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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 11-2004 au : 11-2009

Joints de chausse de ponts-routes

N F AT JO 04-08

Nom du produit :

M 65/80 FREYSSINET FRANCE

M 65/80
Entreprise :

Freyssinet France

Sommaire
I Cet avis annule et remplace le prcdent avis sous le numro F 8879.57 Fiche d'identication .......................2 II Essais et contrles ............................9 III Avis de la Commission ..................11 Information sur la publication .............16

Avertissement : La Commission "Joints de Chausse" prparant les avis techniques, a dcid, en accord avec le Fabricant/Installateur, de rdiger un seul avis technique pour les modles de joints M65 et M80. En effet, les deux produits sont de gomtrie extrieure strictement identique et la seule diffrence porte sur la nature et la forme de la semelle. Celle-ci est en tle d'acier plie pour le M65 et en fonte moule GS pour le M80. C'est la forme de la semelle en fonte qui permet, pour une gomtrie extrieure identique, de passer d'une capacit de soufe de 65 80 mm.
Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par Rev pour rvision.

I
2

Fiche d'identification
Prsentation
Renseignements commerciaux

I.1
I.1.1

Nom et adresse du fabricant/installateur : Freyssinet France 1 bis Rue du Petit Clamart 78140 Vlizy tlphone : 01.46.01.84.84 tlcopie : 01.46.01.86.74 Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s) : Ce joint fait l'objet, de la part du fabricant, des brevets n 88 12818 et 89 02807 portant sur la conception et n 88 17243 relatif la mise en uvre.

I.1.2
Rev

Principe du modle de joint

Ce modle de joint est de la famille des joints "pont en bande". Cette bande est dcoupe en plan selon un trac en "crneaux trapzodaux". Le pont est constitu par des lments polygonaux en fonte indpendants enrobs dans une couche d'lastomre, elle-mme lie une semelle par lintermdiaire de plots en caoutchouc dont la distorsion fournit la capacit de soufe du joint. La semelle en forme de cornire enrobe d'une couche d'lastomre est en tle d'acier plie pour le M65 et en nervures en fonte pour le M80. La liaison la structure est faite par des vis ou des tiges letes prenant appui sur la semelle. L'tanchit du joint est assure par sa conception monolithique et la mise en uvre d'un joint comprim entre les deux lments contigus.

I.1.3

Domaine d'emploi

I.1.3.1 Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trac selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de chausse" du Stra/LCPC. I.1.3.2 Soufe Son soufe est de 65 mm nominal pour le M65 et de 80 mm nominal pour le M80.

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I.1.3.3 Adaptation au biais De par sa conception, ce modle de joint peut quiper des ouvrages biais. Dans ce cas, le soufe rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de soufe du modle par le sinus de l'angle du biais (voir la dnition du biais dans le document "joints de chausse" du Stra, 2.1.3, g. 6). Les valeurs des dplacements transversaux sont fonction de l'ouverture/fermeture du joint. Aussi, une tude particulire est faire pour vrier l'adaptation au cas de l'ouvrage. A la capacit de soufe maximale, la valeur du dplacement est de 20 mm (pour le M65) et de 10 mm (pour le M80) ; ces valeurs peuvent tre plus leves lorsque la capacit de soufe du joint n'est pas totalement utilise.

I.1.4

Pose

Elle est faite par le Fabricant/Installateur selon deux techniques de pose. L'une est la pose en feuillure avec vis et douille, surtout rserve aux ouvrages neufs. L'autre est une pose sans feuillure avec des tiges d'ancrages scelles la rsine dans un forage. Elle est adapte au cas des ponts existants ou pour lesquels une feuillure n'a pu tre ralise. La pose aprs l'excution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent. La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).

I.1.5
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Rfrences de pose

De 1998 2002 environ 26 rfrences dclares par la Socit Freyssinet ont t mises en uvre en France correspondant environ 500 mtres de joint M65/80 (la liste complte des rfrences, le linaire dtaill et le ratio M65/M80 n'ont pu tre prsents).

I.2 I.3
I.3.1

Plans d'ensemble Caractristiques techniques

Indications gnrales et description

Voir pages 4 7.

