UNIVERSIDADE DE ITANA FACULDADE DE ENGENHARIA ENGENHARIA DE PRODUO

CHARLENE PEREIRA SOARES PMELLA JOKASTA SILVEIRA SOUSA

TRABALHO DE CURSO
A influncia das variabilidades na carga de trabalho dos controladores de trfego areo

Itana - MG 2010

CHARLENE PEREIRA SOARES PMELLA JOKASTA SILVEIRA SOUSA

TRABALHO DE CURSO
A influncia das variabilidades na carga de trabalho dos controladores de trfego areo

Trabalho de Curso apresentado como requisito parcial para obteno do ttulo de Engenheira de Produo no curso de Engenharia de Produo da Faculdade de Engenharia da Universidade de Itana. Orientador: Gilson Marques Pinheiro

Itana - MG 2010

UNIVERSIDADE DE ITANA FACULDADE DE ENGENHARIA CURSO DE ENGENHARIA DE PRODUO

CHARLENE PEREIRA SOARES PMELLA JOKASTA SILVEIRA SOUSA

TRABALHO DE CURSO

A influncia das variabilidades na carga de trabalho dos controladores de trfego areo

Trabalho de Curso apresentado ao Curso de Engenharia de Produo como requisito parcial para obteno do grau de Engenheira de Produo. Este trabalho foi julgado adequado para obteno da aprovao na disciplina Trabalho de Curso de Engenharia de Produo da Faculdade de Engenharia da Universidade de Itana.

___________________________________________________________________ Professor orientador Banca

___________________________________________________________________ Professor

___________________________________________________________________ Professor

Alunas ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

Data ____/______/_____

Aos nossos familiares, amigos e professores.

Agradecimentos A Deus, por renovar diariamente as nossas foras e esperanas para cumprir dignamente esta caminhada. Aos nossos pais e irmos, pelo amor incondicional e pelo apoio constante. Aos professores do curso de engenharia de produo da UIT, por todos os conhecimentos compartilhados. Ao orientador Gilson Marques Pinheiro, pela parceria e por todo o esforo na concepo deste trabalho. Aos nossos amigos, pelo convvio dirio e felicidade proporcionada. Aos controladores de trfego areo da unidade estudada pela gentil colaborao e concesso das informaes imprescindveis para a elaborao deste estudo.

Que os esforos superem as impossibilidades, pois as grandes proezas do homem surgiram daquilo que parecia ser impossvel. Charles Chaplin

RESUMO

A inovao tecnolgica e a modernizao da aviao possibilitaram uma maior facilidade no alcance de regies mais distantes, seja para transporte de cargas ou passageiros das diversas classes sociais, e desta forma ocasionou o aumento da procura e do trfego areo. Assim, para se garantir a preservao dos bens materiais e, acima de tudo, da vida humana em um cenrio considerado muitas vezes como complexo, imprevisvel e repleto de riscos, o controle de trfego areo requer profissionais extremamente preparados, capazes de aplicar os conhecimentos tcnicos adquiridos durante a formao e possuir competncias cognitivas e psquicas adequadas para conviver em um ambiente com uma grande diversidade e numerosas informaes. Contudo, ao se considerar que nem todos os profissionais se adaptam bem a situaes que contribuem para o estresse, a ergonomia surge com o objetivo de adequar o trabalho ao homem, de modo a promover a segurana e preservar a integridade fsica e mental. Neste contexto, realizou-se um estudo de caso em uma torre de controle de aerdromo localizada em Minas Gerais, embasado nos fundamentos da anlise ergonmica do trabalho, com o objetivo de compreender como so enfrentadas as adversidades e as variaes de situaes e quais conseqncias relacionadas sade e produtividade. Constatou-se que o trabalho dos profissionais desta unidade est adequadamente organizado, apesar das oportunidades de melhorias. Desta forma, a concretizao deste estudo representa uma tentativa de estimular e contribuir para o debate das possveis formas de melhoria da qualidade de vida dos controladores de trfego areo e dos resultados organizacionais. Palavras-chave: Controlador de trfego areo. Torre de controle de aerdromo. Anlise ergonmica do trabalho. Carga de trabalho. Ergonomia cognitiva.

ABSTRACT

Technological innovation and the modernization of the aviation made it easier to reach more distant regions, both to carry cargo or passengers from different social classes, and consequently caused the increase in demand and the air traffic. Thus, to ensure the preservation of material goods and, above all, the human life in a scenario often seen as complex, unpredictable and full of risks, the air traffic control requires highly prepared professionals, able to apply technical knowledge acquired during training and possess adequate mental and cognitive skills to live in an environment of great diversity and extensive information. However, when considering that not all professionals adapt well to those situations that contribute to stress, the ergonomics comes up with the aim of adapting work to man in order to promote safety and preserve the physical and mental integrity. In this context, it was carried out a case study of an aerodrome control tower located in Minas Gerais, based in the grounds of the ergonomic analysis of the work, in order to understand how adversity and changes of situations are faced and what are the consequences related to health and productivity. It was verified that the work of this unit professionals is appropriately organized, in spite of the improvement opportunities. Thus, the achievement of this study

represents an attempt to stimulate and contribute to the discussion of possible ways of improving the quality of life of air traffic controllers and organizational results. Key-words: Air traffic controller. Aerodrome control tower. Ergonomic analysis of the work. Workload. Cognitive ergonomics.

LISTA DE ILUSTRAES

FIGURA 1 - Interdisciplinaridade da Ergonomia .............................................................. 21 FIGURA 2 Diagrama da construo da Anlise Ergonmica do Trabalho .................... 26 FIGURA 3 Fatores que influenciam a atividade de trabalho........................................... 30 FIGURA 4 Rede da INFRAERO .................................................................................... 46 FIGURA 5 Nveis hierrquicos ....................................................................................... 48 FIGURA 6 Macrofluxograma do procedimento de pouso .............................................. 51 FIGURA 7 Macrofluxograma do procedimento de decolagem ...................................... 53 FIGURA 8 Vista da torre de controle ............................................................................. 58 FIGURA 9 Vista parcial do interior da torre de controle ............................................... 59 GRFICO 1 Aumento do nmero de vos .................................................................... 49 GRFICO 2 Aumento do nmero de passageiros .......................................................... 49 GRFICO 3 Faixa etria dos controladores de trfego areo......................................... 56 GRFICO 4 Nvel de escolaridade dos controladores de trfego areo......................... 57 GRFICO 5 Tempo de trabalho dos controladores de trfego areo na empresa .......... 57 GRFICO 6 Tempo de trabalho dos controladores de trfego areo na funo............. 57 GRFICO 7 Relao do nvel de desgaste por fator de sobrecarga................................ 68 GRFICO 8 Nvel geral de desgaste .............................................................................. 69

LISTA DE TABELAS

TABELA 1 Evoluo do movimento de aeronaves, passageiros, carga e mala postal.. 44 TABELA 2 Nmero de controladores por turno............................................................ 56 TABELA 3 Fatores tcnicos de sobrecarga................................................................... 66 TABELA 4 Fatores organizacionais de sobrecarga....................................................... 67 TABELA 5 Fatores humanos de sobrecarga.................................................................. 68

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ABERGO APERGO ACAS ACC AET ALS ANAC APP ASR ATC ATIS

- Associao Brasileira de Ergonomia - Associao Portuguesa de Ergonomia - Sistema de Anticoliso em Vo (Airbone Collision Avoidance System) - Centro de Controle de rea (Area Control Center) - Anlise Ergonmica do Trabalho - Sistema de Luzes de Aproximao (Approach Light System) - Agncia Nacional de Aviao Civil - Centro de Controle de Aproximao (Approach Control Office) - Radar de Vigilncia de Aeroporto - Controle de Trfego Areo (Air Traffic Control) - Sistema Automtico de Informao Terminal (Automatic Terminal Information Service)

ATS CCAM CFS

- Servios de Trfego Areo (Air Traffic Services) - Centro de Computao Automtico de Mensagens - Curso de Formao de Sargentos

CINDACTA - Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo CTH DECEA DME EEAR FAA FAB GCA GPS HF ICA ICEA IFR ILS - Certificado de Habilitao Tcnica - Departamento de Controle do Espao Areo - Equipamento Radiotelemtrico (Distance Measuring Equipment) - Escola de Especialistas da Aeronutica - Federal Aviation Administration - Fora Area Brasileira - Aproximao Controlada do Solo (Ground Controlled Approach) - Sistema de Posicionamento Global (Global Positioning System) - Alta frequncia (High Frequency) - Instruo do Comando da Aeronutica - Instituto de Controle do Espao Areo - Regras de vo por instrumentos (Instrument Flight Rules) - Sistema de Pouso por Instrumento ( Instrument Landing System)

INFRAERO - Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroporturia IPV - Instituto de Proteo ao Vo

NDB OACI QNE QNH SAVA SGTC SRE SSR TAM TWR UHF VARIG VASP VHF VOR

- Radiofarol no-Direcional (Nondirectional Radio Beacon) - Organizao de Aviao Civil Internacional - Altitude fictcia - Ajuste de Altmetro - Servios Areos do Vale Amaznico - Sistema de Gerenciamento de Torre de Controle - Superintendncia de Regulao Econmica e Acompanhamento de Mercado - Radar Secundrio de Vigilncia (Secondary Surveillance Radar) - Taxi Areo Marlia - Torre de Controle de Aerdromo (Aerodrome Control Tower) - Frequncia Ultra Alta (Ultrahigh Frequency) - Viao Area Rio-Grandense - Viao Area So Paulo - Frequncia Muito Alta (Very High Frequency) - Radiofarol Onidirecional em VHF (Very High-Frequency Omnidirectional Range)

VRG

- Viao Area Rio-Grandense

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

- Mdia - Mdia das mdias - Desvio Padro

x
S

SUMRIO

1 2

INTRODUO ........................................................................................................... 15 REVISO BIBLIOGRFICA ..................................................................................... 17 2.1 2.2 2.3 2.4 Histrico da ergonomia......................................................................................... 17 Conceitos e objetivos da ergonomia...................................................................... 19 Carga de trabalho.................................................................................................. 21 Anlise ergonmica do trabalho............................................................................ 24

2.4.1 Anlise da demanda............................................................................................26 2.4.2 Anlise da tarefa .................................................................................................28 2.4.3 Anlise da atividade............................................................................................29 2.4.4 Formulao do diagnstico .................................................................................33 2.4.5 Recomendaes ergonmicas .............................................................................33 2.5 2.6 3 Ergonomia cognitiva............................................................................................. 34 Viso geral sobre o controle de trfego areo........................................................ 37

PROBLEMA, PROPOSTA, OBJETIVOS E JUSTIFICATIVA ................................... 39 3.1 3.2 3.3 3.4 Problema .............................................................................................................. 39 Proposta ............................................................................................................... 39 Objetivos .............................................................................................................. 40 Justificativa .......................................................................................................... 40

4 5

METODOLOGIA ........................................................................................................ 42 DESENVOLVIMENTO............................................................................................... 44 5.1 Anlise da demanda e do contexto ........................................................................ 44

5.1.1 O contexto da indstria .......................................................................................44 5.1.2 O contexto da empresa pesquisada......................................................................46 5.1.3 Viso geral do processo produtivo ......................................................................50 5.1.4 Definio da demanda ........................................................................................53 5.1.5 Populao trabalhadora.......................................................................................54 5.1.6 Dados fsicos do ambiente de trabalho ................................................................58 5.2 5.3 5.4 5.5 Anlise da tarefa................................................................................................... 59 Anlise da atividade.............................................................................................. 61 Demonstrao e anlise dos dados obtidos............................................................ 62 Recomendaes .................................................................................................... 69

CONCLUSO ............................................................................................................. 71

REFERNCIAS .................................................................................................................. 73 APNDICE A: ANLISE ERGONMICA DO TRABALHO ROTEIRO DE ENTREVISTA..................................................................................................................... 77 APNDICE B: ANLISE ERGONMICA DO TRABALHO FATORES DE SOBRECARGA .................................................................................................................. 81 APNDICE C: TERMO DE CONSENTIMENTO E CONFIDENCIALIDADE .................. 82

15

1 INTRODUO

A inovao tecnolgica e a modernizao da aviao possibilitaram uma maior facilidade no alcance de regies mais distantes, seja para transporte de cargas ou passageiros das diversas classes sociais, e desta forma ocasionou o aumento da procura e do trfego areo.

Tendo em vista que o sistema de controle do trfego areo atualmente compe um cenrio complexo, imprevisvel e repleto de riscos, torna-se necessrio a este sistema requerer profissionais extremamente preparados. Alm da capacidade de aplicar os conhecimentos tcnicos adquiridos durante a formao, estes devem possuir caractersticas cognitivas adequadas para conviver em um ambiente com diversas e numerosas informaes e responsabilidades sem colocar em risco a vida humana. Contudo, ao se considerar que nem todos os profissionais se adaptam bem a situaes que contribuem para o estresse, a ergonomia surge com o objetivo de adequar o trabalho ao homem, de modo a promover a segurana e preservar a integridade fsica e mental.

Diante deste contexto, o presente estudo de caso prope verificar a influncia das variabilidades na carga de trabalho dos controladores de trfego e limita-se a apenas sugerir recomendaes, uma vez que no foi possvel a interveno das pesquisadoras. Ainda assim, deseja-se estimular e contribuir para novas discusses a cerca do tema.

Restringiu-se ao estudo das relaes entre os constrangimentos da situao de trabalho, a atividade desenvolvida pelos controladores de trafego areo e as conseqncias desta atividade para a sade e para o sucesso do controle do espao areo. Aps uma abordagem aprofundada dos temas relevantes para a construo do nivelamento terico realizou-se um estudo de caso em uma unidade de torre de controle de aerdromo localizada em Minas Gerais. Uma importante etapa deste estudo foi constituda de entrevistas e observaes realizadas no posto de trabalho daqueles profissionais, para ento se apresentar a resultante de todo o processo de pesquisa.

Para as pesquisadoras este estudo de caso ofereceu a oportunidade de desenvolver o senso crtico, aplicar os conhecimentos tericos adquiridos em algumas disciplinas do curso de

16 engenharia de produo incorporados a novos conhecimentos, de modo a promover o crescimento pessoal e profissional.

Este trabalho encontra-se dividido em cinco partes distintas. Inicialmente a reviso bibliogrfica possibilita a construo de uma sustentao bem slida para as demais etapas do estudo, e para tal aborda tpicos sobre ergonomia e o controle de trfego areo.

