Diseño de Obras de Drenaje

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2
MODULO III B
DISEO DE OBRAS VIALES
VOLUMEN I Especificaciones Tcnicas Generales para el Diseo de Puentes y Drenajes
CAPITULO 2 HIDROLOGA e HIDRULICA
MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

VOLUMEN I | ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES PARA EL DISEO DE PUENTES Y DRENAJES
1 Uno
INDICE DE CONTENIDOS CAPTULO 2 HIDROLOGA e HIDRULICA

SECCIN 101. ASPECTOS GENERALES
101.01 101.02 101.03 OBJETIVOS ORGANIZACION Y CONTENIDO RESPONSABILIDAD DEL DISEO Pg. 006 Pg. 006 Pg. 007
SECCIN 201. HIDROLOGIA

201.01 201.02 201.03 ASPECTOS GENERALES PERIODO DE RETORNO PARA DISEO ANALISIS DE OBSERVACIONES EN EL PUNTO DE INTERES 201.03.1 Ajuste Grfico. 201.03.2 Ajuste a un Modelo Probabilstico CURVAS INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA DE LLUVIA METODO RACIONAL 201.05.1 Tiempo de Concentracin. 201.05.2 Curvas Intensidad-Duracin- Frecuencia de Lluvias. 201.05.3 Coeficientes de Escurrimiento. Pg. 008 Pg. 009 Pg. 010
201.04 201.05
Pg. 012 Pg. 013
SECCIN 301. HIDROGRAMAS

301.01 DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA 301.01.1 Definicin y Alcance. 301.01.2 Antecedentes de Terreno Necesarios. UBICACION, ALINEACION Y PENDIENTE DE LAS ALCANTARILLAS 301.02.1 Aspectos Generales. 301.02.2 Ubicacin en Planta. 301.02.3 Perfil Longitudinal. 301.02.4 Eleccin del Tipo de Alcantarilla. DISEO HIDRAULICO 301.03.1 Caractersticas del Flujo y Variables de Diseo. 301.03.2 Diseo de Entradas y Salidas. 301.03.3 Alcantarillas Con Control de Entrada. 301.03.4 Alcantarillas con Control de Salida. 301.03.5 Procedimiento para la Seleccin del Tamao de una Alcantarilla. 301.03.6 Problemas Hidrulicos Especiales CRITERIOS DE INSTALACION. 301.04.1 Consideraciones sobre Rellenos y Apoyos. Pg. 018
301.02
Pg. 020
301.03
Pg. 024
301.04
Pg. 038

2 Dos

301.05 CONDICIONES DE SERVICIO 301.05.1 Mantenimiento. 301.05.2 Abrasin. 301.05.3 Corrosin. 301.05.4 Seguridad y Vida til. Pg. 038
SECCIN 401. DRENAJE DE LA PLATAFORMA

401.01 ASPECTOS GENERALES 401.01.1 Objetivo y Alcance. 401.01.2 Criterios de Diseo. CUNETAS, CANALES LONGITUDINALES Y BAJADAS DE AGUA. 401.02.1 Cunetas Prefabricadas. 401.02.2 Canales Longitudinales. 401.02.3 Bajadas de Agua. COLECTORES DE AGUAS LLUVIAS. 401.03.1 Criterios de Diseo. 401.03.2 Sumideros y Rejillas. 401.03.3 Diseo de los Tubos en Colectores. 401.03.4 Registros y Estructuras de Unin. 401.03.5 Depresiones de Drenaje. MODELOS COMPUTACIONALES Pg. 041
401.02
Pg. 042
401.03
Pg. 047
401.04
Pg. 054
SECCIN 501. DISEO DE CANALES EN REGIMEN UNIFORME

501.01 CARACTERISTICAS DEL FLUJO UNIFORME 501.02.1 Revestimiento. 501.02.2 Velocidad Mnima. 501.02.3 Taludes. 501.02.4 Velocidades Mximas. 501.02.5 Revancha. 501.02.6 Seccin Hidrulica ptima. CANALES REVESTIDOS O NO EROSIONABLES. CANALES EROSIONABLES 501.03.1 Velocidad Mxima Permisible. 501.03.2 Fuerza Tractriz Permisible. REVESTIMIENTO Pg. 056
501.02 501.03
Pg. 059 Pg. 060
501.04
Pg. 064
SECCIN 601. DRENAJE SUBTERRANEO

601.01 ASPECTOS GENERALES 601.01.1 Antecedentes Necesarios. 601.01.2 Tipos de Drenes. Pg. 065

3 Tres
601.02
601.03
CALCULO HIDRAULICO 601.02.1 Criterios de Diseo. 601.02.2 Estimacin de Caudales. 601.02.3 Profundidad y Espaciamiento. 601.02.4 Clculo de Dimetros. CONDICIONES DE INSTALACION 601.03.1 Materiales. 601.03.2 Vida til. 601.03.3 Registros.
Pg. 067
Pg. 070
SECCIN 701. PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS DE HIDRAULICA Y MECANICA FLUVIAL

701.01 INFORMACION BASICA Pg. 072 701.01.1 Topografa del Cauce y Zonas Adyacentes. 701.01.2 Granulometra de los Sedimentos Movilizados por las Aguas. 701.01.3 Caudales Medios y Mximos y Perodos de Retorno. 701.01.4 Coeficiente de Rugosidad o n de Manning. 701.01.5 Coeficiente de Rugosidad Compuesta. 701.01.6 Catastro de Obras Existentes en el Cauce y Otra Informacin METODOS DE CALCULO HIDRAULICO FLUVIAL Pg. 083 701.02.1 Mtodos Unidimensionales de Lecho Fijo. 701.02.2 Mtodos Unidimensionales de Lecho Mvil. MTODOS DE CALCULO MECNICO FLUVIAL Pg. 091 701.03.1 Ondas Sedimentarias en un Cauce Aluvial. 701.03.2 Procesos de Acorazamiento en Cauces Constituidos por Sedimentos Gruesos bien Graduados 701.03.3 Transporte Incipiente o Crtico de Sedimentos no-Cohesivos. 701.03.4 Transporte de Sedimentos. 701.03.5 Procesos Naturales de Socavacin-Deposicin en Cauces. 701.03.6 Procesos de Degradacin Inducidos y su Cuantificacin METODOS DE CLCULO DE LA SOCAVACION Pg. 121 701.04.1 Fenmeno de Socavacin. 701.04.2 Frmulas de Clculo de la Socavacin Local al Pie de Pilas. 701.04.3 Socavacin en Estribos de Puentes y Espigones. 701.04.4 Socavacin Aguas Abajo de Estructuras Hidrulicas.
701.02
701.03
701.04
SECCIN 801. DISEO DE OBRAS DE DEFENSAS FLUVIALES

801.01 DEFINICIONES Y CONCEPTOS BASICOS 801.01.1 Tipos De Obras Fluviales. 801.01.2 Elementos Constructivos Bsicos. 801.01.3 Componentes de una Obra de Defensa Fluvial. PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS DE DISEO HIDRAULICO 801.02.1 Diagnstico del Problema a Resolver. Pg. 133
801.02
Pg. 143
4 Cuatro


801.02.2 Informacin Bsica. 801.02.3 Requerimientos Especficos. CRITERIOS GENERALES DE DISEO PARA OBRAS FLUVIALES 801.03.1 Espigones. 801.03.2 Defensas Longitudinales. 801.03.3 Obras de Retencin de Sedimentos. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS Y DE MANTENCION DE LAS OBRAS 801.04.1 Elementos Constructivos. 801.04.2 Alteracin del Lecho y Manejo del Cauce.
801.03
Pg. 151
801.04
Pg. 167
ANEXO I GRFICOS ANEXO II - Gua de Uso del HEC-RAS y HEC-GeoRAS. BIBLIOGRAFIA
Pg. 169 Pg. 222 Pg. 293

5 Cinco
SECCION 101 ASPECTOS GENERALES

101.01 OBJETIVOS En esta seccin se tratan los aspectos relacionados con el escurrimiento de agua, tanto superficial como subterrnea. Se da particular importancia al mantenimiento de los cursos de agua existentes, tanto en cantidad y calidad como en su morfologa. Se busca eliminar el exceso de agua superficial sobre la franja del camino y restituir la red de drenaje natural, la cual puede verse afectada por el trazado y evitar que el agua subterrnea pueda comprometer la estabilidad de la base, de los terraplenes y cortes del camino. Para cumplir estos fines se requiere: - Estimar la magnitud y frecuencia del escurrimiento producido por las tormentas. - Conocer el drenaje superficial natural del terreno y restituir aquellos drenajes interceptados por el camino. - Determinar las caractersticas del flujo de agua subterrnea, y - Estudiar el efecto que la carretera tiene sobre los canales y cursos de agua existentes, cuyo trazado deba ser modificado. El CAPITULO 2, Hidrologa e Hidrulica del Volumen II Especificaciones Tcnicas para el Diseo de Puentes y Drenajes, presenta re|comendaciones y normas de diseo generales para ayudar al Ingeniero Proyectista y conseguir una razonable uniformidad en el diseo de estas obras. En ningn caso, el contenido del captulo reemplaza el conocimiento de los principios bsicos de la Ingeniera ni a un adecuado criterio profesional. Debe tenerse presente que la solucin de problemas de drenaje superficial y subterrneo implica, a veces, problemas complejos que no podrn ser resueltos slo con las recomendaciones de manual, debiendo ser abordados por especialistas. En estos casos, el contenido de este Captulo, permitir al Ingeniero proyectista, identificar el problema as como contar con la visin general necesaria para interactuar con los diversos ingenieros especialistas. 101.02 ORGANIZACION Y CONTENIDO El CAPITULO 2 Hidrologa e Hidrulica, del Volumen II Especificaciones Tcnicas para el Diseo de Puentes y Drenajes se encuentra dividido en las siguientes secciones: Aspectos Generales, Hidrologa, Drenaje Transversal de la Carretera, Drenaje de la Plataforma, Canales, Drenaje Subterrneo, Transporte de Sedimentos, y Diseo de Obras Fluviales. En cada una de estas secciones se entregan recomendaciones de diseo hidrulico de las obras, incluyendo los antecedentes tcnicos necesarios para su aplicacin y se especifican normas y criterios de proyecto. La Seccin 201 Hidrologa incluye los criterios para seleccionar una probabilidad de diseo y los antecedentes para aplicar procedimientos para estimar los caudales superficiales provenientes de las tormentas. Se discute el anlisis probabilstico de variables hidrolgicas, el mtodo racional, los MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
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procedimientos de hidrogramas unitarios y el anlisis regional de crecidas. Se dan tambin informaciones generales sobre modelos hidrolgicos de acceso pblico. La Seccin 301 Drenaje Transversal de la Carretera, contiene una descripcin de los aspectos generales y antecedentes necesarios para la ubicacin y dimensionamiento de las alcantarillas, analizando la ubicacin, alineacin y pendiente de estas obras en los diversos casos que pueden presentarse; los mtodos de diseo hidrulico para las alcantarillas con control en la entrada y en la salida; los criterios de instalacin y las condiciones de servicio de estas obras. En la Seccin 401 Drenaje de la Plataforma se presentan los aspectos de diseo de cunetas, canales longitudinales y bajadas de agua y el dimensionamiento de la red de recoleccin de aguas de lluvias con sus distintos elementos. La Seccin 501 Canales, trata el diseo hidrulico de canales en rgimen uniforme, en cauces revestidos y en lechos erosionables, incluyendo algunas normas sobre revestimientos. La Seccin 601 Drenaje Subterrneo, presenta una descripcin de los tipos de drenes y de los antecedentes de terreno necesario para su proyecto, el diseo hidrulico de los sub drenes y sus condiciones de instalacin. La Seccin 801 Diseo de Obras de Defensas Fluviales incluye los elementos de diseo de obras de defensa longitudinales y transversales a las riberas, criterios de diseo de protecciones para cepas y estribos de puentes, y obras de retencin de sedimentos. Adicionalmente, se incluye al final de este captulo una bibliografa que puede ser de utilidad en casos no examinados en el mismo, como tambin se incluye un glosario de trminos utilizados y abreviaciones.
101.03 RESPONSABILIDAD DEL DISEO El proyectista ser responsable de los diseos hidrulicos por l ejecutados. No podr, en consecuencia, desligarse de esta posibilidad por el slo hecho de haber seguido las recomendaciones incluidas en este captulo. La Direccin de Vialidad, se reserva tambin, la facultad de exigir en casos particulares justificados, normas y criterios de diseo ms estrictos que los incluidos en estas guas. El mejoramiento del drenaje proyectado se extender solamente a la franja de dominio de la carretera, a menos que el Estado sea beneficiado con algn mejoramiento externo.

7 Siete
SECCION 201 HIDROLOGIA

201.01 ASPECTOS GENERALES Esta Seccin tiene por objeto presentar las metodologas y criterios para estimar los caudales de diseo de las obras de drenaje transversal de la carretera (alcantarillas y puentes) y de las obras de drenaje superficial y subsuperficial de la faja del camino. Se dan los criterios de diseo, se explicitan las hiptesis, posibilidades de aplicacin y limitantes de los mtodos presentados, con el fin de ayudar al Ingeniero Proyectista a seleccionar el enfoque ms apropiado en cada ocasin. Las obras de drenaje en una carretera abarcan desde pequeas alcantarillas y cunetas longitudinales hasta obras de drenaje importantes y puentes de gran costo. Cada una de ellas requiere de algn tipo de anlisis hidrolgico cuya extensin y alcance depender del nivel del estudio y de la importancia de la obra. Se presentan en este Tpico los procedimientos para estimar los caudales de diseo. Cada uno de ellos tiene caractersticas inherentes a los mtodos hidrolgicos y por consiguiente el Ingeniero debe utilizarlos con criterio. Es frecuente que un mtodo permita complementar los resultados obtenidos usando otro enfoque y se recomienda, emplear esta complementacin y confrontacin cuando sea posible. Los mtodos que se presentan en el numeral 201.03 implican el uso de registros fluviomtricos y por tanto son adecuados para usar en aquellos cursos de aguas permanentes que tienen registros histricos. Los mtodos que figuran en los numerales 201.04 y 201.05 son mtodos empricos representativos de las situaciones similares a las usadas en su desarrollo y deben por lo tanto ser aplicados utilizando el buen criterio y experiencia del proyectista. Los mtodos incluidos en el numeral 201.05 utilizan informacin pluviomtrica para estimar las crecidas y por lo tanto son mtodos indirectos que permiten abordar aquellos casos en los cuales no se poseen registros de los caudales observados. Existen varios programas computacionales de dominio pblico o de fcil acceso, que ayudan al proyectista a realizar los clculos hidrolgicos e hidrulicos necesarios para disear las obras de drenaje. Entre ellos se puede mencionar: HEC-1 Flood Hydrograph Package, el HEC-RAS River Analysis System y el HEC-FFA Flood Frequency Analysis del U.S: Corps of Engineers, (http://www.hec.usace.army.mil/software) HYDRAIN el Federal Highway Administration (http://www.fhwa.dot.gov/bridge/hydsoft.htm) CAP (Culvert Analysis Program) desarrollado por el US Geological Survey (http://www.water.usgs.gov/software/cap.html) de Estados Unidos de Amrica. El HEC-1 permite realizar los clculos relacionados con la hidrologa de crecidas basadas en eventos aislados provenientes de tormentas registradas o pseudo histricas, tales como, hidrogramas unitarios o sintticos, mtodos de onda cinemtica, propagacin de crecidas y otros. El HEC-RAS es actualmente el modelo ms completo ya que permite representar todo un sistema fluvial, desde la menor complejidad a sistemas entrelazados, con herramientas de diseo para puentes, alcantarillas, terraplenes, etc. Tambin permite realizar simulaciones en rgimen permanente o transitorio. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
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En el anexo II se presenta un manual de procedimiento (en espaol) para el uso de este programa, junto a otros programas accesorios que facilitan el manejo de la informacin topogrfica y de visualizacin de resultados. El HEC-FFA realiza los clculos de frecuencia de crecidas siguiendo los procedimientos recomendados por el Water Resources Council en su Bulletin 17B. El HYDRAIN est formado por 4 mdulos que ayudan al clculo hidrulico de alcantarillas, a la generacin de los hidrogramas de diseo, a la propagacin de crecidas en cauces y a los clculos de disipacin de energa a la salida de las obras. El CAP es un software que resuelve la ecuacin de continuidad en el paso por alcantarillas de diversos tipos, considerando las condiciones de contorno de aguas arriba y aguas abajo.
201.02 PERIODO DE RETORNO PARA DISEO En la eleccin del perodo de retorno, frecuencia o probabilidad a utilizar en el diseo de una obra, es necesario considerar la relacin existente entre la probabilidad de excedencia de un evento, la vida til de la estructura y el riesgo de falla aceptable, dependiendo, este ltimo, de factores econmicos, sociales, ambientales, tcnicos y otros. La confiabilidad del diseo, representada por la probabilidad que no falle la estructura durante el transcurso de su vida til, considera el hecho que no ocurra un evento de magnitud superior a la utilizada en el diseo durante la vida til, es decir, no debe presentarse un evento de magnitud superior a la usada en el diseo durante el primer ao de funcionamiento de la estructura, durante el segundo, y as sucesivamente. Dado que la probabilidad de ocurrencia para cada uno de estos eventos es independiente, la probabilidad de falla o riesgo ( r ) durante el perodo de vida til de la estructura se determina mediante la siguiente expresin, en funcin del perodo de retorno (T, aos) y la vida til (n, aos): r = 1 (11/T)n Teniendo presente los conceptos antes analizados, as como la experiencia nacional y de otros pases, se debern emplear para el diseo de las diferentes obras de drenaje de las Carreteras (Autopistas, Rutas Primarias y Secundarias) y de los caminos (Colectores, Locales y de Desarrollo), como mnimo, los Perodos de Retorno de Diseo que se sealan en la siguiente tabla:
Tabla 2_1 PERIODO DE RETORNO Y RIESGO DE FALLA SEGN VIDA UTIL

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Es importante recalcar que un valor de diseo correspondiente a un perodo de retorno de 50 aos, tiene en promedio una probabilidad de ser igualado o superado igual a 0,02 en un ao cualquiera, sin embargo, la probabilidad que sea igualado o sobrepasado en un perodo de 10 aos sube a 0,18; en un perodo de 25 aos sube a 0,38 y en un perodo de 50 aos sube a 0,64. Es decir, se requiere usar en el diseo un perodo de retorno alto, para contar con una seguridad de funcionamiento razonable de la obra durante su vida til.
201.03 ANALISIS DE OBSERVACIONES EN EL PUNTO DE INTERES
Este Tpico presenta procedimientos generales para el estudio de las probabilidades asociadas a una serie de datos hidrolgicos (caudales o lluvias) registrados en un punto. En consecuencia, an cuando las indicaciones estn redactadas para el anlisis de crecidas, ellas son aplicables al estudio de lluvias u otros datos hidrolgicos. Las observaciones y registros de terreno pueden ser: mediciones de caudal en una estacin fluviomtrica; medidas de marcas de agua de crecidas importantes, geometra, pendiente y estimacin de rugosidad de los cursos de agua; y anlisis del comportamiento de obras existentes. Estas ltimas dos observaciones, de tipo indirecto, permiten mediante principios hidrulicos tener estimaciones de la magnitud de las crecidas. El anlisis de frecuencia de las crecidas registradas utiliza la informacin histrica para predecir los eventos futuros. Este anlisis es esencial en obras de importancia, y en cursos de agua con rgimen permanente y registros de caudal. La curva de frecuencia de crecidas, que asocia a cada crecida una probabilidad de ocurrencia, puede abordarse por ajuste grfico a los puntos observados o por el uso de modelos de distribucin de probabilidades. La informacin necesaria para realizar este anlisis est constituida por la crecida mxima instantnea o mxima diaria observada en cada uno de los aos de registro, denominndose a la muestra en este caso, serie anual. Para utilizar este anlisis de frecuencia es deseable contar con un mnimo de 20 aos de registro. En situaciones de registros ms cortos se recurre al uso de las llamadas series parciales, las cuales se forman seleccionando todas las crecidas mayores que un cierto lmite fijado arbitrariamente. Tanto el anlisis de series parciales como anuales, exige que los eventos seleccionados sean estadsticamente independientes entre s (no pertenezcan a la misma crecida) y que se compruebe debidamente la calidad y representatividad de la informacin. Los resultados utilizando series anuales o parciales son prcticamente coincidentes para perodos de retorno superiores a 10 aos. La representatividad, calidad y consistencia de los datos es esencial, a fin de que los valores usados representen observaciones ciertas y precisas. Por tal motivo, antes de iniciar el estudio probabilstico, la informacin de crecidas debe someterse a un cuidadoso escrutinio que asegure que las curvas de descarga utilizadas sean vlidas, que no existan cambios en los puntos de referencia o desplazamiento del limngrafo o seccin de aforo, y que no hayan existido construcciones de presas o canales que cambien el rgimen de la corriente.

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201.03.1 Ajuste Grfico.
El mtodo de obtencin de la curva de frecuencia de crecidas mediante un ajuste grfico para obtener las probabilidades empricas es un procedimiento sencillo y satisfactorio, aunque no se recomienda la extrapolacin de los resultados para definir probabilidades de ocurrencia de eventos mayores que los observados histricamente. No obstante lo anterior, se recomienda utilizar este mtodo en los estudios para comparar el comportamiento y ajuste de los modelos probabilsticos a la muestra histrica. El procedimiento consiste en ordenar los datos de las crecidas seleccionadas para formar la serie anual, en orden decreciente en magnitud y asociar a cada crecida un perodo de retorno dado por la expresin siguiente: T = m / (n + 1) Donde: n = nmero de aos m = nmero de orden de la crecida mxima anual en la ordenacin decreciente. T = perodo de retorno en aos. El paso siguiente es dibujar un grfico de los valores de crecidas en funcin del perodo de retorno calculado, usando un papel de probabilidades. Se debe emplear para estos grficos, un papel de probabilidades que deforma la escala de las abscisas (perodo de retorno o probabilidades) de tal manera de conseguir que la curva de frecuencia, normalmente en forma de S, se transforme en una recta, para as facilitar la extrapolacin moderada del registro observado. Se entiende por moderada una extrapolacin que no supere el 50% de la longitud de la muestra registrada. Si se presentan puntos de inflexin, o bien, el conjunto de puntos no permite trazar una curva representativa no se recomienda la extrapolacin, ya que los errores pueden ser considerables. El rayado del papel es funcin de la distribucin de probabilidades elegida. Usualmente, tratndose de lluvias se obtiene un buen ajuste empleando un papel de probabilidades log-normal o normal, y en el caso de crecidas, usando la distribucin de Gumbel llamada tambin de valores Extremos Tipo I. 201.03.2 Ajuste a un Modelo Probabilstico.
Otro enfoque para asociar a cada crecida un perodo de retorno, es utilizar un modelo probabilstico que represente adecuadamente la muestra. Los modelos aconsejados para estos efectos son el modelo de valores extremos Tipo I (distribucin de Gumbel), la distribucin Log-Pearson III o Pearson III y las distribuciones de probabilidad normal y log-normal. Los parmetros de estos modelos de distribucin se estiman en base a los estadsticos de la muestra. No existe ninguna justificacin terica absoluta que apoye la eleccin de un determinado modelo probabilstico o de un determinado mtodo de estimacin de parmetros. El proyectista deber, en cada caso, seleccionar la mejor alternativa apoyado en argumentos de diversa ndole. En relacin con la estimacin de parmetros de los modelos, el mtodo de mxima verosimilitud tiene ventajas tericas que se alcanzan en forma asinttica al aumentar el tamao de la muestra. Sin embargo, se ha demostrado en experimentos de simulacin con muestras pequeas, que otros procedimientos tienen mejores propiedades en casos de muestras de pequea longitud de registro.

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No obstante lo anterior, existen algunos elementos que ayudan a seleccionar los modelos ms adecuados en un caso particular. Los argumentos se apoyan en la naturaleza de los datos, en los resultados de tests estadsticos, en representaciones grficas de la distribucin de frecuencia acumulada y en la comparacin de los histogramas. Adicionalmente, en ciertos casos existen situaciones especiales que hacen que determinados modelos no sean aplicables, por producirse contradicciones entre la muestra y los algoritmos de clculo o la esencia de la naturaleza del modelo de distribucin. Algunos de estos casos son, por ejemplo, no usar transformaciones o modelos de tipo logartmico cuando la muestra tiene valores nulos. En consecuencia, en estos casos, se desaconseja el uso de los modelos log-normal, gama, Gumbel, valores extremos generalizados y log-Pearson tipo III. Si el estimador del coeficiente de asimetra es superior a 2 en valor absoluto, no se pueden calcular los parmetros de la distribucin log-normal-3 y Pearson tipo III por el mtodo de mxima verosimilitud. Por otra parte, se aconseja usar: la distribucin normal cuando las razones entre el coeficiente de asimetra y su error estndar, y cuando la razn entre el coeficiente de kurtosis menos tres y su error estndar, son inferiores a 2 en valor absoluto, ya que en el 98% de los casos se cumple esta condicin si las variables son normales. Sin embargo, esta situacin puede no ser muy decisiva si las muestras son pequeas los modelos log-normal, de dos y tres parmetros cuando se cumple la condicin anterior aplicada a los logaritmos de los valores. distribuciones de valores extremos tipo I y valores extremos generalizados, cuando se estudian valores mximos anuales o valores superiores a un umbral o un cierto nmeros de mximos en cada ao y el estimador del coeficiente de asimetra es positivo. distribucin gama o Pearson tipo III cuando el coeficiente de asimetra es positivo.
201.04 CURVAS INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA DE LLUVIA Las curvas intensidad duracin - frecuencia (IDF) de precipitaciones son familias de curvas que en abscisas llevan la duracin de la lluvia, en ordenadas la intensidad y en forma paramtrica el perodo de retorno o la probabilidad. Ellas son el resultado de un anlisis probabilstico de las lluvias mximas anuales de diferentes duraciones. Para la Regin Oriental del Paraguay, las Curvas IDF han sido elaboradas por el Departamento de Desarrollo de Investigaciones de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Nacional de Asuncin (Monte Domeq, Roger et. al.). Dichas curvas fueron elaboradas para las ciudades de Asuncin, Villarrica y Concepcin. Estas fueron seleccionadas en base a la existencia de suficientes datos de precipitacin y considerando que tienen cierta dispersin en la regin como para ser representativas de toda la Regin Oriental del Pas. En funcin de la disponibilidad de datos ms recientes o de la elaboracin de nuevas curvas por instituciones acreditadas, se recomienda la utilizacin de estos nuevos datos.

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Para el clculo de la intensidad de precipitacin se tiene la siguiente ecuacin: i = (C * Tr ^ n) / ((t + d) ^ m) Donde los parmetros son: i = intensidad, mm/hr Tr = tiempo de retorno, minutos d = duracin, minutos t = 180 minutos Para Asuncin: C=2943; n=0.129304; m=0.89684 Para Concepcin: C=2189; n=0.194556; m=0.86163 Para Villarrica: C=2943; n=0.172799; m=0.87232
201.05 METODO RACIONAL El mtodo racional supone que el escurrimiento mximo proveniente de una tormenta es proporcional a la lluvia cada, supuesto que se cumple en forma ms rigurosa en cuencas mayoritariamente impermeables o en la medida que la magnitud de la lluvia crece y el rea de aporte se satura. El caudal mximo para un determinado perodo de retorno, se calcula mediante la siguiente expresin: Q = C i A / 3,6 donde: Q = caudal en m3/s C = coeficiente de escurrimiento de la cuenca (Tablas 2_2 a y 2_2 b) A = rea de aporte en km i = intensidad de la lluvia de diseo en mm/h. La intensidad de la lluvia de diseo corresponde a aquella de duracin igual al tiempo de concentracin de la cuenca y de la frecuencia o perodo de retorno seleccionado para el diseo de la obra en cuestin. Si bien este mtodo es relativamente sencillo, el xito del mismo radica en la correcta seleccin del Coeficiente C y del tiempo de concentracin de la cuenca. Las tablas 2_2 a y 2_2 b sirven para determinar el Coeficiente C, y adems existe buena documentacin en libros de textos del Hidrologa. Este mtodo es vlido nicamente para cuencas pequeas, de hasta 25 km. Para cuencas de entre 10 y 25 km2 se debe subdividir la cuenca en subcuencas, y aplicar el mtodo a cada subcuenca. Los caudales de cada subcuenca se suman considerando sus tiempos de pico. Dada la importancia del tiempo de concentracin en este mtodo, el mismo se discute en el siguiente apartado.

13 Trece

201.05.1 Tiempo de Concentracin.
El tiempo de concentracin de la cuenca se define como el tiempo necesario para que la partcula de agua hidrulicamente ms alejada alcance la salida de la cuenca (coincidente con el punto donde se desea calcular el caudal). Para las cuencas pequeas, inferiores a 5 km2, se pueden utilizar las expresiones que se resumen en las tablas 2_2 a y 2_2 b, las cuales se han propuesto para estimar el tiempo de concentracin en distintos casos. Por ser este tipo de expresiones producto de resultados empricos, obtenidos bajo ciertas condiciones particulares, es necesario tener presente que debe juzgarse cualitativamente la factibilidad fsica del resultado entregado, previo a su aceptacin. Como norma general, el tiempo de concentracin no debe ser inferior a 10 minutos, salvo que se tengan mediciones en terreno que justifiquen adoptar valores menores. La tabla 2_2 a entrega expresiones vlidas para casos en que se toma la cuenca como un todo, es decir, en cuencas propiamente tales donde el flujo escurre en una red de cauces o secciones bien definidas; la tabla 2_2 b presenta expresiones desarrolladas para tiempos de concentracin de superficies de aporte relativamente planas tales como aeropuertos, reas adyacentes a la plataforma de la va, reas de servicio, estacionamientos y similares, donde el escurrimiento se produce en forma difusa como una lmina extendida y de pequea altura. Para cuencas de superficies entre 5 y 25 km2 se recomienda subdividir el rea en subcuencas menores, y realizar el clculo del tiempo de concentracin por segmentos: por ejemplo, tiempo de viaje en superficie desde las nacientes en la cuenca alta hasta el principio de un cauce pequeo, o en reas planas sin cauces (mediante las expresiones de la tabla 2_2 b), tiempo de viaje en cauce pequeo hasta canal de mayor envergadura o seccin, tiempo de viaje en canal (expresin de Manning), etc. Luego cada uno de estos tiempos deben ser sumados para obtener el tiempo de viaje de la cuenca o subcuenca. Cabe mencionar que el tiempo de concentracin no siempre coincide con el punto ms alejado de la desembocadura de una cuenca; este corresponde a la trayectoria cuyo tiempo de viaje es el mayor.
TABLA 2_2 a TIEMPOS DE CONCENTRACION PARA CUENCAS (Tc)
Autor Expresin Observaciones 0.76
Normas Espaolas California Culverts Practice (1942) Giandotti SCS(1975)
Tc=18 L
/S
0.19
Tc=57 (L3/H)0,385 Tc= 60 ((4 A0,5+1,5 L)/(0,8 Hm0,5)) Tc=258,7 L0,8 ((1000/CN)-9)0,7 / 1900 S0,5
Cuencas para cordilleras y cerros empinados Cuencas pequeas con pendiente Cuencas rurales
Notacin: T = tiempo de concentracin (min) L = longitud cauce (km) S = pendiente (m/m) A = rea de la cuenca en km
Hm = diferencia de nivel en m entre la cota media de la cuenca y la salida H = diferencia de nivel total entre cotas extremas de la cuenca (m) CN = Nmero de Curva

14 Catorce
TABLA 2_2 b
TIEMPOS DE CONCENTRACION AREAS PLANAS (Tc)
Autor Federal Aviation Agency, 1970 Izzard, 1946 Morgali y Linsley, 1965
Expresin Tc=3,26 (1,1-C) L0,5/(100S)0,33 Tc=525,28 (0,0000276i+C) Ls0,33/(i0,667S0,333) (1) Tc=7 Ls0,6 n0,6/(i0,4 S0,3) (1)
Observaciones Aeropuertos Experimentos de laboratorios Flujo superficial
Notacin: Tc = tiempo de concentracin (mn) Ls = longitud de escurrimiento superficial (m) L = longitud cauce (km)
S = pendiente (m/m) i = intensidad de lluvia (mm/h) C = coeficiente de escurrimiento n = rugosidad superficial de Manning
201.05.2
Curvas Intensidad-Duracin- Frecuencia de Lluvias.
Adoptada una frecuencia o perodo de retorno de diseo de la obra y determinado el tiempo de concentracin, debe obtenerse la intensidad de la lluvia de diseo, utilizando la familia de curvas intensidad duracin - frecuencia mencionada en el numeral 201.04. 201.05.3 Coeficientes de Escurrimiento.
Los coeficientes de escurrimiento dependen de las caractersticas del terreno, uso y manejo del suelo, condiciones de infiltracin, etc. y se necesita un criterio tcnico adecuado y experiencia para seleccionar un valor representativo. En la Tabla 2_3 a se entregan antecedentes con rangos usuales de este coeficiente para diversos tipos de situaciones. En otras situaciones, la eleccin del coeficiente de escurrimiento puede abordarse, con la ayuda de los factores de relieve, infiltracin, cobertura vegetal y almacenamiento de agua en el suelo. En la Tabla 2_3 b se entregan los valores recomendados por el Estado de California en su ltima versin de 1995, los cuales son similares a los incluidos en las instrucciones de diseo de Espaa. Ellos se basan en examinar 4 factores que inciden en este coeficiente, como son el relieve, la infiltracin, la vegetacin y la capacidad de almacenar agua. El uso de la Tabla requiere seleccionar el valor correspondiente a la situacin de cada factor e ir sumando las contribuciones de cada uno de ellos. Si la cuenca presenta mucha heterogeneidad en estas caractersticas se pueden estimar coeficientes para cuencas parciales y posteriormente calcular la suma ponderada por el tamao de las sub-cuencas para encontrar el valor total. Las recomendaciones anteriores son representativas de tormentas con perodos de retorno de 10 aos. Si se necesitan coeficientes de escorrenta de tormentas de perodos de retorno mayor, se recomienda amplificar los resultados por 1,1 ; 1,2 y 1,25 para perodos de retorno de 25, 50 y 100 aos respectivamente.

15 Quince

TABLA 2_3 a COEFICIENTES DE ESCURRIMIENTO (C)
Tipo de Terreno Pavimentos de adoqun Pavimentos asflticos Pavimentos en concreto Suelo arenoso con vegetacin y pendiente 2% - 7% Suelo arcilloso con pasto y pendiente 2% - 7% Zonas de cultivo
TABLA 2_3 b COEFICIENTES DE ESCORRENTIA (C) PARA T = 10 AOS
Coeficiente de Escurrimiento 0,50 0,70 0,70 0,95 0,80 0,95 0,80 0,95 0,25 0,65 0,20 0,40
Factor Relieve
Extremo 0,28-0,35 Escarpado con pendientes mayores que 30% 0,12-0,16 Suelo rocoso, o arcilloso con capacidad de infiltracin despreciable
Infiltracin
Alto 0,20-0,28 Cerros con pendientes entre 10 y 30% 0,08-0,12 Suelos arcillosos o limosos con baja capacidad de infiltracin, mal drenados
Normal 0,14-0,20 Con cerros y pendientes entre 5 y 10% Normales, bien drenados, textura mediana, limos arenosos, suelos arenosos
Bajo 0,08-0,14 Relativamente plano con pendientes menores al 5% 0,04-0,06 Suelos profundos de arena u otros suelos bien drenados con alta capacidad de infiltracin
Cobertura Vegetal
0,12-0,16 Cobertura escasa, terreno sin vegetacin o escasa cobertura
Almacenamiento Superficial
0,10-0,12 Despreciable, pocas depresiones superficiales, sin zonas hmedas
0,08-0,12 Poca vegetacin, terrenos cultivados o naturales, menos del 20% del rea con buena cobertura 0,08-0,10 Baja, sistema de cauces superficiales pequeos bien definidos, sin zonas
0,06-0,08 Regular a buena;50% del rea con praderas o bosques, no ms del 50% cultivado 0,06-0,08 Normal; posibilidad de almacenamiento buena, zonas hmedas, pantanos, lagunas y lagos
0,04-0,06 Buena a excelente; 90% del rea con praderas, bosques o cobertura equivalente
0,04-0,06 Capacidad alta, sistema hidrogrfico poco definido, buenas planicies de inundacin o gran cantidad de zonas hmedas, lagunas o pantanos.
Si T > 10 aos Amplificar Resultado por: T = 25 ; C x 1,10 T = 50 ; C x 1,20 T = 100 ; C x 1,25
El mtodo racional se ha utilizado ampliamente para la determinacin de caudales de diseo en carreteras, debido a su simplicidad y lgica. Sin embargo se deben tener presentes sus limitaciones y las hiptesis involucradas. El mtodo supone que el coeficiente de escorrenta se mantiene constante para distintas tormentas, lo cual es estrictamente vlido slo para reas impermeables, de all la necesidad de amplificar los valores de C para perodos de retorno altos. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
16 Diecisis
Se asume que el perodo de retorno de la lluvia de diseo es igual al del caudal mximo. Las diversas frmulas desarrolladas para la determinacin del tiempo de concentracin, a veces, dan estimaciones bastante diferentes, lo que refleja la precisin de estas frmulas empricas. Supone tambin que la tormenta tiene distribucin e intensidad constante en toda la cuenca.

17 Diecisiete
SECCION 301 HIDROGRAMAS

Para estimar el caudal en cuencas superiores a 25 km sin control fluviomtrico, se deben utilizar mtodos indirectos, constituidos por tres etapas secuenciales de transformacin, cada una de las cuales representa un fenmeno fsico del proceso de transformacin de precipitacin a caudal. La primera representa el proceso de infiltracin de agua de lluvia en el suelo, de manera a estimar la lluvia efectiva a partir de la precipitacin total; la segunda corresponde a la transformacin de la lluvia efectiva en escorrenta directa o superficial; y la tercera requiere estimar la escorrenta subterrnea o base para agregar al escurrimiento directo y obtener el hidrograma total. Para abordar la segunda etapa del proceso de transformacin de precipitacin a caudal se puede utilizar el Hidrograma Sinttico. Existen numerosos mtodos para realizar este procedimiento, entre los cuales se puede citar el Hidrograma Triangular del SCS (SCS, Soil Conservation Service, actualmente NRCS, National Resource Conservation Service, del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos, USDA). Este mtodo ha sido extensamente utilizado en cuencas de diversas topografas y usos de suelo y ya viene siendo utilizado en el Paraguay. Una ventaja particular de este mtodo es que el SCS tambin ha desarrollado mtodos para la estimacin de la infiltracin, para lo cual se han producido los nmeros de curvas CN. Se tiene as, que la primera etapa del proceso de transformacin, correspondiente a la infiltracin, y la segunda etapa, correspondiente al escurrimiento superficial, pueden ser estimadas mediante los mtodos del SCS. Para mayor informacin sobre estos mtodos se recomienda referir a: Hidrologa Aplicada (Chow, Ven T.; Maidment, David R.; Mays, Larry W.).
301.01 DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA 301.01.1 Definicin y Alcance.
El drenaje transversal de la carretera se consigue mediante alcantarillas cuya funcin es proporcionar un medio para que el agua superficial que escurre por cauces naturales o artificiales de moderada importancia, en forma permanente o eventual, pueda atravesar bajo la plataforma de la carretera sin causar daos a sta, riesgos al trfico o a la propiedad adyacente. Se entiende por alcantarilla una estructura de drenaje cuya luz mayor, medida paralela al eje de la carretera, sea de hasta 6 m; Losas de luces mayores, se tratarn como puentes en lo relativo a su clculo hidrulico. La alcantarilla debe ser capaz de soportar las cargas del trfico en la carretera, el peso de la tierra sobre ella, las cargas durante la construccin, etc., es decir, tambin debe cumplir requisitos de tipo estructural. Generalmente, se considera a las alcantarillas como estructuras menores, sin embargo, aunque su costo individual es relativamente pequeo, el costo total de ellas es importante y por lo tanto debe darse especial atencin a su diseo. Debe considerarse tambin que algunas de estas obras debido a su tamao o altura de terrapln, pueden constituir un serio peligro para la seguridad de los usuarios y para el funcionamiento de la carretera. Existen programas de computacin de fcil acceso o de dominio pblico, que facilitan el clculo hidrulico y el diseo de las alcantarillas. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
18 Dieciocho

Entre ellos se pueden mencionar el programa HYDRAIN del Federal Highway Administration, que incluye un mdulo para el clculo hidrulico de las alcantarillas y otro para el estudio de la disipacin de energa a la salida de estas obras. Asimismo, el US Geological Survey ha desarrollado el programa CAP, Culvert Analysis Program para los mismos fines. La presente Seccin se refiere principalmente al diseo hidrulico de estas obras, siendo su objetivo determinar el tamao ms econmico, que permita evacuar un gasto dado sin sobrepasar la altura de agua permisible en la entrada de la alcantarilla (Ver numeral 301.03). No obstante, se incluyen normas generales sobre eleccin del tipo de alcantarilla, formas de ubicacin, criterios de instalacin y condiciones de servicio.
301.01.2
Antecedentes de Terreno Necesarios. Caractersticas Topogrficas del Lugar.
301.01.2 (a)
Adems del levantamiento taquimtrico necesario para definir la obra misma, debe analizarse un perfil longitudinal del cauce en al menos 30 m aguas arriba y aguas debajo de la obra, con perfiles transversales, cada 50 o 10 m segn lo irregular del cauce. En el caso de un cauce de pendiente baja, los efectos pueden reflejarse hasta una distancia mayor hacia aguas arriba, debido al remanso. 301.01.2 (b) Estudio de la Cuenca Hidrogrfica.
Debe describirse en forma exacta la cuenca hidrogrfica que se drenar, para as poder establecer los efectos de las crecidas. Debe indicarse, la superficie, pendiente, forma, relieve, tipo de vegetacin y de terreno, el uso que se le est dando y los cambios que han sido hechos por el hombre, tales como embalses, los que puedan alterar significativamente las caractersticas del flujo. 301.01.2 (c) Caractersticas del Cauce.
Debe incluir todas sus caractersticas fsicas. Para los efectos de diseo se requiere secciones transversales, perfiles longitudinales y alineacin del cauce o canal. El perfil debe extenderse lo suficiente de tal modo de poder definir en forma exacta su pendiente y las irregularidades que pudieran existir en l. Adems ser necesario incluir caractersticas del lecho del cauce tales como tipo de terreno, vegetacin, sedimentos, slidos flotantes y otros factores que pudieran afectar el tamao y la durabilidad de la alcantarilla. 301.01.2 (d) Datos de Crecidas.
Se proceder segn lo expuesto en 201 "Hidrologa" y slo en el caso de no existir los datos mnimos indispensables se analizarn las marcas de crecidas que pudieran existir, contrastndolas con la informacin que la gente del lugar pudiera dar. 301.01.2 (e) Otras Estructuras Existentes.
El comportamiento de otras estructuras aguas arriba o aguas abajo del canal puede tambin ser til en el diseo, no slo para verificar el dimensionamiento dado a la obra, sino que adems para analizar su funcionamiento durante las crecidas y observar si se ha producido erosin, abrasin, MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
19 Diecinueve

corrosin, acumulacin de sedimentos u otros efectos que deban ser tomados en cuenta en el nuevo proyecto.
301.02 UBICACION, ALINEACION Y PENDIENTE DE LAS ALCANTARILLAS 301.02.1 Aspectos Generales.
La adecuada eleccin de la ubicacin, alineacin y pendiente de una alcantarilla es importante, ya que de ella depende su comportamiento hidrulico, los costos de construccin y mantenimiento, la estabilidad hidrulica de la corriente natural y la seguridad de la carretera. En general, se obtendr la mejor ubicacin de una alcantarilla cuando sta se proyecta siguiendo la alineacin y pendiente del cauce natural, ya que existe un balance de factores, tales como, la pendiente del cauce, la velocidad del agua y su capacidad de transportar materiales en suspensin y arrastre de fondo. Cuando se cambia cualquiera de estos factores es necesario compensar con cambios en otro de ellos. Por ejemplo, si se acorta un canal largo, se aumenta la pendiente y como consecuencia, aumenta la velocidad. Un aumento en la velocidad tiene como efecto secundario problemas de erosin, que agrandan la seccin hasta que las prdidas por friccin compensan el aumento de pendiente y reducen la velocidad hasta lmites bajo aquellos que producen erosin. En un caso como el expuesto o en general para prevenir la erosin se puede revestir el cauce, o darle al canal una forma tal que reduzca la velocidad, debido al aumento de la rugosidad. Al alargar un canal corto ocurre la situacin contraria. Se produce una disminucin de la pendiente y como consecuencia disminuye la velocidad. Con esto, la capacidad para transportar materiales en suspensin se reduce y stos se depositan. Para estos casos es necesario tratar de mantener la velocidad original cambiando la forma del canal o disminuyendo la rugosidad. En la instalacin de una alcantarilla debern anticiparse todos estos cambios para precaverse contra ellos. No pueden sacrificarse ciertas caractersticas hidrulicas slo con el fin de reducir los costos. Sin embargo, a menudo las alcantarillas colocadas siguiendo el cauce natural resultan de gran longitud debido al fuerte esviaje del cauce respecto del eje del camino, condicin que da por resultado un alto costo que eventualmente puede ser rebajado. En estos casos ser necesario estudiar el cambio de direccin y pendientes naturales dentro de lo posible. Al introducir cambios, la comparacin de costos debe incluir posibles estructuras especiales de entrada y salida para disipacin de energa, cambios en el cauce natural, revestimientos, gastos adicionales de mantenimiento y posibles daos por el hecho de alterar las condiciones naturales. En los Numerales 301.02.2 y 301.02.3 se dan algunas reglas generales para instalacin de alcantarillas en ciertas situaciones de orden general. Sin embargo, la ubicacin, alineacin y pendiente que se elija para cada caso depender del buen juicio del Ingeniero, quien deber estudiar los aspectos hidrolgicos, hidrulicos y estructurales para obtener finalmente la solucin que compatibilice los aspectos de costo, servicio y seguridad de la obra.

20 Veinte

301.02.2 Ubicacin en Planta.
Desde el punto de vista econmico el reemplazo de la ubicacin natural del cauce por otra normal o casi normal al eje del camino, implica la disminucin del largo del conducto, el acondicionamiento del cauce y la construccin adicional de un canal de entrada y/o de salida. Estos cambios deben ser diseados en forma cuidadosa para evitar una mala alineacin del canal natural y los problemas de erosin o de depsito de sedimentos, tanto en la alcantarilla como en el terrapln y propiedades vecinas. Como consideraciones generales conviene destacar los siguientes aspectos: La corriente debe cruzar la carretera en la primera oportunidad, ya que se evita de esta manera posibles derrumbes y deslizamientos por llevar la corriente paralela al pie del terrapln y aguas arriba de l. Si la oblicuidad del canal con respecto a la normal al eje de la carretera es pequea, conviene hacer la alcantarilla normal al eje y si es grande, conviene reducirla. No hay disminuciones importantes de costos cuando se reduce una oblicuidad moderada. Los lmites entre estos casos debern determinarse por comparacin de costos. Las distintas soluciones que podran darse en el caso general, de un cauce con fuerte esviaje aparecen en el Grfico 3_1 a. (ver Anexo I)
301.02.3
Perfil Longitudinal.
La mayora de las alcantarillas se colocan siguiendo la pendiente natural del cauce, sin embargo, en ciertos casos puede resultar aconsejable alterar la situacin existente. Estas modificaciones de pendiente pueden usarse para disminuir la erosin en el o en los tubos de la alcantarilla, inducir el depsito de sedimentos, mejorar las condiciones hidrulicas, acortar las alcantarillas o reducir los requerimientos estructurales. Sin embargo, las alteraciones de la pendiente deben ser estudiadas en forma cuidadosa de tal modo de no producir efectos indeseables. En el Grfico 3_1 b (ver Anexo I) se indican los perfiles longitudinales de alcantarillas ms usuales con sus respectivas estructuras especiales de salida o de entrada. En general, al cambiar la pendiente en cada uno de estos casos, debe tenerse especial cuidado que el terreno de fundacin de la alcantarilla no permita asentamientos, debiendo ser terreno natural firme o relleno estructural debidamente compactado, en caso contrario las fuerzas de corte causadas por el asentamiento de terraplenes importantes, pueden causar el colapso total de la estructura. 301.02.4 Eleccin del Tipo de Alcantarilla. Forma y Seccin.
301.02.4.(a)
Las formas usuales de alcantarillas son: circulares, celulares y mltiples. En casos muy especiales puede resultar econmico el uso de arcos parablicos de grandes dimensiones, los que requerirn de un tratamiento especial que no se ha considerado en este manual. La alcantarilla circular es una de

21 Veintiuno

las ms usadas y resiste en forma satisfactoria, en la mayora de los casos, las cargas a que son sometidas. Existen distintos tipos de tubos circulares que se utilizan con este propsito. (Ver Modulo III B, Volumen IV, Planos de Obras Tipo: DD-01 y DD-02) EXISTE El dimetro para alcantarillas de caminos locales o de desarrollo deber ser al menos 0,8 m, o bien 1m si la longitud de la obra es mayor a 10 m. En las dems categoras de caminos y carreteras el dimetro mnimo ser de 1 m. En obras de drenaje urbano es admisible usar tubos de 0.60 m para conexiones cortas, como de sumidero a registro. Las alcantarillas celulares cuadradas o rectangulares pueden ser diseadas para evacuar grandes caudales y pueden acomodarse con cambios de altura, a distintas limitaciones que puedan existir, tales como alturas de terrapln o alturas permisibles de agua en la entrada. Como generalmente se construyen en el lugar deber tomarse en cuenta, el tiempo de construccin al compararlas con las circulares prefabricadas. (Ver Modulo III B, Volumen IV, Planos de Obras Tipo: DD-03 a DD-12.) En los cauces naturales que presentan caudales de diseo importante, si la rasante es baja respecto del fondo del cauce, se suelen usar alcantarillas mltiples. Sin embargo, cuando se ensancha un canal para acomodar una batera de alcantarillas mltiples, se tiende a producir depsito de sedimentos tanto en el canal como en la alcantarilla, situacin que deber tenerse presente. En las zonas fuertemente onduladas las tormentas intensas, producen un importante arrastre de slidos mezclados con vegetacin, los cuales tienden a obstruir las alcantarillas, en especial si estas disminuyen la velocidad del flujo en el cauce natural. Esta situacin es ms grave cuando la seccin de escurrimiento se divide, usando alcantarillas mltiples. En estos casos se recomienda seleccionar obras con la mayor seccin transversal libre, sin subdivisiones, aun cuando la obra sea de costo mayor, a fin de evitar posibles puntos de retencin de slidos flotantes. Por igual motivo, conviene instalarlas con una pendiente tal, que acelere el flujo, aun cuando ello obligue a revestir el cauce a la entrada y a la salida de la obra. La separacin de los tubos en instalaciones mltiples, medidas entre las superficies externas, deber ser igual a la mitad del dimetro del tubo con un mximo de 1 m y un mnimo de 0,4 m, a fin de facilitar la compactacin del material de relleno. 301.02.4 (b) Materiales. Los materiales ms usados para las alcantarillas son el hormign armado in situ o prefabricado, y los pequeos puentes o pontillones, con o sin solera de hormign, muros de piedra bruta colocada y losa de hormign armado. En la eleccin del material de la alcantarilla se deben tomar en cuenta la durabilidad, resistencia, rugosidad, condiciones del terreno, resistencia a la corrosin, abrasin e impermeabilidad. No es posible dar reglas generales para la eleccin del material ya que depende del tipo de suelo, del agua y de la disponibilidad de los materiales en el lugar. Sin embargo, deber tenerse presente al menos lo siguiente: a) Segn sea la categora de la carretera se deben considerar las siguientes vidas tiles: MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
22 Veintids

Autopistas y Rutas Primarias > 50 aos Colectores y Locales > 30 aos Desarrollo > 10 aos b) Si se trata de caminos pavimentados la alcantarilla debe asegurar una impermeabilidad que evite la saturacin del terrapln adyacente, lo cual puede acarrear asentamientos del terrapln con el consecuente dao al pavimento. c) Alcantarillas bajo terraplenes con altura superior a 5 m, debern construirse preferentemente de hormign armado, por la dificultad que conlleva el reemplazo. En definitiva el costo de las alcantarillas est altamente influenciado por la seleccin del material, forma y seccin de ellas. En la eleccin del tipo de alcantarillas se considerarn los siguientes factores: a) Factores Fsicos y Estructurales - durabilidad - altura disponible para la alcantarilla - carga de tierra sobre ella - condiciones de apoyo - rigidez de la alcantarilla - resistencia al impacto - tipo de terreno existente b) Factores Hidrulicos, tales como: - caudal de diseo - forma, pendiente y rea de del cauce - velocidad de aproximacin - carga hidrulica total admisible - arrastre de sedimentos - condiciones de entrada y salida - pendiente de la alcantarilla - rugosidad del conducto - longitud y tamao de la alcantarilla - seccin transversal c) Factores de Construccin y Mantenimiento: - accesibilidad del lugar - disponibilidad de materiales d) Costos de la Obra.

23 Veintitrs

301.03 DISEO HIDRAULICO 301.03.1 Caractersticas del Flujo y Variables de Diseo.
El rgimen hidrulico del escurrimiento en las alcantarillas es difcil de predecir, sin embargo, existen dos formas bsicas, segn la ubicacin de la seccin que controla hidrulicamente el flujo. Se trata del escurrimiento con control de entrada y aqul con control en la salida, teniendo cada uno de ellos un mtodo de clculo particular. Por medio de clculos hidrulicos se puede determinar el tipo probable de control de escurrimiento bajo el cual funcionar una alcantarilla para un conjunto de condiciones dadas. Sin embargo, pueden evitarse esos clculos determinando la profundidad del agua en la entrada para cada tipo de control; y luego adoptar el valor ms alto de dicha profundidad, el cual indicar el tipo de control determinante. Este mtodo para determinar el tipo de control es correcto, excepto para algunos casos, en los cuales la profundidad del agua en la entrada es aproximadamente la misma para muchos tipos de control. En este caso, no es importante la distincin. En los Numerales 301.03.3, 301.03.4 y 301.03.5 se incluyen los mtodos de clculo y el anlisis del comportamiento hidrulico de alcantarillas de uso corriente. Este procedimiento de diseo hidrulico ha sido extrado de la Hydraulic Design Series N 5 del Federal Highway Administration y del Manual de Uso del Programa HYDRAIN. 301.03.1 (a) Caudal de Diseo.
El cual se determina de acuerdo con los procedimientos indicados en la Seccin 201 "Hidrologa", o bien a partir del caudal de diseo en los canales de riego o drenaje, teniendo presente en este ltimo caso que si el canal se emplaza en ladera, actuar como contrafoso o canal de proteccin durante las tormentas y el caudal puede aumentar, situacin que se deber considerar en el diseo.
301.03.1 (b)
Carga Hidrulica en la Entrada o Profundidad del Remanso.
Corresponde a la profundidad del agua en la entrada, medida desde el punto ms bajo (umbral de la alcantarilla). Esta obra, al limitar el paso libre del agua, causar un aumento de nivel hacia aguas arriba y en consecuencia puede ocasionar daos a la carretera o a las propiedades vecinas. Se limitar la carga hidrulica mxima con el fin de proteger la vida de los usuarios o vecinos, proteger la estabilidad del terrapln, no producir inundaciones a los terrenos adyacentes, proteger el curso de agua y las planicies adyacentes, no producir daos a la alcantarilla y a la va, no causar interrupciones al trfico y no sobrepasar los lmites de velocidad de agua recomendados en las alcantarillas y en el cauce a la salida. Dado que la velocidad en la zona del remanso es pequea, en los clculos hidrulicos se acostumbra a suponer que la altura de agua corresponde al nivel de energa total disponible. Consideraciones importantes de tener en cuenta en el diseo son el posible dao a la carretera y a las propiedades vecinas. Si las alturas de terrapln son bajas, la carga a la entrada puede inundar la carretera y causar problemas y demoras al trfico, lo que puede ser especialmente grave dependiendo del nivel de circulacin.

24 Veinticuatro

Aun cuando, las grandes alturas de terrapln dan la posibilidad de crear un efecto de embalse temporal del agua, disminuyendo los caudales de crecida, estos diseos deben evitarse, considerando los efectos de una posible falla catastrfica del dique y el eventual bloqueo de la obra por arrastre de sedimentos o vegetacin, razn por la cual la carga mxima de diseo a la entrada se limita segn se indica en la Tabla 3_1 a Tanto para alcantarillas con control de entrada como de salida, los tubos, cajones y losas se disearn hidrulicamente, respetando una carga mxima He, segn se trate de canales o cauces naturales permanentes o no permanentes. En los canales, la carga mxima de diseo ser igual a la dimensin de la alcantarilla. En los cauces naturales se podr aceptar una carga a la entrada igual a la dimensin de la alcantarilla ms 0,3 m para el gasto de diseo. La carga mxima admisible ser 0,3 m menor que el borde exterior del Sobre ancho de Plataforma (SAP), situacin que se presenta en especial para terraplenes bajos en que se desea evitar que el agua pueda llegar a sobrepasar la calzada o incluso saturar la estructura del pavimento. En todo caso, la He mxima se limitar segn se indica en la Tabla 3_1 a, y siempre alcanzando como mximo la cota del borde exterior del SAP menos 0,30 m.
TABLA 3_1 a CARGA HIDRAULICA DE DISEO (He, m)
Tipo de Cauces Canales Diseo Cauces Naturales Verificacin Cauces Naturales
Tubos Cajones Losas (L6,0 m)* D (dimetro) H (altura total) H 0,10 m D + 0,3 m H + 0,3 m H 0,10 m D + 0,6 m H + 0,3 m H He mximo no puede sobrepasar la cota exterior del SAP 0,3 m
*Si L > 6,0 m revancha como en Puentes 301.03.1 (c) Altura de Agua a la Salida.
Corresponde a la profundidad del agua medida desde el punto ms bajo de la alcantarilla (umbral) en la seccin de salida. Queda determinada por el cauce hacia aguas abajo cuando existen obstrucciones que remansan el agua.
301.03.1 (d)
Velocidad en la Salida.
Esta velocidad es en general mayor que la velocidad de escurrimiento en el cauce natural y debe limitarse para evitar la socavacin y erosin del cauce hacia aguas abajo. Los valores mximos recomendados se indican en la Tabla 3_1 b.

