UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA FAC.

DE CIENCIAS E INGENIERIAS FISICAS Y FORMALES

PROG. PROF. DE INGENIERIA MECANICA

DOCENTE :

ALUMNOS:

Proyecto Aplicativo

I.

Nombre : REALIZACION DE UN BANCO DEMOSTRATIVO DE UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO .

II.

Objetivos :

Analizar los ciclos de refrigeracin de compresin de vapor ideal y compararlos con ciclo real que ser materia de nuestro trabajo practico. Entender plenamente los principios de funcionamiento que rigen la refrigeracin y el Aire Acondicionado. Tener pleno conocimiento de la seleccin adecuada del elemento refrigerante a utilizar (para el presente trabajo se utilizo el R134a) Aprender haciendo y experimentando utilizando para ello la base terica de los apuntes tomados en clase y la vasta literatura disponible en bibliotecas y/o internet.

Lograr demostrar los principios que rigen el sistema de aire acondicionado de un automovil

III.

MARCO TEORICO:

ELEMENTOS PARA UN CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO EN EL AUTOMVIL El aire acondicionado es una parte importante de un sistema integrado que proporciona enfriamiento, calentamiento, descongelacin, eliminacin de neblina, filtrado de aire y control de humedad para la comodidad del pasajero y la seguridad del vehculo. El circuito consta de los siguientes elementos fundamentales:

Vlvula de expansin Evaporador Compresor Condensador Otros elementos auxiliares COMPRESOR El compresor cumple la misin de, aspirndolo, comprimir el gas refrigerante e imprimir la circulacin de este en el circuito frigorfico. El compresor puede ser de muchos tipos diferentes como se vera mas adelante, pero de momento nos centraremos en el compresor alternativo y con sus partes descritas en la figura siguiente:

El motor del automvil a partir del carburante utilizado CREA una potencia que servir para obtener el movimiento deseado del vehculo.

El compresor CONSUME potencia del motor del automvil en producir una compresin de un gas refrigerante que servir para obtener una POTENCIA FRIGORIFICA. El gas es aspirado por el compresor, formado por un cigeal con una polea por donde recibe el movimiento del motor del automvil; sobre este cigeal van unidos por las correspondientes bielas, dos pistones que se mueven en sus respectivos cilindros situados en el cuerpo del compresor.

Sobre estos pistones esta situado el plato de vlvulas, donde estn dispuestos en cada uno la de admisin y la de descarga. Y en su parte superior una tapa culata que adems del conducto de aspiracin y el de descarga, tiene unos canales que unen la aspiracin con ambos cilindros y el canal de descarga que une la descarga de ambos con el conducto de salida de gas comprimido.

La base se cierra por otra tapa sobre la cual va el aceite lubricante. Los pistones llevan en algunos casos, un aro de tefln grafitado que no llega a unir dejando una ranura entre puntas por la que puede pasar una parte del gas que se va al carter durante la compresin, disuelve la parte del aceite que junto con el gas
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pasa a la cmara de compresin durante la aspiracin y luego circula por toda la instalacin. Otros tipos de compresor no llevan aro de tefln dejando una tolerancia entre el pistn y el cilindro por donde circula el gas para obtener aceite.

VALVULAS DE ADMISION Y DESCARGA: Estas vlvulas van fijadas en las placas que separan los cilindros o cmaras de compresin y las cmaras de llegada o salida del compresor.

a: Pistn en el centro muerto superior b: Vlvula de succin abierta c: Pistn en el centro muerto inferior d: Vlvula de descarga abierta Su funcionamiento es el siguiente:

La depresin producida por el descenso del pistn ayudado por la presin de retorno del gas hace que la vlvula de admisin se abra y permite el llenado del cilindro hasta que este llega a su punto muerto inferior cerrndose cuando cesa la succin. Superado el punto muerto inferior comienza la compresin hasta que el pistn esta
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cercano a su punto muerto superior, esta alta presin vence la fuerza que ejerce la vlvula de descarga permitiendo la salida de gas a alta presin y temperatura. Cuando el pistn llega al punto muerto superior deja de comprimir y la vlvula de descarga vuelve a cerrarse. El aceite disuelto en el gas lubrica estas vlvulas ayudando a que el cierre sea perfecto y a la vez al quedar la pelcula de aceite evita el desgaste o huella de las vlvulas sobre el plato de vlvulas despus de millones de aperturas y cierres. Para evitar que el pistn golpee el plato de vlvulas cuando llegue a su punto muerto superior los compresores se disean dejando un pequeo espacio entre el pistn y el plato de vlvulas a este espacio se le llama Claro. El volumen de este espacio se llama volumen de claro. No todo el gas a alta presin sale por la vlvula de descarga al llegar el pistn a su punto muerto superior, la cantidad que permanece en el espacio de claro, recibe el nombre de vapor claro.

Dispositivos de seguridad en los compresores:

Algunos compresores llevan acoplado en la culata posterior o en la tapa frontal distintos elementos de proteccin constituidos por sensores de Temperatura, Presin o/y Revoluciones de embrague.

Temperatura: El exceso de temperatura acostumbra a producirse por falta de lubricacin, producindose el gripado del compresor. En los compresores que lo lleven y se hayan gripado, puede que haya influido este sensor si esta mal, por lo que al cambiarlo no es aconsejable aprovechar este sensor.

Presin: El exceso de presin al probar el sistema se puede comprobar, pero durante el

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funcionamiento corresponde a este sensor o al trinario detectarla y cortar la corriente del embrague. Un aumento exagerado de presin puede ser producido al no ponerse en marcha los ventiladores por fallo del trinario, sensor de temperatura del radiador, unidad de mando de ventiladores, fusible, ventiladores viscosos..etc. Algunos compresores llevan una vlvula de seguridad consistente en un orificio estaado que revienta al sobrepasar una presin elevada.

Revoluciones del embrague: El cometido de este dispositivo es para el compresor cuando presenta indicios de bloqueo. Si el corte se presenta de forma repetitiva y no seguida, no puentearlo porque estos intentos de bloqueo pueden ser causados por fallos de la sonda termosttica del evaporador, que debe cambiarse. Estas sondas son las causantes mas frecuentes de roturas de compresor. Por ello la justificacin de este sensor. EL EVAPORADOR:

Una de las partes bsicas del conjunto frigorfico es el Evaporador, ya que es quien logra el xito de la instalacin y produce el confort que se espera de l. El Evaporador es un intercambiador de calor en el cual se efecta el paso del gas de fase lquida a fase gas. Tal como se explico en otro captulo, para que el gas en fase lquida cambie de estado precisa absorber gran cantidad de calor y este es el objetivo base. Los evaporadores para automviles pueden ser de varios tipos diferentes:

Serpentn mltiple de tubos y aletas Serpentn de tubo plano foliculado con aletas Panal de placas y aletas

SERPENTN DE TUBOS:

