Mikado

RENFE 141
Ya estn aqu...
N 40 - Invierno 2009

Llegaron la Mikado, las 440, y ms...

Despus de unos cuantos aos de ausencia, el vapor regresa a nuestro catlogo. En Electrotren fabricamos durante muchos aos una entraable mquina de vapor, tipo tnder, con rodaje 1-2-0. Un modelo de reducidas dimensiones, adecuado a los coches y vagones de dos ejes que fabricbamos entonces. En la nueva etapa de Electrotren que inauguramos hace unos aos, hemos dado un gran salto en la capacidad y en la calidad de produccin. Todos los aos ofrecemos nuevos modelos de locomotoras, coches y vagones. En el caso de las mquinas llevan incorporados equipos electrnicos punteros para garantizar un funcionamiento impecable, sea en corriente continua, en corriente alterna o en digital. Las locomotoras son modelos complejos por la gran cantidad de piezas que ensamblamos durante el proceso de fabricacin y que les coneren un aspecto muy realista. El material moderno como en su da fueron nuestros 592 y ahora nuestras 440 pueden parecer, a simple vista, piezas sencillas de fabricar, nada ms lejos de la realidad. En ambos casos son el resultado de un mtodo de trabajo que nos hemos impuesto en Electrotren y que nos est permitiendo dar un excelente acabado a toda nuestra produccin. Dicho de otro modo, nosotros ponemos todos los pasamanos, las rejillas y los remaches que lleve un modelo pero no es lo mismo imitar un tubo adosado a la caldera de la Mikado que fabricarlo como pieza independiente y despus sujetarlo con su correspondiente abrazadera. sta es la diferencia y en esta lnea seguiremos trabajando. En este nmero presentamos dos iconos de nuestro ferrocarril, las locomotoras Mikado y los automotores elctricos 440. Coincidieron en el tiempo durante unos meses pero tuvieron en comn que se fabricaron en ambos casos ms de 240 unidades, que fueron en su momento las series ms numerosas de Renfe, que participaron constructores extranjeros y nacionales, que la fabricacin dur ms de siete aos y que cada una, dentro de su mbito, circul por casi todas las lneas de Renfe. Otro punto de coincidencia, ahora en el terreno de nuestros modelos, es que estn equipadas con potentes motores, electrnica de alta gama, luces realistas y que incluyen todos los detalles de los prototipos reales. Y sin cerrar el regulador anunciamos simultneamente las novedades para el 2009 en el catlogo que os enviamos junto a este Boletn y que comentaremos en profundidad en el prximo nmero. Sirva de adelanto el Talgo III RD, los vagones prototipo de los J-400.000 y los tres coches a los que hemos cambiado la matrcula y otros pequeos detalles en las inscripciones. Feliz 2009 para todos! El equipo de Electrotren.
Boletn trimestral N 40 Invierno 2009 Redaccin Francisco Hernndez Diseo y maquetacin Dpto. Diseo Hornby Espaa Edita Hornby Espaa, S.A. Federico Chueca s/n 28806 Alcal de Henares Telfono 91 879 63 33 Fax 91 879 63 32 www.electrotren.com electrotren@hornby.es

Coche suscriptor 2009

Este ao hemos elegido como coche suscriptor un coche 8000, poca III de RENFE, con decoracin correspondiente a esa poca: verde con leteado amarillo. Pensamos que es una atractiva versin para incrementar las composiciones a circular junto con la Mikado y los Verderones. El modelo, como ya es habitual, ser enviado con su caja de plstico y protegido en caja de cartn y espuma para el transporte. La cuota para 2009, ser de 47
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M od

elo exclusivo

Socios Clu

CLUB ELECTROTREN

Vagones J-400.000

a modernizacin del parque de vagones impulsado por Renfe a nales de los aos cincuenta supuso la construccin de cuatro prototipos J-400.001 a 004, basados en vagones unicados alemanes que llevaban aos circulando por las lneas de la DB e incluso, con pequeas variaciones, en otras compaas europeas. Los buenos resultados obtenidos por Renfe en lo que se reere a capacidad de carga, pocas incidencias y buen comportamiento en la va, hizo que encargaran 3.700 vagones similares que constituyeron la serie J2 y que se diferenciaban a simple vista porque mientras los cuatro prototipos tenan el friso de madera, el resto era madera de contrachapado lisa. En Electrotren, siempre atentos a las inquietudes de nuestros clientes, hemos preparado dos versiones de estos vagones, uno pintado en gris con chasis negro y otro con el tpico color marrn. En ambos casos las inscripciones tambin se ajustan a la realidad.

