Pip Puente Carrozable

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUIQUIJANA
CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HUARAYPATA EN EL DISTRITO DE QUIQUIJANAPROVINCIA DE QUISPICANCHIREGIN CUSCO
Elaborado: Ing. Elvira Cceres Cayllahua
Quiquijana, Junio del 2011
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
NDICE CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO .............................................................................................................. 4 CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES ........................................................................................................ 13 2.1 NOMBRE DEL PROYECTO ........................................................................................................... 13 2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA ................................................................................ 15 2.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS ............. 15 2.4 MARCO DE REFERENCIA............................................................................................................. 18 CAPTULO III: IDENTIFICACIN .................................................................................................................. 22 3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL ............................................................................ 22 3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA ..................................................................................................... 45 3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO ......................................................................................................... 47 3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ................................................................................................. 50 CAPITULO IV: FORMULACIN .................................................................................................................... 64 4.1 HORIZONTE DE EVALUACIN ................................................................................................... 64 4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA ....................................................................................................... 64 4.3 ANLISIS DE LA OFERTA ............................................................................................................ 69 4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA ................................................................................................ 70 4.5 COSTOS............................................................................................................................................ 70 CAPTULO V: EVALUACIN ........................................................................................................................ 74 5.1 EVALUACIN ................................................................................................................................. 74 5.2 BENEFICIOS .................................................................................................................................... 74 5.3 EVALUACIN SOCIAL.................................................................................................................. 76 5.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD ...................................................................................................... 77 5.5 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD ................................................................................................. 80 5.6 SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SOLUCIN .................................................. 82 5.7 IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................................. 82 5.8 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ........................ 84 CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................................... 85 6.1 CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 85 6.2 RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 85 CAPITULO VII: ANEXOS ............................................................................................................................... 87
INTRODUCCIN
El Estado Peruano a travs de los Gobiernos Regionales, Locales y otras Instituciones identificadas con el sector, debe establecer y garantizar una adecuada transitabilidad de las redes viales vecinales, para que de esta forma se den las igualdades de oportunidades entre diversos sectores de la poblacin, especialmente e2ntre pequeos y medianos productores agrarios, que siempre se han visto rezagados y olvidados, y de esta forma se cuente con una adecuada produccin que este dentro de los marcos de competencia, rentabilidad y sostenibilidad econmica, teniendo como principio fundamental el factor social y ambiental.
La Actual gestin de la Municipalidad distrital de Quiquijana no quiere ser ajena en este asunto de vital importancia, es as que la Entidad en mencin se ha visto fortalecida en aportar decididamente en la gestin del desarrollo, contribuyendo al fortalecimiento de reas estratgicas del territorio de Quiquijana.
Por ltimo diremos que el presente proyecto busca promover el mejoramiento de la calidad de vida y el desarrollo econmico de los pequeos y medianos agricultores y comunidades para mejorar en forma significativa sus ingresos econmicos en un marco de desarrollo sostenible, a travs de la implementacin de un adecuado sistema de comunicacin que permita desarrollar el flujo comercial entre los productores agrarios, pecuarios, etc. hacia los mercados consumidores en las condiciones de competitividad adecuadas. As como tambin un rpido acceso a servicios bsicos.
Quiquijana, Junio del 2011.
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

RESUMEN EJECUTIVO En sntesis, el estudio de perfil comprende los siguientes aspectos: A. NOMBRE DEL PROYECTO CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HUARAYPATA EN EL DISTRITO DE QUIQUIJANA, PROVINCIA DE QUISPICANCHI, REGIN DE CUSCO
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
El estudio de Perfil del Proyecto propone los siguientes objetivos: MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS
Medios de Primer nivel Puente en buena condicin de transitabilidad.
Medios Fundamentales Adecuada seccin del puente Adecuada estabilidad de taludes. Programa de mantenimiento adecuado. C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del proyecto, para revertir esta situacin negativa evidente, solucionando la actual demanda insatisfecha.
D. DESCRIPCIN TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS
ALTERNATIVA 01: PUENTE EN ARCO DE CONCRETO ARMADO TABLERO SUPERIOR El tablero superior del puente tiene una longitud total de 70,00 metros y un ancho total de 7,20 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera: 5,00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada. 0,10 metros de ancho ocupados por la inclinacin de la viga sardinel. 1,70 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente. 0,40 metros de ancho ocupados por los parapetos laterales del tablero del puente.
La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos: a) Dos vigas longitudinales exteriores de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,61 metros de seccin transversal. b) Una viga longitudinales central de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,67 metros de seccin transversal. c) Un total de diecisiete vigas transversales de 5,60 metros de longitud libre, 0,30 metros de ancho y peralte variable con un valor de 0,591 metros en sus extremos y 0,675 metros en el centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 4,45 metros en los extremos y 4,00 metros en el resto. d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0,225 metros de espesor efectivo, 5,00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un sobrerecubrimiento de concreto de 2,5 centmetros de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, una pendiente de 3,00 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes del puente. e) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0,225 metros de espesor total y de 1,05 metros de longitud, medida a partir del borde lateral de las vigas transversales del tablero del puente. f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas, de 0,45 metros de altura y 0,20 metros de espesor. g) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275 metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.
ALTERNATIVA 02: PUENTE EN ARCO DE CONCRETO ARMADO TABLERO INFERIOR El tablero inferior de este puente tiene una longitud total de 70 metros y un ancho total de 8.50 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:
5.00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada. 0.40 metros de ancho que ocupan los dos chaflanes inferiores de proteccin de pndolas verticales del puente. 1.00 metros de ancho ocupado por las dos vigas longitudinales exteriores de la losa de calzada (el ancho de cada viga es de 0.60 metros) 2.00 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente. La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos: a) Una viga longitudinal interior de 70 metros de longitud y de 0.30x0.60 metros de seccin transversal. b) Dos vigas longitudinales exteriores de 70 metros de longitud y 0.50x0.80 metros de seccin transversal. c) Un total de 18 vigas transversales de 5.50 metros de longitud libre, 0.40 metros de ancho y peralte variable, con un valor de 0.60 metros en sus extremos y 0.66 metros en el centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 3.20 metros. d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0.22 metros de espesor efectivo, 5.50 metros de ancho total y 5.00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene una carpeta asfltica 2 de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, una pendiente de 2.18 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes del puente. e) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0.20 metros de espesor total y de 1.00 metros de longitud, medida a partir del borde exterior de las vigas longitudinales exteriores del tablero del puente, para el trnsito peatonal. f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las vigas longitudinales exteriores del tablero del puente, de 0.80 metros de altura y 0.25 metros de espesor. Estos parapetos se empotran en sus extremos en las bases de los arcos parablicos de concreto armado, y cumplen la funcin estructural de proteger a las pndolas verticales de concreto armado de eventuales impactos de parte de los vehculos que transitarn por esta estructura. g) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de seccin transversal triangular, de 0.20 metros de ancho y altura de 0.40 metros. La funcin estructural de estos chaflanes
inferiores de reducir el riesgo de impactos vehiculares sobre los parapetos de proteccin y sobre las pndolas verticales de concreto armado. E. COSTOS DE LAS ALTERNATIVAS En forma resumida se presenta la inversin que demanda la ejecucin de cada una de las alternativas propuestas y analizadas:
Alternativas de Solucin Alternativa N1 Alternativa N2 Costo de Inversin 4,966,544.51 5,348,912.44
F. BENEFICIOS Los beneficios del proyecto estn referidos a la cuantificacin del excedente del productor agrcola en la zona de influencia del proyecto. Beneficio por Excedente del productor Se determino el excedente del productor para poder cuantificar los beneficios, tomando en cuenta la produccin de los principales cultivos agrcolas de la zona del proyecto tales como: maz, papa, trigo, cebada, etc., datos que son tomados de la Direccin Regional de Agricultura de Cusco.
BENEFICIO INCREMENTAL AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 728,042 779,137 832,020 886,754 943,404 1,002,036 1,062,721 1,125,529 1,190,536 1,257,818 EXCEDENTE DEL PRODUCTOR AGRCOLA
G. EVALUACIN SOCIAL
La tasa de descuento social utilizada para la actualizacin de los flujos econmicos del proyecto es del 11%. Esta tasa refleja el costo social del capital invertido por el gobierno.
La metodologa de evaluacin a emplear es el Costo/Beneficio. Este mtodo se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar monetariamente y por lo tanto se pueden comparar con los costos. Se va utilizar los indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y la tasa Interna de Retorno (TIR) para calcular la rentabilidad del proyecto.
En base a ello se desarrolla la evaluacin econmica, la cual mostr indicadores alentadores para ambas alternativas, siendo la alternativa N 1 la priorizada.
ALTERNATIVAS Alternativa 01 Alternativa 02
VANS 1,478,094.94 1,259,369.20
TIRS 18.50% 17.03%
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn ser alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto). Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejar en lo siguiente: Capacidad de Gestin de la Organizacin Queda demostrada la capacidad tcnica y de gestin de la Municipalidad Distrital de Quiquijana, para ejecutar el proyecto bajo la responsabilidad de su Gerencia de Infraestructura. Lo cual permitir asegurar un adecuado proceso de ejecucin de la obra y supervisin pertinente, para garantizar la ejecucin del proyecto, con todas os estndares y aspectos tcnicos y de cumplimiento de ley. Participacin de los Beneficiarios La poblacin beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran requerir. Disponibilidad del recurso La existencia de mano de obra no calificada, materiales e insumos que estn ubicados dentro de la zona de influencia del proyecto, aseguran la plena disponibilidad de recursos para la ejecucin del proyecto y el mantenimiento rutinario y peridico a lo largo de la vida til de la infraestructura, asegurando de esta manera la sostenibilidad del proyecto.
I.
IMPACTO AMBIENTAL
La intervencin en la Construccin del Puente carrozable de Huaraypata trae como consecuencia la modificacin del paisaje natural, aumento del empleo temporal y por supuesto la mejora del transporte vial, todo esto trae a la vez efectos secundarios como la disminucin de la flora natural, mejoramiento de los niveles de ingresos familiar y sobre todo mejora en las posibilidades de intercambio. De tal manera se deben preveer los impactos que afectan a los diferentes componentes ambientales, asimismo deben adoptarse las medidas de mitigacin y acciones que permitan reducir al mnimo los impactos negativos, particularmente durante la ejecucin de la obra.
El impacto ambiental calculado para ambas alternativas es como sigue:
Presupuesto de Mitigacin Ambiental Alternativa N1 y N2

Descripcin RESTAURACION DEL AREA UTILIZADA EN PREPARACION DE CONCRETO RESTAURACION DEL AREA OCUPADA POR EQUIPOS Y MATERIALES LIMPIEZA FINAL DE OBRA OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL Und m
2 2
Metrado 128.00 200.00 328.00
Precio S/. 3.20 3.18 3.19
Parcial S/. 409.60 636.00 1,046.32 2,091.92
m 2 m
Entre los impactos positivos que traer consigo el proyecto Construccin del Puente Carrozable de Huaraypata; se tiene la generacin de empleo temporal para la poblacin, lo que contribuir en el mejoramiento de la calidad de vida de las poblaciones aledaas y una mayor integracin espacial y socio-econmica.
J. SELECCIN DE LA ALTERNATIVA
Finalmente, sobre la base de la Evaluacin Social y el Anlisis de Sensibilidad se selecciona la mejor Alternativa de Solucin.
Tomando los resultados de la Evaluacin Social se ha seleccionado la mejor Alternativa de Solucin aquella que tenga el mayor VAN (Valor Actual Neto). En tal sentido, la Alternativa N 1 es la que presenta el mayor VAN ascendiendo a S/.1`478,094 nuevos soles.
Tomando el Anlisis de Sensibilidad se seleccionar como mejor Alternativa de Solucin aquella que presente menor sensibilidad a los cambios; en esa orientacin, la Alternativa N1 continua siendo la ganadora ante los cambios en la inversin as como ante cambios en los beneficios.
K. MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA JERARQUIA DE OBJETIVOS FIN: INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
* Incremento de la comercializacin en los * Informacin Estadstica de la siguientes aos. Direccin Regional de * Se mantiene una estabilidad Poltica, Contribuir a mejorar el nivel Econmica y Social a nivel nacional. socieconmico de los pobladores * Incremento de la produccin en los Agricultura y INEI. siguientes aos. de las comunidades de * Estudio de Impacto en el Area * Incremento del ingreso percpita. Huaraypata, Pataquehuar, de influencia Evaluacin Pampaquehuar y Hushua Laguna Expost * Mejores condiciones de vida PROPOSITO: * Mejor acceso a servicios bsicos. Mejorar el nivel de transitabilidad * Disminucin de los costos de viaje. que facilite el traslado de carga y pasajeros. * Desarrollo de mayor actividad comercial COMPONENTES * Inventario final de ejecucin * La Municipalidad distrital de * El100% de la poblacin de las comunidades de obra. Quiquijana cuenta con la capacidad de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar * Acta de recepcin de obra. tcnica, los recursos financieros y y Huashua Laguna para el ao 2012 cuenta econmicos para ejecutar el con infraestructura vial (Puente) rural de * Resolucin de ejecucin de proyecto. * Programas adecuados de calidad apta para el transporte vehicular. obra. mantenimiento vial. Inversin Tangible: S/. 4,577,460.38 - Construccin del Puente carrozable: Inversin Intangible: S/. 389,084.13 - Expediente tcnico - Supervisin Costo Total de Inversin: S/. 4,966,544.51 * Informe de Liquidacin Tcnica y Financiera de la obra. Participacin permanente de los beneficiarios e instituciones participantes en el proyecto. * Las obras se ejecutan en los plazos establecidos en el proyecto. * Prioridad presupuestal para la ejecucin de la obra por parte de las autoridades municipales. * No catastrofes. * Encuestas a los beneficiarios * Vigencia de la Normatividad actual. del proyecto * Mercado de bienes e insumos se mantiene constante.
Puente en buena condicin de transitabilidad.
ACTIVIDADES - Elaboracin del Expediente tcnico - Ejecucin de la Obra vial - Tareas de mantenimiento
* Comprobantes de pago
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L. CONCLUSIONES
El principal problema reconocido en el rea de influencia del proyecto es la Deficiente comunicacin vial a los mercados locales y regionales que permita acceder a productores agrcolas colocar su produccin en los mercados ms cercanos. Es por ello, que los pobladores se han organizado en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad, ya que uno de los principales problemas es la deficiente comunicacin vial con mercados locales y regionales. los
El monto de inversin a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de S/.4966,544.51. En base a la metodologa Costo-Beneficio, la alternativa N 1 mostr mejores indicadores econmicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden a S/. 1478,094 y 18.5% respectivamente; en comparacin al VAN y TIR a precios sociales de la alternativa N 2, los cuales muestran resultados de S/. 1259,369 y 17.03% respectivamente.
Asimismo, en el anlisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas se determina que ante cambios en las variables seleccionadas (costos de inversin, beneficios), el VAN de la alternativa N 1 sigue siendo ms favorable.
La Alternativa seleccionada tiene el siguiente planteamiento: El tablero superior del puente tiene una longitud total de 70,00 metros y un ancho total de 7,20 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera: 5,00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada. 0,10 metros de ancho ocupados por la inclinacin de la viga sardinel. 1,70 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente. 0,40 metros de ancho ocupados por los parapetos laterales del tablero del puente. La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos: a) Dos vigas longitudinales exteriores de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,61 metros de seccin transversal.
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b) Una viga longitudinales central de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,67 metros de seccin transversal. c) Un total de diecisiete vigas transversales de 5,60 metros de longitud libre, 0,30 metros de ancho y peralte variable con un valor de 0,591 metros en sus extremos y 0,675 metros en el centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 4,45 metros en los extremos y 4,00 metros en el resto. d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0,225 metros de espesor efectivo, 5,00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un sobrerecubrimiento de concreto de 2,5 centmetros de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, una pendiente de 3,00 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes del puente. e) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0,225 metros de espesor total y de 1,05 metros de longitud, medida a partir del borde lateral de las vigas transversales del tablero del puente. f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas, de 0,45 metros de altura y 0,20 metros de espesor. Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275 metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.
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CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Estudio de Pre inversin a nivel de Perfil del Proyecto: Construccin del Puente Carrozable de Huaraypata en el distrito de Quiquijana, Provincia de Quispicanchi, Regin de Cusco
El proyecto materia del presente estudio se localiza geogrficamente en:
Regin Provincia Distrito Lugar
: : : :
Cusco Quispicanchi Quiquijana Acceso al centro poblado de Huaraypata
Ubicacin Geogrfica La zona en estudio, se encuentra entre las coordenadas de 8 475 649 N y 221 986 E, sobre la cota 2,860 msnm. Vas De Acceso Desde la Ciudad del Cusco se pude llegar por la carretera asfaltada Cusco - Sicuani. El tiempo de llegada hasta la zona de estudio es de 1 hora y 20 minutos aproximadamente, con una distancia de 75 Km. Condiciones Climatolgicas La temperatura media anual flucta entre 9C a 28C, con temperatura mnimas en los meses de Junio a Agosto. Se tiene un clima templado en la mayora de los meses del ao, con presencia de lluvias en los meses de Octubre a Marzo y soleado en los meses de Abril a Julio. Altitud del rea Del Proyecto El rea del proyecto se encuentra ubicada sobre la cota 3 199 m.s.n.m.
A continuacin se presenta el Mapa de Ubicacin Nacional, Departamental, Provincial, y Distrital.
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Grfico N 1: Localizacin del proyecto MAPA NACIONAL REGION CUSCO
PROVINCIA DE QUISPICANCHI
DISTRITO DE QUIQUIJANA
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2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
A. Unidad Formuladora
Unidad Formuladora del PIP Pliego Persona Responsable Formulador de Perfil Direccin Telfono Correo
: : : : : : :
Municipalidad Distrital de Quiquijana Gobiernos Locales Ing. Domingo Pacco Melo Ing. Elvira Cceres Cayllahua Plaza Principal S/N 084-830245 xyz261@hotmail.com
B. Unidad Ejecutora
Unidad Ejecutora del PIP Persona Responsable Cargo Direccin Telfono
: : : : :
Municipalidad Distrital de Quiquijana Ing. Ferli Palomino Villena Jefe de Infraestructura y Medio Ambiente Plaza Principal S/N 084-830245
La unidad ejecutora recomendada es el Departamento de Infraestructura y Medio Ambiente de la Municipalidad Distrital de Quiquijana, por cuanto la propuesta de perfil de inversin pblica se encuentra dentro de sus competencias y capacidades; especficamente una de sus finalidades es garantizar la operatividad de las inversiones en infraestructura vial; para cuyo efecto cuenta con disponibilidad de recursos humanos, infraestructura, maquinaria y equipamiento necesarios para llevar adelante este tipo de proyectos.
2.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS El proyecto Construccin del Puente Carrozable Huaraypata ha generado una respuesta favorable y positiva de las comunidades de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar y Huahua Laguna, perteneciente al distrito de Quiquijana, debido a que su concepcin contribuye a una necesidad sentida por varios aos, la misma que est relacionada con la problemtica del difcil acceso a los mercados locales y regionales para poder comercializar sus productos, transitabilidad y accesibilidad vehicular a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
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Para lo cual se han realizado visitas a las comunidades mencionadas, donde se han recogido las manifestaciones de los pobladores expresando su anhelo de impulsar y potencializar el desarrollo de su comunidad y cristalizar el deseo de tener una va de comunicacin y accesibilidad que permita la transitabilidad durante todo el ao y de esa manera evitar el deterioro de sus productos as como tambin la reduccin y el ahorro respectivo de sus costos de transporte y el tiempo.
En ese sentido, los pobladores de la zona de influencia del proyecto manifiestan un vivo inters porque la obra de construccin del puente Carrozable de Huaraypata, se haga realidad en el menor tiempo posible.
A continuacin se presenta los intereses de la mayor cantidad de actores involucrados a fin de garantizar el xito de la propuesta y/o proyecto, a travs de una Matriz de Involucrados. ACTORES IDENTIFICADOS: a) Poblacin beneficiaria (agricultores) b) Municipalidad distrital de Quiquijana d) Gobierno Regional de Cusco
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Cuadro N 1: Matriz de Involucrados

