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ANALISIS DE CURVATURAS

1. Introduccin Las curvas son los elementos de trazado de la carretera que presentan una mayor problemtica desde el punto de vista de su proyecto, de forma que garanticen una correcta estabilidad de cualquier vehculo que transita por ellas. Este hecho es debido a la peculiar distribucin de fuerzas que actan sobre el automvil cuando ste aborda este tipo de alineaciones en planta, mucho ms crtica que la

existente en alineaciones rectas. Por tanto, para disear correctamente una curva es necesario determinar qu requisitos deben presentar para que los vehculos transiten por sta en condiciones de seguridad y comodidad adecuadas, as como cuantificar el factor de seguridad existente en diversas condiciones de circulacin. La presente comunicacin analizar las condiciones de estabilidad del vehculo en las alineaciones curvas, determinar los parmetros que ejercen una mayor influencia sobre aqulla, para finalmente obtener indicadores destinados a la

evaluacin del factor de seguridad existente en una curva y aplicar dichos resultados a las condiciones de proyecto estipuladas por la normativa espaola vigente. 2. Dinmica del vehculo en alineaciones curvas El comportamiento de un vehculo al tomar una curva es, como consecuencia del sistema de fuerzas actuantes sobre el mismo, ms inestable que cuando se halla circulando por lnea recta. La principal diferencia entre ambas situaciones es la aparicin en el primer caso de la fuerza centrfuga; esta fuerza ficticia no es ms que consecuencia de la Ley de Inercia -primera ley de Newton-, ya que al tomar la curva el vehculo se halla constantemente cambiando su direccin. Para efecto, se dota a la curva de un peralte o inclinacin

contrarrestar dicho transversal.

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Las fuerzas actuantes sobre el vehculo (Fig. 1) son las siguientes: - Peso del vehculo (P): Fuerza vertical aplicada en el centro de masas del mvil, c, generada como consecuencia de la accin del campo gravitatorio

terrestre.

- Fuerza centrfuga (Fc): Provocada por la variacin en la direccin del vehculo dentro de la curva circular. Es proporcional a la aceleracin normal, an, que

depende de la velocidad a la que circula el vehculo, v, y del radio r de la curva. Su expresin matemtica es la siguiente:

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- Fuerza de rozamiento (R): Fuerza pasiva producida por el contacto neumtico y pavimento. Depende de la reaccin normal a la

entre

superficie de

contacto, N, y del coeficiente de resistencia al deslizamiento transversal, ft . Su expresin matemtica es la siguiente:

R = ft N
3. Condiciones de estabilidad Para evaluar la estabilidad del vehculo es necesario analizar dos hiptesis diferenciadas: la hiptesis de deslizamiento y la hiptesis de vuelco. 3.1. Hiptesis de deslizamiento En este caso se estudia el movimiento del vehculo en el plano de rodadura, que coincide con la superficie del pavimento en contacto con el neumtico. Planteando la ecuacin de equilibrio de fuerzas en dicho plano, segn el esquema expuesto en la Fig. 1, se obtiene la siguiente igualdad: Fc cos p = R1+ R2+ P sen p Sustituyendo por las correspondientes expresiones equivalentes, anteriormente citadas:

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Sin embargo, la condicin de deslizamiento depender de los valores adoptados por el peralte y la velocidad de circulacin del vehculo, pudindose dar un desplazamiento del vehculo hacia el exterior de la curva, provocado por una velocidad excesiva, por insuficiencia de peralte o por una baja adherencia neumtico pavimento, o por el contrario, un deslizamiento hacia el interior de la curva, ocasionado normalmente por un peralte excesivamente pronunciado (Tabla 1). De ambos casos, el primero es el ms comn.

