CARACTERIZACIÓN Y DISEÑO DE UNA MEZCLA DENSA EN CALIENTE CON LAS ASFÁLTITAS DE PESCA-BOYACÁ. Cantera Santa Teresa.

CARACTERIZACIN Y DISEO DE UNA MEZCLA DENSA EN CALIENTE CON
LAS ASFALTITAS DE PESCA-BOYAC.

Cantera Santa Teresa

ELIANA CARMENZA SALAMANCA RODRGUEZ
CRISTIAN FELIPE SANTOS CHAPARRO

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2012

CARACTERIZACIN Y DISEO DE UNA MEZCLA DENSA EN CALIENTE CON
LAS ASFLTITAS DE PESCA-BOYAC.
Cantera Santa Teresa


Trabajo de grado para optar al ttulo de
INGENIERO EN TRANSPORTE Y VAS

DIRECTOR ING. MSC.
CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL

TUNJA
2012
3

Nota de aceptacin

________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________

________________________________________

Firma del presidente del jurado

________________________________________

Firma del jurado

________________________________________

Firma del jurado

Tunja, 28 de Noviembre de 2012
4

La autoridad cientfica de la facultad de ingeniera reside en ella misma, por tanto
no responde por las opiniones expresadas en ste proyecto de investigacin.

Se autoriza su uso y reproduccin indicando su origen.

5

DEDICATORIA

A Dios por brindarnos la oportunidad de superar una etapa ms de nuestras vidas,
ser profesionales; a nuestros padres, hermanos y hermanas por su cario,
confianza y apoyo incondicional y a todas aquellas personas que hicieron parte
del desarrollo de este proyecto.

6

AGRADECIMIENTOS
Hace poco menos de 5 aos tan solo me preparaba para iniciar una nueva etapa
en mi vida, etapa a la cual le he puesto el mayor esfuerzo y dedicacin, porque
simple y sencillamente es mi futuro, es mi Vida; semestre tras semestre, las
razones de ser INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS cada vez ganaban ms
fuerza, que aunque a veces tropezaba y caa, jams me derrumbaba ni dejaba
que mi sueo se apagara.
Es ahora, cuando las palabras de agradecimiento se quedan cortas para todas
aquellas personitas que siempre estuvieron a mi lado y jams dejaron que
renunciara a mi ms grande sueo, especialmente papito Dios y a mamita Mara
que siempre guiaron mi camino y me brindaron salud y bendiciones en cada paso
que daba.
A mi Papito que nunca abandono la idea de ver a su nia convertida en una gran
profesional, que como l me dice, no todo es Fcil, y si quieres lo mejor en tu vida
da lo mejor para tu vida, a mi Madre que independiente de las dificultades que ha
tenido que pasar, siempre ha estado acompaando cada uno de mis logros, a mis
hermanos, primos y tos, por la confianza que han depositado en mi lo largo de
este proceso, por acompaarme en mi crecimiento personal y profesional.
A nuestro director de tesis, el Ingeniero Carlos Hernando Higuera Sandoval, quien
con su empeo y gran capacidad vocacional, nos ha demostrado que de lo
sencillo se pueden obtener los mejores resultados, que jams dejo que
abandonramos el barco y con una palabra de aliento nos involucraba cada vez
ms en este gran proyecto.
A mi compaero de tesis CRISTIAN FELIPE SANTOS CHAPARRO con el que con
tanto esfuerzo y dedicacin hicimos que este proyecto fuera un hecho, que gracias
a sus historias locas y a su alegra el proceso fue menos complicado.
A mis compaeros de la universidad y amigos, KIKA R, WILIAN G, CRISTIAN G,
DANIEL D, MAFE V, VANESA S, MATU R, LILIANA G, MARTICA F, JOVANA F,
J.CAMILO C, y dems compaeros que hicieron parte de este gran sueo,
amigos con los que las preocupaciones quedaban en segundo plano y siempre
estuvieron a mi lado e incluso en los momentos ms difciles dndome una razn
ms para seguir.
Finalmente le agradezco a la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia,
por permitirme hacer parte de la familia upetecista, brindndome los
conocimientos y las herramientas necesarias, tanto docentes como valores
adquiridos, importantes en mi formacin acadmica, para ser una excelente
profesional y llevar en alto el nombre de la universidad.
7

Gracias en primer lugar a Dios por darme la oportunidad de tener una familia que
me apoya y me brinda mucho amor, que con dedicacin y mucho esfuerzo han
logrado que yo sea una persona con aspiraciones grandes como ser INGENIERO
DE TRANSPORTE Y VAS.
Gracias a mi mami que con tanto esfuerzo, dedicacin y constancia ha hecho de
m una gran persona llena de valores, que aunque al principio hubo momentos
difciles esto me ha hecho ms fuerte, a mi hermanito que llena mi vida de alegra
que con un abrazo logra transmitir la paz, tranquilidad y amor que se necesita para
lograr cada una de las metas que me he propuesto durante mi vida y a mi pap
por darme la vida que con su apoyo cada semestre se logr la primera meta de
ser profesional.
No pueda dejar a un lado a esas 2 personitas que fueron la base de conocimiento
y responsabilidad, que hicieron un gran trabajo en el transcurso de mis primeros
aos con mi crecimiento como persona, ellos son mis abuelitos ALICIA Y GUILLE.
A ERIKA MONTES por ser parte de mi vida y corazn, por el apoyo incondicional
e indispensable necesario para afrontar las dificultades que se nos presentan en la
vida, que tan solo con una palabra bonita lleno mi vida de amor y tranquilidad
adems de su constante preocupacin y motivacin para lograr esta meta.
A mi compaera de tesis ELIANA SALAMANCA por su perseverancia y constancia
que hicieron que este proyecto tuviera todas las cosas y matices que se necesitan
para decir es lo mejor.
A nuestro director de tesis CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL, por ser
parte de nuestros sueos y metas, que gracias a su ejemplo nos ha inculcado la
perfeccin y el xito.
Finalmente a mis amigos y compaeros que de alguna manera su apoyo fue
recibido con gran compromiso, LUIS ERNESTO P, TIBERIO GALAN, JUAN
DAVID P, MANUEL M, Y. LILIANA S, DAVID CASTILLO, JUANCHO R, ALEJA,
JULIAN G, RUBEN GISA, ANDRES AGUIRRE, WILMER G, ING. MANUEL.

GRACIAS


8

RESUMEN
En este trabajo se presenta un anlisis comparativo entre el comportamiento de
mezclas asflticas tipo MCD-2 con materiales convencionales y no convencionales
en la constitucin y elaboracin de mezclas bituminosas; con el objeto de evaluar
este comportamiento se desarrollaron las metodologas MARSHALL y
RAMCODES para obtener puntos de comparacin en cuanto al comportamiento
mecnico de las mezclas y especificaciones de las propiedades volumtricas
obtenidos por cada uno de las metodologas.

Se utiliz en el diseo experimental un material no convencional como es la
asfltita, utilizado como agregado fino y bitumen, este material est compuesto por
un esqueleto mineral y asfalto natural. Estas mezclas pueden usarse para capas
de afirmado, sub-base y base en todo tipo de pavimentos y en capas de rodadura,
con un previo anlisis granulomtrico y la correcta dosificacin y adicin de un
ligante.

Se caracteriz la asfltita y el agregado tradicional (arena y grava) con el fin de
disear una combinacin de agregados para cada franja de la curva
granulomtrica MCD-2, empleando asfltita para las tres franjas de la curva,
dando como resultado la elaboracin de 45 ensayos MARSHALL adems de 27
ensayos RAMCODES. Las combinaciones utilizadas para cada franja son grava
como agregado grueso, arena como agregado fino teniendo en cuenta que la
asfltita funciona como arena y ligante bituminoso, de esta forma se analiz el
comportamiento mecnico de las mezclas.

Utilizando parmetros del diseo MARSHALL se realiz de la misma forma para
cada franja de la curva MCD-2 la metodologa RAMCODES el cual por medio de
un desarrollo experimental con tres briquetas modifica el MARSHALL tradicional
acelerndolo por medio de parmetros matemticos y estadsticos, obteniendo
una rea mxima donde se cumplan simultneamente todas las especificaciones
de vacos por medio de su aplicacin polgono de vacos, este polgono se obtuvo
por medio de la aplicacin RAMSOFT de RAMCODES el cual depende en gran
parte del programa pilar en el anlisis de mapas de CONTORNO llamado ORIGIN.

Finalmente se desarroll un anlisis tcnico - econmico entre cada una de las
metodologas utilizadas teniendo en cuenta materiales convencionales y no
convencionales, donde se determin cul de las dos alternativas de diseo es
factiblemente econmica en cuanto a su diseo experimental, permitiendo
establecer ventajas y desventajas tanto estructurales como econmicas y de esta
manera definir la mezcla de mejor comportamiento y verificando el cumplimiento
de especificaciones del Instituto Nacional de Vas de Colombia (INVAS).

9

CONTENIDO
Pg.
INTRODUCCIN 20
1 GENERALIDADES DE MEZCLA BITUMINOSA 22
1.1 PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS 22
1.2 COMPOSICIN DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS 23
1.2.1 Agregados ptreos. 23
1.2.2 Asfalto. 24
1.2.3 Vacos de aire. 24
1.2.4 Cualidades funcionales en las mezclas asflticas en la capa de rodadura. 25
1.3 MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE. 25
1.3.1 Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en caliente. 25
1.3.2 Consideraciones para la seleccin y proyecto de una mezcla asfltica 26
1.3.3 Factores a considerar en el diseo de mezclas bituminosas 27
1.3.4 Los asfaltos naturales o nativos 29
2 DISEO DE LA MEZCLA CON ASFLTITA 30
2.1 ANTECEDENTES. 30
2.2 CLASIFICACIN DE LAS ASFALTITAS 32
2.3 DEPSITOS DE ASFLTITAS EN COLOMBIA. 34
2.4 CARACTERSTICAS TPICAS DE LAS ASFLTITAS 35
2.5 DESCRIPCIN DE LA UBICACIN DE LA CANTERA SANTA TERESA
EN PESCA BOYAC 37
2.5.1 Ubicacin del proyecto fuente de material (asfltita) en Pesca- Boyac 37
2.6 DESCRIPCIN DE LA UBICACIN DE LA CANTERA DE
AGREGADO (COLCONCRETOS) 38
2.7 DESCRIPCIN DE LA UBICACIN DE LA PLANTA DE ASFALTO
(SOLARTE & SOLARTE) 39
3 METODOLOGIAS DE DISEO 40
10

3.1 MTODO MARSHALL 40
3.1.1 Metodologa 40
3.1.2 Propsito 40
3.1.3 Importancia 41
3.1.4 Variables. 41
3.1.5 El procedimiento del mtodo de diseo 41
3.1.6 Especificaciones de la metodologa 60
3.2 MTODO RAMCODES 60
3.2.1. Definicin de RAMCODES 60
3.2.2. RAMCODES en mezclas asflticas 61
3.2.3. Aplicaciones de la metodologa 62
3.3 MARSHALL ACELERADO POR RAMCODES 64
3.3.1 Generalidades 64
3.3.2 Propiedades del ligante asfltico. 66
3.3.3 Propiedades del agregado ptreo. 66
3.3.4 Propiedades de la mezcla asfltica. 66
3.4 MDULOS DINMICOS 72
3.4.1 Generalidades 72
3.4.2 Mdulos dinmicos de mezclas asflticas mediante ensayos de laboratorio 73
3.4.2.1 Traccin por compresin directa 73
3.4.3 Mdulos dinmicos de mezclas asflticas mediante formulas. 76
4 CARACTERIZACIN FSICA DE LOS MATERIALES 83
4.1 CARACTERIZACIN DE LOS AGREGADOS. 83
4.2 ANLISIS GRANULOMTRICO. 86
4.3 ANLISIS QUMICO DE LA ASFLTITA 88
4.4 ANLISIS DEL ASFALTO 89
5 EXPERIMENTACIN Y RESULTADOS 90
5.1 DISEO EXPERIMENTAL 90
5.1.1 Tamizado. 92
5.1.2 Mezcla de Materiales 93
11

5.1.3 Preparacin de Moldes. 94
5.1.4 Compactacin Martillo MARSHALL 95
5.1.5 Extraccin de las briquetas 95
5.1.6 Dimensionamiento de las briquetas 96
5.1.7 Parafinado de las briquetas 97
5.1.8 Inmersin de las briquetas 97
5.1.9 Desparafinado de las briquetas 98
5.1.10 Bao de mara para realizar ensayo de flujo y estabilidad. 98
5.1.11 Fallar briquetas 99
5.1.12 Ensayo James Rice 100
5.2 RESULTADOS 100
5.2.1 Influencia de la granulometra en las propiedades volumtricas de
la mezcla 100
5.2.2 Anlisis para la obtencin de rangos de contenidos ptimos de
bitumen en la mezcla. 103
5.2.3 Anlisis por medio de los mapas de respuesta para estabilidad
de las mezclas. 105
5.2.4 Criterios de diseo y control 107
5.3 ANALISIS DE LOS MODULOS DINAMICOS DE LA MEZCLA 109
6 COMPARACIN TCNICA Y ECONMICA DE LAS
METODOLOGAS EN ANLISIS 112
6.1 COMPARACIN TCNICA 112
6.1.1 Anlisis tcnico 112
6.2 COMPARACIN ECONMICA. 114
6.3 COMPARACIN ESTADSTICA. 117
CONCLUSIONES 120
RECOMENDACIONES 123
BIBLIOGRAFA E INFOGRAFA 124
ANEXOS 127

12

LISTA DE CUADROS
Pg.
Cuadro 1. Clasificacin de las asfltitas 32
Cuadro 2. Fuentes de asfalto natural en Colombia 34
Cuadro 3. Fuentes de asfalto natural en Boyac para construccin de vas
Secundarias y terciarias 35
Cuadro 4. Caractersticas tpicas de las asfaltitas 36
Cuadro 5. Ensayos realizados a la asfltita 42
Cuadro 6. (Continuacin) Ensayos realizados a la asfltita 43
Cuadro 7. Ensayos realizados al agregado 44
Cuadro 8. (Continuacin) Ensayos realizados al agregado 45
Cuadro 9. Ensayos realizados al agregado 46
Cuadro 10. Cantidad de material de las briquetas segn dosificacin (Grava,
asfltita y asfalto). (EJEMPLO para 5% de asfalto- franja central). 47
Cuadro 11. Cantidad de agregado (GRAVA) segn granulometra (EJEMPLO para
5% de asfalto- franja central). 48
Cuadro 12. Criterios de diseo de la mezcla asfltica en caliente por el mtodo
MARSHALL 60
Cuadro 13. Resultados del Gmm para los porcentajes de asfalto correspondientes
(ecuacin 9) 67
Cuadro 14. Valores de Gmb para vacos de aire de 0%, 3% y 5%, para diferentes
contenidos de asfalto (MC) (ecuacin 21) 68
Cuadro 15. Valores de Gmb para vacos en el agregado mineral de 15% y 17%,
para diferentes contenidos de asfalto (ecuacin 22) - (MC). 69
Cuadro 16. Valores de Gmb para vacos llenados con asfalto de 65% y 80%, para
diferentes contenidos de asfalto (ecuacin 24)- (MC) 70
Cuadro 17. Caracterizacin de la Grava (COLCONCRETOS) 84
Cuadro 18. Caracterizacin de la Asfltita (Cantera Santa Teresa) 85
Cuadro 19. Anlisis qumico de la asfltita granulada (Cantera Santa Teresa) 88
13

Cuadro 20. Anlisis qumico de la asfltita liquida (Cantera Santa Teresa) 88
Cuadro 21. Caracterizacin del asfalto (SOLARTE & SOLARTE) 89
Cuadro 22. Resultados del comportamiento de las propiedades volumtricas, para
diferentes granulometras (Franja central, Inferior y Superior) 101
Cuadro 23. Comparacin de los resultados obtenidos para el modulo dinmico
segn cada mtodo 111
Cuadro 24. Resultados ptimos obtenidos para Marshall y Ramcodes 112
Cuadro 25. Comparacin de los resultados con las especificaciones INV-C-450-07.
(Franja central). 112
Cuadro 26. Dosificacin del agregado para una briqueta con la mezcla optima 114
Cuadro 27. Anlisis del costo total de una briqueta con la mezcla optima con el
uso de agregado, asfltita y cemento asfaltico. 115
Cuadro 28. Costo total de los materiales usados por m
3
de una briqueta. 115
uso de agregado (Grueso+Fino), y cemento asfaltico. 115
3
de una briqueta. 116
Cuadro 31. Costo total para cada metodologa de las mezclas diseadas con
asfltita 116
Cuadro 32. Anlisis estadstico para mezclas con asfltita (MC-RC, MI-RI y MS-
RS) 117

14

LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Tipos de ligantes bituminosos 29
Figura 2. Cantera Santa Teresa 38
Figura 3. Planta de asfalto Solarte & solarte 39
Figura 4. Proceso de obtencin de cantidades granulomtricas segn dosificacin
48
Figura 5. Diagramas de fases ensayo MARSHALL tradicional * 56
Figura 6. Diagramas de fases ensayo MARSHALL actualizado segn INVAS
(INV.E 799 07) * 57
Figura 7. Representacin del porcentaje de vacos de aire en la mezcla (%Va).
(MC) 68
Figura 8. Representacin del porcentaje vacos en el agregado mineral (%VAM).
69
Figura 9. Representacin del porcentaje de vacos llenos de asfalto (%VFA) 70
Figura 10. Representacin de las lneas superpuestas de vacos: %VAM, %VAF y
%VA y obtencin del polgono de vacos 71
Figura 11. Representacin del polgono de vacos RAMCODES 71
Figura 12. Agregado utilizado en la mezcla (canteras) 83
Figura 13. Franja Granulomtrica de la asfltita 86
Figura 14. Franja Granulomtrica del agregado (Grava) 87
Figura 15. Franjas Granulomtricas de las tres mezclas (C-I-S) 87
Figura 16. Asfalto utilizado en la mezcla (SOLARTE & SOLARTE) 89
Figura 17. Factores variables en el diseo de mezclas asflticas 91
Figura 18. Tamizado de los agregados 92
Figura 19. Material utilizado para la elaboracin de las briquetas (agregado-
asfltita) 93
Figura 20. Proceso de mezclado de los agregados con asfltita y del ligante
bituminoso (T) 93
15

Figura 21. Control de temperatura a los agregados y bitumen en la mezcla 94
Figura 22. Preparacin de moldes 94
Figura 23. Compactacin Martillo MARSHALL 95
Figura 24. Maquina de extraccin de briquetas 95
Figura 25. Extraccin de las briquetas 96
Figura 26. Medicin de las briquetas 96
Figura 27. Parafinado de las briquetas 97
Figura 28. Inmersin de las briquetas 97
Figura 29. Desparafinado de las briquetas 98
Figura 30. Bao de mara para realizar ensayo de flujo y estabilidad 98
Figura 31. Fallar briquetas 99
Figura 32.Briquetas falladas en la prensa MARSHALL 99
Figura 33. Ensayo James Rice 100
Figura 34.Comportamiento de las propiedades volumtricas, para diferentes
granulometras (Franja central, Inferior y Superior) 101
Figura 35.Influencia de los agregados en los parmetros volumtricos de las
mezclas mediante la metodologa RAMCODES 103
Figura 36.Obtencin de rangos aceptables para el contenido en la mezcla segn
las especificaciones MDC 2 para el diseo MARSHALL (Ejemplo) 104
Figura 37.Comportamiento de las propiedades mecnicas para las mezclas
diseadas con asfltita (franjas central, inferior y superior) 105
Figura 38. Mapa de contorno para estabilidad, mezcla diseada con asfltita. 107
Figura 39.Regin de control para la aceptacin de mezclas bituminosas Asfltita
(Franja Central) -EJEMPLO 108
Figura 40. Pantalla principal del programa TMIX 111
Figura 41.Comportamiento de los datos por diagrama de cajas 118

16

LISTA DE ANEXOS
Pg.

ANEXO A. CARACTERIZACIN FISICA DE LA ASFLTITA 128
1. EXTRACCIN DE ASFALTO 128
2. GRANULOMETRIA ASFLTITA 129
3. GRANULOMETRIA ASFLTITA (Continuacin) 130
4. EQUIVALENTE DE ARENA 131
5. GRAVEDAD ESPECIFICA Y ABSORCIN 132
6. GRAVEDAD ESPECIFICA DEL FILLER 133
7. LIMITE LIQUIDO M1 134
10. HUMEDAD 137
11. PENETRACIN 138
12. PUNTO DE IGNICIN Y LLAMA 139
13. GRAVEDAD ESPECIFICA DE MATERIALES SOLIDOS Y SEMISOLIDOS 140
CARACTERIZACIN FISICA DE LA GRAVA 141
14. GRANULOMETRIA GRAVA 141
15. GRANULOMETRIA GRAVA (Continuacin) 142
16. GRAVEDAD ESPECIFICA Y ABSORCIN 143
20. LIMITE PLASTICO M1, M2, M3 147
21. DESGASTE EN LA MAQUINA DE LOS ANGELES M1 148
24. CARAS FRACTURADAS 151
17

25. INDICE DE APLANAMIENTO M1 152
28. INDICE DE ALARGAMIENTO M1 155
31. SANIDAD DE LOS AGREGADOS FRENTE A LA ACCIN DE
SULFATOS DE Na. M1 158
CARACTERIZACIN FISICA DEL ASFALTO 161
34. GRAVEDAD ESPECIFICA DE MATERIALES BITUMINOSOS
SOLIDOS Y SEMISOLIDOS 161
35. PUNTO DE IGNICIN Y LLAMA MEDIANTE LA COPA
ABIERTA DE CLEVELAND 162
36. DESTILACIN DE ASFALTOS LIQUIDOS 163
37. PENETRACIN DEL ASFALTO 164
38. PUNTO DE ABLANDAMIENTO DE MATERIALES BITUMINOSOS
(APARATO ANILLO Y BOLA) 165
39. VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL DE LOS ASFALTOS 166
40. PENETRACIN DE LA MEZCLA ASFALTO - LIXIVIADO 167
41. FRANJAS GRANULOMETRICAS ESTABLECIDAS EN LAS MEZCLAS 168
ANEXO B. GRAVEDADES ESPECFICAS EFECTIVAS Y
GRAVEDAD ESPECFICA DE LA COMBINACIN DE AGREGADOS
GSB 169
1. FRANJA CENTRAL 169
2. FRANJA INFERIOR 170
3. FRANJA SUPERIOR 171
18

4. CALCULO DE LA GRAVEDAD ESPECFICA DE LA COMBINACIN DE
AGREGADOS GSB (ASFALTITA) 172
ANEXO C. FORMATOS DE LOS ENSAYOS MARSHALL 173
ANEXO D. GRFICAS DE LOS ENSAYOS MARSHALL 176
ANEXO E. ENSAYO RAMCODES 179
1. RAMCODES 179
2. RAMCODES N1 (RC) 180
3. RAMCODES N2 (RI) 181
4. RAMCODES N3 (RS) 182
5. RAMCODES N1 (RC)-EXCEL 183
6. RAMCODES N2(RI)-EXCEL 183
7. RAMCODES N3(RS)-EXCEL 184
ANEXO F. CALCULOS DE DOSIFICACIN Y GRADACIN 185
1. DOSIFICACIN 5% DE ASFALTO 185
2. GRADACIN 5% DE ASFALTO 186
3. DOSIFICACIN 5.5 % DE ASFALTO 187
4. GRADACIN 5.5% DE ASFALTO 188
11. DETERMINACIN DEL Gb
mezcla
195
19

ANEXO G. GRAFICA USADA PARA EL CLCULO DE SB Y METODOS
UTILIZADOS EN LA DETERMINACIN DEL MODULO DINAMICO. 196
1. NOMOGRAMA SMIX 196
METODOS USADOS EN LA DETERMINACIN DEL MODULO DINAMICO 197
1. BONNAURE Y OTROS 197
2. HEUKELOM Y KLOMP 197
3. BANDS-2.0 198

20

INTRODUCCIN

Actualmente, nuestro pas cuenta con una infraestructura vial inadecuada, no
presenta las mejores condiciones de confort y calidad, el comportamiento y
durabilidad de las carreteras no es optimo ya que su vida til es muy corta, y por
ende trae consecuencias como costos elevados hacia los usuarios adems de la
reduccin de nivel de servicio, y tal vez las causas de estos inconvenientes son la
falta de inversin, mantenimiento y descuido por parte del gobierno.

Debemos tener en cuenta que las vas cumplen un papel muy importante en el
desarrollo econmico y social de un pas, contribuyendo con el progreso en cuanto
al transporte se refiere ya sea de todo tipo de mercancas o de personas.

El constante crecimiento del parque automotor en los ltimos aos en Colombia,
hace que las exigencias de los usuarios en cuanto a la va su comodidad y
seguridad sea ms alta, por ende es necesario que las carreteras presenten una
mayor vida til, mayor seguridad y confort, para as cuantificar y disminuir costos
tanto de mantenimiento y/o rehabilitacin como para el usuario, adems que la
vas deben ser adecuadas a las exigencias. Por esto es necesario que el gobierno
realice una buena inversin para as mejorar la calidad de las vas

En vista de lo anterior, el proyecto que hace parte de las investigaciones del grupo
de investigacin GRINFRAVIAL de la escuela de Transporte y Vas de la Facultad
de Ingeniera de la UPTC, se desarroll con el objetivo de realizar procesos
experimentales con materiales no convencionales: asfltita de Pesca-Boyac
cantera Santa Teresa como arena y ligante bituminoso, permitiendo la fcil
combinacin y manejo con los materiales convencionales estipulados en las
especificaciones del INVIAS, cumpliendo con las condiciones y criterios de
calidad, exigencias del trnsito y su empleo en las diferentes regiones y
topografas del pas, contribuyendo al desarrollo social, econmico y regional.

Adems, el presente proyecto tiene como objetivo evaluar el comportamiento y los
beneficios que se tienen de una mezcla bituminosa MDC-2 al emplear materiales
no convencionales (asfltita), con relacin a las especificaciones exigidas por el
INVAS-2007.

En el primer captulo se presenta informacin acerca del diseo de mezclas
bituminosas MDC-2, sus propiedades, su composicin, evolucin, caractersticas y
propiedades.
En el segundo captulo se tienen el material base del proyecto (asfltita) con su
correspondiente descripcin, caractersticas, clasificacin, propiedades,
antecedentes, usos, ventajas y desventajas en cuanto se refiere a una mezcla
densa en caliente tipo 2 MDC-2, adems de las fuentes de asfaltos naturales en
21

diferentes departamentos alrededor del pas y la ubicacin espacial de nuestro
proyecto en cuanto a los materiales como la asfltita, agregados y bitumen.
En el tercer captulo se describen los mtodos manejados para la ejecucin de la
investigacin (mtodo MARSHALL, RAMCODES y el MARSHALL acelerado por
RAMCODES) los objetivos, propiedades y aspectos ms relevantes para cada
mtodo, adems de los mdulos dinmicos.

El cuarto captulo contiene la caracterizacin fsica de los materiales como:
granulometra, anlisis del asfalto y composicin qumica de la asfltita.
El quinto captulo se desarroll el proceso experimental y los resultados con su
respectivo anlisis de las mezclas bituminosas, obtenidas por los mtodos
MARSHALL y RAMCODES, utilizando las aplicaciones para el anlisis, con el uso
del mdulo de descripcin del marco analtico de RAMCODES ARIZADA y la
utilizacin del RAMSOTF para la obtencin del rea mxima donde se cumplen las
especificaciones, teniendo en cuenta las normas de ensayo y las especificaciones
establecidas por el Instituto Nacional de Vas INVAS-2007. En este captulo
tambin se introducen los mapas de contorno logrados con el software ORIGIN
para facilitar el anlisis de los resultados.

En el capitulo sexto se realiz la comparacin tcnica, econmica y estadstica de
las metodologas empleadas y por ltimo se presentan las conclusiones y
recomendaciones.

22

1 GENERALIDADES DE MEZCLA BITUMINOSA
1

Las mezclas bituminosas, tambin denominadas aglomerados bituminosos,
constituyen el principal componente de los pavimentos flexibles de carretera. Las
mezclas bituminosas estn compuestas por una combinacin de ridos y ligantes
hidrocarbonados que mezclados a altas temperaturas forman una pelcula
continua que envuelve a los ridos. Los ridos son un material elastoplstico y el
betn viscoelstico, por lo tanto se considera que las mezclas bituminosas son un
material visco elastoplstico.
Debido a las caractersticas del betn, las mezclas bituminosas tienen un
comportamiento que depende de la temperatura y la velocidad de aplicacin de las
cargas. Slo en determinadas condiciones se puede considerar que tienen un
comportamiento elstico y lineal. Estas condiciones son cuando las temperaturas
son bajas y la velocidad de aplicacin de las cargas es elevada.
1.1 PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
Cada tipo de mezcla bituminosa tiene unas propiedades intrnsecas diferentes.
Esto hace que sus campos de aplicacin sean tambin diferentes. En principio, no
es posible proyectar una mezcla que satisfaga plenamente todas las propiedades,
debido a que algunas de ellas son contrapuestas y porque la importancia de unas
u otras depende de la funcionalidad y estructura del firme.
Las principales propiedades de las mezclas bituminosas son las siguientes:
- Estabilidad: Es la capacidad de las mezclas bituminosas de soportar carga y
resistir las tensiones a las que se ve sometida, con unos valores de
deformacin tolerables. Es una representacin emprica de la resistencia del
material, combinacin del rozamiento interno y la cohesin.

- Resistencia a las deformaciones plsticas: La aplicacin de cargas a baja
velocidad y a altas temperaturas produce una acumulacin de deformaciones
de tipo plstico debido al comportamiento viscoelastoplstico de las mezclas
bituminosas. Si la relacin filler/betn no es correcta o no se tienen unas
caractersticas reolgicas adecuadas se puede producir fluencia del material.

- Resistencia a la fatiga: A bajas temperaturas y altas velocidades el
comportamiento de la mezcla bituminosa es fundamentalmente elstico, pero

1
UNIVERSIDAD POPULAR DEL CESAR. Las mezclas bituminosas, Cap.2, P.4, 8-10.
23

la repeticin de cargas, generalmente muy inferiores a la de rotura, produce un
agotamiento progresivo por fatiga del material. La fatiga se traduce en un
aumento de las deformaciones elsticas en superficie, y cuando se llega a un
avanzado estado de la misma se pueden observar agrietamientos
generalizados denominados comnmente piel de cocodrilo.

- Durabilidad: Las mezclas situadas en las capas de rodadura estn expuestas
a agresiones externas como la radiacin solar la oxidacin del ligante
producida por el aire, el agua o el hielo. Tambin hay que tener en cuenta los
aceites y combustibles. Todo esto afecta a la durabilidad de la mezcla.

- Resistencia al deslizamiento: Las mezclas bituminosas empleadas en capa
de rodadura deben proporcionar una resistencia al deslizamiento adecuada
que debe mantenerse bastantes aos. Para ello es necesario que los ridos
tengan un elevado coeficiente de pulimento acelerado y que la macrotextura de
las mezclas sea rugosa.

- Impermeabilidad: Las mezclas bituminosas de las capas superiores deben
proteger la infraestructura frente a la accin del agua que cae sobre la calzada.
No obstante, esta permeabilidad no tiene porqu estar confiada a la capa de
rodadura, habindose desarrollado las denominadas mezclas porosas.
1.2 COMPOSICIN DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
1.2.1 Agregados ptreos.
- Definicin de agregados ptreos: Es una mezcla, natural o no, de piedra o
gravas trituradas, escorias, arenas finas, arenas gruesas y llenante mineral.
Puede contener todos o algunos de estos materiales. Los agregados deben
ser limpios, duros y durables. Los agregados son los responsables de la
capacidad de carga o resistencia de la mezcla y constituyen entre el 90% y
95% en peso de la mezcla y entre el 75% y 85% en volumen de la misma.

- Propiedades de los agregados ptreos
2
: Agregados ptreos MDF-2; MDC-2,
empleados para la ejecucin de cualquier mezcla bituminosa, debern poseer
una naturaleza tal, que al aplicarle una capa de material asfltico por utilizar en
el trabajo, ste no se desprenda por la accin del agua y del trnsito. Solo se
admitir el empleo de agregados con caractersticas hidrfilas, si se aade
algn aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una buena
adhesividad. El agregado grueso deber proceder de la trituracin de roca o
grava o por una combinacin de ambas; sus fragmentos debern ser limpios
resistentes y durables, sin exceso de partculas planas, alargadas, blandas o

2
HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre mtodos de diseo de estructuras de pavimentos
de carreteras. Principios fundamentales, el trnsito, factores climticos y geotecnia vial Volumen I. 1 ed. Tunja.
2010. ISBN 978 958 660 149 8
24

desintegrables. Estar exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras
sustancias objetables que puedan impedir la adhesin completa del asfalto.

El agregado fino est constituido por arena de la trituracin o una mezcla de
ella con arena natural. La proporcin admisible de esta ltima dentro del
conjunto se encuentra definida en la respectiva especificacin (artculo 450
07). Los granos del agregado fino debern ser duros, limpios y de superficie
rugosa y angular.

El material deber estar libre de cualquier sustancia que impida la adhesin del
asfalto, uno de los criterios que deber tenerse en cuenta es el espesor de la capa
compactada por colocar.
1.2.2 Asfalto
3
. Es un material cementante de color caf a negro, con consistencia
slida, semislida o lquida, procedente de yacimientos o lagunas asflticas o de la
destilacin del petrleo.
El asfalto es til al ingeniero porque es un cementante altamente impermeable y
durable. Es resistente a la accin de la mayora de los cidos, lcalis y sales.
Tambin es altamente viscoso a temperatura ambiente y puede licuarse aplicando
calor, un disolvente o emulsificndolo en agua.
El uso del asfalto en vas puede tener dos campos de aplicacin, el diseo de
mezclas asflticas y la elaboracin y colocacin de las mismas. Francis N. Hveem
clasific las propiedades de los materiales asflticos de acuerdo con:
- La Consistencia (fluidez, viscosidad o plasticidad).
- La Durabilidad o resistencia al envejecimiento.
- La Velocidad de Curado.
- La Resistencia a la accin del agua.
As mismo, el asfalto debe ser puro y se deben tener las precauciones de
seguridad adecuadas para su manejo.
1.2.3 Vacos de aire. Vacos de aire son importantes en el comportamiento de la
mezcla ya que permiten absorber los cambios volumtricos producidos por el
clima o el trnsito. Para mezclas asflticas en caliente se recomienda un
porcentaje entre 3% y 5% de vacos y para mezclas en fro se sugiere un valor
mayor. Un alto contenido de vacos puede producir deformaciones permanentes y
un bajo contenido de los mismos, exudacin.

3
RAMREZ L, David. Tesis. Variabilidad del mdulo resiliente de una mezcla asfltica mdc-2 dentro de la
ventana de diseo propuesta por M. Witczak. Universidad Nacional de Colombia sede Manizales. Facultad de
Ingeniera y Arquitectura. Colombia. 2008.
25

1.2.4 Cualidades funcionales en las mezclas asflticas en la capa de
rodadura
4
. Estas inciden fundamentalmente en su superficie, en su acabado y de
los materiales que se hayan empleado en su construccin dependen aspectos tan
interesantes y preocupantes para los usuarios como:
- La adherencia del neumtico a la capa de rodadura.
- El desgaste de los neumticos.
- El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.
- La comodidad y estabilidad en marcha.
- Las cargas dinmicas del trfico.
- La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).
- El envejecimiento de los vehculos.
- Las propiedades pticas.
Estos aspectos funcionales de la capa de rodadura estn principalmente
asociados con la textura y la regularidad superficial del pavimento.
1.3 MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE
5
.
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como la
combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral
y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado
queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso
de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente,
el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una
temperatura muy superior a la ambiente. Se emplean tanto en la construccin de
carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de
rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos
dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con
asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las
proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de
agregados ptreos.
1.3.1 Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en caliente. A
continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de diseos de mezclas
asflticas en caliente.

4
PADILLA R, Alejandro. Tesis. Anlisis de la resistencia de las mezclas bituminosas densas de la
normatividad mexicana mediante el ensayo de pista. Universidad Politcnica de Catalua. Departamento de
Infraestructura del Transporte y del Territorio. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos. Barcelona. 2004.
5
RODRIGUEZ PADILLA, Alejandro. Mezclas Asfltitas, 2012. p. 47-48.

