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E.T.S. heurísticade
de Ingenieros económica
Caminos,aplicada
Canalesa lasy redes de transporte del tipo VRPTW
Puertos
http://personales.upv.es/vyepesp/
Optimización heurística
económica aplicada a las redes
de transporte del tipo VRPTW
TESIS DOCTORAL
Autor:
Víctor Yepes Piqueras
Dirigida por:
Dr. Josep R. Medina Folgado
>ValenciaSeptiembre2002
Resumen y conclusiones 57
Motivación
INDICE
Introducción
Globalización Incremento de las
Los problemas de
optimización
combinatoria
de los mercados expectativas de los clientes
Modelos de El transporte
distribución
física y
transporte
como
El problema de las ventaja
rutas de Desarrollo de los Exigencia de productos
vehículos con competitiva
restricciones intercambios comerciales y servicios de calidad
en el horario
de servicio:
VRPTW
Definición del
modelo de
Decisiones empresariales
problema de
rutas
Disminución de Reducción de
Propuestas de inversión Mejora de servicio costes
estrategias de
búsqueda
secuencial
por entornos
para la
Resolución de problemas de transporte
resolución del
modelo
VRPTW
Sistemas inteligentes
Resumen y
conclusiones E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción A su
Distribución física tiempo
Los problemas de
optimización
combinatoria Materias primas
Modelos de
distribución
física y
Origen Recursos de producción Destino
transporte
Productos finales
El problema de las
rutas de
vehículos con Logística empresarial
restricciones Al coste
en el horario
de servicio: más bajo
VRPTW
Procesamiento
Definición del
Servicio al Control de de pedidos
modelo de
problema de cliente inventarios
rutas Previsión de Ubicación fábricas
Propuestas de la demanda Servicios de y almacenes
estrategias de Distribución y
búsqueda reparación transporte
secuencial Tratamiento Recuperación y
por entornos mercancías
para la
tratamiento de
resolución del devueltas desperdicios Almacenamiento
modelo
VRPTW
Resumen y
conclusiones E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Los problemas de
optimización
combinatoria Gran variación de costes en las empresas
TRANSPORTE:
Modelos de
distribución
física y
transporte
El problema de las
Costes logísticos: 4-32%. Ballou (1991)
rutas de
vehículos con
restricciones
en el horario
Costes de transporte: 1/3-2/3 de los costes
de servicio:
VRPTW
logísticos. Ballou (1991)
Definición del
modelo de
problema de
76,5% del transporte de mercancías en
rutas vehículos. Halse (1992)
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
por entornos
para la
resolución del
modelo
VRPTW
Resumen y
conclusiones E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Los problemas de
Los operadores del transporte
optimización
combinatoria deben tomar decisiones
Modelos de
distribución
física y
transporte
El problema de las
rutas de
vehículos con
restricciones Procedimientos robustos, flexibles
en el horario
de servicio:
VRPTW y rápidos que proporcionen soluciones
Definición del
modelo de competitivas
problema de
rutas
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
por entornos
para la
Complejidad problemas Trascendencia económica
resolución del
modelo de distribución del transporte
VRPTW
Resumen y
conclusiones E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Los problemas de
optimización
Contribuciones:
combinatoria
Modelos de
distribución
física y
Modelo de distribución con restricciones
transporte
horarias y objetivo económico.
El problema de las
rutas de
vehículos con
restricciones
Ventanas temporales de flexibilidad
en el horario
de servicio:
adaptable.
VRPTW
Definición del
modelo de
Incorporación de congestión, asimetrías,
problema de
rutas
jornadas laborables variables y
Propuestas de penalizaciones
estrategias de
búsqueda
secuencial
por entornos
Taxonomía de estrategias para la
para la
resolución del
optimización combinatoria.
modelo
VRPTW
Resumen y
conclusiones E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Los problemas de
optimización
Contribuciones:
combinatoria
Modelos de
distribución
física y
Heurística económica de construcción de
transporte
soluciones factibles (HESECOR).
El problema de las
rutas de
vehículos con
restricciones
Operadores específicos para resolver el
en el horario
de servicio:
VRPTW y generalizaciones.
VRPTW
Definición del
modelo de
Conceptos de márgenes de viaje, esperas
problema de
rutas
ineludibles y ventanas temporales efectivas.
Propuestas de
estrategias de
Nuevas metaheurísticas: perturbación de
búsqueda
secuencial la velocidad, exploración convergente,
por entornos
para la
resolución del
búsqueda local adaptativa y otras.
modelo
VRPTW
Resumen y
conclusiones E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Definición del
modelo de
problema de
rutas
Investigación Operativa
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
por entornos Optimización Incertidumbre
para la
resolución del
modelo
VRPTW Realidad Modelo Cambios Predicción Validación Decisión
Resumen y
conclusiones
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Introducción
Los problemas de
optimización
Complejidad problema de decisión
combinatoria
Modelos de
distribución
física y
transporte Rendimiento algorítmico
El problema de las
rutas de
vehículos con
restricciones Polinómica Exponencial
en el horario Cualquiera se
de servicio:
VRPTW
puede transformar
Definición del
en tiempo polinomial
modelo de
problema de P NP
rutas
Propuestas de
estrategias de
Sin
búsqueda
secuencial
demostrar NP-completo
por entornos P⊆NP
para la Basta uno
resolución del
modelo
¿P=NP?
