Introduo

Com as crescentes preocupaes com as questes de preservao ambiental das ultimas dcadas, cada vez mais as indstrias tm buscado meios de reduzir a reduo da emisso de poluentes de seus produtos e processos produtivos, bem como elevara eficincia dos mesmo. Como a indstria automobilstica uma das lideres em emisso de poluentes, seja no processo produtivo dos automveis ou at mesmo no funcionamento dos mesmo, ela se viu obrigada, graas as rigorosas leis de emisso e consumo aplicadas a Europa e EUA, a elevar a eficincia de seus produtos, bem como diminuir os nveis de poluio emitidos pelos automveis. Pensando nisso as empresas decidiram alterar o sistema de alimentao de combustvel, trocando o sistema que era utilizado a muitos anos, os carburadores, pelos novos sistemas de alimentao de combustvel, o sistema de injeo. O sistema de injeo eletrnica um sistema que realiza a alimentao de combustvel e o gerenciamento dos motores dos automveis de maneira electrnica. Ele realiza um controle mais eficiente da mistura ar + combustvel admitida pelo motor, mantendo as melhores propores possveis da mistura em cada situao. Esse controle preciso do comportamento do motor se traduz em maior economia de combustvel, uma vez que o motor trabalha sempre com a mistura adequada, trabalhando sempre no ponto timo. O presente trabalho ir estudar os principais componentes desse sistema, bem como seu funcionamento, suas vantagens e desvantagens, estudando um pouco da histria e das inovaes desse componente.

INJEO ELETRNICA
O sistema de injeo eletrnica um sistema que realiza a alimentao do combustvel e o gerenciamento electrnico de um motor a combusto interna. Passou a ser utilizado em larga escala devido as necessidades da indstria automobilstica em reduzir os ndices de emisso de gases poluentes na atmosfera. Monitora todo o processo trmico do motor, como a preparao da mistura ar/combustvel (mantendo-a mais prxima da mistura estequiomtrica, que a proporo ideal de ar para que ocorra uma combusto), a sua queima e a exausto dos gases. Para que isso seja possvel, o microprocessador deve processar as informaes de diversas condies do motor, como sua temperatura, a temperatura do ar admitido, a presso interna do coletor de admisso, a rotao, etc. Esse controle gera uma maior economia de combustvel, melhora o desempenho e a eficincia do motor e diminui a emisso de gases poluentes.

O Declnio dos Carburadores O sistema de injeo eletrnica passou a ser utilizado pelas exigncias cada vez maiores da legislao ambiental em reduzir emisso de poluentes na atmosfera. Inicialmente para satisfazer exigncias de emisses mais estritas, foi introduzido o catalisador, que um dispositivo que trata os gases de escapamento antes que eles saiam do automvel, removendo bastante poluio. Porm para que o catalisador seja eficaz necessrio um controle muito cuidadoso da relao ar-combustvel, isso era realizado pelos sensores de oxignio, que realizava esse controle e repassava tais informaes para a unidade de controle eletrnico (ECU), que usa essa informao para ajustar a relao ar-combustvel em tempo real, o que chamamos de controle por retroalimentao de sinal (closed loop control). Porm esse nvel de controle no era vivel de ser alcanado com carburadores comuns. Por um breve perodo tentou se a utilizao de carburadores controlados eletricamente, porm esses carburadores eltricos eram ainda mais complicados que os puramente mecnicos.

A Substituio dos Carburadores Inicialmente os carburadores foram substitudos por sistemas de injeo de combustvel no corpo acelerador (conhecidos como sistemas de ponto nico), que incorporaram no interior do corpo acelerador vlvulas de injeo controladas eletricamente. Estes sistemas eram mudanas simples em relao ao carburador, uma vez que precisavam apenas ser montados no coletor de admisso, sem que os fabricantes necessitassem de grandes modificaes nos projetos dos motores.

Porm a medida que os novos motores eram projetados esse sistema foi sendo substitudo pela injeo de combustvel multiponto. Este sistema tem um injetor de combustvel para cada cilindro, localizados de modo que pulverizam diretamente na vlvula de admisso, fornecendo uma dosagem mais precisa de combustvel com uma resposta mais rpida. Componentes do Sistema

O sistema de injeo eletrnica pode ser dividido em trs grupos principais: Sensores, Unidade de comando e Atuadores.

Sensores So componentes responsveis em captar as informaes, tais como movimentos, presso, temperatura, vazo de ar, entre outros, e repassar para a Unidade de Comando. Os sensores transformam as informaes citadas em sinais eltricos para que a central possa analisar. Abaixo citaremos alguns dos sensores mais importantes:
Sensor de posio da borboleta de acelerao: Informa a posio instantnea da borboleta, permite unidade de comando identificar a potncia que o condutor esta requerendo do motor, entre outras estratgias de funcionamento.

