Dimensionamiento Urbano- Terminal de Transporte de Lorica

DIMENSIONAMIENTO URBANO

ESTUDIO DE

TERMINAL DE TRANSPORTE DE SANTA CRUZ DE LORICA

2.005

Dimensionamiento Urbano- Terminal de Transporte de Lorica

I. VENTAJAS SOCIOURBANSTICAS
1. Caractersticas generales Santa Cruz de Lorica es la segunda ciudad del departamento de Crdoba, lder en la subregin del bajo Sin que por su poblacin, servicios y actividad econmica se constituye en el epicentro de actividades e intercambio de bienes y servicios. La localizacin geogrfica evidentemente es una de las variables que ms favorece a la municipalidad dado que es paso obligado para seguir al litoral caribe o para llegar a las ciudades ms importantes del Nor-occidente Colombia y por consiguiente con la capital del pas desde la subregin del Bajo Sinuana. Hecho anterior que permite una apreciacin sobre el gran nmero de personas que llegan en la bsqueda de variadas soluciones entre estas el sistema de transporte de pasajeros (potenciales pasajeros) que desde Lorica marcan un destino final o una ruta obligada. El comercio activo influye de manera tal que ejerce cohesin hacia el territorio municipal, constituyndose en un importante centro de atraccin econmica, notndose un importantes desarrollo urbano en los ltimos aos.
Carrera 25 va Nacional y Acceso principal Va Plurimodal

Dimensionamiento Urbano- Terminal de Transporte de Lorica

2. La alternativa La localizacin inicialmente obedece al instrumento de Planificacin que vision al municipio en los prximos diez aos, denominado: Plan de Ordenamiento Territorial Lorica se Hace visible. No obstante en la realizacin de la evaluacin de la alternativa de localizacin con otras posibles fue la que mayor posibilidad present. La evaluacin contena el anlisis de las actividades necesarias para la zonificacin ptima del proyecto y su posible diseo de acuerdo a los requerimientos legales establecidos buscando la homologacin de la misma ante el Ministerio de Transporte. Cada alternativa obviamente contena las ventajas, desventajas y limitantes a la hora de valorar la ms viable, pero adems el establecer un equipamiento que no compitiera con el paisaje y cuyas densidad fuera la ms mnima, a dems de garantizar su futuro crecimiento. (flexibilidad del diseo). Sin embargo en la bsqueda de pretender contar con equipamiento que a futuro se integre fcilmente a la ciudad y no suceda lo que por el contrario es frecuente: el colapso, la fragmentacin urbana y la transmutacin de la ciudad, se haca necesario contar con reas amplias para su desarrollo y grandes reas de amortiguamiento (ndice de ocupacin bajo).
Lote ubicado en el Kilmetro 3 sobre la va Nacional (suelo sin intervencin)

Dimensionamiento Urbano- Terminal de Transporte de Lorica

No obstante las funciones urbanstica del proyecto en la alternativa seleccionada con el rea de influencia inmediata maximiza el uso y aprovechamiento del suelo urbano que a futuro alcanzara su mximo grado de optimizacin al estar prximo a la nueva clasificacin que no imposibilita pero si restringe el establecimiento del uso residencial y avalar dando notable importancia al uso comercial y a ciertos servicios. Ver plano N 1 3. Comunicacin: Lorica se localiza en el extremo Norte del departamento de Crdoba sobre la va Nacional transversal del occidente que posteriormente se intercepta con la Troncal del Caribe. A dems el ro Sin ejerce su imponencia al pasar por el sur de la cabecera municipal demarcando su permetro urbano; convirtindose en eje estructurante y limitante geogrfica. El notable intercambio de bienes y servicios tuvo mayor relevancia cuando el sistema fluvial se constitua en la principal arteria de comunicacin, circunstancia esta que provoc un gran auje y reconocimiento de la poblacin a nivel Nacional; sin

Dimensionamiento Urbano- Terminal de Transporte de Lorica

embargo al construirse la va Nacional que atraviesa la cabecera municipal se fue evidenciando la subutilizacin y depresin del sistema de transporte fluvial. La ubicacin de la futura Terminal de transporte, vecina a la zona comercial especializada, por lo extenso del rea y su conexin con el paisaje, la hacen apropiada tanto para la instalacin de actividades propias del sector como para la recreacin y esparcimiento en las reas destinadas a espacios verdes y/o parque ecolgico, as como tambin espacio para la futura extensin y zonas de amortiguamiento. Diversas circunstancias contribuyeron a la decisin de su establecimiento, transfirindole el dominio del rea a la municipalidad para iniciar sus diseos y estudios preliminares y confirindole el poder para llevar adelante su desarrollo urbano. * Plano de Lorica completo con vias*

1526000 m. N. 771815 m. E. 782500 m. E. 792500 m. E. 812500 m. E.

1526000 m. N. 826442 m. E.

PLANO DE FORMULACIN NMERO 09

1520000 m. N.

46.68 km 4.851 hab. UFE 22 Veredas

87.15 km 8.857 hab. UFE 14 Veredas

LOCALIZACION DEL AREA DE ESTUDIO MUNICIPIO DE LORICA CRDOBA

TERMINAL DE TRANSPORTE
LORICA

1
1510000 m. N.

128.43 km 47.959 hab. UFE 15 Veredas

1510000 m. N.

4 5
17.56 km 1.691 hab. UFE 4 Veredas

115.16 km 9.503 hab. UFE 22 Veredas

6
1500000 m. N.

70.80 km 5.300 hab. UFE 16 Veredas

72.65 km 3.967 hab. UFE 15 Veredas

12
UFE

52.41 km 5.622 hab. 10 Veredas

10
UFE

70.77 km 3.010 hab. 8 Veredas

1500000 m. N.

Acciones Propuestas para los Corregimientos Durante los tres Trienios

149.8 km 5.986 hab. UFE 12 Veredas

13
UFE

37.53 km 3.854 hab. 1 Vereda

Mobiliario y Material Didctico Zonas Verdes y Comunales Electrificacin

MEMORIA EXPLICATIVA

11
UFE
782500 m. E. 802500 m. E. 771815 m. E. 1490000 m. N.

48.00 km 10.405 hab. 9 Veredas

Una de las propuestas de formulacin ms importantes para el Municipio de Santa Cruz de Lorica, es la creacin de 13 Unidades de Funcionamiento Especial (UFE). UNIDAD N 01: Cabecera del Municipio y los corregimientos de San Sebastian y Cotoc Abajo; adems los Centros de Afluencia: LA Palma, El Playn, Puerto Eugenio, Las Estancias, Villavicencio, El Esfuerzo y el Cerro Buenos Aires. UNIDAD N 02: Centro Poblado de La Doctrina, integrada por los corregimientos de La Doctrina, San Nicols de Bari y Santa Lucia. UNIDAD N 03: Centro Publado de Candelaria, Integrada por los Corregimientos de Candelaria, Las Camorras y Los Higales.
812500 m. E.

UNIDAD N 04: Centro Poblado La Unin, Integrada por los Corregimientos de Nario, Palo de Agua y El Campano de los Indios. UNIDAD N 05: Centro Poblado de San Anterito que representa unicamente el corregimiento de San Anterito. UNIDAD N 06: Centro Poblado del Rodeo, Integrada por los Corregimientos del Rodeo y El Lazo.

