Reportagem: Teste de homologao | QUATRO RODAS

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JANEIRO 2011

TESTE DE HOMOLOGAO
ANTES DE GANHAR AS RUAS, OS CARROS TM DE PASSAR POR UM VESTIBULAR, QUE VAI FICAR AINDA MAIS RIGOROSO EM 2012 POR ISADORA CARVALHO

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A partir da concepo, podem se passar at cinco anos para que um modelo chegue s lojas. Desse tempo, pelo menos um semestre reservado ao processo de homologao, procedimento pelo qual passa todo automvel nacional e importado cuja expectativa de venda ultrapasse 100 unidades/ano. GUIA DE OFICINAS
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Basicamente, os veculos tm de provar duas coisas: que so seguros e que esto de acordo com as exigncias ambientais do pas. Nosso nvel de exigncia se equipara aos nveis na Europa e Estados Unidos. Falta pouco para que nosso processo seja uma referncia mundial, diz Jos Aurlio Ramalho, diretor executivo de operaes do Centro de Experimentao e Segurana Viria (Cesvi Brasil). A primeira etapa so os testes de emisses realizados pela Companhia Ambiental do Estado de So Paulo (Cetesb), em laboratrios dos fabricantes ou independentes, com acompanhamento de agentes tcnicos, afirma Carlos Campos, responsvel pela rea de homologao do grupo PSA Peugeot Citron. Nessa fase, o veculo colocado em dinammetro e um aparelho mede os poluentes do escapamento em trs situaes. H tambm medio de poluentes por evaporao, em que o automvel colocado em uma cmara fechada e aferido o nvel de emisses, diz Vanderlei Borsari, gerente da diviso de emisses veiculares da Cetesb. Um relatrio elaborado e encaminhado para o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis (Ibama), responsvel por aprov-lo ou no. Paralelamente, as montadoras realizam os testes de rudos, baseados em limites impostos pelo prprio Ibama. Em ambientes com acstica controlada, microfones captam o som emitido pelos carros em movimento e parados. Com mais esse resultado em mos, o Ibama libera a Licena de Configurao de Veculo e Motor (LCVM), exigida pelo Denatran para a concesso do Certificado de Atendimento Legislao de Trnsito (CAT), o qual autoriza definitivamente a comercializao do veculo. Pela norma atual, os crash-tests aferem apenas a absoro de impacto dos materiais, isto , para-choques e estrutura. Mas, a partir de 2012, segundo as resolues 221/07 do Contran, todos os modelos sero obrigados a passar por ensaios de alta velocidade biomecnicos, isto , com a utilizao de dummies bonecos que representam os ocupantes do veculo em situaes de coliso frontal e traseira , para serem comercializados. O fabricante pode escolher qual norma quer seguir para os crashes frontais: a americana, a 48 km/h em uma barreira fixa com 100% de sobreposio ao veculo, ou a europeia, com velocidade a 56 km/h em uma barreira deformvel com 40% de sobreposio ou seja, apenas 40% da parte frontal do veculo entrar em contato com o obstculo no impacto.

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segurana tm trs funes. Os de nvel 1 checam a presena de equipamentos obrigatrios e a disposio de controles e identificaes. Os de nvel 2 tratam basicamente de segurana ativa, que consiste em todos aqueles equipamentos e caractersticas do projeto que evitam uma coliso. E as provas de nvel 3, entre elas os crash-tests, so responsveis pelos itens de segurana passiva, que procuram reduzir ou evitar os ferimentos graves ou fatais em acidentes de trnsito. Essas avaliaes podem ser realizadas por prottipos, com custo estimado de 10 a 20 vezes o preo de mercado, ou pelos modelos que j esto em linha de produo, diz Marcus Romaro, consultor na rea de homologao. Ao lado, os principais componentes que devem atender aos requisitos a fim de passar pelas primeiras provas de segurana. 1 Faris/lanternas

A economia feita ao rejeitar equipamentos importantes na compra do zero pode fazer com que voc fique com um mico no futuro

MAPAS E GPS RUAS RODOVIRIO

ROTA ENTRE CIDADES:

Origem Destino
AUTOMOVEL: R$/litro Km/litro Litros/tanque

Devem garantir iluminao bastante para clarear o pavimento e o veculo imediatamente frente, atendendo s intensidades luminosas, ngulos de visibilidade geomtrica e superfcies iluminantes determinados pelo Denatran. 2 Freios/ABS

b c d e f g

Rota mais rapida?