Le joint M65/80 comprend : une succession d'lments plats composs : d'une semelle en tle d'acier plie pour le M65 et en fonte pour le M80 prenant appui sur les abouts de la structure ; d'une srie de plats hexagonaux en fonte placs dans l'axe du joint. Ces pices sont noyes et adhrises dans du caoutchouc de faon former un bloc monolithique. La longueur d'un lment standard est d'environ 1 m (0,50 m pour le demi-lment). deux fois cinq ancrages par lment de un mtre (deux fois deux par demi-lment) le liant au volume quiper et constitus par des vis HM12 ou des tiges letes M12, serres la cl dynamomtrique ; un systme de joint d'tanchit entre lments contigus ; un mastic de protection de la tte de vis ; des bouchons obturant la cavit de la tte de vis ; une pice spciale de relev ; un joint de trottoir ; un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement ; une longrine en bton de ciment.

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I.3.2

Caractristiques des matriaux et produits

Les pices utilises dans l'ancrage avec feuillure sont signales par le repre * et celles utilises dans l'ancrage par tiges fores comportent le repre **. Elles recoivent, en face suprieure, un pion dateur donnant le mois et l'anne de fabrication (Cf. vue en plan).
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I.3.2.1 - Les lments plats*/** sont constitus d'inserts mtalliques et d'lastomre moul adhriss par vulcanisation. Les inserts mtalliques consistent en une semelle (cornire en tle d'acier S235JO plie pour le M65 et nervures en fonte GS pour le M80) et des plats en fonte GS ou GL pour les deux modles de joints. I.3.2.2 - Les vis HM12* (classe de qualit 10.9) et les tiges letes M12 avec leurs crous** liant l'lment la structure sont en acier protg contre la corrosion par un zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire. Les vis sont montes graisses ou protges la cire ptrolire. Aprs serrage, la tte de l'ancrage reoit une protection complmentaire par un mastic de bitume lastomre coul jusqu'au niveau suprieur de la boulonnerie. La rservation de la tte d'ancrage est obture par un bouchon*/** en caoutchouc. Les tiges letes reoivent, en partie suprieure, un manchon** en lastomre de 5 cm de longueur et de 12 mm de diamtre intrieur.

I.3.2.3 - La rondelle*/** sous la tte de vis ou d'crou est en acier protg contre la corrosion par un zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire. I.3.2.4 - La gaine de protection* est en polychlorure de vinyle.
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I.3.2.5 - La douille d'ancrage* est en fonte d'acier moul. I.3.2.6 L'tanchit entre lments*/** contigus est assure par un joint en mousse de polychloroprne comprim. I.3.2.7 - Le drain*/** est en alliage d'aluminium ou en acier inoxydable.

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I.3.2.8 - Le scellement des tiges letes d'ancrage** est assur par une rsine poxydique. I.3.2.9 - Le relev est constitu d'un ensemble de pices spciales fabriques et formes pour s'adapter la bordure de trottoir et faire la jonction du joint de chausse avec le joint de trottoir.

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1.3.2.10 - Le joint de trottoir est constitu par un prol en caoutchouc moul et vulcanis sur trois plats en acier. Il est x dans le corps du trottoir par des vis 12 dans des douilles d'ancrage spciales.

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II
II.1
II.1.1

Essais et contrles
Essais
Essais de caractrisation

A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (COFRAC), ou, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
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Constituants
lastomre moul de l'lment et des bouchons de protection de la boulonnerie d'ancrage Semelle en acier du M65 Nervures du M80 et plats hexagonaux (M65 et M80) Vis

Caractristiques

Norme (indice de classement)

Rfrences des P.V. d'essais (dates)

- P.V. du LROP N 25362 Mc 2 (5/4/91) pour l'lment de joint - P.V. du LROP N 25362 Mb 3 (5/4/91) pour les bouchons

Observations
Les variations des caractristiques mcaniques aprs vieillissement l'tuve selon NF T 46-004 (72h 100C) doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la norme prcite. Le matriau doit prsenter une bonne rsistance l'action des huiles, des intempries, de l'ozone et des tempratures extrmes en service.