26

- The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno
de los primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en el
agregado mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la
deformacin. Funcion adecuadamente para evaluar mezclas con agregado
pequeo o granulometras finas, pero no tambin para mezclas con
granulometras que contenan agregados grandes.
- Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,
desarrollado durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su
uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas
fundamentalmente. Excepto cambios en las especificaciones, el mtodo no ha
sufrido modificacin desde los aos 40s.
- Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado
casi en el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evalua una estabilidad
pseudotriaxial.
- Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation Officials.
WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en
los requerimientos del material y especificaciones de diseo de mezclas para
mejorar la resistencia al ahuellamiento.
- Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987). La
necesidad de cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2
aos para desarrollar un nuevo proyecto para el diseo de mezclas, que inclua
un nuevo mtodo de compactacin en laboratorio y la evaluacin de las
propiedades volumtricas, desarrollo de pruebas para identificar las
deformaciones permanentes, grietas de fatiga y resistencia a las grietas a baja
temperatura.
- Mtodo SUPERPAVE (1993) El mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio
del mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo
de mezcla, con funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y
mtodos de ensayo en laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja
temperatura. Los modelos de prediccin de funcionamiento fueron
completados satisfactoriamente hasta el ao 2000. El diseo volumtrico de
mezclas en el SUPERPAVE es actualmente implementado en varios estados,
debido a que ha sido reconocida una conexin entre las propiedades
volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto funcionamiento. Tiene
su resultado, ahora la aceptacin en el control de calidad ha sido cambiado a
propiedades volumtricas. SUPERPAVE promete un funcionamiento basado
en mtodos o ensayos de laboratorio que pueden ser usados para identificar la
resistencia a las deformaciones plsticas de los pavimentos.
1.3.2 Consideraciones para la seleccin y proyecto de una mezcla asfltica
6
.
En muchas ocasiones, el proyecto de una mezcla asfltica se reduce a determinar
su contenido de ligante, sin embargo, esa es solo la ltima fase de un proceso
ms amplio, que requiere de un estudio cuidadoso de todos los factores

6
MEZCLAS ASFALTICAS [Annimo], Capitulo 3.p. 12-13.
27

involucrados, a fin de garantizar un comportamiento adecuado de la mezcla y un
considerable ahorro econmico en la solucin.
Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla son las siguientes:
- Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: trfico, tipo de
infraestructura (carretera, va urbana, aeropuerto, etc.), la capa de la que se
trata (rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza de las capas
subyacentes, intensidad del trfico pesado, clima, etc. Asimismo, hay que
distinguir si se trata de un firme nuevo o de una rehabilitacin.
- Determinacin de las propiedades fundamentales que ha de tener la mezcla,
dadas las condiciones en las que ha de trabajar. Debe establecerse la
resistencia a las deformaciones plsticas o la flexibilidad, entre otras.
- Eleccin del tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimientos
planteados, incorporando en este anlisis las consideraciones econmicas o
de puesta en obra que haya que considerar.
- Materiales disponibles, eleccin de los agregados ptreos, los cuales deben
cumplir con determinadas especificaciones, pero que en general sern los
disponibles en un radio limitado y, por lo tanto, a un costo razonable.
Asimismo, hay que elegir el polvo mineral de aportacin.
- Eleccin del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado, emulsin asfltica, el
costo es siempre un factor muy relevante.
- Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de ligante segn un proceso
que debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe hacerse para distintas
combinaciones de asfalto.

1.3.3 Factores a considerar en el diseo de mezclas bituminosas
7
. Los
mtodos de diseo de mezclas bituminosas deben tener en cuenta las variables
reales de la planta de produccin y la zona de construccin e intentar reducir al
mnimo las hiptesis y factores de escala necesarios que permitan trabajar en el
laboratorio de modo similar a la realidad. Adems, el anlisis debe tener presente
que el comportamiento de la mezcla se ve afectado por el trfico y las condiciones
atmosfricas y ambientales.
El mtodo racional permite el diseo ptimo y durable de pavimentos ya que se
puede verificar su vida til con respecto a las admisibilidades propias de cada
capa del pavimento. Los datos necesarios son el trnsito, los parmetros de base
de clculo, los datos climticos y del ambiente y los parmetros descriptivos de los
materiales.
El Asphalt Institute de Estados Unidos ha demostrado que hay diferencias
considerables entre los testigos extrados del pavimento ya fabricado con mezclas
del mismo tipo fabricadas en laboratorio.

7
LAS MEZCLAS Bituminosas [Annimo], Capitulo 2, UPC .p. 8-9.
28

Actualmente existen diferencias entre la compactacin en obra y en laboratorio.
Adems tambin existen diferencias de compactacin si la planta es continua o
discontinua. Eneste aspecto Von Quintus observ que el porcentaje de huecos en
la mezcla es ms alto si se prepara en planta que si se hace en laboratorio, aun
utilizando la misma energa de compactacin.
Este hecho es importante debido a que el porcentaje de huecos en la mezcla
influye en las caractersticas mecnicas de la mezcla. En un estudio realizado por
Nunn se puede observar como el aumento de porcentaje de huecos disminuye el
mdulo de rigidez de la mezcla.
Von Quintus realiz diversos estudios para observar como influa el tipo de
compactacin en las propiedades finales de la mezcla. Uno de los estudios
utilizaba el ensayo a traccin indirecta para determinar las diferencias entre dos
sistemas de compactacin, el martillo Marshall y un compactador giratorio de
amasado (Gyratory Shear Compactor). Lleg a la conclusin que con el mismo
porcentaje de huecos el martillo Marshall da un valor de resistencia a traccin
indirecta superior.
En laboratorio la densidad despus de la compactacin se mantiene siempre
constante pero la densidad de una mezcla sometida a la accin del trfico y al
paso del tiempo no. La mayora de mezclas se disean para un porcentaje de
huecos entorno al 3%-5%, pero muchas veces en obra se colocan con porcentajes
superiores al 8% debido a diferencias de temperatura, compactacin, etc. Las
mezclas que tienen un porcentaje de huecos ms elevado pueden llegar a
densificarse debido al trfico y dar lugar a deformaciones importantes que pueden
afectar a las propiedades de la mezcla y provocar su fallo.
Este proceso de reduccin de huecos depende del porcentaje de huecos inicial,
del proceso de construccin y de las condiciones ambientales. Otro de los
fenmenos a tener en cuenta es el aumento de rigidez de la mezcla provocado por
la oxidacin del betn y la consecuente prdida de aceites. Esto provoca un
envejecimiento del betn que rigidiza la mezcla y la hace ms vulnerable a la
rotura frgil a bajas temperaturas y a la fatiga ante un ciclo largo de cargas.
El pavimento llega a colapsar por dos motivos. Por fallo funcional o por fallo
estructural. En donde el el fallo funcional es debido a un nivel de servicio
insatisfactorio provocado por incomodidad o inseguridad para la circulacin. Esto
no implica que la estructura haya roto, sino que algunas de las propiedades, ya
sea la rugosidad, la adherencia u otras, no cumplen los requisitos mnimos segn
normativa, y el fallo estructural se produce cuando la estructura definida en el
diseo rompe. Se pueden definir tres tipos bsicos de seales del pavimento que
provocan fallo estructural:

29

- Rotura trmica a bajas temperaturas
- Rotura por fatiga
- Deformaciones plsticas
Adems de estos fenmenos de fallo estructural hay diversos factores igualmente
importantes que implican un fallo del pavimento. Entre stos destacan el problema
de eliminar la humedad, que el pavimento patine, el desprendimiento y la
exudacin del betn.

1.3.4 Los asfaltos naturales o nativos
8
. Constituyen una amplia gama de
productos con base asfltica que se encuentran en la naturaleza. De estos
productos se obtienen los aglomerantes para pavimentaciones sin necesidad de
destilacin. Los asfaltos naturales se han formado por un fenmeno de migracin
de determinados petrleos naturales hacia la superficie terrestre, apareciendo a
travs de fisuras y rocas porosas, seguido o combinado con una volatizacin de
sus componentes ms ligeros y la consiguiente concentracin de los compuestos
asflticos ya existentes en el mismo; algunos se encuentran en estado casi puro,
formados mayormente por sustancias hidrocarbonadas con poca materia mineral,
aunque lo ms usual es que estn mezclados con otros minerales (Ver figura 1).
Figura 1. Tipos de ligantes bituminosos

Fuente: SANCHEZ Sabogal, Fernando. Modulo 8, Ligantes Bituminosos, [diapositivas]. 6p.

8
CONSTRUMATICA. Internet: (www.construmatica.com/construpedia/Asfalto_Natural
<http://www.construmatica.com/construpedia/Asfalto_Natural>).
30

2 DISEO DE LA MEZCLA CON ASFLTITA
Las buenas mezclas asflticas en caliente trabajan bien debido a que son
diseadas, producidas y colocadas de tal manera que se logra obtener las
propiedades deseadas. Hay varias propiedades que contribuyen a la buena
calidad de pavimentos de mezclas en caliente. Estas incluyen la estabilidad, la
durabilidad, la impermeabilidad, la trabajabilidad, la flexibilidad, la resistencia a la
fatiga y la resistencia al deslizamiento.
El objetivo primordial del procedimiento de diseo de mezclar es el de garantizar
que la mezcla de pavimentacin posea cada una de estas propiedades. Por lo
tanto, hay que saber que significa cada una de estas propiedades, cmo es
evaluada, y que representa en trminos de rendimiento del pavimento
9
.

- Las asfltitas
10
: son materiales que se forman por la destilacin natural de los
crudos pesados o por la oxidacin del crudo en la superficie terrestre por
contacto en el aire; al estar superficialmente sucede una volatilizacin
apreciable de las fracciones ms livianas quedando un residuo comnmente
denominado Asfalto Natural (AN), siendo una mezcla natural de crudo de
petrleo y agregados compuestos por cantos rodados de gradacin casi densa
que va desde tamaos de 4 pulgadas hasta el tamiz N200; los contenidos de
agua son bajos y dependen de la exposicin a la intemperie.
- Mezcla asfalto natural: Es un material compuesto por un esqueleto mineral y
asfalto natural. Estas mezclas pueden usarse para capas de afirmado, sub-
base y base en todo tipo de pavimentos y en capas de rodadura, previo
anlisis granulomtrico y la correcta dosificacin y adicin de un ligante que
puede ser emulsin asfltica o un crudo pesado. Tambin existen asfaltos
naturales de composicin granular fina, a los cuales se les realiza un ajuste
granulomtrico segn la aplicacin.
2.1 ANTECEDENTES
11
.
En Colombia se tienen noticias, desde hace mucho tiempo, sobre la utilizacin de
asfaltos naturales en la construccin de pavimentos para carreteras y calles. En
1928, por encargo del gobierno nacional, el gelogo Emil Grosse realiz un
estudio preliminar sobre los yacimientos de asfalto en la regin central de Boyac.
En aquel entonces se explot el asfalto con fines comerciales, aunque en forma
muy rudimentaria. La explotacin se haca a tajo abierto o subterrneamente,

9
DISEO DE Mezclas Asflticas, Capitulo IV [Annimo].5 p.
10
MACUCCI, Fabio y PINTO, Alba Luz. Estudio tcnico de asfalto natural. Tunja: PAVICOL, 2000
11
GONZLEZ HERRERA, David, et al. Tecnologa en caliente de asfaltos naturales, para pavimentacin en
vas de primer orden.p.1-2.

31

mediante galeras o cruzadas, sistema que produca prdidas hasta el 45%. En
este estudio se encontraron porcentajes de asfaltos bajos y un comportamiento
deficiente de los asfaltos en los pavimentos en razn a la baja tecnologa
aplicada.
En el Departamento de Caldas, el hallazgo del asfalto natural se remonta a la
poca en la cual se construa la carretera Dorada Sonson. Por la dcada de los
60s se extrajeron areniscas asflticas de los cortes para mejorar la va de acceso
de una finca perteneciente a un particular, obtenindose resultados deficientes
debido al desconocimiento sobre el adecuado manejo del material. En 1983 el
antiguo Ministerio de Obras Pblicas y Transporte visit la zona con el fin de
conocer el afloramiento ubicado en el kilmetro 28 de la va Dorada Norcasia.
Despus este asfalto natural se utiliz para mejorar los accesos viales del
proyecto hidroelctrico Miel I.
Este recurso natural es abundante en Colombia, donde se hallan documentadas
experiencias positivas con minas ubicadas en los departamentos de Tolima,
Caquet, Cesar, Boyac y Santander, en las cuales se aprecia un incremento en
la calidad tecnolgica, que puede llevar a que su masiva y econmica aplicacin
propicie un mejoramiento sostenible de la red vial urbana y rural. Es de observar,
que las caractersticas propias de cada yacimiento de asfalto natural obliga a una
particular forma tecnolgica de aplicacin, que debe realizarse con base en las
exigencias tcnicas especficas de los proyectos.
A causa de la pocos estudios encontrados en el tema, la informacin que se
presenta continuacin sobre las caractersticas de las asfaltitas se bas en la
teora de F.JNellensteyn sobre la formacin de asfaltitas, expuesta en el libro de
Herberth Abraham y en el estudio cuali-cuantitativo sobre las asfaltitas realizado
por Bonilla y Fajardo, expuesto en el trabajo de tesis Utilizacin de una mezcla
asfalto -asfltita en pavimentos para vas de Henry Chavarro y Fabio Gmez.
La investigacin de Chavarro y Gmez, transcribe textualmente algunos de los
resultados del estudio realizado de Bonilla y Fajardo, el presente trabajo considera
igualmente necesario plasmar dicha informacin, teniendo en cuenta que fue la
nica fuente confiable que se encontr sobre la composicin qumica de las
asfaltitas en Colombia.
Las asfltitas son partculas coloidales de carbn elemental en anillos aromticos
protegidos por una porcin liofilica o resinas asflticas y constituyen la fase
dispersa de un asfalto. De las resinas se saben que estn formadas
principalmente por grupos de CH. El anlisis por infrarrojo realizado en el
espectrofotmetro Perkin Elmer modelo 237B, mostro de acuerdo al estudio de los
espectros, la presencia del grupo olefinico, ascomo tambin compuestos de
carcter aliftico. Se descartan grupos de alcohol, amina, aldehdo, ter, cidos,
as como la presencia de compuestos aromticos. Los espectros obtenidos al
pasar las diferentes fracciones por el equipo de Resonancia Nuclear Magnetica
32

Variant, Modelo T 60 A, mostraron la presencia de grupos olefinicos, ausencia de
grupos aromticos y de cualquier otra especie.
Esta investigacin, est totalmente de acuerdo con la teora de Nellensteyn, donde
los criterios se basan en la afirmacin de la presencia de compuestos alifticos,
particularmente de la presencia de CH2 , en las asfaltitas.
2.2 CLASIFICACIN DE LAS ASFALTITAS
12

Aunque las asfaltitas por ser un producto natural poseen diversas caractersticas
segn su origen, en la literatura se encuentran algunas clasificaciones basadas en
sus propiedades, para el presente trabajo se eligi la clasificacin propuesta por
Herbert Abraham en su tratado sobre el asfalto denominado Asphals and Allied
Substances basado en las normas de la ASTM y del ASA. Dicha clasificacin
define tres tipos de asfaltitas: la gilsonita, el manjak o glance pitch y la grahamita.
Herbert Abraham ha propuesto las siguientes propiedades para diferenciar a las
tres (3) clases:
Cuadro 1. Clasificacin de las asfltitas
Tipo de
asfltita
Raya
Gravedad
especifica a
25C
Punto de
ablandamiento
C
Porcentaje
de carbn
fijo
Gilsonita Marrn 1.03 -1.10 110 -177 10 - 20
Manjak o
"glance
pitch"
Negro 1.10 - 1.15 110 177 20 - 35
Grahamita Negro 1.15 - 1.20 177 316 33 - 55

Fuente: MAYORGA PINTO, Alfonso y OBREGON PORRAS, Ral. Utilizacin de asfaltitas en pavimentos.
Tesis de grado, Universidad Industrial de Santander-UIS, Bucaramanga 1990
- Gilsonita o Uintafta: Esta clase es la de mayor valor comercial, pues se
emplea para muchos propsitos. Cerca al extremo superior de los filones, parte
expuesta a la intemperie, la gilsonita cambia su lustro brillante para un negro
opaco. A lo largo de las paredes de las venas, muestra una estructura de tipo
columna. Las paredes de las rocas estn, a menudo, impregnada con gilsonita,
as que no hay una lnea visible de demarcacin, entre las porciones
impregnadas y no impregnadas. En las formaciones de lutita la zona

12
MAYORGA PINTO, Alfonso y OBREGON PORRAS, Ral. Utilizacin de asfaltitas en pavimentos. Tesis de
grado, Universidad Industrial de Santander-UIS, Bucaramanga 1990
33

impregnada es ms pequea que la que resulta cuando la gilsonita se
encuentra en una arenisca porosa. Cuando se mejoran sus propiedades, al
aumentar el contenido de carbn fijo al rango de 20 60 por ciento, por un
tratamiento de calentamiento previo, se usa en la fabricacin de pinturas, lacas
y charoles. La gilsonita y el manjak se mezclan perfecta y rpidamente en
todas las proporciones con las breas de cido grasos, as se diferencia de la
grahamita.
- El Manjak o Glance Pitch: La Glance Pitch en su apariencia externa es
muy semejante a la gilsonita, con la excepcin de la raya, el cual es marrn en
al gilsonita y negro en el manjak, este ltimo tambin tiene un mayor
porcentaje de carbn y una gravedad especifica ms alta. El manjak parece
estar ubicado entre los asfaltos nativos y la grahamita, probablemente se ha
derivado del petrleo, pero de una caracterstica diferente a la que origina la
gilsonita, no obstante tienen un estado de metamorfismo paralelo, y
aproximadamente bajo las mismas condiciones externas. En Colombia existen
algunos depsitos de manjak, siendo los ms importantes los del departamento
del Tolima y Bolvar, en Santander tambin se ha registrado pequeas minas
de esta variedad.
- La Grahamita: Esta asfltita vara considerablemente en su composicin y
propiedades fsicas. Algunos depsitos se presentan casi puros y otros
asociados con materia mineral, en porcentajes hasta del 50%, se caracteriza
por una gravedad especfica alta, raya negra, punto de fusin alto, alto
porcentaje de carbn y solubilidad de la materia orgnica en bisulfuro de
carbono
En Colombia existen varios depsitos de este tipo de asfaltitas diseminados por
todo el pas; estas minas han sido descubiertas muy recientemente, y an se
desconoce la dimensin y potencial aproximado de tales depsitos. Entre los
depsitos que existen en Colombia se pueden mencionar: Regin del Gualito,
municipio de Jordan, Santander; el Rio Amaya, jurisdiccin de Chaparral, Tolima;
en Villeta Cundinamarca; en los llanos orientales, en San Vicente de Chucur, San
Gil, La renta y la azufrada del departamento de Santander. En el departamento de
Boyac existen depsitos de esta asfltita, en Puerto Olaya sobre la carretera
Tunja Barbosa, Pesca, principalmente. Otro tipo de clasificacin de asfaltitas es
segn su bitumen:
- Asfaltos de alto contenido de bitumen: Se consideran con alto contenido de
bitumen por estar conformados en las del 80% por este. Dentro de este grupo
se encuentran las denominadas asfaltitas las cuales se presentan en la
naturaleza en forma de vetas. Las asfaltitas contienen un porcentaje bastante
bajo de materia inorgnica insoluble. Poseen adems un contenido
notablemente alto de asfltenos. Este tipo de asfaltitas se pueden clasificar de
acuerdo a sus caractersticas en Gilsonita, Grahamita y Glance Pitch.
- Asfaltos con contenido medio de bitumen: Se presentan generalmente
como un depsito de afloramiento. La cantidad de bitmenes que contienen
34

estos depsitos es aproximadamente del 25% al 80% con considerable materia
mineral, arenas, arcillas coloidales y materia orgnica proveniente de materia
vegetal.

2.3 DEPSITOS DE ASFLTITAS EN COLOMBIA.
En un estudio para el mejoramiento de capas de pavimentos con asfalto natural de
pesca Boyac, realizado como trabajo de grado por estudiantes de la Universidad
Industrial de Santander, se encontr la siguiente relacin de municipios donde se
encuentran fuentes de asfalto natural en Colombia y en Boyac.
Cuadro 2. Fuentes de asfalto natural en Colombia
DEPARTAMENTO MUNICIPIO
BOYAC Corrales, Tpaga, Sogamoso, Papa, Pesca, Boyac, Rondn.
CUNDINAMARCA Macheta y Guaduas
META Villavicencio
CALDAS Victoria, Silvina, Inza
SANTANDER Vlez, Barrancabermeja, Puerto Wilches, Rio Negro
NORTE DE SANTANDER Ccuta
TOLIMA Armero, Lrida, Chaparral Y Ataco
ANTIOQUIA Buchado
CHOCO Tado, Condoto, Bagado y Baudo
CAQUETA Suarez, Puerto Rico, Florencia, Blen y San Jos

Fuente. REMATOSO LLAMAS, Claudia Patricia y VILLABONA ROSALES, Hugo Enrique. Estudio para el
mejoramiento de capas de pavimentos con asfalto natural de Pesca, Boyac. Bucaramanga, 1979.Trabajo de
grado (Ingeniero Civil). Universidad Industrial de Santander. Facultad de Ingeniera Civil.

35

Cuadro 3. Fuentes de asfalto natural en Boyac para construccin de vas
Secundarias y terciarias
MUNICIPIO NOMBRE DE MANTO
ESPESOR DEL
MANTO (m)
RESERVA
PROBABLE (t)
CORRALES Alto de Culatas 20 -
TPAGA
Margen izquierdo. Del Ro
Mongu 1.5 -

Pulido 2.5 -

Rodriguez 2.5 -

Camargo 2.5 -
SOGAMOSO La Sierra 2 -
PAIPA Hacienda Rio arriba 2 -
PESCA Santa Teresa 17 100

Villa Larga 25 -

Londoo 6 5000

La Emilia 6 1400
BOYAC a 6.5 Km - -
RONDN
Confluencia del Ro Uvo con
el Ro Mucane 10 -

2.4 CARACTERSTICAS TPICAS DE LAS ASFLTITAS
A causa de la pocos estudios encontrados en el tema, la informacin que se
presenta continuacin sobre las caractersticas de las asfaltitas se bas en la
teora de F.JNellensteyn sobre la formacin de asfaltitas, expuesta en el libro de
Herberth Abraham y en el estudio cuali-cuantitativo sobre las asfaltitas realizado
por Bonilla y Fajardo, expuesto en el trabajo de tesis Utilizacin de una mezcla
asfalto -asfltita en pavimentos para vas de Henry Chavarro y Fabio Gmez.
La investigacin de Chavarro y Gmez, transcribe textualmente algunos de los
resultados del estudio realizado de Bonilla y Fajardo, el presente trabajo considera
igualmente necesario plasmar dicha informacin, teniendo en cuenta que fue la
nica fuente confiable que se encontr sobre la composicin qumica de las
asfaltitas en Colombia.
Fuente. REMATOSO LLAMAS, Claudia Patricia y VILLABONA ROSALES, Hugo Enrique. Estudio para el
mejoramiento de capas de pavimentos con asfalto natural de Pesca, Boyac. Bucaramanga, 1979.Trabajo de
grado (Ingeniero Civil). Universidad Industrial de Santander. Facultad de Ingeniera Civil.
36

Las asfaltitas son partculas coloidales de carbn elemental en anillos aromticos
protegidos por una porcin liofilica o resinas asflticas y constituyen la fase
dispersa de un asfalto. De las resinas se saben que estn formadas
principalmente por grupos de CH (grupos alquilo).
El anlisis por infrarrojo realizado en el espectrofotmetro Perkin Elmer modelo
237B, mostro de acuerdo al estudio de los espectros, la presencia del grupo
olefinico, ascomo tambin compuestos de carcter aliftico. Se descartan grupos
de alcohol, amina, aldehdo, ter, cidos, as como la presencia de compuestos
aromticos. Los espectros obtenidos al pasar las diferentes fracciones por el
equipo de Resonancia Nuclear Magnetica Variant, Modelo T 60 A, mostraron la
presencia de grupos olefinicos, ausencia de grupos aromticos y de cualquier otra
especie.
Esta investigacin, est totalmente de acuerdo con la teora de Nellensteyn, donde
los criterios se basan en la afirmacin de la presencia de compuestos alifticos,
particularmente de la presencia de CH
2
, en las asfaltitas.
A continuacin se presenta el cuadro 4, donde se muestran las caractersticas
tpicas de las asfaltitas.
Cuadro 4. Caractersticas tpicas de las asfaltitas
CARACTERISTICA
NORMA
ASTM
UNIDADES
TIPO DE ASFALTITA
GILSONITA GRAHAMITA
GLANCE
PITCH
Bitumen soluble en
CS
D-4 Imasa 98+ 40-100 99.3
Material mineral
insoluble
D-4 Imasa 1 5 0.5
Punto de
ablandamiento
D-36 C 121-260 187-329 110-121
Gravedad
especifica 25/25C
D-70 1.03-1.08 1.15-1.50 1.084
Ductilidad D-113 cm 0,0 1.0
Penetracin D-5 mm/10 0.0
% de agua D-93 % 2.0 0.0 0.0
Color de masa Negro Negro Negro
Lustre
Opaco a
brillante
Brillante a
opaco
Ilustroso
Raya Parda Negra Parda oscura
Comportamiento en
la llama
No decrpita Decrpita
Fractura
Concoidal-
columnar
Concoidal
fibrosa
Concoidal
Fuente. MAYORGA PINTO, Alfonso y OBREGON PORRAS, Ral. Utilizacin de asfaltitas en pavimentos.
Tesis de grado, Universidad Industrial de Santander-UIS, Bucaramanga 1990.
37

2.5 DESCRIPCIN DE LA UBICACIN DE LA CANTERA SANTA TERESA EN
PESCA BOYAC
Es un municipio colombiano ubicado en la provincia de Sugamuxi en el
departamento de Boyac. Est situado a unos 108 kilmetros de la ciudad de
Tunja; El municipio limita por el norte con Firavitoba, al nororiente con Iza, al
noroccidente con Tuta, por el oriente con Tota, por el sur con Zetaquira, al
suroccidente con Rondn y Siachoque y por el occidente con Toca.
La economa del municipio se basa en la agricultura y la ganadera. Entre los
productos agrcolas se destacan la papa, el trigo, el maz, las arvejas, los frijoles,
las ibias, as como diversas hortalizas. En cuanto al ganado se cran
principalmente el vacuno y el ovino, adems existe la explotacin de yacimientos
de asfltita, carbn piedra caliza y materiales de cantera, las cuales estn
determinadas por el tipo de proyecto y su viabilidad en cuanto al transporte y uso
del material (Asfltitas). Las canteras de Santa Teresa y la Emilia las cuales son
establecidas para el estudio.
2.5.1 Ubicacin del proyecto fuente de material (asfltita) en Pesca- Boyac

Imagen 1. Ubicacin de Pesca en Boyac

Fuente.http://www.google.com/imgres?um=1&hl=es&sa=N&biw=1366&bih=643&gl=co&tbm=isch&tbnid=nBuR
RNmNDprbSM:&imgrefurl=http://boyaca.homestead.com/dentoeven.html&docid=mlD8afdycKfg7M&imgurl=htt
p://boyaca.homestead.com/Mapa_Boyaca.

38

Imagen 2. Ubicacin de la cantera Santa Teresa en Pesca

Fuente.http://maps.google.com/maps?hl=es&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&biw=1366&bih=643&q=mapa
%20boyac%C3%A1&um=1&gl=co&resnum=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=il
Figura 2. Cantera Santa Teresa

Fuente. Elaboracin propia
2.6 DESCRIPCIN DE LA UBICACIN DE LA CANTERA DE AGREGADO
(COLCONCRETOS)
Su principal tarea consiste en la fabricacin y almacenamiento de materiales para
construccin, ubicada en el barrio San Luis (Ver imagen 3) de la ciudad de Tunja-
Boyac, empresa con gran reconocimiento en su campo de accin a nivel
Nacional por su alta calidad en los agregados.
39

Imagen 3. Ubicacin de la cantera de agregados (COLCONCRETOS)

Fuente. https://www.google.com/map
2.7 DESCRIPCIN DE LA UBICACIN DE LA PLANTA DE ASFALTO
(SOLARTE & SOLARTE)
Su principal tarea consiste en el almacenamiento de asfalto y emulsin 60-70
para venta, esta empresa adquiere el asfalto de Ecopetrol.se encuentra ubicada
en la variante Doble calzada-salida municipio Toca (Ver figura 3) de la ciudad de
Tunja- Boyac, empresa con gran reconocimiento en su campo de accin a nivel
Nacional por su alta calidad en el tratamiento de asfalto.

Figura 3. Planta de asfalto Solarte & solarte

Fuente. Elaboracin Propia
40

3 METODOLOGIAS DE DISEO

3.1 MTODO MARSHALL
3.1.1 Metodologa
13
. Es aplicable a mezclas asflticas en caliente para
pavimentacin que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o
menor. El mtodo modificado se desarroll para tamaos mximo arriba de 38 mm
(1.5). Est pensado para diseo en laboratorio y control de campo de mezclas
asflticas en caliente con graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad
es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos de estimar
el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a los
procedimientos estndar.
El mtodo MARSHALL utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de
64 mm (2 ) y 102 mm (4) de dimetro. Se preparan mediante un procedimiento
especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto agregado.
Segn la especificacin INV E 748.07. Los dos aspectos principales del mtodo
de diseo son, la densidad-anlisis de vacos y la prueba de estabilidad y flujo de
los especmenes compactados.
3.1.2 Propsito
14
. El diseo de mezclas asflticas de pavimentacin consiste, en
gran parte en seleccionar y proporcionar materiales para obtener las propiedades
deseadas, en el pavimento terminado. El objetivo general del procedimiento de
diseo consiste en determinar una combinacin y graduacin econmica de
agregados (dentro de los lmites de las especificaciones del proyecto) y asfalto
que produzca una mezcla con:
- Suficiente asfalto para garantizar un pavimento durable.
- Adecuada estabilidad para que satisfaga las demandas de trnsito sin producir
deformacin o desplazamiento.
- Un contenido de vacos lo suficiente alto para permitir una ligera cantidad de
compactacin adicional bajo las cargas de trnsito, sin que se produzca
exudacin o prdida de estabilidad, y todava lo suficientemente bajo para no
dejar penetrar los efectos dainos del aire y el agua.
- Suficiente trabajabilidad para permitir una colocacin eficiente sin segregacin.

13
GARNICA ANGUAS, Paul, et al. Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas. Mtodo de diseo
MARSHALL. Publicacin Tcnica: 246 ed. Sanfandila, Quertaro, Mxico. 2004. ISSN 0188-7297.
14
PREZ S, Edgar Gustavo. Tesis. Evaluacin de la escoria de horno como agregado en mezclas asflticas.
Universidad de San Carlos de Guatemala. Facultad de Ingeniera. Guatemala. 2008.
41

3.1.3 Importancia
15
. El contenido de asfalto en un concreto asfltico, tiene una
influencia determinante en la estabilidad y durabilidad de los pavimentos.
El diseo sirve para garantizar una suficiente estabilidad para satisfacer las
exigencias del servicio sin deslizamientos o distorsiones.
En el diseo de mezclas asflticas se debe de determinar la cantidad necesaria y
suficiente de asfalto para asegurar la obtencin de un pavimento durable que
resulte del descubrimiento completo de las partculas de agregado ptreo,
impermeabilizando y ligando las mismas entre s, bajo una compactacin
adecuada.
3.1.4 Variables.
- Estabilidad o resistencia mecnica
- Deformacin o flujo
- Densidad (peso especfico bulk)
- Porcentaje de vacos en la mezcla
- Porcentaje de vacos en los agregados minerales
- Porcentaje de vacos llenos de asfalto

3.1.5 El procedimiento del mtodo de diseo. En el procedimiento del mtodo
MARSHALL MODIFICADO la asfltita ser complemento tanto del asfalto como
del agregado fino, en diferentes proporciones; teniendo como base los pasos que
se siguen en la norma, los cuales estn explcitos a continuacin.
3.1.5.1 Preparacin del equipo para el ensayo. Consiste en la adecuacin de
cada uno de los implementos utilizados en el desarrollo del mtodo. Algunos de
ellos son: Hornos, Equipo compactador y extractor de muestras, Prensa
MARSHALL, entre otros.
3.1.5.2 Anlisis de los materiales a emplear. Es la caracterizacin geotcnica de
los materiales a emplear en la mezcla asfltica. Se determina mediante los
siguientes ensayos de laboratorio:

15
PREZ BUITRAGO, Gonzalo. Materiales para ingeniera. Apuntes de clase. Tunja: Universidad Pedaggica
y Tecnolgica de Colombia, Facultad de Ingeniera, Escuela de Transporte y Vas, 2008
42

- Para la asfltita
Cuadro 5. Ensayos realizados a la asfltita

ENSAYOS ESPECIFICACIN IMAGEN
Extraccin cuantitativa de asfalto en
mezclas para pavimentos
(INV E-732-07), (ASTM D-
2172), (AASHTO T-164-
05).
Granulometra agregado fino
(INV E-213-07) (ASTM C-
136-01).
Equivalente de arena
(INV E-133-07) (ASTM D
2419 95).
Gravedad especfica y absorcin de los
agregados finos
(INV E-222-07) (ASTM C-
128 97).
ENSAYOS ASFALTITA
43

Cuadro 6. (Continuacin) Ensayos realizados a la asfltita

Limite lquido (INV E-125-07).
Limite plstico e ndice de plasticidad (INV E-126-07).
Penetracin
(IINV E-706-07) (ASTM D
5 97).
Punto de Ignicin y llama
92-02B).
ENSAYOS ASFALTITA
44

- Para los Agregados
Cuadro 7. Ensayos realizados al agregado

Granulometra
INV E-213-07) (ASTM C-
136 01).
ndice de alargamiento (INV E-230-07)
ndice de aplanamiento (INV E-230-07)
Limite liquido (INV E-125-07)
Plasticidad
4318-00)
ENSAYOS AGREGADO
45

Cuadro 8. (Continuacin) Ensayos realizados al agregado

Desgaste
(INV E-219-07) (ASTM C
535 01)
Peso Especfico
29/C 29M 97)
Equivalente de arena
2419 95)
Caras fracturadas
5821 01)
Sanidad y Solidez
88 99)
ENSAYOS AGREGADO
46

- Para el Asfalto

Cuadro 9. Ensayos realizados al agregado

Penetracin
5 97)
Punto de Ignicin y llama
92-02B)
Anillo y bola (INV E-712-07)
Peso especfico
70 03)
Destilacin (INV E-723-07)
ENSAYOS ASFALTO
47

3.1.5.3 Estudio granulomtrico de los agregados
16
. Se realizo el tamizaje de los
agregados ptreos a travs de la serie ,1/2, 3/8, No. 4, No. 10, No 40, No. 80,
No. 200; y se obtuvieron las fracciones suficientes de cada intervalo que
cumplieron con la franja media de las especificaciones para MDC-2 del INVIAS.
Una vez se tuvieron las fracciones necesarias para la realizacin de 3 briquetas
por grupo (por porcentaje de asfalto) para un total de 1200 gramos de muestra, se
almacenaron cuidadosamente las muestras clasificadas.
3.1.5.4 Cantidad de material de las briquetas segn dosificacin (Grava,
asfltita y asfalto). Segn la dosificacin (Ver anexo F) establecida para cada
mezcla, el peso de cada briqueta (1200 gr) y el aporte de asfalto del conglomerado
de asfltita (4.1%) que a su vez cumple la funcin de agregado fino (arena) para
la mezcla, se calculo el porcentaje a utilizar de agregado y asfalto, que depender
de las franjas granulomtricas (central, inferior y superior) (Ver cuadro 10).
Teniendo en cuenta lo anterior, la especificacin (MDC-2), el porcentaje retenido y
el peso total del agregado (Grava) por cada franja, se determinara el peso de
agregado para cada tamiz y posteriormente se realizo la adicin correspondiente a
cada tamiz lo que arrojara el peso total del agregado con base en el rango optimo
de asfalto a utilizar (5% a 7%) (Ver cuadro 10 y 11).
Cuadro 10. Cantidad de material de las briquetas segn dosificacin (Grava,
asfltita y asfalto). (EJEMPLO para 5% de asfalto- franja central).


16
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Normas de Ensayo de Materiales para Carreteras. Norma INV E-748-
07.2007.
1200
Grava (gr) Conglomerado (gr)
61% 39%
695.4 444.6 Grava (gr) 695.40
Conglomerado (gr) 462.83
Total (gr) 1158.23
Grava (gr) 695.40
C. Asfaltico (gr) 41.77
Total (gr) 1200.00
ASFALTITA (gr)
4.10%
BRIQUETA(gr)
FRANJA CENTRAL
MARSHALL
AGREGADO (gr) ASFALTO (gr)
462.83
Asfaltita (gr)
Concreto Asfaltico (gr)
1140 60
41.77
Asfaltita (gr)
18.23
48

Cuadro 11. Cantidad de agregado (GRAVA) segn granulometra (EJEMPLO
para 5% de asfalto- franja central).

