Rapport technique PRSENT LCOLE DE TECHNOLOGIE SUPRIEURE DANS LE CADRE DU PROJET DE FIN DTUDES

TUDE DES CHUTES EN PATIN DE VITESSE

Par BLANGER, Marc

MONTRAL, 5 JANVIER 2012

RSUM

Ce projet de fin dtudes sintresse aux chutes en patin de vitesse courte piste et touche plusieurs points au niveau de la scurit de ce sport. Dans un premier temps, il est important de comprendre que le phnomne de commotion crbrale est un traumatisme bnin sil est trait rapidement. Il survient lorsque le cerveau entre en contact avec les parois du crne. Cela est d un impact la tte de faon directe ou indirecte. Selon la gravit de celle-ci, une multitude de symptmes peuvent apparaitre. D un manque de connaissance sur ce qui cause les commotions, les casques sont actuellement normaliss pour empcher les traumatismes plus graves tels que les fractures. La norme actuellement en vigueur pour les casques de patinage de vitesse prsente quelques lacunes qui permettent de suspecter un manque de scurit. Puisquil nexistait pas de donnes sur la grandeur des forces lors des impacts suite des chutes, il tait difficile de justifier certaines modifications apporter. Une premire tape est de mesurer la vitesse lors des chutes pour ainsi connaitre les nergies a dissiper. Ainsi, ce travail prsente une mthodologie visant tudier les chutes. Lutilisation dune quation dnergie permet de trouver la vitesse au moment de limpact laide de diffrent paramtre; la vitesse initiale, le point de chute, le trac utilis et la friction de la glace. Ainsi, avec cette mthode, 141 chutes ont t analyses. Il a t constat que la perte de vitesse avant limpact est beaucoup moins importante au niveau lite avec 15,9% quau niveau Liliane Lambert avec 31,58% de perte de vitesse. Cette mme tendance a t observe en analysant les chutes par groupe dg. De plus, il a t constat que langle dimpact tait en moyenne infrieur 70. Ce travail a permis de ressortir deux recommandations principales. La premire est llaboration dune position de chute scuritaire et la seconde est lenseignement de lOutil dvaluation de la commotion dans le sport 2 aux entraneurs. Enfin, plusieurs autres tapes devront tre effectues suite ce travail pour permettre de rehausser le niveau de scurit. Les principales sont lanalyse des normes et rglements en vigueur, tablir une posture de chute et analyser les diffrents dquipement de scurit la lumire des informations fournis par ce rapport.

Contents
INTRODUCTION .................................................................................................................... 1 CHAPITRE 1 INTRODUCTION AU PATIN DE VITESSE .................................................. 2 CHAPITRE 2 INTRODUCTION AU PHNOMNE DES COMMOTIONS CRBRALES4 2.1 Dfinition ...................................................................................................................... 4 2.2 Les symptmes .............................................................................................................. 4 2.3 Les quipements de protection ...................................................................................... 6 CHAPITRE 3 QUIPEMENT DE PROTECTION DANS LE PATINAGE DE VITESSE ... 7 3.1 Rglementation du sport. .............................................................................................. 7 3.2 Analyse de la norme ASTM F1849 .............................................................................. 8 CHAPITRE 4 MTHODOLOGIE ........................................................................................... 9 4.1 quation dnergie ........................................................................................................ 9 4.2 Conversion du temps aux tours en vitesse instantane. .............................................. 10 4.3 Distance de glisse lors de chute et angle dimpact...................................................... 13 4.4 Coefficient de friction de la glace. .............................................................................. 15 CHAPITRE 5 ANALYSE DES IMPACTS ........................................................................... 17 5.1 chantillonnage :......................................................................................................... 17 5.2 Analyse des impacts .................................................................................................... 18 CHAPITRE 6 RECOMANDATIONS.................................................................................... 23 6.1 Les chutes .................................................................................................................... 23 6.2 Les commotions crbrales. ........................................................................................ 24 CHAPITRE 7 TAPES POUR LA POURSUITE DU TRAVAIL ........................................ 25 7.1 Les matelas .................................................................................................................. 25 7.2 La posture de chute. .................................................................................................... 25 7.3 Analyser des normes. .................................................................................................. 25 7.4 Analyse du casque. ...................................................................................................... 25 CONCLUSION 26 ANNEXE I SCATS2 DE POCHE .......................................................................................... 27 ANNEXE II PLAN DES TRAC DE PATIN DE VITESSE ................................................ 28 ANNEXE III DISTANCE ENTRE LE POIN DE CHUTE ET LES MATELAS .................. 29 BIBLIOGRAPHIE .................................................................................................................. 30

LISTE DES TABLEAUX

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Tableau 1: Niveau des patineurs ................................................................................................. 2 Tableau 2: quipement de protection des participants (FPVQ, 2011) ....................................... 7 Tableau 3: Distance de chute et angle dimpact, glace olympique, 111m ................................ 14 Tableau 4 Comptitions analyses ............................................................................................ 17 Tableau 5: Rpartition des chutes par sexe ............................................................................... 18 Tableau 6 Rpartition des chutes en fonction de la catgorie .................................................. 18 Tableau 7: Les chutes dans les droits. ....................................................................................... 19 Tableau 8: Perte de vitesse par catgorie .................................................................................. 20 Tableau 9: Perte vitesse par catgorie ....................................................................................... 21 Tableau 10: Distance de chute et angle dimpact Glace Nord Amricaine, 111m ................... 29 Tableau 11: Distance de chute et angle dimpact Glace Nord Amricaine, 100m ................... 29

LISTE DES FIGURES

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Figure 1: Vitesse en fonction du temps pour un trac de 111m ................................................ 10 Figure 2: Corrlation entre le temps au tour et la vitesse pour un trac de 111m .................... 11 Figure 3: Corrlation entre le temps aux tours et la vitesse pour un trac de 100m ................. 12 Figure 4: Distance de chute, glace olympique, 2e trac 111m ................................................. 13 Figure 5: Distance en fonction du point de chute pour le trac 1,3 et 5 ................................... 14 Figure 6: Zone de friction ......................................................................................................... 15 Figure 7: Vitesse l'impact en fonction de la vitesse et de la friction ...................................... 16 Figure 8: Nombre de course par chute ..................................................................................... 18 Figure 9: Vitesse par catgorie ................................................................................................. 19 Figure 10: Vitesse par niveau. .................................................................................................. 20 Figure 11: Point de chute en fonction du niveau ...................................................................... 21 Figure 12: Angle d'impact en fonction du niveau ..................................................................... 22