Em seguida, so apresentados o problema, a proposta para se solucionar o problema, os objetivos delineados para se alcanar a soluo e a justificativa que expressa a importncia do desenvolvimento deste trabalho.

J a terceira parte esclarece a metodologia utilizada, de forma a delinear a execuo das atividades do desenvolvimento.

No desenvolvimento so descritos o contexto do estudo de caso, as atividades realizadas e os resultados obtidos.

Finalmente, na quinta e ltima parte, as pesquisadoras concluem e expressam as principais limitaes encontradas durante a realizao do trabalho alm de sugestes para a faculdade e para os futuros pesquisadores interessados no tema abordado.

17

2 REVISO BIBLIOGRFICA

2.1

Histrico da ergonomia

A origem e a evoluo da ergonomia esto relacionadas s transformaes tanto scioeconmicas quanto, principalmente, tecnolgicas. A interao do ser humano com seu trabalho tem passado por modificaes profundas: da produo artesanal automao, informatizao e robtica, da relao direta com os meios de trabalho e com as pessoas s relaes virtuais (RIO e PIRES, 1999).

A ergonomia comeou ainda na pr-histria, provavelmente com os homens pr-histricos que escolhiam a pedra para ser utilizada como arma, com um formato que melhor se adaptasse forma e aos movimentos de sua mo. Estas ferramentas eram tidas como fonte de poder e meio facilitador para caar, cortar e esmagar. Assim, desde os tempos remotos j era evidente a preocupao em adaptar o ambiente natural e construir objetos artificiais que suprissem as necessidades (IIDA, 2005).

A partir do final do sculo XIX, poca do surgimento da administrao cientifica (tambm conhecida como Taylorismo), foram realizados estudos mais sistemticos sobre o trabalho. Podem ser citadas pesquisas na rea de fisiologia do trabalho, incluindo o desenvolvimento de metodologias e instrumentos para medidas de gastos energticos e criao de laboratrios para estudos de problemas de treinamento e coordenao muscular para o desenvolvimento de aptides fsicas (IIDA, 2005).

Entre a primeira e a segunda Guerra Mundial foram realizados estudos sobre fadiga nas minas de carvo e nas indstrias, sobre posturas no trabalho, carga manual, seleo, treinamento, iluminao, ventilao, entre outros. Destaca-se tambm a introduo de trabalhos interdisciplinares agregando novos conhecimentos de fisiologia e psicologia do trabalho (IIDA, 2005).

Com a ecloso da II Guerra Mundial, foram utilizados conhecimentos cientficos e tecnolgicos disponveis na construo de instrumentos blicos relativamente complexos, e

18 que para o manuseio eram exigidas habilidades, em condies desfavorveis e tensas no campo de batalha. Neste contexto, os esforos eram concentrados na concepo de instrumentos adaptados s caractersticas e capacidades do operador, com foco na melhoria do desempenho e reduo da fadiga e acidentes. J no ps-guerra, na Inglaterra, eram realizadas reunies nas quais profissionais da rea de ergonomia passaram a aplicar os conhecimentos na vida civil com a finalidade de melhorar as condies de trabalho e a produtividade dos trabalhadores e da populao em geral (IIDA, 2005).

Cameron e Corkindale (1994) apud Rio e Pires (1999) distinguem trs fases histricas dos estudos e pesquisas relacionadas ao trabalho: 1) Adaptao do homem mquina: objetivava formar e selecionar os operadores de acordo com as exigncias das mquinas. 2) Erro humano: pesquisadores se conscientizaram sobre o risco de acidentes e quanto aos custos econmicos, e a partir disto, os estudos passaram a se concentrar no homem, com foco no respeito e conhecimento dos limites. 3) Sistema homem-mquina: as investigaes sobre os sistemas determinados pelo homem e pela mquina foram reconduzidos de modo a buscar a adaptao e a operacionalidade mutuamente.

Abraho (2009) aborda a definio pioneira do termo ergonomia feita pelo polons Wojciech Jastrzebowski em 1857, na publicao do artigo Ensaios de ergonomia, ou cincia do trabalho baseada nas leis objetivas da cincia sobre a natureza.

Contudo, a ergonomia s obteve status de uma disciplina formalizada a partir do incio da dcada de 50, na Inglaterra, com a fundao da primeira associao cientfica de ergonomia, a Ergonomics Research Society. Vrios pesquisadores ligados a esta sociedade iniciaram a difuso de conhecimentos com foco na aplicao industrial e no somente militar, como ocorreu na dcada anterior. Nos Estados Unidos, em 1957, foi criada a Human Factores Society e a terceira associao, na Alemanha, em 1958. A partir disto a ergonomia difundiu-se durante as dcadas de 50 e 60 em diversos pases, sobretudo os industrializados. J em 1961, fundou-se a Associao Internacional de Ergonomia, que agrega atualmente as associaes de ergonomia de diversos pases. No Brasil, a Associao Brasileira de Ergonomia (ABERGO) foi fundada em 1983 (IIDA, 2005).

19 2.2 Conceitos e objetivos da ergonomia

At os dias atuais no existe um consenso quanto caracterizao da ergonomia como uma disciplina aplicada ou como uma cincia, talvez devido ao fato de ter surgido com caractersticas de aplicao. Contudo, o que se pode afirmar que ela rompe as barreiras da necessidade puramente terica ou formal (ABRAHO et al., 2009).

A palavra ergonomia vem do grego ergon (trabalho) e nomos (legislao, normas) e pode ser brevemente definida como uma cincia da configurao do trabalho adaptada ao homem (GRANDJEAN, 1998).

Em 1983, o mesmo autor, citado por Rio e Pires (1999) definiu ergonomia como um estudo do comportamento do homem no seu trabalho, sendo o homem convertido a sujeito - objeto de estudo das relaes entre o homem no trabalho e seu ambiente.

Wisner (1987) considera a ergonomia como um conjunto de conhecimentos cientficos relacionados ao homem e aplicados essencialmente no processo de concepo de ferramentas, mquinas e dispositivos de forma que possam ser utilizados com mximo conforto, segurana e eficcia.

Segundo a International Ergonomics Association (2000) a ergonomia a disciplina cientfica que visa a compreenso das interaes entre os seres humanos e outros elementos de um sistema, assim como a profisso que aplica teorias, princpios, dados e mtodos, a projetos que buscam otimizar o bem estar humano e a performance global dos sistemas.

Para a Ergonomics Research Society (1949), conforme relata Marques et al. (2007), a ergonomia trata-se de um estudo do relacionamento entre o homem e o seu trabalho, equipamento e ambiente, e, de forma particular, a aplicao dos conhecimentos de anatomia, fisiologia e psicologia na soluo dos problemas surgidos desse relacionamento.

A Associao Brasileira de Ergonomia (ABERGO) apud Iida (2005) define a ergonomia como a interao das pessoas com a tecnologia, a organizao e o ambiente, objetivando intervenes e projetos que visem melhorar, de forma integrada e no dissociada, a segurana, o conforto, o bem estar e a eficcia das atividades humanas.

20 Para Laville (1977), a ergonomia pode ser definida como um conjunto de conhecimentos a respeito do desempenho do homem em atividade, a fim de aplic-los concepo das tarefas, dos instrumentos, das mquinas e dos sistemas de produo.

Wisner (1994) diz que a ergonomia objetiva ao menos conservar e melhorar a sade dos trabalhadores, e a conceber e manter o funcionamento satisfatrio do sistema tcnico do ponto de vista da produo e da segurana.

Abraho et al. (2009) relata que o objetivo central da ergonomia :

(...) projetar e/ou adaptar situaes de trabalho compatveis com as capacidades e respeitando os limites do ser humano. Este ponto de vista implica reconhecer a premissa tica da primazia do homem, cujo bem estar deveria ser o objetivo maior da produo, uma vez que um dado trabalho pode adaptar-se ao ser humano.

Para a melhoria das condies de trabalho necessrio considerar alm de aspectos tcnicos e ergonmicos, os dados sociolgicos e psicossociolgicos capazes de demonstrar o contedo e a organizao geral da atividade de trabalho. Contudo, a ergonomia no se limita ao trabalho no sentido restrito, assalariado e produtivo, mas tambm na concepo de produtos (WISNER, 1987).

Vidal (2002) apresenta uma abordagem interdisciplinar da ergonomia, conforme pode ser visualizado na FIGURA 1. Nesta demonstrada a interao da ergonomia com diversas disciplinas das cincias da vida, humanas, tcnicas e sociais. O autor faz ainda uma reflexo sobre a ergonomia como disciplina til, cientfica, prtica e aplicada, de modo a: permitir a modelagem da realidade do uso associada a outros conhecimentos para melhoria de interfaces entre componentes humanos e constituintes do sistema de produo; garantir a qualidade operacional atravs de estudo de capacidades, limitaes e caractersticas humanas que promovem um projeto de interfaces assim como a modelagem da atividade de trabalho; encontrar solues adequadas a usurios e operadores e realidade empresarial, onde as intervenes ergonmicas so valorizadas; promover resultados dos tratamentos cientficos de modelagem da realidade assim como de levantamento do estado da arte de problemas ao desenvolvimento de

21 tecnologia de interfaces para a concepo, anlise, testes, normatizao e controle dos sistemas de trabalho.

FIGURA 1 - Interdisciplinaridade da Ergonomia Fonte: VIDAL, 2002, p. 17

2.3

Carga de trabalho

Carga de trabalho se trata de algo de difcil mensurao objetiva (VIDAL, 2002, p. 148), e envolve muito mais que apenas a medio fsica da tarefa. Questes como variabilidades, estratgias operacionais, carga cognitiva e estresse, so fundamentais nos estudos atuais sobre carga de trabalho (ABRAHO, 2009).

Segundo Brouha (1957 apud APERGO, 2007) a carga de trabalho o custo do trabalho para o organismo humano, ou seja, a relao entre a carga funcional e a capacidade do trabalhador.

As referncias para carga de trabalho normalmente remetem ao excesso, sobrecarga fsica ou mental da funo. Quando observadas, verifica-se a necessidade de reajustar a organizao do trabalho ou as tarefas, mantendo assim maior integridade da sade do colaborador, e conseqentemente, a qualidade e produtividade do trabalho (ABRAHO, 2009).

Todas as atividades, assim como o trabalho, tm pelo menos trs dimenses interrelacionadas: fsica, cognitiva e psquica, podendo cada uma delas determinar uma sobrecarga ou sofrimento (WISNER, 1987).

22 Quanto dimenso fsica, a carga encontra-se nos movimentos necessrios para a execuo da tarefa, bem como nas posturas, gestos, biomecnica da funo, etc. Muitas vezes o prprio ambiente (rudo, calor, umidade, ventilao, etc.) contribui para a existncia da sobrecarga de trabalho, provocando mudanas nos processos fisiolgicos do indivduo e dificultando a boa execuo das tarefas. Nota-se a sobrecarga no trabalho fsico quando h queda no rendimento e na capacidade mxima do trabalho.

A carga de trabalho na dimenso cognitiva envolve as funes perceptivas e mentais do trabalhador. Encontra-se presente em situaes de trabalho que requerem tomadas de decises, uso da memria, ateno, raciocnio, etc. A sobrecarga cognitiva pode gerar irritabilidade, agressividade, insnia, etc. (LAVILLE, 1977).

J na dimenso psquica, a carga encontra-se no significado que o trabalho assume na vida do colaborador. Este tipo de sobrecarga pode causar medo, angstia, estresse e desmotivao na execuo do trabalho.

Ao analisar a carga de trabalho, identifica-se os constrangimentos da tarefa objetivos, procedimentos, cadncia, equipamentos etc. - e descritores, mais ou menos diretos, do esforo (FALZON, 2005, p. 143). Constrangimento o gasto de natureza fsica, mental e emocional, que causa desgastes e custos para o indivduo. Ele definido pela tarefa e formulado em termos de objetivos a atingir, resultados esperados, qualidade a obter, etc. (FALZON, 2005, p. 143). Esforo definido em referncia atividade. devido ao grau de mobilizao (fsico, cognitivo, psquico) do operador (FALZON, 2005, p. 143).

Percebe-se ento que so os constrangimentos acumulados na realizao da tarefa que causam as sobrecargas no trabalhador. Dependendo do grau de exigncia do esforo humano, as conseqncias da sobrecarga podem ser graves, podendo gerar doenas fsicas e mentais, acidentes, fadiga, sofrimento, desinteresse, estresse, etc. (PINHEIRO, 2009).

Um fator que tambm pode gerar sobrecarga a existncia de variabilidades nas situaes de trabalho. As tarefas a serem cumpridas so influenciadas por vrios fatores, como as variaes sazonais e instantneas no volume e na demanda de produo, variaes peridicas de acordo com a natureza da produo, diversidade de matrias-primas e modelos a serem produzidos, qualidade das matrias-primas, variaes ambientais, incidentes tcnicos, etc. (ABRAHO,

23 2009). Nem todos os fatores so prescritos ou previstos pela empresa, ou at mesmo pelos colaboradores, exigindo assim, s vezes, um planejamento quase que instantneo para o cumprimento das tarefas, um dos motivos do indivduo acumular carga de trabalho.

Para amenizar o excesso de carga na execuo da tarefa, e ao mesmo tempo atingir os objetivos, o trabalhador cria estratgias ou modos operatrios considerando a margem de manobra (GURIN, 2001).
Esta margem de manobra diz respeito s demandas internas e externas de regulao das variveis presentes no processo de trabalho e s possibilidades de flexibilizao da atividade de trabalho, ou dos modos operatrios que configuram a dinmica da atividade de trabalho (ECHTERNACHT, 1998, p. 38).

Abraho (2009, p. 167) entende os modos operatrios como sendo um processo de regulao desenvolvido pelo trabalhador, visando organizar suas competncias para responder s exigncias da tarefa e aos seus limites pessoais.

Para Gurin (2001) a margem de manobra do trabalhador ser maior ou menor de acordo com os diferentes objetivos de produo, sejam eles gerais (fixados pela empresa), intermedirios (os que o operador se fixa para atingir os primeiros) ou mais pessoais.

As empresas oferecem as tecnologias, equipamentos e informaes para o trabalhador, e ditam as tarefas a serem cumpridas por ele, e muitas vezes padronizam movimentos que julgam ser mais eficientes para a execuo do trabalho. Porm, ou devido experincia ou flexibilidade contida na tarefa para a sua execuo, ou ainda devido a alguma falha tcnica ou por falta de recursos, o indivduo acaba regulando suas atividades, criando modos operatrios que fazem da execuo do trabalho uma atividade mais confortvel e menos dolosa possvel. Ele no deixa de cumprir sua tarefa; apenas ajeita sua execuo a fim de reduzir esforos, constrangimentos e sofrimentos maiores.