Figura 4. Proceso de obtencin de cantidades granulomtricas segn dosificacin


% asfalto 5.00%
peso agregados (gr) 695.4
peso asfalto (gr) 60
peso total (gr) 1200
TAMIZ
DOSIFICACION
(%) RETENIDO (%) MEZCLA (gr)
CANTIDAD 3 BRIQUETAS
(gr)
3/4 100 100 100 0 0.0 0
1/2 80 95 87 13 90 271.2
3/8 70 88 80 7 49 146.0
# 4 49 65 55 25 174 521.6
# 10 29 45 35 20 139 417.2
# 40 14 25 19 16 111 333.8
# 80 8 17 12 7 49 146.0
# 200 4 8 6 6 42 125.2
FILLER 0 6 42 125.2
TOTAL 100 695.4 2086.2
GRANULOMETRIA GRAVA : 5.0% : FRANJA CENTRAL
MDC-2
49

3.1.5.5 Fabricacin de las briquetas. Se elaboraron briquetas de 2 pulgadas
de altura por 4 pulgadas de dimetro. El mtodo propone la elaboracin de 3
briquetas para cada uno de los 5 contenidos de asfalto, realizando el siguiente
procedimiento:
- Separacin de los agregados por los diferentes tamices o en el nmero de
acopios de agregados disponibles en la planta asfltica.
- Determinacin del peso de los agregados separados.
- Elevacin de la temperatura de los agregados entre 150 C y 160 C
- Elevacin de la temperatura del cemento asfltico entre 145 C y 150 C
- calentar el molde y el pisn del martillo de compactacin a una temperatura
similar, para cuando la mezcla de ellos este lista para su compactacin.
- Cuando los agregados y el asfalto estn a la temperatura recomendada para la
fabricacin de la mezcla; se ubican los agregados previamente en la balanza
mecnica, tarndola a 1200 gramos, de forma tal que al adicionar una cierta
cantidad de cemento asfaltico se complete el peso deseado.
- A continuacin se hace el vertimiento del asfalto a los agregados hasta
completar la cantidad indicada, y de manera seguida se procede a realizar el
mezclado enrgico de los agregados y el asfalto con ayuda de una varilla
- La mezcla se lleva a cabo hasta que se obtenga un color homogneo, aunque
procurando no tardar ms de un minuto en esta accin.
- Momentos previos a la adicin de la mezcla en el molde, este se debe lubricar
con aceito tipo pesado para facilitar las acciones posteriores de retiro de la
briqueta.
- Armar el molde colocndolo sobre su base, con el filtro y su collarn.
- Colocacin de papel parafinado en el molde.
- Colocacin de la mezcla dentro del molde.
- Acomodacin de la mezcla dentro del molde mediante un punzn.
- Aplicacin de golpes por cara a cada mezcla. El nmero de golpes a aplicar, va
en funcin del tipo de trfico que se desea simular en la mezcla, para ste caso
50 golpes por cara.
- Reposo de la mezclas en su respectivo molde.
- Identificacin de las briquetas (Enumeracin).
- Medicin de los espesores de las briquetas.
3.1.5.6 Determinacin de la densidad bulk (Gmb). El peso especfico bulk de
una briqueta compactada, es la relacin entre su peso al aire y su volumen,
incluyendo los vacos permeables; Consiste en determinar el peso especifico bulk
de cada una delas briquetas compactadas, para luego promediar y obtener un
punto por cada uno de los porcentajes de contenido de cemento.
50

Se determina as:
- Registrar 3 lecturas tanto del dimetro, como de altura de cada una de las tres
briquetas, mediante un calibrador.
- Registrar el peso de la briqueta en el aire, mediante la balanza mecnica.
- Proceder a derretir suficiente parafina como para que la mayor parte de la
superficie de la briqueta quede recubierta al sumergirla.
- A continuacin, una vez la parafina este derretida, sumergir las briquetas
parcialmente hasta recubrirlas con la parafina y darles una condicin
impermeable.
- Registrar el peso de la briqueta parafinada.
- Luego hacer el montaje del lastre para registrar el peso de la briqueta
parafinada sumergida en el agua, es decir, su peso aparente en el agua.
- Una vez registrados los pesos necesarios, para calcular el Gbulk, proceder a
secar las briquetas y a hacer el raspado de la parafina con ayuda de una
esptula teniendo cuidado de no alterar las condiciones de las briquetas.

- Si se utilizan briquetas parafinadas (briquetas con textura abierta)

Ecuacin 1.

Si las briquetas tienen textura superficial cerrada no es necesario parafina.

Ecuacin 2.

Dnde:
Gmb = Densidad bulk
Wa =Peso del aire de la probeta sin parafina.
Wap =Peso del aire de la probeta parafinada.
Wwp =Peso en el agua de la probeta parafinada.
Gp =Peso especfico de la parafina. (0.92 gr/cm
3
)
51

Ww =Peso de la probeta en el agua.
Wss =Peso en el aire de la probeta saturada y superficialmente seca.
3.1.5.7 Medicin de la estabilidad y el flujo. Para realizar el procedimiento de
determinacin de estabilidad y flujo de una mezcla asfltica, con las briquetas
realizadas para cada franja y por cada porcentaje, y una vez desparafinadas,
realizar el siguiente procedimiento de falla en la Prensa Marshall para determinar
su Estabilidad. (Resistencia a la carga), y Flujo (deformacin).
- Sumergir durante 30 40 minutos los especmenes en un bao de agua a 60
C
- Posteriormente se montan en el aparato o pedestal MARSHALL y se procede
a aplicar la carga.
- La estabilidad de la probeta de ensayo es la carga mxima en que sta
alcanza a 60C y el flujo es la deformacin, en milmetros, que ocurre desde el
instante que se aplica la carga hasta lograr la falla de la probeta.
3.1.5.8 Determinacin del peso especfico mximo terico Gmm (INV-E-735-
07). Se debe aplicar el siguiente procedimiento:
- Pesar mezcla asfltica suelta.
- Pesar matraz a utilizar.
- Pesar matraz con agua destilada hasta la marca de aforo.
- Pesar mezcla asfltica en el matraz con agua.
- Realizar la extraccin mecnica de los vacos de la mezcla usando el equipo
de extraccin de vacos
- Tomar la temperatura de la mezcla dentro del matraz con agua.
Por cada porcentaje de asfalto se realiza un ensayo James Rice (Gmm) de una
mezcla sin vacos con aire (sin compactar). Este valor se requiere para conocer el
volumen de asfalto absorbido por los agregados y el volumen real de vacos que
tendr la mezcla una vez compactada. Se puede determinar as:

Ecuacin 3
Dnde:
Gmm = Peso especfico mximo terico.
A =Peso mezcla asfltica suelta.
52

B =Peso del matraz + mezcla asfltica + agua hasta la marca de aforo.
C =Peso del matraz + agua hasta la marca de aforo.

3.1.5.9 Anlisis de densidad y vacos. Clculos a realizar:
- Pesos especficos bulk de los materiales:

a. Peso especfico bulk del agregado grueso G
g
:

Ecuacin 4

b. Peso especfico aparente del agregado grueso Gag:

Ecuacin 5
Dnde:
A =Peso en el aire de la muestra seca [(peso del platn + muestra seca) (peso
del platn)].
B =Peso de la muestra saturada superficialmente seca.
C =Peso en el agua de la muestra [(peso de la canastilla + material) (peso
canastilla)].

c. Peso especfico bulk del agregado fino G
f
:

Ecuacin 6
d. Peso especfico aparente del agregado fino Gaf:

Ecuacin 7

53

Dnde:

A = Peso al aire de la muestra seca.
B = Peso del picnmetro aforado lleno de agua.
C = Peso del picnmetro aforado con la muestra y lleno de agua.
S =Peso de la muestra saturada superficialmente seca.

e. Peso especfico bulk de la combinacin de agregados Gsb:

Ecuacin 8
Dnde:

Ai =Porcentaje del agregado i segn dosificacin.
Gi = Peso especfico bulk del agregado i.

f. Peso especfico mximo terico: en el ensayo MARSHALL tradicional se
realiza un ensayo de James Rice para cada porcentaje de asfalto Gmm:

Ecuacin 9
Dnde:
%Ps =Porcentaje de agregados en la mezcla.

Gse =Peso especfico efectivo de los agregados en la mezcla.
%Pb =Porcentaje del cemento asfltico en la mezcla.
Gb =Peso especfico del cemento asfltico en la mezcla.

g. Peso especfico del cemento asfltico Gb:

Ecuacin 10
Dnde:

A =Peso al aire de la muestra de asfalto.
B =Peso del lastre sumergido.
54

C =Peso del lastre con la muestra de asfalto sumergida.

- Porosidad de los agregados en la mezcla asfltica:

a. Gravedad especfica efectiva de los agregados Gse:

Ecuacin 11
Dnde:

Gmm =Peso especfico mximo terico.
Gb =Gravedad especfica del asfalto.
Pb =Porcentaje de asfalto.

Desde el punto de vista prctico para el diseo MARSHALL la gravedad especifica
efectiva (Gse), basada en la gravedad especifica mxima medida (Rice- Gmm) de
la mezcla, puede considerarse constante ya que le variacin del contenido de
asfalto en la mezcla no hace variar significativamente el porcentaje de absorcin
del asfalto, dentro del rango de un diseo de mezcla ( 2%Pb). Considerando que
se obtiene la mejor exactitud con mezclas cercanas al contenido ptimo de asfalto.
Entonces la gravedad especfica efectiva obtenida se usa para determinar la
gravedad especfica mxima terica de las mezclas para diferentes contenidos de
asfalto con el uso de la ecuacin 11
17
.

b. Asfalto absorbido como porcentaje del peso de agregado %Aa:

Ecuacin 12
Donde:
Gb =Peso especfico del cemento asfltico en la mezcla.
Gsb = Peso especfico bulk de la combinacin de agregados
Gmb = Densidad bulk.

17
GARBER, Nicholas y HOEL Lester. Ingeniera de Transito y Carreteras, 3 ed. Mxico D.F THOMSON, 2002.
55

c. Porcentaje de volumen que ocupa el agregado con respecto al volumen total
de la briqueta %Vsb:

Ecuacin 13
Donde:


d. Porcentaje de volumen de vacos con aire con respecto al volumen total de la
probeta %Va:

[
] Ecuacin 14
Donde:
e. Volumen de asfalto efectivo cmo % del volumen total de la probeta %Vbe:

Ecuacin 15
Donde:
%Vsb = Porcentaje de volumen que ocupa el agregado con respecto al volumen
total de la briqueta.
%Va = Porcentaje de volumen de vacos con aire con respecto al volumen total de
la probeta.

f. Porcentaje de vacos minerales en la mezcla compacta VAM:

Ecuacin 16

56

Donde:
%Vsb = Porcentaje de volumen que ocupa el agregado con respecto al volumen
total de la briqueta.
la probeta.
%Vbe = Volumen de asfalto efectivo cmo % del volumen total de la probeta

g. Contenido de asfalto efectivo con respecto al peso de la mezcla Pbe:

Ecuacin 17
Dnde:

Aa= Volumen de vacos con aire en la mezcla.

Muchas de las expresiones mostradas anteriormente, fueron deducidas a partir de
diagramas de fases (Figura 5 y 6).
Figura 5. Diagramas de fases ensayo MARSHALL tradicional *

Fuente. Apuntes de la asignatura Materiales para Ingeniera, Ingeniero Gonzalo Prez Buitrago 2008.
* Se supone que todos los poros permeables se llenan de asfalto
57

Figura 6. Diagramas de fases ensayo MARSHALL actualizado segn INVAS
(INV.E 799 07) *

Fuente. Apuntes de la asignatura Materiales para Ingeniera, Ingeniero Gonzalo Prez Buitrago 2008.

*Se supone que no todos los poros permeables se llenan de asfalto.

De las figuras anteriores se definen los siguientes parmetros:
- Definiciones de volumen:
Vmb =Volumen total de la muestra
Va =Volumen de aire
Vb =Volumen de asfalto
Vsb =Volumen del agregado y asfalto absorbido
Vse =Volumen efectivo de los agregados
Vba =Volumen absorbido de asfalto
Vbe =Volumen efectivo de asfalto
Vpna =Volumen de los poros no llenos de asfalto
58

- Definiciones de peso:
Pmb =Peso total de la muestra
Pa =Peso del Aire (Despreciable)
Pb =Peso del asfalto
Ps =Peso del agregado
Pbe =Peso efectivo de asfalto
Pba =Peso absorbido de asfalto
3.1.5.10 Determinacin del porcentaje ptimo de asfalto. Los datos de los
resultados de ensayos y de los clculos de anlisis de densidad y vacos se deben
registrar en el formato respectivo. A partir de all, se grafican los valores de
porcentaje de asfalto ensayados con cada uno de los valores promedios obtenidos
de las variables de diseo:
- Densidad bulk
- Estabilidad
- Flujo
- % Vacos con aire
- % Vacos en los agregados minerales
- % Vacos llenos de asfalto
Inicialmente se calcula el promedio de los siguientes valores:
a. El que corresponda a la mxima densidad bulk.
b. El que corresponda a la estabilidad mxima.
c. El que corresponda al valor medio del % de vacos con aire permitido por las
especificaciones.
Con el valor promedio de porcentaje de asfalto, verificar que se cumplen las
especificaciones para los valores correspondientes de flujo, estabilidad y vacos en
los agregados minerales (INV C 450 - 07). En el caso que no sea as se deben
hacer los ajustes correspondientes.
3.1.5.11 Definicin de la frmula de trabajo. En dicha frmula se consigna la
granulometra de cada uno de los agregados ptreos y las proporciones en ellos
que deben mezclarse, junto con el llenante mineral, para obtener la gradacin
aprobada.
59

En el caso de mezclas y lechadas asflticas deben indicarse, el porcentaje de
ligante bituminoso en relacin con el peso de la mezcla, y el porcentaje de aditivo,
respecto al peso del ligante asfltico (si ste ltimo es necesario).
En el caso de mezclas en caliente tambin deben sealarse:
- Los tiempos requeridos para la mezcla de agregados en seco y para la mezcla
de los agregados con el ligante bituminoso.
- Las temperaturas mximas y mnimas de calentamiento previo de la mezcla
entre agregados y ligante. No se debe introducir en el mezclador agregados
ptreos a una temperatura que sea superior a la del ligante en ms de quince
grados Centgrados (15C).
- Las temperaturas mximas y mnimas al salir del mezclador. La temperatura
mxima no deber exceder de cincuenta grados Centgrados (160C) para el
caso de mezclas bituminosas con asfltita.
- La temperatura mnima de la mezcla en la descarga de los elementos de
transporte.
- La temperatura mnima de la mezcla al inicio y terminacin de la compactacin.
De acuerdo al criterio de diseo MARSHALL del Instituto del Asfalto (USA), la
determinacin del contenido de asfalto ptimo se basa principalmente en los
vacos de la mezcla. El contenido ptimo de asfalto debe ser tal que los vacos en
la mezcla compactada sean de 3 % a 5 %, basados en numerosas investigaciones
que muestran el desempeo de la mezcla, y que cumplen condiciones especficas
segn el tipo de trnsito con respecto a:
- Estabilidad y flujo, para asegurar que la mezcla no sufrir deformacin.
- Vacos en el agregado mineral, para asegurar suficiente espacio en el
agregado para almacenar asfalto.
- Vacos llenos de asfalto, para asegurar la durabilidad de la mezcla.
El proceso de densificacin de la mezcla depende del tipo de cemento asfltico
usado, nivel de trnsito, condiciones climticas, granulometra y propiedades del
agregado.
La tasa de densificacin decrece con el tiempo, ya que a medida que la mezcla se
compacta se va haciendo ms difcil aumentar la densidad, por lo tanto, el
contenido inicial de vacos en la mezcla (mezcla recin compactada) debe estar
alrededor del 4%.
El contenido de stos en las mezclas se deben controlar debido a que vacos
llenos de aire en la mezcla inferiores al 3 % tienden a producir inestabilidad y
exudacin, mientras que mayores al 5 % producen mezclas permeables al aire y
agua, por lo que son propensas a sufrir envejecimiento prematuro y posterior
desintegracin.
60

3.1.6 Especificaciones de la metodologa. En el siguiente cuadro se visualizan
los criterios de diseo establecidos para la MDC-2 del Instituto Nacional de vas-
INVIAS-, de donde se establecieron las caractersticas optimas de la mezcla.
Cuadro 12. Criterios de diseo de la mezcla asfltica en caliente por el mtodo
MARSHALL

Fuente. INSTITUTO NACIONAL de vas, INVAS. Especificaciones de construccin de carreteras. Bogot:
2007. INV-C-450-07
3.2 MTODO RAMCODES
18

3.2.1. Definicin de RAMCODES. El mtodo RAMCODES, acrnimo de RAtional
Methodology for COmpacted geomaterials DEnsification and Strenght analysis
desarrollada por F.J. Snchez-Leal, es una metodologa basada en experimentos
factoriales y en la experiencia prctica de diseo y control, para anlisis de
densificacin y resistencia de geomateriales compactados.

18
SANCHEZ LEAL, Freddy J, et al. RAMCODES: Metodologa racional para el anlisis de densificacin y
resistencia de geomateriales compactados. Descripcin de la metodologa y campo de aplicacin. Publicacin
Tcnica 200 ed. Sanfandila, Quertaro, Mxico. 2002. ISSN 0188-7297.
CARACTERSTICAS
NORMA
DE
ENSAYO
INV
MEZCLAS DENSAS,
SEMIDENSAS Y GRUESAS
MEZCLA
DE ALTO
MDULO
CATEGORA POR TRNSITO
NT1 NT2 NT3
Compactacin (golpes/cara) E-748 50 75 75 75
Estabilidad mnima (Kg) E-748 500 750 900 1500
Flujo (mm) E-748 2 - 4 2 - 4 2 -3.5 2--3
Vacos con aire (Va). %
Rodadura
E-736 o
E-799
3 - 5 3 - 5 4 - 6
Intermedia 4 - 8 4 - 8 4 - 7 4 - 6
Base 5 - 9 5 - 8
Vacos en los agregados
minerales (VAM)%
Mezclas 0
E-799
13 13 13
Mezclas 1 14 14 14 14
Mezclas 2 15 15 15
Mezclas 3 16 16 16
% de vacos llenos de asfalto (VFA)
(Volumen de asfalto efectivo/Vacos en
los agregados minerales)*100 Capas de
rodadura intermedia
E-799 65 - 80 65 - 78 65 - 75 63 - 75
Relacin llenante/ asfalto efectivo. en
peso
E-799 0.8 - 1.2 1.2 - 1.4
Concentracin de llenante, valor
mximo
E-745 Valor crtico
61

El objetivo de RAMCODES es el de establecer un puente confiable entre la teora
y la prctica en el proceso de diseo y control de colocacin de geomateriales
compactados. RAMCODES tambin ha demostrado tener aplicacin exitosa en el
control de la variacin en el diseo, produccin y colocacin de mezclas asflticas.
3.2.2. RAMCODES en mezclas asflticas. En primer lugar, en el diseo de la
mezcla asfltica, el anlisis de vacos, esto es, vacos de aire (Vv), vacos en el
agregado mineral (VMA), y los vacos llenados con asfalto (VFA), ha sido
relacionado con el comportamiento de la mezcla compactada. Por ejemplo, una
mezcla compactada con alto Vv podra acelerar la oxidacin y el envejecimiento
del ligante; una mezcla compactada con VMA por abajo o por encima de los
lmites de especificacin hace al material ms propenso a las deformaciones por
ahuellamientos o roderas; una mezcla compactada con alto VFA podra producir
exudacin del ligante, y si quedara con bajo VFA no se garantizara un adecuado
recubrimiento de los agregados.

A parte de los requisitos de vacos, la mezcla asfltica es tambin exigida a
cumplir requisitos de propiedades mecnicas tales como la estabilidad y el flujo
(i.e. diseo MARSHALL) en especmenes elaborados con mtodos de
compactacin dinmica, o tales como estabilidad retenida (i.e. SHRP, Superpave)
en especmenes preparados bajo energa de compactacin por amasado giratorio,
la cual se ha referido como la ms representativa de las condiciones reales de
colocacin de campo. El procedimiento de diseo de mezclas resulta en el
establecimiento de un contenido de asfalto ptimo (%Pb Opt), que es la parte
fundamental de la frmula de trabajo, con la que se proporciona en planta, y
sirve como parmetro de referencia de control. Los rangos tpicos de variacin
aceptables para Pb Opt han sido establecidos en 0.30% y 0.45%.

Los siguientes son los dos criterios ms comunes para el control de calidad de
compactacin. Criterio A: el nivel de densidad mnimo permitido es 97% de la
densidad de laboratorio. Criterio B: el nivel mnimo de densidad permitido es del
92% de la densidad mxima terica (i.e. RICE).
Snchez-Leal, F.J. (2002c), sin embargo, ha afirmado que los criterios de diseo y
de control de campo explicados arriba estn divorciados entre s, y que esta
incoherencia podra conducir a aceptar estados en la mezcla compactada en
campo que no cumplen con el diseo de mezclas, lo cual podra disminuir la vida
til de la mezcla compactada, o lo que es ms, podra provocar su falla.
RAMCODES no slo demuestra esta incoherencia y permite cuantificar el
significado de la misma en trminos de anlisis de vacos y propiedades
mecnicas, sino que tambin previene contra esta situacin y sus consecuencias.
En la experiencia prctica, RAMCODES ha demostrado ser una poderosa
herramienta para el diseo, control y anlisis de mezclas asflticas compactadas
62

dado que permite entrelazar la teora y la prctica de una manera sencilla y
eficiente.

3.2.3. Aplicaciones de la metodologa
19
. RAMCODES est basado en un
experimento factorial de dos niveles o factores, a saber: el contenido de asfalto
(CA) y la gravedad especfica neta o bulk de la mezcla asfltica (Gmb). Como
geomaterial, el comportamiento de resistencia y deformabilidad de una mezcla
asfltica puede ser estudiado bajo la concepcin de Coulomb de cohesin y
friccin. La gravedad especfica neta de la mezcla asfltica, Gmb es una medida
directa de la friccin o trabazn entre partculas; y el cemento asfaltico es una
medida de la cohesin. Esta concepcin permite una ventaja prctica dado que
cemento asfaltico y Gmb son variables comnmente utilizadas en el control de
compactacin de campo.

3.2.3.1. El polgono de vacos. RAMCODES liga racionalmente las
especificaciones de diseo con los criterios de control en campo mediante la
implementacin de un polgono de vacos que define un rea donde se cumplen
todas las especificaciones de vacos (VA, VAM, VFA). Los vacos son funcin del
%Pb y del Gmb y se representan en mapas como isolneas para los valores
permitidos, la interseccin de estas lneas produce una construccin grfica en el
espacio %Pb-Gmb, que da lugar al polgono, al igual se deben conocer los valores
de Gmm, Gmb de la mezcla y Gse, Gsb de los agregados, definiendo las
ecuaciones de Gmb en funcin del peso especfico, parmetros de vacos y
porcentaje de bitumen. De esta forma RAMCODES demuestra que tericamente
se puede obtener un porcentaje de bitumen de la mezcla para que cumplan
requisitos de vacos si se conocen las gravedades especficas de los agregados y
la mezcla, luego se fabrican las briquetas para verificar estabilidad y flujo.
Las expresiones que se emplean para el trazo de las isolneas en el espacio Gmb-
CA se muestran a continuacin:
[
] Ecuacin 18
Donde:
la probeta.


19
DELGADO ALAMILLA, Horacio, et al. Influencia de la granulometra en las propiedades volumtricas de la
mezcla asfltica. Metodologa RAMCODES en las mezclas asflticas. Publicacin Tcnica 299 ed. Sanfandila,
Quertaro, Mxico. 2006. ISSN 0188-7297.
63

%
Ecuacin 19
Donde:
%VAM = Porcentaje de vacos minerales en la mezcla compacta
Pb =Peso del asfalto.
Gsb = Peso especfico bulk de la combinacin de agregados

Ecuacin 20
Donde:
%VFA = Porcentaje de vacos llenos de asfalto
Va =Volumen de aire
VAM = Porcentaje de vacos minerales en la mezcla compacta

Despejando el Gmb de las ecuaciones 18 y 19, se tiene:

Ecuacin 21

(
) Ecuacin 22

64

Sustituyendo las ecuaciones 18 y 19 en la ecuacin 20, se tiene:

(
(
) Ecuacin 23

Despejando Gmb de la ecuacin 23, obtenemos,
(
) Ecuacin 24
Dnde:

CA =Porcentaje de cemento asfltico con respecto a la mezcla total
Gmb =Gravedad especfica neta o bulk de la mezcla asfltica compactada
Va =Porcentaje de vacos de aire
%VAM =Vacos de aire en el agregado mineral
%VAF =Vacos de aire llenos de asfalto
Gmm =Gravedad especfica terica mxima de la mezcla asfltica
Gsb =Gravedad especfica bulk del agregado
3.3 MARSHALL ACELERADO POR RAMCODES
3.3.1 Generalidades. El MARSHALL acelerado por RAMCODES es una
aplicacin elaborada para el diseo rpido del procedimiento MARSHALL
tradicional el cual liga racionalmente las especificaciones de diseo con los
criterios de control en campo mediante la implementacin de un polgono de
vacos que define un rea donde se cumplen todas las especificaciones de vacos
(VAM, %VAF y % VA). Los vacos estn en funcin del contenido de asfalto (%Pb)
y densidad bulk (Gmb) y se representan en mapas como isolneas, para los
valores permitidos, la interseccin de estas lneas produce una construccin
grfica en el espacio %Pb - Gmb, que da lugar al polgono el cual por medio de su
centroide es posible matemticamente la obtencin de un contenido de asfalto que
cumplan a la vez todas las especificaciones de vacos de la mezcla
20
.

20
DELGADO ALAMILLA, Horacio, et al. Influencia de la granulometra en las propiedades volumtricas de la
mezcla asfltica. Metodologa RAMCODES en las mezclas asflticas. Publicacin Tcnica 299 ed. Sanfandila,
Quertaro, Mxico. 2006. ISSN 0188-7297. Citado SNCHEZ-LEAL, F. J. Manual de aplicacin RAMCODES.
Venezuela: Solestudios C.A. 2008.
65

Los siguientes pasos han sido propuestos para modificar o acelerar el
procedimiento de diseo MARSHALL original
21
:

1. Determine la gravedad especfica efectiva (Gse), la gravedad especfica bulk
de la combinacin de agregados (Gsb), y la gravedad especfica aparente o
nominal (Gsa) de la combinacin de agregados seleccionada. Verifique que
Gsa>Gse>Gsb segn las definiciones tericas. Si no verifica, revise los
ensayos correspondientes.

2. Obtenga matemticamente del polgono de vacos el contenido ptimo de
asfalto, tomando en cuenta las especificaciones y las gravedades especficas
de la combinacin de agregados. Para determinar el centroide del polgono de
vacos pueden ser fcilmente automatizados en una hoja electrnica
convencional EXCEL o bien, se puede utilizar RAMSOFT.

3. Siguiendo las disposiciones del ensayo MARSHALL, mezcle la combinacin de
agregados con el contenido ptimo de asfalto y compacte tres especmenes
bajo la energa de compactacin seleccionada. Determinar la estabilidad y el
flujo. Promedie los resultados.

4. Verifique si el promedio de estabilidad y flujo de los especmenes cumplen con
las especificaciones. Si no verifica, entonces el intento fall. Seleccione otra
combinacin de agregados y vaya al paso 1.

Para poder determinar el polgono de vacos de un material cualquiera se deben
conocer los Parmetros volumtricos de la mezcla asfltica segn
especificaciones.

El fin de los anlisis volumtricos es la estimacin del contenido de asfalto de la
mezcla objeto del diseo:

a) Estimacin del contenido de vacos de aire (Va) en la mezcla
b) Estimacin del contenido de vacos en el agregado mineral (VAM)
c) Estimacin del contenido de vacos llenos de asfalto (VFA)
d) Relacin polvo / asfalto efectivo.
e) Estimacin del contenido efectivo de asfalto de la mezcla.

21
SNCHEZ-LEAL, F. J. Manual de aplicacin RAMCODES. Venezuela: Solestudios C.A. 2008.
66

3.3.2 Propiedades del ligante asfltico.
- Gravedad especfica del ligante asfltico (Gb): Es la relacin entre la masa
de un volumen dado de ligante asfltico y el peso de igual volumen de agua
(INV.E - 707 07). Generalmente los valores se especifican entre 1.015 y 1.05.
3.3.3 Propiedades del agregado ptreo.
- Gravedad especfica bulk (Gsb): Se determina midiendo la masa seca y el
volumen neto de una muestra de agregados (INV.E 222 y 223 07). El
volumen bruto incluye el volumen del slido del agregado ms el volumen de
poros permeables superficiales. El volumen neto se mide para la condicin del
agregado saturado y superficialmente seco (SSS).

- Gravedad especfica aparente (Gsa): Se obtiene midiendo la masa seca y el
volumen aparente de la muestra del agregado (INV.E 222 y 223 07). El
volumen aparente slo incluye el volumen del slido del agregado y no incluye
el volumen de los poros de la superficie.
3.3.4 Propiedades de la mezcla asfltica.
- Gravedad especfica efectiva (Gse): Se calcula usando la masa seca y
volumen efectivo del agregado. El volumen efectivo incluye el volumen de los
slidos del agregado y el volumen de los poros permeables no llenos de
asfalto. La gravedad especfica efectiva del agregado no se mide directamente,
a diferencia de las gravedades especficas neta y aparente. Esta se calcula
conociendo la gravedad especfica terica mxima de la mezcla (Gmm) y el
contenido de asfalto (Pb).

- Gravedad especfica bulk (Gmb): Como el modelo est compuesto de
distintos materiales, la gravedad especfica de la muestra compactada se llama
gravedad especfica bulk y corresponde a la densidad de la mezcla asfltica
compactada (INV.E 733 y 734 07)

- Gravedad especfica terica mxima (Gmm): Para un dado contenido de
asfalto, la gravedad especfica terica mxima (Gmm) es la masa del agregado
ms asfalto dividido por el volumen de ambos componentes, sin incluir el
volumen de los vacos de aire. La gravedad especfica terica mxima es una
propiedad muy til porque se emplea como referencia para calcular otras
importantes propiedades como el contenido de vacos de aire (Va). El ensayo
para determinar la Gmm se realiza a la mezcla asfltica en su estado ms
suelto (INV.E 735 07).

- Contenido de asfalto (Pb): El contenido de asfalto es la concentracin de
masa de ligante asfltico. Se expresa como porcentaje de la masa total de la
mezcla o como porcentaje de la masa total de agregado. El contenido ptimo
67

de asfalto en una mezcla depende en gran medida de las caractersticas del
agregado como, la graduacin y la absorcin.

Las expresiones que se emplean para el trazo de las isolneas en el espacio Gmb
- %Pb para la obtencin del polgono de vacos son las siguientes:

- Gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada (Gsbmezcla).
- Gravedad especfica mxima terica de la mezcla asfltica en estado suelto
(Gmm). (Ecuacin 9)
- Gravedad especfica efectiva de los agregados (Gsb). (Ecuacin 11)
- Lneas de vacos de aire (Va) (Ecuacin 21)
- Lneas de vacos en el agregado mineral (VAM) (Ecuacin 22)
- Lneas de vacos llenados con asfalto (VFA) (Ecuacin 24)

Para efectos de representar grficamente el polgono de vacos primero se deben
tomar en cuenta las especificaciones del diseo volumtrico de mezclas asflticas.
Adicionalmente se debe contar con los valores de Gsb (gravedad especfica bulk
de la mezcla de agregados), Gse (gravedad especfica efectiva de la mezcla de
agregados) para cada granulometra utilizada y Gb (gravedad especifica del
ligante bituminoso).

Para siguiente ejemplo se tomaron los datos correspondientes al diseo
MARSHALL para la franja central (MC) para este caso los datos son las
siguientes:

- % Va: 4.0% (Ver anexo C)
- % VFA: 74.1% (Ver anexo C)
- % VAM: 15.40% (ver anexo C)
- Gb =1.120
- Gsb =2.445 (Ver anexo A)
- Gse =2.496 (ver anexo B)
Cuadro 13. Resultados del Gmm para los porcentajes de asfalto correspondientes
(ecuacin 9)
%Pb Gmm
5.0 2.177
5.5 2.206
6.0 2.22
6.5 2.215
7.0 2.214
68

Cuadro 14. Valores de Gmb para vacos de aire de 0%, 3% y 5%, para diferentes
contenidos de asfalto (MC) (ecuacin 21)
ESTIMACIN DE LAS LINEAS DE VACOS DE AIRE
%Pb VA% = 3 VA% = 5 VA% = 0
5.0 2.281 2.234 2.352
5.5 2.268 2.221 2.338
6.0 2.255 2.208 2.325
6.5 2.242 2.196 2.311
7.0 2.229 2.183 2.298


Figura 7. Representacin del porcentaje de vacos de aire en la mezcla (%Va).
(MC)


2.160
2.180
2.200
2.220
2.240
2.260
2.280
2.300
2.320
2.340
2.360
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5
G
m
b

g
r
/
c
m

Contenido de asfalto Pb ( % )
lineas de vacios (% VA)
VA%=3
VA%=5
VA%=0
69

Cuadro 15. Valores de Gmb para vacos en el agregado mineral de 15% y 17%,
para diferentes contenidos de asfalto (ecuacin 22) - (MC).
ESTIMACIN DE LNEAS DE VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL
%Pb VAM% = 15 VAM% = 17
5.0 2.188 2.136
5.5 2.199 2.147
6.0 2.211 2.159
6.5 2.223 2.170
7.0 2.235 2.182


Figura 8. Representacin del porcentaje vacos en el agregado mineral (%VAM).


2.120
2.140
2.160
2.180
2.200
2.220
2.240
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5
G
m
b

g
r
/
c
m

Contenido de asfalto Pb ( % )
lineas de vacios (% VAM)
VAM%=15
VAM%=17
70

Cuadro 16. Valores de Gmb para vacos llenados con asfalto de 65% y 80%, para
diferentes contenidos de asfalto (ecuacin 24)- (MC)
ESTIMACIN DE LNEAS DE VACIOS LLENOS DE ASFALTO
% Pb VAF% = 65 VAF% = 80
5.0 2.247 2.302
5.5 2.223 2.283
6.0 2.199 2.264
6.5 2.175 2.246
7.0 2.153 2.228


Figura 9. Representacin del porcentaje de vacos llenos de asfalto (%VFA)

71

Figura 10. Representacin de las lneas superpuestas de vacos: %VAM, %VAF y
%VA y obtencin del polgono de vacos


Figura 11. Representacin del polgono de vacos RAMCODES

72

Las coordenadas del centroide del polgono de vacos se determina mediante el
promedio de los porcentajes de asfaltos obtenidos para cada punto de las
abscisas y el promedio de las gravedades especficas bulk de la mezcla resultante
para cada punto en las ordenadas con las siguientes expresiones:

Ecuacin 25

Ecuacin 26
Dnde:

Pb =Proporcin del asfalto de cada vrtice
Gmb =Peso especfico bulk de la muestra de cada vrtice
n =Nmero de vrtices del polgono

La construccin del polgono de vacos permite el control ptimo de los ensayos,
ya que proporciona la adecuada frmula de trabajo que satisfagan los criterios
establecidos en las respectivas especificaciones. El rango ptimo de asfalto se
determina segn la variacin del mismo en las mezclas y no se realizan
comprobaciones con un valor fijo, el cual, generalmente, cambia de acuerdo con
las variaciones que presenta la granulometra en la dosificacin de cada material.
3.4 MDULOS DINMICOS
22

3.4.1 Generalidades
23
: Los mtodos modernos de diseo de pavimentos exigen
como datos de entrada las caractersticas elsticas dinmicas de cada una de
las capas: mdulo dinmico, relacin de Poisson y ley de fatiga o de
comportamiento, las cuales se pueden obtener sobre probetas elaboradas en
laboratorio o extradas directamente de cada una de las capas de la estructura.
El mdulo dinmico es la relacin entre el esfuerzo aplicado bajo carga repetida
(condicin dinmica) y la reformacin elstica recuperable.
r
d
d
c
o
= E
Ecuacin 27

22
HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Determinacin de mdulos dinmicos de mezclas asflticas,
formulas generales y ejemplos de aplicacin, curso de diseo de pavimentos. Tunja. 2005.p.3-13.
23
HUANG, Yang H. Pavement analysis and design. Pearson. Prentice Hall.Second edition. 2004.
73

Donde:
Ed = Mdulo dinmico
o
d
= Esfuerzo desviador, el cual es el esfuerzo axial en el ensayo de compresin
inconfinada
c
r
= Deformacin elstica recuperable
En las aplicaciones iniciales de carga toda la deformacin es de tipo plstico o
permanente y acumulable, a mediada que se aumentan los ciclos de carga cada
vez la deformacin plstica es menor, al final por ejemplo, despus de 100 o 200
ciclos de carga como ocurre en los suelos, solamente se presentar deformacin
elstica c
r
.
En mezclas asflticas teniendo en cuenta la susceptibilidad trmica y las cargas
de los vehculos, el valor del mdulo dinmico depender de la temperatura de la
mezcal (T) y del tiempo de aplicacin de la carga (t).
( )
r
d
d
t T
c
o
= E ,
Ecuacin 28
Se conocen tres formas de determinar los mdulos dinmicos de las mezclas
asflticas:

- Mediante ensayos de laboratorio
- Mediante frmulas
- Mediante monogramas

3.4.2 Mdulos dinmicos de mezclas asflticas mediante ensayos de
laboratorio
24
: Existen tres ensayos de uso ms frecuente:

3.4.2.1 Traccin por compresin directa:
ASTM D3497-79
- Probeta cilndrica de dimetro 4 y altura 8
- Temperatura del ensayo: 5, 25 y 40C
- Frecuencia de carga: 1, 4 y 16 Hz para cada temperatura
- La deformacin axial se mide en el punto medio de la probeta.

