UNIVERSIDADE FEDERAL DE SERGIPE CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

ALTRAN DE OLIVEIRA REZENDE

INCORPORAO DE BORRACHA DE PNEU EM MISTURAS ASFLTICAS : PROCESSO VIA MIDA

So Cristvo SE 2009

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ALTRAN DE OLIVEIRA REZENDE

INCORPORAO DE BORRACHA DE PNEU EM MISTURAS ASFLTICAS: PROCESSO VIA MIDA

Trabalho Acadmico apresentado Universidade Federal de Sergipe UFS, para encerramento do componente curricular e concluso da graduao em Engenharia Civil.

Orientador: Costa

Msc.

Joelson

Hora

So Cristvo - SE 2009

iii concedida Universidade Federal de Sergipe permisso para reproduzir cpias desta monografia e emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte deste trabalho acadmico pode ser reproduzida sem a autorizao por escrito do autor. ____________________________________ Assinatura

Rezende, Altran de Oliveira INCORPORAO DE BORRACHA DE PNEU EM MISTURAS ASFLTICAS PROCESSO VIA MIDA / Altran de Oliveira Rezende So Cristovo, 2009 50 p. Trabalho Acadmico Orientado. Departamento de Engenharia Civil. Centro de Cincias Exatas e Tecnologia, Universidade Federal de Sergipe, So Cristvo. 1. Engenharia Civil. I. Universidade Federal de Sergipe. CCET/DEC. II. Ttulo.

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ALTRAN DE OLIVEIRA REZENDE

INCORPORAO DE BORRACHA DE PNEU EM MISTURAS ASFLTICAS: PROCESSO VIA MIDA

Trabalho Acadmico apresentado Universidade Federal de Sergipe UFS, para encerramento do componente curricular e concluso da graduao em Engenharia Civil.

Aprovado em: _______ de _______________________ de ________. BANCA EXAMINADORA:

__________________________________Nota_____ Msc. Joelson Hora Costa - UFS (Orientador)

___________________________________Nota_____ Wnilton Ferreira Santos - UFS (1 Examinador)

___________________________________Nota_____ Msc. Jorge Roberto Silveira - UFS (2 Examinador)

AGRADECIMENTOS

Agradeo primeiramente a Deus, pelo dom da vida e por ter proporcionado a efetivao desse trabalho. Ao meu pai (in memorian) por ter sido meu exemplo de vida, minha fonte inspiradora que me faz seguir em busca de meus objetivos. A minha me, pela fora que tem me dado e apoio nas horas difceis que passamos pelos caminhos da vida. A minha namorada, Isabella, pelas horas que no pude estar ao seu lado e pelas palavras de apoio e incentivo em seguir na efetivao desse trabalho. Ao professor Joelson Hora Costa, orientador desse trabalho e professor do curso de engenharia civil dessa instituio, pela orientao, esclarecimento e efetivao do trabalho. Ao professor Ricardo de Arago, coordenador da disciplina, que esteve durante todo o perodo organizando e esclarecendo dvidas sobre os trabalhos. A todos que no relaciono aqui, amigos e parentes, mas que sempre estiveram ao meu lado e torcem por mim.

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INCORPORAO DE BORRACHA DE PNEU EM MISTURAS ASFLTICAS PROCESSO VIA MIDA Autor: Altran de Oliveira Rezende: Orientador: Ms. Joelson Hora Costa Examinadores: Wnilton Ferreira Santos Msc. Jorge Roberto Silveira

RESUMO
O uso de revestimentos asflticos para pavimentao a forma mais vivel e mais utilizada em todo o mundo para proporcionar conforto, acessibilidade e eficincia ao setor de transportes. No entanto, o crescimento da frota de veculos trouxe consigo uma grande quantidade de pneus jogados e dispostos inadequadamente quando estes no mais apresentam condies de uso. Esse crescimento ainda traz solicitaes de carregamentos cada vez maiores sobre a estrutura do pavimento devido modernidade desses novos veculos. Eliminar o passivo ambiental e ainda obter melhorias tcnicas quanto ao desempenho estrutural dos pavimentos rodovirios tem sido alvo de pesquisas e estudos sobre a incorporao de pneu inservvel em misturas asflticas. Esse trabalho traz uma abordagem de carter terico sobre a utilizao de asfaltos modificados com borracha de pneus inservveis. Apresenta as tcnicas de incorporao da borracha s misturas focalizando no processo via mida, possveis utilizaes dessa mistura, benefcios adquiridos e faz uma avaliao baseada em pesquisa prtica, realizada em territrio nacional, sobre o comportamento dessa nova tcnica ante as aes prticas e aos ensaios de avaliao para utilizao de asfalto-borracha. Essas avaliaes trouxeram resultados significativos para a utilizao de asfalto-borracha em misturas asflticas do tipo densa e comprovam que a eliminao do passivo e a melhoria dos revestimentos podem ser feita com sua utilizao.

Palavras-chave: Asfalto-borracha; Passivo Ambiental; Avaliao

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SUMRIO
LISTA DE FIGURAS LISTA DE TABELAS 1. INTRODUO...................................................................................................................... 1 1.1 OBJETIVOS......................................................................................................................... 2 1.2.1 OBJETIVO GERAL.......................................................................................................... 2 1.2.2 OBJETIVO ESPECFICO................................................................................................. 2 1.3 METODOLOGIA................................................................................................................. 2 2. PROBLEMA AMBIENTAL CAUSADO PELOS PNEUS INSERVIVIS ........................ 3 2.1 RESOLUO 258/99 .......................................................................................................... 4 2.2 ALTERNATIVAS PARA MINIMIZAR O PROBLEMA .................................................. 5 2.3 REUTILIZAO PARA FINS DE PAVIMENTAO ASFLTICA ............................. 6 3. REVISO BIBLIOGRFICA ............................................................................................... 8 3.1 LIGANTE ASFLTICO...................................................................................................... 8 3.1.1 NOES GERAIS............................................................................................................ 8 3.1.2 CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO (CAP)........................................................... 9 3.1.3 ENSAIOS DE CARACTERIZAO DO LIGANTE ..................................................... 9 3.2 AGREGADOS ................................................................................................................... 10 3.2.1 NOES GERAIS.......................................................................................................... 10 3.2.2 MATERIAL DE ENCHIMENTO OU FLER................................................................ 12 3.2.3 CARACTERIZAO DOS AGREGADOS .................................................................. 12 3.3 MODIFICADORES DE LIGANTE................................................................................... 14

viii 3.4 ENVELHECIMENTO DO ASFALTO.............................................................................. 14 3.4.1 ENVELHECIMENTO EM CURTO PRAZO................................................................. 15 3.4.2 ENVELHECIMENTO EM LONGO PRAZO ................................................................ 15 3.5 REVESTIMENTOS ASFLTICOS .................................................................................. 16 3.5.1 NOES GERAIS.......................................................................................................... 16 3.5.2 CONCRETO ASFLTICO (CA) ................................................................................... 17 3.5.3 CAMADA POROSA DE ATRITO................................................................................. 18 3.5.4 STONE MATRIX ASPHALT (SMA) ........................................................................... 18 3.5.5 GAP-GRADED ............................................................................................................... 19 3.5.6 CARACTERIZAO DAS MISTURAS ASFLTICAS ............................................. 19 3.5.6.1 ESTABILIDADE MARSHALL .................................................................................. 20 3.5.6.2 ENSAIO DE MDULO DE RESILINCIA............................................................... 20 3.5.6.3 ENSAIO DE SIMULADOR DE TRFEGP ............................................................... 21 3.6 PRINCIPAIS DEFEITOS EM PAVIMENTOS................................................................. 21 3.6.1 DEFORMAO PERMANENTE ................................................................................. 21 3.6.2 TRINCAMENTO POR FADIGA ................................................................................... 22 4. INCORPORAO DE BORRACHA EM MISTURAS ASFLTICAS............................ 23 4.1 HISTRICO....................................................................................................................... 23 4.2 BORRACHA DE PNEU .................................................................................................... 23 4.3 PROCESSO DE REGENERAO DA BORRACHA..................................................... 24 4.4 PROCESSO DE INCORPORAO DE BORRACHA EM MISTURAS ASFLTICAS .................................................................................................................................................. 25 4.5 COMPATIBILIZAO ENTRE BORRACHA E CAP ................................................... 26

ix 4.6 ASFALTO-BORRACHA................................................................................................... 27 4.7 APLICAO DE ASFALTO-BORRACHA .................................................................... 27 4.8 VANTAGENS NA UTILIZAO DO ASFALTO-BORRACHA .................................. 30 4.8.1 VANTAGENS TCNICAS ............................................................................................ 30 4.8.2 VANTAGENS ECOLGICAS E SOCIAIS .................................................................. 30 4.9 UTILIZAO DE LIGANTES COMERCIAIS ............................................................... 31 4.9.1 CAPFLEX ....................................................................................................................... 32 4.9.2 ECOFLEX ....................................................................................................................... 32 5. ANLISE EXPERIMENTAL DE LIGANTE MODIFICADO .......................................... 33 5.1 CONSIDERAES PRELIMINARES ............................................................................. 33 5.2 ANLISE DE MISTURA SOB DEFORMAO PERMANENTE ................................ 33 5.3 ANLISE DE RESISTNCIA A TRAO POR COMPRESSO DIAMETRAL........ 34 5.4 ANLISE DE ENVELHECIMENTO DOS LIGANTES ................................................. 35 5.5 RESULTADOS E DISCUSSES...................................................................................... 37 CONSIDERAES FINAIS ................................................................................................... 38 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................................... 39

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 2.1: ESQUEMA REPRESENTATIVO DO CICLO DE VIDA DO PNEU............... 3 FIGURA 2.2: DISPOSIO DE PNEUS NO LEITO DO RIO TIET ................................... 4 FIGURA 2.3: QUANTIDADE DE PNEUS USADOS EM TRECHO DE RODOVIA ............ 7 FIGURA 3.1: ENVELHECIMENTO DO ASFALTO............................................................. 16 FIGURA 3.2: ANLISE GRANULOMETRICA DE CA, CPA E SMA................................ 19 FIGURA 4.1: ELEMENTOS CONSTITUINTES DE UM PNEU .......................................... 22 FIGURA 4.2: PROCESSOS DE INCORPORAO DE BORRACHA DE PNEUS ............ 24 FIGURA 4.3: SELANTE DE TRINCAS E JUNTAS.............................................................. 28 FIGURA 4.4: EXECUO DE UM SAM .............................................................................. 28 FIGURA 4.5: EXECUO DE UM SAMI............................................................................. 29 FIGURA 4.6: RECAPEAMENTO ASFLTICO COM ASFALTO-BORRACHA ............... 29