VRPTW NP-hard
Resumen y
conclusiones
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Introducción
Los problemas de
Optimización combinatoria:
optimización
combinatoria “contiene los dos elementos que hacen atractivo un
Modelos de
distribución
problema a los matemáticos: planteamiento sencillo y
física y
transporte
dificultad de resolución” (Garfinkel, 1985)
El problema de las
rutas de
vehículos con
restricciones Explosión combinatoria
en el horario
de servicio:
VRPTW
Definición del
Ruta más corta Mota de polvo
modelo de
problema de 1.86 x 1041
rutas entre 37 en la atmósfera
Propuestas de
estrategias de
búsqueda Ruta más corta Mota de polvo
secuencial 4.66 x 10155
por entornos entre 100 en el Universo
para la
resolución del
modelo
VRPTW
20 billones en 1 seg 20 nodos en 50 m 25 nodos en 5 siglos
Resumen y
conclusiones
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Técnicas heurísticas
INDICE
Introducción
El problema de las
Flexibilidad en el manejo de las
rutas de
vehículos con características propias del problema
restricciones
en el horario
de servicio: Éxito regla 80/20 (Ho, 1994)
VRPTW
Definición del
modelo de Metaheurísticas Métodos generales (Osman et al., 1996)
problema de
rutas
Emulan estrategias eficientes
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
en la Naturaleza e inteligencia artificial
secuencial
por entornos
para la
Guían procedimientos específicos
resolución del
modelo Sistemas inteligentes
VRPTW
Resumen y
(Goonatilake et al., 1995)
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Técnicas metaheurísticas
INDICE
Introducción Algoritmos
Los problemas de Inteligencia genéticos
optimización
combinatoria artificial Evolución
Lógica borrosa biológica
Modelos de
distribución
física y Algoritmos
transporte Redes
meméticos
El problema de las neuronales
rutas de
vehículos con
restricciones Búsqueda
METAHEURÍSTICAS Estrategias
en el horario
de servicio: tabú evolutivas
VRPTW
Propuestas de
local guiada estadística
estrategias de Colonias de
búsqueda
secuencial Búsqueda hormigas
por entornos ... Aceptación
para la local iterada Cristalización
resolución del
por umbrales
modelo simulada ...
VRPTW
Resumen y
conclusiones
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Introducción
Introducción
Los problemas de
optimización
combinatoria
Modelos de
distribución
física y
transporte
El problema de las
rutas de
vehículos con
restricciones
en el horario
de servicio:
VRPTW
Definición del
modelo de
problema de
rutas
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
por entornos
para la
resolución del
modelo
VRPTW
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
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Introducción
Los problemas de
optimización
combinatoria
Modelos de Robustez
distribución
física y
transporte
El problema de las
rutas de
vehículos con
restricciones Comparación
en el horario
de servicio:
Tiempo de Calidad de
VRPTW entre
cálculo la solución
Definición del
modelo de
estrategias
problema de
rutas
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial Barr et al. (1995)
por entornos Flexibilidad
para la
resolución del
modelo
VRPTW
Resumen y
conclusiones
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Introducción
Los problemas de
Óptimos de Pareto
optimización
combinatoria
Modelos de
distribución
física y
transporte
El problema de las
rutas de
vehículos con
restricciones
en el horario
de servicio:
VRPTW
Definición del
modelo de
problema de
rutas
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
por entornos
para la
resolución del
modelo
VRPTW
Resumen y
conclusiones
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Introducción
Tamaño de Tipo de Almacén (5)
Los problemas de
optimización Número
combinatoria la flota (3) flota (4)
Modelos de rutas (3)
distribución Mercancías (2)
física y
transporte
Restricciones Grafo (4)
El problema de las
rutas de horarias (7) Naturaleza de
vehículos con
restricciones la demanda (6)
en el horario
de servicio: Costes (3) 8,8·109
VRPTW
280 años Localización de
Definición del Ciclos de
modelo de
problema de
servicio (2) la demanda (3)
rutas
Introducción
Los problemas de
optimización
Traveling Salesman
combinatoria Problem
Modelos de
Cobertura de puntos
distribución TSP
física y
transporte
El problema de las
rutas de
vehículos con
restricciones
en el horario
Multiple Traveling
de servicio: Salesman Problem
VRPTW
Propuestas de
estrategias de
búsqueda Vehicle Routing
secuencial
por entornos Problem
para la
resolución del
modelo
VRP
VRPTW
Resumen y
conclusiones
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Introducción
AVRP Asymmetric VRP VRPSF VRP with Satellite Facilities
Los problemas de
optimización CVRP Capacited VRP OVRP Open VRP
combinatoria
VRPLC VRP with Length Constraint LVR Location VRP
Modelos de
distribución PVRP Period VRP DVRP Dynamic VRP
física y
transporte FRP Fixed Routes Problem VRPVRT VRP with Variable Travel Times
El problema de las FSMVRP Fleet Size and Mix VRP VRPVADT VRP with Variable Access Time
rutas de
vehículos con VFMVRC Vehicle Fleet Mix with SVRP Stochastic VRP
restricciones Variable Unit Running Cost
en el horario VRPST VRP with Stochastic Travel
de servicio: VRPHE VRP with Heterogeneous Fleet Times
VRPTW
VRPB VRP with Backhauls VRPSD VRP with Stochastic Demands
Definición del
modelo de VRPDB VRP with Deliveries and VRPSDC VRP with Stochastic Demands
problema de Backhauls and Customers
rutas
PDP Pickup and Delivery Problem VRPM VRP with Multiple Use of
Propuestas de Vehicles
estrategias de MCVRP Multi Compartment VRP
búsqueda VRPSDV VRP with Split Delivery
secuencial min-maxVRP Min-max VRP
por entornos VRPTW VRP with Time Windows
para la VRPPC VRP with Precedence
resolución del Constraints VRPSTW VRP with Soft Time Windows
modelo
VRPTW MDVRP Multiple Depot VRP VRPTD VRP with Time Deadlines
Resumen y
conclusiones
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El problema VRPTW
INDICE
Introducción
Una visita por cliente
Los problemas de
optimización
combinatoria
Ruta empieza y acaba en base
Modelos de
distribución
Flota homogénea
física y
transporte Capacidad en vehículos
El problema de las
rutas de
Horarios de entrega
vehículos con
restricciones
en el horario
de servicio:
VRPTW Literatura temprana: Pullen y Webb (1967)
Definición del
casos particulares Knight y Hofer (1968)
modelo de
problema de
rutas Madsen (1976)
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial Hoy: Solomon (1987)
por entornos
para la
resolución del problema clásico Proyecto GreenTrip:
modelo
VRPTW
40 años/investigador 1996-98
Resumen y
conclusiones
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Resumen y
conclusiones
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Introducción
Los problemas de
optimización
Minimizar ∑∑ ∑ c x
k∈V i∈N j∈N
ij ijk
combinatoria
Modelos de
∑∑x
distribución
física y
transporte
Sujeto a
ijk =1 ∀i ∈ C
k∈V j∈N
∑q ∑ x ≤ Q
El problema de las
rutas de
vehículos con i ∀k ∈ V ijk
restricciones i∈C j∈N
∑ x = 1 ∀k ∈V
en el horario
de servicio:
VRPTW 0 jk
j∈N
∑x −∑x =0 ∀h ∈ C , ∀k ∈ V
Definición del
modelo de ihk hjk
problema de
rutas
i∈N j∈N
Propuestas de
estrategias de
∑x
i∈N
i , n +1, k =1 ∀k ∈ V
x (b + tij − b jk ) ≤ 0
búsqueda
secuencial
por entornos ijk ik ∀i, j ∈ N , ∀k ∈ V
para la
resolución del
modelo
ei ≤ bik ≤ ui ∀i ∈ N , ∀k ∈ V
VRPTW
Larsen (1999) xijk ∈ {0,1} ∀i , j ∈ N , ∀k ∈ V
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Modelos de
distribución
física y
transporte
VRPTW → NP-hard
El problema de las
rutas de Poco probable
vehículos con
restricciones
en el horario
llegar a solución
de servicio:
VRPTW óptima en
Definición del
modelo de
tiempo polinomial
problema de
rutas
Introducción
Algoritmos secuenciales
Los problemas de Backer y Schaffer (1986)
optimización
combinatoria
Solomon (1987)
Definición del
VRPTW Kontoravdis y Bard (1995)
modelo de
problema de
Mejora de rutas
rutas Russell (1977); Savelsbergh (1986,1990,1992); Solomon et al.