Ref. 12000

El friso de madera estaba presente en los cuatro costados del vagn excepto en la parte curva de los testeros, que era liso. La curvatura del techo del vagn es caracterstica de estos vehculos y ms acusada que en el resto de vehculos para mercancas de Renfe.

Ref. 12001

De aspecto tpicamente germnico, cuando se construy el resto de la serie perdi esta imagen por la ausencia del friso de madera machihembrada. Los topes redondos son otra caracterstica de estos vagones prototipo pues en Renfe, en el material moderno, se han utilizado los cuadrados.

Cupones de bonificacin para socios del Club Electrotren

En el Club Electrotren, queremos premiar a nuestros socios con una promocin de bonicacin en dos de nuestras novedades del ao 2009: las unidades 440 y las locomotoras 281. Adjunto a este boletn, usted ha recibido dos cupones, uno por modelo, en los que tiene detalladamente explicado los pasos a seguir para beneciarse de esta promocin en la que Hornby Espaa realizar una transferencia a su cuenta bancaria, por el importe detallado en cada cupn. Para ello, debe de cumplir todos los requisitos marcados en los mismos.
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RENFE 141 Mikado

as locomotoras de vapor fueron las pioneras en la historia del ferrocarril y la potencia que podan desarrollar estaba en proporcin directa a la capacidad de la calt b i di t l id d d l l dera para generar vapor, a la disposicin de las ruedas, al dimetro de las ruedas motrices, al peso, a otros elementos mecnicos como el tamao de los cilindros y a la pericia de la pareja formada por el maquinista y el fogonero. Estos valores tenan que estar conjugados para obtener en cada momento la mxima potencia y el mximo esfuerzo de traccin, dos conceptos distintos aunque parezca que son lo mismo.

comotoras 1-4-1 y para agradar a los compradores las bautiz con el nombre de Mikado, el mismo que recibe el Emperador de Japn. Y a partir de ese momento, salvo alguna excepcin, se Japn momento excepcin impuso el nombre de Mikado al rodaje 1-4-1.

Las Mikado de Renfe

La modernizacin del material motor de Renfe hizo que se elaborara un proyecto para nuevas locomotoras de vapor de utilizacin universal, siendo el rodaje 1-4-1 el ms idneo aunque en nuestro pas, salvo las 55 locomotoras Mikado de Norte ninguna otra compaa utiliz este tipo de rodaje. La nueva locomotora tena

Las exigencias de los trazados eran tan dispares que las compaas ferroviarias optaron por asignar mquinas especcas para determinados trayectos, aunque el relevo de traccin fuera a cambio de incrementar el tiempo del viaje. Durante unos aos sta fue la solucin ideal pero el aumento de los salarios, el encarecimiento del carbn y la competencia de la carretera hizo que las compaas ferroviarias buscaran una locomotora de vapor universal, vlida para trazados de montaa y llanos. El incremento del tonelaje de los trenes al emplearse los coches de bogies y aumentar la capacidad de carga de los vagones hizo que se necesitaran locomotoras ms potentes y ms rpidas. Comenz la especializacin: 2-3-1 para viajeros; 2-4-0 para mercancas; 1-40 para trenes mixtos; 0-3-0 y 0-4-0, para maniobras. Las Pacic (2-3-1) eran ideales para la llanura porque sus grandes ruedas motrices de 1.750 mm les conferan elevadas velocidades y las Mastodonte (2-4-0) eran ideales para los mercancas con ruedas de 1.400 a 1.600 mm de dimetro pero se comportaban mal a partir de 90 km/h por la ausencia de un bisel debajo de la cabina. Baldwin, fabricante norteamericano de locomotoras de vapor, entreg a nales del siglo XVIII a los japoneses un lote de lo4 CLUB ELECTROTREN

Los mecanismos de la cabina y del tnder estn reproducidos en relieve y pintados en varios colores, imitacin el de la realidad.

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Hemos respetado todas las medidas del modelo real, incluida la separacin entre la caldera y el bastidor.

Real o miniatura? Difcil respuesta.

que ser vlida para todo tipo de lnea, trazado y trco. Al ser un proyecto nuevo, la industria nacional no estaba en condiciones de fabricarlo de acorde con las urgentes necesidades de Renfe. North British, fabricante ingls, estaba construyendo mquinas de estas caractersticas para India y poda suministrar en poco tiempo las locomotoras que necesitaba Renfe, previa adaptacin a las peculiaridades de nuestra compaa, por ejemplo, el glibo, el diseo de la cabina, las chapas levantahumos y el tnder, muy similar al utilizado por las Santa Fe (151-3101 a 3122). Las primeras veinticinco locomotoras Mikado llegaron por barco al puerto de Bilbao entre 1953 y 1954, recibieron la numeracin 2101-2125. Adems de estas mquinas, North British suministr