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LISTA DE TABELAS

TABELA 5.2: PARMETROS DE DOSAGEM OBTIDOS APS ENSAIOS .................... 34 TABELA 5.3: PARMETROS DE DOSAGEM PELO MTODO MARSHALL ............... 35 TABELA 5.4: ANLISE DE RT E RTCD.............................................................................. 35 TABELA 5.5: ANLISE DE ENVELHECIMENTO DOS LIGANTES ............................... 36

1. INTRODUO

O destino adequado dos resduos gerados pela sociedade tem sido um dos maiores problemas da atualidade. O desenvolvimento tecnolgico trouxe consigo a criao de materiais no degradveis que, combinado com a exploso demogrfica, resultou no problema da disposio ambiental dos detritos (PATRIOTA 2004). Os resduos tm sido alvo de pesquisas e estudos a fim de encontrar destinao adequada ou reaproveit-los atravs do processo de reciclagem. Dentre os vrios resduos existentes, os pneus de borracha utilizados para fins de transporte rodovirio merecem especial ateno. Esses so passivos ambientais que ocupam um espao fsico considervel, podem ser causadores de incndios, proliferao de doenas e contaminao de lenis freticos. Dentre as alternativas para reaproveitamento destaca-se a incorporao dos mesmos em misturas asflticas de petrleo. Essa soluo alm de eliminar o passivo quando inservvel vem a melhorar a qualidade tcnica e a vida til das estradas. Este trabalho faz uma abordagem de forma terica da eliminao dos pneus quando no mais se prestam ao uso e analisar as melhorias advindas quando incorporados as misturas asflticas. Faz-se aqui uma diviso do trabalho em cinco captulos descritos a seguir. Nesse primeiro, a apresentao do tema e as consideraes de justificativa de escolha, objetivos e metodologia utilizada. No segundo Captulo apresentado o motivo pelo qual esse tema foi escolhido. Identificao do problema, destinao e ciclo de vida do pneu, implicaes e legislaes vigentes quanto destinao, Resoluo 258/99, e as formas de solucionar o problema com nfase na utilizao desse resduo para fins de pavimentao asfltica. No terceiro Captulo feita uma reviso bibliogrfica, para que o leitor identifique e compreenda os principais tpicos abordados e a ligao com o referido tema. Incluem-se ai itens relacionados pavimentao asfltica, ligantes asflticos, materiais incorporados as misturas (agregados) e os problemas relacionados com esse tipo de pavimento. O quarto Captulo aprofunda o tema abordado com as possveis utilizaes, as vantagens quanto ao uso dessa nova tcnica, os processos de transformao da borracha em insumo da

2 pavimentao, os fatores que influenciam no processo e a utilizao do produto atualmente no mercado brasileiro. No quinto Capitulo uma anlise prtica baseada em ensaios elaborados por autores consagrados no tema e identificao das mudanas obtidas aps os ensaios assim como as melhorias advindas da utilizao desse novo tipo de mistura. E por fim as consideraes finais que justificam a utilizao de asfalto-borracha e prope sugestes para futuras pesquisas com o tema abordado.

1.1 OBJETIVOS 1.2.1 Objetivo Geral

Este trabalho visou mostrar a possibilidade de reduzir um problema ambiental e ainda reutiliz-lo atravs da incorporao em misturas asflticas e adquirir melhorias tcnicas e sociais para fins de pavimentao rodoviria.

1.2.1 Objetivo Especfico

Avaliar o comportamento de asfalto modificado pela adio de borracha atravs de ensaios que caracterizam o produto e assim possibilitam o uso em aos asfaltos tradicionais.

1.3 METODOLOGIA

O trabalho se fundamentou em um levantamento bibliogrfico em literaturas divulgadas no meio acadmico, apostilas, teses de mestrado, trabalhos cientficos apresentados em congressos nacionais, estudos e pesquisas feitas por empresas ligadas tema. Dentre essas, o Grupo GRECA asfaltos, a BR Distribuidora e a RECIPAV Engenharia e Pavimentos. Alm desse levantamento bibliogrfico cita-se tambm uma pesquisa elaborada pelo Grupo GRECA Asfaltos com apresentao dos resultados dos ensaios elaborados para caracterizao do asfalto-borracha, assim como opinies de outros autores em meio ao mesmo tipo de pesquisa, e as concluses advindas da referida pesquisa.

2. PROBLEMA AMBIENTAL CAUSADO PELOS PNEUS INSERVIVIS

A descoberta da borracha foi fato de grande importncia para o setor de transportes, e a substituio das rodas de madeira e de ferro pelos pneumticos trouxeram maior conforto, flexibilidade e eficincia para o setor (ROCHA, 2008). O sistema de transporte rodovirio, no Brasil, movimenta o pas e responsvel por aproximadamente 90% das cargas de produtos e outra grande percentagem pelo transporte de passageiros. A dependncia do setor atrai indstrias do ramo de pneus e o crescimento anual dessas representativo no contexto econmico do pas (ROCHA, 2008). Aliada a esse fato, surge o problema do impacto ambiental causado pela destinao dos pneus quando no mais se prestam ao uso. Essa destinao ocorre em locais inadequados e de forma incorreta. Por ser um material de pouca compressibilidade, degradao muito lenta e susceptvel a riscos de incndio e proliferao de insetos e roedores, torna-se difcil dar destinao adequada aos mesmos (MARTINS, 2004). No Brasil, a ausncia de dados sobre o destino de pneus inservveis no permite determinar com certeza o passivo ambiental. Uma estimativa baseada na frota de veculos indica que so gerados mais de 44 milhes de carcaas de pneus anualmente e que existem mais de 100 milhes de pneus abandonados em todo o pas. O ciclo de vida de um pneu, representado na Figura 2.1 d idia quanto destinao do problema (BERTOLLO; FERNANDES JR. e SCHALCH, 2002).

Figura 2.1 - Esquema Representativo do Ciclo de Vida do Pneu Fonte: COMLURB, 2002 apud Martins, 2004

4 Da totalidade dos pneus de automveis substitudos na rede de revendedores autorizados, 20% so mantidos com o proprietrio. Dos 80% coletados pelos sucateiros, 13% voltam a pontos de revenda, 22% so reformados e 65% so descartados clandestinamente ou incinerados ilegalmente (GRECA ASFALTOS, 2003). A destinao final, quando no recuperados, o descarte em locais pblicos, rios, valas, canais e lixes, ou queima para venda de componentes como o ao e ainda emitindo poluentes ofensivos a camada de oznio. A Figura 2.2 mostra a disposio de pneus s margens do Rio Tiet. As aes governamentais ainda no muito eficazes transferem o problema para as futuras geraes. Necessita-se de maior controle quanto destinao. No Brasil, o Conselho Nacional do Meio Ambiente, CONAMA, atravs da resoluo n 258/1999, ainda no muito difundida, vem a ser instrumento de defesa ambiental que impe condies aos produtores e importadores de pneus quanto destinao e a forma de destinar o problema dos pneus inservveis.

Figura 2.2 Disposio de Pneus No Leito Do Rio Tiet - SP Fonte: ODA (2002) 2.1. RESOLUO 258/99

O conselho Nacional do Meio Ambiente, CONAMA, atravs da resoluo n. 258 de 26 de Agosto de 1999 determinam que as empresas fabricantes de pneus tenham que recolher e dar destinao adequada quando os pneus se tornam inservveis. O artigo 1 torna evidente esse fato.

5 Art.1: As empresas fabricantes e as importadoras de pneumticos ficam obrigadas a coletar e dar destinao final, ambientalmente adequada, aos pneus inservveis existentes no territrio nacional, na proporo definida nesta resoluo relativamente s quantidades fabricadas e/ou importadas. Alm de recolher e destinar adequadamente determina-se tambm as quantidades exigidas de acordo com o nmero de pneus fabricados e/ou importados pelos fabricantes e prazos legais para inicio dessa resoluo. Esse prazo, que se inicia em 2002 e vai at 2005, visa tambm reduzir as quantidades j existentes e amenizar o passivo ambiental. O artigo 3 esclarece prazos e os valores quantitativos a serem recolhidos na proporo de pneus fabricados. Art.3: A partir de 1 de Janeiro de 2002: para cada quatro pneus novos fabricados ou importados, as empresas devero dar destinao final a um pneu inservvel. A partir de 1 de janeiro de 2003, para cada dois devera destinar um pneu inservvel. A partir de 1 de janeiro de 2004, a cada pneu novo fabricado ou importado dever destinar outro inservvel e, a cada quatro pneus reformados destinar cinco inservveis. A partir de 1 de janeiro de 2005, a cada quatro pneus novos destinar cinco pneus inservveis e, para cada trs reformados destinar quatro inservveis. A resoluo ainda conta com fiscalizao por parte do Instituto Brasileiro de Meio Ambiente, IBAMA, sobre os fabricantes e esclarece as penalidades legais para punio do no cumprimento da mesma, descrito nos demais artigos. Torna-se evidente a necessidade de obter uma destinao adequada aos pneumticos inservveis, atravs de processos de reciclagem e reaproveitamento de carcaas dos mesmos

2.2 ALTERNATIVAS PARA MINIMIZAR O PROBLEMA

Diante dos problemas quanto destinao do passivo ambiental, na busca de solues viveis economicamente para minimizar o impasse provocado pelos pneus, surge como alternativa a reciclagem de carcaas e destinao adequada, quando inservveis. A reciclagem , dentre outras, a forma mais conhecida e adotada mundialmente para reaproveitamento das caractersticas oferecidas pelos pneus. Existem muitas formas de reaproveitamento de pneus. As reciclagens, cujos processos no mudam as composies qumicas do material, so denominadas de reciclagens mecnicas,

6 como o caso da reforma. Enquanto que os processos que alteram as propriedades qumicas do pneu so intitulados de reciclagens qumicas ou industriais, como a desvulcanizao (ANDRIETTA, 2002). Reciclar consiste em reutilizar determinado rejeito de forma til e economicamente vivel (MORILHA JR. e SCHALCH, 2002). A reciclagem de pneus envolve um ciclo que compreende a coleta, o transporte, a triturao e a separao de seus componentes (borracha, ao, nilon ou polister), transformando sucatas em matrias primas para o mercado (BERTOLLO; FERNANDES JR. e SCHALCH, 2002). A reutilizao de pneus pode ser feita de diferentes formas, dentre elas pode-se destacar: Compostagem, conteno de eroso, reforo de aterros, recauchutagem ou fabricao de pneus novos (remodelagem), combustvel de forno para produo de cimento, cal, papel e celulose, reproduo de organismos marinhos, equipamentos para playground e em alguns esportes (ROCHA, 2008). Segundo Rocha (2008), a utilizao do pneu como combustvel para fabricao de cimento, cal e celulose, consome grande quantidade de carcaas. A recauchutagem apenas prolonga a vida til da borracha, mas no elimina o passivo quando inservvel. E as outras destinaes consomem quantidades pequenas de pneus. Surge ainda como alternativa destinao de pneus, a pavimentao asfltica, atravs da incorporao da borracha s misturas asflticas e ainda beneficiar as mesmas com melhorias tcnicas s caractersticas mecnicas e qumicas das misturas (ROCHA, 2008).