Figura 1- Sensor de posio da borboleta, montado no eixo da mesma Sensor temperatura lquido de arrefecimento: Informa a temperatura do lquido de arrefecimento, identificando a temperatura do motor. Nos momentos mais frios o motor necessita de mais combustvel. Sensor temperatura ar: Informa a temperatura do ar que entra no motor. Junto com as informaes do sensor de presso a unidade de comando calcular a massa de ar admitida pelo motor e assim determinar a quantidade de combustvel adequada para uma combusto completa.

Sensor presso do coletor: Informar a diferena de presso do ar dentro do coletor de admisso, entre a borboleta e o motor, e o ar atmosfrico. Sensor rotao: Informa a rotao do motor e a posio dos mbolos, afim de se realizar de maneira sincronizada a injeo e a ignio. Normalmente montado acima de uma roda magntica fixada no virabrequim, mas pode ser encontrado em outros eixos. Sensor detonao: Detectar batidas de pino no interior do motor, fundamental para a vida do motor, j que os motores modernos trabalham em condies criticas, a unidade de comando diminui o ngulo de avano de ignio a fim de eliminaresse efeito, chamado de pr-detonao.

Sonda Lambda: Localizado no escapamento do automvel, informa a presena de oxignio

nos gases de escape. Tem a funo de enviar a informao de qual o estado dos gases sada do motor, atravs desta informao que a unidade de comando controla o pulso da injeo. Para automveis FLEX a unidade de comando consegue identificar o combustvel utilizado, ou a mistura entre eles, atravs do sinal deste sensor.

Sensor velocidade - Informa a velocidade do automvel, essencial para varias estratgias da central.

Unidade de Comando: Recebem as informaes oriundas dos sensores, e a partir dessas informaes, fazendo comparaes com os parmetros de fbrica do veculo, a unidade de comando decide qual estratgia seguir. a unidade de comando quem realiza os clculos programados (alimentao e ignio) necessrios para gerenciar o motor.

Atuadores: So componentes responsveis pelo controle do motor, recebendo os sinais eltricos da unidade de comando eles controlam as reaes do motor, e atuando no sistema de injeo, variando o volume de combustvel que o motor recebe, corrigindo o ponto de ignio, marcha lenta, etc Abaixo mostraremos uma lista com os principais atuadores:

Injetores: Responsveis pela injeo de combustvel no motor. A quantidade de combustvel controlada pelo tempo que o comando mantm o injetor aberto. Podem ser classificados por seu sistema de funcionamento: Mono ponto: Apenas um injetor para todos os cilindros. Multi ponto: Um injetor por cilindro. Estes se dividem em injeo indireta (antes das vlvulas de admisso) e injeo direta (injetam combustvel dentro da cmara de combusto).

Figura 2 - Injetor de combustvel: multiponto indireto

A vantagem da injeo multi ponto que caso o motorista precise fazer uma alterao repentina, o sistema pode responder de maneira mais rpida, uma vez que aps a alterao feita, necessrio apenas at que a prxima vlvula de admisso se abra em vez de aguardar a prxima rotao completa do motor.

Bobinas: Fornecem a fasca para o motor. Os sistemas de ignio convencional utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a fasca a todos os cilindros, j os sistemas de ignio esttica utilizam uma bobina ligada diretamente a dois cilindros ou at uma bobina por cilindro. A central responsvel pelo avano e sincronismo das fascas. Motor de passo: Controla a entrada de ar suficiente para o motor se manter em marcha lenta, indiferente as exigncias do ar-condicionado, alternador e outros que possam afetar sua estabilidade. Normalmente instalado em um desvio (by pass) da borboleta, podendo controlar o fluxo de ar mesmo em repouso.

Figura 3 - Motor de Passo

Bomba de combustvel - Responsvel por fornecer o combustvel sob presso aos injetores. Na maioria dos sistemas instalada dentro do reservatrio (tanque) do automvel, ela bombeia o combustvel de forma constante e pressurizada, passando pelo filtro de combustvel at chegar aos injetores. Vlvula purga canister - Permite a circulao dos gases gerados no reservatrio de combustvel para o motor. Normalmente acionada com motor em alta exigncia. Eletro-ventilador de arrefecimento - Posicionado atrs do radiador, ele acionado quando o motor encontra-se em uma temperatura alta, gerando passagem de ar pelo radiador mesmo quando o automvel estiver parado. Nos sistemas modernos ele desativado se o automvel estiver acima de 90 km/H.