las piezas para otras 100 locomotoras que se ensamblaron en Macosa, La Maquinista Terrestre y Martima, Euskalduna y Babcock & Wilcok. Estos fabricantes continuaron con el programa de construccin, ya con materiales procedentes de nuestra propia industria, y la ltima unidad se entreg en 1960. En total 242 locomotoras del tipo Mikado prestaron servicio en casi todas las lneas sin catenaria e hicieron trenes expresos, rpidos, correos, mnibus y mercancas. Las Mikado de Renfe no fueron un modelo unicado en lo que respecta a la imagen porque participaron varias empresas: North British; Maquinista, Terrestre y Maritima; Macosa y Euskalduna. Las Mikado estuvieron en servicio hasta el da 23 de junio de 1975, feCLUB ELECTROTREN 5

cha en la que se apag la ltima locomotora (141-F-2348) y con ella termin la historia de la traccin de vapor en la va ancha de nuestro pas. Al ser las ltimas locomotoras de vapor en prestar servicio se pudieron salvar 18 ejemplares con destino a museos y pedestales.

La tapa de la caja de humos o cierre frontal de la caldera est namente ejecutada as como la reproduccin de la sealizacin reglamentaria, emitiendo una luz dorada muy realista. La cabina est muy detallada y pintada en varios colores. El tnder sirve para alojar en su interior los componentes electrnicos y el altavoz porque recordemos, este modelo lo fabricamos, entre varias opciones, digitalizado de fbrica y con su sonido (LokSound), el a la realidad. La parte externa tiene reproducidas sus caractersticas formas curvas y hemos incluido todos los detalles, incluso en la parte inferior. No falta un remache. Al ser una versin fuelizada, la parte superior del tnder slo lleva los registros para la carga del combustible y las bocas para llenar de agua el depsito. Hemos reproducido los tablones de madera que se utilizaban para evitar que los ferroviarios resbalaran y se precipitaran al suelo desde una considerable altura. El tnder tiene la caracterstica capota de estas locomotoras y en esta zona tambin hemos reproducido todos los armarios, palancas y detalles que existen en la realidad. La unin entre la locomotora y el tnder es rgida pero est dotada de un mecanismo tensor que siempre deja la mnima distinta entre ambos elementos. El conjunto de locomotora y tnder lo hemos fabricado para que pueda circular por curvas de radio R1.

Nuestras Mikado
En Electrotren hemos puesto toda nuestra ilusin en este modelo de locomotora porque es un proyecto de gran envergadura y queremos que est a la altura de nuestra produccin. El modelo consta de dos cuerpos principales, la mquina y el tnder. La locomotora tiene un bastidor que sirve para alojar todo el tren de rodaje, es decir, los biseles (anterior y posterior) y las ruedas motrices con sus bielas. En la parte superior est la caldera en cuyo hogar hemos alojado el motor con sus volantes de inercia para dotar al modelo de una marcha muy na. El cuerpo principal del tubo sirve para sujetar como suceda en la realidad, todas las piezas postizas que hemos puesto: la palanca de inversin de marcha; tuberas de vapor; pasamanos; grifos; conductos para la arena; domo de vapor; areneros; chimenea de doble escape; vlvulas de seguridad; silbato y un sinfn de pequeos detalles.

No hemos ahorrado tiempo, ni medios, ni esfuerzo en reproducir todos los detalles.

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La Mikado de Renfe no fue una locomotora de vapor excesivamente grande pero tena su presencia. Nuestro modelo incluye todos los detalles desde los pasamanos a los cierres de la tapa de la caja de humos pasando por los remaches y luces.

La motorizacin se poda haber hecho en el tnder pero optamos por incluirla en la mquina. El motor est alojado dentro de la caldera y la transmisin se adapta al tamao del hogar. De este modo hemos conseguido que no se aprecie desde fuera dnde est el motor ni tampoco los engranajes. El esfuerzo de traccin recae en el eje motor ms prximo a la cabina y ambas ruedas estn equipadas con aros de adherencia. El tipo de motor empleado, los volantes de inercia y la desmultiplicacin coneren a nuestra Mikado un excepcional esfuerzo de traccin. El acabado de la pintura es muy realista con un toque brillante en las ruedas como suceda en la realidad.

