FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL TEMA : Diseo de Pavimento CURSO :

Diseo Moderno de Pavimento.

PROFESOR

Ing. Hugo Casso.

CICLO

IX Noveno.

INTEGRANTES :

Guevara Vargas, A. Luis. Pardave Camacho, Carmen R. De La Cruz Diaz, Victor Jose.

2012

ndice Internacional de Rugosidad

INDICE
Pg. INTRODUCION. OBJETIVOS. 1.1 ANTECEDENTES. 1.2 IMPORTANCIA DEL INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD ( IRI ). 1.3 DEFINICION DEL INDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD ( IRI ). 1.4 FACTORES QUE AFECTAN LA RUGOSIDAD DEL PAVIMENTO. 1.5 BENEFICIOS DE LOS PAVIMENTOS SIN IRREGULARIDADES SUPERFICIALES. CARGAS DINAMICAS EN LOS PAVIMENTOS 1.5.1 EFECTO DE LA RUGOSIDAD INICIAL EN LA RUGOSIDAD FUTURA Y EN LA VIDA DE SERVICIOS DE LOS PAVIMENTOS. 1.5.2 EFECTO DE LA RUGOSIDAD EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES Y LOS COSTOS DE MANTENIMIENTOS DE LOS VEHICULOS 1.5.3 EQUIPOS PARA LA MEDICION DE LA RUGOSIDAD SUPERCIAL. 1.6 EQUIPOS PARA LA MEDICION DE LA RUGOSIDAD SUPERCIAL. 1.6.1 EL MODELO DE CUARTO DE CARRO O MODELO MATEMATICO. 1.6.2 PERFILOGRAFOS (PROFILOGRAPHS ). 1.6.3 EQUIPO DE REPUESTA RAPIDA ( RTRRM ). 1.6.4 NIVEL TOPOGRAFICO Y MIRA. 1.6.5 DIPSTICK 1.6.6 PERFILOMETRO INERCIAL (INERTE PROFILOMETER ) 1.7 CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS PARA MEDICION DE LA RUGOSIDAD SUPERFICIAL. 1.8 FACTORES QUE AFECTAN LA MEDICION DEL IRI VALORES DEL IRI Y ESPECIFICACIONES INTERNACIONALES. 1.8.1 ESCALA DEL BANCO MUNDIAL 1.10 DETERIORO DEL PAVIMENTO EN EL TIEMPO CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA 26 - 27 27 27 - 29 30 31 32 13 13 -14 15 -18 18 - 19 19 - 20 21 22 23 - 24 25 12 - 13 12 3-4 5 6-7 7-8 9 10 - 11 11

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INTRODUCION

El transporte por carretera en nuestro pas es el de mayor contribucin a la actividad nacional en sus aspectos comercial, industrial y de movimiento de pasajeros y de carga, por lo que la red nacional de carreteras se convierte en la columna vertebral en la vida econmica, social y poltica de Mxico. EI mantenimiento de esta red es uno de los problemas ms relevantes y uno de los ms importantes a resolver. En nuestro pas, la expansin y mejora de la red carretera no se ha visto acompaada por un aumento proporcional de los presupuestos de mantenimiento. En cambio, el crecimiento del trnsito ha sido en muchos casos mayor que el esperado y las cargas de los vehculos pesados han excedido la capacidad de soporte de muchos de los pavimentos. La combinacin de estos factores ha producido un aumento en el deterioro de las carreteras.

Para realizar desde el punto de vista tcnico un adecuado programa de conservacin, se requiere disponer de buena informacin de campo, obtenida mediante un sistema de recoleccin de datos que debe actualizarse regularmente para permitir la medicin de los cambios de la condicin de la red y que reflejen las inversiones que se han realizado. Los datos se pueden obtener de tramos representativos de la red para evitar un costo excesivo, pero deben garantizar una representatividad estadstica de los elementos del sistema de informacin elegido; debe tambin permitir comparar el estado de las carreteras en el tiempo y entre las diferentes reas del pas.

La informacin obtenida en una carretera es muy variada, la recoleccin, procesamiento y actualizacin de todos los datos necesarios puede ser muy compleja y tener un costo elevado, y debe evitar obtener datos redundantes o adquirir costosos equipos automatizados de dudosa necesidad. Pero la informacin que se requiere para preparar un programa de mantenimiento es solo una fraccin de toda la informacin que se puede producir, por lo que se debe revisar constantemente para medir solo aquellos datos que realmente influyan en las decisiones que se tomen para el mantenimiento de la red o para la elaboracin de un proyecto detallado de rehabilitacin de un tramo especfico.

Tambin es fundamental para la evaluacin del comportamiento de un camino, el establecimiento de medidas o parmetros seleccionados de manera que exista uniformidad de los datos recogidos en campo y procesados a travs del sistema de informacin.
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La superficie de un camino es la parte que ve y que siente el operador de un vehculo al circular y refleja de alguna manera las caractersticas estructurales de las capas que conforman el pavimento; esto origin que se buscara la forma de medir o calificar la condicin superficial surgiendo as algunos equipos y mtodos para realizar esta tarea.

