Logistique, Facteur de comptitivit

Les cots logistiques varient

autre de lconomie :

dun secteur un

3ime rang dans les cots de lentreprise aprs les charges lies au salaire et au matriel ; 20 40% du cot total des produits (cot de revient) dont 10 20% pour le seul poste du transport (50% des cots logistiques = transport); 8 10 voire . 30% du chiffre daffaires ; 5 30% du personnel est gnralement impliqu dans les activits logistiques.

Le capital investi en logistique (btiment, quipements de

stockage, flotte de vhicules,) est de plus en plus important et (20 70% des actifs de la socit).

Limportance de la fonction transport

Par rapport aux cots dopration : Jusqu 50% du cot du produit fini; Composant majeur du cot logistique (~40-60%); Contribue 7,5% du PIB (2006) Par rapport au niveau de stock : Dlai de livraison; Stock en transit; Stock de scurit.

Transport et Logistique

Rpartition moyenne des composantes du cot logistique global (2006)

Transport et Logistique
La rpartition des cots se modifie, avec une augmentation de la part transport, de 8 points en 4 ans !

Impact de la logistique sur le transport

Limpact de lorganisation logistique sur le transport de marchandises porte sur : Les distances parcourues tendent augmenter: dispersion gographique des lieux de production et de distribution, livraisons plus frquentes, au passage par des sites logistiques avec conditionnement des envois (de plus en plus de produits sont transports en palettes). Les chargements sont optimiss avec des vhicules plus grands et mieux remplis (taux de remplissage optimis).

Rseaux Logistiques

Usine A

Client A

Usine B

Centre de distribution

Client B

Client C
Usine C

Configuration

Configuration

Fournisseur A

Fournisseur B

Entrept de fabrication

Usine dassemblage

Fournisseur C

Configuration

Les modes de transport

Routier;
Ferroviaire; Intermodal;

Arien;
Maritime; Pipeline.

Routier
En forte expansion avec les demandes de

livraisons plus frquentes en petite quantit et avec le dveloppement des infrastructures autoroutires
Rapidit de circulation. Juste--temps.

Routier
Avantages :
Souplesse dadaptation; Livraison presque partout; Gratuit ou faible cot dusage des infrastructure (route); Bien adapt aux produits finis; Rapidit; Moins cher que le rail sur les courtes distances (<1,500 km).

Inconvnients :
Prix de revient fortement influenc par le prix du ptrole; Impact de la Moudawana Moins adapt aux M.P. en vrac.

Ferroviaire
Utilis principalement pour le transport de

matires premires en grandes quantit ou en vrac sur de longues distances (grains, charbon, Phosphates). Plus important mode en termes de poids distance. Le rseau est limit, mais le ferroutage augmente les possibilits de livraison directe.

Ferroviaire
Avantages :
Cot faible; Bien adapt aux longues distances terrestres; Bien adapt aux M.P. Conteneurisation intermodal.

Inconvnients :
Peu de souplesse de livraison; Moins rapide pour livraison porte porte; Plus de manipulation; Dlai de livraison plus lev.

Arien
Utilis pour les produits de grande

valeur ou les urgences sur de longues distances. Appareils :

Mixtes; Avion-cargo.

Arien
Avantages :
Rapidit; Adapt aux longues distances.

Inconvnients :
Cots levs; Horaires irrguliers; Inadquat pour les produits lourds ou volumineux.

Maritime
Privilgi pour les expditions

intercontinentales importantes en quantits et en volume; Vrac; Porte-conteneurs.

Maritime
Avantages :
Idal pour les marchandises lourdes de faible valeur; Possibilit de conteneurisation; Cots faibles; Capacit norme de transport.

Inconvnients :
Trs lent; Manutentions importantes; Limit par les installations portuaires; Horaires irrguliers.

Pipeline
Sur les longues distances, les pipelines

sont le moyens de transport le plus conomique pour des produits liquides ou gazeux.