Este tipo de evaporador est formado por varios serpentines de tubos de cobre o aluminio en forma de horquilla que se montan por un lateral del evaporador entre aletas en forma de placas. Cuando est completado el montaje de tubos en las aletas, estos son expansionados de forma mecnica con lo cual se logra que el tubo quede prensado al alojamiento labiado de las aletas logrndose con ello un prefecto contacto entre el tubo y la aleta y que las aletas queden situadas a la distancia exacta para la que han sido fabricadas. Las placas de aletas, adems de los agujeros labiados son prensadas en un ligero zigzag para lograr que el aire al pasar entre ellas lo haga chocando constantemente y as ceda mejor el calor. Finalmente el panel formado poro los tubos en horquilla y las aletas es acabado soldando las curvas que cierran los serpentines y los acoplamientos de entrada y salida de gas. La entrada de gas desde la vlvula de expansin es a travs de un tubo de dimetro adecuado hasta el distribuidor repartidor al que se unen tantos tubos
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como circuitos tiene el evaporador. Estos tubos deben de tener todos exactamente la misma longitud con el fin de que el gas entre en la misma cantidad exacta en cada circuito. La salida del evaporador es mediante un tubo de mayor dimetro al cual acude uno de cada circuito. SERPENTIN DE TUBO PLANO FOLICULADO:

Este tipo de evaporador es de buena efectividad y muy econmico. Resulta muy pesado debido al tubo extrusionado por el grueso de sus paredes y celdillas. Estas celdillas reparten el paso del gas que en s es adecuado, pero el rendimiento no es lo efectivo que debera ya que las celdillas centrales no rinden a toda su efectividad por quedar bastante escondidas del flujo del aire. Entre le tubo del serpentn va soldada una tira de aleta cortada y doblada en forma de zigzag. EVAPORADOR DE PLACAS:

Evaporador de flujo paralelo, construido con finas placas embutidas soldadas al horno por el sistema de induccin conjuntamente con los tubos de entrada y salida. Los tubos de unin entre placas, no son tales, estn formados por las propias placas. Entre las placas van tiras de aletas rasgadas y en forma de zigzag soldadas junto con las placas de una sola vez. Este evaporador es de muy buen rendimiento y muy bajo costo.

VLVULA DE EXPANSIN:

El funcionamiento de una vlvula de expansin es como se indica a continuacin:

A esta vlvula llega el gas licuado procedente del condensador, por lo que tiene un acoplamiento para entrada 9 y otro de salida 19. Su construccin podemos considerarla como en forma de cruz. Entre la entrada y la salida hay un cierre, normalmente una bola de acero 15, que empujada por un resorte 14 efecta el cierre. Este resorte es regulable por un tornillo inferior 13. En la parte superior se encuentra una membrana de acero redonda cerrada por dos tapas, una inferior 20 que va soldada al cuerpo de la vlvula 12 y otra superior 6 soldadas entre s. A la tapa superior lleva soldado un tubo capilar 2 al final del cual se efecta arrollamiento que actuar como sensor. Este arrollamiento se hace para ganar superficie de sensor pero tambin se utiliza un tramo de tubo mas
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grueso cerrado por un extremo y con el tubo capilar soldado al otro extremo. En la parte inferior de la membrana hay un platillo de apoyo y el eje 17 que se apoya en el otro extremo de la bola cierre. Esta vlvula , aunque es regulable, hay que preseleccionarla cuando se disea el evaporador segn el caudal que ser necesario para su buen funcionamiento. La parte superior de la membrana, tubo capilar y arrollamiento o bulbo, va rellena de gas en fase lquida que se mantiene a presin. El bulbo va fijado firmemente sobre el tubo de salida del evaporador y aislado por medio de pasta de caucho con el fin de que el gas contenido en su interior pueda detectar cualquier cambio de temperatura en el tubo de salida del evaporador. Cuando el gas que sale del evaporador , sale mas caliente o fro, esta temperatura se transmite al gas del bulbo. Este gas cuando se enfra baja su presin, deja de empujar la membrana, esta al eje del cierre y la bola cierra el paso de gas al evaporador durante unos segundos mientras esta temperatura de gas se mantiene baja a la salida del mismo.

Durante este tiempo de cierre, el aire del habitculo sigue pasando a travs del evaporador y cediendo temperatura al gas que sigue expansionndose con lo que su temperatura aumenta. Este aumento de temperatura es captado por el sensor calentndose su propio gas y aumentando su presin que por medio de la membrana empuja con el eje, la bola de cierre provocando la apertura de la vlvula y el paso de gas al interior del evaporador donde se expansiona y repite el ciclo, al enfriarse el gas vuelve a enfriar el del sensor que baja su presin, cede el esfuerzo del resorte provocando el cierre de la vlvula.

Estos ciclos se producen constantemente, con lo cual el gas se mantiene en el evaporador a una presin casi constante y su funcionamiento es correcto. La vlvula de expansin descrita es con compensacin de presin interna, porque la parte inferior de la membrana est expuesta a la presin de expansin en el evaporador.

Hay otro tipo de vlvula de expansin muy parecida a la descrita pero con un tubo
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capilar que va desde la cmara inferior de la membrana hasta una conexin en el tubo de salida del evaporador junto a la fijacin del bulbo sensor.

Esta vlvula tiene una, llammosle pared, que separa la cmara bajo membrana del conducto de salida del gas hacia el evaporador, esta "pared" est atravesada por los ejes de apoyo del platillo que sostiene el apoyo de la bola de cierre. Este tipo de vlvula se llama de compensacin externa y es para aumentar la sensibilidad de la vlvula.

VLVULAS DE EXPANSIN MONOBLOQUE:

Actualmente se usan este tipo de vlvula sin bulbo externo ya que interiormente efectan la compensacin necesaria y el trocito de capilar que llevan algunas es nicamente para cargar de gas la parte superior de la membrana.

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El platillo de apoyo de la membrana comunica a sta y sta a su vez al gas contenido en su cmara superior ( el cual disminuye o aumenta su presin ) la temperatura del gas a la salida del evaporador. VLVULAS DE EXPANSIN DE TUBO:

En algunas instalaciones de AA en diversos modelos de automvil ( MB-AudiFord-GM ) utilizan las llamadas vlvulas de tubo ya que van situadas en el tubo de entrada del evaporador y adems porque en su interior llevan un tubito calibrado segn necesidades a travs del cual pasa siempre la misma cantidad de gas lquido. El tipo de paso viene dado por el color del plstico que forma su cuerpo. Blanco, Naranja, Rojo, Verde, Negro.
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CONDENSADOR:

El condensador de un circuito frigorfico es un intercambiador de calor situado a la salida del compresor, que recibe le gas comprimido por este, a alta temperatura.

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CONDENSACIN:

La condensacin de un vapor puede producirse en varias formas:

Extrayendo calor Aumentando la presin y manteniendo la temperatura constante Combinando ambos mtodos.

Extrayendo calor: Un vapor saturado es aquel que en una condicin tal que cualquier enfriamiento posterior causar la condensacin de parte del vapor. Cuando se enfra el vapor, las molculas no pueden mantener la suficiente energa y velocidad para vencer las fuerzas atractivas mutuas y permanecer como molculas de vapor. Algunas molculas, sujetas a las fuerzas de atraccin recuperan la estructura molecular del estado lquido, si se sigue extrayendo calor ms molculas licuarn, hasta convertirse todas en lquido. La rapidez con la que fluya el calor a travs de las paredes del condensador al medio condensante es una funcin de tres factores:

rea de superficie condensante Coeficiente de conductancia de las paredes del condensador La diferencia de temperaturas entre el evaporador refrigerante y el medio condensante.

