Tractor S: e Oruga D9R y D10R

Servicio de Entrenamiento LAMPA
Tractores Oruga D9R y D10R
1 Control HEUI para motores 3400

1 Diagrama de componentes 2. Operacion 3. Testeo & Ajuste
MPS Agosto 2006
Page: 1-2
High Pressure Oil Pump
Regulator Pressure Control Valve Oil Filter Oil Cooler Oil Pump Oi lS u m p
HIGH PRESSURE OIL MANIFOLD 40 to 210 BAR
HEUI FUEL SYSTEM
CHAPTER : 3400 HEUI
Fuel Return Line Engine System

Fuel Filter
Large Track Type Tractors
ECM Vehicle System
Fuel Trans Pump
LOW PRESSURE 3 BAR
Fuel Tank

CHAPTER : 3400 HEUI HEUI FUEL SYSTEM
Entre los componentes del sistema de combustible HEUI existen varios elementos similares al sistema EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, los inyectores no son movidos por un eje de levas.
Los siete componentes principales del sistema HEUI son: Grupo bomba del sistema hidraulico la cual contiene: , - Bomba de alta presion (HEUI) - Valvula de control de la bomba - Bomba de transferencia de combustible ECM Control del acelerador Sensor velocidad/Sincronizacion Inyectores Sensor de Temperatura Sensor de presion
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1-3

CHAPTER : 3400 HEUI INJECTOR COMPONENTS
SLEEVE
SPACER ARMATURE
VALVE SOLENOID SHIM BARREL ADAPTER
VALVE BODY
PISTON
WASHER UPPER FUEL SEAL
PLUNGER FUEL INLET CHECK VALVE
PIN SLEEVE SPACER LOWER FUEL SEAL CHECK NOZZLE
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1-4

CHAPTER : 3400 HEUI INJECTION CYCLE
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1-5

CHAPTER : 3400 HEUI POPPET VALVE OPEN
POPPET SPRING
ARMATURE SCREW
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1-6

CHAPTER : 3400 HEUI DRAIN CYCLE
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1-7

CHAPTER : 3400 HEUI POPPET VALVE CLOSED
POPPET VALVE
SOLENOID
ARMATURE
INLET VALVE SEAT
EXHAUST VALVE SEAT
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1-8

CHAPTER : 3400 HEUI NOZZLE GROUP
NOZZLE GROUP
REVERSE FLOW CHECK VALVE
CHECK VALVE FUEL ATOMIZATION
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1-9

CHAPTER : 3400 HEUI PRIME RATE SHAPING
CROSS SECTION OF PLUNGER
START OF INJECTION
PRESSURE DROP
FINAL PRESSURE INCREASE
INJECTION RATE
START OF INJECTION
DURATION TIME (MILLISECONDS)
END OF INJECTION
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CHAPTER : 3400 HEUI VENTING INTERNAL LEAKS
PISTON DE ACEITE SELLO DEL PISTON ACEITE
BARREL
VALVULA CHECK DE VENTEO
Durante el ciclo normal de inyeccion, el aceite a presion sobre el piston de aceite puede subir hasta 22800 kPa (3300 psi). Un sello en el piston de aceite minimiza las filtraciones de aceite hacia la camara de combustible. Una cantidad infima de aceite es necesaria para lubricar el piston de aceite. Este aceite puede mantenerse momentaneamente bajo el piston. Tambien una cantidad menor de combustible puede filtrar entre el plunger y el barrel. Este combuspermanecera momentaneamente en la cavidad bajo el piston de aceite. Si el fluido acumulado bajo el piston de aceite no es desalojado, se puede producir un bloqueo hidraulico. Como el piston se mueve hacia abajo, el combustible es desalojado pasando por la bola del barrel al circuito de admision de combustible. La bola se mantiene cerrada durante el resto del circuito.
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CHAPTER : 3400 HEUI INJECTOR CHECK VALVES
FUEL INLET CHECK VALVE
BARREL GROUP
VENTING CHECK VALVE
NOZZLE GROUP
REVERSE FLOW CHECK VALVE
NOZZLE CHECK VALVE
FUEL ATOMIZATION
La Fuel Inlet Check Valve permite que el combustible a baja presion llene el barrel bajo el plunger, pero se cierra cuando el plunger se mueve hacia abajo y la presion sube. La Venting Check Valve permite desalojar el fluido bajo el piston de aceite. La Reverse Flow Check Valve previene que gases de la combustion pasen hacia el inyector a traves de la aguja de inyeccion. La Nozzle Check Valve controla la presion de salida de inyeccion previniendo que pase combustible por los orificios del inyector hasta que haya suficiente presion para sacar la valvula de su asiento y producir la inyeccion.
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1-12