Propuestas de
(1988); Baker y Schaffer (1986); van Landeghem (1988); Thompson
estrategias de y Psaraftis (1993); Potvin y Rousseau (1995)
búsqueda
secuencial
por entornos Mixtas
para la
resolución del Kontoravdis y Bard (1995); Antes y Derigs (1995); Russell (1995);
modelo Prosser y Shaw (1996); Cordone y Wolfler-Calvo (1997); Shaw
VRPTW
(1997, 1998); Caseau y Laburthe (1999); Bräysy (2001)
Resumen y
conclusiones
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Introducción
Cliente más alejado al depósito
Los problemas de Criterio de inicio de ruta
optimización
combinatoria
Cierre del inicio de servicio más temprano
Modelos de
distribución
física y
Criterio de inserción de cliente
c 1 [i (u ), u , j (u )] = min c 1 (i p −1 , u , i p )
transporte
El problema de las
rutas de
(Paso
4 .2 ) 1
p =1 ,..., m
c1 (i, u, j ) = α1c11 (i, u, j ) + α 2 c12 (i, u, j )
vehículos con
restricciones
α1 + α 2 = 1, α1 ≥ 0, α 2 ≥ 0
en el horario
de servicio:
VRPTW
c11 (i, u , j ) = d iu + d uj − Gd ij
Definición del G≥0
( )
modelo de
problema de c12 b ju − b j
Propuestas de (Paso
4 .6 ) 2
u
estrategias de
c2 (i, j , u ) = λ ⋅ d 0u − c1 (i, j , u )
búsqueda
secuencial λ≥0
por entornos
para la
resolución del
modelo
VRPTW
Resumen y
λ=2; G=1; α1=1; α2=0
conclusiones
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Búsqueda local
INDICE
Introducción
Solución
Los problemas de
optimización
combinatoria
inicial T
Modelos de
distribución
física y
transporte
Transformación
El problema de las de T en T’
rutas de
vehículos con
restricciones
en el horario
de servicio:
miopía
VRPTW
¿Criterio
Definición del
modelo de de parada ? SI
problema de
rutas
Propuestas de NO
estrategias de
búsqueda
secuencial
NO SI
por entornos
para la
¿Es T’ mejor Reemplazar Óptimo
resolución del
modelo que T ? T por T’ local
VRPTW
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Movimientos dentro de una ruta
Los problemas de
optimización
combinatoria
Modelos de
distribución
física y
transporte
El problema de las
rutas de
vehículos con
restricciones 1-swap
en el horario 2-opt
de servicio: 1-swap*
VRPTW
Definición del
modelo de
problema de
rutas
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
por entornos
para la
resolución del
modelo 1-relocate IOPT
VRPTW
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Movimientos entre dos rutas
Los problemas de
optimización
combinatoria
Modelos de
distribución
física y 2-opt*
transporte CROSS 2-relocate 2-swap
2-opt**
El problema de las
rutas de
vehículos con Otros
restricciones
en el horario
de servicio:
ICROSS
Reconstrucción
VRPTW Or-opt GENIUS
Reductor rutas
Definición del
modelo de Intercambio vehículos
problema de
rutas
Movimientos entre tres rutas Sustitución vehículos
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
por entornos
para la 3-swap 3-relocate 3-opt* Cíclicas
resolución del
modelo
VRPTW
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Metaheurísticas VRPTW
INDICE
Algoritmos genéticos
Introducción
Los problemas de
optimización Garcia et al. (1994)
combinatoria
Thangiah et al. (1994) Blanton et al. (1993)
Modelos de
distribución Carlton (1995) Thangiah (1995)
física y
transporte De Backer et al. (1997) Potvin et al. (1996)
Thangiah et al. (1994)
El problema de las Badeau et al. (1997) Berger et al. (1998)
rutas de Chiang et al. (1996)
vehículos con Potvin et al. (1996)
restricciones Tan et al. (2000) Bräysy (1999)
en el horario Chiang et al. (1997)
de servicio: Li et al. (2001) Berger et al. (2001)
VRPTW Schulze et al. (1999)
Bent et al. (2001)
Definición del Taillard et al. (1997)
modelo de
Brandao (1999)
problema de
rutas Estrategias
Cordeau et al. (2000)
Propuestas de
estrategias de
evolutivas
búsqueda
secuencial Homberger et al. (1999)
por entornos
para la
resolución del
GRASP Bräysy et al. (2000)
modelo
VRPTW Kontoravdis et al. (1995)
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Metaheurísticas VRPTW
INDICE
Introducción
Colonias de hormigas
Los problemas de
optimización Redes
combinatoria
BÚSQUEDA DISPERSA
Modelos de
distribución
neuronales
física y Rochat et al. (1995)
transporte
Definición del
modelo de Búsqueda local guiada
problema de Búsqueda en entornos amplios
rutas
Kilby et al. (1999)
Propuestas de
Shaw (1997, 1998)
estrategias de De Backer et al (2000)
búsqueda Bent et al. (2001)
secuencial
por entornos
Búsqueda local iterada Búsqueda en entornos variables
para la
resolución del Ibaraki et al. (2001) Rousseau et al. (2000)
modelo
VRPTW ILS
Bräysy (2001a, 2001b)
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Los problemas de TW ↓ TW ↑
optimización
combinatoria
Aleatorio R1 R2
Modelos de
distribución
física y Agrupado C1 C2
transporte
Definición del
modelo de 56 problemas
problema de
rutas 100 clientes
Propuestas de 1 almacén
estrategias de
búsqueda
secuencial
Vehículos iguales
por entornos
para la
Tiempo máximo
resolución del
modelo TW 25%,50%,75%,100%
VRPTW
C2 RC 1 - RC 2
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
460
Los problemas de
optimización 455 Solomon (1987) and
combinatoria
450 Potvin et al. (1993)
Modelos de
distribución 445
física y
transporte 440 Thompson et
El problema de las
al.(1993)
435
NTR
Introducción
440
Los problemas de
optimización Garcia et al. (1994)
combinatoria 435
Modelos de
Kontoravdis et al.