Si consideramos los antiguos condensadores de tubo de cobre y aletas de aluminio, con tubo de unos 10 mm de dimetro, la separacin entre tubos era de unos 20 mm con lo que caban pocos en un espacio fijo.
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Si en vez de tubo de 10 mm se utilizaran tubos de 5 mm de dimetro cabran mas tubos en el mismo espacio. Pero esta operacin no es tan simple, porque al reducir el paso aumenta la prdida de carga y pasa menos gas. La seccin de un tubo de 10 mm es de 78,54 mm. La seccin de un tubo de 5 mm es de 19,63 mm. Por lo cual para simplemente, tener la misma seccin habra que colocar 4 tubos de 5 por cada uno de 10, sin tener en cuenta las perdidas de carga. Para logras una mejor condensacin se han construido tubos de aluminio extrusionados y reticulados. De esta forma se acerca la totalidad del gas a las paredes del tubo, con lo cual se aumenta la conductibilidad del calor y con menos longitud se mejora la condensacin. Se ha mejorado an este sistema con los condensadores de flujo paralelo, que tambin usan tubos de aluminio estrusionado y reticulado, pero de menor grosor tanto el tubo como las paredes y para obviar el problema de las perdidas de carga se montan haces tubos entre los colectores con lo que se aumenta mucho el paso de gas. TIPOS DE CONDENSADOR:

Existen varios tipos de condensador:

Serpentn de tubos de cobre y aletas de aluminio Serpentn de tubo extrusionado plano, reticulado de aluminio y aletas de aluminio

De flujo paralelo y multiflujo De flujo paralelo serpentines y aletas

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SERPENTN DE TUBO DE COBRE Y ALETAS DE ALUMINIO:

Normalmente estos condensadores estn formados por dos circuitos paralelos de tubo de cobre. Igual que en los evaporadores est formado por tiras de aletas embutidas y dobladas. A travs de las mismas se colocan las horquillas de tubo de cobre. Formado el paquete los tubos son expansionados hacindose el total contacto con las aletas. Finalmente se sueldan las curvas a los tubos en horquilla formando los circuitos y los tubos de entrada y salida.

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SERPENTN DE TUBO RETICULADO:

Este modelo tiene la ventaja sobre otros modelos que su rendimiento es muy elevado y e precio menos caros que los otros. Entre los tubos planos va una aleta de aluminio embutida, y soldada al horno. FLUJO PARALELO O MULTIFLUJO:

Este tipo es el de mayor rendimiento existente; su construccin es parecida a los radiadores. Formado por dos colectores laterales unidos por tubo reticulado extrasionado de seccin muy delgada unos 2 mm de grosor en aluminio. Entre los tubos, aleta embutida rasgada y doblada en zigzag. Todo el conjunto es soldado al horno por el sistema NOCOLOCK. EL paquete de tubos es cambiado en sentidos direccionales de paso por medio de placas insertadas en los colectores. Este tipo de condensador fue proyectado para trabajar con el nuevo refrigerante R-134a.

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Flujo paralelo y serpentines:

Este modelo tambin de un alto rendimiento es de fabricacin similar al modelo anterior. Pero los tubos en vez de ser tramos rectos forman serpentines en forma de S con lo cual permite que las dilataciones y contracciones producidas al calentarse y enfriarse tiene un cierto nivel de elasticidad mejorando el rendimiento por fatiga. Filtro Deshidratador:

El filtro es uno de los componentes bsicos del sistema de aire acondicionado. Su funcin es mltiple:

Retiene partculas Retiene humedad Retiene partculas cidas Acta como contenedor de gas lquido Algunos disponen de mirilla, control de calidad de condensacin.

De construccin y forma muy diversas. Normalmente de tubo de acero sin soldaduras con una tapa superior y otra inferior. Embutidos en acero, extrusionado de aluminio..etc. Lo que s es comn en todos los modelos es una entrada por su parte superior y salida mediante un tubo sonda desde la parte superior hasta casi el fondo. En el tubo sonda va dispuesto un " sndwich " formado por una chapa con taladros, un disco de fieltro, una capa con cierta cantidad de deshidratante, otro disco de fieltro y otra chapa perforada. El material deshidratante es un producto que bsicamente absorbe la humedad y
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para el que se han utilizado distintos productos como silicagel, Molecular Sieves ...etc. El mas utilizado son las zeolitas, que se presentan en forma de bolitas cermicas de oxido de silicio (97%) y oxido de aluminio (3%).

Tal como se ha dicho, entre el compuesto de las bolitas circulan libremente las molculas de refrigerante y de los lubricantes pero no las de agua o cido que quedan absorbidas en las mismas, pudiendo llegar a saturar el conjunto en caso de altas cantidades. En este caso, tanto el agua como los cidos acaban pasando y circulando por el sistema siendo causantes de graves problemas. Las zeolitas en algunos casos van compactadas en forma de tubo de dimetro interior igual al tubo sonda y exterior igual al interior del tubo-cuerpo filtro, para evitar que el paso del gas se muevan rozando entre si y produciendo un polvillo que se sita sobre el fieltro inferior taponando el paso del gas e inutilizando el filtro.

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Importante: Segn la presin del circuito tenemos dos zonas, una de alta presin y otra de baja. Segn el estado del fluido tambin existen dos zonas, una liquida y otra gaseosa. Por tanto, se definen cuatro zonas distintas: Expansin: El fluido pierde presin de forma brusca. Evaporacin: El fluido se evapora, quitando el calor quitando el calor a lo que le rodea pasando de liquido a gas. Compresin: El gas refrigerante se comprime y aumenta de temperatura. Condensacin: El gas a alta presin se enfra y condensa, pasando a liquido. TUBOS CAPILARES Todos los sistemas de enfriamiento por compresin (aire acondicionado o refrigeracin requieren un reductor de presin o de control de flujo o dosificacin de la sustancia de trabajo (o refrigerante) del lado de alta al lado de baja presin.

El Tubo Capilar como elemento dosificador del flujo de refrigerante es muy popular, para los equipos compactos de aire acondicionado y refrigeracin especialmente en equipos pequeos, arriba de 5 caballos de potencia se aumenta
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la carga de refrigerante y la capacidad del compresor, haciendo mas difcil las aplicaciones con tubos capilares, y por lo tanto se recomienda que las aplicaciones sean menor de 5 HP, en refrigeracin domstica, aire acondicionado, congeladores, deshumidificadores, etc. tipo compacto o paquete. Su operacin se basa en que la cantidad del flujo de refrigerante (masa) en estado lquido pasa con facilidad a travs de un tubo de dimetro pequeo, en cambio cuando est en estado de vapor su restriccin al pasar por el tubo es mayor, Conecta la salida del refrigerante del condensador a la entrada del evaporador. En algunos casos se solda en forma paralela, la tubera de succin del compresor al tubo capilar, formando un intercambiador de calor, con el objeto de mejorar el funcionamiento y eficiencia del ciclo.