La Mikado es ideal para remolcar los Costa, los Verderones, los 5000, los 8000, los T2 azules y todos nuestros modelos de vagones antiguos. La Mikado fue contempornea de las 269, 276, 316, 318, 321, 353, los ABJ, el Talgo III, el Talgo III RD Catalan Talgo y las 440 en color azul. Y para aumentar todava ms el realismo, nuestra versin Museo es compatible con todo nuestro catlogo. La Mikado se pondr a la venta en versin Museo y la original, ambas con distinta numeracin en analgico, digital, digital con sonido y para alterna, tambin con y sin sonido. En Electrotren nos sentimos muy orgullosos de este primer modelo de gran locomotora de vapor y estamos seguros que se ver recompensado con una excelente acogida por parte de los acionados.
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Unidades elctricas RENFE 440

La modernizacin de los trenes de Cercanas de Renfe lleg de la mano de las unidades 440. Un tren que ha hecho historia y que en Electrotren hemos puesto toda nuestra ilusin para que tambin forme parte de la historia de vuestras colecciones y de nuestra marca.

a locomotora de vapor fue la reina de la traccin durante muchos aos y era la encargada de remolcar los vagones de mercancas y los coches de viajeros. El desarrollo industrial europeo hizo necesaria una especializacin en los trcos ferroviarios porque surgi un nuevo tipo de tren, que hoy conocemos como cercanas, que facilitaba el desplazamiento diario de miles de trabajadores desde las ciudades hasta los grandes complejos fabriles. El material ferroviario destinado a este servicio sufra un duro desgaste debido a su utilizacin intensiva, agravado por las continuas paradas y arrancadas. El desarrollo de la traccin elctrica permiti sustituir a la locomotora de vapor en los trenes de viajeros y de mercancas pero las nuevas mquinas slo se utilizaban en las medias y grandes distancias. Mientras tanto las compaas ferroviarias se esforzaban en disear mquinas de vapor especializadas en los trenes de cercanas pero sin un resultado econmico satisfactorio. A la par, la industria metalrgica continu avanzando y las nuevas tcnicas empleadas permitieron construir coches con cajas metlicas. Estos avances junto al diseo de los motores elctricos de menor tamao favorecieron la aparicin de un nuevo sistema ferroviario de transporte: los automotores elctricos.
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Los automotores elctricos para cercanas estaban formados en sus orgenes por un coche motor y uno o varios remolques, dependiendo de la potencia de los motores. La caja de los coches era metlica y el interior difano estaba dividido en dos habitculos. El coche motor tena una cabina pero tambin los hubo con dos para que pudieran circular aislados en cualquiera de los sentidos de marcha. Los coches remolques los hubo sin cabina de conduccin y con cabina, en este ltimo caso para que la inversin de marcha se hiciera rpidamente, sin maniobras, bastaba con que el maquinista se cambiara de cabina. Los motores de traccin iban instalados en los ejes de los bogies del coche motor y los equipos elctricos as como compresores y otros elementos mecnicos estaban dispuestos, normalmente, en la parte interior del bastidor. Las resistencias para disipar la energa elctrica no consumida estaban en la parte superior del techo.

Las 440 de Renfe

Los primeros automotores elctricos de nuestro pas se pusieron en servicio a nales de los aos veinte por encargo de Norte para sus servicios de cercanas de Barcelona y de Guipzcoa. Fueron muy adelantados para su poca, funcionaban con 1.500 Vcc, te-

El bogie fue muy importante en las 440 porque era nuevo. Las balonas llenas de aire hacan muy agradable el viaje a los pasajeros del tren porque amortiguaban ecazmente las vibraciones y los ruidos.

El cdigo internacional UIC estaba situado en el centro de los coches y fueron las primeras unidades de Renfe que salieron de fbrica con esta numeracin.

nan puertas en los extremos, iguales a las utilizadas en los coches de viajeros y otras situadas en la zona central del vehculo, para facilitar el movimiento de los viajeros. Renfe hered estos automotores y encarg la construccin de ms unidades. La ltima subserie se diferenciaba internamente en tener tres habitculos para los viajeros, en lugar de dos, separados por puertas de grandes dimensiones y desapareciendo las situadas en los extremos de los coches. A mediados de los aos cincuenta, Renfe necesitaba ms unidades de cercanas pero deban trabajar con 3.000 Vcc. Suiza ofreci un modelo de automotor elctrico formado por tres coches (dos motores y un remolque intermedio) que Renfe lleg a utilizar prcticamente, en cualquiera de las subseries, en todas las lneas de 3.000 Vcc. Los primeros automotores suizos entraron en servicio a nales de los aos cincuenta. A comienzos de los aos setenta, las mejoras en las infraestructuras y elementos de seguridad permitieron elevar la velocidad de los trenes, incluidos los servicios de cercanas y el material existente en aquellos momentos era insuciente para atender el incremento del trco y no cumpla los nuevos requisitos. Renfe necesitaba en ese momento una nueva generacin de automotores elctricos. Las unidades 440 se pusieron en servicio en el ao 1974 y eran totalmente distintas a las utilizadas hasta aquella poca: el diseo de la caja; la longitud de los coches; los habitculos interiores; los bogies; la suspensin; la electrnica y el esquema de pintura. Las 255 unidades construidas a lo largo de 10 aos por CAF y MACOSA prestaron durante muchos aos un magnco servicio a los viajeros. Las 440 se utilizaron para inaugurar importantes servicios de cercanas con traccin elctrica: Madrid-Alcal de Henares, Mlaga-Fuengirola, Aluche-Mstoles pero tambin para hacer trenes diurnos semidirectos de Madrid a Valladolid, Palencia, Len, Santander y Jan; de Port-Bou a Valencia; de Monforte a Vigo; de Irn a Valladolid, p citar slo algunos trayectos. g ; , por g y