2.3. REUTILIZAO PARA FINS DE PAVIMENTAO ASFLTICA

A utilizao de pneu velho na pavimentao tem causado grande repercusso no cenrio mundial e uma das formas mais adotadas nos Estados Unidos para reaproveitamento de pneus. No Brasil, a ascenso dessa nova tcnica ainda muito recente e vrios estudos e pesquisas esto sendo feitos no sentido de avaliar o comportamento das misturas incorporadoras e o desempenho prtico em trechos de estradas do pas. Edel (2002) avaliou que a quantidade de pneus utilizados por unidade de distncia para uma estrada comum de aproximadamente 4000 carcaas para um quilmetro. A Figura 2.3

7 mostra a disposio de pneus usados em um trecho de rodovia e d idia da proporo de consumo para sua utilizao. Apesar de j existirem diversas formas de reutilizao de pneus usados, importante notar que, alm da co-incinerao para gerao de energia, somente a pavimentao asfltica tem potencialidade para empregar uma quantidade expressiva de pneus (ROCHA, 2008). Alm de minimizar o passivo ambiental, a incorporao da borracha vem a modificar o comportamento mecnico das misturas incorporadoras no sentido de melhorar o desempenho de pavimentos que utilizam dessa tcnica. A adio de borracha vem dar a qualidade desejada para um bom desempenho das misturas em rodovias de alto volume de trfego. Para aumentar sua resistncia ou, ainda, alcanar elevadas caractersticas reolgicas, os ligantes, ou cimentos asflticos de petrleo, denominados de CAP, podem ser modificados com a adio de borracha em p de pneus inservveis (PINHEIRO, 2004).

Figura 2.3 Quantidade de Pneus Usados em Trecho de Rodovia Fonte: EDEL (2002) apud Rocha (2008)

3. REVISO BIBLIOGRFICA
Ressalta-se nesse item do trabalho, um embasamento de fundo terico para entendimento e compresso do tema abordado, enfatizando nos principais tpicos que se correlacionam ao tema.

3.1. LIGANTE ASFLTICO 3.1.1. Noes Gerais

O asfalto um dos mais antigos materiais da natureza que usado pelo homem. Estudos arqueolgicos revelaram seu emprego em pocas anteriores a nossa era. Na Mesopotmia o asfalto era usado como aglutinante em trabalhos de alvenaria e construo de estradas. Era utilizado para impermeabilizaes nos reservatrios de gua e salas de banho, assim como, pelos egpcios em trabalhos de mumificaes. Citaes bblicas mostram o emprego do asfalto na arca de No (IBP, 1999). A utilizao de asfaltos para fins de construo verificada desde a antiguidade, quando sua aplicao no tinha a pavimentao asfltica como principal consumidor desse produto. O Manual do Asfalto lista diversas aplicaes desse material, em diversos setores e diferentes utilizaes. Para fins de pavimentao asfltica, a utilizao verificada desde o sculo XIX, na Frana, Estados Unidos e Londres. Nesse perodo ainda no se utilizava o asfalto proveniente da destilao do petrleo, e sim o asfalto natural proveniente de jazidas. Os asfaltos so materiais aglutinantes de cor escura, constitudos por misturas complexas de hidrocarbonetos no volteis de elevada massa molecular (PATRIOTA, 2004). Na composio do asfalto, os elementos mais presentes so Carbono e Hidrognio, com uma faixa de 93 a 99% dos mesmos. Alm desses, fazem parte ainda enxofre, nitrognio e oxignio. O comportamento mecnico de uma mistura asfltica depende, dentre outros fatores, do ligante promover a coeso necessria. Alm disso, o ligante tambm impermeabiliza o pavimento, garantindo vedao eficaz contra a penetrao de gua proveniente tanto de precipitaes quanto ao subleito por aes capilares (SILVA, 1998). O ligante asfltico mais usado para fins de pavimentao o cimento asfltico de petrleo, conhecido pela sigla CAP e originado da destilao do petrleo em refinarias.

9 Existem ainda os cimentos asflticos naturais, CAN, encontrados em jazidas naturais, mas no muito utilizados para fins de pavimentao.

3.1.2 Cimento Asfltico de Petrleo (CAP)

Cimento asfltico de petrleo o asfalto obtido especialmente para apresentar as qualidades e consistncias prprias para uso direto na construo de pavimentos. Esses materiais apresentam propriedades aglutinantes, envolvimento de agregados, e impermeabilizantes, evita infiltrao de gua sobre a camada revestida e da capilaridade oriunda das camadas inferiores da estrutura (PATRIOTA 2004). As propriedades aglutinantes e impermeabilizantes dos CAP se devem a presena de betume, que a mistura de hidrocarbonetos pesados obtidos em estado natural ou por processos fsico-qumicos. Os cimentos asflticos de petrleo tm o smbolo CAP que deve preceder s indicaes dos vrios tipos, conforme viscosidade ou penetrao. Para os classificados por penetrao, a nomenclatura do ligante seguida de dois valores, CAP 30/40, por exemplo. J para os classificados pela viscosidade, a nomenclatura seguida de um valor caracterstico do ensaio, CAP 20, por exemplo.

3.1.3 Ensaios de Caracterizao do Ligante

Segundo Bernutti et al.(2007), as caractersticas dos ligantes esto associadas temperatura, e a mudana de estado fsico altera sensivelmente o desempenho das misturas asflticas quando submetidas as aes solicitantes do trfego. necessrio obter parmetros para aceitao do ligante asfltico. Esses parmetros so representados pelos ensaios de caracterizao do ligante. Existem vrios ensaios de carter emprico que avaliam o comportamento e fornece valores que precisam ser enquadrados nas normas exigveis para utilizao do ligante em misturas asflticas. Dentre os ensaios mais importantes destacam-se o ensaio de penetrao e o ensaio de viscosidade, que refletem a dureza e a resistncia ao fluxo, respectivamente. Alm desses, fazem parte tambm, ensaios que tentam avaliar o desempenho do ligante ao longo do tempo.

10 Enquadram-se ai os ensaios de consistncia, durabilidade, pureza e de segurana (BERNUCCI et al., 2007). No Brasil, esses ensaios so descritos em norma especifica atravs do Departamento Nacional de Estradas e Rodagens, DNER, com o nome mtodos de ensaio, ME. O ensaio de penetrao, representado pela norma DNER ME 003/99, mede a penetrao em dcimos de milmetros, que uma agulha de massa padronizada (100g) penetra em uma amostra de volume padronizado de cimento asfltico, por 5 segundos, a temperatura de 25C. A nomenclatura de cimento asfltico de petrleo atravs da penetrao utilizada atualmente em todo o pas. (BERNUCCI et al.,2007). O ensaio de viscosidade, norma DNER ME 004/94, mede a consistncia do CAP por resistncia ao escoamento. A medida da viscosidade do ligante asfltico tem grande importncia na determinao da consistncia adequada que ele deve apresentar quando da mistura com os agregados para proporcionar uma perfeita cobertura dos mesmos e quando de sua aplicao no campo (BERNUCCI et al.,2007). O ensaio de ponto de amolecimento determina a temperatura em que o ligante atinge a condio de escoamento, quando aquecido. A normatizao desse ensaio descrita pela Associao Brasileira de Normas Tcnicas, ABNT, com nome NBR 6560/2000, e de grande importancia na verificao do CAP, j que a temperatura fator influenciante na caracterizao e resistncia das misturas asflticas (BERNUCCI et al.,2007). O ensaio de ductilidade tambm uma medida emprica de determinar a flexibilidade do material quanto ao alongamento. A idia de adesividade e capacidade de revolvimento do material betuminoso em relao ao agregado so representadas nesse ensaio atravs do valor do alongamento sofrido pelo material, a temperatura de 25, e sob uma fora constante aplicada no mesmo (BERNUCCI et al., 2007). O ensaio de ponto de fulgor indica a temperatura que o ligante pode inflamar. Esse ensaio permite que a temperatura da mistura no ultrapasse limites exigveis para segurana do processo (BERNUCCI et al.,2007).

3.2 AGREGADOS 3.2.1 Noes Gerais

11 Todos os revestimentos asflticos constituem-se de associaes de ligantes asflticos, de agregados e, em alguns casos, de produtos complementares. Essas associaes, quando executadas e aplicadas apropriadamente, devem originar estruturas durveis em sua vida de servio (BERNUCCI et al.,2007). Agregado todo material inerte, resistente, usado nas misturas sob a forma de partculas ou fragmentos graduados. A quantidade de agregado mineral em misturas asflticas de pavimentao geralmente de 90 a 95% em peso e 75 a 85% em volume (INSTITUTO DO ASFALTO, 2001). A caracterizao dos agregados requer conhecimento sob sua formao geolgica e o processo fsico-qumico ocorrido sobre os mesmos ao longo do tempo (BERNUCCI et al., 2007). Segundo Mouro, essa verificao difcil ser avaliada, visto que seu comportamento nas misturas asflticas depende da graduao, resistncia, forma, composio mineralgica, dentre outros. A classificao dos agregados pode ser feita quanto a sua origem, quanto ao tamanho das partculas e quanto distribuio dos gros (BERNUCCI et al., 2007). No que diz respeito origem, o agregado pode ser: natural, que so formaes geolgicas ocorridas com a influncia dos fatores climticos e do tempo e encontradas em sua formao granulomtrica original; artificial, que so resduos industriais ou fabricados especificamente com o objetivo de alto desempenho, tais como escria de alto forno, argila calcinada e argila expandida; e reciclado, que so provenientes de materiais reutilizados oriundos dos processos de reciclagem (BERNUCCI et al., 2007). Quanto ao tamanho das partculas, o Departamento Nacional de Infra-estrutura e Transportes, DNIT, atravs da Especificao de Servio ES 031/2004 distingue em: agregado grado, material com dimenses maiores que 2,0mm e retido na peneira n 10; agregado mido, material com dimenses entre 0,075 e 2,0mm e que retido na peneira n 200, mas que passa na peneira de abertura n 10, tais como areias, p de pedra, dentre outros; e material de enchimento ou filer, material retido com percentagem maior que 65% na peneira n 200 (BERNUCCI et al., 2007). E por fim, quanto distribuio granulomtrica as graduaes podem ser: densa ou bem graduada, apresenta distribuio contnua e bem definida; aberta, apresenta distribuio granulomtrica contnua, mas com insuficincia de material fino (menor que 0,075); uniforme, apresenta a maioria de suas partculas com tamanhos em uma faixa bastante estreita; e descontnua, apresenta pequena porcentagem de agregados com tamanhos intermedirios (BERNUCCI et al., 2007).