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LISTE DES ABRVIATIONS, SIGLES ET ACRONYMES

PVC

Patin de vitesse canada

FPVQ

Fdration de patin de vitesse du Qubec

SCAT2

Sport Concussion Assessment Tool 2

INTRODUCTION

Le patin de vitesse courte piste est un sport assez rcent qui a beaucoup volu depuis sa premire prsence aux Jeux Olympiques de Calgary de 1988. Depuis les dbuts, le Canada fait office de chef de file autant sur la glace, en produisant des patineurs de haut niveau, qu lextrieur de la glace. Entre autres au niveau de la scurit, la fdration canadienne participe activement augmenter les standards. Rcemment, une des proccupations importantes dans plusieurs sports sont les commotions crbrales. Puisque le patin de vitesse reste un petit march, que 5000 membres fdrs au Qubec, les compagnies ne sont pas portes investir dans la recherche et dveloppement. Ainsi, nous ne sommes actuellement qu la 2e gnration de casques depuis la cration du sport et celui-ci na pas volu depuis plusieurs annes. De plus, les tudes sur ce sujet, pour notre sport, sont ce jour, inexistantes. Ce projet vise donc pallier une partie de ce problme en tudiant les chutes des patineurs diffrents niveaux en dterminant les vitesses justes avant limpact et les angles dimpact. Pour ce faire, ce rapport prsentera dans un premier temps une introduction au patinage de vitesse courte piste, au phnomne des commotions crbrales et quipement de protection. En second lieu, les quipements spcifiques au patinage de vitesse, et les normes et rglements qui les encadrent seront expliqus. Ensuite, la mthodologie utilise et les rsultats obtenus seront prsents. Enfin, quelques recommandations seront faites ainsi que les tapes qui devraient tre suivies pour la poursuite du travail.

CHAPITRE 1 INTRODUCTION AU PATIN DE VITESSE

Pour commencer, il est important dintroduire quelques notions de base sur le patinage de vitesse courte piste qui serons utiles la bonne comprhension de ce rapport. D'abord, il est ncessaire de faire la distinction entre le patinage de vitesse sur courte piste et sur longue piste. La courte piste se droule en groupe de maximum 7 patineurs pour les longes distances et de 5 patineurs pour les courtes distances. Les courses ont lieu dans des arnas sur des tracs de 111m et 100 m. Pour sa part, la longue piste est un sport individuel qui se pratique sur un anneau de 400m. Au Qubec on retrouve quatre niveaux de comptition qui sont dans lordre suivant: CLFun, Liliane-Lambert, Dveloppement, Espoir et lite. Le tableau qui suit rsume les diffrentes catgories, les groupes dges, les niveaux de comptitions ligibles ainsi que les distances rglementaires. Groupe dge 6 -7 ans 8-9 ans 10-11 ans 12-13 ans 14-15 ans 16-17 ans 18 ans et +

Catgorie Minime Benjamin Cadet Juvnile Junior Intermdiaire Snior

Niveau CLFun Liliane-Lambert CLFun Liliane-Lambert CLFun Dveloppement Liliane-Lambert Espoir Dveloppement lite Dveloppement lite Dveloppement lite

Distance 111m-388m-222m 222m-333m-500m 777m-666m-500m-333m 777m-1000m-500m2000m aux points 1500m-1000m-500m3000m aux points 1500m-1000m-500m3000m aux points 1500m-1000m-500m3000m aux points

Tableau 1: Niveau des patineurs Il est important de noter que les intermdiaires et les sniors sont regroups dans une mme catgorie nomme Classe ouverte. De plus, dans le niveau lite, il ny a plus de distinctions de catgories, ainsi les juniors sont aussi inclus dans la catgorie Classe ouverte. Les comptitions de niveau lite ont lieux exclusivement sur des glaces de dimension olympique (61 m x 30m) alors que les autres niveaux peuvent avoir lieu sur des glaces de dimension nord-amricaine (60,9 m x 25,9 m). Il y a

5 tracs qui sont identifis sur la glace par des points de couleurs installs par un arpenteur (voir annexe pour les plans dtaills). Les tracs sont dlimits par 7 cnes ou blocs, de chaque ct. De leau est tendue sur le trac dans les virages pour diminuer le coefficient de friction et afin de permettre de remplir les fissures formes par les patineurs pour ainsi garder une qualit de glace plus longtemps. Des coussins sont installs sur les bandes de larna tout au fond jusqu' 16 pieds aprs la ligne bleue.

CHAPITRE 2 INTRODUCTION AU PHNOMNE DES COMMOTIONS CRBRALES 2.1 Dfinition

Une des blessures courantes dans le patinage de vitesse sont les commotions crbrales. Les commotions crbrales sont des traumatismes crniens lgers qui rsultent dun coup port la tte, au cou ou au corps de faon directe ou indirecte. Le coup provoque alors un dplacement du cerveau dans la boite crnienne, causant une modification dans le fonctionnement du cerveau. Si la commotion crbrale est bien traite, cest une blessure relativement bnigne, qui ne laissera pas de squelle. Dans 80-90 % des cas, les symptmes disparaissent dans un dlai de 7 10 jours (McCrory et al., 2008). Pour les enfants et adolescents, cette priode peut tre plus longue puisque leur cerveau nest pas encore compltement dvelopp. Il ny a prsentement pas dtude qui a valu les forces ncessaires pour causer une commotion puisquil y a un trop grand nombre de paramtres qui peuvent influencer ce traumatisme, telles que lge, la morphologie et le pass mdical. Enfin, il est recommand de retirer les athltes ds la suspicion dune commotion, due la fragilisation du cerveau et aux risques plus levs dune seconde blessure.

