Carretera:

Va

de

trnsito

pblico

en

zonas,

que

tiene

especificaciones mejores que las de un camino. Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte. Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

Clasificacin de las Carreteras Regionales:

Las carreteras regionales o centroamericanas constituyen una clasificacin en s, que las separa y distingue de las carreteras nacionales de cada pas de Centroamrica por una tenue lnea divisoria que es ms prctica que real. Se reputa como regional todo lo que es propio de la integracin centroamericana o se acepta como tal por su proyeccin, alcance o simple definicin de las autoridades competentes.

Autopistas Regionales:
Siguiendo el orden mostrado en el cuadro anterior, se considera que las autopistas regionales deben construirse cuando los volmenes de trnsito para diseo resultan mayores de 20,000 vehculos promedio diario. La demanda de este tipo de instalaciones de primera categora en exigencias de calidad y elevacin de costos por kilmetro, se encuentra usualmente situada en un entorno suburbano, a

la salida de las ciudades principales de Centroamrica, o como soluciones para circunvalar con anillos perimetrales las mismas.

Por otra parte, todas las intersecciones deben ser construidas con separacin de niveles para los diferentes movimientos, recomendndose como regla de dedo que los intercambios o entronques a desnivel dispongan de un espaciamiento mnimo entre ellos de 3 kilmetros. Siendo su funcin primordial la movilidad, este tipo de vas mayores debe contar con control total en los accesos, esto es, que se otorga preferencia al trnsito de paso y se limitan las conexiones a determinadas otorga preferencia al trnsito de paso y se limitan las conexiones a determinadas arterias principales, sin posibilidades de acceso a las propiedades colindantes. Sin embargo y bajo determinadas circunstancias, es admisible ejercer el control parcial y discreto de los accesos.

Troncales Suburbanas:
Las carreteras dentro de esta clasificacin estn concebidas fundamentalmente para atender demandas de trnsito que, al trmino del perodo de diseo, alcanzarn volmenes comprendidos entre 10,000 y 20,000 vehculos promedio diario. Se localizan entre las ciudades dormitorio y las capitales, de las cuales las primeras son tributarias, o entre reas proyectadas para alcanzar un llamativo desarrollo econmico. Dan acceso directo a los generadores principales de trnsito y se interconectan con el sistema de autopistas y vas de circulacin rpida.

Los accesos se permiten directamente, excepto cuando se desea introducir algn grado de control de los mismos para favorecer la fluidez del trnsito de paso, reservndose espacios y diseos adecuados para estacionamiento y movimientos peatonales longitudinales. La construccin de calles marginales a estas carreteras es altamente recomendable, cuando se desea destacar su funcin de movilidad.

 Troncales Rurales:
Las carreteras clasificadas en esta categora, constituyen los ejes principales y de mayor significacin en la estructura de la red regional centroamericana. Se desarrollan con recorridos que se extienden a lo largo y ancho de todos los pases del rea, por lo que el entorno que les corresponde es variable, as como tambin son variables los rangos en los volmenes de trnsito que sirven y que, al ao de diseo, podran llegar hasta los 20,000 vehculos por da promedio, con lmites inferiores sensiblemente bajos de 500 vpd. En las reas rurales con segmentos de carreteras de alto movimiento vehicular, podr ser necesario prever su ampliacin o reconstruccin a cuatro carriles.

Colectoras Suburbanas:
Este tipo de carreteras mantiene un sensible balance entre su funcin de acceso a las propiedades colindantes y su importante funcin complementaria de movilidad. Atiende, por consiguiente, una demanda de trnsito similar a las troncales rurales, ya que por el lmite superior pueden alcanzar hasta los 10,000 vpd. Al mismo tiempo, estas carreteras estn ligadas a los movimientos generados por las reas urbanas, canalizando trnsito hacia otras vas y dando acceso a terrenos y propiedades colindantes, por lo que su demanda vehicular puede disminuir sensiblemente. Este tipo de vas estar dotada de una seccin transversal provista de dos a cuatro carriles de circulacin, para la atencin del trnsito en ambos sentidos.

Colectoras Rurales:
Este tipo de carreteras generalmente sirve al trnsito con recorridos de menores distancias relativas, que se mueve entre ciudades, pueblos y villas, sirve asimismo como alimentador de las arterias troncales y de las colectoras suburbanas. La velocidad en estas vas es moderada, comparada con las arterias de trnsito

mayor. Las colectoras amplan la zona de influencia de la red principal, por cuanto mueven el trnsito que se origina en zonas agrcolas y ganaderas importantes, puertos o embarcaderos, centros de educacin con significativo movimiento de estudiantes y reas industriales. Sus volmenes de trnsito para diseo se ubican entre los 10,000 y 500 vehculos/da.

Clasificacin de las Carreteras de Venezuela

Se clasifican oficialmente segn designacin de troncal, local, ramal y sub-ramal.