12 A distribuio granulomtrica uma das caractersticas que mais influi no comportamento dos revestimentos asflticos. Em misturas asflticas a distribuio granulomtrica do agregado influncia quase todas as propriedades importantes incluindo rigidez, estabilidade, durabilidade, permeabilidade, trabalhabilidade, resistncia fadiga e a deformao permanente e resistncia ao dano por umidade induzida (ROBERTS et al., 1996).

3.2.2 Material de Enchimento ou Fler

Conforme mencionado, define-se filer como um material inerte em relao aos demais componentes da mistura asfltica, em que sua composio granulomtrica apresenta porcentagem maior que 65% passante na peneira de n 200. Segundo Motta e Leite (2000), a incorporao de fler s misturas pode ser vista de duas maneiras conforme descrio a seguir. 1) As partculas maiores so parte do agregado mineral e preenchero os vazios e interstcios dos agregados grados, promovendo o contato pontual entre as partculas maiores, conferindo maior resistncia s misturas; 2) As partculas menores de fler se misturam com o ligante asfltico, aumentando sua consistncia, cimentando as partculas maiores, formando o que se chama de mstique. Pode-se distinguir o fler ativo, a parte mais fina que fica dispersa no asfalto, e o fler agregado, a parte menos fina que fica recoberta com uma pelcula de asfalto. O fler ativo vai com o CAP formar um novo sistema, o sistema fler-asfalto, que funciona como verdadeiro ligante das partculas de agregado, sendo mais espesso que o CAP e apresentando melhor adesividade se o fler for de natureza eletropositiva tais como p calcrio, cal hidratada, cimento portland, dentre outros (SANTANA, 1992).

3.2.3 Caracterizao dos Agregados

Segundo Roberts et al. (1996), so as propriedades fsicas dos agregados que determinam principalmente a adequao para o uso em misturas asflticas e em menor extenso as propriedades qumicas. As propriedades qumicas podem afetar apenas a adesividade do ligante ao agregado ou a compatibilidade com aditivos incorporados ao ligante. J as fsicas podem afetar a resistncia e a durabilidade.

13 Para aceitao do agregado necessrio a anlise de determinadas caractersticas prprias de cada tipo que comum a regio onde adquirido. Dentre as caractersticas exigidas pelo DNER para aceitao, enquadram-se: tamanho e graduao, limpeza, resistncia a abraso, textura superficial, forma das partculas, absoro, adesividade ao ligante asfltico, sanidade e densidade especifica (BERNUCCI et al., 2007). O tamanho e a graduao dependem do tipo de revestimento a ser feito como tambm da espessura da camada a ser executada. Essa caracterizao descrita em norma especifica, DNER ME083/98, e assegura a estabilidade do revestimento, como tambm relaciona o entrosamento e a disposio das partculas de agregado (BERNUCCI et al., 2007). A limpeza verificada atravs do ensaio de equivalente de areia, norma DNER-ME 054/97, onde descrito a proporo de impurezas do tipo argila ou p em amostras de agregados midos, e o limite de aceitao dessas impurezas (BERNUCCI et al., 2007). A resistncia abraso especificada na norma DNER ME 035/98, Abraso Los Angeles, avalia o desgaste sofrido pelo agregado sob ao do trfego. O agregado submetido degradao mecnica atravs de equipamento que simula a ao do trfego e determina a resistncia ao desgaste (BERNUCCI et al., 2007). A textura superficial influi na trabalhabilidade da mistura, adesividade, resistncia ao atrito e ao cisalhamento. No h especificao que mede esse ndice, apenas existem procedimentos de avaliao indireta (BERNUCCI et al., 2007). A forma das partculas caracterizada pelo ndice de forma, especificado na norma DNER-ME 086/94. A angularidade dos agregados tem papel importante na resistncia ao cisalhamento e trabalhabilidade da mistura. O entrosamento das partculas tambm influenciado pela forma do agregado (BERNUCCI et al., 2007). A absoro est ligada a porosidade dos agregados ao entrar em contato com o ligante asfltico. A relao entre a massa de gua absorvida pelo agregado grado, aps imerso, e a massa inicial seca mede o grau de porosidade do mesmo. A norma DNER-ME 081/98 descreve os limites aceitveis para uso do agregado na mistura (BERNUCCI et al., 2007). Adesividade ao ligante um critrio importante de avaliao, descrito pela norma DNER-ME 078/94, o agregado deve apresentar interao qumica com o ligante e pode no servir a mistura se no apresentar tal qualidade (BERNUCCI et al., 2007). Sanidade a avaliao da resistncia do agregado sob ao das intempries, atravs de ensaio do agregado com uma soluo qumica, especificada na norma DNER-ME 089/94, e determinao da perda de massa do agregado aps a mistura (BERNUCCI et al., 2007).

14 3.3 MODIFICADORES DE LIGANTE

Os Cimentos Asflticos de Petrleo (CAP) so teis nas mais diversas aplicaes, mas em situaes mais severas apresentam limitaes. Nesses casos torna-se necessrio modificar as propriedades dos CAPs pela adio de polmeros. Estes produtos modificados apresentam desempenho superior ao CAP tanto em baixas como em altas temperaturas (PETRBRAS, 2008). A crescente demanda de solicitaes de carregamento ao pavimento, provocada pelo aumento do nmero de veculos e pelo aumento da carga por eixo em veculos pesados, vm obrigando uma qualidade superior das misturas e de seus constituintes, agregados e ligantes. Os modificadores de ligante entram como um dos agentes mais importantes nessa melhora de qualidade das misturas. Os principais defeitos dos pavimentos brasileiros so trincamento por fadiga e deformao permanente e o comportamento viscoelstico do ligante , em grande parte, o controlador do desempenho de uma via, influenciando diretamente o surgimento desses defeitos (PINHEIRO, 2004). Os modificadores de ligantes mais usados atualmente em misturas asflticas so os polmeros. Esses apresentam caractersticas de flexibilidade e ajudam as misturas incorporadoras a combater os esforos repetidos oriundos do trfego, evitando que a camada de revestimento possa chegar ruptura por trincamento. A classificao dos polmeros, segundo a PROBISA (1998), pode ser feita da seguinte forma: Termorrgidos, Termoplsticos, Elastmeros ou Borrachas e Elastmeros Termoplsticos. Dentre esses, os elastmeros se destacam pelas propriedades elsticas que possuem, enquadrando-se nesse contexto, a borracha natural (BN), borracha de estireno butadieno (SBR), borracha de etileno propileno (EPDM) e borracha de policloropreno (CR).

3.4. ENVELHECIMENTO DO ASFALTO

Um dos principais problemas enfrentados pelos pavimentos so as mudanas das caractersticas fsico-qumicas dos ligantes devido ao envelhecimento do asfalto, o que leva a mudanas acentuadas na reologia do mesmo, como o aumento da viscosidade e a diminuio da penetrao. Este envelhecimento pode ser devido a fatores fsicos e/ou qumicos, e pode ser verificado na fase de produo e execuo da mistura, envelhecimento em curto prazo, e ao

15 longo do tempo, envelhecimento em longo prazo, provocado pelas intempries atuantes sobre o pavimento (BERNUCCI et al., 2007). O envelhecimento do ligante asfltico, traduzido pelo aumento de sua consistncia, provoca a reduo da ductibilidade e da recuperao elstica do ligante, esta reduo contribui decisivamente para o enrijecimento do revestimento que, em funo da deformabilidade da estrutura subjacente pode ter sua vida reduzida (MORILHA JR. e GRECA, 2003) O envelhecimento avaliado atravs dos ensaios de durabilidade, que simulam o comportamento do ligante tanto na fase de produo como tambm ao longo da sua vida til.

3.4.1. Envelhecimento em Curto Prazo

O envelhecimento em curto prazo em asfaltos se d na fase de produo, usinagem, e na fase de transporte. A perda de componentes volteis atravs de aquecimento da mistura provoca enrijecimento do ligante. O ensaio de envelhecimento de ligantes asflticos em curto prazo pode ser feito mediante a Estufa de Filme Fino (TFO) ou por meio da Estufa para Filme Fino Rolante (RTFO). O ensaio utilizando a Estufa de Filme Fino consiste em colocar uma pequena forma cilndrica de fundo plano em um rack horizontal no interior de um forno ventilado, cuja temperatura mantida a 163C 1C. A pequena forma contm 50 gramas de ligante asfltico (aproximadamente 3 mm de espessura), e o rack horizontal gira a uma velocidade de 5 ou 6 revolues por minuto. O ensaio tem durao de cinco horas e logo aps o trmino desse perodo, o material oxidado transferido a um recipiente apropriado para futura utilizao em ensaios convencionais e Superpave (ROBERTS et al., 1996)

3.4.2. Envelhecimento em Longo Prazo

O envelhecimento em longo prazo observado ao longo da vida til do pavimento, e se deve ao efeito de intempries atuantes sobre a camada revestida. O ensaio de envelhecimento de ligantes asflticos em longo prazo efetuado mediante o vaso de envelhecimento sob presso. Inicialmente, o ligante asfltico previamente envelhecido em curto prazo aquecido, remexido e colocado em pequenas formas cilndricas de fundo plano. Essas formas contendo, respectivamente, 50 gramas de ligante so colocadas em um

16 rack e posteriormente inseridas em um aparelho PAV pr-aquecido temperatura de ensaio desejada (90C, 100C ou 110C). A temperatura definida em funo da regio onde o pavimento ser construdo. O ensaio de envelhecimento ento realizado durante 20 horas a presso de 2070 kPa (ROBERTS et al., 1996). A Figura 3.1 faz um comparativo do envelhecimento do asfalto durante a usinagem, estocagem, transporte, aplicao no campo e durante a vida em servio.