Las 440 estaban formadas por un coche motor, un remolque intermedio y un remolque con cabina pero podan circular sin el coche intermedio. Tenan una comodsima suspensin neumtica, confortables asientos de skay, iluminacin interior mediante uorescentes y difusores, frenos de disco, patines electromagnticos, velocidad mxima de 140 km/h y el piso de las plataformas de acceso estaba a menor altura que el resto de automotores y coches de Renfe. Una ligera rampa de acceso en cada habitculo facilitaba la transicin desde las puertas hasta la zona de los asientos. Durante muchos aos su omnipresente color azul claro y leteado amarillo fue uno de los smbolos del progreso de Renfe. A mediados de los aos ochenta con la incorporacin de nuevo material para hacer los servicios de media y larga distancia, Renfe emple la mayora de la ota de las 440 para Cercanas y les aplic el esquema de pintura basado en los colores corporativos (blanco, rojo y negro) pero sin modicar su interior, al menos en una primera etapa. Las unidades destinadas a los servicios Regionales recibieron la nueva decoracin basada en los colores blanco y naranja. Ms adelante, Renfe decidi su modernizacin, eliminando el departamento de paquetera, dotndolo de asientos, suprimi tambin los maleteros e incluso dej slo un servicio por composicin. Un nmero determinado de unidades sufri una reforma ms profunda tanto interior como exterior para instalar el aire acondicionado, cambiando su numeracin, dejaron de ser 440. Un reducido nmero de unidades 440 sin apenas reformas, ha permanecido en servicio hasta agosto del ao 2008.

Nuestras 440
En Electrotren tenemos por costumbre ofrecer ms de una verq j sin de cada modelo que fabricamos, ajustndonos en cada

En el techo tambin han sido incluidos un gran nmero de detalles, como la rejilla metlica para cubrir las resistencias de frenado

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Las unidades 440-001 a 142 tenan las lunas frontales de mayor tamao y la luz roja de nal de tren no estaba integrada en la caja. A partir de la unidad 440-143 la luz roja estaba integrada en el testero. Las posteriores reformas de las 440 hicieron que se unicaran sus elementos.

caso a las particularidades de cada prototipo. En la breve historia de las 440 del prrafo anterior, se desprende que durante los aos que prestaron servicio fueron habituales las transformaciones, por lo tanto, hubo cambios estticos que unicaron su imagen. Las primeras 440, concretamente de la 440-001 a la 142, llevaban lunas frontales de mayor altura que las empleadas en las ventanas laterales. A partir de la unidad 143 se redujo su tamao para unicar su altura con el resto de ventanas y desde la 204 hasta el nal de la serie, eran blindadas y destacaban porque el marco era de color aluminio. Todas estas diferencias desaparecieron a medida que las unidades pasaban las revisiones reglamentarias en los talleres de Renfe. Al nal, todas las unidades llevaban las lunas frontales del mismo tamao, blindadas y con los consiguientes marcos de color aluminio. Esta es la imagen que hemos dados a nuestras dos 440. Los modelos estn fabricados con los mejores materiales que existen en el mercado y despus de un exhaustivo estudio. El

chasis del coche motor es metlico (zamack), las cajas estn fabricadas en plstico y los cristales son traslucidos. Llevan decoracin interior, incluida la cabina con su pupitre y los armarios. La gura del maquinista tambin est incluida. Los bogies tienen reproducidos todos los detalles, incluidos los caractersticos patines de accionamiento electromagntico que se utilizaban cuando deban ejercer un gran esfuerzo de frenado, detalle muy importante para los servicios de Cercanas, evitando la formacin de planos en las ruedas. Los pantgrafos estn preparados para tomar la corriente de la catenaria. La unin entre coches se realiza mediante unos enganches especiales (macho/hembra) para transmitir la corriente y estn dotados con cinemtica para que la separacin entre vehculos sea siempre la mnima. A pesar de la considerable longitud de los coches los hemos reproducido a escrupulosa escala y pueden circular por curvas R1. Las luces blancas y rojas conmutan automticamente segn sea el sentido de marcha. El potente motor est alojado en el centro del coche motor, tiene dos volantes

