission d'indications sonores et de reprage sur les vhicules. Le conducteur, le cas chant avec l'aide de l'agent d'accompagnement, doit prendre le plus rapidement possible les mesures pour s'inIormer du motiI de cette alarme, s'arrter dans les meilleures conditions si l'arrt n'a pas t provoqu automatiquement et se mettre en relation avec le service charg de la gestion des circulations, ainsi que pour rarmer le signal d'alarme par le dispositiI prvu a cet eIIet. Les conditions de mise en oeuvre de ces dispositions Iont l'objet d'une consigne de chaque entreprise Ierroviaire en conIormit avec la documentation d'exploitation publie par RFF. SauI impossibilit technique, le conducteur ne doit pas arrter le train sur un viaduc ou dans un tunnel, une tranche couverte ou tout autre partie de voie couverte ou borde de parois susceptibles d`empcher une vacuation des voyageurs dans de bonnes conditions. Section 6 - Vrifications avant circulation des trains Article 18 La reconnaissance de l'aptitude au transport mentionne a l'article 4 consiste a vriIier, pour tous les vhicules remorqus d'un train transportant des marchandises, la conIormit des chargements et de leur bon arrimage, ainsi que l'tat des matriels roulants et leur conIormit aux services a eIIectuer et aux lignes susceptibles d`tre empruntes. Cette opration consiste en un examen visuel eIIectu, depuis le sol et de chaque ct du train, en vue de s'assurer que le train ne prsente pas de dIaut maniIeste susceptible de compromettre la scurit de l'exploitation, tel que mauvais attelage, engagement du gabarit, perte d'intgrit des chargements, mauvais tat des principaux organes des vhicules. Elle doit Iaire l'objet d'un document permettant de retracer les dIauts dtects et les mesures prises. Tout vhicule Ierroviaire prsentant un dIaut dtect doit tre repr comme tel. Ses conditions de mise en oeuvre Iont l'objet d'une consigne de chaque entreprise Ierroviaire qui prcise les lments a vriIier, en particulier en matiere de transports exceptionnels et de marchandises dangereuses. Article 19 L'essai de Irein mentionn a l'article 4 doit permettre de s'assurer du bon Ionctionnement du Irein continu d'un train avant sa circulation, notamment s'il comporte un systeme de Ireinage particulier (lectropneumatique, lectrique, lectromagntique, a courant de Foucault, hydrodynamique, ...). L'essai doit galement s'assurer de la continuit de la conduite gnrale et, le cas chant, de la conduite principale et du Ionctionnement eIIectiI de la commande du Irein. Les conditions de mise en oeuvre des diIIrents essais de Irein Iont l'objet d'une consigne de chaque entreprise Ierroviaire qui prcise les vriIications a eIIectuer. Section 7 - Modalits particulires aux trains relevant de catgories prdtermines Article 20 Il est dIini, notamment par rIrence a des normes ou accords internationaux, des catgories de trains prdtermines. Ces catgories sont identiIies par des indices de composition ou des codes de composition qui prsument le respect des regles de composition, de Ireinage et de vitesse limite correspondant a chaque catgorie. Pour une ligne donne, le respect de ces regles permet de garantir que les exigences prvues a l'article 6 sont satisIaites. Des indices de composition identiIient les catgories de trains de composition variable dont les caractristiques, notamment de composition et de Ireinage, rpondent a des exigences prdtermines. Ils comprennent une ou plusieurs lettres de type et l`indication de la vitesse limite du train. La dIinition de ces catgories doit permettre qu'un vhicule Ierroviaire apte a entrer dans la composition d`un train d`un indice de composition donn puisse tre incorpor dans tout train d'un indice de composition dont la vitesse limite est inIrieure ou gale. Des codes de composition identiIient les catgories de trains correspondants aux trains de machines , aux machines haut-le-pied et aux volutions tels que dIinis dans le texte relevant du rIrentiel InIrastructure intitul gnralits , ainsi qu'aux trains composs de vhicules spcialiss dont les caractristiques, notamment de composition et de Ireinage, rpondent a des exigences prdtermines a partir des regles d'utilisation de ces vhicules