Como las presiones de descarga y de succin del compresor ( presin de condensado y presin de evaporacin, dependen de la temperatura ambiente y de la carga trmica del refrigerador (o enfriador) respectivamente), En las aplicaciones con tubo capilar, estas variaciones de presiones no son muy grandes, ya que estos equipos relativamente pequeos se encuentran ubicados en lugares de temperatura controlada, con variaciones de temperatura no muy grandes, por lo que las aplicaciones con tubo capilar son ideales.

Las variaciones de carga no son grandes, por lo que en estos sistemas no se requieren recibidores de lquido, y consecuentemente la carga de refrigerante es mucho menor, casi todos los sistemas de aire acondicionado, refrigeracin domestica, etc., son con tubo capilar, y se producen millones cada ao (mas otros millones de aos anteriores), el ahorro de refrigerante por este concepto es monumental. Un gran porcentaje de estos sistemas no se carga con la cantidad correcta de refrigerante, esto conduce a una ineficiencia de operacin de los sistemas, y a daos a los compresores. Por ejemplo, un sistema que tiene una deficiencia de refrigerante de un 10 %, resulta en un 20 % de disminucin de eficiencia. Un

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equipo de 36000.0 Btu/h, requiere aproximadamente 2.7 Kg. de refrigerante R-22, y tendra un EER de 9.0, si se carga con 1/ 4 Kg. Menos tendra un EER de 7.5. equivalente a una reduccin de capacidad del 15 % (se necesitara que el equipo funcionara un 15 % ms de tiempo a un costo mayor, para lograr el enfriamiento requerido). En sistemas con tubo capilar la carga de refrigerante es crtica, ya que si la carga es baja, el evaporador no se llena y como ya se indic, no entregar su capacidad especificada, menor confort, y trabajar ineficientemente, el retorno escaso de refrigerante al compresor, a mayor temperatura, causar un enfriamiento del motor inadecuado, deteriorndolo y finalmente su quemadura, tambin ocasionando altas temperaturas de descarga daando el plato de vlvulas.

Una deficiencia pequea de carga de refrigerante, causar una gran prdida de capacidad y eficiencia en el sistema, y daos al compresor.

Por otro lado la sobrecarga de refrigerante ocasiona altas presiones de descarga. y por lo tanto alto consumo elctrico, tambin causar retorno de refrigerante lquido al compresor, con la consecuente dilucin de aceite y por lo tanto la falla de lubricacin y rotura del tren mecnico. Por lo anterior se concluye la importancia de la carga precisa de refrigerante en los sistemas con tubo capilar.

Un ventaja de los sistemas de tubo capilar es que cuando el compresor para, el refrigerante continua su flujo al evaporador, por lo que las presiones del lado de alta y de baja se igualan en corto tiempo, permitiendo el uso de motores y sus componentes de bajo par de arranque.

El tubo capilar es de un dimetro pequeo, y por lo tanto susceptible a taparse con cualquier material extrao, y es por lo tanto necesario la utilizacin de un filtro secador en su entrada. La requerimiento rgido de la cantidad de carga de

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refrigerante, as como su limpieza , hacen de estos sistemas el fabricarlos en forma compacta, y que salgan de fbrica sellados.

Las principales variables que afectan el funcionamiento del tubo capilar son: Sus Dimensiones largo, y su dimetro. Su Presiones, de entrada o de condensado, y de salida o de evaporacin, y el Subenfriamiento del Liquido a su entrada del tubo.

Como ya se mencion el control del flujo de refrigerante en el tubo capilar viene del principio fsico de que el lquido y el vapor tienen diferencia a fluir. El lquido tiene menos resistencia que el vapor. A medida que el refrigerante entra al tubo capilar a una presin de condensado Pc, esta presin se va reduciendo a temperatura constante Tc, hasta que llega a la presin de saturacin Ps a esta temperatura, en ese lugar el refrigerante se evapora y continua por el resto de la longitud del tubo, bajando an ms su presin, en la condicin de dos fases Lquida-Vapor. El punto donde se inicia la evaporacin se denomina punto de ebullicin o de burbujeo.

Cuando la temperatura ambiente aumenta, entonces aumenta la presin de descarga, el subenfriamiento decrece, por lo tanto la restriccin del tubo se
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aumenta, contrarrestando el efecto del aumento de presin, o sea el tubo capilar se ajusta asimismo.

Para seleccionar un tubo capilar, existen tablas de seleccin publicadas por ASHRAE que nos proporciona el dimetro y longitud de un tubo capilar, basndose en la capacida requerida, tipo de refrigerante, aplicacin (temperaturas). Despus de todas maneras es necesario hacer las pruebas (prueba y error), al tubo seleccionado hasta ajustarlo a las condiciones deseadas.

Tericamente existen una gran cantidad de combinaciones Longitud-Dimetro que nos proporcionen el flujo de refrigerante y presiones requeridas, pero existen limitaciones prcticas: Por ejemplo

Un dimetro pequeo ser ms propenso a taparse con materia extrao, adems de mantener su tolerancia en su dimetro en la fabricacin del tubo.

Un dimetro grande implica longitudes muy grandes e imprcticas, con altos costos. Un tubo capilar corto y de gran dimetro, puede crear problemas de operacin, cualquier fluctuacin o imperfeccin, puede tender a pasar refrigerante lquido al compresor.

Hemos mencionado la importancia de la carga de refrigerante en los sistemas con tubo capilar, como se afecta la eficiencia, capacidad, y funcionamiento. El mtodo recomendable para la determinacin de la carga de refrigerante, es el del sobrecalentamiento a la entrada al compresor, que indirectamente nos controla tambin el subenfriamiento en el condensador. Recordando que el
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sobrecalentamiento es el calor sensible (que se puede medir)que se aade a un liquido refrigerante que causa que su temperatura se eleve. Los dos diagramas a continuacin explican el mtodo:

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La forma entonces para determinar la carga de refrigerante en sistemas con tubo capilar, es mediante la medicin del sobrecalentamiento a la entrada ala compresor, si el sobrecalentamiento es alto la carga de refrigerante esta baja (y tambin el subenfriamiento del lquido refrigerante a la salida del condensador, antes del tubo capilar, est bajo), la capacidad y eficiencia del sistema estarn bajos, Ser necesario aadir refrigerante, el subenfriamiento en el condensador se aumentar, y el sobrecalentamiento a la entrada al compresor disminuir. Como lo indican las dos figuras anteriores. Tambin el punto de ebullicin en el tubo capilar se mover a la derecha (en la figura respectiva) y el flujo de refrigerante en el sistema se aumentar, mejorando la capacidad y eficiencia del sistema. Es importante en el evaporador tomar en cuenta la humedad ambiental, por eso es necesario medir la temperatura de bulbo hmedo del aire (WB), ya que esta humedad al condensarse en el evaporador es calor latente de condensacin que se tiene que aadir a la carga trmica, sino se considera se tendr un error en la determinacin de la carga de refrigerante.