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Las cabinas de las 440 fueron las primeras que ofrecan un habitculo cmodo y amplio a los maquinistas para desempear su trabajo. La disposicin del pupitre en el lado izquierdo, segn sentido de marcha, ha sido comn en todos los automotores de Renfe, sean diesel o elctricos, quizs inuidos por los ABJ de fabricacin francesa.

d i de inercia, uno por cada salida. El movimiento se transmite a las ruedas de los dos bogies utilizando una transmisin cardan con la consiguiente cascada de engranajes. Dos ruedas, una por cada bogie, llevan aros de adherencia para aprovechar al mximo el esfuerzo de traccin del motor. En el techo de los coches hemos reproducido los caractersticos aireadores; encima de las cabinas hemos puesto las antenas del sistema de comunicacin Tren-Tierra que se instal en estas unidades a partir de los aos ochenta y en el coche motor, entre los pantgrafos, hemos reproducido en metal fotograbado la rejilla que recubra las resistencias. Los bajos de los coches eran distintos porque los equipos que llevaba el coche motor no tenan nada que ver con los ubicados en el remolque intermedio y el remolque con cabina. En Electrotren los hemos reproducido con absoluta delidad al original. Presentamos dos versiones de acabado. La decoracin original azul con leteados amarillos para la poca IV y la versin Cerca-

nas para la poca V. El cambio de pintura en las 440 de Renfe fue progresivo por lo tanto era frecuente ver dos o incluso tres composiciones en mando mltiple y cada una con un esquema de color. Nuestras 440 son contemporneas con las locomotoras 251, 252, 269, 276, 311, 316, 318, 321, 353, 354, los automotores 592, el tren de dos pisos, los Talgo, los coches 5.000, los 8.000, los camas T2 as como la mayora de vagones de mercancas de nuestro extenso catlogo. De las dos versiones hemos preparado tres referencias: una preparada para digitalizar con el conector NEM de 8 polos; otra digitalizada de fbrica y la tercera equipada con patn y decoder integrado. Un tren tan emblemtico como las 440 no poda faltar en nuestro catlogo. En Electrotren, una vez ms, nos sentimos orgullosos de ofreceros este magnco modelo a estricta escala H0.

La silueta inconfundible de estas unidades est en la memoria de muchos viajeros y acionados. Coches largos y un esquema de pintura que alargaba todava ms su imagen.

La distribucin de los colores intentaba que no hubiera una ruptura visual entre los coches.

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lgunos de nuestros modelos son siempre necesarios en nuestras composiciones ferroviarias. En Electrotren, hacemos pequeos cambios en las decoraciones o rotulamos nuevos nmeros de matrcula en los coches que se agotan en nuestro almacn. De este modo, podemos alargar las composiciones sin repetir nmeros de matriculas. En esta ocasin lo hemos hecho con los coches T2 azules (18107), coche 5000 de primera clase (5077) y el furgn de correos (5221) que tiene algn cambio ms que el nmero de matricula

Nuevas Matrculas A

Ref. 5221

Ref. 5077

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Talgo III RD Grandes Lneas

Los furgones generadores, uno en cada extremo de la composicin, era uno de los detalles que permitan identicar a este singular Talgo III RD.

a apasionante historia del Talgo III RD TEE Catalan Talgo la publicamos en el Boletn nmero 35 del Club Electrotren. Recordemos que se puso en servicio el 1 de junio de 1969 y que una Barcelona con Ginebra, sin trasbordos en la frontera francesa porque los coches Talgo III RD al pasar por el intercambiador ajustaban sobre la marcha el ancho de va. El Club TEE slo utilizaba coches de 1 clase y as se mantuvo el servicio del Catalan Talgo hasta el cambio de horarios del 22 de mayo de 1982, cuando perdi la categora TEE y pas a ser un InterCity con coches de 1 y de 2 clase. Externamente el tren perdi los anagramas TEE y las palabras Trans Europ Express pintadas en los furgones e internamente tambin sufrieron modicaciones porque modicaron la distribucin de los asientos de determinado nmero de coches de 1 clase, aadiendo una la ms. El 25 de septiembre de 1994 al llegar el TGV hasta Montpellier, qued limitado su recorrido desde Barcelona hasta la citada localidad francesa por lo tanto sobraban coches Talgo III RD que se utilizaron para servicios internos, concretamente el Madrid-Badajoz fue uno de los trayectos ms asiduos para esta interesante composicin. En Electrotren nos gusta el trabajo bien hecho y por este motivo hemos preparado una composicin del Talgo III RD y para ello hemos hecho un nuevo interior para los coches de 2 clase (asien-

tos 2+2). Por supuesto, todo esto sin olvidarnos de las nuevas inscripciones. La composicin bsica est formada por: 2 furgones; 3 coches de 2 clase y 1 coche de 1 clase. Tambin tenemos previsto coches adicionales de 1, 2 clase y cafetera. Todos ellos personalizados con su correspondiente numeracin.