CHAPTER : 3400 HEUI PRESSURE CONTROL
INJECTION PRESSURE
HEUI
MECHANICALLY ACTUATED FUEL SYSTEM
IDLE
ENGINE SPEED
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1-13
Page: 1-14
TO LUBE SYSTEM HYDRAULIC TEMPERATURE SENSOR COLD START OIL RESERVOIR FLUID MANIFOLD HYDRAULIC PASSAGE FUEL TEMPERATURE SENSOR HEUI OIL PRESSURE SENSOR COOL DOWN CIRCUIT OIL FILTER HYDRAULIC SUPPLY PUMP GROUP HYDRAULIC PRESSURE SENSOR FLUID MANIFOLD HYDRAULIC PASSAGE
LOW PRESSURE OIL (HYDR.) SUPPLY
CHAPTER : 3400 HEUI
PUMP CONTROL VALVE OIL COOLER FUEL TRANSFER PUMP PRIMARY FUEL FILTER WATER SEPARATOR OIL SUMP
HEUI ECM
LUBE OIL PUMP
SECONDARY FUEL FILTER
PRESSURE REGULATING VALVE
FUEL TANK
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HEUI HYDRAULIC TEMPERATURE SENSOR FLUID MANIFOLD HYDRAULIC PASSAGE OIL PRESSURE SENSOR COOL DOWN CIRCUIT FUEL TEMPERATURE SENSOR HYDRAULIC PRESSURE SENSOR FLUID MANIFOLD HYDRAULIC PASSAGE HEUI ECM FUEL TRANSFER PUMP PRIMARY FUEL FILTER WATER SEPARATOR
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TO LUBE SYSTEM
COLD START OIL RESERVOIR
OIL FILTER
HYDRAULIC SUPPLY PUMP GROUP
PUMP CONTROL VALVE
OIL COOLER
CHAPTER : 3400 HEUI
HIGH PRESSURE HYDRAULICS
LUBE OIL PUMP
SECONDARY FUEL FILTER
OIL SUMP
FUEL TANK

CHAPTER : 3400 HEUI REVERSE FLOW CHECK VALVE
(END VIEW)
SEAT
FROM PUMP
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TO INJECTORS
FITTING
VALVE BLOCK
SPRING
CHECK
SEAT