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REFRIGERANTE R134A

El gas refrigerante R134a es un HFC quesustituye al R12 en instalaciones nuevas. Como todos los refrigerantes HFC no daa la capa de ozono. Tiene una gran estabilidad trmica y qumica, una baja toxicidad y no es inflamable, adems de tener una excelente compatibilidad con la mayora de los materiales. No es miscible con los aceites tradicionales del R12 (mineral y alquilbencnico); en cambio su miscibilidad con los aceites polisteres (POE) es completa, por lo que debe de utilizarse siempre con este tipo de aceites.

R134a es un refrigerante alternativo al R12 para el retrofitting de la instalacin o para instalaciones nuevas. Es muy utilizado en el aire acondicionado de los automviles y en refrigeradores domsticos. Tambin se utiliza mucho en chillers
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del sector industrial y comercial adems del transporte frigorfico en temperaturas positivas.

Toxicidad y almacenamiento:

R134a es una sustancia con muy poca toxicidad. El ndice por inhalacin LCL0 de 4 horas en ratas es inferior a 500.000 ppm y el NOEL en relacin a problemas cardacos es aproximadamente 75.000 ppm. En exposiciones durante 104 semanas a una concentracin de 10.000 ppm no se ha observado efecto alguno. Los envases de R134a deben ser almacenados en lugares frescos y ventilados lejos de focos de calor. Los vapores de R134a son ms pesados que el aire y suelen acumularse cerca del suelo.

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ACLARACION DE CONCEPTOS A. REFRIGERACION: La refrigeracin es el proceso de conservacin por tratamiento fsico, que consiste en mantener un alimento o producto en buenas condiciones de temperatura (de -3C a 5C ) para disminuir o inactivar microorganismos en reproduccin . La reduccin de temperatura se realiza extrayendo energa del cuerpo, generalmente reduciendo su energa trmica, lo que contribuye a reducir la temperatura de este cuerpo.

B. AIRE ACONDICIONADO Un sistema de aire acondicionado consiste tericamente en un conjunto de equipos que proporcionan aire y mantienen el control de su temperatura, humedad y pureza en todo momento y con independencia de las condiciones climticas. Sin embargo, suele aplicarse de forma impropia el trmino aire acondicionado al aire refrigerado. Muchas unidades llamadas de aire acondicionado son slo unidades de refrigeracin equipadas con ventiladores, que proporcionan un flujo de aire fresco filtrado. Los sistemas centralizados de aire acondicionado, que proporcionan ventilacin, aire caliente y aire fro, segn las necesidades, se emplean en grandes almacenes, restaurantes, cines, teatros y en otros edificios pblicos. Estos sistemas son complejos y suelen instalarse durante la construccin del edificio. Cada vez se automatizan ms para ahorrar energa y se controlan por computadoras u ordenadores.

C. REFRIGERACION POR COMPRESION La refrigeracin por compresin consiste en forzar mecnicamente la circulacin de un fluido en un circuito cerrado creando zonas de alta y baja presin con el propsito de que el fluido absorba calor en un lugar y lo disipe en el otro.

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D. CALEFACCION

Calefaccin, es una forma de climatizacin que consiste en satisfacer el equilibrio trmico cuando existe una excesiva prdida corporal de calor, disipada hacia el ambiente, mediante un aporte trmico que permite una temperatura ambiente confortable. Estos sistemas son destinados a climatizar, principalmente en invierno, los ambientes interiores de los edificios, casas, locales comerciales, etc.

E. GENERACION DE VACIO EN EL SISTEMA : Analicemos que es lo que pasa si no hacemos el vaco correcto al sistema.

Lo primero que pudiera pasar sera la presencia de gases no condensables en el sistema, estos ocasionarn que: 1. Que suba la temperatura en el lado de alta presin del sistema 2. Que la vlvula de la descarga se caliente ms de lo debido 3. Que se formen slidos orgnicos que ocasionen fallas en el compresor Lo segundo que puede pasar es que tengamos la presencia de humedad en el sistema, esta ocasionar que: 1. Pudiramos tener la presencia de hielo en el sistema 2. Esta situacin puede ocasionar que se tape el elemento de control del sistema. 3. Tubo capilar 4. Vlvula de expansin 5. Esta condicin puede daar partes del compresor

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IV . EXPERIMENTACION : MATERIALES Y EQUIPOS

Componentes utilizados para el trabajo: Compresor hermtico TECUMSEH mod Refrigerante R134a) THB 1345 YS 220V (fluido :

01 condensador de 6 tubos , utilizado para bajar la temperatura y presin del refrigerante a la salida del compresor 01 evaporador (utilizado para que el refrigerante absorba calor del medio circundante), para tal caso se tuvo que adicionar un conjunto de tuberas con aletas de refrigeracin para que el sistema absorba aun mas calor del medio circundante (A recomendacin del Tcnico que nos apoyo en la realizacin del trabajo)

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02 ventiladores de , los cuales trabajan en conjunto con el condensador y evaporador

Tubo capilar de 3.5 m, utilizado para reemplazar la funcin de vlvula de expansin en un sistema de aire acondicionado convencional

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1 manmetro de baja presin para R134a, ubicado a la salida del compresor 1 manmetro de Alta presin para R134a ubicado en la toma de succin del compresor 2 conectores de bronce de utilizado para empalmar los manmetros al sistema 2 conectores de bronce de 3/8 , utilizado para empalmar el visor de liquido al sistema 1 visor de liquido indicador de Humedad de 3/8, ubicado a la salida del condensador y su funcin ser de observar el refrigerante en su estado liquido

1 filtro secador para r134a

01 termmetro , utilizado para monitorear la temperatura en cualquier punto del sistema (Rango de Operacin : -40 a 40 grados celsius) 5 metros de tubera de cobre de 3/8 , e=0.60mm 9 codos soldables de 3/8, utilizado para darle mayor esttica a las conexiones 1 maqueta de mapresa de , lugar en el cual se desarrollara el trabajo
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3 varillas de material de aportacin para la soldadura . Plata al 0% 1 kg de refrigerante R134a

Accesorios Elctricos. Utilizados para controlar los ventiladores y compresor elctrico : incluye una caja de distribucin , panel de control, 3 focos piloto , 2 interruptores , y terminales elctricos en general

Elementos de sujecin (tornillos tuercas , etc)

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION

1. Se procede al metraje y corte de la maqueta de madera , Medidas de ma maqueta: Largo: Ancho:

2. Se procede a la sujecin de todos los componentes a la maqueta de madera , compresor, los 2 intercambiadores de calor y los ventiladores , todos ellos con pernos de madera

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3. De procede al trozado de las tuberas de cobre de 3/8, para la cual se utilizo cortadores de tubo adecuados . 4. Se procede a soldar la vlvula de carga de refrigerante al compresor , esta vlvula tiene la funcin de permitir el llenado sin fugas del R134a al sistema , (especficamente al compresor).

5. Se procede a soldar las tubera que unen el compresor y el condensador , , previamente se instala a la mitad de la tubera el correspondiente manmetro de alta Presin.