CONTENIDO:

CONVENCIONES
Cabecera Municipal Cabecera de Corregimiento Ro Principal Arroyos Cenaga
Reforestacin Riveras del Sin 30 Metros a lado y lado

LEYENDA
SUBSISTEMA AMBIENTAL
1T 2T 3T

REPBLICA DE COLOMBIA MUNICIPIO DE SANTA CRUZ DE LORICA

FUEN TES: Base Cartogrfica I GAC/OTD 1995, Mapas DMA (Defense M apping Agency Aerospace Center) 1990, Mapa Fisiogrfico-Pedolgico IGAC/OTD 1995, Mapa de Amenaza Sismica-Asociacin Colombiana de Ingeniera Sismica AIS, Universidad de los Andes, INGEOMIN AS-1995, Mapa de Amenaza Eolica-Asociacin Colombiana de Ingeniera Sismica AIS, ISA-1995, Mapa de Uso y C obrertura IGAC/OTD 1996, Comite Regional de Emergencia D epartamento de Crdoba, Comite Regional par a la Prevencin de D esastres Departamento de Crdoba 1995, Guia Metodolgica Preliminar de Ordenamiento Territorial Departamental IGAC/OTD 1997. Trabajo de Campo, Georeferenciacin y Sintesis Met odolgica, car togrfica IGAC/OTD /Franz Gutierrez R. 1994 1996. Edicin Cartogrfica IGAC/OTD/Oscar J. Acevedo-1997, C.V.S, Equipo Coordinador POT Lorica, IDEAM, D ANE, Empresas Prestadoras de Servicios del Municipio de Santa Cruz de Lorica-C rdoba, CORPES,DNP 1984 y Plan de D esarrollo de Santa C ruz de Lorica 1994-2000.

SUBSISTEMA SOCIAL
1T 2T 3T

FUNCIONAMIENTO ESPACIAL
1T 2T 3T

UNIDAD N 07: Centro de Poblado Las Flores, Integrada por los Corregimientos de Las Flores Y Villa Concepcin. UNIDAD N 08: Centro Poblado de Campo Alegre, Integrada por los orregimientos de Campo Alegre, El Guanbano y Manantial. UNIDAD N 09: Centro de Poblado Los Gmez, Integrada por los Corregimientos de Los Gmez y Remolino. UNIDAD N 10: Centro de Poblado Castilleral, Integrada por los Corregimientos de Castilleral y Cotoc Arriba. UNIDAD N 11: Centro de Poblado de El Carito, Integrada por los Corregimientos de El Carito, Mata de Caa y Los Morales. UNIDAD N 12: Centro de Poblado de Los Monos, Integrada por los Corregimientos de Los Monos y La Peinada. UNIDAD N 13: Centro de poblado de Tierralta, Integrada por los Corregimientos de Tierralta y La Subida.

rea de Estudio Cientfico

Terminacin y Optimizacin C.A.M.U Optimizacin de Acueducto Rural

Reabilitacin Vas Construccin Segundo Carril Puente La Doctrina Pavimentacin Rural Construccin Anillo Vial Rehabilitacin Transporte Fluvial Turstico Construccin Centro de Despacho Construccin Vas Rurales Terminal de Transportes Centro de Acopio

ESTRUCTURANTE RURAL

Veredas Centros de Afluencia Lmite Municipal Lmite de Corregimientos

FEBRERO DE 2001 ESCALA 1:50000

1Km 0 1 2 3 4 5 Km

Recuperacin de Microcuencas

Recuperacin de Microcuencas

DIGITALIZACIN: JORGE LUIS SANTIS JIMENEZ

826442 m. E.

113.55 km 5.732 hab. 17 Veredas

Letrinizacin

4. Localizacin:

En el Kilmetro 3 en la zona suburbana de la cabecera municipal considerada categora del suelo rural sobre la carrera 25 (va Nacional), la localizacin es estratgica por ser parte de un gran sistema de equipamientos que trasciende en el tiempo presente si se tiene en cuenta el sistema general de vas que est planteado en el POT, que se articulara a este, ubicacin realmente estratgica manejando la prospectiva de crecimiento a 50 aos, a dems de contar con las siguientes ventajas: Ver plano N 2
Plano 2. Localizacin y articulacin a los sistemas viales propuestos

TERMINAL DE TRANSPORTE

LORICA

1. Facilidad en la va de acceso (carretera Nacional que nos comunica con el resto de la Costa Atlntica), considerndose de gran relevancia para la entrada y salida de todo el trfico terrestre de carcter Regional, Nacional e internacional. 2. Su acceso y evacuacin est sobre una va directa y de jerarqua Nacional. 3. La proyeccin de la variante rural (actuacin establecida en el POT) que despus de atravesar de sur a norte la zona rural se encuentra con un gran nodo que estimula la dinmica propia de equipamientos de tal caractersticas y que la articula de inmediato al sistema general de vas Nacionales. No obstante esta variante se proyecta continuarla hasta conectar con la calle 23 o va Nacional que conduce a Sincelejos. 4. Tendr intima articulacin con el rea de comercio especializado de la cabecera. 5. El movimiento de pasajero local y regional estn articulado a la va Nacional hecho que permite el flujo y reflujo de ellos, a dems es el paso obligado para llegar a las ciudades ms importantes de la Costa Atlntica y hasta ciudades internacionales (Caracas) que desde Lorica inician su trayectoria. 6. El sector est sin urbanizar y con una gran oferta ambiental y paisajstica que dar carcter pluirifuncional al equipamiento de manera que facilita la intervencin para establecer parque ecolgico, diseos liviano y muy limpios, cafetera - restaurante. 7. Facilita la reglamentacin con garanta de funcionalidad los futuros usos del suelo de la zona aledaa a dems del futuro desarrollo urbanstico y arquitectnico del proyecto. 8. El sitio escogido para la alternativa responda a un gran sistema de equipamientos urbanos que busca crear la funcionalidad de la ciudad dando a diferentes sectores carcter y convocatoria de forma tal que minimice los futuros colapsos, colmatacin y sobresaturacin de funciones urbanas en un solo sector generando dficit urbanos en ciertas reas y supervit en otras. 9. El proyecto posibilita la inversin y participacin del capital privado, la banca y recursos propios. 10. Al aprovechar la topografa del terreno y paisaje de la zona no se requerirn de costos exagerados para la preparacin y adecuacin. 11. La ubicacin del sitio permite que al utilizar el sistema de transporte urbano y particular, se conozca y valore ms el paisaje en torno al equipamiento y los usuarios se mimetice en l, lo que generara cierta tranquilidad y seguridad. Kilmetro 3, sobre la Va Nacional. - Accesibilidad

5. Movilidad De acuerdo a los factores que convierten a una persona en usuario de la Terminal de transporte de Lorica tenemos los siguientes: 6. Motivos del viaje Visita 22% Turismo 18% Compra 15 Trabajo 20 Servicios mdicos 15 Negocios 10 Total 100%

No obstante tenemos que los siguientes porcentajes muestran la movilidad de personas por los siguientes servicios que ofrecer la Terminal:

Afluencia vehicular sobre va Nacional Cabecera municipal

Transporte: Recreacin: Restaurante:

75% 15% 10%

7. Buses con origen y destino en Lorica Los buses intermunicipales entran a la Terminal por el nico acceso controlado, localizado en el rea sur este, paralelo a la cerrera 25 (va Nacional). Los buses con destino final en Lorica se

detienen en la plataforma de anden para descenso y descargue de pasajeros y su equipaje. 8. Buses en transito ( a 25 y 50 aos) Los buses en transito tienen entrada a la Terminal por el mismo acceso controlado ya mencionado, detenindose en las plataformas asignadas a la empresa respectiva. 9. Pasajeros en buses de destino Los pasajeros con destino final en Lorica descienden en el muelle de descenso, reclaman su equipaje o ayudante en el deposito de carga del bus, mediante presentacin de comprobante y salen a travs de un pasaje especialmente para ellos. Tienen a su disposicin centro de informacin , servicios sanitarios y rea comercial. No obstante podrn hacer uso de los servicios adicionales de la Terminal o simplemente llegar hasta el exterior en donde se encuentran los taxis y buses urbanos. 10. Pasajeros de origen Los pasajeros de origen en Lorica entran al edificio principal por uno o cualquiera de los accesos no controlados, preferencialmente por el cercano a la zona de taquilla de la empresa elegida. Despus de adquirir su tiquete de abordaje y depositar su equipaje en la zona de recibo de equipaje de la empresa seleccionada, puede dirigirse a la sala de espera totalmente ambientada y mimetizada con el paisaje o utilizar los servicios adicionales de la Terminal. Cuando el bus de origen est en la plataforma , los pasajeros proceden a abordar a travs de accesos controlados. A esta zona solo sern admitidos los pasajeros con tiquetes.