Pipeline
Avantages :
Peu dentretien; Fiabilit et rgularit; Faibles cots unitaires de transport.

Inconvnients :
Infrastructure coteuse; Accessibilit gographique limite; Usages spcialiss.

Parts de march des modes de transport aux .-U. Prvisions 2006 (en % des volumes et revenus)

Pipeline Maritime Air Rail Camion 0 20 40 60 80 100 Rev Vol

Source: Bowersox, 2002

Les facteurs de choix du mode de transport

Situation gographique;
Temps disponible; Nature de la marchandise;

Risque de dommage et de vol;

Cot du transport.

Les moyens de transport Les camions

- Un camion est un vhicule destin

transporter des marchandises. - Se dcline en de multiples modles en fonction du type de biens transports - Doit se conformer des rglementations trs prcises.

Les moyens de transport Camion Citerne

porteur quip d'une cuve permettant de

transporter

des produits liquides, des gaz ou des pulvrulents, pour l'industrie chimique, alimentaire, etc.

Il existe un trs grand nombre de types de

citernes en fonction de l'utilisation et des produits transporter :

Citerne eau, gaz, fioul et hydrocarbures, citerne gaz propane, citerne lisier, bton...

Les moyens de transport Camion Benne

vhicule destin transporter des marchandises

de type :

sable, roche, poudre, terre...

Une carrosserie utilise pour travaux publics et

de voirie Un camion benne peut tre quip:

d'une simple benne (arrire), bi benne ou tri benne (arrire, latrale droite et latrale gauche) avec ou sans grue. Cette dernire est fixe sur le chssis en porte faux arrire ou derrire la cabine.

Les moyens de transport Camion Frigorifique

Porteur quip d'une caisse isotherme et d'un

groupe lectrogne pour produire du froid Permet de transporter sur de longues distances
des marchandises prissables (fruits, lgumes, salaisons, viandes...), des produits chimiques, ou autres matriaux sensibles la variation de temprature ou ncessitant des tempratures constantes.

Les moyens de transport Camion Fourgon

Porteur quip d'une caisse fourgon. Utilis pour le transport de marchandise ou de

matriel. Son volume et ses dimensions de caisse varient. Peut tre quip de diffrentes faons en fonction de son utilisation
dmnagement, camion magasin, vhicule atelier....

Les moyens de transport Camion Plateau

Porteur destin des produits volumineux et/ou

de grandes longueurs

automobile; produits mtallurgiques tels que les rails, cuves, poutrelles, etc.

Des ridelles autour des porteurs permettent de

mieux maintenir les chargements.

UN MODE DE TRANSPORT QUI SE GNRALISE.

En 1992 : 2 000 navires porteconteneurs. En 2006 : 5 670 navires porteconteneurs. 116 millions de conteneurs ont t transports par mer. Lindustrialisation de lAsie (NPIA, Chine), la mondialisation et les mthodes de juste- temps expliquent lacclration de la conteneurisation.

Les moyens de transport Le Conteneur

Le conteneur est aussi bien adapt au mode de transport maritime quau mode de transport terrestre. Sa forme rectangulaire lui procure une maniabilit ingale et il se rvle particulirement pratique lors du transbordement. Il existe diverses dimensions de conteneurs, mais la dimension de rfrence est lunit quivalent vingt pieds (EVP).

Tout peut tre conteneuris

Bois tropical. Gabon.

Conteneur frigorifique.

Des techniques de chargement/dchargement de plus en plus rapides:

Les portiques de quai peuvent travailler 10 simultanment sur un navire. Les chariots cavaliers bougent des milliers de boites : en 24 heures, 1500 2500 entre le bateau et le quai. La productivit ne cesse de progresser: 100 mouvements par heure au Havre. 163 Kohr Al Fakkan (Dubba). Un dispositif satellitaire quipe de plus en plus souvent les conteneurs. Ils sont alors reprs quelques centimtres prs sur le quai.