Se realizaron estudios para conocer cules eran los factores de un camino que influan de manera directa en los costos de operacin de los vehculos, demostrando que uno de los principales es el estado superficial, por lo cual se procedi a buscar una escala que permitiera correlacionar un valor ndice con la variedad de escalas que manejan los diversos equipos de medicin de la rugosidad.

El ndice Internacional de Rugosidad mejor conocido por IRI, fue aceptado como estndar de medida de regularidad superficial de las carreteras por el Banco Mundial en 1986. Permite evaluar con cualquier equipo de medicin de la rugosidad de un pavimento e indicarla en valores de IRI, permitiendo referirse a una sola escala de medicin que puede identificar en qu condiciones superficiales se encuentra la red nacional y detectar anomalas en algunos de sus tramos.

El ndice Internacional de Rugosidad permite especificar rangos o niveles de tolerancia para la aceptacin de tramos nuevos de autopistas y carreteras, sirviendo como un parmetro de control de calidad superficial. Para carreteras ya en servicio, el ndice Internacional de Rugosidad es una herramienta para monitorear el comportamiento del camino a travs del tiempo y permite fijar umbrales de alerta para proceder a un estudio de los daos o para realizar las labores de mantenimiento de acuerdo a la importancia del camino.

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OBJETIVOS

Dar conocer la importancia del ndice de Rugosidad Internacional en el desarrollo de un Pas.

Estudiar los principales equipos de medicin de la rugosidad superficial. Establecer los principales detalles, cuidados y procedimiento de clculo del ndice de Regularidad Internacional (IRI).

Estimar los valores medios de serviciabilidad y rugosidad inicial y finales para los pavimentos de asfalto y hormign.

Fomentar la interconexin de la infraestructura carretera con los diferentes modos de transporte, para lograr un sistema integral de enlace en el territorio nacional.

Mejorar la operacin de la red carretera, eliminando las condiciones que inhiben el uso ptimo de la capacidad instalada.

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I. ndice Internacional de Rugosidad (IRI)

1.1 Antecedentes EL Banco Mundial patrocin varios programas de investigacin en los aos setentas para conocer los problemas en los pases en vas de desarrollo. Algunos de ellos arrojaron que los caminos con poca inversin en infraestructura resultan costosos a estos pases, debido a los costos que los usuarios pagan al circular por esos caminos. La rugosidad de las carreteras fue identificada como un factor primario en los anlisis que involucran la calidad del camino, en funcin de los costos de los usuarios. Se vi que los datos de la rugosidad de las diferentes partes del mundo no podan ser comparados, debido a que los datos, aun de un mismo pas, eran poco confiables, ya que las mediciones estaban basadas en mtodos diferentes. La gran variedad de equipos utilizados para medir la regularidad superficial y los numerosos ndices y escalas existentes para establecer los criterios de aceptacin de la funcionalidad de una carretera, llevaron a considerar la conveniencia de adoptar un "ndice nico". Debido a que cada pas contaba con un equipo propio, no se poda imponer un solo equipo a todos y tampoco se poda coartar las futuras mejoras de los equipos existentes o el desarrollo de nuevas equipos. En 1982, el Banco Mundial inici un experimento en Brasil para establecer correlaciones y un estndar de calibracin para las mediciones de rugosidad. Se observ que los valores de los equipos de medicin de la rugosidad superficial existentes eran correlacionables. Una vez establecido este punto, uno de los objetivos de las investigaciones fue encontrar un ndice de referencia al que posteriormente se denomin ndice Internacional de Rugosidad". EL ndice Internacional de Rugosidad es el primer ndice de perfil ampliamente utilizado, donde el mtodo de anlisis est adaptado para trabajar con diferentes tipos de equipos de medicin de rugosidad y se puede decir que es una propiedad del perfil de un camino. Las ecuaciones de anlisis fueron desarrolladas y ensayadas para minimizar los efectos de algunos parmetros de mediciones de perfil, tales como el intervalo de muestreo. El clculo del ndice Internacional de Rugosidad se basa en un modelo matemtico llamado Cuarto de Carro (Quarter-Car). El sistema del Cuarto de Carro calcula la deflexin de la suspensin de un sistema mecnico simulado como una respuesta similar a la que tuviera el pasajero, Los

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desplazamientos de la suspensin del modelo son acumulados y divididos entre la distancia recorrida para dar el ndice Internacional de Rugosidad, en unidades de m/km., mm/m, in/mi, etc.

1.2 Importancia del ndice Internacional de Rugosidad (IRI)

Las caractersticas funcionales de una va son de gran importancia, ya que determinan las condiciones de seguridad y comodidad de los usuarios, y repercuten en el aspecto econmico relacionado con los costos de operacin de los vehculos y el mantenimiento de las carreteras.

Diferentes investigaciones realizadas al respecto, revelan que los costos de operacin de los vehculos dependen de la magnitud de las irregularidades superficiales del pavimento, afectando las velocidades de circulacin, el desgaste de las llantas y el consumo de combustible.

Es importante mencionar que las irregularidades de las vas tal como se muestra en la Figura 2, no slo provocan efectos dinmicos nocivos en los vehculos; sino tambin en el pavimento, modificando el estado de esfuerzos y deformaciones en su estructura, lo que produce tambin incrementos en las actividades de conservacin y rehabilitacin.