11. Pasajeros de destino en buses de transito (aplicado para cuando sea construido los mdulos proyectados para 50 aos) Los pasajeros que termina su destino en la ciudad de Lorica y llegan a la Terminal en buses de transito, descienden en la plataforma frente a la sala de espera de la respectiva empresa, reclaman su equipaje y podrn salir al exterior o hacer uso de los servicios de la Terminal.

II. DETERMINANTES URBANSTICAS

1. Limitantes urbansticas de la transporte

actual Terminal de

La actual Terminal de transporte del Municipio de Lorica para pasajeros presenta entre otros los siguientes problemas, limitantes e inconvenientes que restan funcionalidad: 1. Baja capacidad 2. Colapso sobre el sistema general de vas (Nacional, locales y de distribucin), incomodidad de los usuarios del servicio de transporte. A dems los efectos estn dados sobre: Desarrollo urbano Los usuarios del servicio de transporte Las empresas de transporte. a. Desarrollo Urbano:

Desde la poca que comenzaron a establecerse las oficinas de las empresas transportadoras en la ciudad lo hicieron buscando una zona cntrica convirtindose en ncleo de convocatoria, posteriormente su traslado implica la nueva construccin de espacio que albergara a las diferentes empresas, propiciara comodidad al usuario y que adems contara con servicios complementarios para maximizar su funcionalidad (no son las ms optimas y algunas son inexistentes), en el transcurso de los aos fue absorbida por el desarrollo urbano y crecimiento poblacional que sobrepaso el radio de accin de este equipamiento reprimiendo sus funciones. No obstante los errores histricos muestran que la tendencia de este tipo de equipamientos era establecerse sobre zonas de gran congestin vehicular y peatonal, las cuales por su origen mismo no cuenta con vas adecuadas para receptar el gran nmero de trfico que deben absorber y evacuar constantemente, hecho que aumenta la crisis en el sentido que son vas utilizadas para desarrollar actividades propias de una Terminal (ascenso, descenso de pasajeros, actividad de vehculo de pasajeros, cargue y descargue de equipaje y encomiendas e inclusive como zona de estacionamiento y de reparacin uy mantenimiento de buses); desplazando as las funciones de una va de caracterstica plurimodal. Adicionalmente como efecto de la alta concentracin humana que supone la actividad de transporte de buses y de la necesidad de los usuarios, se genera y presiona la cambio de los usos del suelo del rea de influencia inmediata de la Terminal de transporte, se inicia la devastacin por las reas libres y zonas verdes como tambin el fuerte desplazamiento de actividades de usos terciario y residencial dada las implicaciones del impacto lo que genera lo llamado en urbanismo el cruce de fuerzas centrpetas y centrfugas sobre un equipamiento.

Actual Terminal de transporte municipal

Luego aparecen los grandes ncleos comerciales que en la mayora de los casos son de tipo aleatorio respondiendo a la cohesin de la gran actividad generadora del equipamiento, a dems de servicios complementarios como son: Restaurantes, hoteles, moteles, panadera y farmacias entre otros sin demeritar talleres y servicio de mantenimiento. Como consecuencia a lo anterior las costosa zona cntrica en la cual se desarrolla la actividad transportadora, no recibe ningn tipo de control al dispararse la especulacin y altos valores social y comercial del suelo. b. Usuarios del transporte: Los locales escogidos por las empresas transportadoras para realizar labores de estaciones Terminales, son claramente inadecuadas para el desarrollo de las funciones y actividades que implican el origen y/o termino de un viaje. Ante la ausencia de verdaderas salas de espera en instalaciones inadecuadas,

susceptible al conflicto con el cargue y descargue de mercancas, encomienda, etc. No obstante no se dispone de ptimos servicios higinicos sanitarios que brinde garanta y confianza al usuario. c. Las empresas del transporte Al no contar con un equipamiento que rena requerimientos mnimos y garantas de seguridad, algunas empresas transportadoras se reprime de ingresar al mercado, teniendo luego sus oficinas en las ciudades vecinas y pasando por la ciudad como una ruta obligada en donde muchos usuarios se ven obligados a utilizar sus horarios y cupos para viajar a tros ciudades. 2. Justificacin Constituye parte de un Sistema integral de actividades de organizacin funcional y del sistema de equipamiento y soporte de actividades de gran impacto que articulado a las actuaciones en materia de sistema vial establecidas en el POT es el elemento vital y dinmico que garantizar a futuro la nueva dinmica municipal. En el plano 3, siguiente, se realiza una aproximacin del proceso de crecimiento urbano y la inmersin de la Nueva Terminal de transporte sobre este.

1137000 m.

1138000 m.

1139000 m.