LES DIFFRENTES GNRATIONS DE PORTECONTENEURS

Fort-Saint-Georges. 2003. 2200 EVP

Fidelio. 2006. 9415 EVP.

Logiciel pour loptimisation du plan darrimage des conteneurs sur le navire-cargo. Les couleurs correspondent des destinations.

Intermodal
change de marchandise dun mode de

transport lautre; Principales combinaisons :

Rail Route (ferroutage); Rail Maritime; Route Maritime.

Intermodal Conteneur maritime

Intermodal Conteneur domestique

Intermodal TOFC (trailer on flat car)

Am m or

Structure de cots et cots (prix) de revient

1 km
=
C
0 0,05 0,15 0,1 0,25 0,2 0,3

ar te gr is e et te Vi gn

Fr ai

fin As

an su En Im p ts

cie ra n tre t et Es Fr ai tis C se m o t s de en td de re

rs ce ie n ta xe se ge u vie

s nc e st io v hi nt

n cu au

le km

Le transport : Cot de revient

Dfinition: est lensemble des frais ou cots engags pour

obtenir un produit ou une prestation. Il peut donc se rsumer comme tant la somme des cots.
Exemple dun transporteur routier: son cot (prix) de

revient se composera : du cot du camion du cot de la remorque des cots gnraux.

Le transport : cots directs et indirects

Les cots directs : sont ceux rattachs directement un

vhicule bien identifi ou une prestation dtermine, le lien de cause effet Exemple :

Les cots du carburant lis directement au kilomtrage parcouru Les primes dassurance dgts matriels sont directement lis un vhicule dtermin

Les cots indirects : sont ceux pour lesquels cette relation

de cause effet napparat pas demble. Il sagit de frais gnraux indispensables au bon fonctionnement de lentreprise dans son ensemble. Exemple : frais administratifs (tlphone, publicit), frais de chauffage, fournitures diverses

Le transport : cots fixes et variables

Les cots fixes : sont ceux que lentreprise doit supporter

bon gr mal gr, quel que soit le niveau de ses activits.

Exemple : loyers, primes dassurances, amortissements des installations, salaires des conducteurs et charges sociales, taxe de circulation, leasing, charges de financement.

Mais fixes ne veut pas dire invariables dans le temps : en effet, le loyer, les primes dassurances, les salaires du personnel, etc. sont soumis lvolution de lindex et donc susceptibles de varier
Ces cots resteront en principe constants aussi longtemps que la capacit de lentreprise reste inchange. Si dune anne lautre, une entreprise triple son niveau dactivit, elle devra agrandir son parc de vhicules, agrandir ses locaux, dengager du personnel : ce cot volue en escalier.

Le transport : cots fixes et variables

Les cots variables : sont ceux qui varient directement en

fonction du niveau dactivit de lentreprise ( lutilisation des vhicules)

Exemples : consommation de carburant, lubrifiants, usure des pneus, pices de rechanges, pages, maintenance et rparation

Dans le cadre dune entreprise de transport dans laquelle

lactivit se matrialise par les kilomtres parcourus :

- les cots variables sont le plus souvent fonction du nombre de kilomtres parcourus : on parlera de cot de distance (MAD/kms) - les cots fixes sont lis au temps en fonction duquel ils seront gnralement rpartis : on parlera de cots de temps (MAD/unit de temps)

Le transport : cots fixes et variables / Directs et indirects

Exemple 1 : Calcul du prix de revient du transport de marchandise sur un circuit comptant 890 kms et mobilisation les ressources sur 2 jours Cot variable par kilomtre : 0,30 MAD/km Cot conducteur par jour (on peut aussi calculer un cot horaire) : 200 MAD/jour Cot fixe vhicule par jour incluant la quote-part des charges de structure : 150 MAD/jour Voici le prix de revient du transport : (0,30 x 890) + (200 x 2) + (150 x 2) = 967 MAD Si lon se base uniquement sur le prix de revient au kilomtre (0,3 MAD / km) :