Los coches de 1 clase llevaban los carteles con el trayecto del tren. Aunque no llevaba la inscripcin Trans Europ Express, el Talgo III RD fue un gran tren durante todos los aos que prest servicio.

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i s l s s e a e s sp Seri iale peci ies e erie iales ecia spec es e e i c p s er les S pec es ies e Ser es S les spe es e S a s s e Seri iales ecia es es erie Ser iales cial cia p s i rie s e e c S c pe s es Ser les ciale spe esp les p iale le e i Canal e cia s eas eritrco ferroviarios tnel bajo ela de la Mancha supuso toda una revolucinsla organizacin de los trenesc apertura al e en e del ia pe ie sque unan Grancial elspec esp rlases tareaserie pec en las bodegas s e Bretaa con continente europeo. Atrs quedaron i lentas que maniobrar los vagones S er le de los ferryseanclarlos para evitar que edesplazaran alSe de lass S es desdes es aos y s e ocasin se s es comps le olas. Transfesa que tena ie hace muchosr e ia vagonesesp ingls aprovech la eri para adaptarse a la nueva realidad y desde la puesta en servicio de los tneles bajoiel sp s con glibo e Se ec ies est utilizando vagoness S con contenedores y cajas mviles queerie tareasSer es las mercancas e e eri plataforma cial ecia facilitan las Canal, de manipulacin de e p idea que nosotros, les plasmado s S ale s de recepcin. Una excelente es S Electrotren, hemos al en miniaturas eri er tanto en el lugar deiexpedicin comope S iale eri con S ia peci les ial la reproduccin c vagn plataforma y su carga. de un c c s S les pe ies e ecia ec ec s pe s es er pe sp iale ciale cia p p e s s s rie les S es e ies e ries pec spe espe ciale ecia i

Channel Tunnel Express

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Vagn Tafesa

os orgenes prximos de Tafesa se remontan al ao 1960 y esta sociedad se constituy como taller experto en el mantenimiento de vagones de Saltra, Semat y Transfesa. Aos ms tarde se especializ tambin en el mantenimiento de coches de pasajeros y en la construccin de vagones y coches para la Direccin General de Correos. Tafesa est autorizada a realizar trabajos de mantenimiento en los vagones del parque de SNCF y DB.

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Vagn Reminfer

eminfer ha conado un ao ms en nosotros, Electrotren, para la decoracin de un modelo en exclusiva que sirve de escaparate de publicidad para su empresa. Reminfer est especializada en el mantenimiento de unidades elctricas de Cercanas de Renfe Operadora. El vagn JJPD lleva pintados en los laterales el nombre de la empresa y su logotipo.

Ref. 5569

Los vagones de esta pgina pueden adquirirse en su tienda habital

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l es ies e ies cia spec espe les p ecial peci peci r r e pe Se s Se s es ies e ries ecia esp s es iales cial S e e ale erie Ser s Se esp eries Seri pec esp les es ries ecia ec s S iales ciale eries es S les s e p p S ec ns pe hemos reproducido, enal ocasin, lacia erie s Se i esta pe es s es Se s Electroten p c es ialelocomotora 316e los logotipos de es ial con spe lAzvi. Cuando enes Sciale eries erie ales e c l c e Electrotren pe ie pusimos en peroicon la lae rotulacin c a empresa Azvi, pe esdieron permisonossfabricarla contacto connuevacia spe es S les S peci esp nos para e nuevo logo. Esta e esp empezado s que incluye elr espdecoracin ya se haes e cial cia es ries les S S a algunas de las locomotoras de esta i ie aplicar y leas ries enries Ser compaa, pe espe eries s Se ecia sp har ia prximamente seSe esta locomotora. s es s e e e c p les rie ie les S cial s S les es ries Se r a a p ale cila venta en: eci Se s Se ecia spe ries Se les s e e A Valira (Andorra)es p a le pe Se Bazar s

Locomotora 316 Azvi

Ref. 2408/2408D

Tolvas pulverulentos
a conocida cadena de establecimientos dedicados a los juguetes en general y al tren miniatura en particular nos ha encargado una serie especial formada por tres vagones tolva para el transporte de pulverulentos. Saltra Ibrica, S.A., sociedad perteneciente al grupo Brambles Industries Ltd est especializada, entre otros, en el transporte de productos qumicos y cementos a granel. Transportes Ferroviarios Especiales (Transfesa) forma parte de un grupo internacional dedicado al transporte por ferrocarril de automviles, productos qumicos, cereales y pulverulentos. Renfe tuvo un importante parque de vagones tolvas con las inscripciones P.C.P. (Parque Comn Pulverulentos) que los utilizaba para atender las necesidades de sus clientes directos pero tambin los alquilaba a otras empresas. Los tres vagones llevan decoraciones especiales y nicas, distintas entre s como tambin lo son los colores aplicados a las tolvas y bastidores.