24
CHAVARRO B. Eugenio. Determinacin de mdulos dinmicos. Conferencias Universidad del Cauca. 2002
74

3.4.2.2 Traccin de flexin de una viga cargada en el tercio central: El tamao
de la viga, tal como se hace en la Universidad de California en Berkeley, tiene 1.5
(38 mm) de ancho y de altura y la longitud es de 15 (381 mm).
Las siguientes frmulas, basadas en la teora de la elasticidad, son
frecuentemente utilizadas para calcular el esfuerzo, el mdulo y la deformacin:

2
3
bh
aP
= o
Ecuacin 29

( )
A
=
3
2 2
4
4 3
bh
a L Pa
E
d Ecuacin 30

2 2
4 3
12
a L
h
E
d
t
A
= =
o
c
Ecuacin 31

Donde:

o = Esfuerzo en la fibra extrema
a = Distancia entre la carga y el punto de apoyo
P = Es la carga total dinmica, con P/2 aplicada en los tercios centrales
b = Ancho de la viga
h = Altura de la viga
E
d
= Mdulo calculado en el centro de deflexin
L = Longitud de la viga entre apoyos
A = Deflexin en el centro de la viga
c
t
= Deformacin de la fibra extrema

75

Cuando:
3
L
a = , se tiene:
A
= E
3
3
108
23
bh
PL
d
Ecuacin 32

3.4.2.3 Traccin indirecta
INVIAS-2007
Probeta Marshall, dimetro 4 (102 mm) y altura 2.5 (63.5 mm)
Temperatura del ensayo: 5, 25 y 40C
Frecuencias: 1, 4 y 16 Hz
Nmero de ciclos: 50 a 200 ciclos
El mdulo se calcula por la siguiente expresin:

( )
t
P
d
o
2734 . 0 +
= E
Ecuacin 33
Donde:

Ed = Mdulo dinmico, psi
P = Carga dinmica aplicada, libras
= Relacin de Poisson
o = Deformacin total recuperable en pulgadas
t = Espesor de la probeta el pulgadas
La relacin de Poisson generalmente se toma 0.35.
En la Universidad del Cauca se han hecho determinaciones de mdulos dinmicos
de mezclas asflticas, mediante la prueba de traccin indirecta, con base a los
siguientes parmetros:
- Temperatura: 7, 20 y 40C
- Frecuencias de aplicacin de carga: 0.5, 1.0, 2.0 y 2.5 Hertz
76

Las probetas Marshall se fabricaron utilizando la granulometra promedia de las
especificaciones MOP-70
3.4.3 Mdulos dinmicos de mezclas asflticas mediante formulas.

3.4.3.1 Formulas de Bonnaure y otros. Bonnaure y otros (1977) desarrollaron
las siguientes ecuaciones para la prediccin del mdulo dinmico de las mezclas
asflticas Sm, basadas en los valores de los porcentajes en volumen de
agregados (Vg) y de asfalto (Vb) que se encuentran en una mezcla y en el valor
del mdulo dinmico del asfalto (Sb).

( )
b g
g
V V
V
+

=
100 342 . 1
82 . 10
1
|
Ecuacin 34

2
2
0002135 . 0 00568 . 0 0 . 8
g g
V V + + = | Ecuacin 35

|
|
.
|
\
|
=
1 33 . 1
1 37 . 1
6 . 0
2
3
b
b
V
V
Log |
Ecuacin 36

( )
2 1 4
7582 . 0 | | | =
Ecuacin 37
2 9 2 6
/ 10 / 10 5 : m N S m N x Para
b
( (

( )
2
3 4 3 4
/ 8 /
2
8
2
|
| | | |
+
+
+
=
b b m
LogS LogS LogS
Ecuacin 38

2 9 2 9
/ 10 3 / 10 : m N x S m N Para
b
( (

77

( )( ) 9 0959 . 2
4 2 1 4 2
+ + =
b m
LogS LogS | | | | |
Ecuacin 39

Donde:

Sm = Mdulo dinmico de la mezcla asfltica, N/m
2

%V
b
= Porcentaje en volumen de asfalto de la mezcla
%V
g
= Porcentaje en volumen de agregados de la mezcla
S
b
= Mdulo dinmico del asfalto, N/m
2

Si S
m
y S
b
se dan en psi, la ecuacin es la siguiente:

( ) 8383 . 3 / 1612 . 4 /
2
1612 . 4
2
2
3 4 3 4
+
+
+
= |
| | | |
b b m
LogS LogS LogS
Ecuacin 40
psi S psi Para
b
000 , 435 000 , 145 ( (

( )( ) 8388 . 3 1612 . 5 0959 . 2
4 2 1 4 2
+ + =
b m
LogS LogS | | | | |
Ecuacin 41

3.4.3.2 Formulas del instituto del asfalto. El Instituto del Asfalto, en desarrollo
del programa de computador DAMA, Hwang y Witczak (1979), aplicaron las
siguientes frmulas de regresin para determinar el mdulo dinmico
1 *
10 000 , 100 / /
|
x E =
Ecuacin 42

1 . 1
2 2 3 1
00189 . 0 000005 . 0

+ = f | | | |
Ecuacin 43
5
5 . 0
4 2
|
| | T =
Ecuacin 44

78

Ecuacin 45
( )
02774 . 0
931757 . 0 070377 . 0 03476 . 0
1703 . 0
200
028829 . 0 553833 . 0
3
+ +
+ = f
v
V f P |

b
V 483 . 0
4
= |
Ecuacin 46

( ) f Log 49825 . 0 3 . 1
5
+ = |
Ecuacin 47

Donde:

E* = Mdulo dinmico en Lb/pulg
2

] = Frecuencia correspondiente a la velocidad de operacin, Hertz
T = Temperatura de la mezcla, F
P200 = Porcentaje en peso del agregado que pasa el tamiz 200
%V
v
= Volumen de vacos con aire
%V
b
= Volumen de asfalto
= Viscosidad del asfalto a 70F (10
6
Poises)
La viscosidad del asfalto se puede estimar a una temperatura de 70 F, por medio
de la siguiente expresin:

( )
1939 . 2
77
2 . 508 , 29

=
F
P
Ecuacin 48

Donde:
P
77F
= Penetracin del asfalto a 77F (25C)
3.4.3.3 Formulas de Heukelom y Klomp. Conociendo el mdulo de dinmico del
asfalto (S
b
), y los porcentajes en volumen de los constitutivos de la mezcla
79

bituminosa, se puede estimar el mdulo dinmico de la mezcla asfltica (S
m
) con
ayuda de las siguientes expresiones:

n
v
v
b m
C
C
n
S S
(
(
|
|
.
|
\
|
+ =
1
5 . 2
1
Ecuacin 49
|
|
.
|
\
|
=
b
S
x
Log n
4
10 4
83 . 0
Ecuacin 50

Donde: S
m
y S
b
en MPa.

Esta frmula slo se aplica si S
b
es superior a 10 MPa y para valores de
0.7<C
v
<0.9
Si el valor de vacos de la mezcla es superior a 3%, Fijin Van Draat, recomienda
hacer la siguiente correccin:

( ) bitumen granular Volumen
es osgranular Volumendel
V V
V
C
b g
g
v
+
=
+
=
Ecuacin 51
( )
100
3
1

+
=
v
v
v
V
C
C
Ecuacin 52

Donde:
%Vb = Volumen de bitumen o de asfalto
%Vg = Volumen de agregados de la mezcla asfltica
%Vv = Volumen de vacos
3.4.3.4 Mdulos dinmicos de mezclas asflticas mediante monogramas.
Bonnaure y otros (1977), basados en el mdulo dinmico del asfalto y las
concentraciones volumtricas del asfalto y de los agregados (Datos del diseo
80

Marshall) desarrollaron para la Shell unos bacos que permiten predecir el mdulo
dinmico o stiffnes de la mezcla asfltica.
Con el baco de Van der Poel (1954) que se indica en el anexo G, se determina el
stiffnes o el mdulo del asfalto, para entrar a este baco se requieren de tres
factores, los cuales son:
- Tiempo de aplicacin de las cargas: El tiempo de aplicacin de las cargas
sobre el pavimento se determina en funcin de la frecuencia, por medio de la
siguiente expresin:

f
t
t 2
1
=
Ecuacin 53
Donde:

t = Tiempo de aplicacin de la carga, segundos
] = Frecuencia de aplicacin de la carga, Hz

La Shell toma un tiempo de la carga de 0.02 segundos. Esto representa un
frecuencia de 8 Hz, que equivale a una velocidad de operacin de los vehculos de
60 kilmetros por hora, aproximadamente.

Cuando se tiene la velocidad de operacin de los vehculos y el espesor de la
carpeta asfltica, se puede determinar el tiempo de aplicacin de la carga de la
siguiente manera:
( ) ( ) V Log 94 . 0 2 . 0 h 005 . 0 t Log = Ecuacin 54
( ) ( ) V Log h
t
94 . 0 2 . 0 005 . 0
10

=
Ecuacin 55

Donde:

t = Tiempo de aplicacin de la carga, segundos.
h = Espesor de la carpeta asfltica, cm
V = Velocidad de operacin, Km/h

Con este valor de aplicacin de carga se obtiene la frecuencia real (])
correspondiente a una velocidad de operacin, as:
81

t
f
t 2
1
=
Ecuacin 56

- Diferencia de temperatura: La diferencia de temperatura (DT), corresponde a
la diferencia entre la temperatura cuando la penetracin es de 800 dcimas de
milmetro, (T
800
) y la temperatura de prueba o de operacin (t
mix
)

mix
t T DT =
800
Ecuacin 57
- ndice de penetracin del asfalto:

a. Procedimiento grfico: El ndice de penetracin se puede obtener teniendo los
datos de temperatura y penetracin correspondiente a cada temperatura y
dibujando estos datos en la Figura 10, se determina el ndice de penetracin
del asfalto.
b. El procedimiento analtico: es el siguiente: Las caractersticas del asfalto es
expresada por el ndice de Penetracin (IP), definido como:

A
A
IP
50 1
500 20
+
=
Ecuacin 58
Donde A es la temperatura de susceptibilidad del asfalto, la cual se puede
determinar por medio de la siguiente expresin:

( ) ( )
2 1
2 1
T T
penT Log penT Log
A
=
Ecuacin 59
Donde:

T
1
y T
2
= Son las dos temperaturas a la cual la penetracin es medida
penT
1
y penT
2
= Penetracin en (1/10 mm) para las temperaturas T
1
y T
2
.

- Mdulo dinmico del asfalto, S
b
: Con los factores de tiempo de aplicacin de
carga (t), diferencia de temperatura (DT) y el ndice de penetracin (IP), se
82

entra al nomograma de la Shell y se obtiene el mdulo dinmico del asfalto, S
b

en N/m
2
. (Ver anexo G)
- Mdulo dinmico de la mezcla asfltica S
m
: Para determinar el mdulo
dinmico de la mezcla asfltica se utiliza el monograma de la Shell de la
siguiente manera:

Se entra al nomograma con el mdulo dinmico del asfalto (S
b
, N/m
2
), se corta la
curva correspondiente al porcentaje de volumen de asfalto de la mezcla (%V
b
), en
direccin horizontal. En seguida, por medio de una lnea vertical, se une el punto
determinado con el porcentaje de agregado de la mezcla (%V
g
) y definido este
punto, se traza una lnea horizontal y se determina el mdulo dinmico de la
mezcla asfltica (S
m
, N/m
2
). (Ver anexo G)
En el actual proyecto de investigacin se trabajo el clculo de mdulos dinmicos
mediante correlaciones (Nomogramas), el cual tendr su posterior explicacin
(Capitulo 6).

83

4 CARACTERIZACIN FSICA DE LOS MATERIALES
Al constituir una mezcla bituminosa se deben tener en cuenta el estudio y
evaluacin de los materiales que hacen parte de la misma, por esta razn y al
comportamiento de las mezclas bituminosas en condiciones de servicio se hace
necesario conocer su naturaleza as como el comportamiento fsico de los
agregados, por lo cual se realizaron los ensayos correspondientes a cada uno de
los agregados utilizados en el experimento (Asfltita y agregado grueso),
adquiriendo informacin indispensable de las caractersticas fsicas de los
materiales y de esta forma analizar la influencia que estos causan al ser
integrados en la mezcla bituminosa.

A grandes rasgos, como fue citado en el capitulo 3, el material de grava utilizado
fue suministrado por la empresa COLCONCRETOS y esta a su vez de la cantera
va Sogamoso (Boyac), la asfltita fue suministrada por la cantera Santa Teresa
ubicada en el municipio de Pesca (Boyac) y el Asfalto, a su vez, por el consorcio
SOLARTE&SOLARTE, siendo a su vez usados posteriormente en el proyecto
teniendo como base los criterios de control de calidad en laboratorio.
4.1 CARACTERIZACIN DE LOS AGREGADOS.
En los cuadros 17 y 18, se detallan los resultados de los ensayos realizados al
material granular usado en el proyecto, los cuales fueron: agregado grueso (grava)
y agregado fino (asfltita), estos ensayos se hicieron teniendo en cuenta las
normas de ensayo para materiales de carreteras del INVAS 2007, de manera que
estos cumplieran las especificaciones de construccin del INVAS 2007.

Figura 12. Agregado utilizado en la mezcla (canteras)

84

Cuadro 17. Caracterizacin de la Grava (COLCONCRETOS)
MATERIAL NORMA ENSAYO RESULTADO
VALOR DE LA
NORMA
DESCRIPCIN
GRAVA
INV E-
227-07
Porcentaje de
caras
fracturadas (2
caras)
100% 60 % mn.
La muestra a
ensayar presenta
una textura rugosa,
de color gris y
amarillo, de olor
orgnico, estas
partculas presentan
su forma Angulosa
ya que sus bordes
son agudos lo cual
presentando
pulimiento, es
totalmente
fracturada.
INV E-
230-07
ndice de
aplanamiento
27.80% 35
INV E-
230-07
ndice de
alargamiento
26.27% 35
INV E-
222-07
Gravedad
especfica y
absorcin del
agregado
grueso (Gsa)
2.65
%
ABSORCIN
1.69%
INV E-
223-07
Gravedad
especfica y
absorcin del
agregado
grueso (Gsb)
2.53
%
ABSORCIN
1.69%
INV E-
223-07
Gravedad
especfica y
absorcin del
agregado
grueso (Gsb-
sss)
2.58
%
ABSORCIN
1.69%
INV E-
218-07
Resistencia al
desgaste de
los agregados
Maquina de
los ngeles
21.43% 30%
INV-E-
125-07
Limite liquido 16.43% 40
INV-E-
126-07
Limite plstico 13.51%
INV-E-
125-07
ndice plstico
2.92
4 a 9
INV E -
220 -
07
Sanidad de
los
agregados
frente a la
accin
8% 12


85

Cuadro 18. Caracterizacin de la Asfltita (Cantera Santa Teresa)
VALOR DE LA
NORMA
DESCRIPCIN
ASFALTITA
INV E-
133-07
Equivalente de
arena de
suelos y
agregados
finos (%)
66 50% Min
La muestra a
ensayar presenta
una textura suave,
de color negro, de
olor orgnico,
presenta partculas
finas, su condicin
de humedad es
importante al tacto,
El porcentaje de
equivalente de
arena indica que la
arena se encuentra
limpia, por que la
cantidad
relativamente de
arcilla o
contaminantes es
baja. Los requisitos
del agregado
cumple con NT1,
NT2, NT3, para
bases granulares.
INV E-
222-07
Gravedad
especfica y
absorcin del
agregado fino
(Gsb)
2.44
%
ABSORCIN
3.65%
INV E-
222-07
Gravedad
especfica y
absorcin del
agregado fino
(Gsb-sss)
2.53
%
ABSORCIN
3.65%
INV E-
222-07
Gravedad
especfica y
absorcin del
agregado fino
(Gsa)
2.69
%
ABSORCIN
3.65%
INV E -
707 - 07
Gravedad
especfica y
absorcin del
agregado fino
(Gb) -
LIXIVIADO
1.09 N.A
INV-E-
732-07
EXTRACCIN
CUALITATIVA
DE ASFALTO
(%)
4.1 N.A
INV-E-
125-07
Limite liquido 17.18 % 40%
INV-E-
126-07
Limite plstico N.P 4 a 9
INV E -
706 - 07
Penetracin
(1/10) mm
224.78 200 - 250
INV E -
723 - 07
Destilacin N.P N.A
INV E -
709 - 07
Punto de
ignicin y llama
mediante la
copa abierta
de Cleveland
C
93 200C

86

En el anexo A se ensean los formatos correspondientes a la caracterizacin
fsica de los materiales granulares
4.2 ANLISIS GRANULOMTRICO.
Teniendo en cuenta la especificacin establecida para un mezcla MDC-2 y a la
gradacin del agregado grueso (grava), se determino que el coeficiente de
uniformidad (Cu = 1.5), el cual no se encuentra en el rango admisible de
aceptacin (Cu>4), y a su vez, el coeficiente de concavidad (Cc = 1.77) aceptable
como criterio para las gravas (1 3), por esta razn, el material es considerado
mal gradado pues no cumple con los dos criterios establecidos para la uniformidad
de tamaos.

Para el agregado fino (Asfltita) se obtuvo el coeficiente de uniformidad Cu = 3.1
y el de concavidad, Cc = 0.02, no siendo admisibles en los criterios exigidos para
el agregado fino (Cu > 6 y Cc = 1 a 3), por lo tanto, se considera como material
mal gradado ya que no cumplen con lo establecido anteriormente.

Figura 13. Franja Granulomtrica de la asfltita

Fuente. Elaboracin Propia
87

Figura 14. Franja Granulomtrica del agregado (Grava)

Fuente 1. Elaboracin Propia
Figura 15. Franjas Granulomtricas de las tres mezclas (C-I-S)

Fuente 2. Elaboracin Propia
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.0 0.1 1.0 10.0 100.0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

P
a
s
a

Abertura del Tamiz en mm
Norma MDC-2
Gradacin central
gradacion inferior
gradacion superior
88

4.3 ANLISIS QUMICO DE LA ASFLTITA
En el cuadro 19 y 20 se resalta el anlisis qumico realizado a la asfltita de la
cantera Santa Teresa de Pesca-Boyac, resultados suministrados por los
laboratorios de Metalurgia de la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de
Colombia.
Es necesario hacer un anlisis e interpretacin ms rigurosa a la asfltita de tal
forma que se puedan identificar los compuestos inestables y causantes de
cambios volumtricos.
Cuadro 19. Anlisis qumico de la asfltita granulada de la cantera Santa Teresa.
MUESTRA SANTA TERESA
ENSAYO MTODO UNIDADES RESULTADO
Contenido de cenizas
ASTM
D3174
Porcentaje 92.53
Contenido de humedad
ASTM
D3173
Porcentaje 0.42
Contenido de materia
voltil
ASTM
D3175
Porcentaje 7.05
Cuadro 20. Anlisis qumico de la asfltita liquida de la cantera Santa Teresa.
MUESTRA LIQUIDA ASFLTICA
ENSAYO MTODO UNIDADES RESULTADO
Contenido de cenizas
ASTM
D3174
Porcentaje 0.52
Contenido de humedad
ASTM
D3173
Porcentaje 2.22
Contenido de materia
voltil
ASTM
D3175
Porcentaje 97.26

Las muestras ensayadas en el anlisis qumico son variables en cuanto a su
granularidad, es decir que se obtuvieron resultados tanto para la asfltita percibida
como agregado y la asfltita liquida, de lo cual se puede observar que sus
contenidos tanto de cenizas, humedad y materia voltil varan de una a otra,
debido a que la muestra liquida ya tiene un tratamiento en la misma cantera,
siendo evidente que por la permanencia del lixiviado a la intemperie posee ms
contenido de humedad que la asfltita granulada que es extrada directamente de
la cantera, sin embargo el contenido de cenizas proveniente de est es alto en
comparacin con la muestra liquida e inversamente a lo que se refiere al contenido
de materia voltil.
89

4.4 ANLISIS DEL ASFALTO
El asfalto empleado en el proyecto proviene de la planta SOLARTE & SOLARTE
la cual se encarga del almacenamiento de este producto, ya que el bitumen es
adquirido de Ecopetrol.
En el cuadro 21 se referencian los resultados obtenidos del asfalto teniendo en
cuenta los ensayos exigidos para un material bituminoso por las especificaciones
de construccin de carreteras del INVAS 2007.

Figura 16. Asfalto utilizado en la mezcla (SOLARTE & SOLARTE)


Cuadro 21. Caracterizacin del asfalto (SOLARTE & SOLARTE)
VALOR DE
LA NORMA
DESCRIPCIN
ASFALTO
INV E -
706 - 07
Penetracin
(1/10) mm
78.67 70 -80
sustancia negra,
pegajosa, slida a
semislida a la
temperatura de
ebullicin del agua
tiene consistencia
pastosa, por lo que se
extiende con facilidad
INV E -
723 - 07
Destilacin (%) 81 -
INV E -
707 - 07
Gbulk
1.131 N.A
INV-E-
714/719-
07
Viscosidad
SAYBOLT FUROL
(SSF)
61.0 60-120 SSF
INV E -
712 - 07
Punto de
ablandamiento-
anillo y bola (C)
52 30 - 200 C

90

5 EXPERIMENTACIN Y RESULTADOS
En este captulo se presentan los resultados y experimentos dados mediante
procesos de laboratorio establecidos en las especificaciones del INVIAS en el
diseo de las mezclas bituminosas MDC-2, programado para cada una de las
metodologas establecidas en el diseo experimental MARSHALL y RAMCODES,
de tal forma se quiere demostrar un estudio comparativo donde describan las
ventajas, desventajas su eficiencia y calidad, al igual que su incidencia en la
fabricacin y comportamiento de las mezclas.
5.1 DISEO EXPERIMENTAL
La distribucin de las tres (3) mezclas se presentan a continuacin (Figura 17),
teniendo en cuenta cada una de sus dosificaciones, la franja a la cual se ha ceido
tal diseo y la especificacin de una MDC-2 establecida para el proceso de los
ensayos de laboratorio, realizando paralelamente una caracterizacin individual
de los materiales gruesos, finos y el cemento asfaltico, es decir de la grava de
Colconcretos, la asfltita de la cantera Santa teresa y el asfalto de Solarte
&Solarte, luego se determino las diferentes mezclas ajustadas dentro de la franja
de la especificacin (Central, inferior y superior) ajustando las gradaciones y
aplicando las metodologas MARSHALL y RAMCODES, para finalmente por medio
de las mezcla optima proceder al calculo del modulo dinmico por correlaciones,
este proceso fue desarrollado mediante las siguientes cuatro etapas:

En la primera etapa se hizo la respectiva caracterizacin de los agregados, tanto
para la grava, la asfltita y el cemento asfaltico, en donde se hace necesario hacer
la aclaracin que el primer paso para iniciar la caracterizacin de la asfltita fue
extraer el asfalto del material como tal, determinndose la cantidad de asfalto que
est posteriormente aportara a la mezcla y adems sus propiedades fsicas.

En la segunda etapa se realizo la estabilizacin granulomtrica de la mezcla, es
decir, que teniendo en cuenta la gradacin de cada uno de sus agregados, se
realizo la respectiva dosificacin para cada franja y para cada porcentaje de
asfalto, teniendo en cuenta que esos porcentajes de asfalto con los cuales se iban
a desarrollar las metodologas no estuvieran tan cercanos a la cantidad de asfalto
que contena el conglomerado de asfltita, pues esto puede hacer que las mezclas
no tengan un rango aceptable en el porcentaje optimo.

En la tercera etapa se diseo la mezcla asfltica, realizando 3 diseos
MARSHALL para el desarrollo experimental, con una compactacin constante de
50 golpes por cada cara, y con la variacin factorial del contenido de asfalto en
0.5% para cada mezcla y adems la variabilidad de la gradacin de acuerdo a la
franja que se estuviera diseando. De lo anterior se obtiene la frmula de trabajo
91

para el diseo MARSHALL, seguido del proceso de compactacin y toma de datos
del comportamiento mecnico de las mezclas, para posteriormente, elaborar 3
RAMCODES cuidando la constancia de los porcentajes de asfalto y compactacin,
es decir los porcentajes de asfalto prestablecidos en el RAMSOFT del programa
base de la metodologa RAMCODES y la compactacin necesaria para transito
bajo de 50 golpes por cada cara, obteniendo de esta manera, la formula de trabajo
(porcentaje optimo de bitumen) para cada mezcla y adems la estabilidad y flujo
de las mismas.

En la cuarta etapa se realizo el diseo de la mezcla de asfalto con el lixiviado de
asfltita, en donde se tuvo en cuenta el Gb tanto del asfalto como de la asfltita y
la mejor formula de trabajo obtenida en el proceso anterior con su respectiva
dosificacin; se realizo la mezcla de estos dos materiales seguida del ensayo de
penetracin para de esta forma por medio de correlaciones poder determinar el
modulo dinmico de la mezcla como tal.

Figura 17. Factores variables en el diseo de mezclas asflticas

DONDE:
M: MARSHALL
R: RAMCODES
I: FRANJA INFERIOR
C: FRANJA CENTRAL
S: FRANJA SUPERIOR
A: GRAVA
B: ASFALTITA
M
E
Z
C
L
A
S

D
I
S
E
A
D
A
S

C
O
N

A
S
F
A
L
T
I
T
A

FRANJA INFERIOR
MI GRADACIN 1
RI %A = 64- %B =36
FRANJA CENTRAL
MC GRADACIN 2
RC %A = 61- %B =39
FRANJA
SUPERIOR
MS GRADACIN 3
RS %A = 57- %B =43
92

La elaboracin de las briquetas a ensayar son preparadas logrando que cada una
tenga la cantidad de porcentaje de bitumen establecido en la dosificacin,
teniendo en cuenta el aporte del conglomerado de asfltita a la mezcla como tal, y
de esta forma tener estos ensayos como punto de partida para la determinacin
de la frmula de trabajo o porcentaje ptimo de bitumen de la mezcla final,
adems las proporciones de los agregados obtenidas en el anlisis
granulomtrico.
A continuacin se describe el proceso de preparacin de las muestras:
5.1.1 Tamizado. Este tamizado se realizo segn las cantidades calculadas en
granulometra dependiendo la serie de tamices establecida en las especificaciones
INVIAS, para las dos metodologas empleadas.

Figura 18. Tamizado de los agregados


93

Figura 19. Material utilizado para la elaboracin de las briquetas (agregado-
asfltita)

5.1.2 Mezcla de Materiales. Tanto el agregado como el bitumen deben estar a
una temperatura estipulados por las especificaciones; esta temperatura est entre
150 C y 160C para agregados y entre 120 y 140C para el bitumen. Luego se
mezclan los dos materiales hasta que muestre homogeneidad y el asfalto recubra
totalmente los agregados. Se debe tener en cuenta que la asfltita est incluida
en los agregados en las diferentes proporciones segn la dosificacin.


Figura 20. Proceso de mezclado de los agregados con asfltita y del ligante
bituminoso (T)
94

Figura 21. Control de temperatura a los agregados y bitumen en la mezcla

5.1.3 Preparacin de Moldes. La preparacin de los moldes para las briquetas
MARSHALL y RAMCODES esta determinado por el calentamiento que se le debe
hacer, est debe ser simultneo al de los agregados para que su adherencia sea
efectiva y no se pierda la homogeneidad del material.
Figura 22. Preparacin de moldes


95

5.1.4 Compactacin Martillo MARSHALL. La compactacin de las briquetas
est dada por el nmero de golpes que dependen del nivel de transito que para
este caso es (NT1) que son 50 golpes por cada cara.
Figura 23. Compactacin Martillo MARSHALL

5.1.5 Extraccin de las briquetas. Despus de la compactacin de las briquetas
estas se deben dejar enfriar a temperatura ambiente para luego extraerlas
evitando su degradacin, por eso es recomendable lubricar el molde antes de
introducir el material de la mezcla.

Figura 24. Maquina de extraccin de briquetas
96

Figura 25. Extraccin de las briquetas

5.1.6 Dimensionamiento de las briquetas. Luego de extraer las briquetas se
procede a tomar 3 lecturas de: dimetro, altura y peso de cada briqueta para
realizar los clculos para el peso especifico Bulk (Gbulk).
Figura 26. Medicin de las briquetas


97

5.1.7 Parafinado de las briquetas. Las briquetas se deben parafinar para evitar la
filtracin de agua, para su posterior inmersin.
Figura 27. Parafinado de las briquetas

5.1.8 Inmersin de las briquetas. Las briquetas se deben introducir en el lastre
sumergido en agua para determinar la densidad.
Figura 28. Inmersin de las briquetas

98

5.1.9 Desparafinado de las briquetas. Se retira la parafina para luego fallar las
briquetas teniendo en cuenta los pesos que se deben realizar en cada una de
ellas.
Figura 29. Desparafinado de las briquetas

5.1.10 Bao de mara para realizar ensayo de flujo y estabilidad. Se deben
colocar las briquetas en bao de mara antes de ser falladas a una temperatura de
60C durante 30 minutos segn especificacin INVIAS-2007.
Figura 30. Bao de mara para realizar ensayo de flujo y estabilidad

99

5.1.11 Fallar briquetas. Se fallan las briquetas en la prensa MARSHALL para
determinar su flujo y estabilidad. Este aparato tiene un dispositivo que aplica una
carga sobre la briqueta, y de un medidor de carga y deformacin. La carga del
ensayo es aplicada a la probeta a una velocidad constante hasta que la muestra
falle. La falla est definida como la carga mxima que la briqueta puede resistir. La
carga de falla se registra como el valor de estabilidad MARSHALL y la lectura del
medidor de fluencia se registra como flujo.
Figura 31. Fallar briquetas

Figura 32. Briquetas falladas en la prensa MARSHALL

100

5.1.12 Ensayo James Rice. Este ensayo se realiza disgregando las briquetas
que correspondan a cada franja segn la dosificacin (central, inferior, superior) y
teniendo en cuenta el porcentaje de asfalto. Para luego determinar el clculo del
peso especfico mximo terico (Gmm) de cada una de las briquetas.
Figura 33. Ensayo James Rice


5.2 RESULTADOS
5.2.1 Influencia de la granulometra en las propiedades volumtricas de la
mezcla. La granulometra influye bsicamente en el tipo de material y en la
gradacin de cada mezcla, (Figura 34). En el diseo volumtrico de los materiales
que cumplen con las especificaciones del INVAS, se realiz teniendo en cuenta
los cuatro parmetros Volumtricos principales; Vacos de aire (Va), Vacos en el
agregado mineral (VAM), Vaco llenados con asfalto (VFA) y gravedad especfica
neta de la mezcla asfltica (Gmb). Adems se tomaron los contenidos de bitumen
con incrementos de 0.5% para cada gradacin y tipo de material utilizado
25
.

25
AGUIRRE, Benavides Siervo Andrs, GISA, Velandia Rubn Daro. Tesis. evaluacin del comportamiento
de mezclas bituminosas mdc2 con agregados ptreos, escoria granulada, alquitrn y cemento portland.
Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Facultad de Ingeniera. Escuela de Transporte y Vas.
Tunja. 2012,76 p.
101

Cuadro 22. Resultados del comportamiento de las propiedades volumtricas, para
diferentes granulometras (Franja central, Inferior y Superior)
MI MC MS
%Pb Gmb %Va % VAM %VFA %Pb Gmb %Va % VAM %VFA %Pb Gmb %Va % VAM %VFA
5.0 2.155 6.90 16.50 58.14 5.0 2.177 7.43 15.4 51.76 5.0 2.163 8.28 15.70 47.09
5.5 2.179 5.32 16.00 66.72 5.5 2.206 5.65 14.7 61.60 5.5 2.175 7.25 15.60 53.65
6.0 2.182 4.65 16.30 71.47 6.0 2.220 4.50 14.6 69.23 6.0 2.185 6.26 15.70 60.09
6.5 2.228 2.10 15.00 86.00 6.5 2.215 4.21 15.3 72.52 6.5 2.207 4.79 15.30 68.69
7.0 2.218 2.01 15.80 87.33 7.0 2.214 3.70 15.8 76.58 7.0 2.202 3.84 15.90 75.09

Fuente: Elaboracin propia
Figura 34. Comportamiento de las propiedades volumtricas, para diferentes
granulometras (Franja central, Inferior y Superior)

102

En la figura anterior se puede ver que en los porcentajes de vacos con aire
(%VA), las mezclas presentan un comportamiento similar hasta un porcentaje de
vacios menor a 4%, aunque la MI no cumple con especificaciones ya que tiene un
porcentaje de vacios con aire menor de 3%, teniendo en cuenta que el rango de la
especificacin est entre 3% y 5%.

De tal forma si existe un porcentaje de asfalto menor al 6% para las tres mezclas
estas presentaran fallas en la capa de rodadura a causa que el porcentaje de
asfalto no es el ideal para lograr cubrir en su totalidad el agregado y por ende los
vacos con aire (%Va).

Por otro lado en los vacios en el agregado mineral VAM, se puede ver que la MC
tiene bajo porcentaje de VAM con un asfalto del 5.5% y 6%, por ende no cumple
con las especificaciones establecidas donde el mnimo seria 15%. Adems se
recomienda que para cada una de las mezclas los porcentajes altos de asfalto se
eviten, debido a que el VAM aumenta proporcionalmente al porcentaje de asfalto,
ya que el material con menos densidad que en este caso es la asfltita desplaza al
material con mayor densidad (Grava) y esto puede ocasionar exudacin en la
mezcla.

De tal forma se observa que las mezclas MI Y MS cumplen con las
especificaciones INVIAS donde el rango para VAM debe estar entre 15% y 17%
para un trnsito NT1. Esto demuestra un menor porcentaje de vacios minerales
que determina que la mezcla tenga menos bitumen y mejor desempeo en su vida
til, aunque se debe tener en cuenta que la MS est en el lmite de 15% igual se
considera aceptable.

Finalmente para los valores encontrados de VFA (vacos llenos de asfalto) en
cada una de las mezclas con los porcentajes de asfalto desde un 5% hasta 7%, se
puede observar, que este tipo de curvas reflejan las dems propiedades
volumtricas que presenta cada mezcla, como se presenta en la mezcla MI y MC,
son de mejor desempeo ya que estn dentro de la norma para un trnsito NT1 de
las especificaciones y propiedades volumtricas.

Para la metodologa RAMCODES de las mezclas diseadas con asfltita, se
obtuvieron los siguientes polgonos de vacos, teniendo en cuenta su influencia de
los agregados en el anlisis volumtrico de las mismas.
103

Figura 35. Influencia de los agregados en los parmetros volumtricos de las
mezclas mediante la metodologa RAMCODES

Los polgonos de vacos presentados en la figura 35 estn basados en el tipo de
gradacin de la mezcla como tal, evidenciando una cercana en cada uno de ellos
correspondientes a cada franja (central, superior e inferior, respectivamente),
adems es de notar que todas las mezclas se ajustan a los criterios volumtricos,
pues los polgonos resultantes son los establecidos finalmente en las briquetas,
razn por la cual, la estructura fsica de los agregados no afectan en gran medida
las propiedades volumtricas de las mezclas, mientras que otros procesos, como
la compactacin de las briquetas, traen consigo cambios apreciables en la
densificacin de cada una de las mezclas, debido al proceso experimental.
De lo obtenido anteriormente, es de afirmar que las zonas de restriccin
generadas por la metodologa MARSHALL, son de alguna forma las obtenidas por
la metodologa RAMCODES.
5.2.2 Anlisis para la obtencin de rangos de contenidos ptimos de bitumen
en la mezcla. Los rangos ptimos en el diseo Marshall a modo de ejemplo se
observan en la figura 36, de donde se puede obtener la correspondiente formula
de trabajo, comprobada como un anlisis alterno con la inmersin de los
parmetros esenciales en el diseo de la mezcla bituminosa.
104

El proceso de obtencin de la regin, donde son ptimos los contenidos de asfalto,
se presentan grficamente, los cuales cumplen los criterios establecidos tanto
para la metodologa Marshall como para las propiedades volumtricas de la
mezcla.