2.2

Les symptmes

Les commotions crbrales sont un sujet particulirement dactualit. Cest une proccupation majeure dans plusieurs sports. Une des raisons pour lesquelles elles semblent tre plus prsentes de nos jours rsulte dune modification des symptmes accepts pour diagnostiquer cette blessure. Par le pass, une commotion crbrale tait diagnostique presque uniquement lorsquil y avait perte de conscience. Une des raisons qui explique la difficult la diagnostiquer est que dans la majorit des cas le cerveau ne subit pas de dommage visible. Ainsi, les tests d'imagerie par rsonance magntique et tomodensitogrammes semblent habituellement normaux. (Karen M. Johnston et Davidson, 2005). De nos jours, le phnomne est beaucoup mieux compris et la liste des symptmes considrs est beaucoup plus importante. Voici donc la liste des symptmes qui peuvent apparaitre lors dune commotion crbrale. Cette liste provient du SCAT2 (Sport Concussion Assessment Tool)

Perte de connaissance Attaque ou convulsion Amnsie Mal de tte Pression la tte Douleur au cou Nause ou vomissement Vertiges Troubles visuels Problmes dquilibre Sensibilit la lumire Sensibilit au bruit

Impression de ralentissement Impression dtre dans le brouillard Sensation de ne pas tre bien Difficult se concentrer Troubles de mmoire Fatigue ou manque dnergie Confusion Somnolence Plus motionnel Irritabilit Tristesse Nervosit ou anxit

Lors dune commotion crbrale, ce nest pas lensemble de ces symptmes qui apparatront. Ceux-ci dpendent de la partie du cerveau qui a t endommage lors de limpact. Ainsi, il est important de prendre connaissance de lensemble des symptmes pour diagnostiquer une commotion crbrale. Le SCAT2 est un outil danalyse des commotions crbrales dans le sport qui a t dvelopp lors de la 3e confrence internationale sur les commotions crbrales dans le sport qui a eu lieu Zurich, en novembre 2008. Il se trouve en deux versions, une version de poche qui rsume les symptmes et les tests pour diagnostiquer le trauma (le SCAT2 de poche est prsent en annexe) et une seconde version lusage des professionnels de la sant, qui permet un diagnostic plus labor. Cette seconde version, permet entre autres, dvaluer la gravit et de faire un suivi pour permettre une ventuelle remise au jeu.

2.3

Les quipements de protection

Peu importe le domaine, les quipements de protection personnels utiliss pour diminuer les traumatismes la tte sont les mmes. Les deux principaux sont les casques et les protges dentaires. Il est facile de prouver que lutilisation des casques aide diminuer la force de dclration lors dun impact, mais il est beaucoup moins clair que lutilisation du casque et du protge dentaire a une incidence sur la svrit des commotions crbrales (Daneshvar et al., 2011). Mme si les casques ont beaucoup volu depuis les dernires annes, dans la majorit des sports, les casques sont conus principalement pour viter les traumatismes crniens tels que les fractures, dues un impact sur une surface dure (McCrory et al., 2008). Ainsi, les casques sont bons pour protger des impacts svres, mais peu sont aussi efficaces pour protger des impacts lgers.(Daneshvar et al., 2011) Ce fait peut tre valid dans notre sport, o la norme actuellement en vigueur ne prend pas en compte les impacts de la tte dans le matelas, qui reprsente pourtant une partie importante des chutes en patinage de vitesse. Ainsi, les casques et les protges dentaires ont une efficacit certaine, mais pour les commotions, il y a encore place tude.

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CHAPITRE 3 QUIPEMENT DE PROTECTION DANS LE PATINAGE DE VITESSE 3.1 Rglementation du sport.

Comme dans tout sport, le patinage de vitesse comporte plusieurs rglements au plan des quipements des participants pour assurer la scurit des athltes. Il est important de noter que selon le niveau des patineurs, les restrictions ne seront pas les mmes, tout comme il y a des diffrences entre les diffrentes fdrations. Le tableau qui suit rsume lensemble des quipements de protection individuels ainsi que les normes exiges telles que mentionnes dans les rglements de la FPVQ. Celles-ci ont t prfres ceux de lInternational Skate Union puis quelles sont plus restrictives. quipement de protection Casque Protge-cou Gant Protges tibias Lunette Sous-vtement Protge genoux Tube ou bas Norme ou exigence ASTM1849 CAN/BNQ9415-370 Cuir ou rsistant aux coupures Rigides Sportive, protection ou visire complte Anti-coupure (niveau dveloppement et plus) Anti-coupure

Tableau 2: quipement de protection des participants (FPVQ, 2011) Il est possible de constater par ce tableau que la validit dune grande partie des quipements de protection est laisse la discrtion des arbitres et des fabricants. Pourtant, il existe une multitude de normes sur le sujet qui pourrait permettre de valider le choix des quipements et ainsi avoir un niveau de protection plus uniforme. Par exemple, pour les lunettes il y a la norme ANSI Z87.1 qui traite de la rsistance aux impacts des lunettes, ou la norme EN 388 en ce qui concerne la rsistance aux coupures, qui est dailleurs dj applique par certains fabricants tels quApoge (Apoge, 2011).

3.2

Analyse de la norme ASTM F1849

Pour la rglementation des casques de patinage de vitesse courte piste, il y a une norme actuellement en vigueur, lASTM F1849-07, qui est exclusivement pour ce sport. Cette norme comporte deux essais dimpact. Dabord un essai sur une surface plane. La norme spcifie lensemble des paramtres dessai; hauteur de chute, masse utilise, vitesse dimpact, force g maximale, qui doivent tre utiliss en suivant la mthode dicte dans la norme, ASTM F1446. Cette seconde norme qui dcrit les outils utiliser pour les essais ainsi que les procdures appliquer, est la mme qui est utilise pour rglementer une grande varit de casques. La seule diffrence sera au niveau des paramtres utiliss qui eux sont dicts par les normes propres chaque discipline. La seconde partie de la norme F1849 consiste en un impact sur une lame de patin de vitesse. Sans avoir fait une analyse complte de la norme, il a t constat que cette partie comporte des erreurs importantes, en particulier en ce qui trait aux dimensions de la lame utilise. La norme spcifie une paisseur de lame de 2.5 mm avec une tolrance de 0.5 mm, alors que les lames que lon retrouve actuellement sur le march ont une paisseur de 1.1 mm a 1.25 mm (Maple, 2011). Il ma t impossible dobtenir le tolrancement des compagnies, mais des mesures personnelles mon permises de constater une variation de 0,05 mm sur des lames de 1.1mm dpaisseur. On parle donc ici dune paisseur de lame deux fois plus importante pour la norme avec une tolrance dix fois suprieure ce qui a t mesur. Ceci fait une grosse diffrence lors du calcul des contraintes que subira le casque. Ainsi, en diminuant de moiti lpaisseur de la lame utilise pour lessai, de faon tre plus fidle la ralit, on augmenterait les contraintes appliques sur le casque du double, ce qui est non ngligeable. Un questionnement aussi peut tre justifi au niveau de la vitesse dexcution de lessai. La norme spcifie un vitesse limpacte sur une surface plane de 6.2m/s et de 3.8m/s sur une lame, ce qui reprsente une hauteur de chute de 2.0m et 0.75m. Ces valeurs ne prennent donc pas en conte la vitesse initiale du patineur mais seulement sa grandeur. Sans avoir pu pousser plus loin lanalyse de cette norme, il est clair que celle-ci ncessite une rvision importante pour reflter plus adquatement ce qui est prsentement utilis.