prescrites lors de leur autorisation de mise en exploitation commerciale sur le rseau. Article 21 I - RFF publie la liste, par indices et codes de composition, des catgories de trains mentionnes a l'article 20, ainsi que les regles correspondantes relatives a leur composition. L`indication au conducteur de la catgorie du train vaut inIormation, au sens de l`article 14, des caractristiques de composition spciIiques a la catgorie concerne. II - RFF publie, par section de ligne et pour chaque catgorie de train circulant sur cette ligne, une vitesse limite dont le respect permet, pour les trains relevant de cette catgorie, de rpondre aux exigences du point c) de l`article 12, et ce sans qu`il soit ncessaire de procder au calcul prvu par cet article. III - RFF publie en Ionction des caractristiques de lignes et pour chaque catgorie de train les criteres de Ireinage dont le respect permet de rpondre aux exigences de l`article 9 sans qu`il soit besoin pour l`entreprise Ierroviaire de procder aux calculs et justiIications dIinies a l`article 11. Pour les catgories de trains rpondant aux exigences Iormules dans les articles 22 a 25, les conditions de Ireinage sont prsumes ralises. Pour les catgories de trains composs de vhicules spcialiss relevant de certains codes de composition, ces conditions de Ireinage peuvent tre galement rputes ralises par le respect de criteres tablis a partir des regles d'utilisation spciIiques a chacun de ces matriels prescrites lors de leur autorisation de mise en exploitation commerciale. Article 22 L`aptitude a Ireiner d'un train peut tre apprcie par son taux de masse Ireine calcul comme le rapport, exprim en pourcentage, de sa masse Ireine totale et de sa masse totale. La masse Ireine d'un vhicule Irein au Irein continu, exprime en tonnes, caractrise sa puissance de Ireinage. Un vhicule dont le Irein est isol, qui doit tre repr en consquence, n`est pas pris en compte dans le calcul de la masse Ireine totale. La masse d'un vhicule Ierroviaire est gale a la somme de sa tare et de sa masse de chargement. Article 23 Les conditions de Ireinage d`un train d`une des catgories Iigurant dans un tableau des points I, II et III ci-apres ne circulant que sur des lignes dites a Ireinage IorIaitaire dont les dclivits caractristiques sont inIrieures a 20 mm/m ou gales a 20 mm/m sur une distance continue n'excdant pas 15 km sont ralises lorsque son taux de masse Ireine est au moins gal a la valeur dite taux de masse Ireine totale ncessaire indique dans ces tableaux en Ionction de ses caractristiques. I Freinage IorIaitaire des trains de type Voyageurs Indice de composition du train Taux de masse freine totale ncessaire (en ) Sans commande lectropneumatique du Irein 2 ou 3 vhicules 4 ou 5 vhicules Train avec 6 vhicules ou plus, de longueur _ 450 m _ 550 m _ 650 m ~ 650 m Avec commande lectro. du Irein V200-R200 --------- --------- --------- --------- --------- --------- 135' V160-R160 --------- 119 3 125 136 151 --------- 112 V140 97 92 97 105 117 135 87 V120 87 83 87 95 105 121 78 ' 143 pour les trains de 4 et 5 vhicules avec Ireinage combin (disques et semelles) ou avec patins magntiques et avec anti-enrayeurs essieu / essieu. 119 pour les trains de 4 et 5 vhicules avec Ireinage combin (disque et semelles) ou avec patins magntiques. 3 vhicules avec Ireinage combin (disque et semelles) ou avec patins magntiques. Destins au transport de personnes, ces trains sont composs de vhicules Ierroviaires uniquement Ireins au Irein continu voyageurs. Ils doivent tre remorqus par une seule machine quipe de la commande lectropneumatique du Irein en tat de Ionctionnement pour circuler a la vitesse de 160 km/h et du contrle de vitesse pour circuler a une vitesse suprieure. Le nombre de machines en tte de train ne doit pas dpasser deux, dont une pouvant tre en vhicule, la vitesse tant alors limite a celle d`un train V140. La vitesse d`un train sur lequel la suspension pneumatique ne Ionctionne plus est limite a celle des V120. II - Freinage IorIaitaire des trains de type Messageries Indice de composition du train Taux de masse freine totale ncessaire (en ) Longueur _ 550 m Longueur _ 650 m Longueur ~ 650 m MVGV - MV160 125 --------- --------- ME140 97 --------- --------- ME120 77 81 85 ME100 60 63 66 Destins au transport de marchandises a des vitesses suprieures ou gales a 100 km/h, ces trains sont uniquement Ireins au Irein continu voyageurs. Le nombre de machines en tte de train ne doit pas dpasser 3, dont une ou deux en vhicule. Les trains MVGV et MV160 ne doivent pas, sauI en cas de secours ou de dtournement, comporter de machines en vhicule. La vitesse d`un train auquel on a ajout exceptionnellement une ou deux machines en queue doit tre limite a celle des trains ME100. III - Freinage IorIaitaire des trains de type Marchandises Indice de composition du train Taux de masse freine totale ncessaire (en ) Longueur _ 800 m Longueur _ 900 m Longueur _ 1000 m MA100 57 64 69 MA90 50 57 61 MA80 47 55 59 Destins au transport de marchandises, ces trains sont normalement Ireins au Irein continu marchandises qui doit tre actiI sur le plus grand nombre de vhicules Ierroviaires. TouteIois, des vhicules peuvent tre Ireins au Irein continu voyageurs, dans la limite d`une masse Ireine totale de 200 tonnes, au-dela de laquelle les vhicules munis du seul Irein continu voyageurs doivent tre isols. Les vhicules munis seulement du Irein continu voyageurs a haute puissance doivent tre isols. Le nombre de vhicules successiIs non Ireins ne doit pas dpasser dix pour les trains ne dpassant pas 750 metres et cinq pour les autres trains. Exceptionnellement, un vhicule ne comportant pas la conduite gnrale ou ne pouvant pas tre reli a celle-ci suite a avarie peut tre ajout en queue de train. Article 24 Les conditions de Ireinage d`un train de type Marchandises circulant sur des lignes autres que celles dites a Ireinage IorIaitaire mentionnes a l'article 23 sont ralises lorsque son taux de masse Ireine est au moins gal a la plus leve des valeurs dites taux de masse Ireine totale d'arrt ncessaire et taux de masse Ireine totale de drive ncessaire . Le respect de la premiere valeur doit permettre l'arrt du train quelle que soit la pente rencontre sur son parcours et le respect de la seconde valeur doit lui permettre de se maintenir a l'arrt en pente ou en rampe, c'est a dire quelque soit la dclivit. Le taux de masse Ireine, dtermine en comptant les vhicules, doit permettre a la deuxieme moiti du train de se maintenir a l'arrt en cas de sparation, quelque soit la dclivit. Les valeurs correspondantes pour un train de catgorie MA80 sont indiques au tableau ci-apres en Ionction des pentes et des dclivits caractristiques des lignes a emprunter. Taux de masse freine totale (en pour un train MA80) d'arrt ncessaire de drive ncessaire Pente (mm/m) 30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Dclivit (mm/m) --- 0 5 16 17 19 27 39 45 0 5 13 6 8 16 17 19 27 39 45 6 8 17 9 et 10 17 18 22 30 42 47 9 et 10 20 11 13 18 20 25 34 45 11 13 25 14 et 15 20 22 28 37 14 et 15 27 16 18 24 26 32 43 16 18 32 19 et 20 27 29 35 47 19 et 20 38 21 et 22 29 31 38 21 et 22 38 23 25 32 35 42 23 25 42 26 28 35 38 26 28 46 29 et 30 38 41 29 et 30 49 31 34 44 46 31 34 55 35 46 48 35 56 36 40 50 53 36 40 63 Pour un train MA100 ou MA90, le taux de masse Ireine totale d`arrt ncessaire est identique a celui du tableau repris au point III de l'article 23 ; le taux de masse Ireine totale de drive ncessaire est identique a celui du tableau ci- dessus. Article 25 Les conditions de Ireinage des trains de machines et des machines haut-le-pied sont ralises lorsque leur taux de masse Ireine est au moins gal aux taux de masse Ireine totale ncessaire mentionns a l'article 23 pour les trains d`indice ME100, ou ventuellement ME120 pour les machines haut-le-pied spcialement quipes. Les conditions de Ireinage des volutions sont ralises lorsque leur taux de masse Ireine est au moins gal aux taux de masse Ireine totale ncessaire mentionns a l'article 23 pour les trains d`indices ME100, MA100, MA90 ou MA80. Le nombre de vhicules successiIs non Ireins ne doit dpasser 10 et un vhicule dont le Irein est isol peut tre exceptionnellement ajout en queue. En cas de circulation d'un train qui, a titre exceptionnel, ne remplit pas, ou plus, notamment en cas de dysIonctionnement survenu au cours de la circulation, tout ou partie