25 Veinticinco

TABLA 1_3 b VELOCIDADES MAXIMAS ADMISIBLES (m/s) EN CANALES NO REVESTIDOS
Tipo de Terreno Arena Fina (no coloidal) Arcilla arenosa (no coloidal) Arcilla limosa (no coloidal) Arcilla fina Ceniza volcnica Grava fina Arcilla dura (coloidal) Material graduado (no coloidal): Desde arcilla a grava Desde limo a grava Grava Grava gruesa Desde grava a piedras (bajo 15 cm) Desde grava a piedras (sobre 20 cm) Fuente: Manual de Carreteras de California
Flujo Intermitente (m/s) 0,75 0,75 0,90 1,00 1,20 1,50 1,80 2,00 2,10 2,30 2,40 2,70 3,00
Flujo Permanente (m/s) 0,75 0,75 0,90 1,00 1,00 1,20 1,40 1,50 1,70 1,80 2,00 2,10 2,40
Los principales factores que afectan a esta velocidad son la pendiente y rugosidad de la alcantarilla, no influyendo la forma y tamao significativamente, salvo en los casos en que se produce flujo a boca llena. La velocidad a la salida de alcantarillas escurriendo con control de entrada, puede obtenerse en forma aproximada, calculando la velocidad media de la seccin transversal de escurrimiento en el conducto empleando la frmula de Manning.
V
Siendo,
1 2 / 3 1/ 2 R i n
= seccin de escurrimiento que iguala ambos trminos de la ecuacin (m2) n = coeficiente de rugosidad de Manning (Tabla 5_1). R = radio hidrulico (m) ( /permetro mojado) i = pendiente en por uno (m/m) Las velocidades de salida obtenidas por este mtodo suelen ser algo mayores que las reales debido a que la profundidad normal, supuesta al aplicar la frmula de Manning, rara vez se alcanza en la corta longitud de la mayora de las alcantarillas. En el caso con control de salida, la velocidad media en la salida de la alcantarilla ser igual al caudal de descarga, dividido por el rea de la seccin transversal de la corriente en dicho lugar. Esta rea de escurrimiento puede ser la correspondiente a la profundidad crtica, o la correspondiente al nivel de la superficie libre en la salida (siempre que este nivel caiga por debajo de la cota del dintel del conducto) o de la seccin transversal llena del conducto (ver Numeral 301.03.4). MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
26 Veintisis

301.03.1 (e) Forma de la Entrada y la Salida.
Influyen en las prdidas de energa que se producen en estas secciones. Las recomendaciones de diseo se presentan en el Numeral 301.03.2 301.03.1 (f) Caractersticas del Tubo.
Incluyen la rugosidad, el largo, la pendiente, la forma y el tamao del conducto. Las tres primeras a menudo determinan si la alcantarilla tendr escurrimiento con control en la entrada o en la salida. Estas caractersticas se analizan en los Numerales 301.03.3 y 301.03.4. 301.03.2 Diseo de Entradas y Salidas.
Generalmente se dan formas especiales a los extremos de las alcantarillas con el fin de reducir la erosin y el socavamiento, retener el relleno del terrapln, mejorar el aspecto y el comportamiento hidrulico y lograr la estabilidad de los extremos. La entrada debe guiar el flujo hacia la alcantarilla con el mnimo de contraccin posible y la salida debe restablecer las condiciones naturales del flujo hacia aguas abajo. La forma y oblicuidad de las entradas, adems de la geometra de las aristas, afectan la capacidad de descarga de las alcantarillas. La geometra de las aristas, tiene particular importancia cuando el escurrimiento es con control en la entrada. Aunque la forma de las salidas no influye considerablemente en el comportamiento hidrulico, generalmente se disean idnticas a la entrada. En el caso especial de velocidades de salida que sobrepasen los lmites admisibles, indicados en la Tabla 3_1 b , ser necesario dar tratamiento especial a la salida con el fin de proteger el cauce aguas abajo y disipar la energa. Las formas ms usadas de las aristas de las alcantarillas son: a) Aristas Vivas. b) Aristas Redondeadas. En que se redondean los bordes de modo que el flujo entre en forma gradual. Esta modificacin es econmica, disminuye la contraccin del flujo a la entrada, y aumenta la capacidad de la alcantarilla, reduciendo el nivel del remanso a la entrada. c) Aristas Biseladas o Abocinadas. Los bordes se cortan en un ngulo determinado, para producir un efecto similar al de las aristas redondeadas, lo cual tiene ventajas constructivas. d) Aristas Ranuradas. Corresponden a la primera onda del anillo corrugado de una caera de metal corrugado o al enchufe que tienen los conductos de hormign en uno de los extremos. Cuando se colocan a la entrada en las alcantarillas pequeas, producen un efecto similar al de las aristas redondeadas.

27 Veintisiete

Otros elementos que se usan en combinacin con las aristas mencionadas anteriormente, en los extremos de las alcantarillas, son los siguientes: e) Conducto con Extremos Alabeados. Esta forma de terminar las alcantarillas se produce formando en cada lado una pared que parte desde la seccin del tubo y va alabendose hasta tomar la forma del cauce natural. Aun cuando este tipo de transicin mejora las condiciones de escurrimiento, este tipo de entrada es ms costoso y difcil de construir. f) Muros de Cabecera y Muros de Ala. Los primeros parten desde el dintel de la alcantarilla ya sea inclinados con el ngulo de la pendiente del terrapln o verticales. Los verticales son ms eficientes desde el punto de vista de su funcionamiento hidrulico. Los muros de ala parten de los lados de la boca de la alcantarilla formando un ngulo determinado con el eje del conducto, y ayudan a guiar el flujo hacia la alcantarilla. Tanto los muros de ala como los de cabecera son generalmente de hormign y se agregan no slo porque mejoran la eficiencia hidrulica sino adems, porque retienen el material e impiden la erosin del terrapln, dan estabilidad estructural a los extremos de la alcantarilla al actuar como contrapeso para una posible fuerza de empuje hacia arriba cuando la alcantarilla est sumergida, colaborando a evitar la cavitacin. Este fenmeno ocurre como resultado de aumentos de velocidades locales, que reducen la presin hasta la presin de vapor del agua. Se forman as burbujas que son arrastradas a zonas de presin ms alta donde colapsan bruscamente. As, se somete al material del conducto a golpes de presin que pueden ocasionar su falla. Cuando el acarreo de slidos flotantes y detritos por parte de la corriente es considerable y puede obstruir la entrada, es indispensable mantener o acelerar la velocidad de aproximacin para transportar dichas materias a travs de la alcantarilla. Bajo estas condiciones adquiere gran importancia el ajuste de la entrada o la forma del canal de llegada y las transiciones alabeadas. En los Grficos 3_2 a y b (ver Anexo I) se grafica la carga He requerida para distintos gastos en alcantarillas que operan con control de entrada, segn sea la disposicin y caractersticas de los elementos de entrada de la obra, identificadas por los Cdigos asignados al clculo analtico de He en el Grfico 3_2 a. De acuerdo con las conclusiones que de all se obtienen, se establece a continuacin la siguiente normativa: a) Toda obra de arte diseada para prestar servicio durante un perodo prolongado (proyecto en trazado nuevo, recuperacin o cambio estndar), deber disearse con muro frontal, vertical en elevacin y dispuesto perpendicularmente al eje del cauce ( = 100 g). La oportunidad de uso de alas se establece ms adelante. b) La disposicin de Tubo Prolongado, sin muro frontal, (Cdigos 3 y 6) slo podr emplearse en obras provisorias requeridas durante la construccin (desvo de cauces, variantes temporales, etc.) o durante la reparacin o reemplazo de obras existentes, ello por cuanto el terrapln queda permanentemente en contacto con el agua, saturndolo y produciendo daos por arrastre del material constituyente. Adems, la eficiencia hidrulica de este tipo de entrada es menor que aquellas provistas de muro frontal, ya que requieren de una mayor MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
28 Veintiocho

carga a la entrada (se requiere mayor He) para conducir un mismo gasto, en especial, cuando se trata de un Tubo Prolongado. c) La disposicin de Tubo Cortado Bisel Segn el Talud del Terrapln, presenta las mismas limitaciones que el prolongado si no cuenta con un revestimiento del talud. Tambin su eficiencia hidrulica es menor que aquella con muro frontal vertical. Se podrn aceptar tubos cortados a bisel en caminos Locales y de Desarrollo para dimetros menores o iguales que 1,0 m, si se disea un revestimiento del talud que sobrepase la clave del tubo en 0,5 m y se extienda al menos 1,5 veces el dimetro del tubo hacia ambos lados, medidos a partir del borde exterior del tubo, segn un dimetro horizontal. d) En Caminos Colectores y en las Carreteras Primarias y Autopistas, todos los tubos y cajones se disearn con muro frontal, vertical en elevacin y dispuesto perpendicularmente al eje del cauce = 100 e) En la Boca de Entrada el muro frontal deber disearse normalmente con alas que formen un ngulo = 50 , respecto del sentido del escurrimiento, siendo esta disposicin (Cdigos 7 y 10) la ms eficiente desde el punto de vista hidrulico, para las obras tipo cajn. f) En casos especiales, forzados por las caractersticas del emplazamiento de la obra, la Direccin de Vialidad podr autorizar diseos con ngulos del muro o ngulo de las alas, distintos de los indicados precedentemente. En ese caso, el clculo de la carga hidrulica a la entrada para cajones se har segn el caso de que se trate, empleando el cdigo que corresponde, considerando que para 100 se toma = 100 ya que la influencia es muy moderada, pero considerando el valor de real (Cdigo 7, 8 9).
g) En la Boca de Salida y para obras cuyo dimetro til D o cuya altura til H sea menor o igual que 1,5 m, se podrn emplear Muros Frontales Rectos, sin Alas. Para dimensiones mayores el Muro Frontal con Alas resulta ms econmico que el muro recto sin alas. h) Las aristas ranuradas del conducto en la Boca de Entrada de los tubos de hormign mejorarn la eficiencia hidrulica del ducto. (Ver caso 1-Arista Viva en tubos circulares de hormign versus casos 2 y 3 con Arista Ranurada). i) En los cajones con alas a 50g no se aprecia un aumento de eficiencia hidrulica importante al tener aristas viva, caso 7, o arista biseladas, caso 10; en tanto la carga He no supere 3H, a partir de la cual el efecto del bisel se hace notar rpidamente. No obstante lo anterior, en los cajones se recomienda agregar un bisel en el dintel de entrada, con el objeto de facilitar la entrada de ramas y otros elementos arrastrados por la corriente, evitando as que se vayan acumulando y puedan llegar a disminuir la seccin o disminuyan la eficiencia hidrulica de la entrada.
j)
Nota: Ver Cdigos a que se hace referencia en el Grfico 3_2 a del Anexo I, columna Solucin Analtica-Cdigo.

29 Veintinueve

301.03.3 Alcantarillas Con Control de Entrada.
El control de entrada, significa que la capacidad de una alcantarilla, est determinada en su entrada, por la profundidad de remanso (He) y por la geometra de la embocadura, que incluye la forma y rea de la seccin transversal del conducto, y el tipo de aristas de aquella. En el Grfico 3_2 a se muestran varios esquemas de escurrimiento con control de entrada. Con control de entrada, la rugosidad, el largo del conducto y las condiciones de la salida (incluyendo la profundidad del agua inmediatamente aguas abajo) no son factores determinantes de la capacidad de la alcantarilla. Un aumento de la pendiente del conducto, reduce la profundidad del remanso de entrada en una cantidad nfima de manera que cualquier correccin por pendiente, puede despreciarse en las alcantarillas usuales, escurriendo bajo control de entrada. La profundidad del remanso es la distancia vertical desde el umbral de la alcantarilla, en la entrada, hasta la lnea de energa total de esa seccin (profundidad + altura de velocidad). Debido a las pequeas velocidades de la corriente en los remansos y a la dificultad en determinar la altura de velocidad para todos los escurrimientos, se admite que el nivel de agua y la lnea de energa total coinciden, lo que significa que las profundidades del remanso obtenidos de los grficos de este manual, puedan ser mayores que las que se presentan en los casos prcticos, lo que da una mayor seguridad a la obra. El Grfico 3_2 a presenta un resumen de los diferentes casos que pueden presentarse en alcantarillas de seccin circular y de cajn. En esta Lmina se identifican los bacos y las ecuaciones que se deben usar en cada caso, dependiendo de la forma de la seccin y de la disposicin de los elementos a la entrada de la obra, es decir muros frontales, alas, tipo de aristas y forma como empieza el conducto. En la misma Lmina se definen las situaciones que pueden darse a la entrada y se definen los ngulos de los muros frontales y de los muros de ala. Las relaciones entre la carga hidrulica de entrada, tamao y forma de la alcantarilla y caudal de diseo para varios tipos de alcantarillas usuales, escurriendo con control de entrada se presentan en los Grficos 3_2 b y c. Estos grficos estn basados en ensayos de laboratorio y verificaciones en terreno, incluyndose las instrucciones de uso en cada uno de ellos. El Grfico 3_2 b permite calcular la carga hidrulica a la entrada para tubos circulares de hormign, conocidas las condiciones de entrada, tamao y caudal de diseo. El Grfico 3_2 c permite disear las alcantarillas de cajn conocidas las condiciones de entrada, tamao y caudal. 301.03.3 (a) Expresiones Analticas para el Clculo de He en Obras con Control de Entrada.
El Federal Highway Administration (FHWA) ha generado mediante modelos de regresin, expresiones polinmicas de quinto grado que entregan la carga hidrulica a la entrada directamente. Estas ecuaciones entregan resultados equivalentes a los obtenidos mediante los grficos y son vlidas para cargas comprendidas entre la mitad y tres veces la altura de la alcantarilla. Las expresiones son del tipo siguiente:
He
a bzF c zF
d zF
e zF
f zF
0,5i D

30 Treinta

siendo, He = carga a la entrada (m) a...f = coeficientes de regresin F = Q/D5/2 en alcantarillas circulares, o bien Q/(BD3/2) en alcantarillas de cajn Q = caudal (m3/s) D = altura de la alcantarilla (m); dimetro en el caso de los tubos B = ancho de la alcantarilla (m) i = pendiente longitudinal (m/m) z = 1,81130889 (factor de conversin para unidades mtricas) La Tabla 3_2 a entrega los coeficientes de regresin para cada uno de los Tipos de Obra. El Cdigo asociado a la Descripcin Segn Tipo de Obra es el mismo que se ilustra en el Grfico 3_2 a.
TABLA 3_2 a COEFICIENTES DE REGRESION PARA ALCANTARILLAS CON CONTROL DE ENTRADA
301.03.3 (b)
Eficiencia Hidrulica en Alcantarillas con Control de Entrada.
La curva de descarga de la alcantarilla o relacin entre la carga hidrulica y el caudal que circula, presenta dos tramos bien definidos. Cuando la carga es pequea, la obra funciona como un vertedero y a medida que la carga aumenta, la obra funciona como un orificio. Entre ambas situaciones se produce una transicin suave. Cuando la obra funciona como vertedero la capacidad aumenta con pequeos aumentos de carga, sin MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
31 Treinta y uno

embargo al actuar como orificio se requieren aumentos importantes de carga para aumentar la capacidad de porteo. En los Grficos 3_3 a y b se muestran ejemplos ilustrativos de variaciones de carga en funcin del caudal y del tipo de situacin de entrada para tubos circulares y de cajn de varias dimensiones. Estas Lminas permiten tener una idea de la capacidad de porteo de las obras en funcin de la carga, indican la influencia del tipo de entrada y comparan el efecto de la forma de la seccin (circular de hormign y celular). Los caudales graficados corresponden a situaciones representativas de valores de diseo con 10, 25, 50 y 100 aos de perodo de retorno. Estas Lminas ayudan al proyectista en el diseo de la obra, aportando antecedentes para seleccionar el tipo de obra, tamao de la seccin y disposicin de las obras a la entrada de la alcantarilla. En el Grfico 3_3 a se muestran los grficos correspondientes a tubos circulares de hormign de 0,8 m, 1m y 1,5m de dimetro para varias situaciones de entrada a la obra. Comparando las curvas se aprecia el efecto del tipo de material del tubo, del tipo de arista y de la transicin entre la canalizacin y la alcantarilla. En el Grfico 3_3 b se comparan las condiciones de escurrimiento que se producen en alcantarillas de cajn de varias dimensiones y tipos de entrada. Se aprecia en los grficos el efecto que tiene los muros frontales, los muros de ala y las aristas sobre la carga hidrulica necesaria para conducir el mismo caudal. 301.03.4 Alcantarillas con Control de Salida.
El escurrimiento en alcantarillas con control de salida puede presentarse con conducto lleno o parcialmente lleno, ya sea en una zona o en toda la longitud de la alcantarilla. Si cualquier seccin transversal escurre llena, se dice que el escurrimiento es a seccin llena. El Grfico 3_4 muestra varias condiciones de escurrimiento con control de salida para varias alturas. Los procedimientos de clculo son diferentes si la salida es sumergida o no y por lo tanto se analizarn los distintos casos que se ilustran en el Grfico 3_4 separadamente. 301.03.4 (a) Salida Sumergida.
En este caso la carga H, o energa necesaria para hacer circular un gasto dado por la alcantarilla, se emplea en vencer las prdidas de entrada, prdidas por frotamiento, evaluadas con la ecuacin de Manning, y altura de velocidad en la salida. Por consiguiente, se calcula con la siguiente relacin:
H
Siendo:
1 Ke
19,6n 2 L V 2 R1,33 19,6
Ke .= Coeficiente de prdida de carga en la entrada (Tabla 3_3 a) n = Coeficiente de Rugosidad de Manning (Tabla 3_3 b) L = Longitud de la alcantarilla en metros. R = Radio Hidrulico en metros (Razn entre rea y permetro mojado) MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
32 Treinta y dos

V = Velocidad Media en la Alcantarilla en m/s. La carga H es la diferencia entre la lnea de energa en la seccin de entrada y la cota piezomtrica en la seccin de salida. Sin embargo, en general, debido a que la Velocidad en el remanso es pequea se supone que la lnea de energa es coincidente con el nivel de aguas a la entrada, lo que implica que los niveles calculados pueden ser algo mayores que los reales. La Tabla 3_3 a entrega coeficientes de prdida de carga en la entrada para los distintos tipos de entrada en alcantarillas que escurren llenas o parcialmente llenas con control de salida. Este coeficiente al ser multiplicado por la altura de velocidad, entrega la prdida de energa debida a la singularidad que produce la entrada a la obra. La Tabla 3_3 b entrega coeficientes de rugosidad de Manning para los materiales usados comnmente en alcantarillas.
TABLA 3_3 a COEFICIENTES DE PERDIDA DE CARGA A LA ENTRADA EN ALCANTARILLAS CON CONTROL DE SALIDA

33 Treinta y tres

TABLA 3_3 b COEFICIENTES DE RUGOSIDAD PARA MATERIALES USADOS EN ALCANTARILLAS
Calculada la carga H, el nivel de aguas a la entrada (He) se calcula sumando la carga al nivel de aguas a la salida de la alcantarilla. En la determinacin de este ltimo, pueden presentarse dos situaciones. Si a la salida, el cauce tiene una seccin transversal, pendiente y rugosidad razonablemente uniformes, se puede suponer la existencia de altura normal a la salida y calcularla empleando la frmula de Manning. Si por el contrario, existen en el cauce hacia aguas abajo disminuciones de ancho o pendiente que impliquen un control del rgimen hidrulico del escurrimiento, debe calcularse el nivel de aguas a la salida de la alcantarilla, empleando los mtodos de clculo de ejes hidrulicos o curvas de remanso. 301.03.4 (b) Salidas no Sumergidas.
Si el nivel de la corriente inmediatamente aguas abajo de la salida se encuentra por debajo del dintel de la alcantarilla. La condicin de salida sumergida no existe y la determinacin del nivel de aguas a la entrada se realiza en forma diferente. La mayora de los cauces naturales suelen ser relativamente anchos comparados con la alcantarilla, y la profundidad de agua en el cauce puede ser menor que la profundidad crtica de la alcantarilla, por lo cual el nivel de la corriente aguas abajo no influye en la capacidad o en el nivel de remanso en la entrada. Los casos en que se produce esta situacin corresponden a los presentados en el Grfico 4_3 letras B, C y D, del Anexo I. La situacin presentada para el caso B ocurre para caudales altos, capaces de producir un escurrimiento con altura crtica igual al dimetro o altura de la alcantarilla en la salida. En este caso, la lnea piezomtrica en la salida coincide con el dintel de la alcantarilla para todo caudal igual o superior al que produce una altura crtica igual a la altura del conducto. Para calcular el nivel de aguas a la entrada se sumar la carga hidrulica a la altura del dintel en la salida. Las alturas crticas en secciones rectangulares y circulares se calculan siguiendo el procedimiento y las expresiones establecidas en la Hidrulica. Cuando la profundidad crtica cae bajo el dintel de salida, la superficie libre tiene la forma indicada en el caso C del Grfico 4_3, dependiendo de la magnitud del caudal. En estas condiciones, la determinacin exacta de la profundidad de agua en la entrada requerira del clculo del eje hidrulico. Este clculo requiere bastante tiempo y puede conseguirse un diseo aproximado siguiendo el procedimiento que se detalla a continuacin.

34 Treinta y cuatro

Para encontrarse en las condiciones de escurrimiento mostradas en el caso C, la alcantarilla debe escurrir llena, en parte de su longitud. La lnea piezomtrica para la porcin llena, pasar por el punto en que la corriente se separa de la parte superior del conducto, representado por el punto A de la figura. Se demuestra, por clculos de la curva de remanso, que si se prolonga en recta, la lnea piezomtrica, cortar el plano de la seccin transversal de salida, en un punto situado por encima de la superficie libre de la corriente que en dicho sitio tiene la profundidad crtica. Este punto se encuentra aproximadamente, en la mitad de la distancia, entre el dintel de la alcantarilla y a profundidad crtica. La prolongacin de la recta mencionada anteriormente puede considerarse como una lnea piezomtrica equivalente, y la carga H determinada por la ecuacin o los nomogramas puede sumarse al nivel de aquel punto, para obtener la cota de la superficie del remanso de entrada. La condicin de escurrimiento lleno en parte de la longitud del conducto (Grfico 3_4, caso C) se producir cuando la profundidad del agua a la entrada, medida desde el nivel de la superficie del remanso calculado anteriormente, es igual, o mayor que la cantidad:
1 Ke
V2 2g
donde V es la velocidad media para la seccin transversal llena del conducto; Ke la prdida de carga en la entrada; y D la altura interior de la alcantarilla. Si la profundidad de agua en la entrada es menor que el valor precedentemente consignado, la corriente presentar una superficie libre en toda la longitud del conducto, caso D. Para obtener con precisin la profundidad en la entrada, en las condiciones de escurrimiento del caso D, deber recurrirse al clculo de la curva de remanso. La solucin aproximada recomendada, es la misma que la dada para las condiciones de escurrimiento del caso C, con la reserva de que la precisin en el clculo de la profundidad en la entrada He disminuye a medida que decrece el caudal de descarga. Para los fines del diseo, este mtodo es generalmente satisfactorio para profundidades del remanso de entrada mayores a 0,75 veces la altura del conducto. Calculada la carga (H) la profundidad del agua en la entrada medida desde el umbral (He), puede expresarse por una sola relacin para todas las condiciones de escurrimiento con control en la salida. Esta ecuacin es la siguiente:
He = H1 + H Li ; en que
He = profundidad de agua en la entrada ( m ) H = carga de la alcantarilla ( m) L = longitud de la alcantarilla (m ) i = pendiente de la alcantarilla H1 = cota piezomtrica en la salida medida desde el umbral de la salida de la alcantarilla (m)

35 Treinta y cinco

Cuando el nivel superficial de la corriente inmediatamente aguas abajo de la salida, iguala o sobrepasa el dintel, H1 es igual a dicha profundidad de agua Si el nivel aguas abajo, se encuentra bajo el dintel (Casos B, C y D), H1 es el mayor de dos valores: la profundidad de aguas en la salida o el valor (hc +D)/2. Esta ltima expresin representa la altura de la lnea piezomtrica aproximada, mencionada anteriormente. La altura crtica para un gasto Q(m3/seg), en una seccin rectangular o cuadrada, est dada por: Hc = 0,467 (Q/B)2/3 ; siendo B el ancho de la obra en (m)
301.03.5
Procedimiento para la Seleccin del Tamao de una Alcantarilla.
A continuacin se resume el procedimiento detallado para el clculo de las dimensiones de una alcantarilla. a) Ordenar todos los datos de diseo: caudal (m3/s), longitud de la alcantarilla ( m), pendiente de la alcantarilla, profundidad admisible en el remanso de entrada (m), velocidades mximas y medias de la corriente en el cauce natural y eleccin tentativa del tipo de alcantarilla, material, forma del conducto y tipo de entrada. b) Determinar en primera aproximacin las dimensiones del conducto, suponiendo, por ejemplo, una velocidad en el conducto. Si resulta un ancho excesivo, debido a la limitacin de altura que impone el terrapln puede pensarse en una alcantarilla mltiple. c) Determinar la profundidad del remanso de entrada suponiendo escurrimiento con control de entrada. Si esta profundidad resulta mayor que la admisible debe ensayarse una nueva dimensin tentativa. d) Suponer escurrimiento con control de salida y determinar la profundidad en el remanso de entrada. Inicialmente debe determinarse la profundidad de la corriente en la salida y seguir el procedimiento que corresponda segn sea una situacin de salida sumergida o no sumergida. e) Comparar las profundidades en el remanso de entrada con escurrimientos con control en la entrada y en la salida. El valor determinante es el mayor de ambos, e indica cual es el tipo de control que rige para las dimensiones elegidas, en las condiciones del problema. f) Si el valor determinante es mayor que el admisible y hay control de salida, elegir una dimensin mayor y repetir el clculo para control de salida. g) Repetir el procedimiento hasta contar con un tamao adecuado. h) Calcular la velocidad de salida y verificar que su valor sea menor que los mximos admisibles. (Tabla 3_1 a ). i) Anotar las caractersticas de la alcantarilla finalmente elegida, incluyendo tipo, tamao, profundidad del remanso en la entrada y velocidad de salida.

36 Treinta y seis

301.03.6 Problemas Hidrulicos Especiales. Slidos Flotantes.
301.03.6 (a)
Los slidos, basuras y ramas arrastradas por el agua son muy perjudiciales si se acumulan a la entrada de la alcantarilla y afectan significativamente el funcionamiento hidrulico de la obra. Esta situacin produce efectos adversos importantes en la obra, en el camino y en las zonas adyacentes. Es indispensable en consecuencia, contar con un buen mantenimiento para identificar los puntos con potencial de obstruccin y contar con las medidas adecuadas para evitar estos problemas. Existen dos alternativas para tratarlos, disear una obra para que pasen los slidos, basuras y ramas o disear obras para interceptar los slidos flotantes. Debe hacerse un estudio econmico entre la solucin de pasar los slidos flotantes por la alcantarilla (lo cual generalmente tiene un mayor costo de construccin) y la solucin de retener los slidos aguas arriba de la entrada por medio de un dispositivo especial, solucin que generalmente requiere de altos gastos de mantenimiento. Para retener las ramas y objetos flotantes puede instalarse una cmara, que es una extensin vertical de la alcantarilla que permite la limpieza cuando la entrada principal est obstruida. Esto implica aumentar la carga de entrada, por lo que debern considerarse las precauciones tendientes a impedir el desarrollo de velocidades y presiones excesivas que pudieran ocasionar filtraciones en la alcantarilla. 301.03.6 (b) Anclaje.
Durante las crecidas se produce en las entradas de las alcantarillas vrtices y remolinos que socavan y erosionan el relleno del terrapln. Se producen fuerzas de empuje que, de acuerdo al talud del terrapln, o prolongados fuera de sta, pueden producir la falla de la entrada. El anclaje se logra aumentando el peso de los extremos de la alcantarilla, mediante muros de cabecera y pavimentos colocados en el talud del terrapln. Estas soluciones protegen adems contra la erosin del material de relleno y contra posibles deformaciones de las entradas. En cuanto a las salidas, stas tambin necesitan ser ancladas, ya que en ciertas ocasiones debido a erosin en este extremo pueden separarse las uniones de la alcantarilla misma. 301.03.6 (c) Uniones.
Es indispensable que las uniones en una alcantarilla sean lo suficientemente impermeables para evitar problemas de erosin v arrastre. Este problema se produce por filtraciones no slo en las uniones sino tambin a lo largo de la alcantarilla que van erosionando el material de relleno bajo ella, y pueden finalmente causar la falla de la alcantarilla o del terrapln. 301.03.6 (d) Inflexiones del Eje de la Alcantarilla.
Cuando el eje de la alcantarilla no es recto, ya sea en planta o perfil, los cambios de direccin deben hacerse en la forma ms gradual y uniforme que permita el lugar. Para estos casos debe tomarse en cuenta el paso de slidos flotantes y el depsito de sedimentos. Si la alcantarilla opera con control de salida deber tomarse en cuenta las prdidas de carga debidas al cambio en la direccin del eje, las cuales son generalmente pequeas, pero en casos importantes ser necesario calcularlas. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
37 Treinta y siete

301.03.6 (e) Socavacin Local a la Salida.
Cuando la velocidad del escurrimiento en la alcantarilla es alta, puede producirse una socavacin local a la salida de la obra que comprometa su estabilidad. En estos casos, deben tomarse precauciones especiales, ya sea protegiendo el cauce natural con un pedrapln adecuado, solera de hormign o bien incluyendo obras de disipacin de energa.
301.04 CRITERIOS DE INSTALACION. 301.04.1 Consideraciones sobre Rellenos y Apoyos.
La altura de relleno que puede soportar una alcantarilla depende de las condiciones de su fundacin, del mtodo de instalacin, de su rigidez y su resistencia estructural. Las tensiones en la alcantarilla estn altamente influenciadas por las condiciones de la fundacin pudiendo presentarse varios casos: - La condicin usual es aquella en que tanto el terreno bajo la alcantarilla como el relleno adyacente se asientan ligeramente. Si se produce un asentamiento uniforme tanto bajo la alcantarilla como en el relleno adyacente, no se producirn grandes tensiones en una alcantarilla flexible o en una segmentada rgida. Sin embargo, un asentamiento desigual puede significar distorsin y esfuerzos de corte, lo cual puede ocasionar fallas en alcantarillas rgidas. - Una alcantarilla flexible se acomoda a asentamientos desiguales moderados, pero tambin estara sujeta a esfuerzos de corte. Las alcantarillas monolticas pueden tolerar solo pequeos asentamientos y requieren condiciones favorables de fundacin. - Una fundacin en la cual no se producen asentamientos, unida a un relleno adyacente que se asienta puede producir grandes tensiones en la alcantarilla, cualquiera sea su tipo. - Una fundacin sin asentamiento, tanto bajo la alcantarilla como en el terreno adyacente produce tambin altas tensiones en la alcantarilla cuando la altura de terrapln supera los 10 m sobre la clave de la obra. 301.05 CONDICIONES DE SERVICIO 301.05.1 Mantenimiento.
Las alcantarillas deben mantenerse razonablemente limpias y reparadas en todo momento si se pretende que ellas funcionen como se ha previsto en el diseo. Un buen programa de mantenimiento implica inversiones peridicas, pero con ste se reducir la probabilidad de falla de la alcantarilla, cuya reparacin suele ser an ms costosa. El programa de mantenimiento debe incluir inspecciones peridicas con inspecciones adicionales despus de las crecidas. Estas ltimas tienen por objeto, adems comprobar el estado de la obra, anotar alturas de aguas que pueden ser un dato importante para nuevos diseos o reposiciones requeridas en la zona. Debern indicarse las reparaciones necesarias, tales como acumulacin de material de arrastre, depsitos de sedimentos, erosin, socavacin y dao en la estructura.

38 Treinta y ocho

A veces, estas inspecciones revelan la necesidad de reparaciones mayores tales como proteccin contra la erosin o la construccin de disipadores de energa. En ciertos casos, las condiciones cambian con respeto a las que haba en el momento en que se dise la alcantarilla. Por ejemplo, la urbanizacin de la zona, los cambios en la cuenca hidrogrfica, la canalizacin del cauce, alteran las condiciones de diseo y debern tomarse las medidas correctivas del caso. Cuando existen estructuras especiales para la retencin de material de arrastre, es necesario que stas tengan un fcil acceso, ya que la mayora de ellas requieren de limpieza despus de cada tormenta. Al elegir el tipo de estructura para retener el material de arrastre deber tomarse en cuenta la frecuencia con que ser posible hacer estas limpiezas. Si se anticipa que la frecuencia ser muy baja, conviene ms bien disear la alcantarilla de modo que los slidos flotantes pasen por ella. 301.05.2 Abrasin.
La abrasin consiste en la erosin del material de la alcantarilla por slidos flotantes acarreados por el cauce natural. El deterioro mecnico depende de la frecuencia, duracin y velocidad del flujo, as como del carcter y cantidad de material de arrastre. Se puede proteger las obras contra la abrasin usando espesores adicionales de material estructural en el fondo de la alcantarilla. Para el caso de alcantarillas de hormign la consideracin de espesores adicionales del radier constituyen una buena solucin, a causa de la accin de los elementos abrasivos del flujo o cuando las alcantarillas son utilizadas como paso de ganado. Para ellos se utilizar mezcla de concreto ms durable. Los espesores extra de pared de los tubos proporcionarn un recubrimiento adicional a las armaduras de refuerzo, las que resultarn menos expuestas a los elementos corrosivos y a las velocidades excesivas de flujo. Donde existe abrasin muy severa se puede considerar la instalacin de rieles u otros perfiles de acero puestos longitudinalmente en el fondo de la alcantarilla. 301.05.3 Corrosin.
La corrosin puede manifestarse como consecuencia de la accin de elementos activos presentes en el suelo, aguas o atmsfera. La duracin de los tubos de cemento puede ser afectada por concentracin de cidos, cloruros y sulfatos en suelos y en el agua. En relacin a la acidez de suelos y aguas si el pH es menor de 5,5 no se recomienda el empleo de tubos de concreto armado sin un revestimiento protector. El uso de tubos de concreto poroso, de espesor igual o menor a 2,5 cm no se aconseja si el pH es inferior a 6,5. La Tabla 3_4 es una gua para establecer el tipo y cantidad de cemento para uso en varios rangos de concentracin de sulfatos en el suelo y en el agua. En ciertos casos, para proteger contra la corrosin se puede agregar espesores mayores de recubrimiento para el acero de refuerzo. Cuando la alcantarilla est expuesta al aire salino, agua de mar u otras condiciones altamente corrosivas, puede considerarse el empleo de tubos de concreto de alta densidad, como los que se obtienen por centrifugacin y otros procesos. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
39 Treinta y nueve

Adems, debe considerarse que el empleo de un hormign controlado de alta resistencia, con materiales seleccionados de granulometra adecuada, unida a una cuidadosa confeccin, colocacin y curado, puede aumentar notablemente su resistencia a los agentes corrosivos.
TABLA 3_4 VALORES GUIA SOBRE RESISTENCIA AL SULFATO DE TUBOS DE CONCRETO
Recomendaciones sobre Tipo y Cantidad de Cemento, basadas en Anlisis de Contenido de Sulfatos en Suelos y Aguas
301.05.4
Seguridad y Vida til.
El diseo de alcantarillas debe proporcionar seguridad para el trfico mediante estructuras que cumplan cabalmente la funcin hidrulica asignada. Adems, deben estar ubicadas de tal modo que presenten el mnimo de peligro para el trfico. Los extremos de las alcantarillas deben estar ubicados al exterior del SAP. En el caso de cmaras que deban situarse prximas a la calzada de trnsito, tales como sumideros, se debern emplear rejillas de proteccin. Sin embargo, antes de considerar esta solucin, deber estudiarse su capacidad hidrulica y la posibilidad de que sean obstruidas por slidos flotantes. Para aquellos casos en que sea imposible sacar los extremos de la alcantarilla totalmente fuera del SAP, debern consultarse barreras protectoras. Debido a los fenmenos de abrasin y corrosin, y cambios bruscos de temperatura, la vida til de los materiales constituyentes de las alcantarillas debe ser mayor que la vida til econmica de la carretera, considerando el tipo de pavimento que sta posea.

40 Cuarenta
SECCION 401 DRENAJE DE LA PLATAFORMA

401.01 ASPECTOS GENERALES 401.01.1 Objetivo y Alcance.
El objetivo ltimo del diseo de las obras de drenaje de la plataforma es mantener las pistas de trnsito libres de inundacin para la probabilidad de la precipitacin de diseo. Esta seccin incluye el anlisis de los distintos tipos de obras necesarias para recoger y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carretera, las que pueden provenir de aguas lluvias que caen directamente sobre la franja de expropiacin de la carretera, aguas superficiales que provienen de reas vecinas fuera de la franja de expropiacin, que no son interceptadas y llegan al camino, como tambin aguas superficiales que llegan a la carretera en los cruces de caminos. 401.01.2 Criterios de Diseo.
La frecuencia de diseo y tolerancia a las inundaciones o desbordes dependern de la importancia del camino y de los riesgos y costos que ellos implican. La frecuencia de la precipitacin de diseo y la extensin admisible de inundacin se determinarn con las normas indicadas en la Tabla 4_1 Los caudales de diseo para el drenaje de la plataforma, se estimarn mediante el mtodo racional (Numeral 201.05), adoptndose un tiempo de concentracin mnimo de 10 minutos. Se evitar la concentracin de flujos extendidos a travs de la plataforma, no permitindose, como regla general, flujos concentrados en la plataforma de ms de 3 litros por segundo. En el caso especfico del drenaje de medianas o fajas separadoras, se debern tomar en consideracin los siguientes aspectos de diseo. En primer lugar, se deber minimizar el escurrimiento de flujos, sean stos concentrados o extendidos, por las medianas que separan las calzadas de trnsito unidireccional. Cuando se trata de medianas a ras de las calzadas y de anchos no superiores a 3 m los escurrimientos provenientes de las precipitaciones podrn evacuarse hacia las calzadas adyacentes. En las medianas hundidas (separadores) debern disponerse sumideros de aguas lluvias que desagen a un colector del sistema general.

41 Cuarenta y uno

TABLA 4_1 NORMAS PARA DRENAJE DE LA PLATAFORMA
Las pendientes longitudinales mnimas recomendables son de 0,25% para medianas de tierra y de 0,12% para medianas con cauces pavimentados. Cuando las velocidades son excesivas para las condiciones del terreno (ver Tabla 3_1 a ) debern tomarse las precauciones correspondientes para evitar la erosin. Por ltimo, y considerando los factores econmicos, se tendrn en cuenta aquellas posibilidades de diseo que permitan introducir economas en los costos de obras de drenaje en la mediana. Para ello se recomienda dotar a la mediana de capacidad de retencin provisional de las aguas, conjuntamente con sumideros sencillos de fcil construccin. Se sugiere ubicar los sumideros de tal manera que sea posible desaguar en alcantarillas cercanas, o en colectores prximos del sistema general de drenaje de aguas lluvias. Se buscar optimizar la capacidad de admisin de los sumideros, ubicando las bocas de entrada en los puntos bajos del camino. Las obras permanentes de drenaje, previstas para la etapa de construccin se proyectarn como parte integrante del sistema definitivo de drenaje. Esta condicin ser aplicable solamente a sistemas de drenaje de aguas lluvias.
401.02 CUNETAS, CANALES LONGITUDINALES Y BAJADAS DE AGUA. 401.02.1 Cunetas Prefabricadas.
Las cunetas y dems obras de drenaje de la plataforma se proyectarn para satisfacer las finalidades sealadas en el Numeral 401.01.1 y se disearn para confinar las inundaciones dentro de los limites descritos en la Tabla 4_1

42 Cuarenta y dos

En trminos de las formas y dimensiones de estas obras, algunas formas de las secciones transversales de soleras y cunetas pueden consultarse en el Modulo III B, Volumen IV, Planos de Obras Tipo: DD-15 a DD-18. La pendiente longitudinal mnima sugerida para las cunetas revestidas ser de 0,12% y de 0,25% en aquellas sin revestir. En trminos de la pendiente transversal, las cunetas de solera de 0,50 m de ancho tendrn una pendiente transversal mxima de 30% hacia la solera para aprovechar en mejor forma la capacidad de la cuneta y la eficiencia de los sumideros. Para cunetas de ancho superior a 0,50 m, la pendiente transversal no ser menor que 8%. En relacin a las intersecciones con solera, si el trnsito de peatones es un factor importante, se analizarn en cuanto a efectividad y economa las siguientes alternativas para el drenaje de la interseccin. Primero, la intercepcin total del flujo en o cerca de la esquina. En segundo lugar, la intercepcin parcial del flujo, permitiendo el escurrimiento de hasta 3 lt/s a travs de la interseccin. En este caso, la extensin superficial de la corriente deber controlarse de modo que el trnsito de los peatones sea posible. La capacidad hidrulica de las cunetas triangulares se puede calcular empleando la ecuacin de Manning, expresada de la siguiente manera:
Q
Donde: Q = Gasto. n = Coeficiente de Manning = Area de la seccin. R = Radio hidrulico. i = Pendiente longitudinal.
1 R 2 / 3i1 / 2 n
Las propiedades geomtricas e hidrulicas de la cuneta se pueden determinar empleando las frmulas presentadas en la Tabla 4_2

43 Cuarenta y tres

TABLA 4_2 CAPACIDAD HIDRAULICA DE CUNETAS Y CANALES TRIANGULARES
401.02.2
Canales Longitudinales.
Dependiendo de su ubicacin, los canales longitudinales podrn denominarse canales interceptores (tambin llamados contrafosos de coronacin o cunetas de proteccin de contrataludes) o cunetas laterales tratadas en el Numeral anterior. Algunas formas de canales interceptores se presentan en el Algunas formas de canales se presentan en el Modulo III B, Volumen IV, Planos de Obras Tipo: DD-16 ; DD-17 y DD-18 . Estos canales interceptores pueden estar construidos en cortes o en terraplenes. En el caso de los canales interceptores en cortes, si las aguas recogidas por los taludes de cortes que viertan hacia el camino dan lugar a la erosin o a deslizamiento de los mismos se proyectar un contrafoso o zanja protectora sobre la coronacin del corte para recoger las aguas que bajan por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga ms prxima del sistema general de drenaje.

44 Cuarenta y cuatro

Se recomienda no colocar estas zanjas paralelamente al camino, porque los tramos finales del canal quedan con una pendiente excesiva, sino que, por el contrario, se conducir el trazado del canal hacia el interior de la cuenca, siguiendo las pendientes admisibles para el tipo de terreno o revestimiento. Los canales interceptores cuyas pendientes induzcan velocidades superiores a lo sealado en la Tabla 3_1 b debern revestirse con el objeto de prevenir la erosin. Si la pendiente longitudinal del canal excede de 25% se recomienda disponer de bajadas de agua (ver Numeral 401.02.3), tanto en taludes naturales como en terraplenes. Se puede prescindir de los canales interceptores en taludes de suelos resistentes a la erosin con declives de 2:1 (H:V) o menores, o cuando durante la construccin se hayan adoptado medidas efectivas de control de la erosin. En el caso de los canales interceptores en terraplenes, si es de temer la erosin de los terraplenes al caer por sus taludes las aguas superficiales procedentes de calzadas y bermas, debe proyectarse una cuneta formada por la berma revestida y una solera para conducir las aguas superficiales hasta los puntos de desage. La pendiente mnima recomendable para canales longitudinales es de 0,25% en canales de tierra y de 0,12% en canales revestidos. La velocidad de las aguas deber limitarse para evitar la erosin, sin reducirla tanto que puede dar lugar a depsito o sedimentacin. La velocidad mnima aconsejable es de 0,25 m/s, siendo las velocidades mximas admisibles las que se indican en la Tabla 1_3 b para obras sin revestir y Tabla 4_3 para las revestidas.
TABLA 4_3 VELOCIDADES MAXIMAS ADMISIBLES EN CONTRAFOSOS Y CUNETAS REVESTIDAS
La capacidad hidrulica de la obra se puede determinar utilizando las relaciones indicadas en la Tabla 4_2. 401.02.3 Bajadas de Agua.
La finalidad de este tipo de obra es proteger contra la erosin los taludes de terraplenes y cortes, transfiriendo a cauces ubicados al pie de estos taludes las aguas recogidas por los canales laterales e interceptores. El espaciamiento y ubicacin de las bajadas de agua dependen de la conformacin del terreno, del perfil de la carretera y de las limitaciones que sobre tolerancia de inundaciones fueron establecidas en el Numeral 401.01.2. Cuando por su ubicacin aparecieran muy destacadas se disimularn enterrndoles en zanjas o por otros medios. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
45 Cuarenta y cinco

Los tipos de bajadas de agua ms comnmente empleadas son las bajadas de tubo, las bajadas en canaleta y los vertederos. Sus principales requisitos de empleo se describen a continuacin. En el caso de las bajadas de tubo, las tuberas metlicas pueden adaptarse a cualquier pendiente. Se emplearn las bajadas de tubos en taludes con declives de razn (H/V) 4/1. El dimetro del tubo se determinar en base a la magnitud del caudal y a la longitud total de la bajada, debiendo adoptarse en todo caso un dimetro mnimo de 200 mm. Las uniones debern ser impermeables de modo de impedir filtraciones que causen erosin. Es posible lograr economas apreciables en el costo de bajadas mediante el empleo de un embudo de entrada, el cual deber tener una longitud suficiente para acelerar la velocidad del flujo de tal manera de hacer posible la reduccin del dimetro del resto del conducto situado aguas debajo de l. Para las bajadas de agua en canaleta se emplean conductos abiertos de hormign prefabricado o moldeado en el sitio, de seccin transversal semi circular, rectangular o trapezoidal, provistas de un embudo de entrada. (Ver Modulo III B, Volumen IV, Planos de Obras Tipo: DD-15 ) Las bajadas de tubo se adaptan mejor en taludes con declives de razn 2:1 (H:V) o menores; en pendientes de valor equivalente a la razn 1:1 se recomienda limitar su longitud a un mximo de 20 m. Igualmente deber evitarse los cambios bruscos de alineacin y pendiente. Debern colocarse enterrados de modo que la parte superior de ellas coincida con la superficie del talud. En el caso de los vertederos, stos podrn ser proyectados con carcter permanente o provisorio. Los vertederos permanentes pavimentados slo deben usarse en talud con declive de razn 4:1 (H:V) o menores. En caso de pendientes ms pronunciadas es recomendable usar bajadas de tubo. Los vertederos provisorios se utilizan en terraplenes o cortes de construccin reciente practicados en suelos frgiles con declives de 6:1 (H:V) o menores, estn destinados a preservar dichos taludes de la erosin durante el perodo de consolidacin de la proteccin (desarrollo de vegetacin u otro medio previsto). Consiste en un revestimiento superficial del talud por el que escurren las aguas; revestimiento que puede estar constituido por una capa de concreto asfltico de un espesor no mayor de 4 cm. Adems, se deber tener presente que los vertederos estarn provistos de un aliviadero constituido por una solera que contribuir a confinar las aguas dentro del vertedero mismo. Los embudos se emplearn en la entrada de todas las bajadas de agua. Cualquiera sea la forma de entrada que se considere ella deber disearse con una depresin local de 0,15 m por lo menos, con respecto a la cota inferior, en ese punto, de la berma o canal aportador. Dentro del diseo, debern contemplarse disipadores de energa de diseo y construccin sencillos, cuando sea de temer una erosin excesiva en la salida de las bajadas de agua. De preferencia se recurrir a procedimientos que permitan el empleo de materiales baratos tales como fragmentos de roca o de mortero de cemento. En este sentido resultar de gran efectividad la instalacin de un tubo de cemento comprimido dispuesto en posicin vertical y cuyo extremo inferior hasta una altura de 20 cm aproximadamente, se rellenar con grava gruesa o roca fragmentada.

46 Cuarenta y seis

Las bajadas de agua debern anclarse a fin de impedir solicitaciones indebidas en las secciones terminales de entrada, cualquiera que ella sea. Si la longitud de la bajada es superior a 50 m, se medios de anclaje idneos al terrapln y siempre que la longitud de la instalacin sea superior a los 18 m se proveern juntas de expansin. Los tubos y canaletas que se emplean en bajadas de agua sern de hormign. Para los efectos del diseo (determinacin de espesores mnimos y la adopcin de medidas de proteccin como espesores adicionales y recubrimientos) los tubos y canaletas debern satisfacer los requisitos de durabilidad que se indican a continuacin. La vida de servicio de diseo ser de 30 aos para las bajadas de agua enterradas bajo recubrimiento superior a 0,90 m que forman parte de proyectos en los que se consulta una durabilidad de 30 aos para las alcantarillas. En otras condiciones, como en el caso de bajadas descubiertas o superficiales, stas se disearn para una vida de servicio de 10 aos 401.03 COLECTORES DE AGUAS PLUVIALES. Para los efectos de estas guas. se definen as los sistemas de conductos subterrneos y sistemas colectores destinados a drenar la calzada, que fluyen hacia un solo punto de descarga. 401.03.1 Criterios de Diseo.
El mtodo ms usado en este caso para calcular los caudales a desaguar es el mtodo racional (Numeral 201.05), pero podrn utilizarse otros mtodos descritos en la Seccin 201, si se cuenta con los antecedentes hidrolgicos requeridos por ellos. Se adoptar un tiempo de concentracin de 10 minutos para determinar los caudales de escorrenta procedentes de precipitaciones recogidas en la plataforma. Los conductos se disearn para funcionar a seccin llena sin presin. Sin embargo, en ciertos casos podr aceptarse un funcionamiento a presin, siempre que la lnea de energa, est al menos 0,25 m bajo el nivel de cualquier sumidero comprometido, a fin de evitar surgencia de agua por alguno de los elementos del sistema. Deber proveerse la carga necesaria para la prdida de energa en codos, empalmes y transiciones. Al determinar la elevacin mnima de salida en sistemas de drenaje que desaguan en diques o cauces de aguas afectadas por mareas o crecidas, deber considerarse la posibilidad de ocurrencia de reflujos. Al fijar el nivel mnimo de descarga, ser necesario a menudo realizar estudios especiales relacionados con la frecuencia y amplitud de las variaciones de nivel del cauce receptor. Debern agregarse los efectos de vientos y crecidas sobre los niveles de mareas previstos. Cuando sea necesario, se proveern compuertas de charnela, articuladas como proteccin contra reflujos (compuertas anti retorno). Estas compuertas oponen una resistencia mnima al escape de las aguas procedentes del sistema de drenaje, de manera que pueden despreciarse sus efectos sobre el rgimen hidrulico de ste, y se cierran inmediatamente al experimentar un contraflujo. En la concepcin de la instalacin ms econmica el proyectista deber considerar las economas que puedan introducirse por la influencia reguladora de un almacenamiento temporal admisible de las aguas en cunetas, medianas y reas de intercambio. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
47 Cuarenta y siete

El espaciamiento y la capacidad de la entrada de los sumideros (Numeral 401.03.3) son factores de regulacin por los que es posible controlar la retencin o almacenamiento de las aguas; el espaciamiento proporciona control sobre la retencin superficial en cunetas y medianas, en tanto que la capacidad de entrada es determinante en el almacenamiento en reas deprimidas. Excepto en el caso de instalaciones que incluyen bombeo de las aguas, deber asegurarse el acarreo a travs del sistema de colectores de toda materia flotante recogida en la superficie por las aguas lluvias. Los sumideros de admisin en soleras y paredes, que limitan el tamao de los slidos flotantes, sirven bien a este propsito. En casos especiales donde se requiere excluir materias flotantes, como en el caso de instalaciones de bombeo, se dispondr una rejilla en todas las aberturas en soleras y paredes de sumideros tributarios. Por ltimo, en la estimacin de la capacidad de conduccin de las medianas deber tenerse en cuenta el efecto que en este sentido significan las basuras, malezas y plantas a lo largo de su superficie, considerando para ello, coeficientes de rugosidad mayores que los correspondientes a la obra recin construida. 401.03.2 Sumideros y Rejillas. Tipos, Caractersticas y Usos de los Sumideros.
401.03.2 (a)
De acuerdo con sus caractersticas de operacin, los sumideros pueden clasificarse en sumideros laterales en solera, sumideros horizontales de rejilla y sumideros mixtos. Los sumideros laterales en solera poseen una abertura de admisin dispuesta en la solera, paralelamente a la direccin del escurrimiento. Este tipo se adapta para instalaciones con solera y cuneta. Las aberturas de entrada en solera son efectivas en la admisin de flujos que conducen basuras flotantes. Su capacidad interceptora decrece a medida que la pendiente de la cuneta de aproximacin aumenta, siendo conveniente emplearlos en la intercepcin de escurrimientos por cauces de pendientes longitudinales menores de 3%. En el caso de los sumideros horizontales de rejilla, la admisin se verifica por una abertura horizontal practicada en el fondo de la cuneta o curso de agua, provista de una o ms rejillas dispuestas en serie o en paralelo. Una de sus caractersticas es su efectivo funcionamiento dentro de un amplio rango de variacin de la pendiente longitudinal de la cuneta de aproximacin. Su mayor desventaja radica en el hecho de que las rejillas se obstruyen fcilmente con las hojas o basuras arrastradas por la corriente. En todo caso, se preferirn a los laterales de solera cuando la pendiente del conducto de aproximacin exceda de un 3%. La ubicacin ms caracterstica de los sumideros horizontales de rejilla es en la cuneta de una calzada y en cunetas en depresin. Debe evitarse su colocacin en aceras destinadas al trnsito de peatones o en reas del camino frecuentadas por ciclistas. Se dar preferencia al empleo de los sumideros horizontales de rejilla en ubicaciones inmediatamente adyacentes a la berma y en las medianas. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
48 Cuarenta y ocho

Se utiliza tambin este tipo de sumidero en aquellas ubicaciones en que no puede permitirse una depresin en cuneta. Los sumideros mixtos estn provistos a la vez de entrada lateral en solera y horizontal en rejilla, y son de gran capacidad, reuniendo las ventajas de ambos tipos. La eleccin del tipo de sumidero depender en general de condiciones hidrulicas, econmicas y del sitio de ubicacin. La capacidad hidrulica de los sumideros depende del tamao y tipo de la abertura de entrada, puede mejorarse considerablemente disponiendo la admisin bajo la lnea normal de flujo del curso afluente. Las caractersticas y detalles constructivos de los principales tipos de sumidero aparecen en el Modulo III B, Volumen IV, Planos de Obras Tipo: DD-24, DD-26 a DD-30. 401.03.2 (b) Ubicacin y Espaciamiento de los Sumideros.
La ubicacin y espaciamiento de los sumideros dependen principalmente de los siguientes factores: magnitud de escurrimiento, la inclinacin, la ubicacin y geometra de enlaces e intersecciones de inclinaciones, ancho de flujo permisibles, capacidad del sumidero, acceso para la mantencin, volumen y desplazamiento de vehculos y peatones, cantidad de materias flotantes. No existen reglas fijas respecto a la ubicacin de los sumideros. Su ubicacin se determinar en consideracin a la eficiencia y al aspecto econmico. En reas urbanas el volumen y movimiento de vehculos y peatones constituyen un factor importante de control. En calles y caminos con cruces, la ubicacin usual del sumidero es en la interseccin en el extremo aguas arriba del cruce, fuera del espacio destinado al trnsito de peatones. Cuando el flujo de la cuneta es pequeo y el trnsito de vehculos y peatones es de poca consideracin, la corriente puede conducirse a travs de la interseccin, mediante una cuenca hundida, hasta un sumidero ubicado aguas abajo del cruce. El espaciamiento entre los sumideros, en ningn caso se fijar en forma arbitraria, por el contrario se determinar mediante un anlisis racional de los factores indicados anteriormente en este mismo Numeral. En el espaciamiento de sumideros ubicados en medianas hundidas, el proyectista deber considerar la permeabilidad del suelo y su erosionabilidad. Por razones de economa, los sumideros a menudo se ubican en las cercanas de alcantarillas y conductos de desage del sistema de drenaje de aguas lluvias. Cuando las condiciones determinen la necesidad de una instalacin mltiple o serie de sumideros, el espaciamiento mnimo que se recomienda es de 6 m para permitir que el flujo que pasa vuelva a la solera. 401.03.2 (c) Diseo Hidrulico de los Sumideros.
El perfil de la pendiente afecta la ubicacin y capacidad del sumidero. La inclinacin de la rasante de la cuneta influye de tal modo que muchas veces determina el tipo de sumidero a emplear, as como el tratamiento que debe darse a la cuneta en el entorno de la admisin. Las curvas verticales reducen la pendiente lo que aumenta la extensin superficial del flujo.

