MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA

COMPILADOR: GUSTAVO ADOLFO MATURANA INGENIERO DE MINA

CTMAE - SENA

1.SEGURIDAD E HIGIENE 1.1 DEFINICIN. La seguridad e higiene industrial es el conjunto de acciones destinadas a localizar, evaluar, controlar y prevenir las causas de los riesgos en el trabajo, a que estn expuestos los trabajadores en el ejercicio de su actividad laboral.
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1.2 NORMAS. Utilizar elementos de proteccin para:

Cuidado de los ojos. Cuidado de las manos. Cuidado de los pies. Cuidado con los humos y el polvo. Cuidado con los incendios. Cuidado con los materiales explosivos.

 Reciclar el aceite usado en bidones para el efecto. No destapar el sistema de refrigeracin cuando el motor est caliente. No encender el motor cuando exista fugas en el sistema de alimentacin.

1.3 PRECAUCIN. Para evitar accidentes y enfermedades profesionales que se producen en los talleres de reparacin de vehculos, es necesario: Establecer una buena organizacin. Mantener mquinas, herramientas y equipos en buen estado. Mantener limpias las herramientas y el ambiente de trabajo.

 Conocer los riesgos que se pueden producir durante el desarrollo de las actividades en la reparacin de vehculos.
Utilizar los medios de proteccin adecuados en cada trabajo. Sealar las diferentes zonas de trabajo con los smbolos apropiados.

2. INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS 2.1 DEFINICIN. Instrumentos: Son elementos que hacen posible la verificacin de longitudes, espesores, dimetros interiores, dimetros exteriores y profundidades. Herramientas: Son tiles que se emplean para facilitar o posibilitar un trabajo, ampliando las capacidades 7 naturales del cuerpo humano.

2.2 CLASIFICACIN Dentro de los instrumentos se encuentran: Calibrador. Micrmetro. Dentro de encuentran: las herramientas se

Herramientas de sujecin y fijado de piezas.

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Herramientas de uso general.

Instrumentos

Herramientas.
Herramientas de Sujecin y Fijado de Piezas: Se utilizan para ejecutar de manera ms apropiada, sencilla y con el uso de menor energa, tareas de reparacin.

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3. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA A GASOLINA 3.1 DEFINICIN. Es una mquina que produce energa mecnica directamente de la energa qumica contenida en un combustible, que se quema dentro de una cmara de combustin.

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3.2 CONSTITUCI N. Los

motores de combustin interna, tanto gasolina como diesel, tienen los mismos componentes principales a saber:
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3.3 CLASIFICACIN. Por la Disposicin de los Cilindros Motor en Lnea: Los cilindros se ubican uno a continuacin del otro.

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Motores en V: Los cilindros estn en posicin angular. La lnea de ejes de los cilindros converge en el centro de giro del cigeal con ngulo de 90-60-45 grados.

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Motores Horizontales: Los cilindros estn dispuestos a 180 grados.

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3.4 FUNCIONAMIENTO. El ciclo de trabajo para un motor de cuatro tiempos es el siguiente:

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Tiempo de Admisin: Durante la carrera de descenso del pistn, se abre una vlvula conocida como vlvula de admisin (VA) y entra al cilindro la mezcla de aire y gasolina atomizada, (previamente elaborada en el carburador o por la inyeccin), debido al vaco resultante. La otra vlvula o vlvula de escape (VE) permanece cerrada.
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Cuando el pistn llega a su punto ms bajo, conocido como punto muerto inferior (PMI) todo el cilindro est lleno de la mezcla de aire y combustible y el pistn comenzar a subir.

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Tiempo de Compresin: En el momento en que el pistn sube, se cierra la vlvula de admisin y la de escape permanece cerrada, por lo que se produce la compresin de la mezcla de aire y combustible.
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Debido al aumento de presin, el aire se calienta, la gasolina se evapora y mezcla ntimamente con el aire, quedando preparada para el encendido, que se produce cuando el pistn alcanza una posicin muy prxima al punto ms alto conocido como punto muerto superior (PMS).