distribución
física y
430 (1995)
transporte Rochat et al. (1995)
Potvin et al. (1996) Kilby et al. Brandão (1999)
El problema de las 425 Schulze et al. (1999)
NTR
Propuestas de
405
estrategias de
búsqueda 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
secuencial
por entornos Tiempo en minutos
para la
resolución del
modelo
VRPTW Efectividad de distintos procedimientos. Bräysy y Gendreau (2001)
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Los problemas de
optimización NTR D Referencia Estrategia
combinatoria
405 57710 Bräysy (2001c) Búsq. en entornos ampliados
Modelos de
distribución
física y 405 57952 Berger et al. (2001) Algoritmos genéticos
transporte
Propuestas de
estrategias de No es posible afirmar
búsqueda
secuencial
por entornos
categóricamente que una familia de
para la
resolución del metaheurísticas resuelve mejor que
modelo
VRPTW otra un problema del tipo VRPTW .
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Referencia Problema Nº Rutas Distancia NTR
Los problemas de
optimización Lau et al. (2001) R103 13 1175,67 462
combinatoria
Taillard et al. (1997) RC108 10 1139,82 417
Modelos de
distribución Rochat et al. (1995) R105 14 1377,11 427
física y
transporte Rochat et al. (1995) R106 12 1252,03 427
El problema de las Rousseau et al. (2000) R202 3 1191,70 412
rutas de
vehículos con Shaw (1997) R104 9 1007,31 -
restricciones
en el horario Shaw (1997) R107 10 1104,66 -
de servicio:
VRPTW Shaw (1997) RC107 11 1230,48 -
Definición del Shaw (1998) RC103 11 1261,67 -
modelo de
problema de Ibaraki et al. (2001) RC208 3 828,14 -
rutas
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
Un resultado excelente en la
secuencial
por entornos
optimización de un problema VRPTW
para la
resolución del no implica que la estrategia sea
modelo
VRPTW adecuada en casos semejantes.
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Consideraciones
INDICE
Consideraciones
INDICE
Introducción
Los problemas de
optimización
En procedimientos No se han publicado a
combinatoria
aleatorios no se han veces tiempos de
Modelos de
distribución publicado a veces cálculo, y en otras
física y
transporte número de ensayos ni ocasiones no se conoce
El problema de las
rutas de estadísticos como la el hardware ni software.
vehículos con
restricciones
en el horario
dispersión y el valor
de servicio:
VRPTW medio.
Definición del
modelo de En ocasiones se han A veces se ha
problema de
rutas definido metaheurísticas cambiado la función
Propuestas de
estrategias de
como procedimientos objetivo adaptándola a
búsqueda
secuencial que extraen el mejor cada caso en distintas
por entornos
para la
resolución del
resultados de varios fases del cálculo. Éstas
modelo
VRPTW procedimientos. no han sido homogéneas
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Optimización heurística
INDICE
Introducción
Los problemas de
optimización
combinatoria Universo de Universo de
Modelos de problemas distintos
distribución
física y reales de escenarios
transporte
transporte posibles para un
El problema de las
rutas de
problema concreto
vehículos con
restricciones
en el horario
de servicio:
Mejor solución
VRPTW posible para un
Definición del tiempo de
modelo de
problema de cálculo
rutas
Espacio de
Propuestas de
estrategias de Universo de soluciones
búsqueda
secuencial heurísticas y factibles
por entornos
para la
resolución del
metaheurística
modelo
VRPTW
s posibles
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Los problemas de
– Flota heterogénea: vehículos con diferente
optimización
combinatoria antigüedad, capacidad de carga, costes fijos y de
Modelos de
distribución operación, jornadas laborales...
física y
transporte
El problema de las
– Función objetivo basada en criterios
rutas de
vehículos con
económicos reales: tarifas y costes
restricciones
en el horario
de servicio:
– Presencia de horarios de servicio a los clientes
VRPTW
Definición del
y de apertura del almacén
modelo de
problema de
rutas
– Flexibilización en el horario de entrega o
Propuestas de
recogida siempre que se penalicen
estrategias de
búsqueda
secuencial
convenientemente las insatisfacciones del cliente
por entornos
para la
resolución del
– Posibilidad de que los vehículos reinicien
modelo
VRPTW nuevas rutas si no se sobrepasa la jornada
Resumen y
conclusiones
laboral.