Le prix de revient devient : 267 MAD et, on perd de largent

Le transport : cots fixes et variables

Le prix de revient dun transport dtermin se compose : - dlment fixes (= cots de temps) : on imputera chaque transport une proportion de cots fixes annuels de lentreprise. Cette imputation se fera par exemple sur base de temps consacrs ce transport (cot fixes par heure x dure de transport) - dlments variables (= cots de distance) : dtermin sur base du kilomtrage effectu pour raliser ce transport (cots variables par kms x kilomtrage parcouru au cours du transport)

Le transport : cots fixes et variables

Les cots fixes (charges fixes) : - propres un vhicule (cots fixes directs) :
- taxes de circulation, redevances, redevances perues par les stations de contrle technique, primes dassurances - les intrts sur le fond dexploitation - le loyer dun contrat de leasing ou le prix de location du vhicule ou encore les intrts sur le financement du vhicule - lamortissement conomique ventuel du vhicule - les cots dentretien systmatique du vhicule.

- gnraux (cots fixes indirects) : - les frais de chauffage, dclairage, les primes dassurance des btiments et installations - lamortissement ou le loyer des btiments et installations - les salaires et charges sociales du personnel administratif - les frais de reprsentation et dadministration - les intrts sur les capitaux emprunts dautres fins que le financement des vhicules - le traitement du chef dentreprise

Le transport : cots fixes et variables

Les cots variables (charges variables)

- Cots lis aux distances parcourues :

- lamortissement technique du matriel roulant - la consommation de carburant, de lubrifiant, lusure des pneumatiques - certains cots dentretien, cots de rparation, de rvision

- Cots non lis aux distances parcourues :

les heures supplmentaires des chauffeurs les frais de voyages et de sjour des chauffeurs les assurances prises pour les transports particuliers les frais de frontires, de douane les frais spciaux dadministration (note de tlphone ltranger) frais de transport combin rail-route

Le transport : cots fixes et variables / Directs et indirects

Exemple 2 de calcul des frais fixes (directs) : Tracteur de 40 tonnes Amortissement du camion : Frais financiers lis linvestissement du camion : Taxes : Assurances : Total : 9.461,60 MAD 1.756, 52 MAD 533, 57 MAD 2.423,94 MAD 14.175,62 MAD 230 jours

Nombre de jours prvisionnels dutilisation :

Frais fixes par jour :

14.175,62 / 230 = 61,63 MAD

Le transport : cots fixes et variables / Directs et indirects

Exemple 3 de calcul des cots directs et indirects

Cots directs et variables (par km) :

Carburant : 0, 203 MAD Pneumatiques : 0,026 MAD Entretien/rparation : 0,066 MAD Page : 0,045 MAD Total : 0,34 MAD/km (0,295 MAD/km hors page)

Cots directs et fixes par jour

Salaires : 106,89 MAD Assurances : 13,90 MAD Charges sociales : 47,43 MAD Taxes : 2,74 MAD Frais de dplacement : 37,71 MAD Amortissement du tracteur : 44,91 MAD Amortissement de la semi-remorque : 18,32 MAD Cot conducteur est : 106,89 + 47,43 + 37,71 = 192,03 MAD Cot vhicule est : 13,90 + 2,74 + 44,91 + 18,32 = 79,87 MAD

Cots indirects (charge de structure) : 71,83 MAD la journe

Le transport : cots fixes et variables / Directs et indirects

Exemple 3 suite : Prix de revient dune rotation
Soit un tracteur semi-remorque de 40 tonnes effectuant une rotation de 1677 km dont 335 kms vide (20 %) et 1594 km sur autoroute. Cette rotation dure 3,5 jours. Terme kilomtrique hors page : Terme kilomtrique total :