49 Cuarenta y nueve

Para reducir la inundacin a lmites aceptables se recomienda reducir la longitud de la curva vertical dentro de lmites aceptables y disponer una instalacin mltiple constituida por un sumidero ubicado en el punto bajo y uno o ms sumideros a ambos costados aguas arriba del primero. En relacin a la pendiente transversal de cunetas con solera, deber adoptarse el mayor declive transversal posible de acuerdo con las restricciones establecidas en el Numeral 401.02.1 (cunetas longitudinales). Con esto se consigue concentrar el flujo contra la solera mejorndose considerablemente la capacidad interceptora del sumidero. En consideracin a las depresiones locales, se emplear la mxima depresin admisible para la abertura de entrada de los sumideros de acuerdo con las condiciones del sitio (Ver detalles en el Numeral 401.03.5, depresiones de drenaje). Por otra parte, para interceptar la basura y mejorar la eficiencia de las rejillas se utilizan las aberturas laterales de solera. En puntos bajos de la pendiente deber consultarse un interceptor de basura a cada lado de la depresin. En la definicin de la altura de diseo de la superficie de agua dentro del sumidero, la clave del tubo de salida se dispondr a una profundidad tal que permita absorber las prdidas de carga de entrada en el tubo ms un resguardo de 25 cm entre el nivel de diseo del espejo de agua dentro del sumidero y la abertura de la admisin en la cuneta. Esto proporciona un margen suficiente para las prdidas por turbulencia, los efectos de materias flotantes y la carga de velocidad para condiciones normales. Por otra parte, el radier o piso del sumidero deber tener un fuerte declive hacia la salida. (Ver Modulo III B, Volumen IV, Planos de Obras Tipo: DD-23 ; DD-24 ; DD-29 y DD-30.) En sistemas de drenaje muy superficiales en que la conservacin de la carga disponible es fundamental, o en cualquier otro sistema en que se requiera el establecimiento de velocidades que eviten la sedimentacin, se dispondr una canaleta semicircular a manera de prolongacin del tubo de salida a travs del sumidero. Adems de todas estas variables que influyen en el diseo hidrulico, para la determinacin en la capacidad de un sumidero debe tomarse en cuenta el tamao de la abertura de entrada (influyendo en sta la disposicin de las barras de la rejilla que se utilicen), la velocidad y profundidad del flujo sobre la rejilla, la pendiente transversal de la cuneta inmediatamente aguas arriba de la admisin y la magnitud de la depresin de la abertura de entrada por debajo de la lnea de flujo del cauce aportador. En cualquier solucin que se adopte debe considerarse un factor de seguridad importante como prevencin de la obstruccin parcial de la rejilla por basuras flotantes. Para los efectos de diseo de los sumideros mixtos se considerar slo la capacidad de la rejilla horizontal. La abertura auxiliar de solera, bajo condiciones normales, implica un pequeo o ningn incremento de la capacidad, sta se comporta ms bien como un aliviadero en el caso de obstruccin de la rejilla.

50 Cincuenta

La capacidad de los sumideros es un problema que se enfoca experimentalmente determinando el coeficiente de prdida de carga de ellos. Sin embargo, los sumideros utilizados en el pas no cuentan con antecedentes experimentales para determinar su capacidad y es necesario apoyarse en experiencias realizadas en sumideros americanos y adaptar los resultados a la situacin en estudio. Cuando la carga de agua es pequea, el sumidero funciona como un vertedero. Si la carga es superior a 30 cm, acta hidrulicamente como un orificio. Entre ambas situaciones existe una zona inestable con formacin de vrtices y remolinos. La relacin entre la altura de agua sobre la reja y el caudal cumple con la relacin siguiente, cuando el sumidero se comporta como vertedero:
Q C.P.H 3 / 2
donde: Q = Gasto (m3/s). P = Permetro exterior de la reja, sin contar espesor de barras externas (m). H = Altura de agua sobre la reja (m). C = Coeficiente experimental de gasto. El coeficiente C de acuerdo a las experiencias americanas es igual a 1,6 en unidades mtricas. Al utilizar esta expresin es necesario tener presente que las experiencias americanas se realizaron con el sumidero colocado en una depresin y que las ranuras de la reja eran ms largas y anchas que los sumideros locales. Asimismo, se recomienda usar la mitad del permetro a fin de tomar en cuenta la obstruccin parcial del permetro de la reja por barras, ramas o basuras. 401.03.2 (d) Tipos y Caractersticas de las Rejillas.
Los tipos de rejilla junto con sus principales caractersticas se encuentran indicados en algunos textos de referencia. 401.03.3 401.03.3 Diseo de los Tubos en Colectores.
En la ubicacin y alineamiento de los tubos deber evitarse la instalacin de los colectores de aguas lluvias longitudinales, destinados a evacuar el drenaje de la plataforma, bajo las calzadas y berma. Sin embargo, cuando su ubicacin bajo la calzada es inevitable, debern considerarse registros (ver Numeral 401.03.4) provistos de accesos que se ubicarn fuera de los lmites determinados por las bermas. Los quiebres debidos a deflexiones del alineamiento debern tomarse con curvas circulares. Las deflexiones de alineamiento en los puntos de quiebre no excedern de 10, en caso contrario, deber emplearse una cmara de registro en ese punto.

51 Cincuenta y uno

Los dimetros mnimos de los tubos sern los indicados en la Tabla siguiente.
TABLA 4_4 DIAMETROS MINIMOS DE TUBO EN INSTALACIONES DE COLECTORES DE AGUAS LLUVIAS
* En instalaciones ubicadas parcial o totalmente bajo la calzada se aumentarn estos dimetros a 0,50 m por lo menos. Los requisitos de resistencia para tubos metlicos y de concreto son los mismos consignados en la Seccin 301 para las alcantarillas. En la seleccin del tipo de tubo, en general son aplicables a los colectores de aguas lluvias de tubo las mismas consideraciones consultadas para la seleccin del tipo de alcantarillas (Seccin 301). Una excepcin es el factor rugosidad que generalmente adquiere mayor importancia en drenes de aguas lluvias (Tabla 5_1). En el Numeral 401.03.1, Criterios de Diseo, se aborda el diseo hidrulico de conductos cerrados para colectores de aguas lluvias. 401.03.4 Registros y Estructuras de Unin. Registros.
401.03.4 (a)
Un registro es una estructura subterrnea que provee acceso desde la superficie a un conducto subterrneo continuo con el objeto de revisarlo, conservarlo o repararlo. Consiste en una cmara subterrnea al fondo, de suficiente amplitud para permitir el trabajo de un hombre y de una chimenea que proporciona acceso directo desde la superficie. Las ubicaciones ms frecuentes para los registros son en la convergencia de dos o ms drenes, en puntos intermedios de tuberas muy largas, donde los conductos cambian de tamao, en curvas o deflexiones de alineamiento aunque no es necesario colocarlos en cada una de ellas o en puntos donde se produce una brusca disminucin de la pendiente. Si el conducto es de dimensiones suficientes para el desplazamiento de un operario no ser necesario un registro. En tal caso prevalecer el criterio del espaciamiento. Los registros deben ubicarse fuera de la calzada, excepto cuando se instalan en caminos de servicio o en calles de ciudades, en cuyo caso deber evitarse su ubicacin en las intersecciones.

52 Cincuenta y dos

En relacin al espaciamiento, en general, a una mayor dimensin del conducto corresponde un espaciamiento mayor. Para tubos de dimetros igual o mayor a 1,20 m, o conductos de seccin transversal equivalente el espaciamiento de los registros variar entre 200 y 350 m. Para dimetros menores de 1,20 m el espaciamiento de los registros puede variar entre 100 y 200 m. En el caso de conductos pequeos, cuando no sea posible lograr velocidades de autolavado, deber emplearse un espaciamiento de 100 m. Con velocidades de autolavado y alineamiento desprovisto de curvas agudas, la distancia entre registros estar ubicada en el rango mayor de los lmites antes mencionados. Con respecto a las chimeneas de acceso, para colectores de dimetro menor que 1,20 m la chimenea de acceso estar centrada sobre el eje longitudinal del colector. Cuando el dimetro del conducto sea superior al dimetro de la chimenea, sta se desplazar hasta hacerla tangente a uno de los lados del tubo para mejor ubicacin de los escalines del registro. En colectores de dimetro superior a 1,20 m con llegadas laterales por ambos lados del registro, el desplazamiento se efectuar hacia el lado del lateral menor. Frente a la disposicin de los laterales, para evitar prdidas innecesarias de carga en caso de laterales que llegan a un punto con flujos opuestos, stos se harn converger formando un ngulo con la direccin del flujo principal. Si la conservacin de la carga es crtica, deber proveerse canales de encauzamiento en el piso de la cmara. 401.03.4 (b) Estructuras de Unin.
Son cmaras subterrneas utilizadas en los puntos de convergencia de dos o ms conductos, pero que no estn provistas de acceso desde la superficie. Se disean para prevenir la turbulencia en el escurrimiento dotndoles de una suave transicin. Este tipo de estructura se utiliza slo cuando el colector troncal es de dimetro mayor a 1 m. Cuando el criterio de espaciamiento lo exija deber utilizarse una cmara de registro. 401.03.5 Depresiones de Drenaje.
Una depresin de drenaje es una concavidad revestida, dispuesta en el fondo de un cauce de aguas lluvias, diseada para concentrar e inducir el flujo dentro de la abertura de entrada del sumidero de tal manera que ste desarrolle su plena capacidad. Las depresiones locales cumplirn los siguientes requerimientos o normas especiales que se indican a continuacin. En medianas deprimidas se emplearn los sumideros tipo caja de captacin. Los ensanches pavimentados de cuneta unen el borde exterior de la berma con las bocas de entrada de vertederos y bajadas de agua. Estas depresiones permiten el desarrollo de una plena capacidad de admisin en la entrada de las instalaciones mencionadas, evitando una inundacin excesiva de la calzada. La lnea de flujo en la entrada deber deprimirse como mnimo en 15 cm bajo el nivel de la berma.

53 Cincuenta y tres

Deber cuidarse de no introducir en su forma modificaciones que pudieran implicar una depresin de la berma. Normalmente se considera suficiente un ensanchamiento de 3 m de longitud medidos aguas arriba de la bajada de agua. En pendientes fuertes o ubicaciones crticas la longitud del ensanche podr exceder a 3 m. En cunetas y canales laterales, cualquiera que sea el tipo de admisin, los sumideros de tubo instalados en una cuneta o canal exterior a la calzada, tendrn su abertura de entrada ubicada de 10 a 15 cm bajo la lnea de flujo del cauce afluente y la transicin pavimentada del mismo se extender en una longitud de 1,00 m aguas arriba de la entrada. En el caso de cunetas con solera, stas deben ser cuidadosamente dimensionadas en longitud, ancho, profundidad y forma. Para conservar su forma, las cunetas con solera debern construirse de hormign de acuerdo a las especificaciones del pavimento de la calzada. Slo podrn variarse el ancho y la profundidad con las limitaciones que se indican a continuacin. El ancho ser preferentemente de 1,20 m, no obstante podr variar de 0,6 a 1,80 m en el caso de flujos pequeos o muy extendidos y cuando se trate de una serie de sumideros con escasa separacin podr llegar hasta 2,00 m dependiendo del ancho de la berma el cual no podr excederse. La profundidad est limitada por consideraciones de seguridad y comodidad del trnsito. Se emplea normalmente una profundidad de 3 cm. Se adoptar un mximo de 8 cm en las depresiones de largos mayores de 5 m colocados en pendientes mayores de 4%. Con respecto al tipo de pavimento, las depresiones locales exteriores a la calzada se revestirn con pavimento asfltico de 5 cm de espesor o un revestimiento de piedras fijadas con mortero de 10 cm de espesor. En trminos globales, y como norma general de diseo, salvo por razones de seguridad de trfico todo sumidero deber estar provisto de una depresin en la entrada. Si el tamao de la abertura de entrada est en discusin, se considerar una depresin de profundidad mxima antes de decidir sobre una abertura de seccin mayor.
401.04 MODELOS COMPUTACIONALES Los modelos computacionales de drenaje son herramientas que permiten al proyectista evaluar el comportamiento de los distintos sistemas de drenaje asociados a la plataforma e identificar los requerimientos geomtricos de los nuevos elementos. Todo esto, de acuerdo a las condiciones de escurrimiento, patrones de lluvia, topografa y puntos de descarga. Los mtodos hidrolgicos que emplean los modelos de drenaje se pueden agrupar en dos categoras: determinacin del caudal mximo y simulacin de hidrologa superficial. Los procedimientos que determinan el caudal mximo, al igual que el Mtodo Racional, son ms comunes, de fcil empleo y aplicables a la mayora de los sistemas de drenaje de carreteras. Las tcnicas de simulacin hidrolgica en cambio, modelan la totalidad de la respuesta hidrolgica de una cuenca o rea aportante, en vez de calcular solamente la descarga mxima, permitiendo as MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
54 Cincuenta y cuatro

dimensionar de forma ms eficiente las distintas instalaciones. Dada la sofisticacin de estos ltimos mtodos, se recomienda su uso en sistemas de drenaje de dimensiones y complejidad mayores. Los modelos de simulacin computacional ayudan al proyectista a determinar el espaciamiento y dimensin ptima de los colectores de aguas lluvia y tipos de sumidero, pudiendo condicionar el diseo a la disponibilidad de productos en el mercado. Adems, es posible estimar las prdidas de energa que ocurren en las uniones, curvas y transiciones, y ajustar adecuadamente la pendiente de la lnea de energa. As por ejemplo, HYDRAIN-Integrated Drainage Design Computer System, es un modelo el cual se puede emplear para el anlisis hidrolgico e hidrulico de un sistema de drenaje de aguas lluvias ya existente, o uno propuesto por el Proyectista. Dentro de ste, la sub-rutina HYDRA-Storm Drains, permite calcular las descargas generadas de acuerdo a distintos mtodos de tormentas de diseo, y definir un sistema compuesto hasta por 1.000 reas de drenaje y 2.000 tuberas. En su operacin se requieren conocimientos sobre los fundamentos hidrulicos y mtodos de solucin habitualmente empleados, a fin de garantizar que los resultados obtenidos sean razonables. Otro modelo computacional susceptible de ser empleado es el SWMM de la EPA (Environmental Protection Agency, de los E.U.A.), tambin de dominio pblico, que permite simular el sistema en rgimen transitorio y por el mtodo hidrodinmico. Finalmente, y teniendo en consideracin el proyecto en su totalidad, algunos modelos permiten estimar los costos asociados a la construccin de las distintas obras diseadas y seleccionar la mejor alternativa de acuerdo a un nmero propuesto de soluciones. En algunos casos, la operacin, mantencin y financiamiento de los costos tambin pueden ser incluidas en el modelo.

55 Cincuenta y cinco
SECCION 501 DISEO DE CANALES EN REGIMEN UNIFORME

501.01 CARACTERISTICAS DEL FLUJO UNIFORME Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades: a) La profundidad, rea de la seccin transversal, velocidad media y gasto son constantes en cada seccin del canal. b) La lnea de energa, el eje hidrulico y el fondo del canal son paralelos, es decir, las pendientes de la lnea de energa, del fondo y de la superficie del agua son iguales. El flujo uniforme que se considera es permanente en el tiempo. An cuando en estricto rigor este tipo de flujo es raro en las corrientes naturales, en general, constituye una manera fcil de abordar los problemas, y los resultados tienen una aproximacin prctica adecuada. La velocidad media en un flujo uniforme cumple la llamada ecuacin de Manning, que se expresa por la siguiente relacin:
V
a la que se asocia un gasto:
1 2 / 3 1/ 2 R i n
Q=V
en que V = Velocidad media (m/s). = Area de la seccin transversal del escurrimiento (m). R = Radio hidrulico del escurrimiento (razn entre el rea y el permetro mojado, m). I = Pendiente de fondo en tanto por uno (m/m). n = Coeficiente de rugosidad de Manning (Tabla 1_5). Q = Gasto (m3/s). La eleccin de un coeficiente de rugosidad adecuado requiere del conocimiento de los factores que lo afectan y de alguna experiencia. Los elementos que influyen en este coeficiente son la rugosidad superficial dada por la forma y tamao de las partculas que constituyen el lecho, la vegetacin, las irregularidades en obstculos en el cauce, el tamao y forma de la seccin, la altura de agua y el gasto. Los valores usuales para canales en diferentes materiales se indican en la Tabla 5_1. Una buena gua es la publicacin Water Supply Paper 1949 del US Geological Survey que presenta fotografas de diferentes corrientes naturales, indicando en cada caso el valor del coeficiente de rugosidad de Manning, calibrado con mediciones de terreno. Con la frmula de Manning, una vez seleccionado un coeficiente de rugosidad, conocida la pendiente de fondo y el gasto puede calcularse la altura de agua el ancho de la base, necesarios para satisfacer las condiciones de este tipo de escurrimiento. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
56 Cincuenta y seis

Desde el punto de vista del diseo de canales en flujo uniforme, las metodologas se refieren a dos situaciones diferentes, a saber, canales revestidos suficientemente estables, que no sufren erosin y canales erosionables.
TABLA 5_1 VALORES DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD O DE MANNING EN CANALES

57 Cincuenta y siete

TABLA 5_1 VALORES DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD O DE MANNING EN CANALES (CONTINUACION)

58 Cincuenta y ocho

501.02 CANALES REVESTIDOS O NO EROSIONABLES. En este caso se calculan las dimensiones de la seccin utilizando la frmula de Manning y luego se decide cuales sern las dimensiones finales teniendo en cuenta consideraciones de economa, aspectos constructivos y de eficiencia hidrulica. Para el diseo de canales en esta condicin debe tenerse en cuenta los siguientes aspectos: 501.02.1 Revestimiento.
La eleccin del material para revestir el canal, debe considerar la disponibilidad y costo, los mtodos constructivos y el objetivo del revestimiento, el cual puede ser para evitar la erosin y/o las filtraciones del canal. Los materiales usuales son concreto, albailera de piedra o bloques y losetas de hormign. 501.02.2 Velocidad Mnima.
En general, para evitar el depsito de materiales en suspensin se recomienda disear un canal revestido con una velocidad mnima aceptable del orden de 0,7 a 1 m/s. 501.02.3 Taludes.
La forma ms usada en canales es la trapecial, con taludes que dependen del terreno en el cual el canal ser excavado. Las recomendaciones usuales se entregan en la TABLA 2_5. 501.02.4 Velocidades Mximas.
El valor mximo est limitado a la velocidad que produce erosin en el revestimiento. Esta erosin depende del material en suspensin en el agua. Para revestimientos no armados se recomiendan velocidades menores de 2,5 m/s para evitar que los revestimientos se levanten por sub-presin. Si el revestimiento cuenta con armadura la velocidad se deber limitar slo en funcin de la erosin probable.
TABLA 5_2 TALUDES RECOMENDADOS PARA LA SECCION TRAPECIAL

59 Cincuenta y nueve

501.02.5 Revancha.
La revancha de la seccin debe ser suficiente para evitar que las fluctuaciones del nivel de agua o las ondas del canal sobrepasen sus bordes. En general, la revancha vara entre un 5% y un 30% de la altura de agua. El U.S.B.R. ha preparado las curvas de diseo que se incluyen en el Grfico 5_1 (Ver Anexo I) las que pueden usarse teniendo en cuenta las condiciones particulares de cada caso. En general, se recomienda que la revancha no sea menor de 0,20 m. 501.02.6 Seccin Hidrulica ptima.
La capacidad de conduccin de un canal aumenta con el radio hidrulico y vara inversamente con el permetro mojado. En consecuencia, desde el punto de vista hidrulico la seccin ms eficiente es aquella que tiene el mnimo permetro para un rea dada. Esta forma es un semicrculo, pero el proyectista debe modificarla por razones constructivas y econmicas. La relacin ancho basal: profundidad quedar definitivamente determinada por un estudio tecno-econmico. En el Grfico 5_2 (Ver Anexo I) se incluyen las curvas experimentales que utiliza el U.S.B.R. en sus diseos, a manera de gua para el proyectista. En resumen, el procedimiento de diseo para canales revestidos o estables incluye los siguientes pasos: a) Reunir la informacin, estimar el coeficiente de rugosidad y elegir la pendiente de fondo. b) Calcular el valor de R2/3 de la expresin de Manning. c) Dada la forma de la seccin sustituir las expresiones para el rea y el radio hidrulico y encontrar el valor de altura de agua y ancho basal. d) Modificar los valores encontrados para adecuarlos a la experiencia usual, o bien a factores econmicos y constructivos. e) Comprobar que la velocidad est en los rangos permitidos. f) Calcular la revancha y agregar a la profundidad de agua para definir la altura total de la seccin.
501.03 CANALES EROSIONABLES El flujo en un canal erosionable no puede caracterizarse slo por las frmulas que describen el flujo uniforme, debido a que el diseo debe considerar la estabilidad de la seccin, la cual es funcin no slo de la hidrulica del escurrimiento, sino de las propiedades del material que forma el lecho. Para estos canales se distinguen dos metodologas de clculo: el mtodo de la velocidad mxima permisible y el de la fuerza tractriz.

60 Sesenta

501.03.1 Velocidad Mxima Permisible.
Este procedimiento determina la seccin con la cual es posible conducir el gasto de diseo con una velocidad media igual a la mxima permisible sin erosin del lecho. Esta velocidad es incierta, pues ocurre que los lechos que han sido estabilizados previamente por el uso soportan sin erosin velocidades mayores que los recin construidos, asimismo los canales ms bajos. Sin embargo, existen ciertas recomendaciones prcticas como las de la Tabla 5_3, que entrega valores usuales de velocidades mximas permisibles recomendadas por la sociedad de Ingenieros Civiles americanos. Estos valores son para canales estables, con pendientes pequeas y alturas de agua menores de un metro. Se incluyen tambin, valores de la fuerza tractriz aceptable.
TABLA 5_3 VELOCIDADES Y FUERZAS TRACTICES MAXIMAS PERMISIBLES
Otros datos correspondientes a la experiencia del USBR para suelos no cohesivos y cohesivos son los que se resumen en los Grficos 5_3, 5_4 y 5_5. (Ver Anexo I) Estos valores se aplican a canales rectos y se recomienda reducirlos en un 5% para canales levemente sinuosos, 13% en canales sinuosos y 22% en canales muy sinuosos. El procedimiento de diseo, utilizando esta metodologa consta de los pasos siguientes: a) Estimar el coeficiente de rugosidad n, forma y taludes de la seccin y velocidad mxima permisible. b) Calcular el radio hidrulico con la frmula de Manning c) Calcular el rea como la razn entre el caudal y la velocidad mxima permisible d) Conocidas el rea y el radio hidrulico, expresarlos en trminos de la altura de agua y la base del canal y resolver para estas ltimas variables. e) Agregar una revancha adecuada y modificar la seccin, si es necesario, para adecuarla a criterios econmicos y/o constructivos.

61 Sesenta y uno

501.03.2 Fuerza Tractriz Permisible.
Este procedimiento consiste en determinar la seccin del canal, de modo que se produzca una igualdad entre las fuerzas que tienden a desplazar las partculas del lecho y aquellas que tienden a mantener a las partculas en su lugar. Las primeras se deben al arrastre producido por el flujo en el canal y las segundas son debidas al peso y al roce entre las partculas que constituyen el lecho. La fuerza tractriz permisible se define como el valor mximo de tensin que no causara una erosin significativa en la zona horizontal del lecho. El U.S. Bureau of Reclamation ha realizado experimentos para determinar los valores de fuerza tractriz en suelos no cohesivos los cuales se resumen en el Grfico 5_4 (Ver Anexo I). El USBR recomienda para suelos no cohesivos gruesos una fuerza tractriz en Kg/m, igual a 0,8 veces el dimetro de la partcula (en cm), tal que el 25% del material en peso tiene dimetro mayor. En suelos finos, la fuerza tractriz queda especificada en trminos de la mediana del dimetro, es decir, el dimetro tal que el 50% de las partculas en peso tiene un dimetro menor. En este caso, se presentan 3 curvas, dependiendo del contenido de sedimentos finos en suspensin en el agua. Para suelos cohesivos la fuerza tractriz permisible se especifica en el Grfico 5_5 (Ver Anexo I) en funcin del ndice de huecos y del tipo de suelos. Estos valores deben reducirse en canales sinuosos en porcentajes de 10%, 25% y 40%, dependiendo si el canal es levemente, moderado o muy sinuoso. Los valores anteriores de fuerza tractriz crtica son vlidos en una superficie horizontal (fondo del canal). Los valores de fuerza tractriz crtica en el talud, se obtienen multiplicando los anteriores por un factor funcin de la inclinacin del talud y del ngulo de reposo del material que forma el lecho, segn la expresin siguiente:
sen2 f. 1 sen2
donde: s = fuerza tractriz crtica en el talud.

f
= fuerza tractriz en el fondo
= ngulo del talud con la horizontal = ngulo de reposo del material. En suelos cohesivos y en los suelos finos no cohesivos las fuerzas de cohesin son mucho ms importantes que las fuerzas de gravedad y por consiguiente esta ltima se desprecia. En este caso f l. En suelos no cohesivos ms gruesos, el ngulo de reposo puede estimarse utilizando el Grfico 5_6 (Ver Anexo I) en funcin del tamao de la partcula (dimetro para el cual, slo el 25% del material en peso es mayor) y de su forma. Debe tenerse en cuenta que la fuerza tractriz no es constante a lo largo del permetro mojado de la seccin. En general, en las secciones trapeciales usuales, el valor mximo se produce en el fondo, tenindose en los taludes un valor igual a aproximadamente 0,76 veces el del fondo. La fuerza tractriz en el fondo es igual a:

62 Sesenta y dos
f
donde: f = fuerza tractriz en el fondo (kg/m) = peso especfico del agua (kg/m3) R = radio hidrulico (m) i = pendiente del fondo en por uno (m/m).
.R.i
El procedimiento para encontrar la seccin mediante el mtodo de la fuerza tractriz permisible es el siguiente: a) Conocer las caractersticas del canal, como ser, gasto, pendiente, coeficiente de rugosidad, propiedades de las partculas que forman el lecho y ngulo del talud. b) Con las propiedades anteriores se pueden determinar las fuerzas tractrices permisibles en el fondo y taludes de la seccin. c) Expresar estas fuerzas tractrices en trminos del radio hidrulico, pendiente de fondo y peso especfico, con el fin de determinar los valores mximos aceptable del radio hidrulico. d) Elegir un radio hidrulico aceptable y calcular el rea empleando la relacin de Manning. e) Conocidos el radio hidrulico y el rea, al expresar los trminos de la altura de agua y el ancho de la base, pueden calcularse las dimensiones de la seccin. f) Modificar la seccin por razones constructivas y econmicas.
g) Verificar las fuerzas tractrices de fondo y taludes en la seccin finalmente elegida. h) Agregar una revancha adecuada. En general, puede decirse que el mtodo de la velocidad mxima permisible es un procedimiento simple, aunque emprico que no indica al proyectista el grado de aproximacin con que se trabaja. Por otra parte, el mtodo de la fuerza tractriz, an cuando ms complejo, entrega mayor informacin sobre las posibilidades de erosin y los coeficientes de seguridad de diseo. En consecuencia, en un proyecto especfico pueden utilizarse ambos mtodos, verificando con el procedimiento de la fuerza tractriz la posible erosin del lecho y lo ajustado al diseo.

63 Sesenta y tres

501.04 REVESTIMIENTO El revestimiento en un canal previene y evita la erosin del lecho y aumenta la velocidad de escurrimiento lo cual se traduce en un incremento de la capacidad del canal. Los revestimientos usuales son hormign, albailera de piedra, losetas de hormign y asfalto. En general, los revestimientos se aplican sobre taludes con ngulos menores que el ngulo de reposo del material que forma el lecho y en consecuencia no soportan el empuje de tierras. Deben proveerse de drenes para drenar el suelo adyacente al canal y as eliminar el empuje del agua en el suelo saturado, cuando el canal se encuentra vaco. En caso contrario, el revestimiento debe disearse como un muro de contencin de tierras. La Tabla 5_4 resume algunas recomendaciones sobre espesores de revestimientos.
TABLA 5_4 RECOMENDACIONES SOBRE ESPESORES DE REVESTIMIENTOS EN CANALES
El objetivo de la armadura es evitar las grietas en el revestimiento debidas a la contraccin del hormign. Sin embargo, la prctica actual del U.S.B.R. es eliminar la armadura y evitar las grietas proveyendo de juntas de contraccin cada 3,5 a 4 m. de distancia y dando un espesor mayor al revestimiento si ello fuese necesario.

64 Sesenta y cuatro
SECCION 601 DRENAJE SUBTERRANEO

601.01 ASPECTOS GENERALES El propsito del drenaje subterrneo es eliminar el exceso de agua del suelo a fin de garantizar la estabilidad de la plataforma y de los taludes de la carretera. Ello se consigue interceptando los flujos subterrneos, y haciendo descender el nivel fretico. La solucin de un problema de drenaje subterrneo requiere de conocimientos de hidrogeologa y de mecnica de suelos y, por lo tanto, se precisa mantener una estrecha colaboracin entre el Ingeniero Proyectista y diversos especialistas. Normalmente, slo las necesidades ms obvias de drenaje se conocen en el instante del proyecto, detectndose con frecuencia, problemas importantes durante la construccin. En esta seccin se incluyen algunas recomendaciones bsicas para enfrentar los problemas corrientes, debindose recurrir a especialistas para abordar aquellos problemas de drenaje subterrneo de mayor envergadura. 601.01.1 Antecedentes Necesarios.
Los antecedentes de terreno necesarios para dimensionar un sistema de drenaje subterrneo incluyen en general un levantamiento topogrfico y el reconocimiento del terreno para determinar la extensin y relieve del rea, ubicar las zonas donde existen depresiones que puedan constituir problemas especiales, definir los puntos de descarga del drenaje, conocer el sistema de drenaje superficial existente y las posibles interferencias con el sistema a proyectar. Tambin es necesario un estudio del agua subterrnea del rea a fin de determinar el nivel de la napa fretica en la zona y su fluctuacin a lo largo del ao, la determinacin de la extensin y caractersticas del acufero y la estimacin de los caudales que es necesario evacuar. Esto debe ir acompaado de un examen detallado del suelo (hasta una profundidad de 3 a 4 m) para definir su estructura, porosidad y conductividad hidrulica, etapa que requerir normalmente ensayos de laboratorio y pruebas de terreno. Ser necesario tambin desarrollar un estudio geolgico general del rea en relacin al agua subterrnea, identificacin de los posibles puntos de descarga y recarga, ubicacin de los estratos impermeables y caractersticas fsicas de los acuferos. Se deber considerar la realizacin de una inspeccin de cortes y taludes en las reas vecinas a fin de recopilar antecedentes respecto a su estabilidad. Las exploraciones de terreno deben realizarse a fines del invierno, si es posible, o en las situaciones ms crticas con el objeto de determinar correctamente las condiciones de diseo. En terrenos de cultivo que cuentan con regado artificial, el perodo ms crtico puede coincidir con la poca de riego de fines de primavera o comienzos del verano.

65 Sesenta y cinco

601.01.2 Tipos de Drenes.
Los tipos ms utilizados son los que se describen a continuacin. 601.01.2 (a) Pozos de Drenaje.
Pueden ser superficiales o profundos y tienen por objeto infiltrar el exceso de agua de estratos superficiales o capas permeables profundas o bien, producir el alivio de los acuferos para entregar a sistemas de drenaje superficial, ya sea gravitacionalmente o por bombeo. 601.01.2 (b) Drenes Horizontales o Subdrenes.
Consisten en tuberas de 40 mm de dimetro, perforadas o con juntas abiertas colocados en una zanja que se rellena con material filtro. Este dren se utiliza en los siguientes casos: a) Colocado longitudinalmente a los pies de los taludes de cortes que vierten hacia la carretera para interceptar filtraciones. b) Longitudinalmente en un terrapln, ubicado en el lado desde donde fluye el agua subterrnea. c) Longitudinalmente bajo la sub base de la carretera para sanear el rea. d) Transversalmente en las transiciones de corte a terrapln para sanear la sub base y evitar la saturacin de la superficie de contacto entre el terrapln y el terreno natural. e) Formando parte de un sistema con drenes transversales y longitudinales o dispuestos como una espina de pescado, a fin de sanear en general la faja del camino. 601.01.2 (c) Zanjas de Drenaje.
Son normalmente zanjas de seccin trapecial, con taludes generalmente en la razn 1:1, cuya profundidad depende de la posicin de la napa que se desea drenar o interceptar. La zanja excavada, incluidos los taludes, se rellena con una capa de material de alta permeabilidad y se alinea en forma paralela al eje de la carretera. 601.01.2 (d) Sondajes Horizontales.
Consisten en tubos metlicos de 50 mm de dimetro dispuestos en el acufero. Este sistema se puede considerar como una variacin del sistema de drenes horizontales o sub drenes, pudiendo ser una alternativa conveniente cuando la profundidad del acufero excede los lmites econmicos y prcticos para excavar zanjas abiertas. Se instalan en taludes de cortes y terraplenes a fin de drenarlos y evitar deslizamientos debidos a la saturacin del terreno. Alivian la presin hidrosttica del suelo.

66 Sesenta y seis

La seleccin del tipo de dren a usar depender de la funcin que debe cumplir aspectos econmicos y de la seguridad del diseo. Por otra parte, los mtodos de clculo hidrulico que se incluyen a continuacin, son aplicables primordialmente a los sub-drenes y a las zanjas de drenaje y no incluyen los pozos de drenaje y los sondajes horizontales, los cuales se presentan muy eventualmente.
601.02 CALCULO HIDRAULICO El diseo hidrulico de los sub-drenes y zanjas de drenaje incluye la determinacin del caudal a evacuar, el clculo del espaciamiento de ellos y la definicin del dimetro y pendiente de los tubos. 601.02.1 Criterios de Diseo.
El dimetro mnimo de los tubos ser 150 mm para longitudes iguales o menores a 150 m. Este dimetro es suficiente para la mayor parte de los suelos. Si la longitud del lateral o colector es superior a 150 m, el dimetro mnimo ser de 200 mm. Los elementos de drenaje subterrneo funcionan normalmente con escurrimiento a superficie libre y pueden entregar sus aguas al sistema de drenes superficiales slo si no trabajan a presin. Las entregas deben disponerse a distancias no superiores a 300 m. La pendiente recomendada para los tubos es 0,005. Si esta pendiente no puede conseguirse se tomarn como valores mnimos 0,002 para los laterales y 0,0025 para los drenes colectores. La profundidad del drenaje depende de la permeabilidad, profundidad del nivel fretico, conductividad hidrulica y depresin requerida en la napa. La Tabla 6_1 entrega algunas recomendaciones generales para la profundidad de instalacin y espaciamiento de sub-drenes en distintos tipos de suelos.
TABLA 6_1 RECOMENDACIONES PARA EL ESPACIAMIENTO DE SUB-DRENES
601.02.2
Estimacin de Caudales.
En condiciones de flujo permanente, el caudal de agua que debe eliminar un dren est esencialmente determinado por la recarga de la napa subterrnea, ya que otros volmenes que inicialmente pueden encontrarse sobre el nivel de equilibrio, sern eliminados por el dren en un tiempo relativamente corto y constituyen por lo tanto un efecto transiente.

67 Sesenta y siete

La recarga de la napa depende de la precipitacin, no siendo sin embargo, igual a ella, pues influyen otros factores tales como los que se indican a continuacin: a) Existen prdidas por intercepcin en las zonas cubiertas por vegetacin y en las reas impermeables. b) Ocurren prdidas por infiltracin hacia acuferos ms profundos. c) Se presentan afloramientos de agua subterrnea proveniente de otros estratos permeables. d) Parte de la lluvia escurre superficialmente y no contribuye a la recarga del agua subterrnea. e) Se producen en todo instante prdidas por evaporacin de agua desde las zonas de almacenamiento superficial, o bien, evapotranspiracin de la humedad en el suelo. f) Se produce una disminucin de la velocidad o tasa de infiltracin en el tiempo con lo cual disminuye tambin la contribucin de la lluvia al agua subterrnea. g) Existe asimismo, una variacin importante de los factores anteriores en el espacio y en el tiempo. En resumen, la determinacin del caudal de recarga de la napa, implica un complejo balance hidrolgico, imposible de realizar si no se cuenta con informacin detallada para efectuarlo. Por ello, en general, se procede por mtodos que estiman la recarga por procedimientos indirectos. En algunos casos, es posible determinar el caudal de diseo del sistema de drenaje (recarga) mediante mediciones de caudal en sistemas similares en operacin. En otros, se supone que la recarga es una proporcin de la lluvia cada durante un perodo crtico, proporcin que flucta entre un 60% y un 80%. En este ltimo caso, debe elegirse una precipitacin de diseo que tome en cuenta tanto la probabilidad de ocurrencia como la duracin. La duracin de la lluvia debe ser lo suficientemente larga para que efectivamente contribuya al agua subterrnea, y por otra parte, lo suficientemente corta para que constituya una situacin crtica de diseo. Se recomienda utilizar la intensidad media diaria correspondiente a una tormenta con un perodo de retorno de 5 a 10 aos. Este valor se determina realizando un anlisis probabilstico con los valores de lluvia cada en los siete das consecutivos ms lluviosos de cada ao (sin que necesariamente lluevan los siete das). A la muestra as formada, utilizando todos los aos de registros, se le aplican los procedimientos de anlisis de frecuencia presentados en el Numeral 201.04. Una vez calculada la tormenta de siete das con el perodo de retorno deseado, se determina la intensidad media diaria que ella representa expresndola en mm/da. 601.02.3 Profundidad y Espaciamiento.
Existen mtodos para calcular el espaciamiento de los drenes que consideran la situacin de flujo en rgimen permanente y no permanente. Se recomienda utilizar la siguiente expresin para el espaciamiento, la cual supone rgimen permanente (Ref. 1):
E2
4.k.h . h 2.d 1
8. h d .
h 3.h d
68 Sesenta y ocho


siendo, k = componente horizontal media de la conductividad hidrulica del terreno medida in situ o en laboratorio (mm/da). h = altura mxima deseada para la napa entre 2 drenes consecutivos medida sobre el fondo de las zanjas donde van ubicados los drenes (m). I = intensidad media diaria de la lluvia de diseo que define la recarga (mm/da). E = espaciamiento de los drenes en m. d = distancia en metros entre el estrato impermeable y el fondo de las zanjas de los drenes. Si la distancia d es mayor de 0,5 m debe calcularse una distancia ficticia d', reducida para tomar en cuenta la convergencia de las lneas de corriente del escurrimiento en la zona vecina a los drenes. Esta altura ficticia d' llamada de Hooghoudt, depende de la distancia real d, del espaciamiento de los drenes y del dimetro de ellos. Se incluye el Grfico 5_6 (Ver Anexo I) que permite el clculo de la distancia ficticia d' para drenes de 400 mm de dimetro. Dado que no existen mayores antecedentes experimentales para otros dimetros se recomienda el uso de este grfico en los casos de sub drenes y zanjas de drenaje. La frmula anterior supone condiciones de escurrimiento permanente, suelo homogneo sobre un estrato impermeable, flujo de agua esencialmente horizontal, drenes igualmente espaciados a distancia E, gradiente hidrulico en cualquier punto igual a la pendiente de la superficie fretica y considera vlida la Ley de Darcy. Aun cuando, en estricto rigor estas hiptesis son difciles de encontrar en un caso real, ellas dan una buena aproximacin prctica. El clculo con la distancia ficticia d' implica una solucin por aproximaciones sucesivas, dado que esta distancia es funcin del espaciamiento que se quiere determinar. La conductividad hidrulica se determina mediante ensayos de laboratorio o pruebas de terreno. Los primeros se realizan con permemetros de carga constante o variable en los cuales se coloca una muestra de suelo usualmente perturbada y por consiguiente no siempre son representativos de las condiciones reales. Tambin puede obtenerse la conductividad hidrulica con una simple prueba de terreno consistente en cavar un agujero en el suelo que sea ms profundo que el nivel fretico del terreno y permitir que se alcance un equilibrio entre el nivel del agua en la perforacin y en el terreno. Luego se extrae rpidamente el agua del interior del sondaje y se registra el ascenso del agua en el agujero. La conductividad hidrulica se calcula mediante la expresin siguiente:
a2 523.000. . log10 Y0 / Y1 t
siendo, K = conductividad hidrulica en m/da. a = radio de la perforacin en metros. t = tiempo transcurrido para que el nivel cambie de Y0 a Y1 en segundos. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
69 Sesenta y nueve

Y0 = profundidad inicial del nivel de agua en metros, medida desde la superficie. Y1 = profundidad final del nivel de agua en metros. Esta expresin supone que la napa no se deprime alrededor del sondaje al bombear el agua en su interior, condicin que se satisface en los primeros momentos luego de bombeada el agua, pero no se cumple si esta operacin se repite varias veces. Otra suposicin es que el flujo de agua es horizontal a travs del manto del sondaje y vertical a travs de su fondo. Aun cuando esta prueba entrega una estimacin puntual, su ejecucin es simple y puede realizarse en varios lugares para obtener valores representativos de la conductividad. El rango usual de valores de conductividad hidrulica para distintos tipos de suelos se indican en la Tabla 6_2, que figura a continuacin.
TABLA 6_2 VALORES DE CONDUCTIVIDAD HIDRAULICA
601.02.4
Clculo de Dimetros.
El clculo de los dimetros de los drenes se realiza utilizando la frmula de Manning con un coeficiente de rugosidad adecuado al material de los tubos (Tabla 5_1). En todo caso, deben respetarse las recomendaciones de dimetros mnimos, para asegurar un funcionamiento adecuado del sistema, siendo en general estos valores superiores a los necesarios desde el punto de vista hidrulico.
601.03 CONDICIONES DE INSTALACION Los sub-drenes estn constituidos por zanjas en las cuales se colocan uno o ms tubos con orificios perforados, juntas abiertas o tubos fabricados en base a material poroso. Los tubos se rodean de un material filtrante que evita el arrastre de finos, est compactado adecuadamente y aislado de las aguas superficiales por una capa impermeable que sella la parte superior de la zanja. Las zanjas sern de paramentos verticales si las condiciones del terreno lo permiten, estando su profundidad definida por los requerimientos del sistema de drenaje. En el Modulo III B, Volumen IV, Planos de Obras Tipo: DD-19, se muestra la disposicin de los tubos, material filtrante y dimensiones generales de las zanjas para un dren de tubo perforado y uno de hormign con juntas abiertas. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
70 Setenta

El relleno de las zanjas necesita precauciones especiales y tiene gran importancia pues de ello depende el funcionamiento de los drenes. La disposicin del material filtro y sus caractersticas dependen del tipo de sub-dren y de las condiciones de fundacin en la zanja. El material filtro debe cumplir ciertos requisitos para impedir el arrastre de finos que puede obstruir las perforaciones de los tubos o bien, penetrar al interior de los tubos. En el caso de drenes con juntas abiertas, se recomienda el empleo de dos materiales filtrantes diferentes para el relleno. Uno ms grueso colocado en contacto con el tubo para evitar el arrastre del filtro fino y un material filtrante fino para evitar el arrastre de las partculas finas del suelo. Las tuberas debern cumplir las condiciones de diseo e instalacin que se han especificado. Su vida til deber ser compatible con la duracin de la carretera. La disposicin de los orificios en las tuberas perforadas debe ser especificada. 601.03.1 Materiales.
Los materiales usuales para sub-drenes son el hormign, cermica y plstico rgido o corrugado. ltimamente, tambin se estn desarrollando otros materiales porosos en base a fibras sintticas no tejidas con la cual se rodea un material granular de alta porosidad. 601.03.2 Vida til.
La vida de servicio de diseo de las instalaciones debe cumplir con las siguientes recomendaciones. Los sub-drenes bajo la calzada deben tener la misma vida de servicio exigida para las alcantarillas y los sub-drenes ubicados fuera de la calzada, se deben disear para una vida til de 25 aos. La vida de servicio de los tubos metlicos se determinar tomando en cuenta el pH y resistividad del medio y las caractersticas del agua a drenar. 601.03.3 Registros.
Se dispondrn registros a intervalos regulares a fin de controlar el buen funcionamiento del drenaje. La distancia entre registros no ser superior a 150 m. El registro puede consistir en un tubo vertical que alcance el nivel del terreno, provisto de una tapa y con un dimetro al menos igual al dimetro del dren. Se deber instalar un registro terminal en el extremo superior del tubo, formado por un tubo a 45 que alcance la superficie del suelo. Debern disponerse tambin, registros en todos los cambios de alineacin de la tubera de drenaje.

71 Setenta y uno
SECCION 701 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS DE HIDRAULICA Y MECANICA FLUVIAL

En esta Seccin se describen los procedimientos y tcnicas que resultan apropiados para el desarrollo de estudios de hidrulica y mecnica fluvial en cauces naturales. Ello incluye la identificacin y caracterizacin de la informacin bsica necesaria para el clculo hidrulico y la estimacin de las tasas de arrastre de sedimentos y de la profundidad de socavacin en cauces naturales, y la descripcin de los correspondientes procedimientos o mtodos de clculo. 701.01 INFORMACION BASICA Se entregan a continuacin recomendaciones para la ejecucin de los levantamientos topogrficos en cauces naturales destinados a definir su geometra hidrulica, as como para realizar el muestreo, anlisis y caracterizacin granulomtrica de los sedimentos constitutivos del lecho. Ambos aspectos estn vinculados a la determinacin de las caractersticas propias del escurrimiento en cauces naturales y a la cuantificacin del transporte de sedimentos y de los procesos mecnico-fluviales relacionados. Se dan asimismo, recomendaciones para la utilizacin de los antecedentes hidrolgicos requeridos en el clculo de las condiciones hidrulicas del cauce natural y se sealan los criterios que permiten seleccionar el caudal representativo a emplear (caudales medios o mximos) y el perodo de retorno asociado, segn el objetivo del estudio a realizar. Se incluyen tambin recomendaciones para la aplicacin de los mtodos y criterios para la estimacin de las rugosidades del lecho, necesarias para la determinacin de las prdidas de carga y en definitiva para el clculo de las condiciones del escurrimiento. Por ltimo, se establecen recomendaciones respecto de la necesidad y forma de realizar catastros de obras existentes en un cauce natural, tales como tomas de agua, puentes, defensas, etc., que pudieran ser de inters para el desarrollo de estudios integrales de un sistema fluvial. 701.01.1 Topografa del Cauce y Zonas Adyacentes.
Las especificaciones necesarias para realizar un levantamiento topogrfico en un cauce dependen de los objetivos del estudio que se est realizando, pudiendo tener como finalidad determinar niveles mximos de agua y velocidades medias y locales de la corriente, estimar posibles socavaciones en estructuras existentes, proyectar hidrulicamente puentes y obras fluviales, etc. Para realizar el clculo de los niveles de escurrimiento en un tramo de un cauce, se requiere usualmente hacer un levantamiento topogrfico del tramo involucrado, el cual consiste en la toma de perfiles transversales espaciados en 1 a 1,5 veces el ancho del cauce activo de modo que sea posible representar tramos ms o menos homogneos. Estos perfiles deben incluir los bordes de riberas, el cauce actual seco o bajo agua y en general, cualquier otro elemento de relevancia para el estudio hidrulico.

72 Setenta y dos

En la definicin del tramo a levantar y de las distancias entre perfiles a adoptar, se debe tener presente que desde un punto de vista hidrulico se persigue, en general, representar un canal prismtico donde sea aplicable la teora del escurrimiento unidimensional en canales abiertos. En el caso de existir puentes u otras singularidades naturales tales como estrechamientos y ensanches bruscos, stos deben ser representados mediante la toma de perfiles transversales ms densificados (un mayor nmero de perfiles y ms cercanos entre s), tanto en la zona de aproximacin del flujo a la singularidad como en el inicio y el trmino del estrechamiento o ensanche y en la zona de aguas abajo a ste. Teniendo presente la forma irregular que habitualmente presenta la seccin transversal de un cauce natural, el nmero de puntos a levantar en cada perfil ser variable pero debe ser el adecuado para representar la seccin con sus riberas o puntos altos e irregularidades del lecho, como islas, sectores de socavacin y sedimentacin, etc., para lo cual puede ser necesario realizar batimetras dependiendo de la poca del ao y del tipo de rgimen del cauce. La longitud del perfil transversal del cauce es tambin variable, pudiendo ir de unos pocos metros o decenas de metros en el caso de cauces menores y esteros, hasta varios cientos de metros en cauces importantes, y adems abarcar ms de un brazo o subcauce. Si el objetivo del estudio es determinar las reas de inundacin asociadas a las crecidas, los perfiles transversales se deben extender de tal manera de cubrir la zona que histricamente ha sido afectada por las crecidas. Para los cauces o canales, en donde existen compuertas o estructuras destinadas a la captacin, entrega o medicin del caudal conducido, debe procederse de la misma forma descrita antes, agregando el levantamiento monogrfico de la estructura, el cual debe estar ligado al sistema de coordenadas de los perfiles transversales. Ello con el fin de poder analizar el comportamiento hidrulico de la estructura para distintas situaciones. Como complemento al levantamiento de perfiles transversales, se debe realizar el levantamiento del perfil longitudinal del fondo del cauce y del nivel o pelo de agua existente en el momento del levantamiento. Esto ltimo tiene la finalidad de determinar la pendiente media del tramo aprovechando que los quiebres locales de pendiente quedan suavizados por el pelo de agua, as como la de analizar los posibles cambios a lo largo del cauce, lo cual puede incluso traducirse en cambios de rgimen hidrulico. Las coordenadas de los perfiles pueden ser locales o referirse a algn sistema de referencia altimtrico y planimtrico como por ejemplo el sistema de coordenadas UTM para un Datum especificado. En cada sector donde se realice este tipo de levantamiento se deben colocar como mnimo, dos mojones georeferenciados para el posterior replanteo de los perfiles y de las obras proyectadas.

73 Setenta y tres

701.01.2 Granulometra de los Sedimentos Movilizados por las Aguas.
El anlisis granulomtrico de una muestra de sedimento de un lecho fluvial activo (con sedimento susceptible de ser transportado por las aguas) consiste bsicamente en la determinacin de la curva granulomtrica integral, es decir, de la distribucin de frecuencias acumuladas de los tamaos de las partculas constitutivas de dicho lecho. Existen diversos mtodos posibles de emplear, los cuales dependen de las caractersticas del material y de los objetivos del anlisis. Cuando el sedimento es relativamente fino y uniforme (arenas), el anlisis granulomtrico es el estndar. Sin embargo, cuando el sedimento es grueso y de granulometra bien graduada este anlisis se complica. En general puede decirse que existen tres grupos de mtodos: aplicables a sedimentos gruesos (D >1/2), aplicables a sedimentos inferiores a 1/2 y aplicables a sedimentos finos pertenecientes al rango de las arenas finas, limos y arcillas. En el caso que los tamaos abarquen todo el rango anterior, situacin usual en lechos con sedimentos gruesos bien graduados, las curvas granulomtricas parciales deben integrarse para obtener una curva granulomtrica global o integral representativa de todo el espectro de tamaos. Uno de los problemas que presenta la determinacin de la curva granulomtrica de materiales gruesos y particularmente cuando stos son bien graduados, es la obtencin de muestras representativas del sedimento del lecho que puede ser movilizado por las aguas y la definicin del tamao de las partculas representativo de las diferentes fracciones granulomtricas. Para esto se han desarrollado mtodos sistemticos de muestreo y de medicin de tamaos, confiables y prcticos, con resultados que son reproducibles en alto grado. 701.01.2 (a) Muestreo.
Pueden emplearse mtodos alternativos cuya eleccin depende de las caractersticas del sedimento a muestrear y de los fines que persiga el anlisis granulomtrico a efectuar.
i.
Muestreo de la Superficie del Lecho. Si el inters se centra en definir las caractersticas granulomtricas de la capa superficial del material, por ejemplo para la determinacin de la rugosidad granular del lecho cuando ste es grueso, uniforme o graduado, se recomienda operar eligiendo una superficie o rea de muestreo que a juicio del observador sea representativa de las caractersticas generales del lecho que se desea estudiar. Seguidamente se extrae una muestra desde dicha rea de control para determinar a partir de ella la curva granulomtrica, eligiendo las partculas en los vrtices de una malla ficticia o real, trazada sobre el rea de control.
Para caracterizar las partculas de gran tamao, se emplean sus dimensiones triaxiales individuales o bien, su promedio (geomtrico o aritmtico) o una de ellas, por ejemplo, la dimensin triaxial intermedia. ii. Muestreo en Profundidad. Si interesan las caractersticas del sedimento depositado o transportado por el escurrimiento, el muestreo debe hacerse en profundidad excavando pozos o calicatas de donde se extraern muestras para el anlisis granulomtrico. La excavacin debe realizarse en un lugar que se considere representativo del lecho activo a
74 Setenta y cuatro

estudiar. Cuando el material es grueso y bien graduado, el muestreo debe realizarse en capas, normalmente con espesores no inferiores a 30 a 50 cm, y en no menos de 4 capas si las condiciones de excavacin y la presencia de agua lo permiten. 701.01.2 (b) Curva Granulomtrica.
Existen dos formas de llevar a cabo el anlisis granulomtrico de material de tamao intermedio (D1/2); mediante tamizado mecnico y a travs de mtodos de sedimentacin o hidromtricos. Estos ltimos son aplicables slo al rango de arenas finas y material ms fino, vale decir, a partculas inferiores a 2 mm. El mtodo de tamizado consiste en determinar la distribucin de tamaos haciendo pasar la muestra a travs de un conjunto ordenado de tamices graduados y determinando a continuacin el peso retenido o que pasa por cada tamiz. Este tipo de anlisis se encuentra normalizado y existen en el mercado varias series de tamices, siendo las ms conocidas en nuestro medio la serie Tyler y la serie Americana (ASTM). La diferencia bsica entre ambas series es la designacin o mtodo de identificacin de los tamices. La serie Tyler utiliza como base la malla N200 cuya abertura es 0,074 mm (0,0029). Esta eleccin es totalmente arbitraria y nace del hecho que en su tiempo la oficina de normas de EE.UU. (US Bureau of Standards) haba normalizado esa abertura para el cemento. Cuando el material del lecho es grueso y bien graduado, y por lo tanto la distribucin granulomtrica incluye tambin fracciones de D > 1/2, se procede realizando el anlisis granulomtrico in situ para los sedimentos de tamao superior a 6 a 8 mm aproximadamente, y en laboratorio para los sedimentos de tamao menor. El tamizado en terreno debe efectuarse usando mallas con aberturas adecuadas como para lograr una buena caracterizacin de todo el espectro de tamaos de la fraccin gruesa del material. A partir de los datos obtenidos se elaboran curvas granulomtricas integradas por capas (empleando conjuntamente el anlisis in situ y el de laboratorio) y tambin puede interesar elaborar una curva integral del lecho muestreado en profundidad en todas las capas de la calicata. Con las curvas granulomtricas, integrada y por capas, es posible identificar el grado de acorazamiento que posee un lecho constituido por sedimento grueso bien graduado, mediante la comparacin de las curvas granulomtricas de la capa superficial y de las ms profundas. La determinacin de curvas granulomtricas de finos, es decir, de materiales de dimetro inferior a 0,062 mm (que pasan la malla 250), se efecta empleando slo los llamados mtodos de sedimentacin o hidromtricos en los cuales se asocia el tamao de las partculas con su velocidad de sedimentacin. Entre estos mtodos se encuentran el mtodo de la pipeta, el mtodo del tubo de extraccin de fondo y el mtodo del hidrmetro o densmetro.

75 Setenta y cinco

701.01.2 (c) Parmetros Granulomtricos.
En ocasiones, la distribucin de tamaos de los sedimentos naturales tiende a parecerse a una distribucin logartmica normal por lo que al graficarla en un papel log prob se obtiene una curva de escasa curvatura, asemejable a una recta. A veces conviene emplear esta representacin, en especial, cuando se desea hacer un anlisis comparativo de dispersiones granulomtricas. A partir de las distribuciones encontradas se obtiene en forma sencilla una serie de parmetros granulomtricos que son fundamentales en la cuantificacin de los fenmenos de transporte de sedimentos. Se puede elegir como tamao representativo de la distribucin cualquier Di, en que el i (%) indica el porcentaje en peso de las fracciones de las partculas cuyo tamao es menor o igual a ese dimetro Di. Los dimetros ms usados en la prctica son: - D50 (mediana de la distribucin) que muchos autores consideran representativo de toda la distribucin. - D65, D75, D84 , D90 o D95 que normalmente se utilizan para describir la fraccin gruesa de la distribucin la cual se vincula con la rugosidad de la superficie granular acorazada. - D35 que a veces se utiliza para caracterizar ciertos fenmenos asociados al arrastre de material por el fondo como es el caso de la formacin de ondas sedimentarias en lechos finos.
D84 / D16
que es la desviacin estndar geomtrica de la distribucin cuando sta es logartmica normal. D16 es el dimetro de la fraccin en peso igual o menor que 16% de la muestra.
En ocasiones se utiliza el dimetro medio de la distribucin obtenido de:

n
Di pi Dm
i 1
100
en que pi es el porcentaje en peso del material cuyo tamao cae dentro del intervalo cuya marca de clase es Di , para i=1..n intervalos. 701.01.3 Caudales Medios y Mximos y Perodos de Retorno.
Los antecedentes hidrolgicos necesarios para realizar el diseo de una obra que puede ubicarse tanto en el lecho como en las riberas de un cauce, dependen del objetivo de dicha obra. Por ejemplo, para obras viales de cruce como un puente u obras de defensa de riberas necesarias para proteger poblados u obras, se debe realizar un estudio hidrolgico destinado a determinar los caudales en condiciones de crecida.