El Esfuerzo

PLANO DE FORMULACIN NMERO 4-4g

60 aos 30 aos 20 aos

A CO VE AS

Suelo de Expancin Urbana: E n el suelo de expanc in u rbana a dems de definirse la estructura general, se est ablecen los usos globales determinado las intensidades en estos y la fijacin de los programas de desarrollo a corto, mediano y largo plazo. El sealamiento de los usos y la incompatibilidad entre algunos de estos igualment e estn es tablecidos por la Normativa ambiental y ur bana. Las c ondiciones y garantias inf raestructurales; como el saneamient o, abastec omiento de aguas y vas; fueron algunas de las condicionanates para establecer las zonas de expansin urbana d entro de este se tienen determinada las siguientes operaciones: Sistema genera les de es pacios libr es en suelo de expansin urbana: futoro eje verde " los laureles de la Cinaga de Gloria": forma la c abez a del gran cordn o eje verde de la cabecera municipal, con v ocac in de parque seminatural integrado al conjunto urbano, articular a lgunos pequeos espacios deportivos existentes en la zona, as com o tam bin la ac tuacin ur bana "parque Norte". los terrenos previstos para este eje establecern las proteccin para la Cinaga la Gloria, ambientndolo con el paisaje y disminuy endo el dficit de espacio publico rea Total = 15.191 m2 Sistema generales de espacios libres en suelo de expansin urbana fut uro eje verde "Las Acacias de los Andes" terreno ca lificados dentro del eje verde propuesto por el POT que aprovechar un lago artificial ubicado en la zona y est ablecer jar dines de diseo geom tric o, futuro mbito arbolado semi-natural. rea total 69.902 m2 Sistema generales de espacios libres en suelo de expas in urbana: "verde para la gente" se establece en cada cabecera de corregimiento y centro de afleu ncia la construccin de un aparque a relacin de 1Ha/centro poblado. rea Total:38 Has Sistemas generales de Comunicacin en suelo de expansin urbana operacin ronda exterior: para llev ar a cabo el proyecto de la circunvalacin del ociidente, descritas en el plano vial, implica el iniciar un anillo perimetral con una c alzada de dos carriles en dos direcciones y dos puentes, desdoblamiento a la salida a Coveas, frente donde se prev la nueva term inal d e transporte, esta va es de carcter Nacional rea total: 22.910m2 Sistema generales de Comunicacin en suelo de expans in urbana operacin ronda interior o anillo vial "plaza de mercado: la actuacin aqu mencionada aparece descrit a en el plan val y consiste en establecer una va interna que permita la funcionalidad a la actual plaz a de merc ado (en construccin). rea Total: 22.910 m2 Sistemas generales de la Comunicacin en suelo de expansin urbana operacin ronda interior vista hermosa: Esta nueva va que ha deconstru irse en suelo de expansin urbana s e articula desde el anillo vial plaza de mercado, sigue por barrio Vis ta Hermos a, pasa por la d iagonal 16 (villa juana, hasta f inalm ente hilvanar con la carrera 25 (va a coveas) rea total: 340.951 m 2 Sistemas generales de Comunicacin en suelo de expansin urbana operacin Nueva Terminal de Transporte : para est a actu acin en s uelo de expansin urbana se r equiere de un espacio que garantice la funcionalidad urbana a 20 aos r ea tot al: 100.000 m2 Sistema generales de equipamiento Com unitarios en sue lo de expasin urbana Operacin villa olim pica: La villa olimpic a identific ada c omo un proyecto de impor tancia urbana ya que su af ectacin im plica la re func ionalizacin de escenarios deportivos que quedaean concentrados en este proyecto rea Total: 100.000 m2 Sistemas generales de equipam iento Comunitarios en suelo de expansin urbana. opera cin conc ha Acstica: la Conch a acstica com o esc enario para eventos culturales requiere de expansin en suelo de expansin urbana dada la vida funcional de la misma rea total: 30.000 m2 Sistemas generales de equipamiento com unit arios en suelo de expansin urbana operacin en torno al nuevo Cementerio y la morgue: la v ocacin de esta rea, claramente no residencial, esta muy deter minada por el lugar que terminar ocupando dentro de la estructura urbana de Santa Cruz de Lorica. poer una parte debra cumplir la funcin de articular mut uamente las term inac iones de la circunvalacin occ idente y la va que conduc e acoveas. igualmente la s ituacin de esto s terrenos ocupa el lugar de remate con los siguient es componente: - Rem ate norte de un eje de equipamiento junto al acces o principal a la c iudad. - Implica una vocacin obligada de usos de tipo terc iario ms espacios verdes , mas grandes equipamientos result ante d e uso inadecuado los usos industriales. rea total: 50.000 m2 Sistemas generales de equipamiento Comunitarios en suelo de ex pans in ur bana: Salo n de ferias: Establece la construccin de un saln de feria rea Total: 20.000 m 2 Sistemas generales de equipam iento Comunitarios en suelo de expansin urbana Const ruccin de la Crcel municipal y un Centro Religioso rea Total: 30.000 m2 Sistemas generales de equipamiento Comunitarios en suelo de ex pans in ur bana - Esparcimiento en Nuevo Oriente: se pretende establecer un rea amplia con la posibilidad de co nstruir dos (2) canchas deport ivas, una ( 1) plaza arborizada, un (1 ) parque y acondicionar espacio para el funcionamiento de un SAI. rea T otal: 30.000 m2 Sistema genera les de equipamiento Comunitarios en suelo expansin urbana CASD Lorica: Reserva de suelo par a el establecimiento del Centro Administrativo de Servicios Doc entes. rea Total: 20.000 m2 Usos Globales en el suelo de expansin urbana - Operacin R esidencial: se t rata de seguir avanzando reservando suelo para uso residencial de acuerdo a la dinmica poblacional y al dficit de vivienda a travs de la ejecucin de tres (3) planes parciales. no obstante las variables de Servic io Pblico y vulnerabilidad a fenmenos naturales y artificiale, fueron tenido en cuenta. r ea Total: 580.000 m2 En la zona rural: rea Total: 1.295.000 m 2 Usos Globales en el suelo de expansin urbana: Operaciones Terc iaria: implica la disposicin de suelo para el establecimiento de espacios onstitucionales, oficina y comercio; identificndose con una v ocac in de usos de gran importancia funcional. rea Total: 110.000 m2 Usos Globales en el suelo de expansin urbana: Operacin industrial de vocacin agropecuaria: se prev la reserva de suelo para el pr imer estab lecimiento de un poligono indus trial que implem ente las ecoauditoras y plan de m anejo especial a las diferentes indus trias que se instalarn en el. rea Total: 100.000 m2 Usos Globales en el suelo de expansin urbana- Operac in ambiental: A de mas de crear una alfombra verde que mitigue los impactos producidos por los olores emitidos por laguna de oxidacin, se hace necesario const ruir un relleno sanitario. r ea Total: 40.000 m2

CARCEL

NUEVO TERMINAL DE TRANSPORTES

Nuevo Campo Alegre

1140000 m.

1516000 m.

EUGENIO VALDZ L
A SA

N BE

RN

AR DO

DE

L VIE

NT O

10 aos
FIDELIA CONEO F. Bo. NUEVO CAMPO ALEGRE

CEMENTERIO Y MORGUE SALN DE FRIAS

Represa San Antonio

1515000 m.

1515000 m.

CENTRO RELIGIOSO
JOS MIGUEL AMIN A.

Bo. LOS ALPES

HDA SAN ANTONIO

EJE VERDE LAS ACACIAS DE LOS ANDES 70.000 M

Bo. LOS ANDES Bo. NVA COLOMBIA Bo. 25 DE AGOSTO

VILLA OLIMPICA

CONCHA ACSTICA

CASD
Bo. VILLA JUANA
A CHIN

Bo. SAN MIGUEL

1514000 m.

Charco de Palermo

Bo. VISTA HERMO SA Bo. FINZEN

Bo. NUEVA GRANADA 1514000 m.

Bo. ALTO KENNEDY Bo. SAN FRANCISCO

Bo. EL RODEO Bo. BUENAVENTURA

Bo. EL PROGRESO

Bo. LA GLORIA Bo. LA ESPERANZA

CATALINA BURGOS C.

Bo. ALTOS DEL PIROPO

Bo. SEIS DE ENERO

EJE VERDE 15.191 M2 LOS LAURELES DE LA CINAGA DE LA GLORIA

Bo. SAN PRDRO

CIENAGA LA GLORIA

HERMANOS BARGUIL FLORES

Bo. 3 DE MAYO Bo. KENNEDY

Bo. SAN CARLOS

Charco de Pez
1513000 m.

ESPARCIMIENTO NUEVO ORIENTE

1513000 m. Bo. LAS COLINAS Bo. JESS Ma. LUGO WILLIAM SALEME Bo. NUEVO ORIENTE
CAO CHIMALITO

Bo. EL PARAISO Bo. SAN MARTN Bo. ARENAL Bo. ISLA MARGARITA CIENAGA JUAN LARA Bo. ALTO PRADO Bo. NAVIDAD Bo. SAN VICENTE MANUEL LLORENTE

1137000 m.

REPBLICA DE COLOMBIA MUNICIPIO DE SANTA CRUZ DE LORICA

o Ca C him to ali
Bo. STA TERESITA Bo. SAN GABRIEL RIO SIN Bo.REMOLINO Bo. EL CENTRO Bo. CASCAJAL
A CERET

Bo. SAN JOS DE GAITA

Bo. LA ESMERALDA

CA AS O AGU PRI ETA S

1512000 m.

Cao Aguas

Prietas

CONTENIDO:

CONVENCIONES
Lmite Cabecera Municipal Ro Principal Caos Cenaga

LEYENDA
RONDA EXTERIOR 776.297 M2 RONDA INTERIOR 34.915 M2 SISTEMAS GENERALES DE ESPACIOS LIBRES USO RESIDENCIAL

USOS DEL SUELO DE CONSOLIDACIN URBANA

FUENTES: Base Cartogrfica IGAC/OTD 1995, Mapas DMA (Defense Mapping Agency Aerospace Center) 1990, Mapa Fisiogrfico-Pedolgico IGAC/OTD 1995,Mapa de Amenaza Sismica-Asociacin Colombiana de Ingeniera Sismica AIS, Universidad de los Andes, INGEOMINAS-1995, Mapa de Amenaza Eolica-Asociacin Colombiana de Ingeniera Sismica AIS, ISA-1995, Mapa de Uso y Cobrertura IGAC/OTD 1996, Comite Regional de Emergencia Departamento de Crdoba, Comite Regional para la Prevencin de Desastres Departamento de Crdoba 1995, Guia Metodolgica Preliminar de Ordenamiento Territorial Departamental IGAC/OTD 1997. Trabajo de Campo, Georeferenciacin y Sintesis Metodolgica, cartogr fica IGAC/OTD/Franz G utierrez R. 1994 1996. Edicin Cartogrfica IGAC/OTD/Oscar J. Acevedo-1997, C.V.S, Equipo Coordinador POT Lorica, IDEAM, DANE, Empresas Prestadoras de Servicios del Municipio de Santa Cruz de Lorica-Crdoba, CORPES,DNP 1984 y Plan de Desarrollo de Santa Cruz de Lorica 1994-2000.