GRUPOS PROBLEMAS INTERESES MANDATO Y RECURSOS Mandato: Impulsar y promover la participacin activa de lo pobladores en pro del desarrollo comunal. Recurso: Aporte de mano de obra no calificada.
POBLACIN BENEFICIARIA Comunidad de Huaraypta, Pataquehuar, Pampaquehuar y Huashua Laguna
Altos costos de los fletes para trasladar los productos agropecuarios a los mercados locales. Difcil acceso a los servicios bsicos, como la atencin de salud en casos de emergencia. Limitada calidad de vida de los productores agropecuarios en general que residen al interior de las comunidades de Huaraypata, Pampaquehuar, Pataquehuar y Huashua Laguna
Concretizar soluciones a la necesidad de la construccin del puente que garantice la seguridad en la articulacin con la capital del distrito y la provincia.
Promover el desarrollo local distrital en forma concertada y sostenible.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUIQUIJANA
Mandato: Proporcionar los servicios pblicos municipales y coadyuvar al libre acceso al desarrollo en el mbito de su jurisdiccin. Recurso: Limitado presupuesto del FONCOMUN y escasos recursos propios.
Bajos niveles de desarrollo socioeconmico de los pobladores.
GOBIERNO REGIONAL DE CUSCO
Mejorar la integracin vial de las poblaciones beneficiarias residentes en zonas rurales del departamento de Cusco. Proporcionar al ciudadano el ambiente adecuado para satisfacer sus necesidades y calidad de vida implementando la infraestructura urbana bsica.
Mandato: Contribuir a mejorar el nivel de desarrollo socioeconmico y viabilidad rural de las familias de escasos recursos. Recurso: Financiamiento por tesoro pblico.
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La poblacin beneficiara La poblacin y las Autoridades del distrito de Quiquijana, preocupados por tener una mejor calidad de acceso vial, han solicitado al alcalde de la Municipalidad de Quiquijana la construccin del Puente Carrozable de Huaraypata. Gran parte de la poblacin de la zona afectada se dedica a la actividad agropecuaria, por lo cual la construccin de un puente que permita el transito de vehculos de carga les facilitara para que puedan sacar toda su produccin a los mercados locales, y con ello mejorar sus ingresos econmicos.
Municipalidad Distrital de Quiquijana Dentro de su poltica de desarrollo, ha visto la necesidad de integracin de las comunidades rurales a los principales mercados de consumo y comercializacin, motivo por el cual las autoridades locales en concertacin con la poblacin organizada han priorizado el PIP Construccin del Puente Carrozable de Huaraypata.
Para lo cual la Municipalidad distrital de Quiquijana se compromete a formular los proyectos de infraestructura vial, de acuerdo a las normas y procedimientos tcnicos exigidos por el Sistema Nacional de Inversin Pblica.
El Gobierno Regional de Cusco Es la institucin regional encargada en velar por el bienestar de la poblacin a travs de la dotacin de servicios bsicos, infraestructura vial y riego, educacin, salud, entre otros que contribuyen a desarrollar el nivel y la calidad de vida del poblador. En este sentido el Gobierno Regional de Cusco apoyara con el financiamiento del presente PIP.
2.4 MARCO DE REFERENCIA 2.4.1 Antecedentes del proyecto
Una de las herramientas fundamentales para el desarrollo de un pas son sus redes de comunicacin vial. As, el Per est invirtiendo en estos aos en el desarrollo de las vas terrestres a nivel nacional. Es por ello que la Municipalidad Distrital de Quiquijana tiene
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como meta el desarrollo de inversiones en las vas de comunicacin dentro de sus comunidades.
El puente de acceso principal al centro poblado de Huaraypata ha sido construido hace ms de 15 aos. La tecnologa usada para dicho puente es la de Puente Peatonal Colgante de Madera. Dicha estructura ha ido deteriorndose por el paso del tiempo y ms an ha quedando relegada como puente de uso peatonal respecto de las necesidades actuales presentadas por los pobladores.
El crecimiento poblacional y deterioro por el paso del tiempo han convertido en una necesidad fundamental el cambio del puente actualmente existente por otro que posibilita el acceso vehicular de carga y peatonal al centro Poblado de Huayrapata y las comunidades circundantes que tambin sern beneficiadas, como son Pataquehuar, Pampaquehuar y Huashua Laguna.
Con ese objetivo el actual gobierno edil del distrito de Quiquijana propone la inversin en los diversos estudios necesarios para la construccin de un nuevo puente carrozable, es as que se proyecta la elaboracin del perfil de inversin pblica enmarcado en normas SNIP y la consecuente elaboracin del Expediente Tcnico para el desarrollo de dicho proyecto. 2.4.2 Situacin Actual del Proyecto
Actualmente se viene formulando el estudio de pre inversin a nivel de perfil con contenido mnimo establecido en el Anexo SNIP 05 A, de acuerdo a la nueva Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 y publicada en el Diario Oficial El Peruano el 09 de Abril de 2011) y la Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales a nivel de Perfil, el cual deber ser remitida a la OPI de la Municipalidad Distrital de Quiquijana, para su respectiva evaluacin a fin de lograr su aprobacin y viabilidad. 2.4.3 Prioridad y Lineamientos de Poltica en que se enmarca el proyecto
Constitucin del Estado del Per En el articulo 195 de la Constitucin Poltica del Per, modificado por la Ley N 27680, indica que los gobiernos locales promueven el desarrollo y la economa local en armona con la poltica y planes regionales y nacionales de desarrollo, siendo su competencia, segn
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el inciso 7, fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecucin de proyectos y obras de infraestructura local y segn el inciso a) del Artculo N42 de la Ley de Bases de Descentralizacin N 27783, tiene como competencia exclusiva planificar y promover el desarrollo urbano de se jurisdiccin.
Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Quispicanchi 2008 al 2018 Eje Estratgico 4: Medio Ambiente Articulacin del Territorio Programa de mantenimiento y rehabilitacin de vas internas establecido en el PVPP Quispicanchi. Proyecto de Fortalecimiento del Instituto vial Provincial. Proyecto de mantenimiento y rehabilitacin de vas interdistritales. Proyecto de mantenimiento, rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales utilizados en el turismo. Proyecto de construccin de nuevas vas para la integracin territorial. Ley Orgnica de las Municipalidad Municipales Ley N 27922 En el Artculo 79 de la referida Ley Orgnica, las municipalidades en materia de organizacin del espacio fsico y uso del suelo, ejercen las siguientes funciones: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras similares, en coordinacin con la municipalidad provincial respectiva. 2.4.4 Marco Normativo
El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de Inversiones Pblicas, la misma obedece a las siguientes leyes y/o normativos del SNIP:
Ley N 27783, Ley de Bases de la Descentralizacin Ley N 27867, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Pblicas. D.S. N 157-2002-EF., que aprueba el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
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Clasificador Funcional Programtico al que pertenece el PIP, segn el SNIP El presente Perfil Construccin del Puente Carrozable de Huaraypata, distrito de Quiquijana, Provincia de Quispicanchi, Regin Cusco se encuentra en el siguiente Clasificador Funcional Programtico: Cuadro N 2: Clasificador Funcional Programtico
Fuente: Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Resolucin Directoral N 002-2009EF/68.01 del 10/02/2009
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CAPTULO III: IDENTIFICACIN

3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL Con la finalidad de poder identificar adecuadamente el problema central ser necesario efectuar un diagnstico de la situacin actual, para lo cual se requiere el levantamiento de informacin secundaria y primaria relacionada a la situacin del transporte, de la poblacin afectada y de la identificacin de peligros; analizando evolucin y gravedad de la misma.
3.1.1 Situacin y Problemtica que motiva el proyecto A. Antecedentes y motivos generaron la propuesta del proyecto
Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto se han organizado en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad, ya que uno de los principales problemas es el deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el transporte de carga y comercio local debido a falta de un programa de mantenimiento vial, inadecuada estabilidad de taludes, ancho del puente insuficiente para la seccin de la quebrada.
Fotografa N 1: Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el transporte de carga y comercio local
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Para los que presentan extensiones agrcolas, su principal preocupacin es sacar su produccin agrcola y llevarlo al mercado del distrito de Quiquijana. Esto debido al estado psimo del puente colgante de madera. Por lo cual, algunos agricultores se sienten desalentados a sacar su produccin para comercializarlo y solo cosechan para su consumo diario.
Conociendo esta problemtica, el alcalde de la Municipalidad distrital de Quiquijana considera como prioritaria la intervencin de la construccin del puente Carrozable de Huaraypata por encontrarse el actual puente en inadecuadas condiciones de transitabilidad.
B. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.
El contar con una infraestructura vial adecuada al tipo de transporte que necesita la poblacin va garantizar un adecuado servicio de transitabilidad, integrando los centros de produccin agrcola con los de consumo; as mismo permite el crecimiento econmico de las poblaciones asentadas en el rea de su influencia, a partir del ptimo intercambio de la produccin agrcola local con los principales mercados de la provincia, la regin, el pas.
Fotografa N 2: Este puente es utilizado para el trnsito peatonal, pues no posibilita el paso de vehculos de carga
Un componente principal de las vas de comunicacin son los puentes, que constituye parte esencial de una va, porque la realidad topogrfica de nuestro pas y especialmente de nuestra regin, provocan la necesidad imperiosa y frecuente de construir puentes sobre la
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superficie, que nos permita vencer obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, etc., que interceptan la trayectoria de una va o camino.
El puente carrozable de madera fue construido hace muchos aos, el cual carece de mantenimiento, sumado a los factores climatolgicos y las caractersticas propias de la estructura de dicha va, han conducido al deterioro de sus condiciones, provocando altos riesgos para la vida de los transentes y altos costos para el traslado de la carga agrcola a los principales mercados del distrito de Quiquijana, principalmente en la poca de invierno. Razn por la cual, el puente presenta caractersticas deficientes, inadecuada y costoso lo que genera incomodidad, inseguridad y preocupacin en los usuarios, lo cual se ve reflejado en el incremento de los tiempos de recorrido y se incrementan los costos de operacin vehicular por consiguiente las tarifas y los fletes, y poco a poco esta va vecinal, se viene deteriorando ms con riesgo de quedar inutilizable o inoperativo en un tiempo muy cercano de continuar sin intervenirla adecuadamente. Fotografa N 3: El puente presenta caractersticas deficientes y costosas lo que genera incomodidad, inseguridad y preocupacin en los usuarios
El puente de madera no permite el paso de los vehculos pesados, debido al insuficiente ancho que presenta, solo permite el transito peatonal. Por lo cual los agricultores en poca de cosecha deben sacar a hombros su produccin o en burro, el cual deforma el puente en forma considerable, por lo que se deteriora muy rpidamente, siendo necesario efectuar reparaciones del tablero e incluso cambio de las vigas principales, las cuales no han sido realizadas hasta la actualidad.
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Por tanto, el presente proyecto nace como resultado de un problema percibido por la poblacin de las comunidades afectadas, quienes todos los das utilizan el puente actual inadecuado y deteriorado.
Frente a esta problemtica es de suma urgencia construir el puente Carrozable de Huaraypata, mejorar su diseo con una estructura resistente para vehculos pesados y seguros que permita un normal trnsito vehicular de la va.
Presente: Estado actual del Puente evidencia el estado psimo de la superficie de madera, la falta de mantenimiento del puente.
Futuro: La construccin de un puente Carrozable permitira reducir el tiempo de traslado de la produccin agrcola a los mercados locales.
Es necesario resaltar que los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres influyen en la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales; todo esto en un escenario donde se cuente con una infraestructura vial en buenas condiciones, con las caractersticas mnimas de diseo. C. Razones por la que es de Inters para la comunidad resolver la situacin negativa actual
La poblacin afectada asentada en la comunidad de Huaraypata considera necesario e importante disponer de un puente carrozable que permita el fcil acceso entre los centros de produccin y los mercados de consumo para su comercializacin en menor tiempo y con
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mayor seguridad, permitiendo obtener mayores ingresos para su familia. Entre otras razones estn:
La ausencia de un puente Carrozable que permita el transito de vehculos de carga, dificulta que los agricultores que estn ms alejados no lleguen a sacar toda su produccin, lo que implica una prdida econmica para ellos y desanima seguir en la actividad.
El estado de la va va influir mucho, si la va esta en buenas condiciones se emplear menos tiempo para transportar la produccin agrcola; de lo contrario, se emplear ms horas de trabajo y por ende mayores costos de transporte que deben ser afrontados por el agricultor. D. Explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha situacin
El estado representado por la Municipalidad Distrital de Quiquijana, tiene la obligacin de promover las actividades productivas, construyendo o mejorando la infraestructura productiva: carreteras, puentes, caminos vecinales, etc. Es decir todos los elementos necesarios para aproximar la produccin al mercado. En este caso, dado que el puente, objeto de estudio, est considerado como un bien pblico, le corresponde al estado llevar a cabo esta intervencin. De igual forma, dentro de los objetivos estratgicos de desarrollo de la Municipalidad distrital de Quiquijana se encuentra que se debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente en el mbito de su competencia, por ello es importante, su participacin juntamente con el Gobierno Regional de Cusco darle la prioridad correspondiente, y atender la demanda de esta va para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son netamente sociales. 3.1.2 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar Temporalidad El problema de la falta de intercomunicacin vial entre gran parte de los pueblos del departamento del Cusco, es latente durante muchas dcadas, ya que si existieran estas vas de comunicacin permitiran a la poblacin rural intercomunicarse a la red local y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores. Segn refieren los pobladores de la zona a intervenir existe un alto grado de abandono por las autoridades por la falta de acciones para mejorar la infraestructura existente.
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En el caso especfico de la va a intervenir, las condiciones actuales de transitabilidad se constituyen como la ms crtica y contribuyen aun ms en ahondar la crisis econmica y social de la poblacin de la comunidad de Huaraypata. Relevancia Mejorar esta situacin es de suma importancia para la poblacin, puesto que facilitar la accesibilidad entre los centros afectados con las urbes. Asimismo permitir la salida de la produccin agrcola al mercado local para satisfacer la demanda de los consumidores, lo que dinamizar la economa de la poblacin de esta zona. Grado de avance La psima transitabilidad de la va para el traslado de carga trae consigo una prdida de tiempo de los usuarios. Con la construccin de un puente carrozable la produccin que se traslada llegara a horas adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente, adems los operadores de vehculos reducirn sus los costos en llantas, aceite, combustible, etc., por la buena condicin del puente. As mismo la situacin actual en anlisis, es significativa para el mbito de influencia, ya que el problema afecta al 100% del total de la poblacin econmicamente activa de la comunidad de Huaraypata, que actualmente tienen como nico sustento a la actividad agrcola. Por lo tanto, la infraestructura vial se constituye en un eje importante de desarrollo puesto que influye en el desenvolvimiento socioeconmico de la poblacin. En tal sentido dejar la situacin sin intervencin implicara hondar el problema y dejar aislado poblacin afectada por el problema.
3.1.3 Intentos de soluciones anteriores
La poblacin desde su asentamiento en la zona afectada hasta la actualidad, ha venido desarrollando sus actividades econmicas en precarias condiciones, pues no dispone de un puente carrozable. Esta necesidad ha sido presentada por los dirigentes comunales a los distintos alcaldes de turno, no habiendo presencia del estado para solucionar el problema que los afecta hasta la actualidad.
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3.1.4 Caractersticas de la poblacin afectada por el problema 3.1.4.1 Aspectos geogrficos
a) Localizacin: La zona en estudio, se encuentra entre las coordenadas de 8 475 649 N y 221 986 E, sobre la cota 2,860 msnm.
Desde la Ciudad del Cusco se pude llegar por la carretera asfaltada Cusco - Sicuani. El tiempo de llegada hasta la zona de estudio es de 1 hora y 20 minutos aproximadamente, con una distancia de 75 Km. Limites del distrito de Quiquijana El distrito de Quiquijana est ubicado geogrficamente entre las coordenadas 134908 Latitud Sur y 713227 Longitud Oeste a 3210 m.s.n.m. tiene como extensin superficial de 360.90 Km2, la fecha de su reconocimiento data de la poca de la independencia (fuente: Atlas del Per. 1989).
Cuadro N 3: Ubicacin geogrfica Limites del Distrito de Quiquijana ORIENTACIN LOCALIDAD Norte Distrito de Urcos Sur Distrito de Cusipata Distrito de Huaro y la Provincia de Oeste Acomayo Este Distrito de Ocongate - Ccatcca
Fuente: Municipalidad Distrital de Quiquijana
b) Vas De Acceso Desde la Ciudad del Cusco se pude llegar por la carretera asfaltada Cusco - Sicuani. El tiempo de llegada hasta la zona de estudio es de 1 hora y 20 minutos aproximadamente, con una distancia de 75 Km. c) Clima La temperatura media anual flucta entre 9C a 28C, con temperatura mnimas en los meses de Junio a Agosto. Se tiene un clima templado en la mayora de los meses del ao, con presencia de lluvias en los meses de Octubre a Marzo y soleado en los meses de Abril a Julio.
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d) Hidrografa Dentro de la jurisdiccin distrital se cuenta con la cuenca principal del ro Vilcanota que tiene afluentes a las microcuencas: Anilmayo, Uchumayo, Cachimayo, Quehuarmayo, los cuales desembocan en el ro Vilcanota.
Como fuente de agua se tiene a la laguna de Huahua, situada en la parte alta de la margen izquierda del rio Vilcanota, asimismo se tiene a los ros Usi, Antisuyo, Huaccaytaqui, rio sullumayo (Pampaquehua Huaraypata), rio Cachimayo (auran Quiquijana). En la margen derecha del ro Vilcanota en la parte alta se tiene a los ros de Uchuymayo (Llampa Hayuni Sachac), Anilmayo.
3.1.4.2 Aspectos Poblacionales
a) Poblacin La provincia de Quispicanchi, para el ao 2007 (Censo Nacional 2007) tiene una poblacin total de 82,173 habitantes que representa el 7.01% de la poblacin del departamento de Cusco, siendo la tercera provincia con mayor participacin poblacional, debido a su ubicacin estratgica con respecto al eje vial en donde confluyen rutas provenientes de Juliaca, Arequipa ,Puerto Maldonado y Cusco.
Asimismo, segn el Censo 2007 la poblacin total del distrito de Quiquijana fue de 10,340 habitantes. De esta poblacin el 49.71% esta constituida por poblacin masculina y el 50.29% esta conformada por la poblacin femenina.
A continuacin se presenta la poblacin de la Provincia de Quispicanchi segn distritos:
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Grfico N 2: Provincia de Quispicanchi, distribucin segn distritos
Poblacin por Distritos de la Provincia de Quispicanchi