76 Setenta y seis

Para esto, se utilizan estadsticas de caudales mximos instantneos, donde exista esta informacin, o caudales de crecida sintetizados a partir de mtodos aplicables a cuencas que poseen slo informacin pluviomtrica. Estos ltimos mtodos se denominan mtodos indirectos o mtodos precipitacin-escorrenta; actualmente estn disponibles en diversos softwares comerciales que facilitan significativamente su empleo. Los caudales mximos anuales dan origen a series a partir de las cuales se definen curvas de frecuencias. De esta manera se determinan caudales de crecida asociados a perodos de retorno especfico, relacionado a un determinado riesgo de falla y a una vida til de la obra. En el Numeral 201.2 se entregan valores para el riesgo de falla determinados en funcin del perodo de retorno de la crecida y de la vida til de la obra, y los perodos de retorno utilizados en nuestro pas para distintos tipos de obra. En el caso que sea necesario realizar estimaciones de gastos slidos destinados a fines distintos de los de una caracterizacin mecnico fluvial durante crecidas, como por ejemplo para el diseo de obras de retencin de sedimentos en cauces o faenas de extraccin de ridos, puede ser aconsejable considerar series de caudales medios diarios que permitan describir de una manera ms adecuada el rgimen de escurrimiento normal, esto es, incluyendo condiciones de escurrimiento no slo mximas sino tambin medias y mnimas. Generalmente, las series de caudales medios diarios se ordenan y sistematizan mediante una curva de duracin general de este tipo de caudal. A partir de dicha curva se sintetizan curvas de duracin general del gasto slido. 701.01.4 Coeficiente de Rugosidad o n de Manning.
Para realizar un estudio hidrulico y mecnico fluvial se deben conocer, adems de las caractersticas de la geometra hidrulica del tramo en estudio (secciones de escurrimiento, pendiente de fondo y parmetros geomtricos de cada seccin tales como rea, permetro mojado y radio hidrulico), el coeficiente de rugosidad o n de Manning de la seccin o del tramo en estudio. Respecto del coeficiente de rugosidad, puede decirse que no existe un mtodo exacto o nico para determinarlo y que, en general, se requiere de experiencia para hacer estimaciones, muchas veces apoyadas tambin en tablas y/o antecedentes especficos de que se disponga. Es inusual contar con informacin hidrulica que permita deducir directamente coeficientes de rugosidad de un cauce. Para canales naturales considerados de lecho fijo (canales no aluviales), existen numerosos factores que pueden condicionar la eleccin de un valor determinado del coeficiente de rugosidad como los indicados en la Tabla 7_1 a propuestos por Ven Te Chow, lo cual puede hacer bastante subjetiva su estimacin. Para minimizar esta dificultad en los canales naturales, se puede emplear el mtodo de Cowan segn el cual el clculo del coeficiente de rugosidad n se realiza como sigue:
n = m (n0 + n1 + n2 + n3 + n4)
donde: n0 = rugosidad base para un canal recto, uniforme, prismtico y con rugosidad homognea. n1 = rugosidad adicional debida a irregularidades superficiales del permetro mojado a lo largo del tramo en estudio. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
77 Setenta y siete

n2 = rugosidad adicional equivalente debida a variacin de forma y de dimensiones de las secciones a lo largo del tramo en estudio. n3 = rugosidad adicional equivalente debida a obstrucciones existentes en el cauce n4 = rugosidad adicional equivalente debida a la presencia de vegetacin m = factor de correccin para incorporar efecto de sinuosidad del cauce o presencia de meandros
En la Tabla 7_1 b se incluyen los valores de los parmetros que intervienen en la frmula de Cowan. En cauces naturales o canales constituidos por lechos pedregosos, donde el sedimento es caracterizable por un dimetro medio o representativo, se recomienda utilizar la ecuacin de Strickler para estimar n0, si el rgimen es hidrodinmicamente rugoso:
n0
0.038D1/ 6
Donde: D es el dimetro representativo de la rugosidad superficial y se expresa en metros (m). En cauces naturales pedregosos, este dimetro representativo de la rugosidad se asimila al dimetro D65, D90 o D95 dependiendo de la tendencia al acorazamiento del lecho. En particular, cuando los sedimentos son de granulometra gruesa y extendida, el dimetro medio de la coraza es cercano al D90 o D95 obtenido de la curva granulomtrica original del lecho. Cuando el sedimento es fino (arenoso) y el lecho es mvil (cauce aluvial), la rugosidad superficial constituye una de las dos componentes de la resistencia al escurrimiento o de la prdida de carga. En efecto, la rugosidad de un lecho aluvial requiere considerar una "rugosidad adicional" producto de la presencia de ondas sedimentarias, lo que conduce a la definicin de un coeficiente de Manning global, el cual resulta ser funcin tanto de las caractersticas del escurrimiento como del sedimento. Las relaciones hidrulicas o de prdida de carga para cauces aluviales se analizan en el Numeral 701.02.2. Cuando las secciones del escurrimiento no presentan una rugosidad homognea, la rugosidad global o rugosidad compuesta de la seccin vara con la altura de agua, lo que se debe a que a distintas profundidades intervienen zonas de la seccin con diferentes rugosidades. Este es el caso de los cursos naturales donde el lecho est constituido de un cierto tipo de material y las mrgenes por otro, usualmente con presencia de vegetacin en las zonas de inundacin. Para aplicar las leyes de resistencia hidrulica o de prdida de carga, en los casos de secciones con rugosidad no homognea, se precisa diferenciar el lecho de las mrgenes o subsecciones de distinta rugosidad. Existen mtodos alternativos para evaluar la rugosidad compuesta de una seccin con rugosidad no homognea, como se describe ms adelante.

78 Setenta y ocho
TABLA 7_1 a VALORES DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD O N DE MANNING CAUCES NATURALES

79 Setenta y nueve
TABLA 7_1 b ESTIMACION DEL COEFICIENTE DE MANNING SEGUN METODO DE COWAN
701.01.5
Coeficiente de Rugosidad Compuesta.
Se incluyen a continuacin frmulas que permiten realizar estimaciones de la rugosidad compuesta en secciones de rugosidad no-homognea. Estas frmulas deben emplearse teniendo en cuenta que constituyen herramientas para el diseo hidrulico, desarrolladas a partir de modelos aproximados de un fenmeno complejo como es el de disipacin de energa, no cabalmente comprendido ni descrito en sus detalles. Por lo mismo, algunas de las frmulas entregarn resultados ms cercanos a la realidad en tanto otras, lo harn en forma ms aproximada. 701.01.5 (a) Mtodo de Einstein y Banks.
Einstein y Banks demostraron mediante experimentos especiales que las fuerzas que actan sobre diversos sistemas disipadores de energa (superficies de distintas rugosidades) pueden superponerse linealmente. Esto es equivalente a reconocer que estos sistemas son independientes entre s y por lo tanto que no interactan. Al superponer las fuerzas de rozamiento asociadas con cada superficie, se demuestra que el rea total de la seccin es separable en subreas donde se manifiesta la influencia de cada superficie. Si adicionalmente se supone que para cada subrea es vlida la ecuacin de Manning y que la velocidad media en la seccin es uniforme, se demuestra que el coeficiente de rugosidad global generado por m subsistemas, cada uno con su propia rugosidad, est dado por la expresin:

80 Ochenta

m 2/3
n nc
i 1
3/ 2 i i
En esta frmula nc es el coeficiente de rugosidad global o compuesto de la seccin, ni es el coeficiente de rugosidad asociado a la sub rea i cuyo permetro mojado es xi , para i = 1, 2 ....m subreas, y x representa el permetro mojado de la seccin total. Este mtodo tiene la ventaja que no requiere hacer una divisin explcita de la seccin de escurrimiento, sino solamente identificar las superficies de distintas rugosidades. 701.01.5 (b) Frmula de Lotter.
En lugar de las reas de escurrimiento, en el mtodo o frmula de Lotter se suman los caudales asociados con cada subsistema friccional, lo cual conduce a una expresin distinta para calcular el coeficiente de rugosidad compuesto:
nc
m i 1
xR5 / 3 xi Ri5 / 3 ni
donde Ri y R representan respectivamente, el radio hidrulico de la subrea i y de toda la seccin. Nuevamente aqu i = 1, 2... m sub reas.
701.01.5 (c)
Frmula de Colebach
m 3/ 2 i i 2/3
nC
i 1
donde i y representan la seccin de escurrimiento de la sub rea i ( i = 1, 2....m ) y de la seccin total, respectivamente.

81 Ochenta y uno
701.01.5 (a)
Frmula del Distrito de Los Angeles, EEUU

m i i
nc
i 1
En las frmulas anteriores, en las cuales interviene el rea o seccin de escurrimiento i y el radio hidrulico Ri, es preciso hacer una asignacin arbitraria de las reas de influencia. En el caso de secciones regulares se recomienda bisectar los ngulos de los vrtices donde se produce el cambio de rugosidad. Por ejemplo, en un canal rectangular el lmite de las subsecciones del lecho y paredes sera la bisectriz que parte del vrtice de fondo hacia la superficie libre. En secciones naturales se puede adoptar como divisoria de las subsecciones, las lneas verticales trazadas a partir de los puntos de cambio de rugosidad. 701.01.6 Catastro de Obras Existentes en el Cauce y Otra Informacin Catastros
701.01.6 (a)
Antes de realizar el diseo definitivo de una obra que puede afectar el escurrimiento en un cauce, conviene conocer todas las estructuras existentes en l que pudieran afectar o determinar el diseo. Esto, con el fin de verificar que la obra proyectada no provoque alteraciones en el funcionamiento de las obras ubicadas en el rea influenciada hidrulicamente por la obra, o bien que la presencia de obras existentes no influya sobre la operacin de la nueva obra. En general, las obras que existen con mayor frecuencia en un cauce son tomas de agua, descargas de alcantarillado y aguas lluvias, defensas fluviales longitudinales y transversales, puentes, pasarelas y cruces de tuberas. Se debe tener en cuenta que generalmente no se realizan catastros en forma sistemtica, y que por lo tanto la informacin existente es escasa y parcializada, o bien, los catastros existentes pueden ser antiguos y poco actualizados. En el caso de bocas de toma, la SEAM, actualiza los catastros de bocas de toma existentes en cauces naturales con cierta periodicidad. Por su parte, la Direccin de Vialidad cuenta con alguna informacin acerca de obras de defensa y puentes existentes, disponindose en algunos casos de fichas descriptivas de cada uno, en donde se detallan tanto aspectos estructurales como del estado de conservacin de dichas obras. El MOPC tambin dispone de alguna informacin sobre obras de mayor importancia existentes en algunos cauces naturales. La etapa de recopilacin de informacin representa la primera etapa dentro de un catastro, ya que toda informacin reunida debe ser verificada y apoyada con un detallado recorrido de terreno. Con el fin de lograr un manejo adecuado y fcil de la informacin recabada, tanto en los catastros como en terreno, se recomienda confeccionar fichas que contengan la informacin necesaria para el proyecto. Por ejemplo, en el caso de una defensa, dicha ficha puede incluir su ubicacin geogrfica, geometra (croquis), material, ao de construccin, etc. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
82 Ochenta y dos

701.01.6 (b) Otra Informacin.
Adicional a los catastros puede ser necesario conocer ciertas caractersticas locales o especficas del curso, sean stas reas inundables, puntos crticos de inundacin, frecuencia de inundacin, puntos crticos de erosin y sedimentacin, o cualquier otra informacin necesaria para llevar a cabo los estudios fluviales. El objeto principal de esta informacin es formarse una visin completa del tramo en estudio, ya sea para ubicar obras nuevas o para proteger obras existentes. Dicha informacin puede ser obtenida en municipalidades, autoridades locales, juntas de vecinos, propietarios ribereos, prensa local, etc.
701.02 METODOS DE CALCULO HIDRAULICO FLUVIAL A continuacin se describen los distintos mtodos posibles de emplear para desarrollar el clculo de las condiciones y comportamiento hidrulico en un cauce natural. Estos mtodos se separan en mtodos unidimensionales en lecho fijo y en mtodos unidimensionales en lecho mvil (para cauces aluviales). Como complemento de esta presentacin se describen someramente tambin, los mtodos del clculo bidimensional para condiciones de lecho fijo. 701.02.1 Mtodos Unidimensionales de Lecho Fijo.
En el caso de rgimen permanente (invariante en el tiempo) con lecho fijo, las ecuaciones de SaintVenant se reducen a la ecuacin clsica del eje hidrulico, la cual permite determinar la variacin a lo largo del cauce del nivel o altura de escurrimiento y de la correspondiente velocidad media en la seccin, para un caudal y una condicin de borde dada. Dicha condicin se especifica en la seccin extrema de aguas arriba o de aguas abajo del tramo de cauce analizado, dependiendo de si el rgimen es supercrtico (torrente) o subcrtico (ro), respectivamente. Un software actualmente muy utilizado para calcular ejes hidrulicos en cauces naturales que aplica un modelo como el previamente descrito, corresponde al HEC-RAS, desarrollado por el Corp of Engineers de Estados Unidos. En el caso de flujo transitorio (variable en el tiempo) con lecho fijo, las ecuaciones de Saint-Venant permiten realizar el rastreo de crecidas a lo largo de un tramo de cauce en estudio. Estas ecuaciones denominadas tambin de onda dinmica, suelen simplificarse generando distintos tipos de modelos: los llamados de onda no inercial, que se obtienen de despreciar los trminos inerciales (que son los advectivos que le dan el carcter no lineal a la ecuacin de cantidad de movimiento), y los llamados de onda cinemtica, que se obtienen de suponer flujo cuasi-uniforme en todo punto del canal para cada instante de tiempo. Los modelos simplificados son ms fciles de resolver numricamente, pero tambin son menos precisos. En general, los modelos de onda cinemtica predicen que una onda de crecida se traslada sin atenuacin a lo largo de un tramo de ro, lo cual puede suponerse aceptable en tramos cortos o en ciertos casos en que la pendiente del flujo domina sobre los efectos inerciales y de los gradientes de presin, que tienden a dispersar y a atenuar la onda de crecida. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
83 Ochenta y tres

En caso de que sea importante predecir la atenuacin de dicha onda en tramos de ro suficientemente largos, se deben utilizar los modelos de onda dinmica completos.
Para la resolucin de las distintas versiones de las ecuaciones de Saint-Venant en rgimen transitorio se usan principalmente mtodos numricos como el de diferencias finitas o de volmenes finitos, aplicados sobre las ecuaciones diferenciales parciales directamente, o aplicando el llamado mtodo de las caractersticas para convertir las ecuaciones a derivadas parciales en ecuaciones diferenciales ordinarias. Las mayores dificultades en la solucin numrica de las ecuaciones consisten en resolver la formacin de ondas de frente vertical que aparecen en algunos problemas en los que los trminos advectivos (no lineales) de las ecuaciones tienden a dominar sobre los trminos disipativos o friccionales.
En el caso de rgimen permanente, los mtodos para determinar tanto el eje hidrulico como las condiciones asociadas en un cauce natural, se basan en una serie de suposiciones que hacen posible la utilizacin de ecuaciones simples de resolver mediante la implementacin de programas computacionales. Existen tres tipos de mtodos dependiendo del rgimen espacial de escurrimiento al cual se apliquen: rgimen uniforme, rgimen cuasi-uniforme y rgimen gradualmente variado. 701.02.1 (a) Rgimen de Escurrimiento Uniforme o Normal.
Para calcular el eje hidrulico de un escurrimiento normal en un curso natural, donde en general las secciones de escurrimiento son compuestas, se supone aplicable la ecuacin de Manning tanto globalmente como por subsecciones. Adems, en los lmites de separacin de las subsecciones se acepta que no existen gradientes transversales de velocidad, o que si los hay, son despreciables y por lo tanto, no existen tampoco esfuerzos de corte o stos no son significativos a lo largo de estos lmites. En la determinacin de la curva de descarga normal (caudal en funcin del nivel o altura del agua en la seccin), se pueden seguir varios caminos alternativos; todos ellos conducen en general a distintos resultados y por lo tanto a cierto nivel de clculo, resulta necesario tomar decisiones para aceptar o rechazar los resultados obtenidos, adoptando criterios basados en la experiencia y en el tipo de aplicacin que pretenda darse a estos resultados. i. Mtodo del Coeficiente de Rugosidad Compuesta.
Cuando es posible estimar coeficientes de rugosidad compuesta, el clculo del caudal en funcin de la profundidad de agua o de los niveles de la superficie libre es directo. En efecto, conocidas las variables geomtricas de la seccin en funcin de los niveles de agua en ella, basta con aplicar directamente la frmula de Manning para obtener el caudal correspondiente:

84 Ochenta y cuatro
i nc
R2/3
Aqu, nc representa el coeficiente de rugosidad compuesta, el rea de la seccin compuesta, y R el respectivo radio hidrulico. La pendiente del lecho i es tambin conocida y dado que se trata de un rgimen uniforme, es igual a la pendiente del plano de carga J . En esta expresin tanto el coeficiente de rugosidad como el rea y radio hidrulico de la seccin es funcin del nivel del agua, por lo cual a travs de ella queda definida la curva de descarga de la seccin.
701.02.1 (b)
Rgimen de Escurrimiento Cuasi Uniforme.
En canales no-prismticos donde las secciones no cambian demasiado rpido de forma y tamao (caso de algunos cursos naturales relativamente uniformes), se puede aceptar para el clculo que el escurrimiento es levemente variado entre dos secciones consecutivas, es decir, que la pendiente del plano de carga no difiere significativamente de la pendiente del eje hidrulico o del fondo del cauce. Siempre existir la posibilidad de elegir dos secciones suficientemente cercanas entre s como para que el escurrimiento pueda ser considerado cuasi uniforme.
Para describir las ecuaciones se utilizar la nomenclatura definida en el Grfico 7_2 (Ver Anexo I) De acuerdo a dicha figura, la prdida de carga entre la Seccin_1 de aguas arriba y la Seccin_2 de aguas abajo, las cuales estn separadas por una distancia L, est dada por:
is L
V12 1 2g
V22 2 2g
Esta expresin es vlida siempre que entre las secciones la prdida sea nicamente friccional o por rozamiento, lo que ocurre en general cuando la Seccin 1 es mayor, en cuanto a rea, que la Seccin 2 y el escurrimiento es convergente. Sin embargo, cuando el escurrimiento es divergente se produce una prdida adicional (singular) por despegue o expansin del flujo desde la seccin angosta (Seccin 1) a la seccin ancha (Seccin 2). Esta prdida puede suponerse proporcional a la diferencia de alturas de velocidad (aguas abajo menos aguas arriba) y agregarla a la ecuacin anterior. De esta forma se cumple, en general, la siguiente ecuacin de prdida de carga unitaria o de pendiente de energa (J = / L) en el tramo:
is
C L
V12 1 2g
V22 2 2g
donde C=1,0 si el flujo es convergente (Seccin 1 Seccin 2) y C= 0,5 en caso de flujo es divergente (Seccin 1 < Seccin 2).

85 Ochenta y cinco

Localmente, vale decir, en cada seccin, el escurrimiento puede suponerse normal y por lo tanto, aplicable a cada una de ellas los mtodos de clculo del rgimen uniforme. Las alturas de velocidad y los coeficientes de Coriolis y de Boussinesq se determinan a partir de las propiedades de cada seccin. Para calcular el caudal dado un nivel de agua en la Seccin 1 y una pendiente s i , es preciso proceder por tanteos porque en este caso se desconoce la pendiente J . Dicha pendiente es calculable de la ecuacin anterior pero tiene la complejidad de depender de las velocidades y por lo tanto tambin del caudal que se desea determinar. Un primer valor para el tanteo del caudal puede obtenerse suponiendo Js = i y utilizando al mismo tiempo un promedio de los factores de conduccin hidrulica, calculados con el nivel de agua en la Seccin 1 conocido y un nivel en la Seccin 2 calculado con este ltimo y la pendiente de la superficie libre i s . Se cumple en tal caso:
Q K
K is K1 K 2
Con el valor del caudal as calculado en una primera aproximacin, se determinan las alturas de velocidad de las dos secciones y con ellas un nuevo valor de la pendiente del plano de carga J, usando la expresin correspondiente. Con este valor de J se calcula un nuevo valor de Q, con la expresin Q = K J, y el procedimiento se repite hasta que la diferencia entre valores sucesivos de Q sea menor a un error prefijado. Terminado el clculo se habr obtenido un caudal en funcin de los niveles de agua en la Seccin 1 y en la Seccin 2, determinados para un rgimen cuasi-uniforme en el tramo. Si el clculo se repite para distintos niveles se obtendr una funcin que relaciona el caudal con dichos niveles, vale decir, una curva de descarga vlida para rgimen cuasi-uniforme. 701.02.1 (c) Rgimen de Escurrimiento Gradualmente Variado.
El escurrimiento gradualmente variado a analizar aqu, se refiere al rgimen permanente con paralelismo de lneas de flujo y distribucin hidrosttica de presiones. El rgimen gradualmente variado a lo largo de un canal se establece como una transicin paulatina entre zonas de escurrimiento con distintas propiedades hidrulicas, originadas por distintos controles hidrulicos (un tipo especial de control lo determina la propia resistencia friccional de las paredes). El desarrollo de la teora clsica del rgimen gradualmente variado se remonta al siglo XVIII y se basa en las siguientes hiptesis principales: La prdida de carga por rozamiento es calculable a partir de las relaciones hidrulicas de flujo uniforme. La pendiente del canal es constante y pequea, y por lo tanto, no es necesario introducir correcciones por ngulo ni considerar la incorporacin de aire por ser despreciable. El canal es prismtico.
86 Ochenta y seis


La distribucin de velocidades a lo largo del canal es constante y por lo tanto, tambin lo es el coeficiente de Coriolis. El coeficiente de rugosidad a lo largo del canal es constante.
La ecuacin diferencial del rgimen gradualmente variado para canales que cumplen con las hiptesis arriba indicadas, se deriva por diferenciacin de la ecuacin de Bernoulli. Para canales prismticos y secciones de escurrimiento de forma geomtrica simple con Coeficiente de Coriolis = 1, se cumple:
dh dx
i J 1 F2
donde h representa la altura local del escurrimiento en la abscisa x a lo largo del cauce, i corresponde a la pendiente de fondo, J a la pendiente del plano de carga y F es el nmero de Froude. En general, esta ecuacin no es aplicable en forma directa a cursos naturales, ya que las hiptesis sobre las cuales se sustenta se hacen parcialmente invlidas. En efecto, en los cursos naturales tanto la pendiente del canal como la forma y dimensin de sus secciones, cambian punto a punto a lo largo del tramo. Adems, por tratarse usualmente de secciones compuestas, el coeficiente de Coriolis es diferente de la unidad y variable a lo largo del tramo. Para resolver el problema de ejes hidrulicos en cursos naturales puede emplearse el siguiente procedimiento consistente en trabajar directamente con la ecuacin de Bernoulli verificando que al pasar de una Seccin 1 de Bernoulli conocido (B1) , a otra Seccin 2 de Bernoulli desconocido (B2 ) , se cumplan simultneamente las siguientes ecuaciones:
B2
Con:
B1
y
B1
en que;
Z1
Q2 1 2 2g 1
B2
Z2
Q2 2 2g 2 2
J m . x el signo de la ecuacin de balance toma en cuenta la posibilidad de rgimen
subcrtico en el cual el clculo se realiza desde aguas abajo hacia aguas arriba (signo +) y de rgimen supercrtico en que se avanza desde aguas arriba hacia aguas abajo (signo -), ya que siempre el Bernoulli disminuye hacia aguas abajo; x representa el espaciamiento (siempre positivo) entre la Seccin 1 y la Seccin 2 o longitud del tramo; y Jm la pendiente media del plano de carga en el tramo: Jm = (J1 + J2) / 2 Como puede advertirse, el procedimiento es iterativo, ya que debe conocerse de antemano un valor de Z 2 para poder evaluar las variables (Jm , 2 y 2) y justamente Z 2 es la incgnita del problema. Este tipo de mtodo es el que actualmente est programado para PC's y disponible en programas sin costo en el mercado, como es el caso de algunas versiones del software HEC-RAS. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
87 Ochenta y siete

701.02.2 Mtodos Unidimensionales de Lecho Mvil.
En el caso de flujo unidimensional con lecho mvil, adems de las ecuaciones de cantidad de movimiento y continuidad del flujo promediadas en la seccin de escurrimiento, se debe incluir en el clculo la ecuacin de continuidad del sedimento movilizado desde el lecho, aplicada en la direccin longitudinal del flujo. Esta ecuacin permite estimar la variacin en el tiempo de la elevacin del lecho a lo largo del cauce en estudio, resultando til tambin para estudiar procesos de degradacin o sedimentacin en tramos especficos de cauces naturales. Esta ecuacin requiere de una relacin de cierre consistente en una ecuacin o frmula para el clculo de gasto slido de fondo. Es usual que para el caso de una corriente a caudal constante, las ecuaciones del flujo y de continuidad del sedimento movilizado se resuelvan de forma desacoplada. Es decir, inicialmente se calculan las propiedades del escurrimiento para un perfil longitudinal del lecho dado (vlido para un intervalo de tiempo) y luego estas mismas propiedades se usan para avanzar el clculo de la deformacin del lecho en el intervalo de tiempo establecido, en lugar de resolver simultneamente la variacin de las propiedades del flujo y la deformacin del lecho. La solucin desacoplada se basa en la hiptesis de un proceso mecnico fluvial cuasi-esttico, en el cual el tiempo en que la corriente se adapta a un perfil longitudinal del lecho es mucho menor que al que tarda el lecho en deformarse. La hiptesis cuasi-esttica es aplicable a procesos de degradacin o depositacin relativamente lentos, pero no es aplicable a casos de erosin acelerada del lecho, como por ejemplo durante los primeros instantes de un proceso de socavacin o en casos en que el desbalance del gasto slido de fondo entre dos secciones del cauce sea significativo. En aquellos casos en que el gasto slido en suspensin es importante en el balance de masa que determina la variacin temporal de la elevacin del lecho, es necesario incorporar adems una ecuacin de conservacin de este gasto slido, lo cual requiere modelar los intercambios de masa entre el sedimento del lecho y el sedimento en suspensin proveniente del lecho. En el caso que el sedimento del lecho tenga una distribucin granulomtrica extendida, y por lo tanto presente una tendencia al acorazamiento, puede ser necesario aplicar una ecuacin de continuidad del sedimento que describa adems los procesos de transferencia de masa al interior de las distintas capas y fracciones granulomtricas que conforman el sedimento del lecho. En estos casos la variacin de la elevacin del lecho influencia las propiedades granulomtricas de la coraza y del sustrato, lo cual a su vez afecta la resistencia hidrulica y las tasas de transporte de sedimento, y stas a su vez afectan los cambios de elevacin del lecho.
701.02.2 (a)
Factores que Condicionan la Resistencia al Escurrimiento en Cauces Aluviales.
En un cauce con lecho mvil (cauce aluvial), la resistencia al escurrimiento es el resultado de la composicin de diversos factores los cuales pueden agruparse en dos grandes categoras: factores de macroescala y factores de microescala.

88 Ochenta y ocho

Los factores de macroescala incluyen todas las irregularidades de mayor tamao relativo que contribuyen globalmente a generar la prdida de energa del escurrimiento. Los cursos naturales an cuando sean relativamente rectos, son bsicamente no prismticos y sus secciones se ensanchan y angostan sucesivamente, presentan frecuentes curvas seguidas de tramos rectos, tienen secciones irregulares compuestas por varias subsecciones de geometra y rugosidades distintas, etc. Todo ello contribuye a la resistencia al escurrimiento en el sentido que pueden ser considerados factores de macroescala. Si los cauces son sinuosos con meandros o son formados por brazos mltiples y trenzados, tales singularidades constituyen tambin factores de macroescala determinantes en la resistencia al escurrimiento. Los factores de microescala, por otro lado, se refieren a todos aquellos otros aspectos de la resistencia al flujo cuyo efecto se manifiesta en forma distribuida y relativamente uniforme a lo largo de todo el cauce. La prdida de energa se produce en una forma semejante a la clsica prdida por frotamiento en canales o ductos de contorno fijo. Los factores de microescala son los asociados con la rugosidad o macrorrugosidad de las partculas slidas del lecho, con la macroaspereza de las ondas sedimentarias y con la vegetacin que crece distribuida a lo largo de planicies de inundacin o de riberas de cauces principales. Las relaciones hidrulicas para escurrimientos con lechos mviles (cauces aluviales) se refieren en general a secciones o tramos cortos de un curso y por lo tanto, toman en cuenta principalmente el efecto de los factores de microescala. Este aspecto es indudablemente el de mayor inters en aplicaciones en ingeniera civil, ya que la mayora de los problemas prcticos se refieren a obras cuyo diseo depende bsicamente de las caractersticas locales del escurrimiento. Se mencionan a continuacin algunos mtodos ilustrativos de los procedimientos empleados para definir las relaciones hidrulicas (relaciones de prdida de carga) en canales con fondo mvil o canales aluviales, distinguiendo entre aquellos constituidos por sedimentos finos (arenosos) de aquellos otros en que el material es grueso y normalmente bien graduado. En la aplicacin de estos mtodos, u otros que pudieran considerarse ms apropiados al caso de anlisis, hay que tener presente que se trata de herramientas basadas en teoras e hiptesis que constituyen visiones ms o menos simplificadas de la realidad. Por lo tanto, los resultados que se obtengan con ellas debern ser utilizados con criterio y tratando de complementarlos con la experiencia del especialista. 701.02.2 (b) Relaciones Hidrulicas en Cauces Aluviales Constituidos por Sedimento Fino.
Estos mtodos fueron desarrollados con el propsito de determinar la prdida de carga en cauces aluviales arenosos, originadas por la superposicin de las fuerzas de resistencia asociadas con la rugosidad granular del lecho y con la macroaspereza que originan las ondas sedimentarias generadas por la deformacin que produce el flujo al movilizar el sedimento. La resistencia debida a la rugosidad granular es causada por el frotamiento entre el fluido y el lecho, y es de origen viscoso o turbulento, dependiendo de las caractersticas hidrodinmicas de la superficie. La resistencia asociada con las ondas sedimentarias, en tanto, se debe al despegue o separacin del escurrimiento aguas abajo de la cresta de las ondas, de la misma forma que ocurre en una expansin brusca. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
89 Ochenta y nueve

El efecto del despegue peridico del flujo en un tren de ondas sedimentarias puede considerarse como una macroaspereza en trminos comparativos con la rugosidad granular que generan las partculas slidas. Los siguientes mtodos son aplicables para el clculo: i. Mtodo de Einstein Barbarossa ii. Mtodo de Engelund iii. Mtodo de Lovera, Alam y Kennedy iv. Mtodo de Van Rijn v. Mtodo de la Teora del Rgimen
701.02.2 (c)
Recomendaciones Generales para el Uso de los Mtodos.
Todos los mtodos presentados plantean hiptesis simplificadas y verificaciones limitadas que es importante tener en cuenta en sus aplicaciones prcticas. Entre las simplificaciones ms relevantes cabe sealar la siguientes: Ninguno de los mtodos toma en cuenta el efecto desproporcionado que puede llegar a tener la viscosidad en la definicin de la relacin hidrulica, especialmente en lechos de granulometra fina. En estos lechos, cambios en la viscosidad pueden inducir cambios en la geometra y tamao de las ondas sedimentarias y por lo tanto, en la rugosidad del lecho. Ninguna de los mtodos es totalmente lgico o racional en su formulacin bsica. Existen demasiadas variables y condiciones que deben satisfacerse conjuntamente. Todos los mtodos caracterizan la seccin de escurrimiento mediante una altura media o un radio hidrulico global. No incluyen en forma explcita el efecto de forma de la seccin. Los factores de frotamiento no incluyen sino en forma implcita la dependencia con el gasto slido. La dispersin que se observa en algunas relaciones se minimiza introduciendo variables a conveniencia, lo cual puede llevar a confiar ms all de lo razonable en el mtodo. Por ejemplo, en la relacin de Einstein Barbarossa, en vez de utilizarse el factor de friccin f " se utiliza la razn V /V " que es proporcional a f "1/2, lo cual reduce artificialmente la dispersin de los datos con los cuales se defini esta relacin. Todos los mtodos predicen condiciones medias y no las desviaciones de stas. Si tales desviaciones son aleatorias, el problema de determinacin de la relacin hidrulica tambin sera aleatorio. Sin embargo, fsicamente la relacin hidrulica es determinstica puesto que si se imponen las condiciones iniciales y la ley correcta, toda fluctuacin es funcin de lo anterior. El sedimento se describe en trminos de uno o varios dimetros representativos, con lo cual se deja de lado la influencia de la forma de la curva granulomtrica. Este efecto, puede ser importante porque las caractersticas de las ondas sedimentarias tienden a depender del valor de la dispersin granulomtrica. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
90 Noventa

En atencin a lo anterior, en el uso de los mtodos de clculo de las relaciones hidrulicas se recomienda lo siguiente: Utilizar en lo posible varios mtodos, si procede de acuerdo a su aplicabilidad y limitaciones. Si es posible, avalar los resultados con la informacin y experiencia obtenida de otros estudios en ros similares. No perder de vista el rango de aplicacin y origen del mtodo particular que se utilice. Esto, sobre todo en la interpretacin de los resultados finales. En el anlisis de los resultados dar mayor peso a aquellos que provienen de los mtodos que sean ms confiables a juicio del especialista para la condicin particular que se estudia.
701.03 MTODOS DE CALCULO MECNICO FLUVIAL Se describen a continuacin los procesos de formacin de ondas sedimentarias y de acorazamiento de un lecho fluvial, as como los mtodos utilizados para su cuantificacin. Tambin se presentan y describen algunos mtodos orientados a la determinacin del gasto slido de fondo y en suspensin, segn el tipo de granulometra que constituye el cauce. Adicionalmente se describen algunos mtodos de degradacin inducida que pueden ocurrir en un cauce natural. Todos estos mtodos estn basados en teoras o antecedentes experimentales que persiguen describir de modo simplificado fenmenos complejos. Por esta razn en su aplicacin deben tenerse en cuenta sus limitaciones y hacer una utilizacin juiciosa de sus resultados, complementndolos con la experiencia del especialista. 701.03.1 Ondas Sedimentarias en un Cauce Aluvial.
La accin de la corriente sobre un lecho mvil se traduce en una deformacin de ste que se manifiesta en la forma de ondas regulares y semi-peridicas las cuales dependiendo de las caractersticas del escurrimiento y del sedimento, presentan una variedad de formas y tamaos. Las ondas sedimentarias revisten importancia en los fenmenos de transporte de sedimentos por cuanto condicionan en gran medida el escurrimiento y ste a su vez, determina la forma y tamao de las ondas en un ciclo que significa un alto grado de acoplamiento y complejidad. La caracterizacin de las ondas sedimentarias en trminos cuantitativos ha ocupado durante largo tiempo la atencin de numerosos investigadores. Si bien hoy en da todava no es posible considerar el problema resuelto ni mucho menos, su estudio sistemtico ha permitido comprender mejor el fenmeno y formular relaciones hidrulicas ms confiables para predecir las principales caractersticas de corrientes en canales de contorno mvil. A continuacin, se exponen sucintamente las caractersticas ms relevantes de los lechos ondulados y algunos mtodos que se emplean para la identificacin de las distintas formas de ondas. Si en un canal de fondo mvil, originalmente plano, la capacidad de arrastre de la corriente se aumenta paulatinamente, por ejemplo incrementado lentamente su velocidad media, el lecho se deforma.

91 Noventa y uno

Si adems el proceso se desarrolla escalonado en etapas, de forma de conseguir un efecto discreto que permita visualizar los distintos estados del lecho, se observar lo siguiente: Para velocidades pequeas las partculas slidas no se mueven y el lecho permanece plano. Si la velocidad aumenta sobrepasando un umbral de transporte (condicin llamada de transporte incipiente o crtico), algunas partculas comienzan a moverse, produciendo una deformacin del lecho. En lechos muy finos a finos (limos y arenas finas y medias) esta deformacin da origen a los rizos, los cuales se caracterizan por tener una forma aproximadamente triangular, con una pendiente mayor en el sentido contrario al escurrimiento. La longitud de onda tpica de los rizos es pequea, normalmente inferior a 30 cm y su amplitud alcanza a unos pocos centmetros. Desde el punto de vista hidrodinmico la formacin de rizos tiene directa vinculacin con los fenmenos de origen viscoso que se dan en las cercanas de la pared. En lechos gruesos (arenas gruesas, gravas, etc.) no se producen normalmente rizos. Si la velocidad sigue aumentando, los rizos, que originalmente presentaban una tpica disposicin bidimensional, adquieren disposiciones tridimensionales con forma de lenguas, que avanzan lentamente pero en grupos, hacia aguas abajo. Una tercera etapa en la deformacin del lecho la constituyen las llamadas dunas. Estas ondas tienen la misma forma triangular de los rizos pero sus dimensiones son considerablemente mayores. Algunas veces, antes que se desarrollen en forma completa las dunas, aparecen rizos sobrepuestos sobre las dunas. Las dunas dependen en cuanto a su tamao, de la escala de la macroturbulencia del flujo. As, en canales abiertos sus longitudes de onda y amplitudes son aproximadamente proporcionales a la altura media del escurrimiento. Las dunas del desierto o del fondo marino tambin tienen un comportamiento similar y un tamao mucho mayor. Las dunas se producen en condiciones de velocidad del escurrimiento mayores que las de los rizos y siempre presentan un avance en la direccin de la corriente, pero se desplazan a velocidades considerablemente menores que sta. Pasado un cierto lmite de velocidad, generalmente asociado con nmeros de Froude cercanos, aunque siempre inferiores a 1, las ondulaciones tienden a desaparecer y el lecho vuelve a ser plano. Este fenmeno ocurre a tasas de transporte relativamente altas. En la nomenclatura que se usa en la Hidrulica del Transporte de Sedimentos, se acostumbra a designar como rgimen inferior del lecho a las categoras de deformacin que ocurren a velocidades o nmeros de Froude menores que el que genera un lecho plano con arrastre. El rgimen superior del lecho ocurre con nmeros de Froude superiores a los de lechos planos. En este rgimen se distinguen dos tipos de ondas. Unas que corresponden a las llamadas antidunas que tienen forma aproximadamente sinusoidal, y otras que corresponden a las series de rpidos y pozas. Las antidunas generan ondas en la superficie libre del escurrimiento que pueden estar en fase o desfasadas en 90 con las primeras, segn sea el escurrimiento respectivamente supercrtico o subcrtico. Las antidunas pueden ser estacionarias o mviles; en este ltimo caso pueden desplazarse tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
92 Noventa y dos

A velocidades del escurrimiento an mayores, se generan series de rpidos y pozas que constituyen una extensin de las antidunas con ondas superficiales en fase. Estas, a medida que aumenta la velocidad, tienden a romper contra la corriente hasta degenerar en resaltos alternados con escurrimiento supercrtico. Los distintos tipos de ondas descritos arriba, aparecen ilustrados en el Grfico 7_3 (Ver Anexo I) La identificacin del tipo de ondas sedimentarias en canales de contorno mvil es importante por cuanto, tal como ha sido explicado antes, existe una relacin directa entre las caractersticas morfolgicas de las ondas y la resistencia que el lecho opone al escurrimiento. En efecto, segn lo visto en Numerales anteriores, algunos de los mtodos que se utilizan para predecir curvas de descarga en lechos mviles requieren de la identificacin, sino del tipo exacto de ondas, al menos del rgimen del lecho al que pertenecen. Uno de los mtodos para la identificacin de ondas sedimentarias ms completos en cuanto a la base de datos que emplea, es el de Vanoni . Este mtodo se basa en un conjunto abundante de observaciones de laboratorio y de terreno las cuales han sido ordenadas de acuerdo a la relacin funcional adimensional siguiente:
Re g ,
h ,F D50
Donde: Re g es un nmero de Reynolds del grano basado en el dimetro mediano de las partculas , D50 ,
h / D50 la altura relativa de escurrimiento a ese mismo dimetro D50

y F el nmero de Froude de la corriente. El primer y ltimo parmetro se definen como sigue:
Re g
F
D50 gD50
V gh
en que g es la aceleracin de gravedad, la viscosidad cinemtica del agua, V la velocidad media del flujo y h su altura media. En base a la ecuacin funcional adimensional que aparece indicada grficamente en el Grfico 7_4 (ver Anexo I), se puede identificar el tipo de onda sedimentaria y el rgimen del lecho al que pertenece, conociendo las caractersticas del sedimento D 50, la viscosidad cinemtica del agua , la velocidad media de la corriente V y su altura media h . En la Fig. 3.707.301.C aparece un diagrama que permite adems diferenciar rizos de dunas, cuando se trata del rgimen inferior del lecho.

93 Noventa y tres

Es preciso insistir que estos grficos provienen de estudios experimentales en canales de laboratorio, por lo que la aplicacin de los mismos a problemas en prototipos debe realizarse tomando posibles efectos de escala. 701.03.2 Procesos de Acorazamiento en Cauces Constituidos por Sedimentos Gruesos Bien Graduados Caractersticas del Proceso.
701.03.2 (a)
El acorazamiento del lecho ocurre en presencia de sedimentos de granulometra extendida o sedimentos bien graduados con,
g > 1,5 a 2, donde
D84 / D16 .
Es este tipo de sedimentos el que revela en su curva granulomtrica un amplio intervalo de tamaos de partculas y cantidades apreciables de cada fraccin. La caracterstica ms importante de los sedimentos granulares (no cohesivos) de granulometra extendida que constituyen un lecho, cuando estn sujetos a la accin de un flujo de agua que los moviliza, es su capacidad para desarrollar una coraza o armadura que cubre la superficie de dicho lecho, proceso denominado acorazamiento . Para que ocurra esto, es necesario que el flujo pueda arrastrar los granos ms finos pero no los ms gruesos. Las partculas pequeas, incapaces de resistir el paso del agua, van siendo lavadas o transportadas por la corriente, salvo algunas que quedan escondidas detrs de las estelas de despegue en torno a las partculas ms grandes, que no son transportadas si pueden resistir a las fuerzas de arrastre y sustentacin debidas al flujo. De este modo, por la permanencia de las partculas gruesas, se va formando una especie de empedrado en la superficie del lecho, el cual protege como coraza o armadura al material fino subyacente del acarreo que produce el flujo. El proceso de acorazamiento es fundamentalmente un problema de inicio de arrastre o de transporte incipiente que reviste caractersticas especiales para sedimentos graduados ya que en este tipo de sedimentos no se tiene una condicin nica o situacin promedio de umbral de movimiento, como acontece con el material uniforme. En efecto, si las partculas de menor dimetro estn a punto de ser movidas por el flujo, se est en una condicin hidrulica de arrastre incipiente mnima, en tanto que si el flujo est a punto de movilizar las partculas de mayor dimetro, se alcanza una condicin hidrulica de arrastre incipiente mxima (la condicin hidrulica se vincula a una velocidad media del flujo o a un esfuerzo de corte). Entre ambas condiciones extremas, dependiendo de las caractersticas del flujo y del material del cauce, tambin podrn suceder otras situaciones intermedias de transporte incipiente y, por consiguiente, podrn darse distintos grados de acorazamiento, segn los tamaos de las partculas que permanezcan formando la coraza o armadura. Sin embargo, dado el carcter aleatorio de la turbulencia en el flujo de agua, siempre existir la posibilidad de que cualquier grano sea arrastrado por el flujo. En todo caso, bajo igualdad de condiciones, la probabilidad de que una partcula no sea arrastrada y forme parte de la coraza, ser mayor para las partculas de mayor tamao que para las finas.

94 Noventa y cuatro

Al analizar o predecir el comportamiento de un cauce constituido por material granular bien graduado, uno de los problemas por resolver es el clculo del esfuerzo de corte mximo o esfuerzo de corte crtico que podra llegar a soportar dicho cauce. Como se ha explicado, la coraza es funcin de la granulometra del material original y de las caractersticas del flujo y tambin de las propiedades del fluido. Si el flujo no es muy intenso (esfuerzo de corte bajo), ste ser capaz de arrastrar las partculas ms pequeas, con lo cual el dimetro medio de la granulometra del material que permanecer formando coraza, aunque un poco mayor, ser parecido a la del material original. Por otro lado, si la intensidad del flujo aumenta (esfuerzo de corte mayor), la corriente arrastrar partculas ms grandes, y el dimetro medio de la coraza ir tambin aumentando hasta alcanzar un valor mximo. Si el flujo tiene an capacidad para mover las partculas de dimetro mximo, stas a su vez sern arrastradas dejando al descubierto a las partculas finas que estaban protegiendo con lo cual el dimetro medio de la coraza podr disminuir transitoriamente. De lo anterior se concluye que el esfuerzo de corte mximo (esfuerzo crtico) que puede resistir un material de granulometra no uniforme y extendida es aquel que corresponde a la condicin de flujo que deja en la superficie del lecho una coraza con una distribucin granulomtrica tal, que su dimetro medio es mximo. Desde un punto de vista morfolgico fluvial puede sealarse que, an cuando el proceso de acorazamiento vaya acompaado de transporte de sedimentos, el acarreo de partculas no causar prcticamente erosin del fondo ni modificar la pendiente del cauce. En tal situacin se dice que el cauce acorazado es estable. Sin embargo, si los esfuerzos cortantes del flujo son tales que sobrepasan el esfuerzo de corte mximo que puede resistir el material que constituye el cauce, ste dejar de ser estable pues todo el material de la superficie estar en movimiento. Si esto acontece y no hay continuidad en el acarreo de sedimentos, habr erosin continua del fondo hasta que el esfuerzo de corte del flujo se reduzca por disminucin de la pendiente o por aumento del rea hidrulica, y de este modo se iguale con el que puede resistir el material del cauce. Por el contrario, si hay continuidad en el transporte de sedimentos o de gasto slido, en promedio no ocurrir ni erosin ni depsito, y slo se tendr un transporte continuo de sedimentos hasta que la profundidad disminuya por reduccin del gasto lquido. 701.03.2 (b) Cuantificacin del Acorazamiento.
Para cuantificar la condicin hidrulica que determina el umbral de estabilidad de un cauce que se acoraza, se emplea el mtodo de Gessler segn el cual la razn entre el esfuerzo de corte crtico (c) de las partculas y el esfuerzo de corte en el lecho (o), responde a una distribucin normal de probabilidades, con media = 1 y desviacin estndar = 0,57. Este valor de la desviacin estndar est determinado por la intensidad de la turbulencia del flujo y toma en cuenta el escondimiento de las partculas pequeas. La probabilidad (q) de que una partcula de tamao especfico no sea arrastrada por la corriente, viene dada por la ecuacin: MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
95 Noventa y cinco

Tc T0 1
1 (2 )1 / 2
exp
x2 2
2
dx
donde x es la variable de integracin. En esta expresin es importante tener presente que c = c (D) por lo cual se cumple que q = q (D) siendo D el dimetro del sedimento representativo de la fraccin de tamaos que se estudia. A partir de lo anterior, el mtodo permite estimar el esfuerzo de corte crtico o esfuerzo de corte mximo que puede resistir un lecho formado por un material no cohesivo de granulometra no uniforme y extendida. El mtodo permite determinar tambin la curva granulomtrica del material arrastrado y de aquel que forma la coraza. El mtodo consiste en suponer diferentes condiciones de flujo o esfuerzos de corte o, calculando para cada uno el dimetro medio de la coraza, que se forma en la superficie del lecho. El esfuerzo de corte para el cual se obtiene el mximo Dmc corresponde a la condicin crtica de arrastre y por lo tanto determina la condicin hidrulica umbral de estabilidad de un lecho acorazado. Si se define Po la distribucin de frecuencias acumuladas asociada a la curva granulomtrica inicial del lecho, la cual viene dada para un cierto dimetro D por:
D
P0 ( D)
donde P o es la funcin de frecuencias.
P0 ( x)dx
D min
Por otro lado, la funcin de frecuencias del material de la coraza del lecho est dada por:
pa D
Cq D p0 D
donde C es un valor que se determina de la condicin que el rea bajo la curva de frecuencias relativas de tamaos sea la unidad:
D max
D max
Pa ( x)dx C
D min
q x P0 x dx 1
D min
La funcin de distribucin de frecuencias acumuladas del material de la coraza P a , viene dada por lo tanto por la siguiente expresin: MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
96 Noventa y seis
q x P0 x dx Pa D
D min D max
q x P0 x dx
D min
La funcin de distribucin de frecuencias acumuladas asociada al material transportado desde el lecho P (D) t , es similar a la ecuacin anterior pero en ella debe reemplazarse el valor de q por (1 q) . De estas funciones de frecuencias acumuladas se obtienen las curvas granulomtricas del material de la coraza y del material transportado por el flujo. A partir de la curva granulomtrica de la coraza se determina el dimetro medio Dmc asociado al esfuerzo de corte o . Con el propsito de facilitar la bsqueda del mximo valor de mc D y por lo tanto del esfuerzo de corte mximo cmax , se recomienda graficar los valores obtenidos para este parmetro Dmc en funcin del esfuerzo de corte o . El esfuerzo de corte mximo cmax obtenido corresponde a la condicin de arrastre crtico del lecho. Una vez definida la condicin crtica de arrastre, para el diseo de canales sin revestimiento, se recomienda que el valor del esfuerzo de corte crtico calculado sea disminuido por un factor de seguridad 1,3. Sin embargo, algunos investigadores han encontrado que el mtodo sobreestima al valor de c por lo que recomiendan tomar como factor de seguridad 1,5. El procedimiento a seguir consiste en fijar la condicin hidrulica (determinando o ) para la cual se desea analizar la estabilidad del sedimento cuya curva granulomtrica es conocida. Esta curva se discretiza en intervalos y para cada tamao representativo de estos intervalos (D) se calcula c (D), con lo cual se determina la probabilidad de no arrastre asociada, q(D) , y la curva granulomtrica de la coraza; con esta ltima se obtiene finalmente su dimetro medio Dmc . Si el clculo se repite, para otra condicin hidrulica (o), se va definiendo una relacin entre o y Dmc, de la cual se determina el o mximo asociado al mayor valor de Dmc . Tal valor constituye el esfuerzo crtico que define el umbral de arrastre, el que para diseo debe dividirse por un factor de seguridad tal como se ha explicado. 701.03.3 Transporte Incipiente o Crtico de Sedimentos no-Cohesivos. Caractersticas del Fenmeno.
701.03.3 (a)
El calificativo de incipiente o crtico del transporte de sedimento se utiliza para describir o cuantificar la condicin hidrulica asociada al umbral de movimiento de las partculas slidas, es decir, la condicin lmite para la cual se inicia el transporte slido. Esta condicin lmite se conoce tambin como condicin o arrastre crtico, pudindosele asociar una velocidad del escurrimiento, un esfuerzo de corte, o bien, una altura o profundidad de agua. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
97 Noventa y siete

Desde el punto de vista de la Dinmica, corresponde a una situacin en la cual las fuerzas que se oponen al movimiento de las partculas, igualan a las fuerzas hidrodinmicas de sustentacin y arrastre de la corriente. En el caso de suelos granulares, las fuerzas de resistencia dependen principalmente del peso sumergido de las partculas, mientras que en los suelos cohesivos stas son dependientes de las fuerzas electroqumicas de cohesin y adhesin. El estudio del transporte incipiente o iniciacin del transporte tiene inters tanto terico como prctico. Desde el punto de vista terico, da la oportunidad de analizar y cuantificar aspectos relativamente ms sencillos del movimiento de slidos generado por el flujo de un lquido o gas. Desde el punto de vista prctico es importante por cuanto existe una diversidad de problemas de ingeniera que estn relacionados con este aspecto particular del transporte de slidos, que requieren ser analizados y evaluados con fines de anlisis operacional o de diseo de obras. Existen en la actualidad bsicamente dos enfoques o criterios alternativos para el estudio del problema: Criterio de la velocidad crtica de arrastre Criterio de la tensin tangencial o del esfuerzo de corte crtico En el primer enfoque se asocia con la capacidad de transporte de slidos de la corriente, una velocidad del escurrimiento y por lo tanto, con la condicin de transporte incipiente, una velocidad crtica. Como se ver ms adelante, en este enfoque es necesario definir una velocidad representativa del flujo, la que en rigor debiera ser una velocidad cercana a las partculas del lecho. Sin embargo, esta definicin es poco prctica resultando ms conveniente utilizar en las aplicaciones una velocidad media del escurrimiento. El criterio de la tensin tangencial crtica, por otro lado, cobr por un tiempo relativamente mayor popularidad que el de la velocidad crtica. Como la capacidad de arrastre est directamente relacionada con los esfuerzos cortantes en las cercanas del lecho, que son evaluables en forma directa de las propiedades globales del flujo (pendiente y altura de escurrimiento), es relativamente menos incierto definir una condicin crtica en base a estos esfuerzos que en base a la velocidad. El transporte incipiente o iniciacin del arrastre no es una condicin claramente delimitada por cuanto al alcanzar la capacidad de arrastre del flujo un cierto nivel, slo algunas partculas se ponen en movimiento. Siendo este movimiento intermitente y difcil de establecer mediante observaciones, existe bastante incertidumbre y subjetividad en la definicin experimental de la condicin lmite o umbral del movimiento. Algunos investigadores definen la condicin crtica como aquella en que comienzan a moverse algunas partculas. En lechos de granulometra extendida se ha sugerido que el arrastre comienza cuando se inicia el movimiento de aquellos granos de tamao medio. Otros autores en cambio, definen el esfuerzo de corte asociado al comienzo del transporte a partir de una curva de gasto slido versus esfuerzo de corte del fondo, extrapolando dicha curva para gasto slido de fondo nulo. El valor del esfuerzo de corte asociado a este gasto de slido nulo, se define como esfuerzo de corte crtico.

98 Noventa y ocho

Las observaciones de numerosos investigadores han demostrado que las partculas slidas se mueven cuando se producen verdaderos estallidos o pulsaciones del flujo turbulento cerca del lecho. Por esta razn el proceso es aleatorio. Hoy en da existe consenso de que en paredes hidrodinmicamente lisas (en lechos constituidos por materiales finos) dichas pulsaciones se deben a intrusiones de flujo turbulento hasta la pared misma, las que estn asociadas con inestabilidades cuasi-peridicas de la subcapa viscosa. En paredes hidrodinmicamente rugosas, las pulsaciones son inherentes a las caractersticas mismas del flujo turbulento. Es por eso que uno de los enfoques del problema del transporte incipiente se basa en la cuantificacin de las fuerzas de sustentacin, las cuales se consideran el mecanismo fundamental en el movimiento de los slidos. 701.03.3 (b) Criterio de la Velocidad Crtica.
Desde un punto de vista histrico, este enfoque fue el primero que se utiliz en el anlisis del problema. Como se indic antes, consiste en establecer una relacin entre la velocidad mxima (crtica) que produce la condicin de movimiento incipiente y las propiedades de las partculas slidas. Brahms (1753) propuso por primera vez una relacin denominada "Ley de la Sexta Potencia" segn la cual el mayor peso de la partcula que puede arrastrar una corriente, es proporcional a la sexta potencia de la velocidad local del flujo en las cercanas del grano. La adopcin de una velocidad local en las cercanas de la pared como velocidad crtica de fondo, tiene la dificultad de que tambin requiere conocer la distribucin vertical de las velocidades y adems definir un criterio para establecer la distancia al lecho a la cual se calcula dicha velocidad local. Dado lo anterior, se ha optado por emplear la velocidad media de la seccin en vez de la velocidad local para cuantificar la condicin hidrulica de transporte incipiente. La velocidad media crtica es funcin de las caractersticas del sedimento representadas por su dimetro y su densidad relativa. Una relacin de arrastre crtico basada en la velocidad media ha sido propuesta por Neill. Este investigador experiment con sedimentos uniformes de dimetros comprendidos entre 6 y 30 mm. Sin embargo, a estos datos agreg los de otros investigadores, lo cual permiti derivar la siguiente relacin que sera aplicable a sedimento natural para rangos de tamao de 3 D 140 mm y rangos de altura relativa de 2 h / D 100 :
Vc gD
1.41 s 1
1/ 2
h D
1/ 6
Esta frmula corresponde a la ecuacin de la envolvente de todos los datos experimentales que el autor reuni, lo que la hace desde el punto de vista del diseo, una curva conservadora. Para sedimento natural s=2,65 lo cual hace que en tal caso el factor numrico del lado derecho de la ecuacin tome el valor 1,81. 701.03.3 (c) Criterio del Esfuerzo de Corte Crtico.

99 Noventa y nueve

El criterio de la velocidad crtica para cuantificar el arrastre incipiente ha sido cuestionado por algunos investigadores debido principalmente a la incertidumbre en la definicin de una velocidad del flujo representativa de la condicin de transporte incipiente. Como alternativa, se ha propuesto usar el criterio del esfuerzo de corte crtico. Este esfuerzo se introduce a partir del balance de fuerzas que actan sobre una partcula individual, considerando como nica componente de la fuerza ejercida por el flujo, la fuerza de arrastre hidrodinmico y como fuerza resistente, el peso sumergido de la partcula. Aceptando que la primera puede expresarse como proporcional al producto del esfuerzo de corte y del dimetro al cuadrado de la partcula y la segunda proporcional al dimetro al cubo, puede demostrarse que para un lecho horizontal se cumple la ecuacin siguiente:
D tg
donde c es el esfuerzo de corte crtico, K una constante que engloba las caractersticas de forma y puntos de aplicacin que interviene en el equilibrio de la partcula que est a punto de ser desestabilizada, es el peso especfico sumergido de la partcula, D su dimetro y el s ngulo de reposo del sedimento. De lo anterior se evidencia el hecho que el material de fondo ser ms estable a la accin de la corriente mientras mayor sean el ngulo de reposo () , el tamao de las partculas (D) y el peso especfico de los slidos ( s ) , ya que mayor resulta tambin el esfuerzo requerido para iniciar la movilizacin de las partculas. Las constantes de la ecuacin anterior, han sido evaluadas a partir de experimentos, encontrndose que para flujos laminares se cumple K = 0,18, en tanto que para flujos turbulentos K = 0,10. La expresin anterior puede expresarse en trminos adimensionales, definiendo el esfuerzo de corte crtico adimensional
c * como sigue:
c c* s
K tg
701.03.3 (d)
Diagrama de Shields.
Shields propuso cuantificar el esfuerzo de corte crtico adimensional expresado en funcin de propiedades hidrodinmicas adimensionales de la pared, lo que matemticamente puede representarse a travs de la funcin siguiente:
c*
Re *
V* D
donde
Re*
es el es un nmero de Reynolds de la pared el cual refleja sus caractersticas hidrodinmicas. La relacin anterior aparece graficada bajo la forma de la curva indicada en el Grfico 7_5 (ver Anexo I) de datos experimentales, que corresponde especficamente a un ajuste propuesto por MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
100 Ciento

Rouse y en ella el rango de Re 0 2 fue extrapolado siguiendo la tendencia inmediatamente anterior (lnea punteada). Posteriores experiencias con materiales finos demostraron, sin embargo, que la curva de mejor ajuste, para Re en este rango, tiene una pendiente bastante menor. White con datos experimentales que abarcan dimetros comprendidos entre 2,2 mm y 0,016 mm, propuso la curva que se indica con lnea llena en la figura, la cual tiene un rango de validez comprendido entre 0,04 Re 4. Estas curvas separan el espacio graficado en uno inferior que corresponde al de condiciones hidrulicas que no producen movimiento de sedimento, de uno superior en que ocurre lo contrario. 701.03.3 (e) Transporte Incipiente o Crtico para Flujos Macro-Rugosos.
Un flujo macro-rugoso es aquel que se desarrolla sobre una superficie de alta rugosidad relativa. Este tipo de superficie se presenta asociada a altas asperezas de fondo, usualmente determinadas por sedimento de granulometra de gran calibre (torrentes de montaa) o enrocados o pedraplenes de proteccin (rip-rap), en conjunto con escurrimientos de baja profundidad de modo que la razn altura de escurrimiento dimetro del sedimento es comparable a la unidad y en todo caso menor que 10 (1 h/D 10). El estudio de la condicin hidrulica asociada al transporte incipiente para flujos macro-rugosos ha sido abordado experimentalmente por varios investigadores siguiendo los enfoques de velocidad media crtica y esfuerzo de corte crtico. El conjunto de frmulas basadas en la velocidad media crtica que han sido propuestas y que son aplicables en mayor o menor medida a flujos macro-rugosos, puede agruparse en tres categoras. El primer conjunto corresponde a frmulas del tipo general que tienen la forma siguiente:
Vc gh
s 1
1/ 2
h D cos
donde (s) es el peso especfico relativo de los sedimentos, h la altura de escurrimiento, (D) es el dimetro del sedimento del lecho en contacto directo con el flujo, () el ngulo de inclinacin del lecho con respecto a la horizontal;( , m y n) son constantes que dependen de los ajustes de las frmulas a los datos experimentales empleados por autores que proponen dichas frmulas. En la Tabla 7_2 se entregan los valores para ,m yn propuestos por distintos investigadores.