Figura 36. Obtencin de rangos aceptables para el contenido en la mezcla segn
las especificaciones MDC 2 para el diseo MARSHALL (Ejemplo)

En el ejemplo y en la figura 36, El porcentaje de vacos llenos con aire (%VA) y el
porcentaje de vacos llenos de asfalto (%VFA) se encuentran dentro de la franja
de la especificacin, obteniendo rangos de contenido de asfalto aceptables entre
6.3% y 7.5%, mientras que el porcentaje de vacos minerales se encuentran en un
rango apreciable mayor de 6.7%; de acuerdo a lo anterior se puede apreciar que
105

el contenido optimo de asfalto obtenido es el adecuado para las metodologas
citadas.

Figura 37. Comportamiento de las propiedades mecnicas para las mezclas
diseadas con asfltita (franjas central, inferior y superior)
CENTRAL

INFERIOR SUPERIOR

5.2.3 Anlisis por medio de los mapas de respuesta para estabilidad de las
mezclas. El sistema de contornos estadstico realizado para cada una de las
mezclas que relaciona: la estabilidad, el porcentaje de asfalto y el Gmb; polgono
de vacios se desarrollo con el programa OriginPro8 para tener una mejor calidad
106

de la informacin en cuanto se refiere a las propiedades especificas de cada
mezcla teniendo como base las especificaciones y sus rangos, adems toma en
cuenta los niveles de riesgo contra errores tpicos de aceptacin de las mezclas,
es decir la aceptacin de una mezcla que no cumpla en su totalidad con todas las
especificaciones o el rechazo de mezclas optimas.
En la figura 38 se muestra el comportamiento mecnico que presentaron las
mezclas diseadas con asfltita, justificadas con estudios estadsticos y resultados
de laboratorio tanto para la metodologa MARSHALL y RAMCODES, relacionando
tres valores indispensables para el desarrollo de cada metodologa como son:
estabilidad (kg), porcentaje de asfalto (%Pb), Gmb (gr/cm).
No obstante se observa que los resultados obtenidos en laboratorio para el diseo
MARSHALL para cada franja (central, inferior, superior) se encuentran entre la
regin aceptable para el polgono de RAMCODES, esto demuestra que, por
ejemplo, para el diseo MARSHALL franja central, relacionado dentro del polgono
de vacos se tendr una estabilidad de 619 kg aproximadamente, en comparacin
con los resultados obtenidos en el laboratorio de estabilidad mediante el diseo de
MARSHALL y RAMCODES (estabilidad MC: 603 Kg; estabilidad RC), esto
muestra una respuesta ms clara, lo que hace ms sencillo la toma de decisiones
ya sea para aceptacin y/o rechazo de la mezcla en estudio.
La superposicin del polgono en cada mapa de respuesta relaciona la variacin
de las propiedades mecnicas dentro del rea donde se cumplen las
especificaciones de vacos. Para el ejemplo anterior de la mezcla franja central, se
observa que dentro del polgono de vacos, la estabilidad vara entre 600 Kg y 620
kg aproximadamente, lo que demuestra que cumplen con las especificaciones
establecidas para estas propiedades mecnicas, teniendo como base que el
polgono de vacos se convierte en una regin de control de calidad para la
aceptacin de mezcla compactada.

107

Figura 38. Mapa de contorno para estabilidad, mezcla diseada con asfltita.
CENTRAL

INFERIOR SUPERIOR

5.2.4 Criterios de diseo y control. El grado de desviacin entre el control de
calidad y diseo de las mezclas, se pueden observar en la figura 39, apreciando
las zonas de control aceptables tanto para el %Pb y Gmb de las diferentes
mezclas diseadas con asfltita, siendo evidente que existen datos que no se
108

ajustan a las especificaciones establecidas en el diseo, correlacionando la
separacin a gran escala de los criterios tradicionales de diseo y control en
campo; mientras que la metodologa RAMCODES, presenta una perspectiva
diferente para el diseo y control de la compactacin, lo cual permite establecer
una manera practica y simplificada en comparacin con la metodologa Marshall.
La superposicin del polgono de control, las superficies de respuesta y el
polgono de vacos, formados a partir de dos criterios para el control de la
compactacin, el primero se sustenta en el nivel de densidad mnimo permitido
97% de la densidad de laboratorio, y el segundo es el nivel mnimo de densidad
permitido el cual es del 92% de la densidad mxima terica (RICE %Vv = 0).
Adems se tiene en cuenta los rangos tpicos de variacin aceptables para % Pb
ptimo, que han sido establecidos en 0.30% y 0.45%.
Como resultado se observa la zona aceptable en cada mezcla para el diseo y
control siendo evidente el amplio espacio de rangos tolerables dentro del polgono
de control y las regiones mximas que verifican las especificaciones para la
aceptacin de las mezclas.
Figura 39. Regin de control para la aceptacin de mezclas bituminosas Asfltita
(Franja Central) -EJEMPLO

109

5.3 ANALISIS DE LOS MODULOS DINAMICOS DE LA MEZCLA
El mdulo dinmico de la mezcla diseada con asfltita ser analizada por,
Bonnaure y otros, AASHTO-98 y Heukelom y Klomp y por el programa de la Shell
(BANDS 2.0), teniendo como base la siguiente informacin:
- PARAMETROS DE DISEO
- Velocidad de operacin: 60 Km/h
- Temperatura media anual ponderada del aire, TMAP = 13C
- Volumen de agregados de la mezcla, V
g
= 84.70%
- Volumen de asfalto de la mezcla, V
b
= 10.97%
- Volumen de vacos de la mezcla, V
v
= 4.33%
- Pasa tamiz 200 = 6%
- EM
franja
central: 603 Kg, 5915.43 N (ver cuadro 24)

El Gb
mezcla
es hallado a partir de la dosificacin ptima de la metodologa
MARSHALL, de donde se tiene en cuenta el porcentaje que aporta el
conglomerado de asfltita a la mezcla como tal y al porcentaje de asfalto, siendo
relacionado con el Gb de cada uno de los dos materiales (asfalto y lixiviado), los
cuales se pueden observar en el anexo A de caracterizacin de los agregados. El
clculo correspondiente al Gb
mezcla
se evidencia en el anexo F.

- t = 0.015 seg
- F = 10.6 hertz

El modulo dinamico se determino mediante correlaciones con las ecuaciones de
coeficiente estructural (Ecuacin 60 y Ecuacin 61), debido a que los datos
obtenidos de penetracin en laboratorio fueron poco confiables, a continuacin se
presentaran los respectivos clculos:

Ecuacin 60

Donde:
a
1
: coeficiente estructural
EM: estabilidad mezcla ptima en Newton-N

/pulg

110

A partir del coeficiente estructural (a
1
), se despeja el modulo dinmico de la
siguiente ecuacin:

Ecuacin 61

Donde:
a
1
: Coeficiente estructural
E: mdulo dinmico de la mezcla optima en Mpa. = Smix

De la ecuacin 61 se despeja E, y se remplazan los datos correspondientes
hallando el modulo dinmico de la mezcla:

Smix =E = 2.1 x10
9
N/m
2
= 21420 Kg/cm
2
= 2100 Mpa = 305,999 Lb/pulg
2

Como ya se tiene el modulo dinmico de la mezcla, se ingresa al nomograma de
Smix (anexo G) y se determina el modulo dinmico del asfalto Sb, dato que
necesitara posteriormente en la determinacin del modulo por otros autores.
Para ingresar al nomograma se tienen en cuenta los siguientes datos:

a. Mdulo dinmico de la mezcla Smix = E =2.1 x10
9
N/m
2

b. Volumen de agregados de la mezcla asfltica, V
g
= 84.70%
c. Volumen de asfalto de la mezcla, V
b
= 10.97%
S
b
= 0.8 x10
7
N/m
2
= 81.6 Kg/cm
2
=8.0 MPa = 1166 Lb/pulg
2

El clculo del Tmix se necesito para el clculo del modulo dinmico por otros autores y la
correspondiente comparacin:
- Temperatura de la mezcla, t
mix:
Es determinada a partir del programa TMIX;
en donde el clculo de la temperatura de la mezcla asfltica esta basada en
temperatura media anual ponderada del aire en Tunja y el espesor de la capa
asfltica.

111

Figura 40. Pantalla principal del programa TMIX

Fuente. RINCN Ochoa Giovanni Edgar. Programa TMIX. Tunja, 2007

Cuadro 23. Comparacin de los resultados obtenidos para el modulo dinmico
segn cada mtodo
MODULOS DINAMICOS
UNIDADES AASHTO-98
BONNAURE Y
OTROS
HEUKELOM
Y KLOMP
BANDS-2.0
(N/m2) 2.1X10
9
2.00X10
9
2.67 X10
9
1.99 X10
9

(Kg/cm2) 21420 20405 27203 20387
(MPa) 2100 2000 26667 2000
(Lb/pulg2) 305999 289923 386510 291247

El modulo dinmico resultante fue comparado con las diferentes formulas
propuestas por otros autores (Cuadro 23 y anexo G), de los cual se puede concluir
que existen pequeas diferencias en el valor del mismo en la mezcla asfltica
segn cada mtodo de calculo. Se puede observar que el mayor valor del modulo
dinmico lo presenta Heukelom y Klomp, seguido del mtodo AASHTO-98 y el
menor valor aportado por el programa del Shell-Bands-2.0, sin embargo como el
resultado obtenido por el mtodo del Heukelom y Klomp tiene un valor
relativamente alto con respecto a los dems mtodos, se decide obtener un rango
para el modulo dinmico, entre los datos arrojados por el mtodo de Bonnaure y
otros, mtodo AASHTO-98 y el del programa del Shell-Bands-2.0, es decir, que el
modulo dinmico final es de 20737 Kg/cm
2
, siendo un resultado bastante
prometedor en la mezcla como tal.

112

6 COMPARACIN TCNICA Y ECONMICA DE LAS METODOLOGAS EN
ANLISIS
6.1 COMPARACIN TCNICA
Cuadro 24. Resultados ptimos obtenidos para Marshall y Ramcodes
PARAMETRO MI RI MC RC MS RS
% ASFALTO 6.00 6.09 6.63 6.91 6.90 7.20
Gmb (gr/cm) 2.196 2.198 2.215 2.211 2.215 2.210
ESTABILIDAD (Kg) 421 446 603 638 604 625
FLUJO (mm) 3.70 3.82 3.74 3.92 3.62 3.70
%Vv 4.00 3.9 4.00 3.9 4.00 3.9
%VAM 15.78 15.78 15.40 15.82 15.35 15.81
%VAF 75.00 75.51 74.10 75.36 73.70 75.40
Segn los resultados obtenidos en laboratorio y con base las especificaciones y
metodologas MARSHALL y RAMCODES, se concluy que las mezclas
elaboradas con sus respectivas franjas cumplen con las especificaciones, a
excepcin de las estabilidad de MI ya que se encuentra por debajo de la
especificacin que es 500 kg para un nivel de trnsito bajo (NT1), aunque se debe
tener en cuenta que la mayora de parmetros cumplen e incluso para un nivel de
trnsito medio (NT2). Adems, las propiedades volumtricas de las mezclas
responden a las exigidas por el INVAS (INV-C-450-07).
Cuadro 25. Comparacin de los resultados con las especificaciones INV-C-450-
07. (Franja central).

MDC-2 FRANJA CENTRAL

ESPECIFICACIN RESULTADOS % ACEPTACIN
CARACTERISTICA NT-1
Compactacin (golpes/cara) 50 50 OK
Estabilidad mnima (Kg) 500 603 OK
Flujo (mm) 2--4 3.74 OK
Vacos con aire (%Vv)Rodadura 3--5 4 OK
Vacos en los agregados minerales
(%VAM)
15 15.4 OK
Vacos llenos de asfalto (VFA) 65--80 74.1 OK
Fuente. INSTITUTO NACIONAL de vas, INVAS. Especificaciones de construccin de carreteras.
Bogot: 2007. INV-C-450-07
6.1.1 Anlisis tcnico. Teniendo como base la metodologa RAMCODES que
relaciona parmetros y frmulas extradas del diseo MARSHALL, se espera que
113

los resultados obtenidos sean aproximados y/o iguales, esto fue demostrado con
los resultados logrados en el laboratorio, donde los resultados de cada
metodologa fueron semejantes con relacin a las propiedades volumtricas y
mecnicas de la mezcla.
Cuando se relaciona la metodologa RAMCODES y el mtodo de diseo
MARSHALL, RAM expresa aceptable la utilizacin de mapas de contorno, solo si
la curva de compactacin se encuentra dentro del polgono de vacos, entonces, el
diseo MARSHALL cumplira con las especificaciones de vacos, ya que el
polgono de vacos relaciona en el rea total donde de cumplimiento de las
especificaciones de vacos, si por el contrario la curva de compactacin no est
dentro del polgono de vacios demuestra que el ensayo no cumple las
especificaciones o que presenta falencias en el proceso constructivo.
La metodologa MARSHALL para el diseo de mezclas asflticas en caliente
MDC-2 establece por medio de grficas, donde relaciona (%Vv y %Pb), determina
la cantidad necesaria y suficiente de asfalto para asegurar la obtencin de un
pavimento durable que resulte del descubrimiento completo de las partculas de
agregado ptreo, impermeabilizando y ligando las mismas entre s, bajo una
compactacin adecuada, sin permitir controlar todos los parmetros importantes
de la mezcla, por el contrario RAMCODES utiliza el anlisis de densificacin y
resistencia de los materiales compactados.
RAMCODES se fundamenta en anlisis estadstico para llevar a cabo y analizar
experimentos para el diseo, y para realizar un control de calidad donde se tiene
control sobre los niveles de error que explican las variables ms influyentes (Gmb
y %Pb) en el comportamiento de la mezcla asfltica.

En los resultados y anlisis obtenidos con RAMCODES (polgono de vacos) y
teniendo en cuenta que MARSHALL presenta un rea muy pequea en la cual la
formula de trabajo hallada presenta mnimas fluctuaciones cumpliendo con lo
establecido en las especificaciones, se puede ver que el diseo RAMCODES por
medio del anlisis de densidades y teniendo en cuenta los parmetros base (Gse,
Gsb, Gb) nos presenta un rango mucho ms extenso donde las posibilidades de
cumplir las especificaciones aumentan.
En cuanto al proceso constructivo de cada diseo, MARSHALL es ms extenso a
diferencia de RAMCODES, con tan solo 3 briquetas, en comparacin a las 15
briquetas desarrolladas para MARSHALL, esto garantiza una mejor calidad en los
resultados. Adems la metodologa RAMCODES con su polgono de vacos ahorra
tiempo, dinero y recursos necesarios para el ptimo desarrollo del proyecto.
Las diferencias en los datos en las metodologas MARSHALL y RAMCODES son
mnimas, aunque aprobadas, esto se debe a que MARSHALL maneja mayores
posibilidades de errores por lo amplio en el desarrollo para la obtencin de la
114

formula de trabajo, sin embargo la metodologa RAMCODES obtiene la formula de
trabajo por medio de comandos matemticos en el cual a diferencia de
MARSHALL no incorpora posibles errores que se puedan presentar en los
procesos de laboratorio.
6.2 COMPARACIN ECONMICA.
En el anlisis de precios unitarios de una briqueta fabricada se tiene en cuenta la
mezcla optima con su respectiva dosificacin, (cuadro 26), posteriormente se
realiza el anlisis de costos correspondiente a los agregados usados en la mezcla
con asfltita (agregado + asfltita + cemento asfaltico), basado en la dosificacin
de la mezcla optima (Ver cuadro 27), de la misma forma, se realiza el respectivo
anlisis con una mezcla convencional (agregado ( grueso + fino)+ cemento
asfaltico) teniendo en cuenta la dosificacin opima, (Ver cuadro 29) y
simultneamente se realiza el anlisis del costo total de los materiales usados por
una briqueta, teniendo en cuenta el peso especifico de la mezcla optima segn la
metodologa MARSHALL, y el volumen de una briqueta; este calculo se realiza
tanto para la mezcla con asfltita como para la convencional (Ver cuadros 28 y
30).

Cuadro 26. Dosificacin del agregado para una briqueta con la mezcla optima
MATERIAL PORCENTAJE PESO (gr)
Peso briqueta 1200
%Pb optimo 6.50% 78
agregados 94% 1122
GRUESO 61% 684.42
Conglomerado de
Asfltita
39% 437.58
ASFALTITA 4.10%
17.94
455.52
CEMENTO
ASFALTICO
95.90% 60.05
TOTAL 1200


115

uso de agregado, asfltita y cemento asfaltico.
MEZCLA 1. AGREGADO + ASFALTITA + CEMENTO ASFALTICO
COSTO POR BRIQUETA
MATERIAL UNIDAD VALOR UNITARIO $/Kg kg/ BRIQUETA $/BRIQUETA
Agregado trituradora m3 56,260.00 25.40 0.6844 17.38
Asfltita m3 150,000.00 61.48 0.4376 26.90
Cemento asfltico Ton 1,216,000.00 1,216.00 0.0601 73.03
Mano de obra y Equipos UNIDAD 20,000.00 1.00 20,000.00
COSTO TOTAL POR MUESTRA 20117.32

3
de una briqueta.
COSTO POR m
Kg/m $/m
1,360.68 34,560.55
869.94 53,479.94
119.40 145,192.87
TOTAL
MATERIALES
233233.36

uso de agregado (Grueso+Fino), y cemento asfaltico.
MEZCLA 2. AGREGADO ( GRUESO + FINO)+ CEMENTO ASFALTICO
COSTO POR BRIQUETA
MATERIAL UNIDAD
VALOR
UNITARIO
$/Kg
kg/
BRIQUETA
$/BRIQUETA
Agregado trituradora m3 56,260.00 25.40 1.1220 28.50
Cemento asfltico Ton 1,216,000.00 1,216.00 0.0780 94.85
Mano de obra y
Equipos
UNIDAD 20,000.00 1.00 20,000.00
COSTO TOTAL POR MUESTRA 20123.35

116

3
de una briqueta.
COSTO POR m
Kg/m $/m
2,230.62 56,656.65
155.07 188,564.61
0.00 0.00
TOTAL
MATERIALES
245221.26

Cuadro 31. Costo total para cada metodologa de las mezclas diseadas con
asfltita
MEEZCLA CON ASFALTITA
Ensayo NBriquetas
Valor Unitario
($/briqueta)
Total ($)
Marshall 15 20117.32 301759.8
Ramcodes 3 20123.35 60370.05

Los precios utilizados en el anlisis de costos de los agregados y del bitumen, son
los usados en las plantas de asfalto de la ciudad de Sogamoso, y el de la asfltita
es el usado en la cantera Santa Teresa como tal.
Se hace evidente la diferencia de costos entre las dos mezclas, pues esto radica
en el hecho, que la asfltita por ser un material no convencional y por el aporte de
asfalto y de agregado fino que realiza a la mezcla, da como resultado la reduccin
de algunos costos, ocasionando que la mezcla de asfltita + agregado + cemento
asfaltico sea econmicamente viable.
La comparacin de precios entre las metodologas MARSHALL y RAMCODES, se
pueden observar en el cuadro 31, de donde es evidente el bajo costo para
determinar la formula de trabajo por medio de la metodologa RAMCODES, a
diferencia de la metodologa MARSHALL, de donde se establece, que hacer una
briqueta RAMCODES, equivale a hacer 3 de ellas por Marshall; esto hace que la
117

eficiencia tanto en costo como en productividad se vea reflejada
consecuentemente en dicha metodologa.

6.3 COMPARACIN ESTADSTICA.
El comportamiento de los resultados obtenidos por ambas metodologas, se
determino mediante un anlisis estadstico, y a partir de este, se usaron
herramientas de la estadstica descriptiva enfocado a la variacin de los
resultados entre cada metodologa y su coeficiente como tal, asegurando simetra
y comportamientos similares mediante el uso de diagramas de cajas (figura 41),
del cual se hace evidente el comportamiento de las medidas de tendencia central
y de la distribucin de los datos analizados para cada metodologa, observando el
grado de variacin en cada una de ellas respecto a las gradaciones obtenidas
para cada mezcla.
Cuadro 32. Anlisis estadstico para mezclas con asfltita (MC-RC, MI-RI y MS-
RS)
MEZCLAS DISEADAS CON ASFALTITA
Mezclas
Marshall Ramcodes Marshall Ramcodes
Pb % Pb% Media 6.51 6.73
MC 6.63 6.91 Mediana 6.63 6.91
MI 6.00 6.09 Varianza 0.213 0.331
MS 6.90 7.20 Desviacin estndar 0.462 0.576
Coeficiente de variacin % 7.094 8.55

Se hace notar que los resultados obtenidos anteriormente para cada una de las
mezclas diseadas conservan un comportamiento similar tanto para la
metodologa Marshall como para la metodologa RAMCODES, dando a entender
que los datos analizados para cada una de ellas conservan una distribucin
normal observando la poca dispersin entre cada uno de ellos.
En las mezclas diseadas con asfltita se obtuvieron datos con variaciones
porcentuales mnimas en cuanto a las medidas de tendencia central, mostrando
de tal forma la proximidad de los resultados entre cada una de las metodologas
esto nos muestra la proximidad en los resultados de ambas metodologas.
En conclusin el diseo de las mezclas con asfltita por medio de la metodologa
MARSHALL y RAMCODES tienen similares respuestas, basados en los resultados
obtenidos mediante cada uno de sus procedimientos y estadsticamente, en
donde se evidencia una dispersin muy baja.

118

Figura 41. Comportamiento de los datos por diagrama de cajas


La variacin existente entre los resultados obtenidos de las mezclas diseadas
con asfltita, independiente del cumplimiento aproximado de un 90% con la
especificacin MDC-2; se efectu la prueba de hiptesis para observar las
diferencias significativas entre la media y la desviacin estndar de los resultados
obtenidos y as mismo concluir la similitud de los resultados del diseo
MARSHALL con los efectuados en el diseo RAMCODES

- Prueba de hiptesis para cada material utilizado:

119

)
[(
) (
)]

- Z calculado para mezclas diseadas con asfltita:

[(
) (
)]

La hiptesis rechaza H1 debido a que Z calculado el material no es mayor que se
, de donde se establece que la variacin en los resultados obtenidos por las

dos metodologas no son significativos estadsticamente, puesto que la hiptesis
nula H
0
se encuentra en el zona de aceptacin de la curva normal de distribucin,
concluyendo que los mtodos son semejantes sin tener en cuenta la dispersin de
los datos en cada metodologa, que como se puede apreciar anteriormente es
poco notoria e influyente en cada metodologa.

120

CONCLUSIONES

1. Segn las metodologas empleadas MARSHALL y RAMCODES, se puede
concluir que las mezclas bituminosas diseadas con asfltita, para el limite
central de las especificaciones, van a presentar un mejor desempeo a lo largo
de su vida til debido a que tiene una relacin ms cercana a las
especificaciones de construccin de carreteras del INVAS 2007 exigidas para
un nivel de trnsito 1, mientras que para un nivel de trnsito 2 los valores
encontrados para las propiedades mecnicas se encuentra por fuera de los
lmites con respecto a las especificaciones, pero stos se podran optimizar al
incluir unos aditivos en el proceso constructivo que contribuyan a mejorar la
calidad de la mezcla.

2. Con respecto al flujo para el porcentaje ptimo de bitumen encontrado en la
franja central diseada con asfltita, fue de 3.74 mm y 3.92 mm
respectivamente, valores que se encuentra dentro del rango exigido por la
especificacin (2mm 4mm), esto nos indica, que en el momento en que la va
presente elevados niveles de trnsito, trfico pesado y/o lento, y altas
temperaturas de servicio el pavimento presentar un posible ahuellamiento.

3. En cuanto a la formula de trabajo se tiene que los porcentajes para la franja
central mediante dosificacin son de A (grava): 61% y B (conglomerado de
asfltita): 39%, donde mediante el porcentaje ptimo de asfalto de 6.5%, Gmb
de 2.215 gr/cm, estabilidad de 603 Kg, flujo de 3.74 mm, se realiz el
procedimiento de la metodologa RAMCODES.

4. Con el uso del mtodo de AASHTO-98 en la determinacin del modulo
dinmico correspondiente a la mezcla, se calculo el coeficiente estructural de la
misma (a
1
= 0.36/pulg), la cual est sujeta a la estabilidad MARSHALL de la
mezcla optima, siendo este resultado obtenido favorable en lo que se refiere a
la resistencia de las cargas solicitantes.

5. El modulo dinmico de la mezcla (asfalto-asfltita) se encuentra alrededor de
20737 Kg/cm
2
, resultado aportado por el promedio entre los mtodos de
Bonnaure y otros, AASHTO-98 y el del programa del Shell-Bands-2.0; siendo
un modulo que representa un comportamiento bastante bueno en lo que tiene
121

que ver con la mezcla, ya que es muy cercano al modulo que representa el
asfalto de 25000 Kg/cm
2
.

6. La determinacin del modulo dinmico de la mezcla optima fue calculado
mediante el mtodo AASHTO-98 y su correlacin y despeje de las ecuaciones
60 y 61, ya que los resultados de penetracin obtenidos en laboratorio
resultaron poco confiables.

7. Al finalizar el proyecto se define que las mezclas diseadas con materiales
convencionales y no convencionales (asfltita) son aceptadas para su
utilizacin en niveles de transito uno y dos debido a que las propiedades de las
mezclas responden a las exigencias establecidas por las especificaciones del
INVAS-2007.

8. RAMCODES es una metodologa de gran utilidad para el diseo, produccin y
control de calidad, adems del ahorro en tiempo y dinero gracias al proceso
constructivo que se tiene de mezclas asflticas y el cumplimiento de los
parmetros volumtricos exigidos en las especificaciones de construccin, a
travs del polgono de vacos.

9. Dentro del enfoque propuesto por la metodologa RAMCODES por medio de su
herramienta polgono de vacos incorpora en un solo grafico las
especificaciones respectivas generando una regin de aceptacin ajustado a
los criterios de diseo, basado en el espacio determinado por: %Pb - Gmb,
entrelazando la teora y la prctica por medio de conocimientos matemticos y
estadsticos.

10. Luego del desarrollo de los diseos MARSHALL y RAMCODES, y teniendo en
cuenta el valor mnimo de estabilidad especificado por el INVAS para mezclas
MDC 2 (500 kg) para un nivel de trnsito NT1, se obtuvo resultados
satisfactorios por encima de este valor, a excepcin de la franja inferior que no
cumpli con los criterios establecidos por la especificacin, lo cual indica que
las mezclas despus de su elaboracin adquieren un comportamiento
aceptable, esto debido a que el agregado ptreo cumpli requerimientos de
calidad exigidos en las normas para la elaboracin de mezclas asflticas en
caliente MDC 2.

122

11. De acuerdo al anlisis econmico, la mezcla no convencional, es decir con
asfltita, presenta costos menores a los de la mezcla convencional, siendo
evidente su viabilidad econmica.

12. Con relacin a la utilizacin de la asfltita de la cantera Santa Teresa, Pesca-
Boyac como agregado fino y a la vez como bitumen en la elaboracin de
mezclas asflticas, se observa que es aceptable su uso, basado en el
cumplimiento de especificaciones INVIAS (estabilidad, flujo %Vv,
%VAM,%VAF), adems de su respuesta econmica optima ante las mezclas
asflticas convencionales.

13. En cuanto al material base de la investigacin (asfltita), se puede determino
como material mal gradado, es medianamente denso y por ende su
penetracin es alta; aunque en el mezclado se acopla muy fcilmente al
agregado y al bitumen.

14. Con relacin a los resultados de laboratorio se concluye que cumplen con las
especificaciones del INVIAS-2007, adems del excelente desempeo de la
maquina MARSHALL para fallar las briquetas, en cuanto a flujo y estabilidad se
refiere.

123

RECOMENDACIONES

1. El buen manejo de las cantidades de cada material (agregado, asfltita y
bitumen) y el mezclado indispensable en cada espcimen de las metodologas
MARSHALL y RAMCODES determinan el resultado ptimo en el proceso
constructivo de falla (flujo y estabilidad), debido a que con ste se controla o se
maneja la calidad de las mezclas, y se garantiza que los resultados cumplan con
las especificaciones.
2. Se recomienda continuar con investigaciones respecto a las mezclas
bituminosas con aquellos materiales no convencionales, de tal manera que se
logre reducir costos en tiempo, dinero y proceso constructivo y adems se
reduzcan los impactos que han de generar este tipo de materiales y que pueden
presentar una gran utilidad en el diseo de mezclas asflticas.
3. Se recomienda el uso del software Ramsotf en ensayos de mezclas asflticas
empleando su aplicacin MARSHALL Acelerado por RAMCODES, debido a que
se garantiza el adecuado la calidad de la mezcla, un ptimo manejo de valores y
recursos (tiempo y dinero).
4. Se recomienda dar seguimiento a este proyecto de investigacin, incluyendo
nuevos materiales que mejoren el comportamiento de las propiedades
volumtricas y mecnicas de la mezcla.
5. El optimo desarrollo del proyectos futuros de investigacin depender en gran
parte de los procesos de laboratorio, para ello es recomendable que se adecuen y
calibren los equipos de laboratorio, buscando que el desarrollo investigativo
suministre mejores respuestas.

124

BIBLIOGRAFA E INFOGRAFA

1. UNIVERSIDAD POPULAR DEL CESAR. Las mezclas bituminosas, Cap.2, P.4,
8-10.

2. HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre mtodos de diseo
de estructuras de pavimentos de carreteras. Principios fundamentales, el
trnsito, factores climticos y geotecnia vial Volumen I. 1 ed. Tunja. 2010. ISBN
978 958 660 149 8

3. RAMREZ L, David. Tesis. Variabilidad del mdulo resiliente de una mezcla
asfltica mdc-2 dentro de la ventana de diseo propuesta por M. Witczak.
Universidad Nacional de Colombia sede Manizales. Facultad de Ingeniera y
Arquitectura. Colombia. 2008
4. PADILLA R, Alejandro. Tesis. Anlisis de la resistencia de las mezclas
bituminosas densas de la normatividad mexicana mediante el ensayo de pista.
Universidad Politcnica de Catalua. Departamento de Infraestructura del
Transporte y del Territorio. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos. Barcelona. 2004.

5. RODRIGUEZ PADILLA, Alejandro. Mezclas Asfltitas, 2012. p. 47-48.

6. MEZCLAS ASFALTICAS [Annimo], Capitulo 3.p. 12-13.

7. LAS MEZCLAS Bituminosas [Annimo], Capitulo 2, UPC .p. 8-9.

8. CONSTRUMATICA :(www.construmatica.com/construpedia/Asfalto_Natural
<http://www.construmatica.com/construpedia/Asfalto_Natural>).
9. DISEO DE Mezclas Asflticas, Captulo IV [Annimo].5 p.

10. MACUCCI, Fabio y PINTO, Alba Luz. Estudio tcnico de asfalto natural. Tunja:
PAVICOL, 2000

11. GONZLEZ HERRERA, David, et al. Tecnologa en caliente de asfaltos
naturales, para pavimentacin en vas de primer orden.p.1-2.

12. MAYORGA PINTO, Alfonso y OBREGON PORRAS, Ral. Utilizacin de
asfltitas en pavimentos. Tesis de grado, Universidad Industrial de Santander-
UIS, Bucaramanga 1990

125

13. REMATOSO LLAMAS, Claudia Patricia y VILLABONA ROSALES, Hugo
Enrique. Estudio para el mejoramiento de capas de pavimentos con asfalto
natural de Pesca, Boyac. Bucaramanga, 1979.Trabajo de grado (Ingeniero
Civil). Universidad Industrial de Santander. Facultad de Ingeniera Civil.
14. REMATOSO LLAMAS, Claudia Patricia y VILLABONA ROSALES, Hugo
Enrique. Estudio para el mejoramiento de capas de pavimentos con asfalto
natural de Pesca, Boyac. Bucaramanga, 1979.Trabajo de grado (Ingeniero
Civil). Universidad Industrial de Santander. Facultad de Ingeniera Civil.
15. MAYORGA PINTO, Alfonso y OBREGON PORRAS, Ral. Utilizacin de
asfltitas en pavimentos. Tesis de grado, Universidad Industrial de Santander-
UIS, Bucaramanga 1990.
16. GARNICA ANGUAS, Paul, et al. Aspectos del diseo volumtrico de mezclas
asflticas. Mtodo de diseo MARSHALL. Publicacin Tcnica: 246 ed.
Sanfandila, Quertaro, Mxico. 2004. ISSN 0188-7297.

17. PREZ S, Edgar Gustavo. Tesis. Evaluacin de la escoria de horno como
agregado en mezclas asflticas. Universidad de San Carlos de Guatemala.
Facultad de Ingeniera. Guatemala. 2008.
18. PREZ BUITRAGO, Gonzalo. Materiales para ingeniera. Apuntes de clase.
Tunja: Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, Facultad de
Ingeniera, Escuela de Transporte y Vas, 2008

19. INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Normas de Ensayo de Materiales para
Carreteras. Norma INV E-748-07.2007.

20. SANCHEZ LEAL, Freddy J, et al. RAMCODES: Metodologa racional para el
anlisis de densificacin y resistencia de geomateriales compactados.
Descripcin de la metodologa y campo de aplicacin. Publicacin Tcnica 200
ed. Sanfandila, Quertaro, Mxico. 2002. ISSN 0188-7297.
21. DELGADO ALAMILLA, Horacio, et al. Influencia de la granulometra en las
propiedades volumtricas de la mezcla asfltica. Metodologa RAMCODES en
las mezclas asflticas. Publicacin Tcnica 299 ed. Sanfandila, Quertaro,
Mxico. 2006. ISSN 0188-7297.

22. DELGADO ALAMILLA, Horacio, et al. Influencia de la granulometra en las
propiedades volumtricas de la mezcla asfltica. Metodologa RAMCODES en
las mezclas asflticas. Publicacin Tcnica 299 ed. Sanfandila, Quertaro,
Mxico. 2006. ISSN 0188-7297. Citado SNCHEZ-LEAL, F. J. Manual de
aplicacin RAMCODES. Venezuela: Solestudios C.A. 2008.

126

23. SNCHEZ-LEAL, F. J. Manual de aplicacin RAMCODES. Venezuela:
Solestudios C.A. 2008.

24. HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Determinacin de mdulos
dinmicos de mezclas asflticas, formulas generales y ejemplos de aplicacin,
curso de diseo de pavimentos. Tunja. 2005.p.3-13.

25. HUANG, Yang H. Pavement analysis and design. Pearson. Prentice
Hall.Secondedition. 2004.
26. CHAVARRO B. Eugenio. Determinacin de mdulos dinmicos. Conferencias
Universidad del Cauca. 2002

27. AGUIRRE, Benavides Siervo Andrs, GISA, Velandia Rubn Daro. Tesis.
evaluacin del comportamiento de mezclas bituminosas mdc2 con agregados
ptreos, escoria granulada, alquitrn y cemento portland. Universidad
Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Facultad de Ingeniera. Escuela de
Transporte y Vas. Tunja. 2012,76 p.