CHAPTER : 3400 HEUI REVERSE FLOW CHECK VALVE
La bomba hidraulica tiene dos salidas de presion, ambas conectadas con tuberias de acero a los multiples hidraulicos en cada culata. Una valvula check esta ubicada en cada salida hacia los multiples. Aqui se muestra que las oscilaciones en la presion podrian devolverse desde los inyectores hacia la bomba causando que la check se cierre y detener alguna interferencia entre los bancos. En condiciones normales la valvula check oscila a alta frecuencia tal que bloquea las oscilaciones de presion. The valve check fits loosely on the shaft to allow oil flow from the reservoir during the cooling process. Si la valvula check no existiera, las oscilaciones en la presion en los bancos podrian causar operacion anormal en los inyectores afectando la sincronizacion de estos. Las oscilaciones de la presion podrian causar aberturas prematuras de las valvulas poppet. Esta condicion puede generar que la inyeccion en los inyectores comience antes, causando un adelanto no deseado en la sincronizacion.
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1-17
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HEUI HYDRAULIC TEMPERATURE SENSOR FLUID MANIFOLD HYDRAULIC PASSAGE OIL PRESSURE SENSOR COOL DOWN CIRCUIT FUEL TEMPERATURE SENSOR HYDRAULIC PRESSURE SENSOR FLUID MANIFOLD HYDRAULIC PASSAGE HEUI ECM
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TO LUBE SYSTEM
COLD START OIL RESERVOIR
OIL FILTER
HYDRAULIC SUPPLY PUMP GROUP
PUMP CONTROL VALVE
CHAPTER : 3400 HEUI
OIL COOLER FUEL TRANSFER PUMP PRIMARY FUEL FILTER WATER SEPARATOR
LOW PRESSURE FUEL SUPPLY
LUBE OIL PUMP
SECONDARY FUEL FILTER (2 MICRON)
OIL SUMP
FUEL TANK

CHAPTER : 3400 HEUI LOW PRESSURE FUEL SUPPLY
En motores con sistema HEUI, la bomba de lubricacion tiene dos funciones: 1. Proporciona lubricacion al motor 2. Proporciona la carga de aceite a baja presion a la bomba HEUI La bomba de lubricacion es de mayor tamao para proveer el aumento de flujo requerido.
En condiciones normales de operacion, el aceite es presurizado entre 5000 y 21500 kPa (725 y 3100 psi) por la bomba de alta presion para actuar sobre los inyectores.
La valvula reguladora ajusta la presion de combustible entre 310 y 415 kPa (45 y 60 psi). La relacion de combustible entre el quemado y el que retorna al tanque es de 1:3 (cuatro veces el volumen requerido para la combustion es proporcionado para quemarlo y enfriar los inyectores).
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1-19
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HIGH PRESSURE HYDRAULIC OIL INJECTOR OIL ADAPTER INJECTOR CLAMP JUMPER TUBE
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LOW PRESSURE FUEL SUPPLY COOLANT METAL WASHER
ROCKER ARM BASE INJECTOR LUBE OIL PASSAGE HIGH PRESSURE HYDRAULIC PASSAGE
CHAPTER : 3400 HEUI
FLUID SUPPLY MANIFOLD
INJECTOR FLUID FLOW
CYLINDER HEAD INJECTOR SLEEVE CYLINDER HEAD
CYLINDER BLOCK
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INJECTOR UPPER INJECTOR O-RING SEAL UPPER SLEEVE O-RING SEAL CYLINDER HEAD INJECTOR SLEEVE
FLUID SUPPLY MANIFOLD
LOWER SLEEVE O-RING SEAL
INJECTOR FUEL SUPPLY
CHAPTER : 3400 HEUI
LOW PRESSURE FUEL SUPPLY
CYLINDER HEAD METAL-TO- METAL CONTACT
LOWER INJECTOR O-RING SEAL
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PRIMING PORT
COMPENSATOR VALVE
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ORIFICE DRAIN PASSAGE RESERVOIR
VALVE BASE TRANSFER PUMP

HEUI PUMP CHAPTER : 3400 HEUI
SWASHPLATE
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TO LUBE SYSTEM
COLD START RESERVIOR
TO LEFT OIL MANIFOLD DISPLACEMENT CONTROL PISTON
TO RIGHT OIL MANIFOLD
CHECK VALVE SUPPLY PUMP LOAD SENSING SPOOL
PRESSURE LIMITER SPOOL
START-UP
CHAPTER : 3400 HEUI
SOLENOID (ENERGIZED)
OIL SUMP
PUMP CONTROL VALVE PUMP CASE DRAIN
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PRESSURE LIMITER SPOOL ORIFICE PUMP CONTROL VALVE LOAD SENSING SPOOL
CHECK VALVE
FROM DISPLACEMENT CONTROL PISTON
START-UP
CHAPTER : 3400 HEUI
DRAIN ORIFICE TO CASE DRAIN TO CASE DRAIN REVERSE FLOW CHECK VALVES