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
5
Los problemas de
optimización
combinatoria
CTW
j (t ) = ∑ l, j (t)
CTW
Modelos de l =1
distribución
física y
transporte
El problema de las
rutas de
vehículos con
C1TW e e s
(
, j (t ) = p j + c j ⋅ e j − t ) t < e sj
restricciones k ej
e hj − t
C2, j (t ) = p j ⋅ h s
en el horario e
de servicio:
TW e sj ≤ t < e hj
e −e
VRPTW j j
, j (t ) = 0
Definición del
modelo de C3TW e sj ≤ t ≤ u sj
problema de
rutas k uj
t − u hj
Propuestas de C4, j (t ) = p j ⋅ s
TW u u hj < t ≤ u sj
estrategias de u − uh
búsqueda j j
( )
secuencial
, j (t ) = r j + c j ⋅ t − u j
C5TW t > u sj
por entornos u u s
para la
resolución del
modelo
VRPTW
Modelo de penalización económica para franjas horarias flexibles
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Los problemas de
d ij
t (t ) = li (t ) + + a j (t )
optimización
combinatoria k
ij
Modelos de
distribución
vk
física y
transporte
El problema de las
rutas de
[ ]
bkj (t ) = max esj , bik (t ) + si + tijk (t ) ≤ u sj
vehículos con
restricciones
en el horario
de servicio:
e sj − bkj (t ) e sj > b kj (t )
w (t ) =
VRPTW k
e sj ≤ b kj (t )
ij
Definición del 0
modelo de
problema de
rutas
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
por entornos
para la
resolución del
modelo
VRPTW
Inserción sucesiva de clientes
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Inicio más temprano posible
[ ]
Los problemas de
Modelos de
distribución
física y
Inicio más tardío posible
[
bkj ,last(i ) (t ) = min u sj , uis + si + tijk (t ) ≥ e sj ]
transporte
El problema de las
rutas de
vehículos con
restricciones
en el horario
Ventana temporal efectiva
H ik, j max (t ) = b kj ,last (i ) (t ) − b kj ,early (i ) (t )
de servicio:
VRPTW
Definición del
modelo de
problema de Margen del viaje
H ik, j (t ) = b kj ,last (i ) (t ) − b kj (t )
rutas
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial Espera ineludible Distancia ficticia
[
wijk ,min (t ) = max 0, e sj − b kj ,last (i ) (t ) ] d ijk,min (t ) = wijk ,min (t ) ⋅ vk
por entornos
para la
resolución del
modelo
VRPTW
Reducción del margen efectivo de los viajes
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
La función objetivo
INDICE
Introducción
Los problemas de
N 5 TW
B = ∑ F j + q j Rq j + d 0 j Rd j + q j d 0 j Rqd j − ∑ V j , k Cv j ,k − ∑∑ Cl , j (t j ) −
optimización N Vs
combinatoria
Modelos de
j =1 k =1 j =0 l =1
distribución
física y
N 5 TW
− ∑ Chk (Tk ) + ∑ (Cr , k + Cdu k ⋅ d r ,k ) − ∑∑ Cl , j (t j )
M Rk
transporte
El problema de las
rutas de k =1 r =1 j =0 l =1
vehículos con
restricciones
en el horario
de servicio:
VRPTW
I = ∑ (F j + q j Rq j + d 0 j Rd j + q j d 0 j Rqd j )
Definición del N
modelo de
problema de
rutas
Ingresos
j =1
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
C = Ch + Cd + Ctw + Cv
por entornos
para la
resolución del
Costes
modelo
VRPTW
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
La función objetivo
INDICE
M
Ch = ∑ Chk (Tk )
Introducción
Los problemas de
Coste horario
optimización k =1
combinatoria
El problema de las
rutas de M
Cd = ∑ Cd k
vehículos con
restricciones
en el horario
Coste por distancia
de servicio: j =1
VRPTW
Rk
Definición del Cd k = ∑ Cr ,k + Cduk ⋅ d r ,k
modelo de r =1
problema de
rutas
, j (t j )
N 5
Propuestas de
estrategias de Penalizaciones TW Ctw = ∑∑ ClTW
búsqueda j = 0 l =1
secuencial
por entornos
para la N VJ
Cv = ∑∑ v j ,k ⋅ Cv j ,k
resolución del
modelo
VRPTW Coste por visita
j =1 k =1
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
HESECOR
INDICE
Introducción
Los problemas de
optimización Heurística de
combinatoria
construcción
Modelos de
distribución
HESECOR económica y
física y
transporte secuencial de rutas
El problema de las
rutas de
vehículos con
restricciones
en el horario
de servicio:
VRPTW Mejora los criterios de Solomon (1987)
Definición del
modelo de
problema de
Generaliza problemas más complejos
rutas
Propuestas de
Adopción de variables espacio-temporales
estrategias de
búsqueda
secuencial Criterios de rentabilidad económica
por entornos
para la
resolución del
modelo
Amplios conjuntos de soluciones
VRPTW
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Los problemas de
La variable espacio-temporal
optimización
combinatoria representa un criterio de cercanía entre
Modelos de
distribución
nodos mejor que su separación física.
física y
transporte
El problema de las
rutas de Esperas por franjas horarias
vehículos con
restricciones
en el horario
Velocidad de vehículos
de servicio:
VRPTW Dificultades de aproximación
Definición del
modelo de
problema de Potvin et al. (1996), Kilby et al. (1997),
rutas
Propuestas de
e incluso recientemente
estrategias de
búsqueda
por Lau et al. (2001) continúan
secuencial
por entornos despreciando la componente temporal
para la
resolución del
modelo
VRPTW
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
HESECOR
INDICE
Introducción
HESECOR
INDICE
Introducción B
Criterio de inserción 7,8d frente a 8d
d
Los problemas de
optimización
A
combinatoria
d
Modelos de
distribución
física y O 0,6 d 1,2 d
transporte
Introducción
Los problemas de
optimización
A B C D E
combinatoria
Tarifa por unidad transportada 1 5 10 10 10
Modelos de
distribución y distancia Rqdj
física y
transporte
Tarifa fija por disposición del 50 1000 1000 1000 1000
El problema de las
rutas de
servicio Fj
vehículos con
restricciones Coste unitario distancia Cduk 100 200 100 100 10
en el horario
de servicio:
VRPTW Coste horario Chlk 10 10 10 100 100
Definición del
modelo de
problema de
rutas Coste fijo por inicio de ruta Cr,k 1000
Propuestas de
estrategias de
Penalización ruptura ventana temporal ruj 10000
búsqueda
secuencial Penalización horaria por espera Cej 10
por entornos
para la
resolución del
Penalización horaria tras ruptura ventana 1000
modelo
VRPTW
temporal Cuj
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
HESECOR determinista
INDICE
Introducción
56 problemas de Solomon (1987) Combinación 15
Los problemas de
optimización
combinatoria
Función económica tipo A (5,4) (26,8%)
Modelos de
distribución
35 combinaciones →1960 casos Inicio 5 18
física y
Candidatos 1/3 nodos libres (si >25) (32,1%)
transporte
HESECOR determinista
INDICE
Introducción
El problema de las
Evaluación tradicional Objetivo económico
rutas de
vehículos con SOLOMON A-1 A-1 A-2
restricciones
en el horario
de servicio: NTR 453 451 459 455
VRPTW
Definición del
modelo de
DT 73005,00 73003,07 72567,31 71521,06
problema de
rutas
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
No son comparables los métodos
secuencial
por entornos
que resuelven un problema VRPTW
para la
resolución del cuando se emplean distintas funciones
modelo
VRPTW objetivo.