127

ANEXOS

128

ANEXO A.CARACTERIZACIN FISICA DE LOS AGREGADOS
CARACTERIZACIN FISICA DE LA ASFLTITA

1. EXTRACCIN DE ASFALTO

caracteri zaci n y di seo de una MDC-2 -SANTA TERESA
W1: PESO INICIAL DE LA MUESTRA
W2: PESO DE LA MUESTRA LUEGO DE LA PRUEBA
W3: PESO INICIAL DEL FILTRO
W4: PESO FINAL DE FILTRO
sep-12
Extracci n cuanti tati va de asfal to
en mezcl as para pavi mentos
FACULTAD DE INGENIERA NORMA INV E-732-07
ESCUELA DE TRASNPORTE Y VAS CORRESPONDENCIAS
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM D 2172 01AASHTO T-164 05
OBRA: FECHA:
PROPSITO:
DESCRIPCIN DEL MATERIAL: ASFALTITA-CANT.STA TERESA
Caract erizacin del M ATERIAL MUESTRA N: 1,2,3
%CONTENIDO DE ASFALTO=
W1-W2-(W4-W3)
*100
W1
No. 1
1000.0 961.0 15.89 17.88
Muestra W1 W2 W3 W4
15.59 17.02
No. 3
1000.0 958.0 15.74 17.77
No. 2
1000.0 954.0
%ASFALTO 3.7 4.5
Laboratorista: Revis:
3.997
Observaciones:
%ASFALTO
(PROM)
4.1
129

2. GRANULOMETRIA ASFLTITA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA ANLISIS GRANULOMTRICO
DE COLOMBIA DE LOS AGREGADOS GRUESOS Y FINOS
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS CORRESPONDENCIAS
FACULTAD DE INGENIERA NORMA INV E - 213 - 07
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM C136-07 AASTHO T29-99 NLT 150
MUESTRA N: 1 PROPSITO: Caract erizacin de M ATERIALES
OBRA: FECHA: sep-12
DESCRIPCIN DEL MATERIAL: ASFALTITA-C.STA TERESA
Pul gadas mm RETENIDO (gr) ACUMULADO
3/4" 19.0 0.00 0.00 0.00 100.00
TAMIZ PESO
%RETENIDO
%RETENIDO
%PASA
1/2" 12.5 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.5 3.42 0.34 0.34 99.66
No. 4 4.8 51.03 5.10 5.45 94.56
No. 10 2.0 94.04 9.40 14.85 85.15
No. 40 0.4 319.93 31.99 46.84 53.16
No. 80 0.2 316.53 31.65 78.50 21.51
No. 200 0.1 106.50 10.65 89.15 10.86
Fondo 108.55 10.86 100.00 0.00
1,000.0
Observaciones:
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.0 0.1 1.0 10.0 100.0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

P
a
s
a
Norma
Gradaci n
130

3. GRANULOMETRIA ASFLTITA (Continuacin)

MUESTRA N: 2
OBRA: FECHA: sep-12
PROPSITO: Caract erizacin de M ATERIALES
PESO
%RETENIDO
%RETENIDO
%PASA
3/4" 19.0 0.00
TAMIZ
1/2"
0.00 0.00 100.00
12.5 0.00 0.00 0.00 100.00
9.5 5.68 0.57 0.57 3/8"
No. 4 4.8 45.46
99.43
No. 10
4.54 5.11 94.89
2.0 103.56 10.35 15.47 84.53
0.4 298.45 29.84 45.30 No. 40
No. 80 0.2 323.60
54.70
No. 200
32.35 77.65 22.35
0.1 108.23 10.82 88.47 11.53
Fondo 115.34 11.53 100.00
Revis:
1,000
0.00
Observaciones:
Laboratorista:
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.0 0.1 1.0 10.0 100.0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

P
a
s
a
Norma
Gradaci n
131

4. EQUIVALENTE DE ARENA

Observaciones:
66.0 Promedio
Revis: Laboratorista:
64.0 4.7 3.0
EQUIVALENTE DE ARENA DE
SUELOS Y AGREGADOS FINOS
ESCUELA DE TRASNPORTE Y VAS
No. 3
CORRESPONDENCIAS
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM D - 2419 - 95AASHTO T-107 - 02
FECHA: OBRA: sep-12
MUESTRA N: 1,2,3 PROPSITO: Caract erizacin del M ATERIAL
Equivalente de Arena EA =
Lectura de Arena
X 100
Lectura de Arcilla
Muestra
Lectura de Lectura de Equivalente de
Arena (pulg) Arcilla (pulg) Arena (%)
4.8 67.0
No. 2
3.4 5.2 66.0
3.2
No. 1
132

5. GRAVEDAD ESPECIFICA Y ABSORCIN

A:
B:
C:
S:
muestra 1
muestra 2
muestra 23
promedio:
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM C-128-97AASHTO T-84-00 04 NTL 154 - 92
OBRA: FECHA: sep-12
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA GRAVEDAD ESPECFICA Y ABSORCIN
DE COLOMBIA DE LOS AGREGADOS FINOS
MUESTRA N: 1,2,3 PROPSITO:Caracteri zaci n del materi al
% Absorcin =
S - A
x 100
B + S - C B + S - C B + A - C A
Gsb =
A
Gsb sss =
S
Gsa =
A
Masa en el aire de la muestra seca, en gramos
Masa del picnmetro aforado lleno de agua, en gramos
Masa total de picnmetro aforado con la muestra y lleno de agua, en gramos
Masa al aire de la muestra saturada y superficial mente seca, en gramos
Muestra A B C S Gsb Gsb sss Gsa %Absorci on
No. 1 100.00 615.40 680.20 105.00 2.488 2.612 2.841 5.00%
Muestra A B C S Gsb Gsb sss Gsa %Absorci on
No. 1 100.00 615.40 676.07 102.30 2.402 2.457 2.543 2.30%
Gsb sss Gsa %Absorci on
No. 1 100.00 658.03 720.56 103.31 2.452 2.533
Muestra A B C S Gsb
Gsb Gsb sss Gsa % absorcin
2.669 3.31%
2.44 2.535 2.692 3.65%
133

6. GRAVEDAD ESPECIFICA DEL FILLER

A:
B:
C:
S:
promedio:
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA GRAVEDAD ESPECFi CA ESPECIFICA
DE COLOMBIA DE LOS AGREGADOS FINOS
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM C-128-97AASHTO T-84-00 04 NTL 154 - 92
OBRA: FECHA: sep-12
Gsb =
A
Gsb sss =
S
Gsa = % Absorcin =
S - A
x 100
B + S - C B + S - C B + A - C A
A
Masa del picnmetro aforado lleno de agua, en gramos
Masa total de picnmetro aforado con la muestra y lleno de agua, en gramos
Masa al aire de la muestra saturada y superficial mente seca, en gramos
Muestra A B C S Gsb Gsb sss Gsa
674.50 110.20
%Absorci on
No. 1 100.00 610.40 676.30 104.40 2.597 2.712 2.933 4.40%
2.169 2.390 2.786 10.20%
No. 3 100.00 610.40 673.30 108.20 2.208 2.389 2.695 8.20%
No. 2 100.00 610.40
2.32 2.497 2.804 7.60%
Observaciones:
134

7. LIMITE LIQUIDO M1

Observaciones:
OBRA: FECHA: sep-12
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA LIMITE LIQUIDO
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS
21.92 20.02 8.55 32 16.56
23.21 21.26 9.95 25 17.24
22.19 19.75 7.13 18 19.33
LIMITE LIQUIDO MUESTRA 1
Wc + SUELO
(gr.)
Wc + SUELO
SECO (gr.)
Wc (gr.) No. GOLPES HUMEDAD (%)
y = -0,0565x + 23,575
16.00
16.50
17.00
17.50
18.00
18.50
19.00
19.50
0 5 10 15 20 25 30 35
H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
DETERMINACION LIMITE LIQUIDO M1
135


Observaciones:
OBRA: FECHA: sep-12
22.40 20.85 7.35 30 11.48
24.21 21.74 6.52 25 16.23
20.50 18.12 7.82 20 23.11
Wc + SUELO
(gr.)
Wc + SUELO
SECO (gr.)
Wc (gr.) No. GOLPES HUMEDAD (%)
y = -0.2582x + 23.88
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
0 5 10 15 20 25 30 35
H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
DETERMINACION DEL LIMITE LIQUIDO M2
136


Observaciones:
OBRA: FECHA: sep-12
19.86 18.53 10.00 33 15.59
20.54 18.76 8.10 26 16.70
21.32 19.43 9.59 19 19.21
Wc + SUELO
(gr.)
Wc + SUELO
SECO (gr.)
Wc (gr.) No. GOLPES
HUMEDAD
(%)
y = -1.1625x + 46.002
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
0 5 10 15 20 25 30 35
H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
137

10. HUMEDAD

sep-12
OBRA: FECHA:
Observaciones:
3 18.79 71.55 70.84 1.36
2 18.9 59.55 58.97 1.45
1 14.97 54.95 54.38 1.45
1.42
N. de
CAPSULA
Wcap.
(gr)
Wc + Mh
(gr)
Wc +
Ms (gr)
Humedad
(%)
PROMEDIO
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA HUMEDADES
138

11. PENETRACIN

Observaciones:
Penetracin = 227
Penetracin = 226
T= 30 C
ENSAYO No 1 2
PENETRACIN = 225
3
PENETRACIN DEL ASFALTO
(1/10) mm de penetracin)
226 229 227
223 228 228
225 217 220
Penetracin = 221
T=25 C
ENSAYO No 1 2 3
T=20 C
ENSAYO No 1 2 3
Penetracin Promedio =
Penetraciones
N
OBRA: FECHA: 27/08/2012
MUESTRA N: 1,2,3 PROPSITO:Caracteri zaci n de Canteras
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA PENETRACIN DE LOS MATERIALES
DE COLOMBIA ASFLTICOS
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM D5-97 AASHTO T49-03 NTL 124 / 84
139

12. PUNTO DE IGNICIN Y LLAMA

CORRECCION POR PRESIN BAROMTRICA
PUNTO DE LLAMA 91 93
Observaciones:
664 - 610 +4
609 - 550 +6
PARMETRO
TEMPERATURA C
OBTENIDA CORREGIDA
715 - 665 +2
PROMEDIO 93.75
PARMETRO
TEMPERATURA C
OBTENIDA CORREGIDA
PUNTO DE IGNICIN 93.75 95.75
PRESION BAROMTRICA
(mm DE Hg)
CORRECCIN
C
PARMETRO TEMPERATURA C
PUNTO DE
IGNICIN
93.3
94.2
OBRA: FECHA: sep-12
MUESTRA N: 1 Y 2 PROPSITO:Caracteri zaci n del materi al
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA PUNTO DE IGNICIN Y LLAMA MEDIANTE LA
DE COLOMBIA COPA ABIERTA DE CLEVELAND
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM D92- 02b AASHTO T48-04
140

13. GRAVEDAD ESPECIFICA DE MATERIALES SOLIDOS Y SEMISOLIDOS

A: Peso del picnmetro (incluido el tapn)
B:
C:
D:
D 47.65 47.56
Gb 1.085 1.089
GbTotal 1.087
Observaciones:
B 45.85 45.77
C 42.3 41.23
MUESTRA 1 MUESTRA 2
A 19.34 19.33
OBRA: FECHA: sep-12
Peso del picnmetro con LIXIVIADO y con agua
MUESTRA N: 1,2 PROPSITO: Caracteri zaci n del materi al
Gravedad Especfica =
C - A
(B - A) - (D - C)
Peso del picnmetro con agua.
Peso del picnmetro parcialmente lleno con ASFALTITA-LIXIVIADO
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA GRAVEDAD ESPECFICA DE MATERIALES
DE COLOMBIA BITUMINOSOS SLIDOS Y SEMISLIDOS
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM D70-03 AASHTO T228-04 NTL 122
141

CARACTERIZACIN FISICA DE LA GRAVA
14. GRANULOMETRIA GRAVA

OBRA: FECHA: sep-12
DESCRIPCIN DEL MATERIAL: GRAVA-CONCONCRETOS
MUESTRA N: 1 PROPSITO: Caracteri zaci n de MATERIALES
%RETENIDO
%RETENIDO
%PASA
TAMIZ PESO
RETENIDO (gr) ACUMULADO Pul gadas mm
PESO INICIAL: 5000 gr
3/4" 19.0 26.12 0.52 0.52 99.48
1/2" 12.5 1047.0 20.94 21.46 78.54
3/8" 9.5 589.0 11.78 33.24 66.76
No. 4 4.8 2275.0 45.50 78.74 21.26
No. 10 2.0 906.0 18.12 96.86 3.14
No. 40 0.4 78.61 1.57 98.43 1.57
No. 80 0.2 30.16 0.60 99.04 0.96
No. 200 0.1 6.79 0.14 99.17 0.83
Fondo 41.31 0.83 100.00 0.00
5,000
Observaciones:
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.0 0.1 1.0 10.0 100.0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

P
a
s
a
Norma
Gradaci n
142

15. GRANULOMETRIA GRAVA (Continuacin)

MUESTRA N: 2 PROPSITO: Caracteri zaci n de MATERIALES
%RETENIDO
%PASA
TAMIZ PESO
%RETENIDO
PESO INICIAL: 5020 gr
OBRA: FECHA: sep-12
3/4" 19.0 0.00 0.00 100.00
1/2" 12.5 1508.0 30.98 30.98 69.02
3/8" 9.5 1040.0 21.36 52.34 47.66
No. 4 4.8 1521.0 31.24 83.58 16.42
No. 10 2.0 664.0 13.64 97.22 2.78
1.32 98.54 1.46 No. 40 0.4 64.45
No. 80 0.2 15.01 0.31 98.85 1.15
No. 200 0.1 7.98 0.16 99.02 0.98
0.98 100.00 0.00
4,868
Fondo 47.9
Observaciones:
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.0 0.1 1.0 10.0 100.0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

P
a
s
a
Norma
Gradaci n
143

16. GRAVEDAD ESPECIFICA Y ABSORCIN

A:
B:
C:
PROMEDIO
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA GRAVEDAD ESPECFICA Y ABSORCIN
DE COLOMBIA DE LOS AGREGADOS GRUESOS
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM C-127-01 AASHTO T 85-91 - 04
OBRA: FECHA: sep-12
MUESTRA N: 1; 2 ; 3 PROPSITO:Caracteri zaci n del materi al
Gsb =
A
Gsb sss =
B
Gsa = % Absorcin =
B - A
x 100
B - C B - C A - C A
A
Masa en el aire de la muestra saturada con superficie seca, en gramos
Masa sumergida en agua de la muestra saturada, en gramos
Muestra
A B C Gsb Gsb sss Gsa % Absorcion
No.1 2,886.00 2,917.00 1,814.00 2.617 2.645 2.692 1.07%
2.707 1.42%
2.610 2.663 1.22%
No.2 2,886.00 2,927.00 1,820.00 2.607 2.644
No.3 2,793.00 2,827.00 1,744.00 2.579
2.60 2.633 2.687 1.24%
Observaciones:
144


Observaciones:
OBRA: FECHA: sep-12
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA LIMITE LIQUIDO
DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA NORMA INV E - 125- 07
y = -0.0349x + 22.617
19
20
21
22
23
24
10 15 20 25 30 35 40
H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
DETERMINACION LIMITE LIQUIDO M1
145


Observaciones:
OBRA: FECHA: sep-12
DE COLOMBIA
y = -0.2701x + 20.771
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
0 5 10 15 20 25 30 35
H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
146


Observaciones:
OBRA: FECHA: sep-12
DE COLOMBIA
y = -0.4241x + 24.499
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0 5 10 15 20 25 30 35 40
H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
147

20. LIMITE PLASTICO M1, M2, M3

INDICE PLASTICO (%) 2.92
Observaciones:
OBRA: FECHA: sep-12
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA LIMITE PLASTICO
DE COLOMBIA INDICE PLASTICO
148

21. DESGASTE EN LA MAQUINA DE LOS ANGELES M1

ASTM C-131-01 AASHTO T-96-02 UNE EN 1097-02
DE COLOMBIA MQUINA DE LAS NGELES
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA RESISTENCIA AL DESGASTE DE LOS AGREGADOS
NORMA INV E - 218 - 07
MUESTRA N: 1 PROPSITO:Caracteri zaci n del materi al
OBRA: FECHA: sep-12
% DESGASTE =
P1 - P2
x 100
P1 : Masa de la muestra seca antes del ensayo
mm (pulg) mm (pulg) A B
lavado sobre el tamiz de 1.70 mm (No. 12)
Pasa Retenido Granulometras, Masa de la muestra para ensayo (g)
P1 P2 : Masa de la muestra seca despus del ensayo, previo
C D
--- --- 37.5 1 1/2" 25.0 1" 1250 25 ---
--- --- 25.0 1" 19.0 3/4" 1250 25 ---
--- --- 19.0 3/4" 12.5 1/2" 1250 10 2500 10
--- --- 12.5 1/2" 9.5 3/8" 1250 10 2500 10
2500 10 --- 9.5 3/8" 6.3 1/4" --- ---
2500 10 --- 6.3 1/4" 4.75 No. 4 --- ---
--- 5000 10 4.75 No. 4 2.36 No. 8 --- ---
Granulometras
TOTALES
5000 10 5000 10 5000 10 5000 10
Masa de la muestra
B C
P1 (g) 5,000.0 5,000.0
P2 (g) 3,920.0 3,954.0
% DESGASTE = 21.26%
% Desgaste (i) 21.60% 20.92%
% DESGASTE TOTAL= 21.43%
Observaciones:
149


LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM C-131-01
UNE EN 1097-02 AASHTO T-96-02
sep-12
MUESTRA N: 2
OBRA: FECHA:
GRAVA-CONCONCRETOS
PROPSITO: Caracteri zaci n del materi al
% DESGASTE =
DESCRIPCIN DEL MATERIAL:
P2 : Masa de la muestra seca despus del ensayo, previo
P1 - P2
x 100
Pasa Retenido
P1
mm (pulg) mm (pulg)
Granulometras, Masa de la muestra para ensayo (g)
A B C D
37.5 1 1/2" 25.0 1" 1250 25 --- --- ---
25.0 1" 19.0 3/4" 1250 25 --- --- ---
19.0 3/4" 12.5 1/2" 1250 10 2500 10 --- ---
12.5 1/2" 9.5 3/8" 1250 10 2500 10 --- ---
9.5 3/8" 6.3 1/4" --- --- 2500 10 ---
6.3 1/4" 4.75 No. 4 --- --- 2500 10 ---
4.75 No. 4 2.36 No. 8 --- --- --- 5000 10
Granulometras
5000 10 5000 10 5000 10 5000 10
TOTALES
C
Masa de la muestra
B
5,000.0 P1 (g) 5,000.0
3,835.4 P2 (g) 3,815.5
% DESGASTE = 23.49%
23.29% % Desgaste (i) 23.69%
Laboratorista:
Observaciones:
Revis:
150


LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM C-131-01 AASHTO T-96-02 UNE EN 1097-02
OBRA: FECHA: sep-12
MUESTRA N: 3 PROPSITO: Caracteri zaci n del materi al
P1
% DESGASTE =
P1 - P2
Granulometras, Masa de la muestra para ensayo (g)
P2 : Masa de la muestra seca despus del ensayo, previo
x 100
Pasa Retenido
mm (pulg) A B C D mm (pulg)
25.0 1" 1250 25 --- --- --- 37.5 1 1/2"
19.0 3/4" 1250 25 --- --- --- 25.0 1"
12.5 1/2" 1250 10 2500 10 --- --- 19.0 3/4"
9.5 3/8" 1250 10 2500 10 --- --- 12.5 1/2"
6.3 1/4" --- --- 2500 10 --- 9.5 3/8"
4.75 No. 4 --- --- 2500 10 --- 6.3 1/4"
2.36 No. 8 --- --- --- 5000 10 4.75 No. 4
5000 10 5000 10 5000 10
Granulometras
TOTALES
5000 10
Masa de la muestra
B C
P1 (g) 5,000.0 5,000.0
P2 (g) 4,050.2 3,996.3
% DESGASTE = 19.54%
% Desgaste (i) 19.00% 20.07%
Observaciones:
151

24. CARAS FRACTURADAS

Porcentaje de partculas con dos cara fracturadas
Masa de partculas fracturadas con al menos dos caras fracturadas.
Masa de partculas en la categora de cuestionable o frontera
Masa de partculas en la categora de no fraturadas o que no cumplen con el
criterio de partculas fraturadas
DE COLOMBIA EN LOS AGREGADOS
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA PORCENTAJE DE CARAS FRACTURADAS
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM D - 5821 - 01
OBRA: FECHA: sep-12
F :
P =
F + (Q/2)
x 100
F + Q + N
P :
N (gr) 0.00
Q :
N :
Masa de Muestra No.1 = 1,500.00 gr
Muestra No. 1
F (gr) 1,500.00
Q (gr) 0.00
P(%) 100.00%
% de Caras Fracturadas = 100.0%
Observaciones: El material es proviniente de triturado lo cual el material es totalmente fracturado
152

25. INDICE DE APLANAMIENTO M1

gr
- ( +
DE COLOMBIA DE LOS AGREGADOS PARA CARRETERAS
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA NDICE DE APLANAMIENTO Y DE ALARGAMIENTO
UNE EN 933-3 1997 NTL 354 - 91
OBRA: FECHA: sep-12
ndice de Aplanamiento Global
Iai =
mi
x100 Ia =
M2
x 100 100 x
Mo - ( R1 )
Masa de la muestra a ensayar (Mo)
5,000.00 gr
Masas rechazadas
980.00
Ri
M1 Mo
Fracci n
Masa (R1) de l a Ancho Nomi nal Masa de l as Indi ce de
Fracci n de l as Ranuras part cul as que Apl anami ento
Granul omtri ca
Granul omtri ca
del Cal i brador
Reteni do por el
Ia=(mi /Ri ) x 100
di /Di (gr) cal i brador (mi ) (gr)
38/50 0.00 26.4 0.00 0.00
50/63 0.00 33.9 0.00 0.00
12.5/19 2153.93 9.5 292.00 13.56
19/25 66.37 13.2 0.00 0.00
25/38 0.00 18.8 0.00 0.00
6.3/9.5 905.65 4.7 364.60 40.26
9.5/12.5 894.45 6.3 232.00 25.94
(M1)
4,020
(M2)
888.60
Indice de Aplanamiento Global =
888.60
x 100 = 22.10%
4,020.40
100 x
5,000.00 4,020.40 980.00
= -0.01%
Indice de Aplanamiento Global = 27.80%
Observaciones:
5,000.00
< 1%
153


ASFALTITA-MDC-2 caracteri zaci n y di seo de una MDC-2 -SANTA TERESA
gr
- ( +
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS UNE EN 933-3 1997 NTL 354 - 91
CORRESPONDENCIAS
MUESTRA N:2 PROPSITO: Caracteri zaci n del materi al
OBRA: FECHA: sep-12
Mo
Iai =
mi
x100 Ia =
M2
5,000.00 gr
Ri
M1
x 100 100 x
Mo - ( R1 )
Indi ce de
Fracci n
Masa (R1) de l a Ancho Nomi nal Masa de l as
Masas rechazadas
1150.00
Fracci n de l as Ranuras
Granul omtri ca
part cul as que Apl anami ento
Granul omtri ca
del Cal i brador
Reteni do por el
Ia=(mi /Ri ) x 100
38/50 0.00
0.00 33.9 50/63
0.00 18.8
26.4
0.00 0.00
0.00 0.00
185.90 9.71
0.00
1914.00 9.5
0.00
12.5/19
0.00
19/25 35.45 13.2
25/38 0.00
6.3/9.5 1078.32 4.7
6.3 202.10 24.56 9.5/12.5 823.00
(M1) 3,850.77 (M2) 888.98
500.98 46.46
888.98
3,850.77
x 100 = 23.09%
5,000.00
-0.02% < 1% 100 x
5,000.00 3,850.77 1150.00
=
154


gr
- ( +
UNE EN 933-3 1997 NTL 354 - 91
sep-12
OBRA: FECHA:
mi
x100
Ri
M1 Mo
Ia =
M2
x 100 100 x
Mo - ( R1 )
Iai =
Fracci n
1328.00
5,000.00 gr
Masas rechazadas
de l as Ranuras part cul as que Apl anami ento Fracci n
del Cal i brador
Reteni do por el
Ia=(mi /Ri ) x 100
Granul omtri ca
Granul omtri ca
33.9 0.00
0.00 25/38 0.00 18.8 0.00
0.00 50/63 0.00
0.00 0.00 38/50 0.00 26.4
9.5 224.70 13.15 12.5/19 1708.32
19/25 101.00 13.2 0.00 0.00
458.00 56.16 9.5/12.5 815.55 6.3
(M1) 3,672.17 (M2) 1403.10
68.79 6.3/9.5 1047.30 4.7 720.40
1403.10
x 100 = 38.21%
3,672.17
Observaciones:
= 0.00% < 1%
5,000.00
100 x
5,000.00 3,672.17 1328.00
155

28. INDICE DE ALARGAMIENTO M1

- ( + )
UNE EN 933-3 1997 NTL 354 - 91
OBRA: FECHA: sep-12
ILi =
mi
x100 IL =
M2
x 100 100 x
Mo - ( R1 + Masa rechazadas)
5,000.00 gr
Masas rechazadas
980.00 gr
Ri
M1 Mo
Fracci n
Granul omtri ca
Granul omtri ca
del Cal i brador(mm)
pasan por el
Ia=(mi /Ri ) x 100
38/50 0.00 78.8 0.00 0.00
50/63 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00
19/25 66.37 39.6 30.12 45.38
25/38 0.00 56.3
9.5/12.5 894.45 19.8 238.50 26.66
6.3/9.5 905.65
12.5/19 2153.93 28.4 263.40 12.23
4,020.40
(M2)
932.91
14.2 400.89 44.27
Indice de Alargamiento Global =
932.91
x 100 = 23.20%
4,020.40
(M1)
100 x
5,000.00 4,020.40 980.00
= -0.01%
5,000.00
< 1%
Indice de Alargamiento Global = 26.27%
Observaciones:
156


- ( + )
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS UNE EN 933-3 1997 NTL 354 - 91
CORRESPONDENCIAS
OBRA: FECHA: sep-12
Mo
ILi =
mi
x100 IL =
M2
5,000.00
Ri
M1
x 100 100 x
Fracci n
gr
Masas rechazadas
1150.00 gr
Fracci n de l as Ranuras part cul as que
Apl anami ento
Granul omtri ca
Granul omtri ca
pasan por el
Ia=(mi /Ri ) x 100
38/50 0.00
0.00 50/63
25/38 0.00 56.3
78.8
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00
12.5/19
19/25 35.45 39.6 0.00
1078.32 14.2
19.8 9.5/12.5 823.00
1914.00 28.4 242.70 12.68
39.12
175.31 21.30
(M1)
3,850.77
(M2)
839.89
421.88 6.3/9.5
839.89
3,850.77
x 100 = 21.81%
5,000.00
-0.02% < 1% 100 x
5,000.00 3,850.77 1150.00
=
Laboratorista:
Observaciones:
Revis:
157


- ( + )
UNE EN 933-3 1997 NTL 354 - 91
sep-12
OBRA: FECHA:
mi
x100
Ri
M1 Mo
IL =
M2
x 100 100 x
ILi =
gr
Masas rechazadas
1328.00 gr
5,000.00
Ancho Nomi nal Masa de l as Indi ce de
Fracci n
Masa (R1) de l a
pasan por el
Ia=(mi /Ri ) x 100
Granul omtri ca
Granul omtri ca
0.00 0.00 50/63 0.00
0.00 0.00 38/50 0.00 78.8
0.00 25/38
19/25 101.00 39.6
203.78 24.99
0.00 0.00
13.89
19.8
0.00 56.3 0.00
28.4 237.30 12.5/19 1708.32
6.3/9.5 1047.30 14.2 799.67
9.5/12.5 815.55
1240.75
x 100 = 33.79%
3,672.17
(M1)
3,672.17
(M2)
1240.75
76.36
= 0.00% < 1%
5,000.00
100 x
5,000.00 3,672.17 1328.00
Observaciones:
158

SULFATOS DE Na. M1

%de perdi da en peso
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA SANIDAD DE LOS AGREGADOS FRENTE A LA ACCIN
DE COLOMBIA DE LAS SOLUCIONES DE SULFATOS DE Na o de Mg
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM C-88-99a AASHTO T-104-99 03
OBRA: FECHA: sep-12
Tamao de Masa
Masa medi das despus de cada ci cl o (g)
%de
Tami z antes de Prdi da en
Sustancia Empleada: Sulfato de sodio
Nmero de ciclos: 5
No. 5 Peso
63 - 50
0.00 -- -- -- -- -- --
en mm ensayo (g) No. 1 No. 2 No. 3 No. 4
-- --
37.5 - 25
0.00 -- -- -- -- -- --
50 - 37.5
0.00 -- -- -- --
-- --
19 - 12.5
333.00 329.50 329.43 328.67 327.89 325.90 2.13%
25 - 19
0.00 -- -- -- --
666.30 1.14%
9.5 - 4.75
300.00 299.14 298.45 296.64 292.10 289.75 3.42%
12.5 - 9.5
674.00 673.89 673.05 670.78 668.08
Observaciones: Aunque l a resi stenci a del materi al al sul fato de sodi o es buena, se evi denci a l a presenci a
de una mayor canti dad de partcul as con resquebrajami ento respecto de l as partcul as de l as otras canteras
Total
1,307.00 1,281.95 1.92%
Fraccin Fina
Tamao de Masa
%de
en mm ensayo (g) No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 Peso
9.5 - 4.75
0.00 -- -- -- -- -- --
4.75 - 2.36
100.00 99.56 98.78 96.89 96.6 95.53 4.47%
2.36 - 1.18
100.00 99.23 97.56 97.06 96.89 94.82 5.18%
1.18 - 600 m
100.00 98.65 97.98 97.56 97.05 96.05 3.95%
600m - 300m
100.00 98.67 98.03 97.67 95.89 93.45 6.55%
Total
400.00 379.85 5.04%
7%
% promedi o de perdi da en peso
8%
159

SULFATOS DE Na. M2

%de perdi da en peso 8%
Observaciones: Aunque la resistencia del material al sulfato de sodio es buena, se evidencia la presencia
de una mayor cantidad de partculas con resquebrajamiento respecto de las partculas de las otras canteras
600m - 300m
100.00 99.04 98.00 96.78 96.29 94.12 5.88%
Total
400.00 379.97 5.01%
2.36 - 1.18
100.00 99.23 97.56 97.06 96.89 96.82 3.18%
1.18 - 600 m
100.00 97.07 96.56 95.46 95.14 95 5.00%
9.5 - 4.75
0.00 -- -- -- -- -- --
4.75 - 2.36
100.00 99.54 97.65 97.09 96.46 94.03 5.97%
Fraccin Fina
Tamao de Masa
%de
9.5 - 4.75
302.00 300.32 298.34 295.67 294.01 292.45 3.16%
Total
1,312.00 1,267.40 3.40%
19 - 12.5
335.00 334.89 330.45 329.04 326.89 322.95 3.60%
12.5 - 9.5
675.00 674.03 672.78 661.45 658.24 652.00 3.41%
-- -- -- -- -- --
25 - 19
0.00 -- -- -- -- -- --
--
50 - 37.5
0.00 -- -- -- -- -- --
%de
FECHA: sep-12
SANIDAD DELOS AGREGADOS FRENTEA LA ACCIN
DE COLOMBIA DELAS SOLUCIONES DESULFATOS DENa o de Mg
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA
OBRA:
Nmero de ciclos: 5
Tamao de Masa
63 - 50
0.00 -- -- -- -- --
37.5 - 25
0.00
160

SULFATOS DE Na. M3

%de perdi da en peso
de una mayor cantidad de partculas con resquebrajamiento respecto de las partculas de las otras canteras
Total
400.00 381.72 4.57%
8%
Observaciones: Aunque la resistencia del material al sulfato de sodio es buena, se evidencia la presencia
1.18 - 600 m
100.00 98.74 97.5 96.28 96.12 96.05 3.95%
600m - 300m
100.00 99.63 97.45 97.00 96.83 95.66 4.34%
4.75 - 2.36
100.00 97.05 96.38 95.1 95.03 94.99 5.01%
2.36 - 1.18
100.00 98.99 97 96.69 95.53 95.02 4.98%
9.5 - 4.75
0.00 -- -- -- -- -- --
Total
1,300.00 1,261.84 2.94%
Fraccin Fina
Tamao de Masa
%de
12.5 - 9.5
670.00 665.25 660.01 659.53 655.08 654.09 2.37%
9.5 - 4.75
300.00 295.45 291.34 290.03 289.26 288.05 3.98%
25 - 19
0.00 -- -- -- -- -- --
19 - 12.5
330.00 327.02 324.54 324.01 320.50 319.70 3.12%
50 - 37.5
0.00 -- -- -- -- -- --
37.5 - 25
0.00 -- -- -- -- -- --
63 - 50
0.00 -- -- -- -- -- --
Nmero de ciclos: 5
Tamao de Masa
%de
OBRA: FECHA: sep-12
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA SANIDAD DELOS AGREGADOS FRENTEA LA ACCIN
DE COLOMBIA DELAS SOLUCIONES DESULFATOS DENa o de Mg
161

CARACTERIZACIN FISICA DEL ASFALTO

34. GRAVEDAD ESPECIFICA DE MATERIALES BITUMINOSOS SOLIDOS Y
SEMISOLIDOS

A: Peso del picnmetro (incluido el tapn)
B:
C:
D:
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA GRAVEDAD ESPECFICA DE MATERIALES
DE COLOMBIA BITUMINOSOS SLIDOS Y SEMISLIDOS
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM D70-03 AASHTO T228-04 NTL 122
OBRA: FECHA: sep-12
Peso del picnmetro con ASFALTO y con agua
DESCRIPCIN DEL MATERIAL: ASFALTO-SOLARTE&SOLARTE
Gravedad Especfica =
C - A
(B - A) - (D - C)
Peso del picnmetro con agua.
Peso del picnmetro parcialmente lleno con ASFALTO
D 47.3 47.4 47.5
MUESTRA 1 MUESTRA 2 MUESTRA 3
A 19.34 19.33 19.35
B 44.77 44.76 44.76
C 42.05 42.06 42.04
Gb 1.125 1.131 1.137
GbTotal 1.131
Observaciones:
162

35. PUNTO DE IGNICIN Y LLAMA MEDIANTE LA COPA ABIERTA DE
CLEVELAND

CORRECCION POR PRESIN BAROMTRICA
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA PUNTO DE IGNICIN Y LLAMA MEDIANTE LA
DE COLOMBIA COPA ABIERTA DE CLEVELAND
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM D92- 02b AASHTO T48-04
OBRA: FECHA: sep-12
MUESTRA N: 1 Y 2 PROPSITO:Caracteri zaci n del materi al
PARMETRO TEMPERATURA C
220
217
PUNTO DE
IGNICIN
212
715 - 665 +2
PROMEDIO 218.5
PARMETRO
TEMPERATURA C
OBTENIDA CORREGIDA
PUNTO DE IGNICIN 218.5 220
PRESION BAROMTRICA
(mm DE Hg)
CORRECCIN
C
664 - 610 +4
609 - 550 +6
Observaciones:
163

36. DESTILACIN DE ASFALTOS LIQUIDOS

81
19
R = [ (200 - TD) / 200 ] x 100
316
38
7375
DONDE:
R = Residuo, como porcentaje de volumen
RESIDUO ASFALTICO %
TOTAL DESTILADO %
RESIDUO ASFLTICO
TD% = ( TD / 200 ) x 100
DESTILADO TOTAL
VOLUMEN DESTILADO (ml) 20 27.5 32
2630" 4340" 5700" TIEMPO
TD = Destilado total recobrado a 360C (680F), ml
TEMPERATURA (C) 190 225 260
Observaciones:
Penetraciones
N
OBRA: FECHA: sep-12
MUESTRA N: 1,2,3 PROPSITO: Caracteri zaci n de Canteras
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DESTILACIN DE ASFALTOS LIQUIDOS
FACULTAD DE INGENIERA NORMA INV -E- 723
164

37. PENETRACIN DEL ASFALTO

OBRA: FECHA: sep-12
MUESTRA N: 1,2,3 PROPSITO:Caracteri zaci n de Canteras
Penetraciones
N
T=25 C
ENSAYO No 1 2 3
78 78 80
PENETRACIN = 79
Observaciones:
165

38. PUNTO DE ABLANDAMIENTO DE MATERIALES BITUMINOSOS
(APARATO ANILLO Y BOLA)

Observaciones:
Promedio
PUNTO DE
ABLANDAMIENTO (C)
59.2 59 59
ENSAYO No 1 2
OBRA: FECHA: sep-12
MUESTRA N: 1 y 2 PROPSITO:Caracteri zaci n de Canteras
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA PUNTO DE ABLANDAMIENTO DE MATERIALES
DE COLOMBIA BITUMINOSOS (APARATO DE ANILLO Y BOLA)
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM D36-95 AASHTO T53-96 NTL 125 - 84
166

39. VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL DE LOS ASFALTOS

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA
DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA NORMA INV-E-714/719-07
VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL DE LOS ASFALTOS
Caracteri zaci n de Canteras
ASTM D 88 94
OBRA: FECHA: sep-12
AASHTO T 72 97
MUESTRA N: 1 y 2 PROPSITO:
12.37
Temperatura de ensayo= 60C
Observaciones:
ENSAYO No 1 2 Promedio
Viscosidad Saybolt (SSF) 60 61 61
Viscosidad Saybolt
(centipoises) 1237.78
Viscosidad Saybolt (poises)
167

40. PENETRACIN DE LA MEZCLA ASFALTO - LIXIVIADO

OBRA: FECHA: oct-12
MUESTRA N: 1,2,3 PROPSITO: Caracteri zaci n de Canteras
DESCRIPCIN DEL MATERIAL: ASFALTO Y ASFALTITA (MEZCLA)
Penetraciones
N
T=25 C
ENSAYO No 1 2 3 PROMEDI O
112 113 114 113
Observaciones: El resultado est en duda debido al dao del equipo de penetracin,
por est razon no es usado en el proyecto
168

41. FRANJAS GRANULOMETRICAS ESTABLECIDAS EN LAS MEZCLAS

100.00 100.00 100.00
87.00 86.00 88.00
80.00 73.00 81.00
55.00 48.00 60.00
35.00 33.00 42.00
19.00 15.00 24.00
12.00 9.00 15.00
6.00 5.00 5.00
0.00 0.00 0.00
415.0
Observaciones:
394.0 369.0
Fondo
No. 200 0.1
No. 80 0.2
No. 40 0.4
No. 10 2.0
No. 4 4.8
3/8" 9.5
1/2" 12.5
3/4" 19.0
Pul gadas mm
TAMIZ
Mezcl a central
Mezcl a
i nferi or
Mezcl a
superi or
DESCRIPCIN DEL MATERIAL: COMPARACIN DE LAS TRES MEZCLAS
MUESTRA N: 1
OBRA: sep-12
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ASTM C136-07AASTHO T29-99 NLT 150
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.0 0.1 1.0 10.0 100.0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