CHAPTER : 3400 HEUI START-UP
El desplazamiento de la bomba es controlado con el objeto de mantener una presion de operacion deseada para la requerida por los inyectores. El desplazamiento es ajustado por un control electro-hidraulico. El desplazamiento de la bomba varia por el pivoteo del plato angulable desde 0 grados a un maximo de 15.5 grados. Cuando el motor esta detenido, el plato se encuentra en su angulo maximo. Durante la operacion, el piston control de desplazamiento ajusta el plato en la posicion apropiada segun la demanda de flujo del sistema. Durante el giro inicial del motor, el plato se encuentra a pleno desplazamiento hasta que la presion del sistema sube a 6200 kPa (900 psi). El resorte del extremo del spool load sensing regula esta presion. Por consiguiente la especificacion programada en el ECM para la partida normal, debera ser mayor que esta presion. Hasta este punto la valvula solenoide, esta plenamente energizada para aumentar la presion.
Durante la partida, la presion desde la bomba entra al conjunto compensador. El control de bomba es energizado para que la presion levante rapidamente. La presion es sensada en ambos extremos del spool Load Sensing. El carrete es movido a la derecha y el aceite del piston Control de desplazamiento es enviado a drenaje de caja. El plato se encuentra a su angulo maximo. El orificio de drenaje bajo la valvula de control, provee una pequea restriccion para mejorar la estabilidad de la valvula.
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1-25
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TO LUBE SYSTEM
DESTROKE
CHAPTER : 3400 HEUI
SOLENOID (DE-ENERGIZED)
OIL SUMP
PUMP CONTROL VALVE PUMP CASE DRAIN
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PUMP CONTROL VALVE
ORIFICE
LOAD SENSING SPOOL
DESTROKE
CHAPTER : 3400 HEUI
CHECK VALVE
DRAIN ORIFICE TO CASE DRAIN
TO DISPLACEMENT CONTROL PISTON

CHAPTER : 3400 HEUI DESTROKE
Despues que el motor ha partido y la presion se ha incrementado, el ECM envia una seal a la valvula de control para igualar la presion actual con la deseada, desenergizando momentaneamente y regulando la corriente al solenoide control de la bomba. Al bajar la corriente aplicada al solenoide control de la bomba, baja la presion requerida para iniciar el flujo a traves de la valvula de control. Esta baja presion de quiebre en la valvula de control crea un desequilibrio sobre el spool load sensing, provocando que el spool se mueva hacia el extremo del resorte del compensador. El movimiento del spool conecta el piston control del desplazamiento al flujo de salida de la bomba, permitiendo que el plato disminuya el desplazamiento de la bomba. La baja del desplazamiento, disminuye la presion de salida de la bomba a la requerida por el ECM.
Durante el DESTROKE, el ECM momentaneamente desenergiza el solenoide control, causando una caida de la presion en la camara del resorte del spool Load Sensing. La presion desbalanceada mueve el spool hacia la izquierda, permitiendo que el aceite entre al piston control de desplazamiento y mueva el plato hacia minimo angulo.
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1-28
Page: 1-29
TO LUBE SYSTEM
UPSTROKE
CHAPTER : 3400 HEUI
SOLENOID (ENERGIZED)
OIL SUMP PUMP CONTROL VALVE PUMP CASE DRAIN
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ORIFICE PUMP CONTROL VALVE
LOAD SENSING SPOOL
CHECK VALVE
UPSTROKE
CHAPTER : 3400 HEUI
DRAIN ORIFICE
FROM DISPLACEMENT CONTROL PISTON TO CASE DRAIN