Figura 3.1 Envelhecimento Do Asfalto Fonte: Bernutti et al. (2007)

Segundo Bernucci et al., (2007) as maiores perdas ocorrem durante as fases de transporte, compactao e usinagem e a maior parcela de envelhecimento observada nesse perodo.

3.5. REVESTIMENTOS ASFLTICOS 3.5.1. Noes Gerais

Segundo Bernucci et al. (2007), o revestimento a camada destinada a receber diretamente os esforos solicitantes do trfego e impedir que as aes climticas penetrem nas camadas subseqentes do pavimento e venha a deteriorar sua estrutura. Trata-se de uma mistura de agregados minerais, material de enchimento e ligante asfltico, em propores determinadas por um mtodo de dosagem e que venha a atender os requisitos mnimos exigidos em norma para bom desempenho a solicitao do trfego sobre o mesmo.

17 As misturas asflticas so os revestimentos mais utilizados atualmente para fins de pavimentao. Essas podem ser fabricadas em usinas especificas ou preparadas no local a ser revestido. Podem ainda ser identificada quanto ao tipo de ligante utilizado, que pode CAP, Cimento Asfltico de Petrleo, ou EAP, Emulso Asfltica de Petrleo. Misturas com CAP so conhecidas por misturas a quente, enquanto que misturas com EAP so denominadas misturas a frio. Para efeito deste trabalho, daremos nfase s misturas usinadas a quente por serem estas mais utilizadas e correlacionadas ao tema abordado. Inserem-se ai, os concretos betuminosos usinados a quente, CBUQ, a camada porosa de atrito, CPA, ou revestimento asfltico drenante, o SMA, Stone Matrix Asphalt, e o Gap-graded.

3.5.2. Concreto Asfltico (CA)

Concreto asfltico uma mistura executada a quente, com caractersticas especificas composta de agregado mineral graduado, material de enchimento (filer) e ligante betuminoso espalhado e comprimido a quente (DNER ES313-97). Segundo Bernucci et al., (2007) a mistura possui uma graduao do tipo densa, contnua e bem graduada, com quantidade de ligante variando entre 4 e 6% e teor de vazios em torno de 3 a 5%. Pinto (2002) especifica as seguintes designaes para concreto asfltico, de acordo com a funo estrutural e posio relativa nas camadas do pavimento, descritas a seguir. 1) Camada de rolamento ou capa asfltica Camada superior da estrutura responsvel em receber diretamente as aes do trfego. A mistura empregada deve apresentar estabilidade e flexibilidade compatveis com o funcionamento elstico da estrutura e condies de rugosidade; 2) Camada de ligao ou binder Camada posicionada imediatamente abaixo da capa. Apresenta em relao mistura utilizada para capa e rolamento, diferenas de comportamento, decorrentes do emprego de agregados de maior dimetro mximo, de maior porcentagem de vazios e menor relao betume/vazios; 3 ) Camada de nivelamento ou regularizao Servio executado com massa asfltica de graduao fina, com funo de corrigir deformaes ocorrentes na superfcie de um revestimento e, simultaneamente, promover selagem de fissuras existentes.

18 3.5.3. Camada Porosa de Atrito (CPA)

Segundo Bernucci et al. (2007), a camada porosa de atrito uma mistura asfltica com elevada porcentagem de vazios em seu interior devido a pequena quantidade de filer, de agregado mido e ligante asfltico, compreendendo em torno de 18 a 25% de vazios de ar. Esse tipo de revestimento asfltico tem como caracterstica principal a permeabilidade a ao da gua de chuva, servindo como camada drenante ao pavimento. Essa particularidade evita grande lamina dgua em dias de chuva, aumenta a aderncia pneu-pavimento e reduz a reflexo da luz dos faris noturnos. (PINHEIRO, 2004) Devido s caractersticas prprias da mistura, recomenda-se utilizao de ligante com baixa suscetibilidade trmica e alta resistncia ao envelhecimento, enquadrando-se ai os ligantes modificados por polmeros, para aumentar a resistncia e a durabilidade do pavimento.

3.5.4. Stone Matrix Asphalt (SMA)

O SMA um revestimento asfltico, usinado a quente, concebido para maximizar o contato entre os agregados grados, aumentando a interao gro/gro; a mistura se caracteriza por conter uma elevada porcentagem de agregados grados e, devido a essa particular graduao, forma-se um grande volume de vazios entre os agregados grados (PATRIOTA 2004). Diferentemente da camada porosa de atrito, o SMA um revestimento impermevel, com quantidade de vazios de 4 a 6%, e alto consumo de ligante, 6 a 7,5% (BERNUCCI et al.,2007). A Figura 3.2 faz uma anlise comparativa entre as faixas granulomtricas de CBUQ, CPA e SMA.

19

Figura 3.2 - Anlise Granulomtricas De CBUQ, CPA E SMA Fonte: Mouro, 2003 apud Patriota, 2004

3.5.5. Gap-Graded

Esse tipo de revestimento asfltico, ainda pouco utilizado, consiste em uma mistura de graduao descontnua, sem grande ndice de vazios e com uma textura superficial rugosa (BERNUCCI et al., 2007). No Brasil, essa mistura tem sido empregada como camada estrutural de revestimento, e utiliza-se ligante modificado por polmero, especificamente o asfalto-borracha.

3.5.6. Caracterizao das Misturas Asflticas A caracterizao das misturas asflticas fato de difcil compreenso, visto que as mudanas que ocorrem ao longo do tempo com o ligante, provocada pela atuao das intempries e envelhecimento do asfalto alteram as caractersticas da mistura e seu comportamento sob ao de trfego de veculos. Segundo Bernutti et al. (2007), os ensaios mecnicos para caracterizao das misturas asflticas podem ser divididos da seguinte forma: Ensaios Convencionais: Estabilidade Marshall Ensaios de Mdulo: mdulo de resilincia; mdulo complexo (mdulo dinmico)

20 Ensaios de ruptura: resistncia trao indireta; vida de fadiga (compresso diametral, flexo) Ensaio de deformao permanente: simulador de trfego de laboratrio; compresso ou trao axial esttica (creep); compresso ou trao axial de carga repetida; Ensaios Complementares: Cntabro; dano por umidade induzida; Para efeito desse trabalho, dar-se- enfoque apenas ao ensaio de estabilidade Marshall, ensaio de mdulo de resilincia e ao ensaio de simulador de trfego de laboratrio.

3.5.6.1 Estabilidade Marshall

Esse tipo de ensaio o mais utilizado pelos rgos rodovirios brasileiros atualmente, embora algumas divergncias sejam apresentadas quando aos valores obtidos pelo mesmo. Consiste na aplicao de uma carga de compresso sobre um corpo-de-prova cilndrico regular, denominado corpo-de-prova Marshall, de 100 mm de dimetro e 63,5 mm de altura. A carga aplicada a uma taxa de carregamento de 5 cm/minuto, a temperatura de 60C, num aparelho denominado de prensa Marshall (DNER ME 043/95). Os parmetros obtidos nesse ensaio so estabilidade e fluncia, denominados como carga de ruptura sofrida pelo corpo-de-prova e deformao mxima at a ruptura, respectivamente (BERNUTTI et al., 2007). Embora seja o mais utilizado no meio rodovirio brasileiro o ensaio no reproduz fielmente as condies prticas das realizadas em laboratrio, especificamente no que se refere ao tipo de compactao realizada. Esse fato pode originar defeitos prematuros nos pavimentos como deformao permanente (PINHEIRO, 2004).

3.5.6.2 Ensaio De Mdulo de Resilincia

Esse ensaio, padronizado no pas atravs da norma DNER-ME 133/94, visa avaliar o comportamento da mistura quanto deformao recupervel sofrida sob ao de carregamento do trfego (BERNUCCI et al.,2007).

21 Segundo o DNER-ME 133/94 o mdulo de resilincia (MR) a relao entre a tenso de trao (T), aplicada em um corpo-de-prova e a deformao especifica recupervel (t) correspondente a tenso aplicada a uma dada temperatura. O ensaio de MR em misturas asflticas realizado atravs da aplicao de uma carga repetidamente no plano diametral vertical de um corpo-de-prova cilndrico regular. Essa carga gera uma tenso de trao transversalmente ao plano de aplicao da carga. Mede-se ento o deslocamento diametral recupervel na direo horizontal correspondente a tenso gerada, numa dada temperatura (T). Os corpos-de-prova cilndricos so moldados no compactador Marshall e medem aproximadamente 100mm de dimetro e 63,5mm de altura (BERNUCCI et al.,2007).

3.5.6.3 ENSAIO DE SIMULADOR DE TRFEGO

Esse ensaio visa avaliar as deformaes permanentes em misturas asflticas atravs de simulao de trfego, correlacionando os valores obtidos em laboratrio com anlise emprica feita em campo (BERNUCCI et al.,2007). O ensaio feito em equipamento munido de roda pneumtica, cuja presso do pneu e carga no eixo so controlveis, assim como tambm a temperatura. Coloca-se duas placas, uma em cada lado do equipamento, munido de um eixo com dois pneumticos. O pneumtico fica em contato com a placa asfltica e aplica carregamento em movimento longitudinal de ida e vinda, em ciclos de 1 Hz. Mede-se o afundamento na trilha de roda em diversos pontos a cada determinado nmero de solicitaes (BERNUCCI et al.,2007).

3.6 PRINCIPAIS DEFEITOS EM PAVIMENTOS O comportamento estrutural de um pavimento depende, em grande parte das caractersticas do ligante utilizado. Dentre os principais defeitos dos pavimentos brasileiros, destacam-se as deformaes permanentes e o trincamento por fadiga (PATRIOTA, 2004).