P
a
s
a
Norma
Gradacin central
gradacion inferior
gradacion superior
169

ANEXO B. GRAVEDADES ESPECFICAS EFECTIVAS Y GRAVEDAD
ESPECFICA DE LA COMBINACIN DE AGREGADOS Gsb
1. FRANJA CENTRAL

A = Peso seco de la muestra
B = Peso del recipiente + Agua a 25C
C = Peso del recipiente + muestra + agua a 25C
Gse =
-
Gse = Gravedad escifica efectiva del agrgado
Gmm = Gravedad especifica teorica maxima ( RICE ) de mezcla de pavimento (sin vacios de aire)
Pmm = Porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100
Pb = contenido de asfalto con el cual se desarrollo el ensayo; el porcentaje por el total
de la masa de la mezcla.
Gb = Gravedad especifica del bitumen
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA GRAVEDAD EFECTIVA
OBRA: CARACTERI ZACI N Y DI SEO DE UNA M DC- 2 . CANTERA STA. TERESA FECHA: NOVIEMBRE DE 2012
MUESTRA N: 1 PROPSITO: CARACTERIZACIN DE
MATERIALES
Gmm =
A
A + B - C
DESCRIPCIN DEL MATERIAL: MEZCLA-FRANJA CENTRAL
Muestra A B C Pb (%) GMM
No.1 1500 7748 8600 6.5 2.315
Resultado 2.315
Pmm-Pb
Pmm Pb
Gmm Gb
Muestra Gmm Pmm(%) Pb (%) Gb Gse
No.1 2.315 100 6.5 1.13 2.496
Observaciones:
Desde el punto de vista prctico para el diseo Marshall la gravedad especifica efectiva (Gse), basada
en la gravedad especifica mxima medida (Rice- Gmm) de la mezcla, puede considerarse constante ya
que le variacin del contenido de asfalto en la mezcla no hace variar significativamente el porcentaje de
absorcin del asfalto, dentro del rango de un diseo de mezcla ( 2% C.A). Considerando que se
obtiene la mejor exactitud con mezclas cercanas al contenido ptimo de asfalto.
170

2. FRANJA INFERIOR

Gse =
-
Observaciones:
Desde el punto de vista prctico para el diseo Marshall la gravedad especifica efectiva (Gse),
basada en la gravedad especifica mxima medida (Rice- Gmm) de la mezcla, puede considerarse
constante ya que le variacin del contenido de asfalto en la mezcla no hace variar significativamente
el porcentaje de absorcin del asfalto, dentro del rango de un diseo de mezcla ( 2% C.A).
Considerando que se obtiene la mejor exactitud con mezclas cercanas al contenido ptimo de
asfalto.
No.1 2.290 100 6 1.13 2.452
Resultado 2.290
Pmm-Pb
Pmm Pb
Gmm Gb
No.1 1500 7748 8593 6.5 2.290
MATERIALES
Gmm =
A
A + B - C
DESCRIPCIN DEL MATERIAL: MEZCLA-FRANJA INFERIOR
OBRA: CARACTERIZACIN Y DISEO DE UNA MDC-2.CANTERA STA.TERESA FECHA: NOVIEMBRE DE 2012
171

3. FRANJA SUPERIOR

Gse =
-
Observaciones:
Desde el punto de vista prctico para el diseo Marshall la gravedad especifica efectiva (Gse), basada
en la gravedad especifica mxima medida (Rice- Gmm) de la mezcla, puede considerarse constante
ya que le variacin del contenido de asfalto en la mezcla no hace variar significativamente el porcentaje
de absorcin del asfalto, dentro del rango de un diseo de mezcla ( 2% C.A). Considerando que se
obtiene la mejor exactitud con mezclas cercanas al contenido ptimo de asfalto.
No.1 2.308 100 7 1.13 2.504
Resultado 2.308
Pmm-Pb
Pmm Pb
Gmm Gb
No.1 1500 7748 8598 6.5 2.308
DESCRIPCIN DEL MATERIAL: MEZCLA-FRANJA SUPERIOR MATERIALES
Gmm =
A
A + B - C
OBRA: TESIS EVALUACION DE MEZCLAS BITUMINOSAS FECHA: NOVIEMBRE DE 2012
MUESTRA N: PROPSITO: CARACTERIZACIN DE
172

4. CALCULO DE LA GRAVEDAD ESPECFICA DE LA COMBINACIN DE
AGREGADOS GSB (ASFALTITA)
Gsb =
%A +
Dosificacion de agregados % Peso unitario (Gmb) del material gr/cm
A % GRAVA Gsb
B% ARENA Gsb Gsb gr/cm
A % GRAVA Gsb
A % GRAVA Gsb
Observaciones:
57 2.531
43 2.321 2.436
Mezcla MS - RS
61 2.531
39 2.321 2.445
Mezcla MC - RC
36 2.321 2.451
Mezcla MI - RI
64 2.531
Gsb A Gsb B
%B
100
DESCRIPCIN DEL MATERIAL: MEZCLAS DISEADAS CON ASFALTITA MATERIALES
OBRA: CARACTERIZACIN Y DISEO DE UNA MDC-2.CANTERA STA.TERESA FECHA: NOVIEMBRE DE 2012
173

ANEXO C. FORMATOS DE LOS ENSAYOS MARSHALL
1. FRANJA CENTRAL
F
E
C
H
A
:
M
D
C
-
2

I
N
V
I
A
S
P
R
O
P
S
I
T
O
:H
a
l
l
a
r

e
l

c
o
n
t
e
n
i
d
o

p
t
i
m
o

d
e

a
s
f
a
l
t
o
M
e
z
c
l
a

d
i
s
e
a
d
a

c
o
n

a
s
f
a
l
t
i
t
a

M
C
P
b
T
o
t
a
l
%
%
%
P
b
F
l
u
j
o
%
%
P
r
o
m
+
P
.

B
r
i
q
P
.

(
B
+
P
)
P
(
B
)

e
n
V
L
.

B
U
L
K
G
M
T
G
M
M
G
s
e
A
b
s
A
g
r
e
g
P
b
.

E
f
A
i
r
e
%
V
A
M
V
F
A
E
f
e
c
P
b
P
s
b
c
m
A
i
r
e
A
i
r
e

A
g
u
a
B
R
T
.
(
g
r
/
c
m
3
)
(
g
r
/
c
m
3
)
(
g
r
/
c
m
3
)
(
g
r
/
c
m
3
)
%
%
%
%
I
N
V

7
4
8
5
.
0
9
5
.
0
6
.
2
6
.
0
6
.
1
6
.
1
1
1
5
1
.
5
1
1
6
0
.
6
9
.
1
0
9
.
8
9
6
4
9
.
0
5
0
1
.
7
2
.
2
9
5
3
6
5
3
9
1
.
4
4
.
2
4
2
1
.
0
7
1
5
.
0
9
5
.
0
6
.
2
6
.
3
6
.
2
6
.
2
1
1
8
9
.
5
1
1
9
3
.
6
4
.
0
8
4
.
4
3
6
3
9
.
0
5
5
0
.
1
2
.
1
6
2
3
7
5
3
8
7
.
3
3
.
5
0
5
1
.
0
3
2
5
.
0
9
5
.
0
6
.
0
6
.
1
6
.
1
6
.
1
1
1
5
5
.
4
1
1
5
9
.
7
4
.
2
8
4
.
6
5
5
9
8
.
0
5
5
7
.
0
2
.
0
7
4
3
6
3
3
9
2
.
8
2
.
5
1
5
1
.
0
8
1
P
r
o
m
.
5
.
0
9
5
.
0
6
.
1
3
2
.
1
7
7
2
.
3
0
8
2
.
3
5
2
2
.
4
9
6
0
.
9
5
8
4
.
6
8
.
0
7
.
4
1
0
0
1
5
.
4
5
1
.
8
4
.
1
3
6
8
.
0
3
9
0
.
5
3
.
4
5
.
5
9
4
.
5
6
.
4
6
.
3
6
.
5
6
.
4
1
1
8
1
.
3
1
1
8
9
.
2
7
.
9
5
8
.
6
4
6
6
6
.
0
5
1
4
.
6
2
.
2
9
6
4
1
3
4
0
7
.
6
3
.
6
0
7
0
.
9
8
8
5
.
5
9
4
.
5
6
.
1
6
.
2
6
.
2
6
.
2
1
1
8
2
.
3
1
1
8
9
.
2
6
.
9
2
7
.
5
2
6
2
9
.
0
5
5
2
.
7
2
.
1
3
9
3
6
6
3
8
3
.
7
3
.
4
2
9
1
.
0
4
9
5
.
5
9
4
.
5
6
.
1
6
.
1
6
.
0
6
.
1
1
1
8
2
.
3
1
1
9
2
.
1
9
.
7
8
1
0
.
6
3
6
4
0
.
0
5
4
1
.
4
2
.
1
8
4
4
1
9
4
5
2
.
5
3
.
5
0
5
1
.
0
8
1
P
r
o
m
.
5
.
5
9
4
.
5
6
.
2
1
2
.
2
0
6
2
.
2
9
5
2
.
3
3
8
2
.
4
9
6
0
.
9
5
8
5
.
3
9
.
1
5
.
7
1
0
0
1
4
.
7
6
1
.
6
4
.
6
3
9
9
.
0
4
1
4
.
6
3
.
5
6
.
0
9
4
.
0
6
.
3
6
.
2
6
.
2
6
.
2
1
1
7
8
.
6
1
1
8
1
.
0
2
.
3
7
2
.
5
8
6
4
7
.
0
5
3
1
.
4
2
.
2
1
8
3
7
1
3
8
3
.
3
3
.
5
6
1
1
.
0
3
2
6
.
0
9
4
.
0
6
.
1
6
.
2
6
.
1
6
.
1
1
1
8
4
.
9
1
1
8
7
.
0
2
.
1
4
2
.
3
3
6
5
1
.
0
5
3
3
.
7
2
.
2
2
0
4
5
2
4
7
9
.
9
3
.
6
3
2
1
.
0
6
2
6
.
0
9
4
.
0
6
.
0
6
.
1
6
.
1
6
.
1
1
1
8
2
.
0
1
1
8
5
.
0
3
.
0
0
3
.
2
6
6
5
0
.
0
5
3
1
.
7
2
.
2
2
3
4
1
2
4
4
5
.
4
3
.
6
5
9
1
.
0
8
1
P
r
o
m
.
6
.
0
9
4
.
0
6
.
1
4
2
.
2
2
0
2
.
2
8
3
2
.
3
2
5
2
.
4
9
6
0
.
9
5
8
5
.
4
1
0
.
1
4
.
5
1
0
0
1
4
.
6
6
9
.
2
5
.
1
4
1
1
.
8
4
3
6
.
2
3
.
6
6
.
5
9
3
.
5
6
.
2
6
.
2
6
.
3
6
.
2
1
1
7
0
.
0
1
1
7
9
.
6
9
.
5
4
1
0
.
3
7
6
4
8
.
0
5
2
1
.
2
2
.
2
4
5
5
9
2
6
1
0
.
8
3
.
6
2
7
1
.
0
3
2
6
.
5
9
3
.
5
6
.
3
6
.
2
6
.
2
6
.
2
1
1
7
7
.
9
1
1
9
2
.
9
1
4
.
9
9
1
6
.
2
9
6
5
0
.
0
5
2
6
.
6
2
.
2
3
7
5
8
5
6
0
4
3
.
8
4
7
1
.
0
3
2
6
.
5
9
3
.
5
6
.
1
6
.
1
6
.
0
6
.
1
1
1
7
4
.
0
1
1
8
4
.
9
1
0
.
8
7
1
1
.
8
2
6
3
0
.
0
5
4
3
.
1
2
.
1
6
2
5
8
0
6
2
7
.
4
3
.
7
0
8
1
.
0
8
1
P
r
o
m
.
6
.
5
9
3
.
5
6
.
1
8
2
.
2
1
5
2
.
2
7
0
2
.
3
1
2
2
.
4
9
6
0
.
9
5
8
4
.
7
1
1
.
1
4
.
2
1
0
0
1
5
.
3
7
2
.
5
5
.
6
5
8
5
.
9
6
1
4
.
1
3
.
7
7
.
0
9
3
.
0
6
.
1
6
.
2
6
.
1
6
.
1
1
1
6
2
.
3
1
1
7
6
.
2
1
3
.
9
0
1
5
.
1
1
6
2
9
.
0
5
3
2
.
1
2
.
1
8
4
5
3
6
5
6
9
.
2
3
.
7
2
9
1
.
0
6
2
7
.
0
9
3
.
0
6
.
3
6
.
3
6
.
2
6
.
3
1
1
6
7
.
4
1
1
7
8
.
0
1
0
.
6
0
1
1
.
5
2
6
3
7
.
0
5
2
9
.
5
2
.
2
0
5
6
1
2
6
2
4
.
8
3
.
6
4
2
1
.
0
2
1
7
.
0
9
3
.
0
6
.
1
6
.
0
6
.
1
6
.
1
1
1
7
5
.
0
1
1
8
8
.
5
1
3
.
5
0
1
4
.
6
7
6
5
2
.
0
5
2
1
.
8
2
.
2
5
2
5
7
3
6
1
9
.
9
3
.
8
2
4
1
.
0
8
1
P
r
o
m
.
7
.
0
9
3
.
0
6
.
1
6
2
.
2
1
4
2
.
2
5
8
2
.
2
9
9
2
.
4
9
6
0
.
9
5
8
4
.
2
1
2
.
1
3
.
7
1
0
0
1
5
.
8
7
6
.
6
6
.
1
5
7
3
.
8
6
0
4
.
6
3
.
7
G
s
b
G
s
e
G
s
a
G
b
m
e
z
c
l
a
O
b
s
e
r
v
a
c
i
o
n
e
s
:
L
a
b
o
r
a
t
o
r
i
s
t
a
:
R
e
v
i
s
:
P
e
s
o

E
s
p
e
c
f
i
c
o

d
e

l
a

m
e
z
c
l
a
:

1
.
1
2
0
U
N
I
V
E
R
S
I
D
A
D

P
E
D
A
G
G
I
C
A

Y

T
E
C
N
O
L
G
I
C
A

D
E

C
O
L
O
M
B
I
A
F
A
C
U
L
T
A
D

D
E

I
N
G
E
N
I
E
R
A
E
S
C
U
E
L
A

D
E

T
R
A
N
S
P
O
R
T
E

Y

V
A
S
L
A
B
O
R
A
T
O
R
I
O

D
E

S
U
E
L
O
S

Y

P
A
V
I
M
E
N
T
O
S
2
.
7
0
7
P
e
s
o

E
s
p
e
c
f
i
c
o

e
f
e
c
t
i
v
o
:

P
e
s
o

E
s
p
e
c
f
i
c
o

d
e
l

a
g
r
e
g
a
d
o
:
2
.
4
4
5
R
E
S
I
S
T
E
N
C
I
A

D
E

M
E
Z
C
L
A
S

B
I
T
U
M
I
N
O
S
A
S

E
M
P
L
E
A
N
D
O

E
L

A
P
A
R
A
T
O

M
A
R
S
H
A
L
L
N
O
R
M
A

I
N
V

E

-

7
4
8

-

0
7
C
O
R
R
E
S
P
O
N
D
E
N
C
I
A
S
A
A
S
H
T
O

T
-
2
4
5

-

9
7
A
S
T
M

D
-
1
5
5
9
P
e
s
o

E
s
p
e
c
f
i
c
o

a
p
a
r
e
n
t
e
:

2
.
4
9
6
4 5 3 2 1
V
o
l
u
m
e
n

t
o
t
a
L
M
e
z
c
l
a
E
s
p
e
s
o
r

e
n

c
m
.
P
.
P
F
D
a
t
o
s

G
e
n
e
r
a
l
e
s
P
e
s
o

e
n

G
r
a
m
o
s
P
e
s
o

E
s
e
c
i
f
i
c
o
C
a
r
a
c
t
e
r
i
z
a
c
i
n

y

d
i
s
e
o

d
e

u
n
a

M
D
C
-
2

-
S
A
N
T
A

T
E
R
E
S
A
n
o
v
-
1
2
D
E
S
C
R
I
P
C
I
N

D
E
L

M
A
T
E
R
I
A
L
:
O
B
R
A
:
M
e
z
c
l
a
:
F
a
c
t

c
o
r
r
e
g

E
s
t
a
b
.
V
.

P
m
m
E
s
t
a
b
.

C
o
r
r
e
g

K
g
E
s
t
a
b
.

M
e
d
.

K
g
174

2. FRANJA INFERIOR

F
E
C
H
A
:
M
D
C
-
2

I
N
V
I
A
S
P
R
O
P
S
I
T
O
:H
a
l
l
a
r

e
l

c
o
n
t
e
n
i
d
o

p
t
i
m
o

d
e

a
s
f
a
l
t
o
M
e
z
c
l
a

d
i
s
e
a
d
a

c
o
n

a
s
f
a
l
t
i
t
a

M
I
P
b
T
o
t
a
l
%
%
%
P
b
F
l
u
j
o
%
%
P
r
o
m
+
P
.

B
r
i
q
P
.

(
B
+
P
)
P
(
B
)

e
n
V
L
.

B
U
L
K
G
M
T
G
M
M
G
s
e
A
b
s
A
g
r
e
g
P
b
.

E
f
A
i
r
e
%
V
A
M
V
F
A
E
f
e
c
P
b
P
s
b
c
m
A
i
r
e
A
i
r
e

A
g
u
a
B
R
T
.
(
g
r
/
c
m
3
)(
g
r
/
c
m
3
)(
g
r
/
c
m
3
)(
g
r
/
c
m
3
)
%
%
%
%
I
N
V

7
4
8
5
.
0
9
5
.
0
6
.
4
6
.
1
6
.
3
6
.
3
1
1
7
6
.
6
1
1
7
9
.
6
3
.
0
0
3
.
2
6
6
3
8
.
0
5
3
8
.
3
2
.
1
8
6
4
3
2
4
4
0
.
9
3
.
5
8
1
1
.
0
2
1
5
.
0
9
5
.
0
6
.
2
6
.
2
6
.
1
6
.
2
1
1
8
2
.
9
1
1
8
7
.
2
4
.
3
0
4
.
6
7
6
3
1
.
0
5
5
1
.
5
2
.
1
4
5
3
6
8
3
8
6
.
1
3
.
1
5
0
1
.
0
4
9
5
.
0
9
5
.
0
6
.
2
6
.
2
6
.
3
6
.
2
1
1
9
0
.
2
1
1
9
4
.
1
3
.
8
2
4
.
1
5
6
3
2
.
0
5
5
7
.
9
2
.
1
3
3
3
9
3
4
0
5
.
7
2
.
8
1
9
1
.
0
3
2
P
r
o
m
.
5
.
0
9
5
.
0
6
.
2
2
2
.
1
5
5
2
.
3
1
4
2
.
3
1
4
2
.
4
5
2
0
.
0
2
8
3
.
5
9
.
6
6
.
9
1
0
0
1
6
.
5
5
8
.
1
5
.
0
3
9
7
.
7
4
1
0
.
9
3
.
2
5
.
5
9
4
.
5
6
.
1
6
.
0
6
.
0
6
.
0
1
1
5
6
.
6
1
1
6
2
.
9
6
.
3
0
6
.
8
5
6
3
9
.
0
5
1
7
.
0
2
.
2
3
7
4
5
7
4
9
9
.
1
3
.
7
3
4
1
.
0
9
3
5
.
5
9
4
.
5
6
.
4
6
.
3
6
.
3
6
.
3
1
2
0
7
.
7
1
2
1
0
.
0
2
.
3
3
2
.
5
3
6
3
8
.
0
5
6
9
.
5
2
.
1
2
1
3
6
9
3
7
1
.
1
3
.
5
3
1
1
.
0
0
5
5
.
5
9
4
.
5
6
.
2
6
.
2
6
.
3
6
.
2
1
1
7
8
.
0
1
1
8
2
.
9
4
.
8
7
5
.
2
9
6
3
7
.
0
5
4
0
.
6
2
.
1
7
9
4
3
3
4
4
7
.
1
3
.
6
0
7
1
.
0
3
2
P
r
o
m
.
5
.
5
9
4
.
5
6
.
2
0
2
.
1
7
9
2
.
3
0
1
2
.
3
0
1
2
.
4
5
2
0
.
0
2
8
4
.
0
1
0
.
7
5
.
3
1
0
0
1
6
.
0
6
6
.
7
5
.
5
4
1
9
.
7
4
3
9
.
1
3
.
6
6
.
0
9
4
.
0
6
.
3
6
.
2
6
.
3
6
.
3
1
1
6
7
.
6
1
1
7
4
.
3
6
.
7
4
7
.
3
3
6
3
4
.
0
5
3
3
.
0
2
.
1
9
1
3
2
4
3
3
0
.
7
4
.
0
3
9
1
.
0
2
1
6
.
0
9
4
.
0
6
.
3
6
.
2
6
.
3
6
.
3
1
1
7
7
.
4
1
1
7
9
.
4
1
.
9
2
2
.
0
9
6
3
6
.
0
5
4
1
.
3
2
.
1
7
5
4
7
2
4
8
1
.
9
3
.
4
2
9
1
.
0
2
1
6
.
0
9
4
.
0
6
.
1
6
.
2
6
.
2
6
.
2
1
1
7
2
.
0
1
1
7
8
.
0
6
.
0
0
6
.
5
2
6
3
4
.
0
5
3
7
.
5
2
.
1
8
1
3
9
9
4
1
8
.
3
3
.
7
3
4
1
.
0
4
9
P
r
o
m
.
6
.
0
9
4
.
0
6
.
2
3
2
.
1
8
2
2
.
2
8
8
2
.
2
8
9
2
.
4
5
2
0
.
0
2
8
3
.
7
1
1
.
7
4
.
7
1
0
0
1
6
.
3
7
1
.
5
6
.
0
3
9
8
.
2
4
1
0
.
3
3
.
7
6
.
5
9
3
.
5
6
.
2
6
.
2
6
.
3
6
.
2
1
1
7
0
.
9
1
1
8
3
.
6
1
2
.
6
3
1
3
.
7
3
6
3
6
.
0
5
3
3
.
8
2
.
1
9
3
4
4
7
4
6
1
.
7
3
.
8
8
6
1
.
0
3
2
6
.
5
9
3
.
5
6
.
2
6
.
2
6
.
3
6
.
2
1
1
7
3
.
0
1
1
7
4
.
5
1
.
5
0
1
.
6
3
6
4
7
.
0
5
2
5
.
9
2
.
2
3
1
4
8
8
5
0
4
3
.
4
5
4
1
.
0
3
2
6
.
5
9
3
.
5
6
.
1
6
.
2
6
.
1
6
.
1
1
1
7
2
.
0
1
1
7
8
.
8
6
.
7
6
7
.
3
5
6
5
3
.
0
5
1
8
.
4
2
.
2
6
1
4
6
7
4
9
6
.
3
3
.
6
8
3
1
.
0
6
2
P
r
o
m
.
6
.
5
9
3
.
5
6
.
2
0
2
.
2
2
8
2
.
2
7
5
2
.
2
7
6
2
.
4
5
2
0
.
0
2
8
5
.
0
1
2
.
9
2
.
1
1
0
0
1
5
.
0
8
6
.
0
6
.
5
4
6
7
.
7
4
8
7
.
4
3
.
7
7
.
0
9
3
.
0
6
.
2
6
.
1
6
.
2
6
.
2
1
1
6
1
.
8
1
1
6
4
.
3
2
.
5
0
2
.
7
2
6
3
5
.
0
5
2
6
.
6
2
.
2
0
6
7
3
3
7
6
8
.
4
4
.
1
9
1
1
.
0
4
9
7
.
0
9
3
.
0
6
.
0
6
.
1
6
.
0
6
.
0
1
1
6
5
.
5
1
1
6
8
.
2
2
.
7
0
2
.
9
3
6
3
8
.
0
5
2
7
.
3
2
.
2
1
0
6
6
8
7
3
0
.
3
3
.
7
5
9
1
.
0
9
3
7
.
0
9
3
.
0
6
.
1
6
.
1
6
.
2
6
.
1
1
1
7
5
.
6
1
1
7
8
.
0
2
.
4
0
2
.
6
1
6
5
0
.
0
5
2
5
.
4
2
.
2
3
8
6
0
4
6
4
1
.
2
3
.
9
8
8
1
.
0
6
2
P
r
o
m
.
7
.
0
9
3
.
0
6
.
1
1
2
.
2
1
8
2
.
2
6
3
2
.
2
6
4
2
.
4
5
2
0
.
0
2
8
4
.
2
1
3
.
8
2
.
0
1
0
0
1
5
.
8
8
7
.
3
7
.
0
6
6
8
.
2
7
1
3
.
3
4
.
0
G
s
b
G
s
e
G
s
a
G
s
b
m
e
z
c
l
a
O
b
s
e
r
v
a
c
i
o
n
e
s
:
L
a
b
o
r
a
t
o
r
i
s
t
a
:
R
e
v
i
s
:
P
e
s
o

E
s
p
e
c
f
i
c
o

d
e

l
a

m
e
z
c
l
a
:

1
.
1
2
0
U
N
I
V
E
R
S
I
D
A
D

P
E
D
A
G
G
I
C
A

Y

T
E
C
N
O
L
G
I
C
A

D
E

C
O
L
O
M
B
I
A
F
A
C
U
L
T
A
D

D
E

I
N
G
E
N
I
E
R
A
E
S
C
U
E
L
A

D
E

T
R
A
N
S
P
O
R
T
E

Y

V
A
S
L
A
B
O
R
A
T
O
R
I
O

D
E

S
U
E
L
O
S

Y

P
A
V
I
M
E
N
T
O
S
2
.
7
0
2
P
e
s
o

E
s
p
e
c
f
i
c
o

e
f
e
c
t
i
v
o
:

P
e
s
o

E
s
p
e
c
f
i
c
o

d
e
l

a
g
r
e
g
a
d
o
:
2
.
4
5
1
R
E
S
I
S
T
E
N
C
I
A

D
E

M
E
Z
C
L
A
S

B
I
T
U
M
I
N
O
S
A
S

E
M
P
L
E
A
N
D
O

E
L

A
P
A
R
A
T
O

M
A
R
S
H
A
L
L
N
O
R
M
A

I
N
V

E

-

7
4
8

-

0
7
C
O
R
R
E
S
P
O
N
D
E
N
C
I
A
S
A
A
S
H
T
O

T
-
2
4
5

-

9
7
A
S
T
M

D
-
1
5
5
9
P
e
s
o

E
s
p
e
c
f
i
c
o

a
p
a
r
e
n
t
e
:

2
.
4
5
2
4 5 3 2 1
V
o
l
u
m
e
n

t
o
t
a
L
M
e
z
c
l
a
E
s
p
e
s
o
r

e
n

c
m
.
P
.
P
F
D
a
t
o
s

G
e
n
e
r
a
l
e
s
P
e
s
o

e
n

G
r
a
m
o
s
P
e
s
o

E
s
e
c
i
f
i
c
o
C
a
r
a
c
t
e
r
i
z
a
c
i
n

y

d
i
s
e
o

d
e

u
n
a

M
D
C
-
2

-
S
A
N
T
A

T
E
R
E
S
A
n
o
v
-
1
2
D
E
S
C
R
I
P
C
I
N

D
E
L

M
A
T
E
R
I
A
L
:
O
B
R
A
:
M
e
z
c
l
a
:
F
a
c
t

c
o
r
r
e
g

E
s
t
a
b
.
V
.

P
m
m
E
s
t
a
b
.

C
o
r
r
e
g

K
g
E
s
t
a
b
.

M
e
d
.

K
g
175

3. FRANJA SUPERIOR
F
E
C
H
A
:
M
D
C
-
2

I
N
V
I
A
S
P
R
O
P
S
I
T
O
:
H
a
l
l
a
r

e
l

c
o
n
t
e
n
i
d
o

p
t
i
m
o

d
e

a
s
f
a
l
t
o
M
e
z
c
l
a

d
i
s
e
a
d
a

c
o
n

a
s
f
a
l
t
i
t
a

M
S
P
b
T
o
t
a
l
%
%
%
P
b
F
l
u
j
o
%
%
P
r
o
m
+
P
.

B
r
i
q
P
.

(
B
+
P
)
P
(
B
)

e
n
V
L
.

B
U
L
K
G
M
T
G
M
M
G
s
e
A
b
s
A
g
r
e
g
P
b
.

E
f
A
i
r
e
%
V
A
M
V
F
A
E
f
e
c
P
b
P
s
b
c
m
A
i
r
e
A
i
r
e

A
g
u
a
B
R
T
.
(
g
r
/
c
m
3
)
(
g
r
/
c
m
3
)
(
g
r
/
c
m
3
)
(
g
r
/
c
m
3
)
%
%
%
%
I
N
V

7
4
8
5
.
0
9
5
.
0
6
.
1
6
.
2
6
.
2
6
.
2
1
1
9
0
.
0
1
1
9
5
.
5
5
.
4
5
5
.
9
2
6
5
0
.
0
5
3
9
.
5
2
.
2
0
6
3
8
0
3
9
8
.
4
2
.
7
6
9
1
.
0
4
9
5
.
0
9
5
.
0
6
.
2
6
.
2
6
.
1
6
.
2
1
2
1
0
.
6
1
2
1
9
.
3
8
.
7
8
9
.
5
4
6
5
4
.
0
5
5
5
.
8
2
.
1
7
8
3
6
7
3
8
5
.
2
3
.
0
8
1
1
.
0
4
9
5
.
0
9
5
.
0
6
.
6
6
.
5
6
.
6
6
.
6
1
2
4
3
.
1
1
2
4
9
.
5
6
.
4
7
7
.
0
3
6
5
2
.
0
5
9
0
.
5
2
.
1
0
5
3
7
4
3
5
4
.
5
2
.
6
9
2
0
.
9
4
9
P
r
o
m
.
5
.
0
9
5
.
0
6
.
3
0
2
.
1
6
3
2
.
3
0
1
2
.
3
5
8
2
.
5
0
4
1
.
2
4
8
4
.
3
7
.
4
8
.
3
1
0
0
1
5
.
7
4
7
.
1
3
.
8
3
7
3
.
5
3
7
9
.
3
2
.
8
5
.
5
9
4
.
5
6
.
2
6
.
3
6
.
3
6
.
3
1
1
8
0
.
2
1
1
8
5
.
0
4
.
7
9
5
.
2
1
6
4
8
.
0
5
3
1
.
8
2
.
2
1
9
3
7
3
3
8
0
.
8
2
.
7
9
7
1
.
0
2
1
5
.
5
9
4
.
5
6
.
1
6
.
1
6
.
0
6
.
1
1
2
2
0
.
1
1
2
2
6
.
0
5
.
8
8
6
.
3
9
6
4
7
.
0
5
7
2
.
6
2
.
1
3
1
4
0
6
4
3
8
.
6
2
.
7
1
8
1
.
0
8
1
5
.
5
9
4
.
5
6
.
2
6
.
0
6
.
1
6
.
1
1
2
0
5
.
1
1
2
1
3
.
2
8
.
1
0
8
.
8
0
6
5
0
.
0
5
5
4
.
4
2
.
1
7
4
3
9
0
4
1
7
.
2
3
.
2
5
1
1
.
0
7
1
P
r
o
m
.
5
.
5
9
4
.
5
6
.
1
4
2
.
1
7
5
2
.
2
8
8
2
.
3
4
5
2
.
5
0
4
1
.
2
4
8
4
.
4
8
.
4
7
.
3
1
0
0
1
5
.
6
5
3
.
7
4
.
3
3
8
9
.
4
4
1
2
.
2
2
.
9
6
.
0
9
4
.
0
6
.
3
6
.
3
6
.
2
6
.
3
1
1
8
1
.
3
1
1
8
6
.
1
4
.
7
4
5
.
1
5
6
4
1
.
0
5
3
9
.
9
2
.
1
8
8
4
3
0
4
3
8
.
6
3
.
4
3
2
1
.
0
2
1
6
.
0
9
4
.
0
6
.
3
6
.
2
6
.
3
6
.
3
1
1
9
3
.
3
1
1
9
6
.
1
2
.
8
4
3
.
0
9
6
4
0
.
0
5
5
3
.
1
2
.
1
5
8
4
0
5
4
1
3
.
7
3
.
1
3
2
1
.
0
2
1
6
.
0
9
4
.
0
6
.
0
6
.
2
6
.
1
6
.
1
1
1
8
0
.
0
1
1
8
0
.
9
0
.
8
5
0
.
9
2
6
4
6
.
0
5
3
3
.
9
2
.
2
1
0
4
5
5
4
8
7
.
7
3
.
3
8
7
1
.
0
7
1
P
r
o
m
.
6
.
0
9
4
.
0
6
.
2
1
2
.
1
8
5
2
.
2
7
6
2
.
3
3
1
2
.
5
0
4
1
.
2
4
8
4
.
3
9
.
4
6
.
3
1
0
0
1
5
.
7
6
0
.
1
4
.
8
4
3
0
.
0
4
4
6
.
7
3
.
3
6
.
5
9
3
.
5
6
.
2
6
.
1
6
.
2
6
.
2
1
1
7
3
.
8
1
1
7
6
.
3
2
.
5
0
2
.
7
2
6
4
5
.
0
5
2
8
.
6
2
.
2
2
1
6
1
8
6
4
8
.
2
3
.
3
4
8
1
.
0
4
9
6
.
5
9
3
.
5
6
.
3
6
.
2
6
.
3
6
.
3
1
1
8
1
.
5
1
1
8
5
.
2
3
.
7
0
4
.
0
2
6
4
5
.
0
5
3
6
.
2
2
.
2
0
4
5
2
3
5
3
4
3
.
6
8
3
1
.
0
2
1
6
.
5
9
3
.
5
6
.
1
6
.
1
6
.
0
6
.
1
1
1
7
7
.
5
1
1
8
1
.
0
3
.
5
0
3
.
8
0
6
4
1
.
0
5
3
6
.
2
2
.
1
9
6
4
8
2
5
2
1
.
0
3
.
4
2
9
1
.
0
8
1
P
r
o
m
.
6
.
5
9
3
.
5
6
.
1
7
2
.
2
0
7
2
.
2
6
3
2
.
3
1
8
2
.
5
0
4
1
.
2
4
8
4
.
7
1
0
.
5
4
.
8
1
0
0
1
5
.
3
6
8
.
7
5
.
3
5
4
0
.
8
5
6
7
.
6
3
.
5
7
.
0
9
3
.
0
6
.
0
6
.
1
6
.
2
6
.
1
1
1
8
5
.
2
1
1
8
8
.
2
2
.
9
8
3
.
2
4
6
4
3
.
0
5
4
2
.
0
2
.
1
8
7
5
1
7
5
5
3
.
9
4
.
2
4
2
1
.
0
7
1
7
.
0
9
3
.
0
6
.
3
6
.
3
6
.
2
6
.
3
1
1
8
1
.
0
1
1
8
5
.
3
4
.
3
0
4
.
6
7
6
5
5
.
0
5
2
5
.
6
2
.
2
4
7
5
7
9
5
9
1
.
4
2
.
8
6
7
1
.
0
2
1
7
.
0
9
3
.
0
6
.
1
6
.
0
6
.
0
6
.
0
1
1
8
3
.
5
1
1
8
5
.
6
2
.
1
0
2
.
2
8
6
4
9
.
0
5
3
4
.
3
2
.
2
1
5
6
1
7
6
7
4
.
6
3
.
7
5
9
1
.
0
9
3
P
r
o
m
.
7
.
0
9
3
.
0
6
.
1
3
2
.
2
1
6
2
.
2
5
1
2
.
3
0
5
2
.
5
0
4
1
.
2
4
8
4
.
6
1
1
.
6
3
.
8
1
0
0
1
5
.
4
7
5
.
1
5
.
8
5
7
1
.
2
6
0
6
.
6
3
.
6
G
s
b
G
s
e
G
s
a
G
s
b
m
e
z
c
l
a
O
b
s
e
r
v
a
c
i
o
n
e
s
:
L
a
b
o
r
a
t
o
r
i
s
t
a
:
R
e
v
i
s
:
C
a
r
a
c
t
e
r
i
z
a
c
i
n

y

d
i
s
e
o

d
e

u
n
a

M
D
C
-
2

-
S
A
N
T
A

T
E
R
E
S
A
n
o
v
-
1
2
D
E
S
C
R
I
P
C
I
N

D
E
L

M
A
T
E
R
I
A
L
:
O
B
R
A
:
M
e
z
c
l
a
:
F
a
c
t

c
o
r
r
e
g

E
s
t
a
b
.
V
.

P
m
m
E
s
t
a
b
.

C
o
r
r
e
g

K
g
E
s
t
a
b
.