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Todo veculo com peso bruto total superior a 500 kg dever atender aos requisitos mnimos de desempenho dos freios. Os ensaios verificam a distribuio de frenagem entre os eixos. Em 2014, as provas sero realizadas com ABS, segundo norma do Contran 3 Para-brisa

obrigatrio o uso de vidro laminado no para-brisa, que composto de trs camadas. Ele evita a fragmentao em caso de quebra e mais resistente a impactos. A passagem da luz no pode ser inferior a 70%. 4 Retrovisores

Passam por ensaios que verificam se a imagem que refletem clara e desobstruda. Alm da instalao de espelhos convencionais, aceita-se o uso de dispositivos com tecnologia de cmera de r para viso indireta, j presente em alguns veculos vendidos no Brasil. 5 Vidro eltrico Seu acionamento deve possuir obrigatoriamente sistema antiesmagamento: por segurana, ao encontrar qualquer obstculo que impea o fechamento do vidro, ele para imediatamente e recua alguns centmetros. 6 Flamabilidade dos materiais internos

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Tecido dos assentos, assoalho, painel e outros itens internos esto sujeitos a incndios. Para serem aprovados, no podem ultrapassar a velocidade de propagao de chama de no mximo 250 mm por minuto, permitindo tempo suficiente para a fuga.

SINAIS DE FUMAA

Os poluentes que saem do escapamento so calculados nas seguintes situaes: partida a frio, velocidade mdia urbana a 30 km/h e partida a quente. Os principais gases analisados so monxido de carbono, hidrocarbonetos, metano e xido de nitrognio. Sobre um dinammetro, o clculo feito em grama de poluente por quilmetro rodado. No caso de carros flex, 95% da frota, o teste repetido trs vezes: o primeiro com gasolina, o seguinte com lcool e o ltimo com 50% de lcool e 50% de gasolina.

ALTO IMPACTO Imagine-se sem cinto de segurana dentro de um carro despencando do quarto andar de um prdio, contra uma barreira fsica. Isso equivale a um crash-test frontal a 50 km/h uma mdia da velocidade empregada pelas montadoras, que podem escolher entre 48 km/h em uma barreira fixa, seguindo a norma americana, e 56 km/h em uma barreira deformvel, seguindo a europeia (situao ilustrada ao lado). Puxado por um cabo de ao, o carro, carregado de equipamentos para medio de impacto, se espatifa em menos de 10 segundos contra um monolito de 250 toneladas. Aps o impacto frontal, os auditores verificam o efeito e a intensidade da batida sobre os dummies, por meio de sensores localizados nos membros superiores (cabea e pescoo), trax e membros inferiores (joelhos e pernas). Essa a primeira avaliao, que atribui o nvel de segurana em coliso frontal que o automvel oferece aos ocupantes. 1 Crash frontal Alm de se analisarem portas, bancos e vazamento de combustvel, verificase a deformao da carroceria, aferida pelos adesivos com medidas e crculos. preciso ver se houve invaso da clula de sobrevivncia, onde se encontram os ocupantes. 2 Airbag Obrigatrio a partir de 2014, assim como o ABS, o airbag conta pontos no teste na medida em que atenua os efeitos do impacto nos ocupantes. Se for de apenas um estgio, a bolsa leva 30 milissegundos para inflar totalmente, a partir da detonao provocada pela desacelerao. 3 Portas e bancos A estrutura da cabine deve estar preservada. Aps a batida, verificado se uma das portas pode ser aberta para possibilitar o socorro. Os bancos tambm no podem se soltar na hora do resgate, sob risco de agravar os ferimentos. Os cintos tm de resistir ao impacto sem rupturas. 4 Apoio de cabea Sua funo evitar leses na coluna e at a morte. Tem de combinar resistncia estrutural com poder de absoro de impacto. Na verificao ps-teste, os auditores levaro em conta sua posio e partes metlicas expostas que possam provocar ferimentos na cabea e pescoo.

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BARREIRA MVEL

Alm da batida frontal, h mais dois ensaios de impacto na traseira. Uma barreira se move a uma velocidade entre 35 a 38 km/h na direo do carro parado. A primeira batida tem como objetivo fornecer dados para a verificao do nvel de vazamento de combustvel, que deve estar dentro das especificaes da ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas). A prova afere o risco de incndio no caso de coliso traseira. O segundo crash test traseiro proporciona uma exame da resistncia da estrutura do veculo. No pode ocorrer deslocamento do assoalho traseiro, o que possibilitaria risco de esmagamento dos membros inferiores. Tambm no pode ocorrer a movimentao de elementos internos rgidos, como partes plsticas e revestimentos.

O DUMMY SE FAZ DE VTIMA

Os dummies, nome dado aos bonecos, so filmados no momento do impacto e recebem sensores nas partes do corpo mais sensveis a colises. A verso adulta apresenta altura (1,80 metro) e peso (80 kg) padronizados. Cabea: h grades chances de edema cerebral e traumatismo craniano aps o impacto. Trax: a ferida pode no ser visvel, mas existe risco de hemorragia interna dos rgos. Joelhos e pernas: possibilidade de fraturas expostas, que podem apresentar complicaes.

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