Os modos operatrios muitas vezes podem alertar para a existncia de agresses na sade do operador (GURIN, 2001). Quando so reduzidos ou modificados, percebe-se que o indivduo ou no est em condies de trabalho, ou est sofrendo com o mesmo, ou as condies de trabalho esto inadequadas ao exerccio de sua funo.

24
A noo de carga de trabalho, do nosso ponto de vista, pode ser interpretada a partir da compreenso da margem de manobra da qual dispe um operador num dado momento para elaborar modos operatrios tendo em vista atingir os objetivos exigidos, sem efeitos desfavorveis sobre seu prprio estado. Uma carga de trabalho moderada corresponde a uma situao em que possvel elaborar modos operatrios que satisfaam a esses critrios e alternar as maneiras de trabalhar. O aumento da carga de trabalho se traduz por uma diminuio do nmero de modos operatrios possveis: cada vez menor o nmero de maneiras possveis de se organizar (GURIN, 2001, p. 67).

Uma forma de reduzir o sofrimento do indivduo quanto ao acmulo de carga de trabalho realizando a Anlise Ergonmica do Trabalho (AET).

2.4

Anlise ergonmica do trabalho

Desenvolvida por pesquisadores franceses, a Anlise Ergonmica do Trabalho (AET) visa aplicar os conhecimentos da ergonomia na anlise, diagnstico e correo de uma situao real de trabalho (IIDA, 2005).

A AET pode ser referida como um modelo metodolgico de interveno que possibilita a compreenso de aspectos determinantes que compe as situaes de trabalho. Ressalta como pressuposto bsico, a distino entre os termos tarefa e atividade, sendo respectivamente, o trabalho prescrito e o trabalho real, este desempenhado de forma efetiva pelo trabalhador dentro de um contexto especfico para atingir os objetivos estabelecidos pela tarefa (ABRAHO e PINHO, 1999).

A AET enquanto mtodo se refere a um conjunto de etapas e aes que mantm uma coerncia interna, principalmente quanto possibilidade de se questionar os resultados obtidos durante a coleta de dados, validando-os ao longo do processo e aproximando-os mais da realidade pesquisada (ABRAHO et al., 2009, p.180). Contribui para a compreenso das formas e estratgias utilizadas pelos trabalhadores frente ao trabalho, com foco na minimizao e limitao das condies patognicas (ABRAHO et al., 2009).

O manual de aplicao da norma regulamentadora n 17 do Ministrio do Trabalho define que:

A anlise ergonmica do trabalho um processo construtivo e participativo para a resoluo de um problema complexo que exige o conhecimento das tarefas, da

25
atividade desenvolvida para realiz-las e das dificuldades enfrentadas para se atingirem o desempenho e a produtividade exigidos (BRASIL, 2002, p. 16).

A AET permite tanto a identificao do trabalho quanto a descrio de todos os modos operatrios, dos agravantes, das comunicaes, do coletivo de trabalho, das competncias requeridas pela funo e das competncias que os operadores j possuem (BARCELOS, 1997).

A Anlise Ergonmica do Trabalho oferece resultados capazes de promover a concepo de meios materiais e organizacionais de modo a permitir que trabalhadores cumpram os objetivos estabelecidos pela empresas em condies favorveis preservao do estado fsico, psquico e a vida social (GURIN et al., 2001).

Sob uma viso que foca o trabalho, a AET uma forma de situar a atividade de trabalho no contexto de funcionamento da empresa, de outro lado devem ser confrontados os diferentes pontos de vista da direo, dos trabalhadores, de instituies representativas dos trabalhadores, do servio mdico, do departamento de recursos humanos, departamento de mtodos e da superviso (GURIN et al., 2001).

Para os ergonomistas a transformao do trabalho deve ser realizada desde que signifique uma forma de contribuio para a concepo de situaes de trabalho que no alterem a sade dos trabalhadores, sendo que os mesmos possam desempenhar o trabalho inicialmente lhes confiado em um contexto de valorizao de suas capacidades. Alm disto, tendo em vista os investimentos realizados e futuros, deve tambm alcanar os objetivos econmicos da empresa (GURIN et al., 2001).

importante ressaltar que a participao e/ou conduo de uma AET no deve estar restrita a descries de gestos, aes e posturas. necessrio considerar aspectos da ao das pessoas sob o ponto de vista da identificao do que realmente significativo para o resultado das atividades, seja em termos da sade dos trabalhadores ou do resultado da produo, como qualidade e produtividade (ABRAHO, 2009).

Gurin et al. (2001) apud Iida (2005) sugere o mtodo da AET desdobrado em cinco etapas: anlise da demanda, anlise da tarefa, anlise da atividade, diagnstico e recomendaes. As

26 trs primeiras estruturam um embasamento para a construo do diagnstico e conseqente formulao das recomendaes ergonmicas.

Santos e Fialho (1997) propem um diagrama da construo da anlise ergonmica do trabalho como demonstrado na FIGURA 2.

FIGURA 2 Diagrama da construo da anlise ergonmica do trabalho Fonte: Adaptado de SANTOS e FIALHO, 1997

2.4.1 Anlise da demanda

A demanda pode ser conceituada como a descrio de um problema ou de uma situao problemtica que justifique a necessidade de uma ao ergonmica (SANTOS e FIALHO, 1997 apud IIDA, 2005, p.60).

As demandas de ao ergonmica podem ser provenientes tanto de pessoas da empresa quanto de fora dela e podem ser assinaladas em dois grupos: as que so formuladas na origem de um projeto de concepo e as que so formuladas no quadro de sua evoluo permanente. A primeira refere-se necessidade de se integrar conhecimentos relacionados atividade de trabalho de modo a permitir que os dados do projeto possam evoluir. J a segunda focada no tratamento de questes no resolvidas que com o passar do tempo atingem um nvel de importncia suficientemente elevado, a ponto de fazer com que este tratamento seja indispensvel (GURIN, 2001).

27 A anlise da demanda, conforme ABRAHO (2009), tem o objetivo de:

formalizar as diferentes informaes. compreender melhor a natureza das questes e os problemas concretos dos operadores. estabelecer o ponto de partida para as fases subseqentes da ao. avaliar a amplitude do problema levantado. identificar as diferentes lgicas sobre o mesmo problema.

Uma demanda pode vir a apresentar objetivos ambguos, contraditrios ou encobertos. Por isto, o trabalho de anlise e reformulao da demanda desempenha um papel fundamental na conduo do processo (ABRAHO, 2009).

Inicialmente o ergonomista deve buscar informaes pertinentes demanda, e para tal so consideradas, conforme Gurin (2001), trs passagens importantes: consulta direo da empresa e aos representantes dos trabalhadores: objetiva-se conhecer o que se pensa sobre a demanda inicial, como situam os problemas objeto da demanda e explicar quem se , o que possvel fazer e como, alm de esclarecer os objetivos do estudo; consulta superviso e aos departamentos da empresa: uma oportunidade que os diversos nveis hierrquicos e funcionais da empresa expressem seu ponto de vista quanto demanda e repassem informaes, formais ou no, a respeito dos problemas levantados; visita empresa e situao a que se refere demanda: permite ao ergonomista compreender melhor a natureza das questes levantadas, a manifestao concreta dos problemas assim como a identificao da sua amplitude e a existncia de outros problemas. Alm disto, podem ser estabelecidos os primeiros contatos com os trabalhadores envolvidos pela demanda e se situar no contexto da unidade tcnica, organizacional e social de forma mais ampla.

de extrema importncia para o ergonomista a identificao adequada da natureza do que envolve cada uma das pessoas e o quanto isto vale para cada um. A partir disto, possvel reformular uma proposta de modo a contemplar todo o conjunto de pontos de vista. Ressaltase tambm a necessidade de se delimitar o campo de estudo, especialmente em relao ao tempo imposto pela empresa, geralmente subestimado pela complexidade do problema (GURIN, 2001).

28 Em funo da anlise da demanda, o ergonomista deve elaborar a proposta de ao, que consiste na definio dos resultados possveis, assim como meios e prazos necessrios. Esta dever ser objeto de discusses para ento se estabelecer um contrato entre ergonomistas e os responsveis pela demanda, caso seja aceito empreender o estudo. Caso contrrio, os motivos da recusa devem ser expostos (GURIN, 2001).

Wisner (1987) descreve que algumas questes essenciais devem ser contempladas neste contrato, como: redao precisa; grau de adequao, de preciso e estabelecimento dos passos a serem seguidos pelo ergonomista para se alcanar a soluo tcnica; diviso do trabalho em fases como pr-estudo, anlise da tarefa, recomendaes, elaborao das solues e validao; prazo de entrega dos resultados, de forma a abranger o tempo a ser gasto na explorao dos dados, discusso dos resultados e elaborao dos documentos; custo; condies gerais que devam ser especificadas.

2.4.2 Anlise da tarefa

A tarefa pode ser definida como um conjunto de objetivos prescritos que devem ser cumpridos, e pode estar formalmente registrada, como descries de cargo. Relata ainda que nesta etapa pretende-se observar como as tarefas se distanciam da realidade, ou seja, a discrepncia entre aquilo que foi prescrito e o que de fato executado (IIDA, 2005). De acordo com Santos e Fialho (1995 apud LEMOS, 1999) aps a anlise da demanda, uma dimenso a ser considerada na abordagem ergonmica a coleta de dados que compe o contexto sociotcnico, a serem levantados atravs de documentos, entrevistas, observaes, questionrios e medies. Para a compreenso da tarefa, estes dados se referem: ao homem: caracterstica da populao, formao e qualificao profissional; mquina: estrutura, dimenses, caractersticas, comando, sinalizao, princpios de funcionamento, problemas aparentes, aspectos crticos da mquina;

29 s condies organizacionais de trabalho: organograma, relaes hierrquicas e funcionais, estrutura de cargos e salrios e a organizao do trabalho (funes, mtodos e procedimentos de trabalho); ao meio ambiente fsico de trabalho: o espao fsico e os locais (dados antropomtricos e biomecnicos), ambientes trmico, sonoro, luminoso, vibratrio e toxicolgico; s fontes de informao: exigncias sensoriais, motoras e mentais do operador.

GURIN (2001) ressalta que estas informaes devidamente organizadas permitem:

assegurar domnio sobre os dados tcnicos referentes situao de trabalho; servir de base para a construo de hipteses, para a elaborao do prdiagnostico; constituir ferramentas de referncia teis para a descrio e a interpretao dos dados que sero produzidos pela anlise da atividade; prover-se de apoio para a demonstrao e a comunicao com diferentes interlocutores.

2.4.3 Anlise da atividade

A atividade refere-se ao comportamento do trabalhador na realizao de uma tarefa. Em outras palavras, a forma como o trabalhador procede para alcanar os objetivos atribudos (IIDA, 2005).

Conforme Fialho (1995) apud Barcelos (1997) a anlise da atividade permite conhecer em detalhes todos os aspectos que interferem na conduta do trabalhador durante a realizao do seu trabalho, nas condies e meios. Na FIGURA 3 pode-se observar a atividade de trabalho como elemento central responsvel pela organizao e estrutura dos componentes da situao de trabalho a serem analisadas.

30

FIGURA 3 Fatores que influenciam a atividade de trabalho Fonte: GURIN et. al., 2001, p.27

Para se comprovar as informaes coletadas nas demais fases necessria a busca do conhecimento direto da situao real de trabalho. Para se confrontar o que deve ser feito com o que de fato feito recorre-se a entrevistas com os envolvidos, de forma a abranger todo o grupo de operadores e supervisores; a observaes livres e a documentao local. Neste processo, inicialmente as variabilidades do trabalho sero freqentemente expressas, assim como as condies de execuo e a distncia em relao ao que foi estabelecido. Devem ser buscadas tambm informaes que retratam as dificuldades que o indivduo enfrenta na

31 execuo da atividade assim como as causas e as caractersticas e condies da sade do indivduo (GURIN, 2001).

A partir desta investigao inicial o ergonomista formula uma srie de hipteses com grau de detalhamento variado e que constitui o pr-diagnstico, definido como:
... o enunciado provisrio de relaes entre certas condies de execuo do trabalho, caractersticas da atividade e resultado da atividade. Ele apresenta uma explicao dos problemas levantados, aponta os elementos que devero ser levados em conta nas transformaes e justifica as investigaes que vo ser realizadas (GURIN, 2001, p.142).

A anlise da atividade conduzida a partir das hipteses que constituem o pr-diagnstico, contudo, esta etapa pode ser restrita a apenas um procedimento de verificao de hipteses. imprescindvel ampliar as observaes e investigaes para se compreender de forma mais aprofundada a atividade, assim como fatores que a envolvem e suas conseqncias (GURIN, 2001).

As observaes tm o objetivo de identificar a lgica interna da atividade e devem considerar fatores significativos, o desenvolvimento das aes, seus encadeamentos e suas relaes (ABRAHO, 2009). Podem abordar a atividade sob duas formas: livre, ocorrente no primeiro contato entre ergonomista e operador no posto de trabalho, e sistemtica, que visa a coleta de informaes especficas para se conhecer os elementos de uma determinada situao de trabalho (GURIN, 2001).

Porm, deve-se considerar que nem toda a atividade pode ser analisada somente atravs das observaes, uma vez que so limitadas em sua durao e no detectam de forma clara as conseqncias do trabalho sob o indivduo. Deste modo, necessrio recorrer s verbalizaes, apoiadas nas constataes e resultados provenientes das observaes, pois neste momento o operador tem a oportunidade de explicitar verbalmente todos os aspectos que ainda restam para serem investigados na atividade. A verbalizao essencial para se compreender melhor o desenvolvimento da atividade, pois condiciona a troca de informaes entre o operador e o ergonomista no que diz respeito a aspectos mais especficos (GURIN, 2001).

As verbalizaes podem ocorrer simultaneamente realizao do trabalho ou posteriormente, sendo que a escolha entre estas formas dever ocorrer em funo das condies de trabalho e

32 do tipo de informao que se deseja obter. No primeiro caso, permitido obter informaes no contexto e momento exato da execuo da atividade, desde que no haja riscos ou impedimentos (como alto nvel de rudos, por exemplo). J o segundo caso, pode ser aplicado quando se deseja preservar o andamento normal da atividade e geralmente, apresentam-se ao operador os resultados das observaes para se obter explicaes de certas aes e identificar eventos ocorridos, porm no detectados durante o dado perodo (GURIN, 2001).