CHAPTER : 3400 HEUI UPSTROKE
Como la carga del motor sube y se necesita mayor presion, el ECM aumentara la corriente al solenoide control, subiendo asi la presion hidraulica. El aumento en la corriente aplicada al solenoide, eleva el ajuste de la presion del controlde la bomba. Esta presion mayor en el control crea un desequilibrio en la fuerza sobre el spool load sensing, causando que el spool el extremo de la linea de seal de alimentacion del compensador. Este movimiento del spool conecta el piston control de desplazamiento con el drenaje, permitiendo que el resorte mueva el plato para aumentar el desplazamiento de la bomba. El aumento del desplazamiento eleva la presion de salida de la bomba al nivel requerido por el ECM.
Cuando se aplica carga al motor, el ECM aumenta la corriente al control de la bomba. La presion es sensada en ambos extremos del spool load Sensing. El spool se mueve hacia la derecha (debido a la fuerza del resorte) y el aceite del piston control de desplazamiento es enviado a drenaje, permitiendo que el plato se mueva momentaneamente a maximo angulo elevando rapido la presion.
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1-31
Page: 1-32
TO LUBE SYSTEM
SUPPLY PUMP SOLENOID (DE-ENERGIZED) PLUGGED ORIFICE LOAD SENSING SPOOL
PRESSURE LIMITER OPERATION
CHAPTER : 3400 HEUI
OIL SUMP PUMP CONTROL VALVE PUMP CASE DRAIN
Page: 1-33
PRESSURE LIMITER SPOOL PUMP CONTROL VALVE ORIFICE
RESTRICTION LOAD SENSING SPOOL
PRESSURE LIMITER OPERATION
CHAPTER : 3400 HEUI
CHECK VALVE
TO DISPLACEMENT CONTROL PISTON DRAIN ORIFICE TO CASE DRAIN

CHAPTER : 3400 HEUI PRESSURE LIMITER OPERATION
Si el spool load sensing o la valvula de control se atascan funcionan mal, de tal forma que se crea una presion mayor que la deseada, actua el spool limitador de presion maxima. En este esquema se simula un orificio obstruido. (Este ejemplo representa una condicion actual la cual fue causada por suciedad, que fue introducida durante un reemplazo de la valvula compensadora.) El spool limitador de presion, dirige el flujo de salida de la bomba al piston control de desplazamiento, reduciendo de esta manera el recorrido de los pistones cuando la presion exceda los 25600 kPa (3700 psi). Durante esta condicion, la bomba alcanzara una presion de 24800 a 25600 kPa (3600 a 3700 psi) como maximo, independentemente de la presion deseada. La luz de falla de motor se encendera, indicando la existencia de falla. Una prueba a la valvula control verificara el buen funcionamiento de esta. Este test permite al especialista subir y bajar manualmente la presion usando la herramienta ET. Este procedimiento tambien se usara cuando se evalue el estado del sistema hidraulico.
Si la presion excede los 25600 kPa (3700 psi), la fuerza actua sobre el spol limitador de presion y lo mueve hacia la izquierda. Este movimiento comprime el resorte y permite que el aceite abra la valvula check presurizando el piston control de desplazamiento. El plato se mueve hacia su angulo minimo disminuyendo y limitando la presion del sistema.
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1-34
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NO CURRENT FLOW
COIL ASSEMBLY POPPET VALVE ADAPTER SEAL SEAT CAGE FROM LOAD SENSING SPOOL VALVE EDGE FILTER STOP STATOR
PUMP CONTROL VALVE
CHAPTER : 3400 HEUI
ARMATURE
SOLENOID
PIN
SHELL
RING
VALVE BLOCK
TO CASE DRAIN
SPRING RETAINER
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HIGH CURRENT FLOW