FEBRERO DE 2001 ESCALA INDICADA

100m 0 100m 200m 300m 400m 500m

USO TERCIARIO USO INDUSTRIAL ZONA DE ESPECIAL PROTECCIN

DIGITALIZACIN: JORGE LUIS SANTIS JIMENEZ

La nueva Terminal ha de verse como una unidad integrada por los proyectos que se contemplan en l, ya que con su construccin se lograr un engranaje a los sistemas generales de transporte, equipamientos, vas y espacios pblicos. (Plano de formulacin del POT 4-4g uso del suelo de consolidacin urbana y plano estructurante de formulacin 09) En la bsqueda de elevar el nivel de prestacin del servicio pblico de transporte de pasajero y hacerlo compatible con las necesidades corrientes exigidas por el servicio de este tipo se genera y determina la decisin de su construccin.

Actual Terminal de transporte Colmatacin de espacios dotacionales

El dficit de m2 de equipamiento de esta naturaleza para hacer de Lorica una ciudad equipada y sostenible no es posible superar con la actual Terminal de Transporte, la cual al reducir su rea de servicio implic un reaccin en materia de organizacin del

trfico vehicular, control por parte del estado seguridad y comodidad al usuario. La Terminal de transporte sigue la idea de lograr un desarrollo uniforme de los elementos constitutivos de la unidad, va vehculo - Terminal. La iniciativa se ha estructurado prioritariamente sobre factores de tipo econmico, dando consideracin a las necesidades locales y los ejes viales actuales y futuros que presentan las mejores caractersticas de dinmica urbana y para lo cual el nmero de pasajero es bastante significativo tanto a nivel municipal como a nivel regional.

Oferta ambiental en la Nueva Terminal de transporte

municipal

III. ASPECTOS TENIDOS EN CUENTA EN EL DIMENSIONAMIENTO URBANO

1. Consideraciones generales En Lorica es frecuente el tipo de transporte combinado de carga y pasajeros que se denomina transporte mixto y que sirve bsicamente a usuarios de la zona rural que traen sus productos al mercado en buses que ms bien se asimilan por funcin a vehculos de carga. Este tipo de servicio muy acentuado en la Regin presenta tendencias a seguir creciendo, mientras se tienen dos horas diferentes de salidas y llegadas desde la zona rural hasta la cabecera hay que esperar largo tiempo, contar con estacionamiento provisionales; mientras los pasajeros realizan sus labores en la ciudad el servicios es prcticamente insignificante comparado con el volumen de pasajeros que se movilizan en ellos. Diariamente las caractersticas de prestacin del servicio mixto incluyen el transporte de bultos de gran tamao (pltano, maiz, ame, arroz, frutas, etc.) y animales vivos; lo cual es naturalmente incompatible con los altos niveles de servicio que se espera obtener en la Terminal. Esta realidad fue tenida en cuenta para la proyeccin de la nueva Terminal y su dinmica en el mercado local, en las condiciones de vida de la poblacin, hbitos de consumo, etc., de manera que se previeron factores de organizacin y funcionalidad. El modelo urbanstico comprende: reas operacionales que incluyen plataformas de descensos, distintas clases de plataformas de ascenso de acuerdo a los diferentes tipos de servicio (origen, transito, suburbano),

espacios para estacionamiento operacional y otros tipos estacionamiento, necesidades del servicio urbano (buses y taxis), reas de maniobras, servicios de encomiendas y servicios de mantenimiento, limpieza y abastecimiento de combustible. reas para los servicios auxiliares que incluyen sala de espera, unidades administrativas de las empresas, espacios para taquillas. reas para los servicios complementarios como: locales, comerciales, restaurantes, cafeteras, servicios pblicos, recreacin y esparcimiento. No obstante se manejaron variables, determinantes y factores como: Factores especiales como los que influyen decisivamente en la solucin de problemas de: organizacin, trafico, localizacin, congestin y concentracin de los servicios de transporte. Los principales ejes viales de comunicacin por carretera.

2. Planeamiento urbano de la Terminal A medida que el tamao del proyecto crece, los problemas de mantenimiento se vuelven mas complicados, es por esto que es tuvo en cuenta la proyeccin poblacional y de crecimiento urbano de la Terminal de manera que al seleccionar un diseo flexible permitiera los ajustes en el tiempo.

Proceso de desarrollo urbanstico establecidos por el POT en reas relativamente prxima

3. Sistema de movilizacin para los usuarios La escogencia y localizacin de los sistemas de movilizacin para los usuarios es una funcin de muchos factores, alguno de los cuales se enumeran a continuacin. Cantidad de usuario que pasan a travs de las distintas reas al salir o llagar a la Terminal.

 Magnitud de las distancias que los usuarios tiene que recorrer entre los distintos puntos de la Terminal a los cuales deben ir. Las incomodidades que supone a los usuarios al cargar el equipaje al movilizarse en la Terminal. Cuando la Terminal incluye locales comerciales, la tendencia de distribuir los usuarios en toda el rea del proyecto, para hacerlos pasar por las zonas comerciales (esta idea est en contra del principio general de acortar las distancias). Desde luego existen muchos otros factores que deban considerarse al definir la localizacin y tipos de sistemas de movilizacin. 4. Vas de entradas y salidas El problema de las vas de entrada y salida del Terminal, puede ser de vital importancia en caso de emergencia (incendio, falsa alarmas, etc.) de reparaciones o mantenimiento normal. Existe la necesidad de examinar las posibilidades de encontrar soluciones alternativas que resuelvan el problema general. Es deseable que la solucin incluya la utilizacin flexible de las vas, tanto para operacin normal como para soluciones de emergencia, y el evitar en lo posible una solucin que sirva nicamente en caso de emergencia.

5. Estudio de los sistemas y procedimientos futuros. Se establecieron los diagramas de flujo simple para cada una de las funciones que se desarrollarn en la Terminal, y diagrama de flujo combinadas para evaluar la interaccin de las mismas. Se realizaron los estudios de tiempo para ciertos elementos de las distintas operaciones, lo cual permitir determinar los tiempos operaciones de ejecucin de ellos y as determinar reas, volmenes y otras variables.

Por ejemplo: Descenso de pasajeros en aquellas rutas que terminan en la Terminal. Ascenso y descenso de pasajero en las rutas que no comienzan o terminan en la Terminal. Manejo de equipaje de los pasajeros a que se hizo referencia en los dos puntos anteriores. Manejo de las encomiendas (productos ms frecuentes, volumen, cantidad, tamao, procedencia). Determinacin de las relaciones entre estacionamiento y operacin. Compra de tiquetes. Determinacin del rea de las salas de espera y muchos otros procedimientos y sistema que deban combinarse al efectuar el planeamiento general de las centrales, tanto como el flujo de personas por el rea comercial, etc. 6. Divisin del espacio segn la secuencia de operacin adoptada Al dividir el espacio disponible entre los distintos servicio operacionales se tuvo cuidado en que esta divisin se efecte de acuerdo a la secuencia de los sistemas de trabajo y procedimiento de operacin para las diversas funciones, tales como: el descenso de pasajeros, estacionamientos, cargue de encomienda y equipajes y ascenso de pasajeros. No obstante la ultima actividad, por ejemplo, ofrece algunas variaciones, tales como ascenso en las plataformas finales, en las de transito, en las de buses urbanos, microbuses y taxis. La realizacin de estos diferentes tipos de ascensos de pasajeros obedece a una secuencia lgica ya definida.