Terme fixe (cot du conducteur + cot du vhicule) : Charge de structure :

Cot de revient de la rotation :

Le transport : seuil de rentabilit

Le seuil de rentabilit (ou point mort) correspond au CA pour lequel on n'a ni perte, ni bnfice. Cela permet de connatre partir de quel moment (en jours, en km, en rotations ou en chiffre d'affaire) on a couvert TOUS les cots fixes en tenant compte des cots variables. Pour obtenir ce seuil, il convient de classer les charges selon 2 catgories : Charges variables = "plus je produis (de km), plus je consomme..." Charges fixes = Quelle que soit la distance parcourue, lentreprise supporte les mmes charges (amortissement, location, tlphone...) Le seuil de rentabilit se calcule sur une priode dfinie ( plus gnralement l'anne mais aussi selon un nombre de rotations prvues).

Le transport : seuil de rentabilit - 1re mthode

Exemple : CA :1,5/km, Cot variable : 0,47/km, Total charges fixes pour 120.000 km : 100 000

Seuil de rentabilit en kilomtres : = 97 087 km et en chiffre d'affaire 97 087 x 1,5/km = 145. 631 A chaque km vendu au dessus de 97.087km l'entreprise dgagera un bnfice de 1,03/km jusqu'au 120 000 km prvus.

Le transport : seuil de rentabilit - 1re mthode

Exercice : Cot variable : 1,72/km, Total charges fixes pour 125.000 ? Total distance parcourue 85.000 km. Quel est, en terme de CA (en/km), le seuil de rentabilit ?

Partie III
Gestion des tournes

Gestion et planification des tournes

Le problme de la gestion des tournes de vhicules et en particulier la planification de celle-ci, constitue un enjeu logistique important tant aux niveaux des approvisionnements que du transport inter-usines ou des transports de distribution.
Une organisation optimale des tournes de livraison (ou denlvement) des matires premires, composants et produits est un devenu un enjeu majeur en termes de cots et de dlai (et donc de service).

La logistique et lorganisation des tournes

Les types de planification et ses contraintes :

Planification des approvisionnements Planification des oprations de productions Planification des tournes.

La planification des tournes ou gestion des tournes : Organisation du transport Organisation des tournes de livraison. Enjeu majeur en terme de cot et de service En amont et en aval

Logistique Tournes et go localisation

La gestion des tournes, organisation du transport et des tournes de livraison (et denlvement) est intgre dans la planification du flux amont (logistique dapprovisionnement) et la planification du flux aval (logistique de distribution) Notion de go localisation : Localisation d'un objet sur une carte l'aide de coordonnes gographiques Systme permettant la localisation gographique dun objet ou dun individu (par satellite, tlphone portable, capteurs) Localisation d'une entit sur une carte gographique Systme qui permet d'tre localis gographiquement par le biais de son tlphone mobile afin de recevoir des informations propres l'endroit o l'on se trouve. Gnralement, il suffit d'indiquer son code postal. ...

Gestion et planification des tournes

Dans la partie aval, cette gestion des tournes peut seffectuer de diffrentes manires : - Soit directement de lusine (ou entreprise) aux clients - Soit par lintermdiaire dentrepts locaux et rgionaux gnrant ainsi un vritable rseau de distribution dont les cas de figures sont illustrs ci-dessous :

La logistique et lorganisation des tournes

Une tourne passe par les oprations suivantes : La manutention des articles Le chargement, arrimage (fixation de la charge utile lintrieur ou lextrieur dun vhicule) et dchargement des articles Le dplacement suivant un itinraire et la visite unique dun ensemble de points de livraison ou denlvement suivi dun retour

Lorganisation des tournes et litinraire

Les contraintes commerciales : - chargements ou dchargements

partiels - les horaires de passages ngocis - les temps dattentes au dchargement, les temps de dchargement et de dchargement.
Les contraintes techniques et rglementaires :