COIL ASSEMBLY POPPET VALVE ADAPTER SEAL SEAT CAGE FROM LOAD SENSING SPOOL VALVE EDGE FILTER STATOR
STOP
PUMP CONTROL VALVE
CHAPTER : 3400 HEUI
ARMATURE
SOLENOID
PIN
SHELL
RING
VALVE BLOCK
TO CASE DRAIN
SPRING RETAINER
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PUMP CONTROL VALVE HYDRAULIC PRESSURE SENSOR PRIMARY SPEED/TIMING SENSOR SECONDARY SPEED/TIMING SENSOR COOLANT TEMP. SENSOR TDC SERVICE PROBE ACCESS MACHINE INTERFACE CONNECTOR THROTTLE SENSOR ACCELERATOR PEDAL TURBO OUTLET PRESS. SENSOR FAN SPEED SENSOR ATMOSPHERIC PRESS. SENSOR CAT DATA LINK OIL PRESSURE SENSOR HYDRAULIC TEMP. SENSOR ELECTRONIC SERVICE TOOL EPTC II TRANSMISSION CONTROL AUTO RETARDER CONTROL FAN FUEL TEMPERATURE SENSOR COOLANT FLOW SWITCH INSTRUMENT PANEL 8 OR 12 INJECTORS ENGINE HARNESS ADEM II ELECTRONIC CONTROL MODULE (ECM) GROUND BOLT 15 AMP BREAKER DISCONNECT SWITCH 24 V MACHINE HARNESS MAIN KEY POWER RELAY SWITCH
COMPONENTS DIAGRAM
CHAPTER : 3400 HEUI
THROTTLE BACK-UP, ELEVATED LOW IDLE ENABLE, AND GROUND LEVEL SHUTDOWN (2) SWITCHES TURBO INLET PRESSURE SENSOR FAN CONTROL VALVE

CHAPTER : 3400 HEUI SENSORS - ANALOG & DIGITAL
SENSORES ANALOGOS
- HYDRAULIC PRESSURE - COOLANT TEMPERATURE - ATMOSPHERIC PRESSURE - TURBOCHARGER INLET PRESSURE - TURBOCHARGER OUTLET PRESSURE - LUB. OIL PRESSURE - HYDRAULIC TEMPERATURE - FUEL TEMPERATURE
SENSORES DIGITALES
- THROTTLE POSITION - PUMP CONTROL VALVE SIGNAL - EXHAUST TEMPERATURE (not installed on machine engines at this time)
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CHAPTER : 3400 HEUI SYSTEM POWER SUPPLIES
El sistema HEUI posee seis suministros de energia con diferentes voltajes como se muestra. SUMINISTRO DE ENRGIA EXTERNA Alimentacion al ECM SUMINSTRO INTERNO DE ENERGIA Sensor de velocidad/sincronizacion Alimentacion solenoide Inyector Alimentacion sensores analogos Alimentacion sensores Digitales Alimentacion valvula control de bomba 12.5 Volts 105 Volts 5 Volts 8 Volts 0 to 24 Volts 24 Volts
La alimentacion al ECM y al sistema esta viene dada por los 24-Volt de las baterias. Los componentes principales de este circuito son: - Bateria - Llave de contacto - Relay principal - 15 Interruptores termicos - Conexion a tierra - Conector ECM (P1/JI) - Conector a Interfase (J3/P3) Si el voltaje excede los 32.5 Volts o cae bajo los 9.0 Volts, un codigo de diagnostico es guardado. (Ver listado de fallas y averias para chequeo de eventos por cambio en voltajes). NOTA: El perno de conexion a tierra es el unico componente de energia montado en el motor.
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CHAPTER : 3400 HEUI LOGGED EVENTS
Eventos que son anormales en la operacion del motor (Por ejemplo: Alta temperatura, baja presion o excesivas rpm de motor). Estas condiciones normalmente no son causadas por un problema electronico. Algunos de los parametros que se usan en la lista de eventos del ET: - Alta temperatura de refrigerante. Sobre 107C (225F) - Bajo flujo de refrigerante - Baja presion de lubricacion (de acuerdo a especificaciones del motor) - Presion hidraulica de actuacion de la inyeccion fuera de rango (baja o alta) - Falla en sistema de presion de actuacion. - Parada de motor definida por el usuario (si asi esta equipado) - Restriccion del aire en la admision (Si asi esta equipado) - Exceso de rpm de motor - Baja presion de combustible (solamente motores industriales)
Los eventos no son guardados en memoria si es detectada una falla electronica. Una clave especial es necesaria para borrar estos eventos de la memoria. Este proceso puede ser realizado normalmente en un overhaul de motor. En otras ocasiones hay que realizar esta accion previa al overhaul.
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CHAPTER : 3400 HEUI SYSTEM LIMITS & DERATE
FUEL SYSTEM LIMITS
MAXIMUM HORSEPOWER TORQUE LIMIT ( Determines torque rise characteristics) FUEL RATIO CONTROL ( Limits fuel until sufficient boost ) COLD MODE ( Limits fuel to control white smoke ) CRANKING FUEL ( Limits fuel during cranking )
FUEL SYSTEM DERATES FUEL SYSTEM DERATES