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Tiempo de Expansin: El encendido se produce debido al salto de una chispa elctrica en la buja, muy bien sincronizada en el momento preciso. La inflamacin de la mezcla produce un aumento brusco de la presin que empuja el pistn hacia abajo para producir la fuerza de trabajo del 21 motor.

La gran presin de los gases, al quemarse el combustible hace descender el pistn con gran fuerza y es en este momento que el motor puede producir trabajo til capaz de mover una carga, en este caso el automvil. Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado un poco y perdido parte de la presin por lo que ya no son tiles para realizar el trabajo.

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Tiempo de Escape o Expulsin: En este momento se abre la vlvula de escape y comienza la ltima parte del ciclo. El movimiento ascendente del pistn limpia el cilindro de los gases quemados que salen a travs de la vlvula de escape, mientras la vlvula de admisin permanece cerrada
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Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro est limpio, empieza un nuevo descenso y se comienza un nuevo ciclo de admisin para perpetuar el movimiento del motor.
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Para completar un ciclo de trabajo, el cigeal ha dado dos vueltas y se han completado cuatro tiempos que son admisin, compresin, expansin o trabajo y escape, por tal motivo, este tipo de motor es conocido como de cuatro tiempos.

4. SISTEMA DE DISTRIBUCIN
4.1 DEFINICIN. Es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de vlvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla, (gases frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros, en el momento adecuado despus de producirse la explosin o expansin del combustible. 25

4.2 CONSTITUCIN que forman el distribucin, son: Mecanismo de mando.

Los elementos sistema de

rbol de levas.
Taqus. Vlvulas.
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Mecanismo de Mando: Son piones o engranajes que estn sujetos, uno al cigeal por el extremo opuesto al volante y otro al extremo del rbol de levas, sincronizados directa o indirectamente a travs de cadenas o bandas.

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Al girar el cigeal, hace girar al eje de levas a la mitad de vueltas. Esto se logra al engranar un pin con el doble de dientes, y esto se entender al recordar que por cada dos vueltas del cigeal, slo se efecta un ciclo completo, esto es, que en cada cilindro se produce una sola admisin y un solo escape.
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rbol de Levas: Es un eje que gira solidario al cigeal y a la mitad de vueltas que ste.

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Est provisto de unas excntricas, llamadas levas, en nmero de dos por cilindro. Las dos levas que tiene cada cilindro son: Para admisin. Para escape.

Taqus o Propulsores: Tienen por misin empujar a las vlvulas, por medio de la varilla de empuje y el balancn, cuando son accionadas por las levas.

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Vlvulas: Estn conformadas por cabeza, vstago y entalla para seguro. Su misin es abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases.

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5. SISTEMA DE ENCENDIDO 5.1 DEFINICIN Sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina, conocidos tambin como motores de encendido por chispa.

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 La batera es el elemento que abastece de corriente de baja tensin al sistema. Esta corriente se entrega a la bobina primaria de encendido a travs del interruptor (switch) de encendido y arranque. La bobina transforma esta tensin.

El condensador, cuando los contactos estn cerrados, se carga de corriente y entrega esta energa acumulada de retorno al bobinado primario, amplificando enormemente la alta tensin inducida.
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Para producir esta chispa, se necesita transformar la baja tensin de la batera (12 Voltios) a valores de alta tensin, superiores a los 10.000 voltios.
La alta tensin producida se dirige a la tapa del distribuidor, que se encarga de distribuirla hacia las bujas, localizadas en cada cmara de combustin del motor.

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6. SISTEMA DE LUBRICACIN

6.1 DEFINICIN. Es el que se encarga de crear una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas se muevan fcilmente.