Por lo anterior, es de suma importancia conocer el estado de la regularidad superficial del pavimento a travs del tiempo, desde el inicio de su operacin y en cualquier momento en que sea necesario, para definir las correspondientes acciones preventivas y/o correctivas.

Uno de los parmetros utilizados para la evaluacin de la regularidad de los pavimentos, es el ndice de Rugosidad Internacional (IRI), el cual refleja el nivel de comodidad al transitar. Este ndice es un indicador estadstico de la regularidad superficial y representa la diferencia entre el perfil longitudinal terico (recta o parbola continua perfecta, IRI igual a cero) y el perfil longitudinal real existente en el instante de la medida.

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Para la medicin del RI, existen diferentes tipos de equipos, los cuales han venido evolucionando en el tiempo, variando unos de otros en la precisin y rapidez para la obtencin de los resultados.

As mismo, a partir del estudio realizado por el Banco Mundial en 1982 (IRRE), se propuso una escala de requerimientos de IRI para diferentes tipos de vas.

Una va con rugosidad perfecta tendra un valor del IRI de cero, vas con rugosidad moderadas tienen valores de IRI alrededor de 6 m/km y en los casos extremos, como en carreteras no pavimentadas presentaran valores por encima de 20 m/km.

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1.3 Definicin IRI Para establecer criterios de calidad y comportamiento de los pavimentos que indicaran las condiciones actuales y futuras del estado superficial de un camino, surgi la necesidad de establecer un ndice que permitiera evaluar las deformaciones verticales de un camino, que afectan la dinmica de los vehculos que transitan sobre l.

Se trat de unificar los criterios de evaluacin con los equipos de medicin de rugosidad a nivel mundial, tales como los perfilmetros o los equipos de tipo respuesta, y que de alguna manera sustituyera el mtodo de la AASHO, ahora AASHTO, que permite calificar la condicin superficial de un camino solo en forma subjetiva. El ndice Internacional de Rugosidad, mejor conocido como IRI (International Roughness Index), fue propuesto por el Banco Mundial en 1986 como un estndar estadstico de la rugosidad y sirve como parmetro de referencia en la medicin de la calidad de rodadura de un camino. El ndice Internacional de Rugosidad tiene sus orgenes en un programa Norteamericano llamado Nacional Cooperative Highway Reseach Program (NCHRP) Y est basado en un modelo llamado "Golden Car" descrito en el reporte 228 del NCHRP.

El clculo matemtico del ndice Internacional de Rugosidad est basado en la acumulacin de desplazamientos en valor absoluto, de la masa superior con respecto a la masa inferior (en milmetros, metros o pulgadas) de un modelo de vehculo (cuarto de carro, Figura 3), dividido entre la distancia recorrida sobre un camino (en m, km. o millas) que se produce por los movimientos al vehculo, cuando ste viaja a una velocidad de 80 km/hr. El IRI se expresa en unidades de mm/m, m/km, in/mi, etc.

As, el IRI es la medicin de la respuesta de un vehculo a las condiciones de un camino. El IRI sirve como estndar para calibrar los equipos de medicin de la regularidad superficial de un camino.

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1.4 Factores que afectan la rugosidad de los pavimentos Konh (2002) presenta una investigacin detallada en la cual analiza los factores que afectan la rugosidad de los pavimentos con el fin de poder desarrollar modelos que permitan su prediccin. Los parmetros estudiados en su relacin con el IRI fueron los siguientes:

Edad del pavimento. Niveles de trfico. Espesores del pavimento. El nmero estructural. Propiedades del concreto asfltico tales como: vacos con aire, gravedad especfica, y contenido de asfalto. Parmetros ambientales como das de lluvia, temperatura media, das con temperatura superior a 32C, ndice de congelamiento. Propiedades de la base granular como el contenido de humedad y el porcentaje de material que pasa la malla 200. Propiedades de la subrasante como el ndice de plasticidad, contenido de humedad, contenido de limos y arcillas, y porcentaje de material que pasa la malla 200. Extensin y severidad de las fallas en el pavimento.

Los resultados mostraron que para pavimentos asflticos sobre bases granulares, condicin general en Medelln, el porcentaje que pasa la malla 200 en el material de base, y el ndice de plasticidad en la subrasante tienen una fuerte incidencia en el IRI; altos valores de estos parmetros resultan en grandes valores de la rugosidad. En zonas muy calientes y secas los das con temperatura superior a 32C, el IP, el contenido de humedad y de finos en la subrasante tienen la mayor incidencia.

Para pavimentos asflticos repavimentados con carpeta asfltica se encontr que capas delgadas de repavimentacin reducen considerablemente la rugosidad. Los factores que contribuyen al incremento en el IRI para vas repavimentadas fueron: valores altos del IRI antes de la repavimentacin, altos valores del contenido de humedad e ndice de plasticidad de la subrasante as como tambin el contenido de finos, y bajos valores del nmero estructural y la gravedad especfica del concreto asfltico.

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En trminos generales los 10 factores que fueron identificados que tienen mayor influencia en el desarrollo de la rugosidad de los pavimentos son: El trfico, la viscosidad del asfalto, das con temperatura superior a 32C, espesor de la carpeta asfltica, espesor de la base granular, el ndice de congelamiento, material de la subrasante menor a 0.075 mm, vacos con aire en la carpeta asfltica, la compactacin de la base y la precipitacin anual.