Sur prouvettes prleves avant et aprs vieillissement pour : - Duret Shore A ou DIDC NF T 46.052 ou 46-003 - Rsistance la rupture NF T 46-002 - Allongement la rupture NF T 46-002 NF EN 10025 (A 35-501) Sur prouvettes prleves : - Fonte GS - Limite d'lasticit 0,2 % NF EN 1563 - Rsistance la rupture (A 32-201) - Allongement la rupture - Fonte GL NF EN 1561 (A 32-101) Sur prouvettes prleves : NF EN 24014 - Limite d'lasticit 0,2% (E 25-112) - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Protection corrosion NF EN 12329 (A 91.052) - Nature de l'acier NF A 35-556 NF E 25-009 - Protection corrosion NF EN 12329 (A 91.052) - Conformit la norme NF EN 24032 (E 25-401) NF E 25-009 - Protection corrosion NF EN 12329 (A 91.052) - Conformit la norme - Protection corrosion NF E 25-510 NF E 25-009 NF EN 12329 (A 91.052) NF T 54-016 et NF T 54-017 NF A 32-702 Conformit la norme

P.V. du LROP N 25362 Mf 1 (5/4/91)

P.V. du LROP N 34540 tf Conformit la norme PV du LROP N 34540 tf Conformit la norme

Tiges letes

crous

Conformit la norme P.V. du LROP N 34540 r Conformit la norme

Rondelles

Gaines de Conformit aux normes protection en PVC Douilles Sur prouvettes prleves : d'ancrage - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Pice - Caractristiques d'ancrage mcaniques - Analyse chimique Rsine d'ancrage et microbton de calage

P.V. du LROP N19072 F14.1 (14/12/87) P.V. FI N ES 02/078 du 16.04.03 (essais superviss par Bureau Vritas) Les caractristiques mcaniques sont testes par un essai de traction d'une tige dans la pice.

NF EN 1563 (A 32.201)

- Marque NF pour la rsine - P 18-821 pour le microbton

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Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'Avis Technique. Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles. An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
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II.1.2 Essais de type

A l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes. Lors de la procdure de renouvellement, Freyssinet France, sur avis favorable de la Commission, n'a procd qu' une partie de ces essais compte tenu des informations sur le comportement in situ.
Norme (indice de classement) Mthode d'essai Modle M65/80 Dtermination de la capacit de soufe dans selon le principe de la norme XP les trois directions de P 98-092-1 lespace Rsistance l'abrasion NF T 46-012 lastomre en (XP P 98-091) contact direct avec le trac Constituant Caractristiques Rfrences des P.V. d'essais P.V. de Freyssinet : FI 93/22A du 26.08.94 Observations Essai ralis avant la mise au point de la norme cite.

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P.V. du LROP N 34542 ca

II.2
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Systme qualit

Le Systme Qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9000-2000 (classement X 50-132). Un Manuel Qualit et des Plans Qualit (de suivi de fabrication et de pose sous forme de manuel de pose(*)) ont t dposs lors de la demande d'avis technique. Le personnel est suivi par un responsable travaux et la Socit organise rgulirement des journes de formation technique.

II.3

Chantier et conditions minimales d'application

Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.

Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le................................

( )

* A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence JF M AF PR F01 Rv D du 07.07.98.

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III

Avis de la commission

Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dEquipements et dElments de structure).