AUTOMATIC ALTITUDE COMPENSATION AUTOMATIC ALTITUDE COMPENSATION ( Altitude derate)
( Altitude derate)
AUTOMATIC FILTER COMPENSATION AUTOMATIC FILTER COMPENSATION
( Derate for air filter restriction installed ) ( Derate for air filter restriction if if insatalled At 6.25 kPa (30 inc of water) the engine will derate WARNING per 1 kPa ENGINE 2% of its powerDERATE until a maxi 20% Event is logged if exeeds 30 inch of water ) ( Derates for LOW OIL PRESSURE, HIGH COOLANT TEMP not install in HEUI at the time)
ENGINE WARNING DERATE
( Derates for LOW OIL PRESSURE , HIGH COOLANT TEMP not installed yet on HEUI)
Page:
1-41
Page:
TDC SECONDARY SPEED/TIMING SENSOR REF 4
REF TDC SINGLE 50/50 TOOTH TDC CYLINDER No. 1 REF PRIMARY SPEED/TIMING SENSOR
1-42
TDC REF
1 6
TIMING CALIBRATION RANGE 10
TIMING WHEEL
CHAPTER : 3400 HEUI
TDC TIMING WHEEL ROTATION REF 5 2
REF
TDC
TDC REF
7 TDC
REF
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TIMING GEAR TOOTH TABLE

TABLE PWM DUTY CYLINDER CYCLE ENTRY REFERENCE A B C D E F G H 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 50 % NONE IDENTIFIED
CRANKING
CHAPTER : 3400 HEUI
80/20 %
80/20 %
80/20 %
80/20 %
80/20 %
80/20 %
50/50%
TIMING WHEEL ROTATION
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TABLE PWM DUTY CYLINDER REFERENCE ENTRY CYCLE A B C D E F G H 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 50 % NO CYL NO. 3 NO NO CYL NO. 4 NO NO CYL NO. 8
AFTER PATTERN RECOGNITION
CHAPTER : 3400 HEUI
TIMING WHEEL ROTATION
CYL NO. 3 REFERENCE EDGE
CYL NO. 3 TDC
CYL NO. 4 TDC
Page:

TABLE PWM DUTY CYLINDER ENTRY CYCLE REFERENCE A B C D E F G H 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 50 % NO CYL NO. 3 NO NO CYL NO. 4 NO NO CYL NO. 8 TIMING WHEEL ROTATION
1-45
NORMAL OPERATION
CHAPTER : 3400 HEUI
62 BTDC (EEPROM) DES TIMING DELAY NO. 3 INJECTION
62 BTDC (EEPROM) DES TIMING DELAY NO. 4 INJECTION
ASSUMED TDC CYL NO. 3 (REFERENCE) CYL NO. 3 ACTUAL TDC (CALIBRATED) CYL NO. 4 (REFERENCE)
ASSUMED TDC CYL NO. 4 ACTUAL TDC (CALIBRATED)
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TIMING WHEEL
REFERENCE EDGE TO TDC DISTANCE REFERENCE EDGE ASSUMED CYL. NO. 1 TDC
ACTUAL CYL. NO. 1 TDC
TIMING CALIBRATION
CHAPTER : 3400 HEUI
-10 TIMING CALIBRATION SENSOR SIGNAL 10
+10
TIMING REFERENCE OFFSET
MAXIMUM TIMING REFERENCE OFFSET 10 DEGREES