Luz avaria do sistema - Permite a central avisar ao condutor do automvel que existe uma avaria no sistema da injeo eletrnica, ela armazena um cdigo de falha referente ao componente e aciona a estratgia de funcionamento para o respectivo componente permitindo que o veculo seja conduzido at um local seguro ou uma oficina.

Princpios de Funcionamento

O principio de funcionamento do sistema de injeo eletrnico simples, a unidade de comando realiza a leitura de diversos sensores espalhados em pontos estratgicos do motor, examinando as informaes e com base em outras informaes gravadas em sua memria envia comandos para diversos atuadores espalhados em pontos estratgicos do motor. Esse procedimento efetuado varias vezes por minuto com base nos movimentos do virabrequim. Para exemplificar esse funcionamento vamos ao principio de funcionamento do motor de seu automvel. No momento que se da a partida no veculo os pistes do motor sobem e descem, nesse momento o sensor de rotao sinaliza para a unidade de comando a rotao do motor. No movimento de descida no coletor de admisso uma aspirao (vcuo), que aspira ar da atmosfera e passa pelo medidor de fluxo de ar at chegar aos cilindros do motor. O medidor do fluxo de ar informa unidade de comando o volume de ar admitido. A unidade de comando, por sua vez, permite que as vlvulas de injeo proporcionem a quantidade de combustvel ideal para o volume de ar admitido, gerando a perfeita relao ar/combustvel. Quando voc pisa no pedal do acelerador a vlvula-borboleta se abre, deixando entrar mais ar. O sensor de posio da borboleta de acelerao indica esse aumento da abertura para a unidade de comando, essa por sua vez aumenta a vazo de combustvel enviado ao motor, antes que mais ar entre no motor. importante aumentar a vazo de combustvel assim que a vlvula-borboleta se abre, evitando assim que haja uma hesitao caso o ar atinja os cilindros sem haver combustvel suficiente nele. Os sensores monitoram praticamente todas as partes do motor, enviando constantemente informaes para a central de comando, esta usa tais informaes para fazer o ajuste fino do funcionamento do motor atravs das aes dos atuadores.

Vantagens da Injeo Eletrnica Quando em perfeito estado de conservao e funcionamento O sistema de injeo eletrnica possibilita uma infinidade de melhorias no s para o condutor do veiculo, uma vez que o carro responde melhor a alteraes do condutor, mas tambm o ambiente tambm sente essas melhorias, uma vez que o nvel de poluio emitido pelo automvel bastante reduzido.

Abaixo est uma lista com algumas das melhorias que o sistema de injeo eletrnico possibilita: Menor emisso de poluentes; Maior economia; Melhor rendimento do motor; Partidas mais rpidas e suaves; Dispensa utilizao do afogador; Melhor aproveitamento do combustvel; Melhor resposta dinmica a alteraes.

Estratgia de Injeo Existe basicamente 4 tipos de estratgia mais difundidos no mundo para se definir o funcionamento de um sistema de injeo eletrnica, cada um desses 4 tipos utiliza algumas informaes primordiais para calcular o tempo de injeo de combustvel. Abaixo estudaremos cada um deles de maneira mais detalhada:

NGULO X ROTAO Nesse caso a unidade de comando realiza os clculos para o tempo de injeo e avano de ignio colhendo informaes do grau de abertura da borboleta, e os compara com valores de referncia inclusos em seu chip de funcionamento (obtidos em laboratrio em conjunto a nmeros fixos de temperatura do ar e rotao). Para esse tipo de estratgia os sensores mais importantes so: Potencimetro da borboleta; Sensor de Temperatura do ar; Sensor de Rotao.

DENSIDADE x ROTAO Esse sistema o mais usado no Brasil, ele determina o tempo de injeo com base no volume ar (usando clculos do sensor de rotao feitos em laboratrio, pela temperatura do ar e presso do ar que lida pelo sensor de presso absoluta). Para esse tipo de estratgia os sensores mais importantes so: Sensor de presso absoluta; Sensor Temperatura do ar; Sensor de rotao

FLUXO DE AR Neste caso a unidade de comando determina o tempo de injeo, calculando o volume de ar, atravs de um medidor de fluxo de ar (vazo), que tambm incorpora o sensor de temperatura do ar. O sensor de rotao tambm importante, pois ajuda nestes clculos com seus valores nominais memorizados. Para esse tipo de estratgia os sensores mais importantes so: Medidor de Fluxo de Ar; Sensor de Temperatura do ar; Sensor de Rotao.