7. Divisin del espacio de acuerdo a las distintas funciones Se tuvo especial cuidado en las reas y volmenes adoptados para cada funcin, de manera que su demanda se proyecto a los requerimientos, sistemas y procedimientos planeados para el futuro. Es decir desde el da en que la Terminal comience a operar hasta llegar a la vida optima de diseo del proyecto. (50 aos). 8. Flexibilidad del proyecto Por el carcter de equipamiento, las funciones propias y la prospectiva en su planeacin la divisin de los espacios se realiz en las necesidades presente y futuras de manera que ante un cambio imprevisto el proyecto permita ajustes a las variaciones que se puedan presentar en el futuro como ejemplo: La flexibilidad en el diseo permite evitar inversiones costosas en el futuro. 9. Necesidad de separar la circulacin de peatones de las de vehculos. Aplicndolos principios de garanta a la seguridad e integridad del peatn se establece la jerarqua del sistema vial interno. Existirn reas de acceso restringido para peatn y para vehculo. Espacio para vas monomadales Espacios de vas plurimodales con tal firmeza en la demarcacin evitando la existencia de errores que podran terminar en hechos lamentables.

IV. OPCIONES Y FACTIBILIDAD DE LOCALIZACIN

La Terminal de transporte para pasajeros intermunicipal de Santa Cruz de Lorica cuyo carcter es Regional de aqu la relevancia de su infraestructura, su impacto y efectos sobre todos los sistemas de desarrollo, no se reduce unicamente al efecto del usuario y visitante sino sobre otros que engranan la funcionalidad mxima, son estos: 1. Efectos socio urbanstico El transporte intermunicipal en buses se halla prcticamente restringido a la poblacin con menos capacidad adquisitiva o que se ve forzado a ahorrar, en consecuencia a nivel de su prestacin es considerablemente deficiente e irregular, en lo referente a la actual Terminal y en especial a los servicios complementarios que se generan alrededor de las zonas de llegada de los buses presionando el cambio de uso y aptitud del suelo, lo que da como resultado reas social y urbansticamente deprimidas. No obstante el cuidado recae sobre la localizacin de los terrenos cercanos a ella en los que se desarrollan una serie de operaciones caractersticas tales como: mantenimiento y movilizacin de buses en estaciones Terminales que producen en primer lugar efectos negativos sobre la capacidad de las calles y deterioro prematuro del pavimento al ser esto sometido a un trabajo para el cual no fue diseado y para lo cual no renen las especificaciones tcnicas. Algunas de las caractersticas ms relevante por efecto de su localizacin son:

 La construccin de la Terminal de transporte permite a dems de desarrollar una Unidad de Actuacin Urbanstica del Plan de Ordenamiento Territorial, le da carcter a la ciudad y proyecta su futura consolidacin. No obstante posibilita la opcin de refuncionalizacin del espacio en donde opera actualmente. Garantiza la organizacin y complementarios a la Terminal. planificacin de los usos

Oxigena el sector de San Pedro colapsado por el establecimiento de varios equipamientos en un rea mnima ( Terminal, cementerio, capilla, polideportivo y parque) Erradicacin de una serie de establecimientos indeseables al incluir dentro del proyecto y a un nivel adecuado, todos los servicios complementarios a la actividad transportadora, inexistentes en la actual Terminal. Es interesante adems observar que la localizacin racional del Terminal basada en estudios de origen y destino y siguiendo criterios de minimizacin de trabajo total y otros estudios e investigaciones necesarias, permite utilizar mejor las vas y constituye un elemento que hace mas objetiva la planeacin de nuevas vas y las intervenciones a las existentes.
Carrera 25 o va Nacional actual Terminal de transporte

 Naturalmente, atiende una considerable demanda por el servicio urbano de transporte. Factor de importancia en el planeamiento de rutas y de buses. 2. Efecto de control de la actividad transportadora A dems de centralizar y controlar todos los despachos y llegadas de buses a la ciudad, tiene un gran relevancia en: La facilidad de control de los horarios y las rutas de las diferentes empresas Preparar registros e informes estadsticos de movilizacin de pasajeros y vehculos Estudiar la base lgica de nueva rutas y horarios. Cancelacin en caso de presentarse servicios deficientes o por falla de necesidad de un determinado horario o ruta. 3. Efecto sobre el mejoramiento del servicio Hace posible el control sobre las condiciones de seguridad e higiene del servicio de los vehculos. Control sobre estado fsico de los conductores (planillas por parte de autoridades competentes)

Escogencia por parte de del usuario de la empresa que ms confianza le proyecte y el horario ms conveniente (ya que en un mismo lugar encuentra todas las oficinas e informacin sobre rodamiento de cada empresa)

4. Efecto sobre la racionalizacin y desarrollo de la movilidad

A consecuencia de los tres efectos anteriores tenemos que se pueden analizar y controlar: Las caractersticas de los vehculos Caracterstica regional propia de la Terminal de Lorica Caracterstica de los servicios complementarios por parte de los usuarios que no la utilizan hoy o se ven presionados a utilizar la actual dada las pobres caractersticas en materia de servicios, comodidad, seguridad y confianza . 4. Efecto paisajstico y ambiental 1. Plantear la idea de desarrollo bsico del proyecto en el lote, su posible zonificacin, uso y actividades, as como las diferentes reas que posee una naturaleza especifica localizada en el rea a intervenir, lo cual le da unas connotaciones y caractersticas propias y especiales muy importantes que deben ser interpretadas y planteadas dentro del proyecto. 2. El proyecto de un parque ecolgico integra la nueva infraestructura con los elementos ambientales, adems de desarrollare actividades de esparcimiento y recreacin, deporte, (ciclo vas y sendas peatonales), sostenibilidad (seleccin de basuras en puntos limpios), comercio, reas de lectura y descanso que combine los sonidos de la naturaleza.

3. Adems la idea debe considerar las caractersticas paisajsticas desde hacia la nueva edificacin, su altura y las colinas que o rodean conforman una imagen presente en la memoria colectiva. 5. Efecto en el alcance normativo Garantiza la seguridad del equipamiento y maximiza la confianza del usuario, esta pieza arquitectnica se ajusta a las

caractersticas de su formacin respetando toda la normatividad tcnica exigida en el pas. El proyecto debe cumplir con las normas NSR98 en lo referente a todas las disposiciones sobre control de incendios, vas de evacuacin y barreras arquitectnicas, disposiciones del cdigo y sismoresistencia. 6. Efectos adicionales 1. Repercusin en la economa de la ciudad de Lorica que van a quedar sometidas al flujo de esta actuacin. 2. Generacin del empleo durante las etapas de construccin y operacin. 3. Prestacin de servicios complementarios. 4. Efectos positivos sobre la imagen de la ciudad. No obstante se puede afirmar que el fin ltimo al construir la Terminal de transporte de pasajeros de carcter Regional, es elevar el nivel del servicio de transporte; en todos los aspectos (actividades propias del servicio y las complementarias).