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6. Se procede a soldar la tubera de salida del condensador hacia visor de fluido, para luego unirlo al filtro secador:

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7. Soldadura de unin entre el filtro secador y la tubera capilar, para inmediatamente unirlo al evaporador .

8. Se procede a soldar la tubera de salida del evaporador hacia la parte de succin del compresor, previamente se realizo la unin de manmetro de baja presin .

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9. Se realiza la instalacin elctrica del sistema , la presente incluye la instalacin de los interruptores de accionamiento de ventilador del

evaporador , los focos testigo , el termostato que controla el encendido y apagado del compresor y cableado en general

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10. Se realiza la carga del sistema , para tal motivo se procede a generar vacio en el sistema con una bomba de vacio por un periodo de 15 min aprox.

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11. se procede a realizar una prueba de estanqueidad del sistema , para tal caso se presurizo el sistema a aprox: 50 Psi, una vez que el sistema no presenta fuga alguna . se culmina con la instalacin elctrica ,esto incluye el mando del compresor y ventilador del evaporador a la vez, y el mando del ventilador del condensador , y la instalacin de un termmetro extensible .

12. Se realizo la carga del sistema con refrigerante , y se procedi a realizar las pruebas de estanqueidad del sistema , para luego poner en funcionamiento pleno el circuito de aire acondicionado . 13. Se realiza las mejoras en lo que a presentacin se refiere. Incluye: Instalar 4 separador de espacios (cmara del condensador y evaporador), el objetivo es redireccionar el flujo de aire en un solo espacio.

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Instalar un conjunto de 2 resistencias en paralelo y divididas por un cermico , estas resistencias cumplen la funcin de un calefactor (anlogo al calefactor de un automovil).

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Como ltimo paso se procede a colocar la literatura correspondiente al circuito.

CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIN DEL TUBO CAPILAR DEL PROYECTO

Entre las condiciones que ms afectan al caudal en el capilar estn las presiones de entrada y salida que, en general, se corresponden con las de condensacin y evaporacin, respectivamente. Una observacin de tipo prctico es que un cambio de 10 K en la temperatura de condensacin induce una variacin de alrededor de 5 K en la de evaporacin.

Asimismo, el calor que pueda intercambiar el fluido con el medio circundante tiene gran importancia. En otras palabras, la existencia de un intercambiador de calor en el recorrido del capilar (p.ej. capilar pasando "por el interior de" o "soldado externamente a" la lnea de aspiracin), influye extremamente en su

comportamiento. Como recomendacin general, cuanto ms baja es la temperatura de evaporacin ms necesaria es la existencia de un intercambiador (en la prctica, se puede considerar obligatoria en aplicaciones de baja presin, LBP, por ejemplo, congeladores). Tambin afecta la temperatura del lquido a la entrada del capilar (grado de subenfriamiento desde la salida del condensador). Las diferencias de dimetro y rugosidad debidas a las tolerancias de fabricacin tambin afectan al caudal real que proporcionar un capilar en una produccin masiva.

La enumeracin hecha de variables permite comprender cun difcil es dar unas recomendaciones con carcter general. Las que se ofrecen estn referidas a una temperatura de condensacin de 45C y a la existencia de un intercambiador de calor. El uso de las tablas es muy simple. En principio se debera partir del

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valor del caudal de refrigerante pero, dado que, definido un ciclo de refrigeracin, el caudal es proporcional a la produccin frigorfica y sta es fcil de conocer a partir del catlogo del compresor, se toma como dato de entrada, no el caudal sino la produccin frigorfica que le corresponde

CAPACIDAD FRIGORIFICA DEL COMPRESOR : 450 BTU/Hr. EQUIVALENCIA : 112 Kcal/Hr TEMPERATURA DE EVAPORACION -25 Grados Celsius

Ahora bien. En las tablas que aparecen a continuacin, se busca el valor ms cercano a la produccin frigorfica (112 kcal/h en el ejemplo de nuestro compresor) en la primera columna de la tabla del refrigerante que se considera (R134a en este caso, hallando el valor 116 kcal/h). En este caso, hallamos que se puede utilizar un capilar de dimetro interior 0.7 mm de 3.17 metros.

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TABLE FOR REFRIGERANT R134a (LBP) Capillary tube length (m) QASH kcal/h 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 275 300 325 M kg/h 1,69 1,80 1,91 2,03 2,14 2,25 2,36 -30 2,81 2,47 2,18 1,95 1,75 1,58 1,43 Capillary tube internal diameter (mm) & Evaporating temperature (C) 0,6 -23,3 2,96 2,60 2,31 2,06 1,85 1,67 1,52 3,30 3,48 3,17 2,90 2,66 2,45 2,26 1,95 3,82 1,70 3,32 1,49 2,91 1,32 2,58 1,17 2,29 2,06 1,85 1,68 1,53 1,39 1,28 4,04 3,51 3,08 2,72 2,42 2,17 3,90 1,95 3,52 1,77 3,18 1,61 2,90 1,47 2,65 1,35 2,43 1,24 2,23 1,84 1,54 4,12 3,71 3,36 3,06 2,79 2,56 4,29 2,36 3,94 1,94 3,25 1,63 2,72 1,38 2,31 4,56 4,19 3,45 2,89 2,45 -30 0,7 -23,3 -30 0,8 -23,3 -30 0,9 -23,3 -30 1 -23,3 -30 1,2 -23,3 -30 1,5 -23,3

2,48 1,30 2,59 2,70 2,82 2,93 3,15 3,38 3,60 3,83 4,05 4,28 4,50 4,73 4,95 5,18 5,41 5,63 6,19 6,76 7,32 1,19 1,10 1,01

1,38 3,00 1,26 1,16 1,07 2,74 2,52 2,32 2,14 1,85 1,61 1,41 1,25 1,11

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350 375 400 425

7,88 8,45 9,01 9,57

1,19 1,98 1,03 1,72

2,10 1,83 1,60 4,11 1,41 3,63 1,26 3,22 1,13 2,88 1,01 2,59 2,34 2,13 1,94 1,78 4,34 3,83 3,40 3,04 2,73 2,47 2,24 2,05 1,87 1,59 1,36 4,38 1,18 3,79 1,03 3,30 2,91 2,58 2,30 2,06 4,61 4,00 3,49 3,07 2,72 2,42 2,18

450 10,14 475 10,70 500 11,26 525 11,82 550 12,39 575 12,95 600 13,51 650 14,64 700 15,77 750 16,89 800 18,02 850 19,14 900 20,27 950 21,40 1000 22,52

Diseo y montaje de tuberas del circuito frigorfico

Uno de los pasos ms importantes en un proyecto de refrigeracin o aire acondicionado, es el diseo y montaje de las tuberas de refrigeracin. An cuando los componentes del sistema sean de ltima generacin o si el diseo de la red de tuberas est mal calculado o mal instalado, irremediablemente el sistema fallar y producir serios daos al compresor. Las siguientes modalidades ofrecen un sistema rpido y simple de instalacin que est libre de problemas, si los grupos de tuberas estn adecuadamente instalados.