Contudo, Gurin (2001) ressalta que existem fatores que no tornam a verbalizao bvia, pois: o operador muitas vezes apresenta uma tendncia em descrever o que pensa ser interesse e objetivo do seu interlocutor; aspectos da operao de rotina assim como estratgias podem no ser mencionadas de forma espontnea, uma vez que devido ao tempo de experincia o operador pode entender que algo evidente; existe uma dificuldade em expressar verbalmente algumas dimenses da atividade, como o que se relaciona ao conhecimento implcito.

A modalidade prtica de registro a ser escolhida dependente da possibilidade do observador estar nas proximidades do operador durante a execuo da atividade, do que possvel registrar, da preciso dos registros, da hiptese que o ergonomista estabeleceu para conduzir as observaes e do tipo de explorao que se pretende realizar (GURIN, 2001). Neste contexto, podem ser utilizados os registros manuais atravs de papel e lpis ou/e aparelhos de registro grfico e eletrnico, como cmeras fotogrficas, microcomputadores, filmadoras e gravadores de voz, alm de desenhos e croquis. Usualmente questionrios e entrevistas tambm podem dar suporte ao processo de anlise (ABRAHO, 2009).

Aps o registro dos dados imprescindvel a correta interpretao dos mesmos para que se consiga explicitar a ao pretendida (ABRAHO, 2009). Os dados obtidos podem ser confrontados com os das fases anteriores, com a finalidade de comprovar as hipteses para a elaborao de um diagnstico da situao de trabalho analisada (SANTOS e FIALHO, 1995 apud VIEIRA, 1997).

33 Os resultados obtidos a partir da anlise da atividade devem ser transmitidos a todos os envolvidos, de forma organizada, para validar as concluses que iro constituir o relatrio a ser entregue aos solicitantes da AET no final do processo (ABRAHO, 2009).

2.4.4 Formulao do diagnstico

O diagnstico pode ser expresso como a tentativa de descobrir os fatores, tanto relacionados empresa quanto ao trabalho, que influem na atividade de trabalho, e considerados como causadores do problema descrito no momento da demanda (IIDA, 2005). Representa uma sntese dos resultados das observaes, medidas e explicitaes fornecidas pelos operadores e, alm disto, capaz de distinguir quais os fatores a serem considerados no processo de transformao do trabalho (GURIN, 2001).

Santos e Fialho (1995) apud Vieira (1997) complementam ao dizer que o diagnstico referese s patologias do sistema homem-tarefa inicialmente delimitado, inserido num contexto do qual a natureza, modo de influncia e as possibilidades de transformao, podem ser modificados desde que se tenham conhecimentos suficientes em ergonomia.

O ergonomista no deve limitar o diagnstico aos fatores detectados na situao de trabalho de forma mais imediata. necessrio atentar a empresa sobre certos aspectos de sua gesto, organizao e processos de concepo. Outro ponto importante a ser considerado que este profissional deve ter a conscincia de que os efeitos do diagnstico no dependem somente da pertinncia do mesmo, mas tambm da forma em que o divulga na empresa, para que seja influente nos processos de deciso. interessante que a divulgao do diagnstico seja feita para o conjunto de envolvidos, cada um com raciocnio segundo cada uma das lgicas envolvidas, de modo a permitir novas discusses e negociaes (GURIN, 2001).

2.4.5 Recomendaes ergonmicas

As recomendaes ergonmicas se referem s providncias que devero ser tomadas para solucionar o problema diagnosticado. De forma clara e especificada, devem ser descritas todas as etapas necessrias para tal. Alm disto, essas recomendaes devem nomear um responsvel, com indicao do respectivo prazo para a implementao (IIDA, 2005).

34 Santos e Fialho (1995) apud Vieira (1997) sugerem a redao de um caderno de encargos de recomendaes ergonmicas. Este se baseia em normas e especificaes levantadas a partir da AET e podem ser relativas a: decises de base; implantao geogrfica dos postos de trabalho; implantao geogrfica dos operadores; implantao e arranjo fsico das zonas de interveno; documentao; e, meio ambiente de trabalho.

Desta forma, a ao ergonmica pode ir alm da aplicao de mtodos, realizao de medidas, observaes e conduo de entrevistas. Deve tambm ajustar os mtodos e condies da sua aplicao ao seu contexto, as questes e ao que foi identificado, alm de inscrever as possibilidades de transformao do trabalho (GURIN et al., 2001).

2.5

Ergonomia cognitiva

O ser humano no exerce apenas esforos fsicos; o fato de pensar, perceber o que est em sua volta, memorizar, tomar decises, etc. (carga mental) faz com que o organismo tambm se exercite, assim, gastando energia.

De modo no diferente, todo trabalho humano exige o processamento de informaes daqueles que o executa (ABRAHO, 2009). Para tanto, define-se cognio humana como sendo um conjunto de processos mentais que permite s pessoas buscar, tratar e utilizar diferentes tipos de informaes do ambiente (ABRAHO, 2009, p. 148). A partir da captao das informaes no ambiente, os indivduos interpretam-nas e organizam-nas de acordo com as suas necessidades.
Em termos cognitivos o ser humano transforma as informaes de natureza fsica em informaes de natureza simblica e a partir desta em aes sobre as interfaces. Sua concepo nos trazida pelo campo das cincias cognitivas, que visa ao estudo do conhecimento virtual, ou seja, foca o conjunto das condies estruturais e funcionais mnimas que permitem perceber, se representar, recuperar e usar a informao (TIBERGHIEN, [19--], apud MENEZES, 2008).

35 A percepo das informaes d-se atravs dos cinco sentidos humanos (olfato, viso, audio, tato e paladar) ou atravs da cinestesia e propriocepo (ABRAHO, 2009). atravs da percepo de informaes que o indivduo adquire e gera conhecimento, inclusive no trabalho. Muitas vezes existem tantas informaes ou alteraes das mesmas no local de trabalho que elas podem confundir o trabalhador, tendendo assim a sobrecarreg-lo. Da surge, muitas vezes, os modos operatrios. Assim, a ergonomia cognitiva visa mobilizar os modos operatrios entre a situao de trabalho e as capacidades mentais do indivduo.

A ergonomia cognitiva uma disciplina cientfica que estuda os aspectos de condutas e cognitivos da relao entre o homem e os elementos fsicos e sociais do ambiente, quando esta relao est mediada pelo uso de artefatos (CAAS; WAERNS, 2001, p. 4). Tem como propsito compreender a expresso da cognio do indivduo no seu trabalho (ABRAHO, 2009), alm de desenvolver estudos que permitam conceber novos mtodos de anlise e modelos explicativos da atividade cognitiva em contexto de trabalho (ABRAHO, 2009, p. 154).

Para a International Ergonomics Association (2000) apud Falzon (2007, p. 5) a ergonomia cognitiva trata dos processos mentais, tais como a percepo, a memria, o raciocnio e as respostas motoras, com relao s interaes entre as pessoas e outros componentes de um sistema. Ou seja, a ergonomia cognitiva refere-se a todos os processos mentais do indivduo, anlise de suas aes diante destes e ao modo como eles interferem no organismo do mesmo.

O papel da ergonomia cognitiva no se encontra em estabelecer uma teoria para um melhor desempenho de cognio humana, mas sim tornar solues tecnolgicas mais acessveis e menos desgastantes para o usurio, conforme Marmahas & Kontogiannis (2001). Portanto, o objetivo da ergonomia cognitiva consiste em descrever o modo como os trabalhadores reagem diante da carga de trabalho, e como esta afeta os resultados produtivos.

Para formar o quadro cognitivo da pessoa envolvida no trabalho, o ergonomista deve observar as aes da mesma diante das informaes recebidas no posto de trabalho, ou seja, observar o seu comportamento, iniciativa, forma de verbalizao, gestos, etc. Estes so aspectos cognitivos, e so formas utilizadas pelas pessoas para exercerem e realizarem qualquer funo e objetivo (WEILL-FASSINA, 1990 apud LIMA, 2003). Atravs da compreenso dos

36 aspectos cognitivos, interpreta-se o modo de reao que o indivduo tem diante da tarefa, podendo ento estabelecer uma interface entre eles.

Estuda-se tambm a cognio de forma situada e finalstica para compreender a sua expresso no trabalho, ligando-a num referencial terico e s caractersticas do trabalhar (ABRAHO, 2009). A cognio situada centrada na atividade, onde existe a particularizao dos conhecimentos que so criados pela ao e para ao. Assim, o objetivo do ergonomista aprender e explicar o tratamento das informaes formuladas pelos indivduos de acordo com um contexto ligado aos objetivos e exigncias requeridos pela tarefa. Da, estes processos cognitivos, que particularizam um conhecimento mais geral, respondem uma solicitao especfica que visa atender um objetivo pr-determinado, caracterizando ento o carter finalstico (ABRAHO, 2009).

Outro ponto de estudo da ergonomia cognitiva a anlise dos conhecimentos adquiridos coletivamente. Se cada trabalhador interage com as exigncias da tarefa de forma distinta, j que cada indivduo possui sua experincia e competncia, o grupo de trabalho tambm gera conhecimentos e representaes entre si, distribuindo-os entre seus integrantes (ABRAHO, 2009). A dimenso coletiva da ergonomia cognitiva caracteriza-se por possuir uma base comum de informaes diante das diversas tarefas e aes do trabalho, que formada pela experincia e convivncia entre os indivduos do grupo. Os colegas so capazes de antecipar as aes dos demais e assim, reestruturar as suas, uma vez que os mesmos codificam informaes sobre situaes conhecidas. Ressalta-se que as metas coletivas delimitam os conhecimentos e aes que o sujeito deve considerar, ativando e inibindo diferentes representaes na memria (ABRAHO, 2009).

Fillipe ([19--] apud MONTMOLLIN, 1995) acrescenta que cada indivduo do trabalho coletivo ainda carrega conhecimentos parcialmente redundantes com os demais, surgindo assim o conceito de cognio compartilhada. Segundo ele, compartilhar conhecimento no somar os conhecimentos dos integrantes do grupo; poder estruturar as interaes e atitudes que sero realizados entre eles. Abraho (2009, p. 155) diz que os conhecimentos colocados em prtica para utilizar (individual ou coletivamente) os instrumentos de trabalho e o lidar com a variabilidade de cada situao, em funo das exigncias da tarefa, constitui uma das fontes de que se nutre a ergonomia cognitiva.

37 2.6 Viso geral sobre o controle de trfego areo

Segundo registros da Federal Aviation Administration (FAA) o controle de trfego areo surgiu em 1930 juntamente com a aviao comercial de grande porte. Nesta poca comearam as construes dos primeiros aeroportos comerciais e o transporte areo passava a ser visto pelo pblico com maior aceitao. Diante do aumento da demanda e a substituio seletiva do transporte martimo, os pilotos notaram a importncia de um auxilio para o controle da aviao (REBELLO, 1997).

A princpio o controle era realizado somente ao redor das reas de pouso com a utilizao de instrumentos de radio-comunicao. J na Segunda Guerra Mundial fizeram-se necessrias operaes noturnas e em baixa visibilidade e desde ento foi desenvolvido o radar para aplicaes comerciais utilizado com os conceitos de separaes de segurana entre aeronaves para se evitar colises. Alm disto, contemplavam-se tambm as manobras em solo e imprevistos metrolgicos (REBELLO, 1997).

No final da Segunda Guerra Mundial, a Conveno Internacional de Aviao Civil estabeleceu normas para padronizao do controle de trafego areo internacional. Em 1947 foi fundada a Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) que desempenha a funo de corpo regulador de especificaes e implementaes (REBELLO, 1997).

Com a consolidao do transporte areo e o aumento considervel do nmero de aeronaves em vo, os sistemas de controle foram se aperfeioando juntamente com as aeronaves e com a introduo de vrios dispositivos e procedimentos, como a elaborao de planos de vo (REBELLO, 1997).

Sobre o controle de trfego areo, a ICA 100-12 (BRASIL, 2009) estabelece que este o servio que previne colises entre aeronaves; e entre aeronaves e obstculos na rea de manobras e acelera e mantm o fluxo de trfego areo ordenado.

O principal objetivo do controle de trfego areo garantir vos seguros, regulares e eficazes, sempre com respeito s condies meteorolgicas predominantes e s limitaes operacionais da aeronave. No Brasil este servio est embasado nas normas e mtodos recomendados pela Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) e responsvel por administrar um

38 territrio areo de 8.511.965 km, alm do espao areo sobrejacente rea ocenica (at o meridiano 10 W), de modo a totalizar 22 milhes de km (BRASIL, 2010).
Os controladores de trfego areo constituem um grupo especial de trabalhadores, uma vez que exercem sua atividade de alta responsabilidade em um ambiente fsico adverso, onde existem variaes ambientais e cronobiolgicas devido ao ambiente de trabalho confinado e jornada de trabalho em turnos alternados. [...] o elo de ligao da aeronave (mais tripulao, passageiros e carga) entre a terra e o ar (REBELLO, 1997, p.18).

39

3 PROBLEMA, PROPOSTA, OBJETIVOS E JUSTIFICATIVA

3.1

Problema

O trabalho do controlador de trfego areo encontra-se inserido no contexto de um sistema que abrange atividades muitas vezes de alta complexidade e que envolvem riscos. Em um cenrio marcado tambm pela imprevisibilidade de eventos e uma grande diversidade de informaes, estes profissionais esto sujeitos a situaes estressantes tanto pela presso do excesso de carga de trabalho mental exigido quanto pela demanda de responsabilidade, onde os fatores cognitivos tornam-se decisivos para se evitar falhas e conseqentes perdas materiais e humanas.

Porm, apesar de todos estes fatores serem reconhecidos, no existem muitos estudos focados em compreender como os controladores enfrentam as adversidades e a variabilidade das situaes de trabalho ou o impacto que estas podem representar na sade e produtividade. Na atualidade, torna-se fundamental a realizao de estudos quem venham contribuir para a discusso de possveis formas de melhoria da qualidade de vida destes profissionais e conseqentemente dos resultados organizacionais.