III 1

Capacit de souffle - confort l'usager

Ce modle de joint est de la famille "pont souple et bande". Il reprend entirement la conception du joint M100 avec sa bande lie la partie infrieure du joint par une masse qui est ici constitue par du caoutchouc. C'est la distorsion de cette masse de caoutchouc qui permet d'absorber les variations de longueur de l'ouvrage. La conception de la bande des joints M est originale : elle est discontinue et se prsente sous la forme de plots octogonaux poss les uns ct des autres. Ceci assure les avantages suivants : Sous l'effet des variations de longueur de l'ouvrage, le caoutchouc se distord, crant une force qui va avoir tendance le ramener sa position initiale. On peut donc avoir soit une pousse, soit une traction au niveau du garde-grve. La valeur de cette force n'est pas ngligeable dans les dispositifs de joints bande ; la conception du joint M avec des plots entrane une rduction de la masse de caoutchouc concerne, donc la valeur de la force de rappel qui est, au maximum, de 13 kN/ml pour le M65 et de 16,5 kN/ml pour le M80. Ceci ncessite une vrication de la stabilit de la structure (garde-grve et appuis) ; Cette bande discontinue donne une grande souplesse suivant l'axe du joint, ce qui est trs favorable et permet, par exemple, la pose sur un prol en travers bomb ou mal prol. Elle facilite l'accommodation aux dplacements suivant un angle par rapport l'axe du joint ; Le double hiatus entre la bande et le revtement (ou la partie du joint dpendant de la structure) a, ici, une forme en crneaux trapzodaux qui fait qu' tout moment la roue est porte comme sur un joint peigne. De ce fait, le joint, sous rserve d'une pose correcte, est trs confortable toutes les vitesses. Sa constitution "tout caoutchouc" amliore encore ce confort ; La conception du joint a t tudie pour assurer la plus faible dnivellation du plot lie l'ouverture ou la fermeture du joint. Cette dnivellation est limite dans le cas prsent 4 mm (en position extrme de soufe) pour les deux modles de joints. Elle reste plus faible que celle observe sur des joints de ce type. Le confort en est amlior par rapport ces autres joints. Les valeurs nominales des soufes de 65 mm (pour le M65) et 80 mm (pour le M80) sont correctes au vu des essais de capacit de soufe effectus sur banc. Enn, la mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, l'examen des sites montre une bonne matrise du nivellement par les quipes de pose et les dfauts parfois observs sont la consquence d'une volution de la qualit du nivellement du revtement adjacent.

11

III.2
III.2.1

Robustesse
Les liaisons la structure

Ce modle de joint est propos avec une liaison la structure selon deux modes d'ancrages dsigns ci-aprs et examins successivement. a) Ancrage dans une feuillure avec vis et douille Cette liaison se fait par des vis serrage contrl, identiques celles des modles de joints FT, N50, M100, M150 et M200.
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Ce principe d'ancrage, utilis par Freyssinet France depuis de nombreuses annes, donne satisfaction. Les dispositions retenues pour assurer la protection contre la corrosion de la boulonnerie d'ancrage (protection des vis et tiges par un zingage bichromatage, enrobage des vis dans la graisse ou la cire, protection des ttes de vis ou crous par un mastic et obturation, comme initialement, du logement de la boulonnerie par un capot-bouchon) sont de nature assurer la prennit de l'ancrage. Suite aux amliorations sur le produit, les dciences de tenue des capots-bouchons de protection de la boulonnerie d'ancrage ne sont plus observes. Il convient cependant de rester vigilant sur la stricte application des modalits opratoires de pose.

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L'accessibilit des ttes de vis reste aise, ce qui permet le dmontage d'un lment abm et son remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engin, de lame de dneigement, ...), comme l'exprience l'a montr. Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit tre remplace imprativement.
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La procdure de dmontage/remontage dun lment de joint peut tre fournie, par le fabricant/ installateur, sur simple demande du gestionnaire. b) Ancrage sans feuillure tige lete et crou Ce mode de xation exige : un scellement soign des tiges letes ; des prcautions lors du serrage de l'crou pour compenser la mise en place de l'lment et l'allongement de la tige. Pour permettre cet allongement, il est prvu une longueur libre de tige hors scellement de 50 mm. Cette disposition indique comme optionnelle dans le dossier technique est considre comme systmatique par Freyssinet en France ; une bonne qualit du bton d'ancrage. La bonne tenue du joint et de ses ancrages est, en grande partie, lie la qualit de ce bton. En l'absence de garanties donnes par le fabricant, il est conseill au Matre d'uvre, ou son reprsentant, de rceptionner le bton d'assise et, ventuellement, augmenter la profondeur d'ancrage ou procder toutes autres amliorations qu'il jugerait utile. On note par ailleurs que la distance bord de dalle/trou du forage est faible (de l'ordre de 50 mm), ce qui peut provoquer, au serrage, des clatements de bton si le ferraillage est insufsant. Suite certains dboires observs sur des modles de joints utilisant ce mode d'ancrage, on peut craindre une abilit moyen terme insufsante. C'est pourquoi, cette xation ncessitant beaucoup de soins la mise en uvre doit tre rserve des cas bien particuliers (absence de feuillure, rparation de joints sous coupures de circulation de courte dure sur des ponts anciens, ...) qui devront faire l'objet d'une tude spcique avec le client et d'un suivi attentif du chantier par la Direction Technique de Freyssinet. Ce mode d'ancrage par tiges scelles dans un trou for n'a pas t utilis ce jour. Aussi, nous ne pourrons nous prononcer sur son comportement. Comme, en outre, il n'existe pas de manuel de pose pour ce type d'ancrage, celui-ci est dconseill, sauf cas particulier.

