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Nombres: Omar Alvear, Jorge Machuca, Jorge Prado, Ignacio Soto Curso: 4MB Profesor: David Gajardo Asignatura: Lenguaje y Comunicacin Electivo Matemtico
1.2 Hiptesis
Los medios de transporte privados dificultan la optimizacin y eficacia del sistema pblico
1.3 Objetivos
General: Comprender el funcionamiento de los medios de transporte en general en la comuna de Macul.
Especficos: 1.- Comparar si son los medios pblicos o privados los que benefician de mejor forma la comodidad, tiempo, y dinero en los viajes de las personas. 2.- Conocer el nivel de conformidad en los usuarios del transporte pblico y privado.
carretera en que la autopista dispone de doble carril para cada sentido con calzadas separadas - Carreta: Carro bajo y alargado de madera, con dos ruedas, con una vara larga a la que se ata el yugo. - Ahorro: es la diferencia entre el consumo y los ingresos que se reciben. - Gasto: es un egreso o salida de dinero que una persona o empresa debe pagar para un artculo o por un servicio - Costo: es el valor monetario de los consumos de factores que supone el ejercicio de una actividad econmica destinada a la produccin de un bien o servicio. -Ingreso: hace referencia a las cantidades que recibe una empresa por la venta de sus productos o servicios y tambin puede referirse al conjunto de rentas recibidas por los ciudadanos. - Alza de combustible: Aumento de valor que toma algo, como en este caso el combustible. -Alza de pasaje: Aumento de valor en el pasaje de los transportes que utilizan los pasajeros
poca de invierno causaba un gran rechazo debido a la exposicin al viento y la lluvia. La empresa decidi alzar la tarifa de la segunda clase, con el argumento de la escasez de monedas de medio centavo para pagar o dar vuelto. El domingo 29 de abril se concentraron ms de dos mil personas (gigantesca suma para el Santiago de entonces) para protestar por el alza, los manifestantes se apoderaros de los carros y quemaron varios de ellos, luego de desenganchar los caballos. Esta protesta inaugur la era de los pasajeros furiosos, que ante el alza de las tarifas o deficiencia en el sistema, mas de una vez han reaccionado con violencia, volcando o apedreando los vehculos y provocando grandes trastornos en la ciudad.
1896: Se crea la Chilean Electric Tranway and Light Company, la cul va a proveer a la ciudad tanto del alumbrado como de transporte pblico, con un capital cercano al milln de libras esterlinas (lo que actualmente seran 762.692.490 pesos chilenos, lo que en aquella poca representaba una suma exorbitante). La Empresa hizo una serie de promesas en cuanto a mejorar el servicio y a ventajas tarifarias. Se comprometi, por ejemplo, a rebajar de 5 a 4 centavos el pasaje de primera clase, y a no alzar nunca los de segunda. 1919: Aparecen en Santiago los primeros antepasados del microbs, funcionaban con motor a bencina. Tenan capacidad para 25 pasajeros, algo comprimidos en el poco holgado espacio interior. En Santiago fueron bautizadas como gndolas y en Valparaso taguitas. 1960: El transporte pblico en la ciudad de Santiago es uno de los mayores problemas que enfrenta la ciudad, especialmente debido a su explosivo crecimiento iniciado al comienzo del siglo XX. Los primeros intentos de realizar una reforma al sistema fueron durante los aos 1960 y que se concretaran con la construccin del Metro de Santiago, pero que no lograran solucionar el catico resto del transporte santiaguino, con cientos de lneas de autobuses (conocidas en ese entonces como liebres) que recorran desordenadamente sobre las calles de la capital. 1979: El Estado tena un rol gravitante en el desarrollo del transporte de Santiago, al ser dueo de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado y regulador de las tarifas de los diferentes recorridos. Lo que se busc durante este ao fue mejorar la baja calidad del servicio y acabar con los buses atestados de personas. El Gobierno Militar inici desde ese ao un proceso de liberalizacin, que culmin en 1983 con el fin de la tarifa regulada. Se esperaba que en un mercado abierto, la competitividad fuera a producir una mejora sustancial. Si bien efectivamente se gener un beneficioso incremento en la oferta, la mayor cantidad de mquinas desencaden una peligrosa alza en los niveles de contaminacin en la ciudad y un aumento en la congestin vehicular.
Al mismo tiempo, las tarifas experimentaron un alza cercana al 200% en trminos reales entre 1979 y 1990.
1990: En este ltimo ao se produjo una importante reforma, introduciendo el sistema de concesiones. Desde ese momento, la autoridad metropolitana fue la encargada de determinar los diferentes recorridos y licitarlos a travs de una competencia abierta a las diferentes empresas de transportes. La tarifa, en tanto, fue regulada con el establecimiento de un polinomio en que se evaluaban diferentes factores como la inflacin y el precio del petrleo, entre otros. Uno de los hechos ms reconocidos fue el establecimiento de micros uniformadas en color amarillo, desplazando a las tradicionales liebres multicolores. Sin embargo, nuevamente el plan enfrent una serie de problemas: se mantuvieron los niveles de contaminacin (atmosfrica y acstica) y de congestin en las principales arterias de la ciudad, puesto que cerca del 80% de los recorridos pasaban por seis ejes viales, mientras los tiempos de viaje no disminuyeron como era esperado. La deficiente calidad del material rodante, con microbuses que en promedio tenan una antigedad superior a los 8 aos, y la falta de un sistema de tarifa integrada empeoraban la situacin. A esto se sumaban los graves problemas derivados de la alta atomizacin de las empresas de transporte (en promedio, cada empresario tena apenas 2 micros) y la falta de contratos a los micreros. stos, que reciban un salario que dependa de la cantidad de boletos vendidos, generaban competencia entre las micros, incluso del mismo recorrido, provocando un alto nmero de accidentes de trnsito.1 Los diversos planes para mejorar el sistema fracasaron, siendo el ms destacado el intento de introducir cobradores automticos en 1999. 2002-presente: La poblacin de la ciudad manifestaba claramente el descontento con el sistema de transporte: en una encuesta de 2002, el transporte pblico tuvo una calificacin de 11,2 puntos en una escala de 1 a 100. Durante la campaa presidencial de Ricardo Lagos, ste se comprometi al diseo de un plan integral de transporte para la ciudad de Santiago, el que se concretara con la duplicacin en la extensin de la red del Metro hacia el fin de su mandato en 2006. Ya en el discurso del 21 de mayo de 2001, el Presidente Lagos anunciaba un "programa de largo plazo" para mejorar la locomocin colectiva con el fin de reducir la contaminacin y mejorar la calidad de vida de los habitantes del Gran Santiago.