Las Carreteras Troncales:

Son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del pas. Contribuyen a la integracin nacional, al desarrollo de la economa del pas, y proveen conexin regional y comunicacin internacional.

Las Carreteras Locales:

Son de inters regional. Permite la comunicacin entre poblada y vas de mayor importancia y renen en trnsito proveniente de ramal y sub-ramal.

Los Ramales

O caminos secundarios, intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de sta a las carreteras principales. Cumplen una funcin de gran importancia en el sistema vial de pas; la de alimentar y distribuir el trfico que circula por las carreteras troncales.

Los Sub-ramales:

Proveen acceso a fundos y otras explotaciones.

Otras Clasificaciones:

Carreteras Nacionales, estatales, de entidades agrcolas, particulares y de sistemas cooperativa; carretera de concreto, asfalto, granzn, tierra tratada y simplemente de tierra.

 Nivel de las carreteras (Los Niveles de Servicio):

Es por estas simples consideraciones, que las carreteras se disean para operar a volmenes horarios por debajo de la capacidad. El flujo vehicular de servicio para diseo es el mximo volumen horario de trnsito que una carretera puede acomodar, sin que el grado de congestionamiento alcance los niveles preseleccionados por el diseador, tras conciliar los intereses de los conductores, dispuestos quiz a tolerar un mnimo de congestionamiento; los estndares de diseo vigentes, que predeterminarn algunos requerimientos bsicos segn la clasificacin funcional de la va; y los recursos disponibles para atender estas necesidades. Conviene aclarar que hablar de congestionamiento en una carretera no es hablar de paralizacin de todo el movimiento. El congestionamiento se inicia con la creciente interferencia o friccin entre los vehculos en la corriente del trnsito, que empieza a perder su calidad de flujo libre.

Establece 6 niveles de servicios, identificados subjetivamente por las letras desde la A hasta la F, donde al nivel de servicio A se logra un flujo vehicular totalmente libre, con una relacin volumen/capacidad del orden de 0.35 para las autopistas, mientras que al nivel de servicio F se alcanza el flujo forzado que refleja condiciones de utilizacin a plena capacidad de la va o de sus componentes esenciales, como decir las rampas y las secciones para entrecruzamientos.

Las condiciones generales de operacin para los niveles de servicio, se describen sumariamente de la siguiente manera:

Nivel de Servicio

Descripcin

Flujo libre de vehculos, bajos volmenes de trnsito y relativamente

alta velocidades de operacin. B Flujo libre razonable, pero la velocidad empieza a ser restringida por las condiciones del trnsito. C Se mantiene en zona estable, pero muchos conductores empiezan a sentir restricciones en su libertad para seleccionar su propia velocidad. D Acercndose a flujo inestable, los conductores tienen poca libertad para maniobrar. E F Flujo inestable, suceden pequeos embotellamientos. Flujo forzado, condiciones de pare y siga, congestin de trnsito.

Gua para seleccionar el Nivel de Servicio para Diseo:

Tipo de Carretera Suburbano

Tipo de rea y Nivel de Servicio Apropiado Rural Plano Rural Ondulado Rural Montaoso Urbano

Autopista Especial B Troncales Colectoras Locales B C D

B B C D

C C D D

C C D D

Los Volmenes de Trnsito:

El buen diseo de una carretera solamente puede lograrse si se dispone de la adecuada informacin sobre la intensidad del movimiento vehicular que la Utiliza y la utilizar hasta el trmino del perodo seleccionado de diseo, sea que se trate de una nueva carretera o de una carretera existente que se propone

reconstruir o ampliar. Esta visin cuantificada del lado de la demanda del trnsito, es comparada con la oferta de capacidad que promete la solucin del diseador, para establecer su necesaria compatibilidad y consistencia. La medicin de los volmenes del flujo vehicular se obtiene normalmente y a veces de manera sistemtica, por medios mecnicos y/o manuales, a travs de conteos o aforos volumtricos del trnsito en las propias carreteras, lo mismo que mediante investigaciones de Origen y Destino (O/D) que, dependiendo de la metodologa utilizada, arrojarn datos sobre la estructura, distribucin, naturaleza y modalidad de los viajes. En las intersecciones, los estudios volumtricos de trnsito clasificados por direccin de los movimientos en los accesos a las mismas, datos

durante perodos de tiempo determinados, proporcionan a su vez los

bsicos necesarios para enfrentar las particulares caractersticas de su diseo.

Las Capacidades de las Carreteras:

En la ecuacin oferta-demanda de una carretera, del lado de la demanda se sita el volumen de diseo, que es el volumen de trnsito horario proyectado para utilizar dicha carretera en el ao de diseo, o sea al trmino de un perodo de proyeccin que, ya se ha dicho, es normalmente de veinte aos, mientras que la oferta, por su parte, se mide mediante la capacidad, que es el mximo volumen horario de trnsito que puede, de manera razonable, circular por un punto o una seccin de la carretera, bajo las condiciones prevalecientes de la carretera y el mismo trnsito vehicular.