101 Ciento uno

Tabla 7_2 VALORES DE , m y n EN EXPRESION DE VELOCIDAD CRITICA DE ARRASTRE PARA FLUJOS MACRORRUGOSOS
701.03.4
Transporte de Sedimentos.
El transporte slido asociado al material movilizado del lecho, cuya tasa se expresa como gasto (gasto slido), depende de las caractersticas del sedimento constitutivo de la seccin de escurrimiento (cauce o lecho), de las propiedades fsicas del agua y de la capacidad de transporte de la corriente. Su origen se explica por la interaccin entre el fluido, el flujo y el lecho, por lo cual su granulometra est ntimamente vinculada a la del cauce. El gasto slido puede visualizarse integrado por dos componentes: en suspensin y por el fondo. El gasto slido en suspensin como su nombre lo indica, est constituido por aquellos sedimentos que debido su peso (partculas ms finas) y a la turbulencia del escurrimiento, se mantienen incorporados en forma relativamente permanente en el seno de la corriente como material en suspensin. Este sedimento proviene del lecho y es distinto del washload o carga de sedimento proveniente de la erosin de la cuenca, que tambin es un material que es transportado en suspensin por el agua. El gasto de fondo se caracteriza por incluir slo sedimento que se mueve en permanente contacto con el lecho. El material transportado por el fondo est constituido por partculas que se desplazan por la accin de los esfuerzos de corte del escurrimiento, rodando, resbalando o realizando pequeos saltos intermitentes. Estos esfuerzos se transmiten a los granos en la forma de esfuerzos viscosos, si la pared es hidrodinmicamente lisa o a travs de fuerzas netas de presin debido a la separacin del flujo alrededor de las partculas, en el caso de paredes hidrodinmicamente rugosas. A continuacin se describen por separado los dos componentes del gasto slido y se detallan algunos mtodos de clculo empleados para cuantificar dicho gasto slido. 701.03.4 (a) Transporte en Suspensin y de Fondo.
Si los esfuerzos de corte de fondo se aumentan paulatinamente por sobre la condicin de transporte incipiente, se alcanza eventualmente un punto en que parte del sedimento del lecho se mueve en contacto relativamente permanente con l y parte se integra a la corriente, movindose en suspensin. Las partculas en suspensin tienen la tendencia a caer verticalmente y a depositarse nuevamente sobre el fondo debido a su peso. Esta tendencia sin embargo, es contrarrestada por las fluctuaciones de la corriente en la direccin vertical, haciendo que la mayora de estas partculas se mantengan suspendidas y nunca o slo

102 Ciento dos

espordicamente, retornen al lecho. Otras en cambio (una menor proporcin), se mantienen movindose en contacto con el lecho y se integran al gasto slido de fondo. Simultneamente con lo anterior ocurre el proceso inverso, vale decir, existen partculas que son removidas del lecho y se integran a la fase en suspensin. El proceso en su conjunto corresponde a uno de intercambio continuo entre partculas que se mueven en suspensin y de aquellas otras en contacto con el lecho. Sin embargo, no todas las partculas que se mueven en suspensin presentan igual comportamiento porque las ms pesadas tienden a caer ms rpidamente que las livianas, por lo que la distribucin vertical de la concentracin de partculas de distintos tamaos, es tambin diferente. Esto provoca que las partculas ms finas presenten una distribucin vertical ms uniforme que las ms gruesas, vale decir, los gradientes verticales de concentracin de las ltimas son mayores. El lmite espacial superior del sedimento en suspensin lo constituye la superficie libre mientras que el inferior no est claramente establecido, pero se considera corresponde al limite superior de la capa formada por las partculas slidas que se mueven en contacto permanente con el lecho que son los que dan origen al gasto slido de fondo. Esta capa se denomina capa del lecho y su espesor es variable y depende del tamao del sedimento, siendo en general del orden de dos veces el dimetro caracterstico de las partculas que se mueven. El proceso fsico que caracteriza la suspensin de slidos es un proceso de difusin turbulenta, denominado dispersin. i. Proceso de Difusin Turbulenta o Dispersin de Masa.
El proceso de difusin turbulenta de masa puede suponerse compuesto de dos subprocesos: Proceso de transporte puro o de adveccin, debido a que el flujo transporta o conduce la masa de una especie distinta a la del agua a una velocidad igual a su velocidad media. Proceso de mezcla de la especie transportada por el fluido, debido a los gradientes de concentracin de la especie contenida en la masa de agua. La superposicin de ambos procesos explica por qu un volumen inicial de una especie experimenta simultneamente un desplazamiento y un cambio de volumen al ser transportado por una corriente. Por ejemplo, al inyectar tinta en un escurrimiento turbulento se observa que la nube original se desplaza y aumenta su volumen. Asociado con este desplazamiento y cambio de volumen existe un cambio de concentracin que se visualiza porque la tinta se diluye a medida que transcurre el tiempo. La dilusin del colorante ocurre por un flujo generado en la direccin contraria al gradiente positivo de concentraciones, el cual es proporcional precisamente a dicho gradiente; a medida que el gradiente decrece tambin lo hace el flujo y de esta forma el equilibrio se establece en forma asinttica.

103 Ciento tres

ii. Difusin Turbulenta del Sedimento en Suspensin.
El proceso de difusin de sedimento suspendido es similar al de un colorante. Para el anlisis del sedimento se supone que: las partculas son de tamao uniforme, y de densidad y forma constantes el flujo turbulento es bidimensional, uniforme y permanente la concentracin cambia slo en la direccin vertical por ser el escurrimiento plano y uniforme La ecuacin diferencial que describe este proceso, expresada en trminos de la concentracin en la vertical de sedimentos de dimetro uniforme, para un flujo bidimensional, uniforme y permanente es la siguiente:
cVs
dc dy
En esta ecuacin ( c ) representa la concentracin del sedimento en suspensin (volumen de slidos dividido por volumen de slidos + agua), ( s ) el coeficiente de difusin turbulenta o de dispersin de sedimento y (Vs) la velocidad de sedimentacin de las partculas de dimetro (D); ( y ) es la distancia al lecho, medida hacia arriba. iii. Distribucin Vertical del Sedimento en Suspensin.
Para determinar esta distribucin es preciso integrar la ecuacin de difusin. Si se supone ( s )constante, se obtiene la siguiente ecuacin que describe la variacin de la concentracin de los slidos (c) con la distancia al lecho ( y) :
c ca
Vs
y a
en que (ca) es la concentracin a la distancia del lecho ( y=a ). Esta distribucin de la concentracin es vlida siempre que la turbulencia del flujo sea uniforme, condicin que ha logrado ser reproducida experimentalmente con dispositivos que agitan el fluido mediante paletas que giran o rejillas de movimiento oscilatorio vertical. Para el escurrimiento en un canal o en un ro, sin embargo, el coeficiente de dispersin del sedimento (S) es variable en la vertical. Para obtener una expresin aplicable a los flujos turbulentos en canales dicho coeficiente se supone proporcional al coeficiente de dispersin del momentum a travs de un factor de proporcionalidad (). El coeficiente de dispersin de momentum, depende a su vez de las propiedades del escurrimiento y de la distancia al fondo. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
104 Ciento cuatro

Aplicando lo anterior se deduce la ecuacin que describe la variacin de la concentracin de sedimento en la vertical, en un canal de altura de agua h, con una concentracin de sedimento ( ca ) a una distancia ( y = a ) del fondo:
c ca
h y
a h a
en que el exponente de la ecuacin est dado por:
Vs KV*
donde
V*
ghi
En estas ecuaciones: c = Concentracin de sedimentos de dimetro D a una distancia y del fondo. ca = Concentracin de referencia a una distancia a del fondo. h = Profundidad del escurrimiento. Vs = Velocidad de sedimentacin de las partculas de dimetro D. = Razn entre coeficiente de dispersin de sedimento y de momentum ( 1) = 0,4 = constante de von Karmn. V =Velocidad de friccin del flujo Cabe sealar que valores pequeos del parmetro z llevan asociados valores altos de V y pequeas velocidades de sedimentacin Vs , lo que explica por qu escurrimientos ms rpidos y/o sedimentos ms finos tienden a generar una distribucin de concentraciones en la vertical ms uniforme. Cuando z excede el valor 3, se puede aceptar que la mayor parte del sedimento se mueve como gasto slido de fondo. iv. Clculo del Gasto Slido en Suspensin.
El gasto slido en suspensin que transporta una corriente se calcula integrando todos los filamentos de corriente desde el fondo a la superficie, considerando en cada uno de ellos la velocidad y la concentracin determinadas por los respectivos perfiles de velocidad y de concentracin. De este modo se cumple que el gasto slido en suspensin por unidad de ancho est dado por: h
gs
c y u y dy
a en que c (y) est dado por la ecuacin que describe la variacin de la concentracin de sedimento en la vertical anteriormente escrita y por otro lado u ( y) est dado por las ecuaciones que describen las distribuciones logartmicas de velocidad para los distintos tipos de paredes hidrodinmicas (lisa, rugosa o en transicin lisa-rugosa).

105 Ciento cinco

El problema que surge en este clculo es elegir una altura de referencia y=a donde se conozca c = ca . Este problema puede salvarse si se impone como condicin de borde la concentracin asociada con el gasto slido de fondo, contenido este ltimo dentro de una capa de espesor proporcional al tamao del sedimento arrastrado. Usualmente se adopta a = 2D donde D es el tamao representativo de este sedimento arrastrado por el fondo. 701.03.4 (b) Mtodos de Clculo del Transporte de Sedimentos para Lechos Finos.
A continuacin se detallan algunos de los mtodos utilizados con mayor frecuencia por ingenieros e investigadores para determinar la capacidad de arrastre de slidos que posee un cauce en un tramo determinado. Estos mtodos han sido desarrollados a partir de teoras y datos, en su mayora experimentales, que constituyen visiones ms o menos idealizadas de un fenmeno altamente complejo en el que intervienen numerosas variables. Por tal motivo, en su aplicacin, siempre deber hacer uso juicioso de sus resultados apoyndose en la experiencia de especialistas. Por otro lado, todos estos mtodos estn orientados a estimar la capacidad de arrastre de un canal o cauce, capacidad que refleja el potencial de arrastre o de movilizacin de sedimentos. La capacidad de arrastre o transporte potencial es el mximo valor que podra alcanzar la capacidad de arrastre real del cauce. La diferencia se debe a que los modelos no toman en cuenta distintos factores que condicionan el arrastre de slidos y que adems son complejos y difciles de evaluar, tales como la morfologa y sinuosidad del cauce, movilidad real del material del lecho y de las riberas, etc. Un ejemplo de ello lo constituyen los cursos de agua de zonas serranas, que frecuentemente poseen cauces angostos, profundos y poco sinuosos debido a la existencia de riberas rocosas o altamente resistentes. En ellos, la capacidad de arrastre o transporte potencial no es normalmente satisfecha por los sedimentos del lecho, producindose un dficit que se manifiesta a travs del acorazamiento, el que deja inactivo el lecho hasta la ocurrencia de una crecida importante. Aguas abajo de los sectores de topografa accidentada, los cauces tienden a ensancharse, lo que sumado a una disminucin paulatina de la pendiente, da origen a la deposicin de material arrastrado desde aguas arriba. En estas zonas se forman conos o abanicos aluviales, los que en pocas de estiaje se presentan como mltiples canales de escurrimiento, formando cauces trenzados, con acentuadas tendencias a migrar lateralmente. Esto hace que el transporte real de los sedimentos dependa tambin de las posibilidades de la corriente de erosionar riberas y lecho para satisfacer la capacidad de arrastre (transporte potencial). Existen en la actualidad innumerables frmulas, relaciones y mtodos que permiten realizar estimaciones de la capacidad de arrastre o transporte potencial de sedimentos por el fondo, pero desafortunadamente ninguna puede considerarse de validez general ni de confiabilidad probada. Hay que decir que las relaciones dan a lo ms una idea de los rdenes de magnitud de las tasas de arrastre potenciales, sirviendo muchas veces slo de referencia u orientacin en la planificacin y diseo de obras hidrulicas, pero no se ha alcanzado un desarrollo tal que permita cuantificar con exactitud el gasto slido asociado a una corriente de caractersticas dadas. En las expresiones que se presentan a continuacin las tasas de arrastre potenciales se establecen como gasto slido de fondo unitario (gasto msico) expresado en peso seco de sedimentos por unidad de tiempo y ancho de cauce. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
106 Ciento seis

i. Mtodo de Einstein. 1) Transporte de Fondo. En relacin a la componente de fondo del gasto slido, este mtodo considera el fenmeno del arrastre como uno de naturaleza aleatoria y de carcter probabilstico, es decir, un fenmeno donde el movimiento de las partculas slidas del lecho es intrnsecamente aleatorio, de modo que puede ser descrito como un proceso estocstico. Basado en antecedentes experimentales y conocimientos fsicos del fenmeno, el mtodo describe el gasto slido de fondo de sedimento fino arenoso en trminos de la siguiente ecuacin:
A* * 1 A*
Siendo
1
*
B*
2 t2
e dt
B*
*
g SF
* S
1 s 1 gD3
1/ 2
iF iL
'
b bx
'
s 1
b bx
D R' J Ln 10.6 Ln 10.6 x
e Y son funciones grficas dadas respectivamente en los Grficos 7_6 a y 7_6 b (ver Anexo I) en tanto las dems variables que intervienen son las mismas del mtodo de Einstein-Barbarossa descrito en el Numeral 701.02.2(2) para determinar la relacin hidrulica en un cauce aluvial arenoso. En dichas figuras es el espesor de la subcapa laminar y X viene dado por la relacin:
en que x es un factor de correccin que se obtiene del Grfico 7_2 (ver Anexo I) MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
107 Ciento siete

Para sedimento uniforme se cumple b /bx = Y = = 1 En la ecuacin del gasto slido de fondo anteriormente descrita, el producto (gSF iF ) representa la fraccin j del gasto slido de fondo unitario correspondiente a la fraccin granulomtrica de tamao D, de modo que la suma de este producto para todas las fracciones ( j = 1.....m) constituye el gasto slido de fondo total por unidad de ancho, lo cual se expresa a travs de la relacin:
g SF
j 1
g SF iF
Por otro lado, L i representa la fraccin de material de tamao D de la curva granulomtrica original del lecho, por lo cual la razn F L i / i es la proporcin entre el material arrastrado por el fondo y aquel existente en el lecho para la fraccin de tamao D. En las ecuaciones anteriores las variables que intervienen son: gSF = Gasto slido de fondo unitario de la fraccin de sedimento de tamao D, expresado en peso seco del material transportado por unidad de tiempo y ancho de cauce. S = Peso especfico del sedimento (2,65 ton/m3) g = Aceleracin de gravedad (9,8 m/s2) D = Dimetro de la fraccin de sedimento arrastrado del lecho iF = Fraccin de sedimento de tamao D arrastrado iL = Fraccin de sedimento de tamao D presente en el lecho A = 43,5 constante experimental B = 0,14 constante experimental 2) Transporte en Suspensin y Transporte Slido Total. Para calcular el gasto slido total, este mtodo supone que el movimiento de slidos por el fondo compromete una delgada capa, llamada capa del lecho, con un espesor de 2D, siendo D el dimetro de la fraccin granulomtrica en cuestin. Bajo esta suposicin puede calcularse la concentracin de referencia para determinar el gasto slido en suspensin (Ca) con lo cual, sumando ste al gasto slido de fondo se obtiene el gasto slido total. Conocida la concentracin de referencia, mediante integracin en la vertical de la distribucin de la concentracin del sedimento en suspensin se obtiene el gasto slido en suspensin por unidad de ancho asociado a la fraccin granulomtrica is, a partir de la expresin siguiente:
g SS iS
g SF iF Ln
30.2hx l1 l 2 KS
donde h representa la altura de escurrimiento, x el factor de correccin en la distribucin de velocidades al pasar de pared hidrodinmicamente lisa a rugosa segn la Grfico 7_2 (ver Anexo I) del Numeral 701.02.2 (b), kS= D65 e I1 e I2 las integrales siguientes: MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
108 Ciento ocho
I1
AZ 1 0.216 Z 1 A
1
1 y' y'
dy '
I2
Donde
AZ 1 0.216 Z 1 A
1 y' Ln y ' dy' y'
VS KV*'
y' y / h
A 2D / h
Al agregar la fraccin de gasto slido de fondo que corresponde al tamao del material arrastrado (D) , se obtiene el gasto slido total por unidad de ancho asociado a la fraccin granulomtrica correspondiente iT, tambin expresado como peso seco por unidad de tiempo y ancho:
iT g ST
iF g SF Ln
30.2hx l1 l 2 1 D65
De la expresin anterior se obtiene el gasto slido total por unidad de ancho sumando sobre todas las fracciones granulomtricas ( j = 1...n) : n
g ST
j 1
ii. Mtodo de van Rijn.
iT g ST j
Un mtodo alternativo al de Einstein y de ms reciente desarrollo es el mtodo de van Rijn. El mtodo permite calcular el transporte de sedimentos en lechos arenosos (0,2 mm a 2 mm) siguiendo la teora de Bagnold sobre el movimiento de las partculas del fondo, segn la cual dicho movimiento est denominado tanto por fuerzas gravitacionales como por fuerzas hidrodinmicas; los efectos de la turbulencia sobre la trayectoria de las partculas se suponen que tienen menor importancia. El mtodo separa el transporte de sedimentos tambin en dos partes: uno que se verifica en la capa de fondo y otro en suspensin.

109 Ciento nueve

1) Transporte de Fondo. Para calcular el gasto slido de fondo se emplea la siguiente frmula aplicable a sedimento de granulometra uniforme representada por un tamao de sedimento D50 :
g SF
S
1
3 s 1 gD50
T 2.1 0.053 0.3 D*
donde gSF representa el gasto slido por unidad de ancho expresado en peso seco de sedimento de tamao D50 arrastrado por unidad de tiempo y ancho; s el peso especfico de los sedimentos ( s = 2,65 ton/m3); s el peso especfico o densidad relativa de los sedimentos (s = 2,65). Los parmetros adimensionales D y T se definen exactamente iguales a los del mtodo de van Rijn para determinar la relacin hidrulica segn lo explicado en el Numeral 701.02.2 Dimetro de las partculas adimensional:
3 s 1 gD50 2 1/ 3
D*
Exceso del esfuerzo de corte adimensional sobre la condicin crtica de arrastre:
V*' V '*c
Esfuerzo de corte crtico adimensional (Shields):
'*c
donde la funcin de Shields '
V*'c 2 s 1 gD50
=*c c (D*) es la graficada en el Grfico 7_2 del Numeral 701.02.2
2) Transporte en Suspensin y Transporte Total. El transporte de slidos en suspensin se calcula mediante la siguiente frmula.
g SS
F .V .h.Ca .
110 Ciento diez

donde V es la velocidad media del escurrimiento, h su altura, s el peso especfico de los slidos, y las funciones F y Ca se definen como sigue:
a h a 1 h
Z'
a h
Z'
1.2
1.2 Z '
VS kV*
Z' Z
donde Vs es la velocidad de sedimentacin de las partculas, el factor de proporcionalidad para calcular el coeficiente de dispersin del sedimento en base al coeficiente de dispersin de momentum, es la constante de von Karman y (V* ) la velocidad de friccin. Estas variables se calculan como sigue:
V 1 2 S V*
0.8
para
0.1
VS V*
VS V*
V 2. 5 S V*
Con
Ca C0
0.4
para
0.01
V*
ghi
y Co es la concentracin mxima en el lecho ( 0,65). Por otro lado, la concentracin C a est dada por:
Ca
a 0.5
o bien
D50 T 1.5 0.015 a D*0.3 a kS a min
0.01 h
con definida como la altura de las ondas sedimentarias del lecho (m) y ks la rugosidad equivalente definida por Nikuradse (m), segn las ecuaciones dadas en el Numeral 701.02.2(b). MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
111 Ciento once

La velocidad de sedimentacin del material suspendido puede calcularse a partir de las siguientes ecuaciones:
2 1 S 1 gDS Stokes 18
VS
si
0.5
DS
100 m
VS
10
Ds
0.01 s 1 gDs3
2
si
100 Ds
1000
Vs
1.1 s 1 gDs
0.5
si
Ds
1000 m
El dimetro medio del sedimento suspendido se obtiene de la relacin:
Ds D50
1 0.011
1 T 25
en que g es la desviacin estndar geomtrica de la curva granulomtrica del material del lecho y D 50 el dimetro 50% en peso que pasa de la misma curva granulomtrica. 701.03.4 (c) Mtodos de Clculo del Transporte de Fondo de Sedimentos Granulares Finos y Gruesos Uniformes.
Existen en la actualidad innumerables frmulas, relaciones y mtodos que permiten hacer estimaciones de la capacidad de arrastre por el fondo, pero desafortunadamente ninguna puede considerarse de validez general ni de confiabilidad probada. Hay que decir que las relaciones dan a lo ms una idea de los rdenes de magnitud de la capacidad de arrastre o arrastre potencial, sirviendo muchas veces slo de referencia u orientacin en la planificacin y diseo de obras hidrulicas, pero no se ha alcanzando un desarrollo tal que permita cuantificar con exactitud el gasto slido asociado a una corriente de caractersticas dadas. Se describen aqu algunas frmulas prcticas aplicadas con mayor frecuencia: i. Mtodo de Meyer Peter y Mller.
Este mtodo se basa en antecedentes de laboratorio obtenidos en canales cuyos anchos variaban entre 0,15 y 2,0 m, con pendientes entre 0,04% y 2%, alturas de escurrimiento entre 0,01 y 1,2 m. Adems, con lechos granulares formados por sedimentos de granulometras graduadas y uniformes, de pesos especficos variables entre 1,25 y 4,25 ton/m3 y dimetros medios entre 0,4 y 30 mm. Muchos de los datos en que est fundamentado el mtodo corresponden a arrastres, en ausencia de suspensin, lo que limita el mtodo solo al arrastre de fondo. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
112 Ciento doce

La siguiente frmula, que es aplicable a sedimentos naturales uniformes, entrega como resultado el gasto slido unitario total expresado en peso seco por unidad de tiempo y ancho en kg / m / s :
g SF
c
1.273 '
3/ 2 c
' : Esfuerzo de corte efectivo asociado a la rugosidad granular del lecho (kg/m2)
: Esfuerzo de corte crtico de los granos del lecho (kg/m2) calculado de la funcin de Shields para el tamao de sedimento representativo de toda curva granulomtrica (D50), si sta es relativamente uniforme. En el caso de granulometras no uniformes, la frmula puede ser aplicada para los tamaos representativos de cada fraccin granulomtrica y los resultados sumados para obtener el gasto slido total. Esta suma generalmente sobreestimar el gasto slido por cuanto no toma en cuenta los efectos de escondimiento que las partculas ms gruesas ejercen sobre las ms finas. ii. Mtodo de Ackers y White.
Este mtodo supone, para el caso de una superficie granular plana, que el transporte de material grueso es principalmente un proceso del lecho, esto es, que el sedimento movilizado, permanece cerca de l. Se basa en la definicin de un tamao adimensional del sedimento (D *), un parmetro de movilidad (F gr) y un parmetro adimensional de transporte (G gr), cumplindose que:
g SF
Ggr
Vn 1 D V*n
Donde g SF = Gasto slido de fondo expresado en peso seco por unidad de tiempo y por unidad de ancho S = Peso especfico del sedimento
V = Velocidad media de la corriente D = Dimetro representativo de la granulometra del lecho V* = Velocidad de corte
Ggr = Tasa de transporte del lecho adimensional dada por:
G gr
Fgr A

113 Ciento trece

en que Fgr es el parmetro de movilidad del lecho definido como:
1 n
Fgr
V*n s 1 gD
V 2.46Ln 10 h D
donde: s
2.65 s =s / = 2,65 y h es la profundidad del flujo.
Adems, A,m,n y C son funciones del tamao adimensional del sedimento, parmetro este ltimo que se define como sigue:
D*
s 1 gD
2
1/ 3
donde g es la aceleracin de gravedad y la viscosidad cinemtica del agua. Se plantean las siguientes alternativas dependiendo del tamao adimensional de los sedimentos: - Si D > 60 (sedimento grueso, D> 2,5mm), se cumple: n = 0; A = 0,17; m = 1,5; C = 0,025 - Si 1 60 D (sedimento fino), se cumple:
n 1 0.56 log10 D*
A 0.23 0.14 D*
9.66 1.34 D*
log10 C
2.86 log10 D*
log10 D*
3.53
- Si D < 1 las ecuaciones anteriores no son vlidas puesto que se trata de material con caractersticas cohesivas.

114 Ciento catorce

701.03.4 (d) Mtodos de Clculo del Transporte de Sedimento de Granulometra Gruesa y Extendida.
Para lechos de granulometra gruesa y extendida, se han desarrollado diversos mtodos de clculo de la capacidad de arrastre que en su mayora toman en cuenta, explcita o implcitamente, los efectos macro-rugosos y de acorazamiento o adoquinamiento de estos lechos sobre la prdida de carga de la corriente y el arrastre. Algunos de los mtodos propuestos estn basados slo en estudios de laboratorio, en cambio otros, cuentan tambin con respaldo de terreno. Los autores los fundamentan en ciertos casos, en hiptesis y formulaciones tericas relacionadas con el mecanismo bsico de interaccin entre el flujo y las partculas slidas, y en otros, desarrollan y proponen regresiones basadas en ajustes directos a datos disponibles. Con todo, estos mtodos deben aplicarse considerando sus limitaciones y complementndolos con la experiencia del especialista. 1) Mtodo de Parker. Este mtodo fue desarrollado para calcular el gasto slido por el fondo en lechos constituidos por gravas y material grueso, conociendo la distribucin granulomtrica del material superficial. La relacin bsica de transporte de sedimentos incluye el concepto de escondimiento, segn el cual los sedimentos de mayor tamao de la superficie del lecho presentan intrnsecamente menos movilidad que aquellos ms finos. El mtodo tiene su origen en un mtodo anterior desarrollado por el propio Parker, basado en datos de terreno de un estero ubicado en el estado de Oregn, EEUU (Oak Creek). Para utilizar la relacin de Parker es necesario conocer la distribucin granulomtrica del sedimento de la superficie del lecho, lo que se sugiere hacer mediante muestreo y anlisis granulomtrico durante perodos de estiaje. Dado que se trata de un mtodo complejo de aplicar, se recomienda que sea empleado por especialistas en aquellas situaciones que ameriten un anlisis ms detallado y complejo del comportamiento mecnico fluvial de lechos de granulometra gruesa y extendida. 2) Frmulas Empricas para Estimaciones Preliminares. Ayala y Peric en la Universidad de Chile realizaron un estudio en que se sistematizaron diversos mtodos que aparecen propuestos en la literatura para ser aplicados en lechos de granulometra gruesa uniforme y en algunos casos, adems bien graduada. Los mtodos anteriores pueden ser empleados para calcular los gastos slidos de fondo (capacidades de arrastre) de un conjunto de cursos de agua serranos y de llanuras que abarcan los siguientes rangos de variables mecnico fluviales: Pendiente del cauce entre 0,3 y 8% Dimetro D50 entre 10 y 175 mm Dimetro D90 entre 50 y 540 mm Desviacin estndar geomtrica g entre 3,2 y 14

115 Ciento quince

Como resultado de la aplicacin de diversos mtodos de clculo del gasto slido de fondo, se propuso la siguiente relacin de potencias para realizar una estimacin rpida del arrastre de fondo, conocido el caudal por unidad de ancho: b SF
a.q
en la cual g SF es el gasto slido de fondo unitario expresado en peso seco por unidad de tiempo y ancho de cauce (ton/da/m) y q , caudal lquido en m3/s/m, siendo a y b parmetros. Los valores numricos de dichos parmetros se obtienen de las siguientes regresiones, expresadas en funcin de la pendiente del cauce (i) y del dimetro representativo D 90 o D 50 , con el correspondiente coeficiente de determinacin que se indica. Este coeficiente fue obtenido del ajuste de la frmula de potencias arriba indicada a los resultados obtenidos de la aplicacin de los mtodos de clculo. El ajuste se realiz agrupando estos mtodos en dos conjuntos, el primero de los cuales incluye a aquellos mtodos que dan resultados que en trminos relativos son siempre altos o muy altos (envolvente superior); el segundo corresponde al conjunto de mtodos que da resultados comparativamente siempre bajos y a veces muy bajos (envolvente inferior): Envolvente Superior
a 36.6 105 i 2.161 D900.627
r2 r2
0.96 0.89
0.494 i
0.297
0. D90235
Envolvente Inferior
3.92 105 i1.834 D500.276
r2
0.98
0.813 i
0.114
0. D50052
r2
0.70
Alternativamente se propone regresiones ms simples en que interviene la pendiente solamente: Envolvente Superior:
41.1 105 i1.956

0.221
r2
r2
0.95
0.77
b 0.473 i
Envolvente Inferior:
7.09 105 i1.779
0.726 i
0.104
r 2 0.97 r 2 0.66
116 Ciento diecisis


701.03.5 Procesos Naturales de Socavacin-Deposicin en Cauces.
La variacin temporal de la forma y geometra de los cauces naturales y de la morfologa de sus valles, es el resultado de los procesos de socavacin, transporte de sedimentos y deposicin. La socavacin y transporte ocurren en zonas donde existen corrientes con altas velocidades, en tanto en aquellas con flujos de bajas velocidades el movimiento de sedimentos es mnimo o inexistente. Durante inundaciones, sin embargo, muchas zonas pueden quedar expuestas a flujos de alta velocidad y por lo tanto, sujetas al transporte de grandes cantidades de material, principalmente dentro del ro pero tambin ocasionalmente en las zonas de inundacin, pudiendo ser stas incluso erosionadas y el material resultante movilizado hacia aguas abajo. La deposicin de sedimentos ocurre durante la fase de disminucin de la velocidad del flujo, o en zonas en que el cauce principal o las zonas de inundacin mantienen un flujo lento o recirculatorio (zonas de aguas muertas). Dentro de un cauce ocurrir el descenso del lecho (socavacin) si el arrastre de sedimentos proveniente del lecho excede a la deposicin. Si en cambio, la socavacin y deposicin son similares en magnitud, el lecho ser estable. La estabilidad de un tramo de un cauce puede ser vista tambin en trminos del balance entre el sedimento aportado desde aguas arriba y aquel transportado hacia aguas abajo del mismo. Los ros estn rara vez en equilibrio respecto de los caudales lquidos y slidos, constatndose que el ajuste en la seccin transversal, en el perfil longitudinal y en las planicies de inundacin, ocurre lentamente posterior a los procesos de cambio inducidos por cambios en la corriente. Si un cauce es demasiado angosto para una corriente y condicin de sedimento dadas, la socavacin de las riberas puede agrandarlo y reducir la velocidad del flujo, disminuyendo as su capacidad de arrastre. Los cauces pueden tambin ajustarse rpidamente a las condiciones que tenan antes de una crecida. El tiempo que le toma a un ro retornar a su forma original despus de un cambio inducido por una crecida, en ros de clima templado, es usualmente corto en relacin al perodo de retorno de las inundaciones, con una rpida revegetacin que es un importante componente del proceso de recuperacin. Por ejemplo, la socavacin en un cauce causada por una crecida puede incrementar su ancho, pero posteriormente, los caudales medios ms bajos que producen flujos ms lentos, pronto reducirn el ancho por deposicin a lo largo de las riberas. Algunos de los ajustes de la forma de los cauces ocurren a largo plazo dependiendo del clima o de los cambios inducidos sobre el rgimen sedimentolgico del ro. Consecuentemente, procesos que tuvieron lugar en el pasado pueden tambin ser importantes en la determinacin de la morfologa actual de un cauce. Como se ha sealado, los ros transportan cantidades significativas de sedimento y erosionan su lecho y riberas, en respuesta a eventos de crecida. Las grandes crecidas tienen un gran potencial para generar cambios morfolgicos en el cauce, sin embargo ellas ocurren con muy poca frecuencia. Pequeas crecidas en tanto, son mucho ms frecuentes pero no son tan efectivas desde el punto de vista de los cambios morfolgicos. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
117 Ciento diecisiete

La forma que tiene la seccin de un cauce se vincula al llamado trabajo formativo. El trabajo formativo de un cauce asociado a una crecida determinada se puede estimar mediante el producto entre el volumen de sedimento transportado y la frecuencia de la crecida. El caudal asociado a la crecida que alcanza el mximo trabajo formativo del cauce se denomina caudal dominante o formativo. En los ros el mayor trabajo formativo del cauce es producido por eventos de crecidas que ocurren, en promedio, entre dos veces por ao y una vez cada cinco aos. Por lo tanto, el concepto de caudal dominante se relaciona con la idea de que los ros ajustan la forma de su cauce de modo de conducir crecidas moderadas entre sus riberas. Desde este punto de vista, el caudal formativo resulta ser similar en magnitud al caudal denominado de cauce lleno y resulta ser menor que aquel asociado a crecidas extremas o de baja frecuencia de ocurrencia. El caudal de cauce lleno se ha relacionado, en un gran rango de ros distintos, con perodos de retorno que van entre 1 a 3 aos, con un valor medio de alrededor de 1,5 aos. Los procesos naturales de socavacin ocurren en contracciones, curvas y en las confluencias. A continuacin, se entregan algunas relaciones propuestas para la estimacin de la socavacin en estas singularidades de los cauces. En la aplicacin de estas frmulas o mtodos deber tenerse presente que constituyen herramientas sencillas basadas en una idealizacin de fenmenos complejos y difciles de evaluar. Por lo tanto, sus resultados deben ser empleados cuidadosamente y de preferencia, respaldados por la experiencia del especialista. 701.03.5 (a) Socavacin en Contracciones (ver Grfico 7_7, Anexo I)
Para la socavacin que experimenta el lecho de un ro en una contraccin brusca, puede usarse la frmula de Straub siguiente:
S h0 h0
1 B2 1 B1
0.8
S = Socavacin (m) B = Ancho del ro (m) ho = Profundidad del flujo aguas arriba de la contraccin (m)

118 Ciento dieciocho

701.03.5 (b) Socavacin en Curvas (ver Grfico 7_8 a, Anexo I)
En general la socavacin en curvas depende de las condiciones locales (radio de curvatura, profundidad del flujo, tamao del material del lecho, etc.), y de la influencia de aguas arriba. En la salida de la curva, la socavacin que ocurre es mxima producto del flujo en espiral y de la tendencia del flujo a seguir en la misma direccin. Una frmula emprica para determinar la socavacin en una curva es la de Thorne:
S h0
donde:
1.07 log10
r 2 B
r 22 B
S = Socavacin en la curva (m) h O = Altura media del escurrimiento no perturbado (m) r = Radio de curvatura de la curva (m) B = Ancho superficial del cauce (m) Un procedimiento alternativo de clculo de la socavacin en una curva es el de Odgaard basado en la relacin del Grfico 7_8 b (Ver Anexo I donde:
10.6 1
1 Ln 12 R Ks
V* s 1 gD
con R = Radio hidrulico del escurrimiento no perturbado (m) k s = Rugosidad equivalente del lecho (m) que vale 90 D para flujo rugoso y 2 D 50 para flujo liso V * = Velocidad de corte del lecho (m/s) = (g R J)0.5 s = Peso especfico relativo de los slidos ( s = 2,65) g = Aceleracin de gravedad (9,8 m/s2) D = Dimetro de la partcula (m) J = Pendiente del plano de energa

119 Ciento diecinueve

701.03.5 (c) Socavacin en Confluencias (Ver Grfico 7_9, Anexo I)
Para estimar la socavacin que se produce aguas abajo de una confluencia se puede utilizar la relacin de Breusers y Randkivi siguiente:
S h0
2.24 0.037
Donde: ho = profundidad del flujo promedio de los dos brazos que confluyen (m) = ngulo que forman los brazos expresado en radianes 701.03.6 Procesos de Degradacin Inducidos y su Cuantificacin Aspectos Generales y Metodologas.
701.03.6 (a)
Los procesos de degradacin inducidos corresponden, en general, a aquellos en que se produce un descenso del nivel del lecho en un tramo de un ro aguas abajo de una presa o de alguna barrera transversal al cauce que altera la circulacin de los sedimentos produciendo cambios morfolgicos en el ro. La degradacin del lecho, que no solo acarrea consigo descensos del fondo sino tambin disminucin de pendientes y engrosamiento del tamao de los sedimentos, puede llegar a afectar las fundaciones de obras existentes en el ro aguas abajo de la barrera, tales como bocas de tomas de canales, estribos, apoyos, columnas y pilas de puentes, descargas, obras de defensa fluvial y obras de cruce de ros, y muy especialmente condicionar el diseo de obras futuras que se construyan en el cauce o en sus cercanas, aguas abajo de la barrera. Para cuantificar la degradacin se emplean bsicamente dos tipos de mtodos: modelos fsicos a escala reducida y modelos de simulacin matemtica (numrica). Los modelos numricos han alcanzado un mayor desarrollo y su uso se ha generalizado por ser ms flexibles, rpidos y ms econmicos. Estos modelos tienen su origen en ecuaciones bsicas similares: una ecuacin de continuidad para el sedimento, ligada con una ecuacin de gasto slido, con la cual se realiza un balance de masas en un tramo del cauce del ro, en el cual el descenso del lecho por unidad de tiempo compensa la diferencia entre el gasto slido de salida del tramo y aquel que entra al mismo. La metodologa para realizar el balance incluye los siguientes procesos de clculo: caracterizacin hidrulica del ro, caracterizacin sedimentolgica y balance sedimentolgico, incluyendo en este ltimo cuantificacin de descensos y cambios de pendiente del lecho. El uso de esta metodologa implica el empleo de mtodos alternativos de clculo hidrulico y mecnico-fluvial que preferentemente debe decidir y desarrollar un especialista. 701.03.6 (b) Clculo Simplificado de la Degradacin.
Para fines de una estimacin preliminar de la magnitud de la degradacin aguas abajo de una presa o barrera, puede realizarse el siguiente clculo simplificado: MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
120 Ciento veinte
Primero, estimar el volumen medio de sedimento acarreado por las aguas en el perodo de inters: por ejemplo, durante una crecida o durante un perodo de varios aos. Segundo, suponer que el volumen anterior es total o parcialmente depositado aguas arriba de la obra o barrera. Tercero, a partir de la seccin de la barrera o presa trazar hacia aguas abajo una recta de pendiente igual a la pendiente crtica (ic) de arrastre del tamao representativo del sedimento. Por ltimo, trasladar paralelamente a s misma la recta anterior de modo que el tringulo que se forma con ella y la lnea de fondo del cauce (pendiente io), tenga un rea tal que multiplicada por el ancho medio del cauce forme un volumen igual al sedimento depositado aguas arriba de la obra. En el Grfico 7_10 (Ver Anexo I), se muestra un esquema del perfil del lecho degradado que se obtendra mediante este clculo simplificado. 701.04 METODOS DE CALCULO DE LA SOCAVACION Como parte de los diseos de las obras de cruce de un cauce natural se incluyen a continuacin algunas frmulas y criterios conocidos para estimar la socavacin local al pie de pilas y estribos de puentes, y otras obras hidrulicas, y la socavacin generalizada del cauce. En la aplicacin de estas frmulas hay que tener claro que se trata de herramientas tcnicas basadas en modelos aproximados o idealizados de fenmenos complejos. Por lo tanto, los resultados que se obtengan deben ser empleados con criterio y en lo posible, con respaldo de la experiencia del especialista. 701.04.1 Fenmeno de Socavacin.
La socavacin es un fenmeno producido por un desequilibrio localizado entre la tasa a la cual el sedimento es arrastrado por la corriente fuera de una determinada zona del lecho y la tasa de sedimento alimentada hacia ella. Este desequilibrio se genera por la concentracin del flujo asociada a la presencia de un obstculo o estructura implantada en un lecho fluvial. El resultado es una profundizacin local del lecho, bajo la forma de una fosa o cavidad en el entorno de la estructura, que se desarrolla durante un cierto tiempo hasta que se restituye el equilibrio entre la tasa de entrada y de salida de sedimento a la fosa. El proceso tiende a alcanzar una condicin de rgimen o de estabilizacin. Es esta condicin la que interesa principalmente cuantificar desde un punto de vista ingenieril. La fosa de socavacin que caracteriza la condicin de rgimen puede llegar a afectar la estabilidad de estructuras y por lo tanto, se hace necesario predecirla como parte del diseo.
Cuando la socavacin se produce sin alimentacin desde aguas arriba, se habla de socavacin en aguas limpias o claras. Si adicionalmente la corriente tiene caractersticas tales que se genera en el lecho no alterado por la estructura, la condicin de arrastre crtico o incipiente (umbral del transporte de sedimentos), la profundidad de socavacin alcanza un mximo. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
121 Ciento veintiuno
Esto se debe a que para esta condicin se produce el mximo desequilibrio entre la capacidad de arrastre del flujo en torno o al pie de la estructura (capacidad socavante) y la capacidad de arrastre de sedimento desde aguas arriba hacia la fosa (capacidad de alimentacin de la fosa), que en este caso es nula. En estas guas se presentan frmulas aplicables a este tipo de condicin extrema. Otro aspecto a considerar en la cuantificacin de la socavacin es la geometra de la fosa, la cual depende de las caractersticas del sedimento y de la forma del obstculo. Si el obstculo es simtrico con respecto al flujo, la fosa resultante tambin es simtrica y si no lo es, el punto de mxima socavacin de ella se ubica fuera de la lnea de simetra. Finalmente, hay que sealar que la socavacin reviste caractersticas distintas segn se trate de un lecho aluvial fino (arenoso) o de uno grueso uniforme o bien graduado. En este ltimo caso, dentro de la fosa se produce un acorazamiento que reduce la efectividad de la corriente socavante por lo que la fosa tiende a ser menos profunda que la de un lecho fino, a igualdad de condiciones geomtricas del obstculo e hidrulicas de la corriente. 701.04.2 Frmulas de Clculo de la Socavacin Local al Pie de Pilas.
Existen numerosas frmulas que han sido propuestas para determinar la profundidad mxima de la fosa o cavidad de socavacin alrededor de una pila. A continuacin, se presenta un grupo de frmulas que reflejan la informacin ms completa o actualizada sobre el fenmeno, referido a una pila cilndrica de seccin circular inserta en un lecho de arena y sujeta a socavacin en aguas claras. Seguidamente se incluyen factores de correccin para tomar en cuenta efectos de forma de la seccin de la pila, agrupacin de pilas, lecho no arenoso, etc. 701.04.2 (a) Pilas de Seccin Circular en un Lecho de Arena
A continuacin se detallan las principales frmulas utilizadas para estimar la socavacin al pie de pilas de seccin circular en un lecho de arena. Como ha sido sealado previamente, dichas frmulas son aplicables a las condiciones ms desfavorables desde el punto de vista de la socavacin, esto es, socavacin en aguas claras. En lel Grfico 7_12 (Ver Anexo I) se presenta un corte y una vista en planta de una pila cilndrica de seccin circular ubicada en el lecho, en donde se definen las distintas variables consideradas en el fenmeno de socavacin. Para estimar la socavacin mxima al pie de una pila de seccin circular inserta en un lecho de arena se recomienda emplear cualquiera de las expresiones siguientes: - Breusers, Nicollet y Shen (BNSh):
SC b
2 tanh
h b
Envolvente de datos experimentales (EDE) de diversos autores:

122 Ciento veintids
Sc b Sc b
h 2 b
2,5
0.35
para
h b
2
para
h b
Relacin de Richardson (R) para Nmeros de Froude mayores a 0,5:
SC b
h 2 b
0.35
F 0.43
En las expresiones anteriores S c es la socavacin mxima debido a la presencia de la pila de seccin circular de dimetro b inserta en un lecho de arena y sujeta a condiciones de aguas claras y transporte incipiente del flujo en la zona no alterada por la pila; h es la altura de escurrimiento y F es el Nmero de Froude del flujo no perturbado (F = V / (gh)0.5 ; V = Velocidad media. Al aplicar las frmulas anteriores se podr apreciar que los resultados obtenidos con la frmula envolvente de datos experimentales (EDE) supera en un 25% a 35% a aquellos de Breusers, Nicollet y Shen (BNSh) para h / b 1; para valores de h / b <1 la diferencia se incrementa, pudiendo superar el 100%. Por otro lado, la frmula de Richardson ( R ) entrega resultados parecidos de BNSh, para nmeros de Froude cercanos a 0,5 y semejantes a los de la frmula EDE para Nmeros de Froude cercanos a 0,9. Esto permite recomendar que cuando se empleen estas frmulas, para rangos de 7 Nmeros de Froude menores o cercanos a 0,5 se privilegie el uso de la frmula de BNSh y para Nmeros de Froude mayores que 0,7 se prefiera el uso de la frmula EDE. 701.04.2 (b) Factores de Correccin para la Socavacin al Pie de Pilas. Para tomar en cuenta los efectos de la forma de la pila, presencia de varias pilas, de dispersin granulomtrica del material del lecho (cuando ste no es uniforme) se utiliza un coeficiente de correccin K. Dicho coeficiente multiplica la socavacin obtenida para una pila cilndrica de seccin circular fundada en un lecho de arena uniforme, para obtener la socavacin de una o varias pilas agrupadas, con seccin no circular, con o sin base de fundacin expuesta al flujo, inserta en un lecho de arena no uniforme o material ms grueso:
KS C
donde el coeficiente K est dado por el producto siguiente: K = K s K K g K gr K R K d siendo Ks es el factor de forma de la pila, K factor por alineamiento de la pila de seccin no circular con la corriente, Kg factor debido a la dispersin granulomtrica de arenas no-uniformes, Kgr factor que toma en cuenta la presencia de grupos de pilas, KR es el factor por afloramiento de la base de fundacin y Kd es el factor de influencia por tamao del sedimento. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
123 Ciento veintitrs
i.
Factor de Forma de la Pila (K s).
El factor Ks depende de la forma de la seccin transversal y en elevacin de la pila; los valores para distintos tipos de seccin se consignan en la Tabla 7_3.
TABLA 7_3 FACTOR DE FORMA DE SECCION TRANSVERSAL DE PILAS (KS)
ii.
Factor de Esviaje de Pilas Rectangulares (K).
En el caso de pilas rectangulares se ha derivado un factor de correccin que toma en cuenta el esviaje o ngulo que forma el eje principal de la seccin con la direccin de la corriente, cuyo valor viene dado en el Grfico 7_12 (ver Anexo I) en funcin de la razn largo/ancho de la seccin. Alternativamente puede emplearse el factor K recomendado por Froelich a travs de la ecuacin:
cos
L sen b
0.62
en que L y b son respectivamente, el largo y el ancho de la seccin transversal de la pila y es el ngulo de esviaje expresado en grados. Cabe hacer notar que un alineamiento perfecto entre el eje de la seccin rectangular y la direccin de la corriente significa = 0 y K = 1
iii.
Factor de Dispersin Granulomtrica (K g ).
El factor que toma en cuenta la dispersin granulomtrica de sedimento no uniforme del lecho cuando ste es arena o gravilla, viene dado por el Grfico 7_13 (Ver Anexo I); en funcin de MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
124 Ciento veinticuatro

g =D50 / D84, y de la razn entre la velocidad de corte (V*) y la velocidad crtica de corte (V*c) de las partculas, V* / V* c . En este grfico hay que hacer notar lo siguiente: - La curva de D 50 0,7 mm est definida en el rango sin arrastre del lecho no perturbado pero si cercano a ste: 0,8 * * V*/ V* c < 1 . - La curva de D 50 0,7 mm abarca tericamente un rango de D 84 de 0,7 mm hasta 42 mm. - La curva de 0,7 < D 50 < 4,1 mm es similar a la anterior, salvo en el rango de g de 1 a 2. - Esta curva extendera el rango de aplicacin de Kg hasta D 84 de 24,6 mm (1 pulgada). Ver Anexo I - GRFICO 7_13 a y b FACTOR POR GRADUACION DE TAMAOS Kg EN FUNCION DE g Alternativamente a las curvas del grfico 7_13 puede emplearse el factor Kg recomendado por Johnson, el que se expresa por la relacin siguiente:
K g = g 0,24
Esta relacin entrega valores ms altos que el del grfico 7_13, por lo que su aplicacin, a lechos graduados debe considerarse como un elemento conservador a introducir para tomar en cuenta el efecto de la dispersin granulomtrica de los sedimentos. iv. Factor de Grupo de Pilas (Kgr).
Cuando las pilas se presentan como un obstculo a la corriente en grupo, es necesario introducir el factor de correccin recomendado por Breusers que se indica en la Tabla 7_4, en funcin de la separacin de dos (2) pilas. En el caso de grupos de ms de dos pilas, el clculo se debe realizar agrupando las pilas en grupos de a dos, determinando luego un factor total de cada grupo de pilas.
TABLA 7_4 FACTOR DE GRUPOS DE PILAS DE SECCION CIRCULAR (Kgr ) PARA PARES DE PILAS

125 Ciento veinticinco

Cabe sealar que segn lo muestran las pocas experiencias consignadas en la literatura especializada, la profundidad de socavacin crece cuando las fosas de dos o ms pilas se superponen. Existe cierta evidencia experimental que indica que al considerar las pilas alineadas transversalmente al eje del flujo y siendo el espaciamiento entre las pilas, mayor a cuatro veces su dimetro (e > 4b), la influencia que ejerce el bulbo de socavacin de una sobre otra, puede considerarse despreciable. Una alternativa para estimar el factor de influencia de una pila de seccin circular sobre la socavacin de otra pila de igual seccin, alineadas perpendicular al flujo y separadas por una distancia entre ejes igual a, es la propuesta por Kothyari et al, para e > b:
K gr
v.
e b e
0.3
Factor de Afloramiento de la Base de Fundacin (Kr).
En el caso de pilas rectangulares en que la socavacin deja a la vista la zapata de fundacin de una cepa, las investigaciones realizadas en la Universidad de Chile por Ayala y Kerrigan indican que es recomendable utilizar un factor adicional KR , el cual toma en cuenta el afloramiento de la base de fundacin sobre el lecho. En el Grfico 7_14 se encuentra graficado este factor en funcin de la altura de afloramiento (a) para dos situaciones: B/ b = 4 y B/ b = 2, en que B es el ancho de la base de fundacin y b el ancho de la pila. Tanto la base de fundacin como la pila son en este caso de seccin rectangular. Un criterio alternativo de evaluacin del efecto generado por la presencia de bases de fundacin expuestas sobre la socavacin es aquel basado en el clculo de un ancho de pila equivalente definido como:
b*
a B 1 h b
1b
donde a es el afloramiento de la base medido como la distancia entre el inicio de la base y el nivel de lecho no socavado, b el ancho de la pila, B es el ancho de la base de fundacin y h la altura del escurrimiento. Segn las investigaciones realizadas por Ayala y Nio en la Universidad de Chile con pilas cilndricas de seccin circular, una vez calculado este ancho de pila equivalente, la socavacin estimada sin considerar el efecto de la base de fundacin debe multiplicarse por un factor de correccin que toma los valores que se indican en la Tabla 7_5 Ver Anexo I - GRAFICO 7_14 - FACTOR KR POR AFLORAMIENTO DE BASE EN PILAS RECTANGULARES

126 Ciento veintisis

TABLA 7_5 FACTOR KR EFECTO DE LA BASE DE FUNDACION PARA PILAS DE SECCION CIRCULAR
vi.
Factor de Tamao del Sedimento (Kd).
Para tomar en cuenta la influencia del tamao relativo del sedimento al tamao de la pila, sobre la socavacin local por medio de un factor Kd , Raudkivi y Ettema establecieron la siguiente clasificacin para el tamao de sedimento que permite distinguir entre sedimentos finos y gruesos uniformes: Sedimento fino Sedimento intermedio Sedimento grueso Socavacin no observable
Para valores de b / D50 mayores a 25 aproximadamente, vale decir, sedimento intermedio y fino de acuerdo a la clasificacin arriba indicada, la socavacin se torna independiente del valor de dicho cociente, situacin que lleva a un coeficiente Kd igual a 1,0. Por otro lado, se concluye que el mayor tamao de sedimento relativo al dimetro de la pila, limita la profundidad de socavacin, establecindose que para partculas de un tamao tal que generan una razn b / D50 menor a 25, es decir, sedimento uniforme grueso segn la clasificacin anterior, se cumple:
Kd
0,25Ln 2,24
b D50
Chiew y Melville sugieren el siguiente coeficiente Kd
Kd
Kd
0,398Ln
1,0
b D50
0,034
b D50
b D50
50
50
b D50

127 Ciento veintisiete

En la Tabla 7_6 se consignan los valores que toma Kd para las dos ecuaciones anteriores, limitados al rango de b / D50 8.
TABLA 7_6 VALORES DE KD SEGUN FORMULAS ALTERNATIVAS
701.04.3
Socavacin en Estribos de Puentes y Espigones.
De acuerdo a la funcin que cumplen o para las cuales se disean los estribos de puentes y los espigones, stas son estructuras distintas. Los primeros son utilizados para soportar y empalmar la superestructura de un puente con la ribera, en tanto los segundos se utilizan para controlar la erosin de riberas y la divagacin del flujo dentro de un cauce. Desde el punto de vista hidrulico, sin embargo las dos estructuras tienen el mismo comportamiento puesto que ambas introducen un estrechamiento en el flujo. Este ltimo se acelera al pasar por la estructura y se desacelera aguas abajo de ella producto de la expansin de la seccin. En la zona del estrechamiento es donde se produce la socavacin general del lecho, debido al aumento de velocidad media del flujo, pero a ello se agrega la socavacin local que se origina en la punta o cabezo de la estructura, resultante de los torbellinos o vrtices que se generan en este lugar. Lo descrito aparece esquematizado en la planta y en los cortes transversales y longitudinal del Grfico 7_15.
VER GRAFICO 15_7 - VISTA EN PLANTA Y CORTE DE UN ESTRIBO O ESPIGON AFECTADO POR SOCAVACION LOCAL, Anexo I
701.04.3 (a)
Frmulas de Clculo de la Socavacin Local en el Extremo de Estribos y Espigones.
La relacin recomendada para el clculo de la socavacin al pie de estribos fundados en lechos de arena Melville, constituye una versin actualizada de varios autores y toma en cuenta diversos factores que determinan el fenmeno:
Se h
K .K F .K h .K .k I
donde S e es la socavacin al pie del estribo, h la altura local del escurrimiento no perturbado, K es el factor del ngulo de esviaje de la estructura, KF es el factor de forma del estribo o espign, K h es MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
128 Ciento veintiocho

el factor que considera la profundidad del flujo, K es el factor de dispersin granulomtrica de la arena si ella es no uniforme y KI es el factor de intensidad del flujo. 701.04.3 (b) i. Factores de Correccin de la Socavacin Local al Pie de Estribos
Factor de Angulo de Esviaje ( K )
La influencia que produce el ngulo de esviaje () del estribo con respecto al flujo, se traduce en la incorporacin del coeficiente K , el cual viene dado en funcin del ngulo que forma el eje del estribo con la lnea de la ribera, medido por aguas arriba, en la Tabla 7_7. La relacin de Froelich que se indica a continuacin, permite estimar valores similares por lo cual tambin se han incluido en la tabla anterior:
0 ,13
K
en que se mide en grados sexagesimales.
TABLA 7_7 COEFICIENTE K ANGULO DE INCLINACION
90
ii.
Factor de Forma del Estribo o Espign (K F).
Para propsitos de cuantificacin del factor de forma de los estribos, se han identificado cuatro tipos de estructuras: de pared vertical, de pared vertical con nariz semicircular, de pared vertical con alas y paredes tendidas. Estos dos ltimos a su vez generan otros tipos de estribos que dependen del ngulo de inclinacin de sus paredes, definido como . En el esquema del Grfico 7_16 (Ver Anexo I) se puede observar un detalle de cada uno de ellos. El coeficiente que toma en cuenta la forma del estribo o espign KF viene dado en la Tabla 7_8 de acuerdo al tipo arriba sealado.