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III.2.2

Simplicit des mcanismes

Ce modle de joint est de conception simple mcaniquement.

III.2.3

Qualit des matriaux constitutifs

Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'Avis Technique prcise les qualits des matriaux utiliss. Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances.
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En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur les procs verbaux signals au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission.

III.2.4

Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic

Dans l'tat actuel de nos connaissances, seuls quelques lments de ce type de joint peuvent tre approchs par un dimensionnement a priori, mais aucun lment ne nous a t fourni ce jour. La grande similitude de conception avec le joint M100 nous semble pouvoir servir de rfrence pour apprcier son comportement et sa tenue aux sollicitations sous le trac.
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Cependant, dans le but de bien cerner le comportement sous trac, nous avons examin la tenue du joint en service de 1998 2002. Le linaire total visit reprsente environ 40% du linaire des rfrences de joints poss la n 2002. Ce suivi permet de conclure au comportement satisfaisant du joint sous des tracs importants. L'observation visuelle des lments n'a pas permis de dceler une usure ventuelle du caoutchouc.

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Il faut noter par ailleurs que le fabricant a mis en place des tmoins d'usure (Cf. croquis p 6) destins suivre lvolution dune usure ventuelle et quantier rapidement cette dernire. Dans le cadre de ce suivi, seul le mode de xation du joint avec ancrage dans une feuillure a t test. Aussi, il n'est pas possible de transposer la bonne tenue de celle-ci au cas de l'ancrage par tiges fores. Cet ancrage est d'ailleurs considr par Freyssinet comme exceptionnel et doit faire l'objet d'un examen particulier dans le cadre d'une application pratique (Cf. n du III.2.1.b).

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Le premier avis portant sur ce produit a t publi en Mars 1995.

III.2.5

Rsistance la fatigue

Ce joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.

III.3
III.3.1

tanchit
Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage 13

Le dossier technique dcrit une liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage assure selon le principe mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort"ou de "section rectangulaire". Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier. Le bton de ciment en surface comme solin de raccordement s'il est un lment favorable en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint peut aussi tre une source de dsordres si le bton est de mauvaise qualit (faible compacit, faible tenue aux cycles de gel-dgel, etc.). Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion, surtout si leur enrobage est faible et une protection complmentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif.
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En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au droit du trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas d'tanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sousjacente au vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique. Dans le cas de la pose en feuillure, pour des implantations sur des sites conditions hivernales trs difciles (nombreux cycles de gel/dgel, grande quantit de sels de dverglaage...), il est recommand de demander une formulation adapte du bton. Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des difcults de mise en uvre (talochage, rsistance exige retarde,...). Aussi, le personnel d'excution devra tre averti de ces conditions. Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie coupant l'tanchit.

III.3.2

tanchit dans le vide du joint - Relev de trottoir

Ce modle de joint est tanche et sa conception est satisfaisante de ce point de vue. Pour permettre au joint d'tanchit d'assurer pleinement sa fonction, des dispositions particulires sont prvues par Freyssinet an d'obtenir systmatiquement l'effort de compression requis pour pallier le risque de dfaut d'tanchit entre lments du joint.
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Au droit de la bordure de trottoir, le joint comporte une pice spciale de relev dispose perpendiculairement au joint de chausse et pousant la forme de la bordure. Cette disposition est trs satisfaisante pour les ouvrages droits ou peu biais ; pour les ponts biais plus importants, le dispositif doit tre complt par un couvre-bordure pour viter l'encrassement de cette zone. Le dtail de la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique.