M
e
d
.

K
g
M
e
z
c
l
a
E
s
p
e
s
o
r

e
n

c
m
.
P
.
P
F
D
a
t
o
s

G
e
n
e
r
a
l
e
s
P
e
s
o

e
n

G
r
a
m
o
s
P
e
s
o

E
s
e
c
i
f
i
c
o
V
o
l
u
m
e
n

t
o
t
a
L
2 1 3 4 5
P
e
s
o

E
s
p
e
c
f
i
c
o

a
p
a
r
e
n
t
e
:

2
.
5
0
4
P
e
s
o

E
s
p
e
c
f
i
c
o

d
e
l

a
g
r
e
g
a
d
o
:
2
.
4
3
6
R
E
S
I
S
T
E
N
C
I
A

D
E

M
E
Z
C
L
A
S

B
I
T
U
M
I
N
O
S
A
S

E
M
P
L
E
A
N
D
O

E
L

A
P
A
R
A
T
O

M
A
R
S
H
A
L
L
N
O
R
M
A

I
N
V

E

-

7
4
8

-

0
7
C
O
R
R
E
S
P
O
N
D
E
N
C
I
A
S
A
A
S
H
T
O

T
-
2
4
5

-

9
7
A
S
T
M

D
-
1
5
5
9
P
e
s
o

E
s
p
e
c
f
i
c
o

d
e

l
a

m
e
z
c
l
a
:

1
.
1
2
0
U
N
I
V
E
R
S
I
D
A
D

P
E
D
A
G
G
I
C
A

Y

T
E
C
N
O
L
G
I
C
A

D
E

C
O
L
O
M
B
I
A
F
A
C
U
L
T
A
D

D
E

I
N
G
E
N
I
E
R
A
E
S
C
U
E
L
A

D
E

T
R
A
N
S
P
O
R
T
E

Y

V
A
S
L
A
B
O
R
A
T
O
R
I
O

D
E

S
U
E
L
O
S

Y

P
A
V
I
M
E
N
T
O
S
2
.
7
1
3
P
e
s
o

E
s
p
e
c
f
i
c
o

e
f
e
c
t
i
v
o
:

176

ANEXO D. GRFICAS DE LOS ENSAYOS MARSHALL
1. FRANJA CENTRAL

2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.

177

2. FRANJA INFERIOR

3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

13.
14.
15.
16.

178

3. FRANJA SUPERIOR

179

ANEXO E. ENSAYO RAMCODES
1. RAMCODES

C
a
r
a
c
t
e
r
i
z
a
c
i
n

y

d
i
s
e
o

d
e

u
n
a

M
D
C
-
2

-
S
A
N
T
A

T
E
R
E
S
A
F
E
C
H
A
:
M
D
C
-
2

I
N
V
I
A
S
P
R
O
P
S
I
T
O
:
V
e
r
i
f
i
c
a
c
i
n

d
e

d
e
n
s
i
d
a
d
e
s

y

o
p
t
e
n
c
i
n

d
e
D
E
S
C
R
I
P
C
I
N

D
E
L

M
A
T
E
R
I
A
L
:
M
e
z
c
l
a

d
i
s
e
a
d
a

c
o
n

a
s
f
a
l
t
i
t
a

(
R
C
-
R
I
-
R
S
)
E
s
t
a
b
i
l
i
d
a
d

y

F
l
u
j
o

R
A
M
C
O
D
E
S
D
E
S
C
R
I
P
C
I
N

D
E
L

M
A
T
E
R
I
A
L
:
F
l
u
j
o
%
%
P
r
o
m
+
P
.

B
r
i
q
P
.

(
B
+
P
)
P
(
B
)

e
n
V
L
.

B
U
L
K
P
b
P
s
b
c
m
A
i
r
e
A
i
r
e

A
g
u
a
B
R
T
.
(
g
r
/
c
m
3
)
I
N
V

7
4
8
6
.
0
9
9
3
.
9
6
.
3
6
.
2
6
.
3
6
.
2
7
1
1
8
5
.
0
1
1
8
9
.
3
4
.
3
0
4
.
6
7
6
1
9
.
4
0
5
6
5
.
2
2
.
0
9
7
4
5
0
4
5
9
.
5
3
.
8
0
0
1
.
0
2
1
6
.
0
9
9
3
.
9
6
.
2
6
.
1
6
.
2
6
.
1
7
1
1
8
3
.
5
1
1
8
6
.
2
2
.
7
0
2
.
9
3
6
2
1
.
0
0
5
6
2
.
3
2
.
1
0
5
4
7
6
4
9
9
.
3
3
.
8
4
0
1
.
0
4
9
6
.
0
9
9
3
.
9
6
.
1
6
.
9
6
.
2
6
.
4
0
1
1
9
2
.
0
1
1
9
7
.
9
5
.
9
0
6
.
4
1
6
2
4
.
2
0
5
6
7
.
3
2
.
1
0
1
3
8
5
3
8
0
.
4
3
.
8
1
0
0
.
9
8
8
P
r
o
m
.
6
.
0
9
9
3
.
9
6
.
2
8
2
.
1
0
1
4
4
6
3
.
8
2
6
,
9
1
9
3
.
0
9
0
6
.
4
6
.
3
6
.
1
6
.
2
7
1
1
7
5
.
4
1
1
7
9
.
0
3
.
6
0
3
.
9
1
6
1
8
.
5
0
5
5
6
.
6
2
.
1
1
2
6
3
4
6
4
7
.
3
4
.
1
8
0
1
.
0
2
1
6
.
9
1
9
3
.
0
9
0
6
.
3
6
.
2
6
.
4
6
.
3
0
1
1
7
0
.
7
1
1
7
8
.
3
7
.
6
0
8
.
2
6
6
2
0
.
5
0
5
4
9
.
5
2
.
1
3
0
6
2
8
6
3
6
.
2
4
.
2
3
2
1
.
0
1
3
6
.
9
1
9
3
.
0
9
0
6
.
3
6
.
3
6
.
3
6
.
3
0
1
1
8
5
.
2
1
1
9
2
.
0
6
.
8
0
7
.
3
9
6
2
7
.
0
0
5
5
7
.
6
2
.
1
2
6
6
2
1
6
2
9
.
1
4
.
2
1
0
1
.
0
1
3
P
r
o
m
.
6
.
9
1
9
3
.
1
6
.
2
9
2
.
1
2
3
6
3
8
4
.
2
1
7
.
2
0
9
2
.
8
6
.
0
6
.
2
6
.
2
6
.
1
3
1
1
7
1
.
4
1
1
7
6
.
0
4
.
6
0
5
.
0
0
6
1
3
.
6
0
5
5
7
.
4
2
.
1
0
2
6
0
4
6
4
1
.
4
4
.
2
1
0
1
.
0
6
2
7
.
2
0
9
2
.
8
6
.
1
6
.
1
6
.
1
6
.
1
0
1
1
7
3
.
8
1
1
8
2
.
3
8
.
5
0
9
.
2
4
6
1
8
.
9
0
5
5
4
.
2
2
.
1
1
8
5
8
6
6
2
7
.
6
5
.
2
1
0
1
.
0
7
1
7
.
2
0
9
2
.
8
6
.
3
6
.
1
6
.
2
6
.
2
0
1
1
7
5
.
4
1
1
7
9
.
0
3
.
6
0
3
.
9
1
6
1
9
.
7
0
5
5
5
.
4
2
.
1
1
6
5
8
4
6
0
7
.
4
6
.
2
1
0
1
.
0
4
0
P
r
o
m
.
7
.
2
0
9
2
.
8
6
.
1
4
2
.
1
1
2
6
2
5
5
.
2
1
O
b
s
e
r
v
a
c
i
o
n
e
s
:
O
b
s
e
r
v
a
c
i
o
n
e
s
:
L
a
b
o
r
a
t
o
r
i
s
t
a
:
R
e
v
i
s
:
L
a
b
o
r
a
t
o
r
i
s
t
a
:
R
E
S
I
S
T
E
N
C
I
A

D
E

M
E
Z
C
L
A
S

B
I
T
U
M
I
N
O
S
A
S

E
M
P
L
E
A
N
D
O

E
L

D
I
S
E
O

R
A
M
C
O
D
E
S
R
A
M
C
O
D
E
S
C
O
R
R
E
S
P
O
N
D
E
N
C
I
A
S
M
D
C
-
2

I
N
V
I
A
S
R
A
M
C
O
D
E
S
U
N
I
V
E
R
S
I
D
A
D

P
E
D
A
G
G
I
C
A

Y

T
E
C
N
O
L
G
I
C
A

D
E

C
O
L
O
M
B
I
A
F
A
C
U
L
T
A
D

D
E

I
N
G
E
N
I
E
R
A
E
S
C
U
E
L
A

D
E

T
R
A
N
S
P
O
R
T
E

Y

V
A
S
L
A
B
O
R
A
T
O
R
I
O

D
E

S
U
E
L
O
S

Y

P
A
V
I
M
E
N
T
O
S
U
N
I
V
E
R
S
I
D
A
D

P
E
D
A
G
G
I
C
A

Y

T
E
C
N
O
L
G
I
C
A

F
A
C
U
L
T
A
D

D
E

I
N
G
E
N
I
E
R
A
E
S
C
U
E
L
A

D
E

T
R
A
N
S
P
O
R
T
E

Y

V
A
S
M
S
D
E

C
O
L
O
M
B
I
A
L
A
B
O
R
A
T
O
R
I
O

D
E

S
U
E
L
O
S

Y

P
A
V
I
M
E
N
T
O
S
O
B
R
A
:
M
e
z
c
l
a
:
M
C
M
I
P
.
P
F
M
e
z
c
l
a
E
s
p
e
s
o
r

e
n

c
m
.
E
s
t
a
b
.

M
e
d
.

K
g
E
s
t
a
b
.

C
o
r
r
e
g

K
g
F
a
c
t

c
o
r
r
e
g

E
s
t
a
b
.
V
.

P
n
o
v
-
1
2
O
B
R
A
:
M
e
z
c
l
a
:
m
m
D
a
t
o
s

G
e
n
e
r
a
l
e
s
P
e
s
o

e
n

G
r
a
m
o
s
180

2. RAMCODES N1 (RC)

C
a
r
a
c
t
e
r
i
z
a
c
i
n

y

d
i
s
e
o

d
e

u
n
a

M
D
C
-
2

-
S
A
N
T
A

T
E
R
E
S
A
F
E
C
H
A
:
M
D
C
-
2

I
N
V
I
A
S
P
R
O
P
S
I
T
O
:
R
E
P
O
R
T
E

F
O
R
M
U
L
A

D
E

T
R
A
B
A
J
O

R
A
M
C
O
D
E
S
D
E
S
C
R
I
P
C
I
N

D
E
L

M
A
T
E
R
I
A
L
:
M
e
z
c
l
a

d
i
s
e
a
d
a

c
o
n

a
s
f
a
l
t
i
t
a

(
R
C
)

(

P
O
L
I
G
O
N
O

D
E

V
A
C
O
S
)
D
E
S
C
R
I
P
C
I
N

D
E
L

M
A
T
E
R
I
A
L
:
O
b
s
e
r
v
a
c
i
o
n
e
s
:
O
b
s
e
r
v
a
c
i
o
n
e
s
:
L
a
b
o
r
a
t
o
r
i
s
t
a
:
R
e
v
i
s
:
L
a
b
o
r
a
t
o
r
i
s
t
a
:
D
E

C
O
L
O
M
B
I
A
U
N
I
V
E
R
S
I
D
A
D

P
E
D
A
G
G
I
C
A

Y

T
E
C
N
O
L
G
I
C
A

U
N
I
V
E
R
S
I
D
A
D

P
E
D
A
G
G
I
C
A

Y

T
E
C
N
O
L
G
I
C
A

F
A
C
U
L
T
A
D

D
E

I
N
G
E
N
I
E
R
A
D
E

C
O
L
O
M
B
I
A
R
E
S
I
S
T
E
N
C
I
A

D
E

M
E
Z
C
L
A
S

B
I
T
U
M
I
N
O
S
A
S

E
M
P
L
E
A
N
D
O

E
L

D
I
S
E
O

R
A
M
C
O
D
E
S
E
S
C
U
E
L
A

D
E

T
R
A
N
S
P
O
R
T
E

Y

V
A
S
L
A
B
O
R
A
T
O
R
I
O

D
E

S
U
E
L
O
S

Y

P
A
V
I
M
E
N
T
O
S
M
D
C
-
2

I
N
V
I
A
S
R
A
M
C
O
D
E
S
L
A
B
O
R
A
T
O
R
I
O

D
E

S
U
E
L
O
S

Y

P
A
V
I
M
E
N
T
O
S
O
B
R
A
:
n
o
v
-
1
2
O
B
R
A
:
R
A
M
C
O
D
E
S
F
A
C
U
L
T
A
D

D
E

I
N
G
E
N
I
E
R
A
E
S
C
U
E
L
A

D
E

T
R
A
N
S
P
O
R
T
E

Y

V
A
S
C
O
R
R
E
S
P
O
N
D
E
N
C
I
A
S
M
e
z
c
l
a
:
M
e
z
c
l
a
:
181

3. RAMCODES N2 (RI)

C
a
r
a
c
t
e
r
i
z
a
c
i
n

y

d
i
s
e
o

d
e

u
n
a

M
D
C
-
2

-
S
A
N
T
A

T
E
R
E
S
A
F
E
C
H
A
:
M
D
C
-
2

I
N
V
I
A
S
P
R
O
P
S
I
T
O
:
R
E
P
O
R
T
E

F
O
R
M
U
L
A

D
E

T
R
A
B
A
J
O

R
A
M
C
O
D
E
S
D
E
S
C
R
I
P
C
I
N

D
E
L

M
A
T
E
R
I
A
L
:
M
E
Z
C
L
A

D
I
S
E
A
D
A

C
O
N

A
S
F
L
T
I
T
A

R
I

(

P
O
L
I
G
O
N
O

D
E

V
A
C
O
S
)
D
E
S
C
R
I
P
C
I
N

D
E
L

M
A
T
E
R
I
A
L
:
O
b
s
e
r
v
a
c
i
o
n
e
s
:
O
b
s
e
r
v
a
c
i
o
n
e
s
:
L
a
b
o
r
a
t
o
r
i
s
t
a
:
R
e
v
i
s
:
L
a
b
o
r
a
t
o
r
i
s
t
a
:
n
o
v
-
1
2
C
O
R
R
E
S
P
O
N
D
E
N
C
I
A
S
M
D
C
-
2

I
N
V
I
A
S
U
N
I
V
E
R
S
I
D
A
D

P
E
D
A
G
G
I
C
A

Y

T
E
C
N
O
L
G
I
C
A

L
A
B
O
R
A
T
O
R
I
O

D
E

S
U
E
L
O
S

Y

P
A
V
I
M
E
N
T
O
S
R
A
M
C
O
D
E
S
R
E
S
I
S
T
E
N
C
I
A

D
E

M
E
Z
C
L
A
S

B
I
T
U
M
I
N
O
S
A
S

E
M
P
L
E
A
N
D
O

E
L

D
I
S
E
O

R
A
M
C
O
D
E
S
D
E

C
O
L
O
M
B
I
A
F
A
C
U
L
T
A
D

D
E

I
N
G
E
N
I
E
R
A
R
A
M
C
O
D
E
S
E
S
C
U
E
L
A

D
E

T
R
A
N
S
P
O
R
T
E

Y

V
A
S
U
N
I
V
E
R
S
I
D
A
D

P
E
D
A
G
G
I
C
A

Y

T
E
C
N
O
L
G
I
C
A

O
B
R
A
:
M
e
z
c
l
a
:
E
S
C
U
E
L
A

D
E

T
R
A
N
S
P
O
R
T
E

Y

V
A
S
O
B
R
A
:
M
e
z
c
l
a
:
D
E

C
O
L
O
M
B
I
A
F
A
C
U
L
T
A
D

D
E

I
N
G
E
N
I
E
R
A
L
A
B
O
R
A
T
O
R
I
O

D
E

S
U
E
L
O
S

Y

P
A
V
I
M
E
N
T
O
S
182

4. RAMCODES N3 (RS)

C
a
r
a
c
t
e
r
i
z
a
c
i
n

y

d
i
s
e
o

d
e

u
n
a

M
D
C
-
2

-
S
A
N
T
A

T
E
R
E
S
A
F
E
C
H
A
:
M
D
C
-
2

I
N
V
I
A
S
P
R
O
P
S
I
T
O
:
R
E
P
O
R
T
E

F
O
R
M
U
L
A

D
E

T
R
A
B
A
J
O

R
A
M
C
O
D
E
S
D
E
S
C
R
I
P
C
I
N

D
E
L

M
A
T
E
R
I
A
L
:
M
E
Z
C
L
A

D
I
S
E
A
D
A

C
O
N

A
S
F
L
T
I
T
A

R
S

(

P
O
L
I
G
O
N
O

D
E

V
A
C
O
S
)
O
b
s
e
r
v
a
c
i
o
n
e
s
:
L
a
b
o
r
a
t
o
r
i
s
t
a
:
R
e
v
i
s
:
n
o
v
-
1
2
R
E
S
I
S
T
E
N
C
I
A

D
E

M
E
Z
C
L
A
S

B
I
T
U
M
I
N
O
S
A
S

E
M
P
L
E
A
N
D
O

E
L

D
I
S
E
O

R
A
M
C
O
D
E
S
U
N
I
V
E
R
S
I
D
A
D

P
E
D
A
G
G
I
C
A

Y

T
E
C
N
O
L
G
I
C
A

O
B
R
A
:
M
e
z
c
l
a
:
M
D
C
-
2

I
N
V
I
A
S
R
A
M
C
O
D
E
S
R
A
M
C
O
D
E
S
E
S
C
U
E
L
A

D
E

T
R
A
N
S
P
O
R
T
E

Y

V
A
S
C
O
R
R
E
S
P
O
N
D
E
N
C
I
A
S
D
E

C
O
L
O
M
B
I
A
F
A
C
U
L
T
A
D

D
E

I
N
G
E
N
I
E
R
A
L
A
B
O
R
A
T
O
R
I
O

D
E

S
U
E
L
O
S

Y

P
A
V
I
M
E
N
T
O
S
183

5. RAMCODES N1 (RC)-EXCEL

6. RAMCODES N2(RI)-EXCEL

184

7. RAMCODES N3(RS)-EXCEL

185

ANEXO F. CALCULOS DE DOSIFICACIN Y GRADACIN
1. DOSIFICACIN 5% DE ASFALTO

1200
Grava (gr) Conglomerado (gr)
61% 39%
695.4 444.6 Grava (gr) 695.40
Total (gr) 1158.23
Grava (gr) 695.40
C. Asfaltico (gr) 41.77
Total (gr) 1200.00
1200
GRAVA CONGLOMERADO
64% 36%
729.6 410.4 Grava (gr) 729.60
Total (gr) 1156.83
Grava 729.60
Conglomerado 427.23
C. Asfaltico 43.17
Total 1200.00
1200
GRAVA CONGLOMERADO
57% 43%
649.8 490.2 Grava (gr) 649.80
Total (gr) 1160.10
Grava 649.80
Conglomerado 510.30
C. Asfaltico 39.90
Total 1200.00
ASFALTITA (gr)
4.10%
BRIQUETA(gr)
FRANJA CENTRAL
MARSHALL
AGREGADO (gr) ASFALTO (gr)
462.83
Asfaltita (gr)
1140 60
41.77
Asfaltita (gr)
18.23
FRANJA INFERIOR
MARSHALL
Asfaltita (gr)
AGREGADO (gr) ASFALTO (gr) ASFALTITA (gr) BRIQUETA(gr)
1140 60 4.10%
ASFALTITA
427.23
43.17
16.83
FRANJA SUPERIOR
MARSHALL
39.90
Asfaltita (gr)
20.10
1140 60 4.10%
ASFALTITA
510.30
186

2. GRADACIN 5% DE ASFALTO

% asfalto 5.00%
peso agregados (gr) 695.4
peso asfalto (gr) 60
peso total (gr) 1200
TAMIZ
DOSIFICACION
(%) RETENIDO (%) MEZCLA (gr)
CANTIDAD 3 BRIQUETAS
(gr)
3/4 100 100 100 0 0.0 0
1/2 80 95 87 13 90 271.2
3/8 70 88 80 7 49 146.0
# 4 49 65 55 25 174 521.6
# 10 29 45 35 20 139 417.2
# 40 14 25 19 16 111 333.8
# 80 8 17 12 7 49 146.0
# 200 4 8 6 6 42 125.2
FILLER 0 6 42 125.2
TOTAL 100 695.4 2086.2
% asfalto 5.00%
peso agregados (g) 729.6
peso asfalto (g) 60
peso total (g) 1200
TAMIZ DOSIFICAC. % RETENIDO gr MEZCLA CANTIDAD 3 BRIQUETAS
3/4 100 100 100 0 0 0
1/2 80 95 86 14 102.1 306.432
3/8 70 88 73 13 94.8 284.544
# 4 49 65 48 25 182.4 547.2
# 10 29 45 33 15 109.4 328.32
# 40 14 25 15 18 131.3 393.984
# 80 8 17 9 6.4 46.7 140.0832
# 200 4 8 5 4.1 29.9 89.7408
FILLER 0 4.5 32.8 98.496
100 729.6
% asfalto 5.00%
peso asfalto (g) 60
peso total (g) 1200
3/4 100 100 100 0 0 0
1/2 80 95 88 12 78.0 233.928
3/8 70 88 81 7.1 46.1 138.4074
# 4 49 65 60 20.9 135.8 407.4246
# 10 29 45 42 18 117.0 350.892
# 40 14 25 24 18 117.0 350.892
# 80 8 17 15 9 58.5 175.446
# 200 4 8 5 9.6 62.4 187.1424
FILLER 0 5.4 35.1 105.2676
100 649.8
MDC-2
GRANULOMETRIA GRAVA : 5.0% : FRANJA SUPERIOR
MDC-2
GRANULOMETRIA GRAVA : 5.0% : FRANJA INFERIOR
MDC-2
187

3. DOSIFICACIN 5.5 % DE ASFALTO

1200
GRAVA CONGLOMERADO
61% 39%
691.74 442.26 Grava (gr) 691.74
Total (gr) 1152.13
Grava 691.74
Conglomerado 460.39
C. Asfaltico 47.87
Total 1200.00
1200
GRAVA CONGLOMERADO
64% 36%
725.76 408.24 Grava (gr) 725.76
Total (gr) 1150.74
Grava 725.76
Conglomerado 424.98
C. Asfaltico 49.26
Total 1200.00
1200
GRAVA CONGLOMERADO
57% 43%
646.38 487.62 Grava (gr) 646.38
Total (gr) 1153.99
Grava 646.38
Conglomerado 507.61
C. Asfaltico 46.01
Total 1200.00
BRIQUETA(gr)
FRANJA CENTRAL
MARSHALL
AGREGADO (gr) ASFALTO (gr) ASFALTITA (gr)
MARSHALL
1134 66 4.10%
ASFALTITA
460.39
47.87
Asfaltita (gr)
18.13
FRANJA INFERIOR
Asfaltita (gr)
1134 66 4.10%
ASFALTITA
424.98
49.26
16.74
FRANJA SUPERIOR
MARSHALL
46.01
Asfaltita (gr)
19.99
1134 66 4.10%
ASFALTITA
507.61
188

4. GRADACIN 5.5% DE ASFALTO

% asfalto 5.50%
peso asfalto (g) 66
peso total (g) 1200
3/4 100 100 100 0 0.0 0.0
1/2 80 95 87 13 89.9 269.8
3/8 70 88 80 7 48.4 145.3
# 4 49 65 55 25 172.9 518.8
# 10 29 45 35 20 138.3 415.0
# 40 14 25 19 16 110.7 332.0
# 80 8 17 12 7 48.4 145.3
# 200 4 8 6 6 41.5 124.5
FILLER 0 6 41.5 124.5
100 691.7
% asfalto 5.50%
peso asfalto (g) 66
peso total (g) 1200
3/4 100 100 100 0 0 0.0
1/2 80 95 86 14 101.6 304.8
3/8 70 88 73 13 94.3 283.0
# 4 49 65 48 25 181.4 544.3
# 10 29 45 33 15 108.9 326.6
# 40 14 25 15 18 130.6 391.9
# 80 8 17 9 6.4 46.4 139.3
# 200 4 8 5 4.1 29.8 89.3
FILLER 0 4.5 32.7 98.0
100 725.76
% asfalto 5.50%
peso asfalto (g) 66
peso total (g) 1200
3/4 100 100 100 0 0 0
1/2 80 95 88 12 77.6 232.7
3/8 70 88 81 7.1 45.9 137.7
# 4 49 65 60 20.9 135.1 405.3
# 10 29 45 42 18 116.3 349.0
# 40 14 25 24 18 116.3 349.0
# 80 8 17 15 9 58.2 174.5
# 200 4 8 5 9.6 62.1 186.2
FILLER 0 5.4 34.9 104.7
100 646.4
MDC-2
MDC-2
MDC-2
189


1200
GRAVA CONGLOMERADO
61% 39%
688.08 439.92 Grava (gr) 688.08
Total (gr) 1146.04
Grava 688.08
Conglomerado 457.96
C. Asfaltico 53.96
Total 1200.00
1200
GRAVA CONGLOMERADO
64% 36%
721.92 406.08 Grava (gr) 721.92
Total (gr) 1144.65
Grava 721.92
Conglomerado 422.73
C. Asfaltico 55.35
Total 1200.00
1200
GRAVA CONGLOMERADO
57% 43%
642.96 485.04 Grava (gr) 642.96
Total (gr) 1147.89
Grava 642.96
Conglomerado 504.93
C. Asfaltico 52.11
Total 1200.00
BRIQUETA(gr)
FRANJA CENTRAL
MARSHALL
MARSHALL
1128 72 4.10%
ASFALTITA
457.96
53.96
Asfaltita (gr)
18.04
FRANJA INFERIOR
Asfaltita (gr)
1128 72 4.10%
ASFALTITA
422.73
55.35
16.65
FRANJA SUPERIOR
MARSHALL
52.11
Asfaltita (gr)
19.89
1128 72 4.10%
ASFALTITA
504.93
190


% asfalto 6.00%
peso asfalto (g) 72
peso total (g) 1200
3/4 100 100 100 0 0.0 0
1/2 80 95 87 13 89.5 268.4
3/8 70 88 80 7 48.2 144.5
# 4 49 65 55 25 172.0 516.1
# 10 29 45 35 20 137.6 412.8
# 40 14 25 19 16 110.1 330.3
# 80 8 17 12 7 48.2 144.5
# 200 4 8 6 6 41.3 123.9
FILLER 0 6 41.3 123.9
100 688.08
% asfalto 6.00%
peso asfalto (g) 72
peso total (g) 1200
3/4 100 100 100 0 0 0
1/2 80 95 86 14 101.1 303.2
3/8 70 88 73 13 93.8 281.5
# 4 49 65 48 25 180.5 541.4
# 10 29 45 33 15 108.3 324.9
# 40 14 25 15 18 129.9 389.8
# 80 8 17 9 6.4 46.2 138.6
# 200 4 8 5 4.1 29.6 88.8
FILLER 0 4.5 32.5 97.5
100 721.92
% asfalto 6.00%
peso asfalto (g) 72
peso total (g) 1200
3/4 100 100 100 0 0 0
1/2 80 95 88 12 77.2 231.5
3/8 70 88 81 7.1 45.7 137.0
# 4 49 65 60 20.9 134.4 403.1
# 10 29 45 42 18 115.7 347.2
# 40 14 25 24 18 115.7 347.2
# 80 8 17 15 9 57.9 173.6
# 200 4 8 5 9.6 61.7 185.2
FILLER 0 5.4 34.7 104.2
100 642.96
MDC-2
MDC-2
MDC-2
191


1200
GRAVA CONGLOMERADO
61% 39%
684.42 437.58 Grava (gr) 684.42
Total (gr) 1139.94
Grava 684.42
Conglomerado 455.52
C. Asfaltico 60.06
Total 1200.00
1200
GRAVA CONGLOMERADO
64% 36%
718.08 403.92 Grava (gr) 718.08
Total (gr) 1138.56
Grava 718.08
Conglomerado 420.48
C. Asfaltico 61.44
Total 1200.00
1200
GRAVA CONGLOMERADO
57% 43%
639.54 482.46 Grava (gr) 639.54
Total (gr) 1141.78
Grava 639.54
Conglomerado 502.24
C. Asfaltico 58.22
Total 1200.00
BRIQUETA(gr)
FRANJA CENTRAL
MARSHALL
MARSHALL
1122 78 4.10%
ASFALTITA
455.52
60.06
Asfaltita (gr)
17.94
FRANJA INFERIOR
Asfaltita (gr)
1122 78 4.10%
ASFALTITA
420.48
61.44
16.56
FRANJA SUPERIOR
MARSHALL
58.22
Asfaltita (gr)
19.78
1122 78 4.10%
ASFALTITA
502.24
192


% asfalto 6.50%
peso asfalto (g) 78
peso total (g) 1200
3/4 100 100 100 0 0.0 0
1/2 80 95 87 13 89.0 266.9
3/8 70 88 80 7 47.9 143.7
# 4 49 65 55 25 171.1 513.3
# 10 29 45 35 20 136.9 410.7
# 40 14 25 19 16 109.5 328.5
# 80 8 17 12 7 47.9 143.7
# 200 4 8 6 6 41.1 123.2
FILLER 0 6 41.1 123.2
100 684.4
% asfalto 6.50%
peso asfalto (g) 78
peso total (g) 1200
3/4 100 100 100 0 0 0
1/2 80 95 86 14 100.5 301.6
3/8 70 88 73 13 93.4 280.1
# 4 49 65 48 25 179.5 538.6
# 10 29 45 33 15 107.7 323.1
# 40 14 25 15 18 129.3 387.8
# 80 8 17 9 6.4 46.0 137.9
# 200 4 8 5 4.1 29.4 88.3
FILLER 0 4.5 32.3 96.9
100 718.08
% asfalto 6.50%
peso asfalto (g) 78
peso total (g) 1200
3/4 100 100 100 0 0 0
1/2 80 95 88 12 76.7 230.2
3/8 70 88 81 7.1 45.4 136.2
# 4 49 65 60 20.9 133.7 401.0
# 10 29 45 42 18 115.1 345.4
# 40 14 25 24 18 115.1 345.4
# 80 8 17 15 9 57.6 172.7
# 200 4 8 5 9.6 61.4 184.2
FILLER 0 5.4 34.5 103.6
100 639.5
MDC-2
MDC-2
MDC-2
193


1200
GRAVA CONGLOMERADO
61% 39%
680.76 435.24 Grava (gr) 680.76
Total (gr) 1133.84
Grava 680.76
Conglomerado 453.08
C. Asfaltico 66.16
Total 1200.00
1200
GRAVA CONGLOMERADO
64% 36%
714.24 401.76 Grava (gr) 714.24
Total (gr) 1132.47
Grava 714.24
Conglomerado 418.23
C. Asfaltico 67.53
Total 1200.00
1200
GRAVA CONGLOMERADO
57% 43%
636.12 479.88 Grava (gr) 636.12
Total (gr) 1135.68
Grava 636.12
Conglomerado 499.56
C. Asfaltico 64.32
Total 1200.00
BRIQUETA(gr)
FRANJA CENTRAL
MARSHALL
MARSHALL
1116 84 4.10%
ASFALTITA
453.08
66.16
Asfaltita (gr)
17.84
FRANJA INFERIOR
Asfaltita (gr)
1116 84 4.10%
ASFALTITA
418.23
67.53
16.47
FRANJA SUPERIOR
MARSHALL
64.32
Asfaltita (gr)
19.68
1116 84 4.10%
ASFALTITA
499.56
194


% asfalto 7.00%
peso asfalto (g) 84
peso total (g) 1200
3/4 100 100 100 0 0.0 0
1/2 80 95 87 13 88.5 265.5
3/8 70 88 80 7 47.7 143.0
# 4 49 65 55 25 170.2 510.6
# 10 29 45 35 20 136.2 408.5
# 40 14 25 19 16 108.9 326.8
# 80 8 17 12 7 47.7 143.0
# 200 4 8 6 6 40.8 122.5
FILLER 0 6 40.8 122.5
100 680.76
% asfalto 7.00%
peso asfalto (g) 84
peso total (g) 1200
3/4 100 100 100 0 0 0
1/2 80 95 86 14 100.0 300.0
3/8 70 88 73 13 92.9 278.6
# 4 49 65 48 25 178.6 535.7
# 10 29 45 33 15 107.1 321.4
# 40 14 25 15 18 128.6 385.7
# 80 8 17 9 6.4 45.7 137.1
# 200 4 8 5 4.1 29.3 87.9
FILLER 0 4.5 32.1 96.4
100 714.24
% asfalto 7.00%
peso asfalto (g) 84
peso total (g) 1200
3/4 100 100 100 0 0 0
1/2 80 95 88 12 76.3 229.0
3/8 70 88 81 7.1 45.2 135.5
# 4 49 65 60 20.9 132.9 398.8
# 10 29 45 42 18 114.5 343.5
# 40 14 25 24 18 114.5 343.5
# 80 8 17 15 9 57.3 171.8
# 200 4 8 5 9.6 61.1 183.2
FILLER 0 5.4 34.4 103.1
100 636.12
MDC-2
MDC-2
MDC-2
195

11. DETERMINACIN DEL Gb
mezcla

6.5%
78 gr
ASFALTO C. ASFALTITA Gb
60.06 gr 17.94 gr 1.131
77% 23% 1.087
0.77 0.23
Gbmezcla 1.12
%OPTIMO DE ASFALTO SEGN MC4
PESO DEL ASFALTO
DOSIFICACIN
DETERMINACIN DE LA MEZCLA DE ASFALTO Y LIXIVIADO DE ASFALTITA
196

ANEXO G. GRAFICA USADA PARA EL CLCULO DE Sb Y METODOS
UTILIZADOS EN LA DETERMINACIN DEL MODULO DINAMICO.

1. NOMOGRAMA Smix

Smix= E = 2.1 x 10
9
N/m
2

%Vb= 10.97%
%Vg= 84.70%
Sb= 0.8 x10
7

197

METODOS USADOS EN LA DETERMINACIN DEL MODULO DINAMICO
1. BONNAURE Y OTROS

2. HEUKELOM Y KLOMP

Porcentaje en volumen de agregados Vg (%) 84.70
Porcentaje en volumen de asfalto Vb (%) 10.97
Mdulo dinmico del asfalto Sb (N/m
2
) 8.00E+06
|1 10.605
|2 10.013
|3 0.649
|4 0.449
E (N/m
2
) 2.00E+09
E (Kg/cm
2
) 20404.76
E (MPa) 2000.47
E (Lb/pulg
2
) 289922.75
E = mdulo dinmico de la mezcla
asfltica
Datos de Entrada
Clculos
FORMULAS DE BONNAURE Y OTROS
b g
g
V V
V
+

=
) 100 ( 342 . 1
82 . 10
1
|
2
2
0002135 . 0 00568 . 0 0 . 8
g g
V V + + = |
|
|
.
|
\
|
=
1 33 . 1
1 37 . 1
6 . 0
2
3
b
b
V
V
Log |
( )
2 1 4
7582 . 0 | | | =
2 9 2 6
/ 10 / 10 5 : m N S m N x Para
b
( (
2 9 2 9
/ 10 3 / 10 : m N x S m N Para
b
( (
formula solo aplica para Sb mayor de 10 MPa
Cv debe estar entre 0.7 a 0.9
Porcentaje en volumen de agregados Vg (%) 84.7
Porcentaje en volumen de asfalto Vb (%) 10.97
Porcentaje en volumen de vacios Vv (%) 4.33
Mdulo dinmico del asfalto Sb (MPa) 8
Para Vv > a 3%
Viscosidad del asfalto n 3.07015
Cv 0.88534
Cv corregido 0.87371
Sm (MPa) 2666.92
Sm (Kg/cm
2
) 27202.56
Sm (N/m
2
) 2.67E+09
Sm (Lb/pulg
2
) 386509.84
Sm = mdulo dinmico de la
mezcla asfltica
FORMULA DE HEUKELOM Y KLOMP
Datos de Entrada
Clculos
198

3. BANDS-2.0

CARACTERIZACIÓN Y DISEÑO DE UNA MEZCLA DENSA EN CALIENTE CON LAS ASFÁLTITAS DE PESCA-BOYACÁ. Cantera Santa Teresa.

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

CARACTERIZACIÓN Y DISEÑO DE UNA MEZCLA DENSA EN CALIENTE CON LAS ASFÁLTITAS DE PESCA-BOYACÁ. Cantera Santa Teresa.

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

CARACTERIZACIN Y DISEO DE UNA MEZCLA DENSA EN CALIENTE CON

LAS ASFALTITAS DE PESCA-BOYAC.

, de donde se establece que la variacin en los resultados obtenidos por las

Вам также может понравиться