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En sistemas Split Comerciales y Residenciales, ms all de 15 metros se deber tener especiales consideraciones para asegurar una performance satisfactoria del sistema. Un sistema inapropiadamente diseado puede ser el resultado de una notable prdida de capacidad o una falla de compresores.

2. INFORMACIN GENERAL

Las cuatro principales consideraciones en el diseo de lneas de refrigeracin son:

-Costos de tuberas, refrigerante e instalacin. -Cada de presin en las lneas. -Retorno de aceite. -Cantidad de refrigerante en el sistema.

El costo es, obviamente, la consideracin que dicta que la menor cantidad de tubo posible a utilizar, resultar en un sistema con una cada de presin aceptable. La cada de presin es importante desde el punto de vista del rendimiento de la instalacin. Las siguientes consideraciones muestran los efectos de la cada de presin en los diversos componentes de un sistema de tuberas de refrigeracin.

a) La cada de presin en las lneas de succin reduce la capacidad y aumenta el consumo elctrico. Para un sistema de aire acondicionado, 1 psi de cada de presin en las lneas de succin reduce la capacidad en aproximadamente, un 1%. La cada de presin en una lnea de succin en la zona de 3 psi (3% de prdida de capacidad) es generalmente aceptable y una cada de presin mayor de 10 psi (10% de prdida de capacidad) es generalmente inaceptable.

En algunas instancias si una cada de presin mayor (prdida de capacidad) es

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aceptable para los requerimientos de la instalacin, las lneas de refrigeracin necesitarn ser diseadas para una mayor cada de presin en orden a mantener el retorno de aceite.

La cada de presin en la lnea de lquido no es significativa ya que el 100% del lquido es entregado en la vlvula de expansin y la presin disponible es adecuada para producir el flujo adecuado.

El retorno de aceite es de suma importancia, tomando en cuenta que cierta cantidad de aceite est continuamente recirculando con el lquido y se separa en el evaporador. El aceite debe retornar al compresor por arrastre con el vapor de refrigerante. La velocidad mnima debe ser del orden de 800 fpm (pies por minuto) en los tendidos horizontales y 1500 fpm en los verticales de succin. El subenfriamiento del lquido debe ser, a lo menos, 10F al salir de la unidad exterior. Esto permitir una cada de presin de 30 a 35 psi en la lnea de lquido incluyendo la cada de presin debido a la prdida por friccin en tramos horizontales y verticales.

Un contribuyente en la cada de presin en las lneas de refrigeracin son los codos y fittings. Una buena prctica es utilizar curvas de amplio radio en vez de codos de 90 de radio 0. La figura N1 muestra cmo pueden tenderse las tuberas para minimizar cadas de presin en paso bajo vigas.

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En sistemas con lneas sobre 50 pies (15 metros) y con una lnea de succin de 7/8 OD (dimetro exterior) o menor, agregue 3 onzas (0,088 litros) de aceite por cada 10 pies (3,28 mts.) de lnea sobre 50 pies (15 metros). Para sistemas con 1 1/8 OD o ms dimetro, agregue 4 onzas de aceite (0,118 lts.) por cada 10 pies (3,28 mts.) sobre 50 pies (15 mts.) Cuando agregue aceite utilice viscosidades sobre 200 (ejemplo 3G o 4G). La principal causa de falla de un compresor es el golpe de lquido. Debido al refrigerante adicional que se requiere para llenar las lneas, la posibilidad de golpe de lquido se acrecienta en lneas sobre los 50 pies (15 mts.) Es deseable utilizar lneas de lquido lo ms pequeas sin que resulte flash gas debido a la cada de presin.

Las lneas de lquido no deben estar en contacto con las lneas de vapor. Si el diseo de lneas de refrigeracin significa 20 psi o ms de cada de presin, la lnea de lquido debe ser aislada en todos los lugares por donde pase a travs de un ambiente con temperaturas superiores al refrigerante sub-enfriado. Las lneas de refrigeracin no deben ser enterradas en el suelo a menos que sean aisladas e impermeabilizadas. Lneas de cobre sin aislar, enterradas en el suelo hmedo o bajo concreto pueden causar serias prdidas de capacidad y operacin errtica, como tambin fallas a corto plazo debido a la corrosin.

Por las razones anteriores, las lneas de refrigeracin deben ser enterradas en conductos impermeables y trmicamente aisladas. Las lneas no deben estar en contacto con el suelo por ninguna razn y el conducto debe ser proyectado de tal forma que no le pueda entrar agua ni retenerla.

Las vlvulas de expansin son mandatorias en todas las instalaciones comerciales y domsticas con lneas sobre 15 metros y se deber utilizar solamente tubera de cobre rgida, limpia y seca. Las lneas de cobre recocido estn propensas a
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curvarse en tendidos horizontales largos, codos, tees, coplas y otras juntas deben ser ejecutados en cobre duro y las curvas deben ser de radio largo. Para uniones libres de filtraciones, limpie prolijamente el tubo y fitting y utilice soldadura apropiada con por lo menos 3% a 5% de plata (uso comn 15%). Para prevenir oxidacin interior en la tubera, es necesario hacer circular Nitrgeno seco durante el proceso de soldadura.

RELACIN ENTRE LA TABLA PRESIN TEMPERATURA Y LA EFICIENCIA

El factor primario cuando se disea un sistema frigorfico es la eficiencia energtica. Cuando una unidad no opera de acuerdo a los parmetros de recalentamiento / subenfriamiento, la eficiencia del sistema se ver afectada. Una vez que se pierde eficiencia, aumenta el consumo elctrico debido a que el compresor opera por un mayor perodo de tiempo (tratando de sobreponerse a las presiones anormales). La clave para mantener la eficiencia energtica es manteniendo el correcto recalentamiento y subenfriamiento. Si el recalentamiento excede los lmites, el evaporador no ser capaz de absorber la mxima carga de calor. Un alto recalentamiento significa un evaporador sin el suficiente refrigerante para absorber calor. Un bajo recalentamiento significa un exceso de refrigerante en el evaporador (no hay lugar para el flash gas). Si el Subenfriamiento excede los lmites; el dispositivo de expansin no recibir la correcta calidad (lquido libre de vapor) de lquido. Adems, el subenfriamiento por fuera del rango puede resultar en flash gas prematuro en la lnea de lquido. La tabla P-T con su escala definida es la clave para encontrar el recalentamiento y subenfriamiento. Cuando se usa en conjunto con un termmetro y manifold, el nivel de recalentamiento y

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subenfriamiento puede ser fcilmente medido mediante la utilizacin de la tabla presin temperatura.

REFRIGERANTE RECALENTADO O SUBENFRIADO Anteriormente se estableci que cuando una mezcla de lquido y vapor existe, el refrigerante est saturado. Ahora, cualquier temperatura que oscile por encima o por debajo de sta ser vapor recalentado o lquido subenfriado respectivamente.