129 Ciento veintinueve
TABLA 7_8 COEFICIENTE DE FORMA KF PARA SOCAVACION DE ESTRIBOS O ESPIGONES
iii.
Factor de Profundidad del Flujo (Kh).
El factor de profundidad del flujo K h est directamente relacionado con los factores de forma del estribo K F y de ngulo de esviaje K . De esta manera los tres factores quedan dados por la siguiente relacin envolvente de datos experimentales, propuesta por Melville, la cual es vlida para una seccin de escurrimiento de forma rectangular:
K .K F .K h
2K F
L h
0,5
L h
L h
K .K F .K h
2 K F .K
L h
25
K .K F .Kh 10K
25
L h
Cuando la penetracin del estribo compromete la llanura de inundacin y parte del cauce principal, para L/h 25 la socavacin mxima al pie del estribo se reduce significativamente, pudiendo resultar en la prctica un 30 a 40% del valor dado por la ltima de las frmulas anteriores. Otras relaciones de clculo verificadas y readecuadas en estudios experimentales de la Universidad de Chile realizados por Ayala, Durn y De Jourdan, aplicables al clculo de K h son las de Liu et al:
Kh
L 2,4 h
0, 4
F 0,33
L 25 h L h 25
Kh
4,0 F 0,33

130 Ciento treinta
Siendo F= Nmero de Froude= no perturbado
V , donde V es la velocidad media y h la altura del escurrimiento gh
En general, la socavacin que predice la relacin envolvente de Melville (Me) supera a la de Liu U. de Chile (LUCh) en forma significativa, siendo mayor la diferencia en la medida que el parmetro L/h aumenta y el Nmero de Froude (F) disminuye. Por ejemplo, si F = 0,2 para L/h de 20 a 25, la socavacin predicha por la relacin Me supera en alrededor del 95% la de LUCh, en tanto para L/h en el rango de 5 a 10 tal diferencia es entre 60 y 80%. Por otro lado, si F=0,9 las diferencias entre ambas frmulas se reducen, aunque siempre la frmula Me sobreestima la socavacin en relacin a la LUCh, excepto para razones L/h 5 en que ambas dan resultados prcticamente iguales. Lo anterior permite recomendar que se privilegie el empleo de la frmula Me cuando los nmeros de Froude del flujo no perturbado sean 0,7 0,9. No debe olvidarse que estas frmulas son aplicables a lechos de arena, situacin que en cauces naturales se vincula a escurrimientos subcrticos normalmente asociados a Nmeros de Froude bajos (< 0,5). iv. Factor de Influencia de la Dispersin Granulomtrica de Arenas No-Uniformes (K).
Algunos autores recomiendan utilizar un factor especfico para evaluar la influencia de la dispersin de arenas no-uniformes, tales como Melville. Sin embargo, dado los pocos datos experimentales con que se cuenta conviene por lo general adoptar un criterio conservador para el anlisis, tomando K igual a la unidad. Cabe sealar que la mayora de los investigadores ha considerado en sus trabajos slo arena uniforme. Cuando el lecho es grueso y de granulometra extendida, la socavacin que dan las frmulas anteriores puede ser excesivamente conservadora al no tomar en cuenta efectos de acorazamiento y de tamao relativo del sedimento con respecto al ancho del estribo o espign. Dado que no existen estudios sistemticos de este fenmeno y que la sobreestimacin puede conducir a recomendaciones de diseo irreales, se sugiere incorporar el efecto de acorazamiento por medio de relaciones como las del Numeral 701.04.2 (b) aplicables a pilas. v. Factor de Intensidad del Flujo (KI).
Para tomar en cuenta el efecto sobre la socavacin que tiene un flujo sin arrastre (condicin en agua clara) y con transporte incipiente, se introduce el coeficiente . K l Melville recomienda utilizar la siguiente relacin.
Kl
V Vc
si
V Vc V Vc
1,0
Kl
si
1,0
131 Ciento treinta y uno


donde V es la velocidad media y Vc es la velocidad crtica de arrastre del flujo en la seccin, para el dimetro de sedimento representativo del lecho socavante. Puede apreciarse que si la velocidad media del flujo est por debajo de la velocidad crtica de arrastre, la socavacin debe afectarse de un factor menor que la unidad, con lo cual la profundidad de socavacin disminuye. En todo caso, la condicin de socavacin ms desfavorable es la que est asociada al rgimen de transporte incipiente.
(KI = 1)
Extensin Lateral del Bulbo de Socavacin al Pie de Estribos. La extensin lateral e del bulbo de socavacin definida segn la figura siguiente, se puede calcular segn la frmula de Laursen verificada tambin con datos de la Universidad de Chile obtenidos por Ayala, Durn y De Jourdan:
e = 2,75Se
701.04.4 Socavacin Aguas Abajo de Estructuras Hidrulicas.
Se presenta a continuacin una serie de frmulas deducidas en forma experimental o con datos limitados de prototipo, para estimar la socavacin que se produce aguas abajo de una estructura hidrulica, producto del desbalance local en las tasas de transporte que origina la presencia dicha obra en el lecho. Cada frmula va acompaada de una figura en donde se esquematiza la obra hidrulica y las distintas variables que definen el fenmeno. En el uso y aplicacin al diseo de estas frmulas a condiciones de prototipo, debe cuidarse de no perder de vista la incertidumbre que conlleva la extrapolacin de las mismas. Por tal motivo, es deseable que las recomendaciones que surjan del uso de estos resultados sean avalados o complementados con la experiencia del especialista. Se incluyen en este Numeral las frmulas de clculo de la socavacin al pie de las siguientes estructuras: Obras Vertedoras : Comprenden napas vertientes de baja carga y napas vertientes de alta carga (presas). Fondos y soleras : Comprenden torrentes (escurrimiento supercrtico) libres y torrentes con resaltos al pie precedidos de compuertas y ros (escurrimiento subcrtico). Descargas de Ductos : Comprenden descargas libres y ahogadas. 701.04.4 (a) Socavacin Al Pie de Barreras Vertedoras.
El fenmeno es bsicamente el de la socavacin que se produce al pie de una barrera o de una cada, donde la napa se sumerge en una masa de agua impactando el lecho y produciendo la remocin del material. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
132 Ciento treinta y dos
SECCION 801 DISEO DE OBRAS DE DEFENSAS FLUVIALES

801.01 DEFINICIONES Y CONCEPTOS BASICOS Se define como obra de defensa fluvial a toda obra destinada a dirigir o a regularizar la corriente en un cauce con el fin de proteger estructuras implantadas en l, o bien defender sus riberas y planicies adyacentes donde existan asentamientos humanos, terrenos agrcolas e instalaciones industriales o de otro tipo que pudiesen ser daadas por el agua. En lo especfico, las obras de defensa fluvial son aquellas obras destinadas a satisfacer alguno de los siguientes objetivos: Mantener una cierta capacidad de conduccin de agua en un cauce. Proteger estructuras, instalaciones, terrenos agrcolas, o poblados que puedan ser afectados por el escurrimiento. Desviar las aguas de un cauce para diversos usos. Modificar la hidrologa natural de la cuenca, de modo de limitar el gasto mximo para un cierto perodo de retorno. En esta seccin se incluye una descripcin de los distintos tipos de obras de defensa fluvial utilizadas frecuentemente para la proteccin de riberas y obras de infraestructura implantadas en cauces fluviales. 801.01.1 Tipos De Obras Fluviales.
A continuacin se entrega una descripcin de las distintas obras de proteccin, tomando en cuenta el tipo de elemento, instalacin o infraestructura que se requiere proteger, como tambin la funcin u objetivo que dicha obra de proteccin debe cumplir y su ubicacin dentro del cauce. 801.01.1 (a) Defensas Longitudinales y Transversales de Riberas.
Dentro de las protecciones de riberas ms usadas se cuentan las defensas longitudinales y transversales al cauce. Las primeras son utilizadas tanto para prevenir inundaciones de terrenos aledaos al cauce, como para evitar la erosin y dar estabilidad a las riberas sometidas al ataque de la corriente. Este tipo de defensa es tambin utilizado, aunque en un menor grado, para encauzar un ro o estero de manera de mejorar las condiciones locales de escurrimiento en algn punto en particular. Las defensas transversales al cauce, tambin llamadas espigones, corresponden a estructuras emergentes desde las orillas hacia el interior de la corriente, usualmente formando ngulos cercanos a 90 con la direccin principal del escurrimiento. Tienen por objeto proteger de la erosin los bordes o riberas del cauce alejando el escurrimiento principal de las orillas y recuperando terrenos por sedimentacin del cauce en las zonas comprendidas entre las obras. Una de las principales desventajas de este tipo de obras, es que pueden reducir de manera significativa el ancho del cauce, sobre todo cuando se protegen ambas riberas.

133 Ciento treinta y tres

Las defensas longitudinales, por su parte, tienen la ventaja de fijar la orilla protegida en forma definitiva, adems que se disean de manera de no reducir el rea hidrulica original o rea del cauce primario. Sin embargo, en el caso de cauces con riberas o cauce primario poco definido, el trazado de las defensas longitudinales debe ser avalado por un estudio hidrulico y mecnico fluvial, de manera que la reduccin del rea de escurrimiento no provoque descensos excesivos en el nivel del lecho (socavacin general) producto del aumento de velocidades del flujo. La principal desventaja de las defensas longitudinales es generalmente su mayor costo, debido a que deben extenderse a lo largo de toda la zona a proteger de manera continua. En los Grficos 8_1 y 8_2 (Ver Anexo I) se muestran esquemas con los tipos y disposicin de las defensas longitudinales. 801.01.1 (b) Protecciones de Pilas y Estribos de Puentes.
Dentro de los principales elementos de un puente se encuentra su infraestructura, la cual est constituida por las cepas o pilas de apoyo y por los muros estribos. En ambos casos, dada su ubicacin y caractersticas, estas estructuras se encuentran expuestas a la accin directa de la corriente, requiriendo en algunos casos de protecciones o defensas que eviten su exposicin a la erosin y consecuente debilitamiento. En el caso de las Pilas, el principal factor a considerar para su proteccin es la socavacin local, producto de los torbellinos que se generan en esta zona los que aumentan la capacidad erosiva del flujo en torno a estas estructuras. Para prevenir este tipo de problemas es posible considerar algunas de las siguientes alternativas que permiten minimizar los efectos asociados a la socavacin. Ubicar la base de la fundacin de las cepas bajo los niveles de socavacin mxima, dejando un margen de seguridad apropiado. Ubicar la base de las Pilas bajo los niveles de socavacin general, diseando una capa de proteccin contra los efectos de socavacin local y/ o un muro guardarradier aguas abajo de las Pilaas. Esta solucin puede resultar pertinente en Puentes existentes que han experimentado problemas de socavacin. Apoyar las Pilas sobre pilotes hincados bajo los niveles de socavacin mxima, dejando margen a la posibilidad que el extremo superior de estos pilotes quede eventualmente expuesto por socavacin local. Construir las Pilas como una hilera de pilotes o columnas, hincndolas a profundidades suficientes compatibles con la socavacin mxima y la capacidad de soporte del terreno. En el Grfico 8_3 (Ver Anexo I) , se muestra un esquema con algunas de las alternativas de solucin para el control de la socavacin en Pilas. Cabe sealar que para la eleccin de cada tipo particular de solucin es necesario realizar un anlisis especfico que considere diferentes factores como por ejemplo: requerimientos de capacidad de soporte del suelo, aspectos econmicos, mtodos constructivos, plazos, etc.

134 Ciento treinta y cuatro

En todo caso, el diseo hidrulico ptimo de un puente nuevo no debera considerar protecciones ya que sus fundaciones deberan estar diseadas para enfrentar las socavaciones. Al igual que las Pilas, los estribos de un puente quedan directamente expuestos a los embates de la corriente siendo necesario muchas veces construir obras de proteccin que minimicen los efectos erosivos y de socavacin en los accesos de los puentes. Entre las obras de proteccin para estribos de puentes posibles de emplear se encuentran: - Revestimientos de cauces y taludes conformados por enrocados, gaviones, revestimientos rgidos o flexibles de hormign, etc. que se usan para prevenir erosin de las orillas de los taludes o del lecho en las cercanas de los estribos de un puente. - Muros gua que consisten en obras paralelas a la corriente, construidas para encauzar el ro de manera de mejorar las condiciones de aproximacin de la corriente hacia el puente. - Espigones que como se ha explicado, corresponden a estructuras emergentes desde las orillas hacia el interior de la corriente, destinadas a proteger localmente bordes o riberas. Mediante estas obras es posible minimizar la socavacin local al pie de estribos al encauzar la corriente y mejorar las condiciones locales de escurrimiento. En el Grfico 8_4 (Ver Anexo I) se ilustra un ejemplo del uso de muros guas para la proteccin de estribos de puentes. 801.01.1 (c) Protecciones Locales de Otras Obras.
Existe una gran variedad de obras e instalaciones que por ubicarse en los cauces o en las vecindades de ste, requieren de algn tipo de proteccin, la que depender, entre otros factores, de la importancia y el tipo de obra que se quiera proteger. En general, en estos casos ser necesario realizar un anlisis especfico que permita definir y cuantificar el dao susceptible de ocurrir y proponer la obra de proteccin ms adecuada al problema que en particular se quiera solucionar. Los problemas ms frecuentes que presentan las obras o estructuras insertas en un cauce o en las cercanas de ste son: - Falla de las fundaciones por erosin y socavacin - Inundaciones o anegamientos - Embanque por arrastre de fondo y en suspensin En los dos primeros casos son aplicables soluciones y obras de proteccin similares a las mencionadas en los puntos 1) y 2) precedentes, es decir, protecciones o defensas longitudinales y transversales, y en general obras que minimicen los efectos erosivos y de socavacin directos sobre las estructuras a defender. Uno de los problemas ms comunes de obras expuestas directamente a la corriente es la socavacin del entorno de aquella parte de la estructura que se apoya directamente en el lecho. En estos casos la solucin ms usada es la colocacin de protecciones que reduzcan o eliminen la posibilidad de socavacin del lecho alrededor de la obra, tales como enrocados al pie, sbanas de gaviones, enrocado consolidado, etc. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
135 Ciento treinta y cinco

Las protecciones usadas para el control de inundaciones consisten en obras de defensa perimetrales en torno a construcciones e instalaciones de importancia. Por otra parte, para prevenir inundaciones en sectores poblados es posible considerar canalizaciones, entubamientos y revestimientos de un cauce o un tramo de l en sectores donde ste cruza poblaciones o ciudades. En este ltimo caso, el efecto que se logra es una mejora de las condiciones hidrulicas con lo que se obtiene una mayor capacidad de conduccin y se minimiza el riesgo de desborde. En relacin a los problemas derivados del arrastre de material de fondo, existen estructuras que pueden resultar seriamente daadas por el impacto de este tipo de material, por lo que en estos casos se hace necesario utilizar obras de proteccin especficas para solucionar este problema. Un ejemplo muy tpico se presenta en los cruces de ductos o tuberas bajo el fondo de cauces de alta pendiente, en los que el arrastre de material de gran tamao, junto con las socavaciones generalizadas del lecho, podran dejar expuestas estas estructuras y eventualmente hacerlas colapsar. En el caso del arrastre de material slido en suspensin, si bien el tamao de las partculas es mucho menor en comparacin con el arrastre de fondo, sus efectos podran causar serios daos en distintos tipos de estructuras e instalaciones. Ejemplo de esto son las tomas de agua en donde el ingreso de material fino puede ocasionar embanque de canales y prdida de capacidad de conduccin de stos. Tambin resulta altamente inconveniente la presencia de material fino en suspensin en los canales de aduccin a plantas generadoras de energa hidroelctrica en donde este material puede causar el desgaste prematuro de las paletas curvas de las turbinas. En todos estos casos ser necesario disponer de las medidas y obras de proteccin que permitan minimizar estos efectos. Una solucin alternativa para prevenir inundaciones, pero que debido a su alto costo slo se justifica si se emplea tambin con otros propsitos son las obras de regulacin, las cuales reducen el gasto mximo de la crecida y en ocasiones su volumen. Estas pueden ser dispuestas en forma aislada o en serie a lo largo del cauce. 801.01.1 (d) Obras de Retencin de Sedimentos en Cauces.
Considerando la conformacin geomorfolgica de nuestro territorio, la mayora de los ros y cauces presentan escasa pendiente, excepto en las zonas de mayor relieve y cabeceras de cuencas. Lo anterior deriva en que, desde un punto de vista mecnico fluvial, los ros y esteros presenten generalmente un rgimen semi-torrencial en las zonas altas, con una gran capacidad de arrastre de sedimentos, mientras en las zonas medias y bajas, la escasa pendiente condiciona velocidades bajas y condiciones favorables a la sedimentacin. Muchas veces se hace necesario controlar este arrastre con el objeto de evitar su depositacin descontrolada en las zonas de menores pendientes, lo cual puede ocasionar la prdida de la capacidad de conduccin o migracin lateral del cauce hacia zonas no deseadas con los consiguientes daos. Existen dos alternativas de solucin que permiten disminuir la fraccin slida acarreada en un cauce por una crecida. La primera de ellas consiste en retener los sedimentos con obras tipo pozas o piscinas decantadoras construidas directamente en el cauce. Estas obras requieren del espacio suficiente como para poder MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
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retener todo o gran parte de los slidos generados en la crecida y de su mantenimiento peridico para asegurar que su capacidad de retencin est efectivamente disponible cuando ocurra el evento para el cual fueron diseadas. En general este tipo de obras debe ubicarse en sectores donde la pendiente del cauce no sea muy pronunciada. La segunda alternativa consiste en la construccin de obras que permitan disminuir la pendiente del cauce, reduciendo de esta forma la capacidad de arrastre del flujo. Estas obras actan directamente sobre la pendiente del lecho llevndola a valores similares a la pendiente crtica de arrastre, que es una pendiente que depende del material constitutivo del lecho. Consisten en muros transversales que cierran total o parcialmente el cauce y lo escalonan en la direccin longitudinal, con lo cual se logra reducir su pendiente media y minimizar el transporte de sedimentos para una condicin de caudal de diseo prefijada. Este tipo de obra se emplea de preferencia en sectores donde el espacio es reducido o donde la pendiente del lecho es muy alta. Los muros o barreras pueden ser permeables o impermeables. En el primer caso estas estructuras retienen las fracciones ms gruesas de sedimento y bloques de roca. En el segundo caso las barreras retienen todo el material por lo que su altura queda restringida ms que nada por consideraciones estructurales. Un aspecto determinante del diseo tiene que ver con la altura de las barreras, la cual es funcin del espaciamiento y ste ltimo a su vez depende de la pendiente del cauce. La altura de la barrera es un parmetro esencial por cuanto tambin determina la socavacin al pie que pueda producir el flujo vertiente, aspecto central del diseo de la fundacin de la obra. 801.01.2 Elementos Constructivos Bsicos.
Para los diferentes tipos de obras fluviales existen distintos tipos de elementos constructivos que es posible utilizar como material base para la materializacin de la coraza de proteccin de la obra. La eleccin del tipo de proteccin a utilizar corresponde a un anlisis tcnico - econmico que debe tomar en cuenta factores tales como inversin inicial, costos de mantenimiento, vida til, disponibilidad de materiales, facilidades constructivas, etc. 801.01.2 (a) Enrocados.
Los enrocados son elementos ampliamente usados en la construccin de obras de defensa fluvial. Su uso ha sido destinado principalmente a la materializacin de corazas o armaduras de taludes y a protecciones de fondo al pie de obras disipadoras o de descarga. Los enrocados pueden ser ms econmicos que otros tipos de elementos y adems presentar ventajas tales como las siguientes: Ser elementos verstiles que permiten la construccin de estructuras flexibles, las que aceptan mejor los asentamientos. Ser ms fcilmente reparables frente a daos locales. Ser ms fciles de construir, salvo excepciones, pues no requieren disponer de equipos especializados o de sistemas constructivos especiales para su colocacin. Su apariencia es natural, por lo cual no altera el paisaje en forma significativa. El crecimiento de vegetacin entre las rocas ayuda a su apariencia natural y consolidacin. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
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Entre las desventajas que tiene este tipo de solucin se cuentan: La ubicacin del rea de prstamo debe ser tal que la distancia no sea un condicionante de tipo econmico para la construccin. Los taludes recomendados en general son relativamente extendidos, lo que puede provocar restricciones de espacio, para la ubicacin de la defensa. Requieren de un mantenimiento peridico, destinada a reforzar aquellos puntos que evidencian desplazamientos o movimientos debido a crecidas o sismos, eliminando puntos dbiles. Frente a altas velocidades del flujo, el tamao del enrocado requerido para la proteccin aumenta, de manera que los costos de transporte y colocacin se ven afectados en forma directa por este concepto. 801.01.2 (a) Gaviones.
Los gaviones son elementos con forma de paraleleppedo rectangular, fabricados con malla hexagonal en alambre de acero galvanizado o recubierto con una funda plstica y que se rellenan con piedras. Estos elementos se emplean para conformar estructuras, normalmente muros, que protegen riberas y obras del embate directo de las aguas. En ocasiones se emplean como elementos de proteccin de taludes y lecho, para lo cual el paraleleppedo adquiere la forma de una sbana. Su uso en obras de defensa fluvial, ya sea en defensas longitudinales o transversales, como alternativa al uso de enrocados, se restringe normalmente a los casos que se disponga del material de relleno en forma abundante y en lo posible en el mismo lugar o en las cercanas de la obra. En estos casos son una alternativa normalmente de menor costo que cualquier otro material, pero su vida til est fuertemente condicionada por la resistencia a la corrosin y abrasin de los alambres que forman la malla. En ocasiones los gaviones se revisten con concreto proyectado para reducir los efectos corrosivos y abrasivos del agua, pero ello le resta ventajas tanto econmicas como tcnicas a la solucin. Algunas de las principales ventajas de los gaviones son: Flexibilidad: el material no rgido de que estn construidos adopta las formas del terreno natural permitiendo asentamientos diferenciales, sin comprometer la estabilidad de la obra. Resistencia: la malla de alambre galvanizado posee una resistencia y flexibilidad necesarias para soportar las tensiones producidas por el agua y las masas de tierra. Los gaviones estn provistos de diafragmas o separaciones interiores que impiden el desplazamiento de las piedras en su interior, contribuyendo as a formar una estructura ms estable y slida. Permeabilidad: un muro de gaviones es permeable al agua lo que permite aliviar subpresiones. Conservacin del paisaje: los gaviones facilitan el crecimiento de vegetacin natural lo que les permite una fcil incorporacin al ambiente de su entorno. Economa: requieren en general de escaso mantenimiento y no necesitan mano de obra de gran calificacin para su construccin, adems que utiliza elementos de fcil disponibilidad como son la grava y las piedras. Algunas desventajas de los gaviones, que es necesario tomar en cuenta, son:

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No es recomendable su empleo para obras que requieran de una larga vida til debido a la incertidumbre en la durabilidad de la malla de alambre. En aguas corrosivas o con apreciable cantidad de material de arrastre es muy inconveniente el uso de gaviones, an cuando las mallas galvanizadas se protejan con revestimientos plsticos. No resulta recomendable emplearlas con revestimientos concreto proyectado porque adems de encarecer la obra, este tipo de recubrimiento hace que pierda flexibilidad, con lo cual se pierden tambin dos de sus ventajas esenciales. En cauces con corrientes de alta velocidad (>2 m/s) o fuerte arrastre de sedimentos, las mallas se deforman y pueden presentar problemas de desgaste y rompimiento con el consiguiente vaciado de los gaviones. Para muros de ms de 4 m de altura aumenta considerablemente el volumen de relleno requerido, debido a la ampliacin de la base de la estructura para su estabilidad. Necesita disponer de abundante material de relleno en el lugar de la obra. El vaciamiento o dao de la fundacin puede producir la ruptura y falla de la estructura completa. Los gaviones son elementos que pueden ser objeto fcil del vandalismo. Si las mallas son destruidas, con seguridad la obra colapsa parcial o totalmente durante una crecida. 801.01.2 (c) Elementos Prefabricados de Hormign y Acero.
En algunos casos, es posible considerar para la construccin de corazas de obras de defensa fluvial elementos prefabricados de hormign del tipo de losetas prefabricadas. Se utilizan tanto para proteger directamente las riberas contra la erosin, como tambin para mejorar las condiciones hidrulicas en un tramo en particular del cauce. Su uso es muy comn en cauces que cruzan sectores poblados donde se requiere prevenir desbordes e inundaciones. Tambin es posible utilizarlos para encauzar los cursos naturales en las proximidades de un puente y de este modo mejorar las condiciones del escurrimiento, reduciendo efectos locales indeseables como socavaciones en pilas y estribos o erosin de riberas. Otro elemento que puede ser utilizado para proteccin directa de riberas corresponde a tablestacas de hormign, acero o plstico, que son muy tiles en cauces profundos arenosos o arcillosos y cuyas riberas son ms o menos verticales o de taludes pronunciados, y para protecciones de emergencia en zonas donde no hay roca ni grava. Hoy en da tambin surge como alternativa la proteccin que brindan las chapas o tablestacas que confinan vallados en las soluciones llamadas de "tierra mecnicamente estabilizada". Una de las principales ventajas en el uso de elementos prefabricados de hormign o acero es que admiten mayores velocidades de la corriente y mejoran notablemente las condiciones del escurrimiento, al reducir la rugosidad salvo cuando crece vegetacin. Por otro lado las principales desventajas son: Su costo es normalmente ms alto que cualquier otro elemento alternativo. Su instalacin debe hacerse en seco y requiere de un tratamiento previo del talud donde se apoyarn, salvo el caso de las tablestacas. Son vulnerables a los descensos de los terraplenes, por lo cual pueden agrietarse. En el Modulo III B, Volumen IV, Planos de Obras Tipo: DD-20 y DD-21 se muestran algunas aplicaciones de gaviones. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
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801.01.2 (d) Otros Materiales.
Aunque el uso de otros materiales distintos a los mencionados antes no es muy frecuente, tambin es posible utilizar madera y troncos para proteccin temporal de riberas o para la construccin de diques transversales estabilizadores de pendiente, tambin de carcter temporal. En general, el uso de estos materiales queda restringido a casos en que no es posible disponer de otro tipo de material y cuando la vida til de la estructura que se desea proteger resulta comparable con la de este tipo de obra o bien, cuando se trata de obras de carcter provisorio. Ello indudablemente responde a una decisin de tipo tcnico-econmico que justifique el uso de proteccin de bajo costo como el asociado a este tipo de material. La utilizacin de madera puede ser una buena alternativa debido a su bajo costo en zonas donde este elemento se encuentra en abundancia. 801.01.3 Componentes de una Obra de Defensa Fluvial.
A continuacin se describen las componentes principales de una obra de defensa fluvial, indicndose en cada caso sus caractersticas y funcin. Cabe hacer notar que si bien estas componentes pueden ser consideradas en forma genrica para los distintos tipos de obras de defensa fluvial indicadas en esta seccin en el Numeral 801.01.1, son aplicables principalmente a las defensas longitudinales y transversales de riberas. 801.01.3 (a) Coraza.
Corresponde a la parte de la defensa expuesta directamente al escurrimiento y su principal objetivo es proteger de la erosin el talud de un vallado, terrapln o la ribera misma del cauce. Dependiendo del material utilizado, la coraza puede ser permeable, como en el caso de enrocado, gaviones y elementos prefabricados, o impermeable como son las losetas de hormign y las tablestacas. Entre los tipos de corazas ms usuales pueden encontrarse las siguientes: - Conglomerado Fluvial: se trata de una proteccin de bajo costo, ya que para su materializacin se emplea el material ptreo existente en el lugar o proveniente de un rea de prstamo. En general, el material debe ser seleccionado para eliminar los tamaos menores que pueden ser fcilmente arrastrados por la corriente. Este tipo de elemento no da buenos resultados como proteccin permanente, ya que tiende a ser arrastrado con facilidad en eventos de crecidas. - Enrocado: son elementos cuyo tamao y peso se disean para proteger el talud de una defensa para las condiciones del escurrimiento de la crecida de diseo. Provienen de la explotacin de canteras, de manera tal que se obtengan bloques con aristas vivas y de un peso mnimo preestablecido. La roca debe ser sana y sin seales de descomposicin (meteorizacin) o grietas. Una coraza de enrocado normalmente estar conformada por 2 capas superpuestas y con bloques trabados entre s. - Gaviones: son jaulas de alambre galvanizado armadas in situ y rellenas con piedras, usualmente disponibles en el lecho del ro. Con la superposicin de estos elementos se conforman muros MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
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gravitacionales auto soportantes. Este elemento puede resultar recomendable cuando el tamao del enrocado de diseo resulta extremadamente grande y surgen dificultades tales como altos costos de explotacin, traslado y colocacin. Comercialmente se encuentran disponibles en dimensiones estandarizadas, lo cual debe compatibilizarse con los requerimientos de altura requerida para la defensa. - Losetas o Bloques de Hormign: estos elementos cumplen la misma funcin que los enrocados, pudiendo ser de diversas formas. Su aplicacin resulta apropiada en aquellos casos en que las dos soluciones precedentes no son aplicables y siempre y cuando su diseo permita asegurar la estabilidad de la coraza. No se aconseja emplearlas sin el respaldo de un estudio tcnico especializado. - Tablestaca de Hormign o Acero: Se trata de pilotes o planchas rectangulares hincadas con martinete, los cuales alineados uno junto al otro conforman un muro impermeable. Tambin se pueden utilizar en forma combinada, mediante la hinca en doble fila, para luego cubrirlos con mallas de alambre y rellenarlos con bloques o fragmentos de roca. Para la colocacin de las corazas de tipo permeable es necesario el perfilamiento previo del vallado, terrapln o de la ribera con un talud que permita una fcil y segura colocacin del material de proteccin. Entre este ltimo material y la base de apoyo, se coloca un filtro, pudiendo ser un geotextil o un filtro conformado con materiales ptreos. El objeto de este filtro es evitar que las partculas finas de la ribera migren a travs de los huecos de la coraza, debido a la succin producida por la corriente. En el caso de utilizarse enrocados para la coraza, es recomendable colocar una capa de material fluvial sobre el filtro geotextil a objeto de evitar el contacto directo del enrocado con este ltimo y as evitar la rotura de la tela durante el proceso de colocacin de cada bloque de roca. Dicha capa de material fluvial se conoce con el nombre de camada de proteccin o camada de apoyo y su espesor vara entre 10 y 30 cm aproximadamente, segn las dimensiones del enrocado de la coraza. 801.01.3 (b) Fundacin.
Corresponde a la base de apoyo de la defensa que se ubica bajo el lecho. La profundidad que deber alcanzar dicha fundacin queda determinada por la socavacin generalizada que ocurrira en eventos de crecidas. En los casos que se trate de protecciones de cepas y estribos de puentes o de la proteccin local de alguna obra en particular, se debe tomar en cuenta, adems de la socavacin generalizada del lecho, la socavacin local en el entorno del elemento que se desea proteger, determinadas ambas para las mismas condiciones de escurrimiento. 801.01.3 (c) Coronamiento.
Se designa con este nombre a la parte ms alta con la cual culmina superiormente una obra de defensa fluvial. En el caso de una obra de defensa longitudinal y de espigones, la cota o nivel que debe tener el coronamiento queda determinado por la altura mxima de escurrimiento, calculada para la crecida de diseo del tramo, ms una revancha, mediante los procedimientos de clculo que se encuentran expuestos en este Manual en el Numeral 701.02.1 MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
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En algunos casos particulares de obras, como por ejemplo en las barreras vertedoras y en cierto tipo de diques transversales donde se permite el escurrimiento por sobre el coronamiento, deben considerarse las protecciones apropiadas que eviten la erosin y prdida de material desde esta zona de la obra y hacia aguas abajo de ella. El coronamiento mnimo de una obra de defensa queda definido por el espesor de una capa doble de enrocado, de acuerdo al tamao determinado para las condiciones hidrulicas. Usualmente el coronamiento considera un ancho mnimo tal, que permita la construccin y posterior inspeccin de la obra, pudiendo incluso tener un ancho suficiente para la circulacin de vehculos y maquinaria. En los casos que la defensa sobresalga por sobre el nivel de la ribera, el coronamiento necesariamente debe considerar un cierto ancho que proporcione la estabilidad necesaria a la estructura del terrapln donde se apoyar la coraza. 801.01.3 (d) Talud.
Corresponde a la cara perfilada de la ribera de un cauce o de ambos lados de un vallado o terrapln, que conforma la estructura de apoyo de la obra de defensa. La inclinacin del talud deber ser tal que asegure la estabilidad de la estructura segn el tipo de material y tambin segn el tipo de maquinaria a usar en su construccin y el tipo de coraza que soportar. En el caso de defensas longitudinales formadas por enrocados o losetas de hormign conviene usar taludes con inclinaciones H:V = 2:1 o mayores. Dicha inclinacin podr ser menor cuando se trate de escurrimientos con bajas velocidades pero en ningn caso debiera ser inferior a 1:1 (H:V); para defensas longitudinales de enrocados se recomienda un talud mnimo 1,5:1 (H:V). En el caso de gaviones o tablestacados no se requieren taludes inclinados. Es necesario destacar que cuando se utiliza enrocado como material propiamente de construccin de una obra hidrulica, la inclinacin del talud tiene una importante incidencia en el tamao de ste, puesto que mientras ms vertical es el talud, mayor ser el tamao del enrocado requerido. 801.01.3 (e) Terrapln de Respaldo.
El terrapln constituye el ncleo de la obra de defensa; es la estructura hecha con material de relleno donde se apoya la coraza. Dicho relleno debe ser de una geometra regular y el material utilizado en su construccin podr ser de tipo fluvial, de desecho de cantera o provenir de otra fuente siempre y cuando se encuentre libre de materias vegetales, de residuos orgnicos u otros que afecten la estabilidad del terrapln. Dicho relleno debe realizarse por capas compactadas mediante el paso de maquinaria pesada u otro medio de compactacin, pero no requiere mayores especificaciones respecto de la densidad de compactacin alcanzada, ya que en general no se trata de un elemento estructural, salvo que su altura amerite un anlisis de estabilidad especial.

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801.01.3 (f) Zarpas o Dientes.
Corresponden a las estructuras de hormign que quedan insertas en el terreno natural o en el lecho del cauce y se ubican normalmente al trmino o al inicio de una estructura de hormign, en la unin con el terreno natural. El principal objetivo de estos elementos es prevenir la socavacin que se produce debido a la accin erosiva de la corriente, en el entorno de la obra y que podra dejar sin base de apoyo a la estructura de hormign que protege, hacindola colapsar. La profundidad mnima que deben tener las zarpas o dientes queda determinada por la profundidad de socavacin general y local estimadas, dependiendo del tipo de estructura a la cual protege. Es recomendable que junto con el diente se utilice algn otro tipo de proteccin contra la erosin, como por ejemplo enrocado, de modo de evitar que la fosa de socavacin alcance su profundidad mxima en las proximidades de la obra. 801.01.3 (g) Radieres (Revestimiento de Fondo).
Se designa con este nombre a las estructuras flexibles o rgidas, dispuestas en el lecho de un cauce natural, destinadas a protegerlo de la accin erosiva del escurrimiento, ya sea de tipo local o generalizada. Su materializacin permite fijar la cota y pendiente del tramo revestido. Su conexin con el lecho, tanto por aguas arriba como por aguas abajo, debe protegerse mediante la construccin de zarpas o dientes terminales. Su construccin puede realizarse con los mismos elementos descritos para el caso de corazas de proteccin. 801.02 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS DE DISEO HIDRAULICO A continuacin se describen las tcnicas y procedimientos normalmente utilizados para el dimensionamiento de una obra de defensa fluvial. Para tal efecto, se detallan las etapas a seguir y la informacin requerida para el desarrollo de un proyecto de defensas fluviales. Se incluyen los requerimientos y alcances de la informacin necesaria para realizar el diagnstico del problema, y la informacin bsica requerida para realizar el dimensionamiento de la obra. Finalmente, se sealan algunos requerimientos especficos y aspectos constructivos, ambientales y de mantencin de las obras. 801.02.1 Diagnstico del Problema a Resolver.
Previo al diseo de una obra de defensa fluvial, es necesario realizar un diagnstico que permita calificar cualitativa y cuantitativamente la naturaleza y magnitud del problema a resolver. Este diagnstico debe enfocarse a identificar y caracterizar el tipo de riesgo que se desea salvar, de modo de establecer adecuadamente la finalidad de la obra, ya sea para el control de rebases o erosin de riberas, o para evitar o minimizar la socavacin generalizada y local del lecho al pie de una estructura. El diagnstico debe servir tambin para definir la extensin de las zonas a proteger y para evaluar la disponibilidad de los datos necesarios para seleccionar los elementos constructivos a emplear en la materializacin de la obra ms conveniente que dar solucin al problema planteado. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
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Como parte del diagnstico se deben establecer los principales parmetros hidrulicos y mecnicos fluviales que condicionan el diseo de la obra de defensa; tambin se deben recopilar todos aquellos antecedentes que permitan caracterizar desde distintos puntos de vista la zona en estudio y que tengan relacin con las obras a estudiar y proteger. Para desarrollar adecuadamente un diagnstico, es necesario incluir como mnimo actividades como las correspondientes a: - Recopilacin de antecedentes e informacin bsica. - Recorridos del cauce. - Restituciones aerofotogramtricas, levantamientos topogrficos del cauce y su entorno. - Estudio hidrolgico. - Estudio hidrulico. - Estudio mecnico fluvial. - Caracterizacin del comportamiento hidrulico y mecnico fluvial del cauce. El desarrollo de los aspectos sealados permitir caracterizar cualitativamente y cuantitativamente la magnitud y naturaleza del problema a resolver. Ello a su vez permitir contar con la informacin necesaria para estudiar y seleccionar el tipo de obra de defensa fluvial, as como establecer la condicin de diseo ms apropiada al problema identificado. 801.02.2 Informacin Bsica.
El propsito principal de este punto es describir el tipo, naturaleza y caractersticas principales de la informacin que es requerida en general, para elaborar un diagnstico hidrulico orientado a identificar la magnitud y naturaleza del problema, as como contar con los datos necesarios para desarrollar el diseo de una obra de defensa fluvial. Mucha informacin de carcter ms general puede estar disponible en estudios anteriores o encontrarse en instituciones que, como parte del quehacer que le es propio, miden, recopilan y procesan sistemticamente informacin bsica de tipo aerofotogramtrico, meteorolgico, hidrolgico y/o sedimentolgico. Dentro de esta categora se encuentran instituciones tales como el Instituto Geogrfico Militar, MOPC, ANNP, Direccin Nacional de Meteorologia, y diversas empresas tales como empresas elctricas, sanitarias, agroindustriales, etc. La informacin ms especfica es necesario obtenerla especialmente para el estudio en cuestin. Ello puede significar la formulacin de programas de trabajo, calendarios de actividades y especificaciones especiales ad-hoc, todo lo cual se traduce en definitiva en tiempo y costos adicionales que es preciso evaluar previo al desarrollo del estudio. En trminos generales, la informacin requerida para desarrollar un estudio hidrulico con fines de diseo puede agruparse en tres conjuntos: (1) informacin general y de apoyo; (2) informacin bsica de tipo meteorolgico, hidrolgico, hidrulico y mecnico fluvial y (3) antecedentes o estudios especiales de terreno. A continuacin, se detallan los datos e informacin especfica que quedan incluidas dentro de cada categora, lo mismo que las fuentes de informacin a las que es posible acudir en un estudio determinado para obtener cada tipo de datos. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
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801.02.2 (a)
Informacin Posible de Recopilar y Fuentes Usuales.
Se deben recopilar todos los antecedentes existentes que puedan aportar informacin inicial importante para el proyecto en estudio. Dicha informacin podr ser obtenida tanto de la revisin de estudios anteriores como directamente en organismos e instituciones. Algunos de los antecedentes e informacin que deben ser recabados son los siguientes: - Cartogrficos y aerofotogramtricos - Hidrometeorolgicos - Hidrulicos y mecnico fluviales - Geolgicos y geotcnicos - Identificacin de sectores crticos (por inundacin, erosin de riberas, u otros) y reas afectadas - Antecedentes periodsticos (crecidas importantes y sus consecuencias) - Obras existentes en el cauce - Daos generados por inundaciones i. Informacin General y de Apoyo Cartogrfico.
Corresponde a todos los datos, antecedentes o estudios existentes que pueden necesitarse para la etapa inicial del diseo hidrulico de una obra de defensa. En esta etapa es preciso definir por ejemplo, ubicaciones posibles de emplazamiento de las obras, lo cual implica evaluar preliminarmente problemas hidrulicos (reales o potenciales) asociados con las distintas alternativas de solucin estudiadas. Tambin la informacin proveniente de estudios existentes relativa a utilizacin actual o futura del curso de agua o de su cuenca aportante, o bien, antecedentes generales sobre planes de desarrollo social y econmico de la zona, pueden resultar tiles en determinados casos como informacin general de apoyo al estudio hidrulico. A travs de la revisin y anlisis de este tipo particular de antecedentes, es posible conocer planes de corto y mediano plazo de construccin de obras en el ro, por ejemplo obras de regularizacin de cauces y de utilizacin del agua con fines de abastecimiento, de riego o de generacin hidroelctrica, las cuales pueden afectar en mayor o menor grado el rgimen hidrolgico y/o sedimentolgico actual del ro. Incluso, cambios en el uso y manejo de los recursos naturales de la cuenca aportante (por ejemplo, explotacin forestal, prcticas de cultivo, etc.) pueden inducir alteraciones importantes en el rgimen de escorrenta y en los procesos erosivos naturales que tienen un efecto directo en el comportamiento de cursos naturales y en su morfologa. Entre la informacin general de apoyo se cuentan mapas, planos, cartas, fotos satelitales, fotografas areas, ortofotografas, etc.

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ii.
Informacin Hidrolgica y Meteorolgica.
La informacin hidrolgica y meteorolgica constituye la base para elaborar los estudios de crecida necesarios para el desarrollo del diseo hidrulico de la obra de defensa. Tal como se detalla en el Numeral 701.04 de esta seccin, es posible emplear mtodos directos de estimacin de caudales basados en datos de caudales (fluviomtricos) o bien mtodos indirectos basados en datos de precipitaciones (pluviomtricos). Existen varias instituciones que operan redes meteorolgicas y fluviomtricas en Paraguay. Entre las instituciones ms importantes se cuentan la DINAC que opera una red meteorolgica propia y algunos departamentos de la Entidades Binacionales Itaipu y Yacyreta. iii. Informacin Fluviomtrica.
Como se ha indicado, la nica institucin que recolecta en forma sistemtica datos fluviomtricos es la DINAC. Sin embargo, tambin existe alguna informacin de este tipo en empresas sanitarias, navieras, hidroelctricas, etc. La informacin fluviomtrica que reviste inters para el anlisis hidrolgico de crecidas se refiere principalmente a registros limnimtricos y limnigrficos, aunque tambin pueden resultar tiles otros datos como por ejemplo aforos. La informacin meteorolgica es recolectada principalmente en la ANNP y en la DINAC. Existen adems, estaciones meteorolgicas aisladas pertenecientes a algunas instituciones de enseanza, compaas mineras, industrias y particulares que disponen de informacin que podra ser de utilidad en un estudio hidrolgico determinado. iv. Informacin Sedimentomtrica.
Como parte del estudio hidrolgico puede resultar de inters en algunos casos incluir informacin sedimentomtrica. Esta informacin se refiere al arrastre de sedimentos que se mide en los ros o cursos de agua correspondiente a material en suspensin, ya que el material de fondo por su dificultad medirlo en la prctica solo se estima en forma aproximada. Los datos de arrastre de sedimentos sirven en aquellos casos donde, producto de cambios importantes en el uso y manejo de recursos naturales de la cuenca aportante, se originan alteraciones en su rgimen sedimentolgico. Dichas alteraciones se manifiestan en embancamiento del cauce, socavacin generalizada, ataques a riberas, etc. que pueden afectar las diferentes obras existentes en un ro. La recoleccin de datos sedimentomtricos (datos de concentracin del sedimento en suspensin) en Paraguay es relativamente reciente ya que se inici principalmente con motivo de los proyectos de presas de aprovechamientos hidroelctricos y de mantenimiento de cauces como en el caso del rio Pilcomayo.

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801.02.2 (b) Estudios de Terreno.
Entre los antecedentes de terreno que es preciso reunir y los estudios a realizar se cuentan: Levantamientos topogrficos Nivelaciones Informacin sobre marcas de agua ( rastros de crecidas) Estimaciones de la rugosidad de los cauces, apreciacin de las condiciones locales de escurrimiento y de la estabilidad del lecho, etc. Muestreo y anlisis granulomtrico del lecho Determinacin del peso especfico del sedimento del lecho y peso especfico aparente o peso volumtrico del material de arrastre (o porosidad) Antecedentes sobre el funcionamiento de obras existentes vecinas a la zona de ubicacin de la obra futura. Toda esta informacin conforma la base de datos fundamentales para el estudio hidrulico, mecnico fluvial y de socavacin requerido para el diseo de una obra de defensa. As, los datos topogrficos permiten definir la geometra hidrulica de las secciones del ro en el tramo en estudio; la rugosidad se utiliza para el clculo de niveles, velocidades y distribucin de caudales en las secciones; las marcas de agua y otros antecedentes cualitativos sirven para verificar los clculos tericos o establecer cotas superiores a dichos clculos; los datos granulomtricos y dems propiedades fsicas del sedimento constitutivo del lecho se requieren para los clculos transporte de sedimento y de socavacin, etc. En general es difcil formular recomendaciones especficas acerca de cmo se debe obtener esta informacin de terreno, as como el grado de representatividad que se le debe exigir, la extensin que debe cubrir, las condiciones bajo las cuales deben realizarse las determinaciones, etc. Ello debido a la gran variedad de situaciones posibles de encontrar en la prctica. No obstante, hay algunas consideraciones de orden general que conviene tener presente para la obtencin de los datos de terreno. En lo concerniente a informacin de terreno, un punto de partida usual es la realizacin de un recorrido y reconocimiento del cauce que permita obtener una visin general del tramo en estudio, as como identificar aspectos especficos que resulten de inters para el diseo y proyecto de la obra de defensa fluvial. Algunos aspectos que resulta importante investigar son: forma general del cauce y sus riberas, presencia de curvas, meandros, granulometra caracterstica de los sedimentos, zonas de sedimentacin de material, pendiente, infraestructura existente, altura de riberas, etc. Es conveniente documentar la informacin recabada en terreno, mediante descripciones monogrficas y la confeccin de un lbum fotogrfico que se complementa con la caracterizacin de los aspectos relevantes del cauce en estudio. En cuanto a datos topogrficos, usualmente los levantamientos taquimtricos de detalle realizados para definir la ubicacin exacta de la obra de defensa, bastan para analizar condiciones locales de escurrimiento. Sin embargo, para llevar a cabo el anlisis hidrulico completo es preciso contar con perfiles longitudinales y transversales especficos del ro en una longitud adecuada. Adems, en lo posible, es deseable contar un perfil longitudinal siguiendo el pelo o nivel de agua (para condiciones MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
147 Ciento cuarenta y siete

de niveles de aguas medias o mnimas), por ambas orillas en una longitud tal, que incluya el tramo donde se ubicar la obra de defensa. El detalle y recomendaciones acerca de los alcances que deben ser considerados al momento se realizan los levantamiento topogrficos se entregan en el Numeral 801.02.2 de esta seccin. Aunque es difcil dar una norma especfica para fijar la longitud del tramo, conviene tener presente lo siguiente: como la idea es nivelar un tramo representativo para efectuar posteriormente los clculos hidrulicos, resulta lgico para la fijacin de su longitud, estimar a priori la extensin de la zona de influencia de la obra de defensa, tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo. As por ejemplo en los puentes, en el caso ideal de una contraccin con rgimen de ro, el peralte mximo a esperar, por concepto de la obstruccin de pilas y estribos, ocurre a una distancia aproximadamente igual a una vez el ancho de la seccin contrada en el puente hacia aguas arriba. Por lo tanto, la nivelacin hacia aguas arriba debera extenderse en este caso a lo menos 2 veces esta distancia, o bien 3, 4 5 veces o ms, segn las caractersticas propias del tramo. Si el rgimen es supercrtico en la seccin o la pendiente hidrulicamente fuerte, esta distancia puede resultar insuficiente. En esos casos ser preciso reevaluar el problema estableciendo las caractersticas particulares que puede presentar el eje hidrulico en las vecindades del puente. Los perfiles transversales deben tomarse en el mismo tramo de nivelacin longitudinal tratando de que ellos representen en la mejor forma posible las condiciones medias del cauce. El nmero de perfiles transversales a tomar es variable, dependiendo ello de la uniformidad de las secciones y de la prismaticidad del tramo. En todo caso, se debe tener presente que con los perfiles transversales se persigue representar el cauce como un canal donde sea aplicable la teora del escurrimiento gradualmente variado o escurrimiento uniforme, vale decir, que sea lo ms prismtico posible segn lo explicado en el Numeral 701.02 de estas guas. En relacin a la determinacin de las propiedades del sedimento del lecho, como se ha indicado, interesa fundamentalmente su granulometra y peso especfico. Si se trata de sedimento relativamente fino y homogneo en el espacio, la obtencin de esta informacin no representa problemas mayores, salvo los asociados con la ubicacin, dentro del lecho del ro, de un lugar que corresponda a un banco mvil de acarreo ms o menos reciente y la adopcin de un procedimiento de muestreo que asegure la toma de muestras representativas del sedimento del lecho. Posteriormente estas muestras debern ser enviadas a un laboratorio especializado para su anlisis granulomtrico. En el caso de sedimento grueso y de granulometra extendida la situacin se complica porque no es posible en general, tomar muestras pequeas de sedimento y enviarlas al laboratorio para su posterior anlisis. Aqu muchas veces es necesario excavar pozos de reconocimiento de dimensiones apreciables y muestrear en capas para detectar cambios de la granulometra en profundidad que son usuales por los fenmenos de acorazamiento que se presentan en este tipo de lechos. Esto exige una eleccin ms cuidadosa de los puntos de muestreo e implica conciliar la representatividad del lecho con las facilidades de acceso al lugar, puesto que el anlisis granulomtrico es preciso efectuarlo insitu utilizando sistemas tamizadores especiales y por lo general de grandes dimensiones.

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Las recomendaciones de cmo se deben realizar los trabajos de terreno para determinar las propiedades del sedimento se entregan en el Numeral 801.02.2 de esta seccin. 801.02.2 (c) i. Hidrologa. Estudios Bsicos.
Usualmente para el diseo de una obra de defensa ser necesario realizar un estudio hidrolgico de crecidas en base al cual se establecer el caudal de diseo asociado a un determinado perodo de retorno. Las metodologas a seguir en este caso son las indicadas en la Seccin 201 de estas guas. ii. Estudio Hidrulico.
Tiene por objeto caracterizar el comportamiento hidrulico del cauce en condiciones de crecidas en el tramo en estudio. Los procedimientos y tcnicas a seguir son las indicadas en el Numeral 701.02 de estas guas.Como resultado de este anlisis se obtendr el eje hidrulico con los niveles y principales parmetros del escurrimiento para diferentes condiciones de diseo. iii. Estudio Mecnico Fluvial.
Se debe analizar la capacidad de transporte de sedimentos del tramo en estudio y los procesos de socavacin inducidos por la presencia de la obra de defensa. Esto puede incluir la determinacin de la magnitud de la socavacin local segn el tipo de obra que se trate, adems una estimacin de la socavacin generalizada del lecho. iv. Caracterizacin del Comportamiento Hidrulico y Mecnico Fluvial.
En base a los anlisis descritos en los Numerales anteriores, se debe realizar la caracterizacin hidrulica y mecnica fluvial del tramo en estudio, la cual debe incluir la identificacin de zonas de desbordes, la caracterizacin del rgimen sedimentolgico del cauce, y el anlisis especfico de los patrones de escurrimiento locales en el entorno de la obra. La identificacin de las zonas de desborde a lo largo del cauce en el tramo en estudio se debe realizar en base a la identificacin de los perfiles transversales, en los cuales el nivel de agua para la crecida de diseo supera la cota ms alta de la ribera. La informacin as obtenida permitir cuantificar la extensin que deber tener la obra de defensa as como la altura necesaria para evitar los desbordes. La caracterizacin del rgimen sedimentolgico tiene por objeto identificar, para el tramo en estudio, las zonas con tendencia a la sedimentacin de material (zonas de embanque), y las zonas con tendencia a la socavacin. Este anlisis resulta particularmente importante cuando la presencia de la obra induce nuevas y distintas condiciones hidrulicas en el cauce que pueden alterar su rgimen sedimentolgico natural, provocando daos a la infraestructura existente o imponiendo condiciones de borde particulares que se debern tomar en cuenta para el diseo de la obra.

149 Ciento cuarenta y nueve
801.02.3
Requerimientos Especficos.
Es necesario que desde la concepcin del proyecto de una obra de defensa sean considerados algunos factores especficos, que en mayor o menor medida pueden influir en la toma de decisiones acerca del tipo de defensa a proyectar. Para una mejor comprensin de este tema, se detallan a continuacin algunos de los principales factores que es necesario tener presente, relativos a aspectos constructivos, ambientales y operacionales. 801.02.3 (a) Constructivos.
Los requerimientos de informacin de los aspectos constructivos para el desarrollo de un proyecto de defensas fluviales, pueden ser resumidos como sigue: Investigar la existencia de reas de prstamos y canteras, caracterizando aspectos tales como la distancia de transporte, disponibilidad de material en trminos de volumen, calidad y tamaos del agregado ptreo o bloques de roca, etc. Identificar y caracterizar las facilidades constructivas que presenta el sitio de emplazamiento de la obra de defensa, enfocado fundamentalmente a los aspectos relativos a vas de acceso internas y externas, disponibilidad de espacio para la instalacin de obras provisorias, facilidades de acceso hacia los sitios de ejecucin de excavaciones y construccin de la obra de defensa, limitaciones al accionar de maquinarias de construccin. Evaluar las condiciones climticas y de escurrimiento bajo las cuales se desarrollarn las faenas de construccin de las obra de defensa. Ello tiene directa relacin con la necesidad de considerar obras adicionales durante la construccin tales como desvos temporales del ro o muros de proteccin. Evaluar convenientemente las restricciones de espacio como las que surgen en sectores urbanos y poblacionales, donde puede resultar necesario disear obras de defensa con taludes verticales con el objeto de ganar terreno al cauce o bien, de no destruir construcciones que estn cerca de la orilla. En estos casos puede recurrirse a soluciones del tipo de tablestacados de diferentes materiales, muros de concreto o mampostera y en ocasiones muros formados con gaviones. Estas estructuras debern disearse para resistir los empujes de tierra y por lo tanto, para ellas debe considerarse el diseo geotcnico y estructural apropiado. 801.02.3 (b) Ambientales.
Es necesario tener en cuenta en todo proyecto de defensas fluviales las implicancias ambientales que dicho proyecto puede acarrear, de modo de incorporar criterios que permitan oportunamente realizar las correcciones o adecuaciones necesarias en el proyecto, tendientes a minimizar los efectos negativos sobre el medioambiente y cumplir con la normativa vigente. De acuerdo con la legislacin vigente en nuestro pas los proyectos de defensa fluviales, ya sean pblicos o privados, debern someterse a los preceptos contenidos en la Ley 294/93 Evaluacin de

150 Ciento cincuenta

Impacto Ambiental y su Decreto Reglamentario 14.281/93. En esta reglamentacin queda establecido el tipo de proyectos que deben someterse al RIMA o procedimiento abreviado. El organismo encargado de administrar el EIA es la Secretaria del Medio Ambiente (SEAM). Los proyectos o actividades susceptibles de causar impacto ambiental y que por lo tanto deben someterse al Estudio de Impacto Ambiental (EIA) se identifican en la Ley y en su Decreto Reglamentario. Tambin, todos los proyectos con relacin a cursos y cuerpos de agua debern ser evaluados por la Unidad del Agua, del MOPC. Los requerimientos de informacin ambiental para el desarrollo de un proyecto de defensas fluviales corresponden en general a los siguientes: Identificacin de los efectos que se originan en la calidad de los recursos naturales como el agua, aire y suelo por efecto de la construccin de las obras. Evaluacin de la necesidad de reubicar comunidades humanas, o alteracin significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos. Anlisis de la proximidad de poblaciones, recursos y reas protegidas susceptibles de ser afectados, as como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar. Anlisis del grado de alteracin, en trminos de magnitud o duracin del valor paisajstico o turstico de una zona. Estudio de la posibilidad de interferencia de monumentos, sitios con valor antropolgico, arqueolgico, histrico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural. 801.02.3 (c) Operacionales.
Los aspectos operacionales de una obra se refieren a todos aquellos aspectos relacionados con la serviciabilidad esperada durante su vida til. En este contexto, deben tenerse presente consideraciones tales como las siguientes: Debe resolverse el problema futuro de los accesos adecuados a las obras para facilitar las labores de mantencin. La adecuada incorporacin de las obras al entorno o paisaje natural podra requerir incorporar elementos estticos ajenos a la funcionalidad propia de una obra de defensa, tales como terrazas, parques, reas verdes, escalas, etc. La existencia de obras en el entorno inmediato o en la propia zona de emplazamiento de la obra de defensa, requiere informarse de las caractersticas de su operacin, de manera de evitar posibles interferencias o limitaciones al normal desarrollo de las actividades del sector. Puede sealarse, por ejemplo, la necesidad de dejar los accesos y las facilidades para la construccin de canales de captacin en el caso de toma de agua. 801.03 CRITERIOS GENERALES DE DISEO PARA OBRAS FLUVIALES A continuacin se describen los criterios bsicos que se deben tomar en cuenta para el diseo de una obra de defensa fluvial. Para una mejor comprensin, se han abordado las distintas componentes de la obra por separado, especificando en cada caso las consideraciones y criterios para dimensionar adecuadamente cada una de sus partes.