- dimensions et morphologie des produits - systme de freinage spcifique (montagne) - conditions hivernales ncessitant des chaines.
Loptimalisation des cots :

- les kilomtres parcourus, les pages (autoroutes, ouvrages dart,) - le temps total parcourus, les vhicules utiliss - le dlai de livraison,

Lorganisation des tournes et la gestion des tournes

Lorganisation du transport sous forme de tournes se rencontre chaque fois que le poids des marchandises enlever ou livrer chez un client reste faible par rapport au moyen de transport utilis (messagerie, distribution, ramassage du lait en zone rurale, ramassage des dchets en zone rurale,).

Il est donc ncessaire de regrouper plusieurs clients en une seule tourne afin doptimiser les moyens de transport et les ressources humaines de lentreprise.

Lorganisation des tournes et la gestion des tournes

On constituera une tourne en regroupant les clients de faon que : le poids et le volume de lensemble des lots soit compatible avec la capacit maximale du vhicule.

Le positionnement gographique et les contraintes horaires de ces clients permettent dorganiser avec le vhicule, un circuit qui soit compatible avec la dure alloue et les contraintes de circulation.

Lorganisation des tournes et les types de tournes

Une tourne se prsente toujours sous la mme forme : livrer n clients partir dun point central ce qui implique les oprations suivantes :
chargement du vhicule au dpt parcours dapproche jusque chez le premier client dchargement chez le premier client parcours jusquau client suivant et ainsi de suite jusquau dernier client retour au dpt

Lorganisation des tournes et les types de tournes

La tourne fixe (ou rgulire) : cas o les flux ramasser ou distribuer sont suffisamment rguliers, on constitue une tourne pour laquelle le circuit et la frquence seront fixs de faon permanentes. Il sagit de tournes qui se rptent quotidiennement et qui ne sont mises jour que quelques fois dans lanne

Elle prend laspect dun camembert dcoup en tranches, le centre tant videmment le lieu de dpart, et les tranches reprsentent la zone gographique desservie par le vhicule.
Exemple : approvisionnement des dbits de boissons ou de boulangerie en farines, approvisionnement des grandes surfaces.

Lorganisation des tournes et les types de tournes

Dans lexemple ci-dessous, nous pouvons penser que la zone A dessert un faible nombre de gros clients.

Nous pouvons trouver 2 variantes : La tourne fixe immuable : dans ce cas, cette tourne sera la mme le lundi, mardi,... La tourne fixe par jour de la semaine : le lundi, on effectue le circuit n1, le mardi le circuit n2, Cette mthode simplifie le travail de planification mais peut se rvler dune productivit mdiocre si le taux de remplissage est trop irrgulier. En effet, dans ce cas de figure, le remplissage optimal du vhicule de transport nest pas garantit.

Lorganisation des tournes et les types de tournes

La tourne variable lintrieur dune zone bien dfinie :

A lintrieur de chaque zone, la tourne sera organise en fonction des besoins exprims. Les quantits sont cumules en saturant les vhicules jusquau maximum des capacits disponibles. Lorsque lensemble du parc est affect, on passe aux tournes des jours suivants.

Lorganisation des tournes et les types de tournes

La tourne variable (ou la demande) : Il sagit dune tourne sur mesure tablie strictement en fonction des besoins. La productivit est bonne mais on perd en taux dutilisation des vhicules. Dans ce cas, les livraisons peuvent ne pas tre impratives le jour J et peuvent bnficier dun dplacement lintrieur dune semaine donne (distribution de mazout et de bois)

La programmation des tournes

Nous pouvons considrer plusieurs mthodes : La mthode des punaises : Cette mthode permet, partir de supports prcis (cartes routires, fil, etc.) et de contraintes pralablement tablies (frquences des livraisons et enlvements, etc.) de parvenir une programmation de la tourne.