Altos valores del espesor de la carpeta y la base granular y das con temperaturas mayores a 32 grados resultaron con bajos valores del IRI, mientras que altos valores de los otros parmetros resultaron en altos valores del IRI. 1.5 Beneficios de los pavimentos sin irregularidades superficiales.

Los usuarios de las vas juzgan la calidad de los pavimentos por su comodidad al transitar (ausencia de rugosidad), lo que lleva a que las entidades pblicas, encargadas de las carreteras, realicen un esfuerzo importante en lograr pavimentos sin irregularidades superficiales tanto en proyectos nuevos como en los de rehabilitacin.

Investigaciones recientes como la publicada por Perera & Kohn (2001), han mostrado que cuando se comparan pavimentos con rugosidades considerables con vas regulares se presentan las siguientes caractersticas:

Incremento en las cargas dinmicas en los pavimentos. La rugosidad tiende a aumentar ms con el tiempo. La vida de servicio disminuye. Se presenta un aumento en el consumo de combustible y los costos de mantenimiento del vehculo y del pavimento.

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1.5.1 Cargas dinmicas en los pavimentos. Las cargas dinmicas que los vehculos transmiten al pavimento .causan ondulaciones indeseables. Podra decirse que el fenmeno real es una fluctuacin entre cargas estticas y dinmicas. Los estudios han mostrado que la magnitud de las cargas dinmicas inducidas a los pavimentos sin irregularidades es menor que las inducidas a pavimentos rugosos o irregulares. Un incremento en las cargas dinmicas puede resultar en el deterioro de los pavimentos y el desarrollo de irregularidades superficiales tal como lo muestra la Figura

1.5.2 Efecto de la rugosidad inicial en la rugosidad futura y en la vida de servicio de los pavimentos.

La rugosidad inicial de los pavimentos es un indicador de la calidad de construccin de las vas. Si el pavimento es construido sin regularidades superficiales se espera que la vida del pavimento sea mayor que otro que tenga mayores deformaciones considerando los otros factores iguales.

Aunque la rugosidad inicial tiene un efecto en las irregularidades futuras de los pavimentos, existen otros parmetros a tener en cuenta que pueden influenciar el rendimiento de los
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mismos desde su construccin: la variabilidad de los materiales de construccin, los asentamiento en la subrasante, variaciones en la topografa, presencia de puentes, cmaras de inspeccin de alcantarillado y otras estructuras presentes en las vas.

Un anlisis realizado por la ASSHTO indic que en las secciones con menores irregularidades superficiales el incremento en el IRI era menor en el tiempo que para vas con rugosidades iniciales altas. 1.5.3 Efecto de la rugosidad en el consumo de combustible y los costos de mantenimiento de los vehculos. Perera y Kohn (2001) reportan que investigaciones realizadas en Nevada, Estados Unidos, muestran que pavimentos con bajas rugosidades mejoran la eficiencia del combustible y reducen los costos de mantenimiento de los vehculos.

Para llevar a cabo este estudio se realiz un seguimiento a los camiones que viajaban por carreteras que presentaban condiciones de rugosidad alta con fallas por fatiga y por vas en excelentes condiciones. Esto mostr que las vas con irregularidades superficiales incrementaron los daos en los vehculos y sus componentes.

1.6 Equipos para la medicin de la rugosidad superficial. Una variedad de equipos han sido desarrollados a travs de los aos para la medicin de la rugosidad de los pavimentos. Estas mediciones en las vas son realizadas para monitorear las condiciones de las mallas viales para el uso en sistemas de administracin de pavimentos o para evaluar la calidad de los viajes en proyectos nuevos o de rehabilitacin de vas.

Existen diferentes equipos para determinar la regularidad superficial de los pavimentos, los cuales han venido evolucionando en el tiempo, variando unos de otros en la precisin y rapidez para la obtencin de los resultados.

En la Tabla 2 se presentan algunos de los equipos desarrollados para determinar la regularidad superficial de los pavimentos:
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Tabla 2. Equipos para la medicin de los perfiles de los pavimentos (Modificado de FHWA, 2006).

EQUIPO

GRADO DE PRECISIN

IMPLEMENTACIN

COMPLEJIDAD DEL EQUIPO

OBSERVACIONES

Perfilgrafos (Profitographs)

Media

Control de calidad y recepcin de obras

Simple

Estos equipos no son prcticos para evaluar la condicin de redes viales

Tipo Respuesta para medir la regularidad de las carreteras (Response-Type Road Roughness Measuring Systems, RTRRMS)

Media

Monitores de red vial

Compleja

Los resultados obtenidos entre estos equipo no son comparables, ya que dependen de la dinmica particular del movimiento del vehculo no son estables en el tiempo

Nivel y Estada

Muy alta

Mediciones de perfil del pavimento y calibraciones

Simple

El uso de estos equipos para proyectos largos es imprctico y los costos son elevados

Dipstick

Muy alta

Mediciones de perfil del pavimento y calibraciones

Muy simple

Se utiliza para mediciones del perfil de pavimentos en longitudes pequeas.

Perfilmetro inercial (Inertial profilometer)

Muy alta

Monitores recepcin proyectos viales.

y de

Muy compleja

Equipos con alta precisin, permiten la comparacin de Resultados son estables en el tiempo. Pueden ser utilizados para la calibracin de los equipos tipo respuesta.