CHAPITRE 4 MTHODOLOGIE 4.1 quation dnergie

Le calcul de la vitesse avant limpact est assez simple au point de vu mathmatique. Pour ce faire, nous utiliserons une quation dnergie comme suit. Variables: W V1 V2 m g x nergie Vitesse initiale (en m/s) Vitesse finale (en m/s) masse du patineur (en kg) Gravit (9,81 m/s2) Coefficient de friction de la glace Distance (en mtre)

Lors des manipulations mathmatiques entre ltape 3 et 4 lnergie de lquation a t remplace par zro puisque le patineur ne peut accumuler dnergie. Le dfi de cette formule repose plutt sur la faon de dterminer chacune de ces variables. Ce chapitre expliquera donc comment chacun de ces paramtres ont t dtermins et la marge derreurs que ceux-ci comportent. Dans un premier temps, il sera question de la vitesse du patineur avant la chute. Ensuite, nous verrons comment, en fonction du point de chute, il est possible dtermin la distance parcourue avant limpact et langle dimpact, qui nest pas prsente dans lquation, mais qui sera importante pour lanalyse. Enfin, il sera trait du coefficient de friction.

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4.2

Conversion du temps aux tours en vitesse instantane.

Comme pour la majorit des sports de course, la mesure couramment utilise pour comparer les performances est le temps au tour. Malgr que le trac soit standardis 111m et 100m, deux raisons nous empchent dutiliser ces valeurs pour dterminer la vitesse du patineur. Tout d'abord, les patineurs ne sont presque jamais colls sur ce trac ce qui fait quils parcourent toujours une plus grande distance. De plus, leur trajectoire dpend de plusieurs facteurs, telle que le calibre du patineur, sa vitesse et la tactique de course. Le second facteur qui empche dutiliser cette technique de mesure est que la vitesse du patineur nest pas constante sur tout le tour. Les fins de droit et entre de virage sont gnralement plus lentes que la sortie de virage et dbut de droit. La technique qui a donc t prconise pour obtenir la vitesse a t de faire de lchantillonnage laide dun pistolet radar dune prcision de 0,028m/s, et de prendre la vitesse exactement au centre du virage, puisque par exprience, sans avoir de preuves ce point si de ltude, cest ce point que surviennent la majorit des chutes. Ces vitesses sont compares avec les temps au tour pris simultanment laide dun chronomtre manuel. Dans un premier temps, ce chapitre prsentera les rsultats obtenus et sera suivi par les causes derreurs. D'abord, lchantillonnage sest effectu en lors de 5 entrainements distincts. Les deux premires sances dchantillonnage ont eu lieu le 21 octobre 2011 larna Mike Bossy, de Laval, une glace de dimension nordamricaine, sur des

tracs de 100 m et 111 m, avec des patineurs dges cadet

intermdiaire, de niveau dveloppement espoir. 41 tours ont t pris pour le trac de 111 m et 31 pour le trac de 100 m. Les trois autres sances Figure 1: Vitesse en fonction du temps pour un trac de 111m

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ont t effectues larna Maurice Richard, de Montral, un arna de dimension olympique, avec des patineurs dges intermdiaire sniore, de niveau lite. 143 tours ont t pris sur le trac de 111 m. La figure 1 prsente lensemble des rsultats obtenus pour un trac de 111m. Cette figure montre clairement quil y a une relation non linaire entre la vitesse et le temps au tour. De plus, il est possible de constater que la diffrence entre la vitesse mesure pour les tours dans un arna nord-amricain, illustre par les donnes de larna Mike Bossy, et un arna olympique, illustr par les donnes des clubs de Montral inter., du centre fminin et masculin, est minime. Pour cette raison, lensemble des donnes pour un trac de 111m sera mis en commun pour la suite de lanalyse.

Corrlation entre le temps aux tours et la vitesse pour un trac de 111m

Vitesse = 45,75 - 5,385 Laps times + 0,1953 Laps times**2 14 13
Regression 95% CI 95% PI S R-Sq R-Sq(adj) 0,317803 92,8% 92,7%

Vitesse (en m/s)

12 11 10 9 8 9 10 11 12 Laps times (en seconde) 13 14

Figure 2: Corrlation entre le temps au tour et la vitesse pour un trac de 111m Lanalyse statistique illustre la figure 2 montre quil y a un coefficient de dtermination (RSq) de 92.8%. Ceci indique que dans 92,8% du temps, le temps au tour permet dexpliquer la vitesse du patineur au centre de du virage. De plus, les lignes pointilles de lintervalle de confiance (95% CI) indiquent graphiquement que la marge derreur augmente considrablement partir de 13 secondes le tour.

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Pour les 100m, lanalyse des donnes est moins concluante, mais tout de mme valable, le coefficient de dtermination de 73,3% indique que le lien est fort entre le temps au tour et la vitesse, mais que celle-ci nexplique que 73.3% des donnes. Tout comme pour le trac de 111m, on note une diminution de lintervalle de confiance sur pour les extrmes.
Corrlation entre le temps aux tours et la vitesse pour un trac de 100m
Vitesse = 27,22 - 2,634 Laps times + 0,08979 Laps times**2
Regression 95% CI 95% PI S R-Sq R-Sq(adj) 0,417758 73,3% 71,3%

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Vitesse (en m/s)

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7 9 10 11 12 13 Temps au tours (en seconde) 14