Problme de litinraire

La tourne en cercle ou en spirale Caractristiques :

Le vhicule procde sa tourne par balayage du secteur Son dplacement est fait cercle par cercle Son itinraire peut aussi avoir la forme dune spirale Le secteur attribu est un bien balay Un retour au sige de la socit est aisment envisageable.
S

Limites :
Lentreprise doit ncessairement rsider au centre de son secteur Le nombre de kilomtres parcourus par le vhicule devient vite important. On suppose que le secteur ne prsente pas de ruptures (fleuve) On admet que les clients sont identiques en terme de besoin en livraison.

Conditions dutilisation :
Quand la population de clients livrer est homogne. Quand la topographie des lieux le permet

Problme de litinraire

La tourne en trfle Caractristiques :

Le vhicule procde par tapes successives. Il rentre tous les soirs au sige de la socit. Chaque tourne journalire est ralise sur un quart du secteur attribu.

Intrts
La mthode est conomique car elle rduit les frais de sjour. Le balayage du secteur est satisfaisant.

Limites
Le nombre de kilomtres parcourus hebdomadairement par le vhicule peut devenir trs important La tourne peut tre onreuse Le sige doit tre implant de faon centrale par rapport au secteur Le secteur ne doit pas tre tendu

Conditions dutilisation
Quand la rgion est fractionne en secteurs de livraison de taille raisonnable. Quand les diffrentes catgories de clientles sont bien rparties sur lensemble du secteur.

Problme de litinraire

La mthode de la marguerite Caractristiques

Le secteur attribu la tourne est fractionn en sous-secteurs (I, II, III, IV) de livraison. Chaque sous-secteur est lui-mme partag en parcelles (a, b, c, d). Le vhicule doit chaque jour se dplacer sur un sous secteur. Il rejoint quotidiennement le sige. Lapproche est conomique car elle rduit de faon significative les frais de sjour. Elle permet de prospecter des secteurs de taille importante.

Limites

IV c b a d c b III

La distance parcourue est importante. La tourne peut tre onreuse. Le sige doit tre implant au centre du secteur attribu la tourne.

I b c d a

Conditions dutilisation

b
a c d II

Quand le secteur doit tre visit frquemment. Quand le retour quotidien au sige de la socit est ncessaire.

Problme de litinraire

La mthode de la ligne droite et zones Caractristiques

Il y a des zones plus forte concentration de clientle que dautres. Le vhicule se rend directement vers une zone forte concentration. Il se dplace ensuite lintrieur de cette zone gographique.

Intrts
La ligne droite permet de rduire de faon significative les temps et les cots de dplacement. Chaque zone forte concentration tant considre comme un tout , le vhicule la balaie de faon satisfaisante.

Limites
Le vhicule ne rejoignant pas quotidiennement le sige de la socit, la mthode engendre des cots de sjour qui peuvent tre importants. Le dcoupage en zones nest pas toujours ais.

Problme de litinraire

Le dcoupage par quartier ou zones homognes Caractristiques

Une typologie de clientle existe sur le plan gographique Il faut dcouper le secteur en quartiers ou en zones les plus homognes possibles. Par zone, une tourne est effectue de faon unique par le vhicule.

Intrts
Le secteur tant segment, il est mieux connu. On peut ventiler les zones en tenant compte du profil de chauffeur (connaissance de la zone).

Limites
La segmentation de secteur nest pas toujours aise. Un mme chauffeur peut se lasser de travailler constamment avec les mmes clients. Ladquation clientle chauffeur nest pas toujours vidente.

Conditions dutilisation
Quand il sagit de vente au domicile des clients. Lorsque la possibilit de procder des typologies de vhicules, chauffeurs et clients est clairement tablie.

Problme de litinraire

La mthode Zig Zag Caractristiques

Il faut dterminer un axe de dplacement aller Le vhicule suit cet axe le soir. Il visite les clients le lendemain en se dplaant de part et dautre de cet axe. Sige --- Aller ----Retour

Intrts
La mthode permet de rduire les temps de dplacement du vhicule. Le dplacement aller est ralis en dehors de la priode des livraisons. Le chauffeur ne se disperse pas lors de ses livraisons.