La descripcin de los equipos mostrados en la tabla anterior se presenta a continuacin.

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1.6.2 El modelo de Cuarto de Carro o Modelo Matemtico Utilizado en el algoritmo del IRI debe su nombre a que implica la cuarta parte de un vehculo. El modelo se muestra en la Figura; que incluye una rueda representada por un resorte vertical, la masa del eje soportada por la llanta, un resorte de la suspensin, un amortiguador, y la masa del vehculo soportada por la suspensin de dicha rueda. EL modelo Cuarto de Carro fue ajustado para poder establecer una correlacin con los sistemas de medicin de rugosidad del tipo respuesta. El programa que propone el Banco Mundial (Ref. 1) para el clculo del ndice Internacional de Rugosidad a partir del levantamiento topogrfico de un tramo carretero y representa la simulacin del paso del Cuarto de Carro sobre el perfil del camino.

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L= Longitud de clculo del IRI v= Velocidad de circulacin del vehculo m1= Masa inferior m2= Masa superior o suspendida K1= constante de rigidez de la suspensin primaria (entre el pavimento y la masa inferior), es decir del neumtico K2= constante de rigidez de la suspensin secundaria (entre la masa inferior y la masa superior) es decir la suspensin del vehculo C1= constante de amortiguacin de la suspensin primaria C2= constante de amortiguacin de la suspensin secundaria

Los valores de estos parmetros, para el Golden Car, han de ser los que se muestran en la tabla:

Con este modelo definido, el concepto de IRI se materializa como la representacin de un modelo matemtico, que simula el movimiento de la suspensin acumulada por un vehculo (modelo de cuarto de coche Golden Car), al circular por una determinada longitud del perfil de carretera, a una velocidad estndar de 80 Km/h. Las unidades en las que se mide este valor son m/Km o dm/Hm.

Al avanzar, pues, el modelo por una carretera a una velocidad constante de 80 km/h e ir siguiendo sus irregularidades, las masas se mueven verticalmente, y para una combinacin estndar de valores de las constantes de los muelles, masas y amortiguador (las de la tabla), el movimiento vertical relativo acumulado de la masa superior (que simula el asiento del conductor), al recorrer el modelo una longitud determinada de carretera, es lo que se conoce como IRI.

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Clculo de IRI

En la norma de ensayo ASTM E 867-06,[1] se define el concepto de Roughness como: desviacin de una determinada superficie respecto a una superficie plana terica, con dimensiones que afectan la dinmica del vehculo, la calidad de manejo, cargas dinmicas y el drenaje, por ejemplo, el perfil longitudinal, perfil transversal.La norma que hace referencia a la naturaleza y medicin del IRI es la NLT-330/98. Para el clculo del valor del IRI, en grandes lneas, se procede en dos pasos: Inicialmente se miden las cotas del terreno, lo que nos permite elaborar un perfil longitudinal de la carretera. Los datos de este perfil se someten a un primer filtro, que mediante adecuaciones matemticas (media mvil), genera un nuevo perfil corregido. A este perfil corregido se le aplica un segundo filtro, consistente en la aplicacin del modelo de cuarto de coche desarrollado anteriormente. Finalmente, se define el IRI como el sumatorio de distancias medidas, en mdulo sobre la horizontal, para la distancia considerada. En mdulo quiere decir que computan tanto los aumentos como disminuciones de cota sobre la horizontal al fin y al cabo ambos desplazamientos suponen una variacin en la vertical de la masa suspendida.

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En definitiva, hemos llegado a la conclusin de que el IRI no es ms que el valor del movimiento vertical acumulado del asiento del conductor del vehculo a lo largo de una distancia dada. Resulta, por ello, instintivo, pensar que a mayor irregularidad en el firme, los desplazamientos verticales sobre la horizontal terica, y, consecuentemente, el valor del IRI, sern mayores el valor del IRI ser mejor cuanto ms nos acerquemos a la superficie plana terica, teniendo en cuenta que este concepto es utpico, ya que se necesita un mnimo de rugosidad para garantizar la adherencia rueda-pavimento.

1.6.2 Perfilgrafos (Profilographs).

Numerosos modelos de perfilgrafos han sido usados desde 1900 y han existido en una variedad de formas, configuraciones, y marcas. Debido a su diseo estos no son prcticos. Un perfilgrafos consiste en una viga o cercha (marco) con un sistema de soporte de ruedas al principio y al final, y una rueda en el centro, que sirve para medir las desviaciones.

En la actualidad es utilizado el Perfilgrafo de California, en el cual su uso ms comn es para la inspeccin de construcciones de pavimentos rgidos, control de calidad, y aceptacin de proyectos. Existen diferencias entre perfilgrafos, los cuales estn relacionados con la configuracin de las ruedas, el funcionamiento y procedimientos de medida de los dispositivos.

Los perfilgrafos tienen una rueda sensible, montada al centro del marco para mantener el movimiento vertical libre tal como se muestra en la Figura. La desviacin de un plano de la referencia, establecido por el mareo del perfilgrafo, se registra (automticamente en algunos modelos) en papel segn el movimiento de la hieda sensible.

