UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA, ING. ELECTONICA, ING. MECANICA E ING.

DE MINAS

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

INDICADORES DE GESTION DE MANTENIMIENTO Y ANALSIS DE COSTOS

POR: ING. GUSTAVO RAMIRO HOLGUIN RAMIREZ CIP.:118068

CUSCO-MAYO-2011

TEMAS A TRATAR
NDICES DE MANTENIMIENTO: OPERATIVIDAD, UTILIZACIN y DISPONIBILIDAD RATIOS DE CONSUMO: SEMANAL y PONDERADO ANLISIS DE INFORMACIN

CONTROL DE : ELEMENTOS DE DESGATE

ANLISIS DE FALLAS : PROCEDIMIENTO CONTROL DE HORAS: M.O. DE MANTENIMIENTO

NDICES DE MANTENIMIENTO

OBJETIVO DE CONTROL DE RATIOS

Definir los indicadores de medicin de la gestin de mantenimiento y del uso de equipos, que sirven para control respecto al presupuesto y para toma de decisiones de compra y venta de equipos.

Operatividad (O):
Es un ratio que indica el porcentaje de horas que trabaja la mquina respecto al total de horas trabajadas y de mantenimiento en un periodo determinado.

Ht (Ht Hm)
( Hp Hm) Hp

100

Disponibilidad (D)
Es el porcentaje de tiempo que la mquina est en condiciones de trabajar respecto a las horas programadas en un periodo determinado,

100

Utilizacin (U)
Es el porcentaje de tiempo que la mquina trabaja respecto al tiempo que estuvo disponible para trabajar en un periodo determinado. Tener en cuenta que la frmula ha variado, ya que antes calculaban el porcentaje de Utilizacin respecto a las horas programadas y ahora, respecto a las horas en que la mquina est en condiciones para trabajar, ya que se busca evaluar el aprovechamiento efectivo que la obra hace de la mquina sin afectarlo por la performance de mantenimiento que se evala con los dos indicadores anteriores.

Ht ( Ht Hsb )

100

HORAS PROGRAMADAS

Hp Ht Hm Hsb
O
D
Ht (Ht Hm)
( Hp Hm) Hp

OPERATIVIDAD

100
100

DISPONIBILIDAD

UTILIZACIN

Ht ( Ht Hsb )

100

Horas Programadas (Hp) Son las horas de produccin definidas para cada turno de operacin. Por ejemplo, si se define 1 turno de 11 horas con 1 hora de refrigerio, las horas programadas sern 10. Se definen para cada equipo.
Horas Trabajadas (Ht) Son las horas controladas por el hormetro en cada turno y se definen por la diferencia entre la lectura del hormetro al final del turno menos la lectura del hormetro al inicio del turno. Las fracciones de hora consumidas en calentamiento o enfriamiento de mquina, se consideran horas trabajadas y estn contempladas en los presupuestos en el factor de eficiencia horaria, usualmente considerado como 50 minutos efectivos de produccin por hora-mquina.

Horas de Mantenimiento (Hm) Son las horas, dentro de las horas programadas, usadas para cualquier tipo de mantenimiento (preventivo, correctivo, inspecciones, etc.) Para estos ratios no se consideran las horas de mantenimiento fuera de las horas programadas, es decir, las horas de refrigerio, o las horas entre turnos. Si el equipo est inoperativo en periodos de tiempo en que es requerido por produccin, tambin se deben considerar esas horas, as no se est realizando una accin de mantenimiento. Horas en Stand By (Hsb) Son las horas, dentro de las horas programadas, en que el equipo estando operativo est sin uso (apagado) por falta de frente, falta de operador, falta de combustible, clima desfavorable, traslado en camabaja, etc

RATIOS DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

CONTROL DE CONSUMOS DE COMBUSTIBLE Consumo normal: Terico +/-10% Consumo alto : >Terico + 10% y < Terico + 25% Consumo bajo: < Terico 10% y > Terico 25% Consumo anormal alto: > Terico + 25% Consumo anormal bajo: < Terico 25%

ANALISIS DE REPORTES

FUENTE: EXPOSICION SISME GYM ING. LUIS AGURTO-CUSCO AGOSTO-2009

A continuacin mostraremos un claro ejemplo de anlisis de informacin con informacin real. Cabe resaltar lo siguiente:
Se ha considerado un error que sera detectable fcilmente, sin embargo este ejemplo nos ayudar a visualizar el objetivo del anlisis de data.