Figure 3: Corrlation entre le temps aux tours et la vitesse pour un trac de 100m Il est possible de relever plusieurs causes derreurs dans lobtention des donnes. Dabord au niveau du chronomtrage, comme il a t mentionn prcdemment, celui-ci a t fait laide dun chronomtre manuel donc il y a le facteur humain qui peut avoir affect la prcision. Ainsi, mme si le chronomtre offre un niveau de prcision de 1/100 sec. il a t dcid darrondir au 1/10 sec. Le radar utilis comportait des caractristiques ayant pu causer des erreurs. Le pistolet utilis est un Prospeed CR-1K , dune prcision de 1/10 de km/h. la diffrence des lasers utiliss par la police, ce radar capte la masse en mouvement, il ne permet de choisir un patineur lors de la prise de vitesse. Ce radar a des avantages et des dsavantages. Le principal avantage dutiliser un radar plutt quun laser est que celuici nest pas affect par le mouvement des bras ou des jambes du patineur, puisque ce radar prend la vitesse de dplacement de lobjet le plus gros. Par contre, lors que les patineurs patinent en groupe, il

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nest pas possible de prendre la vitesse dun patineur en particulier. Le radar va plutt prendre la vitesse du groupe. Ainsi, un patineur qui est en acclration pour dpasser le groupe ou qui vient dabandonner par exemple peut venir interfrer dans la prise de donnes et affecter la hausse ou la baisse la vitesse. Enfin, la dernire cause derreurs est directement lie la mthode utilise pour obtenir la vitesse instantane. Mme si une attention particulaire a t prise pour ne pas utiliser des donnes lors de tour o il y avait des acclrations, la vitesse nest pas forcment uniforme tout au long du tour. Ainsi si la vitesse est prise sur le dbut ou la fin de lacclration, la corrlation obtenue sera soit plus basse ou plus leve que la moyenne.
Distance de glisse lors de chute et angle dimpact.

4.3

Les seconds paramtres dterminer sont les distances entre le point de chute et la bande ainsi que les angles dimpact. Le premier paramtre est trs important pour pouvoir calculer la perte de vitesse due la friction, alors que le second paramtre sera utilis pour dcomposer la force dimpact en vecteur. Les principes de dynamique nous indiquent quune particule qui dcroche dun arc de cercle prend une direction tangente celle-ci. Ainsi pour dterminer la distance sparant le patineur et la bande, il suffit de connaitre les dimensions de larna, qui sera la limite extrieure, et la trajectoire emprunte par le patineur avant la chute. Comme il a t discut auparavant, il existe deux dimensions darna standardis, soit les glaces nord-amricaines, 60.9m X 25.9m, et les glaces olympiques, 61m X 30m. Pour le trac utilis, comme il a t dit prcdemment, celui-ci dpend de divers facteurs. Pour faciliter lanalyse, il a t estim que le patineur effectuait le virage en suivant un arc de cercle de rayon constant, tangent lapex (centre du virage) et avec une entre et sortie de virage situ au milieu entre le dernier point du trac et la bande. La disposition des points sur la glace est normalise selon 5 tracs diffrents pour la piste de 111m et 3 tracs pour le 100m. Les plans des tracs de la fdration sont prsents en annexe. Figure 4: Distance de chute, glace olympique, 2e trac 111m

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La figure 4 prsente un exemple danalyse qui a t faite laide de CATIA pour dterminer les distances de chute. Le tableau 3 prsente les rsultats obtenus pour une glace olympique et un trac de 111m et la figure les illustre de faon graphique. Les autres tableaux sont prsents en annexe III. Les points de chute (bloc) ont t identifis en fonction du cne qui est positionn sur les tracs. Les distances de chute (X) sont calcules en mtres et les angles dimpacts () en degrs. Une analyse rapide permet de constater que lors que la chute survient aprs le 4e bloc les tracs utiliss naffectent pratiquement plus la distance de chute. De plus, cest aussi partir du 4e bloc que lon note une diminution des distances de chute.
Trac Bloc 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 1 X1 15,1 14,0 14,1 16,0 16,0 14,6 12,1 10,2 8,8 8,0 9,0 1 69,2 54,8 40,8 42,6 62,7 89,9 76,5 62,9 49,2 35,1 20,7 X2 15,7 14,9 15,6 16,9 16,3 14,7 12,3 10,5 9,1 8,2 8,6 2 2 65,8 51,8 39,2 51,6 69,3 89,9 77,4 64,7 51,7 38,2 24,2 Glace Olympic 111m 3 X3 3 16,2 62,4 15,8 48,7 17,1 37,6 17,8 60,5 16,6 75,8 14,7 89,9 12,5 78,3 10,7 66,4 9,3 54,2 8,3 41,2 8,2 27,6 4 X4 16,9 17,1 18,3 18,2 16,7 14,7 12,6 10,9 9,5 8,5 8,2 4 58,9 45,6 48,6 68,3 82,0 89,9 79,3 68,2 56,7 44,4 31,1 X5 17,6 18,4 19,4 18,6 16,8 14,6 12,8 11,1 9,7 8,6 8,1 5 5 55,3 42,4 59,6 76,0 88,2 89,9 80,2 70,0 59,2 47,5 34,6

Tableau 3: Distance de chute et angle dimpact, glace olympique, 111m

Distance en fonction du point de chute

Distance (en mtre) 20,0 15,0 trac 1 10,0 5,0 0 2 4 Point de chute (bloc) 6 8 trac 3 trac 5

Figure 5: Distance en fonction du point de chute pour le trac 1,3 et 5

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Lutilisation de ces grilles pour valuer la distance de chute et langle dimpact comporte aussi un de risque derreur. Celle-ci est directement relie au trac utilis. Puisque le patineur ne suit pas exactement le trac qui a t simul, les distances et angles dimpact peuvent diffrer. De plus si lathlte est dans un couloir extrieur pour diverses raisons comme un dpassement ou autre, la distance de chute pourrait tre ampute de plusieurs mtres. Ainsi, le risque derreurs de ce paramtre est assez lev et devra tre considr lors des analyses vido.

4.4

Coefficient de friction de la glace.