3.2. Hiptesis de vuelco El vuelco del vehculo tendr lugar si el momento producido por las fuerzas desestabilizadoras o volcadoras supera al momento generado por las fuerzas estabilizadoras que sobre l inciden. Planteando el equilibrio de momentos respecto del centro de gravedad del vehculo, se obtiene la siguiente expresin:

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3.3. Hiptesis crtica A la vista de los anteriores resultados, puede afirmarse que predominar la condicin de vuelco en aquellos supuestos en los que el rozamiento movilizado sea alto y el vehculo presente centros de gravedad ms elevados, es decir, si se trata de vehculos pesados en condiciones climticas favorables, firme seco, con altos valores de coeficiente de resistencia al deslizamiento transversal (CRDt). Por contra, ser ms probable que la condicin crtica sea la de deslizamiento en aquellos casos en los que los vehculos involucrados presenten un centro de gravedad bajo y circulen bajo condiciones climticas adversas, en las que el firme se encuentra firme hmedo o deslizante, presentando valores bajos de

rozamiento transversal. Este fenmeno se agrava con velocidades elevadas, ya que el valor del CRDt disminuye conforme aumenta aqulla, en presencia de agua (Tabla 2).

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4. Parmetros determinantes de la estabilidad del vehculo De lo anteriormente expuesto, se deduce que hay cuatro tipos de parmetros cuya adecuada combinacin determina la estabilidad del vehculo al abordar una curva. Estos parmetros pueden a su vez agruparse en dos subgrupos: (a) Parmetros intrnsecos: Son aquellos cuyo valor no depende de

condicionantes externos a la geometra de la curva y del vehculo, que permanecen constantes. Pueden distinguirse los siguientes: - Relativos al trazado de la carretera: Radio horizontal de la curva, r, y peralte de la misma, p. Relativos al vehculo: Relacin entre la posicin del centro de masas del

vehculo respecto al pavimento, h, y la distancia existente entre caras exteriores de neumticos de un mismo eje, b. (b) Parmetros extrnsecos: A diferencia de los anteriores, dependen de condiciones externas variables, tales como el tipo de usuario o la climatologa. Cabe diferenciar los siguientes: - Velocidad de circulacin, v, dependiente del usuario y de las condiciones

climticas que influyen en aqul a la hora de regular la velocidad del vehculo. - Coeficiente de resistencia al deslizamiento transversal, ft, dependiente en gran medida de las condiciones climticas -presencia de agua o hielo en el pavimento-, de la velocidad de circulacin y del estado del pavimento.

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TRANSICIN DE CURVATURAS Curvas horizontales o circulares Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va. Estas curvas pueden ser: Simples: Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la posicin que ocupa la curva en el eje de la va.

Compuestas: Es curva circular constituida con una o ms curvas simples dispuestas una despus de la otra las cuales tienen arcos de circunferencias distintos.

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Inversas: Se coloca una curva despus de la otra en sentido contrario con la tangente comn.

La velocidad directriz: es la mxima velocidad segura que un conductor puede llevar con su vehculo, en condiciones ptimas donde prevalecen las caractersticas geomtricas del camino, y se la utiliza como velocidad de proyecto de un camino.

En funcin de la velocidad directriz se determinan: a) Radios de curvas. b) Longitud de pendientes. c) Distancia de frenado. d) Distancia de sobrepaso e) Longitud de curvas verticales. La velocidad depende de: a) Diseo del camino: las caractersticas geomtricas y topogrficas del mismo. b) Las condiciones climticas. c) Restricciones de velocidad por condiciones de trnsito.

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d) Restricciones de velocidad del tipo legal (Ley de trnsito que fija la velocidad mxima permitida para cada tipo de va) Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos: Elementos de la curva horizontal ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido anti -horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco (). Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entre tangencia - hasta cualquiera delos puntos de tangencia de la curva (PC o PT). Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva. Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva(PC) y al punto de tangencia donde termina (PT). Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco. Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

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Longitud de la curva [Lc]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de lacurva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de unalongitud relativamente corta. Ver ms adelante para mayor informacin.A partir de la informacin anterior podemos relacionar longitudes con ngulos centrales,de manera que se tiene:Usando arccos unidad:

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BIBLIOGRAFIA
http://rua.ua.es/dspace/bitstream/10045/1786/1/Estabilidad%20del%20veh%C3%ADculo %20en%20curvas.pdf http://es.scribd.com/doc/54003832/DISENO-GEOMETRICO-DE-CARRETERAS http://es.scribd.com/doc/17432056/diseno-geometrico-de-carreteras http://www.aepo.es/aepo-old/ausc/publ/geometria.pdf http://civilgeeks.com/2011/05/01/manual-de-diseno-geometrico-de-carreteras-dg-2001peru/

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