Existen otros casos, en que la diferencia es mucho menor, pero cuando proyectamos el ratio terico para un presupuesto, una diferencia mnima, podra significar grandes prdidas econmicas o perder una licitacin.

Analicemos el siguiente caso

RATIOS SEMANALES
QUE PAS EN ESTOS PERODOS

RATIOS ACUMULATIVOS (PONDERADO)

PERIODO

BUSQUEDA DE POSIBLE ERROR

PERIODO

FUENTE: EXPOSICION SISME GYM ING. LUIS AGURTO-CUSCO AGOSTO-2009

VARIACION DEL RATIO PONDERADO

(RATIO QUE SE USARA PARA FUTURA PRESUPUESTACION)

ANTES DE DETECTAR ERROR

DESPUES DE DETECTAR ERROR

TENIAMOS UN RATIO QUE REPRESENTABA EL 15% DEL RATIO REAL

OBJETIVO FINAL: ALCANZAR UNA TENDENCIA DE CONSUMO REAL

CON ELLO, TENER BUENA DATA A LA HORA DE PRESUPUESTAR!!!!!

CONTROL DE: ELEMENTOS DE DESGASTE

EVALUACIN DE DESGASTE DE TREN DE RODAMIENTO

OBJETIVO
Este procedimiento tiene por objetivo llevar un control efectivo del desgaste del tren de rodamiento con el fin de prolongar la duracin del mismo por medio de rotacin de componentes o rellenos, programar adecuadamente los reemplazos y generar informacin estadstica de la duracin en diferentes aplicaciones para optimizar los presupuestos.

Para la evaluacin se utiliza entre otras cosas : Reglas metlicas Cinta mtrica Comps de exteriores Medidor de Profundidad Plantillas Esptulas y/ Equipo de ultrasonido !Considerar que como parte de garanta, debemos solicitar evaluacin del mismo cada 500 horas.!

Eslabones : Se usa el medidor de profundidad de base

ancha para medir la distancia desde la superficie del riel hasta la plancha de la zapata. La medicin se hace en la parte de afuera del eslabn, al extremo del pasador. Se miden los eslabones de la cadena de la izquierda y de la derecha (respecto a la posicin del operador en cabina).

Desgaste Interno de Pines y Bocinas : Para las

cadenas actuales Selladas y Lubricadas no es necesario realizar esta medida ya que no existe desgaste interno. Sin embargo para cadenas antiguas se mide con la cinta mtrica la distancia entre pasadores de cuatro eslabones.

Bocinas Externas

: Se mide el desgaste producido por el contacto de los segmentos con las bocinas. Se utiliza el comps de exteriores en la posicin de menor dimetro de la bocina ya que se debe ubicar la zona ms desgastada o crtica. Es posible tambin medir el desgaste utilizando el medidor de profundidad.

Zapatas

: Se mide la altura de la garra utilizando el medidor de profundidad de base ancha. Generalmente no es crtico el espesor de la plancha, sin embargo, si las garras han sido reacondicionadas ("calzadas") la plancha de la zapata puede perder espesor en demasa y doblarse o quebrarse. La medicin se realiza entre 2 garras contiguas con el medidor de profundidad de base ancha, colocndolo a una distancia respecto al borde de la zapata de un tercio del ancho de la misma

Ruedas Motrices (segmentos) :

Mquinas con Rueda Motriz Elevada : Se mide con la cinta mtrica la distancia a travs de 3 dientes entre caras opuestas.

Mquinas con Rueda Motriz Baja

: Se utilizan plantillas de 3 puntas para determinar el desgaste en la raz del diente en comparacin con los lados. Si la punta central toca la raz, indica que los segmentos no pueden ser reutilizados con bocinas volteadas o nuevas. Si no toca la raz del diente indica que hay suficiente material de desgaste para continuar su uso.

Existen muchos ms detalles que posteriormente se les puede indicar

DESGASTE DE NEUMATICOS

Presin baja

Mantenimiento de neumticos

Presin baja

Presin correcta

Presin baja
Tapa de vlvula Ncleo de la vlvula

Mantenimiento de neumticos

Vlvula corta
Centrado vlvula Cmara de aire Protector Aro Posicin de la vlvula en montaje dual

Causas

Presin baja
Desprendimiento de los cordones. Rajadura circunferencial en zona alta del costado. Daos en el rea arriba de la pestaa del aro. Fatiga de la carcasa. Desgaste irregular.