des conditions de circulation tel que prvu a l'article 5, le taux de masse Ireine ralis peut conduire a restreindre sa vitesse aIin d'tre au moins gal aux valeurs ncessaires correspondantes indiques aux tableaux de l'article 23 et, le cas chant, de l'article 24. Chapitre II - Exigences relatives aux autres circulations sur le rseau ferr national Article 26 RFF publie les regles d`exploitation concernant le chargement, la composition, le Ireinage, la vitesse limite et l'quipement des trains eIIectuant les activits mentionnes aux points 1 a 3 de l'article 10 du dcret du 19 octobre 2006 susvis, visant notamment a permettre la circulation : de trains, y compris les trains de travaux, utiliss par le gestionnaire de l'inIrastructure, le gestionnaire d'inIrastructure dlgu ou leurs prestataires pour l`exercice de leurs missions ; de trains militaires et de la scurit civile ; de trains touristiques ; de trains ne rpondant pas a toutes les exigences de compatibilit avec les caractristiques de l'inIrastructure ; de trains en provenance ou a destination d`un autre rseau sur des voies de service ou d`embranchement, ainsi que des manoeuvres sur des voies principales du rseau Ierr national. Ces regles doivent garantir, compte tenu du contexte des activits exerces, un niveau de scurit quivalent a celui des trains rpondant aux exigences prvues au chapitre I ; elles prennent en compte l'existence ventuelle de trains croiseurs relevant du chapitre I. Titre II - Dispositions diverses et d`application Article 27 Les regles que doit prendre RFF aux termes des dispositions du titre I respectent la procdure et les modalits de contrle par l`EPSF prvues a l'article 10 du dcret du 19 octobre 2006 susvis. Dans les mmes conditions que celles prcdentes et dans le respect des dispositions mentionnes aux articles 4 et 5, RFF publie galement les conditions techniques d`admission des circulations prcisant les caractristiques de chargement, de composition, de Ireinage, de vitesse limite et d`quipement des trains spciIiques a certains types ou sections de ligne, notamment sur les lignes a Iortes pentes, a grande vitesse ou a signalisation en cabine. De mme RFF ou, le cas chant, le gestionnaire d`inIrastructure dlgu, publient toute regle temporaire lie notamment aux caractristiques constates de l`inIrastructure ou a la ralisation de travaux sur celle-ci. Ces regles renIorcent les exigences prvues au Titre I si les spciIicits des compositions de trains ou des sections de ligne le justiIient. Article 28 L`EPSF publie des recommandations, en vue notamment de Iaciliter l`interoprabilit a l`chelle europenne, concernant les catgories de trains mentionnes a l`article 20 et les regles spciIiques a certains types ou sections de ligne. L`EPSF publie galement tous documents techniques, regles de l`art et recommandations relatiIs a la mise en oeuvre des dispositions du prsent reglement, notamment concernant les modalits de ralisation des attelages / dtelages, d`emploi des quipements de scurit et de communication, ainsi que de vriIication de l'aptitude au transport et du Ionctionnement eIIectiI des dispositiIs de Ireinage d'un train. Le respect de ces documents techniques, regles de l`art et recommandations permet de prsumer le respect des exigences du prsent reglement par une personne eIIectuant une activit Ierroviaire sur le rseau Ierr national. Cette prsomption ne Iait pas obstacle a la mise en oeuvre par cette personne de solutions diIIrentes de celles prvues par ces documents, sous rserve de la justiIication du respect des exigences du prsent reglement au vu notamment d'analyses de risques ou de comparaisons des dispositions proposes avec celles prvues par ces documents ou mises en oeuvre pour des systemes comparables dans un pays de l'Union Europenne. Fiche didentification Ancienne rfrence : Rglement 001 du 07 dcembre 2006 Origine : Texte antrieurement annex larrt du 23 juin 2003 modifi relatif la rglementation de scurit applicable sur le rseau ferr national Rsum : ce texte fixe les exigences relatives au chargement, la composition, au freinage, la vitesse limite et lquipement des trains pour circuler sur le RFN ________________________________________________