MASSA DE AR Esta a estratgia mais precisa que h no mercado hoje, mais tambm a mais cara por isso s lanada em carros de valor mais elevado. Seu processo de funcionamento parecido com da estratgia de fluxo de ar, porem o calculo de massa de ar obtido por um sensor de massa de ar bem mais preciso e eficaz, capaz de ter medidas precisas do volume de ar admitido. Esse sensor trabalha juntamente com o sensor de temperatura do ar. Para esse tipo de estratgia os sensores mais importantes so: Sensor de massa do ar; Sensor de temperatura do ar.

Classificao dos Sistemas de Injeo Alm dos quatro tipos de estratgia existentes, os sistemas de injeo eletrnica podem ser classificados quanto:
Ao tipo de unidade de comando: Unidade de comando analgica; Unidade de comando digital.

Ao nmero de eletro-injetores ou vlvulas injetoras: Monoponto; Multiponto.

A forma de abertura das vlvulas injetoras: Intermitente ou simultneo; Semi-seqencial ou banco a banco; Seqencial.

Ao modo de leitura da massa de ar admitido: ngulo x rotao; Velocidade e densidade; Vazo ou fluxo de ar; Leitura direta da massa de ar.

Ao modo de controle da mistura ar/combustvel: Com malha aberta; Com malha fechada.

De acordo com o sistema de ignio: Dinmica; Esttica.

Chips de desempenho No item anterior vimos que a unidade de comando compara os valores obtidos pelos sensores do motor com valores de referncia contidos em seu chip de funcionamento. Esses chips so motivo de polmica, uma vez que empresas de peas de mercado paralelo produzem chips denominados chips de desempenho, que so chips fabricados para obter mais potncia do motor.

A unidade de comando possui um chip que detm todas as tabelas com os valores de referncia obtidos por ensaios em laboratrio. Os chips de desempenho substituem os chips originais do fabricante do motor. Esses chips de desempenho possuem tabelas de desempenho com valores que resultaro em vazes mais altas de combustvel durante certas condies de uso. Por exemplo, podem fornecer mais combustvel em plena acelerao a cada rotao do motor. Tambm podem alterar o avano de ignio. Isso pode at parecer um benefcio para o condutor, porm isso no passa de engano, uma vez que os valores das tabelas originais foram estabelecidos com os pontos timos de funcionamento do motor, levando em conta a confiabilidade do motor, quilometragem por litro ou controles de emisses de poluentes, fazendo com que a utilizao desses chips deteriore o motor, diminuindo sua vida til, elevando seu consumo e aumento o nvel de emisso de poluentes. Por isso deve-se sempre alterar qualquer dado que for do motor ou qualquer parte de um automvel, uma vez que o mesmo sempre projetado para trabalhar da melhor maneira possvel.

Manuteno Um dos principais componentes do sistema de injeo eletrnico so os bicos injetores. E normalmente so eles que, a qualquer problema no sistema de injeo, so tomados como viles. Talvez por isso no Brasil seja to comum que se recomende a limpeza dos injetores de forma preventiva. Porm essa, em geral, no uma operao necessria sem que se pesquise mais a fundo a real origem de um eventual mal funcionamento do motor. Realisticamente, em nenhum manual de manuteno existe recomendao para que se execute tal limpeza. Alguns fabricantes chegam a classificar tal operao como desnecessria. Em alguns casos raros (como nos motores com injetores de primeira gerao, de 1990), em que tal limpeza precisa ser efetuada, a manuteno deve ser realizada por profissionais capacitados. Como o sistema de injeo eletrnica est em constante evoluo e possui componentes que manuseados de forma incorreta podem ser danificados, recomendvel, para garantir um bom funcionamento do sistema e economizar, que o proprietrio do veiculo deve ler leia o manual do automvel e verificar as manutenes que devem ser efetuadas e o perodo correto para faz-la.

Concluso
Pode-se perceber que o desenvolvimento do sistema de injeo eletrnico trouxe inmeras vantagens, no apenas para o meio ambiente, como para o proprietrio do veculo, pois a troca do sistema de carburador pelo sistema de injeo eletrnica melhorou em muito o funcionamento dos automveis, pois eles passam a trabalhar sempre em um regime timo de funcionamento, passando a consumir menos, poluir menos, aumentando a eficincia e a dirigibilidade dos automveis. Porm essa troca exige alguns cuidados a mais com relao a utilizao de chips de desempenho e com a manuteno desse equipamento, devendo ser realizado apenas por profissionais capacitados, e de maneira sempre a respeitar as indicaes dos fabricantes.