revolutionary SOCIALIST

Vor 70 Jahren kam es bei Ford in Michigan zu einer der bedeutendsten Auseiandersetzungen in der Geschichte der USamerikanischen ArbeiterInnenbewegung. Der folgende Text ber den Ford-Streik von 1941 stammt von GenossInnen der amerikanischen Organisation Spark (Funke, Mitglied in der Internationalistischen Kommunistischen Union). bertragung aus dem Englischen von Stefan Neumayer. Der Sdosten des Bundesstaates Michigan, im mittleren Westen der USA gelegen, stellt mit seinem Zentrum Detroit den Schwerpunkt der amerikanischen Automobilindustrie dar und beheimatetet die Stammwerke der drei groen amerikanischen Auto-Hersteller: General Motors (GM) in Flint, Chrysler in Detroit und Ford mit dem River Rouge Komplex in Dearborn. Hier, wo zeitweise ber 100.000 ArbeiterInnen im grten Fabrikskomplex der Welt arbeiteten, kam es 1941 zu einer er bedeutendsten Auseinandersetzungen der amerikanischen ArbeiterInnengeschichte. In Folge der groen Depression kam es in den 1930er Jahren in den USA zu ein Aufschwung der Gewerkschaftsbewegung und etlichen bedeutenden Arbeitskmpfen, 1935 wurde die AutomobilarbeiterInnengewerkschaft UAW gegrndet. Die Administration von Prsident F.D. Roosevelt reagierte auf die Welle zunehmender Klassenkmpfe mit dem Wagner Act von 1935, der erstmalig in der amerikanischen Geschichte ArbeiterInnen- und Gewerkschaftsrechte festschrieb, anderseits aber eine gefhrliche korporatistische Kehrseite hatte, indem er sie unter die Regulierung des staatlichen Bros fr Regulierung der Arbeitsverhltnisse (NLRB) unterwarf. April 1941 fgten die ArbeiterInnen dem riesigen Ford-Reich einen mchtigen Schlag

Issue No. 1 April 2011 Price: 0.30

Working Class Monthly Published by the revolutionary soCialist organization (britain)

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zu und brachten es komplett zum Stillstand. Im Vorfeld des Streiks bei Ford kam es zu etlichen Arbeitskmpfen in anderen Firmen, insbesondere im industrialisierten mittleren Westen. Ford hielt am lngsten durch und war der letzte der groen Automobilproduzenten, der gewerkschaftlich organisiert wurde. Aber nachdem er schlielich organisiert wurde, zementierte der Sieg bei Ford die Errungenschaft, dass die IndustriearbeiterInnen ihre Entscheidung, eine Gewerkschaft zu haben, der gesamten KapitalistInnenklasse aufgezwungen haben. Die Ford-ArbeiterInnen hatten den Kampf aufzunehmen mit einem Unternehmen, dass sich vllig dem Ziel verschrieben hatte, jegliche gewerkschaftliche Organisierung im Keim zu ersticken. Hierfr erschuf der Firmenchef Henry Ford eine eigene Abteilung und nahm Verbindung mit den Kirchen auf. Diejenigen Prediger, die ihren Einfluss gegen die gewerkschaftliche Organisierung geltend machten, erhielten von Ford finanzielle Zuwendungen und konnten ihren Glubigen auch eine Anstellung bei Ford

sichern. Diejenigen Prediger hingegen, die sich weigerten, dem Anti-Gewerkschaftskurs von Ford zuzustimmen, sahen ihre Glubigen von Jobs bei Ford ausgeschlossen. In Anbetracht des herrschenden Rassismus war dies von besonderer Bedeutung fr die schwarzen ArbeiterInnen, die in Grobetrieben nur selten beschftigt wurden. Ford war hierbei eine gewisse Ausnahme und hatte 1941 mehr als die Hlfte aller in der Automobilindustrie beschftigten Schwarzen unter Kontrakt. Sie machten 11.5% der Beschftigten aus, manche waren sogar FacharbeiterInnen. Ford bernahm die nahe des Werkes Rouge gelegene Gemeinde Inkster und installierte dort Sanitranlagen, baute eine Kanalisation und schuf Zugang zum Elektrizittsnetz. Die Huser wurden repariert und frisch gestrichen, dann wurde eine eigenstndige Siedlung fr einige schwarze ArbeiterInnen des Werks Rouge und ihre Familien geschaffen. Nichts von dem kostete Ford

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