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
HESECOR determinista
INDICE
Introducción R103A
Los problemas de 52 s
optimización
combinatoria -143000
Modelos de
B eneficio -145000
distribución
física y
-147000
transporte -149000
108 s
El problema de las -151000
rutas de
vehículos con -153000
restricciones
en el horario -155000
de servicio:
VRPTW
0 10000 20000 30000 40000 50000
Introducción
Los problemas de
optimización R103A R103A
combinatoria
Modelos de -135000
-140000
distribución
física y -145000 -140000
B eneficio
Beneficio
transporte
-150000 -145000
El problema de las
rutas de
-155000 -150000
vehículos con
restricciones -160000
en el horario -155000
1-rel
2-rel
3-rel
Or-opt
(2-0)
(2-1)
(2-2)
2-opt*
3-opt*
C ross
1-sw
2-sw
3-sw
de servicio:
0 10000 20000 30000 40000
VRPTW
Iteraciones
Definición del Operadores
modelo de 2-opt* (1-0) (1-1) 1-relocate 25%
problema de
rutas
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
El empleo de múltiples operadores
por entornos
para la
amplía el entorno y las posibilidades de
resolución del
modelo
encontrar mejores soluciones, aunque requiera
VRPTW
mayor tiempo de cálculo.
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción R103A
Los problemas de
-125000,00
optimización 10 operadores -145000,00
combinatoria
Primer descenso -165000,00
Modelos de a
-185000,00
Beneficio
distribución 250000 iteraciones
física y -205000,00 b
transporte
9 ensayos -225000,00 c
El problema de las
rutas de -245000,00 d
vehículos con
restricciones
-265000,00
en el horario -285000,00
de servicio: ¡Posible
VRPTW -305000,00
Definición del
encajonamiento 1000 10000 100000 1000000
modelo de
problema de de soluciones! Iteraciones
rutas
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
por entornos
La calidad de la solución final tras aplicar
para la
resolución del
determinadas estrategias de búsqueda local a un
modelo
VRPTW
problema VRPTW, depende de la solución inicial.
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Probabilidad de uso de un operador N=20000 R=25
Los problemas de R=10
optimización en función de los éxitos recientes
combinatoria N=10000
Modelos de RRVNS -128000
distribución -130000
física y Cierta memoria que explora
transporte -132000
El problema de las
las opciones más prometedoras -134000
rutas de -136000
Beneficio
vehículos con -138000
restricciones R103A
en el horario -140000
de servicio: HESECOR (7,4) -142000
VRPTW 15 operadores -144000
Definición del Probabilidad éxitos 1000 iter Seg. CPU 102 200 1788 2256
modelo de
problema de Primer descenso
rutas
Máximo Media Mínimo
9 ensayos
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
El ajuste de los parámetros de una
por entornos
para la
estrategia de búsqueda mejora los resultados
resolución del
modelo
obtenidos para un VRPTW determinado, sin que
VRPTW
ello signifique que sea mejor para otros casos.
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Los problemas de
optimización
combinatoria
Modelos de
distribución
física y
transporte
El problema de las
rutas de
vehículos con
restricciones
en el horario
de servicio:
VRPTW
(ρ, Λ, m) -128000
Beneficio
Definición del -129000
modelo de
-130000
problema de
rutas R103A -131000 Radial
-132000 Aleatoria
Propuestas de
estrategias de HESECOR (7, 4) -133000 Mixta
búsqueda
secuencial Primer descenso -134000 Medias
por entornos -135000
para la 1000 iteraciones
resolución del -136000
modelo 1 ensayo -137000
ρ
VRPTW
0 1 3 7 11 15
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Beneficio
-200000,00
Modelos de
distribución Influencia de la magnitud -250000,00
física y
transporte de destrucción y tiempo -300000,00
El problema de las
rutas de
de cálculo -350000,00
vehículos con 0 500 1000 1500 2000
restricciones
en el horario
-130000 Iteraciones
de servicio:
VRPTW
-135000 a b c d
Definición del
Beneficio
modelo de -140000
problema de
rutas -145000
Influencia
Propuestas de solución inicial
estrategias de -150000
búsqueda
-155000
ρ =0
secuencial
por entornos
para la
0 1 10 100 Destrucción mixta
resolución del Minutos de CPU
modelo
2000 iteraciones
VRPTW
Resumen y
R103A ρ 0 5 10 15 30 9 ensayos
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Población con
Los problemas de
optimización
HESECOR
combinatoria probabilista
Modelos de
distribución
física y
GRASP
transporte
rocedure
El problema de las
rutas de
vehículos con
earch
restricciones
en el horario daptative
de servicio: i
1−
P(i ) = P0
VRPTW andomized F
Definición del
modelo de reedy
problema de
rutas
Propuestas de
estrategias de Descarte
búsqueda
1− k
secuencial Probabilidad
p (i, n ) = k i −1 k→ 0 ⇒ Primero de lista
por entornos
para la Secuencias
1− k n
resolución del
modelo
ordenadas k→ 1 ⇒ Equiprobable
VRPTW
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
250
250
250
250
35
-180000
transporte -140000,00
-185000
El problema de las I II III IV V -150000,00
rutas de
B e n e fic io
vehículos con Inicio 1-7 7 7 7 1-7 -160000,00
restricciones k 0 0,2 0 0,2 0,2
en el horario -170000,00
de servicio: Inserción 1-5 4 4 4 1-5
VRPTW k 0 0 0,2 0,2 0,2 -180000,00 Inicio 1-7: k=1
Definición del -190000,00
modelo de Influencia de la aleatoriedad
problema de 1 10 100 1000
rutas de los criterios de inicio e
inserción de HESECOR Inserción 4: k=0 Soluciones generadas
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
Cierta aleatoriedad en la generación de
por entornos
para la
una población de soluciones al problema
resolución del
modelo
VRPTW lo suficientemente grande, favorece el
VRPTW
encuentro de individuos de mayor calidad.