EL SUBENFRIAMIENTO se define como: cualquier calor removido del refrigerante por debajo de su temperatura de saturacin mientras que la presin permanece constante. Recalentamiento se define como: cualquier calor agregado al refrigerante por sobre su temperatura de saturacin mientras la presin permanece constante. Armados con estas definiciones, usted puede fcilmente usar la tabla P-T en conjunto con un termmetro y manifold para analizar correctamente el estado del refrigerante en cualquier punto de un sistema.

NOTA: se recomienda el uso de un termmetro electrnico para obtener resultados precisos. El recalentamiento se encuentra en el lado de vapor del sistema. El subenfriamiento se encuentra en el lado lquido del sistema.

Recuerde. En cualquier punto del sistema, si la temperatura y/o presin medida no representa lo que dice la tabla P-T, entonces tendr ya sea un recalentamiento o subenfriamiento.

Procedimiento. Siga estos pasos para medir la eficiencia de un sistema frigorfico usando la tabla Presin Temperatura:

Paso 1: Conecte el manifold en los lados de baja y alta del sistema.

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Paso 2: Convierta la presin medida a temperatura mediante la tabla Presin temperatura.

Paso 3: Anote la temperatura.

Paso 4: Coloque un termmetro sobre la superficie de las lneas de alta o baja del sistema.

Paso 5: Aisle el termmetro para que la temperatura ambiente no influya en la toma de la temperatura.

Paso 6: Anote la temperatura medida.

Paso 7: Reste la temperatura convertida de la temperatura medida.

Paso 8: Use esta diferencia para determinar si tiene un vapor recalentado o lquido subenfriado.

Paso 9: Compruebe el recalentamiento o subenfriamiento recomendado por el fabricante.

Paso 10: Si los niveles medidos no concuerdan con los del fabricante, ejecute acciones correctoras y repita los paso 2 hasta el 10 hasta que se alcancen las especificaciones del fabricante.

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RESULTADOS OBTENIDOS Durante el funcionamiento del sistema en mencin se tomaron las siguientes medidas de temperatura y presin

PUNTO

DESCRIPCION DEL PUNTO

TEMP C

PRESION PSI

A B

TUBERIA DE SALIDA DEL COMPRESOR AMBIENTE EN EL VENTILADOR DEL CONDENSADOR SIN CALEFACTOR AMBIENTE EN EL VENTILADOR DEL CONDENSADOR SIN CALEFACTOR AMBIENTE EN EL VENTILADOR DEL CONDENSADOR CON CALEFACTOR TUBERIA DE ENTRADA AL CONDENSADOR TUBERIA DE SALIDA DEL CONDENSADOR TUBERIA DE INGRESO AL EVAPORADOR TUBERIA DE SALIDA DEL EVAPORADOR AMBIENTE EN EL VENTILADOR DEL EVAPORADOR LECTURA DEL MANOMETRO DE BAJA CON EL EQUIPO APAGADO LECTURA DEL MANOMETRO DE BAJA CON EL EQUIPO ENCENDIDO LECTURA DEL MANOMETRO DE ALTA CON EL EQUIPO APAGADO LECTURA DEL MANOMETRO DE ALTA CON EL EQUIPO APAGADO

E F G H I

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CONSIDERACIONES Y MODIFICACIONES HECHAS AL CIRCUITO

Inicialmente en un circuito de aire acondicionado de un automvil este consta de un compresor que est siendo accionado por el mismo motor de combustin interna, para nuestro caso como no pudo ser posible adquirir un compresor de automvil ya que para tal caso hubiera sido necesario instalar un motor elctrico para accionarlo , se tomo la decisin de adquirir un compresor elctrico utilizado en los refrigeradores domsticos. De igual forma en los sistemas de acondicionamiento de aire de un automvil, este consta de una vlvula de expansin controlada electrnicamente, obviamente para tal caso hubiera sido necesario un controlador electrnico de temperatura y presin, para tal caso y para elevar los costos del proyecto se decidi optar por un sistema de expansin a base de tubos capilares , que segn las consultas realizadas son tambin eficientes y de muy bajo costo. En el circuito de acondicionamiento de aire de un automvil y para asegurar temperaturas calidas en climas frios , estos utilizan un componente llamado calefactor , el cual funciona haciendo uso del refrigerante del motor , el cual su temperatura fluctua ente los 70 y 85 grados Celsius, como en el proyecto no fue posible la inclusin de un liquido caliente para elevar la temperatura ,se opto en darle al condensador una doble funcin : este funcionara como condensador y como calefactor , adicionalmente se instalo en el circuito un conjunto de 2 resistencias en paralelo que har la funcin de calefactor, esto garantiza un clima clido en el habitculo del condensador.

PROCESO DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE UTILIZADO EN EL PROYECTO: CALENTAMIENTO SIMPLE SISTEMA DE REFRIGERACION : POR COMPRESIN DE VAPOR UTILIZANDO PARA ELLO R134A COMO FLUIDO REFRIGERANTE
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DIAGRAMA DE GANTT DEL PROYECTO

ITEM 1

DESCRIPCION DE TAREA DEFINICION DEL PROYECTO A REALIZAR RECOPILACION DE INFORMACION

SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BIBLIOGRAFICA CONSULTA A PERSONAL TECNICO EN LA

3 4 5 6 7

MATERIA SELECION DE COMPONENTES A UTILIZAR COTIZACION DE MATERIALES Y ACCESORIOS REALIZACION DEL PRIMER INFORME FINANCIAMIENTO DE LOS COMPONENTES REALIZACION DE UN PLANO PRELIMINAR DE

8 9 10 11

DISTRIBUCION COMPRA DE COMPONENTES Y ACCESORIOS I COMPRA DE COMPONENTES Y ACCESORIOS II REALIZAR LA SUJECION DE COMPONENTES

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PRINCIPALES REALIZAR NUEVAMENTE CONSULTAS TECNICAS 12 13 14 15 16 17 18 19 DE CONFORMIDAD REALIZACION DEL SEGUNDO INFORME LEVANTAR OBSERVACIONES Y CORRECIONES MONTAJE Y/O SOLDADURA DE COMPONENTES REALIZAR INSTALACION ELECTRICA BASICA REALIZAR PRUEBAS DE ESTANQUEIDAD PRECARGA Y PRUEBA DEL SISTEMA ESTETICA DEL PROYECTO REALIZACION Y EXPOSICION DEL INFORME 20 FINAL DEL TRABAJO

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ANEXOS:

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BIBLIOGRAFIA

Termodinmica Tomo II- Y.A. engel & M.A. Boles- McGraw Hill -ISBN: 970-10-091 Alarcon, J. Tratado Prctico de refrigeracin automtica. Ed. Marcombo. 1992. Conan J.G. Refrigeracin Industrial. Ed. Paraninfo. 1990.

Paginas WEB:

http://www.forofrio.com/ http://www.climatizacionperu.com/ www.monografias.com www.yoreparo.com/foros/refrigeracion/316693_0.html es.wikipedia.org/wiki http://www.forofrio.com/index.php?option=com_content&view=article&id=67:diseno -y-montaje-de-tuberias-del-circuito-frigorifico-&catid=9:actualidad&Itemid=54 http://www.valycontrol.com.mx/art_tecnicos/tubos_capilares.pdf

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