V. SERVICIOS Y REAS ESPECIALIZADAS DE LA TERMINAL DE TRANSPORTE DE LORICA.

1. Conceptos Bsicos Para determinar los parmetros tcnicos necesarios para el proyecto se hicieron estudios detallados y bsicos de la ciudad de Lorica, empresa por empresa. Cuyo modelo resultante incluy las siguientes funciones: a. reas operacionales: Incluyen plataformas de descanso, distintas clases de plataformas de ascenso de acuerdo a los diferentes tipos de servicios (origen, transito, urbano), espacio para estacionamiento, necesidades del servicio urbano (buses, taxi, particular), reas de maniobras, servicio de encomiendas y servicios de mantenimiento, limpieza y abastecimiento de combustibles (proyectado en reas anexas mas no incluido en el diseo). b. reas para los servicios auxiliares: Incluyen sala de espera, unidades administrativas de las empresas, espacios para taquillas y para guardar equipajes. c. reas para los servicios complementarios: Incluye Locales, comerciales, restaurantes, cafeteras, servicios pblicos, parque ecolgico y zonas de estancia, puntos limpios. 2. Necesidades Fsicas Dentro de los diversos factores que influyen la fijacin de los espacios necesarios para desarrollas las diferentes funciones en

la Terminal, hay dos factores principales que constituyen el componente dominante en esta determinacin de necesidades. El primero de ellos es el crecimiento normal acumulativo, que esta basado en la informacin recopilada en el pasado, e implica datos e informaciones tales como: 1. Crecimiento del numero de viaje. 2. Fluctuaciones en el nmero de pasajeros 3. Cambios frecuentes en los destinos de los usuarios 4. Proyeccin poblacional, etc. El segundo factor que ejerce influencia en la fijacin de las necesidades fsicas de los diferentes elementos del Terminal y que fueron tenidos en cuenta, fue el factor de la organizacin. 1. Tipo de servicio de origen intermunicipal Este tipo de servicio comprende las rutas que poseen carcter intermunicipal ( frecuencias mayores, permiten una ms alta utilizacin del equipo y las instalaciones). 3. Servicios y funciones 1. Servicios de encomienda Sobre el costado sur-este se localiza el sector de encomienda, es all donde se realizan las operaciones de recibo y entrega de encomiendas al pblico, como la clasificacin y almacenamiento de las mismas. 2. Otros servicios: La zona comercial de la Terminal de transporte est disponible tanto para el usuario de la Terminal como para las personas en

general que deseen servicios de la Terminal y de las reas destinada a la recreacin, la estancia y al restaurante. El restaurante posibilita disfrutar del paisaje y del entorno ambiental disponible tanto para usuarios del Terminal de transporte como para particulares. 3. Taxis intermunicipales Para los taxis intermunicipales se tuvo en cuenta un espacio propio que adems cuenta con sala de espera y los taxis intermunicipales cuyo radio de servicio es ms prximo a Lorica dispondrn de parqueos exclusivos. 4. Plataformas En el proyecto se proponen plataformas para el servicio de buses de origen y de trnsito de manera que se garantizar la maniobrabilida. 5. Expansin El diseo de la Terminal prev una expansin a 50 aos que se consolidar al este del proyecto, aumentando la capacidad construida y por ende el ndice de ocupacin manteniendo el coeficiente de edificabilidad. Se cuenta con las reas susceptibles a intervenir amplias y suficiente de forma que no se hace posible la improvisacin para compras y adquisicin de nuevas reas. 6. Acceso y estacionamiento Se ha previsto la construccin de una calzada paralela a la va Nacional que permite el acceso directo a la Terminal, permitiendo que los pasajeros queden en comunicacin directa con las empresas que seleccionaron para viajar dndole a todas esta la misma prioridad en ubicacin.

Los taxis urbanos y vehculos particulares tendrn un espacio destinado en el parqueadero principal. 7. Salas de espera El tiempo que se hace necesario esperar para el abordaje se har de manera agradable y cmoda para el usuario de forma que dos empresas podrn confluir en una misma sala de espera. No obstante el pretender arborizar y ambientar paisajisticamente el frente de este disminuye la angustia y ansiedad de los pasajeros y minimiza los impactos producidos por los emplazamientos de las plataformas. Sin embargo se tendr dispuesto un amplio corredor amoblado que articula perfectamente con los dems servicios y actividades propias de la Terminal, jerarquiza la circulacin y organiza la movilidad interna. 8. Encomiendas El servicio centraliza a todas las empresas 9. Flujo de pasajeros: Se haca necesario reducir los puntos de conflictos y no permitir el beneficio de ciertas empresas en lo referente a la ubicacin, zonificacin, servicios, etc.

Cuadro de reas de la Terminal de transporte de Lorica. COMPONENTE rea Proyc. 25 aos m2 1. SERVICIOS OPERACIONALES Plataforma de ascenso (29) 4 x 24 C/u Plataforma de descenso (13) 4 x 24 C/u 2784 1248

rea proyeccin 50 aos m2 696 312

COMPONENTE Estacionamiento operacional Servicio de encomiendas Estacin de servicios Administracin Estacin de servicio Plataforma de ascenso y descenso de busetas Urbanas(2) 12m x 3m rea de parqueo de busetas urbanas Oficina de administracin y despacho de busetas Plataforma de ascenso de taxis urbanos (4) 6 x 7m C/u Plataforma de descenso de taxis urbanos (4) 6 x 7m C/u Oficina administracin y despacho de taxis rea de parqueo de taxis urbanos (15) 30m2 c/u rea de parqueo de vehculo particular (40) 30 m2 c/u Servicio para conductores y auxiliares SERVICIOS AUXILIARES rea de Uso directo de los usuarios Informacin Central telefnica Holl de llegada (4) Taquillas y administracin 26 mdulos (5m x 3m) Areas de cola 78m (3m x 26 mdulos) x 4m fondo Sala de espera 210 pasajeros en 15 min (2.4 m2) Punto de despacho Guarda equipaje Telfonos pblicos (6) con rea de espera 3 m2 Servicio de bao 5 sanitarios, 5 duchas y 5 lavamanos REA PARA LA ADMINISTRACIN Y MANTENIMIENTO Administracin rea de servicio de depsito y maquinas Estacin elctrica Cuarto de bombas o hidroneumticos Controles de la Terminal. Portera, caseta de vigilancia. SERVICIOS COMPLEMENTARIOS Locales comerciales (30 locales de 42m C/u) Restaurante Cocina, servicio administracin

rea Proyc. 25 aos m2

rea proyeccin 50 aos m2 10224 2156 135 3375 592 148 40 144 36 360 15 168 168 15 450 1200 70 113 300 90 42 42

10 60 320 390 312 504 72 20 18 70

80 97 78 126 18 5 4.5 17.5

105 50 77 24 20 120 200 20

26

30 50 5

COMPONENTE Servicio de baos Servicio de hospedaje para conductores y auxiliares Oficinas DATT, Polica vial, Polica Nacional, Enfermera.
Fuente propia

rea Proyc. 25 aos m2

rea proyeccin 50 aos m2 20 5 146 36.5 120 30

Resumen de reas
Componente Areas operacionales rea de servicios auxiliares Areas de servicios complementarios 30% de descuento de reas de circulacin sobre el rea de servicios auxiliares y complementarios Total rea de ocupacin Total rea de ocupacin de zonas verdes Areas para circulacin interna y acceso Total rea total requerida para la Terminal de transporte rea Total del Parque ecolgico REA TOTAL
Fuente propia

Proy. 25 aos Proy. 50 aos m2 m2 17.628 3.969 2.021 472 626 157 794 188 3.441 13.928 7.000 41.997 48.824 40.000 88.824 817.7 2.044 6.830

Los pasajeros que descienden tienen la opcin de una salida directa al servicio de transporte urbano y particular, sin ningn tipo de confusin o interferencia; o simplemente disfrutar del resto de servicios de la Terminal. Es evidente que existirn choque de flujos entre pasajeros de origen y los pasajeros que llegan minimizndose con la claridad y limpieza de los espacios y circulacin, as como la disposicin de salas de esperas exclusivas para el pasajero que abordar en muy poco tiempo. 10. Flujo de vehculos Hasta la Terminal de transporte ingresaran vehculos pblicos y particulares, busetas, taxis, motos, bicicletas, buses transportadores de pasajeros, vehculo de encomiendas, camperos entre otros.