3.2

Proposta

Este estudo de caso prope avaliar a influncia das variabilidades da situao de trabalho na carga de trabalho dos controladores de trfego areo. Para tanto, tendo como embasamento diversos referenciais tericos, so realizadas visitas torre de controle com o objetivo de colher depoimentos dos controladores e possibilitar a observao da situao de trabalho. As entrevistas so realizadas atravs de questionrios estruturados para caracterizar a situao de trabalho e para identificar possveis fatores de sobrecarga. A observao da situao de trabalho possibilita a identificao de possveis margens de manobra e estratgias operatrias.

40 3.3 Objetivos

No que se refere ao objetivo geral, o estudo limita-se a analisar o trabalho dos controladores de trfego areo em uma torre de controle de aerdromo de forma que seja permitido compreender como so enfrentadas as adversidades e as variaes de situaes e quais conseqncias relacionadas sade e produtividade.

Devido ao tempo disponvel para a realizao deste estudo no se tornou possvel a implantao de melhorias. Contudo, focou-se na tentativa de contribuir para o debate das possveis formas de melhoria da qualidade de vida dos controladores de trafego areo e dos resultados organizacionais.

Como objetivos especficos so considerados: estabelecer relaes entre o constrangimento da situao de trabalho, a atividade desenvolvida pelos controladores de trafego areo e as conseqncias desta atividade para a sade e para a produo; avaliar a influncia das variabilidades da situao de trabalho na carga de trabalho; verificar como se d a gesto da variabilidade no controle de trfego areo e como a mesma contribui para a carga mental do controlador de trfego areo; verificar as possibilidades de margem de manobra necessria a atividade do controlador de trfego areo; identificar as estratgias operatrias dos controladores de trfego areo frente s variabilidades da situao de trabalho.

3.4

Justificativa

O ambiente de trabalho dos controladores de trfego areo considerado muitas vezes como complexo, imprevisvel e repleto de riscos requer profissionais capacitados no s tecnicamente. Torna-se necessrio saber lidar com as diversas e numerosas informaes e responsabilidades sem permitir tomada de deciso equivocada, sem causar incidentes ou acidentes, preservando assim os bens materiais e, acima de tudo, a vida humana. Estas condies fazem desta uma das atividades com maior ndice de afastamento devido ao estresse e depresso.

41 Dentro desta perspectiva, este estudo considerado relevante e poder ento estimular e contribuir, mesmo que de forma indireta, para novas discusses sobre o tema.

A importncia do estudo para a universidade est ligada possibilidade de divulgar novos estudos em uma rea pouco explorada e de muito interesse, tanto para os trabalhadores do setor pesquisado quanto para os profissionais de engenharia de produo atuantes em diversos segmentos.

Para as alunas este trabalho representa atualmente a oportunidade de desenvolver o senso crtico, aplicar os conhecimentos tericos adquiridos em algumas disciplinas do curso de engenharia de produo incorporados a novos conhecimentos, no s como meio de promover o crescimento pessoal e profissional, mas tambm contribuir para a sociedade atravs da abordagem do citado tema.

42

4 METODOLOGIA

O estudo de carter exploratrio, uma vez que se objetiva determinar as caractersticas das atividades dos controladores de trfego areo, bem como os constrangimentos que estas proporcionam.

A natureza do estudo aplicada, contribuindo assim para a reduo da escassez de estudos que relacionam a variabilidade, adversidades e impactos enfrentados pelos controladores de vo no exerccio de sua funo, e sua abordagem tanto qualitativa como quantitativa.

O procedimento tcnico utilizado o estudo de caso, j que pouco se sabia sobre a situao real de trabalho dos controladores de trfego areo diante das variabilidades e responsabilidades que a funo impe aos mesmos. Neste sentido, so aplicadas etapas da Anlise Ergonmica do Trabalho para se obter conhecimento mais profundo sobre o tema ao final deste trabalho.

A empresa pesquisada foi escolhida devido ao conhecimento prvio da existncia do setor de controle de trfego areo, que o objeto do estudo. Alm disso, a disponibilidade da empresa e a facilidade de acesso concedida s pesquisadoras ao ambiente de trabalho foram fatores favorveis para esta escolha.

A coleta de dados foi realizada atravs de entrevistas, utilizando dois questionrios estruturados que permitem a conduo da mesma pelo entrevistador. O tamanho da amostra restringe-se a 21% do nmero total de funcionrios do setor de controle de trfego areo, o equivalente a quatro colaboradores. Foram entrevistados funcionrios de todos os turnos de trabalho, e para evitar constrangimentos entre os mesmos e a empresa, e tambm para no interferir na rotina normal de trabalho, as entrevistas ocorreram em local externo. A empresa tambm contribuiu para a coleta de dados, disponibilizando alguns registros internos considerados relevantes para o bom andamento deste trabalho e permitindo a visita torre de controle para a observao da situao de trabalho. O primeiro questionrio era composto por questes abertas (conforme APNDICE A), onde os entrevistados tinham a liberdade de responder conforme seu interesse, entendimento e experincia. O segundo questionrio

43 (APNDICE B) possua questes fechadas, cada uma com vrias alternativas para respostas, onde o controlador entrevistado assinalava a que melhor representava o seu ponto de vista. Ressalta-se que as pesquisadoras apresentaram o Termo de Consentimento e

Confidencialidade (APNDICE C) aos entrevistados, firmando o sigilo quanto identidade dos controladores de vo e empresa estudada, e a autorizao para o registro dos depoimentos obtidos atravs das entrevistas.

Aps a coleta de dados, os mesmos so agrupados por assunto e tratados estatisticamente.

A tabulao dos dados das entrevistas, das observaes e da anlise documental ocorre de forma qualitativa, enquanto que a tabulao dos dados do questionrio ocorre de forma quantitativa.

Na anlise dos dados, busca-se encontrar todas as correlaes dos mesmos com a teoria estudada. Evidncias so buscadas para se evitar um entendimento superficial e atender a proposta do estudo, sendo ento desenvolvida uma estrutura descritiva bem fundamentada para posterior interpretao do contedo das informaes.

44

5 DESENVOLVIMENTO

5.1

Anlise da demanda e do contexto

5.1.1 O contexto da indstria

A indstria area tem sido um dos meios de transporte mais escolhido pela populao brasileira. Em 2009 houve crescimento de 17,6% da demanda dos vos domsticos, apontado como o melhor crescimento percentual desde 2005 (ANAC, 2010). O Anurio do Transporte Areo publicado pela ANAC por meio da Superintendncia de Regulao Econmica e Acompanhamento de Mercado (SRE) apresenta o aumento de 24,51% dos quilmetros voados nos vos domsticos e internacionais no perodo entre 2000 e 2008, alm de indicar o crescimento de 82,5% dos assentos-quilmetros utilizados (pagos) e 57,88% de toneladasquilmetros utilizadas (pagas) no mesmo perodo e vos (SRE, 2009). A INFRAERO relaciona dados, relativos a vos domsticos e internacionais, da movimentao de aeronaves, passageiros, carga e mala postal conforme a TABELA 1. Percebe-se, nesta tabela, no perodo de 2005 a 2009, o aumento de 24% do nmero de aeronaves (computados pouso mais decolagem), o crescimento de 33% do nmero de passageiros (computados embarque e desembarque), e a reduo da quantidade de carga area e mala postal em 18% e 22% respectivamente.
TABELA 1: Evoluo do movimento de aeronaves, passageiros, carga e mala postal

ANO 2005 2006 2007 2008 2009 2005-2009

TOTAL AERONAVES (UNID.)

TOTAL PASSAGEIROS (UNID.)

TOTAL CARGA AREA (KG)

TOTAL MALA POSTAL (KG)

1.841.225 1.918.538 2.042.033 2.128.842 2.290.950 24,43%

96.078.832 102.185.376 110.569.767 113.263.537 128.135.616 33,37%

1.360.139.566 1.229.679.275 1.318.614.035 1.272.118.453 1.114.754.255 -18,04%

233.938.416 306.291.309 333.653.512 226.351.608 181.511.574 -22,41%

Fonte: Adaptado de BRASIL, 2010

O transporte areo, alm de oferecer maior segurana, otimiza o tempo de transporte tanto de pessoas como de cargas, e ainda oferece qualidade no atendimento.

45 O desenvolvimento da aviao brasileira iniciou-se em 1911 com o vo de Edmond Plauchut, mecnico de Santos Dumont em Paris. No mesmo ano, fundou-se o Aeroclube Brasileiro, que abriu uma escola de aviao no ano seguinte. A aviao comercial no Brasil iniciou-se em janeiro de 1927 com a empresa Condor Syndikat, que foi nacionalizada ainda no mesmo ano. Em meados de 1927 cria-se a empresa Viao Area Rio-Grandense (VARIG) e a companhia francesa Aeropostale inaugura a linha Amrica do Sul. Em 1929 funda-se a Nyrba do Brasil S.A., e o ano de 1933 foi marcado pela criao da VARIG e a fundao do Aerolide Iguau (BRASIL, [19--]).

As dcadas de 50 e 60 foram marcadas pela expanso do setor devido grande extenso do pas e precariedade dos outros modais de transporte, chegando possuir a maior rede comercial do mundo em volume de trfego. Neste mesmo perodo fundou-se a SAVA S.A. (Servios Areos do Vale Amaznico). Logo, houveram algumas fuses, reduzindo o nmero para quatro grandes empresas comerciais, a VARIG, VASP, TransBrasil e Cruzeiro (BRASIL, [19--]). Atualmente, o setor conta com grandes empresas, como a TAM, VRG, GOL, OceanAir, etc.

A responsabilidade pela organizao do transporte areo brasileiro do Ministrio da Defesa, e da Fora Area Brasileira (FAB). Porm, a aeronutica no coordena as atividades areas sozinha, ela conta com a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia (INFRAERO), responsvel pela administrao de todos os aeroportos do pas, e com a ANAC, responsvel pela regulao e fiscalizao das atividades de aviao civil e da infra-estrutura da aeronutica e porturia, sendo comandada por uma autoridade civil (VEJA, 2007). A FIGURA 4 apresenta os 67 aeroportos brasileiros administrados pela INFRAERO.

46

FIGURA 4 Rede da INFRAERO Fonte: BRASIL, 2010

5.1.2 O contexto da empresa pesquisada

O controle de trfego areo, ao ser tratado sob um ponto de vista macro, comandado por um conjunto de quatro unidades de monitoramento que se integram para cobrir todo o territrio nacional. Cada unidade regional do sistema denominada Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo (CINDACTA). Estes so rgos subordinados ao Departamento

47 de Controle do Espao Areo (DECEA), que por sua vez responde diretamente ao Comando da Aeronutica.

J se referindo ao controle de trfego areo, propriamente dito, se d atravs da juno de trs rgos: Centro de Controle de rea (ACC), Centro de Controle de Aproximao (APP) e a Torre de Controle de aerdromo (TRW). O ACC fornece o servio s aeronaves que esto no vo em rota, de modo a garantir a separao entre as mesmas com segurana, enquanto que o APP fornece o servio s aeronaves em fase de execuo de procedimentos para a chegada ou partida ao aerdromo, objetivando a separao de outras aeronaves ou obstculos. J a TWR, foco do presente estudo, fornece o servio a todas as aeronaves que estiverem nas fases de manobra, decolagem, pouso ou sobrevo do aerdromo, buscando evitar a ocorrncia de colises com outras aeronaves, obstculos e veculos durante a movimentao em solo (BRASIL, 2010).

Julga-se importante esclarecer que aerdromo deve ser entendido como a rea definida de terra ou de gua (que inclui todas suas edificaes, instalaes e equipamentos) destinada total ou parcialmente chegada, partida e movimentao de aeronaves na superfcie (BRASIL, 2009).

Os controladores coordenam o espao visual em torno do aerdromo num raio de 5 km atravs de informaes e autorizaes aos pilotos e transferem as aeronaves para outros centros de controle aps as mesmas ultrapassarem este limite (REBELLO, 1997).

A estrutura fsica da unidade estudada pertence Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia (INFRAERO), porm a mo de obra est subordinada Fora Area Brasileira (FAB), conduzida segundo as polticas militares e cuja hierarquia no mbito referente ao controle de trfego areo pode ser visualizada na FIGURA 5.

48

FIGURA 5 Nveis hierrquicos

O transporte areo no Brasil tende a crescer cada vez mais, seja o transporte de passageiros ou de cargas e, conseqentemente, o aumento da demanda do controle de trfego ocorrer em taxa significativa. Dados divulgados pela INFRAERO indicam um crescimento expressivo da procura pelo transporte areo na unidade estudada. Atravs do GRFICO 1 pode-se observar um aumento de 289,41% no nmero de aeronaves e pelo GRFICO 2, um aumento de 1100,75% no nmero de passageiros, ambos referentes ao perodo entre os anos de 2002 e 2008.

49

AUMENTO DO NMERO DE AERONAVES

70.000 60.000

59.544 55.491 45.437 36.842

Nmero de aeronaves

50.000 40.000 30.000 20.000 10.000

15.291 10.586 10.650

2004 2005 2006 2007 2008

0 2002 2003

Ano
GRFICO 1 Aumento do nmero de aeronaves Fonte: BRASIL, 2010

AUMENTO DO NMERO DE PASSAGEIROS

6.000.000

5.189.528
5.000.000

Nmero de passageiros

4.000.000 3.000.000 2.000.000 1.000.000 0 2002 2003 2004 2005

4.340.129 3.727.501 2.893.299

432.189 364.910

388.580
2006 2007 2008

Ano
GRFICO 2 Aumento do nmero de passageiros Fonte: BRASIL, 2010

50 5.1.3 Viso geral do processo produtivo

O processo de trabalho na TWR consiste em coordenar o espao visual em torno do aerdromo num raio de 5 km, atravs da transmisso de informaes e autorizaes a pilotos de aeronaves que estiverem nas fases de manobra, decolagem, pouso ou em vo nos circuitos de trfego do aerdromo. Objetiva tambm evitar a ocorrncia de colises com outras aeronaves, obstculos e veculos durante a movimentao em solo.

Para complementar a execuo destas operaes, a unidade estudada conta com o auxlio do Servio Automtico de Informao Terminal (ATIS), que definido como uma proviso automtica de informaes de uso comum e atualizadas para aeronaves que chegam e partem. As mensagens ATIS dirigidas devem, se possvel, conter as informaes abaixo, na ordem indicada: a) nome do aerdromo, designador e hora da observao; b) tipo(s) de aproximao(es) esperada(s); c) pista(s) em uso; d) informaes significativas sobre as condies de pista incluindo, se apropriado, as caractersticas de frenagem; e) atrasos devido a esperas, se apropriado; f) nvel de transio; g) outras informaes essenciais operao, caso haja; h) direo e velocidade do vento de superfcie e suas variaes significativas; i) visibilidade, incluindo variaes significativas e, caso disponvel, o alcance visual da pista; j) condies meteorolgicas presentes; k) quantidade e altura da base das nuvens ou o teto, quando for o caso; l) temperatura do ar; m) ajuste de altmetro (QNH); n) outras informaes meteorolgicas significativas, incluindo a tendncia prevista, se houver; o) instruo no sentido de que, ao estabelecer contato inicial com rgo pertinente, o piloto acuse o recebimento de mensagem ATIS, incluindo o designador.