22 3.6.1. Deformao Permanente

A deformao permanente em misturas asflticas ocorre devido a uma combinao do fluxo do material, viscoelstico ou viscoplstico, e do dano desse material, representado pela formao e propagao de trincas. A capacidade da mistura de resistir a esse tipo de deformao depende de diversos fatores, entre os quais, a consistncia do ligante e a volumetria da mistura, agregados e ligantes (BERNUTTI et al., 2007). Trata-se de um acmulo de pequenas deformaes resultando em uma deformao de propores maiores gerando um desconforto e condies de trfego inadequadas para o local onde se propagou o defeito.

3.6.2. Trincamento por Fadiga

A vida de fadiga de uma mistura asfltica definida em termos de vida de fratura (Nf) ou vida de servio (Ns). A primeira se refere ao nmero total de aplicaes de uma certa carga necessria fratura completa e a segunda (Ns) ao nmero total de aplicaes dessa mesma carga que reduza o desempenho ou a rigidez inicial da amostra a um nvel preestabelecido (BERNUCCI et al.,2007). O fenmeno de fadiga um processo de deteriorao estrutural que sofre um material quando submetido a um estado de tenses e de deformaes repetidas, resultando em trincas ou fatura completa, aps um nmero suficiente de repeties de carregamento, ou seja, a perda da resistncia que o material sofre, quando solicitado repetidamente por uma carga (PINTO e PREUSSLER, 2002).

23

4. INCORPORAO DE BORRACHA EM MISTURAS ASFLTICAS

4.1. HISTRICO

A incorporao de borracha de pneus inservveis em revestimentos asflticos de pavimentos rodovirios e urbanos j vem sendo empregada h algumas dcadas no exterior. Podem-se citar aplicaes importantes no Canad, Portugal, Austrlia e vrios estados norteamericanos (MORILHA JR. e GRECA, 2003). No Brasil, esta tcnica ainda no bastante difundida, visto que existe pouco conhecimento na rea e poucos so os trechos rodovirios de carter experimental para avaliao do comportamento do asfalto modificado sob ao de trfego de veculos. Segundo Specht (2000) apud Cury et al. (2002), a primeira tentativa de modificar as propriedades dos betumes com borracha data de 1898 na Inglaterra, cujo processo patenteado originava um produto chamado rubber-bitumen. Em 1940, foi introduzido nos EUA, atravs da companhia de reciclagem Rubber Reclaiming Company, um produto modificado composto de material asfltico e borracha desvulcanizada, denominada Ramflex (MORILHA JR. e GRECA, 2003). No entanto foi com Charles H. MacDonald, considerado o pai do asfalto-borracha, em 1963, a utilizao de um material altamente elstico composto de ligante e borracha moda de pneu usado na manuteno de pavimentos (MORILHA JR. e GRECA, 2003). A partir da, tentativas de melhorar e aproveitar as caractersticas dessa mistura vem sendo observadas em todo o mundo.

4.2. BORRACHA DE PNEU

Os pneumticos para veculos de transporte so camadas ajustadas a um aro e tm o objetivo de amortecer o contato entre o veculo e a via sobre a qual este trafega. O conforto proporcionado pelos pneus se deve a absoro dos choques mecnicos pelo ar comprimido dentro do pneu, como tambm pela composio elstica da borracha. A composio tpica de um pneu borracha natural, borracha sinttica, negro de fumo, tecido de nylon, fibras de ao e aditivos, como leos, dentre outros (ANDRIETTA, 2004).

24 A Figura 4.1 apresenta detalhes da formao de um pneu tpico e os elementos que fazem parte dessa composio.

Figura 4.1 - Elementos Constituintes De Um Pneu Fonte: Andrieta, 2004 apud Pinheiro, 2004

Na composio qumica de um pneu, os hidrocarbonetos apresentam-se em maior quantidade e os elementos que fazem parte desse composto so Carbono (C), Hidrognio (H), xido de Zinco, Enxofre (S) e Ferro (Fe) (PINHEIRO, 2004). Um pneu de veculo de passeio tpico (Goodyear P195/75 R14), com massa aproximada de 10 Kg, contm os itens seguintes (BERTOLLO, 2002 apud BERNUCCI et al., 2007) 2,50 Kg de diferentes tipos de borracha sinttica; 2,0 Kg de 8 diferentes tipos de borracha natural; 2,5 Kg de 8 tipos de negro de fumo; 0,75 Kg de ao para as cinturas; 0,50 Kg de polister e nilon; 0,25 Kg de arames de ao; 1,5 Kg de diferentes tipos de produtos qumicos, leos, pigmentos etc.

4.3. PROCESSO DE REGENERAO DA BORRACHA A composio do pneu mostra que no h apenas borracha como elemento constituinte sendo, portanto necessrio separa-l das demais fraes.

25 O processo de recuperao e regenerao de pneus exige a separao da borracha vulcanizada de outros componentes (como metais e tecidos, por exemplo). Podem-se citar alguns mtodos de obteno desta borracha, tais como o processo fsico-mecnico (triturao a temperatura ambiente ou por criognese), por processos qumicos (ao de produtos degradantes ou peptizantes) e processo fsico-qumico (ao de catalisadores). Os mtodos mais eficientes para a reciclagem da borracha envolvem a quebra das cadeias macromoleculares da borracha vulcanizada. O termo regenerao refere-se a qualquer processo que leve a ruptura de ligaes covalentes do tipo carbono-carbono (C-C), carbonoenxofre (C-S) e enxofre-enxofre (S-S). Para que um resduo regenerado seja de boa qualidade, pelo menos 70% das reticulaes devem ser desfeitas. (GUARO, 2005)

4.4. PROCESSOS DE INCORPORAO DE BORRACHA EM MISTURAS ASFLTICAS

A incorporao de borracha s misturas asflticas pode ser feita atravs de dois processos, via mida e via seca. Segundo ODA (2000) e Fernandes Jr. (2000) apud Martins (2004), no processo mido o cimento asfltico de petrleo, CAP, misturado borracha moda, 5 a 25%, a uma temperatura elevada (150 a 200 C), durante um determinado perodo de tempo (20 a 120 minutos). No processo seco, a borracha triturada introduzida diretamente no misturador de asfalto e entra como agregado na mistura com o ligante. (MORILHA JR. e GRECA, 2003 apud MARTINS, 2004). A incorporao de borracha em misturas asflticas atravs dos processos origina dois subprodutos que so, Asfalto-borracha e Agregado-borracha. O asfalto borracha um ligante modificado, originado da incorporao da borracha moda ao cimento asfltico de petrleo, CAP, em condies controladas de temperatura, com teor de borracha variando entre 15% e 20%, diluentes e alguns aditivos especiais se houver necessidade (PETRBRAS, 2003). A funo da borracha modificar as propriedades qumicas do aglomerante, atravs da presena de elastmeros, que aumentam a flexibilidade e melhoram a adesividade aos agregados. A Figura 4.2 apresenta o ciclo da produo de ligante modificado por borracha O agregado-borracha um material de enchimento, onde as partculas de borracha moda de pneu inservvel, de granulometria especificada, substituem parte dos agregados

26 ptreos na mistura ao ligante asfltico e formam um produto denominado concreto asfltico com adio de borracha. (Fonte: REVISTA TCHNE, 2005) A Figura 4.2 mostra os processos de incorporao e as tecnologias empregadas.

Figura 4.2 Processos de Incorporao de Borracha de Pneus Fonte: Patriota, 2004

4.5. COMPATIBILIZAO ENTRE BORRACHA E CAP

A incorporao de borracha ao cimento asfltico exige, em alguns casos, a necessidade de introduzir um agente compatibilizador para melhorar a interao de ambos. Esses agentes so leos extensores ou substncias apropriadas mistura. A caracterstica de compatibilidade ou estabilidade de um ligante modificado requer que, o asfalto base utilizado como matria-prima possua uma relao asfaltenos/aromticos dentro de uma determinada faixa. Se o ligante base no possuir essa compatibilidade com a borracha, ele deve ser preparado por meio de adio de insumos especiais, como leo extensor ou leo de xisto (MORILHA JR. e GRECA, 2003). O papel do leo extensor facilitar a incorporao da borracha moda ao cimento asfltico, resultando um asfalto-borracha de melhor qualidade. A reao entre borracha e cimento acontece mediante a absoro de leos aromticos do cimento asfltico a cadeia polimrica da borracha. A adio de um leo extensor pode recompor a composio qumica do cimento asfltico, proporcionando ao ligante uma viscosidade aceitvel para uso na pavimentao (FAXINA, 2002 apud PILAT 2008).

27 A adio do resduo de leo de xisto no ligante asfalto borracha proporciona nas temperaturas de usinagem e compactao, uma reduo na viscosidade do ligante, refletindo numa melhor trabalhabilidade das misturas asflticas. Ainda apresenta efeito positivo sobre parmetros e propriedades relacionados com a formao de trincas por fadiga devido ao trfego e no aparecimento de trincas trmicas; entretanto, o resduo de leo de xisto apresenta efeito negativo sobre todas as propriedades e parmetros que indicam resistncia a deformao permanente (FAXINA, 2002 apud PILAT 2008).

4.6. ASFALTO-BORRACHA

Inicialmente, o ligante asfalto-borracha foi desenvolvido para ser usado em atividades de manuteno e reabilitao e para tentar prolongar a vida de um pavimento, posteriormente passou a ser utilizado de vrias outras maneiras na pavimentao asfltica (MORRIS e McDONALD, 1976). Segundo Patriota (2004), foi com a tecnologia Mcdonald , desenvolvida em meados de 1970, pela Companhia de Refinao do Arizona, que foi possvel obter o ligante modificado por borracha, atravs da mistura de borracha triturada (15 a 25% em relao ao peso do ligante), durante 20 a 120 minutos a uma temperatura de 170 a 200 C, resultando um composto com propriedades diferentes do asfalto original. Distinguem-se dois mtodos para obteno de asfalto-borracha, terminal blend e continuous blend. O processo continuous blend ocorre com mistura de borracha ao asfalto com usinagem quase imediata, enquanto que no processo terminal blend, a adio de borracha permite a estocabilidade do asfalto-borracha para usinagem imediata ou ainda para uma posterior usinagem. (MORILHA JR. et al., 2003) No Brasil, o mtodo mais utilizado o terminal blend. O ligante modificado em reatores especficos em fbricas de asfaltos modificados.