Le coefficient de friction de la glace-patineur est un paramtre particulirement difficile estimer. Des tudes montrent quun grand nombre de paramtres viennent influencer ce coefficient, et en particulier pour la glace. La temprature, ltat de surface, sa lubrification, la vitesse de glissement, sont tous des facteurs qui peuvent faire varier le coefficient. De plus, dans notre cas, trois coefficients de friction seraient ncessaires pour modliser le plus fidlement possible ce que lon retrouve sur la glace. En effet, nous avons un coefficient faible pour le trac utilis puisque celui-ci est lubrifi avec de leau entre chaque course. On retrouve un coefficient de friction moyen sur la bande mdiane qui est nettoy par la resurfaceuse et lon retrouve une zone fort frottement prs de la bande, puisque celle-ci nest pas entretenue, justement pour permettre de diminuer la vitesse avant limpact. Ces diffrentes parties de la glace sont illustres dans la figure 5. De plus, aucune tude n'a t rpertorie sur les coefficients de friction de la glace et du tissu utilis dans la confection des skins (combinaisons sportives). Ainsi, pour estimer le paramtre, 2 tudes ont t utilises. Une premire tude a test les diffrents coefficients de friction glace- glace en variant les paramtres de temprature, de pression et de vlocit. Les Coefficients obtenus se situent entre 0,03 et 0,15 (Maeno et al., 2003). La limite suprieure, 0,15, sera donc utilise pour estimer la partie lubrifie de la glace. La seconde tude utilise analyse les coefficients de friction dun bloc de glace sur un mlange de sable et de gravier. Les coefficients obtenus se situent entre 0,22 et 0,36 (Barker et Timco, 2003). La limite Figure 6: Zone de friction

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infrieure, 0,25, de ces coefficients sera utilise pour estimer la friction dans la zone non lubrifie. La figure 6 montre la diminution de vitesse en fonction des deux limites de friction qui viennent dtre dtermines pour une distance de 10m. En analysant ce graphique, on constate dabord que la relation entre la vitesse initiale et la vitesse finale est presque linaire. Ensuite, la diffrence de vitesse est beaucoup plus Figure 7: Vitesse l'impact en fonction de la vitesse et de significative lorsque la vitesse est basse que la friction lorsque la vitesse est leve. On constate une diffrence denviron 2 m/s limpact pour une vitesse initiale de 9 m/s alors qu 13 m/s on retrouve une diffrence de moins de 1 m/s. Ainsi pour simplifier lanalyse, le coefficient de friction sera estim 0,2, ce qui donne une erreur possible de 0,5 1 m/s.

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CHAPITRE 5 ANALYSE DES IMPACTS 5.1 chantillonnage :

Les chutes qui ont t analyses proviennent de quatre comptitions de niveau diffrent. Le tableau 5 identifie les comptitions qui ont t cibles ainsi que le nombre de courses qui ont t filmes et le nombre de chutes rpertories. Il est important de noter que la comptition de niveau dveloppement et espoir ont t films par des bnvoles qui ont omis de filmer quelques courses pour diverses raisons. Comptition Slection des Coupes du monde d'automne courtes piste Circuit niveau Espoir #1 Circuit niveau Dveloppement #1. secteur C Circuit Liliane-Lambert #1 - Rgion Ouest Total Endroit Arna MauriceRichard, Montral Ana Bruno-Verret, Lvis Arna Mike Bossy, Laval Montral St-Michel Date 16-18/09/2011 8-9/10/2011 22/10/2011 12/11/2011 Nombre de course filme 241 231 72 165 709 Tableau 4 Comptitions analyses De plus, il est important de noter quau cours de ces 4 comptitions aucune des chutes compiles na ncessit une assistance mdicale directe sur la glace. Nombre de chutes 24 43 15 59 141

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5.2

Analyse des impacts

Dans un premier temps les tableaux 5 et 6 montres la rpartition des chutes rpertories lors des comptions analyss en fonction du sexe et de la catgorie dage.
Niveau Liliane Lambert Dveloppement Espoir lite Moyenne Fminin Masculin 35,59% 64,41% 33,33% 66,67% 27,91% 72,09% 41,67% 58,33% 34,63% 65,38%

Tableau 6: Rpartition des chutes par sexe

Niveau Liliane Lambert Dveloppement Espoir lite 1_Benjamin 2_Cadet 42,59% 37,04% 40,00% 3_Juvnil 20,37% 33,33% 51,16% 4_Junior 20,00% 20,93% 5_Classe ouverte 0,00% 27,91% 100,00%

Tableau 5 Rpartition des chutes en fonction de la catgorie On constate que le nombre de chutes est plus important chez les hommes que chez les femmes et ce peu importe le niveau de comptition, avec une moyenne de 34,6 % chez les femmes et 65,4% chez les hommes. De plus, le tableau 6 montre quil y a une tendance avoir moins de chutes lorsque les patineurs sont plus gs. Par contre, ces donnes doivent tre prises avec un bmol puisque le nombre de courses dans chaque catgorie et chaque sexe nest pas uniforme. Ce paramtre est pris en compte dans la figure 8. Celle-ci montre que la frquence des chutes diminue, plus le niveau de
Nombre de courses 12 10 8 6 4 2 0 Lilianne Lambert Developpement Espoir lite

Relation (course /chute)

comptition augmente. On parle ici

Figure 8: Relation (course /chute)

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de 1 chute toutes les 2,5 courses pour le niveau Liliane Lambert, 1 chute par 5 courses pour le niveau dveloppement et espoir et 1 chute toutes les 10 courses pour le niveau lite. Avant de poursuive lanalyse avec les vitesses et angles dimpacts, il est important de noter que les chutes qui se sont produites dans le droit ont t ignores dans cette seconde partie. Ceux-ci ont t ignores puisquil tait impossible de dterminer la distance de glisse et ainsi la perte de vitesse due au frottement. De plus, la corrlation tablie entre le temps au tour a t faite pour les virages, les risques derreurs sont donc plus importants. Cest un total de 19 chutes qui ont t ignores. La rpartition de ces chutes est numre dans le tableau 7. On constate que celles-ci reprsentent une part importante des chutes surtout au niveau lite avec 20,83% de lensemble des incidents. Les donnes ont dabord t distribues en fonction de la catgorie pour permettre dillustrer la progression des patineurs avec lge. On constate que la vitesse laquelle surviennent les chutes ne varie pas beaucoup en bas ge. La plus grosse progression se fait entre la catgorie junior et classe ouverte o lon passe dune vitesse moyenne de 10,5m/s plus de 12m/s. De plus, les intervalles de confiance de la vitesse avant la chute sont trs serres, ce qui montre quil y a certaines constances dans chaque catgorie ou les chutes sont survenues. La figure 9 permet Figure 9: Vitesse par catgorie aussi de juger de la
Niveau Liliane Lambert Dveloppement Espoir lite Total

Chute dans le droit Nombre En % 9 15,25% 1 6,67% 4 9,30% 5 20,83% 19

Tableau 7: Les chutes dans les droits.