151 Ciento cincuenta y uno

Es necesario destacar que en muchos casos el dimensionamiento de una obra de defensa fluvial no est condicionada exclusivamente por factores hidrulicos y mecnico fluviales, sino que tambin se deben tomar en consideracin aspectos estructurales o geotcnicos, que en mayor o menor medida pueden influir en la toma de decisiones acerca de la ubicacin, extensin y tipo de obra requerida. No obstante lo anterior, este punto se refiere fundamentalmente al primer tipo de factores.
801.03.1
Espigones.
Conforme a las definiciones previamente establecidas, los espigones corresponden a estructuras prcticamente perpendiculares a la corriente, emergentes desde la ribera del cauce, lo que permite desviar y alejar la corriente de las orillas. Las principales recomendaciones y metodologas para el dimensionamiento geomtrico de este tipo de estructuras que a continuacin se detallan, son vlidas para cauces aluviales con lechos finos arenosos. Estas recomendaciones surgen de la experiencia obtenida en otros pases donde se presentan frecuentemente ros con este tipo de cauces. En cauces constituidos por material granular grueso y escurrimientos de mayor velocidad (nmeros de Froude mayores y a veces cercanos a la unidad), existe limitada experiencia, que no es suficiente para formular recomendaciones del mismo tipo. En todo caso, es preciso sealar que el uso de espigones en condiciones como las ltimas sealadas requiere de un diseo apoyado en estudios especficos y de preferencia en experimentacin en modelos hidrulicos a escala. 801.03.1 (a) Localizacin en Planta.
Para ubicar los espigones en planta, lo primero que se requiere es definir el eje del ro tal como quedar una vez que l sea rectificado (vanse los Grficos 8_5 a y 8_5 b Anexo I) o bien establecer el eje existente si slo se van a proteger sus orillas, sin efectuar ningn cambio a la geometra del cauce ni a la direccin de la corriente. Ello permitir conocer el radio o radios que forman cada curva y la longitud de los tramos rectos. Posteriormente se deber trazar dos lneas paralelas al eje, separadas entre s a una distancia igual al ancho que tendr el ro una vez protegido, tal como se muestra en las Figuras (a) a (d) de los Grficos 8_5 a y 8_5 b (Ver Anexo I) Todos los espigones debern nacer en las riberas y llegar hasta una de esas dos lneas, por lo que la longitud final de cada espign ser funcin del nuevo ancho del ro a proyectar. La separacin entre las dos lneas extremas de defensa podr ser igual al ancho estable del ro, teniendo en cuenta el cambio de pendiente que se introducir cuando el tramo en estudio sea rectificado y adems si el tramo se disear como navegable o no. Se entender por ancho estable el que tiene un tramo de ro cuando en l no hay islas o bifurcaciones y las riberas son sensiblemente paralelas. En caso que se desee rectificar un tramo de ro o defender sus curvas y si las riberas son arenosas o ligeramente limosas, los radios de curvatura, medidos hasta el eje del ro conviene que estn comprendidos entre los siguientes lmites: MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
152 Ciento cincuenta y dos
2Br8B
donde B es el ancho medio de la superficie libre del ro del ro en los tramos rectos y r el radio de curvatura del eje del ro. Con esta recomendacin se logra que las mayores profundidades siempre se encuentren cercanas a la orilla exterior de la curva y que en sta no se formen islas o bancos de arena cercanos a la orilla cncava. En grandes ros, en general mayores de 150 m de ancho, es posible alcanzar razones r/B de hasta 20. Las relaciones r/B posiblemente dependan de los gastos lquidos y slidos transportados por el ro, de los materiales y resistencia de la ribera, de la velocidad del flujo y distribucin anual de los gastos mencionados; sin embargo, an no se establece una relacin entre los parmetros sealados para una amplia gama de ros. Por lo anterior, cuando se desea proteger un tramo de ro conviene conservar los radios de curvatura de las curvas, modificando aquellas cuyo r/B sea menor que 2. En cambio, cuando se desea efectuar una rectificacin, se deben observar las curvas estables del ro aguas abajo y arriba del tramo a intervenir, o de algn curso semejante cercano. Esto ltimo presupone que los caudales, pendientes y materiales de ambas corrientes sean semejantes. Si r/B es menor que 8 la distancia entre los espigones decrece y desde el punto de vista econmico puede ser preferible construir una defensa longitudinal. En cambio si r/B es mayor que 8, el ro puede llegar a formar un cauce con radio menor que el de la curva, pudiendo ocurrir que no todos los espigones trabajen eficientemente y aguas abajo de la curva, la corriente incida en lugares no previstos y por lo tanto, queden desprotegidos. Si se trata una curva con varios radios de curvatura, es recomendable que el tamao de dichos radios disminuya hacia aguas abajo, a fin de evitar que el flujo pueda separarse de la ribera exterior (vanse figuras (c) y (d) de el Grfico 8_5 b Anexo I) dando lugar a la formacin de bancos de arena cercanos o adyacentes a la ribera cncava. Cuando se protege una curva trazada con un radio de curvatura nico y la ribera exterior es uniforme, todos los espigones tendrn una longitud y ngulo de orientacin similar, al igual que la separacin entre ellos. Por otro lado, si la ribera es uniforme en una curva que se define con dos o ms radios de curvatura, lo nico que variar es la separacin entre los espigones, la que ser constante dentro de los segmentos con igual radio de curvatura. Esta separacin ser menor cuanto menor sea el radio. Cuando se desea proteger la ribera de un ro, la lnea extrema de defensa deber trazarse lo ms uniforme y paralela posible a esa ribera, cuidando que los radios de curvatura no crezcan hacia aguas abajo. Dado que la ribera actual puede tener entrantes y salientes o zonas ms erosionadas que otras, la longitud de todos los espigones puede ser diferente, figura (d) de el Grfico 8_5 b (Ver Anexo I)

153 Ciento cincuenta y tres

Al proteger la curva de un ro se debe asegurar que las riberas de las curvas situadas aguas arriba no puedan ser erosionadas y por lo tanto, hay que tener la seguridad de que la corriente incidir aproximadamente con la misma direccin contra la ribera protegida. Si esto ltimo no ocurre, en pocos aos el ro escurrir por otro sitio, abandonado completamente los espigones que fueron colocados all. Por esto, en ros de planicie que tienden a migrar lateralmente o que sufren erosin constantemente en sus curvas, se deben proteger tramos completos. 801.03.1 (b) Longitud de los Espigones.
La longitud total L de un espign queda definida por la longitud de trabajo, Lt , que es aquella que est dentro del cauce y la Iongitud de empotramiento, Le , que est inserta dentro de la ribera, tal como se muestra en el Grfico 8_6 (Ver Anexo I)
L = Lt + Le
La longitud de trabajo de los espigones est dada por la distancia entre el cruce de la ribera con el coronamiento del espign y la lnea extrema de defensa. Se recomienda acotarla entre los siguientes lmites: h Lt B / 4 donde h es la profundidad del cauce, asociada al gasto formativo (a cauce pleno), en el sitio donde se construir el espign. En los ros de planicie, este parmetro es igual a la diferencia entre la cota de la ribera y la cota del fondo del ro en el sitio donde se colocar el cabezo del espign, es decir, en el extremo ubicado hacia el centro del cauce. Los espigones pueden empotrarse en la ribera o bien terminar en contacto con ella (Le) = 0 , aunque esto ltimo no es en general recomendable. La mxima longitud de anclaje recomendada es igual a un cuarto de la longitud de trabajo. (ver Grafico 8_6, Anexo I) Para anclar o empotrar un espign se recomienda excavar un ancho igual al de la base del espign, hasta alcanzar la cota del fondo del ro en esa seccin. Como el procedimiento indicado es costoso no resulta conveniente en general empotrar los espigones, justificndose slo cuando no se puede permitir que falle ninguno de ellos. 801.03.1 (c) Separacin y Longitud de los Primeros Espigones.
Al disear la defensa de un tramo de ro, los espigones de aguas arriba se disean como se indica en la figura (a) de el Grfico 8_7 (Ver Anexo I) Para ello, en el tramo recto aguas arriba de la primera curva, la lnea extrema de defensa se prolonga hacia aguas arriba hasta unirla con la ribera. La lnea de la ribera y la lnea extrema de defensa forman un ngulo , que vara entre 8 y 10. Respetando las recomendaciones ya explicadas se obtiene la localizacin, longitud y separacin de los espigones en el tramo en que convergen la lnea extrema de defensa y la ribera. La pendiente longitudinal del coronamiento de estos espigones debe ser la misma que la de los espigones normales de la proteccin, tal como se muestra en la figura (b) de el Grfico 8_7 (Ver Anexo I). Con la colocacin de estos primeros espigones se evita un cambio brusco de la direccin del flujo al llegar al primer espign de la defensa propiamente dicha. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
154 Ciento cincuenta y cuatro

801.03.1 (d) Pendiente Longitudinal, Elevacin y Ancho del Coronamiento de los Espigones.
Los espigones pueden ser construidos con coronamiento longitudinal horizontal o teniendo una pendiente descendente hacia el centro del ro. Los espigones horizontales se recomiendan, en general, cuando se desea reducir artificialmente el ancho del escurrimiento. En cambio, cuando el propsito es proteger una ribera o rectificar un tramo de cauce, el coronamiento del espign debe tener una pendiente longitudinal con inclinacin hacia el interior del ro, tal como se muestra en el Grfico 8_6 (Ver Anexo I) La altura del punto de arranque de un espign puede considerarse igual a la elevacin de la ribera en donde se encuentra empotrada dicha obra. En ros de planicie y en zonas intermedias o de montaa, dicha elevacin es igual a la altura del agua que corresponde al gasto formativo, tal como se muestra en los Grficos 8_6 y 8_8 (Ver Anexo I)
Al seleccionar la pendiente longitudinal del espign, conviene tener presente que resulta recomendable ubicar el extremo del espign, que se encuentra dentro del ro, a una elevacin de unos 50 cm por sobre el fondo del cauce. Esto es posible en ros que casi no llevan agua en la poca de estiaje. En ros con escurrimiento permanente, dicho extremo se recomienda dejarlo con una elevacin similar a la del agua durante el momento de la construccin. Naturalmente que debe aprovecharse para su construccin la poca de estiaje, cuando las profundidades y velocidades de los escurrimientos son menores. En todo caso, la pendiente longitudinal del espign, no debe ser mayor que la que permita el manejo seguro del equipo de construccin. Como recomendacin general para el diseo de los espigones, debe tenerse en cuenta que los espigones construidos con pendiente longitudinal igual o mayor que un 10% tienen las siguientes ventajas: Presentan una tendencia ms favorable al depsito de sedimentos entre ellos, respecto de aquellos con un coronamiento horizontal. Cuando los espigones tienen paredes verticales, como ocurre con los construidos con tablestacado, se presenta una tendencia a la erosin al pie del talud de aguas arriba. Cuando el espign tiene taludes, como ocurre con aquellos construidos con enrocados, la tendencia es a depositar los sedimentos en el talud de aguas arriba lo que ayuda a proteger al espign. Son ms econmicos, ya que cada espign requiere entre el 40 y 70% del material que necesita el mismo espign con coronamiento horizontal. Los mayores ahorros se obtienen en espigones construidos con enrocados o gaviones y el menor ahorro con los construidos con tablestacados. La socavacin local del lecho es menor frente al extremo del espign. (Ver Anexo I Grficos 8 _7 y 8 _8 ) El ancho de coronamiento de los espigones depende de los materiales con que se construyen y del procedimiento de construccin empleado. As por ejemplo, si el espign se construye con enrocado, MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
155 Ciento cincuenta y cinco

el ancho del coronamiento debe ser tal que permita el acceso de camiones volquete, los cuales entrarn en reversa para descargar la roca, la que ser posteriormente empujada por un tractor. Un ancho tpico es de 4 m. 801.03.1 (e) Orientacin de los Espigones.
Los espigones pueden estar orientados hacia aguas abajo, hacia aguas arriba o ser perpendiculares a la direccin del flujo. Su orientacin est dada por el ngulo que forma el eje longitudinal del espign con respecto a la tangente trazada a la lnea extrema de defensa en el punto de unin con el espign, medido hacia aguas abajo, como se muestra en el Grfico 8_7 (Ver Anexo I) El ngulo de orientacin conviene que est comprendido entre 60 90. En curvas con riberas uniformes se recomienda = 70. En curvas con riberas irregulares conviene, en ocasiones, variar el ngulo de orientacin de alguno de los espigones; esto ocurre sobre todo cuando una curva tiene un radio menor que B 2 . En situaciones extremas en que el ngulo recomendable es de 30, puede ser preferible proteger la ribera con una defensa longitudinal. Orientaciones con ngulos mayores de 90 requieren distancias menores entre espigones y por tanto, un mayor nmero de ellos para proteger la misma longitud de ro. Experimentalmente se ha encontrado que espigones con orientaciones de 120 y con pendiente longitudinal en su coronamiento, no trabajan satisfactoriamente y aun ms, cuando un espign falla, la erosin de la ribera es mayor que la que se produce cuando los espigones tienen ngulos entre 60 y 70. 801.03.1 (f) Fundacin.
En el caso de los espigones, la socavacin local ms importante es la que se produce al pie en el extremo que se encuentran dentro del agua. Cuando los espigones se construyen en ros que no presentan escurrimiento durante la poca de estiaje, no existe socavacin durante el perodo de construccin. Si adems se les da una pendiente longitudinal y su extremo final queda casi a la elevacin del fondo, tampoco experimentarn socavaciones importantes durante su vida til. En ros que llevan aguas todo el ao, a medida que se construye el espign, se produce una socavacin en su extremo y por lo tanto, al continuar la construccin tambin se tiene que ir rellenando la depresin que se forma por efecto de esa socavacin, tal como se muestra en el Grfico 8_9 (Ver Anexo I). Si dicha socavacin se desea minimizar durante la construccin, conviene considerar en el diseo la colocacin de una capa de fragmentos de enrocado o bloques de roca de un tamao tal que asegure que los elementos no sean arrastrados por la corriente, y que ocupen toda la base del futuro espign. El volumen de este enrocado debe estar considerado en el diseo. 801.03.1 (g) Forma de los Espigones en Planta.
La forma en planta de los espigones puede ser recta, inclinada hacia aguas arriba o inclinada hacia aguas abajo, en forma de L con el brazo tambin dirigido hacia aguas arriba o hacia aguas abajo y en forma de T (vase la figura (a) del Grfico 8_10, Anexo I) Los ms usuales son los rectos por su facilidad constructiva y por ser ms econmicos. Los espigones con forma de L oT son los ms costosos, ya que su parte extrema debe construirse en la zona ms profunda del ro. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
156 Ciento cincuenta y seis

801.03.1 (h) Separacin entre Espigones.
La distancia entre espigones se mide a lo largo de la ribera entre los puntos medios de los arranques de cada espign y depende de la longitud del espign de aguas arriba y de su orientacin, as como de la configuracin de la ribera. Para calcular la separacin entre dos espigones es necesario tener en cuenta que la expansin terica que sufre la corriente al pasar frente al extremo del espign se considera regularmente entre 9 y 11 (vase figura (b) del Grfico 8_10, Anexo I). Dicho ngulo () se mide en la punta del espign, con respecto a la tangente a la lnea extrema de defensa. La prctica usual consiste en considerar como ngulo de expansin = 9 cuando se desea obtener un diseo econmico y hasta = 14 cuando se quiere un diseo ms conservador. Las frmulas y recomendaciones que a continuacin se presentan son vlidas para 60<<90, siendo el ngulo de orientacin del espign, definido entre la tangente a la lnea extrema de defensa medido en la punta del espign y el eje del espign. - Separacin entre espigones cuando la ribera es paralela a la lnea extrema de defensa. Cuando la lnea extrema de la defensa y la ribera del ro son sensiblemente paralelas, es decir, en el caso en que la ribera no tiene irregularidades apreciables (entrantes ni salientes significativas), las separaciones que se recomiendan entre espigones son aplicables nicamente a obras que son utilizadas para defender las riberas. Si se construyen para reducir el ancho de la superficie libre del agua e incrementar la profundidad en ros navegables, las separaciones deben ser menores.
+ Separacin entre espigones en tramos rectos (Ss) La separacin entre espigones en un tramo recto, cuando la lnea extrema de defensa y la ribera son paralelas, est dada por la relacin siguiente (Vase la figura (c) de el Grfico 8_10, Anexo I)
Ss
Lt
sen( sen
Al sustituir los valores de y sealados arriba, Ss vara entre los lmites.
4 L t Ss 6, 3 L t
+ Separacin entre espigones en curvas (S c ) La separacin entre espigones ubicados en las riberas exteriores de las curvas puede variar entre los siguientes lmites:
2,5 L t Sc 4 L t
En curvas, la separacin entre espigones depende del radio de curvatura. A menor radio de curvatura, menor separacin. En algunas curvas con radios menores de 1,5 B los espigones pueden MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
157 Ciento cincuenta y siete

llegar a quedar tan juntos y tan orientados hacia aguas abajo que por economa, es preferible sustituirlos por una defensa longitudinal. Cuando una curva tiene un radio igual o mayor a 4 veces el ancho del ro, la prctica usual consiste en colocar los espigones con una separacin igual a o menor que 4Lt. - Separacin entre espigones cuando la ribera no es paralela a la lnea extrema de defensa. Cuando la lnea extrema de defensa no es paralela a la ribera del ro, y esta ltima es irregular, la separacin entre espigones deber obtenerse en forma grfica como se muestra en la figura (d) del Grfico 8_10 (Ver Anexo I). El procedimiento consiste en lo siguiente: Trazar en la punta del espign una tangente a la lnea extrema de defensa. Con respecto a esa lnea y hacia aguas abajo medir el ngulo seleccionado. Con ese ngulo trazar desde la punta del espign, una lnea hacia aguas abajo hasta que intersecte la ribera. En el punto de interseccin con la ribera trazar un nuevo espign al que se le dar el ngulo de orientacin deseado, y se prolongar hasta alcanzar la lnea extrema de defensa. Al disear una proteccin con espigones, el primero puede colocarse libremente en cualquier parte y todos los restantes quedarn situados siguiendo el procedimiento descrito. Si la ribera y la lnea extrema de defensa son paralelas, la longitud de trabajo de los espigones es la misma cualquiera que sea el lugar donde se ubique el primer espign. Esto no ocurre si la ribera es muy irregular, por lo que conviene proyectar dos o tres opciones para seleccionar al final la ms econmica.
Siempre conviene que una de las alternativas considere la colocacin del primer espign en la zona en la que la distancia entre la ribera y la lnea extrema de defensa es menor, es decir, donde la ribera se acerca ms a esa lnea extrema de defensa, ya que ello se puede deber a que la ribera sea localmente ms resistente en ese sitio. Posteriormente la colocacin de los espigones situados tanto aguas abajo como aguas arriba se obtendr grficamente. 801.03.2 Defensas Longitudinales.
Tal como se mencion anteriormente, estas obras consisten en colocar directamente sobre la ribera un material natural o artificial que no pueda ser arrastrado por la corriente, evitando el contacto directo del escurrimiento con la ribera. Al igual que en el caso de los espigones, a continuacin se describen las principales consideraciones y criterios para el dimensionamiento geomtrico de las defensas longitudinales. 801.03.2 (a) Localizacin en Planta.
Si lo que se desea es rectificar el cauce del ro, lo primero que se deber hacer es trazar el eje del ro tal como quedar una vez que ste sea rectificado, o bien establecer el eje existente si slo se van a proteger las riberas. A partir de los ejes anteriores se dibuja el eje de la defensa el que en la mayora de los casos ser paralelo al eje del cauce.

158 Ciento cincuenta y ocho

Es conveniente que adems del eje tambin se represente el coronamiento y las lneas extremas del talud tanto hacia el lado del cauce como hacia la ribera. Lo anterior, con el objeto de verificar la posible interferencia de la defensa proyectada, ya sea con propiedades o infraestructura existente en la ribera, como tambin para verificar la interferencia con el cauce. No existe una norma en cuanto al radio de curvatura que deben tener los trazados en planta de las defensas longitudinales, aceptndose en general cualquier valor. No obstante lo anterior, dentro de lo posible, se debern considerar curvas suaves con ngulos no mayores a 90.
Cuando nicamente se desea evitar los movimientos laterales de un ro, sin reducir el ancho del cauce, las defensas longitudinales se colocan en las riberas cncavas de las curvas y se prolongan hacia aguas arriba y aguas abajo en los tramos rectos, de tal forma que donde termina la proteccin de una ribera se inicia la proteccin de la ribera opuesta (Ver Grfico 8_2, Anexo I). Debido a que las prolongaciones sealadas son costosas, conviene reducir su longitud, lo cual es posible cuando se protegen todas las curvas de un tramo largo de un ro, ya que se logra uniformar la direccin general del flujo y con un poco de experiencia se visualizan en planta las zonas de los tramos rectos, que con seguridad no sern atacadas por la corriente y que por lo tanto no requieren proteccin. La indicacin anterior no es vlida cuando la defensa longitudinal tiene por objeto proteger contra inundaciones una o ambas riberas de un cauce. En este caso necesariamente la defensa se debe extender a lo largo de todo el tramo de ribera que se desea proteger. 801.03.2 (b) Talud de Proteccin.
Simultneamente con la localizacin en planta de la defensa, es conveniente representarla en las secciones transversales dibujando en ellas la inclinacin del talud con el objeto de visualizar las zonas que debern ser rellenadas o los cortes que se tienen que realizar antes de colocar el recubrimiento. Normalmente se recomienda ubicar el talud de la defensa de modo que slo se tengan cortes. Esto ltimo obliga a reubicar en planta la defensa a partir de la cual se dibujan nuevamente las secciones transversales, y as sucesivamente hasta obtener una posicin satisfactoria. En defensas longitudinales formadas con enrocados conviene utilizar taludes cercanos a 2:1 (H:V) o mayores, con el objeto que la proteccin se sostenga adecuadamente y el tamao mximo de los elementos no sea muy grande. En pequeas corrientes con bajas velocidades es razonable aceptar taludes de 1,5:1 (H:V) o menores si el anlisis de estabilidad lo permite. Taludes cercanos a 2:1 (H:V) tienen ventajas constructivas cuando las riberas se protegen con losas de concreto o colchonetas con malla metlica y rellenos con grava o bolones. Taludes ms tendidos como 3:1 (H:V) pueden emplearse en ros grandes y sobre todo cuando son similares al talud natural de las riberas. Como se mencion antes, cuando se requiere proteger tramos de ros que atraviesan poblaciones, en ocasiones se disean con taludes verticales con objeto de ganar terreno al ro o bien, para no destruir construcciones que estn cerca de la ribera. Para ello se puede recurrir a tablestacados de diferentes materiales, como muros de concreto o mamposteras y, en ocasiones, muros formados con gaviones. Estas estructuras debern resistir los empujes de tierra y por tanto, pueden requerir de la construccin de muertos de concreto y colocacin de cables de anclaje. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
159 Ciento cincuenta y nueve

801.03.2 (c) Coronamiento.
Los principales parmetros que definen el coronamiento son su cota y su ancho. La cota de coronamiento depender de la funcin y objetivo que cumpla la obra de defensa. De este modo si la defensa se utiliza para proteger las riberas contra la erosin, la cota de coronamiento podr ser la misma de la ribera e incluso menor. Por otro lado, cuando la defensa longitudinal tiene por objeto proteger, ya sea una determinada obra o infraestructura o bien sectores poblacionales contra inundaciones, la cota de coronamiento deber ser tal que para el caudal de diseo no se produzcan rebases. En este ltimo caso, para definir la cota de coronamiento de la defensa se debe determinar el nivel de escurrimiento mediante el clculo del eje hidrulico de acuerdo a la metodologa descrita en el Numeral 701.02.2 de estas guas. La comparacin del nivel de escurrimiento con el de las riberas, permite definir la altura y la extensin de la defensa. Para lo anterior, es recomendable dibujar un perfil longitudinal con las cotas asociadas tanto al nivel de escurrimiento como a las riberas. Una vez definida la altura mnima de la defensa, correspondiente a la altura del nivel de escurrimiento para el caudal de diseo, es necesario considerar una revancha que d mayor seguridad a la obra. No existe una norma en cuanto al valor que debe tener la revancha en una obra de defensa fluvial, no obstante es necesario destacar que dicha revancha depender en gran medida de la seguridad que se quiera dar a la obra, y de la importancia de lo que se desee proteger. Es as como en caso de proteger sectores poblacionales habr que considerar el costo que podran significar los desbordes e inundaciones con prdida de infraestructura material e incluso de vidas humanas. Adems de lo anterior, para definir la revancha se debe tomar en cuenta la incertidumbre asociada a distintas variables y metodologas de clculo que pueden influir en la determinacin de los niveles de escurrimiento, todo lo cual debe ser asimilado, en cierta forma, por la revancha. Un valor usual de revancha en obras de defensa fluvial para prevenir inundaciones es de un metro (1 m), aunque este valor podra disminuir hasta cincuenta centmetros (50 cm) en el caso de obras de menor altura siempre y cuando se trate de escurrimiento en rgimen tranquilo o de ro. Tambin resulta aceptable adoptar revanchas menores a 1 m cuando el nivel de aguas de la crecida de diseo se compara con el de otra crecida de mayor perodo de retorno. Por ejemplo si el diseo se realiza para T = 100 aos, la revancha puede ser menor que 1 m si se verifica el diseo por la crecida de T = 200 aos o T = 500 aos dejando para estos niveles tambin una huelga, por ejemplo de 30 a 50 cm. Otro aspecto del dimensionamiento del coronamiento de una defensa corresponde a su pendiente longitudinal. En obras de proteccin de riberas contra la erosin dicha pendiente coincidir aproximadamente con la pendiente longitudinal media de la ribera. En el caso de defensas para prevenir inundaciones, la pendiente del coronamiento tender a ser paralela a la pendiente del plano de carga del escurrimiento. En cuanto al ancho del coronamiento, ste debe ser tal que d estabilidad a la estructura, sobre todo en el caso que la defensa sobresalga por sobre el nivel de la ribera y cuando es necesario construir un terrapln de respaldo.

160 Ciento sesenta

Tambin se debe considerar en la eleccin del ancho, el mtodo constructivo de la obra, que en muchos casos requerir el trnsito de maquinaria debiendo dejarse el ancho necesario para el desplazamiento de vehculos. Resulta importante tambin considerar la posibilidad de inspeccin de la obra y eventuales reparaciones, para lo cual tambin ser necesario considerar un ancho mnimo que permita el desplazamiento de vehculos y personas. 801.03.2 (d) Fundaciones.
La fundacin de una obra de defensa queda definida por el nivel de la socavacin tanto local como generalizada del lecho. A partir de estos clculos se determina el nivel de fundacin mnimo que deber tener la defensa. Debido a que este clculo se realiza en las distintas secciones transversales del tramo en estudio, se obtendr un perfil longitudinal con los niveles de fundacin el que usualmente se presenta junto con el perfil longitudinal del coronamiento de la defensa. En el Grfico 8_11 (Ver Anexo I) se ilustran algunas formas de proteger una defensa longitudinal contra la socavacin del fondo. La Figura (a) muestra el caso de una defensa en que su talud se extiende hasta un nivel igual o inferior al del nivel de socavacin o erosin del lecho. Por otro lado, la Figura ( b) muestra una fundacin que se rellena con enrocado que no pueda ser arrastrado por el escurrimiento. En este caso si se produce erosin del fondo ocurrir un reacomodo de algunos elementos de la fundacin, pero la defensa seguir protegida. Finalmente en la Figura (c) se muestra la fundacin de una defensa longitudinal de enrocados, en la que la fundacin se materializa en base a dos capas de roca de un peso al menos un 50% superior a la roca del talud de la defensa. Cabe sealar que desde el punto de vista constructivo, pudiera resultar ms sencillo controlar la cubicacin de los enrocados en un perfil uniforme. En tal caso se podr aceptar el uso de un enrocado nico en el perfil transversal, siempre y cuando se adopte para el talud el enrocado especificado para la fundacin, es decir, el de mayor tamao o peso. En necesario destacar que el clculo de la socavacin generalizada del lecho se realiza por subsecciones, resultando usualmente una de ellas la ms desfavorable, en la que se obtienen las mximas socavaciones (thalweg). Esto ltimo puede traer como resultado que las subsecciones ms prximas a la ubicacin de la defensa, en la ribera del cauce, no sean las que arrojen las mayores socavaciones. No obstante lo anterior, debido a la posible migracin lateral del cauce, usualmente se recomienda considerar el nivel de mxima socavacin y suponer que ste se puede dar en la ubicacin de la fundacin de la defensa. 801.03.2 (e) Coraza de Proteccin.
La coraza de proteccin de una obra de defensa fluvial puede ser impermeable o permeable dependiendo del tipo de material usado en su construccin. En el primer caso, el material ms usual es hormign, asfalto, tablaestacas de madera o metal, etc. El dimensionamiento de este tipo de estructuras se realiza tomando en cuenta aspectos fundamentalmente estructurales, geotcnicos y constructivos. En el clculo se deben tomar en cuenta las recomendaciones y procedimientos indicados en las normas tanto nacionales como extranjeras de uso comn en nuestro pas (ASSTHO, ASTM, DIN, ISO, MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
161 Ciento sesenta y uno

USAC, USBR), as como tambin las propiedades y parmetros relativos a las caractersticas del suelo de las zonas de emplazamiento de las obras. Otro aspecto a considerar en el dimensionamiento de una coraza impermeable, es la presencia del nivel fretico por encima del nivel de fondo del cauce, en cuyo caso se debern colocar barbacanas para aliviar la subpresin. En el caso de corazas de proteccin permeables, los elementos ms usados son enrocados, gaviones y losetas de hormign. El uso de gaviones queda condicionado fundamentalmente a la disponibilidad del material para su construccin o tambin como elemento alternativo al enrocado, cuando el dimensionamiento de este ltimo arroja como resultado unidades extremadamente grandes que hacen muy difcil su obtencin y posterior manipulacin. En este ltimo sentido los gaviones al ser elementos unidos entre s trabajan como una sola estructura aceptando solicitaciones mayores que los enrocados. Sin embargo, se deben tener presente las restricciones o limitaciones que presentan el uso de estos elementos a causa de la incertidumbre en la vida til de la mallas de alambre, segn lo sealado en el Numeral 801.02.1 de este manual. Para el dimensionamiento de corazas de proteccin en base a enrocados, sin considerar los efectos de las filtraciones y del oleaje, su estabilidad depende de la magnitud de la velocidad de la corriente principal, de la direccin de sta en relacin con el plano del enrocado, del ngulo del talud del enrocado, y de caractersticas de las rocas tales como peso especfico, forma de sus aristas (angulosas o redondeadas) y ngulo de reposo. El valor de la velocidad y el ngulo de incidencia con respecto al talud son factores importantes que se deben tener presente para el dimensionamiento. En general, las frmulas usuales utilizadas para el clculo de enrocados son vlidas para flujos con la velocidad tangencial al talud, y un nivel de turbulencia normal. La principal caracterstica del enrocado es su trabazn, que depende de la forma de las rocas y de su colocacin. Estos factores se reflejan en el ngulo de reposo. En el Grfico 8_12 (Ver Anexo I) se muestran los ngulos de reposo que presentan materiales sin cohesin de diferentes tamaos colocados por volteo. Se consiguen mejores ngulos con enrocados de cantera colocados en forma ordenada, pudiendo llegar hasta un ngulo de 70. i. Dimensionamiento del Enrocado.
1) Corazas de Defensas Longitudinales de Riberas. Para dimensionar el peso del enrocado de la coraza de una defensa longitudinal en una ribera puede emplearse la frmula del California Highway Divisin (CHD) de los EEUU, definida como sigue
W
0,0113sV 6 s 1 sen
3
162 Ciento sesenta y dos

donde: W = Peso del enrocado (kg); aproximadamente el 70% de las unidades debe tener un peso igual o mayor que W . s = Peso especfico o densidad relativa al agua del enrocado (2,65 mximo). En el caso que el agua contenga sedimento en suspensin o sea salina, el peso especfico del agua a > 1 ton/m3. Por ejemplo si s = 2,65 ton/m3 y a = 1,1 ton/m3, entonces s = 2,65/1,1=2,41. V = Velocidad media de escurrimiento (m/s). = Angulo de reposo del enrocado () = Angulo de inclinacin del talud () medido con respecto a la horizontal (<90) Para la definicin de la velocidad representativa de la accin solicitante de la corriente sobre el enrocado, si no se dispone de informacin ms detallada, puede utilizarse como velocidad de diseo de un tramo recto y ms o menos paralelo a la corriente, la velocidad media de la corriente, V . En curvas exteriores, esta velocidad puede aumentar un 35% a 50% o ms dependiendo de la geometra particular de la curva. Para establecer la equivalencia entre el peso del enrocado y su tamao, puede estimarse un dimetro nominal equivalente de una esfera de igual volumen o alternativamente el lado de un cubo de igual volumen al de la roca. En general, para enrocados pequeos y medianos (hasta 0,5 m) la primera equivalencia resulta mejor, en tanto para enrocados mayores (sobre 0,8 m) puede emplearse un promedio de ambas equivalencias. Las rocas que forman parte de la fundacin de la defensa debern tener un peso un 50% a 100% superior al de la roca del talud. 2) Corazas de Defensas Costeras o Defensas Fluviales Sujetas a Oleaje. Para el dimensionamiento de enrocados en defensas de costas o defensas fluviales afectadas por oleaje la CHD de los EEUU propone emplear las siguientes frmulas: Oleaje dominado por olas en aguas profundas
0,106sh3 s 1 sen
3
donde: W = Peso mnimo de las rocas (ton) h = Profundidad mxima del agua al pie de la defensa (m) considerando el lecho socavado. Para defensas en cuerpos de agua como lagos o reservorios. s = Densidad o peso especfico relativo del enrocado (referido al agua) = Angulo de reposo del enrocado (). = Angulo de inclinacin del talud (), medido con respecto a la horizontal. Oleaje dominado por olas en aguas poco profundas.
W
0,082sH 3 s 1 sen
3
163 Ciento sesenta y tres
donde las variables tienen el mismo significado de la frmula precedente, salvo H (m) que representa la altura de ola significante (promedio de las olas 33% ms altas). ii. Distribucin de Tamaos de los Enrocados.
En relacin a la distribucin granulomtrica o graduacin de los tamaos de la coraza, la experiencia internacional indica que sta no es verdaderamente crtica para el diseo. No obstante, es aconsejable que la distribucin que se proponga sea relativamente uniforme lo cual no da cabida a dispersiones granulomtricas importantes. Tambin conviene que la forma de los elementos de enrocado sea lo ms cbica posible (menos redondeada o tableada posible); es decir con aristas vivas para asegurar una buena trabazn de los elementos. En la Tabla 8_1 se incluyen tres posibles distribuciones granulomtricas para enrocados.
Nota: Se entiende por dimetro nominal el dimetro de una esfera de volumen igual al del fragmento de roca. Se supone un peso especfico de 2.650 kg/m3 para la roca.
TABLA 8_1 DISTRIBUCIONES GRANULOMETRICAS DE ENROCADOS DE PROTECCION
Nota: Con respecto al peso mnimo de las unidades de roca, es posible emplear rocas de 100 kg siempre y cuando este peso sea el de menor proporcin en el perfil, siendo el peso de diseo superior a ste. La experiencia demuestra que el peso mnimo de diseo es generalmente 300 kg.
iii.
Espesor de la Coraza con Enrocado.
En relacin al espesor de la coraza, se recomienda que el espesor normal del enrocado sea a lo menos de dos capas traslapadas para que si hay prdidas de material, no se produzca una falla masiva o catastrfica de la proteccin. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
164 Ciento sesenta y cuatro
iv.
Colocacin de la Coraza.
Como procedimiento general estndar debe emplearse, bajo las 2 capas de enrocado que conforman la coraza, un filtro inverso o geotextil para evitar succin del material fino entre los elementos por accin de la subpresin que genera la corriente. En lo que respecta a la colocacin del enrocado, es importante sealar que si la colocacin manual u ordenada no resulta tcnicamente posible, ya sea por tratarse de trabajos de emergencia o zonas sin acceso de maquinarias, debe considerarse como una alternativa factible a la colocacin masiva por descarga. En el caso de emplearse este ltimo procedimiento, se debe tener presente en el diseo el ngulo de reposo apropiado al tipo de colocacin de la faena, debiendo cuidarse tambin el dejar protuberancias excesivas que puedan generar torbellinos locales y aumentos locales de la velocidad del flujo que produzcan vibraciones e inestabilidades en los bloques de roca. v. Uso de Gaviones. Si las velocidades, alturas de presin, oleaje, etc. resultan importantes, puede ocurrir que el tamao del enrocado necesario para resistir la accin de la corriente u oleaje sea extremadamente grande y por lo tanto, prctica y econmicamente inconveniente. En general, sucede que unidades cuyos volmenes exceden 1 m3 o cuyos pesos exceden las 2 ton resultan inaceptables por las grandes dificultades que significa su obtencin en canteras, cargas, transporte y colocacin en la obra. Una solucin que surge como alternativa a enrocados de gran tamao es la de amarrar entre si unidades de menor tamao o reemplazarlas por otro tipo de soluciones como es del caso de los gaviones. Sin embargo, como factor de decisin para seleccionar este tipo de elemento para la proteccin de una ribera, debe tenerse presente que una de las principales desventajas que presentan los gaviones es su restringida vida til, directamente ligada a la vida til de las mallas de alambre, puesto que stas quedan expuestas a rotura por golpes, corrosin, oxidacin, abrasin, etc. Si bien existen mtodos modernos para proteger los alambres (mediante galvanizado o el empleo de recubrimientos de PVC), el problema de asegurar una cierta durabilidad de las mallas no puede considerarse todava resuelto. Por esta razn, es posible que en ciertas aplicaciones especficas esta desventaja sea suficiente como para desechar el uso de este tipo de solucin. En el caso de ser sta la solucin elegida, su dimensionamiento como coraza de proteccin, queda definido fundamentalmente por los empujes de tierra que debe soportar, debiendo utilizarse en este caso los procedimientos y metodologas usuales para el clculo de muros de contencin. Como recomendaciones generales para el dimensionamiento de gaviones, desde un punto de vista hidrulico, conviene tener presente las siguientes consideraciones: El tamao de las piedras debe ser suficientemente grande para que no se produzcan prdidas de material. Las capas externas del gavin deben en lo posible estar constituidas por piedras de tamao nominal de al menos 1,5 veces el tamao mnimo de la abertura de la malla. Las piedras deben seleccionarse, tamizarse y limpiarse antes de rellenar los gaviones. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
165 Ciento sesenta y cinco

Las piedras en contacto directo con la malla deben ser en lo posible redondeadas. Las cajas deben llenarse con un volumen de piedras algo superior a su volumen nominal y cerrarse firmemente, verificando todas las amarras. 801.03.2 (f) Protecciones al Pie.
La mayora de las obras insertas en un lecho necesitan de algn tipo de proteccin al pie que minimice la socavacin retrgrada que se origina en dicho sector por efecto del escurrimiento. En este punto se aborda el dimensionamiento del enrocado usado para este tipo de proteccin, no obstante lo cual existen otros materiales que tambin pueden ser usados. Tal es el caso de sbanas de gaviones, pero para esta solucin no existe una metodologa especfica para su dimensionamiento siendo suficiente con darle las dimensiones adecuadas que cubran todo el sector que eventualmente puede ser afectado por la erosin y seguir las recomendaciones dadas por los fabricantes de mallas. Para el clculo del tamao del enrocado al pie de obras pueden utilizarse las relaciones que involucran el concepto de velocidad crtica de arrastre, es decir, la velocidad a partir de la cual comienza el movimiento de las partculas. La relaciones a emplear estn descritas en la Seccin 701 y con ellas es posible calcular el dimetro del enrocado y posteriormente el peso de la roca haciendo la equivalencia con una esfera de igual volumen (dimetro nominal). Alternativamente a lo anterior, es posible utilizar algunas relaciones empricas que fueron desarrolladas para el clculo de la socavacin al pie de estructuras, pero que tambin pueden ser usadas para el clculo del tamao del enrocado. 801.03.2 (g) Otros Componentes de la Obra.
En algunas ocasiones resulta necesario complementar las obras de defensa con obras adicionales que permitan controlar el escurrimiento durante el paso de crecidas, como en el caso de las barreras vertedoras de enrocado, las que dispuestas en forma transversal al ro, pueden ser utilizadas para escalonar pendientes o generar volmenes de regulacin para crecidas menores. Este tipo de obras no presenta grandes problemas de erosin al pie, por cuanto el escurrimiento sobre el paramento de aguas abajo tiene una velocidad lmite, que es la de un flujo normal con gran friccin entre el enrocado de la coraza y el agua. Un inconveniente de estas obras en cambio, es que requieren de un talud de aguas abajo muy tendido, lo que implica el empleo de un gran volumen de enrocado. Esto ha limitado su uso a alturas no superiores a 8 o 10 m. i. Coraza de Proteccin.
El tamao del enrocado de la coraza de la barrera vertedora es posible calcularla con la relacin de Olivier, la cual se expresa como:
q 0,2335D1,5 s 1
donde q = caudal por unidad de ancho, expresado en (m3/s/m) MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
1, 667
1,167
166 Ciento sesenta y seis

D = dimetro nominal de la coraza, expresado en (m) s = densidad relativa de las rocas referidas a la del agua i = pendiente del talud, expresada en tanto por uno en la forma V/H. 801.03.3 Obras de Retencin de Sedimentos.
En general, las obras de retencin de sedimentos se utilizan en los sectores de cabecera de los cauces principales, con el fin de contener parte del flujo y de los sedimentos (normalmente las fracciones mas gruesas de sedimentos y bloques de roca) y en algunos casos cumplen con la funcin de disminuir localmente la pendiente para reducir la energa y capacidad de arrastre de la corriente. En este ltimo caso las obras consisten en barreras dispuestas transversalmente al cauce conformando un sistema estabilizador de su perfil longitudinal. Tambin existe la posibilidad de dar alojamiento a la totalidad o parte del material de arrastre en barrancos, pozas de decantacin o en reas abiertas que no representan peligro para los sectores urbanos o agrcolas adyacentes, para ser limpiadas peridicamente. 801.03.3 (a) Barreras Estabilizadoras del Perfil de un Cauce.
Consisten en barreras transversales al cauce, permeables o impermeables, dispuestas en serie a lo largo de un tramo canalizado de ste, cuyo fin es contener el material arrastrado por las aguas generando una pendiente del cauce menor a la natural. Un esquema de este tipo de solucin se muestra en el Grfico 8_13, Anexo I de este manual, donde se entrega un esquema de cada estructura o situacin para las cuales fueron deducidas. En estas ltimas relaciones, es posible despejar el dimetro del enrocado (D) imponiendo una socavacin S. De esta forma una condicin de diseo podra ser imponer socavacin nula al pie de la estructura (S = 0) y determinar el tamao del enrocado de proteccin que cumpla con esta condicin. Si el tamao de la roca as calculado resulta muy grande, es posible disear la proteccin en una fosa pre-excavada, asignndole este valor a la socavacin S de las relaciones anteriores.
801.04 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS Y DE MANTENIMIENTO DE LAS OBRAS
Se entregan los principales aspectos constructivos que se deben tener en cuenta antes y durante la construccin de una obra de defensa. Adems, se incluyen los cuidados y precauciones que deben considerarse en el cauce durante las obras de construccin y de mantenimiento una vez que la obra de proteccin se encuentre en operacin. 801.04.1 Elementos Constructivos.
La eleccin del material con que se construir la obra seleccionada depender de su disponibilidad en cantidad y calidad, y de la conveniencia en trminos de inversin inicial, costos de mantencin y vida til que le provea a la obra en su conjunto. Los elementos que es posible considerar son los mismos sealados en el Numeral 801.02.1 de esta seccin. Es del caso sealar que algunos de los elementos alternativos a utilizar se ven ms MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
167 Ciento sesenta y siete

desfavorecidos, en las obras tipo barreras, puesto que deben ser capaces tambin de soportar el vertimiento de aguas y sedimentos sobre ellos. 801.04.2 Alteracin del Lecho y Manejo del Cauce.
Como parte del proceso constructivo de una obra de defensa fluvial, se debe tener presente que resultar necesario introducir modificaciones temporales y permanentes en el cauce. Las modificaciones permanentes sern las establecidas como parte del proyecto de proteccin o de regularizacin del cauce, y correspondern al estado final del ro una vez materializadas y operadas las obras proyectadas. Las modificaciones temporales se refieren a aquellas requeridas para la fase de construccin de las obras, y su permanencia ser la estrictamente necesaria para lograr dicho objetivo. En este contexto se debe tener presente que deben contemplarse como parte de las programaciones y costos de la obra en su conjunto, actividades destinadas al desvo del escurrimiento para alejarlo del sitio donde se desarrollarn las obras, o el cierre parcial o total del cauce principal o cauces secundarios, mediante la colocacin de material fluvial o conglomerados de canteras. En todos los casos sealados, deben tomarse los debidos resguardos de manera que dichas obras temporales no afecten el comportamiento global del ro, y que cumplan la funcin de resguardar la zona de faenas durante el paso de las crecidas frecuentes durante el perodo utilizado para la construccin de las defensas. Para ello deben considerarse las solicitaciones y desarrollar los diseos hidrulicos adecuados al tipo de obra que se analiza. Debe asegurarse adems que todos los elementos utilizados sean retirados una vez concluida las faenas. 801.04.2 (a) Mantenimiento Peridico del Cauce.
Un aspecto bsico que debe considerarse para resguardar el comportamiento futuro de las obras de defensa, corresponde a la ejecucin de las obras de mantenimiento peridico del cauce. Dichas actividades deben estar destinadas a mantener las condiciones generales de los cauces, en forma similar a las consideradas en el diseo de las obras. Es importante tener presente que para el caso de las obras de retencin, tratadas en el numeral 801.01.1 (d) de este Volumen, el mantenimiento del cauce debe enfocarse a preservar la capacidad de acumulacin de sedimentos en las pozas habilitadas para ello, retirando peridicamente aquellos depsitos de material que pudieran disminuir la capacidad de retencin diseada originalmente a fin de restituirle tal capacidad.

168 Ciento sesenta y ocho
ANEXO I GRFICOS

169 Ciento sesenta y nueve
GRFICO 3_1 a CAUCE CON FUERTE ESVIAJE RESPECTO DEL EJE DEL CAMINO

170 Ciento setenta
GRFICO 3_1 b UBICACIN DE LA ALCANTARILLA RESPECTO DE LA PENDIENTE DEL CAUCE

171 Ciento setenta y uno
GRFICO 3_2 a
CLASIFICACION DE TUBOS Y CAJONES SEGN CONDICIONES DE ENTRADA PARA CALCULO DE He CON CONTROL DE ENTRADA

172 Ciento setenta y dos
GRFICO 3_2 b ALCANTARILLA TUBO CON CONTROL DE ENTRADA

173 Ciento setenta y tres
GRFICO 3_2 c ALCANTARILLA CAJON CON CONTROL DE ENTRADA

174 Ciento setenta y cuatro
GRFICO 3_3 a TUBOS CIRCULARES CON CONTROL DE ENTRADA

175 Ciento setenta y cinco
GRFICO 3_3 b TUBOS CIRCULARES CON CONTROL DE ENTRADA

176 Ciento setenta y seis
GRFICO 3_ 4 TUBOS CIRCULARES CON CONTROL DE SALIDA

177 Ciento setenta y siete
GRFICO 5_1 REVANCHAS RECOMENDADAS POR EL USBR

178 Ciento setenta y ocho
GRFICO 5_2 CURVAS EMPIRICAS DEL USBR PARA DIMENSIONAR CANALES REVESTIDOS

179 Ciento setenta y nueve
GRFICO 5_3 VELOCIDADES MXIMAS PERMITIDAS EN SUELOS NO COHESIVOS

180 Ciento ochenta
GRFICO 5_4 FUERZA TRACTIZ PERMISIBLE EN SUELOS NO COHESIVOS

181 Ciento ochenta y uno
GRFICO 5_5 VELOCIDADES MXIMAS PERMISIBLES EN SUELOS COHESIVOS

182 Ciento ochenta y dos
GRFICO 5_6 ANGULO DE REPOSO EN MATERIAL COHESIVO

183 Ciento ochenta y tres
GRFICO 7_1 DISTANCIA FICTICIA d EN FUNCION DEL ESPACIAMIENTO DE LOS SUB-DRENES

184 Ciento ochenta y cuatro
GRFICO 7_2 DEFINICIN DE VARIABLES EN LOS ESCURRIMIENTOS CUASIUNIFORMES

185 Ciento ochenta y cinco
GRFICO 7_3 a ONDAS SEDIMENTARIAS EN CAUCES ALUVIALES (Lecho Mvil Fino Arenoso)

186 Ciento ochenta y seis
GRFICO 7_3 b DIAGRAMAS PARA LA IDENTIFICACION DE ONDAS SEDIMENTARIAS

187 Ciento ochenta y siete
GRFICO 7_3 b (cont.) DIAGRAMAS PARA LA IDENTIFICACION DE ONDAS SEDIMENTARIAS

188 Ciento ochenta y ocho
GRFICO 7_4 DIAGRAMA PARA IDENTIFICACION DE RIZOS Y DUNAS DEL REGIMEN INFERIOR (VANONI)

189 Ciento ochenta y nueve
GRFICO 7_5 DIAGRAMA DE SHIELDS

190 Ciento noventa
GRFICO 7_6 a FUNCION METODO DE EINSTEIN

191 Ciento noventa y uno
GRFICO 7_6 b FUNCION Y METODO DE EINSTEIN

192 Ciento noventa y dos
GRFICO 7_7 SOCAVACIN EN CONTRACCIONES
Para la socavacin que experimenta el lecho de un ro en una contraccin brusca, puede usarse la frmula de Straub siguiente:
S h0 h0
1 B2 1 B1
0.8
S = Socavacin (m) B = Ancho del ro (m) ho = Profundidad del flujo aguas arriba de la contraccin (m)
193 Ciento noventa y tres
GRFICO 7_8 a SOCAVACIN EN CURVAS

194 Ciento noventa y cuatro
GRFICO 7_8 b SOCAVACION EN CURVAS SEGUN ODGAARD
donde:
10.6 1
1 Ln 12 R Ks
V* s 1 gD
con R = Radio hidrulico del escurrimiento no perturbado (m) k s = Rugosidad equivalente del lecho (m) que vale 90 D para flujo rugoso y 2 D 50 para flujo liso V * = Velocidad de corte del lecho (m/s) = (g R J)0.5
s = Peso especfico relativo de los slidos ( s = 2,65) g = Aceleracin de gravedad (9,8 m/s2) D = Dimetro de la partcula (m) J = Pendiente del plano de energa

195 Ciento noventa y cinco
GRFICO 7_9 SOCAVACION EN CONFLUENCIAS
Para estimar la socavacin que se produce aguas abajo de una confluencia se puede utilizar la relacin de Breusers y Randkivi siguiente:
S h0
2.24 0.037
Donde: ho = profundidad del flujo promedio de los dos brazos que confluyen (m)
= ngulo que forman los brazos expresado en radianes

196 Ciento noventa y seis
GRFICO 7_10 PERFIL DEL LECHO DEGRADADO
Nota: Para calcular d y Ld debe cumplirse que V D = VD

197 Ciento noventa y siete
GRFICO 7_11 PILA CILINDRICA DE SECCION CIRCULAR AFECTADA POR SOCAVACION

198 Ciento noventa y ocho
GRFICO 7_12 FACTOR DE ALINEAMIENTO PILAS DE SECCION RECTANGULAR CON LA CORRIENTE (K )

199 Ciento noventa y nueve
GRFICO 7_13 a FACTOR POR GRADUACION DE TAMAOS Kg EN FUNCION DE g

200 Doscientos
GRFICO 7_13 b DEFINICION DE VARIABLES EN LOS ESCURRIMIENTOS CUASI-UNIFORMES

201 Doscientos uno
GRFICO 7_14 FACTOR KR POR AFLORAMIENTO DE BASE EN PILAS RECTANGULARES

202 Doscientos dos
GRFICO 7_15 VISTA EN PLANTA Y CORTE DE UN ESTRIBO O ESPIGON AFECTADO POR SOCAVACION LOCAL

203 Doscientos tres
GRFICO 7_16 FACTOR DE ANGULO DE ESVIAJE ( K )

204 Doscientos cuatro
GRFICO 7_17 a TIPOS DE ESTRIBOS
GRFICO 7_17 b EXTENSION LATERAL DEL BULBO DE SOCAVACIN AL PIE DE ESTRIBOS

205 Doscientos cinco
GRFICO 7_18 SOCAVACION AL PIE DE VERTEDEROS ESQUEMA DE DEFINICION DE VARIABLES

206 Doscientos seis
GRFICO 8_1 TIPOS DE DEFENSAS LONGITUDINALES

207 Doscientos siete
GRFICO 8_2 DISPOSICION TIPICA DE LAS DEFENSAS LONGITUDINALES PARA FIJAR EL CAUCE
NOTA: Si la rivera es resistente no requiere proteccin

208 Doscientos ocho
GRFICO 8_3 SOLUCIONES POSIBLES PARA ATENUAR EFECTOS DE SOCAVACIN EN PILAS DE PUENTES

209 Doscientos nueve
GRFICO 8_4 SOLUCIONES POSIBLES PARA ATENUAR EFECTOS DE SOCAVACIN EN PILAS DE PUENTES

210 Doscientos diez
GRFICO 8_5 a TRAZADO DEL EJE DEL RIO Y LINEAS EXTREMAS DE DEFENSA EN UNA RECTIFICACION DE CAUCE

211 Doscientos once
GRFICO 8_5 b TRAZADO DEL EJE DEL RIO Y RADIOS DE CURVATURA

212 Doscientos doce
GRFICO 8_6 ESPIGON EMPOTRADO EN LA RIBERA

213 Doscientos trece
GRFICO 8_7 DISEO DE LOS PRIMEROS ESPIGONES EN UNA OBRA DE PROTECCION

214 Doscientos catorce
GRFICO 8_8 CONSTRUCCION DE LOS ESPIGONES EN FUNCION DE LAS ALTURAS DE LAS RIBERAS

215 Doscientos quince
GRFICO 8_9 RECOMENDACIONES PARA EVITAR SOCAVACION LOCAL DURANTE LA CONSTRUCCION DE UN ESPIGON

216 Doscientos diecisis
GRFICO 8_10 RECOMENDACIONES PARA LA FORMA Y ESPACIAMIENTO

217 Doscientos diecisiete
GRFICO 8_11 FORMAS DE DEFENDER UNA DEFENSA LONGITUDINAL CONTRA SOCAVACION

218 Doscientos dieciocho
GRFICO 8_12 ANGULO DE REPOSO PARA MATERIAL NO COHESIVO COLOCADO POR VOLEO

219 Doscientos diecinueve
GRFICO 8_13 BARRERA DE DETENCION

220 Doscientos veinte
GRFICO 8_14 POZA DE DECANTACION BAJO EL CAUCE

221 Doscientos veintiuno
ANEXO II
Gua de Uso del HEC-RAS y HEC-GeoRAS.

222 Doscientos veintids

1. Introduccin
Este documento est orientado a servir de gua general para el uso bsico del programa HEC-RAS versin 4.0, y la extensin HEC-GeoRAS en su versin 3.1.1 para ArcView 3.2, en diseo hidrulico de canales, alcantarillas y puentes.
2. Desarrollo de un Modelo Hidrulico
Para desarrollar el modelo hidrulico de un cauce, canal o ro, deben completarse los siguientes pasos: 1 2 3 Crear un proyecto nuevo Introducir los datos geomtricos Introducir los datos hidrulicos: caudal y condiciones de contorno Crear un plan seleccionando una geometra y unos datos hidrulicos y ejecutar la simulacin. Ver los resultados
3. Ejecutar el Programa
Al ejecutar el programa, es posible que aparezca la siguiente ventana:
Lo cual significa que la configuracin regional de nuestro ordenador tiene la coma como separador de decimales y el punto como separador de miles. HEC-RAS 4.0 trabaja slo con la configuracin americana, por lo cual hay que cambiarla antes de continuar.

223 Doscientos veintitrs

Cambiar la configuracin regional
Seleccionar Inicio/Panel de Control/Configuracin regional y de idioma
Seleccionar Personalizar

224 Doscientos veinticuatro
[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2 En la pestaa Nmeros, en Smbolo decimal, cambiar la coma por el punto y en Smbolo de separacin de miles, reemplazar el punto por un espacio. Hacer lo mismo en la pestaa Moneda. Una vez solucionado el problema con la configuracin regional, aparecer la pantalla principal del programa.
4. Comenzar un Proyecto Nuevo
Para comenzar a trabajar es necesario crear un proyecto nuevo, seleccionando File/New Project
Creamos o seleccionamos una carpeta donde crear nuestro nuevo proyecto y lo creamos colocando un nombre en Title y un nombre en File Name, con la extensin .prj. OK para aceptar. Aparecer una ventana que nos pregunta si queremos crear un proyecto con el nombre y ttulo dados. Nos avisa que por defecto el proyecto est configurado para trabajar con unidades inglesas. Aceptamos.

225 Doscientos veinticinco
Cambiar el sistema de unidades

Seleccionamos Options/Unit system (US Customary/SI)
Aparecer la ventana
Seleccionar la opcin System Internacional (Metric System). Si seleccionamos tambin Set as default for new projects, todos los nuevos proyectos que se creen sern con unidades del sistema internacional. OK para aceptar.
Nos avisa que esa opcin slo configura el sistema de unidades pero NO CONVIERTE las unidades de un proyecto abierto.