4.7. APLICAO DE ASFALTO BORRACHA

A aplicao do ligante modificado tem sido cada vez mais ampliada em diversos servios de pavimentao asfltica. Segundo ODA, (2000) o uso no fica restrito apenas s atividades de reabilitao, tais como remendo ou selante de trincas e juntas, tm sido usado

28 em misturas do tipo tratamento superficial (SAM), transio entre pavimentos existentes e camada de reforo (SAMI) e revestimento de concreto asfltico. Alm das utilizaes mencionadas, o asfalto-borracha apresenta bom desempenho com outras misturas usinadas a quente, Camada Porosa de Atrito (CPA), Stone Matrix Asphalt (SMA) e Gap-graded. O material um dos melhores selantes de trincas existentes, juntas e remendos e pode ser utilizado tanto em pavimentos flexveis, asflticos, como em pavimentos rgidos, concreto de cimento portland. Apresenta ainda durabilidade cerca de trs vezes mais que os ligantes convencionais. (ODA, 2000 apud MARTINS, 2004) A Figura 4.3 mostra a reabilitao de um pavimento com asfalto-borracha em trincas enquanto que a Figura 4.4 apresenta a utilizao em mistura tipo tratamento superficial, SAM.

Figura 4.3 Selante De Trincas E Juntas Fonte: ODA (2000) apud MARTINS (2004)

Em tratamentos superficiais do tipo SAM (Stress Absorbing Membrane) atua com a funo de prevenir ou retardar a formao de trincas. (ODA, 2000 apud MARTINS, 2004)

Figura 4.4 - Execuo De Um SAM Fonte: ODA (2000) apud MARTINS (2004)

29 Na reabilitao de camadas de asfalto existentes, SAMI (Stress Absorbing Membrane Interlayer), ajuda a retardar o desenvolvimento de trincas por reflexo e reduzir penetrao de gua em camadas subjacentes. (ODA, 2000 apud MARTINS, 2004) A Figura 4.5 mostra a execuo de um reforo entre camadas existentes, SAMI.

Figura 4.5 Execuo De Um SAMI Fonte: ODA (2000) apud MARTINS (2004)

Na substituio do revestimento, o asfalto-borracha substitui o ligante tradicional e ajuda a combater os principais defeitos em pavimentos, reduz o acmulo de deformao permanente, trincas de origem trmica e trincas por fadiga. (ODA, 2000 apud Martins, 2004) A Figura 4.3 mostra um recapeamento asfltico, tipo CBUQ, com asfalto-borracha.

Figura 4.6 Recapeamento Asfltico Com Asfalto-Borracha Fonte: ODA (2000) apud Martins (2004)

30 4.8. VANTAGENS NA UTILIZAO DO ASFALTO BORRACHA 4.8.1 Vantagens Tcnicas

Morilha Jr. e Greca, (2003) apresentam as seguintes caractersticas tcnicas no uso de ligante modificado com borracha de pneu. - Reduo da suscetibilidade trmica: misturas com asfalto borracha so mais resistentes as variaes de temperatura, o seu desempenho tanto em altas como em baixas temperaturas melhor quando comparado com pavimentos construdos com ligante convencional; - Aumento da flexibilidade, devido maior concentrao de elastmeros na borracha de pneus; - Melhor adesividade aos agregados - Aumento da vida til do pavimento - Maior resistncia ao envelhecimento: a presena de anti-oxidantes e carbono na borracha de pneus auxilia na reduo do envelhecimento por oxidao; - Maior reduo a propagao de trincas e a formao de trilhas de Rod; - Permite a reduo da espessura do pavimento - Proporciona melhor aderncia pneu-pavimento - Reduo do rudo provocado pelo trfego entre 65 e 85%.

4.8.2 Vantagens Ecolgicas e Sociais

A utilizao de asfalto modificado por borracha de pneu em diversos servios de pavimentao traz alguns benefcios ecolgicos e sociais. Morilha Jr. e Greca (2003) citam os benefcios gerados no que se refere aos aspectos ecolgicos e sociais oriundos da incorporao de borracha de pneu e modificao de asfaltos tradicionais: - Surgimento e fortalecimento de empresas especializadas na reciclagem de pneus para convert-los em asfalto borracha; - Benefcios diretos ao setor pblico pela criao de novas fontes de tributos a ingressar no errio pblico, e adicionalmente sero criados novos empregos diretos nas empresas

31 recicladoras e indiretos ligados ao processo de angariao e movimentao de pneus inservveis; - Inibio maior aos focos de criao de insetos prejudiciais sade e at letais ao ser humano; - Reduo da poluio visual causada pelo descarte de pneus em locais inadequados; - Diminuio do assoreamento de rios, lagos e baias, causados em parte, pelo indevido descarte de pneus; - Diminuio do nmero de pneus usados em depsitos, com a conseqente reduo de risco de incndios incontrolveis e a no deposio de pneus, sob qualquer formato, em aterros sanitrios. - Reduo da demanda de petrleo (asfalto), por dois motivos: pela substituio de parte do asfalto por borracha moda de pneus e tambm pela maior durabilidade que ser alcanada na vida til das estradas. No se pode esquecer que o petrleo, e por conseqncia o asfalto, uma fonte no renovvel de energia.

4.9. UTILIZAO DE LIGANTES COMERCIAIS

A tecnologia Terminal Blend para fabricao de asfalto-borracha estocvel proporcionou que alguns ligantes modificados pudessem ser comercializados em vrios lugares, principalmente no Brasil. O surgimento de indstrias no setor j visvel. Algumas reconhecidas e com produtos consagrados como o Ecoflex, do grupo GRECA Asfaltos, outros, fabricados pela prpria Petrobrs, BR Distribuidora, com nome CAPFLEX. Esses j foram avaliados em trechos experimentais e obtiveram resultados satisfatrios. A avaliao tambm mostrou que os ligantes modificados apresentam desempenho superior aos ligantes convencionais e os ensaios de caracterizao desses ligantes obtiveram resultados que mostram que os asfaltos modificados resistem melhor s solicitaes do trfego e desgaste ao envelhecimento. Cita-se a seguir as qualidades dos dois ligantes comerciais apresentados, embora possa ser encontrado outros tipos no mercado nacional.

32 4.9.1 Capflex

O capflex um Asfalto-Borracha que tem como ligante base o CAP 50/60 da LUBNOR, oriundo do petrleo Fazenda Alegre, e tem a incorporao da borracha realizada BR Distribuidora em uma de suas unidades. O produto foi desenvolvido em conjunto pelo Centro de Pesquisa da Petrobrs (PETROBRS, 2008). Segundo a Petrobrs (2008), o Capflex recomendado nas seguintes aplicaes: em curvas de pequeno raio ou que so submetidas a grandes esforos; em pavimentos altamente drenantes (reduo de aquaplanagem em dias de chuva e reduo do rudo produzido pelo atrito dos pneus com o pavimento); em corredores de trafego muito intenso e cargas elevadas, visando reduzir ou eliminar as deformaes permanentes (trilhas de roda); em pistas especiais (autdromos, aeroportos).

4.9.2 Ecoflex

O Ecoflex um ligante modificado do grupo GRECA Asfaltos e possui dois tipos conforme quantidade, em porcentagem, de borracha moda incorporada. O Ecoflex A apresenta em sua composio 20% de borracha, enquanto que o Ecoflex B possui 15% (GRECA ASFALTOS, 2003) Esse ligante em funo de suas caractersticas pode ser aplicado em diferentes tipos de revestimentos, seja em misturas asflticas ou em revestimentos por penetrao. As misturas asflticas podem ser: descontnuas abertas ou descontinuas densas e contnuas densas. (GRECA ASFALTOS, 2003) Recomenda-se a aplicao do Ecoflex A na elaborao de misturas asflticas descontnuas com qualquer teor de vazios (drenante ou densa) e tambm na execuo de tratamentos superficiais e o Ecoflex B indicado para a fabricao de misturas asflticas densas contnuas. (GRECA ASFALTOS, 2003)

33

5. ANLISE EXPERIMENTAL DE LIGANTE MODIFICADO

Neste captulo do trabalho far-se- uma avaliao do ligante modificado por borracha diante de ensaios de caracterizao e propriedades mecnicas.

5.1. CONSIDERAES PRELIMINARES

Trata-se de uma abordagem sobre ensaios de caracterizao feitos pelo grupo GRECA Asfaltos com o ligante comercial Ecoflex. O estudo em questo foi realizado em junho de 2003 e visou avaliar o comportamento das misturas diante de dois problemas mais comuns em pavimentos, deformao permanente e resistncia a fadiga. Essa avaliao feita de forma comparativa entre o Ecoflex B com 15% de borracha incorporada, um ligante tradicional CAP20 e um ligante modificado com 4% de polmero SBS. Inclui-se tambm na avaliao, o comportamento com os ligantes mencionados no que diz respeito ao envelhecimento. Os ensaios foram feitos a diferentes temperaturas, 25 e 40, visto que essa fator influenciante no comportamento dos ligantes. Os itens seguintes apresentam anlise da mistura sob deformao permanente e resistncia a trao por compresso diametral como tambm avaliao do envelhecimento do ligante. Os resultados obtidos e as concluses do estudo so apresentados nos devidos itens.

5.2. ANLISE DE MISTURA ASFLTICA SOB DEFORMAO PERMANENTE

A mistura asfltica foi submetida ao ensaio de Deformao Permanente em um simulador de trfego tipo LCPC francs (Laboratoire Central des Ponts et Chausses), com duas placas com 50 cm de comprimento, 18 cm de largura e 5 cm de espessura, conforme especificao francesa NF P 98-253-1 Dformation Permanente des Mlanges Hydrocarbons. Os ensaios foram realizados no Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao da Escola Politcnica da Universidade de So Paulo (GRECA ASFALTOS, 2003). O ensaio foi conduzido a 60 C at 30.000 ciclos, como especificado na norma francesa citada. A porcentagem de deformao permanente encontrada foi de 4,53%, atendendo plenamente as diretrizes de dimensionamento europias do Grupo Cost 333, que limitam as

34 deformaes permanentes em 5% no caso de misturas asflticas densas, utilizadas para trfego pesado (GRECA ASFALTOS, 2003). A Tabela 5.2 mostra os valores de dosagem da mistura e os resultados apresentados nos ensaios de estabilidade Marshall e Resistncia a trao por compresso diametral. Propriedade Valor encontrado Teor de ligante asfltico, % 5,4 3 Densidade aparente, g/cm 2,392 Volume de Vazios, % 3,68 Relao Betume Vazios, % 76,8 Vazios do agregado mineral, % 16,09 Estabilidade, kgf 1.518,62 Fluncia, mm 2,78 Resistncia a trao por compresso 12,88 diametral, kgf/cm2 Tabela 5.2 Parmetros de dosagem e valores obtidos aps ensaios Fonte: Greca Asfaltos (2003) Segundo Greca (2003), o ensaio ainda possibilitou comprovar que o aumento do ponto de amolecimento e a baixa suscetibilidade trmica do ligante modificado traduzem em um melhor desempenho do pavimento e resistncia a formao de trilhas de roda.