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6.2 CONSTITUCIN. En todos los motores es imprescindible el sistema de lubricacin, para su funcionamiento. Para la lubricacin de un motor se deben tener en cuenta dos factores importantes: Temperatura del motor. Distribucin proporcionada del aceite (Presin).
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Colador de Succin: Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del crter. Lleva una rejilla metlica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que arrastre el aceite. Tubera de Presin: Es la que lleva la presin de aceite al motor. Vlvula Reguladora de Sobrepresin: Su misin es limitar la presin mxima de aceite en el motor.
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Filtro de Aceite: Es el encargado de retener las impurezas que el aceite arrastra en su recorrido a travs del motor. Vlvula de Derivacin del Filtro: Cuando el filtro est muy sucio provoca una restriccin de aceite en el circuito que podra dar lugar a una falta de lubricacin en el motor. Esta vlvula evita el paso de aceite por el filtro en el caso de que ste se ensucie demasiado. 41

Varilla Indicadora de Nivel: Indica la cantidad de aceite dentro del motor.

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7. SISTEMA DE REFRIGERACIN
7.1 DEFINICIN. Es el conjunto de elementos, que tienen como misin eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas que alcanza con las explosiones.

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7.2 CONSTITUCIN. Por Lquido: El sistema funciona como un ciclo cerrado, dnde el lquido refrigerante recircula constantemente por las cmaras de refrigeracin que rodean la zona caliente para controlar su temperatura.
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El lquido, es movido por una bomba que se acciona desde el motor, cuando este funciona. Un termostato restringe el paso de refrigerante en mayor o menor medida de acuerdo a la temperatura y, as garantiza una temperatura ideal de funcionamiento del motor (80C a 100C). El refrigerante caliente procedente del motor se hace circular a travs del radiador para disminuir su temperatura.
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Por ltimo, un sensor especial alimenta el indicador al conductor, que puede ser una seal luminosa de alarma o un aparato indicador de la temperatura o ambos. El aparato indicador de la temperatura generalmente es un termmetro de termo resistencia.
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Termostato:

Trabaja automticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. ste es instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante est baja, el termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor.
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Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.

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Radiador: Est constituido con muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador disminuye la temperatura del refrigerante a travs del aire que es aspirado por el ventilador o por el viento de marcha.
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Tapa del Radiador: Contiene dos vlvulas, sobrepresin y depresin, la primera permite la salida del refrigerante por la excesiva presin en altas temperaturas y la segunda permite el retorno del refrigerante desde el tanque de reserva hacia el radiador, una vez que el refrigerante ha bajado de temperatura.

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Ventilador: La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo.
El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador..

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Tanque de Reserva (Depsito Compensador): Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante automticamente es rellenado desde este tanque.

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7.3 REFRIGERANTES. El lquido refrigerante es un producto preparado a base de etilen-glicol y agua. Existen distintas variedades, segn la concentracin de etilen-glicol. Los ms frecuentes son:
10% temperatura 25% temperatura C). 50% temperatura 53 (intervalo de - 4C a 102C). (intervalo de - 12.5 C a 103

(intervalo de - 37C a 108C).

7.4 DETERMINACIN DE FALLAS

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8. SISTEMA DE ALIMENTACIN 8.1 DEFINICIN. Es un conjunto de elementos encargado de suministrar combustible al motor para su funcionamiento.

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Bomba de Combustible: Mecanismo encargado de succionar el combustible del tanque para alimentar en forma permanente al carburador.

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Filtro de Combustible: Elemento filtrante instalado en la lnea de combustible, para atrapar partculas finas que pudiese contener el combustible. Puede estar instalado antes o despus de la bomba.

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Carburador: Mecanismo dosificador de combustible, encargado de entregar la cantidad justa de combustible para cada una de las necesidades del motor.

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Filtro de Aire: Es un elemento que tiene por funcin retener las partculas en suspensin que contiene el aire que ser introducido al interior de los cilindros, para evitar el rayado y desgaste de ellos.

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Mltiple de Escape: Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de recibir los gases desde el interior del cilindro. Recibe tambin el nombre de colector de escape. 60

Tubo de Salida: Es un tubo encargado de conducir los gases desde el mltiple de escape a la atmsfera. 8.3 COMBUSTIBLES. Es toda sustancia capaz de efectuar combustin en presencia de oxgeno.

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8.4 DETERMINACIN DE FALLAS

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