Quiquijana 12% Urcos 13% Cusipata 5% Ccatcca 17% Ocongate 17%
Huaro 6% Andahuaylillas 6%
Ccarhuayo 4%
Marcapata 6%
Lucre 5%
Oropesa 7%
Camati 2%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007
Asimismo la Municipalidad distrital de Quiquijana en el ao 2007, realizo un inventario de las comunidades y anexos que forman parte del distrito. A continuacin se muestra los resultados obtenidos:
Cuadro N 4: Poblacin por Comunidades y Anexos en distrito de Quiquijana N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 COMUNIDAD Ttio Huaraypata Pampaquehuar Accopata C. Quiquijana Ccolca Huaccaytaqui Urinccosco Callatiac Hayuni Llampa Sachac Quemporay Pataquehuar Usi Antisuyo Cera Cera Alta Concepcin N de Familias 190 153 217 99 169 116 125 230 260 128 138 125 38 346 128 73 27 40
30
19 Quiquijana (Villa Yanacocha) N 1 2 3 4 5 6 ANEXOS Huahua Laguna Yananpampa Callacunca auran Huaylla Huaylla Quello Huaylla anexo de Ttio TOTAL
298 N de Familias 50 37 42 66 60 30 3,185
Fuente: Municipalidad Distrital de Quiquijana, 2007
Del cuadro anterior, se desprende que el total de viviendas en el distrito del Quiquijana para el ao 2007 fue de 3,185. Asimismo, la densidad poblacional en el distrito de Quiquijana es de 28.7 Hab/Km2, lo cual es superior a la densidad de la Provincia de Quispicanchi, que es de 10.9 Hab/km2. b) Poblacin Urbana y Rural En el distrito de Quiquijana, gran parte de la poblacin vive en el rea rural representada por el 86% del total de la poblacin, mientras solo un 14% vive en el rea urbana. Grfico N 3: Distrito de Quiquijana, Poblacin total segn rea
POBLACIN SEGN REA URBANA O RURAL Rural 86% Urbana 14%
c) Poblacin por Grupos Etreos En el distrito de Quiquijana, la estructura poblacional por edades esta compuesta mayormente por la poblacin joven de 1 a 14 aos representando el 38% de la poblacin total, seguida de 15 a 29 aos con el 22% y la poblacin de 30 a 44 aos con el 17%, los restantes distribuidos en el resto de edades.
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Cuadro N 5: Distrito de Quiquijana, Poblacin segn grupo Etreo