O procedimento para pouso inicia-se com o recebimento da ligao telefnica da APP informando a chegada da aeronave no circuito de trfego do aerdromo. Em seguida a TRW estabelece contato com aeronave e informa se h contato visual. Em caso afirmativo, so

51 transmitidas informaes como a pista em uso; a direo e a velocidade do vento na superfcie, incluindo suas variaes significativas; e o ajuste do altmetro (QNH). Outras informaes so fornecidas ao piloto atravs do ATIS. O prximo passo a confirmao do piloto sobre o trem de pouso, que deve estar baixado e travado e assim, se a pista estiver livre e as condies adequadas para a concluso da operao, o pouso autorizado. A TWR informa a hora do pouso e a autorizao para o txi at o ptio de estacionamento ou hangares. Este procedimento pode ser visualizado na FIGURA 6, que o representa de forma sintetizada sob a forma de um macrofluxograma.

FIGURA 6 Macrofluxograma do procedimento de pouso

J o procedimento para decolagem inicia-se antes da movimentao da aeronave. No primeiro momento o piloto preenche o plano de vo e solicita a autorizao ATC TRW, que por sua

52 vez comunica ao ACC sobre o plano que pode ser aprovado ou remetido para modificaes. A TRW chama a aeronave para que se inicie o processo de copiar, que consiste na verificao da rota, do nvel de vo, da operao transponder, das manobras de sada, do destino, entre outras informaes. Aps a TWR receber do ACC a autorizao ATC, a aeronave chamada para acionamento dos motores e incio de taxi. Devem ser repassadas as seguintes informaes, exceto aquelas que se saiba que a aeronave j tenha recebido: a) a pista em uso; b) a direo e a velocidade do vento na superfcie, incluindo suas variaes significativas; c) o ajuste de altmetro (QNH); d) a temperatura do ar na pista; e) a visibilidade existente no setor de decolagem ou o valor, ou valores atuais, do alcance visual correspondente pista em uso; f) a hora certa; e g) a autorizao ATC.

O acionamento dos motores dever ocorrer dentro de, no mximo, 5 minutos aps a hora do recebimento da autorizao ATC e o incio do txi dever ocorrer dentro de, no mximo, 5 minutos aps a hora do recebimento da autorizao para acionar. Caso estes tempos no sejam respeitados as autorizaes so canceladas. A TRW visualiza esta movimentao atravs de telas ligadas a um circuito de televisores.

Quando a aeronave estiver preparada, j na cabeceira da pista indicada para uso, o piloto contata a TRW, que por sua vez coordena juntamente com APP, via telefone, a decolagem. Toda mudana significativa na direo e velocidade do vento na superfcie, a temperatura e o valor, ou valores, da visibilidade ou valores atuais, do alcance visual na pista; e as condies meteorolgicas significativas no setor de decolagem, devem ser informadas, a menos que se saiba que a informao j tenha sido recebida pela aeronave. Ressalta-se que informaes so fornecidas ao piloto pelo ATIS. Diante da conformidade de todas as condies para a concluso da operao, a decolagem autorizada. Este procedimento pode ser visualizado na FIGURA 7, que o representa de forma sintetizada sob a forma de um macrofluxograma. A partir do momento que a aeronave ultrapassa o limite de 5 km de raio a TRW transfere o controle para o APP.

53

FIGURA 7 Macrofluxograma do procedimento de decolagem

5.1.4 Definio da demanda

A escolha da situao de trabalho se deu, inicialmente, a partir da manifestao do interesse das pesquisadoras pelo estudo da ergonomia cognitiva e pelo estabelecimento de contato com um profissional que desempenha atividade relacionada ao controle de trfego areo em uma torre de controle de aerdromo.

Aps discusses concluiu-se que o controle de trfego areo poderia representar exatamente aquele interesse, uma vez que esta atividade est inserida em um ambiente complexo, imprevisvel e repleto de riscos, que requer profissionais extremamente preparados e capazes

54 de conviverem em meio grande diversidade e numerosas informaes, alm da responsabilidade de preservar materiais e, sobre tudo, a vida do ser humano.

Neste sentido, fez-se o recorte para a definio do foco do estudo. Foi realizado levantamento bibliogrfico sobre o trabalho dos controladores de trfego areo, alm de consultas a fontes de informao como artigos, dissertaes e teses j desenvolvidos sobre o tema. Assim, identificou-se como um tema relevante para o estudo a influncia da variabilidade na carga de trabalho e o impacto desta na qualidade de vida daqueles profissionais e nos resultados da atividade, considerando que este estudo poderia estimular e contribuir para novas discusses e melhorias.

A partir da escolha do tema, todo o processo de planejamento da pesquisa se iniciou aps o contato com um controlador para verificao da possibilidade da realizao do estudo.

Com a verificao e confirmao desta possibilidade, a primeira preocupao foi estabelecer uma rede de contato com mais alguns controladores para que estes pudessem se sentir confiantes para participarem na pesquisa.

Finalmente, aps a coleta de dados, os mesmos foram tratados qualitativa e quantitativamente, para ento se concluir sobre as possveis recomendaes de melhoria.

5.1.5 Populao trabalhadora

No Brasil, os controladores so formados em duas instituies de ensino da Fora Area Brasileira (FAB), ambas localizadas no estado de So Paulo. Uma situa-se na cidade de So Jos dos Campos, no Instituto de Controle do Espao Areo (ICEA) destinada a controladores civis e a outra na cidade de Guaratinguet na Escola de Especialistas da Aeronutica (EEAR), para os controladores militares.

O ingresso na EEAR para o curso de formao de sargentos (CFS) na especialidade de controle de trfego areo se d por meio de concursos pblicos de admisso em duas modalidades: o CFS A, exclusivo para militares da ativa da FAB na graduao de cabo; e o CFS B para civis e militares.

55 No concurso do CFS B, o candidato realiza provas de portugus, matemtica, qumica e fsica, alm do exame de sade e aptido psicolgica e do teste de avaliao do condicionamento fsico. Entre outras exigncias, o candidato deve ter concludo ou estar em condies de concluir o ensino mdio do Sistema Nacional de Ensino at a data da concentrao final do concurso e por ocasio do ato de matrcula na EEAR.

Para se tornar um profissional dentro dos padres estabelecidos pelo Comando da Aeronutica, o especialista recebe instrues dimensionadas nos conhecimentos tericos e prticos, de forma que ao longo de quatro semestres letivos, atinja o nvel de proficincia eficaz e compatvel aos controladores de trfego areo.

Em uma carga horria total de 2432 horas, a grade curricular engloba disciplinas para o nivelamento do conhecimento bsico e postulados da vida militar, alm daquelas especficas aos especialistas em controle de trfego areo. Entre elas: fundamentos de vo e caractersticas de aeronaves, meteorologia, auxlios e sistemas de navegao area, controle de aerdromo, controle de aproximao, controle de rea, fundamentos de busca e salvamento, navegao area, publicaes e impressos, regras de trfego areo, comunicao oral e escrita, ingls tcnico de fraseologia de trfego areo, prtica simulada no-radar, relaes humanas, atividades administrativas, fundamentos de radar, prtica simulada de radar, regulamento de administrao da aeronutica e estgio operacional em controle de trfego areo.

Aps a concluso do curso na EEAR o controlador designado a uma unidade onde inicia estgio prtico-operacional com durao de at seis meses, mas que a princpio indefinida, uma vez que depende apenas do desenvolvimento do controlador. Com o trmino do estgio prtico operacional o controlador recebe o certificado de habilitao tcnica (CTH), que lhe concede a licena para trabalhar.

A remunerao dos controladores varia de acordo com a graduao dos militares, sendo que o valor bruto varia entre R$ 2.402,40 e R$ 4.645,53. Estes valores so acrescidos em 20% devido a uma compensao orgnica que a categoria tem direito, conforme o Decreto N 4.307, de 18 de julho de 2002 que regulamenta a Medida Provisria n 2.215-10, de 31 de agosto de 2001 (BRASIL, 2010).

56 A Torre de Controle de Aerdromo estudada opera 24 horas por dia e seu quadro efetivo de controladores formado por 21 profissionais, sendo 9 mulheres e 12 homens, distribudos em escala durante os turnos de trabalho, conforme apresentado na TABELA 2, alm de perodos de folgas e frias.

TABELA 2 Nmero de controladores por turno

TURNO 6h30 s 14h00 14h00 s 21h30 21h30 s 6h30

N DE CONTROLADORES 8 8 5

Os controladores trabalham em mdia 156 horas mensais, com direito a 2 horas de descanso por turno e no podendo ficar mais de 2 horas no console (posto de trabalho que requer maior ateno dos controladores). As escalas de folgas no obedecem a uma regra especfica.

A populao trabalhadora possui idade entre 20 e 43 anos, com experincia na funo varivel entre 2 e 30 anos. Nota-se que a maior parte destes profissionais iniciou a carreira na empresa j nesta funo. Com relao escolaridade, a maioria dos controladores possui ensino mdio, nvel mnimo exigido para a ocupao do cargo. O perfil da populao trabalhadora pode ser visualizado com mais detalhes nos GRFICOS 3, 4, 5 e 6.

GRFICO 3 Faixa etria dos controladores de trfego areo

57

GRFICO 4 Nvel de escolaridade dos controladores de trfego areo

GRFICO 5 Tempo de trabalho dos controladores de trfego areo na empresa

GRFICO 6 Tempo de trabalho dos controladores de trfego areo na funo

58 Quanto s caractersticas consideradas essenciais para o desempenho das funes do controlador de trfego areo podem ser destacadas a facilidade e clareza para se comunicar, capacidade de raciocnio rpido, boa viso espacial e equilbrio emocional.

5.1.6 Dados fsicos do ambiente de trabalho

A torre de controle possui uma estrutura arquitetnica, de altura varivel, dependendo do aerdromo, e possibilita ao controlador uma viso de 360 do espao areo e do solo, conforme ilustrado na FIGURA 6.

FIGURA 8 Vista da torre de controle

A sala de controle, cujo leiaute pode ser observado na FIGURA 7, possui cerca de 80 metros quadrados. Para se garantir o funcionamento perfeito dos radares mantida uma temperatura mdia do ambiente em 19C com o auxilio de ar condicionado. O teto formado por placas de metal e os pisos de compensado. O ambiente iluminado artificialmente, considerado pelos controladores como adequado, e os vidros em todo o espao so revestidos por insulfilm.

59

FIGURA 9 Vista parcial do interior da torre de controle

Os rudos mais comuns so os provenientes dos avies que passam paralelamente torre quando em processo de pouso e decolagem, porm sem gerar desconforto aos que esto no local. Alm deste, h tambm rudos da freqncia UHF e VHF emitidas pelos equipamentos, toques de telefone e eventualmente de um alarme que acionado sempre que alguma parte do sistema falha. 5.2 Anlise da tarefa

O principal objetivo do controlador de trfego areo garantir que todos os vos sejam seguros, regulares e eficazes, de modo a respeitar as condies meteorolgicas predominantes e as limitaes operacionais da aeronave. So responsveis por ordenar o trfego de aeronaves no espao areo disponvel e nos aeroportos atravs de instrues e informaes, com a meta zero incidente e acidente.

Para atingirem tal meta, o trabalho destes profissionais prescrito em normas e procedimentos e amparado por diversos recursos.

60 A principal norma utilizada pelos controladores a Instruo do Comando da Aeronutica, ICA 100-12, redigida pelo DECEA, que estabelece as normas inerentes s regras do ar e servios de trfego areo. Alm desta, so utilizadas: ICA 100-1: Operao IFR em Aerdromos; ICA 100-2: Correo QNE; ICA 100-3: Operao de Veculos Ultraleves; ICA 100-4: Regras e Procedimentos Especiais de Trfego Areo para Helicpteros; ICA 100-5: Investigao de Incidentes de Trfego Areo; ICA 100-6: rgo de Controle de Trfego Areo Operado por Organizao Externa ao Comando da Aeronutica; ICA 100-9: Procedimentos Especiais para Aeronave Presidencial; ICA 100-12: Regras do Ar e Servios de Trfego Areo; ICA 100-11: Plano de Vo; ICA 100-13: Regras de Trfego Areo para Circulao Operacional Militar; ICA 100-15: Mensagens ATS; ICA 100-16: Sistema de Pouso Por Instrumentos ILS; ICA 100-18: Licenas e Certificados de Habilitao Tcnica para o Pessoal ATC; ICA 100-19: Normas e Procedimentos para Operao GCA; ICA 100-22: Servio de Gerenciamento de Fluxo de Trfego Areo; ICA 100-23: Certificado de Habilitao Tcnica para Elaborador de Procedimentos de Navegao Area; ICA 100-24: Elaborao de Procedimentos de Navegao Area; ICA 100-30: Planejamento de Pessoal ATC; ICA 100-31: Requisitos dos Servios de Trfego Areo; ICA 100-32: Procedimentos Operacionais e Orientaes de Treinamento para Pilotos e Controladores de Trfego Areo com Relao ao Sistema Anticoliso de Bordo (ACAS).

Dentre os procedimentos utilizados podem ser citados: cartas de descida, de sada, de rea e de rota, planos de vo e procedimentos de aproximao com a utilizao do Sistema de Pouso por Instrumento (ILS), Radiofarol no-Direcional (NDB), Equipamento Radiotelemtrico (DME), Radiofarol Onidirecional em VHF (VOR) e Sistema de Posicionamento Global (GPS).

61 Uma prtica adotada pelos controladores o preenchimento do check list, a ser realizado a cada troca de turno e seguido, em uma sala separada, do chamado briefing. Trata-se de reunio, com durao de 15 minutos, em que se objetiva transmitir para equipe do turno seguinte as informaes do turno anterior.