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perte de vitesse lors de la chute. La moyenne des pertes de vitesse est rsume dans le tableau 8. Celui-ci permet de constater que la perte de vitesse est beaucoup plus importante chez les catgories plus jeunes avec plus de 30% de perte de vitesse alors quau niveau classe ouverte on parle de 17,6%. Ce point tait prvisible puis quil avait t soulev lors de lanalyse du paramtre de friction. Il avait t dit que la perte de vitesse diminuait lorsque la vitesse augmentait. La figure 9 illustre aussi que lintervalle de confidence est beaucoup plus tendu pour les vitesses au moment de limpact. Ce point aussi
Catgorie 1_Benjamin 2_Cadet 3_Juvnil 4_Junior 5_Classe ouverte

Perte de vitesse moyenne en % 31,64% 35,82% 22,22% 25,64% 17,60%

Tableau 8: Perte de vitesse par catgorie

tait prvisible puisque, contrairement la vitesse initiale qui ne dpend que du temps au tour, la vitesse au moment de limpact dpend quatre paramtres diffrents, soit la vitesse initiale, la dimension de la glace, le trac utilis ainsi que le point de chute. Le mme type danalyse a t fait en fonction niveau de comptition. Les rsultats sont prsents dans la figure 10 et le tableau 9. Cette analyse peut tre utile pour justifier les mesures de scurit de chaque niveau de comptition. Alors que la vitesse initiale semblait suivre une loi polynominiale en fonction de la catgorie dges, la gradation pour les diffrents niveaux semble plus respecter une fonction linaire. En ce qui trait lintervalle de confiance, tout comme pour lanalyse par catgorie, celles-ci Figure 10: Vitesse par niveau.

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sont plus grande pour la vitesse au moment de limpact que pour la vitesse initiale, mais de faon moins prononce. Les mmes justifications peuvent sappliquer. Les pertes de vitesse numres dans le tableau 9 sont aussi du mme ordre de grandeur que celles que lon a retrouves par catgorie dges. Il est important de rappeler que les comptitions de niveau Liliane Lambert ne regroupent que des patineurs de catgorie juvnile et moins alors que le niveau lite ne comporte que des patineurs de catgorie classe ouverte. Ainsi, il est normal de noter de telle similitude entre ces deux analyses. Tableau 9: Perte vitesse par catgorie
Liliane Lambert Dveloppement Espoir lite 31,58% 21,56% 21,84% 15,91% Niveau Perte de vitesse moyenne en %

En ce qui concerne le point de chute et angle dimpact, ceux-ci ont t analyss seulement en fonction du niveau. Les figures 11 et 12 rsument les rsultats obtenus.

Histogram point de chute

Normal
2 1_Lilianne Lambert 20 3 4 5 6 7 3_Espoir 2 3 4 5 6 7 2_Developpement 4_lite

1_Lilianne Lambert Mean 4,458 StDev 1,086 2_Developpement Mean 4,464 StDev 0,9500 3_Espoir Mean 4,359 StDev 1,308 4_lite Mean 5,053 StDev 1,039

Percent

15 10 5 0 2 3 4 5 6 7 2 3 4 5 6 7

Point de chute

Figure 11: Point de chute en fonction du niveau

Panel variable: Niveau

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Histogram angle d'impcat

Normal
15 30 45 60 75 90 30 1_Lilianne Lambert 2_Developpement 3_Espoir 15 30 45 60 75 90 4_lite

1_Lilianne Lambert Mean 67,81 StDev 15,97 N 48 2_Developpement Mean 74,12 StDev 12,88 N 14 3_Espoir Mean 65,39 StDev 18,80 N 39 4_lite Mean 60,77 StDev 20,71 N 19

Percent

25 20 15 10 5 0 15 30 45 60 75 90 15 30 45 60 75 90

angle d'impcat

Figure 12: Angle d'impact en fonction du niveau La premire constatation en analysant ces rsultats est quil ny a pas de tendance au niveau de la concentration des donnes que ce soit au niveau du point de chute ou de langle dimpact. Lcart type lev de ces deux variables confirme ce fait. Malgr cela, les moyennes obtenues pour les Panel variable: Niveau diffrents niveaux sont semblables avec un point de chute se situant entre le 4e et le 5e bloc. Cette moyenne permet de confirmer la justesse du choix qui a t fait lors de ltape de la prise des vitesses laide du radar. Pour ce qui est de la moyenne des angles dimpacts, celles-ci ne sont pas aussi regroupes, mais les diffrents niveaux se retrouvent tout de mme dans une plage 15 degrs, soit entre 60,77 et 74,12 degrs. Enfin, la prsence dun cart type lev en ce qui concerne le point de chute, explique laugmentation du coefficient dincertitude entre la vitesse de chute et la vitesse au moment de limpact.

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CHAPITRE 6 RECOMANDATIONS 6.1 Les chutes

Les chutes sont un lment invitable du sport. Des mthodes de protection collective comme les matelas ont fait leur preuve pour diminuer les blessures, mais il serait bon danalyser le problme plus en amont. Comme il a t constat lors de lanalyse des vidos, que les patineurs ont tendance adopter une multitude de positions lors de leurs chutes et celles-ci ne sont pas toutes scuritaires. En tant quentraneur et ancien patineur, je sais que cette partie de lentranement est souvent nglige, et mal vue de la part des parents. Pourtant, il a t prouv que linstinct et les rflexes sont lis ce qui a t enseign et pratiqu. Ainsi, une faon de diminuer les blessures serait denseigner aux entraineurs la posture adopter lors dune chute, pour quils puissent le montrer correctement aux patineurs par la suite. Sans avoir dtude lappui pour prouver lefficacit dune telle mesure, ces procdures existent dans dautres sports. Entre autres, les moniteurs de planche roulettes qui ont suivi la formation du Programme denseignement sportif du Qubec (PESQ) ont une partie de leur formation qui consiste apprendre tomber de faon scuritaire en utilisant leurs protections. De plus, dans le Programme Gagn vos pinglettes de PVC, programme qui vise aider les entraineurs valuer le niveau dhabilits de leurs patineurs, il y a comme point valuer la technique de chutes (virage) (Patin de Vitesse Canada, 2010) au niveau 11. Ainsi, la lumire des donnes trouves lors de ce projet sur les angles et vitesses dimpacts, il serait bon danalyser avec une personne comptente, comme un ergonome ou un biomcanicien, la posture idale adopter pour diminuer au maximum les risques de blessures et enfin lintgrer aux formations dentraneurs.

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6.2

Les commotions crbrales.