POBLACIN POR GRANDES GRUPOS DE EDAD
3,958
2,245 1,769 1,403 742
223
2%
38%
22% 15 a 29
17% 30 a 44
14% 45 a 64
7% 65 a ms
Menos de 1 ao
1 a 14
d) Tasa de Crecimiento Poblacional (TCP) Para conocer la poblacin actual del distrito de Quiquijana es necesario tener la tasa de crecimiento poblacional (TCP), para ello pueden emplearse las frmulas siguientes: Clculo de la Tasa de crecimiento intercensal del distrito de Quiquijana:
TCP
Pcf Pci
1 aof aoi
100
Donde: Pci = poblacin censada en el ao inicial 1993 Pcf = poblacin censada en el ao final 2007 aoi = valor de ao inicial aof = valor de ao final
TCP
10,340 9,836
1 2007 1993
100
TCP 0.36%
En base a los clculos realizados se tiene que la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Quiquijana es de 0.36%.
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Clculo de la poblacin al ao 2011 del distrito de Quiquijana
Pa
Donde: Pa = Poblacin actual 2011
Pc * 1 TCP%
Pc = Poblacin ltimo censo 2007 n = Nmero de aos entre el ltimo censo 2007 y el presente ao 2011 TCP % = tasa de crecimiento entre ltimos dos censos.
Pa 10,340 * 1 0.36%
Pa 10,489 Habitantes
Grfico N 4: Proyeccin de la poblacin del Distrito de Quiquijana
Fuente: Elaboracin propia
Clculo de la poblacin al ao 2011 de las comunidades beneficiarias Las comunidades que se van a beneficiar con el proyecto son: Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar y Huashua Laguna.
Para el clculo de la poblacin actual de la comunidades beneficiadas se va emplear como Tasa de Crecimiento Poblacional al del distrito de Quiquijana de 0.36% anual, tomando como supuesto que van a tener el mismo comportamiento de crecimiento.
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N 1 2 3 4
Comunidad Campesina Huaraypata Pataquehuar Pampaquehuar Huatshua Laguna Total
Censo 1993 335 746 449 337 1,867
Proyeccin de poblacin al 2011 357 796 479 359 1,991
Fuente: INEI IX Censo de Poblacin y IV de Vivienda 1993
3.1.4.3 Caractersticas Socioeconmicas y Culturales de la poblacin afectada
A. Actividad Agrcola
La actividad agrcola se desarrolla predominantemente con tecnologa rudimentaria (uso de arado, taclla, yugo, chaquitacclla, abonos naturales, etc). Las tierras agrcolas que se encuentran prximas a la carretera, cuyos propietarios poseen recursos econmicos y que son una minora, son aquellos que han introducido el uso de una tecnologa media, que les ha permitido mejorar sus ingresos, en tanto que, una gran mayora continan con la tecnologa tradicional, alcanzando bajos niveles de rendimientos y productividad de sus tierras, cuyos productos son destinados principalmente al autoconsumo y el trueque. La actividad comercial an no ha sido desarrollada debido principalmente a un incipiente desarrollo de infraestructura vial que permita la articulacin del distrito con la provincia, el intercambio y la movilizacin rpida de los productos de la chacra a los centros de consumo. Inventario de las Tierras agropecuarias En la provincia se registran alrededor de 14,889 Unidades agropecuarias (sin incluir a las abandonadas) de las cuales el 80% tienen tierras con una superficie agropecuaria de 262,930 ha., las mismas que se manejan y/o conducen en 72,358 parcelas. En trminos de Unidades Agropecuarias es importante detenerse a observar que Ccatcca (17.13%), seguida de Quiquijana (15.44%) y Ocongate (14.44%) y Urcos (9.89%) son los distritos que juntos contienen a la mayora de las Unidades Agropecuarias de la Provincia (56.3%). En trminos de parcelas, fragmentacin de la propiedad o conduccin de los precios, es importante destacar que Quiquijana (29.94%), seguido de Ocongate (16.04%) y Quiquijana (15.75%), son los distritos en los que se concentran cerca del 59% de las parcelas agropecuarias de la provincia.
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Cuadro N 6: Tamao y Superficie de las unidades agropecurias segn distrito Provincia, Distrito Tamao y Superficie de las U.A TOTAL Total %
Nmero de U.A Provincia Superficie Parcelas Nmero de U.A Urcos Superficie Parcelas Nmero de U.A Andahuaylillas Superficie Parcelas Nmero de U.A Camanti Superficie Parcelas Nmero de U.A Carhuayo Superficie Parcelas Nmero de U.A Quiquijana Superficie Parcelas Nmero de U.A Cusipata Superficie Parcelas Nmero de U.A Huaro Superficie Parcelas Nmero de U.A Lucre Superficie Parcelas Nmero de U.A Marcapata Superficie Parcelas Nmero de U.A Ocongate Superficie Parcelas Nmero de U.A Oropesa Superficie Parcelas Nmero de U.A Quiquijana Superficie Parcelas
Fuente: MINAG / INEI CENSO 1994
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
14,889 100.00% 262,930 100.00% 72,358 100% 1,473 9.89% 9,957 3.79% 4,641 6.41% 758 5.09% 6,153 2.34% 2,667 3.69% 278 1.87% 32,355 12.31% 428 0.59% 650 4.37% 22,206 8.45% 3,278 4.53% 2,550 17.13% 27,862 10.60% 11,399 15.75% 1,122 7.54% 14,156 5.38% 5,558 7.68% 903 6.06% 2,866 1.09% 4,278 5.91% 708 4.76% 5,163 1.96% 2,625 3.63% 1,084 7.28% 54,989 20.91% 3,371 4.66% 2,150 14.44% 51,668 19.65% 11,608 16.04% 914 6.14% 5,432 2.07% 3,009 4.16% 2,299 15.44% 30,123 11.46% 19,496 26.94%
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Acceso Financiero En la zona de proyecto los agricultores no tienen acceso financiero, porque las tasas de inters establecidos por los bancos y las entidades rectoras del sistema no estn al alcance de la mayora de prestatarios de la zona, donde la actividades agrcola no tienen la rentabilidad suficiente para cubrir altas tasas de inters.
Comercializacin y Mercados El principal centro de comercializacin es el centro poblado de Quiquijana. No se pueden trasladar la produccin a los mercados del distrito, debido a que el puente est en malas condiciones lo que dificulta transportar la mercadera. Es ms los agricultores han recibido invitacin a participar en las ferias que se organizan en otras comunidades, pero en ninguna ocasin han podido participar, debido a que las dificultades de acceso ocasionan que los productos incrementen sus costos por el transporte lo que repercute en una merma en los ingresos potenciales de los pobladores. B. Actividad Pecuaria
Produccin pecuaria La ganadera en el distrito de Quiquijana representa slo el 1.69% del territorio nacional, sin embargo ocupa el 2o lugar de la produccin de cabezas de ganado vacuno criollo, con bajos niveles de produccin y productividad (crianza extensiva mixta) solo el 1.4% es mejorado entre Holstein y Brown Swits. Estas formas de explotacin pecuaria constituyen las principales actividades, porque se tiene una buena extensin de pastos naturales con aptitud ganadera, en razn de ello la produccin pecuaria constituye el eje sobre el que se desenvuelve la economa campesina. El capital pecuario esta constituido principalmente por vacunos y ovinos y en proporcin los porcinos, aves y animales menores. Tambin llamas y alpacas en las zonas ms altas. Adems de cultivar algunos cultivos agrcolas tambin se dedican a la crianza de animales domsticos como pollos, patos, etc. La crianza de animales domsticos en el rea de influencia es mayormente para el autoconsumo, viniendo a ser el sustento en la alimentacin familiar.
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Cuadro N 7: Capital pecuario presente en el Distrito de Quiquijana Provincia/ Distrito Descripcin Quispicanchi Quiquijana VACUNOS Puros o de raza Cabezas OVINOS Puros o de raza Cabezas PORCINOS Cabezas Puros o raza 35 5 POLLOS Cabezas 6,888 1,280
16,333 4,242
271 120
69,716 21,340
577 170
6,553 1,661
Fuente: Direccin Regional de Agricultura del Cusco, 2005
Potencialidad Productiva El potencial ganadero del distrito es fabuloso por la disponibilidad de extensas zonas con pastos naturales, lo que permite que prosperen proyectos productivos orientados a mejorar la produccin ganadera y su comercializacin. Sin embargo, en la actualidad este recurso se encuentra muy degradado, con baja calidad de los pastos debido al sobrepastoreo al que es sometido.
Asistencia tcnica y capacitacin La productividad pecuaria es limitada debido a la falta de asistencia tcnica en el manejo productivo de las crianzas, en el manejo de pastos cultivados, la falta de control zoosanitario, entre otros. Las principales instituciones que brindan asistencia tcnica son el Ministerio de Agricultura, Guaman Poma de Ayala y World Visin. Acceso financiero No existe ningn programa de crdito orientado a este rubro, a pesar que el distrito muestra una marcada aptitud ganadera.
Comercializacin y mercado A nivel distrital se comercializa ganado vacuno y ovino siendo el mercado ms importante las ferias semanales que se desarrollan en el distrito de Quiquijana. Sin embargo, la produccin pecuaria destinada a los mercados locales se encuentra bastante limitada por la escasa infraestructura vial, especialmente en poca de lluvias, cuando se torna intransitable; haciendo inviable el transporte de carga de animales con destino a la saca, o ya sea con destino a la venta de ganado vivo en pie.
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C. Poblacin Econmicamente Activa y Empleo Segn la clasificacin del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI), en los Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda, la Poblacin Econmicamente Activa PEA es considerada desde los 06 aos de edad ya que a partir de dicha edad, de manera voluntaria e involuntaria, la poblacin participa en el proceso productivo en las diferentes ramas de la actividad econmicamente, especialmente en la agricultura, destacando esta participacin en el mbito rural. De este modo la participacin de este sector significativa. al PBI provincial es
En la provincia de Quispicanchi la PEA representa el 23.29% de la poblacin total, lo cual induce a analizar el grado de aportacin al PBI regional y nacional, vindose el carcter de concentracin de la poblacin en el rea rural y la vocacin eminentemente agropecuaria, la actividad principal esta orientada al sector agropecuario, absorbiendo dicha actividad el 66.30% de la PEA micro regional.
Asimismo, la PEA en el distrito de Quiquijana es muy representativa de la provincia, ya que cuenta con un 34.57% de la PEA ocupada en algn trabajo, teniendo un 0.75% que estn desocupadas y un 64.68% que no esta en no PEA, como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N 8: Poblacin Econmicamente Activa (PEA) en el distrito de Quiquijana Tipo de Poblacin Econmicamente rea Activa (PEA) PEA Ocupado PEA Desocupado No PEA Total PEA Ocupado PEA Desocupado No PEA Total PEA Ocupado PEA Desocupado No PEA Total
Fuente: INEI, Censo 2005
Segn Sexo Hombre 3.74% 0.15% 3.66% 7.55% Hombre 19.88% 0.52% 21.56% 41.96% Hombre 23.62% 0.67% 25.22% 49.51% Mujer 2.53% 0.02% 5.01% 7.56% Mujer 8.42% 0.06% 34.45% 42.93% Mujer 10.95% 0.08% 39.46% 50.49%
Porcentaje Total 6.27% 0.17% 8.67% 15.11% Total 28.30% 0.58% 56.01% 84.89% Total 34.57% 0.75% 64.68% 100.00%
Urbano
Rural
Total
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Como se puede observar en el siguiente cuadro, al interior de la provincia de Quispicanchi, el distrito de Quiquijana es el ms importante territorialmente. Esto debido, a que existe en el distrito una predominancia en la actividad agropecuaria, el cual representa el 78% de la PEA total. Cuadro N 9: Poblacin Econmicamente Activa segn Actividades realizadas Actividad segn agrupacin Agricultura, ganadera, caza y silvicultura Explotacin de minas y canteras Industrias manufacteras Suministro electricidad, gas y agua Construccin Venta, mant y rep. Veh. Automotor y motocicleta Comercio por menor Hoteles y restaurantes Transporte y comunicaciones Intermediacin financiera Actividad inmobiliaria, empresas y alquileres Administracin pblica y defenza Enseanza Servicios sociales y de salud Otras actividades servicios comunales y personales Hogares privados y servicios domsticos Actividad econmica no especificada TOTAL
Fuente: INEI, Censo 2005
Urbano 245 15 1 32 4 88 30 11 1 10 20 30 13 5 16 24 545
Tipo de rea Rural Total 2,093 2,338 2 2 35 50 2 3 106 138 4 8 68 156 19 49 27 38 1 2 12 19 39 20 50 4 17 2 7 8 24 47 71 2,458 3,003
Porcentaje 78% 0% 2% 0% 5% 0% 5% 2% 1% 0% 0% 1% 2% 1% 0% 1% 2% 100%
D. Educacin
La educacin en la provincia de Quispicanchi bajo una percepcin general es reflejo de lo que ocurre a nivel nacional.
Los grandes problemas educativos nacionales se reflejan a nivel regional y local. La anhelada educacin Educacin de calidad para todos hasta la fecha no se puede alcanzar, lo cual se evidencia en la desigualdad que existe actualmente en la provincia de Quispicanchi:
La educacin en la provincia de Quispicanchi todava no es de calidad ,menos es universal , por que todava existen excluidos, como los nios mas pequeos, los jvenes de zonas rurales pobres y la poblacin analfabeta (especialmente mujeres)
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los que tienen la oportunidad de acceder reciben un servicio educativo ineficaz y de poca calidad lo que se evidencia en la existencia de infraestructura daada o por colapsar, falta de material educativo, docentes desmotivados , en algunos casos mal preparados, escaso equipamiento mobiliario y los que existen se encuentran en mal estado ,etc.
Todava existen practicas rutinarias y mecnicas que se aplican en los procesos de enseanza aprendizaje de Quispicanchi, practicas que no permiten el
desenvolvimiento de los nios, nias, adolescentes, jvenes y adultos y el logro de competencias y capacidades creativas, criticas, reflexivas y de anlisis .Ello se
evidencia, por ejemplo en el fracaso existente en el aprendizaje de la lectura y escritura, la misma que se muestra en el nivel de grave en la poblacin rural y bilinge y en todas las zonas de similar caracterstica de la provincia de Quispicanchi.
Existen cierto nivel de apata frente al sistema educativo, donde los recursos son escasos y el manejo del poco presupuesto disponible es ineficiente e inequitativo. El sistema sigue siendo rgido y burocrtico; la corrupcin aun persiste en todos los niveles. Estos aspectos negativos llevan la gestin educativa al fracaso.
En una gran cantidad de instituciones educativas de la provincia de Quispicanchi existes docentes que realizan esfuerzos por innovar, auto capacitarse y dar de si por los estudiantes aun estando en condiciones de trabajo muy desfavorables, los mismos que no son reconocidos ni estimulados por las autoridades locales, regionales, ni nacionales, motivo por el cual existen sectores de docentes desmotivados e incrdulos frente a cualquier anuncio de cambio.
Es carente en todo el mbito de la provincia un trato diferenciado, compensador e estimulador a los docentes, en base a sus meritos extraordinarios de preparacin y desempeo; el trato es igual para aquellos que se esfuerzan y aquellos que incumplen sus obligaciones mnimas. La accesibilidad a los servicios de educacin se encuentra limitada en forma extrema por el estado actual de la infraestructura vial, por cuanto la atencin de los educandos por parte de los docentes esta muy afectada por la dificultad en llegar a sus centros de trabajo, motivndolos a buscar su cambio a otras instituciones educativas ms accesibles y se pone en riesgo la calidad del servicio educativo
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ofertado, situacin que condiciona su desempeo futuro en la vida prctica. Asimismo el traslado de los alumnos a su escuela es inadecuado por falta de la carretera, implica prdida de tiempo y disminucin de la capacidad de atencin por el cansancio de los alumnos.
Los padres de familia del mbito de la provincia, priorizan el aporte material y/o econmico para el funcionamiento de las instituciones educativas, dejando de lado su responsabilidad en las acciones de gestin educativa. Asumen que la enseanza y aprendizaje de sus hijos es solo responsabilidad de los docentes, fenmeno que se da con mayor fuerza en la zona rural.
Transferencia presupuestal deficitaria de la Direccin Regional de Educacin (DREC) a la UGEL Quispicanchi, al inicio del proceso.
En resumen estos hechos y problemas, nos muestran que estamos frente a un sistema educativo desarticulado del contexto actual, que produce desigualdad principalmente en el sector rural. e injusticias
E. Salud
Dentro de las principales causas que determinan los problemas de salud estn: el nivel socioeconmico, escasa conciencia de salud, patrones culturales entre otros. El problema de salud en la provincia, se caracteriza por la desnutricin y enfermedades del aparato respiratorio, digestivo y el alcoholismo, constituyndose en las principales causas de mortalidad: Cuadro N 10: Tasa de Mortalidad en la Provncia de Quispicanchi PROVINCIA QUISPICANCHI: TASA DE MORTALIDAD INDICADORES TASAS Mortalidad 18.6 por mil Mortalidad infantil en nios de 0 a 1 ao 115.5 por mil nacidos vivos Mortalidad materna 2.79 por mil gestantes Mortalidad neonatal 19.73 por mil nios nacidos vivos
Fuente: Micro Red, Urcos 2007
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F. Nivel de Pobreza
Segn el mapa de pobreza de FONCODES, el 11,1% de los distritos de la regin Cusco se encuentra en extrema pobreza, y el 40.7% son muy pobres o pobres y solo el 7,4% tiene un nivel de vida regular y ninguno un nivel de aceptable.
Cerca del 70% de la poblacin de Quispicanchi se dedica a la actividad agrcola, por cuanto en la provincia de Quispicanchi oficialmente est registrado un total de 519 centros poblados de los cuales solo un total de 22 centros estn considerados como urbanos considerable cantidad de 479 centros poblados como rurales en y una
condiciones
medioambientales desfavorables lo que repercute en los ingresos disponibles. El 82% de la poblacin tiene como lengua materna el quechua lo que dificulta los procesos de aprendizaje y el contacto con el mercado. G. Nivel de Ingreso Al nivel de la provincia de Quispicanchi, las familias de Urcos viven en promedio con S/.177, las de Ocongate con S/. 168,2 y las de Camanti con S/.193, 7. Ntese que estos ingresos prcticamente equivalen a la mitad del promedio regional cuyo ingreso familiar per cpita es de S/. 305,3 mensuales, como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N 11: Ranking de Ingreso Familiar mensual a nivel Nacional PROVINCIA DE QUISPICANHI RANKING DE INGRESO FAMILIAR MENSUAL A NIVEL NACIONAL SEGN DISTRITO Ambito Andahuaylillas Camanti Ccarhuayo Ccatcca Cusipata Huaro Lucre Marcapata Ocongate Oropesa Quiquijana Urcos TOTAL Ingreso Mensual 193.4 193.7 164 177 188 194.9 223.9 183.6 168.2 224 190.7 197.2 189.8 Ranking 1294 1286 1595 1477 1357 1277 880 1405 1565 877 1324 1237 147
Fuente: PNUD Informe sobre Desarrollo Humano Distrital 2005
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Asimismo, en la zona de Quispicanchi un porcentaje cercano al 70% se dedica a la actividad agrcola, en una zona donde las condiciones de la naturaleza restan competitividad a esta actividad econmica, por lo cual los ingresos generados son bastante reducidos. En Quispicanchi la mayor parte de sus distritos estn dentro de la categora de pobres
extremos, lo que significa que sus gastos son inferiores al costo de la canasta bsica de alimentos compatible con una ingesta adecuada de caloras.
H. Servicios Bsicos
Vivienda Las viviendas en el mbito de influencia se hallan construidas con material de la zona (adobe y con techo de teja, paja o calamina) que representa el 97% de las viviendas, mientras el 3% de viviendas se observa construcciones de material noble (pared de ladrillo, techo aligerado).
Saneamiento Bsico (Servicio de agua) En la provincia de Quispicanchi el 23.8% de la poblacin no cuenta con el servicio de agua potable y el 49.6% tampoco tiene desage. En el distrito de Quiquijana el 18% de la poblacin no cuenta con agua potable y un 33% sin desage. Como se muestra en el siguiente cuadro: Cuadro N 12: Porcentaje de la poblacin sin acceso a agua potable y desage por distritos
Andahuaylillas Quispicanchi Quiquijana Quiquijana Marcapata Ccarhuayo Ocongate Cusipata Oropesa Camanti Regin Huaro Cusco
Urcos
Indicador
% de poblacin sin agua potable % de poblacin sin desage
33 23 14 10 35 25 23 34 10 13 46 39 11 18
12 36 49 30 48 61 53 46 76 33 77 62 58 53 33
Fuente: Mapa de Pobreza 2006 FONCODES / INEI Censo 2005
En el cuadro lneas arriba, se observa que los distritos de Camanti, Cusipata, Marcapata y Ocongate son aquellos que concentran un porcentaje muy alto de personas que no cuentan con agua (5 de cada diez personas) y desage (7 de cada 10 personas carecen de estos servicios), siendo Lucre y Cusipata en sus partes rurales en los que el servicio es prcticamente no existe.
La carencia de servicios de agua y desage influyen directamente en las condiciones de salud de la poblacin, especialmente de los nios, quienes se ven afectados principalmente
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Lucre
por enfermedades diarreicas agudas causadas por la ingesta de Escherichia Coli asociada al agua.
Asimismo, el principal sistema de abastecimiento de agua de los hogares especialmente en el distrito de Quiquijana es la red pblica, sin embargo los sistemas de red no cuentan con las condiciones aparentes de calidad y en menor proporcin la poblacin se abastece de agua de rio, manantial o acequia.
Cuadro N 13: Tipo de Abastecimiento de agua en el distrito de Quiquijana DPTO. CUSCO % 26.43 15.9 2.96 18.37 1.9 34.39 QUIQUIJANA % 8.22 14.45 1.68 39.92 3.75 32
Abastecimiento de agua en la vivienda Red pblica dentro de la vivienda Red pblica fuera de la vivienda Pozo sptico Pozo ciego o negro / letrina Rio, acequia o canal No tiene
Fuente: Censos Nacionales X de la Poblacin y V de VIVIENDA 2005 - INEI
Servicio de Desage Este servicio de vital importancia es restringido dentro del distrito de Quiquijana, pues de las 2,246 viviendas nicamente el 1.9% contaban con este servicio, lo que significa un porcentaje alarmante para la salud de los pobladores. Entre 1993 y 1996 se realiza la instalacin de las redes de desage que benfica a un 90% de la poblacin en lo referente a las redes matrices ms no as en las conexiones domiciliarias. Esta instalacin fue realizada por FONCODES, AID, el Municipio Provincial y distrital.
Energa elctrica Segn el Censo 2005, el 65% de los pobladores del distrito de Quiquijana no cuentan con el servicio de electricidad domiciliaria. El acceso a energa elctrica no solo favorece ampliar la jornada del da, apoyando el estudio de los nios por la noche, sino el acceso a la informacin, como por ejemplo a travs de la radio o televisin.
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Cuadro N 14: Porcentaje de la poblacin sin electricidad por distritos Andahuaylillas Quispicanchi Quiquijana Quiquijana Marcapata Ccarhuayo Ocongate Cusipata Oropesa
Camanti
Regin
Huaro 0.44
Cusco
Urcos
Indicador
% de poblacin sin electricidad
35 44 19 25 42 62 45 49 37 18 67 63 10 65
Fuente: Censos Nacionales X de la Poblacin y V de Vivienda 2005 - INEI
De acuerdo a la informacin correspondiente al Censo de poblacin y vivienda 2005 seala que el principal tipo de alumbrado pblico en el distrito de Quiquijana es el kerosene, seguido por el sistema elctrico. Cuadro N 15: Tipo de alumbrado pblico segn hogares DPTO. CUSCO % 64.26 24.26 0.25 9.48 0.2 1.02 QUIQUIJANA % 35.33 59.08 0.08 5.07
Categoras Electricidad Kerosene (mechero/lamparn) Petrleo / gas vela Generador Otro
Fuente: Censos Nacionales X de la Poblacin y V de VIVIENDA 2005 INEI
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA En la comunidad de Huaraypata existe actualmente dos puentes: El primero es un puente colgante no carrozable, que se encuentra en malas condiciones. El segundo es un puente carrozable pero solo para vehculos ligeros, ms no permite el transito de vehculos de carga, lo cual perjudica el comercio local de la comunidad. En ambos puentes su estructura est construida a base de madera, apoyado sobre el terreno natural.
El deterioro del puente y de la va ocasiona en el poblador rural, en su condicin de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.
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Lucre
En base a la informacin del diagnstico se identific el problema central:
DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS
3.2.1 Anlisis de Causas del problema
a) Causas Directas: Puente en malas condiciones de transitabilidad
b) Causas Indirectas: Falta de un Programa de mantenimiento Vial Inadecuada estabilidad de taludes Ancho del puente insuficiente para la seccin de la quebrada.
3.2.2 Anlisis de Efectos del problema
a) Efectos Directos: Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje. Limitado acceso a servicios bsicos. b) Efectos Indirectos: Flujo vehicular restringido. Bajos niveles de comercializacin. Bajo nivel de educacin Bajo nivel de salud
c) Efecto Final:
Bajo nivel de desarrollo socioeconmico de las comunidades de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar y Huashua Laguna en el distrito de Quiquijana.
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Grfico N 5: rbol de Problemas