Los perfilgrafos pueden calcular desviaciones muy ligeras de la superficie y ondulaciones en aproximadamente 6.0 m (20 pies) en longitud.

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1.6.3 Equipos tipo respuesta (RTRRM).

La recoleccin de datos de regularidad, tambin es realizada a travs de equipos Tipo Respuesta (Response Type Road Roughness Meters, RTRR.M), comnmente llamados Medidores de camino. Los sistemas RTRRM son adecuados para el monitoreo rutinario de una red pavimentada y para proporcionar una visin global de la condicin y el mantenimiento necesario.

Los equipos RTRRM miden los movimientos verticales del eje trasero de un automvil o el eje de un remolque relativo al mareo del vehculo. Los medidores se instalan en los vehculos con un transductor de desplazamiento localizado entre la mitad del eje y el cuerpo del automvil o remolque corno se muestra en la Figura 7. El transductor detecta pequeos incrementos del movimiento relativos entre el eje y el cuerpo del vehculo. La ASTM en la norma E 1082 Standard test method for measurement of vehicule response to traveled surface roughness especifica los procedimientos para la medicin de la rugosidad con equipo tipo respuesta.

La desventaja de un RTRRM es que el movimiento del eje del vehculo vs tiempo depende de la dinmica de un vehculo particular, lo que produce efectos no deseados (Sayers & Karamihas, 1998) tales como:

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Las medidas de regularidad no son estables con el tiempo. Las medidas realizadas recientemente con un RTRRM, no pueden ser comparadas con aquellas mediciones realizadas en aos anteriores.

Las medidas de regularidad no son transportables. Las mediciones realizadas por un RTRRM que utiliza un determinado sistema son raramente reproducibles por otro an si el vehculo es estandarizado.

La velocidad del viaje afecta las mediciones. La velocidad de viaje del vehculo afecta la respuesta del sistema. Si en la misma seccin se toman medidas de rugosidad con el mismo equipo y diferentes velocidades, los resultados obtenidos sern diferentes.

Aunque existen problemas como los descritos anteriormente acerca de la reproducibilidad y transportabilidad de los datos tomados con estos equipos, ellos han sido 1liuy populares ya que proveen una forma econmica de obtener datos de rugosidad en las vas.

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1.6.4 Nivel Topografico y Mira Es conocido como perfilmetro manual y es quizs el mtodo ms preciso para obtener las elevaciones reales de la superficie del pavimento, es considerado de bajo rendimiento debido a que el proceso de recoleccin de datos es relativamente lento en comparacin con otros equipos.

Se considera que para la evaluacin de la regularidad de la superficie de rodadura de proyectos de gran magnitud es imprctico y de alto costo, Sin embargo, este tipo de equipo tiene una gran precisin y puede obtener una medida exacta del perfil del pavimento (Sayers et al. 1986b). La Figura muestra un esquema del perfilmetro manual. La especificacin E1364 de la ASTM Test method for measuring road roughness by static level method presenta una gua para la medicin el perfil de las vas con este equipo. El parmetro ms importante para la toma de datos por este mtodo es que la resolucin del nivel cumpla con los requerimientos dados por la ASTM. En esta lnea, sera posible determinar el IRI a partir de equipamiento tan sencillo como una mira y un nivel El nivel establece la horizontal, y con la mira obtenemos los puntos del perfil longitudinal. El inconveniente es que para grandes distancias, el trabajo puede hacerse largo y tedioso

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1.6.5 Dipstick. Los equipos Dipstick pueden usarse para obtener una cantidad relativamente pequea de medidas del perfil de pavimento. El Dipstick mostrado en la Figura consiste en un inclinmet.ro soportado en dos apoyos separados por 305 mm (12), los cuales registran la elevacin de un apoyo relativo a la elevacin del otro.

El operador conduce el Dipstick sobre una seccin de pavimento premarcada, rotando el instrumento alternadamente sobre cada apoyo (ver Figura ). Se registran las lecturas secuencialmente mientras el operador recorre la seccin.

El dispositivo registra 10 a 15 lecturas por minuto.. El software de anlisis es capaz de proporcionar un perfil exacto a 0.127 mm ( 0.005).

El Dipstick comnmente es usado para medir un perfil para la calibracin de instrumentos ms complejos, tal como el RTRRM, as mismo para la verificacin de resultados obtenidos con los Perfilmetros Inerciales.

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1.6.6 Perfilmetro inercial (Inertial profilometer). Los equipos de referencia inercial son equipos que producen medidas automticas y de alta calidad del perfil de la carretera. Estos equipos producen medidas continuas del perfil longitudinal a altas velocidades a travs de una creacin de una referencia inercial integrada por acelermetros colocados en un vehculo para obtener el movimiento vertical del mismo (aceleracin vertical) y sensores que no son de contacto, tipo lser, que miden el desplazamiento relativo entre el vehculo y la superficie del pavimento como se muestra en la Figura.

Generalmente son llamados perfilmetros de alto rendimiento ya que son muy precisos y generan el perfil longitudinal de la va en tiempo real. Sus principales componentes son: Sensores de altura, acelermetros, sistema medidor de distancia, y un computador con su respectivo software para el cmputo del perfil de la calzada. Algunos de estos sistemas estn equipados con cmaras de video que pueden grabar diferentes perspectivas de la va y pueden ser usados para determinar otras condiciones como el nivel de daos, seales de piso y otros elementos que componen su infraestructura.