Limites
Le nombre de kilomtres parcourus par le vhicule peut tre lev. La mthode peut impliquer des frais de sjour du chauffeur ce qui augmentent le cot de livraison

Conditions dutilisation
Quand le secteur prospecter prsente un axe le long duquel lactivit de livraison se rparti

Problme de litinraire

La mthode Zig Zag et courbe enveloppe Caractristiques

Il faut fixer limplantation des clients visiter. Il faut ensuite dterminer litinraire qui permet de minimiser le parcours en zigzag.

Intrts
La mthode rduit de faon sensible le nombre de kilomtres parcourir par le vhicule. Elle oblige le chauffeur prparer sa tourne.

Limites
Un contretemps peut perturber lensemble de la tourne du vhicule.

Conditions dutilisation
Quand le march et lentreprise sont trs stables dans leur potentiel et leur savoir-faire.

Sige

La logistique et le planificateur
Lobjectif du planificateur des tournes est de trouver lorganisation qui permet de minimiser le cot de la tourne en couvrant les autres contraintes que sont le service, lenvironnement et la qualit ! Lexprience, la rptitivit des tournes donnent la possibilit aux planificateurs (de ces tournes) de trouver des solutions satisfaisantes mais la recherche de solutions optimises laide doutils spcifiques, permet damliorer la marge oprationnelle de ces postes pour lentreprise.

La logistique et lorganisation des tournes

Le problme pos lentreprise

Lentreprise dispose dun parc de vhicules et des clients desservir.

Pour organiser les tournes de livraison, plusieurs possibilits soffrent elle :

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1/ Organiser des tournes fixes

Les circuits sont dfinis une fois pour toute. Avantage : simplification du travail dorganisation

Inconvnient : faible remplissage du vhicule rigidit du parcours

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2/ Organiser des tournes semivariables

Les secteurs gographiques sont dfinis et fixes. Les tournes sont labores en fonction des commandes reues. Consquence : les taux de remplissage sont meilleurs

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3/ Organiser des tournes variables

Les tournes sont constitues chaque jour en fonction des commandes et des vhicules disponibles.

Avantage humaines

: optimisation des ressources matrielles et

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La mthode des carts

La mthode des carts est un outil logistique utilis pour la gestion des tournes.
Lobjectif est dorganiser la distribution de faon conomique, donc minimiser le cot de la livraison.
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Dcouverte de la mthode des carts

Cette mthode consiste comparer les parcours possibles pour joindre deux points partir dun dpt.
20 kms Client A Client B

10 kms
40 kms DEPOT 0

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1re Solution: Revenir au dpt

Distance parcourue: OA+AO+OB+BO= 10+10+40+40=100 kms

Client A

Client B

DEPOT 0

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2e Solution: Faire une boucle

Distance parcourue: OA+AB+BO= 10+20+40=70 kms

Client A

Client B

DEPOT 0

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Conclusion :
La 2me solution permet de raliser une conomie de parcours. Cette conomie dfinie par le terme cart se calcule ainsi : AB = Distance 1re solution Distance 2me solution = (OA + AO + OB + BO) (OA + AB + BO) = OA + AO + OB +BO OA AB BO = AO + OB AB = 10 + 40 20 = 30 On fait donc un gain de 30 km en choisissant deffectuer la tourne en boucle.
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A RETENIR :
AB = AO + OB AB Remarques : Lorsque lcart est positif, il vaut mieux organiser la tourne en boucle. Lorsque lcart est ngatif, il vaut mieux organiser la tourne en revenant au dpt.

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Exercice
A 253 B 220 82 C 71 250 240 D 252 454 452 212 E 81 328 300 92 184 F 175 427 392 194 184 103

O A B C D E

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