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Cristalización simulada
INDICE
Introducción
Cristalización simulada
INDICE
Beneficio
distribución
física y
transporte 10 operadores -140000
-145000
El problema de las
rutas de
t0 =10000 CM=100
-150000 R=10
vehículos con
restricciones r =0,95 -155000
en el horario
de servicio:
VRPTW
CB=10 0 1000 2000 3000
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
Recalentamientos con temperaturas
secuencial
por entornos
iniciales decrecientes junto con un alargamiento
para la
resolución del
de la cadena de Markov, aumenta la posibilidad
modelo
VRPTW
de encontrar mejores soluciones incrementando
Resumen y
el tiempo de cálculo.
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Modelos de
distribución
T0 Medina (2001)
física y
transporte
El problema de las
rutas de
vehículos con Movimientos
restricciones
en el horario Ciclo de iteraciones Minoración del umbral
de servicio:
T = T0 ⋅ (1 − x )
VRPTW
¿0,1<A% No
T0 ← 2 T0
Definición del
T = T0 exp(− ln 2 ⋅ x α )
modelo de
problema de
?
rutas Si
Propuestas de No
¿A%<0,3
estrategias de
búsqueda ?
T0 ← T0 / 2 Reducción umbral inicial en
secuencial cada ciclo
por entornos Si
para la
T0 = T0' ⋅ k
resolución del
modelo
VRPTW
T0
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Influencia del umbral de
Los problemas de aceptación inicial
optimización
combinatoria
Modelos de
R103A -136000 T0=0 T0=2000
-138000
distribución
física y HESECOR -140000
Beneficio
transporte
El problema de las
2-opt* -142000
rutas de -144000
vehículos con Umbral al 90% -146000
T0=500
restricciones
T0=1000
en el horario
de servicio:
K=0,80 -148000
VRPTW -150000
R=25 0 500 1000 1500 2000 2500
Definición del
modelo de
problema de
30000 iter. ciclo Seg CPU
rutas
9 ensayos Máximo Media Mínimo
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
Dado un número de iteraciones, existe
por entornos
para la
un umbral inicial no nulo lo suficientemente
resolución del
modelo
moderado tal que permite encontrar soluciones
VRPTW
de calidad superior a la aceptación voraz.
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
R103A; HESECOR;
Los problemas de 1000
optimización 2-opt*; primer descenso;
combinatoria
enfriamiento lineal al 90% iter.;
Modelos de T0
distribución 30000 iteraciones
física y
transporte
500
El problema de las
rutas de Influencia de los reinicios 0,1 0,2 0,4 0,6
vehículos con
restricciones
Vida media α
en el horario
-136000
de servicio: -139000--138000 -138000--137000
VRPTW -137000
-138000 -137000--136000
Definición del
-139000
Beneficio
modelo de Máximo
problema de -140000
rutas Media Influencia del parámetro
-141000
Mínimo
Propuestas de -142000 de vida media y umbral
estrategias de -143000
búsqueda inicial
secuencial -144000
por entornos -145000
para la
resolución del 96 1152 R=25 k=0,80 R=25
R=1
modelo Segundos CPU
VRPTW 9 ensayos 5 ensayos
Resumen y
conclusiones
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos >ValenciaSeptiembre2002
Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Metaheurísticas híbridas
INDICE
Introducción
Los problemas de
optimización
combinatoria H1 H2 H3 H4
Modelos de
distribución
física y Aceptación por
transporte
El problema de las
umbrales
rutas de
vehículos con
restricciones
en el horario
Cristalización
de servicio:
VRPTW simulada
Definición del
modelo de
problema de
Reconstrucción
rutas
Propuestas de
de soluciones
estrategias de
búsqueda
secuencial
Búsqueda local
por entornos
para la
resolución del
adaptativa
modelo
VRPTW
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Óptimos de Pareto
INDICE
Introducción -125000,00
Los problemas de
optimización
6 min CPU → RR0 -130000,00
combinatoria
21 min CPU →BLA
Beneficio
-135000,00
Modelos de
distribución 23 min CPU →H4 -140000,00
física y
transporte 27 min CPU →H2 -145000,00
El problema de las
rutas de
153 min CPU →H4 -150000,00
vehículos con
restricciones
-155000,00
en el horario 1 10 100 1000
de servicio:
VRPTW -125000,00 Minutos de CPU
Definición del -130000,00 Valores máximos
modelo de
-135000,00
Beneficio
problema de
rutas
-140000,00
Propuestas de -145000,00
estrategias de
-150000,00
53 estrategias analizadas
búsqueda
secuencial
por entornos -155000,00 R103A
para la -160000,00
resolución del 9 ensayos en cada caso
modelo 1 10 100 1000
VRPTW
Valores medios Minutos de CPU
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Propuestas de
Penalización 4253,29 4364,79
estrategias de
búsqueda
secuencial
Los problemas reales del tipo VRPTW no
por entornos
para la
se modelan bien con funciones objetivo no
resolución del
modelo
basadas en los costes e ingresos reales de las
VRPTW
operaciones.