En ce qui concerne les commotions crbrales, dfaut de pouvoir les liminer, il serait important que les entraneurs soient mme de pouvoir les diagnostiquer. Comme il a t discut prcdemment, les rcentes tudes montrent que si le problme est diagnostiqu rapidement et que lathlte est retir du jeu, a rhabilitation en sera dautant plus rapide. Sans vouloir remplacer le rle du mdecin, les entraineurs pourraient tre forms pour utiliser lOutil dvaluation de la commotion dans le sport 2 (SCAT 2) ou, du moins, sa version de poche. De plus, cette procdure pourrait tre ajoute dans la trousse de premiers soins rglementaires que les clubs doivent avoir leurs portes lors des entranements.

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CHAPITRE 7 TAPES POUR LA POURSUITE DU TRAVAIL 7.1 Les matelas

Cette tude nest quun dbut, il y a plusieurs autres facteurs qui pourraient tre ajouts pour permettre une meilleure analyse. Dans un premier temps, il serait bon danalyser le coefficient dabsorption et des matelas prsentement rglements par la fdration. Ainsi, il serait possible de transformer les vitesses avant impact en force. De plus, il serait bon danalyser lincidence de langle dimpact sur la distribution des forces. Comme il a t mont, langle dimpact moyen est denviron 70 . Il est clair, en observant les vidos quune partie importante de la composante parallle de la force est absorbe par le matelas du son coefficient de friction lev et sa dformation.
7.2 La posture de chute.

Dans un deuxime temps, comme il a t expliqu lors des recommandations, il serait bon danalyser les diffrentes postures de chute. Comme il a t discut prcdemment, il y a plusieurs techniques pour se placer avant limpact, mais certaines prsentent des risques de blessures importantes.
7.3 Analyser des normes.

Comme il a t discut, la norme actuellement en vigueur pour les casques prsente certaines lacunes. Une analyse plus approfondie de la norme devrait tre fait pour pouvoir suggrer des modifications et ainsi la rende plus reprsentative de la ralit. De plus, une tude sur les normes des vtements anti-coupures permettrait de rehausser le niveau de scurit dans la pratique du sport.
7.4 Analyse du casque.

Enfin, il y a lanalyse du casque actuel. Il est important de ne pas faire cette analyse trop tt dans le processus puisque les tapes prcdemment numres auront un impact sur lanalyse telle que la posture de chute peut influencer sa gomtrie.

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CONCLUSION

En conclusion, ce projet a permis de rpondre un grand nombre de questions. Un rsum du phnomne de commotion crbrale a montr que le phnomne est trs complexe et difficilement vitable. Malgr que les symptmes permettant de le diagnostiquer soient bien connus, les forces entrainant lapparition de ces symptmes ne sont, ce jour, pas encore bien comprises. Ainsi, les quipements de protection utiliss dans les diffrents sports sont davantage conus pour protger des fractures que des commotions. Le patinage de vitesse courte piste ne fait pas exception cette tendance. De plus, il a t not quil y a une dficience au niveau des normes et rglements actuellement en vigueur pour restreindre les quipements de protection individuels. Dans cette optique, et vue labsence dtude sur le sujet, ce projet a dress un portrait des incidents qui surviennent dans le patinage de vitesse courte piste. La mthodologie utilise et les marges derreurs de chacun des paramtres ont t dmontres. Une fois cette mthodologie dtermine, 141 chutes ont t analyse dans quatre comptitions diffrentes pour permettre d'en retirer la vitesse avant la chute, les vitesses au moment de limpact ainsi que les angles dimpact. Enfin, une srie des recommandations ont t faites pour permettre daugmenter le niveau de scurit dans le sport. Ce travail nest malheureusement pas une fin, mais plutt un dbut, visant amliorer les quipements prsentement utiliss pour la scurit des athltes. Il y a encore plusieurs tapes suivre telles que la rvision des normes actuelles, ltablissement d'une posture de chute standard et ltude de lefficacit des quipements actuels.

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ANNEXE I

SCATS2 DE POCHE

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ANNEXE II

PLAN DES TRAC DE PATIN DE VITESSE

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ANNEXE III

DISTANCE ENTRE LE POIN DE CHUTE ET LES MATELAS

Glace Nord Amricaine 111m Trac bloc 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 X1 13,1 13,0 13,8 14,2 13,6 12,3 10,5 9,1 8,0 6,7 6,5 1 1 58,7 45,4 35,4 56,6 66,2 74,3 77,2 67,5 56,2 42,8 28,5 X2 14,1 14,2 15,0 15,0 14,1 12,4 10,5 9,2 7,9 6,8 6,5 2 2 58,7 45,8 44,5 62,7 72,6 80,6 77,1 67,5 56,2 42,6 28,7 X3 15,2 15,4 16,2 15,8 14,5 12,6 10,5 9,2 7,9 6,9 6,5 3 3 58,6 46,2 53,6 68,7 79,0 87,0 77,1 67,4 56,1 42,4 28,8 X4 16,1 16,4 17,0 16,2 14,7 12,6 10,6 9,2 7,9 6,9 6,5 4 4 59,4 46,5 59,1 73,9 84,4 88,5 78,0 67,5 55,9 42,8 29,3 X5 17,0 17,4 17,8 16,7 14,9 12,6 10,8 9,2 7,9 6,9 6,5 5 5 60,3 46,8 64,5 79,1 89,8 90,0 78,9 67,6 55,7 43,2 29,7

Tableau 10: Distance de chute et angle dimpact Glace Nord Amricaine, 111m

Glace Nord Amricaine 100m Trac bloc 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 X1 16,8 17,1 17,6 16,7 14,9 12,6 10,8 9,2 8,0 7,1 7,0 1 1 61,5 47,9 63,4 78,3 89,3 90,0 78,6 67,0 54,9 42,1 28,5 X2 17,6 18,5 18,2 16,8 14,8 12,6 10,9 9,5 8,3 7,3 6,9 2 2 57,4 44,3 72,1 85,4 95,3 90,0 79,6 69,0 57,8 45,7 32,6 X3 18,7 19,6 18,4 16,7 14,6 12,6 11,1 9,7 8,6 7,6 6,9 3 3 53,3 65,3 80,6 87,5 80,7 90,0 80,7 71,1 60,7 49,4 36,7

Tableau 11: Distance de chute et angle dimpact Glace Nord Amricaine, 100m

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BIBLIOGRAPHIE

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