EFECTO FINAL Bajo nivel de desarrollo socieconmico de los pobladores de las comunidades de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar y Huashua Laguna en el distrito de Quiquijana
EFECTO INDIRECTO Flujo vehicular restringido
EFECTO INDIRECTO Bajos niveles de comercializacin
EFECTO INDIRECTO Bajo nivel de salud
EFECTO INDIRECTO Bajo nivel de educacin
EFECTO DIRECTO Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje
EFECTO DIRECTO Limitado acceso a servicios bsicos
PROBLEMA CENTRAL Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros
CAUSA DIRECTA Puente en malas condiciones de transitabilidad
CAUSA DIRECTA Ancho del puente insuficiente para la seccin de la quebrada
CAUSA DIRECTA Inadecuada estabilidad de taludes
CAUSA DIRECTA Falta de un Programa de mantenimiento vial
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO Objetivo Central El Objetivo Central es lo que el PIP pretende lograr al finalizar su ejecucin. De acuerdo al rbol de problemas queda definida el Objetivo Central de la intervencin en los siguientes trminos:
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PROBLEMA CENTRAL Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros
OBJETIVO CENTRAL Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros
3.3.1 Definicin de Medios del Proyecto
Al reemplazar las causas que originan el problema central por un hecho o suceso opuesto, se obtiene el planteamiento de los medios necesarios para lograr el objetivo central.
a) Medios de Primer nivel Puente en buena condicin de transitabilidad.
b) Medios Fundamentales Adecuada seccin del puente. Adecuada estabilidad de taludes. Programa de mantenimiento adecuado.
3.3.2 Definicin de Fines del Proyecto
El alcanzar el Objetivo del PIP generar consecuencias positivas para la poblacin de la zona de influencia del proyecto por la ejecucin del Proyecto. A estas consecuencias positivas los llamamos los FINES del PIP.
En tal sentido, los Fines que la intervencin alcanzar estn relacionados con la reversin de los efectos del problema.
a) Fines directos Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje. Mejor acceso a servicios bsicos b) Fines Indirectos Aumento de flujo vehicular. Aumento de los niveles de comercializacin. Mejorar el nivel de salud Mejorar el nivel de educacin
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c) Fin ltimo Mejorar el nivel de desarrollo socioeconmico de los pobladores de las comunidades de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar y Huashua Laguna del distrito de Quiquijana
Determinados los medios y fines del proyecto, se construye el rbol de medios y fines, el cual se presenta en el siguiente grfico: Grfico N 6: rbol de Medios y Fines
EFECTO FINAL Mejorar el nivel de desarrollo socieconmico de los pobladores de las comunidades de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar y Huashua Laguna en el distrito de Quiquijana
EFECTO INDIRECTO Incremento del flujo vehicular
EFECTO INDIRECTO Aumento de los niveles de comercializacin
EFECTO INDIRECTO Mejorar el nivel de salud
EFECTO INDIRECTO Mejorar el nivel de educacin
EFECTO DIRECTO Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje
EFECTO DIRECTO Mejorar el acceso a servicios bsicos
PROBLEMA CENTRAL Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros
MEDIO DE PRIMER NIVEL Puente en buena condicin de transitabilidad
MEDIO FUNDAMENTAL Adecuada seccin del puente
MEDIO FUNDAMENTAL Adecuada estabilidad de taludes
MEDIO FUNDAMENTAL Programa de Mantenimiento adecuado
La ltima fila de este rbol es particularmente importante, pues est relacionado con las causas que pueden ser atacadas directamente para solucionar el problema. Es por ello que estos medios de la ltima fila reciben el nombre de Medios Fundamentales.
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3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Para la determinacin de las alternativas de solucin, se tom como punto de partida los medios fundamentales (que representan la raz del rbol de medios), los cuales son directamente atacados a partir de acciones concretas. Por esta razn, ser posible plantear una o ms de estas acciones orientadas a lograr los medios fundamentales y en base a ellas realizar la seleccin de las alternativas del proyecto. En ese sentido, se considera que el proyecto contenga elementos tecnolgicos de inversin, que estn al alcance y a la competencia de la unidad ejecutora propuesta en la consecucin del objetivo central (Municipalidad Distrital de Quiquijana). 3.4.1 Clasificacin de los Medios Fundamentales como imprescindibles o no
Se clasifican los medios fundamentales como imprescindibles o no imprescindibles: De acuerdo a los Medios Fundamentales planteados en la intervencin, se considera que todos los M edios Fundamentales planteados son imprescindibles. Estos son: Cuadro N 16: Medios Fundamentales clasificados
IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 1 Adecuada seccin del puente IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 2 Adecuada estabilidad de taludes IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 3 Programa de Mantenimiento adecuado
3.4.2 Relacin de los Medios Fundamentales Se ha determinado que todos los medios fundamentales son imprescindibles, complementaros y dependientes: Imprescindibles ya que todos los medios deben de ser conseguidos si es que, se quiere dotar de una infraestructura educativa integral. Complementarios ya que todos los medios fundamentales planteados se complementan entre si. Dependientes ya que las actividades que se realizaran para conseguir dichos medios fundamentales pueden ser realizados dentro de un PIP y adems pueden ser ejecutados por la U.E. planteada.
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Cuadro N 17: Medios Fundamentales relacionados MEDIOS COMPLEMENTARIOS IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 1 Adecuada seccin del puente IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 2 Adecuada estabilidad de taludes IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 3 Programa de mantenimiento adecuado
3.4.3 Planteamiento de Acciones para los Medios Fundamentales
Las acciones planteadas en el presente proyecto tiene como objetivo solucionar el problema de forma integral. Una vez cumplido los medios fundamentales se solucionarn el problema identificado.
Se procede a plantear las acciones para cada uno de los medios fundamentales propuestos anteriormente:
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Cuadro N 18: Planteamiento de Acciones

MEDIOS COMPLEMENTARIOS MEDIOS IMPRESCINDIBLES Medio Fundamental 1 Adecuada seccin del puente Medio Fundamental 2 Adecuada estabilidad de taludes Medio Fundamental 3 Programa de Mantenimiento adecuado
Accin 1.1 Mejoramiento del ancho de calzada
Accin 2.1 Construccin de taludes con inclinaciones adecuadas
Accin 3.1 Mantenimiento rutinario del puente
Accin 1.2 Construccin de puente en arco de concreto armado tablero superior Nota: Accin 1.3 Construccin de puente en arco de concreto armado tablero inferior Acciones Mutuamente Excluyentes Acciones Complementarias
Se plantearon 02 acciones mutuamente excluyentes, que nos permitir definir las alternativas del proyecto. 3.4.4 Relacin de Acciones Dentro de las acciones planteadas, encontramos que existen diferentes tipos de relaciones. Encontramos acciones mutuamente excluyentes, producto principalmente de los diferentes sistemas constructivos a utilizarse. As tenemos que la accin 1.2 es mutuamente excluyente de la accin 1.3. Por otro lado, tenemos acciones complementarias, cuyos resultados mejoran los obtenidos en las otras acciones como son las 1.1, 2.1 y 3.1.
3.4.5 Definicin y descripcin de los proyectos alternativos a considerar A partir de las acciones definidas en la seccin anterior, es posible elaborar los proyectos alternativos que sern formulados y evaluados ms adelante. Dichos proyectos han sido
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elaborados tomando en cuenta las relaciones de exclusin y complementariedad antes definidas. Cuadro N 19: Planteamiento de Alternativas
MEDIOS COMPLEMENTARIOS MEDIOS IMPRESCINDIBLES Medio Fundamental 1 adecuada seccion del puente Medio Fundamental 2 Adecuada estabilidad de taludes Medio Fundamental 3 Programa de Mantenimiento adecuado
Accin 1.1 Mejoramiento del ancho de calzada
Accin 2.1 Construccion de taludes con inclinaciones adecuadas y proteccion con geoceldas
Accin 3.1 Mantenimiento rutinario del puente
Accin 1.2 A Construccin de puente en arco de concreto armado tablero superior Nota: Alternativa 01 Alternativa 02 Accin 1.2 B Construccin de puente en arco de concreto armado tablero inferior
Definidas las acciones, previamente clasificadas y relacionadas, planteamos ahora los siguientes proyectos alternativos, los mismos que sern formulados y evaluados en los captulos correspondientes:
ALTERNATIVA 01: PUENTE EN ARCO DE CONCRETO ARMADO TABLERO SUPERIOR El tablero superior del puente tiene una longitud total de 70,00 metros y un ancho total de 7,20 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera: 5,00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada. 0,10 metros de ancho ocupados por la inclinacin de la viga sardinel. 1,70 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente. 0,40 metros de ancho ocupados por los parapetos laterales del tablero del puente.
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La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:
h) Dos vigas longitudinales exteriores de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,61 metros de seccin transversal. i) Una viga longitudinales central de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,67 metros de seccin transversal. j) Un total de diecisiete vigas transversales de 5,60 metros de longitud libre, 0,30 metros de ancho y peralte variable con un valor de 0,591 metros en sus extremos y 0,675 metros en el centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 4,45 metros en los extremos y 4,00 metros en el resto. k) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0,225 metros de espesor efectivo, 5,00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un sobrerecubrimiento de concreto de 2,5 centmetros de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, una pendiente de 3,00 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes del puente. l) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0,225 metros de espesor total y de 1,05 metros de longitud, medida a partir del borde lateral de las vigas transversales del tablero del puente. m) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas, de 0,45 metros de altura y 0,20 metros de espesor. n) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275 metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.
En los bordes exteriores del tablero del puente sobre los parapetos se hallan dispuestos postes de C A y entre ellos las barandas metlicas.
La estructura principal de este nuevo puente, que cumple la funcin de soportar con seguridad el peso propio del tablero superior y de los vehculos pesados que transitarn por el mismo, consiste en un arco parablico de C A Tipo Bveda, de ancho constante igual a 4,50 metros y peralte variable entre 0,75 metros en los extremos y 0,60 metros en su parte central y que se hallan empotradas en sus arranques dentro de la base de los estribos de apoyo del puente.
La longitud de este arco parablicos entre bordes exteriores de arranques empotrados en los estribos de apoyo es de 68,45 metros, mientras que la longitud entre los bordes interiores del los mismos arranques es de 64,64 metros.
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Las flechas centrales inferiores, medidas desde la base de los arranques empotrados hasta las caras inferiores de las secciones centrales de los arcos parablicos es de 8,05 metros, mientras que las correspondientes flechas superiores, medidas desde la base de los arranques empotrados, hasta las caras superiores de las mismas secciones centrales de los arcos parablicos, es de 7,98 metros.
El arcos parablico de concreto armado tipo bveda es de un ancho constante de 4,50 metros, y el peralte mayor corresponde a los arranques empotrados con un valor de 0,75 metros, mientras que el peralte menor corresponde a las claves centrales de los mismos, con un valor de 0,60 metros. Las curvas correspondientes a las caras inferiores y a las caras superiores de estos dos arcos consisten en parbolas de segundo grado.
Las vigas longitudinales de concreto armado que se encuentran en los extremos exteriores y en la parte central del puente, stas vigas tienen una seccin de 0,30 x 0,61 m y una longitud libre total de 70,00 metros, la viga longitudinal central tiene una seccin de 0,30 X 0,67 metros y una longitud libre de 70,00 metros.
Estas vigas adems de servir de soporte para el tablero del puente, sirven como tirantes para el arco parablico del puente, contribuyendo a disminuir los empujes en dicho arco parablicos.
Las Placas de concreto armado cumplen la importante funcin estructural de transmitir a los arcos parablicos el peso propio del tablero superior del puente y las cargas vivas de los vehculos que transitarn por el mismo.
En total, se han proyectado 17 placas de concreto armado de seccin transversal de 4,40 metros de longitud, ancho entre 0,25 y 0,30 metros, 8 en cada costado de la losa de calzada del puente y una en la parte central, conectando slidamente los arcos parablicos con las vigas longitudinales exteriores e interiores. La separacin entre ejes de placas de concreto armado es de 4,00 metros.
Las alturas libres en el centro de las placas son variables. Las placas de mayor altura libre son aquellas que se hallan dispuestas en los extremos de los arcos parablicos (7,15 metros), y la placa ms corta es aquella dispuesta en la parte central del tablero del puente (0,50 metros).
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Los apoyos de los arcos parablicos y del tablero inferior del puente consisten en dos estribos iguales de concreto simple, dispuestos en ambas mrgenes del ro, con una separacin libre de 70,00 metros entre los cuerpos superiores correspondientes. Estos estribos de concreto simple fc = 250 kg/cm tienen una altura de 11,325 metros en su seccin central y cota de cimentacin de 2 856,625 msnm en ambas mrgenes, construidos sobre cajones de cimentacin que llegan a una cota de cimentacin de 2 850,625 msnm en ambas mrgenes. El estribo izquierdo adems est apoyado sobre dos cuerpos de falsas zapatas de 1,50 metros de altura cada una llegando a una cota de cimentacin de 2 847,625 msnm.
Estos estribos de concreto simple tienen zapatas inferiores de 7,80 metros de largo, 6,50 metros de ancho y 1,50 metros de espesor. La altura total mayor de estos estribos, en la parte central correspondiente al empotramiento de los arranques del arco parablico, es de 11.325 metros. Los cuerpos frontales superiores y delanteros de los estribos tienen una longitud de 7,80 metros, en el sentido transversal al puente. Las alturas de los cuerpos frontales y delanteros de los estribos de apoyo son de 9,15.
El estrato de suelo de adecuada capacidad portante para soportar con seguridad las cargas transmitidas por los estribos de apoyo del puente y que, adems, se halle lo suficientemente protegido de los efectos erosivos de las peligrosas socavaciones que pueden generarse en eventuales crecidas extraordinarias del ro, se encuentra a una profundidad de 17,875 metros con respecto a la cota de rasante del puente en la margen derecha y de 20,375 metros con respecto a la cota de rasante del puente en la margen izquierda.
Para salvar la diferencia que existe entre el fondo de las zapatas de concreto simple de los estribos y la cota correspondiente al estrato de suelo de cimentacin, se han proyectado cajones de cimentacin de dos celdas en ambas mrgenes del ro, de 8,80 metros de longitud, 8,50 metros de ancho y 6,00 metros de altura total.
Las paredes exteriores e interiores de estos cajones de cimentacin son de concreto armado y tienen un espesor de 0,60 y 0,40 metros respectivamente. Las patas o puntas inferiores de las paredes, en el caso del estribo de la margen derecha es de de 0,50 metros de altura, tienen un diseo geomtrico especial para facilitar el hincado de los cajones de cimentacin a diferencia de los cajones de la margen izquierda que se han apoyan directamente sobre las falsas zapatas.
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Para asegurar una slida conexin entre las paredes de los cajones de cimentacin y las zapatas de concreto simple de los estribos de apoyo del puente, se ha previsto la colocacin de dowells de acero de 1 de dimetro y 1,80 metros de longitud, dispuestos en el sentido longitudinal y transversal de la zapata del estribo.
En los bordes laterales de veredas del tablero del puente sobre los parapetos y entre postes de C A ubicados a 1,00 metros entre ejes, se han proyectado barandas metlicas que consisten en parantes verticales y pasamanos horizontales de acero estructural PGE-24 fy=2400 kg/cm de 2,5 y e =1/8.
En las zonas posteriores de los estribos de apoyo del puente, por encima de los rellenos de tierra compactada y de las paredes de los mismos, se vaciarn losas de aproximacin de concreto armado de 0.25 metros de espesor.
Estas losas de aproximacin se apoyarn sobre dados de cimentacin de concreto simple en forma de L, en el extremo lejano del estribo. ALTERNATIVA 02: PUENTE EN ARCO DE CONCRETO ARMADO TABLERO INFERIOR El tablero inferior de este puente tiene una longitud total de 70 metros y un ancho total de 8.50 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:
5.00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada. 0.40 metros de ancho que ocupan los dos chaflanes inferiores de proteccin de pndolas verticales del puente. 1.00 metros de ancho ocupado por las dos vigas longitudinales exteriores de la losa de calzada (el ancho de cada viga es de 0.60 metros) 2.00 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente. La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:
a) Una viga longitudinal interior de 70 metros de longitud y de 0.30x0.60 metros de seccin transversal. b) Dos vigas longitudinales exteriores de 70 metros de longitud y 0.50x0.80 metros de seccin transversal.
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c)
Un total de 18 vigas transversales de 5.50 metros de longitud libre, 0.40 metros de ancho y peralte variable, con un valor de 0.60 metros en sus extremos y 0.66 metros en el centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 3.20 metros.
d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0.22 metros de espesor efectivo, 5.50 metros de ancho total y 5.00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene una carpeta asfltica 2 de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, una pendiente de 2.18 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes del puente. e) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0.20 metros de espesor total y de 1.00 metros de longitud, medida a partir del borde exterior de las vigas longitudinales exteriores del tablero del puente, para el trnsito peatonal. f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las vigas longitudinales exteriores del tablero del puente, de 0.80 metros de altura y 0.25 metros de espesor. Estos parapetos se empotran en sus extremos en las bases de los arcos parablicos de concreto armado, y cumplen la funcin estructural de proteger a las pndolas verticales de concreto armado de eventuales impactos de parte de los vehculos que transitarn por esta estructura. g) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de seccin transversal triangular, de 0.20 metros de ancho y altura de 0.40 metros. La funcin estructural de estos chaflanes inferiores de reducir el riesgo de impactos vehiculares sobre los parapetos de proteccin y sobre las pndolas verticales de concreto armado.
En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de calzada se hallan dispuestos los tubos PVC de drenaje pluvial de esta ltima. En los bordes exteriores del tablero del puente se hallan dispuestas las barandas metlicas de veredas.
El perfil longitudinal del tablero del puente tiene una configuracin ligeramente curva, consistente en una parbola bastante rebajada, con una contra flecha central de 0.05 metros.
La estructura principal de este nuevo puente, que cumple la funcin de soportar con seguridad el peso propio del tablero inferior y de los vehculos pesados que transitarn por el mismo, consiste en dos vigas curvas en arco parablico, de ancho constante y peralte variable, dispuestas en los costados de la losa de rodadura, que se proyectan por encima de las vigas longitudinales exteriores, y que se hallan empotradas en sus arranques, dentro de los cabezales laterales de los estribos de apoyo del puente.
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Las longitudes de estos arcos parablicos, entre bordes exteriores de arranques empotrados en los estribos de apoyo, es de 70.00 metros, mientras que las longitudes entre los bordes interiores de los mismos arranques es de 68.38 metros.
Las flechas centrales inferiores, medidas desde la base de los arranques empotrados, hasta las caras inferiores de las secciones centrales de los arcos parablicos, es de 8.00 metros, mientras que las correspondientes flechas superiores, medidas desde la base de los arranques empotrados, hasta las caras superiores de las mismas secciones centrales de los arcos parablicos, es de 9.00 metros.
Los dos arcos parablicos de concreto armado son de un ancho constante de 0.60 metros, y el peralte mayor corresponde a los arranques empotrados, con un valor de 1.25 metros, mientras que el peralte menor corresponde a las claves centrales de los mismos, con un valor de 1.00 metros. Las curvas correspondientes a las caras inferiores y a las caras superiores de estos dos arcos, consisten en parbolas de segundo grado.
Los tercios centrales de los arcos parablicos del tablero del puente, se hallan adecuadamente arriostrados lateralmente, mediante doce vigas superiores transversales de concreto armado de 6.60 metros de longitudes libres y de seccin transversal rectangular de 0.30 metros de ancho y 0.50 metros de peralte.
Estas nueve vigas transversales se hallan, a su vez, arriostradas por vigas cruzadas de 0.30x0.40 m de seccin transversal, dispuestas diagonalmente.
Son dos vigas longitudinales, que se encuentran en los extremos exteriores del puente. Estas vigas son de concreto armado, y tienen una seccin de 0.50 x 0.80 m y una longitud libre total de 68.38 metros. Estas vigas adems de servir de soporte para el tablero del puente, sirven como tirantes para los arcos parablicos del puente, contribuyendo a disminuir los empujes en dichos arcos parablicos.
Las pndolas verticales de concreto armado cumplen la importante funcin estructural de transmitir a los arcos parablicos el peso propio del tablero inferior del puente y las cargas vivas de los vehculos que transitarn por el mismo.
En total, se han proyectado 36 pndolas de concreto armado de seccin transversal circular de 0.35 metros de dimetro, 18 en cada costado de la losa de calzada del puente,
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conectando slidamente los arcos parablicos con las vigas longitudinales exteriores que cumplen la funcin de atirantarlos.
La separacin entre ejes de pndolas verticales de concreto armado es de 3.60 metros, y las correspondientes separaciones libres es de 3.25 metros. Las alturas libres en el centro de las pndolas verticales son variables. Las pndolas de mayor altura libre son aquellas que se hallan dispuestas en el centro de los arcos parablicos (8.00 metros), y las pndolas ms cortas son aquellas dispuestas en los extremos del tablero del puente (0.80 metros).
Para proteger las pndolas verticales de eventuales impactos por parte de los vehculos pesados que transitarn por el tablero del puente, se ha previsto el diseo y construccin de parapetos laterales y chaflanes inferiores de concreto armado.
Los parapetos laterales e inferiores de concreto armado tienen una altura de 0.80 metros y un espesor de 0.25 metros, y se hallan dispuestos por encima de las vigas longitudinales exteriores del tablero, con una separacin libre de 5.40 metros.
Los chaflanes inferiores de concreto armado evitan que las ruedas de los vehculos pesados se acerquen demasiado a los parapetos laterales del tablero del puente, reduciendo significativamente el peligro de eventuales impactos de la carrocera de los mismos con las pndolas verticales de concreto armado.
Estos chaflanes inferiores de proteccin tienen una seccin transversal triangular de 0.20 metros de altura y 0.20 metros de ancho, y se hallan dispuestos a todo lo largo del tablero del puente (70.00 metros).
Los apoyos extremos de los arcos parablicos y del tablero inferior del puente consisten en dos estribos de concreto simple, dispuestos en ambas mrgenes del ro.
La separacin libre entre los estribos es de 66.08 metros. Los estribos de concreto armado, consisten en cajones huecos, de 0.30 metros de espesor, con dos losas intermedias de rigidez a los tercios de la altura de 0.30 metros de espesor. Sobre cada cajn se ha dispuesto una losa de tapa de 0.30 metros de espesor. En los extremos de los estribos se ha dispuesto un cajn vaciado con concreto de macizo, que trabaja como columnas, de tal manera que, el refuerzo de los arcos y de las vigas
longitudinales exteriores se ancle en estos macizos.
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La altura total mayor de los estribos, en el sector correspondiente al empotramiento de los arranques de los arcos parablicos, es de 6.25 metros para los dos estribos. Los cuerpos frontales superiores y delanteros de los estribos tienen una longitud de 10.50 metros, en el sentido transversal al puente.
Los estribos cuentan con alas laterales, para sostener los taludes. Las alturas de las estas alas es de igual altura que la de los cuerpos de los estribos. Los cuerpos frontales de los estribos de apoyo se encuentran reforzados con siete paredes de verticales de rigidez de concreto armado, de 0.30 metros de espesor. Dos de estas paredes se ubican en los bordes extremos del cuerpo de los estribos, otras cuatro separadas 1.10 metros y 2.20 metros de las primeras, con lo cual conforman un cajn tipo columna, y la ltima pared se encuentra en el centro del cuerpo del estribo.
Las alas de los estribos de apoyo se encuentran reforzadas con dos paredes de verticales de rigidez de concreto armado, de 0.30 metros de espesor, una central y otra en el borde extremo. Adems cuenta con un contrafuerte de 0.30 metros de espesor, de concreto armado, tambin ubicada en el borde extremo de las alas laterales.
Los cajones huecos de los estribos y los espacios vacos que quedan en la zona posterior de los estribos de apoyo del puente, sern rellenados con tierra compactada del sector de construccin, a fin de dejar adecuadamente preparada superficies firmes para el vaciado de las correspondientes losas de aproximacin de concreto armado.
El estrato de suelo de adecuada capacidad portante para soportar con seguridad las cargas transmitidas por los estribos de apoyo del puente y que, adems, se halle lo suficientemente protegido de los efectos erosivos de las peligrosas socavaciones que pueden generarse en eventuales crecidas extraordinarias del ro, se encuentra a una profundidad de 10.00 metros con respecto a la cota de rasante del puente.
Debido a la dificultad para excavar que existe en la zona donde se ubica el puente, y debido a la profundidad que se debe alcanzar, se han proyectado cajones de cimentacin de dos celdas bajo el cuerpo de cada estribo de apoyo del puente, de 10.50 metros de longitud, 4.50 metros de altura total y 4.50 metros de ancho.
Las paredes exteriores e interiores de estos cajones de cimentacin son de concreto armado y tienen un espesor de 0.35 metros. Las patas o puntas inferiores de las paredes,
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de 0.60 metros de altura, tienen un diseo geomtrico especial para facilitar el hincado de los cajones de cimentacin.
La proyeccin horizontal de estas puntas o patas inferiores de las paredes perimetrales de los cajones sobresale 0.15 metros por afuera del contorno del cuerpo principal de los mismos.
Para asegurar la estabilidad del tablero y de los estribos y del pilar central de apoyo del puente, se ha previsto una losa de fondo de concreto armado de 0.40 m de espesor, la cual ser vaciada despus de hincar el cajn. Para conseguir el monolitismo entre la losa y el cajn, se estn dejando mechas de refuerzo de 0.80 metros en el cajn, las cuales, mientras se hinca el cajn, se encontrarn dobladas, y una vez est hincado el cajn se desdoblarn para empalmar a ellas el refuerzo de la losa de fondo. Previamente, bajo estas losas de fondo, se realizar un vaciado a modo de falsa zapata, de 0.50 metros de espesor, y un solado de 0.10 metros de espesor con concreto simple de 100 kg/cm. Todos cajones de cimentacin sern rellenados con tierra del sector, debidamente compactada, con la finalidad de darle la estabilidad necesaria a las estructuras de apoyo del puente.
La profundidad de los cajones ha sido considerada tomando en cuenta la profundidad de socavacin dada por el Especialista de Mecnica de Suelos, la cual se encuentra 4.00 metros por debajo del cauce del ro. Por lo tanto los cajones de cimentacin se hincarn 1.00 metro ms por debajo de esta profundidad de socavacin. Bajo parte de las alas de los estribos no se han proyectado cajones de cimentacin, sino zapatas de cimentacin de 0.40 metros de espesor, 2.30 metros de ancho y 2.50 metros de largo.
Estas zapatas se encuentran apoyadas sobre un vaciado a modo de falsa zapata, de 0.50 metros de espesor, y un solado de 0.10 metros de espesor con concreto simple de 100 kg/cm.
La profundidad total de la cimentacin de las alas es de 4.00 metros por debajo del cauce del ro. En los bordes laterales de veredas del tablero del puente se han proyectado barandas metlicas, cuyos postes verticales se anclarn por afuera, a fin de lograr el mayor espacio libre posible para una circulacin adecuada de los peatones usuarios.
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Estas barandas metlicas consisten en postes verticales de acero, constituidos por platinas dobles de 3/8 de espesor, de 1.125 metros de altura efectiva con respecto al nivel de veredas, con separaciones de 1.50 metros, entre ejes, y por un conjunto de cinco pasamanos horizontales constituidos por tubos de acero.
Los pasamanos inferiores y superiores estn constituidos por tubos de acero de 2.5 pulgadas de dimetro exterior, mientras que los pasamanos interiores estn constituidos por tubos de acero de 2.0 pulgadas de dimetro exterior. Los anclajes de fijacin de las bases de los postes de soporte de las barandas metlicas, en las losas macizas de concreto armado de veredas, se han proyectado con platinas de acero de 3/8 de espesor y dowells de anclaje de 1/2de dimetro.
En las zonas posteriores de los estribos de apoyo del puente, por encima de los rellenos de tierra compactada y de las paredes de los mismos, se vaciarn losas de aproximacin de concreto armado de 0.25 metros de espesor.
Estas losas de aproximacin se apoyarn sobre dados de cimentacin de concreto simple en forma de L, en el extremo lejano del estribo, y sobre mnsulas de concreto armado en el extremo que coincide con el estribo del puente.
En el siguiente Capitulo de Formulacin, se realiza una descripcin tcnica de las alternativas, luego de analizar la demanda y oferta del servicio.
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CAPITULO IV: FORMULACIN

