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NAVIGATION EN ULM

Le terme navigation vient du latin navigatio, art de diriger un navire. La navigation est l'ensemble des techniques qui permettent de matriser les dplacements.

Prsentation, gnralits et dfinitions


Mthodes : - le cheminement
Le cheminement consiste suivre des lignes naturelles caractristiques bien visibles et reconnaissables (fleuves, autoroutes, ctes, voies ferres importantes).

- l'estime (cap et chrono) L'estime consiste dterminer le cap prendre pour rejoindre un point caractristique connaissant la position de dpart ou dterminer la position de l'avion connaissant son cap.
En vol, le pilote compare la drive et le temps mis pour parcourir la distance entre deux repre avec la drive et le temps prvus (en fonction du vent ) lors de la prparation du vol et fait ventuellement une nouvelle estimation pour le tronon suivant.

- l'erreur systmatique Variante de l'estime pour reprer des points caractristiques Choix des repres Les repres doivent tre suffisamment distants les uns des autres (par exemple : distants de 8 10 minutes). Plus la visibilit est faible, plus les points de repres devront tre proches. Rgion survole Rgion fortement peuple Plaine et rgion agricole Bons repres autoroutes, rivires, lacs grande villes, routes importantes, voies ferres, canaux, rivires lignes haute tension, routes villes, voies ferres, cours deau, barrages, valles, sommets levs Mauvais repres routes petits villages, petits plans deau, lignes haute tension chemins forestiers, ruisseaux, petites rivires repres en fond de valle, paysage enneig

Rgion forestire Rgion montagneuse

Le choix des repres dpend de la rgion survole Dfinitions gnrales Cap : angle entre le nord magntique et l'axe du fuselage. Il peut tre magntique, s'il est mesur par rapport au nord magntique ou gographique, s'il est mesur par rapport au nord gographique Dclinaison magntique (Dm) : angle form entre la direction d'un point de la surface terrestre et le nord gographique ou nord vrai (Nv). Elle est compte de 0 180 du nord vrai (Nv) vers le nord magntique (Nm) et est dite "Est" si le nord magntique est l'est du nord vrai, et "Ouest" si le nord magntique est l'ouest du nord vrai. Elle varie avec le lieu et le temps (elle diminue de 10'/an, soit 1 tous les 6 ans) La route vraie (ou route gographique) La Route est la trace au sol de la trajectoire de l'avion. Elle est dfinie par :

une distance (dpart-arrive), mesure l'aide d'une rglette gradue en NM et en reportant les distances le long du mridien l'aide d'un crayon l'angle form avec le mridien (cd le nord gographique ou nord vrai) : l'angle de route vraie ou route vraie (Rv), mesur l'aide d'un rapporteur (centre du rapporteur l'intersection de la route avec un mridien, puis lire la route en prenant le mridien comme origine)

La dclinaison magntique est par convention positive lorsqu'elle est "Est" et ngative lorsqu'elle est "Ouest". Nous obtenons donc : Avec une dclinaison magntique Est (E) :
Route vraie (Rv) = Route magntique (Rm) + Dclinaison magntique (Dm) Route magntique(Rm) = Route vraie (Rv) - Dclinaison magntique (Dm)

Avec une dclinaison magntique Ouest (W) :


Route vraie (Rv) = Route magntique (Rm) - Dclinaison magntique (Dm) Route magntique(Rm) = Route vraie (Rv) + Dclinaison magntique (Dm)

La mesure du temps Vitesse propre (Vp) : vitesse d'un avion par rapport la masse d'air dans laquelle il se dplace Vitesse indique : vitesse donne par l'anmomtre labore d'aprs les pressions dynamiques et statiques. Elle est gale la vitesse propre de l'avion lorsque la pression statique est gale 1013 hPa en atmosphre standard, donc au voisinage du sol. La pression statique diminuant avec l'altitude, la vitesse indique devient infrieure la vitesse propre raison de 1% par 600 ft, soit 10% par 6 000 ft.

Calcul du temps sans vent


60/Vp = Facteur de base = Fb Le facteur de base varie en fonction de la vitesse de l'avion. Temps sans vent : TSV = Distance * Fb

Influence du vent

Vent effectif (parallle la route): acclre ou freine le dplacement de l'avion par rapport au sol selon qu'il est arrire ou de face. S'il est connu avant le vol, veiller particulirement aux limitations au dcollage et l'atterrissage, ainsi qu'aux prvisions d'emport de carburante lors de la prparation du voyage. vitesse sol = vitesse propre +/- vent effectif (+ : vent arrire, - : vent de face) Vent traversier (perpendiculaire la route) : fait driver l'avion. Il faut effectuer une correction de cap gale la valeur de la drive. Le nez de l'avion doit toujours tre du ct du vent.

