tude VOYAGER prsente dans les pages qui suivent a t ralise grce au concours des Services Techniques et des

Relations Extrieures de CHRYSLER FRANCE, que nous remercions ici de leur aimable collaboration. MCANIQUE CARROSSERIE
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Cette tude comprend :

Les caractristiques, cotes de tolrance et couples de serrage, les mthodes de rparation mcanique, lectricit et carrosserie. Une table analytique, en fin dtude, permet de retrouver, sans difficult, les diffrents chapitres traits.

QUIPEMENT LECTRIQUE

GNRALITS

ETUDE CHRYSLER V oyager (96 )

NOS ESSAIS

MCANIQUE

GNRALITS

onu par ses utilisateurs pour ses utilisateurs, le nouveau CHRYSLER Voyager a t imagin inside out. En dautres termes, ses concepteurs sont partis de ce qui constitue le cur et lessence-mme du concept monospace : son habitacle. Ayant ainsi dfini les principes de la vie bord -les paramtres de base- ils se sont ensuite attachs lui donner corps, en le suspendant, en le motorisant, en lhabillant.

PRSENTATION
Tout monospace doit pouvoir se conduire comme une berline traditionnelle, tout en offrant les conditions de sjour dun Pullman... Conditions dont la visibilit constitue un des lments-cl. Le conducteur y domine en effet la route et ses passagers jouissent du paysage sans entrave. Retenant lexprience considrable du Voyager/ES tout en utilisant les ressources de larchitecture Cab forward, le nouveau CHRYSLER Voyager permet ses passa-gers de disposer dune visibilit vritablement panoramique et ce, grce aux lments suivants : Planche de bord abaisse de 11,9 cm par rapport au Voyager/ES. Visibilit avant accrue de 5% vers le bas et de 4% vers le haut. Surface de pare-brise augmente de 32%. Montant central recul pour une meilleure visibilit latrale du conducteur et du passager avant. Ceinture de caisse plus basse de 1,9 cm. Vitres latrales plus hautes de 5 cm. Traditionnelle dans son principe, la suspension avant de type MacPherson choisie, voit cependant son efficacit renforce par un nouveau systme -brevet- de fixation suprieure de la jambe de force (plus grand dbattement) ainsi que par lutilisation dun berceau transversal en aluminium (isolation) mont sur silent-blocs. Dun point infrieur de 9 kg un lment quivalent en acier, ce berceau constitue une premire aux tats-Unis, puisquil sagit de la premire pice structurelle importante en aluminium moul jamais monte sur une voiture amricaine. Au-del des priorits exprimes par les consommateurs, la solution retenue par les ingnieurs CHRYSLER permettait de standardiser un maximum dlments entre les Voyager (traction avant) et les Voyager AWD (transmission intgrale permanente).

Le berceau transversal est ainsi suffisamment haut afin de fournir un point dancrage pour la barre stabilisatrice (25 mm de diamtre) et la crmaillre de direction, au-dessus de larbre de transmission des versions AWD. larrire, la combinaison essieu rigide/ ressorts monolames fut retenue car elle permettait dadopter un plancher bas tout en prservant une largeur utile importante entre les passages de roue arrire. Au del et conformment lutilisation habituelle dun monospace, elle permettait dobtenir un comportement routier identique vide comme en charge, sans perturbation ou adaptation pour le conducteur. Arriver un tel rsultat avec les autres systmes aurait ncessit ladoption en srie dun correcteur dassiette automatique. Une solution rejete par les utilisateurs, car ses avantages auraient t contrebalancs par un cot suprieur. Notons par ailleurs que la tenue de route du nouveau CHRYSLER Voyager profite galement dautres choix : Voies avant et arrire trs larges (AV : + 7,8 cm / AR : + 5,0 cm) Barre stabilisatrice lavant (25 mm) et larrire (19 mm) Barre Panhard larrire. Correcteur dassiette AR automatique intgr aux amortisseurs (disponible suivant les modles) Pneumatiques larges (215/65 R 15 ou 215/65 R 16) Incontestable vecteur de succs du CHRYSLER Voyager en Europe et plus particulirement en France, le moteur VM 2.5 Turbo-Diesel occupe une place de choix au sein de la nouvelle gamme GS. Au del dune cylindre inchange (2.499 cm3), ce groupe se distingue des versions prcdentes par une gestion lectronique qui intgre la plupart des fonctions-moteur. On citera en particulier : Injection lectronique Pilotage de lacclrateur fonctionnant dsormais sans liaison mcanique Dispositif EGR de recirculation des gaz dchappement Contrle des missions de fumes.

QUIPEMENT LECTRIQUE

Bnfique pour la souplesse (26,7 mkg 1 800 tr/mn, au lieu de 25,5 mkg 2 200 tr/mn sur le Voyager/ES) cette avance technologique permet galement au Voyager/ GS de passer les nouvelles normes anti-pollution europennes. Ce pilotage lectronique joue aussi un rle important dans la douceur de fonctionnement dun nouveau Voyager 2.5 TD dautant mieux filtr que sa structure a t tudie ds le dpart pour recevoir un moteur Diesel et plus spcifiquement le 2.5 l VM Conu par CHRYSLER expressment pour le nouveau Voyager/GS, le 2.4 essence 4 cylindres est un groupe indit qui vient en fait remplacer le 2.5 l du prcdent Voyager. Dot dune architecture beaucoup plus moderne (culasse en aluminium 4 soupapes par cylindre et double arbre cames en tte, arbres dquilibrage contrarotatifs, allumage direct sans distributeur...), ce groupe offre une puissance, un couple et des performances infiniment plus leves. 2.5 l Puissance Couple V. maxi (sur circuit) 0 100 km/h 97 ch 4650 tr/mn 18,9 mkg 2700 tr/mn 160 km/h 160 2.4 l 151 ch 5250 tr/mn 23,4 mkg 3950 tr/mn 179 km/h 120

CARROSSERIE

CONCLUSION
Provenant dun pays o le style et le glamour sont commercialement essentiels, le Voyager a toujours su se dmarquer de ses concurrents par une silhouette aux charmes exotiques. laube du 21me sicle, il devait pourtant adopter un profil plus contemporain, conforme au got des annes futures, lvolution des technologies, comme celle de larchitecture automobile

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