4.1 HORIZONTE DE EVALUACIN El horizonte del proyecto se ha establecido en 10 aos de vida til, establecindose que en este perodo de tiempo se tendr un adecuado mantenimiento de la infraestructura. Este horizonte tambin est acorde a los parmetros de evaluacin (Anexo SNIP-09) establecidos por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
Para el siguiente proyecto se est considerando el esquema siguiente:
Horizonte de evaluacin Unidad Tiempo Duracin de Construccin Operacin y Mantenimiento
: : : :
10 aos Anual Meses Aos
Cuadro N 20: Actividades por etapas en la ejecucin del Proyecto y Periodo de duracin
ACTIVIDADES EJECUTADAS POR ETAPAS

Etapa de Pre Inversin - Evaluacin de campo - Estudio Topogrfico - Estudio de suelos - Otros (Personal de apoyo, planos, viticos, tiles de oficina, etc.) Etapa de inversin - Formulacin Expediente tcnico Actualizado - Materiales - Manos de Obra - Herramientas - Equipo - Supervisin Etapa de Operacin - Operacin y Mantenimiento de la Infraestructura
DURACION
01 Meses
10 Meses (300 das)
10 Aos
4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del Proyecto, que requiere de un puente de mejores condiciones de transitabilidad en condiciones de comodidad y seguridad para los pobladores que diariamente se trasladan, como para sus mercancas. El modo principal de transporte en el rea del proyecto es el puente, en ese sentido el anlisis
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de la demanda responde a la necesidad de contar con obras de infraestructura vial de mejor calidad, el que constituye en este caso el elemento bsico para una efectiva articulacin que integre de forma dinmica los centros de produccin con los principales mercados de la Regin y el Pas. 4.2.1 Servicios que cada proyecto alternativo ofrecer
El servicio que cada Proyecto Alternativo ofrecer es un puente adecuado y econmico para obtener un transporte fluido y constante de los productos agrcolas, utilizando vehculos en forma permanente hacia los mercados de consumo y ciudades importantes.
Segn las normas de diseo se tiene por objetivo facilitar y minimizar los costos para el transporte de personas, transporte de los productos agrcola hacia los mercados locales y regionales, haciendo ms competitivo el precio de sus productos, el mismo que genere un mejor desarrollo socioeconmico y como consecuencia lograr zonas interconectadas econmicamente, socialmente y culturalmente en vas de desarrollo. 4.2.2 mbito de influencia del proyecto
El mbito de influencia de proyecto abarca especficamente a la comunidad de Huaraypata, Pampaquehuar, Pataquehuar y Huashua Laguna que estn en constaste desarrollo agropecuario. 4.2.3 Estudio del Trfico Se determino un puesto de conteo al ingreso del puente para determinar el nmero de vehculos que transitan en la va. La demanda del servicio fue obtenido en base a la informacin de campo realizado por la Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de Quiquijana, denominado estudio de trfico, el cual se presenta en los anexos. El Estudio de Trafico consisti en el conteo vehicular realizados durante los tres das ms significativos de la semana, asimismo el conteo se realiz durante las horas de trfico que se desarrolla en la zona, entre las 6:00 am y 7:00 pm. Tratndose de un tramo homogneo, se ha considerado una sola Estacin (E1) de conteo, ubicada a la entrada del puente de la comunidad de Huaraypata.
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El estudio de trfico se realiz los das 17,18 y 19 de Febrero del ao 2011, el trnsito solo se daba en horas del da, en el cual se obtuvo que dicho puente es transitado slo por Station Wagon, los resultados fueron los siguientes:
Cuadro N 21: Trfico Actual por Tipo de Vehculo

TIPO DE VEHICULO Automvil Camioneta Bus Mediano (Microbus) Camin de 2 Ejes Camin de 3 Ejes TOTAL IMDs 57 10 0 0 0 66 FC 0.9302 0.9302 0.9773 0.9773 0.9773 IMDa 53 9 0 0 0 62 DISTRIBUCION % 85% 15% 0% 0% 0% 100%
Fuente: Estudio de Trfico-Conteo Vehicular
Grfico N 7: Composicin Vehicular
Fuente: Estudio de Trfico Conteo Vehicular
El IMDa (ndice Medio Diario Anual) se determino haciendo uso de un Factor de Correccin Mensual, el cual permiti expandir la muestra semanal a un promedio de volumen vehicular anual. Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir el IMDs, el cual se determino haciendo uso de la siguiente formula: IMDs = Vi/3
Una vez procesado el IMDs se trabajo el IMDa en funcin al FC correspondiente. Segn la siguiente formula:
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IMDa = IMDs x Fc
IMDs = ndice Medio diario semanal de muestra vehicular. IMDa = ndice Medio Diario Anual Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los tres das de conteo
Igualmente se procedi a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicacin de factores de correccin, estos son coeficientes de ajuste que permiten expandir una muestra vehicular a un mayor periodo de tiempo.
Para determinar los Factores de Correccin Estacional se tomo una estacin de peaje ms cercano al camino vecinal: Estacin R-03S- Peaje Saylla, dato obtenido del Ministerio de Transportes en su anexo 03. 4.2.4 Demanda En carreteras y puentes la demanda est constituida por el flujo o trfico de vehculos en la situacin actual y futura. La unidad de trabajo del trfico es el ndice Medio Diario Anual (IMDA), el que se define como el nmero de vehculos promedio anual que circula diariamente por la va. Los vehculos pueden corresponder a una tipologa especfica o a una agrupacin general de categoras (livianos, pesados). A. Demanda Actual Teniendo en cuenta que no se disponen de series histricas para realizar la proyeccin del trfico en la va bajo estudio, la proyeccin se ha determinado en funcin de variables explicativas de demanda. Para el caso del transporte de carga se ha utilizado la tasa de crecimiento del PBI departamental de Cusco para los vehculos pesados de mercancas y para el transporte de pasajeros se emplea la tasa de crecimiento de la poblacin del distrito de Quiquijana, donde se ubica la zona de influencia del proyecto, igual a 0.36% para los vehculos ligeros. Para la proyeccin del trfico vehicular en la situacin normal se ha utilizado la siguiente formula:
Frmula: Dvf = Dvi (1 + Tc)
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Donde: Dvf = Demanda vehicular final Dvi = Demanda vehicular inicial Tc = Tasa de crecimiento
Cuadro N 22: Proyeccin del Trfico Actual Sin Proyecto
Tipo de Vehculo Automovil Camioneta Bus Mediano Camion de 2 Ejes Camion de 3 Ejes TOTAL
Tasa de 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 crecimiento 0.36% 53 53 53 53 53 54 54 54 54 54 55 0.36% 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 4.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 62 62 62 63 63 63 63 63 64 64
Fuente: Estudio de Trfico Conteo Vehicular
La demanda actual por efecto de las condiciones en las que se encuentra la va se determino que el IMD esta por debajo de los 65 vehculos diarios, en razn de que la va se encuentra en psimo estado y carece de muchos elementos imprescindibles para su buen funcionamiento.
B. Demanda Actual
Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la va, se espera generar un incremento en el flujo vehicular en el rea de influencia del proyecto. Considerando las distintas potencialidades y dinamismo socioeconmico de la zona, se plantea la siguiente hiptesis:
Se considera un trfico generado igual al 15% del trfico normal, debido a que al mejorar la va se incrementara el acceso a mercados locales y regionales. Tambin se considera un crecimiento normal del trnsito de 0.36% para vehculos ligeros y 4.4% (tasa de crecimiento del PBI departamental) para vehculos de carga.
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Cuadro N 23: Proyeccin del Trfico Actual con Proyecto TIPO DE VEHICULO TRFICO NORMAL Automvil Camioneta Bus Mediano Camin de 2 Ejes Camin de 3 Ejes TRFICO GENERADO Automvil Camioneta Bus Mediano Camin de 2 Ejes Camin de 3 Ejes IMD TOTAL
Fuente: Estudio de trfico
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 62 62 62 62 63 63 63 63 63 64 64 53 53 53 53 53 54 54 54 54 54 55 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 8 1 0 0 0 71 9 8 1 0 0 0 71 9 8 1 0 0 0 72 9 8 1 0 0 0 72 9 8 1 0 0 0 72 9 8 1 0 0 0 72 9 8 1 0 0 0 73 10 8 1 0 0 0 73 10 8 1 0 0 0 73 10 8 1 0 0 0 74
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4.3 ANLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 Diagnstico de la Situacin actual
La Oferta es deficiente e insuficiente en el estado actual sin proyecto. La oferta vial existente se detalla a continuacin:
Cuadro N 24: Caractersticas Tcnicas del Puente sin proyecto Caractersticas del Puente actual Estado del puente Deteriorado Estructura Madera y colgante Sobrecarga mxima 4 TON Luz total 70.00 ML Ancho de Puente 4.20 ML Sub estructura Parrilla de madera Tablero Aserrada Antigedad Ms de 40 aos
Fuente: Trabajo de campo
4.3.2 Oferta Optimizado Optimizando la capacidad actual se tendra un mantenimiento una vez al ao lo que llevara a una solucin momentnea por lo que se tiene una va con iguales caractersticas a las actuales para los prximos aos, por lo tanto la oferta optimizada viene a ser nula.
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4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA
El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del presente proyecto para revertir la situacin actual de demanda insatisfecha.
4.5 COSTOS
4.5.1 Costos en la Situacin Sin Proyecto Optimizada Los costos de mantenimiento sin proyecto, corresponden a una situacin optimizada del actual puente carrozable, referido a un mantenimiento necesario para conservar la transitabilidad en el tramo. Para el clculo de los costos a precios sociales se est utilizando el factor de correccin de 0.75.
Cuadro N 25: Costo de Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto Optimizada