So utilizados equipamentos como o radar primrio para vigilncia em rota (ASR) e o radar secundrio de vigilncia (SSR). Para a transmisso de informaes da torre para os pilotos so utilizados desde telefone e rdio at sistemas computadorizados e softwares prprios. A comunicao terra/ar realizada via ondas de Freqncia Muito Alta (VHF), enquanto que a comunicao ponto a ponto, ou seja, entre vrias estaes terrestres, feita atravs de microondas de Freqncia Alta (HF). Tambm so utilizados o Sistema de Pouso por Instrumento (ILS), o Sistema de Luzes de Aproximao (ALS), o Sistema Automtico de Informao Terminal (ATIS), o sistema de comunicao rpida (SITTI), o Centro de Computao Automtico de Mensagens (CCAM) e o Sistema de Gerenciamento de Torre de Controle (SGTC).

As orientaes metereolgicas so repassadas por um especialista na rea, que utiliza radares metereolgicos, barmetro, biruta, tetmetro e sensores eletrnicos para colher as informaes necessrias.

5.3

Anlise da atividade

Uma forma de avaliar as atividades exercidas pelos controladores de vo foi obtida atravs da observao direta da situao real de trabalho, onde as pesquisadoras permaneceram no local durante um turno, e outra foi a partir da consulta de registros oferecidos pela empresa, como funes que os colaboradores devem executar, normas, etc. Foi constatada a execuo de todas as atividades previamente determinadas, tudo efetivado de acordo com as normas vigentes. Observou-se ainda que, quando existe alguma dvida em relao execuo de alguma tarefa, o controlador apia-se aos demais, expondo sua dificuldade aos colegas e pedindo opinies e ajuda para realizar a tarefa conforme estabelecido e com total garantia de segurana.

Outra forma de analisar as atividades executadas foi atravs da coleta de dados obtidos na realizao de entrevistas. As pesquisadoras utilizaram dois questionrios estruturados,

62 detalhados no APNDICE A e no APNDICE B, que as auxiliaram na conduo das entrevistas. Quatro funcionrios da torre de controle foram entrevistados em local externo empresa, proporcionando assim um ambiente mais tranqilo e cmodo aos mesmos, alm de evitar transtornos empresa.

Foi agendada uma visita para que fossem debatidos diversos aspectos inerentes situao de trabalho e para se iniciar a coleta de dados a partir da observao do trabalho dos controladores na torre de controle de aerdromo, inclusive com registros fotogrficos do leiaute do posto de trabalho.

Houve tambm a seleo aleatria dos entrevistados, que deveriam responder dois questionrios onde foram abordadas questes para se identificar a viso dos controladores sobre a situao de trabalho e fatores de sobrecarga. No primeiro, foram estabelecidas perguntas que contemplavam aspectos do ambiente social do trabalho, organizao do trabalho, satisfao com o trabalho, ambiente fsico, caractersticas intrnsecas da atividade, valores e carga de trabalho dos controladores. J o segundo abordava fatores de sobrecarga do ponto de vista tcnico, organizacional e humano onde os entrevistados deveriam classificar as diversas situaes de trabalho quanto aos nveis de desgaste, tenso e ateno.

Na primeira entrevista as pesquisadoras utilizaram um questionrio estruturado, com perguntas abertas, que foram respondidas de acordo com a experincia e interesse de cada controlador. Na segunda entrevista o questionrio era fechado e continha alternativas onde os entrevistados escolhiam a opo que melhor representasse a sua viso sobre o trabalho.

O andamento das entrevistas ocorreu tranqilamente, onde os entrevistados responderam s perguntas de forma clara e sem a maior dificuldade. Pareceram ser sinceros quanto s respostas, e mostraram bastante entusiasmo e prazer pelas funes que exercem.

5.4

Demonstrao e anlise dos dados obtidos

Atravs da observao direta do posto de trabalho, constatou-se que os controladores exercem suas funes de forma tranqila, e realizam suas tarefas de acordo com as normas estabelecidas pela empresa. Quando existe alguma dvida para a execuo de alguma tarefa, os demais se dispem para assistir aquele que precisa. Os controladores apresentam-se

63 concentrados e seguros para a realizao das atividades, e quando finalizadas, o clima entre eles bastante calmo e descontrado. Observou-se tambm o rodzio de funes e paradas para repouso.

No que diz respeito organizao do trabalho, nota-se atravs das entrevistas que todos os controladores de vo aprovam a eficincia dos equipamentos oferecidos para a execuo das tarefas, porm descrevem que os mesmos no se encontram bem dispostos.
So todos de boa qualidade, porm no quanto disposio fsica... Em virtude da incidncia da luz solar, o posicionamento dos monitores e das SITTIs so incoerentes (...). A disposio dos monitores atrapalha a visualizao do aerdromo. A posio do equipamento de demonstrao de vento fica em uma posio que no facilmente observado pelo operador dentro da torre de controle (CONTROLADOR 1).

De acordo com os controladores de vo, as normas e mtodos para o cumprimento das tarefas e alcance dos resultados so bem detalhados, e norteiam exatamente como devem ser executadas as tarefas (CONTROLADOR 2). A gesto do trabalho na empresa boa para a maioria. Os prprios controladores organizam a estrutura de trabalho. Ns mesmos organizamos o nosso horrio e revezamento, sem nenhuma regra especfica

(CONTROLADOR 3). Eles afirmam que a nica meta exigida pela empresa a zero acidente e zero incidente, tornando invivel o estabelecimento de uma meta baseada em nmeros.

Em relao intensidade e ao ritmo de trabalho dos controladores, todos dizem serem variveis; a intensidade podendo ser de baixa a estressante, e o ritmo de constante a mais intenso. Depende do trfego areo (risos...). Nos horrios de pico o trabalho fica mais puxado, estressante. Quando a movimentao de aeronaves baixa, o servio fica mais tranqilo (CONTROLADOR 4). Quando h aumento de trabalho, os controladores recebem auxlio de outros. Eles afirmam que o quadro de funcionrios bem enxuto, o que prejudica o tempo de repouso que eles devem fazer. Na nossa torre de controle o nmero de operadores o mnimo operacional necessrio, necessitando de um nmero maior para que exista um descanso funcional (CONTROLADOR 1).

Quanto comunicao, todos os entrevistados disseram que boa e eficiente, tanto entre colegas de trabalho quanto em sistemas e entre setores. Tambm disseram que foram bem treinados para a execuo das tarefas, uma vez que eles (a empresa) sabem que essa funo

64 no deve ser ocupada por qualquer um; a preparao e formao bem focada e seletiva (CONTROLADOR 4).

A maioria dos entrevistados disse que o que pode dificultar a execuo de suas tarefas a ocorrncia de defeitos nos equipamentos que acontece eventualmente.

Quanto satisfao no trabalho, todos os entrevistados gostam do que fazem e acham o trabalho interessante. o meu trabalho que orienta os pilotos e auxilia o trfego areo do Brasil inteiro (CONTROLADOR 2). Eles expressam a motivao e prazer em exercer uma funo que gera segurana a vrias pessoas. Gosto muito de tudo que fao. A possibilidade de exercer uma funo de extrema importncia no transporte areo... Sem ns controladores como seriam os vos? (CONTROLADOR 3).

Todos tm autonomia para tomarem decises durante o trabalho, mas ao mesmo tempo so limitados s normas vigentes, o que dificulta a execuo de procedimentos prprios. Temos regras a serem seguidas inclusive em situaes difceis (CONTROLADOR 2).

Quando questionados sobre o ambiente social e a tica no trabalho, todos os controladores entrevistados no se queixam do relacionamento entre os colegas, das divergncias de opinio e da comunicao entre eles. As normas so sempre cumpridas e os mesmos no fazem e nem fizeram nada que julgasse errado durante o exerccio da funo.

Em relao carga de trabalho, certifica-se que os horrios de pico geram sobrecarga nos controladores, pois ocorre aumento do nmero de operaes... pousos, decolagens... (CONTROLADOR 3). Outro fator citado que tambm altera o nvel de tenso ou cansao fsico so as mudanas climticas. Demais situaes, como tempo para a execuo das tarefas e dificuldades para realizao de alguma atividade, so consideradas normais para os entrevistados, e no geram sobrecarga para os mesmos.

Quanto ao ambiente fsico os controladores se queixam da m distribuio dos equipamentos na rea de trabalho, pois dificulta a visibilidade do aerdromo. Tambm citam que alguns mveis no esto em boas condies de uso. Algumas cadeiras no esto em boas condies de uso. E a distribuio dos equipamentos poderia ser melhor (CONTROLADOR 4). As condies ambientais, como rudos, temperatura ambiente e iluminao, so confortveis.

65 No se tem reclamaes quanto iluminao. Os rudos existentes so os de telefone, freqncias... Tambm so tolerveis, sem incmodo. A temperatura deve estar sempre controlada por ar condicionado devido aos equipamentos, ento constante... Sem problemas (CONTROLADOR 3).

Tratando-se das caractersticas intrnsecas da atividade, os entrevistados relatam que executam suas tarefas de acordo com os procedimentos estabelecidos, e que sempre mantm o desempenho constante, uma vez que todas as tarefas devem gerar segurana aos envolvidos. Porm, algumas vezes, o desempenho diminui em funo do cansao.

Todos os controladores realizam suas tarefas fazendo movimentos de rotao, flexo e extenso da cabea; flexo, abduo e rotao dos braos e rotao do tronco. As estratgias adotadas pelos entrevistados a fim de evitar leses so adotar uma postura ergonmica adequada e evitar movimentos exagerados (CONTROLADOR 1) e manter o equilbrio... calma... em todas as situaes (CONTROLADOR 2).

A maioria dos entrevistados diz que sente-se mais tensa quando o trfego areo aumenta. Ressalta-se que para um dos controladores entrevistados o aumento do trfego areo no implica em sobrecarga. Prefiro trabalhar com grande nmero de aeronaves para o tempo passar mais rpido e diminuir a monotonia. O que me deixa mais tenso a degradao do sistema, como tempo, software, panes... (CONTROLADOR 3). O nmero de aeronaves e as condies dos equipamentos definem o grau de dificuldade para a execuo das tarefas. Quando algum equipamento no est em condies normais para o trabalho, acaba atrapalhando o bom andamento do servio, ou quando as condies climticas no so favorveis boa execuo do trabalho (CONTROLADOR 4).

Para analisar e tratar estatisticamente os resultados obtidos atravs das entrevistas onde foi utilizado o questionrio fechado, as pesquisadoras atriburam notas para as alternativas relativas ao nvel de desgaste. Assim, os valores baixo, mdio, alto, e muito alto receberam, respectivamente, os valores 1, 2, 3 e 4. A partir dessa atribuio de valor foram calculados a mdia e o desvio padro das respostas obtidas. Alm disso, as pesquisadoras definiram intervalos de valores onde, aps a avaliao das respostas, seria possvel definir o nvel de desgaste da atividade dos controladores de vo e respectiva necessidade de tomada de ao.

66 De acordo com a TABELA 3, nota-se que os fatores tcnicos que alteram a carga de trabalho dos controladores de vo de forma significativa so, na ordem, o grande nmero de aeronaves nos horrios de pico e o grande nmero de coordenaes, sendo que o nvel de ateno est entre mdio e alto. Diariamente so controlados cerca de 200 vos, sendo 60% destes em horrio de pico que compreendido entre 7h00 s 11h00, 14h00 s 15h30 e de 19h00 s 21h30.
TABELA 3 Fatores tcnicos de sobrecarga

Nvel de ateno / tenso / desgaste

FATORES TCNICOS DE SOBRECARGA 1. Grande nmero de aeronaves 2. Grande nmero de coordenaes 3. Preenchimento de strip manual 4. Problemas de freqncia para comunicaes 5. Freqentes formaes meteorolgicas Mdia Geral ( x )

Muito alto

Alto

Mdio

Baixo

MDIA (x )

DESVIO PADRO (S)

0% 0% 0% 0% 0%

50% 0% 0% 0% 0%

50% 100% 0% 0% 0%

0% 0% 100% 100% 100%

2,8 2,0 1,0 1,0 1,0 1,6

0,96 0 0 0 0

O fator organizacional que gera maior nvel de sobrecarga nos controladores so as informaes recebidas na lngua inglesa e que no constam na fraseologia da norma vigente, sendo que o nvel de desgaste para 75% dos entrevistados chega a ser muito alto. Outro fator que altera significativamente a sobrecarga de trabalho a escala de trabalho alternada, que apresenta nvel de tenso entre alto e muito alto para a maioria dos entrevistados. O horrio de trabalho em fins de semana ou feriados indica grande variabilidade de opinies, o que mostra a singularidade da carga de trabalho. A TABELA 4 detalha os fatores analisados, com seus respectivos percentuais e mdias.

67
TABELA 4 Fatores organizacionais de sobrecarga

FATORES ORGANIZACIONAIS DE SOBRECARGA 6. Trabalho sozinho 7. Freqentes recoordenaes de nveis entre setores e / ou rgos 8. Necessidade de tomada de deciso extremamente rpida 9. Aeronave com enfermo a bordo 10. Trabalho no turno da manh 11. Trabalho no turno da tarde 12. Trabalho no turno da noite 13. Escala de trabalho alternada 14. Trabalho em finais de semana ou feriado 15. Trabalho no terceiro dia consecutivo 16. Escala militar e operacional 17. Comunicao em lngua estrangeira 18. Informaes em ingls fora da fraseologia 19. Aeronave com autoridade a bordo Mdia Geral ( x )

Muito alto

Nvel de ateno / tenso / desgaste DESVIO MDIA Alto Mdio Baixo PADRO (x ) (S)

0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 25% 25% 0% 0% 0% 75% 0%

0% 0% 50% 0% 0% 0% 50% 50% 25% 25% 50% 50% 25% 0%

75% 0% 50% 0% 50% 0% 50% 25% 25% 25% 50% 50% 0% 75%

25% 100% 0% 100% 50% 100% 0% 0% 25% 50% 0% 0% 0% 25%

1,8 1,0 2,5 1,0 1,5 1,0 2,5 3,0 2,5 1,8 2,5 2,5 3,8 1,8 2,1

0,5 0 0,56 0 0,58 0 0,56 0,82 1,29 0,96 0,56 0,56 0,5 0,5

De acordo com a TABELA 5 os fatores humanos so os que mais geram sobrecarga de trabalho nos controladores de vo, e o que gera maior nvel de tenso nestes o atrito com pilotos de aeronaves. Eles relatam que isso ocorre porque alguns pilotos pensam que eles tm mais autonomia para a execuo das suas tarefas, e no compreendem que os mesmos dependem do comando dos controladores, que gerenciam no apenas um avio, mas sim vrios simultaneamente. Outros fatores constatados com alto nvel de desgaste entre os controladores so o trabalho aps uma noite de sono ruim e o trabalho com algum problema pessoal.

