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VB = (1.7 1.4 C B )
L 0.3048
Potencia y hlice 93
PROYECTOS
Para CB 0.80
B T
= 0.945 + 0.11
B + 20 ( C B 0.80 ) T
1.54
B 0.945 + 0.11 T
R = 1.01
Rendimiento cuasipropulsivo
D = 0 H R
Factor de prediccin de pruebas Para L/0.3048 > 1000
CHI = 0.850
Para L/0.3048 1000
2.5
Potencia y hlice 94
PROYECTOS
Siendo:
V PPB = V B
4.167 ( V VB )
BHP = DHP
Siendo:
S = Factor de servicio. M = Rendimiento mecnico.
S M
0.15 < Fn < 0.45 0.50 < CP < 0.80 4.0 < LPP/1/3 < 8.0 3.0 < XB < 3.0
No facilita coeficientes propulsivos.
Fn < 0.45 0.55 < CP < 0.85 3.9 < LPP/B < 9.5
Rango de aplicacin:
Tipo de buque Petroleros, bulkcarriers Arrastreros, costeros, remolcadores Portacontenedores Cargueros Roll-on Roll-off, ferries Fnmx 0.24 0.38 0.45 0.30 0.35 min 0.73 0.55 0.55 0.56 0.55 CP max 0.85 0.65 0.67 0.75 0.67 L/B min max 5.1 7.1 3.9 6.0 5.3 5.3 6.3 9.5 8.0 8.0 B/T min max 2.4 3.2 2.1 3.0 2.4 3.2 3.0 4.0 4.0 4.0
Potencia y hlice 95
PROYECTOS
Fn < 0.50 0.50 < CP < 0.73 0.70 < CM < 0.97 3.0 < LPP/B < 6.2 1.9 < B/T < 4.0 8.0 < LPP < 80.0 5.0 < < 3000.0 7.0 < XB < 2.8
Incluye frmulas para la determinacin de los coeficientes propulsivos.
Mtodo de Mercier-Savitsky
Este mtodo es vlido para estimar la resistencia al avance de buques de desplazamiento, incluso cuando se encuentran en la zona de preplaneo. Las formas de pantoque redondo se ajustan ms a este mtodo que las de codillo pronunciado. El rango de aplicacin viene determinado por los siguientes lmites.
Potencia y hlice 96
PROYECTOS
1.5 < CV < 11.0 0.573 < CP < 0.764 0.00 < FT < 0.74 0.00 < F < 6.40 7.60 < IE < 26.6
BHP =
EHP DM
Normalmente el motores diesel el punto de funcionamiento del propulsor se fija un porcentaje de la potencia instalada (entre el 85 y el 90 %) al 100 % de las revoluciones nominales. Si llamamos KP a ese coeficiente necesitaremos una potencia:
BHP =
EHP KP D
En el punto anterior hemos visto la forma de estimar M. El valor de KP podemos considerar que varia entre 0.85 para buques lentos y llenos con un gran porcentaje de resistencia de tipo viscoso y 0.9 para buques finos y rpidos en los que predomina la resistencia por formacin de olas. Para la estimacin del rendimiento cuasipropulsivo existen diversas expresiones, algunas de las cuales, para buques de una hlice, sealamos a continuacin.
Frmula de Lap
Frmula de Parga
D = 0.84
N = Revoluciones por minuto del propulsor. LPP = Eslora entre perpendiculares, en pies. V = Velocidad, en nudos.
Potencia y hlice 97
PROYECTOS
Cuando no se conocen las revoluciones de la hlice, en una primera aproximacin, podemos estimarlas de acuerdo con la siguiente tabla:
Desplazamiento (Tm.) Menos de 1000 de 1000 a 2000 de 2000 a 3000 de 3000 a 5000 de 5000 a 7500 de 7500 a 12000 de 12500 a 25000 de 25000 a 50000 ms de 50000 Revoluciones (rpm) 500 400 300 200 150 125 115 110 100
D = 0 H R
H, rendimiento de la carena y R, rendimiento rotativorelativo, se pueden estimar con bastante aproximacin con frmulas estadsticas, mientras que 0, rendimiento del propulsor aislado, depende de las caractersticas del propulsor (Dimetro, H/D, AE/A0, Z) y del punto de funcionamiento del mismo y no lo conoceremos con exactitud hasta que no tengamos seleccionado el propulsor. Al llegar a este punto, conocido el rendimiento del propulsor aislado, calcularemos de nuevo el rendimiento propulsivo:
P = M 0 H R
pudiendo ser necesaria una reconsideracin de la potencia a instalar.
Potencia y hlice 98
PROYECTOS
En la referencia1 indica como puede estimarse el rendimiento del propulsor aislado utilizando la Teora de la Impulsin. Las variables que se utilizan para el proyecto son dos, elegidas entre las cuatro alternativas siguientes:
Revoluciones del propulsor, n, y velocidad, V. Revoluciones del propulsor, n, y dimetro del propulsor. Potencia instalada, BHP, y velocidad, V. Potencia instalada, BHP, y dimetro del propulsor.
El calado mnimo condiciona el dimetro mximo de la hlice. El dimetro condiciona la capacidad de absorcin de potencia, por lo que se debern instalar dos lneas de ejes que se funcione con calados bajos. La otra condicin esta estrechamente relacionada con la anterior y se deduce de la potencia a instalar y de los motores marinos disponibles.
Prez Gmez, G. Nuevo procedimiento para predimensionar las caractersticas de un propulsor convencional de rendimiento ptimo. Ingeniera Naval, n 607, Enero 1986.
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PROYECTOS
entre la misma y el casco del buque, que tienen una gran incidencia sobre aspectos muy importantes, como la cavitacin y las vibraciones excitadas en el casco. En un principio podemos utilizar la siguiente frmula:
D =
D = Dimetro de la hlice, en metros MCO = Mxima potencia continua, (HP). N = Revoluciones por minuto del propulsor.