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III.4
III.4.1

Facilit d'entretien
Facilit d'entretien et de remplacement

Sous rserve d'une bonne conservation des ancrages (Cf. III.2.1 a et III.2.3. ci-dessus), le joint est facilement dmontable et les lments peuvent tre changs ds qu'ils prsentent une dtrioration. Ceci a d'ailleurs pu tre vri lors du remplacement de certains lments d'un joint M100, de conception identique aux M65 et M80, lors de la mise au point de la formulation du caoutchouc. On notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater librement. En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs par exemple), il est possible de rehausser le joint l'aide d'un mortier de calage inscrit la marque NF (voir document "joints de chausse", 8.2).
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Nota : Lors des oprations d'enduisage ou de rgnration, il convient de protger le joint contre la pntration de gravillons ou d'ventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, en prenant des dispositions adquates.

III.4.2 14

Priodicit des interventions d'entretien

Rev Rev

Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2me partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des points suivants : vrication visuelle du joint ; tenue des ancrages du joint et prsence des capots couvrant les ttes des vis d'ancrage ; volution ventuelle des tmoins d'usure ; usure ventuelle de la surface en caoutchouc (tat des tmoins d'usure) ; La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration peut alors tre ralise l'occasion du contrle annuel (pour les ouvrages grs par l'Etat) rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de l'Instruction Technique prcite.

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La notice d'entretien du joint (JM-000-MM-F- 001) peut tre fournie, par le fabricant, sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage. Le suivi du comportement sur site a permis de vrier la bonne vacuation des eaux dans le joint et l'autonettoyage de celui-ci sous trac. Par contre, une surveillance des parties non circules est prvoir an d'vacuer, si ncessaire, les sdiments pouvant occasionnellement rester prisonniers dans les rainures.

III.4.3
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Facilit de vrinage des tabliers

La conception de ce joint autorise une dnivellation possible entre les parties en regard du joint de l'ordre de 15 mm, sans avoir desserrer les vis d'ancrage et sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trac. Ceci autorise un vrinage du tablier pour un changement des appareils d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui (bien videmment, un contrle visuel est recommand lissue des oprations de vrinage). Au del, il est souhaitable de dposer le joint avant le vrinage, ce qui ne semble pas poser de problmes.

III.5
III.5.1

Systme qualit
Systme qualit la fabrication

Les dispositions prtablies en matire d'assurance qualit et dcrites dans le manuel et le plan qualit sont de nature donner conance en l'obtention de la qualit requise.

III.5.2

Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs-vente

La qualication des quipes de pose de la Socit Freyssinet ne semble pas poser, en gnral, de problmes et leur exprience parat satisfaisante dans le domaine de la pose de ce type de joint.

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On notera que la pose des joints est ralise par des liales rgionales, ce qui entrane une certaine autonomie des quipes d'application et peut prsenter un risque de qualication parfois ingale. Pour diminuer ce risque, la Socit Freyssinet a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose du joint en feuillure (rfrence cite au II.2). Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris. Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la che "suivi de chantier" remplie imprativement en n de travail. Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spciant une pose par le fabricant/installateur.

III.6
III.6.1

Divers
Biais 15

La forme et la conception par plots sont, l encore, un aspect intressant pour permettre au joint de s'adapter au biais. Les rsultats d'essais effectus sur banc par Freyssinet (Cf. II.1.2) ainsi que les observations sur sites prsentant des biais jusqu' 40 grades conrment ce bon comportement. Les valeurs annonces au I.1.3.3 n'appellent pas d'observations.

III.6.2

Relev et joint de trottoir

Pour le relev, voir le paragraphe III.3.2. La conception du joint de trottoir a t vue en mme temps que la mise au point du produit en section courante. L'ensemble est complet et de conception bien adapte. Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.

III.6.3

Scurit de la circulation des deux roues

La circulation des deux roues sur ce modle de joint est parfaitement sre et confortable grce la conception particulire de la bande.

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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

Stra
46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes 16

Les avis techniques fournissent un avis ofciel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des FabricantsInstallateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
Freyssinet France tlphone : 01 46 01 84 84 - tlcopie : 01 46 01 86 74 1 bis Rue du Petit Clamart 78140 Vlizy Michel Fragnet Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52 ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr

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