Son equipos de alto rendimiento, que basados en dispositivos como los girscopos y los acelermetros, producen medidas automticas y de alta calidad del perfil del camino.

Los ms extendidos son los perfilmetros lser, que disponen de dispositivos lser para obtener la medicin del perfil, y que combinados con este sistema de girscopos y acelermetros, permiten obtener medidas de altsima precisin a velocidades estndar de circulacin (80-100 Km/h).

A da de hoy son los ms utilizados para determinar el valor del IRI, as como de otros parmetros, tales como la macrotextura.
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1.7 Clasificacin de los equipos para la medicin de la rugosidad superficial. Los equipos utilizados para la medicin de la regularidad de las vas son clasificados de acuerdo con el intervalo de almacenamiento de datos y la resolucin de la medida. Esta clasificacin es presentada por Banco Mundial en su documento tcnico N 46 Guidelines for conducting and calibraling road roughness measuremens (Sayers et al, 1986b) y la norma ASTM E-950-98. Una comparacin de estas clasificaciones se muestra en la Tabla

Tabla 2. Clasificacin de los equipos para la medicin de los perfiles longitudinales (Sayers et al., 1986b y ASTM E-950-98).
Clasificacin del equipo Clasificacin segn el Banco Mundial Documento tcnico N46 (Sayers et al. 1986) Perfilmetros de precisin. Requiere que el perfil longitudinal sea medido como una serie de puntos de elevacin equidistantes a travs de la huella de la va para calcular el IRI. Esta medida no debe sobrepasar los 0.25 m y la precisin de medicin de la elevacin debe ser superior 0.5 mm para pavimentos con IRI entre 1 y 3 m/km y de 3 mm para valores del IRI entre 10 y 20 m/km Otros mtodos. Requieren una frecuencia de puntos del perfil no superior a 0.5 m y una precisin en la medida de elevacin de 1 mm para IRI entre 1 y 3 m/km y 6 mm para valores de IRI entre 10 y 20 m/km. IRI estimado mediante ecuaciones de correlacin. La obtencin del perfil longitudinal se hace mediante equipo tipo respuesta (RTRRM), los cuales han sido previamente calibrados con perfilmetros de precisin mediante ecuaciones de correlacin Estimaciones subjetivas y mediciones no calibradas. Incluyen mediciones realizadas con equipos no calibrados, estimaciones subjetivas con base en la experiencia en la calidad del viaje o inspecciones visuales a las vas Clasificacin segn ASTM E-950-98 Intervalos de Resolucin de las almacenamiento medidas verticales

Clase 1

Menor o igual a 25 mm

Menor o igual a 0.1 mm

Clase 2

Mayor que 150 mm hasta 300 mm

Mayor que 0.1mm hasta 0.2mm

Clase 3

Mayor que 25mm hasta 150 mm Mayor que 300

Mayor que 0.2mm hasta 0.5mm Mayor 0.5mm que

Clase 4

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1.8 Factores que afectan la medicin del IRI.

Un elemento esencial en los sistemas de administracin de pavimentos es el monitoreo permanente de la rugosidad, las fallas y otras propiedades. Muchas entidades municipales a nivel mundial tienen equipos para la medicin de los perfiles longitudinales de las vas cuyos datos son manipulados matemticamente para ser reducidos en un slo ndice, el IRI es el ms usado alrededor del inundo, sin embargo la informacin de este ndice es buena siempre y cuando las mediciones del perfil sean de sobresaliente calidad.

Los equipos de medicin de las regularidades superficiales del pavimento han evolucionado considerablemente pero an falta desarrollo. Errores y discrepancias en las medidas del perfil se presentan debido a las variaciones de los equipos, procedimientos de operacin inadecuados, y aspectos de la superficie del pavimento y el ambiente circundante. Por ejemplo, los operadores de los equipos de medicin no pueden tornar siempre la misma posicin o seguir la misma lnea, lo que afecta la medida as se utilicen excelentes equipos.

Perera & Kohn (2002) presentan la descripcin de las variables que afectan las mediciones dividindolas en cinco categoras: diseo del equipo, la forma del pavimento, el medio ambiente, la operacin del equipo y la habilidad del operador.

Los aspectos del diseo del equipo que afectan la calidad de los datos son la altura de los sensores, los tipos de acelermetros y las distancias de medidas del sistema. Un factor importante que contribuye a obtener perfiles precisos es la manera como se toman los datos. Menores distancias son requeridas para clculos precisos del IRI.

Para la forma del pavimento se tiene que las medidas de los perfiles usualmente se realizan a travs de dos lneas de la superficie del pavimento en una longitud dada. La posicin lateral de las medidas tiene una fuerte influencia en el perfil ya que la forma y superficie del pavimento cambian a lo largo de la longitud; el tiempo y fecha de medicin de los datos puede influenciar los resultados en muchos casos por los cambios cclicos en la rugosidad debidos a factores ambientales. Tambin es importante tener en cuenta las fallas en los pavimentos las cuales tienen un efecto considerable en la rugosidad de los pavimentos y en la evolucin y progresin de la misma.
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La mayora de los tipos de fallas que son capturadas en las medidas de un perfil aparecen como caractersticas severas que incrementan el valor del IR!. Para pavimentos con daos, el intervalo de toma de mediciones tiene un impacto importante en los resultados.