5.3. ANLISE DE RESISTNCIA A TRAO POR COMPRESSO DIAMETRAL

A anlise feita aqui de carter comparativo entre os 3 tipos de ligantes dosados com os mesmos agregados, oriundos da Pedreira Cartepas de Carambe no estado do Paran. A faixa granulomtrica utilizada foi faixa III da especificao de servio do DER/PR ES P21/91 e apresenta a seguinte composio (GRECA ASFALTOS, 2003): - 30% de agregados entre as # e 3/8; - 13% de agregados entre as # 3/8 e 4; - 55% de agregados entre a # 4 e o fundo; - 2% de cal hidratada CH 1. A Tabela 5.3 apresenta os valores obtidos aps realizao dos ensaios Marshall e trao por compresso diametral assim como os parmetros de dosagem so apresentados a seguir:

35 CAP - 20 Ecoflex B Teor de ligante 5,2 5,5 5,6 asfltico, % Densidade aparente, 2, 324 2, 317 2,318 g/cm3 Volume de Vazios, % 3,73 3,77 3,77 Relao Betume 76,06 76,58 76,55 Vazios, % Vazios do agregado 15,48 16,00 15,98 mineral, % Estabilidade, kgf 1.714,43 1.510,01 1.654,61 Fluncia, mm 2,15 2,00 2,70 Resistncia a trao por compresso 15,78 20,26 14,29 diametral, kgf/cm2 Tabela 5.3 Parmetros obtidos pela Dosagem Marshall Fonte: Greca Asfaltos (2003) A Tabela 5.4 apresenta os valores obtidos aps realizao dos ensaios de resistncia a trao, RT, e resistncia a compresso por compresso diametral, RTCD: Propriedades Valores encontrados AM SBS 4%

Item considerado MR a 25 C, MPa MR a 40 C, MPa Relao MR40/MR 25 RTCD a 25 C, MPa RTCD a 40 C, MPa Relao RT 40/RT 25C

CAP 20 6877 1650 0,240 1,578 0,510 0,323

AMP 4% SBS 8575 2543 0,297 2,026 0,815 0,402

Ecoflex 3577 2567 0,718 1,429 0,735 0,514

Tabela 5.4 Anlise de RT e RTCD Fonte: Greca Asfaltos (2003)

Diante dos valores expostos, Greca (2003) concluiu que: - a 25 C, o valor de RTCD das misturas asflticas com CAP 20 convencional e Ecoflex B encontra-se em uma mesma faixa de valores, com menor valor para o Ecoflex B e o maior valor desta grandeza do asfalto modificado por SBS; - a 40 C, o valor de RTCD da mistura asfltica com AM SBS 4% o mais alto, seguido pelo Ecoflex B. Isto demonstra como era esperado, a menor suscetibilidade trmica dos ligantes modificados em relao ao ligante convencional;

36 - a relao observada entre a RTCD a 40 C e a RTCD a 25 C, indica de forma anloga a relao entre os mdulos resilientes, que quanto maior esta relao menor a suscetibilidade trmica do ligante e novamente o Ecoflex B, apresentou resultado superior.

5.4. ANLISE DE ENVELHECIMENTO DOS LIGANTES

Conforme mencionado no item 3.4 deste trabalho, o envelhecimento do asfalto um dos principais problemas enfrentados e contribui de forma decisiva na durao de um pavimento. A avaliao descrita nesse item mostra o comportamento dos ligantes diante de ensaio de estufa de filme fino rotativo, RTFOT, que simula o processo de usinagem feito s misturas antes da execuo do pavimento. No se insere aqui o processo de envelhecimento sofrido ao longo do tempo, envelhecimento em longo prazo, por ser essa perda menor que a sofrida pelo processo de aquecimento. A Tabela 5.4 mostra os valores obtidos aps ensaio RTFOT Item Analisado CAP 20 AMP 4% de SBS Penetrao do ligante 57 38 original, 0,1 mm Penetrao aps RTFOT 24 18 % de pen. original aps 42,10 47,37 RTFOT P. amolecimento, C 50 59 PA aps RTFOT, C 57 60 Recuperao Elstica, % 6 81 Recuperao Elstica aps 0 68 RTFOT Variao percentual -16 Tabela 5.5 Anlise de Envelhecimento dos Ligantes Fonte: Greca Asfaltos 2003 ECOFLEX 40 23 57,50 53 58 35 73 +208

Morilha e Trichs, (2003) concluem a partir dos resultados apresentados na Tabela 5.4 que: - a penetrao retida, a percentagem da penetrao a 25 C aps RTFOT, traduz efetivamente em aumento de consistncia do ligante aps a simulao do envelhecimento ocorrido aps usinagem. Quanto maior a penetrao retida menor o aumento da consistncia, no caso do Ecoflex B o ligante que apresenta o menor aumento dessa consistncia comparativamente aos outros dois ligantes estudados;

37 - no que diz respeito recuperao elstica os seguintes resultados foram obtidos: o CAP20 aps simulao de envelhecimento no RTFOT apresentou baixo valor dessa propriedade; o ligante modificado com SBS apresentou reduo na recuperao elstica comparada recuperao inicial; e o Ecoflex B que apresentou recuperao mdica inicialmente, obteve ganho dessa propriedade aps ser submetida ao ensaio de envelhecimento. O aumento da recuperao elstica do Ecoflex aps a simulao de usinagem proporcionada pelo ensaio RTFOT demonstra que, apesar do aumento de consistncia inerente a qualquer forma de envelhecimento, ocorre no Asfalto Borracha um ganho na recuperao elstica. A causa para este efeito pode estar na severidade do ensaio RTFOT que expe o ligante, por meio da formao de uma fina pelcula, a um aquecimento maior localizado, colaborando para ocorrer uma maior interao entre as molculas de borracha e de asfalto que podem proporcionar uma continuao do processo de fuso, melhorando conseqentemente a recuperao elstica (GRECA ASFALTOS, 2003).

5.5. RESULTADOS E DISCUSSES

Os valores apresentados inicialmente comparando asfalto-borracha e o asfalto tradicional no mostraram resultados muito diferenciados temperatura ambiente. No entanto, aps simulao de efeito do envelhecimento o Ecoflex obteve melhorias como mostra os valores obtidos e pode-se assim prolongar a vida til de um pavimento com utilizao desse ligante evitando problemas do tipo fadiga na estrutura. Segundo Bernutti et al. (2007), o aumento da viscosidade do ligante, asfalto-borracha, deixa a mistura mais resistente deformao permanente e melhora o retorno elstico com a reduo na energia de deformao. Pinheiro et al. (2003), acreditam que a diminuio da resistncia a trao por compresso diametral se deve a viscosidade e um elevado teor de ligante que reduzem o intertravamento com os agregados. ODA (2000) acredita que a presena de negro de fumo e a composio qumica da borracha diminuem o efeito oxidativo da frao voltil presente no asfalto durante o aquecimento na fase de usinagem e melhorando as caractersticas quanto ao envelhecimento do ligante.

38 Pinheiro et al. (2003), ainda acreditam que o aumento da flexibilidade se deve a presena de elastmeros na borracha e as melhorias advindas no combate a vida de fadiga aumentam a vida til do pavimento. O teor de ligante influncia no comportamento da mistura, teores de ligante acima do teor dito timo favorecem o acumulo de deformaes permanentes (BERNUTTI et al, 2007).

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CONSIDERAES FINAIS

Diante do impasse ambiental causado pela disposio inadequada de pneus inservveis, a destinao desse resduo ainda se encontra tmida para soluo do problema. O uso em pavimentao asfltica apresenta resultados satisfatrios tanto em reduzir o passivo como em melhorar a situao atual das rodovias que utilizam de revestimentos asflticos. Alm disso, a avaliao experimental feita com asfalto-borracha mostrou que a interao entre borracha e cimento asfltico de petrleo, CAP, trouxe benefcios as misturas no sentido de melhorar as caractersticas do asfalto diante dos ensaios de caracterizao a diferentes temperaturas e que tornam possvel a utilizao de asfalto-borracha. O uso de borracha incorporada s misturas asflticas ainda mostrou benefcios em comparao aos asfaltos tradicionais diante dos maiores problemas apresentados pela pavimentao asfltica, deformaes permanentes, trincamento por fadiga e envelhecimento do asfalto. As vantagens tcnicas, sociais e ecolgicas e as possibilidades de utilizao de asfaltoborracha s vm a trazer benefcios. Sendo assim, constata-se um ganho na vida til das estradas que utilizam de pavimentao asfltica com asfaltos modificados atravs da incorporao de borracha de pneu s misturas asflticas. No entanto as dificuldades ainda persistem quanto ao uso desse produto, pois no se tm incentivos e investimentos para pesquisas a fim de aprofundar o conhecimento e avaliar trechos experimentais em territrio nacional. H necessidade de uma normatizao para uso de asfalto-borracha no pas j que a literatura ainda se encontra baseada em teses, trabalhos cientficos e acadmicos e a insero de uma norma tornariam vivel a utilizao dessa nova tcnica e traria uma srie de benefcios. Para trabalhos futuros, recomenda-se ensaios prticos no laboratrio de pavimentao da UFS com asfalto-borracha no sentido de avaliar a mistura diante de outros pontos de vista e assim mostrar o comportamento e as melhorias advindas dessa mistura.

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REFRENCIAS BIBLIOGRFICAS

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41 Resoluo CONAMA n 258 de 26 de agosto de 1999. Dispe sobre os pneumticos inservveis abandonados ou dispostos inadequadamente que constituem um passivo ambiental. Disponvel no site www.mma.gov.br ROCHA, Bruno de Oliveira. Utilizao de Modelos de Localizao para Dinamizao do Fluxo Reverso de Pneus Inservveis. 2008. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil). Universidade Federal do Cear. Fortaleza. SOUZA, Ricardo. Efeito do Envelhecimento de Curto e Longo Prazo e em Ligantes Asfalto-Borracha Japonses. In: XX ANPET. Braslia. DNER. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Pesquisa de asfaltos modificados por polmeros: DNER_ME. 1998.