CHAPTER : 3400 HEUI INJECTION CURRENT WAVEFORM
4
HOLD-IN PEAK CURRENT PULL-IN PEAK CURRENT
Page: 1-47
5 0
CURRENT FLOW
TIME (MILLISECONDS)
ONE CYCLE

CHAPTER : 3400 HEUI POPPET VALVE MOVEMENT
CURRENT
4
POPPET LIFT
Page: 1-48
5 0
CURRENT FLOW
TIME (MILLISECONDS)
CURRENT FLOW
Page: 1-49
POPPET LIFT
INJECTION RATE
CURRENT
WAVEFORM & RESP. CHARACTERISTICS CHAPTER : 3400 HEUI
DURATION
1
START OF INJECTION
5
END OF INJECTION
TIME (MILLISECONDS)

Tractor S: e Oruga D9R y D10R

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Tractores Oruga D9R y D10R

1 Control HEUI para motores 3400

HIGH PRESSURE OIL MANIFOLD 40 to 210 BAR

HEUI FUEL SYSTEM

CHAPTER : 3400 HEUI

Fuel Return Line Engine System

Large Track Type Tractors

ECM Vehicle System

Fuel Trans Pump

LOW PRESSURE 3 BAR

Large Track Type Tractors

Large Track Type Tractors

VALVE SOLENOID SHIM BARREL ADAPTER

WASHER UPPER FUEL SEAL

PLUNGER FUEL INLET CHECK VALVE

PIN SLEEVE SPACER LOWER FUEL SEAL CHECK NOZZLE

Large Track Type Tractors

Large Track Type Tractors

Large Track Type Tractors

Large Track Type Tractors

INLET VALVE SEAT

EXHAUST VALVE SEAT

Large Track Type Tractors

REVERSE FLOW CHECK VALVE

CHECK VALVE FUEL ATOMIZATION

Large Track Type Tractors

CROSS SECTION OF PLUNGER

FINAL PRESSURE INCREASE

DURATION TIME (MILLISECONDS)

Large Track Type Tractors

PISTON DE ACEITE SELLO DEL PISTON ACEITE

VALVULA CHECK DE VENTEO

Large Track Type Tractors

FUEL INLET CHECK VALVE

REVERSE FLOW CHECK VALVE

NOZZLE CHECK VALVE

Large Track Type Tractors

MECHANICALLY ACTUATED FUEL SYSTEM

LOW PRESSURE OIL (HYDR.) SUPPLY

CHAPTER : 3400 HEUI

Large Track Type Tractors

LUBE OIL PUMP

SECONDARY FUEL FILTER

PRESSURE REGULATING VALVE

COLD START OIL RESERVOIR

HYDRAULIC SUPPLY PUMP GROUP

PUMP CONTROL VALVE

CHAPTER : 3400 HEUI

HIGH PRESSURE HYDRAULICS

LUBE OIL PUMP

SECONDARY FUEL FILTER

PRESSURE REGULATING VALVE

Large Track Type Tractors

Large Track Type Tractors

Large Track Type Tractors

COLD START OIL RESERVOIR

HYDRAULIC SUPPLY PUMP GROUP

PUMP CONTROL VALVE

CHAPTER : 3400 HEUI

LOW PRESSURE FUEL SUPPLY

Large Track Type Tractors

LUBE OIL PUMP