Resumen y
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Ancho
Los problemas de
optimización
combinatoria -62000
Beneficio
máximo
Modelos de
distribución -87000 TW
física y
transporte -112000
El problema de las -137000 Ancho
rutas de
vehículos con
R Estrecho
restricciones C R C RC
en el horario
Estrecho
de servicio: RC
VRPTW
-137000--112000 -112000--87000 -87000--62000
Definición del
modelo de
problema de Metaheurística H4 Aumento del 20,7% del beneficio total
rutas
Propuestas de
5 ensayos usando H4 frente a HESECOR
estrategias de
búsqueda Función económica A
secuencial
por entornos
para la
R103, R201 Preferible ventana temporal ancha y
resolución del
modelo
VRPTW
C104, C206 distribución geográfica RC
Resumen y RC107, RC208
conclusiones
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Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW
Introducción
Los problemas de
A D
optimización
combinatoria Tarifa por unidad transportada 1 10
Modelos de y distancia Rqdj Metaheurística H4
distribución
física y
transporte
Tarifa fija por disposición del 50 1000 5 ensayos
El problema de las
servicio Fj
rutas de R103
vehículos con Coste unitario distancia Cduk 100 100
restricciones
en el horario
de servicio: Coste horario Chlk 10 100
VRPTW
Definición del
modelo de
problema de
R103 Mínimo Media Máximo C.V.%
rutas
Propuestas de
A Distancia 1267,78 1245,22 1244,76 1,315
estrategias de
búsqueda Beneficio -130267,08 -127410,61 -126621,98 -1,268
secuencial
por entornos
para la D Distancia 1466,85 1477,60 1442,85 1,723
resolución del
modelo
VRPTW
Beneficio 184853,25 186179,31 187031,94 0,475
Resumen y
conclusiones
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Introducción
Los problemas de
VRPSTW más genérico que el VRPTW.
optimización
combinatoria Compromiso entre tamaño de flotas y calidad de servicio.
Modelos de
distribución
física y
Permite valorar la insatisfacción del cliente.
transporte
El problema de las
Se amplía el campo de soluciones factibles
rutas de
vehículos con La función objetivo adquiere verdadero sentido económico.
restricciones
en el horario
de servicio:
VRPTW
14 →12 rutas Koskosidis et al. (1992)
Definición del Permiso 10% antes apertura
modelo de
problema de
-126348,38 → Balakrishnan (1993)
rutas
y 5% en el cierre
-115523,80 Taillard et al. (1997)
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
Una ligera flexibilización de los horarios
por entornos
para la
de servicio permite una mejora en la calidad de
resolución del
modelo
las soluciones obtenidas. Conviene una
VRPTW
negociación en las penalizaciones.
Resumen y
conclusiones
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Introducción Rutas=12
D=1143,71
Los problemas de -110000
optimización
combinatoria
-112000
Modelos de
Beneficio
distribución
física y -114000 Máximo
transporte Medio
El problema de las -116000 Mínimo
rutas de
vehículos con -118000
restricciones
en el horario
de servicio:
Fase 1: GRASP dirigido -120000
VRPTW
con HESECOR 0,01 0,1 0,5 1 10
Definición del
modelo de Parámetro rigidización TW
problema de Fase 2: Descenso local
rutas con múltiples operadores
Propuestas de
estrategias de
5 ensayos
búsqueda
secuencial R103A-S Si se negocia una bonificación con el
por entornos
para la
cliente por incumplimiento en la entrega, al
resolución del
modelo
operador le interesa una penalización a cambio
VRPTW
de ampliar en lo posible la franja de aceptación.
Resumen y
conclusiones
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Beneficio máximo
Los problemas de HESECOR
optimización
combinatoria Fase 2: Búsqueda convergente 200000
Definición del
modelo de
problema de
rutas
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
por entornos
para la
resolución del
modelo
VRPTW
Resumen y
conclusiones
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Introducción
Los problemas de
optimización
combinatoria
Modelos de
distribución
física y
transporte
El problema de las
rutas de
vehículos con
restricciones
en el horario
de servicio:
VRPTW
Definición del
modelo de
problema de
rutas
Propuestas de
estrategias de
búsqueda
secuencial
Una modificación transitoria en la función
por entornos
para la
objetivo modifica la topología del espacio de
resolución del
modelo
configuraciones, favoreciendo en ocasiones el
VRPTW
encuentro de soluciones de alta calidad.
Resumen y
conclusiones
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Resumen y
conclusiones
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Introducción
R103-HEMS-B Cada vehículo una ruta Con múltiples usos del vehículo
Los problemas de
optimización Beneficio mínimo 1424835,12 1489816,23
combinatoria Beneficio máximo 1858368,34 1671281,86
Beneficio máximo 2043210,50 1956185,00
Modelos de Nº Vehículos 18 18
distribución Nº Rutas 18 22
física y
Distancia 1852,11 2166,20
transporte
Criterio inicio 6 (cliente más beneficioso) 3 (cliente más rentable)
El problema de las Criterio inserción 2 (máxima rentabilidad) 2 (máxima rentabilidad)
rutas de
vehículos con El coste de
restricciones
en el horario disposición se Criterio (3-2) Cada vehículo una ruta Con múltiples usos del vehículo
de servicio: Nº soluciones 1 10 100 1 10 100
VRPTW reduce un 10% iniciales
Nº vehículos 18 18 17 18 17 17
Definición del Nº rutas 18 18 17 22 21 20
modelo de Distancia 1813,66 1815,62 1859,79 2137,14 1978,91 1937,53
problema de
Beneficio 2026968,63 2032251,00 2031874,38 1961944,88 1985870,13 2020961,38
rutas
Propuestas de
estrategias de Criterio (6-2) Cada vehículo una ruta Con múltiples usos del vehículo
búsqueda Nº soluciones 1 10 100 1 10 100
secuencial iniciales
por entornos Nº vehículos 18 18 18 18 18 17
para la Nº rutas 18 18 18 23 21 21
resolución del Distancia 1885,07 1849,21 1741,33 2172,24 1990,51 2013,35
modelo
Beneficio 2034268,50 2043728,38 2047117,38 1963724,63 2001658,88 2006550,13
VRPTW
Resumen y
conclusiones
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Introducción
Los problemas de
optimización
combinatoria
• Un mayor peso del coste fijo de los vehículos nos
Modelos de dirige a una solución que intenta minimizarlos.
distribución
física y
transporte • Sin embargo, pueden existir mayores beneficios si
El problema de las
rutas de
no se permite el reinicio de rutas por parte de los
vehículos con
restricciones
vehículos si los costes de disposición son poco
en el horario
de servicio: relevantes respecto a los de operación.
VRPTW
Definición del
modelo de
problema de
rutas En un problema de distribución, el uso
Propuestas de
estrategias de
múltiple o sencillo de los vehículos, dentro de su
búsqueda
secuencial
jornada laboral, es una decisión que depende de
por entornos
para la
la estructura de costes de cada problema
resolución del
modelo
concreto.
VRPTW
Resumen y
conclusiones
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INDICE