Item 1.00 1.01 2.00 2.01 2.02 2.03 3.00 3.01 Descripcin TRABAJOS PRELIMINARES ROCE Y LIMPIEZA MANUAL DE AREAS RIBEREAS ESTRUCTURA DE MADERA CAMBIO DE BARANDAS METALICAS MANTENIMIENTO DE TABLEROS MANTENIMIENTO DE RAMPAS DE ACCESO PROTECCION DE TALUDES CAMBIO DE BOLSACRETOS TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS FACTOR DE CORRECCIN TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES Unid HA Unid M2 M2 M2 Metrado 0.15 2 160 60 60 Precio Unit. 980 465 80 26 105 Parcial 147.00 147.00 15,290.00 930.00 12,800.00 1560.00 6,300.00 6,300.00 S/. 21,737 0.75 S/. 16,303
Fuente: Equipo Tcnico de la Municipalidad distrital de Quiquijana
4.5.2 Costos en la Situacin Con Proyecto 4.5.2.1 Costos de Inversin Los costos de inversin comprenden la previsin de todas las partidas que son necesarias para la normal ejecucin de la obra de Acceso Vial, como se detalla en la partidas del presupuesto, las cuales en conjunto conforman el costo directo; aparte se considera los gastos generales, utilidad, costos del estudio definitivo. Para la conversin a precios sociales se est utilizando el factor de correccin de 0.79.
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A continuacin se detalla los costos de inversin de las dos alternativas de solucin
Cuadro N 26: Costo de Inversin de la Alternativa N 1

Item 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 Descripcin OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO OBRAS DE CONCRETO SIMPLE OBRAS DE CONCRETO ARMADO VARIOS HABILITACION DE ACCESOS ESTRUCTURA DE ENCAUSAMIENTO INSTALACIONES ELECTRICAS HABILITACION DE PLAZOLETA DE MANIOBRAS OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL TOTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (5%) SUBTOTAL IMPUESTO (18%) TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA SUPERVISON (5%) EXPEDIENTE TCNICO (3.5%) TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO FACTOR DE CORRECCION PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES Fuente: Equipo Consultor Parcial 597,823.19 127,756.58 262,095.93 198,596.77 629,464.20 55,832.34 717,293.41 346,010.14 14,628.65 421,627.49 2,091.92 3,373,220.62 337,322.06 168,661.03 3,879,203.71 698,256.67 4,577,460.38 228,873.02 160,211.11 4,966,544.51 0.79 S/. 3,923,570
Cuadro N 27: Costo de Inversin de la Alternativa N 2

Item 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 Descripcin OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO OBRAS DE CONCRETO SIMPLE OBRAS DE CONCRETO ARMADO VARIOS HABILITACION DE ACCESOS ESTRUCTURA DE ENCAUSAMIENTO INSTALACIONES ELECTRICAS HABILITACION DE PLAZOLETA DE MANIOBRAS OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL TOTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (5%) SUBTOTAL IMPUESTO (19%) TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA SUPERVISON (5%) EXPEDIENTE TCNICO (3.5%) TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO FACTOR DE CORRECCION PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES Fuente: Equipo Consultor Parcial 597,823.19 127,756.58 529,915.67 32,945.38 732,907.96 109,920.19 717,293.41 346,010.14 14,628.65 421,627.49 2,091.92 3,632,920.57 363,292.06 181,646.03 4,177,858.66 752,014.56 4,929,873.22 246,493.66 172,545.56 5,348,912.44 0.79 S/. 4,225,641
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4.5.2.2 Costos de Mantenimiento Situacin con proyecto
El clculo de los costos de mantenimiento se ha planteado mediante las siguientes estrategias: acciones de mantenimiento rutinario cada ao, para subsanar los daos ocurridos en las pocas de lluvias y dejarlo expedito para su adecuada transitabilidad, y considerando las caractersticas climticas propias de la sierra con fuertes precipitaciones pluviales.
Para el clculo de los costos de mantenimiento con proyecto a precios sociales se multiplica por el factor de correccin de 0.75 dado por la DGPM. ALTERNATIVA 1
Cuadro N 28: Costo de Mantenimiento Rutinario Alternativa N1

Item 1.00 1.01 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 3.00 3.01 3.02 4.00 4.01 Descripcin TRABAJOS PRELIMINARES ROCE Y LIMPIEZA ALREDEDOR DE PUENTE MANTENIMIENTO DE SUBESTRUCTURA MANTENIMIENTO DE TALUDES MANTENIMENTO Y LIMPEZA DE CAUCE DE RIO MANTENIMIENTO DE RAMPAS DE ACCESO Unid HA GLB GLB GLB Metrado 0.15 1 1 1 1 60 20.7 1 Precio Unit. 2,531 325 380 8,627 8,230 76 864 220 Parcial 379.65 379.65 17,562.00 325.00 380.00 8,627.00 8,230.00 22,444.80 4560.00 17884.80 220.00 220.00 S/. 40,606 0.75 S/. 30,455
GLB REPARACION DE TALUDES CON GEOCELDAS MANTENIMIENTO DE SUPERESTRUCUTURA PINTADO DE BARANDAS M PINTADO DE VIGAS METALICAS M MANTENIMIENTO DE SEALIZACION SEAL INFORMATIVA DE PUENTE GLB TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS Factor de Correccin TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES (0.75 )
Fuente: Equipo Consultor
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ALTERNATIVA 2
Cuadro N 29: Costo de Mantenimiento Rutinario Alternativa N 2

Item 1.00 1.01 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 3.00 3.01 3.02 3.03 4.00 4.01 Descripcin TRABAJOS PRELIMINARES ROCE Y LIMPIEZA ALREDEDOR DE PUENTE MANTENIMIENTO DE SUBESTRUCTURA MANTENIMIENTO DE TALUDES MANTENIMENTO Y LIMPEZA DE CAUCE DE RIO MANTENIMIENTO DE RAMPAS DE ACCESO REPARACION DE TALUDES CON GEOCELDAS MANTENIMIENTO DE SUPERESTRUCUTURA PINTADO DE BARANDAS Unid HA GLB GLB GLB GLB M Metrado 0.15 1 1 1 1 100 100 21 1 Precio Unit. 2,531 325 380 8,627 8,230 76 98 864 220 Parcial 379.65 379.65 17,562.00 325.00 380.00 8,627.00 8,230.00 35,284.80 7,600.00 9,800.00 17,884.80 220.00 220.00 S/. 53,446 0.75 S/. 40,085
M PINTADO DE RAMPAS DE ACCESO PINTADO DE VIGAS METALICAS M MANTENIMIENTO DE SEALIZACION SEAL INFORMATIVA DE PUENTE GLB TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS Factor de Correccin TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES (0.75 )
Fuente: Equipo Consultor
Cuadro N 30: Resumen de Costos de Inversin y Mantenimiento a precios de mercado

Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SIN PROYECTO Costos de Mantenimiento 21,737.00 21,737.00 21,737.00 21,737.00 21,737.00 21,737.00 21,737.00 21,737.00 21,737.00 21,737.00 CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA2 Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento 4,966,545 5,348,912 40,606.45 53,446.45 40,606.45 53,446.45 40,606.45 53,446.45 40,606.45 53,446.45 40,606.45 53,446.45 40,606.45 53,446.45 40,606.45 53,446.45 40,606.45 53,446.45 40,606.45 53,446.45 40,606.45 53,446.45
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CAPTULO V: EVALUACIN
5.1 EVALUACIN Este captulo se orienta a establecer la viabilidad del proyecto, desde el punto de vista de la ptima asignacin de los recursos y determinar su rentabilidad econmica o social de acuerdo a los resultados que se obtengan de los diferentes parmetros para la evaluacin de proyectos de inversin. La evaluacin social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los recursos y bienes asumidos, as como el bienestar generado para la sociedad por una disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son denominados precios de eficiencia econmica y difieren de los de mercado, en tanto existan distorsiones en su formacin.
5.2 BENEFICIOS En lo que se refiere a los beneficios de esta alternativa son las siguientes: Se construirn un puente totalmente nuevo. El diseo estar de acuerdo a las normas vigentes. 5.2.1 Beneficios Sin Proyecto En este caso los beneficios son nulos por cuanto el puente brinda un inadecuado servicio de transporte, permitiendo el ingreso solo de peatones y el trnsito de vehculos ligeros y no el de vehculos pesados o de carga a la zona afectada para trasladar la produccin con altos costos de transporte, bajos niveles de seguridad y mayores tiempos de viaje, pues se tienen que emplear otras vas alternas. 5.2.2 Beneficios Con Proyecto El principal beneficio esta referido a la cuantificacin del excedente del productor, pues los beneficios por ahorro de costo vehicular son mnimos debido al bajo trafico vehicular en la zona de influencia del proyecto. A continuacin se menciona otros beneficios: Integracin de las comunidades aledaas al proyecto. Impulsar el desarrollo de las actividades productivas de la Zona. Mejor desarrollo socio-econmico de la Comunidad de Huaraypata.
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Beneficio por Excedente del productor agrcola
Se determino el excedente del productor para poder cuantificar los beneficios, tomando en cuenta la produccin de los principales cultivos agrcolas de la zona del proyecto tales como: maz, papa, trigo, cebada, etc., datos que son tomados de la Direccin Regional de Agricultura de Cusco.
Para el clculo del excedente del productor se tomo en cuenta los siguientes parmetros:
Los rendimientos de los cultivos (kg. /ha) que produce cada producto agrcola. En el proyecto se determino que se va producir un incremento de los rendimientos de los cultivos debido a la mejora de transitabilidad vial, ya que los agricultores podrn tener acceso a mejores semillas y asistencia tcnica. La superficie cultivada (Ha) de los principales productos destinados al comercio. Se supuso que al contar con una va en buenas condiciones de transitabilidad, los agricultores podrn tendrn ms incentivos a ampliar su superficie cultivada. Asimismo se determino los costos de produccin (soles/ha) que asumen los agricultores por producir una hectrea de diferente variedad de cultivo agrcola, incluyendo la mano de obra, desmonte, cosecha, etc. Los precios de los diferentes cultivos (soles/ha).
En los anexos se adjunta el desarrollo del excedente del productor agrcola.
Cuadro N 31: Beneficios totales de las dos Alternativas de solucin

BENEFICIO INCREMENTAL AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 728,042 779,137 832,020 886,754 943,404 1,002,036 1,062,721 1,125,529 1,190,536 1,257,818 EXCEDENTE DEL PRODUCTOR AGRCOLA
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5.3 EVALUACIN SOCIAL
La evaluacin social tiene por objetivo calcular los indicadores de rentabilidad social de las alternativas planteadas en el proyecto. Para lo cual se va a comparar los flujos de beneficios y los costos de la situacin con proyecto.
La tasa de descuento social utilizada para la actualizacin de los flujos econmicos del proyecto es del 11%. Esta tasa refleja el costo social del capital invertido por el gobierno.
La metodologa de evaluacin a emplear es el Costo/Beneficio. Este mtodo se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar monetariamente y por lo tanto se pueden comparar con los costos. Se va utilizar los indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y la tasa Interna de Retorno (TIR) para calcular la rentabilidad del proyecto.
Cuadro N 32: Indicadores de Rentabilidad de la Alternativas N1

BENEFICIO INCREMENTAL COSTO INCREMENTAL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR AGRCOLA 14,152 14,152 14,152 14,152 14,152 14,152 14,152 14,152 14,152 14,152 728,042 779,137 832,020 886,754 943,404 1,002,036 1,062,721 1,125,529 1,190,536 1,257,818 VAN (11%) TIR
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION 3,923,570
FLUJO NETO -3,923,570 713,890 764,985 817,868 872,602 929,252 987,884 1,048,569 1,111,377 1,176,384 1,243,666 1,478,095 18.50%
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Cuadro N 33: Indicadores de Rentabilidad de la Alternativa 02

BENEFICIO INCREMENTAL COSTO INCREMENTAL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR AGRCOLA 23,782 23,782 23,782 23,782 23,782 23,782 23,782 23,782 23,782 23,782 728,042 779,137 832,020 886,754 943,404 1,002,036 1,062,721 1,125,529 1,190,536 1,257,818 VAN (11%) TIR
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION 4,225,641
FLUJO NETO -4,225,641 728,042 779,137 832,020 886,754 943,404 1,002,036 1,062,721 1,125,529 1,190,536 1,257,818 1,259,369 17.03%
Se concluye que la mejor alternativa en trminos sociales es la Alternativa N 1. Esta decisin se sustenta en el anlisis de los costos y beneficios donde la alternativa N1 mostr mejores indicadores econmicos como se muestra en el siguiente cuadro:
ALTERNATIVAS Alternativa 01 Alternativa 02
VAN 1,478,094.94 1,259,369.20
TIR 18.50% 17.03%
5.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
El proyecto podra estar sujeto a las variaciones de precio de alguno de sus componentes (Materiales, Maquinaria, Mano de Obra) que podran alterar los costos del proyecto, esto debido fundamentalmente a los reajustes de precios, especficamente de materiales y maquinaria por efectos de inflacin. Lo expuesto, conlleva a afirmar que por tratarse de variaciones porcentuales no significativas, stas no afectarn la ejecucin del proyecto, por cuanto de presentarse el caso, se proceder a realizar una reprogramacin del Monto Presupuestal asignado al proyecto dentro de la funcin correspondiente.
El proyecto es sensible en su etapa pre-operativa o de construccin, a la influencia de las lluvias en pocas de invierno y la falta de agregados en la zona. Por lo que la ejecucin del proyecto se deber hacer en poca de verano y se tendr que definir con precisin el
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lugar de donde se traer los agregados y los costos que ello implica. Sin embargo, presentada las situaciones de calendarizacin y asignacin de presupuesto, parte del proyecto podra coincidir en poca de invierno por lo cual se estima que el costo de los fletes del transporte de materiales, maquinaria y equipo podra incrementarse hasta en un 20%, lo cual incrementara los presupuestos totales.
Con estos nuevos costos sensibilizados se est calculando sus respectivos indicadores TIR y VAN para cada alternativa.
A travs de estos anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de determinadas variables de costos y de beneficios. Entre las variables a ser considerados en el anlisis de sensibilidad, son:
Los costos de inversin Beneficios en el excedente agrcola
A. Variable Costos de Inversin
Existe una relacin indirecta o negativa entre el VAN y la variable Costos de Inversin. Pues a medida que aumenta la variable mencionada, el VAN disminuye y viceversa, en ambas alternativas. Cuadro N 34: Anlisis de Sensibilidad Variable costos de Inversin VAN Variacin Porcentual de la Variable Inversin ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02 -30% 2,655,166 2,527,061 -20% 2,262,809 2,104,497 -10% 1,870,452 1,681,933 0% 1,478,095 1,259,369
10% 1,085,738 693,381 301,024 836,805 414,241 -8,323
20%
30%
La alternativa 02 se hace no rentable a una disminucin de la inversin del 30%, en cambio la alternativa 01 sigue mostrando un VAN positivo. Es decir, es menos sensible ante variaciones de los costos de inversin.
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Grfico N 8: Anlisis de Sensibilidad respecto a Variable costos de Inversin
B. Variable Beneficios
Se ha efectuado un segundo anlisis de sensibilidad respecto a la variable beneficios (excedente del productor). Existe una relacin directa o positiva entre el VAN y la variable Beneficios. Pues a medida que disminuye la variable mencionada, el VAN disminuye y viceversa, en ambas alternativas. Cuadro N 35: Anlisis de Sensibilidad Variable Beneficios VARIABLE BENEFICIOS Variacin Porcentual de la Variable Beneficios ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02 -30% -167,408 -386,134 -20% 381,093 162,367 -10% 929,594 710,868 0% 1,478,095 1,259,369
10% 2,026,596 2,575,097 3,123,598 1,807,870 2,356,371 2,904,872
20%
30%
Se puede observar que las dos alternativas dejan de ser rentables ante una disminucin del 20% en los beneficios.
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Grfico N 9: Anlisis de Sensibilidad respecto a Variable Inversin
De los resultados mostrados se puede observar que ante cambios de las variables seleccionadas, en los dos casos el VAN (Valor Actual Neto) de la alternativa N 1 sigue siendo la ms favorable.
5.5 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn ser alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto).
La sostenibilidad de este proyecto est dada principalmente por el adecuado mantenimiento que se dar a la infraestructura vial.
Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejar en lo siguiente:
A. Anlisis de Sostenibilidad Institucional
El anlisis de sostenibilidad del proyecto est asociado al cumplimiento de los siguientes aspectos:
Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de Quiquijana. Compromiso de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto.
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La sostenibilidad institucional del proyecto se sustenta en el compromiso escrito de la Municipalidad Distrital de Quiquijana, cuyos acuerdos asentados en las Actas
correspondientes garantiza su cumplimiento. B. Anlisis de Sostenibilidad Social
La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que articula reas productivas ubicadas en las comunidades rurales del distrito de Quiquijana; vale decir que est descontada la plena aceptacin social de toda la poblacin residente en el mbito de influencia del proyecto, comprendido por los productores de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar y Huathua Laguna.
Asimismo, la poblacin beneficiaria est organizada a travs de sus autoridades comunales, los cuales han desempeado un papel importante en la elaboracin de los estudios de preinversin, as como en el levantamiento topogrfico, en el cual la poblacin se organiz y apoyo al equipo tcnico para el presente estudio, para poder elaborar los informes respectivos.
La participacin de los beneficiaros est orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como tambin como miembros del comit de vigilancia de obras pblicas de la jurisdiccin. La poblacin beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran requerir.
C. Anlisis de Sostenibilidad Financiera
La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo est amparada en el aspecto institucional; por cunto se espera que para el momento de la conclusin del proyecto, se considera que la formalizacin institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de Quiquijana, se encontrar muy avanzada, por lo tanto se entiende que no habr ningn inconveniente en asumir los costos de operacin y mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto Institucional.
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5.6 SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SOLUCIN
Finalmente, sobre la base de la Evaluacin Social y el Anlisis de Sensibilidad se selecciona la mejor Alternativa de Solucin.
Tomando los resultados de la Evaluacin Social se ha seleccionado la mejor Alternativa de Solucin aquella que tenga el mayor VAN (Valor Actual Neto). En tal sentido, la Alternativa N 1 es la que presenta el mayor VAN ascendiendo a S/.1`478,094 nuevos soles.
Tomando el Anlisis de Sensibilidad se seleccionar como mejor Alternativa de Solucin aquella que presente menor sensibilidad a los cambios; en esa orientacin, la Alternativa N1 continua siendo la ganadora ante los cambios en la inversin as como ante cambios en los beneficios. 5.7 IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de impacto ambiental del proyecto consisti en identificar los impactos positivos y negativos que el proyecto podra generar en el ambiente, as como las acciones de intervencin o medidas de mitigacin que dichos impactos requerirn y sus respectivos costos. 5.7.1 Identificacin y Medidas de Mitigacin de Impactos Ambientales
Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de los componentes ambientales: Agua, aire, suelo, relieve, paisaje, flora, etc.
Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo ambiental en cada una de las acciones a desarrollarse, los cuales se exponen al detalle en el siguiente cuadro:
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Cuadro N 36: Medidas de prevencin y/o mitigacin de impactos ambientales
Componente ambiental Impactado