Al jerarquizar el espacio para cada uno de ellos se reducen los posibles conflictos, al contar con un solo acceso y una sola salida permitir ejercer mayor control y organizacin de este. 11. Servicios complementarios La Terminal de transporte de Lorica contar con una cafetera abierta con servicio de restaurante que incitara al particular a disfrutar de su diseo y del paisaje circundante. El comercio establecido ser bajo limitado a la venta de productos de consumo y subvinieres. Contar con hospedaje para los conductores y auxiliares. El proyecto del parque ecolgico se constituyen en un gran punto de convocatoria que adems de ofrecerle el servicio a los usuarios permitir el disfrute a visitantes y particulares. 12. Comunicaciones Conexiones sistematizadas (internet) que agilizar el cruce e intercambio de informacin. El sistema de alta voz posibilita el anuncio de llegada y salida de buses especificando ruta y destinos, localizado desde una oficina o centro de informacin, evitando la molestia e incomodidad del usuario por los frecuentes anuncios se harn en el tiempo prudente anunciando informacin corta y entendible. La telefona pblica har fcil la comunicacin de los usuarios y visitantes de la nueva Terminal.

VI. NORMATIVIDAD LOCAL PROPIA DEL SECTOR

1. rea de Proteccin ambiental

1. 1 Zona destinada a la recreacin y esparcimiento generando la conexin y la transicin entre el rea intervenida con el entorno suburbano a desarrollarse sobre un amplio sector, que comprende . Este sector desafectado del rea de intervencin o de infraestructura dura conserva un alto valor ambiental y ecolgico que debe ser preservado y ser aprovechado en el diseo y funcionalidad de la Terminal. 1.2. Se halla delimitado: eje de la va Nacional, arroyo y corredor ambiental natural y la futura Terminal de transporte a dems de la prolongacin virtual de la variante oeste que penetra por toda la zona rural hasta interceptar con la va Nacional. 1.3. Para la construccin de la infraestructura se mantendr una estrecha relacin con el paisaje y con las funciones propias de la Terminal de acuerdo a los requerimientos legales vigentes.

2. reas libres o descubiertas Las reas libres o descubiertas quedarn adheridas al uso pblico de manera que a futura sean contabilizadas en el Espacio Pblico

Efectivo de la zona de planeamiento en donde se establezca el equipamiento a dems de la densa franja de control ambiental que permitir la adhesin de la infraestructura en el nuevo tejido urbano que se prev para los 25 aos siguientes a la etapa de operacin. Esta obligacin se establecer mediante servidumbre administrativa formalizada mediante escritura pblica.

3. Basamento: Altura: Previendo el impacto visual y paisajistico de la infraestructura en el entorno el edificio contar con reas de un piso y dos pisos. Se posibilita utilizar la totalidad del rea edificable incluyendo la proyeccin arquitectnica.

4. Disposiciones particulares: a) Todos sus paramentos tendrn tratamiento de fachada. b) La altura mxima no superar los Tres pisos

5. Circulaciones: El rea tendr la siguiente trama circulatoria:

a) Trnsito vehicular: Sentido Sur - Norte: Sentido Este - Oeste:

b) Trnsito peatonal: Se establecer una va pblica de circulacin exclusivamente peatonal inmersa en corredor ambiental y en el parque ecolgico, adems de andenes alternos a la va de carcter vehicular y por fuera de la franja perimetral de 1,20 m; esta

circulacin tendr un recorrido equivalente al la longitud del parque y de la franja de control ambiental.

6. Obligacin de proteger: Para el rea se establecen dos formas de proteccin, segn el mbito de aplicacin, proteccin ambiental y paisajstica a los efectos de mostrar el valor arquitectnico - ambiental del edificio. La proteccin ambiental se refiere al espacio pblico o privado que circunda.

En el exterior: -Los espacios verdes no podrn ser cerradas ni an con elementos transparentes, permitindose solamente la colocacin de barandas. - No se admitirn instalaciones de acondicionadores de aire, climatizadores o calefactores que se visualicen desde el exterior.

7. Modificaciones y ampliaciones La ampliacin quedar establecida en el diseo arquitectnico aunque la construccin inicial no implique la totalidad del diseo. En ningn caso, a los efectos de preservar las visuales hacia los cerros, las construcciones admitidas no podrn alcanzar en su conjunto un desarrollo lineal superior de manera que afecte la servidumbre del arroyo.

8. Proteccin ambiental: Comprende las acciones tendientes a la proteccin del espacio pblico y rea verdes de alto valor paisajstico.

9. Amoblamiento Urbano:

Dotado de las comodidades para los usuarios del transporte y para los visitantes de las reas libres y zonas verdes.

10. Sealizacin y alumbrado. Los elementos de sostn de sealizacin y alumbrado, los que delimitan el acceso a estacionamientos y los que pertenecen a empresas de servicios pblicos se pintarn en tonos uniformes armonizados con el conjunto. Los proyectos de iluminacin externa del edificio y de las reas libres tendrn coherencia y unidad cromtica. Las columnas de alumbrado no podrn ser usadas como soporte para la fijacin de reflectores, altavoces u otros elementos ajenos.

11. Mobiliario El diseo y emplazamiento de los componentes del mobiliario urbano (puestos de ventas y de control, refugios, bancos, papeleros, maceteros, bebederos, etc.) debern contar con el dictamen favorable de la Secretara de Planeacin Municipal.

11. Marquesinas y toldos: Pertenecern a una sola tipologa y color, concretndose con materiales traslcidos o transparentes en las marquesinas y en las telas de los toldos si en tal caso se hicieran necesario usarlas. No llevarn anuncio de ningn tipo; slo se permitir la inscripcin del nombre y/o razn social en los faldones de los toldos. Los proyectos sern sometidos a consideracin de la Secretara de Planeacin.

12. Publicidad: Queda prohibido el emplazamiento de anuncios en forma saliente, estructuras publicitarias y cualquier otro elemento.

13. Arbolado: Los ejemplares de especies vegetales existentes debern ser conservados. En la franja de deslinde con la va Nacional y en las reas de estacionamiento pblico y privado, se podrn forestar en alineacin con rboles de caractersticas apropiadas para generar sombros y las reas verdes, franja ambiental y parque ecolgico establecer distintos estratos arbreos con especies nativas.

14. Mantenimiento: El mantenimiento y conservacin de alumbrado, parqueo y vigilancia de las reas libres y zonas verdes de dominio privado y uso pblico quedar a cargo de los propietarios y administradores de la Termina.

15. Usos a. Se permiten adems los siguientes usos: 1. Residencial en el momento que lo establezca el respectivo Plan de Ordenamiento Territorial, con ciertas restricciones en el ndice de ocupacin y densidad por Hectrea ya que en la medida que se vaya aproximando al equipamiento la densidad ser ms baja. 2. Centro de exposiciones. 3. Club social, cultural y deportivo (en instalaciones cubiertas). 4. Comercio especializado. 5. Servicios tursticos

En estas reas se podrn ubicar mesas, sillas, sombrillas y servicios auxiliares de cafetera, refrigerio y esparcimiento en correspondencia con las actividades principales de la Terminal. En lo referido a forma, uso y ocupacin del suelo con el mobiliario anexo a las actividades en las reas descubiertas, quedarn

sometidas a la aprobacin de la Secretara de Planeacin Municipal.

b. Para las zonas verdes y parque ecolgico. se permitirn los siguientes usos: 1. Garitas para seguridad, vigilancia y administracin. 2. Servicio de comidas rpidas, revisteros, heladeras y floristeras a establecerse en kioscos acordes al diseo del parque. Cada una de las distintas actividades deber contar con los servicios mnimos que aseguren su funcionamiento con carcter autnomo. En prevencin de cualquier agresin ecolgica y polucin ambiental, todas las construcciones admitidas debern tener conexiones de servicios a la red general.

c. Actividades en las reas libradas al uso pblico: En las reas descubiertas podrn ubicarse mesas, sillas, sombrillas y elementos auxiliares para actividades de recreacin, culturales y de esparcimiento, siempre que los mismos no sean fijos. Estas actividades debern desarrollarse en una franja de ancho mximo igual a 4,00 m, no pudiendo superar el 50% del ancho del sector destinado al libre trnsito peatonal.