Mantenimiento de neumticos

Consecuencias

Presin alta

Mantenimiento de neumticos

Presin alta

Presin correcta

Presin alta
Rajadura en los surcos Quiebre de la carcasa Vulnerabilidad a las perforaciones Arrancamientos y cortes Menor capacidad de traccin Desgaste irregular

Mantenimiento de neumticos

Consecuencias

Sobrecarga
KILOMETRAJE

Mantenimiento de neumticos

Consecuencias

Geometra vehicular

Mantenimiento mecnico

CONVERGENCIA

Convergencia: ruedas cerradas

Divergencia ruedas abiertas

Geometra vehicular

Mantenimiento mecnico

CONVERGENCIA
Desgaste tipo diente de sierra transversal causado por convergencia fuera de los lmites especificados.

Geometra vehicular

Mantenimiento mecnico

CAMBER

positivo (+)

negativo (-)

Geometra vehicular

Mantenimiento mecnico

CAMBER
Desgaste tipo cnico, causado por camber fuera de los lmites especificados.

Geometra vehicular

Mantenimiento mecnico

CASTER

A = ngulo de Cster Positivo

Geometra vehicular

Mantenimiento mecnico

Paralelismo de los ejes

LINHA DE IMPULSO

LINHA GEOMTRICA CENTRAL

FORMATO DE CONTROL DE NEUMATICOS

LADO EXTERNO

LADO INTERNO

Los cuadros deben ser llevados segn algunos criterios que son establecidos por cada obra. Por ejemplo, el porcentaje de remanente que te indica la necesidad de cambio o reencauche. Puede variar entre 5-8-10mm

FUENTE: EXPOSICION SISME GYM ING. LUIS AGURTO-CUSCO AGOSTO-2009

OBJETIVO DEL CONTROL DE NEUMATICOS

Es fundamental para tener informacin de costos a la hora de presupuestar Podemos realizar cuadros de costos-beneficios, y optar por la marca de mayor rentabilidad. Ayuda al departamento de mantenimiento a llevar un buen control y proyectar la fecha de recambio o reencauche
PORCENTAJE RANGO DE ALTURA DE COCODA

15% 17%

23%

45%

cocada de 1 a 7 mm.

cocada de 8 a 15 mm.

cocada de 16 a 23 mm.

cocada de 23 a 31 mm.

ANLSIS DE ACEITE

COSTO DE ACEITES Y LUBRICANTES

Reparaciones 27% Operador 28%

Combustible 24% Llantas 12% Consumibles 6%

Fluidos 1.1% Filtros 1.9%

Anlisis de Aceite - Toma de Muestras

Limite Fabricante Limite Permisible Lab Limite Operacin

Limites
1

Muestras en el tiempo

Anlisis de Aceite
Cules son los las VENTAJAS Y BENEFICIOS del anlisis del cambio en las tendencias? Monitorea cambios en la condicin del equipo/aceite. Alerta temprana de posibles problemas. Ayuda a detectar problemas. Optimiza la vida til de piezas. Maximiza la vida til del aceite Maximiza la vida til de filtros de aceite y otros componentes.
OXIDACION - NORMAL

OXIDACION

Lneas de tendencia

HORAS DE OPERACION

Anlisis de Aceite - Progresin del Desgaste

Grfico de Progresin del Desgaste
50 40
Desgaste (ppm)
CAMBIO DE ACEITE

Tercer Pendiente:
Falla inminente

Segunda pendiente:
Falla incipiente

30 20 10 0
4000 200 800 1200 1650 2000 2450 2700 3100 3500 3950 4150 4450
PENDIENTE INICIAL
Desgaste normal

Horas de Operacin del Aceite

PROCEDIMIENTOS A SEGUIR PARA LA REDACCION DE UN INFORME DE ANALISIS DE FALLA

EN TODO MOMENTO: "AISLE EL PROBLEMA" - Recolecte tanta informacin como sea posible

1.- QUEJA DEL OPERADOR - CAPATAZ DE FRENTE

Que paso? Que se estaba haciendo cuando se present el problema? Esta todo lo dems trabajando correctamente?