68
TABELA 5 Fatores humanos de sobrecarga

Nvel de ateno / tenso / desgaste

FATORES HUMANOS DE SOBRECARGA 20. Atrito com piloto de aeronave 21. Operando em um setor em que j se envolveu em risco de incidente 22. Problemas de interao com supervisor ou colegas 23. Trabalho com problema pessoal 24. Trabalho aps uma noite de sono ruim 25. Presena de chefia direta no setor ou presena de comando Mdia Geral ( x )

Muito alto

Alto

Mdio

Baixo

MDIA (x )

DESVIO PADRO (S)

50% 0% 0% 0% 0% 0%

50% 25% 25% 50% 75% 0%

0% 75% 75% 50% 25% 100%

0% 0% 0% 0% 0% 0%

3,5 2,3 2,3 2,5 2,8 2,0 2,5

0,58 0,5 0,5 0,56 0,5 0

Assim, observa-se atravs do GRFICO 7 que dos trs fatores de sobrecarga analisados, o que apresentou maior nvel de exigncia e desgaste para os controladores entrevistados foram os fatores humanos.

GRFICO 7 Relao do nvel de desgaste por fator de sobrecarga

69 O GRFICO 8 apresenta o valor da mdia geral dos trs fatores de sobrecarga avaliados, que equivale a 2,1, encontrando-se no nvel de ateno quanto s condies ergonmicas.

GRFICO 8 Nvel geral de desgaste

5.5

Recomendaes

Aps a anlise dos dados foram constatadas possibilidades de melhorias quanto aos fatores organizacionais e humanos. H necessidade de adequao do nmero de controladores da TWR e melhoria do leiaute, do mobilirio e da relao entre os pilotos e controladores.

Com o aumento do nmero de controladores os demais poderiam realizar o descanso operacional regularmente, de modo a preservar a integridade fsica e mental e sem comprometer o desenvolvimento da atividade. Alm disso, a sobrecarga nos horrios de pico poderia ser reduzida se houvessem mais profissionais disponveis. Outro ponto a ser considerado que o aumento do nmero de controladores possibilita a definio de escala de trabalho mais uniforme, com folgas constantes, estabelecidas e cumpridas no determinado perodo.

70 Quanto ao leiaute e ao mobilirio, prope-se um estudo aprofundado para tratar estas questes. Ressaltam-se as queixas sobre a incidncia da luz solar, o posicionamento dos monitores que dificulta a visualizao do aerdromo, a posio e a forma de fixao do fone do telefone e cadeiras de difcil regulagem. importante, tambm, se fazer anlise das diversas posturas e movimentos adotados durante a realizao das atividades.

J a respeito do relacionamento entre piloto e controlador foi notado, atravs dos depoimentos, que este um fator relevante e merece ateno, uma vez que eventuais atritos entre as partes refletem em grande desgaste aos controladores. Deste modo, recomenda-se a realizao de um trabalho adequado para neutralizar ou minimizar estes efeitos e valorizar e promover, sobretudo, o desenvolvimento do esprito de equipe.

71

6 CONCLUSO

O controle de trfego areo situa-se em um cenrio repleto de variabilidades, onde o trabalhador diretamente ligado ao exerccio desta funo, embora diante da complexidade, deve garantir a total segurana dos envolvidos no trfego areo. Tamanha responsabilidade integrada aos diversos fatores que influenciam as atividades dos controladores de trfego gera uma carga cognitiva significativa nos trabalhadores da TWR.

Aps a coleta dos dados e anlise dos resultados, conclui-se que a carga de trabalho singular, variando de trabalhador para trabalhador. Como todos so diferentes, e comportamse de acordo com sua motivao, experincia, facilidades, etc., cada colaborador responde aos fatores de sobrecarga de forma distinta. Existem fatores que so comuns, porm a intensidade com que estes influenciam as pessoas envolvidas nunca ser idntica.

Para a execuo das tarefas estabelecidas pela empresa, a margem de manobra dos controladores de vo muito reduzido, o que diminui as possibilidades de utilizao de modos operatrios para facilitar o desempenho das funes e reduzir os constrangimentos que estas geram. O cumprimento das prescries segue de acordo com a norma, uma vez que a legislao bastante rigorosa.

Por se tratar de um cargo de alta responsabilidade e com inmeras variabilidades, ressalta-se a importncia de se treinar bem os colaboradores. A capacitao e treinamento adequados dos controladores de vo garantem o bom desempenho da funo, alm de oferecer segurana queles que dependem do transporte areo.

Os principais fatores de sobrecarga cognitiva dos controladores de vo da unidade estudada foram: o nmero elevado de aeronaves no horrio de pico; a escala alternada de trabalho; a recepo de informaes em ingls que no se encontram na fraseologia; e a relao entre controladores e piloto.

72 O leiaute outro fator que prejudica a boa execuo do trabalho, tanto na viso ergonmica quanto na viso produtiva. A disposio do mobilirio dificulta a boa visibilidade do aerdromo, alm de permitir a incidncia de raios solares nos monitores dos equipamentos, incomodando os controladores na execuo de suas tarefas.

A sobrecarga cognitiva gerada pelas imprevisibilidades compensada pela grande satisfao em promover segurana vida humana, tanto dos que esto presentes nas aeronaves quanto daqueles que se encontram no solo. A paixo pelo que fazem torna os controladores mais focados na execuo de suas tarefas.

Portanto, apesar das oportunidades de melhoria, a organizao do trabalho do controlador de vo na unidade estudada encontra-se adequada para garantir a preservao da sade dos trabalhadores e a obteno de resultados positivos.

73

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77 APNDICE A: ANLISE ERGONMICA DO TRABALHO ROTEIRO DE ENTREVISTA (Continua) Folha: 1/4 ANLISE ERGONMICA DO TRABALHO ROTEIRO DE ENTREVISTA Data: Controlador: Horrio de trabalho: Idade: Funo: Escolaridade: Tempo de trabalho na funo: Tempo de trabalho na empresa: Mudanas funcionais: ORGANIZAO DO TRABALHO (tecnologia, recursos, mtodo, densidade do trabalho, diviso do trabalho) QUESTES RESPOSTAS 1. Qual a sua opinio sobre as mquinas, dispositivos de informao e controle e materiais que so colocados sua disposio para a realizao do trabalho? 2. Como voc classifica os mtodos / normas existentes na empresa para se conseguir os resultados propostos? 3. O que voc acha da existncia de metas para a execuo da tarefa ou de desempenho baseado em nmeros? 4. Como voc avalia o treinamento para o exerccio da funo? 5. Como voc avalia o processo de comunicao? 6. Qual a sua viso sobre o nmero de funcionrios da sua rea? 7. Como voc classifica a intensidade do trabalho que faz? 8. Em pocas / situaes de aumento de trabalho, h alguma mudana na forma de se realizar a tarefa? 9. O que voc acha da forma de gesto do seu trabalho? 10. Como o seu ritmo de trabalho ao longo do expediente? 11. Como organizado o trabalho na sua rea? Voc participa dessa organizao? 12. Quais so os fatores que dificultam a realizao da sua tarefa?
Fonte: Adaptado de PINHEIRO, 2007

78 APNDICE A: ANLISE ERGONMICA DO TRABALHO ROTEIRO DE ENTREVISTA (Continuao) ANLISE ERGONMICA DO TRABALHO ROTEIRO DE ENTREVISTA Folha: 2/4 Data:

SATISFAO COM O TRABALHO (identidade com a tarefa, autoridade, criatividade, retroinformao) QUESTES RESPOSTAS 13. Voc acha o seu trabalho interessante? Por qu? 14. Qual o grau de autonomia que voc tem para realizar o seu trabalho? 15. Voc participa de decises e da elaborao ou da modificao das regras em sua rea de trabalho? Como? 16. Quando encontra alguma dificuldade, voc julga que pode adotar algum procedimento seu? (Por exemplo, formas de resolver o problema que no estavam previstas e que voc desenvolveu?) 17. Voc recebe informaes de sua chefia sobre como est o seu desempenho? De que forma? AMBIENTE SOCIAL DO TRABALHO (relacionamento interpessoal, controle do trabalho) QUESTES RESPOSTAS 18. Como voc descreve o relacionamento entre as pessoas em seu ambiente de trabalho? 19. Como exercido o controle sobre o seu trabalho? 20. Como a comunicao entre os trabalhadores? 21. Como so tratadas as divergncias de opinio? VALORES (tica, coerncia) QUESTES 22. Existem situaes de trabalho em que voc tenha que fazer alguma coisa que julgue errado? 23. Existe alguma situao em que as normas no so cumpridas? Quando? Porqu?
Fonte: Adaptado de PINHEIRO, 2007

RESPOSTAS

79 APNDICE A: ANLISE ERGONMICA DO TRABALHO ROTEIRO DE ENTREVISTA (Continuao) ANLISE ERGONMICA DO TRABALHO ROTEIRO DE ENTREVISTA Folha: 3/4 Data:

CARGA DE TRABALHO (apoio, mecanismos de regulao) QUESTES RESPOSTAS 24. Em pocas / situaes de maior demanda, como o nvel de cobrana? 25. Como voc avalia o tempo que tem para realizar o trabalho? E as metas? 26. Voc capaz de manter o seu desempenho durante todo tempo? 27. O que voc acha que acontece com a sua ateno e raciocnio ao longo do expediente? 28. Quando voc tem alguma dificuldade, voc obtm ajuda adequada? Como? 29. Voc considera que tem liberdade de expressar livremente as suas dificuldades? 30. Existem pausas previstas pela empresa? possvel faz-las? 31. Quando necessrio, h possibilidade de voc interromper momentaneamente o trabalho? 32. Quais situaes lhe provocam aumento do nvel de tenso ou cansao fsico? Porqu? AMBIENTE FSICO (condies ambientais, posto de trabalho) QUESTES RESPOSTAS 33. Qual a sua opinio sobre as condies ambientais como iluminao, rudo, temperatura, ventilao? 34. Voc considera que o seu posto de trabalho est adequado? Por qu? 35. O que voc acha do leiaute do seu ambiente de trabalho?
Fonte: Adaptado de PINHEIRO, 2007

80 APNDICE A: ANLISE ERGONMICA DO TRABALHO ROTEIRO DE ENTREVISTA (Continuao) ANLISE ERGONMICA DO TRABALHO ROTEIRO DE ENTREVISTA Folha: 4/4 Data:

CARACTERSTICAS INTRNSECAS DA ATIVIDADE (estratgias e variabilidades) QUESTES RESPOSTAS 36. O que voc faz na realizao da sua tarefa que no est escrito em procedimentos formalizados pela empresa? 37. Como voc realiza a sua tarefa? (movimento da cabea, dos olhos, dos braos, do corpo) 38. Quais so as suas estratgias para facilitar realizao da sua tarefa? 39. Que situao torna o seu trabalho mais tenso? Por qu? 40. Que tipo de situao torna o seu trabalho mais fcil e mais difcil de ser realizado? Por qu? 41. Quais so as mudanas operacionais que mais afetam a sua tarefa? Por qu? 42. Voc acha que o seu desempenho varia em funo da quantidade de operaes? Por qu? 43. Quais so as sugestes que voc tem para melhorar o seu trabalho?

Fonte: Adaptado de PINHEIRO, 2007

81 APNDICE B: ANLISE ERGONMICA DO TRABALHO FATORES DE SOBRECARGA Folha: 1/1 ANLISE ERGONMICA DO TRABALHO FATORES DE SOBRECARGA Data: Controlador: Horrio de trabalho: Idade: Funo: Escolaridade: Tempo de trabalho na funo: Tempo de trabalho na empresa: Mudanas funcionais: LEGENDA: MA = muito alto, A = alto, M = mdio, B = baixo Fatores tcnicos de sobrecarga 1. Grande nmero de aeronaves 2. Grande nmero de coordenaes 3. Preenchimento de strip manual 4. Problemas de freqncia para comunicaes 5. Freqentes formaes meteorolgicas Fatores organizacionais de sobrecarga 6. Trabalho sozinho 7. Freqentes recoordenaes de nveis entre setores e / ou rgos 8. Necessidade de tomada de deciso extremamente rpida 9. Aeronave com enfermo a bordo 10. Trabalho no turno da manh 11. Trabalho no turno da tarde 12. Trabalho no turno da noite 13. Escala de trabalho alternada 14. Trabalho em finais de semana ou feriado 15. Trabalho no terceiro dia consecutivo 16. Escala militar e operacional 17. Comunicao em lngua estrangeira 18. Informaes em ingls fora da fraseologia 19. Aeronave com autoridade a bordo Fatores humanos de sobrecarga 20. Atrito com piloto de aeronave 21. Operando em um setor em que j se envolveu em risco de incidente 22. Problemas de interao com supervisor ou colegas 23. Trabalho com problema pessoal 24. Trabalho aps uma noite de sono ruim 25. Presena de chefia direta no setor ou presena de comando
Fonte: Adaptado de MOTTER, 2007 Nvel de ateno / tenso / desgaste Nvel de ateno / tenso / desgaste Nvel de ateno / tenso / desgaste

MA

MA

MA

82 APNDICE C: TERMO DE CONSENTIMENTO E CONFIDENCIALIDADE

Atravs deste solicitamos o consentimento para registrar o seu depoimento que contribuir para a elaborao do trabalho de curso A influncia das variabilidades na carga de trabalho dos controladores de trfego areo a ser apresentado como requisito parcial para obteno do ttulo de Engenheira de Produo no curso de Engenharia de Produo da Universidade de Itana.

O objetivo deste estudo analisar o trabalho de forma que seja permitido compreender como os controladores enfrentam as diversidades e as variaes de situaes e quais so as conseqncias relacionadas sade e produtividade. Assim, pretende-se contribuir para o debate das possveis formas de melhoria da qualidade de vida dos controladores de trfego areo atravs da anlise e apresentao dos resultados obtidos a partir deste estudo.

Ressaltamos que ser preservado o sigilo quanto identidade de todos os colaboradores e quanto ao nome e localizao da instituio.

As pesquisadoras se comprometem a enviar uma cpia do estudo finalizado, se assim for de interesse do entrevistado.

Charlene Pereira Soares Pmella Jokasta Silveira Souza

Autorizo registro do depoimento. _________________________________________________ Nome: ______________________________________________________________________