El dimensionamiento de la capacidad resulta crucial para el diseo de cualquier carretera, tanto para establecer el tipo a que corresponde disearla, como para seleccionar los elementos que la conforman y sus dimensiones, tales como nmero y ancho de carriles, alineamientos, restricciones laterales, etc. Es indispensable tambin conocer la capacidad en los estudios de planificacin de las redes de carreteras, cuando se trata de establecer la suficiencia con que los componentes de dichas redes estn sirviendo al trnsito existente o, por la misma

lnea, programar en orden de prioridad las necesidades de inversin a corto y mediano plazo, para enfrentar con la debida antelacin los efectos del crecimiento del trnsito.

El flujo mximo del trnsito en una carretera es su capacidad, que ocurre cuando se alcanza la densidad crtica, que se mide en vehculos por kilmetro, y el trnsito se mueve a la velocidad crtica. A medida que se alcanza la capacidad de una carretera, el flujo vehicular se torna menos estable, porque las brechas disponibles para maniobrar en la corriente del trnsito se reducen. En estas condiciones, la operacin se vuelve difcil de sostener por largos perodos, se forman largas colas y el flujo se torna forzado o se interrumpe.

Bajo condiciones ideales del trnsito y de las vas, las autopistas tienen una capacidad de 2,000 automviles o vehculos livianos por carril por hora. En carreteras de dos carriles, por otra parte, se alcanzan capacidades de 2,800 automviles por hora en ambos sentidos de la circulacin. Las condiciones ideales se alcanzan con flujos ininterrumpidos, sin interferencia lateral de vehculos o peatones, sin mezcla de vehculos pesados en la corriente del trnsito, con carriles normales de 3.6 metros de anchos, hombros de ancho apropiado, altas velocidades de diseo y carencia de restricciones en la distancia de visibilidad de adelantamiento o rebase.

La capacidad de una arteria o de una carretera urbana, por otra parte, est en funcin de la capacidad de sus intersecciones ms crticas.

Visibilidad en Carreteras:
Si observamos una carretera en planta podemos notar que sta est formada por rectas y curvas. En la recta es posible lograr un movimiento uniforme del vehculo con la visibilidad precisa y por tanto el mximo de seguridad, el consumo de gasolina ser mnimo. El nico inconveniente que presentan las rectas es que

cuando son excesivamente largas, la monotona de stas produce fatiga en la vista. La necesidad de salvar los obstculos que el terreno presenta, un movimiento de tierra excesivo, obliga a intercolar curvas entre alineaciones rectas: en ellas aparecen los peligros de la falta de visibilidad y de la fuerza centrfuga, origen del deslizamiento transversal y peligro de vuelco. Una visibilidad determinada con una curva de radio dada, impone una velocidad mxima para circular en condiciones de seguridad. Adems en la zona de curvas debe existir un sobre ancho que permita inscribirse dentro de ella al trfico, sin invadir las vas adyacentes.

Visibilidad en Curvas Verticales:

Para que la visibilidad necesaria exista, si el ngulo de la razante excede de un cierto valor, es preciso unirlas por curvas verticales que cumplan una determinadas condiciones mnimas. La estabilidad de la marcha logra que el cambio de razante no produzca al viajero una remocin desagradable. El vehculo debe en todo momento poder detenerse antes de llegar a un obstculo fijo colocado en su va de circulacin o maniobrar sin peligro cuando, marchando para afuera de aquella, se encuentre con un vehculo que viene en direccin contraria.

Frenado:

Se dice que en un determinado punto de una carretera, hay visibilidad de frenado cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo que se desplaza a cierta velocidad pueda detenerlo antes de alcanzar un obstculo que observa que se encuentra en la va.

Distancia de Frenado:

Es la longitud requerida para detener, en estas condiciones es la suma de dos distancias:

La distancia recorrida por el vehculo desde el momento que se hace visible el obstculo hasta el instante en que se aplica la frenada. La distancia recorrida por el vehculo despus de haber aplicado la frenada hasta el momento en que se detiene totalmente.

Distancia Visibilidad de Paso:

Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de paso cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo pueda adelantarse a otro, que circula por la misma va a una velocidad menor, sin peligros de interferencias con otro vehculo que venga en sentido contrario y que se haga visible al iniciarse la maniobra de paso.

Visibilidad en Carreteras Nacionales:

Los valores de visibilidad de frenado para distintas velocidades de proyecto son, en las normas Venezolanas las siguientes: Velocidad (km/h) 40 45 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 Distancia 45 50 55 60 70 80 90 100 120 135 150 160 170 185 200 210 220 230 240