A la venta en: Tiendas Poly

Ref. 6527

Interesante coleccin de vagones tolva, los tres distintos entre s y del resto de modelos similares de nuestro catlogo. Modelos muy interesantes para formar composiciones remolcadas por las locomotoras 251, 269, 276, 289.1, 311, 316, 318, 321 y la Mikado.

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r e p p es s es s Se s es les es s Se es les S esp s e a s e le eri ecia Seri peci erie ciale erie ecia eries iales S p S p s S c e S s es iale ies e iales esp ales s es les espe les S i a c r s ie pe s Se spec erie pec Ser peci ries pecia erie s e s S s s e les S Alabau Daz e al Antoniaies e iales es e es S s es ales s es ci erie ia l i c eri r ie e S pec Se speminiatura Bazar Matey, nos ia Ser sversin cvagn fudre, i ries S pecha encargado una nueva pede Serpieza s s e trenes e es aiconocida tienda madrilea de ales ellos s la formaes Limitada para que es Matey lo Se les ale ries que en Electrotren fabricamos en exclusiva para e y bajo de Serie s s ec i Los vagones foudre secial para rtransporte de vinoagranel hastaes venda a e ci a l el Bazarl los centros de e p nicamente en su establecimiento. ies e utilizaban eel i c i Se sp Este tipo de vagn muy utilizado sobre todo s embotellamiento y distribucin.e Ser fue sp s S en Espaa, Francia y Suizaciuna poca enec pe pe e en a p que no s e exista la denominacin de origen. El vino se cargaba y descargaba mediante motobombas porque se utilizaban toneles fabricadoss s e e ialmaderaien lugar de cisternass iEstes e cuestine ies chasis metlico donde se aleaanzaba unlgran ale es ale metlicas. e vagn en ial consista en un e les p i pona y s ia e i c en ec S mercanca los agentes ec pe Ser eci laSer y techo) para aislar laer decia atmosfricos. pec c tonel y despus se levantaba caja (paredes p s e esp es pe ec p les es les s p es iao ale s vagn de este a reproduce einteresanteia que, seguramente, noes a unaes sino a una empresa de trans- p El i un s c vehculo s es ri perteneca ri bodega ies e s es ie ie portes. Un aliciente msertener esta interesante piezae vuestras colecciones. En Electrotren colaboramos con nuestro trabajo y ec para en eresante

Vagn cuba

calidad en la fabricacin de estos selectos modelos. odelos.

El diseo de estos vagones era especial porque tambin lo rque era la carga transportada. El techo curvo permita aumentar rmita el volumen del tonel que estaba en su interior y los refuerzos r de la zona central estaban hechos para soportar el peso de las ar personas encargadas de llenar y vaciar el tonel. que Las inscripciones son difciles de reproducir porque en aquellos aos no exista la normalizacin en los tipos de letras que se esaltar empleaban. El fondo gris de la caja permite resaltar las letras n blancas. Los refuerzos metlicos pintados en negro dan un toque de calidad a nuestro trabajo.

A la venta en: Bazar Matey (Madrid)

Ref. 015

l Talgo III es una composicin que ha circulado por casi todas las lneas de Renfe, ofreciendo a los viajeros un servicio diurno de calidad. Desde el ao 1964 es un clsico de nuestro ferrocarril con su caracterstico color plateado y franja rojo. Imagen que poco se ha alterado en estos 34 aos a excepcin de pequeos cambios para simplicar el esquema de pintura y las inscripciones. En este captulo si ha tenido cambios de imagen pero son pequeos y debemos buscarlos con detenimiento para comprobar la evolucin en el tiempo de este singular tren. Poly nos ha encargado una composicin formada por seis coches (furgn, coche de 1 clase, tres coches de 2 clase y un coche extremo de 2 clase) que se puede ampliar adquiriendo por separado el coche cafetera. Todo este material lleva las inscripciones de Largo Recorrido de Renfe.

Talgo III E
Ref. 3319

Largo Recorrido

Ref. 3320

A la venta en: Tiendas Poly

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