226 Doscientos veintisis
5. Abrir un Proyecto Existente

Seleccionar File/Open Project
Desde esta ventana podemos navegar por el ordenador hasta encontrar el fichero del proyecto que deseamos abrir.
6. Introducir datos geomtricos Crear el tramo

Seleccionar Edit/Geometric Data o bien el icono
Para comenzar a trabajar, es necesario crear en esta ventana el esquema del ro o cauce MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
227 Doscientos veintisiete

de tramo a tramo. Para ello activar el icono River Reach dentro de la ventana Geometric Data. El puntero del ratn se convertir en un lpiz. Dibujar un tramo de cauce, haciendo clic en un punto para definir el extremo de aguas arriba y dos clics en otro punto para definir el extremo de aguas abajo del tramo. Tambin podemos hacer quiebres en el esquema, definiendo puntos intermedios con un solo clic del ratn. Recordar que aunque dibujemos una curva en nuestro esquema, el programa calcula siempre flujo 1-D. Cuando definamos el extremo de aguas abajo aparece una ventana donde debemos introducir el nombre del ro (hasta 32 caracteres) y el nombre del tramo (hasta 12 caracteres). OK para aceptar.

228 Doscientos veintiocho
Introducir datos de secciones transversales
En la ventana Geometric Data seleccionar el icono Cross Section Aparecer una ventana con un espacio en blanco Para introducir la primera seccin transversal, seleccionar Options/Add a new Cross Section Aparecer una ventana pidiendo un identificador para la seccin transversal Introducir un nmero que representar su posicin relativa con respecto a las dems secciones. Se recomienda que sea un punto kilomtrico o una referencia fcilmente reconocible en un mapa. El orden como se ordenan las secciones es aguas arriba las que tienen nmero mayor y aguas abajo las que tienen nmero menor.

229 Doscientos veintinueve
Si se desea se puede incluir una descripcin en el campo Description. Construir la seccin transversal introduciendo la abscisa en Station y la cota en Elevation. Si se trata de una seccin simtrica, es conveniente considerar el 0 de las abscisas coincidente con el eje del canal. Cada vez que cliquemos sobre Apply Data los datos sern introducidos y representados en el espacio de la derecha.
Para crear un canal prismtico con una pendiente determinada, podemos copiar la seccin que hemos creado y cambiar las cotas o las abscisas (station) en bloque con los comandos. Por ejemplo, supongamos que la seccin de aguas arriba est a 5000 m y como el canal tiene una pendiente de 0,001, se encuentra 5 m ms arriba que la que hemos introducido. Para crear esa seccin: Seleccionamos Options/Copy Current Cross Section Introducimos el nmero identificador de la posicin relativa de la seccin (River Station) MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
230 Doscientos treinta

En Downstream Reach Lengths introducimos la distancia hasta la seccin de aguas abajo en metros (En este caso, 5000) Se crear una seccin transversal idntica que la anterior a una distancia de 5000 m. Para aumentar la cota de toda la seccin: Seleccionamos Options/Adjust Elevations e introducimos la cantidad en metros que queremos subir o bajar la seccin transversal (En este caso, 5).
En cualquier momento de la edicin, podemos ver la seccin transversal en una ventana aparte seleccionando Plot/Plot Cross Section (in a separate window) y el perfil longitudinal del ro seleccionando Plot/Plot Profile.
Una vez hemos introducido por lo menos 2 secciones transversales, aparecern ambas indicadas en la ventana Geometric data.

231 Doscientos treinta y uno
Interpolar secciones transversales

Como deseamos obtener datos de la lmina de agua en este canal prismtico cada 50 m, interpolaremos secciones transversales cada esa distancia. En la ventana Geometric Data, seleccionamos Tools/XS interpolation. Aparecen 2 opciones: Within a Reach (dentro de un tramo) y Between 2 XSs (Entre 2 secciones transversales. Con la opcin Within a Reach aparece una ventana donde podemos elegir ro (River), tramo (Reach), seccin de aguas arriba (Uptream Riv Sta), seccin de aguas abajo (Downstream Riv Sta), distancia mxima entre secciones transversales (Maximum distance between XSs) y elegir el nmero de decimales a usar en la distancia final entre secciones.

232 Doscientos treinta y dos
Con la opcin Between 2 XSs aparece una ventana con esencialmente las mismas caractersticas que la anterior, excepto que esta incluye un dibujo de ambas secciones y unas herramientas que sirven para crear y eliminar cuerdas o lneas auxiliares para controlar la interpolacin (Ver opciones avanzadas ms adelante).
Una vez realizada la interpolacin, el aspecto de la ventana de interpolacin y de la ventana de datos geomtricos es el siguiente:
Cada seccin interpolada aparece con un asterisco (*) luego del nmero de identificacin. Todas las caractersticas de las secciones se interpolan, incluyendo el coeficiente n de Manning. En cualquier momento se puede cambiar la interpolacin, para lo cual es necesario borrar la anterior seleccionando el icono correspondiente en las ventanas de interpolacin. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
233 Doscientos treinta y tres
Si las secciones que definen nuestro canal estn muy juntas como para verlas todas a la vez en la ventana de datos geomtricos, podemos hacer un acercamiento, seleccionando View/Zoom in y definiendo a continuacin una ventana con el ratn.
Aparecer en la esquina superior izquierda un pequeo plano de situacin de la zona acercada. 7. Introducir los datos hidrulicos (flujo permanente) Seleccionar Edit/Steady Flow Data o el icono Aparecer una ventana que nos permite: Definir el nmero de perfiles (hasta 2000), cada uno de los cuales corresponde a un caudal diferente (Enter/Edit Number of Profiles). Definir las condiciones de contorno (Reach Boundary Conditions). Introducir cambios en los caudales en determinadas secciones (Add a Flow Change Location). Ya que considera que el caudal no cambia hacia aguas abajo hasta que se encuentra con otro valor en otra seccin. Definir los caudales de cada perfil en cada seccin donde se produce un cambio de caudal (no permite introducir cambios de caudales en secciones interpoladas).

234 Doscientos treinta y cuatro
Por ejemplo, en nuestro canal deseamos la lmina de agua para caudales de 100, 200 y 300 m /s que entran en el extremo de aguas arriba (seccin 5010). Las condiciones de contorno son de calado crtico aguas abajo con los 3 caudales, pero tambin se quiere simular el caudal menor con una condicin de contorno de aguas abajo de calado de 4 m (nivel de agua = 104 m). Las condiciones de contorno de aguas arriba ser de calado normal con la pendiente del canal (S = 0,001)
Introducir las condiciones de contorno

Las condiciones de contorno que se admiten son: Nivel de agua conocido (Known W.S.): adecuada si se conoce un nivel en alguna seccin transversal. Es importante destacar que el programa exige NIVEL, por lo que hay que introducir el calado ms la cota ms baja de la seccin. Calado crtico (Critical Depth): adecuada si existe alguna seccin de control. En esta opcin no se exige ningn dato adicional. Calado normal (Normal Depth): adecuada para situaciones donde el flujo se aproxime al uniforme. Exige introducir la pendiente del tramo de influencia. Curva de Gasto (Rating Curve): adecuada si existe alguna seccin de control con una relacin entre calado y caudal fija. Seleccionando el icono Reach Boundary Conditions aparece la ventana para introducir las condiciones de contorno. Pueden introducirse condiciones para todos los perfiles a la vez o uno a uno. En este caso conviene seleccionar la opcin de todos los perfiles a la vez (Set boundary for all profiles), completar las condiciones de aguas arriba y aguas abajo y luego seleccionar la opcin de un perfil por vez (Set boundary for one profile at a time). Con ello logramos que todos los perfiles tengan las mismas condiciones. Luego cambiamos la de aguas abajo slo del perfil 4 para adaptarla a nuestros requisitos (nivel conocido igual a 104 m).

235 Doscientos treinta y cinco
8. Crear un plan y ejecutar una simulacin (flujo permanente) Para realizar una simulacin hidrulica del cauce es necesario crear un plan que incorpore un fichero de datos de geometra y otro de datos hidrulicos. Para ello, seleccionamos Run/Steady Flow Analysis o bien el icono Aparecer una ventana donde podemos introducir un identificador. Si no lo hacemos aparecer uno por defecto Seleccionamos un fichero de datos geomtricos y uno de datos hidrulicos de entre los existentes Seleccionamos el rgimen del flujo que se espera encontrar (Subcrtico, Supercrtico o Mixto). Si no estamos seguros se recomienda usar la opcin Mixed, pero debemos tener en cuenta que esta opcin exige condiciones de contorno aguas arriba y aguas abajo Ejecutamos la simulacin seleccionando Compute
Si deseamos que el programa calcule la distribucin de velocidades en horizontal, en la ventana Steady Flow Analysis seleccionamos Options/Flow Distribution Locations, donde podemos seleccionar el ro (River), el tramo (Reach), desde qu seccin hasta qu seccin (Upstream RS y Downstream RS) y el nmero de subsecciones donde el programa debe calcular la velocidad media. Permite seleccionar subsecciones por separado para la llanura de inundacin izquierda (LOB), el cauce principal (Channel) y la llanura derecha (ROB). No olvidemos clicar sobro el icono Set Selected Range para agregar las secciones al clculo.

236 Doscientos treinta y seis
Una vez ejecutada la simulacin correctamente, se mostrar la siguiente ventana
Seleccionar Close para cerrar la ventana. 9. Introducir los datos hidrulicos (flujo no permanente) Seleccionar Edit/Enter unsteady Flow Data o el icono Aparecer una ventana que nos permite: Definir mediante dos pestaas las condiciones de contorno (Boundary Conditions) y las condiciones iniciales (Initial Conditions).

237 Doscientos treinta y siete
En sta ventana el programa lista los ros que interviene en la simulacin. Por ejemplo, en la simulacin de ejemplo intervienen tres ros, cargando sta geometra el programa automticamente tomar ciertos puntos en los cuales se deben definir las condiciones de contorno, toma a la ltima seccion aguas arriba en el trecho inferior y la primera en el trecho superior, junto a la confluencia. Pueden introducirse adicionalmente, una condicin de contorno local con (Add Boundary Condition Location) en una seccin elegida con (River Sta).
Introducir las condiciones de contorno

Las condiciones de contorno que describiremos son: Grfico de crecida (Stage Hydrograph): adecuada si se conoce el nivel en un embalse o reservorio, como en el caso del embalse de la presa Acaray, o de Itaipu y Yacyreta.

238 Doscientos treinta y ocho
En sta tabla se agregan las cotas del nivel del embalse a lo largo del tiempo, pudiendo variarse la frecuencia de los datos con (Data time Interval) en ste caso se utiliz 1 hora.
Hidrograma de Descarga (Flow Hydrograph): adecuada si se conoce el caudal de descarga a lo largo del tiempo.

239 Doscientos treinta y nueve
Con el botn (Plot Data) se puede visualizar un grfico del hidrograma introducido y con el botn (No. Ordinates) se pueden agregar ms filas de datos, aunque el mnimo por defecto es de 100 filas.

240 Doscientos cuarenta
Ntese que en el rgimen no permanente en cada grfico o tabla siempre aparece la variable del tiempo, precisamente porque la variacin de los caudales es en funcin al tiempo, entonces es importante que la simulacin tenga fechas y horas compatibles, para que cada variable sea considerada por el programa de manera sincronizada, en periodos de tiempo iguales. Si estamos simulando desde digamos el 1 de enero de 2009, hasta el 3 de enero de 2009, es importante verificar que los datos introducidos en (Flow Hydrograph) y (Stage Hydrograph)
correspondan a ese mismo periodo de tiempo. 10. Crear un plan y ejecutar una simulacin (flujo permanente) Para realizar una simulacin hidrulica del cauce es necesario crear un plan que incorpore un fichero de datos de geometra y otro de datos hidrulicos. Para ello, seleccionamos (Perform an unsteady flow simulation) o bien el icono
Aparecer una ventana donde podemos introducir un identificador. Si no lo hacemos aparecer uno por defecto Seleccionamos un fichero de datos geomtricos y uno de datos hidrulicos de entre los MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
241 Doscientos cuarenta y uno

existentes El periodo de la simulacin que no puede ser mayor al periodo de datos hidrulicos introducidos, por otro lado el intervalo (fechas) de tiempo de la simulacin debe estar comprendido dentro del intervalo de datos introducidos. Asignar al Computational Interval que es el intervalo de tiempo de clculo Asignar al Hydrograph Output Interval que es el intervalo de tiempo en los campos de salida de las tablas de resultados. Seleccionamos el rgimen del flujo que se espera encontrar Mixed Flow Regime Ejecutamos la simulacin seleccionando Compute
Seleccionar Close para cerrar la ventana. 11. Ver los resultados Una vez ejecutada la simulacin correctamente, se pueden ver los resultados de varias maneras. Dentro del men View se tienen las siguientes opciones, que son accesibles tambin a travs de iconos:

242 Doscientos cuarenta y dos
Ver las secciones transversales (Cross-Sections) Ver los perfiles de las lminas de agua (Water Surface Profiles) Ver grficas de varios parmetros a lo largo de todo el perfil (General Profile Plot) Ver curvas caudal-calado de cada perfil (Rating Curves) Ver dibujos en perspectiva (X-Y-Z Perspective Plots) Ver hidrogramas de caudal y calado (slo cuando se ejecutan simulaciones con flujo no permanente) (Stage and Flow Hydrographs) Ver grficas de propiedades hidrulicas (Hydraulic Property Plots) Ver tablas de detalle (Detailed Output Table) Ver tabla de resumen (Profile Summary Table) Ver resumen de errores, avisos y notas (Summary Err, Warn, Notes) Ver datos en formato DSS (DSS Data)
Secciones transversales
En el men View o seleccionando el icono correspondiente aparece la ventana:

243 Doscientos cuarenta y tres
En el men Options existen muchas posibilidades para personalizar esta grfica como por ejemplo: Elegir el Plan Elegir el Perfil Ver o no secciones interpoladas Elegir las variables para ver Si hemos seleccionado la opcin Flow Distribution Locations para ver la distribucin del flujo en horizontal, debemos seleccionar en la ventana Cross Section, Options/Velocity Distribution e introducir un criterio para mostrar los colores.
Perfiles de las lminas de agua


244 Doscientos cuarenta y cuatro
De nuevo en el men Options tenemos todo tipo de posibilidades similares a las que tenemos con las secciones transversales. Es posible incluso hasta cambiar la escala de ambos ejes.
Grficas de varios parmetros a lo largo de todo el perfil

Podemos elegir ver grficas estndar seleccionando entre las opciones del men Standard Plots, entras las cuales tenemos: Velocidad (Velocity) Caudal (Flow) rea de la seccin transversal (Area) Coeficiente de Manning ponderado (Weighted n) Nmero de Froude (Froude #) Calado hidrulico (Hydraulic Depth) MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
245 Doscientos cuarenta y cinco

Tensin de corte (Shear) rea de la superficie (Surface Area) Volumen de agua (Volume) Potencia del flujo (Stream Power) Podemos tambin definir grficas personalizadas eligiendo cualquier parmetro calculado del problema. En todas las grficas podemos elegir tambin la opcin de verlo en formato tabla, seleccionando la pestaa Table.
Ver curvas caudal-calado de cada perfil

Aqu se nos presentan las mismas posibilidades de la ventana Cross Section.
Ver dibujos en perspectiva


246 Doscientos cuarenta y seis
Aqu, en el men Options tambin podemos seleccionar el plan, el perfil (incluso varios o todos), hacer acercamientos, animaciones, etc. En la ventana podemos configurar la vista cambiando el ngulo horizontal (Rotation Angle) o el ngulo vertical (Azimuth Angle)
Ver tablas de detalle


247 Doscientos cuarenta y siete
Aqu se ve un resumen de los parmetros hidrulicos de cada una de las secciones, con las opciones de incluir los mensajes de error, avisos y notas en la misma ventana y cambiar el sistema de unidades para la visualizacin.
Ver tabla de resumen

Aqu, en principio aparece una tabla estndar, pero pueden elegirse entre 21 de ellas o configurar MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
248 Doscientos cuarenta y ocho

nuestra propia tabla. Tambin nos permite elegir ver las secciones interpoladas o no.
Mensajes
Una vez ejecutada la simulacin, el programa genera un registro de incidencias que se clasifican en: Errores (Errors): los mensajes de error son enviados nicamente cuando han surgido problemas que han impedido que una simulacin se complete Avisos (Warnings): los avisos dan informacin al usuario sobre incidencias que pueden exigir o no acciones de correccin. Cuando aparecen estos mensajes, el usuario debe revisar los resultados hidrulicos de la seccin afectada para asegurarse de que sean razonables. A veces pueden ir acompaados de alguna sugerencia que puede hacer desaparecer este mensaje en futuras simulaciones. Los problemas ms comunes que suelen hacer aparecer mensajes son: o o o o Secciones demasiado espaciadas Secciones que comienzan o terminan a una cota demasiado baja Cota inicial de la lmina de agua incorrecta para el rgimen especificado Datos de la seccin transversal incorrectos
Notas (Notes): dan informacin al usuario de cmo se estn realizando los clculos
Traduccin de Avisos ms comunes

Divided flow computed for this section: Fue calculado flujo dividido en esta seccin. El flujo puede no ser 1-D The velocity head has changed by more than 0.5 ft (0.15m). This may indicate the need for additional cross section: La altura de velocidad ha cambiado ms de 0,15 m, lo que puede indicar la necesidad de secciones transversales adicionales The energy loss was greater than 1.0 ft (0.3 m) between the current and previous cross MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
249 Doscientos cuarenta y nueve

section. This may indicate the need for additional cross sections: La prdida de carga fue mayor que 0,3 m entre las secciones transversales actual y anterior, lo que puede indicar la necesidad de secciones transversales adicionales The conveyance ratio (upstream conveyance divided by downstream conveyance) is less than 0.7 or greater than 1.4. This may indicate the need for additional cross sections: La relacin de transporte (transporte aguas arriba partido el transporte aguas abajo) es menor que 0,7 o mayor que 1,4, lo que puede indicar la necesidad de secciones transversales adicionales During the standard step iterations, when the assumed water surface was set equal to critical depth, the calculated water surface came back below critical depth. This indicates that there is not a valid subcritical answer. The program defaulted to critical depth: En las iteraciones del mtodo del paso estndar, cuando la superficie libre fue asumida igual al calado crtico, la superficie calculada arroj valores de calados inferiores al crtico. Esto indica que no existe una respuesta subcrtica vlida. El programa coloc calado crtico The energy equation could not be balanced within the specified number of iterations. The program selected the water surface that had the least amount of error between computed and assumed values: La ecuacin de la energa no pudo ser balanceada con el nmero especificado de iteraciones. El programa eligi la superficie libre que tuvo el mnimo error entre los valores calculados y asumidos
Traduccin de Notas ms comunes

Program found supercritical flow starting at this cross section: El programa encontr flujo supercrtico a partir de esta seccin transversal Multiple critical depths were found at this location. The critical depth with the lowest valid water surface was used: En esta seccin se encontraron mltiples calados crticos. Se eligi el calado crtico con el menor calado Hydraulic jump was ocurred between this cross section and the previous upstream section: Un resalto hidrulico ha ocurrido entre esta seccin transversal y la de agua arriba 12. Opciones avanzadas
Incluir tramos con confluencias

Copiaremos el fichero de datos geomtricos del canal con otro nombre, dentro del mismo proyecto. Para ello, dentro de la ventana Geometric Data seleccionaremos File/Save Geometric Data As y nos pedir una descripcin de la nueva geometra. Antes de dibujar el nuevo tramo y su confluencia, vamos a acercar la zona de la confluencia, de tal manera que se vean claramente las secciones entre las cuales queremos introducir la confluencia (Por ej. queremos introducirla en el PK 1035, justo en medio de las secciones 1010 y 1060).

250 Doscientos cincuenta
Convertir secciones interpoladas en medidas

Antes de continuar, dado que conviene situar las confluencias entre secciones medidas y no interpoladas, convertiremos las secciones interpoladas en 1010 y 1060 en medidas, seleccionando las coordenadas de la seccin, copiando los datos con Ctrl+C y usando la opcin Options/Copy Current Cross Section, dando el mismo nmero de la seccin y sobrescribiendo los datos de la seccin. Finalmente, copiaremos las coordenadas con Ctrl+V.
Crear el nuevo tramo

A continuacin creamos un tramo nuevo seleccionando el icono River Reach en la ventana Geometric Data, dibujndolo tal como lo hicimos antes, desde aguas arriba hacia aguas abajo y con doble clic un poco arriba de la seccin donde queremos introducir la confluencia. Nos preguntar si queremos dividir el tramo aguas abajo de la seccin 1060. Aceptamos. Nos pedir un nombre de ro y de tramo (Por ej. Ro: Chico, Tramo: Arriba). Luego nos preguntar si queremos introducir una confluencia (junction) aguas abajo de tal seccin transversal. Como al introducir una unin, el tramo de cauce queda dividido en 2 tramos, uno aguas arriba y otro aguas abajo, nos pedir el nombre del nuevo ro y tramo. El nombre del ro puede ser el mismo que el del tramo dividido (Por ej. Ro: Grande, Tramo: Abajo). Luego nos pedir que introduzcamos el nombre de la confluencia entre los tramos Corto y Abajo.
Clicando sobre la confluencia aparecer un men y seleccionando Edit Junction podemos editar las caractersticas de la confluencia. Para centrar la confluencia entre las secciones 1010 y 1060, cambiamos la distancia entre la unin y los tramos de aguas arriba y aguas abajo de la unin.

251 Doscientos cincuenta y uno
Con lo que quedar la confluencia posicionada de la siguiente manera:
Introducir secciones desde una hoja de clculo

En la ventana Geometric Data seleccionar el icono Cross Section Seleccionar el ro y el tramo en el cual deseamos crear las secciones (Por ej. Ro: Chico; Tramo: Arriba) En la ventana Cross Section seleccionar Options/Add a New Cross Section. Introducir el nmero de seccin (Por ej. 3000) Ir a la hoja de clculo, copiar las columnas de los valores de x e y Volver a la ventana Cross Section, seleccionar todas las columnas Pegar las celdas copiadas con Ctrl+V

252 Doscientos cincuenta y dos
Colocar las secciones a la cota correcta

En nuestro ejemplo ambas secciones tienen la misma cota inferior (10 m). Dado que la confluencia se encuentra entre las secciones 1010 y 1060 del ro Grande (con cotas 101 y 101,05 m, respectivamente), debemos reposicionar las secciones del ro Chico. Colocaremos la seccin 25 a 101 m y la 3000 a 104 m, para representar una pendiente de 0,001. Para ello usaremos la herramienta Options/Adjust Elevations.

253 Doscientos cincuenta y tres
Interpolacin de secciones usando lneas auxiliares

Ya hemos visto anteriormente que para interpolar secciones transversales podemos utilizar la opcin Tools/XS Interpolation en la ventana Geometric Data. Si realizamos la interpolacin con las lneas auxiliares por defecto (ambos extremos, ambas mrgenes y punto de menor cota del cauce), el resultado de la interpolacin ser el siguiente:

254 Doscientos cincuenta y cuatro
Que puede no responder a lo que sucede realmente en el cauce. Si la sobreelevacin que aparece en la margen derecha es en realiza una barra, podemos utilizar las herramientas para crear y eliminar cuerdas o lneas auxiliares para guiar la interpolacin, por ejemplo de la siguiente manera:
Con lo cual, luego de realizar la interpolacin, obtendremos secciones tales como las siguientes, respetando la forma de la barra medida en el campo. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
255 Doscientos cincuenta y cinco
Introducir Puentes
Para introducir un puente, en la ventana Geometric Data, seleccionamos el icono Brdg./Culv., nos pedir el nmero que indica la posicin de la seccin donde se encuentra el puente. Por ejemplo, en nuestro ejemplo supongamos que deseamos incluir un puente en el PK 1025. Aparecer una ventana con las 2 secciones ms inmediatas, la 1050 y la 1000 en este caso y la distancia entre ellas (50 m).

256 Doscientos cincuenta y seis
Los elementos que conforman el puente son: el tablero (Deck/Roadway), las pilas (Pier) y los estribos (Sloping Abutment). Algunos elementos como las pilas o los estribos pueden faltar. El puente que deseamos introducir tiene las siguientes caractersticas: Tablero horizontal: 10 m de ancho y 2 m de espesor (entre cotas 109,2 y 111,2 m) y se extiende desde las abscisas -15 m hasta +15 m. Pilas: 2 con forma rectangular de 2 metros de ancho hasta la cota 104 y de 1,5 m hasta el tablero y de largo igual al del tablero, situadas centradas en las abscisas -5 m y +5 m. Estribo izquierdo: se extiende desde la coordenada (-15; 111,2) hasta la (-8; 102,2). Estribo derecho: se extiende desde la coordenada (8; 102,2) hasta la (15; 111,2). Las caractersticas del tablero se introducen en la ventana Bridge Culvert Data, icono Deck/Roadway. Debemos introducir: Distance: distancia desde la cara de aguas arriba del puente hasta la seccin 3 aguas arriba del puente. Es importante que no sea 0 y que la suma del ancho del tablero y esta distancia sea mayor que la distancia entre las secciones 3 y 2 Width: ancho del tablero en metros Weir coef: coeficiente de vertedero que se usar para el clculo del flujo por encima (por defecto 1,44) Cotas superiores (high chord) e inferiores (low chord) del tablero a diferentes abscisas MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
257 Doscientos cincuenta y siete

(Station). Si estos datos son iguales aguas arriba y aguas abajo del puente, pueden introducirse los datos en las 3 primeras columnas y copiarlos seleccionando el icono Copy US to DS. U.S. Embankment: inclinacin del talud de aguas arriba de la carretera en relacin H:V D.S. Embankment: inclinacin del talud de aguas abajo de la carretera
Las caractersticas de las pilas se introducen en la ventana Bridge Culvert Data, icono Pier. Debemos introducir: Pier #: nmero de la pila, comienza desde 1. Para agregar ms, seleccionar el icono Add, para copiar una pila seleccionar Copy y para borrarla, Delete Centerline Station Upstream: abscisa del eje de la pila aguas arriba Centerline Station Downstream: abscisa del eje de la pila aguas abajo Pier Width: ancho de la pila Elevation: cota hasta la que la pila tiene el ancho indicado Las caractersticas de los estribos se introducen en la ventana Bridge Culvert Data, icono Sloping Abutment. Debemos introducir: Abutment #: nmero de estribo Station (Abscisa) y Elevation (cota): Coordenadas del estribo

258 Doscientos cincuenta y ocho
El puente quedara definido finalmente de la siguiente forma:
Luego, si no se desea que el programa use un mtodo de clculo por defecto para realizar las simulaciones, es necesario introducir uno o varios alternativos. Permite elegir mtodos diferentes para caudales bajos y caudales altos. Si elegimos el mtodo de conservacin de cantidad de movimiento (Momentum), es necesario incluir el coeficiente de arrastre (Coef Drag Cd) de la pila. MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
259 Doscientos cincuenta y nueve
Definir reas inefectivas

Las reas inefectivas de flujo son reas de la seccin transversal que no contribuyen activamente al transporte de caudal, es decir, donde se considera que el agua tiene velocidad nula. La diferencia con un lmite fsico es que el rea inefectiva no agrega permetro mojado al flujo. Para definir reas inefectivas, en la ventana Geometric Data, seleccionar el icono Cross Sections y una vez posicionados en la seccin donde se quiere crear un rea inefectiva, seleccionar Options/Ineffective Flow Areas
Por ejemplo, en el caso de nuestro ejemplo, las reas inefectivas coinciden con la parte superior de los estribos del puente.
Interpolar las secciones de aproximacin del puente

Para modelar correctamente las secciones de aproximacin del puente, es necesario reproducir una transicin de contraccin de una longitud igual a 1 vez la longitud contrada (185 m la mayor) y la longitud de expansin empleando una relacin que depende de la relacin abertura del MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
260 Doscientos sesenta

puente/ancho de la seccin (b/B), de la relacin de n de Manning de las llanuras de inundacin/n de Manning del canal principal (nob/noc) y de la pendiente del cauce (S) (Tabla 51 del Hydraulic Referente Manual). Para nuestro caso, con b/B = 0,1, nob/noc = 2 y S = 0,001, la expansin debe ser entre 0,8 y 2 veces la longitud contrada. Adoptando un valor medio de 1,5 veces, quedara una longitud de expansin de 1,5 * 185 = 280 m. Teniendo en cuenta que la seccin de aguas arriba del puente es la 1030, la contraccin comenzar aproximadamente en la seccin 1200 y dado que la seccin de aguas abajo del puente es la 1020, la expansin terminar aproximadamente en la seccin 750. Para materializar esta situacin seguiremos los siguientes pasos: Eliminaremos las secciones intermedias entre las secciones 1200 y 1030 y entre las secciones 1020 y 750 Convertiremos las secciones 1200 y 750 en medidas en lugar de interpoladas Definiremos en esas secciones reas inefectivas coincidentes con los extremos de las secciones Interpolaremos las secciones con las reas inefectivas incluidas para lograr una transicin suave (lineal) Una vez realizadas las operaciones, la transicin tendra este aspecto:
Introducir Culverts
Para introducir un culvert, procederemos igual que con el puente, en la ventana Geometric Data, seleccionamos el icono Brdg./Culv., nos pedir el nmero que indica la posicin de la seccin donde se encuentra el culvert. Por ejemplo, en nuestro ejemplo supongamos que deseamos incluir un culvert en el PK 2025. Aparecer una ventana con las 2 secciones ms inmediatas, la 1050 y la 1000 en este caso y la distancia entre ellas (50 m). Los elementos que conforman el culvert son: el tablero (Deck/Roadway) y las tuberas de paso del agua (Culvert). MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
261 Doscientos sesenta y uno

El culvert que deseamos introducir tiene las siguientes caractersticas: Tablero horizontal (Deck/Roadway): 10 m de ancho y 1 m de espesor (entre cotas 108 y el nivel ms bajo de la seccin, 102 m) y se extiende desde las abscisas -15 m hasta +15 m. Tuberas (Culvert): 7 de 2 m de dimetro de hormign (Concrete), cuyo invert se encuentra a una cota de 105 m y los ejes situados en abscisas -7,5; -5; -2,5; 0; 2,5; 5 y 7,5. El coeficiente de Manning de las tuberas es uniforme de 0,015, entrada con borde cuadrado, un coeficiente de prdida de carga en la entrada de 0,7. Las caractersticas del tablero se introducen en la ventana Bridge Culvert Data, icono Deck/Roadway. Debemos introducir: Distance: distancia desde la cara de aguas arriba del puente hasta la seccin 3 aguas arriba del culvert Width: ancho del tablero en metros Weir coef: coeficiente de vertedero que se usar para el clculo del flujo por encima (por defecto 1,44) Cotas superiores (high chord) e inferiores (low chord) del tablero a diferentes abscisas (Station). Si estos datos son iguales aguas arriba y aguas abajo del puente, pueden introducirse los datos en las 3 primeras columnas y copiarlos seleccionando el icono Copy US to DS. U.S. Embankment: inclinacin del talud de aguas arriba de la carretera en relacin H:V D.S. Embankment: inclinacin del talud de aguas abajo de la carretera
Las caractersticas de las tuberas se introducen en la ventana Bridge Culvert Data, icono Culvert. Debemos introducir: Shape: forma, a elegir entre 9 formas estndar Span: ancho y/o Diam: dimetro Chart #: Nmero de carta Scale #: Nmero de escala Distance to Upstrm XS: Distancia a la seccin transversal de aguas arriba Culvert Length: Longitud de las tuberas MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES
262 Doscientos sesenta y dos

Entrante Loss Coeff: coeficiente de prdida de carga a la entrada Exit Loss Coeff: coeficiente de prdida de carga a la salida Mannings n for Top: coeficiente de Manning para la parte de arriba de la tubera Mannings n for Bottom: coeficiente de Manning para la parte de abajo de la tubera Depth to use Bottom n: calado a partir del cual se usa el coeficiente de Manning de abajo Depth Blocked: calado inefectivo por acumulacin de sedimentos o rellenado Upstream Invert Elev: cota del invert de aguas arriba Downstream Invert Elev: cota del invert de aguas abajo Centerline Stations: abscisas de los ejes de las tuberas, aguas arriba (upstream) y aguas abajo (downstream)
Para la estimacin de los coeficientes de prdida de carga y de Manning, pueden consultarse las tablas que aparecen seleccionando los iconos en la ventana anterior.
El culvert quedara definido finalmente de la siguiente forma:

263 Doscientos sesenta y tres
[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2 Igual que con los puentes, puede elegirse un mtodo de clculo especfico seleccionando en la ventana Bridge Culvert Data, el icono Bridge Modelling Approach.
Crear las reas inefectivas aguas arriba y aguas abajo

Para definir reas inefectivas, se produce igual que con el puente. En la ventana Geometric Data, seleccionar el icono Cross Sections y una vez posicionados en la seccin donde se quiere crear un rea inefectiva, seleccionar Options/Ineffective Flow Areas
Por ejemplo, en el caso de nuestro ejemplo, las reas inefectivas coinciden con los lmites a ambos lados de la primera y ltimas tuberas:

264 Doscientos sesenta y cuatro
Interpolar las secciones de aproximacin del culvert

Para modelar correctamente las secciones de aproximacin del culvert, es necesario reproducir transiciones de contraccin aguas arriba y expansin aguas abajo iguales que las creadas en el puente. Como las secciones transversales tienen las mismas caractersticas, necesitamos una longitud de contraccin de 185 m y una de expansin de 280 m. Teniendo en cuenta que la seccin de aguas arriba del culvert es la 2030, la contraccin comenzar aproximadamente en la seccin 2200 y dado que la seccin de aguas abajo del puente es la 2020, la expansin terminar aproximadamente en la seccin 1750. Para materializar esta situacin seguiremos los siguientes pasos: Eliminaremos las secciones intermedias entre las secciones 2200 y 2030 y entre las secciones 2020 y 1750 Convertiremos las secciones 2200 y 1750 en medidas en lugar de interpoladas Definiremos en esas secciones reas inefectivas coincidentes con los extremos de las secciones Interpolaremos las secciones con las reas inefectivas incluidas para lograr una transicin suave (lineal)
265 Doscientos sesenta y cinco
[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2 Una vez realizadas las operaciones, las transiciones tendran este aspecto:
Introducir Encauzamientos
Los encauzamientos (Encroachments) se utilizan para definir las vas de intenso desage (Floodway Encroachments). Para ello es necesario ejecutar una simulacin con las condiciones naturales del cauce y luego es posible crear varias simulaciones con diferentes mtodos.
Para configurar un anlisis de encauzamientos, debemos crear ms de 1 perfil seleccionando Edit/Steady Flow Data en la ventana principal del programa y luego seleccionar Run/Steady Flow Analysis y Options/Encroachments. Aparecer una ventana donde debemos introducir: Equal Conveyance Reduction: vlido con los mtodos 3, 4 y 5, cuando est seleccionada buscar una solucin que disminuya el transporte igualmente a ambos lados del cauce principal Left bank offset: distancia en metros que puedo apartarme de la margen izquierda del cauce para encontrar una solucin para el encauzamiento Rigth bank offset: igual que el anterior para la margen derecha Elegir el ro (River), perfil (Profile) y tramo (Reach) Upstream RS y Downstream RS: secciones de aguas arriba y aguas abajo del tramo donde quiero analizar el encauzamiento Method: mtodo elegido (1 a 5) Left (Right) Station: abscisa de la seccin transversal donde quiero definir el encauzamiento para el lado izquierdo (derecho) (Mtodo 1) Fixed Top Width: ancho mximo de la parte superior de la lmina de agua fijado para definir el encauzamiento (Mtodo 2) Target K Reduction: reduccin mxima del transporte que permito para definir el encauzamiento (Mtodo 3) Target WS (EG) change: cambio mximo de la altura de la lmina de agua (nivel de energa) que permito para encontrar una solucin (Mtodos 4 y 5)
266 Doscientos sesenta y seis
[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2 Set Selected Range: aplica los valores lmites definidos a las secciones del tramos seleccionado (Mtodo 5)
Una vez ejecutadas las simulaciones, los resultados pueden verse de forma grfica, con las opciones habituales.

267 Doscientos sesenta y siete
Y tambin en forma de tabla, seleccionando los perfiles deseados. Existen tablas estndar especficas para analizar encauzamientos.
Definir levees
En ocasiones, las secciones transversales tienen varias zonas con cotas bajas. El programa, cuando realiza las simulaciones comienza a llenar primero todas las depresiones de la seccin transversal. Los levees son una especie de diques longitudinales artificiales que se colocan para indicarle al programa que existe una va preferente de desage. De esta manera, comenzar a llenar primero el cauce principal, hasta que se llegue a la cota del levee, a partir de la cual comenzar a llenar la parte situada del otro lado del levee. Por ejemplo, en la seccin siguiente, deseamos que el programa comience a llenar primero el cauce principal, antes de llenar la depresin en la llanura de inundacin, por lo que colocamos un levee en la abcisa 15, cota 18, seleccionando en la ventana Cross Section Data, Options/Levee

268 Doscientos sesenta y ocho
Si se interpolan secciones, en las secciones interpoladas tambin aparecern los levees.
Introducir estructuras en lnea

Las estructuras en lnea son las que se encuentran cortando el flujo perpendicularmente, es decir, coincidiendo con alguna seccin transversal. Para introducir una estructura en lnea, en la ventana Geometric Data, seleccionamos el icono Inline Structure Se abrir la ventana Inline Structure Data

269 Doscientos sesenta y nueve
[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2 Seleccionamos Options/Add an Inline Structure y se nos pedir un nmero identificador de la estructura que sirve para posicionarla dentro del tramo de cauce en estudio. Introducimos 1499. En esta ventana podemos elegir el ro, el tramo y en Pilot Flow nos permite introducir un caudal ecolgico En la misma ventana existe un icono Weir/Embankment que sirve para introducir un aliviadero, azud o dique. Lo seleccionamos y se abrir la ventana Inline Structure Weir Station Elevation Editor En esa ventana debemos introducir: la distancia entre la estructura y la seccin transversal situada aguas arriba (Distance), es ancho de la estructura (Width) y el coeficiente de descarga del vertedero (Weir Coef) que puede dejarse por defecto. En la zona de coordenadas (Edit Station and Elevation coordinates) modelamos un azud con un nivel de 110 que se extiende desde la abscisa -30 hasta la 15. Como el agua puede verter por encima de esta estructura, indicamos que lo har como vertedero de pared gruesa (Broad Crested).
Tambin en la ventana Inline Structure Data hay otro icono Gate que sirve para introducir compuertas en el azud que hemos creado. Seleccionando el icono Gate se abre la ventana Inline Gate Editor. En esta ventana modelamos 2 compuertas que dejan una abertura de 10 m de ancho (Width) por 2,5 de alto (Height) y cuya parte inferior (Invert) est a cota 104,5 m. El coeficiente de descarga (Discharge Coefficient) lo fijamos en 0,6. El eje de las aberturas (Centerline) se encuentran en abscisas (Station) -6 y 6 m.

270 Doscientos setenta
La estructura creada tiene el aspecto que muestra la ventana siguiente:
Finalmente, antes de ejecutar la simulacin es necesario, en la ventana Steady Flow Data, seleccionar Options/Gate Openings para introducir los datos de aberturas de las compuertas:

271 Doscientos setenta y uno
Los datos a introducir son: # Open: nmero de compuertas abiertas Open Ht: altura de apertura de compuertas
Introducir estructuras laterales

Las estructuras laterales son las que se encuentran paralelas al flujo principal del cauce, es decir, perpendiculares a las secciones transversales. Para introducir una estructura lateral, en la ventana Geometric Data, seleccionamos el icono Lateral Structure Se abrir la ventana Lateral Structure Editor Seleccionamos Options/Add a Lateral Structure y se nos pedir un nmero identificador de la estructura que sirve para posicionarla dentro del tramo de cauce en estudio. Introducimos, por ejemplo, 1549. Seleccionamos el icono Weir/Embankment, se abrir la ventana Lateral Weir Embankment e introducimos: La distancia desde la estructura hasta la seccin de aguas arriba (Distance to Upstream XS) El ancho del vertedero (Weir Width) en metros La referencia del flujo por vertedero (Weir flow reference), donde puede elegirse lmina de agua (Water Surface) o lnea de energa (Energy Grade). Elegimos la primera El coeficiente de vertedero (Weir Coefficient) lo dejamos por defecto En la zona de las coordenadas (Weir Station and Elevation) definimos la barrera lateral

272 Doscientos setenta y dos
Tambin existe la opcin de introducir orificios de compuertas y de culverts e incluso una derivacin de caudal a travs de una relacin caudal-calado que habr que introducir. La estructura creada tendr el siguiente aspecto:
Introducir obstrucciones al flujo

273 Doscientos setenta y tres
[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2 Para el correcto funcionamiento de las estructuras creadas arriba, es necesario bloquear el paso del agua en una zona de la seccin de aguas arriba de la estructura lateral. Esto puede hacerse siguiendo los siguientes pasos: Nos situamos en la ventana Geometric Data, seleccionando el icono Cross Section. Se abrir la ventana Cross Section Data. Nos posicionamos en la seccin transversal donde se quiere colocar la obstruccin y seleccionamos Options/Obstructions. Aparecer la ventana Obstructed Areas, donde nos permite elegir entre una obstruccin normal (una a cada lado) o una de mltiples bloques (Multiple Blocks). La primera opcin exige una abscisa (Station) y una cota (Elevations) a ambos lados o uno de ellos. La segunda opcin existe abscisas de comienzo y final (Start Station y End Station) y cota (Elevation) para cada bloque.
En la ventana Cross Section Data, la obstruccin tiene el siguiente aspecto:
En la ventana Geometric Data el grupo de estructuras que hemos creado, junto con la obstruccin tiene el siguiente aspecto:

274 Doscientos setenta y cuatro
Y finalmente en un dibujo en perspectiva tiene el aspecto siguiente. Estas 3 formas de ver las estructuras nos permiten revisar para asegurarnos de estar modelando lo que deseamos.
Glosario de trminos ms comunes traducidos al espaol

275 Doscientos setenta y cinco

Add a new Cross Section Cross Section Downstream Reach Lenghts Aadir una nueva seccin transversal Seccin transversal (del cauce) Distancias (hasta la siguiente seccin) aguas abajo
Enter a new river station for the new Introducir una referencia para la nueva seccin cross section in reach transversa1 en el tramo. Geometric Data New project Plan Profile Reach Boundary Conditions Reach River Reach River Station Datos Geomtricos Nuevo provecto... Plan (conjunto de datos geomtricos y de caudal que se eligen para efectuar los clculos) Perfil (Hiptesis de clculo con un cierto caudal) Condiciones de contorno (de ese tramo) Tramo, Tramo del no Referencia (un nmero) de cada seccin transversal
Seleccione un nombre ya existente o introduzca un Select existing River or enter a new nuevo nombre para el Rio, e introduzca un River name and enter Reach name nombre para el Tramo Set as default for new projects Establecer por defecto para nuevos provectos (Recordar esta eleccin en el futuro) Establecer condiciones de contorno para todos los perfiles (Igualar todos)
Set boundary for all profiles
Set boundary for one profile at a Establecer las condiciones de contorno de los perfiles time uno por uno Station (En la geometra de las secciones transversales) Situacin de cada punto de la seccin, en metros Caudal constante, o flujo uniforme o rgimen permanente Sistema Internacional (Sistema Mtrico) Sistema de unidades (USA/Sistema Internacional) Caudal variable, o flujo no uniforme o rgimen variable
Steady Flow System International (Metric System) Unit system (US Customary/SI) Unsteady FIow

276 Doscientos setenta y seis

13. Qu es HEC-GeoRAS 3.1.1?
Hec-GeoRAS 3.1.1 es una extensin para ArcView 3.2 desarrollada conjuntamente por el Hydrologic Engineering Center (HEC) del United States Army Corps of Engineers y el Environmental System Research Institute (ESRI). Bsicamente es un conjunto de procedimientos, herramientas y utilidades especialmente diseadas para procesar datos georreferenciados que permiten bajo el entorno de los Sistemas de Informacin Geografica (SIG), facilitar y complementar el trabajo con HEC-RAS. HEC-GeoRAS 3.1.1. est escrito en el lenguaje de programacin Avenue y es el resultado de la evolucin de la extensin AVRAS 2.2
14. Para qu sirve HEC-GeoRAS?
HEC-GeoRAS crea un archivo para importar a HEC-RAS datos de geometra del terreno incluyendo cauce del ro, secciones transversales, etc. Posteriormente los resultados obtenidos de calados y velocidades se exportan desde HEC-RAS a ArcView y pueden ser procesados para obtener mapas de inundacin y riesgo.
15. Instalacin de HEC-GeoRAS
Antes de instalar HEC-GeoRAS es necesario tener instalado ArcView 3.2 (se recomienda la versin 3.2a con todos sus parches) y la extensin 3D Analyst 1.0. Aunque no es estrictamente necesaria, la extensin Spatial Analyst 2.0a agiliza las operaciones de postproceso de datos. La extensin es gratuita y fcilmente descargable junto al manual de usuario y ejemplos de aplicacin, desde la pgina web: http://www.hec.usace.army.mil/software/hec-ras/hecgeoras_downloads.html

277 Doscientos setenta y siete
Fig.1. rea de descarga de la aplicacin
Se trata de un archivo ejecutable (hecgeoras.exe) que instala la extensin HECGeoRAS31.avx en el directorio: C:\ESRI\AV_GIS30\ARCVIEW\EXT32 Hec-GeoRAS 3.1.1 solo funciona con Windows 95/98/200/XP y para aprovechar todas sus funciones se requiere su uso con HEC-RAS 3.1.3
16. Activacin de HEC-GeoRAS
La activacin de la extensin se realiza desde el desplegable File/extensions.. y basta con marcar las casillas correspondientes a HECGeoRAS 3.1.1, 3D Analyst y Spatial Analyst.
278 Doscientos setenta y ocho
[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2 Tambien activaremos la extensin Cad Reader para trabajar con archivos de CAD. Pulsaremos OK para cerrar la ventana.
El resultado es aparicin de tres nuevos mens desplegables (preRAS, postRAS y GeoRAS_Util), adems de dos nuevos botones de procesamiento y cuatro herramientas de edicin que se muestran en la figura.
17. Cartografa necesaria
Es necesario un MDT (modelo digital del terreno) en formato vectorial TIN (Trianguled Irregular Network) lo ms detallado posible. Este modelo puede generarse con ArcView y su extensin 3d Analyst a partir de un fichero dbf (dbase) de puntos acotados o a partir de un
279 Doscientos setenta y nueve
[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2 fichero de Cad de curvas de nivel en cualquier formato (dxf o dwg). De este TIN se extraern los datos geomtricos de las secciones transversales. El fichero de Cad que contiene las curvas de nivel, debe llevar asociado a cada registro de la base de datos una columna o atributo que indique su cota. Antes de empezar a trabajar es importante revisar este atributo o en caso contrario comprobar que se trata de polilineas Z.
18. Esquema de trabajo
El proceso consta de tres pasos: Un PREPROCESO (trabajo previo con ArcView y HEC-GeoRAS), para generar un archivo de importacin para HEC-RAS y que contiene informacin geomtrica de las secciones transversales. La modelizacin del flujo con HEC-RAS que a su vez genera un archivo de exportacin para ArcView, y un POSTPROCESO que genera los resultados finales: superficies de inundacin para cada periodo de retorno, grids de profundidad ...
19. Proceso
Trabajo previo con ArcView (PreRas)

Creacin de un nuevo proyecto de ArcView tributario.apr (File/new proyect) y de una nueva vista. (New)
Generacin del modelo digital de elevaciones (mdt): A partir de cartografa base comercial 3d, generamos un mdt vectorial o TIN :
280 Doscientos ochenta
Cargamos el archivo de cad 3dbase.dxf y mediante la herramienta Surface/Create TIN from Features generamos el tin. Rellenamos la casilla Height source con Shape (en el caso de que tuviramos un atributo con la elevacin escogeramos ste)

281 Doscientos ochenta y uno

282 Doscientos ochenta y dos
[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2 El men desplegable preRas: Las herramientas contenidas en este men se muestran en el orden en el que se deben utilizar.
Crea o shapes geometra (vacos)
Especifica los temas para el fichero de importacin
Aade topologa y atributos al cauce del ro.
Aade topologa y atributos a las secciones transversales
Crea el archivo de importacin para HECRAS

283 Doscientos ochenta y tres
Los pasos bsicos posteriores a la generacin del mdt son: Dibujar el cauce, editando el tema vaco PreRas-Create stream Centerline: introducimos el nombre o dejamos el que sale por defecto. Con esto se crea un fichero vectorial (de lneas) en el que vamos a digitalizar el eje (s) del ro Reglas: Las uniones entre tramos tienen que ser perfectas, es decir ningn hueco entre ellas. Se digitaliza de aguas arriba a aguas abajo. Las herramientas necesarias para digitalizar y dar nombre a los tramos creados son las siguientes: Dibuja segmentos con sucesivos click del botn izquierdo del ratn que no son ms que puntos de una polilnea, para cerrar la polilnea hacemos doble click sobre el botn izquierdo. Segn se va digitalizando si damos al botn derecho aparecen unas opciones muy tiles para la digitalizacin: de zoom + y -,pan (desplazamiento del mapa), borrar ultimo punto de la lnea. Cuando se han digitalizado todos los tramos hay que nombrarlos indicando el nombre del ro y el curso. Pulsando este botn, primero se define el tema a editar, se va marcando tramo a tramo y en cada tramo se introduce el nombre del ro y el curso. Esta herramienta se utiliza para aadir afluentes al ro principal (opcional). Abrir la edicin de Stream centerline y trazar con esta herramienta un segmento que corte a stream centerline donde enlazar el afluente. Con esto se consigue dividir stream centerline en dos segmentos (tramos), definidos por el afluente. Ahora hay que eliminar dos pequeos fragmentos lineales que no se necesitan. Al terminar de editar el tema cerramos la edicin Theme/Stop editing.

284 Doscientos ochenta y cuatro
Dibujar las lneas que definen las margenes banks: PreRas-Create Banks, ahora con la herramienta draw line digitalizamos los bank lines para cada tramo:

285 Doscientos ochenta y cinco
Dibujar los flowpaths o zonas por donde preveamos que circular el flujo de agua PreRas-Create flowpath. El corte de estas lneas con las secciones transversales definen los puntos entre los que se medir automticamente, siguiendo esa lnea, la distancia entre secciones por las mrgenes. Reglas: Se deben digitalizar (de aguas arriba a aguas abajo) una lnea por cada lado del ro, incluyendo el eje del cauce principal (stream centerline), pero como este eje ya est hecho, es recomendable aceptar la opcin que da el programa de copiarlo automticamente. Es necesario definir, para cada segmento, su situacin: izquierdo (left), derecho (Right) o cauce (channel). Define la posicin de flow path centerlines, al pulsarlo te pide el tema correspondiente. A continuacin se va sealando segmentos de lneas con el cursor y en la caja de dialogo se elige la posicin que corresponda. Dibujar las secciones transversales PreRas-CreateXS Cut lines: Con las secciones definidas en este paso se extraern los datos de la geometra de las secciones transversales a partir del tin. Reglas: No se pueden cortar dos secciones. Las secciones cortan perpendicular al flujo, se digitaliza desde el margen izquierdo a derecho y deben cortar a las lneas de flow path centerline.

286 Doscientos ochenta y seis
Aadir topologa y elevacin al cauce (cauce 3d): PreRas-Centerline Completion Se aade informacin automticamente y adems se crea otro similar pero en 3 dimensiones. Es necesario seguir el orden de ejecucin que se indica De igual forma se aade topologa y elevacin a las secciones transversales (secciones 3d). PreRas-XS Attributing Indicar los Ras themes o ficheros a incluir en el archivo de importacin. PreRas -Theme Setup Crear el fichero de exportacin para HEC-RAS: PreRas- Generate Ras Gis import file, que prepara el fichero que posteriormente ser ledo por Hec-Ras. Este fichero de texto con formato .sdf se almacena en carpeta en la cual est el resto de temas
Trabajo con HecRas

Crear un nuevo proyecto (tributario.prj) Editar la geometra:. Edit/Geometric Data Importar el archivo de geometra: File/ Import geometry Data/GIS format buscando el archivo . sdf generado por ArcView En las opciones de importacin elegir Unidades del sistema mtrico SI (metric) unit.

287 Doscientos ochenta y siete
En el desplegable Tables/Mannings n or k valuesrellenar los valores de n para el cauce y las laderas. Desde Tools/Graphical Cross Section Edit visualizar y corregir las secciones tranversales, aadir leeves, reas inefectivas de flujo. Desde Tools/Cross Section Point Filter, elegir Multiple Locations, aadir todas las secciones, y hacer click sobre Filter Points on Selected XS Desde Tools/Xs Interpolation, aadir las secciones interpoladas que deseemos Aadir Bridges y/o Culvert Salvar el archivo de geometra File/Save Geometry Data Introducir los datos hidrulicos Edit/Steady Flow Data Salvar el archivo de datos de flujo File/Save Flow Data Correr el modelo y revisar las salidas Generar un archivo de exportacin File/export GIS Data (trb.RASexport.sdf)
Trabajo final con ArcView (PostRas)

288 Doscientos ochenta y ocho

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2 Desde el desplegable postRAS elegir theme setup y buscar los datos que se solicitan. En output directory introducir un nombre sencillo sin ruta de disco. El ltimo apartado Rasterization cell size se refiere al tamao de pixel que tendrn los datos resultantes Leer el archivo de exportacin. postRAS/Read RAS GIS Export File: crea y lee una serie de temas y los coloca en la vista. Entre ellos el tin, y unos ficheros vectoriales BP (Bounding Polygons), que son la superficie de ocupacin de las secciones transversales (habr tantos de estos BP como perfiles haya, y lgicamente sern idnticos)
Con PostRas-Ws TIN Generation ,el tin va a ser recortado por bounding polygon. En la ventana de dialogo que aparece seleccionar todos los perfiles.
PostRas-Floodplain Delineation, En este proceso se crearn las zonas de inundacin para cada perfil, es decir para cada caudal que se haya establecido en Hec-Ras. Adems se genera un grid con el calado o profundidad.

289 Doscientos ochenta y nueve
Llanura de inundacin para el periodo de retorno considerado Grid de profundidad

290 Doscientos noventa
Grid de profundidad
Imagen final de la llanura de inundacin en la zona del rio, con el canal natural en azul superpuesto y con imagen satelital de fondo

291 Doscientos noventa y uno

21. Referencias
Environmental Systems Research Institute (1996). ArcView Gis: Using ArcView GIS, ESRI inc, Relands, California Universidad de Granada, rea de Ingeniera Hidrulica, Manual Bsico de HEC-RAS 3.1.3 y HEC-GeoRAS 3.1.1, Leonardo S. Nana y Emilio Molero Hydrologic Engineering Center (2002a) HEC-RAS River Analysis System. Hydraulic Reference Manual. Version 3.1. CPD-69. U.S. Army Corps of Engineers, Davis, California. Hydrologic Engineering Center (2002b) HEC-RAS River Analysis System. Users Manual. Version 3.1.CPD-68. U.S. Army Corps of Engineers, Davis, California. Hydrologic Engineering Center (2002c).HEC-GeoRAS, An extension for support of HEC-RAS using ArcView. Version 3.1. Users Manual. CPD-76. U.S. Army Corps of Engineers, Davis, California. Hydrologic Engineering Center (2002d). HEC-RAS River Analysis System, Applications Manual, Version 3.1, U.S. Army Corps of Engineers, Davis, California.

292 Doscientos noventa y dos
BIBLIOGRAFA
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293 Doscientos noventa y tres

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294 Doscientos noventa y cuatro

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[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

VOLUMEN I Especificaciones Tcnicas Generales para el Diseo de Puentes y Drenajes

CAPITULO 2 HIDROLOGA e HIDRULICA

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

INDICE DE CONTENIDOS CAPTULO 2 HIDROLOGA e HIDRULICA

SECCIN 201. HIDROLOGIA

Pg. 012 Pg. 013

SECCIN 301. HIDROGRAMAS

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

SECCIN 401. DRENAJE DE LA PLATAFORMA

SECCIN 501. DISEO DE CANALES EN REGIMEN UNIFORME

Pg. 059 Pg. 060

SECCIN 601. DRENAJE SUBTERRANEO

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

SECCIN 701. PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS DE HIDRAULICA Y MECANICA FLUVIAL

SECCIN 801. DISEO DE OBRAS DE DEFENSAS FLUVIALES

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

ANEXO I GRFICOS ANEXO II - Gua de Uso del HEC-RAS y HEC-GeoRAS. BIBLIOGRAFIA

Pg. 169 Pg. 222 Pg. 293

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

SECCION 101 ASPECTOS GENERALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

SECCION 201 HIDROLOGIA

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

201.03 ANALISIS DE OBSERVACIONES EN EL PUNTO DE INTERES

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

Normas Espaolas California Culverts Practice (1942) Giandotti SCS(1975)

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

TIEMPOS DE CONCENTRACION AREAS PLANAS (Tc)

Observaciones Aeropuertos Experimentos de laboratorios Flujo superficial

Curvas Intensidad-Duracin- Frecuencia de Lluvias.

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

0,12-0,16 Cobertura escasa, terreno sin vegetacin o escasa cobertura

0,10-0,12 Despreciable, pocas depresiones superficiales, sin zonas hmedas

Si T > 10 aos Amplificar Resultado por: T = 25 ; C x 1,10 T = 50 ; C x 1,20 T = 100 ; C x 1,25

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

SECCION 301 HIDROGRAMAS

301.01 DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA 301.01.1 Definicin y Alcance.

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

Antecedentes de Terreno Necesarios. Caractersticas Topogrficas del Lugar.

[HIDROLOGA e HIDRULICA] CAPITULO 2

301.02 UBICACION, ALINEACION Y PENDIENTE DE LAS ALCANTARILLAS 301.02.1 Aspectos Generales.

MODULO III-B | DISEO DE OBRAS VIALES