La drive est l'cart entre la route suivie et le cap. Sa valeur est proportionnelle la force du vent traversier et inversement proportionnelle la vitesse propre de l'avion. Drive (degrs) = intensit du vent (kt) * facteur de base La mesure des vitesses, unit L'unit de vitesse est le mille nautique par heure nomm le noeud et not Kt.1 Kt = 1 NM/heure = 1 852 m/heure

Calculs de navigation
Pour faire simple.

Prparation
Prparation long terme

Lors de la prparation du vol, le pilote devra dterminer : - la route la mieux adapte - le temps de vol et les heures limites (dpart et arrive en fonction du lever et du coucher du soleil) - les conditions mtorologiques - la quantit de carburant ncessaire - les masses, centrages et performances et vrifier que les performances de l'ULM sont compatibles avec les exigences de la navigation (distances de dcollage et atterrissage, pente de monte, vitesse en croisire)

Le pilote devra veiller possder :


- les documents du pilote : identit, licence jour, conditions particulires pour l'emport de passagers, carnet de vol - les documents de bord : carnet de route (carnet sur lequel sont ports les heures de vol, les rparations, modifications, visites priodiques, les incidents et les pannes), certificat de navigabilit CDN, certificat d'immatriculation, certificat d'exploitation, radio et licence CEIRB, certificat de limitation de nuisances, fiche de pese, manuel de vol

- l'quipement du pilote : cartes 1/500 000 et 1/1 000 000, rgle, rapporteur, cartes d'arodromes, log de navigation (ou journal de bord, voir juste aprs), planchette de vol, sacoche de vol, lunettes/lunettes de soleil, moyens de paiement
Prparation court terme (juste avant le vol) Juste avant le vol, il s'agit pour le pilote de dterminer en s'aidant du dossier mtorologique et des derniers NOTAM : - le temps estim de vol en fonction du vent - l'heure de dpart limite en fonction du coucher du soleil et du temps de vol - la quantit de carburant embarquer - une escale technique ventuelle - le dpt d'un plan de vol ventuel - effectuer la visite prvol - effectuer le ravitaillement (essence, huile)

Ma premire NAV

Les outils ncessaires


Le rapporteur et la rgle ou la rgle aronautique Le journal de navigation Les cartes

Lecture des cartes :


- exclusivement des cartes aronautiques jour (changement rgulier des zones contrles) - carte au 1/500.000 ne dpasse pas 5000 ft/QNH ou 2000 ft/sol, au-dessus il faut lire les cartes au 1/1.000.000 - les hauteurs de survol des villes sont indiques (blanc, jaune, orange) - frquences d'informations en vol indiques

Droulement d'une navigation sur carte au 1/500.000 :

- runir la documentation ncessaire (cartes, Notam, MTO, Delage, cartes VAC, ....) - tracer un trait sur la carte en fonction des zones contrles - reporter tous les 10 km (2 cm) un trait de contrle - rechercher un point caractristique pour vrifier sa position - tenir un tableau avec l'heure estime et l'heure relle. L'heure estime de chaque point est fonction du TAB corrig des points prcdents (ajouter 1 mn pour le dcollage) - s'entraner au droutement rapide (un pouce = 10 km). En considrant que l'ULM est au centre d'une montre, le cap prendre est l'heure multiplie par 30 (si on part vers 5 heures => le cap est 5 x 30 = 150).

Le journal de bord Ce document contient les :


- points de report - distances - temps sans vent - routes magntiques - frquences de radio-communication et de radionavigation

Calcul du carburant Quantit de carburant totale : rserve de route + rserve finale + fonds de rservoirs + mise en route du moteur + roulage (5 10 litres) + intgration de l'arodrome l'arrive. On peut ajouter une rserve supplmentaire en fonction de la mto, du relief ou des possibilits de ravitaillement. Quantit consommable : quantit totale bord - fonds de rservoirs (carburant non inutilisables). Rserve de route Type de vol (permet de faire face aux alas mtorologiques) Rserve finale (Marge permettant de prendre en compte l'attente ventuelle destination) VFR de jour quantit ncessaire pour atteindre la destination en tenant compte des diffrents paramtres (mto, rgime, altitude) ou quantit ncessaire sans vent + 10% VFR de nuit

Tout vol

20 minutes

45 minutes

Vol local

30 minutes

45 minutes Quantit ncessaire au dgagement vers un arodrome dot dun organisme de la circulation arienne (sauf aronefs dots de 2 E/R metteurs/rcepteurs VHF)

Vol VFR de nuit destination dun arodrome dot d une tlcommande (PCL)

Voisinage dun site datterrissage Franchissement du seuil de la piste de l'arodrome de destination

15 minutes 15 minutes