2.- CONDICIONES DE OPERACION

Como es la geografa? (Rocosa, Arenosa, Altitud, etc) Como estaba el clima? (Muy fro, muy caliente, hmedo, etc) La maquina estaba siendo operada por un operador de experiencia al momento que se present la falla?

3.- HISTORIAL DE LA MAQUINA

Que mantenimiento preventivo se le ha efectuado antes de ocurrida la falla? Que reparaciones se le ha realizado antes de ocurrida la falla?

4.- REALICE PRUEBAS DE OPERACION, si es posible

Opere la maquina y verifique la exactitud de la informacin que se le ha dado. Haga que el operador simule la situacin que causo la falla de la maquina

5.- REUNA INFORMACION ADICIONAL

Efecte revisiones sensoriales, tales como: Observar, Escuchar, tocar, Oler y Saborear. Obtenga ayuda para el trabajo, tal como: Manuales de Servicio, boletines, Diagramas. De ser necesario consiga Apoyo Tcnico con los proveedores, fabricantes y expertos.

6.- IDENTIFIQUE LAS POSIBLES FALLAS

a) Identifique todas las posibles causas del problema que Usted pueda b) Si aparentemente an no estn claras, subdivida el problema por sistemas o a un rea en particular y luego trate de identificar las causas. c) Si las causas posibles son difciles de identificar, regrese a obtener mas informacin.

7.- VERIFIQUE LAS FALLAS POSIBES

a) Recolecte Informacin adicional para verificar las posibles fallas b) Cuando no este familiarizado con el sistema, modifique solo una cosa a la vez al comprobar las posibles causas. c) No asuma que las piezas nuevas siempre funcionan. d) Cuando consulte con otra persona acerca del problema, dele los detalles del mismo y especifique las condiciones bajo las que se present y las condiciones donde aparece y desaparece. e) Reduzca el numero de causas posibles mediante un acercamiento sistemtico. f) Si solamente queda una causa, es probable que sea la falla. Asegrese de verificarlo con la falla. g) Siempre regrese el sistema a su configuracin original luego de haber reemplazado una pieza o haber evaluado. h) Tome nota de los resultados de las evaluaciones, piezas cambiada y ajustes efectuados.

8.- REPARE LA FALLA

a) Ejecute los procedimientos necesarios para eliminar la falla del sistema. b) Tome nota de los resultados, piezas cambiadas y ajustes efectuados

9.- COMPRUEBE LA SOLUCION

a) Compruebe cada solucin que obtenga con una evaluacin b) Si luego de la comprobacin, el problema persiste (o aparece uno nuevo), efecte todo el procedimiento nuevamente c) Complete su informe de anlisis de falla.

CONTROL DE HORAS DE M.O. DE MANTENIMIENTO

OBJETIVO
Normar la forma de control de horas trabajadas del personal de mantenimiento para obtener informacin confiable que permita distribuir eficientemente los costos y obtener informacin valiosa para la confeccin de presupuestos.

Horas Efectivas: Son las horas que el personal de mantenimiento dedica

efectivamente a cumplir con una OT preventiva o correctiva. Este tiempo debe considerar la preparacin de materiales (filtros, aceite, etc.), herramientas y cualquier otro que sean especficos para el desarrollo de la OT determinada. No incluye tiempos de movilizacin y tareas de limpieza o preparacin general no relativas a la OT o equipo en cuestin. Las Horas Efectivas necesariamente deben referirse a una OT y un equipo.

Horas de Movilizacin:Son las horas o tiempo que el personal de

mantenimiento emplea en desplazarse al lugar donde se debe realizar el servicio de mantenimiento o la accin correctiva. Este tiempo ser repartido equitativamente entre las OT's (equipos) que originaron el desplazamiento del personal. Para la atencin de OT's de equipos dentro de la estacin de trabajo este tiempo se considera nulo.

Horas de Taller/Estacin de Mantenimiento: Son la horas dedicadas al

procedimiento GM-CEQ-MN-004 (orden y limpieza), a preparacin de materiales/componentes de uso general o que no se pueda determinar el equipo especfico que lo usar, coordinacin y charlas de seguridad, etc. El responsable de patrimonio cuidar que estas horas sean adecuadas y efectivamente empleadas en la preparacin y programacin de trabajos. Un exceso de horas de taller indicar que el personal est mal distribuido o que se tiene un exceso de personal.

FIN