AGUA
Impactos ambientales identificados

Afectacin por deslizamientos de material excedente Posible afectacin por derrames de aceites, grasas y combustibles Probable afectacin por emisin de polvos, gases de combustin y ruidos Contaminacin por derrames de aceites, grasas y combustibles Alteracin de la forma del relieve Alteracin del paisaje por roce y limpieza del rea y movimiento de tierras Dao en las especies vegetales adyacentes al rea del proyecto Perturbacin de la fauna debido a ruidos, en todas las etapas del desarrollo del proyecto Perturbacin de la transitabilidad de vehculos Seguridad generada en la poblacin por el mejoramiento de la va y dinamizacin de la economa local
Medidas correctoras del PMA

Adicionalmente se realizaran actividades de recoleccin de los aceites y grasas utilizados y disponer su evacuacin, adems el abastecimiento de combustibles y mantenimiento del equipos de maquinarias, se deber efectuar evitando derrames de hidrocarburos y otras sustancias. La maquinaria debe de haber tenido como ultima revisin tcnica un mes de antigedad, poseer silenciadores y el material que transporta debe de ser rociado con agua y usar el cobertor, la circulacin en el rea debe de ser lo necesario y supervisado por el residente de obras Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes hermticos y disponer su evacuacin, adems construir contenedores porta cilindros en lugares de manipulacin de Hidrocarburos Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifiquen demasiado el relieve, si no ms bien se integren a las formas naturales del terreno. Los desmontes de material sobrante sern depositados en terrenos (botaderos) con desniveles debidamente seleccionados por el supervisor de la obra; de esta manera se evitar mayor incidencia en el paisaje. Se deber restaurar las zonas de prstamo y de relleno una vez finalizada las obras de mejoramiento de la va. Se deber restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados como caminos temporales de acceso a canteras, desvos provisionales o zonas de relleno.
Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en horario de trabajo
AIRE
SUELO RELIEVE
PAISAJE
FLORA FAUNA TRANSPORTE SOCIOECONMICO
Los caminos alternos debern ser restaurados al trmino de las obras del proyecto ________
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5.7.2 Costos de mitigacin en el manejo ambiental El impacto ambiental calculado para ambas alternativas es como sigue:
Cuadro N 37: Presupuesto de Mitigacin Ambiental Alternativa N1 y N2

Descripcin RESTAURACION DEL AREA UTILIZADA EN PREPARACION DE CONCRETO RESTAURACION DEL AREA OCUPADA POR EQUIPOS Y MATERIALES LIMPIEZA FINAL DE OBRA OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL Und m
2 2
Metrado 128.00 200.00 328.00
Precio S/. 3.20 3.18 3.19
Parcial S/. 409.60 636.00 1,046.32 2,091.92
m 2 m
5.8 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA JERARQUIA DE OBJETIVOS FIN: Contribuir a mejorar el nivel socieconmico de los pobladores de las comunidades de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar y Hushua Laguna PROPOSITO: * Mejor acceso a servicios bsicos. Mejorar el nivel de transitabilidad * Disminucin de los costos de viaje. que facilite el traslado de carga y pasajeros. * Desarrollo de mayor actividad comercial COMPONENTES * Inventario final de ejecucin * La Municipalidad distrital de * El100% de la poblacin de las comunidades de obra. Quiquijana cuenta con la capacidad de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar * Acta de recepcin de obra. tcnica, los recursos financieros y y Huashua Laguna para el ao 2012 cuenta econmicos para ejecutar el con infraestructura vial (Puente) rural de * Resolucin de ejecucin de proyecto. * Programas adecuados de calidad apta para el transporte vehicular. obra. mantenimiento vial. Inversin Tangible: S/. 4,577,460.38 - Construccin del Puente carrozable: Inversin Intangible: S/. 389,084.13 - Expediente tcnico - Supervisin Costo Total de Inversin: S/. 4,966,544.51 * Informe de Liquidacin Tcnica y Financiera de la obra. Participacin permanente de los beneficiarios e instituciones participantes en el proyecto. * Las obras se ejecutan en los plazos establecidos en el proyecto. * Prioridad presupuestal para la ejecucin de la obra por parte de las autoridades municipales. * No catastrofes. * Encuestas a los beneficiarios * Vigencia de la Normatividad actual. del proyecto * Mercado de bienes e insumos se mantiene constante. INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
* Incremento de la comercializacin en los * Informacin Estadstica de la siguientes aos. Direccin Regional de * Se mantiene una estabilidad Poltica, Econmica y Social a nivel nacional. * Incremento de la produccin en los Agricultura y INEI. siguientes aos. * Estudio de Impacto en el Area * Incremento del ingreso percpita. de influencia Evaluacin Expost * Mejores condiciones de vida
Puente en buena condicin de transitabilidad.
ACTIVIDADES - Elaboracin del Expediente tcnico - Ejecucin de la Obra vial - Tareas de mantenimiento
* Comprobantes de pago
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CAPITULO VI: CONCLUSIONES

6.1 CONCLUSIONES El principal problema reconocido en el rea de influencia del proyecto es la Deficiente comunicacin vial a los mercados locales y regionales que permita acceder a los productores agrcolas colocar su produccin en los mercados ms cercanos. Es por ello, que los pobladores se han organizado en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad, ya que uno de los principales problemas es la deficiente comunicacin vial con mercados locales y regionales.
El monto de inversin a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de S/.4966,544.51. En base a la metodologa Costo-Beneficio, la alternativa N 1 mostr mejores indicadores econmicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden a S/. 2026,595 y 21.05% respectivamente; en comparacin al VAN y TIR a precios sociales de la alternativa N2, los cuales muestran resultados de S/. 1807,870 y 19.46% respectivamente.
Asimismo, en el anlisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas se determina que ante cambios en las variables seleccionadas (costos de inversin, beneficios), el VAN de la alternativa N 1 sigue siendo ms favorable.
La Alternativa seleccionada tiene el siguiente planteamiento: El tablero superior del puente tiene una longitud total de 70,00 metros y un ancho total de 7,20 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera: 5,00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada. 0,10 metros de ancho ocupados por la inclinacin de la viga sardinel. 1,70 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente. 0,40 metros de ancho ocupados por los parapetos laterales del tablero del puente.
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La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos: a) Dos vigas longitudinales exteriores de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,61 metros de seccin transversal. b) Una viga longitudinales central de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,67 metros de seccin transversal. c) Un total de diecisiete vigas transversales de 5,60 metros de longitud libre, 0,30 metros de ancho y peralte variable con un valor de 0,591 metros en sus extremos y 0,675 metros en el centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 4,45 metros en los extremos y 4,00 metros en el resto. d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0,225 metros de espesor efectivo, 5,00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un sobrerecubrimiento de concreto de 2,5 centmetros de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, una pendiente de 3,00 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes del puente. e) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0,225 metros de espesor total y de 1,05 metros de longitud, medida a partir del borde lateral de las vigas transversales del tablero del puente. f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas, de 0,45 metros de altura y 0,20 metros de espesor. g) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275 metrosde altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.
6.2 RECOMENDACIONES Continuar con el desarrollo del proyecto Construccin del Puente Carrozable de Huaraypata hasta su culminacin. Dado que el estudio a nivel de perfil muestra que el proyecto es rentable, se recomienda declarar la viabilidad correspondiente al presente estudio, de esa manera se pueda continuar con el ciclo de vida del proyecto.
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CAPITULO VII: ANEXOS
87
NDICE DE CUADROS
Cuadro N 1: Matriz de Involucrados........................................................................................................... 17 Cuadro N 2: Clasificador Funcional Programtico ..................................................................................... 21 Cuadro N 3: Ubicacin geogrfica Limites del Distrito de Quiquijana ....................................................... 28 Cuadro N 4: Poblacin por Comunidades y Anexos en distrito de Quiquijana ......................................... 30 Cuadro N 5: Distrito de Quiquijana, Poblacin segn grupo Etreo .......................................................... 32 Cuadro N 6: Tamao y Superficie de las unidades agropecurias segn distrito ..................................... 35 Cuadro N 7: Capital pecuario presente en el Distrito de Quiquijana ......................................................... 37 Cuadro N 8: Poblacin Econmicamente Activa (PEA) en el distrito de Quiquijana ................................. 38 Cuadro N 9: Poblacin Econmicamente Activa segn Actividades realizadas ....................................... 39 Cuadro N 10: Tasa de Mortalidad en la Provncia de Quispicanchi .......................................................... 41 Cuadro N 11: Ranking de Ingreso Familiar mensual a nivel Nacional ...................................................... 42 Cuadro N 12: Porcentaje de la poblacin sin acceso a agua potable y desage por distritos .................. 43 Cuadro N 13: Tipo de Abastecimiento de agua en el distrito de Quiquijana ............................................. 44 Cuadro N 14: Porcentaje de la poblacin sin electricidad por distritos...................................................... 45 Cuadro N 15: Tipo de alumbrado pblico segn hogares ......................................................................... 45 Cuadro N 16: Medios Fundamentales clasificados.................................................................................... 50 Cuadro N 17: Medios Fundamentales relacionados .................................................................................. 51 Cuadro N 18: Planteamiento de Acciones ................................................................................................. 52 Cuadro N 19: Planteamiento de Alternativas ............................................................................................. 53 Cuadro N 20: Actividades por etapas en la ejecucin del Proyecto y Periodo de duracin ...................... 64 Cuadro N 21: Trfico Actual por Tipo de Vehculo .................................................................................... 66 Cuadro N 22: Proyeccin del Trfico Actual Sin Proyecto ........................................................................ 68 Cuadro N 23: Proyeccin del Trfico Actual con Proyecto ........................................................................ 69 Cuadro N 24: Caractersticas Tcnicas del Puente sin proyecto .............................................................. 69 Cuadro N 25: Costo de Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto Optimizada ............................................. 70 Cuadro N 26: Costo de Inversin de la Alternativa N 1 ............................................................................ 71 Cuadro N 27: Costo de Inversin de la Alternativa N 2 ............................................................................ 71 Cuadro N 28: Costo de Mantenimiento Rutinario Alternativa N1 ............................................................. 72 Cuadro N 29: Costo de Mantenimiento Rutinario Alternativa N 2 ............................................................ 73 Cuadro N 30: Resumen de Costos de Inversin y Mantenimiento ............................................................ 73 Cuadro N 31: Beneficios totales de las dos Alternativas de solucin ........................................................ 75 Cuadro N 32: Indicadores de Rentabilidad de la Alternativas N1 ............................................................ 76 Cuadro N 33: Indicadores de Rentabilidad de la Alternativa 02 ................................................................ 77 Cuadro N 34: Anlisis de Sensibilidad Variable costos de Inversin ..................................................... 78
88
Cuadro N 35: Anlisis de Sensibilidad Variable Beneficios .................................................................... 79 Cuadro N 36: Medidas de prevencin y/o mitigacin de impactos ambientales ....................................... 83 Cuadro N 37: Presupuesto de Mitigacin Ambiental Alternativa N1 y N2 .............................................. 84
NDICE DE ILUSTRACIONES
Grfico N 1: Localizacin del proyecto ...................................................................................................... 14 Grfico N 2: Provincia de Quispicanchi, distribucin segn distritos ......................................................... 30 Grfico N 3: Distrito de Quiquijana, Poblacin total segn rea ................................................................ 31 Grfico N 4: Proyeccin de la poblacin del Distrito de Quiquijana .......................................................... 33 Grfico N 5: rbol de Problemas ............................................................................................................... 47 Grfico N 6: rbol de Medios y Fines ........................................................................................................ 49 Grfico N 7: Composicin Vehicular .......................................................................................................... 66 Grfico N 8: Anlisis de Sensibilidad respecto a Variable costos de Inversin ......................................... 79 Grfico N 9: Anlisis de Sensibilidad respecto a Variable Inversin ......................................................... 80
NDICE DE FOTOGRAFAS
Fotografa N 1: Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el transporte de carga y comercio local 22 Fotografa N 2: Este puente es utilizado para el trnsito peatonal, pues no posibilita el paso de vehculos de carga ....................................................................................................................................................... 23 Fotografa N 3: El puente presenta caractersticas deficientes y costosas lo que genera incomodidad, inseguridad y preocupacin en los usuarios ............................................................................................... 24
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Pip Puente Carrozable

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUIQUIJANA

CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HUARAYPATA EN EL DISTRITO DE QUIQUIJANAPROVINCIA DE QUISPICANCHIREGIN CUSCO

Elaborado: Ing. Elvira Cceres Cayllahua

Quiquijana, Junio del 2011

PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Quiquijana, Junio del 2011.

PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

Medios de Primer nivel Puente en buena condicin de transitabilidad.

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D. DESCRIPCIN TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS

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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

ALTERNATIVAS Alternativa 01 Alternativa 02

VANS 1,478,094.94 1,259,369.20

TIRS 18.50% 17.03%

PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

El impacto ambiental calculado para ambas alternativas es como sigue:

Presupuesto de Mitigacin Ambiental Alternativa N1 y N2

Metrado 128.00 200.00 328.00

Precio S/. 3.20 3.18 3.19

Parcial S/. 409.60 636.00 1,046.32 2,091.92

PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

K. MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Puente en buena condicin de transitabilidad.

PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

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CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

El proyecto materia del presente estudio se localiza geogrficamente en:

Regin Provincia Distrito Lugar

Cusco Quispicanchi Quiquijana Acceso al centro poblado de Huaraypata

A continuacin se presenta el Mapa de Ubicacin Nacional, Departamental, Provincial, y Distrital.

PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

Grfico N 1: Localizacin del proyecto MAPA NACIONAL REGION CUSCO

PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Ejecutora del PIP Persona Responsable Cargo Direccin Telfono

PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

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Cuadro N 1: Matriz de Involucrados

POBLACIN BENEFICIARIA Comunidad de Huaraypta, Pataquehuar, Pampaquehuar y Huashua Laguna

Promover el desarrollo local distrital en forma concertada y sostenible.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUIQUIJANA

Bajos niveles de desarrollo socioeconmico de los pobladores.

GOBIERNO REGIONAL DE CUSCO

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2.4 MARCO DE REFERENCIA 2.4.1 Antecedentes del proyecto

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CAPTULO III: IDENTIFICACIN

PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA

B. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.

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3.1.3 Intentos de soluciones anteriores

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