Las mediciones de los perfiles pueden verse afectadas por el ambiente en el que se realizan las mediciones. Algunos aspectos a tener en cuenta son los altos contenidos de humedad en perodos lluviosos y las superficies contaminadas.

La operacin de los equipos influencia fuertemente la repetibilidad de las medidas sobre todo en la posicin lateral. El camino que el equipo toma sobre una seccin tiene una alta influencia en las medidas de rugosidad por las variaciones transversales en el perfil. Dos medidas que siguen diferentes lneas pueden producir resultados igualmente vlidos pero diferentes. Conducir el vehculo con velocidades fuera de las especificadas por el equipo puede producir resultados inadecuados (Perera & Kohn, 2001).

El conductor y el operador del equipo pueden tener una tremenda influencia en la calidad de los datos del perfil ya que ellos son los que controlan la velocidad, la posicin latera! del vehculo y la permanencia en la lnea correcta.

1.9 Valores del IRl y especificaciones internacionales.

A continuacin se presentan las diferentes escalas y especificaciones adoptadas en diferentes pases para el ndice de rugosidad internacional.

1.9.1 Escala del Banco Mundial.

A partir del estudio realizado por e! Banco Mundial en 1982 (Sayers et al. 1 986a) se propuso la escala presentada en la Figura 12 para la medicin del ndice de rugosidad internacional en diferentes tipos vas. Otras escalas son presentadas por la especificacin ASTM E 1926 Standard practice for computing international roughness index of roads frorn longitudinal profile measurements en la Figura 13, y por el Banco Mundial en el documento tcnico N 46 Road roughness rneasurements en la Figura , las cuales son adaptadas y mostradas a continuacin.

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1.10 Deterioro del Pavimento en el tiempo

El comportamiento tpico de la condicin superficial respecto al tiempo se puede representar en la Figura 5, en la que se observa que a partir de un cierto nivel de rugosidad del camino, los factores que afectan al mismo son el trnsito, el medio ambiente, etc., que ocasionan la disminucin de la calidad superficial. Esta disminucin no es lineal sino que se puede dividir en tres etapas, donde la primera tiene un deterioro poco significativo en los primeros aos; la segunda presenta un deterioro mas acusado que en la primera, y requiere comenzar a programar un mantenimiento para no dejar avanzar el deterioro, la tercera significa una etapa de deterioro acelerado, ya que en pocos aos el nivel de servicio cae de forma Importante, con lo que va a llegar a un costo significativa de mantenimiento del camino y, como lmite, puede ser necesaria una reconstruccin total del mismo.

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CONCLUSONES

La conservacin de carreteras ocupa un lugar muy importante entre las preocupaciones de los responsables de la infraestructura carretera. Los usuarios ya no se conforman actualmente con disponer de vas de comunicacin, sino que demandan que stas les permitan desplazamientos rpidos, cmodos, econmicos y seguros. EI buen estado de la infraestructura carretera resulta vital para la eficiencia del transporte, el cual tiene una influencia preponderante en el estado general de la economa del pas.

La rugosidad de un camino se ha convertido en uno de los factores que influyen de manera directa en los costos de operacin de los vehculos, por ello fue necesario contar con una escala que permitiera correlacionar los valores dados por los diversos equipos existentes en el mundo para medicin de rugosidad, por lo que se estableci el ndice Internacional de Rugosidad.

En nuestro pas es necesario implantar el ndice Internacional de Rugosidad para una mejor evaluacin del estado superficial de los pavimentos. Conviene dejar de evaluar subjetivamente las carreteras con el ndice de Servicio Actual para ello en nuestro pas se cuenta con el equipo automatizado necesario para empezar a obtener el ndice Internacional de Rugosidad en la red nacional de carreteras.

Es importante evaluar la condicin superficial mediante el monitoreo peridico y permanente de la red nacional de carreteras. Se recomienda que sea de manera anual. Los equipos de evaluacin de la rugosidad del tipo respuesta se calibran peridicamente de acuerdo a las caractersticas de cada equipo y al uso del mismo.

Los sistemas de gestin de pavimentos son una herramienta importante para realizar una adecuada estrategia de conservacin, para lo cual es necesario implementar un modelo conceptual del mantenimiento carretero que permita racionalizar y sistematizar las acciones con la ptima aplicacin de los recursos.

Para tramos ya existentes es necesario contar con umbrales de alerta para identificar tramos que requieren un mantenimiento urgente y los que se encuentran en ese momento en condiciones adecuadas de servicio.

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BIBLIOGRAFIA

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6. MOP, Manual de Carreteras. Volumen 8: Especificaciones y Mtodo de Muestreo , Ensaye y Control. 2003

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8. Pradena M., Wolf E., Ejecucin y Control de la Conservacin en Caminos sin Pavimento Mediante Nivel de Servicio. Revista de la Construccin Volumen 5 N 1. 2006 9. Sayers, M. On the calculation of IRI from Longitudinal Road Profile. The University of Michigan Transpor tation Research Institute , Transpor tation Research Board, Washington D.C., 1995

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